1.

PREZENTAREA TEMEI Sa se gaseasca doua variante de transport intermodal pentru expedierea de la Arad la Atena , in conditii optime, a unor containere tinand cont de urmatorii parametrii :cost, distanta, timp, deteriorare marfa, poluare. 2.GENERALITATI PRIVIND TRANSPORTUL INTERMODAL SI DEFINIREA TERMENILOR n ultimele decenii, sectorul european al transporturilor de mrfuri a fost afectat de o cretere important. Volumul mrfurilor transportate a avut o ascensiune mai rapid (2,8% anual) dect economia (2,3% anual) sau transporturile de cltori (1,9% anual), cererea a crescut mai repede dect oferta i a antrenat probleme sociale i de mediu. n acest context al evoluiei, mobilitatea care se satisface prin folosirea mai multor moduri de transport reprezint soluia ideal n atingerea acelui stadiu elevat al dezvoltrii societii, dezvoltarea durabil. Dezvoltarea sistemului de transport s-a realizat ca o necesitate a satisfacerii cererilor de transport adresate de societate. Nevoilor tot mai accentuate de mobilitate a mrfurilor i cltorilor, leau fost oferite moduri de transport din ce n ce mai sofisticate att tehnic, ct i infrastuctural. La proiectarea acestora au prevalat ntotdeauna raiuni financiare, cele sociale fiind ntr-un plan mai ndeprtat. n acest context al evoluiei, intermodalitatea transporturilor conduce la o utilizare eficient a modurilor care au rezerve de capacitate (feroviar, ci navigabile interioare i transport maritim) cu efecte benefice asupra consumurilor energetice i a emisiilor poluante. Studiile realizate au scos n eviden avantajele energetice nete ale transporturilor combinate n comparaie cu cele rutiere. Transportul intermodal este transportul de marfuri efectuat cu mai mult de doua moduri de transport, in care unul dintre transportatori organizeaza tot transportul de la un punct al portului de origine, prin unul sau mai multe puncte de interfata, la punctual final. Transportul intermodal este utilizarea succesiva a doua sau mai multe moduri de transport pentru realizarea transportului unei incarcaturi utile dintr-un punct de origine la un punct de destinatie. Transportul din poarta in poarta ( door to door ) reprezinta transportul de marfuri din incinta producatorului in incinta consumatorului, indiferent de distanta care le separa. Dupa numarul de moduri imiplicate, transportul din poarta in poarta poate fi unimodal si intermodal. 2.1.CLASIFICAREA TRANSPORTULUI INTERMODAL Dupa modul in care este impartita responsabilitatea pe diferite moduri de transport asupra intregului transport, transportul intermodal poate fi: a) Transportul intermodal segmentat daca transportatorul care organizeaza transportul isi asuma responsabilitatea numai pentru segmental realizat de el. b) Transportul intermodal combinat reprezinta trasportul de marfuri efectuat cu aceeasi unitate de incarcare sau vehicul printr-o combinare a modurilor de transport. c) Transportul multimodal este transportul de marfuri efectuat pe baza unui contract de transport multimodal cu cel putin doua moduri diferite de transport, organizat de catre operatorul de transport multimodal, dintr-un loc dintr-o tara in care marfurile sunt incarcate, intr-un loc desemnat pentru livrare, care se afla in alta tara..

Transportul multimodal de mrfuri i transportul combinat feroviar-rutier sunt dou axe puternice ale politicii de dezvoltare durabil a Uniunii Europene, deoarece aceste transporturi se efectueaz pe distane lungi i n cantiti mari. Aceste transporturi prezint urmtoarele avantaje: Economice. Transportul ntr-un singur tren a 20-25 de cutii mobile, ntr-o singur barj a 130175 de containere sau ntr-un singur vapor 8000 de containere sau mai mult, nlocuiete acelai numr de camioane i conduce la ctiguri importante n economia de energie, costuri de personal, ntreinerea vehiculelor i altele dac sunt luate n considerare costurile interne i externe. Sociale. mbuntirea condiiilor de lucru ale oferilor, reducerea duratei de condus, a stresului dat de conducerea pe rute aglomerate, a riscului de accidente, a riscului de agresiune asupra ncrcturii i despririle lungi de familie. nlocuirea transportului rutier de mrfuri printr-un alt mod de transport aduce o cretere a siguranei pe osele, o mai bun calitate a circulaiei, o reducere a numrului de mbolnviri, n particular a afeciunilor respiratorii provocate de particule i compui organici volatili, o cretere a calitii vieii n oraele i localitile traversate de fluxuri importante de camioane grele ce parcurg distane lungi. Mediu. nlocuirea transportului rutier cu un alt mod de transport conduce la reducerea local a polurii atmosferice, la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser i de gaze care formeaz apoi ploile acide, depozite toxice n aer care apoi, prin depunere pe sol, afecteaz lanul alimentar. n unele cazuri se reduce i poluarea sonor. 2.2.DIFICULTI N PROMOVAREA TRANSPORTURILOR INTERMODALE Principala cauz a dezvoltrii relativ reduse a transportului intermodal este incapacitatea acestuia de a rspunde, ntr-o manier satisfctoare cererilor formulate de clieni n noul mediu logistic. Transportul rutier este recunoscut ca fiind mai flexibil, rentabil, transparent, eficace i astfel furnizeaz un serviciu de o bun calitate. Transportul intermodal nu reprezint dect aproximativ 5%, din totalul transporturilor terestre (n tkm) de mrfuri n Europa. Cunoaterea transporturilor intermodale este imperfect, deoarece statisticile disponibile sunt uneori imperfecte/incomplete i se utilizeaz uniti de msur diferite: tone, UTI, TEU. Transporturile intemodale sunt rentabile pe distane lungi i se cunoate faptul c n Europa cea mai mare parte a transporturilor de mrfuri sunt efectuate pe distane scurte; circa 57% din cantitatea de bunuri transportate se deplaseaz pe o raz de 50 km. Prin tehnicile pe care le folosete, transportul intermodal nu poate acoperi ntregul teritoriu i, deci el reprezint o pia limitat la segmente bine precizate. Obstacolele principale n dezvoltarea transportului intermodal pot fi grupate astfel: obstacole organizaionale parteneri numeroi, lipsa cooperrii ntre actorii implicai, responsabiliti nedefinite clar etc.; obstacole tehnice lipsa standardizrii (semiremorci, anumite uniti de ncrctur), absena urmririi din poart-n poart, probleme n punctele de transfer i transbordare; obstacole legate de infrastructur ecartamente diferite, capaciti necorespunztoare ale terminalelor, echipamente diferite pentru cile ferate, absena standardizrii terminalelor; obstacole operaionale logistica imperfect, lipsa transparenei n lanul de transport, lipsa flexibilitii pentru ordinele date n termen scurt, prioritate pentru transportul de cltori, lipsa informaiilor asupra serviciilor disponibile, probleme de integrare a transportului intermodal n lanurile logistice ale societii;

 obstacole economice i financiare costuri de investiii ridicate deopotriv pentru unitile de transport intermodale i terminale, costuri ridicate de transfer i depozitare, structura costurilor este adesea necunoscut i mprirea ntre infrastructur, terminale, traciune, exploatare material rulant, manipulare etc, este neclar; obstacole politice absena unui cadru armonizat de reglementri financiare, tehnice i organizaionale.

3. VARIANTA I

Trans port ferovia r Transport m a ritim E xpeditor Tra nsport rutie r P ort Gara A rad M obila A rad C onstanta R om ania 1 0 31 k m ,5 R om ania R om ania 93 3 k m 10 k m 5 57Mm

P ort P ireu Grecia

Tra ns port rutier D estinatar 8 km

A tena Grecia

Term inal rutie r fe rov ia r -

Term ina l fe rov iar a ritim -m

Te rm ina l m a ritim -rutie r

3.1.

Distante: Expeditor Arad Gara Arad .10km Gara Arad Port Constanta 933km Port Constanta Port Pireu 1031,5km Port Pireu Destinatar Atena .....8km Vami: 1. 2. 3. Gara Arad Port Constanta Port Pireu

Transbordare: au loc un numar de 7 transbordari/container pe tronsonul Arad Atena. Costuri de transport: Expeditor Arad Gara Arad .4 500 ron Gara Arad Port Constanta 195 100 ron Port Constanta Port Pireu Port Pireu Destinatar Atena4 500 ron Costuri de transbordare: 1. Expeditor Arad -> Autocamion ..420 ron 2. Autocamion -> Tren ..600 ron 3. Tren -> Terminal Port Constanta ...621 ron 4. Terminal -> Nava .3321 ron 5. Nava -> Terminal Pireu ..3321 ron 6. Terminal -> Autocamion .....3450 ron 7. Autocamion -> Destinatar Atena .0 ron Costuri de vamuire:

Descrierea terminalelor : In Portul Constanta exista patru terminale de containere, care sunt operate de catre Constanta South Container Terminal, Socep, Umex si APM Terminals. In ultimii zece ani, capacitatea de operare a inregistrat un trend ascendent, ajungand la aproximativ 1.000.000 TEU pentru intregul port. Terminal SOCEP de containere 300 000 TEU - capacitate de operare anuala Doua dane 51 si 52 Lungimea danelor 467 metri Adancimea apei 13,5 metri Facilitati Suprafata de depozitare 150 000 metri patrati

Capacitate de depozitare 9 000 TEU Prize containere frigorifice 120 Acces cale ferata 5 linii Acces rutier optim Dotari tehnice Macarale operare containere : 3 macarale tip Panamax , din care: o O macara Capacitate ridicare(sub spreader/sub carlig): 40,6 tone / 50 tone Deschidere brat : 33,8 metri Inaltimea de ridicare deasupra cheului: 28 metri Inaltimea de ridicare deasupra nivelului apei: 30,6 metri Inaltimea de ridicare sub nivelul apei: 15 metri o Doua macarale Capacitate ridicare(sub spreader/sub carlig): 40,6 tone / 50 tone Deschidere brat : 30 metri Inaltimea de ridicare deasupra cheului: 24 metri Inaltimea de ridicare deasupra nivelului apei: 26,6 metri Inaltimea de ridicare sub nivelul apei: 13 metri
o o o o o

Macarale cheu: 2 macarale, capacitate de ridicate 6,3 tone Echipamente operare in terminal Transtainere : 2 Autostivuitoare tip Reach Stackers: 9 Autostivuitoare manipulare containere goale : 3 Autostivuitoare cu furci: 4 Autotransportoare containere: 18 ISPS implementat Securitate asigurata de societate de paza specializata Supraveghere video Posibilitate implementare EDI

Altele

Portul Pireu (Grecia) cu o suprafata totala de 900 mp, adancime maxima de 18m si o lungime a docurilor de 2774 m, dispun de o zona de depozitare de 626 000 mp. In acest port intalnim urmatoarele echipamente: macara macara mobila tractor stivuitor hamale de poarta gara CF macara feroviara

3.2. Duratele de transport: Expeditor Arad Gara Arad ..30 min Gara Arad Port Constanta Port Constanta Port Pireu 1z 13h 7m Port Pireu Destinatar Atena......30 min Duratele de transbordare: Expeditor Arad ..1h Gara Arad...1h Criteriu Distanta Vama Cost transport Cost transbordare Cost vamuire Durata transport Durata transbordare Durata vamuire Durata stationare Expeditor Arad Gara Arad Port Constanta Port Pireu Gara Arad Port Constanta Port Pireu Destinatar Atena 10 km 887 km 833,5km(450Mm) 8 km 10 10 10 4500 ron 4500 ron 30 min 12 h 1z 13h 7m 4h 1z 30 min 4h 1z

4. VARIANTA II

Tra nsport fe rov iar E xpeditor Tra nsport rutier Gara A rad Gara P ireu M obila A rad R om ania Grecia R om ania 1 45 3k m 10 km

Tra ns port rutie r D estinatar 10 km

A tena Grecia

Term inal rutier ferovia r -

Te rm ina l ferov ia r

Distante: Expeditor Arad Gara Arad .10km Gara Arad Gara Pireu.1453km Gara Pireu Destinatar Atena ........8km Vami: 1. Gara Arad 2. Gara Pireu

Transbordare: au loc un numar de 2 transbordari/container pe tronsonul Arad Atena. Costuri de transport: Expeditor Arad Gara Arad 450 ron/container Gara Arad Gara Pireu

Gara Pireu Destinatar Atena450 ron( 108euro)/container Costuri de transbordare:

Costuri de vamuire: Duratele de transport: Expeditor Arad Gara Arad ..30 min Gara Arad Gara Pireu Gara Pireu Destinatar Atena......30 min

Criteriu Distanta Vama Cost transport Cost transbordare Cost vamuire Durata transport Durata transbordare Durata vamuire Durata stationare

Expeditor Arad Gara Arad 10 km 10 4500 ron 30 min

Gara Arad Gara Pireu 1453 km 10

Gara Pireu Destinatar Atena 10 km

30 min

CRITERII
COST DISTANTA TIMP DETERIORARE MARFA POLUARE VAMA TRANSBORDARI

VARIANTA I PUNCTE TARI VARIANTA II

PUNCTE SLABE