Intretinerea imbracamintilor rutiere cu geocompozite antifisura Cresterea duratei de viata a imbracamintilor asfaltice POLYFELT PGM

1. Consideratii teoretice O contribute majora la deteriorarea suprafetelor asfaltice o reprezinta apa ce se afla in infrastructure. Aceasta apa slabeste capacitatea de a prelua eforturi a straturilor rutiere, slabind si distrugand suprastructura (asfaltul). Mare parte a acestei ape patrunde direct prin imbracamintea asfaltica. Reabilitarea pe termen lung a suprafetelor asfaltice este determinata de imbunatatirea performantelor acestor imbracaminti la solicitari de oboseala din incovoiere, formarea de fagase, imbatranirea naturala, uzura, fisuri din solicitari termice, si fisuri transmise de la straturile inferioare (reflectate). Utilizarea geosinteticelor pentru intarzierea aparitiei fisurilor la imbracamintile bituminoase, este o preocupare constanta a firmei Polyfelt de peste 20 ani. Membranele antifisura realizate din geosintetice constituie solutii tehnice complexe ce au fost ameliorate si perfection ate, odata cu experienta acumulata din comportarea in timp a sectiunilor de drum testate. Conlucrarea materialelor geosintetice cu imbracamintile asfaltice reprezinta un element cheie. Pentru a descrie aceasta conlucrare vom analiza parametrii fizico-chimici si vom apela la teoriile rezistentei materialelor. Parametrii fizico-chimici: Principalii parametrii care trebuie urmariti la cele doua materiale (asfaltul si geosinteticul) sunt: - rezistenta la tractiune - elongatia - aderenta la straturile asfaltice Dimensionarea sistemelor rutiere: Sistemele rutiere se dimensioneaza punand conditia de exploatare in stadiul elastic, adica deformatii admisibile mici si rezistente man. Deci materialele ce intra in conlucrare cu imbracamintile asfaltice trebuie sa poata fi exploatate in stadiul elastic si nu in stadiul plastic. Se cunoaste ca un material exploatat in stadiu elastic are elongatii mici (deformatii specifice) la eforturi unitare mari. Daca analizam imbracamintile asfaltice, s-a stabilit ca atunci cand deformatia straturilor bituminoase este mai mare de 2-2.5%, in interiorul structurii se dezvolta fenomenul de fisurare, care se propaga in diferite directii. Fisurarea se produce de la baza spre suprafata imbracamintii bituminoase. Bazandu-ne pe aceste considerente, putem spune ca materialele cu elongatii mici dar cu rezistente la tractiune mari, sunt cele mai indicate pentru ranforsarea structurilor rutiere cu scopul de a intarzia aparitia fisurilor in straturile superioare de asfalt. Dintre geosintetice numai cele armate cu fibra de sticla au deformatii de 1-3% si rezistente mai man de 50 kN/m. Deasemenea fibra de sticla reprezinta si o optiune optima din punct de vedere economic.
1 2 4 Elongatia asfaltului max. 2-3% 6 8 10 12 14 Elongatie [%]

Fig. 1 : Diagrama efort - elongatie pentru geocompozite

Aderenta la straturile asfaltice : Un alt parametru important este aderenta, exprimata prin capacitatea geosinteticului de a se lipi cat mai intim de cele doua straturi (vechiul strat si noul strat de asfalt). Din studiile efectuate in multe tari ale lumii dar cu precadere in SUA prin programul AASHTO, s-a constatat ca materialul care adera eel mai bine la imbracamintea asfaltica este polipropilena. Acest lucru se intampla datorita unei capacitatii deosebite de absorbtie a bitumului (amorsei) de 1.1-1.5 Kg/mp. S-a mai constatat ca polipropilena cu fir continuu asigura grosimea constanta a geocompozitului. In felul acesta se va obtine o absorbtie de bitum constanta pe toata suprafata geocompozitului conducand la obtinerea unor forte de aderenta egale pe toata suprafata reparata. Rezistenta la forfecare la interfata intre vechiul strat si noul strat de asfalt trebuie sa fie suficient de mare pentru a preveni cedarile din forfecare datorate eforturilor provenite din actiuni dinamice (franari, manevre). Aderenta dintre cele doua stratun de asfalt reprezinta un factor deosebit de important care trebuie sa garanteze asigurarea capacitatii portante, a stabilitatii sub trafic si durabilitatea constructiei. Aplicarea membranei (paving felt) polyfelt.PGM permite obtinerea unei foarte bune aderente (conlucran) intre straturi (beton de ciment sau beton asfaltic) in orice conditii de exploatare ulterioara a drumului (conditii climaterice variabile). Pentru a demonstra calitatile de aderenta ale polyfelt.PGM s-a realizat un test pe un drum langa localitatea Melk, Austria cu urmatoarele rezultate.

Sectiunea testata cu geotextil:

0.2 kg/m 2 bitum pur -Valoarea medie a fortei de aderenta la 0 C: 1,480 N/mm 2 -Deviatia standard a fortei de aderenta : 1,245 N/mm2 -Variatia fortei de aderenta : 84.1 % Rezultatele constante obtinute cu polyfelt.PGM in comparatie cu sectiunile de control sunt remarcabile si dovedesc ca produsul indeplineste conditiile de aderenta adecvata intre doua stratun rutiere. AASTHO a publicat un ghid national de utilizare a acestui geotextil - AASTHO M 288-96. Specificatiile cer ca geotextilul sa fie din polipropilena, greutatea sa fie de 140 g/mp, rezistenta la smulgere 450 N, elongatia > 50% si punctul de topire 150C. Ghidul cuprinde instructiuni de instalare in detaliu, inclusiv aplicarea amorsei. Din cele afirmate mai sus rezulta ca materialul ce va indeplinii conditiile de elongatie-rezistenta si aderenta va reprezenta optiunea optima pentru ranforsarea imbracamintilor asfaltice (conform cunostintelor de pana acum). 2. Prezentarea geocompozitului Polyfelt.PGM Specialistii firmei Polyfelt au analizat cu mare atentie fenomenul de fisurare si masurile ce pot fi luate pentru a-l stopa. Deasemena au analizat cunostintele rezultate din experienta teoretica si practica acumulata de multe laboratoare din SUA (Federal Highway Administration) si Europa. Experienta acumulata din testele efecutate pe termen lung au condus la proiectarea unui material geocompozit alcatuit din doua materiale geosintetice de baza : fibra de sticla si polipropilena. Polyfelt PGM este un geocompozit din polipropilena 100% ,netesut cu filamen continuu armat sau nearmat cu fibra de sticla pe ambele directii. PGM a fost crea ca o membrana intermediara intre straturile de asfalt cu rol de sigilare si CE membrana antifisura. PGM are doua functiuni principale : - sigilarea imbracamintii asfaltice - armeaza straturile rutiere si intarzie aparitia fisurilor din stratul vechi

Sectiunea testata fara geotextil

1.1 kg/m 2 bitum pur -Valoarea medie a fortei de aderenta la 0 C : 1300 N/mm 2 -Deviatia standard a fortei de aderenta : 0.303 N/mm2 -Variatia fortei de aderenta : 23.3 %

MATERIALE GEOCOMPOZITE

GoosynthctKS

p o l y f e l t . P G M 14 este un geotextil din polipropilena 100%, stabilizata la UV, legat mecanic, cu filament continuu.netesut. Domenii de utilizare:intretinere drumuri cu trafic mediu - mic, tratamente bituminoase, reparatii locale, sigilarea imbracamintii asfaltice. p o l y f e l t . P G M - G este un geocompozit alcatuit dintr-un geotextil din polipropilena 100%, stabilizata la UV, legat mecanic cu filament continuu, netesut, armat cu fibra de sticla, care imbina proprietatile celor doua materiale din care este realizat, conducand la o armare eficienta a straturilor rutiere. Polyfelt PGM-G are rezistente de 50-100 kN/m si elongatii de 2-3% lucrand in donieniu elastic. Domenii de utilizare: largirea carosabilului - element antifisura la rost, membrana anti-valurire si anti-fagase autostrazi.aeroporturi, parcaje pt. vehicule grele, drumuri cu fundatii slabe, drumuri cu circulatie intensa, strazi intersectii cu trafic intens, la drumun in zone montane - dif. man de temperatura, la rosturile betonului de ciment 3. Functiuni 4.1 Functia de sigilare Eficienta unui strat intermediar cu rol de sigilare poate fi evaluata masurand cantitatile de apa ce se infiltreaza. Bazandu-se pe studiile realizate prin programul AASHTO american, ratele de infiltratie pot fi de 0.002 - 0.005 mm/sec. Pentru latimi, pante, grosimi si porozitati standard ale structurii, saturarea cu apa a stratului de baza se realizeaza in aprox.1 - 5 ore. Drenajul a 50% din aceasta apa poate dura 60 zile - 1an la permeabilitatile mici (obisnuite) ale fundatiilor. In aceasta perioada o alta ploaie de intensitate medie poate apare. Rezulta ca fundatia va drena cantitatile de apa pe care le primeste foarte greu si niciodata complet. Un strat intermediar ca hidroizolatie care sa reduca cu un ordin de marime infiltratiile va putea sa fie eficient si sa dea timp fundatiei sa dreneze apa. Acest lucru se va intampla daca timpul de infiltratie a apei in drum va creste la 10-50 ore. Geotextilul este eel care raspunde eel mai bine cerintelor exprimate mai sus (conform cunostintelor de pana acum) Conform Industrial Fabrics Association International, cantitatile de geotextil utilizat cu scopul sigilarii imbracamintilor bituminoase sunt de ordinul a 100 mil. mp/an in ultimii 4-5 ani in USA (date la nivelul anului 1995). Performante : PGM a fost creat ca o membrana intermediara intre straturile de asfalt cu rol de sigilare. PGM sigileaza suprafata impiedicand apa si oxigenul sa patrunda in structura rutiera. Sectiunile de drum sigilate cu polyfelt.PGM au fost testate de laboratoare independente : Resource International Columbus, Ohio USA. Scopul testelor a fost de a stabili cu exactitate calitatile de sigilare ale polyfelt.PGM. Au fost aplicate presiuni hidrostatice foarte man corespunzatoare incarcarilor dinamice pentru vehicule grele sai de pasageri. O presiune de 276 KN/mp este egala cu efortul indus de un vehicul de pasageri care trece peste c crapatura plina cu apa, si 517 KN/mp de catre un vehicul greu. Procentul de goluri din asfaltul utilizat a fost d* aprox. 4% si geotextilul a fost impregnat cu 1.1 kg/mp bitum pur.
A
Q

fara polyfeltPGM
0 25 k ' m P 3 m o r s a

Q - cantitatea de apa ce s-a infiltrat P - presiunea inregistrata

cu pdyfeJtPGM 1.1 kg/mpamorsa = 172 207 276 414 517 P (kNftn2)

Fig. 2 : Eficienta sigilarii suprafetei cu polyfelt.PGM

4.2 Functia de armare PGM indeplineste rolul de geocompozit antifisura, montat intre stratuhle de asfalt. Armeaza straturile asfaltice impiedicand formarea de noi fisuri Intarzie transmiterea fisurilor din stratul vechi in eel nou. Cand un geocompozit antifisura este plasat intre doua straturi de asfalt, acesta devine parte integranta a sistemului rutier, formand o bariera impotriva infiltratiilor de apa si in acelasi timp absoarbe tensiunile din structura, intarziind reflectarea fisurilor din stratul vechi catre stratul nou de asfalt. Mecanismul functionarii unui strat antifisura : Prin lipirea intre cele doua straturi de asfalt sau beton de ciment-asfalt a geocompozitului, acesta preia din eforturile de forfecare si de intindere din incovoiere transmise in dreptul fisurilor. preia deasemenea eforturile rezultate din miscarea orizontala a fisurii. Pe cealalta directie intarzie propagarea fisurilor cauzate de incarcari ciclice verticale. Aceasta comportare conduce la intarzierea aparitiei fisurilor in stratul superior de asfalt, marind substantial durata r de viata a imbracamintii asfaltice.
fara PGM

cu PGM

t a ra > > C T cu

"

A S B n||r
fara PGM

cu PGM rrrtTTfTTr

Vh"

nr P

Fig. 3 : Diagrama eforturilor in structura : cu PGM si fara PGM

Performante: Testele de laborator realizate cu si fara polyfelt.PGM, arata ca sistemele rutiere ce au incorporate PGM se comporta mult mai bine la solicitari de oboseala din incovoiere.Deasemenea polyfelt.PGM are ca efect reducerea tensiunilor din structura si intirzie aparitia crapaturilor. Testul la rupere realizat pe mostre sectionate ranforsate cu polyfelt.PGM-G arata o crestere semnificativa a rezistentei la rupere in comparatie cu mostrele armate cu geogrila sintetica sau mostrele neranforsate. La o temperatura de -10 C, energia la rupere este mai mare cu 200% decat in cazul mostrei neranforsate. Luand in considerare toti parametrii ce conduc la performantele obtinute cu materiale geosintetice armate cu fibra de sticla, se poate spune ca durata de viata a unui sistem rutier poate creste de 2-3 ori.

(amplitude 0.2 mm) Tractiune a (0.6 mnVh)

0 Fig. 4 : Descrierea schematica a aparaturii de

100

200

300

400

500

600 Timp[min]

Fig. 5 : Cresterea duratei de viata de 2-3 ori

4
Produse distribute de EUROSALUB SRL BRASOV . TEL.0268/470411 . FAX 0268/477671 . e-mail: eurosalubrdslink.ro . web:ww*.euros3lub.rdsbv.ro

M A T E R I A L E GEOCOMPOZITE

#KIV OMV

pofyfelt

Gccaynthabct

Intretinerea suprafetelor bituniinoase cu geocompozit antifisura Exemple:

1 - Agregat - Amorsa bituminoasa - P G M 14 - Amorsa bituminoasa - Imbracaminte asfaltica veche 4. Costuri Costul geocompozitului polyfelt.PGM gata instalat (geotextil plus amorsa) este comparabil cu costul a 1-1.5 cm de beton asfaltic. Un studiu cuprinzator realizat in 1997 de Maxim Technologies (USA) a demonstrat ca un geocompozit antifisura poate inlocui 3-4.4 cm de beton asfaltic utilizat ca strat antifisura. Avantajele utilizarii geocompozitelor antifisura sunt clare: reprezinta o solutie mai ieftina decat clasicul mortar asfaltic antifisura si cresc durata de viata a noului strat de asfalt de 2-3 oil datorita: reducerii tensiunilor dintre stratul nou si eel vechi, sigilarea suprafetei, armeaza straturile asfaltice impiedicand formarea de noi fisuri, intarzie transmiterea fisurilor din stratul vechi in stratul nou de asfalt. 5. Instructiuni de instalare Imbracaminte asfaltica noua PGM G 50. PGM G 100, PGM 14 Amorsa bituminoasa Imbracaminte asfaltica veche

1. Curatarea suprafetei Curatarea suprafetei se realizeaza cu aer sub presiune sau se matura foarte bine suprafata cu maturi mecanice de mare productivitate 2. Colmatarea fisurilor mai mari de 4 mm Se realizeaza colmatarea fisurilor (> 4 mm) si repararea gropilor sau delimitarea acestora 3. Aplicarea unei amorse bituniinoase Se face prin pulverizare - cant, exacta in anexa de punere in opera 4. Aplicarea geocompozitului Polyfelt PGM PGM se asterne peste amorsa bituminoasa prin roluire, folosind o masina cu rola sau manual. Nu sunt necesare cuie sau pretensionare. 5. Asternerea noului strat de asfalt Imbracamintea asfaltica se asteme imediat dupa instalarea geocompozitului PGM. Nu este necesar un alt strat de amorsa. Temperatura mixturii asfaltice nu trebuie sa depaseasca 160C la contactul cu geocompozitul. Aceasta corespunde unei temperaturi a mixturii asfaltice de aprox.180-185 C. 6. Asternerea tratamentului de suprafata Tratamentul de suprafata se aplica imediat dupa asternerea geocompozitului PGM, in functie de tipul tratamentului, temperatura bitumului si tipul acesteia. Cantitatea efectiva de amorsa pentru primul strat de criblura este data in anexa de punere in opera.