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PEATONIZACION
Higueros Jurez Jos Guillermo Tigila Chojolan Adrian Enrique
DISEO PLAZAS
- Tzul Villagrn Luis Miguel Velsquez Sapon Jos Armando
ARQUITECTURA VERDE
De Paz de Len Smiley Lpez Ajin Luis Vidal
TRANSPORTE URBANO
Armas Wilder Concepcin Aurelia Saquim Aldana Hairo Jossue
IMAGEN URBANA
- Ajca Tzoc Billy Joel Guox Capriel Marco Tulio
MOVILIDAD VEHICULAR
Coyoy Pisquiy Ana Isabel. Lpez Arango Luis Ernesto
REDACCION DE DOCUMENTO
Armas Wilder Concepcin Aurelia - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Higueros Jurez Jos Guillermo - Sajquim Aldana Hairo Jossue - Velsquez Sapon Jos Armando
TRABAJO DE CAMPO
LEVANTADO 2D.
- Ajca Tzoc Billy Joel - Armas Wilder Concepcin Aurelia - De Paz de Len Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Jurez Jos Guillermo - Lpez Ajin Luis Vidal - Lpez Arango Luis Ernesto - Saquim Aldana Hairo Jossue - Tigila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrn Luis Miguel - Velsquez Sapon Jos Armando
- Ajca Tzoc Billy Joel - Armas Wilder Concepcin Aurelia - De Paz de Len Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Jurez Jos Guillermo - Lpez Ajin Luis Vidal - Lpez Arango Luis Ernesto - Saquim Aldana Hairo Jossue - Tigila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrn Luis Miguel - Velsquez Sapon Jos Armando
PLAZA DE LA LIBERTAD PROPUESTA A UN COSTADO DEL INSTITUTO EXPERIMENTAL GABRIEL ARRIOLA PORRAS I.N.E.G.A.P. De Paz de Len Smiley - Lpez Ajin Luis Vidal Tigila Chojolan Adrian Enrique -
PLAZA DEL DEPORTISTA PROPUESTA A UN COSTADO DEL ESTADIO MARIO CAMPOSECO Armas Wilder Concepcin Aurelia - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Sajquim Aldana Hairo Jossue
PLAZA DE LA TRINIDAD PROPUESTA FRENTE A LA IGLESIA SAN NICOLAS. - Ajca Tzoc Billy Joel Guox Capriel Marco Tulio Lpez Arango Luis Ernesto
DISEO DE PROPUESTA
- Ajca Tzoc Billy Joel Armas Wilder Concepcin Aurelia - De Paz de Len Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Jurez Jos Guillermo - Lpez Ajin Luis Vidal - Lpez Arango Luis Ernesto - Sajquim Aldana Hairo Jossue - Tigila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrn Luis Miguel - Velsquez Sapon Jos Armando
EDITORIAL.
Catedrtico: Arquitecto Luis Fernando Castillo
LEVANTADO 3D
Ajca Tzoc Billy Joel Edifico de la Iglesia San Nicols Armas Wilder Concepcin Aurelia
Edificio del Instituto Nacional Para Varones de Occidente I.N.V.O De Paz de Len Smiley
Edificio de la Universidad Landivar Campus Central. Edificio de la Iglesia Jess de la Buena Esperanza. Coyoy Pisquiy Ana Isabel.
Edificio de la 5ta Compania de Los Bomberos Voluntarios. Guox Capriel Marco Tulio
Edificio del Instituto Nacional Experimental Gabriel Arriola Porras INEGAP . Lpez Arango Luis Ernesto
Edificio de la Universidad mesoamericana Modulo L Campus Central. Tzul Villagrn Luis Miguel
EDICION DE REVISTA
- Ajca Tzoc Billy Joel Armas Wilder Concepcin Aurelia - De Paz de Len Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Jurez Jos Guillermo - Lpez Ajin Luis Vidal - Lpez Arango Luis Ernesto - Sajquim Aldana Hairo Jossue - Tigila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrn Luis Miguel - Velsquez Sapon Jos Armando
ARQUITECURA EN LINEA
Ajca Tzoc Billy Joel
EDICION DE VIDEO
Tzul Villagrn Luis Miguel
AGRADECIMIENTOS
especial agradecimiento a las numerosas instituciones que colaboraron con su tiempo y la valiosa informacin que fue de gran importancia para la realizacin de este estudio, principalmente: al Ministerio De Educacin de Occidente, al Instituto Nacional de Estadstica de Guatemala, a la Universidad Mesoamericana sede Quetzaltenango, a la Universidad Rafael Landvar Sede Quetzaltenango, a los Directivos del Club Social y Deportivo Xelaj M.C., a las autoridades de La casa del Deportista Quetzaltenango, a la 5ta. Compaa del Benemrito cuerpo de Bomberos Quetzaltenango, a la Iglesia del Nazareno, a la Iglesia San Nicols, a la Iglesia de Dios, al Instituto Nacional Experimental Gabriel Arriola Porraz, al restaurante Albamar 4ta, calle zona 3 de Quetzaltenango, y a nuestro Catedrtico Arq. Luis Fernando Castillo por su direccin y asesora durante la elaboracin de este proyecto. Y en general, especial gratitud para todos aquellos que de una u otra manera hicieron posible la realizacin de este anteproyecto.
Un
El tomo es el pasado. El smbolo de la ciencia para el prximo siglo es la Red Dinmica. La Red es el arquetipo dispuesto para representar todo circuito, toda inteligencia, toda interdependencia, todo factor econmico, social y ecolgico, toda comunicacin, toda democracia, todo grupo, todo gran sistema. Kevin Kelly Out of control PROLOGO El acceso a la informacin y el fomento a la investigacin, los dilogos entre las distintas capas de la ciudad, tal vez sean el resorte que posibilite el desarrollo del municipio y de las personan que lo habitan. El documento que tenemos en nuestras manos, es un material que procede de la preocupacin y compromiso de los autores para intervenir y mejorar los espacios pblicos en la ciudad de Quetzaltenango. Se trata de una propuesta y del desarrollo de una metodologa pensada para ordenar unos principios y unas tcnicas que debemos tener presentes para el buen desarrollo de un proyecto urbano y este pueda usarse en pro de una mejor habitabilidad para una ciudad digna y estructurada. Concretamente la propuesta plantea una RED de espacios para peatones bien conectados con parques y espacios de esparcimiento para la poblacin, fijando criterios para obtener una Estructura que articule la ciudad, asegurando la Continuidad entre los diferentes elementos de la estructura y asegurando el Dimensionamiento adecuado para dar accesibilidad a toda la poblacin. La estructura del espacio pblico en la propuesta parte de la definicin y redimensionamiento de la red viaria, proporcionando el uso de las calles y dignificando a los peatones de la ciudad, promoviendo una red de paseos y recorridos abiertos, una red para las bicicletas y una estructura de parques que cumplen un gran papel urbano y da ideas de cmo se puede mejorar el paisaje en las calles de la ciudad. Uno de los objetivos ms destacados de la propuesta es establecer condiciones para potenciar los desplazamientos no motorizados en la ciudad, tanto con andadores para peatones como para bicicletas, se pretende fijar condiciones que en la parte final del trabajo se demuestran con cifras, sobre la racionalizacin y reduccin de movimientos en vehculos privados y se aseguren
las condiciones que promuevan la eficiencia del movilidad para todas las zonas de la ciudad. Es importante asegurar la red de paseos y espacios abiertos para relacionar la ciudad con sus diferentes zonas y barrios, dotando de accesibilidad a toda la poblacin de parques y equipamientos urbanos relacionndolos con el entorno territorial de la ciudad. Dentro de la propuesta se determina de forma sistemtica las secciones transversales de las calles con su estado actual y el inventario de los elementos que conforman La Supermanzana (Caso de estudio y piloto de la propuesta), por tanto en cada caso se fija la dimensin que ha de tener la calle para los vehculos, la dimensin y el recorrido de las rutas de bicicleta, las dimensiones de las banquetas y paseos peatonales, la dimensin destinada para el verde en la ciudad, as como un catalogo de mobiliario urbano que permita el desarrollo de las actividades de los peatones que circulan en la ciudad. Estas determinaciones a las que llega la propuesta pretenden brindar claridad de la importancia de la ordenacin de las calles y avenidas en la ciudad, de manera que la lgica de las polticas de ordenacin de la ciudad tengan por objetivo asegurar la comodidad de la poblacin y sobre todo de los peatones con el dimensionamiento adecuado de los espacios en las calles y tambin es importante dejar cierta flexibilidad a las soluciones adaptadas para que los espacios p{pblicos puedan absorber nuevos elementos con respecto a los cambios que la tecnologa y la comunicacin nos presenta cada da. Finalmente, con este trabajo se trata de brindar un mensaje, es una propuesta de espacio pblico, pero conviene analizar que va ms all de resolver los aspectos tcnicos y funcionales de la movilidad y el desarrollo de las actividades al aire libre de los ciudadanos y que va ms all de brindar un apoyo tcnico a las autoridades locales del municipio, sobre todo, intenta determinar que es importante reforzar la identificacin de los ciudadanos quetzaltecos con su ciudad en general y con su barrio en particular.
Luis Fernando Castillo Profesor del Curso de Diseo Avanzado 1 Facultad de Arquitectura Universidad Mesoamericana
INDICE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Crditos Contenido Editorial Una ciudad con accesibilidad limitada Una Nueva Visin del espacio Publico Dficit del Espacio Urbano Ideas Fuerza Generales Especficas 8. Concepto Movilidad Sostenible Espacio Publico Radio de Influencia Una ciudad ms sostenible Un nuevo urbanismo Una habitabilidad 9. Taller del Espacio Publico Modelo de movilidad y espacio publico A. ESPACIOS PUBLICOS: Viario pblico para vehculos Viario pblico para peatones Calle corredor Dotacin de arboles segn la proyeccin de sombras B) MOBILIDAD Accesibilidad a las paradas de red de transporte publico Accesibilidad la red de bicicletas, reserva deespacios de estacionamiento ( bicicletas , vehculos) C) BIODIVERSIDAD Acceso a espacios verdes (plazas). Dotacin de arboles en el espacio publico 10 . rea de regeneracin de Espacios pblicos 11 . Propuesta de mejoramiento del Espacio Pblico. 12. Argumentos y sugerencias. 13. Bibliografa
ciudad de Quetzaltenango fue fundada por Pedro de Alvarado, en 1528. La ciudad tiene un trazo de cuadrcula en terrenos planos, y un trazo irregular en donde la topografa es quebrada.
La
En
Perspectiva rea de Plaza Colonial del pueblo del Espritu Santo.
Fuente: Arq. Omar Maldonado Valle. Tesis: Plaza Mayor de Quetzaltenango, Septiembre de 1998.
1828
La
Fuente: Estudio Histrico de la ciudad de Quetzaltenango. Oficina del Centro Histrico de Quetzaltenango, 2001.
En la Antigua Plaza
de armas se destacaba el monumento de la Torre de Centroamrica, obra de Desiderio Scotti, la cual ornament por casi un siglo la Plaza Mayor de Quetzaltenango. La Torre represent el inicio de la arquitectura de tendencia neoclsica en la ciudad.
Plaza Mayor estaba delimitada por la Iglesia del Espritu Santo (actual Catedral), la alcalda, el Cuartel General y el Mercado traza realizado por el religioso Sr. Obispo Francisco Marroqun. Alrededor de la Plaza mayor se localizaban las viviendas de los criollos, y conforme se extenda la ciudad hacia el sur se encontraban las viviendas de los indgenas.
BARRIO LA DEMOCRACIA
TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AOS 1887-1902-1930-1938-2002. Fuente: Oficina Centro histrico de Quetzaltenango. Mtodo: calcado por la oficina del C.H. sobre plano original de la cultura de occidente. TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AOS 1963-2000. Fuente: Oficina Archivo Municipal. Mtodo: Digitalizacin de copia del plano original de agosto 2004
el municipio de Quetzaltenango para el ao 2006 segn datos oficiales contaba con una poblacin de 169,405 habitantes (Segn datos del INE 2005) de los cuales 83,022 son hombres y 86,383 son mujeres, la divisin tnica del municipio es de 84,618 personas como poblacin Indgena y 84,787 como poblacin no indgena. la actualidad la imagen urbana se ve invadida por los vehiculos, el comercio informal, la contaminacin visual, la falta de espacios verdes y la carencia o pobreza en los espacios pblicos. es necesaria la mencin de elementos de gran influencia urbana, como el desorden a causa de la falta de un plan de ordenamiento territorial, como los diferentes factores sociales y econmicos que afectan a la ciudad.
Fuente: Plan Estratgico de Desarrollo Integral Mancomunidad Metrpoli de los Altos (los datos demogrficos vienen de proyeccin del INE para 2,005, en base a datos del censo nacional de 2002 hecho por el INE).
Actualmente
En
As
La
ordenamiento de una secuencia peatonal a travs de la ubicacin de las mismas, vendrn a mejorar la generacin de sensaciones dentro del recorrido y un nuevo enfoque al rea de estudio.
Sin la Propuesta.
rea total de rea de influencia: rea total por manzanas: rea total viario pblico para peatones: rea total viario pblico para vehculos:
Con la Propuesta.
rea total de rea de influencia: rea total por manzanas: rea total viario pblico para peatones: rea total viario pblico para vehculos:
Idea
Generatriz.
Un nuevo
Concepto.
Generando Proponemos
un Modelo
Radio de influencia.
que el proceso de elaboracin del proyecto as como el estudio, anlisis, determinacin de Areas de Influencia; sea realizado como un modelo de intervenciones en propuestas y proyectos de generacin y mejora de espacios pblicos, ya que generando ncleos de intervencin en base a los procesos de trabajo propuestos en este proyecto se podra generar una red de ncleos de intervencin para la mejora y generacin del espacio pblico dentro de la ciudad y adaptar algunos de estos procesos a otras intervenciones urbanas, un modelo de ordenamiento e intervencin de espacios pblicos.
Educando a
Xela
En lnea
medio de la propuesta podemos generar una culturizacin y una educacin social referente a los temas de movilidad sostenible y espacio urbano, adems dando a conocer el estado actual, las deficiencias, las carencias as como la propuesta, podemos demostrar que con pequeas intervenciones de acupuntura urbana se pueden generar grandes cambios y adems estos proyectos no son ni utpicos ni incosteables, por lo que en algn futuro se pueden realizar con la intervencin de los actores adecuados.
Por
Promovemos
modelos 3D, los cuales sern Cargados a la red en pginas de renombre y de actividad social para dar a conocer la propuesta y de esta manera generar una idea de cambio y conciencia, as como dar a conocer la arquitectura de Quetzaltenango generando en 3D los edificios de principal importancia dentro del rea de influencia, y colocndolos a disposicin de todos, incentivando a las actuales y futuras generaciones a dar continuidad al los proyectos que planteamos, es as que todos como actores sociales empezamos a generar un cambio y una conciencia social.
DEFICIT DE ESPACIOS
VERDES O PUBLICOS
debido la tendencia de crecimiento de la ciudad Quetzaltenango, y la forma desorganizada del mismo se tiene un dficit de espacios verdes o pblicos.
FUENTE: Plan Maestro de Revitalizacin del Centro Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histrico, ao 2007. Pag. 55
Actualmente
La municipalidad de
Quetzaltenango tiene un registro de 54 reas denominadas espacios verdes, las dimensiones de estos espacios son variables y la mayora no sobrepasan los 600 metros cuadrados, su jerarqua urbana, como espacios pblicos o masa boscosa es irrelevante. a la importancia que sta ciudad ha tenido a travs de los siglos, paralelamente ha tenido que albergar un crecimiento demogrfico mayor de 3% anual, lo que ha tenido como consecuencia que la ciudad se expandiera hacia sus alrededores.
los 120 km2 de superficie del municipio, solamente 20 km2 son de bosques densos y 25 km2 de bosques ralos (16.66% y 20.83% del total de superficie del municipio). La ciudad de Quetzaltenango tiene un dficit total de 60.43 hectreas de espacios verdes para un mnimo de 4 metros cuadrados por habitante, cuando la OMS pide 10 m2 por habitante.
FUENTE: Plan Maestro de Revitalizacin del Centro Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histrico, ao 2007. 55 Para ms informacin consultar el plan en mencin.
De
Debido
ciudad solamente cuenta con 2 espacios verdes con una relativa masa forestal entre ellos: el parque minerva con 3,900,053m2 y el parque Benito Jurez con 8,000 metros cuadrados. Tabla - 1. Proyecciones de poblacin (Fuente: Proyecciones INE)
2000 148,110 2001 152,223 2002 156,419 2003 160,672 2004 165,009 2005 169, 405
La
Tabla -2 Densidades de poblacin por zonas urbanas, datos referidos a los mapas RU 3 de poblacin por zonas y RU 4 de densidades. Fuente: PROINFO ao 2000, realizado lote por lote. Poblacin Total Superficie (ha) Densidad (hab./ha) Zona 1 37,233 442.62 82 Zona 2 47 4,816 83.18 Zona 3 24,405 353.49 56 Zona 4 136.91 22 2,704 Zona 5 467.87 19 8,453 Zona 6 309.79 14 4,147 Zona 7 193.45 58 10, 173 Zona 8 6,666 434.57 14 Zona 9 435.03 13 5,543 Zona 10 252.45 19 3,881 Zona 11 272.82 9 2,985 Total 3,382.18 33 110,906
FUENTE: Plan Maestro de Revitalizacin del Centro Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histrico, ao 2007. 55 Para ms informacin consultar el plan en mencin.
La
velocidad
con
que
se
ha
desarrollado el crecimiento demogrfico y la falta de un plan urbano regulador, ocasionaron el uso inadecuado del suelo. El crecimiento estaba determinado por las necesidades de vivienda, comercial, industrial y de la capacidad adquisitiva de los pobladores.
Regulador de la Ciudad55de Quetzaltenango, el plan en mencin. Centro Histrico, ao 2007. Para ms informacin consultar documento que define las normas para lograr un crecimiento urbano ordenado y adecuado a las necesidades futuras de la poblacin.
Fue hasta 1993deque se public el Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Plan FUENTE: Plan Maestro Revitalizacin del Centro
FUENTE: Plan Maestro de Revitalizacin del Centro Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histrico, ao 2007. 55 Para ms informacin consultar el plan en mencin.
este ndice de vivienda en el rea urbana hoy da est generando el consumo de recursos que tiene que ver, sobre todo con los modelos de ocupacin del territorio, de movilidad, de arquitectura y de metabolismo urbano que responden a los nuevos estilos de vida que se reflejan en la transformacin de nuestro territorio.
Funte: Arq. Luis Fernando Castillo.
Con
de influencia es de 400 metros, y tiene un rea denominada para espacios pblicos a penas de 13,951.60 M de un total de 518,739.94 M. La grafica muestra en la actualidad la falta espacios pblicos, siendo estos sustituidos por grandes espacios pavimentados y de prioridad al vehculo.
la ciudad posee poca accesibilidad e infraestructura que beneficie a los peatones como: iluminacin, vados para los personas discapacitadas, nuevas construcciones, un ordenamiento comercial, ordenamiento de las paradas de buses, calles estrechas utilizados por la mayor parte de vehculos. Es evidente la carencia de prioridad al peatn ya que las proporciones actuales en el reparto del espacio pblico no son las adecuadas, como indican los porcentajes de viario pblico, el espacio del viario para el automvil no debe ser superior al 25 %, y un porcentajes de viario pblico para el peatn debe ser superior al 75 %.
Fuente: Indicadores Espacio pblico y Movilidad Sevilla (PDF).
Actualmente
ESTADISTICA
Y FLUJOS RELEVANTES
Por la importancia que tiene el conocer las caractersticas del rea de estudio se realiza un estudio estadstico de las poblaciones mas influyentes dentro del rea de influencia para que en base al adecuado estudio del sector se llegue a una respuesta ms acertada y confiable.
El sector es un rea de uso comercial y educativo en su mayora. Se realiza un estudio estadstico de los flujos peatonales ms
representativos para generan una adecuada respuesta urbana a las problemticas que en la zona se generan.
ESTADISTICA
CENTROS EDUCATIVOS
UNIVERSIDAD
MESOAMERICANA
JORNADA MATUTINA (HORA: 7:00 1:00) 1949 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 2:00 9:30) 697 Alumnos. PLAN FIN DE SEMANA (SABADOS HORA: 8:00 AM. 6:30 PM) 367 ALUMNOS.
UNIVERSIDAD RAFAEL
LANDIVAR.
JORNADA MATUTINA (HORA: 7:00 1:00) 1650 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 2:00 9:30) 1450 Alumnos.
Z
UNIVERSIDAD DE
OCCIDENTE.
JORNADA MATUTINA (NO TIENE) 0 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 5:00 9:30) 86 Alumnos.
I.N.S.O.
JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) Soledad Espaa 1329 alumnos. JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 1828 alumnos.
E.N.C.O
JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 750 alumnos. JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 600 alumnos. JORNADA NOCTURNA (5:30 A 9:30 PM) 300 alumnos ESCUELA FRANCISCO MUOZ. JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 583 alumnos.
GRAFICA ESTADISTICA
UNIVERSI DADES, 6,349
pblicos por lo que consideramos que el flujo vehicular de la jornada matutina es producido por estos usuarios, creando un congestionamiento vehicular por el uso del servicio urbano en las horas de ingreso y egreso de estos centros educativos. ya que en su mayora este tipo de usuarios utiliza el transporte pblico dejando en segundo lugar el no motorizado generando as un mayor flujo peatonal en estos horarios.
En
mayora de la poblacin estudiantil de universitarios, se moviliza por medio del transporte privado y los estudiantes de los institutos disminuyen en gran numero pero coinciden en su horario de ingreso (universidades) y egreso (institutos) generando as una problemtica mucho mayor que en la jornada matutina.
En la jornada nocturna
los centros universitarios pero el tiempo de duracin es menor en comparacin con los anteriores.
Fuente: Alumnos de Diseo Avanzado I
USUARIOS
1000 800 600 400 200 0 USUARIOS, 900
SAN NICOLAS
USUARIOS
1000 800 600 400 200 0 USUARIOS, 900
SAN NICOLAS
USUARIOS
JESUS DE KA BUENA ESPERANZA
140
120 100 80 60 40 20 0
USUARIOS, 120
LA AFLUENCIA A ESTE RECINTO ES VARIABLE DE LUNES A VIERNES CON UN APROXIMADO DE 120 A 300 PERSONAS USUARIOS
140 120 USUARIOS, 120
NASARENO
100 80 60 40 20 0
2,996
CAPACIDAD: 11,200 PERSONAS. CAPACIDAD: FLUJO DIARIO DE PERSONAS: 150 11,200 PERSONAS. FLUJO DIARIO DE PERSONAS: 150
PARQUE 10 DE MAYO:
FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15 MIN. : 22
PARQUE
DE LOS NIOS :
CONTEO DE SERVICIO
Series1 341 98 19 46 37 9 25
PARADAS DE BUS
PARADAS ACTUALES.
18 paradas son las actuales, unas formales y otras informales
IMAGEN URBANA.
MERCADO LA DEMOCRACIA.
15 Avenida Zona 3.
1 Calle Zona 3.
14 Avenida Zona 3.
3era. Calle a estadio Mario Camposeco. 1era. Calle zona 3. Frente zona 3 a un costado del Estadio Mario Camposeco.
16 Avenida zona 3.
importancia de conocer los datos de funcin, flujos y estadsticos del radio de anlisis es que por medio de ellos sabemos el numero aproximado o promedio de personas que interactuaran dentro del espacio intervenido y as generar propuestas lgicas y congruentes
La
Movilidad
Sostenible.
Ello
Para
Espacio
Pblico.
espacio pblico es donde el habitante urbano, se conecta a los otros, en un sentido funcional, y en un sentido social, y es all donde se construye una vida colectiva, la vida en comn. (1) Espacios Pblicos tales como plaza y parques, nacen con el fin de mermar en cierta medida algunos problemas sociales, econmicos y culturales como por ejemplo reducir las acciones criminales y al mismo tiempo servir de alimento fsico e intelectual para los actores sociales.
El
FUENTE: (1) Jan Bazant, Espacios Urbanos: Historia, Teora y Diseo. Ed. Limusa, Mxico 2008. Pg. 76
Los
El espacio construido por el ser humano, con la ciudad como principal paradigma, es, ante todo, un espacio para ser ocupado, para servir y ser usado, para llenar y vaciar con la presencia real o simblica, para interactuar con otras personas en un entorno y para interactuar con el entorno. (2) Este es un espacio normalizado, definido a travs de reglas y convenciones, legalmente estipuladas o aquellas construidas social o culturalmente. grandes rasgos, se distinguen en la ciudad tres tipos de Espacios Pblicos: PLAZAS CALLES PARQUES
O tambin espacios que cumplan funciones similares con variantes de distinto peso.
En resumen:
relacin entre los dos conceptos, movilidad sostenible y espacios pblicos, es que ambas se interrelacionan; ya que mientras los espacios pblicos permiten el estar, el reunirse, el divertirse y sobre todo el ser un lugar de encuentro; la movilidad sostenible hace que el individuo al desplazarse entre estos espacios pblicos lo haga con respeto a todo lo que hay en ellos y con el mnimo consumo energtico, y utiliza a su paso: calles, carreteras, el medio ambiente, medios de transporte, etc.
Fuente: Indicadores Espacio pblico y Movilidad Sevilla (PDF).
La
Mobiliario El
Urbano.
mobiliario urbano es un identificador de la ciudad, a travs de ellos podemos conocer ciudades, por ejemplo las cabinas telefnicas y las bancas del Parque Central, etc. Los mismos cumplen con tres conceptos interrelacionados como: funcionalidad (han de servir, ser tiles y el diseador ha de sentir esa utilidad), racionalidad (en cuanto que la razn, las matemticas, la tcnica, los materiales, estn por encima de la experiencia efectiva para la comprensin de la realidad), y emotividad (necesaria en cuanto que el objeto provoca reacciones psicolgicas y comunica sensaciones al individuo).
FUENTE: Jos Mara Serra. Elementos urbanos, mobiliario y micro arquitectura. 1996
Equipamento Conjunto
Urbano.
de edificaciones y espacios, predominantemente de uso pblico, en los que se realizan actividades complementarias a las de habitacin y trabajo, o bien, en las que se proporcionan a la poblacin servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades econmicas. En funcin a las actividades o servicios especficos a que corresponden se clasifican en: equipamiento para la salud; educacin; comercializacin y abasto; cultura, recreacin y deporte; administracin, seguridad y servicios pblicos. Aunque existen otras clasificaciones con diferentes niveles de especificidad, se estima que la aqu anotada es la suficientemente amplia como para permitir la inclusin de todos los elementos del equipamiento urbano.
Radio de Influencia.
FUENTE: Secretara de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas, Glosario de Trminos sobre Asentamientos Humanos, Mxico, 1978
reas de influencia o buffer se dan en torno a los servicios bsicos y equipamiento urbano. Se mide a partir de las frecuencias (o de las probabilidades) de desplazamiento de los residentes de la periferia hacia el centro, cando stos aprovechan los servicios que ste ofrece. Las reas de influencia tienen formas ms o menos circulares, porque la probabilidad de frecuentacin de un centro decrece en forma exponencial con la distancia a dicho centro.
Las
Los radios
1. Equipamientos y servicios bsicos urbanos segn uso 2. Poblacin por parcela 3. Tramos de calle. El rea de influencia se efecta entorno a los servicios y equipamientos en funcin del tiempo de acceso (velocidad a pie considerada de 4 Km/h). Radio de cobertura (metros) < 10 minutos andando, radio de influencia 600 m < 5 minutos andando, radio de influencia 300 m < 2 minutos andando, radio de influencia 100 m Se disea una ciudad de distancias cortas, en la que los servicios bsicos sean accesibles espacialmente (en tiempo, distancia y calidad) y econmicamente a toda la ciudadana, incluyendo la poblacin vulnerable por cualquier circunstancia.
FUENTE: Internet www.indicadores.bcenecologia.nehdecourban/cohesion_indicadores.pdf, Indicadores relacionados con la COHESIN SOCIAL. Pg. 2
Nuevo
Urbanismo.
respuesta de un nuevo urbanismo adaptado a nuestra realidad social lo definimos como el acto que defiende el acercamiento y la revitalizacin de las comunidades. Y busca Integrar los componentes de la vida moderna: vivir, trabajar, comprar y recreacin en vecindarios compactos, poli funcionales y amables con el peatn, en relacin con un marco regional mayor. Y como uno de los mtodos modernos del urbanismo es la estructuracin del viario en sper manzanas, que el mismo cumple con las caractersticas para resolver el problema de una forma realista, porque es algo que se hace por sectores segn la necesidad que en el proceso no genera cambios drsticos y va con el concepto de arquitectura acupuntura, que va renovando los lugares de mayor problemtica paso a paso.
FUENTE: (Cita extrada de la publicacin Ciudades para un Pequeo Planeta, Richard Rogers, 2000)
Como
Nueva Se
Habitabilidad .
ha generado un enfoque integral para proteger y atender las necesidades, a manera de mejorar la calidad de vida y tener una mejor accesibilidad para el peatn. Quetzaltenango el espacio pblico est limitado por una tipologa de ordenamiento urbano que lo obliga a convertirse en un espacio multifuncional, por lo que es necesario trabajar y estudiar el entorno y sus caractersticas para generar los espacios adecuados e idneos para la gran variedad de usuarios que hacen uso.
En
mejoramiento de las condiciones de habitabilidad se divide en dos componentes, atencin a las deficiencias o carencias en el proceso de acceso a una solucin y promocin de hbitos saludables en el acceso a soluciones habitacionales. Este mejoramiento busca nuevos espacios pblicos, nuevos lugares de ocio y recreacin, lugares de relajacin como las plazas con la convivencia del agua as como se plantea en varias de las propuestas del presente estudio.
El
Tomando
Salvador Rueda Indicadores de Espacio Pblico en Sevilla donde propone una estructura de <Supermanzanas> con las que se pretende reinventar el espacio pblico a partir de la reordenacin de la movilidad en superficie, mejorando los parmetros ambientales, espacios de estancia, ruido, consumo energtico y contaminacin; otorgndole nuevas utilidades y funciones al espacio pblico en el interior de estas. As proponiendo una, se debera de usar como parmetro o ejemplo para estructurar otras similares en su entorno inmediato; as sucesivamente una vecina de otra formarn una trama espacial amplia, ordenada y con similitudes funcionales entre los micro organismos.
Fuente: Indicadores relacionados con el espacio pblico y la movilidad. Autor: Arq. Salvador Rueda
La
respuesta
es
transformar
un
espacio
catico
determinado y convertirlo en un proyecto piloto capaz de multiplicarse como toda una secuencia intercomunicada.
de aplicar este concepto urbanstico en nuestro medio, ideamos un plan similar que llamamos Proyecto Piloto donde partimos por determinar un radio de influencia, que sera el lmite del cual nos aferraramos para analizarlo y estudiar cada uno de sus no lugares, puntualizar las necesidades de espacio pblico y ver las deficiencias de los existentes; as proponer soluciones reales, acordes a nuestro medio. determin que por jerarqua en concentracin de espacios y servicios y por dficit de estos, el lugar a estudiar sera parte de la zona 3; donde se encuentra el estadio Mario Camposeco, los bomberos, un nmero considerable de escuelas, centros universitarios, centros religiosos, comercio, vivienda, y ser un punto clave de concentracin y transbordo de los usuarios, etc.
Tratando
en cuenta que todos estos espacios estn concentrados en un rea pequea y manejable; y conectados de alguna forma por espacios pblicos aunque no muy bien acondicionados, que adems son accesibles relativamente en tiempo corto caminando; pero no accesibles conscientemente y universalmente para todo el peatn que desee hacer el recorrido.
Tomando
Se
cuanto a un mtodo que se explicar con ms profundidad ms adelante se lleg al comn acuerdo, que el rea de influencia sera de un radio de 400 m, que fcilmente se puede recorrer desde un extremo al otro en un tiempo promedio relativamente corto de 8 min. En conclusin situaramos nuestro rea de influencia entre la 4ta, y la 0 calle (Rodolfo Robles) y desde la 12 av. hasta la 16 av. de la zona 3.
En
Si la metodologa
que se propone se volviera un proyecto piloto como su nombre lo indica, podramos tener un resultado masivo.
la ayuda de todos los alumnos involucrados en la tarea de diseo y con el inters de tener la informacin grfica necesaria para humanizar al lector, se empez a tomar fotografas de cada lugar dentro del rea de estudio. la misma sociedad polucionada en la que vivimos incide en el estancamiento del trabajo de clase, puesto que dos de los compaeros que estaban realizando esta tarea fueron asaltados; despojndolos de sus cmaras, computadoras porttiles y celulares. Llevndose consigo no solo los objetos en s, si no tambin lo ms valioso, que era la informacin personal y la perteneciente al trabajo que se estaba realizando.
Con
Lastimosamente,
Resumiendo
Refleja
el
uso
comercial y laboral del espacio, que se da actualmente en la zona 3 en los alrededores del radio de influencia de 400m, tomados a partir de la necesidad de ordenar estos lugares con basto equipamiento e infraestructura a poco tiempo de recorrido uno de otro.
Grupo de alumnos
que realiz el recorrido nocturno, junto con el Arquitecto Luis Fernando Castillo, en cada punto estudiado como propuesta potencial de espacio pblico.
4) Propuesta de plaza para la entrada del Estadio Mario Camposeco. Plaza del Deportista
1. Espacio Pblico:
a. b. c. d. Viario pblico para vehculos. Viario pblico para peatones. Calle corredor. Dotacin de arboles segn la proyeccin vertical de sobra.
2. Movilidad
e. Accesibilidad a las paradas de red de transporte pblico. f. Accesibilidad a la red de bicicletas. g. Reserva de espacios de estacionamiento (vehculo y bicicletas).
3. Biodiversidad
h. Acceso a espacios verdes (plazas) i. Dotacin de rboles en el Espacio Pblico.
1. Espacio Pblico
518,739.94 m2
En este sector se
Todo
beneficiado y lograr tambin un confort y seguridad para todos, con esto refirindonos a lograr un espacio pblico incluyente de las personas discapacitadas.
2. MOVILIDAD
Accesibilidad a la red de transporte publico
Actualmente en
el rea de influencia se cuenta con dieciocho paradas.
Se
entre cada una de 250 a 300 mts. Y dos areas de parqueos de taxis en toda el rea de influencia.
Actualmente
en el radio
de influencia
mayormente comercial y un punto de convergencia para la poblacin de distintas zonas de la ciudad, se crea un espacio de conflicto vehicular en donde se da ms prioridad al automvil, causando as no contar con reas para el transito adecuado del peatn y el ciclista siendo as que este no cuenta con una red especifica de ciclova.
La
manera que pueda incorporarse a una red principal en toda la ciudad, dentro del rea de influencia se contara con un circuito cerrado, para hacer ms dinmico, y tambin con esto motivar a los distintos usuarios a poder hacer uso de un transporte ms ecolgico en el lugar.
En
modernizacin de los parqueos existentes en el sector, y la incorporacin de nuevos parqueos, as como la propuesta ordenada da areas de aparcamientos en espacios destinados a vialidad.
Parqueos Actuales
Propuesta de parqueos
3. Biodiversidad
h.
Cada
Adems el radio esta empleado (en metros) en funcin del Equipamientos y servicios bsicos urbanos segn uso; est beneficiando a ms de un promedio de 50,000 a 60,000 mil usuarios El tiempo de acceso (velocidad a pie considerada de 4 Km/h). El Radio de cobertura (metros) es 8 minutos andando en un radio de influencia 400m, el tiempo est en base a los metros que una persona hace por segundo que es de 1 m/s
FUENTE: Jan Basant, Espacios urbanos.
En el radio de influencia cuenta con 19 manzanas con sus medidas correspondientes y metros cuadrados de rea de: 518,739.94 metros cuadrados.
FUENTE: Alumnos de Diseo Avanzado I. Ano 2011
ENCO
TIEMPOS DEL PEATON. PARQUE BENITO JUAREZ A IGLESIA SAN NICOLAS PARQUE BENITO JUAREZ A UNIVERSIDAD MESOAMERICANA. UNI. MESOAMERICANA UNI. MESOAMERICANA UNI. MESOAMERICANA UNI. MESOAMERICANA UNI. MESOAMERICANA A INEGAP A CENTRO COMERCIAL DELCO. A UNI. LANDIVAR. A ESTACION DE BOMBEROS. A INVO. 0.40 SEG.
Los cuadros muestran el nmero cuantitativo de equipamiento y servicios, en una zona de anlisis de 363,307.11 metros cuadrados
MERCADOS NOCTURNOS . CIERRE DE CALLES TEMPORAL BARES Y CAFES ACADEMIA DE DANZA COMERCIO BAR
LIBRERIA Y PAPELERIA LAVANDERIA, VENTAS VIVIENDAS. BARES, CAFES, RESTAURANTES, CASINO (BILLAR, BOLICHE). AREA PEATONAL, PASEO, MUSEO ARTESANIA AL AIRE LIBRE
NUEVO "TECUN" LOCAL BAR ANCLA GIMNACIO BANCO RESTAURANTE ANCLA BIBLIOTECA, LIBRERIA.
La
Generacin de una plaza dividida en dos partes una plaza de uso comercial y una plaza de uso cvico, para responder a las diferentes necesidades del sector.
El
monumento
al
comercio
es
una
abstraccin de una transaccin comercial, definiendo como dentro de un proceso transparente el comerciante y el cliente (los elementos Grandes) intercambian ideas cada uno con sus conceptos e ideales (Los elementos pequeos) relacionados a la transaccin obteniendo cada quien su beneficio y como se da un proceso de cambio de ideas o elementos(los Cables)
En los corredores peatonales se propone crear una ciclo va que interactu con el
peatn en espacios bien integrados con la vegetacin y mobiliario urbano con la intencin de darle prioridad y armona a la circulacin del peatn en los espacios urbanos a lo que hemos llamado corredores peatonales los cuales se integran a cada una de las plazas y crean un circuito cerrado.
Propuesta a red
De Bicicletas.
Se plantea una red de ciclo vas que interactu no solo con el peatn sino tambin con una serie de elementos como el mobiliario urbano y la vegetacin, creando con la vegetacin una sensacin de cerramiento que aleje al usuario de la calle y contaminacin de los vehculos. lo importante ser que se respete al ciudadano de la cicle, y que los conductores agarren concepto Mario Ros Lima, columnista de nuestro diario.
En la propuesta de diseo.
Bancas
En espacios pblicos.
Depsito de basura.
Estacionamiento
Para bicicletas.
Alcorques.
Bolardos.
Lamparas de
Iluminacin.
Propuesta De gabaritos
Gabarito 16 av.
Gabarito 14 av. A
Gabarito 14 av.
Gabarito 15 av.
Luis Villagrn y
x
Armando Velzquez
De manera ms amplia, se distinguen en la ciudad tres tipos de Espacios Pblicos: PLAZAS, CALLES, PARQUES. En comparacin con la calle, cuya caracterstica bsica tiene el transito, la plaza tiene como cualidad es un lugar PARA ESTAR, y un espacio PARA REUNIRSE Y/O UN LUGAR DE RECREACION. Suelen darse alrededor actividades como: restaurantes, oficinas publicas, iglesias, teatros, etc. Las Plazas tienen en comn: Ser un lugar de encuentro.
Quetzaltenango necesita la reconstruccin o diseo de nuevos espacios pblicos en reas Perdidas y abandonadas por los Quezaltecos, es por eso que con nuestra propuesta tomamos en cuenta la creacin de plazas y Jardines Urbanos. Que busca incentivar la apropiacin de todos los espacios verdes y elementos vegetales que hacen parte de la imagen paisajstica de la ciudad. Tenemos como misin contribuir a la recuperacin y mejoramiento de la calidad ambiental y la percepcin espacial, diseando, construyendo y manteniendo nuevos lugares de esparcimiento, para recuperar desde los espacios privados la nocin y sentido de pertenencia por los espacios pblicos.
Buscamos
material vegetal y todas las reas afines y relacionas con el paisajismo y la jardinera profesional. Liderazgo que alcanzaremos siendo un estudio y diseo totalmente tecnificada con futuros profesionales de la arquitectura y diseo urbano. , trabajando de acuerdo con los lineamientos y normas de una ciudad ambientalmente frgil que exige apropiacin por parte de sus habitantes para recuperar, preservar y mantener el material vegetal existente en Quetzaltenango.
RECOMENDACIONES. Invitar
a todos a que nos comprometamos a la produccin de soluciones creativas, que reduzcan las probabilidades de las acciones criminales y que permitan que la gente se sienta ms segura, promoviendo el progreso y la mejora en calidad de vida, ayudando a mejorar el entorno urbano.
Continuar haciendo
conciencia a los dems cmo cuidar nuestro planeta, por ejemplo plantando un rbol e insistir en el uso de la tecnologa para la auto sostenibilidad de la ciudad. E la implementacin de polticas que generen una responsabilidad Medio Ambiental conjunta.
4. Ing. Julie Rebovillat y otros, Propuestas de Mancomunidad metrpoli de los altos: Diagnostico, escenarios y recomendaciones para la construccin de una red mancomunada de trasporte colectivo, Quetzaltenango 2006 PP. 171. 5. Gustavo Munizaga, 1993. Tipos y Elementos de la Forma Urbana,
6. Harrison y Asociados, Definicin Documento Estudio Espacio Pblico Urbano, Harrison y Asociados.1999. 7. Arq. Luis Fernando Castillo, Articulo: Plan Vela. El Plan Urbano de 1938 El nico y el ltimo? Publicado en el Quetzalteco, ao 2009. 8. Mario Schjetnan Principio de Diseo Urbano Ed. Limusa, Zedic. Mxico 2008. Pp. 185.Arq. Omar Maldonado Valle. Tesis: Plaza Mayor de Quetzaltenango, Septiembre de 1998. 9. Richard Rogers, Ciudades para un Pequeo Planeta, Ed. Gustavo Gill, S.A., Barcelona 2000, Pp. 180. 10. TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AOS 1887-19021930-1938-2002. Fuente: Oficina Centro histrico de Quetzaltenango. Mtodo: calcado por la oficina del C.H. sobre plano original de la cultura de occidente. 11. TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AOS 1963-2000. Fuente: Oficina Archivo Municipal. Mtodo: Digitalizacin de copia del plano original de agosto 2004.