TEHNOLOGIA ASAMBLARII

INSTALATIILOR DE UNGERE
CUPRINS :
CAPITOLUL 1.
1.1ARGUMENT
CAPITOLUL 2 .
2.1 ROLUL SI FUNCTIA LUBREFIANTILOR
2.3 FUNCTIA MECANICA
2.4 FUNCTIA TERMICA
CAPITOLUL 3 .
3.1 PRINCIPIUL DE FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE UNGERE
CAPITOLUL 4 .
PARTI COMPONENTE A INSTALATIEI DE UNGERE
4.1 POMPA DE ULEI
4.2 FILTRU DE ULEI
4.3RADIATORUL DE ULEI
CAPITOLUL 5 .
1.1 VENTILATIA CARTERULUI
1.2 REGIMUL DE CURGERE A ULEIULUI
1.3 DEZAERAREA ULEIULUI
CAPITOLUL 6 .
1.1 NORME DE PROTECTIE A MUNCII SI PSI

CAPITOLUL 1.
1.1 ARGUMENT
Sistemul de ungere a motorului
Instalatia de ungere a motorului este formata dintr-un ansamblu de piese
care asigura ungerea componentelor acestuia, precum si circulatia, filtrarea
si ra cirea uleiului. Schimbul uleiului de ungere a motorului este
recomandabil sa fie facut cnd acesta este cald pentru a asigura scurgerea sa
completa mpreuna cu toate
impuritatile rezultate din exploatare.
Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura de la bordul
vehiculului indica presiunea scazuta a uleiului din baie, este obligatorie
controlarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei si n functie de situatie se
completeaza sau se remediaza defectiunea intervenita.
Printre cauzele care pot determina scaderea nivelului uleiului n baie se
afla uzura accentuata a motorului, pierderea de ulei datorate neetanseitatii
gar niturilor sau montarea defectuoasa a filtrului de ulei.
Diluarea uleiului cu apa poate fi cauzata de arderea sau deteriorarea
garniturilor de etansare a cama ilor cilindrilor ori de fisurarea camasilor
cilindrilor sau a blocului motor.

CAPITOLUL 2 .
2.1 ROLUL SI FUNCTIA LUBREFIANTILOR
Funcionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz prin existena mai
multor suprafee aflate sub sarcin i n micare relativ unele fa de altele,
n aceste condiii este necesar pentru a diminua frecrile dintre suprafee.
Deci, s se introduc ntre acestea un fluid care s adere la suprafee, s fie
vscos ca prin presiunea intern care ia natere s menin suprafeele la o
anumit distan.
Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ trebuie s
ndeplineasc urmtoarele funcii:

2.2 Funcia mecanic .

Uleiul trebuie nainte de toate s ung asamblajul, adic s formeze ntre
cele dou suprafee o pelicul de ulei pentru a evita contactul metal pe metal.
2. 3 Funcia termic.
Uleiul are ca rol secundar limitarea temperaturii n anumite organe care nu
pot fi rcite prin alte procedee.
CAPITOLUL 3 .
3.1 PRINCIPIUL DE FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE UNGERE
Uleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale
motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii
datorate umiditii i acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea
impuritilor.
Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa
cilindrului ndeplinete i rolul de element de etanare.
Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele
cerine uleiului din sistemul de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a
viscozitii funcie de temperatur; stabilitate chimic ridicat; s mpiedice
aglomerarea particulelor rezultate n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o
temperatur de congelare ct mai redus.
Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n
principal de rolul lor funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez).
Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate
realiza sub presiune, prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt.
Motoarele pentru autovehicule utilizeaz ungerea mixt unde anumite
componente (lagrele, bolul, tacheii hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub
presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele, etc.) se ung prin cea
de ulei sau prin stropire cu jet.
Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de ungere poate fi cu
"carter umed", n care caz uleiul se afl depozitat n baia plasat la partea
inferioar a motorului sau cu "carter uscat" la care uleiul se afl depozitat
ntr-un rezervor special plasat n afara motorului.
n figura 15.1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter umed.
Sistemul cuprinde circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care
aspir uleiul din baia de ulei 13 i l refuleaz prin intermediu conductei 3
ctre filtrul de curire brut 4, dup care este trimis n magistrala de ulei 5.
Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la lagrele paliere
iar prin intermediul canalizaiei existente n arborele cotit la lagrele
fusurilor manetoane. La anumite construcii ungerea bolului se poate realiza
sub presiune printr-un canal care strbate biela n lungul ei. Motoarele cu
solicitri termice intense i cu turaie moderat pot utiliza acest circuit pentru
rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui cu came i axul culbutor 11 sunt
alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7. Oglinda cilindrului,
camele i supapele sunt unse prin stropire cu jet i cea de ulei.
La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n paralel un
filtru de curire fin 8. Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei aL
instalaiei de ungere, dup care uleiul se ntoarce n baie sau n circuitul
principal contribuind la regenerarea uleiului.
Fig.15.1.Schema instalaiei de ungere mixt cu carter umed
Meninerea temperaturii n limite acceptabile se realizeaz prin introducerea
n paralel cu circuitul principal a schimbtorului de cldur

6

Fig.15.4. Pompa de ulei cu angrenare exterioar: 1-roata conductoare; 2-
roata condus; 3-frezare; A-spaiul de aspiraie; R-spaiul de refulare.
Fig.15.3 Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu plasat n piciorul
bielei
Fig.15.2.Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu calibrat plasat la
nivelul lagrelui palier
Sistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la pompa de ulei
pentru evitarea suprapresiunilor, la filtru pentru a permite trecerea uleiului
spre locurile de ungere cnd acesta este mbcsit, i la radiatorul de ulei n
vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd uleiul este rece.
7
Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se
evidenia funcionarea defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de
ulei se verific cu ajutorul tijei 12, pe care sunt trasate limita maxim i
minim.
Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu
ajutorul unui orificiu calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.15.2),
iar la motoarele de turaie mai cobort, orificiul calibrat se gsete n
piciorul bielei (fig.15.3).

CAPITOLUL 4 .
PARTI COMPONENTE A INSTALATIEI DE UNGERE
41.1Pompa de ulei
Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea,
pompele cu roi dinate sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia
simpl i prezint siguran n funcionare. Pompele cu roi dinate au
dimensiuni reduse fa de spaiul disponibil n carter.
8
Fig.15.5. Pompa de ulei cu rotor cu lobi 1-orificiu de aspiraie; 2-rotor
interior; 3-rotor exterior; 4-orificiu de refulare; 5-presiune nalt; 6-presiune
de aspiraie: 7-corpul pompei.
Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.15.4.) este alctuit dintr-
o carcas prevzut cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou
roi dinate cu dantur dreapt sau elicoidal. Una din roi este antrenat de
la arborele cu came sau de la arborele cotit, cealalt este antrenat de prima
roat n sens invers. Camerele A i R reprezint camere de aspiraie
respectiv refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A, umple spaiul
dintre dantura i carcas, apoi este antrenat de dantura roii i refulat n
camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este evitat printr-o
frezare i uleiul este deplasat n camera de refulare, n acest mod se elimin
ncrcarea suplimentar a fusurilor roilor pompei.
Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu lobi
(fig.15.5.), care prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n
funcionare, asigur presiuni ridicate la turaii sczute .
Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou
rotoare 2 i 3 montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin
intermediul arborelui de comand de la arborele cu came sau arborele cotit.
Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de rotorul 2 i arborele de comand. La
rotirea rotorului interior este antrenat n micare de rotaie n acelai sens i
rotorul exterior. Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este transportat de
ctre lobii rotorului interior i exterior, n spaiul care se micoreaz datorit
excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub presiune spre magistrala de
ulei.
4.2 Supapa de siguran
9
Fig.15.7. Supap cu piston
Fig.15.8.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare;
b) sit nfundat
Fig.15.6. Supap cu bil
n scopul protejrii instalaiei de ungere de creterea presiunii se introduce n
circuitul de refulare al pompei supape de siguran care menine o presiune
constant ntr-un domeniu larg de turaii i temperatur. Surplusul de ulei
este deviat n circuitul de aspiraie al pompei de ulei sau baie.
Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de autovehicule n
limitele 0,20,5 MPa la o temperatur de 7080
0
C.
10
n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz supape cu
bil (fig.15.6.), iar la motoarele cu debite mari de ulei n sistemul de ungere
se utilizeaz supape cu piston (fig.15.7.).
Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care
poate fi fix sau plutitor, situat n partea cea mai de jos a bii de ulei.
Filtrul sorbului (fig.15.8) este confecionat dintr-o sit din srm de oel sau
tabl perforat. Acest filtru protejeaz pompa de ulei de impuritile solide.
La motoarele mici filtrul sorbului poate prelua funciile filtrului din circuitul
principal, n acest caz sita trebuie s asigure reinerea impuritilor i s fie
accesibil la curat.
4.3 Filtrele de ulei
Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern pierde din calitile
sale datorit ptrunderii unor impuriti: particule metalice rezultate n urma
fenomenului de uzur; particule de praf care ptrund n motor odat cu aerul
nefiltrat corespunztor la admisie; impuriti rezultate n urma unui montaj i
unei ntreineri necorespunztoare; impuriti ce se formeaz n carter;
produse chimice rezultate n urma aciunii gazelor scpate n carter.
Datorit fenomenului de degradare a calitii uleiului ungerea este
compromis antrennd amplificarea uzurilor i chiar apariia de avarii ale
motorului.
Pentru a elimina efectele negative pe care la produc impuritile, n sistemul
de ungere se introduc elemente de filtrare care au rolul de curire.
Dup fineea filtrrii, filtrele de ulei se mpart n dou categorii: filtre de
curire brut i filtre de curire fin.
Filtrul de curire brut se monteaz n serie n circuitul de refulare al
pompei de ulei, prin el trecnd ntreaga cantitate de ulei. Rezistena
hidraulic este redus. Filtrul brut reine impuriti de dimensiuni cuprinse
ntre 20100mm. Montajul n serie al filtrului impune prezena unei supape
de siguran care s permit scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii
acestuia.
Filtrul de curire fin se monteaz n paralel cu circuitul principal de
ungere, cantitatea de ulei care-l strbate este de 1015% din cantitatea de
ulei din sistemul de ungere pentru a se evita pierderile hidraulice. Filtrul fin
reine impuriti cu dimensiuni de pn la 5 mm. Dup filtrare uleiul este
returnat n baia de ulei contribuind la regenerarea acestuia.
Dup gradul de filtrare, filtrele se pot clasifica n filtre statice i filtre
dinamice.
Filtre statice
11
Reinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element filtrant, care
poate fi: sit metalic, discuri metalice sau de hrtie, cu aciune magnetic
sau active.
a) b)
Fig. 15.9. Filtru cu sit metalic: a) ansamblu de elemente cu site metalice;
b) element de filtrare cu sit metalic; c) asociere a unui filtru magnetic la un
filtru cu site
Filtrele cu sit metalic (fig.,15.9), sunt utilizate n general pentru filtrarea
uleiului nainte de intrarea n pompa de ulei, dar i ca filtre de curire brut
sau fin (pot reine impuriti pn la 5 mm).
Construcia elementului de filtrare se realizeaz dintr-un pachet de discuri n
care se ncorporeaz site i care montate formeaz ntre ele spaii suficient
de mari pentru impuritile reinute. Filtrele cu sit rein prin aderen i
emulsiile gelatinoase.
Filtrele cu discuri (fig.15.10) au elementul filtrant dintr-un numr de discuri
din metal sau carton de forme speciale aezate unele peste altele care
formeaz interstiii de trecere a uleiului.
Impuritile de dimensiuni mai mari sunt reinute n exteriorul filtrant, iar
cele de dimensiuni mici n spaiul dintre discuri.
12
Filtrul cu discuri metalice este prevzut cu elemente care asigur
posibilitatea curirii interstiiilor chiar n timpul funcionrii prin rotirea din
exterior a pachetului de discuri.
Filtrul cu discuri din carton se utilizeaz ca filtru fin.
Filtrele cu element filtrant din hrtie (fig.15.11.) sunt utilizate pe scar larg,
ele pot fi utilizate att ca filtre de curire brut ct i ca filtre de curire fin
n funcie de dimensiunile porilor hrtiei. Pentru a se mbuntii rezistena
i proprietile de aderen hrtia de filtru este impregnat cu diferite
produse. Gabaritul acestor filtre este redus datorit modului de construcie al
elementului filtrant, hrtia de filtru fiind pliat, iar forma este meninut de o
armtur metalic.
Filtrele cu element filtrant din hrtie nu pot fi curite, cnd acesta se
mbcsete este nlocuit cu unul nou.
Filtrul este prevzut cu o supap de siguran care se deschide la o presiune
de 0,10,25 MPa, asigurnd trecerea uleiului n circuitul de ungere fr s
mai treac prin elementul filtrant cnd acesta este mbcsit sau uleiul are
vscozitate mare.
Fig.15.10. Filtru cu discuri a) cu discuri metalice; b) cu discuri din carton.
13
Fig. 15.11. Filtru cu cartu filtrant din hrtie
a) ansamblu;b) funcionare normal; c) funcionare cnd filtrul este
mbcsit
Filtrele magnetice se utilizeaz ca filtre suplimentare pe lng filtrele cu sit,
cu discuri sau dopurile de golire.
Aceste filtre rein particule feroase i prin coeziune particule de bronz sau
alte particule nemagnetice rezultate n urma uzurii.
Filtrele active rein unii produi organici dizolvai n ulei precum i ap.
Separarea lor se realizeaz prin absorie, hidratare sau reacii chimice. Ca
element filtrant se folosesc: psla, hrtia de filtru; amestecuri de oxid de
aluminiu, bauxit, mangan, sulf sau vat de zgur.
Filtrele dinamice, realizeaz separarea impuritilor prin centrifugare. La
motoarele de autovehicule pot fi utilizate dou variante constructive: a) cu
antrenare mecanic; b) cu jet liber.
Filtrele antrenate mecanic primesc micare de la arborele cotit, extinderea
acestei soluii este limitat de complicaiile tehnice care intervin i de
ntreinerea dificil.
Filtrele cu jet liber (fig.15.12.) nu pun probleme tehnice la amplasarea lor pe
motor. Rotorul filtrului este pus n micare de cuplul forelor de reacie a
dou jeturi de ulei care ies prin orificii calibrate. Turaia rotorului este
cuprins ntre 500010000 rot/min. Sub aciunea forelor centrifuge
impuritile care se gsesc n uleiul care umple rotorul sunt proiectate pe
carcasa acestuia. Uleiul filtrat este returnat spre baia de ulei. Folosirea
filtrelor centrifugale determin o reducere a uzurii medii a motorului (la
cilindru de 1,6 ori; la arborele cotit de 2,5 ori).
14
Fig.15.12.Filtrul de ulei centrifugal
Radiatorul de ulei
Fig.15.13. Schimbtorul de cldur ulei-ap
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern, uleiul din instalaia de
ungere preia o parte din cantitatea de cldur dezvoltat n motor. Pentru a
se menine temperatura uleiului n limite acceptabile n circuitul de ulei se
amplaseaz radiatorul de ulei.
Radiatoarele de ulei sunt construite n dou variante n funcie de agentul
care preia cldura de la ulei: radiatoare rcite cu ap i radiatoare rcite cu
aer.
Radiatoarele rcite cu ap (fig.15.13) asigur o temperatur stabil a
uleiului, independent de turaie, sarcina motorului i temperatura mediului
ambiant. La pornire asigur nclzirea uleiului, ceea ce permite o circulaie
corect a acestuia spre punctele de ungere.
15
Radiatoare rcite cu aer (fig.15.14), au dimensiuni reduse i o construcie
simpl. Temperatura uleiului nu este stabil din cauza fluctuaiilor de
temperatur a mediului ambiant. Nu asigur nclzirea uleiului dup pornire,
de aceea pentru a se evita suprapresiunea datorat rezistenelor hidraulice
mari el este scurtcircuitat prin intermdiul unei supape de siguran. Arcul
supapei este tarat s asigure o deschidere a acesteia la o diferen de presiune
de 0,15...0,2 MPa.
Amplasarea filtrelor n circuitul de ungere
Fig.15.14.Schimbtorul de cldur ulei-aer
Filtrele pot fi montate, n circuitul de ungere dup mai multe scheme fiecare
din acestea prezentnd att avantaje ct i dezavantaje.
Amplasarea filtrului n circuitul principal al instalaiei de ungere
(fig.15.15.a.). Prin filtru trece ntreaga cantitate de ulei debitat spre punctele
de ungere, uleiul ntorcndu-se n baie numai dup ce a parcurs ntreg
circuitul de ungere. Filtrarea n acest caz este de finee medie din cauza
debitului mare de ulei. Prezena supapei de siguran este obligatorie pentru
a se permite scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia. n unele
cazuri filtrul poate fi prevzut cu indicator de avarie care va opri motorul la
mbcsirea filtrului.
16
Amplasarea filtrului n circuitul secundar al instalaie de ungere (by-pass)
(fig.15.15.b. i c). Filtrul de ulei este amplasat ntr-un circuit secundar, iar
uleiul dup filtrare revine n baia de ulei. Debitul care strbate circuitul
secundar este de 10-15% din debitul circuitului principal, n cazul filtrelor
centrifugale cu jet liber debitul de ulei prin filtru poate ajunge pn la 20%.
Exist sisteme de ungere la care filtrul din circuitul principal poate s
lipseasc, i numai o fraciune din uleiul din sistemul de ungere s treac
prin filtrul din circuitul secundar.
Amplasarea filtrelor n paralel. Amplasarea filtrelor n paralel (fig.15.15.d)
acestea pot fi sub form de cartu, particular acestui sistem este faptul c
uleiul dup ce a trecut prin filtrul din circuitul secundar se ntoarce n
circuitul principal dup care este trimis la punctele de ungere.
CAPITOLUL 5 .
Ventilaia carterului
Fig.15.15.Scheme de amplasare a filtrelor de ulei n circuitul instalaiei de
ungere
Fig.15.16.Schema ventilaiei carterului n atmosfer
17
Fig.15.17 Schema ventilaiei carterului prin colectarea gazelor spre admisia
motorului
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern din cauza etanrii
imperfecte a ansamblului piston-segmeni-cilindru n carter ptrunde o
cantitare de gaze arse, vapori de ap, aer, i dioxid de sulf care au ca efect:
intensificarea formrii depozitelor n carter; apariia unor substane cu
aciune coroziv; amplificarea exidrii uleiului.
Eliminarea gazelor arse i a vaporilor de combustibil din carterul motorului
se poate realiza n dou moduri: direct n atmosfer sau sunt aspirate n
colectorul de admisie.
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare gazele din carter se
elimin n atmosfer dup ce n prealiabil au fost trecute printr-un filtru
separator de ulei (fig.15.16). Soluia este de natur s sporeasc poluarea
mediului nconjurtor, deoarece aceste gaze conin i o serie de produi de
ardere.
Ventilaia carterului cu aspiraia gazelor n colectorul de admisie (fig.15.17)
limiteaz poluarea mediului.
Fig.15.18.Schema supapei i funcionrii ei n circuitul de ventilaie a
carterului
Transferul gazelor din carterul motorului n colector este reglat de o supap
(fig.15.18) n funcie de sar-cina motorului i cantitatea de gaze scpate n
carter. n cazul n care motorul este oprit supapa se afl pe sediul su. La
turaii i sarcini reduse gazele din carter trec spre colector numai prin
orificiul calibrat al supapei, iar la turaii i sarcini ridicate supapa este n
echilibru gazele trecnd att prin orificiul calibrat al supapei ct i pe lng
ea.
Regimul de curgere a uleiului n canalizaiile sistemului de ungere
Sistemul de ungere se caracterizeaz printr-o reea de canale i conducte
pentru transportul uleiului la diferite suprafee aflate n micare relativ sau
care necesit rcire.
Regimul de curgere a uleiului printr-o conduct rectilinie i de seciune
constant este caracterizat prin numrul lui Reynolds.
19
R
w d
e

1 (15.1)
unde: w - viteza medie a lichidului;
d - diametrul interior al conductei i
- vscozitatea cinematic a uleiului.
n cazul conductelor drepte, viteza critic de curgere se plaseaz n jurul
valorii
w = 2000.n/d; sub aceast valoare regimul de curgere este laminar; depirea
vitezei critice conduce la un regim turbulent de curgere.
La regimul de curgere laminar, traiectoriile de curgere sunt paralele cu axa
conductei (canalului) i viteza de curgere la distana x de ax are valoarea
( )
w
h g
d x
x

16
4
2 2

2, h fiind nlimea manometric la punctul considerat.

Variaia vitezei de curgere este parabolic, la peretele conductei are valoarea
zero, iar pe ax valoarea maxim legal cu 2w. Pierderea de sarcin h n
funcie de viteza medie de curgere este:
h
w
g d
l

32
2

3 (15.2)
unde: l - lungimea conductei.
Valoarea vitezei critice este de 4 m/s. Depirea acestei viteze conduce la un
regim de curgere instabil. La viteza medie de curgere de 8 m/s viteza
maxim atinge valoarea w
max
=1,2w, iar pierdere de sarcin
h
w
g
l
d
2

2

4,
parametrul depinde n principal de rugozitatea conductei
putnd fi determinat cu relaia:

0 3
4
,
w d
5 (15.3)
n cazul n care conductele (canalele) au variaii de direcie sau seciune,
regimul de curgere local este asimilat regimului turbulent. Pierderea de
sarcin n punctele de variaie poate fi determinat cu ajutorul relaiei:
h
a w
g

2
2
6 (15.4)
unde: a - coeficient care ine seama de natura variaiei. n cazul lrgirii
brute a conductei de la diametrul d la d
1
, a
d
d
1

|
.

`
,

]
]
]
]
2
2
1 7; n cazul coturilor
brute cu schimbare unghiular
a +
2 4
2 2
sin sin

8; n cazul coturilor cu raz
de racordare r 5d,
a 013
90
,

9
20
Dezaerarea uleiului
La funcionarea motoarelor cu ardere intern aerul este prezent n uleiul din
sistemul de ungere. Aerul se poate concentra n spuma care plutete la
suprafaa uleiului din baie sau rmne n suspensie, ceea ce este mai grav,
dimensiunea bulelor de aer fiind influenat de caracteristicile uleiului;
temperatur, viscozitate, tensiune superficial.
Prezena bulelor de aer n ulei poate provoca o serie de fenomene negative
ca: neregularitate a debitului care induce funcionarea cu vibraii a pompei,
presiunea uleiului n sistemul de ungere la limita de securitate datorit
funcionrii cu ntreruperi; nrutirea filtrabilitii uleiului, posibilitatea
apariiei rupturii filmului de ulei; creterea riscului de apariie a fenomenului
cavitaiei n cuzinei.
Funcionarea corect a sistemului de ungere presupune prezena unei
cantiti minime de aer n ulei, pentru aceasta se impun urmtoarele msuri:
a) limitarea introducerii aerului n ulei;
b) asigurarea timpului necesar dezaerrii;
c) evitarea fenomenelor care limiteaz procesul dezaerrii.
n mod obinuit aerul este introdus n ulei la aspiraia uleiului n pomp.
Depirea unei anumite turaii limit provoac acest proces.
Pentru a se ndeprta aceast turaie limit n condiiile de funcionare
trebuie avute n vedere urmtoarele recomandri: nivelul minim real al
uleiului n baia de ulei s fie ntotdeauna deasupra sorbului de aspiraie
(inndu-se cont de nivelul minim pe joj i de condiiile de funcionare i
drum: accelerare, decelerare, ruliu, tangaj, pant accentuat, conducta de
aspiraie a uleiului s fie larg i scurt; returul uleiului prin supapa de
siguran s fie sub nivelul minim real al uleiului; conducta de retur al
uleiului din turbocompresor s fie deasupra nivelului maxim al bii de ulei i
ct mai departe de sorbul pompei; biela i contragreutile arborelui cotit s
nu ating suprafaa uleiului din baie.
Aceste recomandri ndeplinite nu elimin prezena aerului n ulei deoarece
uleiul se ntoarce n baie sub form de picturi care traverseaz atmosfera
din baia de ulei.
Dezaerisirea uleiului se produce n timpul repausului din funcionare. n
aceste condiii capacitatea bii de ulei trebuie s fie maxim n funcie de
condiiile impuse de motor. Se recomand ca volumul de ulei n baie s nu
fie inferior la 0,136 l/kW
nominal
. Timpul de recirculare a uleiului s nu fie
inferior la 12 s, ceea ce presupune un debit al pompei de 0,78 l/kW
min
.
Fenomenul de dezaerare a uleiului poate fi limitat de ctre aditivii
antispumani, care provoac o cretere a tensiunii superficiale a uleiului,
precum i de aditivii amelioratori ai indicelui de viscozitate.
21
Timpul necesar pentru dezaerare este n funcie de aditivii prezeni n ulei i
de seciunea de trecere a sistemului de ventilaie a carterului.
Dezaerarea uleiului este un factor important pentru o bun rezisten a
uleiului la agenii chimici.
Ungerea motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter
n cazul motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter ungerea suprafeelor
aflate n micare relativ prezint o serie de dificulti deoarece n carter nu
se poate introduce ulei datorit suprapresiunii pentru baleiaj i comunicaiei
directe dintre carter i interiorul cilindrului. Ungerea n acest caz se
realizeaz prin intermediul combustibilului dup dou procedee: a)
amestecarea uleiului cu combustibilul; b) injectarea uleiului n curentul de
amestec aer-combustibil.
n primul caz uleiul se amestec cu combustibilul n proporie de 45% la
introducerea acestuia n rezervor. n al doilea caz procedeul implic prezena
unei pompe de joas presiune ca s injecteze ulei n carburator, procedeul
este mai complicat ns implic o reducere a consumului de ulei.
Suprafeele aflate n micare relativ indiferent de procedeul utilizat se ung
astfel: amestecul aer-vapori de benzin i picturi fine de benzin i ulei
ajung n carter unde datorit contactului cu piesele calde o parte din benzin
se vaporizeaz iar picturile de ulei din amestec se depun pe suprafaele
fusurilor i braelor arborelui cotit care le proiecteaz pe oglinda cilindrului.
Cantitatea de ulei este insuficient i lagrele de alunecare ale arborelui cotit
sunt nlocuite cu lagre de rostogolire. Amestecul aer-benzin care ajunge n
camera de ardere joac n continuare rolul de lubrifiant deoarece mai conine
picturi de benzin i ulei, benzina se vaporizeaz, n continuare i picturile
de ulei se depun pe oglinda cilindrului asigurnd ungerea pistonului i
segmenilor. n cazul n care n benzin se mrete cantitatea de ulei nu se
asigur mbuntirea ungerii ci se mrete cantitile de depuneri datorit
arderii incomplete a uleiului.
22
Fig.15.19.Schema ungerii unui motor n doi timpi cu baleiaj prin carter
CAPITOLUL 6 .
Norme de protectie a muncii si PSI
Norme specifice de securitatea muncii pentru intretinerea si repararea
autovehiculelor
Ordinul Nr.140/18.04.1995
Organizarea locului de munca
-intretinerea si repararea autovehiculelor se va face in hale si incaperi
amena-jate ,dotate cu utilaje ,instalatii si dispozitive adecvate
-executarea unor lucrari de demontare,intretinere sau reparare a autovehicu-
lelor este admisa si in spatii amenajate inafara halelor si atelierelor de intreti-
nere denumite -platforme tehnologice . Aceste platforme vor fi delimitate,
marcate si amenajate corespunzator ,iar atunci cand este necesar vor fi im-
prejmuite
-caile de acces din hale ateliere si de pe platformele tehnologice vor fi
intreti-nute in stare buna si vor fi prevazute cu marcaje si indicatoare de
circulatie standardizate
23
-incalzirea halelor si incaperilor de lucru va fi asigurata in perioada anotim-
pului rece in functie de temperatura exterioara si in limitele stabilite de
-Normele generale de protectia muncii

-in halele de intretinere si reparare a autovehiculelor ,canalele de revizie vor
fi intretinute in stare curata ,asigurandu-se scurgerea apei ,a uleiurilor si a
combustibililor
-nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor in interiorul halelor decat
daca exista instalatii de exhaustare,in stare de functionare
-instalatiile de ventilatie generala si locala din halele si incaperile destinate
lucrarilor de intretinere si reparare a autovehiculelor vor fi in buna stare,
urmarindu-se in permanenta functionarea lor la parametrii proiectati
-persoanele fizice sau juridice vor asigura afisarea instructiunilor tehnice si
de exploatare privind instalatiile de ventilatie, precizand programul de
function-nare al acestora precum si obligatiile referitoare la reviziile tehnice
si verificarile periodice
-utilajele din hala si ateliere vor fi bine fixate, legate la pamant, dotate cu
dispozitivele de protectie in buna stare
-la demontarea, montarea si transportul subansamblelor grele se vor folosi
mijloace mecanice de ridicare si manipulare. Prinderea subansamblelor la
mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care sa
asigure prinderea corecta si echilibrata a subansamblelor
-dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie sa aiba stabilitate si
rezistenat corespunzatoare
-in halele de reparatii in care se executa si lucrari de sudura la autovehicule,
se va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de
sudura oxiacetilenica, a transformatoarelor de sudura electrica, precum si a
paravanelor de protectie folosite in timpul sudurii electrice
24
-petele de ulei si combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu
nisip, dupa care vor fi luate masuri de curatare si evacuare a materialului
rezultat in locuri care nu prezinta pericol de incendiu
-carpele, caltii si alte materiale textile folosite la curatarea si stergerea
pieselor sau a mainilor vor fi depuse in cutii metalice cu capac si evacuate in
locuri stabilite in acest scop pentru a fi arse sau ingropate
-lucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru si echipamentul de lucru
corespunzator lucrarilor pe care le executa cu instalatiile si utilajele din
dotare
-sculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate in locuri corespunza-
toare si la inaltimi accesibile. Dupa terminarea lucrului sculele vor fi
curatate si inchise in dulapuri. Ascutirea sculelor de taiat se va face de catre
un lucra-tor instruit special in acest scop
-este interzisa modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate
pentru chei in vederea maririi cuplului