Analiza pie ei 1. Privire de ansamblu asupra pie ei produsului oferit 2.1. Modernizarea i globalizarea industriei 2.2.

Tendin e globale ale pie ei 2.3. Contextul economic actual 2. Competitia 3.1. Mediul competi ional 3.2. Amenin ri i oportunit i 3. Pia a produsului oferit 4.1. Cererea pentru produs, dimensiunea acesteia i ponderea n cifra de afaceri 4.2. Evolu ia pie ei pe regiuni geografice 4.3. Evolu ia celor mai importan i beneficiari/clien i poten iali 4. Evolu ia previzionat a pie ei Analiza pie ei
Industria produc iei de automobile este considerat o industrie care se bazeaz att pe for a de munc , ct i pe capital. Cea mai mare parte a costurilor pentru producerea i vnzarea automobilelor includ:
y

y y

For a de munc : de i utilajele mecanizate realizeaz mare parte dintre procesele de fabrica ie ale automobilelor, cu preponderen n domeniul concep iei i ingineriei automobilelor costurile cu for a de munc sunt semnificative. Materiale: toate piesele, ncepnd cu cele din o el i aluminiu, tabloul de bord, scaunele, cauciucurile, etc. sunt procurate de la mai mul i furnizori. Publicitate: n fiecare an, cei mai mul i produc tori de automobile cheltuie miliarde de euro pe campanii publicitare, iar alte sume considerabile sunt alocate cercet rii de pia , pentru a anticipa tendin ele i preferin ele de consum.

Pia a automobilelor nu este compus numai din constructorii de autovehicule, un sector lucrativ important al pie ei fiind reprezentat de fabrican ii de piese i componente. Domeniile majore ale fabric rii de piese i componente sunt urm toarele:
y

Fabrican i de piese originale: Unii dintre marii constructori de automobile ai lumii fabric n parte propriile piese i componente, dar nu pot fabrica toate piesele i componentele necesare construc iei unui nou vehicul. Din acest motiv, companiile active n sectorul fabric rii de piese i componente pentru industria automobilelor produc o gam larg a acestor piese i componente, plecnd de la mnerele u ilor pn la scaune. Produc ia i distribu ia pieselor de schimb consumabile: acestea sunt piesele care sunt nlocuite dup achizi ionarea unui automobil. Filtrele de aer, filtrele de ulei i farurile sunt cteva exemple de produse din acest sector al industriei automobilelor. Fabricarea pieselor din cauciuc: aceasta include anvelope, furtune, curele, etc.

n prima dintre aceste categorii se nscrie i compania X. Astfel, o analiz cantitativ a pie ei de desfacere pentru produsele X este similar cu analiza pie ei automobilelor, mai exact a produc iei mondiale de autovehicule. Din punctul de vedere al analizei structurale a pie ei, vom urm ri principalii juc tori din pia care furnizeaz constructorilor de automobile piese i echipamente similare celor fabricate de X.

Privire de ansamblu asupra pie ei produsului oferit Modernizarea i globalizarea industriei

Industria modern a automobilelor cuprinde ast zi principalii produc tori, i anume Toyota, General Motors, Ford, Honda, Volkswagen, Daimler, Chrysler, care activeaz pe o pia global i competitiv . Este dovedit faptul c globalizarea industriei auto a fost accelerat semnificativ n ultima jum tate a deceniului 1990-2000 datorit construirii de importante facilit i de produc ie n multe regiuni ale globului i a fuziunilor dintre gigan ii industriei constructori multina ionali de automobile. Speciali tii n domeniu afirm c originea expansiunii comer ului din domeniul auto se afl n transferul tehnologic al modelului de produc ie n mas din S.U.A. c tre Europa de Vest i Japonia, realizat de compania

Ford Motors n urma Primului i celui de-al Doilea R zboi Mondial. Progresele industrializ rii au condus la cre terea substan ial a dezvolt rii i a produc iei pie elor japoneze i germane, n particular. Cea de-a doua tendin semnificativ n globalizarea industrial a fost exportul autoturismelor cu consum eficient de combustibil din Japonia c tre S.U.A., ca un rezultat al embargoului combustibilului din 1973-1974. Extinderea comer ului global a condus la cre terea sistemelor de distribu ie mondiale, ceea ce a m rit la nivel global competi ia ntre constructorii de automobile. n special produc torii japonezi au instituit metode de produc ie inovatoare, modificnd modelul american de produc ie i utiliznd tehnologia pentru a mbun t i produc ia i a spori competitivitatea produsului. Accesul consumatorului final la automobile a cunoscut de asemenea o evolu ie ascendent . Datorit economiilor de scar , costul de produc ie a fost eficientizat, iar automobilul a devenit din ce n ce mai accesibil. Astfel, n anul 2009 se afl aproximativ 900 milioane de autoturisme i vehicule comerciale u oare/medii n circula ie, dintre care 250 de milioane numai n Statele Unite ale Americii. Acest num r este estimat s ating curnd 1 miliard.

Tendin e globale ale pie ei

Pornind de la examinarea pie ei auto mondiale, pot fi identificate mai multe tendin e ale pie ei, acestea putnd fi clasificate n func ie de urm torii factori:
y

Dinamica pie ei globale Cei mai mari constructori de automobile ai lumii continu s investeasc n facilit i de produc ie n pie e emergente pentru a reduce costurile de produc ie. Aceste pie e emergente includ America Latin , China, Malaezia precum i alte pie e din Asia de Sud-Est. ncheierea de alian e la nivel mondial Cei mai mari trei constructori americani de automobile (General Motors, Ford i Chrysler) au fuzionat sau au ncheiat parteneriate comerciale strategice cu constructori de automobile europeni sau japonezi. Unele fuziuni, cum este cea dintre Chrys ler i Daimler-Benz, au fost ini iate de produc torul european ca parte a strategiei de nt rire a pozi iei pe pia a din S.U.A. n ansamblu, ntre produc torii de automobile ai lumii predomin tendin a cuceririi de noi pie e. Consolidarea industriei Cre terea competi iei globale ntre produc torii mondiali i pozi ionarea n pie e str ine a mp r it produc torii de automobile n trei categorii, prima categorie fiind reprezentat de General Motors, Ford, Toyota, Honda i Volkswagen, n timp ce produc torii afla i n cele dou categorii r mase ncearc s ncheie parteneriate sau s fuzioneze cu produc tori din categorii inferioare, pentru a putea concura cu companiile din categoria nti. Ca exemple reg sim urm toarele:  Fuziuni ale companiilor aflate n categoria I: Volkswagen-Lamborghini; BMW-Rolls Royce.  Fuziuni ale companiilor aflate n categoria II: Chrysler-Mercedes Benz; RenaultNissan-Fiat.  Fuziuni ale companiilor aflate n categoria III: Mazda-Mitsubishi; Kia-Volvo.

Contextul economic actual

Recesiunea economic , pornit n S.U.A. c tre sfr itul anului 2007, are un impact profund asupra industriei auto, ducnd la o sc dere dramatic a vnz rilor de automobile n 2008, cnd num rul de unit i vndute este cu aproximativ 18% sub nivelul vnz rilor cantitative aferente anului 2007. Anul urm tor, n 2009, vnz rile sunt i mai sc zute, acest an dovedindu-se a fi cel mai nefavorabil industriei auto din ultimele decenii, cnd doi gigan i, General Motors i Chrysler, intr n reorganizare sub protec ia statului, n timp ce un num r important de distribuitori autoriza i, furnizori, fabrican i de componente i alte afaceri conexe domeniului auto intr de asemenea n reorganizare. La nceputul anului 2009, industria global a automobilelor se afla n plin recesiune economic . Vnz rile nregistreaz sc deri substan iale. Constructorilor de automobile le lipsesc lichidit ile, iar unii dintre ace tia, printre care i Saab, intr n faliment. Companiile General Motors i Chrysler primesc sprijin financiar n valoare total de 17,4 miliarde USD, cu condi ia ca cele dou companii s dezvolte planuri strategice pentru a se p stra pe linia de plutire. Aceste planuri includ concesiuni de la sindicatele muncitore ti, sc derea num rului de angaja i i a unit ilor de produc ie. n mai 2009, General Motors anun c va nchide un num r de aproximativ 1,100 reprezentan e de vnzare n perioada imediat urm toare, nsemnnd c va p stra circa 3,600 de reprezentan e pentru comercializarea Chevrolet, Cadillac, Buick i a m rcilor General Motors. Compania se a teapt s elimine alte 470 de reprezentan e comerciale odat cu vnzarea unit ilor Saab,

Hummer i Saturn, iar n iunie 2009 g se te poten iali cump r tori pentru aceste m rci. Dup cum este de a teptat, compania General Motors intr n insolven la mijlocul lui 2009 i este prompt repus pe linia de plutire printr-o masiv ac iune de salvare federal . n mod similar, problemele financiare severe duc Chrysler la intrarea n reorganizare sub protec ia statului, dobndind astfel sprijin printr-o ac iune de salvare federal i noi finan ri din partea guvernului american i a celui canadian, ceea ce a permis ie irea din procedura de insoven cu o structur modificat . n mai 2009, Chrysler anun planuri de nchidere a 789 reprezentan e de vnzare, ceea ce reduce re eaua de desfacere cu aproximativ 25%. n afara grani elor Statelor Unite ale Americii, Toyota prime te sprijin financiar din partea guvernului Japoniei, n timp ce produc tori din toat Europa i Asia caut s ob in suport financiar sau concesiuni. Din cauza crizei mondiale n domeniul credit rii, consumatorii din ntreaga lume se confrunt cu dificult i semnificative n a ob ine finan are pentru achizi ia de noi automobile. n acela i timp, consumatorii se bazeaz pe ma inile vechi, deja achitate, cei mai mul i dintre ace tia nedorind s achizi ioneze automobile noi i costisitoare n condi iile n care sunt preocupa i de securitatea locului de munc sau de probleme cu achitarea ratelor la credite. Pe de alt parte, printre c tig torii din mediul de afaceri curent se num r China, Coreea i Mexic. n special n Mexic i Coreea unit ile de produc ie auto sunt moderne, calitatea este bun (n fapt, calitatea este chiar la standarde foarte nalte n Coreea), iar monedele na ionale ale acestor ri nregistreaz asemenea sc deri, nct automobilele i piesele fabricate n aceste dou ri devin extrem de competitive la nivel global. Anii 2004 pn la 2006 reprezint o perioad esen ial n dezvoltarea industriei auto. Este perioada n care pre urile ridicate ale combustibilului creaz n sfr it o cerere semnificativ n rndul consumatorilor din S.U.A. pentru vehicule cu consum eficient de combustibil. Benzina, avnd un nivel de pre de aproximativ 2.00 USD pe galon, ncepe s consume o parte important din bugetele familiale n 2004 i mul i consumatori din clasa de mijloc, care aveau ma ini de teren i camionete cu consum ridicat de combustibil, ncep s i doreasc automobile cu costuri sc zute de ntre inere. n 2005 i 2006, cnd pre ul benzinei se afl n jurul valorii de 3.00 USD, se termin era autoturismelor mari de teren i a camionetelor. Pre ul de vnzare al benzinei, aflat la nivelul de 4.00 USD pe galon n cea mai mare parte a anului 2008, combinat cu recesiunea economic puternic , frneaz viguros vnz rile de ma ini noi este un an nefast pentru industria auto n ansamblu. De i anul 2009 aduce sc deri ale pre ului benzinei, economia se afl ntr-o situa ie att de nefavorabil , nct industria auto este afectat chiar mai r u dect n anul precedent. Un rezultat al costului ridicat al benzinei i al consumatorilor orienta i spre a face economii este cererea crescnd din ultimii ani pentru autoturismul hibrid benzin -electric Toyota Prius. Astfel, Toyota investe te n facilit ile de produc ie pentru a- i crea posibilitatea de a fabrica i alte modele hibrid. Urmnd acest trend, Ford lanseaz propriile modelele hibrid, n timp ce al i constructori de ma ini, incluznd compania General Motors, sunt puternic ncuraja i n eforturile lor de a lansa mai mul i hibrizi pe pia . Consumatorii prefer ns varianta oferit de modelele Toyota, nefiind impresiona i de tehnologia hibrid american , ce creaz automobile al c ror consum real de carburant este de cele mai multe ori dezam gitor, n principal din cauza deprinderilor conduc torilor auto, cum ar fi accelerarea rapid ce consum mai mult carburant, dar nu numai. Pe termen mediu, vor fi disponibile modele hibrid la majoritatea produc torilor, iar tehnologia se va mbun t i continuu. n acest context, vnz rile ma inilor de teren mari scad n permanen , iar produc tori precum Chevy, Hummer i Cadillac ofer stimulente i reduceri substan iale n efortul de a impulsiona vnz rile acestor automobile. Att Ford, ct i General Motors suprim produc ia unor modele de ma ini de teren mari. Consumatorii de automobile din afara S.U.A. fac de asemenea istorie. Afluen a crescnd a consumatorilor din China creaz att oportunit i colosale, ct i probleme uria e. China devine unul dintre cei mai importan i importatori de produse petroliere ai lumii, n principal din necesitatea de a acoperi consumul de carburant al flotei de autoturisme i camioane, care se dezvolt din ce n ce mai mult. Drumurile i oselele sunt ticsite de autoturisme noi, pn la punctul n care traficul i smogul devin insuportabile. Produc torii de automobile din ntreaga lume se ntrec s ntemeieze unit i de produc ie i parteneriate n China n vederea produc iei de automobile destinate att utiliz rii la nivel local, ct i pentru export. n fapt, costurile sc zute ale for ei de munc i calitatea n continu mbun t ire a produselor fabricate n China constituie o amenin are pentru unit ile de produc ie a automobilelor situate n ri unde costurile sunt ridicate. China devine una dintre cele mai mari pie e auto ale lumii. Una dintre pu inele tendin e favorabile ale companiei General Motors n anul 2009 este succesul repurtat cu vnzarea automobilelor n China.

India nregistreaz de asemenea cre teri importante ale sectorului automobilelor. n decursul anului 2009, gigantul industrial local Tata lanseaz un autoturism cu caracteristici i dot ri modeste, numit Nano, cu un pre de aproximativ 2,500 USD. Demne de luat n seam sunt i schimb rile vaste ce au loc n domeniul produc iei de automobile. Facilit ile de produc ie dau dovad de fexibilitate, reducnd timpul de lucru i costurile de produc ie per unitate, oferind n acela i timp o gam mult mai larg de dot ri accesibile consumatorului. Ast zi mai mult ca oricnd, produc torii i furnizorii din domeniul auto colaboreaz la conceperea i producerea de noi automobile n moduri care revolu ioneaz ntregul proces. Ma ini necostisitoare fabricate n China urmeaz s fie lansate pe pia a global . ntrebarea care se ridic nu este dac China va exporta autoturisme i camioane, ci dac consumatorii vor putea fi convin i c acestea ofer siguran i fiabilitate. n acela i timp, produc torii de automobile fac presiuni puternice asupra furnizorilor de piese n vederea ob inerii de pre uri ct mai reduse, iar ace ti furnizori caut , la rndul lor, s reduc costurile, n cea mai mare parte prin relocarea produc iei n ri cu costuri reduse ale resurselor, printre care i China. Marii produc tori din domeniu se lupt s i reorganizeze opera iunile, de la concep ie pn la produc ie, pentru a mic ora costurile i a- i redobndi sau p stra cotele de pia . Produc torii de automobile din Asia, cum sunt Toyota i Honda, resimt efectele recesiunii economice mondiale mpreun cu restul industriei. Produc torii sud-coreeni Hyundai i Kia i c tig locul ntre gigan ii industriei, consacrndu-se ca fabrican i autentici, cu standarde nalte de calitate i cu o baz global de clien i din ce n ce mai cuprinz toare. Ace tia doi vor constitui pe termen lung o competi ie foarte puternic pentru constructorii de vehicule din toat lumea. Fabrican ii europeni se confrunt de asemenea cu probleme. Costurile ridicate, legisla ia rigid n domeniul muncii, reglement rile guvernamentale descurajante i designul dezam gitor al ctorva modele influen eaz n mod negativ rezultatele recente. n acela i timp, multe dintre pie ele Europei sunt afectate de ncetinirea ritmului de cre tere economic , ceea ce rezult n vnz ri auto sc zute i necesit i de produc ie mai mici.

Competitia Mediul competi ional

Pentru a crea o perspectiv ct mai concret i exact asupra pie ei automobilelor, vom urm ri factorii structurali ce contribuie la modelarea mediul organiza ional extern, i anume: y Intrarea noilor competitori pe pia , y Puterea de negociere a furnizorilor, y Puterea de negociere a cump r torilor, y Amenin area produselelor substituente i y Rivalitatea dintre competitorii existen i. Fiecare factor n parte prezint anumite particularit i, care influen eaz pe ansamblu situa ia mediului competi ional al unui sector de activitate. n continuare vom analiza fiecare dintre ace ti factori concuren iali n contextul pie ei automobilelor. Intrarea noilor competitori pe pia n sectorul automobilelor, riscul ca noi competitori s intre pe pia este deosebit de sc zut. Aceast pia este foarte matur i a realizat cu succes economii de scar . Pentru a putea concura pe aceast pia , orice fabricant trebuie s se asigure de faptul c produc ia va putea fi realizat n condi iile economiilor de scar . Pentru a ob ine acest lucru, produc torii trebuie s fabrice produsele n mas , astfel nct acestea s i fie accesibile clientului. O alt barier n intrarea pe aceast pia este faptul c aportul de capital necesar fabric rii automobilelor i pieselor este extraordinar de mare. Investi iile foarte ridicate sunt indispensabile nu numai n vederea fabric rii produsului, ci i pentru cercetarea i dezvoltarea necesar inova iei continue ce caracterizeaz acest sector de activitate. Accesul la canalele de distribu ie este o alt barier ce restric ioneaz intrarea pe aceast pia . Puterea de negociere a furnizorilor Puterea de negociere a furnizorilor este foarte sc zut n industria automobilelor. Sunt folosite att de multe piese pentru construc ia unui automobil, nct este nevoie de un num r mare de furnizori pentru a procura aceste piese. Atunci cnd num rul furnizorilor pe o pia este ridicat, puterea lor de negociere este sc zut . n

sectorul automobilelor activeaz un num r mare de furnizori, ceee ce le nlesne te produc torilor posibilitatea de a schimba furnizorul, dac acest lucru se impune. Puterea de negociere a cump r torilor Puterea de negociere a cump r torilor este relativ ridicat pe acest pia . Cump r torii, fiind n acela i timp consumatori finali, achizi ioneaz majoritatea produselor ie ite din procesul de fabrica ie. Astfel, produc torii depind de ace tia pentru a r mne pe pia . Cump r torii realizeaz , de asemenea, o marj semnificativ din veniturile ob inute de sectorul automobilelor. n cazul n care nu pot asigura satisfac ia cump r torilor, se expun riscului de a-i pierde n favoarea competitorilor. Pentru cump r tor, costurile de transfer sunt sc zute dac nu sunt satisf cu i i decid s schimbe produc torul, cump r torul avnd oricnd posibilitatea de a vinde automobilul aflat n proprietatea sa i de a achizi iona unul nou. Motivul pentru care puterea de negociere a cump r torilor nu se afl la un nivel i mai nalt este c ace tia nu sunt mari i n num r limitat. n acela i timp, cump r torii nu au capacitatea de integrare vertical n cadrul industriei; dac doresc un automobil nou, trebuie s l cumpere de la un distribuitor autorizat. Amenin area produselor substituente Amenin area reprezentat de produsele substituente n pia a automobilelor este deosebit de sc zut . Este adev rat c sunt disponibile diverse alte modalit i de transport, ns nici unul dintre acestea nu ofer avantajele, confortul, independen a i valoarea adus de un automobil. Costurile de transfer asociate cu utilizarea unui mijloc de transport diferit, cum ar fi trenul, pot fi ridicate din punct de vedere a timpului personal (adic independen a), al confortului i al avantajelor (de exemplu, dimensiunea bagajelor), ns nu neap rat i din punct de vedere financiar (pe aceea i rut , o c l torie cu trenul poate fi mai ieftin dect costurile cu combustibil, parcare, asigurare i ntre inere a automobilului). Singura excep ie o constituie zonele urbane, cu densitate mare a popula iei, unde substitutele disponibile (mersul pe jos, bicicleta, transportul n comun) pot fi mult mai ieftine dect automobilele i pot astfel constitui modalit i de transport alternative, de cele mai multe ori preferate automobilului. n acela i timp, n unele p r i ale lumii num rul de automobile raportat la popula ie este sub media global , ceea ce nseamn c poten ialul maxim de dezvoltare nu a fost atins. Rivalitatea dintre competitorii existen i Pe pia a automobilelor, rivalitatea ntre competitori este foarte puternic . Diferen ele mici de cot de pia ntre competitori, num rul i diversitatea mare de competitori, n termeni culturali i a filozofiilor asociate, au dus la o intensificare i mai puternic a rivalit ii. Datorit maturit ii pie ei automobilelor, cre terea cotei de pia pentru un produc tor de automobile se realizeaz , n cele mai multe regiuni geografice ale pie ei globale, prin sc derea corespunz toare a cotei de pia a unuia sau mai multor competitor ai acestuia. Un alt motiv i pentru care rivalitatea ntre competitorii pe aceast pia este att de intens este reprezentat de lipsa oportunit ilor de diferen iere. Toate companiile produc autoturisme, autocamioane sau SUV-uri. Competitorii sunt compara i n mod constant unul cu cel lalt. Pre ul, calitatea, durabilitatea i multe alte caracteristici ale diver ilor produc tori sunt n mare m sur luate n considerare atunci cnd se ia decizia de cump rare a unui automobil.

Amenin ri i oportunit i
Dup cum am descris, industria automobilelor i a pieselor se confrunt n prezent cu cele mai mari provoc ri din istoria sa. Extinderea interdependen ei globale i gradul ridicat de sincronizare a ciclurilor de afaceri la nivel mondial sunt f r precedent. Anul 2009 este primul an n care se nregistreaz o sc dere a PIB-ului mondial, n perioada de dup cel de-al doilea r zboi mondial. Sectorul automobilelor este afectat n special din cauza raportului ridicat dintre achizi iile f cute prin finan are i cele n numerar. De i mai ndep rtat dect estim rile ini iale, redresarea economic va fi puternic ; din p cate, multe companii nu vor reu i s supravie uiasc pn atunci. Mul i dintre furnizorii de piese se confrunt cu presiuni din ce n ce mai crescute n ceea ce prive te pre urile i marjele, coroborate cu oscila ii semnificative ale pre urilor la materii prime i la energie. Resursele sunt supuse unei tensiuni din ce n ce mai mari din cauza solicit rilor continue de a furniza tehnologii avans ate i de a furniza suportul necesar la nivel global n domeniul fabric rii i al dezvolt rii. To i ace ti factori nsuma i, mpreun cu schimb rile legislative, au condus la provoc ri importante. Astfel, impactul situa iei actuale a pie ei asupra furnizorilor poate fi descris n cele ce urmeaz .

Amenin

y y y y


Oport nit i

y y y y y y y
C

Reglement rile legislative n domeniul protec iei mediului i a siguran ei vor continua s determine schimb ri ale tehnologiei; Dispozi ia legal a guvernului S.U.A. ca pn n anul 2012 toate autoturismele din S.U.A. s fie echipate cu airbag-uri laterale; Tehnologia de substitu ie nu este probabil s apar ; Consolidarea pozi iei n domeniile protec iei mediului i a siguran ei vor asigura furnizorilor pozi ii dominante n cadrul lan ului de aprovizionare; Furnizorii relativ puternici i pot extinde activit ile n sensul mbun t irii portofoliului de produse, a cotei de pia , a randamentului tehnologiei, a lan ului de aprovizionare i a rela iilor cu clien ii. Poten ialul maxim de dezvoltare al pie ei automobilelor nu a fost nc atins, existnd nc multe regiuni geografice ale lumii unde num rul de automobile pe locuitor se situeaz sub media mondial ; Sisteme de siguran pentru autovehicule cu dou ro i. t i i t i i i i

Cererea pentru produsele oferite de X este strns legat de produc ia global de automobile, orice fluctua ie a vnz rilor de automobile influen nd nivelul produc iei mondiale i, implicit, cererea pentru produsele din portofoliul companiei. Deoarece X fabric numai piese i componente pentru industria automobilelor, cifra de afaceri este compus n propor ie de 100% din produsele ce intr n pre zenta analiz de pia . n graficul de mai jos este prezentat structura cifrei de afaceri X pentru fiecare segment de produse din portofoliu, cu men iunea c X nu fabric produse din gama sisteme airbag.

Dimensiunea acestei cereri este reflectat n produc ia global de automobile, analizat n cele ce urmeaz .

& ( "  ( &  " !  '   #&   # % " $# "!     

 

y y y y

Ti exti de recuperare a crean el r, refinan area acest ra fiind foarte dificil ; Mare parte dintre furni ori opereaz la 40-60% din capacitate; Planuri de achizi ie a autovehiculelor amnate, anulate sau reduse n cantitate; Fabrican ii de automobile pot reloca asamblarea anumitor componente n cadrul propriei facilit i de produc ie pentru a- i asi ura fluxul de aprovizionare; Furnizorii trebuie s asi ure continuitatea n aprovizionarea materialelor i a pieselor; Fluctua iile valutare (de ex. deprecierea USD fa de EUR i yen-ul japonez din 2007-2008); Costurile crescute ale materiilor prime pot s nu fi fost asimilate complet n ntreaga industrie, de-a lungul ntregului lan de aprovizionare. Diferen iere a produselor extrem de greu de realizat. 

Volane 25%

Centuri de siguranta 31%

Sisteme airbag 44%

Dup o evolu ie pozitiv n decursul mai multor ani, cu cre teri relativ mici, dar constante de la an la an (+4% n 2005 fa de anul precedent, +3% n 2006 i +5% n 2007), produc ia de automobile la nivel mondial a cunoscut sc deri semnificative n ultimii doi ani, nregistrnd o sc dere de 4% n 2008 fa de 2007 i o important reducere cu 12% n anul 2009. Astfel, produc ia mondial de sub 61 milioane unit i, nregistrat n ultimul an, se situeaz la nivelul nregistrat n anul 2003.
74,000,000 +5% 72,000,000 70,000,000 68,000,000 +4% 66,000,000 64,165,255 64,000,000 62,000,000 60,000,000 58,000,000 56,000,000 54,000,000 2004 2005 2006 Productia globala 2007 2008 2009 60,986,985 66,465,408 -12% +3% 68,503,416 72,178,476 -4% 69,561,356

n decursul ultimului deceniu, n perioada 1999-2009, situa ia se prezint conform graficului urm tor.

80,000,000

70,000,000

60,000,000

50,000,000

40,000,000

30,000,000

20,000,000

10,000,000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Total Global

n ciuda sc derilor nregistrate n ultimii doi ani, produc ia unitar din 2009 este mai mare cu 9% fa de anul 1999. n anii 2000 pn la 2007 au fost nregistrate cre teri mai pu in spectaculoase dect n alte industrii, ns evolund constant pozitiv: +4% n 2000 fa de anul precedent, +5% n 2002, +3% n 2003, +6% n 2004, +4 n 2005, +3% n 2006 i +5% n 2007.

Evolu ia pie ei pe regiuni geografice

n continuare vom analiza produc ia mondial de automobile pe fiecare zon geografic a lumii, a a cum este prezentat n figura de mai jos.

Europa

China Continentala

Japonia / Coreea

Ameri a e Nord

Este important de men ionat c ponderea constructorilor de automobile din Japonia/Coreea a crescut spectaculos n ultimul deceniu, ajungnd de la o pondere de 26% din produc ia global la un total de 39% n anul 2009. Astfel, produc torii din aceste regiuni ale globului realizeaz cea mai mare parte a produc iei globale. Ponderea fabrican ilor din China Continental n produc ia mondial s-a dublat n aceea i perioad , de la 3% n anul 1999 la 6% n anul 2009. Constructorii de automobile din Europa au o evolu ie relativ constant , realiznd 32% din produc ia la nivel mondial din 2009, fa de 35% din totalul anului 1999. Constructorii americani de automobile au nregistrat sc deri importante, ponderea acestora n produc ia global evolund de la un nivel de 31% n 1999 la o pondere de 21% n ultimul an.

Evolu ia celor mai importan i beneficiari/clien i poten iali

n cele de mai jos sunt prezenta i cei mai importan i constructori de automobile din fiecare dintre regiunile geografice analizate mai sus.
Regiune Europa din care Volkswagen din care PSA din care Renault China Continental din care Chery din care FAW Japonia / Coreea 2004 20.540.811 5.095.480 3.405.245 2.471.654 3.370.410 79.565 587.427 22.890.784 2005 20.917.160 5.211.413 3.375.366 2.616.818 3.778.923 185.588 531.771 24.202.299 2006 19.070.614 5.712.984 3.365.240 2.552.030 3.611.949 327.770 487.668 26.245.822 2007 20.568.616 6.268.290 3.657.385 2.689.040 4.372.774 427.882 624.712 27.577.149 2008 20.295.787 6.657.414 3.325.407 2.417.351 4.436.619 350.560 637.720 27.347.385 2009 19.543.219 6.417.886 3.559.137 2.299.789 3.927.889 508.500 551.628 23.548.434

7 6

4 3 1 0 ) 2

0,000,000

0,000,000

0,000,000

0,000,000

0,000,000

0,000,000

0,000,000

10,000,000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Asia de Sud 2007 2008 2009

Restul lumii

din care Honda din care Hyundai Kia din care Toyota America de Nord din care Ford din care GM Asia de Sud din care Tata Restul lumii Total Mondial

3.237.434 2.766.321 6.814.554 15.860.486 6.644.024 8.066.536 666.467 374.532 836.297 64.165.255

3.436.164 3.091.060 7.267.249 15.853.040 6.497.746 9.097.855 567.322 412.187 1.146.664 66.465.408

3.677.895 3.792.511 8.127.391 18.456.291 6.523.228 8.999.686 711.714 567.139 407.026 68.503.416

4.011.814 3.987.055 8.658.756 18.529.495 6.347.506 9.430.018 761.714 590.158 368.728 72.178.476

4.014.700 3.992.461 9.477.780 16.291.707 5.607.000 8.558.803 1.189.858 798.265 69.561.356

3.147.525 4.086.022 7.513.557 12.861.523 3.991.257 6.892.983 1.105.920 744.500 60.986.985

Putem cu u urin observa c Japonia i Coreea produc un procent important din num rul total de automobile, mai exact 39% din totalul mondial. Cei mai importan i constructori de ma ini din Japonia/Coreea sunt urm torii:
J p i /

T y 0%

Al ii 6 %

8%

Din totalul produc iei din aceast regiune, 3 constructori fabric 39% din totalul num rului de unit i: compania Toyota are cea mai importan pondere, reprezentnd 20%, urmat de Hyundai Kia cu 11% i Honda cu 8%. Europa este regiunea imediat urm toare, realiznd 32% din produc ia unitar la nivel mondial i avnd urm torii constructori principali de automobile:

9 8

Hy i Ki %

E C8@ @

CBA@

99 C CBAD

12%

V lk w %

Aici putem observa c 3 constructori de automobile fabric mai mult de jum tate din num rul de unit i european, mai exact 63% din total. Compania Volkswagen are cea mai important pondere cu 33%, urmat de PSA cu 18%, iar foarte aproape se afl Renault cu 12% din produc ia european . Cea de-a treia regiune geografic analizat este America de Nord, avnd o pondere de 21% din produc ia la nivel mondial.
Am ic N

GM 29%

F 17%

Printre cei mai importan i constructori de automobile din America de Nord reg sim n primul rnd compania General Motors, realiznd 29% din totalul unit ilor produse n America de Nord, urmat de compania Ford, ce realizeaz 17% din totalul produc iei unitare. Aceste dou companii fabric un important procent de 46% din totalul Americii de Nord. China Continental se situeaz pe locul al patrulea n produc ia mondial de automobile, reprezentnd 6% din totalul global. Constructorii cei mai importan i din China Continental sunt urm torii:

ba `

P A 18%

Al ii 7%

Al ii %

Y XWV
p

GG SRQP I H

P F U SR

cH d

h y 0%

Produc torii chinezi FAW i Chery aduc mpreun 21% din totalul unit ilor fabricate n aceast regiune, avnd o pondere de 11% i respectiv 10% din produc ia Chinei Continentale. Restul de 79% al produc iei este segmentat ntre un num r relativ important de produc tori mici. Ultima regiune a lumii din punct de vedere al num rului de automobile fabricate de constructori locali este Asia de Sud, cu o pondere de 2% din produc ia global .
Asi

0%

Aici reg sim un singur produc tor cu o pondere semnificativ n produc ia Asiei de Sud, i anume constructorul de automobile indian Tata, care produce 40% din totalul automobilelor fabricate in Asia de Sud. Restul de 60% este mp r it ntre al i 3 constructori de ma ini ai Asiei de Sud (Mahindra, Proton i Ashok Leyland).

Evolu ia previzionat a pie ei

Pornind de la analiza efectuat i n baza tendin elor actuale ale pie ei descrise de asemenea n acest studiu de pia , previzion m o dezvoltare dinamic a pie ei, descris n figura urm toare.

r rtq uq tqsp rq p
hi i l
FAW %

y uy r

ii

i hg f x wew

Al ii 79%

Al ii 0%

78,499

80,000 70,000 60,000

72,943

0,000

40,000 30,000 20,000 0,000 -

Eur

ti

t l

ni / C ree

eri

si

e ud

Restul lumii

A a cum am men ionat deja, poten ialul maxim de dezvoltare al pie ei nu a fost nc atins, existnd regiuni cu un num r de automobile pe cap de locuitor mult inferior mediei la nivel global. Dezvoltarea economic i m surile de responsabilitate social , care c tig tot mai mult importan i notorietate, vor duce spre cre teri importante n multe regiuni ale globului, unde, n urm cu cteva decenii, acest lucru nu p rea probabil. Economiile de scar i eficientizarea costurilor i a resurselor vor nlesni accesul unui segment tot mai mare de consumatori pe aceast pia . Pentru anul 2010, previzion m o cre tere de 10% a produc iei mondiale la nivelul de cca. 67,5 milioane unit i, un nivel comparabil cu perioada 2005-2006. Evolu ia estimativ a pie ei automobilelor pe urm torii ase ani este pn la nivelul de cca. 91,5 milioane unit i n anul 2016, ceea ce reprezint o cre tere cu cca. 36% fa de anul 2010. ncepnd cu anul 2017, previziunea se p streaz la acela i nivel de cca. 91,5 milioane unit i. Ca i pn acum, ponderi importante n produc ia mondial vor avea regiunile Japonia/Coreea, Europa, America de Nord. America de Sud, inclus n Restul lumii, va c tiga n importan n perioada imediat urm toare, datorit calit ii la standarde nalte i a costurilor de produc ie sc zute.

j i h

g e

e f e d

20 0

20

20 2

20 3

20 4

20

20 6

20 7

20 8

20 9

2020

202

2022

67,46

90,000

84, 72

87,89

89,797

9 , 33

9 , 33

9 , 33

9 , 33

9 , 33

9 , 33

9 , 33

90,000 80,000 70,000 60,000 0,000

40,000 30,000 20,000 0,000

00,000

Mii

00,000

t l