Especializacin en Ingeniera de Trnsito y Transporte

UNIVERSIDAD DE SANTANDER UDES

EJERCICIO 8 y el 13 (REFORMADO)

TRANSPORTE AEREO

Docente:
ING. LUIS ALVARO LOPEZ OJEDA

Presentado por: Ing. Ral Omar Di Marco M.

Bucaramanga, Julio 20 de 2010

EJERCICIO 8. Una aeronave tiene las caractersticas de desempeo que se muestran en la Tabla siguiente, para operaciones normales en ruta. En una utilizacin normal, la aeronave consume 11.000 lbs de combustible por cada hora de vuelo. La velocidad normal de crucero es de 550 mph. Generalmente, los destinos alternativos estn ubicados dentro de las 100 millas de los destinos planeados, y las regulaciones requieren que se debe proporcionar suficiente combustible para volar al aeropuerto de destino, volar al destino alternativo y an ms, volar por 1,25 horas en dicho aeropuerto.

CARACTERISTICAS DE DESEMPEO
Peso Mximo en Plataforma: Peso Mximo estructural de Despegue: Peso Mximo estructural de Aterrizaje: Peso sin Combustible: Peso Operativo en Vaco: Carga de Pago Mxima estructural: Capacidad de Combustible: Capacidad Mxima de Bodega: Capacidad Mxima de Pasajeros (195 pax):

PESOS EN LIBRAS
191.000 190.000 160.000 140.000 100.000 40.000 57.000 15.000 39.000

a. Dibuje un diagrama con los componentes del peso y los

lmites estructurales de dichos pesos.

b. Para una planificada de 2000 millas, cual es la cantidad de

combustible que debe repostarse en el aeropuerto de origen. Consumo de Combustible: 11.000 lbs / hora de vuelo Velocidad normal = 550 millas por hora. Destino alternativo a: 100 millas a la redonda. Regulacin de reserva de combustible: 1,25 horas de vuelo.
COMBUSTIBLE DE RESERVA = COMB. AL DESTINO ALTERN. + COMB. DE REGULACIN.

(WCR)

= 100 x 11.000 / 550 + 1,25 x 11.000 = 13.750 + 2.000 = 15.750 lbs.

= TRAYECTO x CONSUMO DE COMB. / VELOCIDAD NORMAL.

COMBUSTIBLE DESLASTRE

(WCD)
COMBUSTIBLE A REPORTAR

= 2.000 x 11.000 / 550 = 40.000 lbs. = WCR + WCD = 15.750 + 40.000 = 55.750 lbs. (Cumple con la capacidad mx. de combustible: 57.000 lbs)

c. Para una carga de pasajeros completa, cul es la carga de

bodega remanente. Peso de equipaje por pasajero = Weq = 45 Lbs (20 Kg aprox) Capacidad Mxima Bodega = 15.000 = Np x Weq + WBCR ; despejando el WBCR quedara: WBCR = 15.000 - Np x Weq = 15.000 195 (45 lbs) = 6.225 Lbs.

d. Si la aeronave transporta 160 pasajeros y ninguna carga

excepto los equipajes, en un vuelo de 2000 millas, y ocurre un incidente a 30 minutos de haber despegado, determinar la cantidad de tiempo adicional que la aeronave debe permanecer en el aire antes de poder aterrizar en forma segura sin exceder el peso mximo admisible de aterrizaje.

Nmero de pasajeros = 160 pax. CALCULO DEL COMBUSTIBLE:

COMBUSTIBLE DE RESERVA = COMB. AL DESTINO ALTERN. + COMB. DE REGULACIN.

(WCR)

= 100 x 11.000 / 550 + 1,25 x 11.000 = 13.750 + 2.000 = 15.750 lbs.

= TRAYECTO x CONSUMO DE COMB. / VELOCIDAD NORMAL.

COMBUSTIBLE DESLASTRE

(WCD)
COMBUSTIBLE A REPORTAR

= 2.000 x 11.000 / 550 = 40.000 lbs. = WCR + WCD = 15.750 + 40.000 = 55.750 lbs.

PESO POR PASAJEROS Y EQUIPAJE: Peso por pasajero con equipaje = Wpeq = 200 Lbs (90,7 Kg aprox) = Np x Wpeq = 160 x 200 = 32.000 lbs. PESO DE LA ESTRUCTURA: Peso Operativo en vaco: = 100.000 lbs. Peso Estructural de Despegue = Peso Combustible + Peso Pasajeros + Peso de la Estructura = 55.750 + 32.000 + 100.000 = 187.750 lbs. (Cumple con la capacidad mx. estruct. de Despegue: 190.000 lbs) Peso mximo de Aterrizaje = Peso de Despegue Combustible de Deslastre Despejando el combustible de Deslastre, se tiene:
COMBUSTIBLE DE DESLASTRE = PESO DE DESPEGUE PESO MAX. DE ATERRIZAJE

= 187.750 160.000 = 27.750 lbs. Pero, como lleva hora de vuelo, la aeronave ha gastado: 11.000 / 2 = 5.500 lbs. Igualmente, ha consumido el combustible de Deslastre de Ascenso (WFC), el cual aproximadamente es el 5% de Peso de Despegue. WFC = 0,05 WG = 0,05 x 187.750 = 9.387,5 lbs. Finalmente, se tiene que ha gastado en la media hora de vuelo: 5.500 + 9.387,5 = 14.887,5 lbs. Como debe gastar: 27.750 lbs para poder aterrizar, y slo ha gastado 14.887,5 lbs, le faltan: Combustible por gastar: 27.750 14.887,5 = 12.862,5 lbs. Tiempo requerido para gastar el combustible = Comb. por gastar / Comsumo de Comb. = 12.862,5 / 11.000 = 1,17 Horas = 1 Hora y 11 Minutos aprox.
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e. Dibuje un diagrama carga de pago autonoma para esta

aeronave.
PESO MAX ESTRUCTURAL DE DESPEGUE = PESO VACIO + CARGA DE PAGO + COMB. DISPONIBLE

190.000 = 100.000 + 40.000 + COMBUSTIBLE DISPONIBLE. COMBUSTIBLE DISPONIBLE = 190.000 100.000 40.000 = 50.000 lbs.
COMBUSTIBLE de RESERVA = 15.750 lbs. COMBUSTIBLE DISPONIBLE = DESLASTRE + RESERVA COMBUSTIBLE DESLASTRE = COMBUSTIBLE DISPONIBLE RESERVA

= 50.000 15.750 = 34.250 lbs.

AUTONOMIA = COMB. DESLASTRE / CONSUMO = 34.250 / 11.000 x 550 = 1.712,5 millas. Por lo tanto, esta aeronave slo puede volar 1712,5 millas con su carga de pago mxima estructural.

Ahora, el peso de aterrizaje en el punto de aterrizaje para esa distancia no puede exceder el peso mximo estructural de aterrizaje:
PESO DE ATERRIZAJE = PESO DE DESPEGUE DESLASTRE

= 190.000 34.250 = 155.750 lbs. (Cumple con la capacidad mx. estruc de Aterrizaje: 160.000 lbs).

El siguiente paso, es calcular la autonoma para la capacidad de combustible:

COMBUSTIBLE DESLASTRE = Max. COMBUSTIBLE DISPONIBLE RESERVA

= 57.000 15.750 = 41.250 lbs.

AUTONOMIA MAX = COMB. DESLASTRE / CONSUMO

= 41.250 / 11.000 x 550 = 2.062,5 Millas. Pero, la carga de pago se ver restringida para poder volar una distancia de 2.062,5 millas. Entonces,
CARGA DE PAGO ADMISIBLE = PESO MAX. ESTRUCTURAL DE DESPEGUE PESO OPERATIVO EN VACIO PESO MAXIMO DE COMBUSTIBLE.

= 190.000 100.000 57.000 = 33.000 lbs.

Finalmente, la Autonoma Ferry, utilizando todo el combustible disponible incluyendo el combustible de reserva; por lo tanto:
AUTONOMIA FERRY = CAPACIDAD DE COMB / CONSUMO = 57.000 / 11.000 x 550 = 2.850 millas.

Los puntos anteriores se grafican para obtener el diagrama carga de pago autonoma.

AUTONOMIA Carga de Pago 0 40.000 1.712,5 40.000 2.062,5 33.000 2.850 0

EJERCICIO 13. (Reformado) Determinar los pesos y las distancias de aterrizaje y despegue para las siguientes condiciones de diseo: AERONAVE: Boeing 727-200 (motor JT8D 15) Temperatura promedio en Medelln: 20 C Temperatura promedio en Cartagena: 28 C. Elevacin del Aeropuerto de Medelln: 2.140 msnm. Elevacin del Aeropuerto de Cartagena: 10 msnm. Pendiente de la pista: 0,5% Longitud de la Ruta: (Medelln Cartagena): 298 millas. Carga de Pago deseada: 150 pasajeros Mxima diferencia de elevacin es de 9.0 mts.

RUTA: MEDELLIN - CARTAGENA

I.

ANALISIS DE ATERRIZAJE:

PESO DESEADO DE DESPEGUE (DTW) = (PESO OPERATIVO EN VACIO + COMBUSTIBLE DE RESERVA: (OEW)) + PESO DE COMBUSTIBLE (FW) + CARGA DE PAGO (PYL) OWE = 54.325 kg (viene de la Tabla AC 150/5325 4) FW = (6,2 kg / km) (298 millas)x(1,609 km /milla) = 2.972,8 kg PYL = (150 pas) x (90,7 kg/pas) = 13.605 kg. Entonces, DTW = 54.325 + 2972,8 + 13.605 = 70.902,8 kg.

(Cumple con el peso mximo estructural admisible de despegue: MTOW = 89.359 kg). Para diversas posiciones de flaps (f) se obtienen los siguientes valores: SE ATERRIZA EN CARTAGENA: MALW (kg) f
40 30 64.600 72.500

ELW (kg) 67.930 67.930 msnm 10 1.641,4 1.651.40 1.681,3

PISTA (mts) x 1.651,40

Estatus x ok

Clculo de la interpolacin: MALW 72.000 72.500 74.000

500

1.640 1.680

1.710 1.755

Ntese, que una posicin de flap de 40 excede el peso mximo admisible de aterrizaje en Cartagena (Aeropuerto RAFAEL NUEZ), y por lo tanto esta configuracin de la aeronave no sera recomendable en el caso de falla de motor y se requiera regresar al aeropuerto. En este caso, se utilizara una posicin pequea de flaps debido a que la aeronave no sera capaz de aterrizar en el aeropuerto de despegue (Aeropuerto Jose Mara Crdoba) an despus de que el combustible fuera expulsado. Redondeando, la longitud de la pista a un entero mayor, se obtiene la siguiente distancia: 1.700 mt: (Cumple con la longitud de la pista de Cartagena: 2.600 mt en Asfalto).

II.

ANALISIS DEL DESPEGUE:

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SE DESPEGA DESDE MEDELLIN: (20 C y una altura de 2.140 msnm) Como se sabe que el DTW = 70.902,8 kg, se debe verificar todas las posiciones de flaps que permiten ejecutar un despegue seguro. La siguiente tabla ilustran los posibles ngulos de flaps para despegue de una aeronave Boeing 727-200. f 25 20 15 5 MTOW (kg) 66.652 71.484 75.656 78.656 Estatus x ok ok ok

Dada las condiciones anteriores, esta aeronave puede utilizar 3 posiciones de flaps, dado que con 25 no se debe considerar dado que el DTW es superior que el MTOW. Investigando las opciones que se tienen, se pueden calcular las longitudes de pista requeridas para cada posicin de flaps, para el despegue. f 20 15 5 Factor R 95.296 100.404 115.344 DTW (kg) 70.902,8 70.902,8 70.902,8 Pista (m) 2.760,2 2.892,6 3.334,8 Pista Red.(m) 2.800 2.900 3.400

Los valores redondeados se obtuvieron utilizando doble interpolacin lineal de la tabla AC 150/5325 4; el ngulo de flap ptimo para estas condiciones es de 20 y es el que deberan utilizar los pilotos y los ingenieros para cuantificar la longitud de pista. Esta longitud de pista debe corregirse an por pendiente de pista; esta es de 10% por cada 1% de pendiente efectiva. En este caso (Aeropuerto JOSE MARIA CORDOBA) es de 0,039% y la correccin total sera: L = 2.800 x 1,039 = 2.909,20 mt. Redondeando, se requiere una longitud definitiva de 3.000 mt. (Cumple con la longitud de la pista de Medelln: 3.557 mt en Asfalto). Sin embargo, para todos los valores de flaps, se cumple con la longitud de la pista de Medelln.

RUTA: CARTAGENA - MEDELLIN

III. ANALISIS DE ATERRIZAJE:

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PESO DESEADO DE DESPEGUE (DTW) = (PESO OPERATIVO EN VACIO + COMBUSTIBLE DE RESERVA: (OEW)) + PESO DE COMBUSTIBLE (FW) + CARGA DE PAGO (PYL) OWE = 54.325 kg (viene de la Tabla AC 150/5325 4) FW = (6,2 kg / km) (298 millas)x(1,609 km /milla) = 2.972,8 kg PYL = (150 pas) x (90,7 kg/pas) = 13.605 kg. Entonces, DTW = 54.325 + 2972,8 + 13.605 = 70.902,8 kg.

(Cumple con el peso mximo estructural admisible de despegue: MTOW = 89.359 kg). Para diversas posiciones de flaps (f) se obtienen los siguientes valores: SE ATERRIZA EN MEDELLIN: MALW (kg) f
40 30 64.600 72.500

ELW (kg) 67.930 67.930 msnm 2.140 1.902,4 1.915.25 1.953,8

PISTA (mts) x 1.915,25

Estatus x ok

Clculo de la interpolacin: MALW 72.000 72.500 74.000

2.000

2.500

1.880 1.930

1.960 2.015

Ntese, que una posicin de flap de 40 excede el peso mximo admisible de aterrizaje en Medelln (Aeropuerto JOSE MARIA CORDOBA), y por lo tanto esta configuracin de la aeronave no sera recomendable en el caso de falla de motor y se requiera regresar al aeropuerto. En este caso, se utilizara una posicin pequea de flaps debido a que la aeronave no sera capaz de aterrizar en el aeropuerto de despegue (Aeropuerto Rafael Nuez) an despus de que el combustible fuera expulsado. Redondeando, la longitud de la pista a un entero mayor, se obtiene la siguiente distancia: 2.000 mt: (Cumple con la longitud de la pista de Medelln: 3.557 mt en Asfalto).

IV. ANALISIS DEL DESPEGUE:

SE DESPEGA DESDE CARTAGENA: (28 C y una altura de 10 msnm)

Como se sabe que el DTW = 70.902,8 kg, se debe verificar todas las posiciones de flaps que permiten ejecutar un despegue seguro. La siguiente tabla ilustran los posibles ngulos de flaps para despegue de una aeronave Boeing 727-200. f 25 20 15 5 MTOW (kg) 83.210 89.296 89.400 89.400 Estatus ok ok ok ok

Dada las condiciones anteriores, esta aeronave pueden utilizar las 4 posiciones de flaps, considerando que el DTW no es superior que el MTOW. Investigando las opciones que se tienen, se pueden calcular las longitudes de pista requeridas para cada posicin de flaps, para el despegue. f 25 20 15 5 Factor R 56.448 58.852 62.254 70.286 DTW (kg) 70.902,8 70.902,8 70.902,8 70.902,8 Pista (m) 1.638,2 1.711,9 1.822,7 2.042,4 Pista Red.(m) 1.700 1.800 1.900 2.100

Los valores redondeados se obtuvieron utilizando doble interpolacin lineal de la tabla AC 150/5325 4; el ngulo de flap ptimo para estas condiciones es de 20 y es el que deberan utilizar los pilotos y los ingenieros para cuantificar la longitud de pista. Esta longitud de pista debe corregirse an por pendiente de pista; esta es de 10% por cada 1% de pendiente efectiva. En este caso (Aeropuerto RAFAEL NUEZ) es de 0,039% y la correccin total sera: L = 1.800 x 1,039 = 1.870,20 mt. Redondeando, se requiere una longitud definitiva de 1.900 mt. (Cumple con la longitud de la pista de Cartagena: 2.600 mt en Asfalto). Sin embargo, para todos los valores de flaps, se cumple con la longitud de la pista de Cartagena.

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