este es un programa que ayuda a los que tengan ganas de fabricarse un buen escape para su ciclomotor o moto 2 tiempos

y que ande fuerte

Hay programas que hacen el calculo de las dimensiones del tubo de escape nicamente teniendo en cuenta los siguientes parmetros: Temperatura de los gases de escape. Dimensiones de la Lumbrera escape. Rpm a las que se optimiza el tubo de escape. Los dos ltimos parmetros son fciles de establecer, pues las dimensiones del transfer de escape se puede medir fcilmente, y las rpm a las que se optimiza el tubo de escape se pueden estimar en funcin de las caractersticas del motor. Pero la temperatura es muy difcil de establecer, pues no basta con colocar una sonda de temperatura soldada al tubo de escape y medir la temperatura, pues de esta forma lo que mediramos es la temperatura de la chapa con la que esta fabricado el tubo de escape. El programa "4-STAGE EXHAUST PIPE QUASI-STATIC MODEL CALCULATOR" (program.exe) tiene en cuenta muchsimos mas parmetros, de forma que va a realizar un calculo mucho mas preciso de las dimensiones del tubo de escape. Algunos parmetros son fciles de establecer, otros en cambio, aunque son difciles de establecer, se encuentran registrados en tablas. Otros parmetros (como por ejemplo la temperatura de los gases de escape) que en otros programas hemos de establecer suponindolos, este programa los calcula automticamente con gran exactitud. Los parmetros que se tienen en cuenta son los siguientes: Dimetro. Carrera. Longitud de biela entre centros. Altura de Lumbrera de escape. rea de Lumbrera de escape. Altura del transfer de carga. Rpm a las que se optimiza el tubo de escape. Presin atmosfrica. Temperatura ambiente. Rendimiento de la combustin. Rendimiento del barrido. Relacin de compresin. Nivel de potencia buscado. Rugosidad del material del tubo de escape. Coeficiente trmico de expansin. Coeficiente trmico de compresin. Angulo de combustin. Como introduzco cada dato? En que unidades? Dimetro: Es el dimetro del cilindro. Se introduce en milmetros. Carrera: Es la carrera del cigeal. Se introduce en milmetros. Longitud de biela entre centros: Normalmente se introduce en milmetros y es la distancia entre centros de la biela, su valor normalmente suele ser el doble del valor de la Carrera aunque para hacerlo con exactitud ser necesario medirlo. Para medirlo necesitaras tener la biela desmontada, y como no es muy frecuente esto, en la siguiente tabla puedes consultar este parmetro en los motores mas conocidos de entre 50 y 125 cc.

MARCA MODELO Long. BIELA SCOOTER Minarelli (Horizontal) Aprilia Sr - Yamaha Aerox 80 Minarelli (Vertical) Yamaha Jog 80 Derbi Aos 80 Derbi sccot (base Variant) 78 Derbi Aos 90 Derbi Padock - Hunter 75 Honda Aos 80 Honda Vision 75 Honda Aos 90 Honda SFX - DO 80 Peugeot Aos 80 Peugeot ST 75 Peugeot Aos 90 Speeduke - Squab 80 Piaggio/Gilera Gilera Runner- Piaggio Zip 80 Suzuki Katana LC 80 Franco Morini Suzuki Adress 75 Kymco Kymco DJ 80 Daerlin Missage 80 CICLOMOTOR Derbi Aos 70 Variant 90 Derbi Aos 80 Variant Start 78 Derbi Aos 90 Variant Start III 80 Piaggio Vespino 82

MOTOS CON MARCAS (50 80 cc ) Derbi Aos 80 FDS - FDX 90 Derbi Aos 90 Senda - GPR 90 Minarelli TODOS 85 Suzuki RMX 85 Franco Morini Aos 80 Suzuki DR- Suzuki DR LC 85 Franco Morini Aos 90 Gilera Twin 91 Beta RKG 88 Honda NSR 91 MOTOS CON MARCHAS 125 cc Cagiva 125 MITO 105 Honda 125 NSR 105 Yamaha TZR 105 Suzuki RG 100

Altura de Lumbrera de escape: Es la distancia de la Lumbrera de escape desde el PMI (Punto Muerto Inferior) hasta que se cierra por completo dicha Lumbrera. Se introduce en milmetros. rea de Lumbrera de escape: Es el rea de la Lumbrera de escape. Los motores corrientes tienen una sola Lumbrera de escape de tipo rectangular, as que el rea en este caso es igual a la altura multiplicada por la anchura. En el caso de motores con disposiciones mas complicadas (por ejemplo Lumbrera dobles o triples con formas triangulares, ovaladas, ...) se calcula el rea de cada Lumbrera por separado y luego se suman. Se introduce en milmetros cuadrados. Altura de transfer de carga: Es la distancia del transfer de carga desde el PMI (Punto Muerto Inferior) hasta que se cierra por completo dicho transfer. Se introduce en milmetros. Rpm a las que se optimiza el tubo de escape: Es el numero de rpm al que queremos que el tubo de escape entre en resonancia con el motor para mejorar la evacuacin de los gases expulsados por el cilindro. Para mas informacin podis ver el articulo sobre

preparacin del cilindro. Se introduce en rpm. Presin atmosfrica: Presin atmosfrica mas corriente en la zona donde va a funcionar el motor. En zonas a nivel del mar la presin atmosfrica ser mayor que en zonas elevadas. Se introduce en milmetros de mercurio y un valor corriente podra ser entre 750 zonas elevadas y 770 zonas a nivel del mar. La medida es en milmetros de mercurio. Temperatura ambiente: Temperatura ambiente mas corriente en la zona donde va a funcionar el motor. Se introduce en grados centgrados y un valor corriente podra ser entre 15 zonas fras y 30 zonas calurosas. Rendimiento de la combustin: Este valor es difcil de establecer, pero los creadores del programa han ajustado el modelo matemtico para utilizar valores entre 80 y 90. Se introduce en tanto por ciento, por lo que puede variar entre 0 y 100. En motores con cmaras de combustin de diseo antiguo se recomienda utilizar un valor de 80 y en motores con cmara de combustin de diseo moderno se recomienda utilizar un valor de 85. Rendimiento del barrido: Este valor es difcil de establecer, pero los creadores del programa han ajustado el modelo matemtico para utilizar valores entre 70 y 80. Se introduce en tanto por ciento, por lo que puede variar entre 0 y 100. En motores con 3 transfers de carga se recomienda utilizar un valor de 70 y en motores con 4 o mas transfers de carga se recomienda utilizar un valor de 75. A estas cifras hay que sumar 2.75 si el crter tiene una relacin de compresin superior a 1.35 (motores con el carter muy comprimido, nicamente motores de alta competicin). Relacin de compresin: Es la relacin de compresin real medida desde el cierre del transfer de escape. Se introduce en tanto por uno. Valores corrientes varan entre 9 y 13. Para mas informacin podis ver el articulo sobre preparacin de la culata. Nivel de potencia buscado: Si lo que se pretende es obtener la mxima potencia posible al numero de rpm optimas, a costa de baja potencia a pocas rpm, se introduce el valor 1. Si lo que se pretende es obtener un buen compromiso entre potencia mxima al numero de rpm optimas, y potencia a pocas rpm, se introduce el valor 0. Se puede introducir cualquier valor intermedio entre 0 y 1. Yo recomiendo utilizar siempre el valor 1 pues aun usando este valor se obtiene muy buena potencia a pocas rpm. Rugosidad del material del tubo de escape: Esta valor es difcil de establecer, pero por suerte esta registrado en tablas. Su significado es fcil de explicar, se trata de una medida de las micro-rugosidades del material con el que esta fabricado el tubo de escape. Segn sea mas o menos rugoso el material, mas dificultad o facilidad tendrn los gases de escape de viajar por el tubo de escape. Si el tubo de escape esta fabricado en acero, que es lo mas corriente, se debe utilizar el valor 17. Coeficiente trmico de expansin: Siempre usaremos el valor 1.325. Coeficiente trmico de compresin: Siempre usaremos el valor 1.325. Angulo de combustin: Es el ngulo de giro del cigeal en el que la mezcla esta en fase de combustin. Se introduce en grados y usaremos valores entre 45 (motores con encendido de alta potencia y/o culatas de diseo moderno) y 50 (motores con encendido de baja potencia y/o culata de diseo antiguo Que significan los resultados que da el programa? El programa, una vez realizados los clculos, da una serie de resultados de las dimensiones optimas calculadas, pero no lo hace de forma grafica. Para que entendis que significa cada resultado, podis ver el siguiente dibujo: [IMG]file:///C:/Windows/Temp/msohtml1/05/clip_image002.jpg[/IMG] La Longitud del tubo L8, es sin silencioso. El dimetro D9 se entiende que es sin silencioso, si se coloca silencioso se debe de aumentar el dimetro en un par de mm para evitar sobrecalentamientos del motor. Normalmente este tubo se coloca comprado porque es muy difcil hacer un tubo con estas medidas, por lo que debemos de ajustarnos a las medidas standar del mercado y si la diferencia sobrepasa en 5 mm se debe de recurrir al tamao siguiente, es decir supongamos que nos da un dimetro de 15 mm y en el mercado hay tubo de 10 mm y de 20 mm, en ese caso habra que colocar el tubo de 20 mm, por el contrario si la medida del

tubo es 13 mm, la opcin en este caso sera colocar el de 10 mm , si por el contrario da un dimetro de 17 mm en ese caso colocaramos tubo de 20 mm. Un par de ejemplos concretos: Motor de Honda NSR 125 preparado para competicin. Despus de desmontarlo por completo y modificar ciertas cosas (cilindro, culata, carburador, caja de laminas y laminas), se prob el motor y obtuve una potencia mxima de 30.2 cv a 10500 rpm. Se midi las dimensiones aproximadas del tubo de escape original y se decidi que seria una buena idea calcular unas dimensiones mejores y encargar la fabricacin de un tubo de escape a una empresa especializada. Los parmetros establecidos para el calculo fueron: Dimetro: 54 Carrera: 54.5 Longitud de biela entre centros: 105 Altura de Lumbrera de escape: 26 rea de Lumbrera de escape: 1040 Altura del transfer de carga: 14 Rpm a las que se optimiza el tubo de escape: 11250 Presin atmosfrica: 760 Temperatura ambiente: 25 Rendimiento de la combustin: 85 Rendimiento del barrido: 75 Relacin de compresin: 11 Nivel de potencia buscado: 1 Rugosidad del material del tubo de escape: 17 Coeficiente trmico de expansin: 1.325 Coeficiente trmico de compresin: 1.325 Angulo de combustin: 47.5 Con las dimensiones optimas que obtuve con el se fabric el tubo de escape y se prob, Obtenindose un aumento de la potencia mxima hasta los 39.6 cv a 11500 rpm. Otro ejemplo que vamos a ver es el del ultimo motor que se prepar para competicin. Fue un motor de Derbi Senda R 50 para carreras de super motard. Todo original, al probarlo obtuve una potencia mxima de 7.8 cv a 9000 rpm. Se Modificaron ciertas cosas (cilindro, culata, carburador, caja de laminas y laminas) y encargue la fabricacin de un nuevo tubo de escape a una empresa especializada. Los parmetros establecidos para el calculo de las dimensiones fueron: Dimetro: 39.88 Carrera: 40 Longitud de biela entre centros: 90 Altura de Lumbrera de escape: 19 rea de Lumbrera de escape: 532 Altura del transfer de carga: 8 Rpm a las que se optimiza el tubo de escape: 12500 Presin atmosfrica: 760 Temperatura ambiente: 25 Rendimiento de la combustin: 85 Rendimiento del barrido: 75 Relacin de compresin: 12 Nivel de potencia buscado: 0.25 Rugosidad del material del tubo de escape: 17 Coeficiente trmico de expansin: 1.325 Coeficiente trmico de compresin: 1.325

Angulo de combustin: 47.5 Una vez fabricado el tubo de escape con Las dimensiones optimas que obtuve con el programa se prob, y obtuvimos un aumento de la potencia mxima hasta los 15.1 cv a 12450 rpm. El programa, una vez realizados los clculos, da una serie de resultados de las dimensiones optimas calculadas, pero no lo hace de forma grafica. Para que entendis que significa cada resultado, podis ver el siguiente dibujo:

La Longitud del tubo L8, es sin silencioso. El dimetro D9 se entiende que es sin silencioso, si se coloca silencioso se debe de aumentar el dimetro en un par de mm para evitar sobrecalentamientos del motor. Normalmente este tubo se coloca comprado porque es muy difcil hacer un tubo con estas medidas, por lo que debemos de ajustarnos a las medidas standars del mercado y si la diferencia sobrepasa en 5 mm se debe de recurrir al tamao siguiente, es decir supongamos que nos da un dimetro de 15 mm y en el mercado hay tubo de 10 mm y de 20 mm, en ese caso habra que colocar el tubo de 20 mm, por el contrario si la medida del tubo es 13 mm, la opcin en este caso sera colocar el de 10 mm , si por el contrario da un dimetro de 17 mm en ese caso colocaramos tubo de 20 mm.