Cambio del embrague por la tapa del registro

Brico de josjaker para el ClubGSiSpain

Este briko es de cmo cambi el embrague a mi Opel Astra GSi 8v, con volante motor plano. Antes de nada hay que asegurarse de que el volante motor es plano, esta es la ventaja de estos modelos, ya que as el embrague nos saldr por abajo y no har falta desmontar toda la caja de cambios. Lo cual podremos comprobar quitando la tapa que est debajo del embrague. Todos los c20ne tienen esta peculiaridad, as como todos los 20xe y los primeros c20xe (hasta el 92 ms o menos, cuando pasaron al embrague en forma de campana). Pasos para cambiar el embrague: 1) Levantamos el coche de delante, lo suficiente para que podamos tumbarnos debajo y poder maniobrar con comodidad. Con el gato y unos borriquetes normalitos ser suficiente.

2) Yo como quera cambiarle la valvulina, desmont la tapa del diferencial, para que saliera toda la valvulina y as despus al desmontar la tapa de la caja de cambios ya no saliera nada de aceite.

En la foto de abajo, podis ver ya el conjunto del embrague antiguo tras haber quitado la tapa. Y mi mano quitando los tornillos de la tapa del diferencial. Eso rojo no es sangre, es la valvulina de Opel que es un poco cantosa, jeje. No os olvidis de poner un recipiente debajo si no queris dejar el suelo como en la Matanza de Texas.

3) Desmontamos la rueda izquierda, y quitamos la tapa de la caja de cambios, con lo que quedara este aspecto:

Aqu es donde utilizaremos el kit de herramientas de cambio de embrague. Yo lo compr en una tienda donde venden herramientas para automocin y me cost 45 euros. Es el de la foto:

Como veis consta de, las 3 presillas que nos servirn para sujetar el disco de embrague al plato de empuje, la rosca para extraer el rbol impulsor, una pieza para centrar el disco y la placa. 4) Quitamos el anillo de seguridad del rbol impulsor, con unos alicates de punta muy fina, y despus hay que quitar un tornillo cuya cabeza es una estrella de 12 puntas (no se cul es el nombre tcnico). Podis ver tanto el anillo de seguridad como el tornillo marcados por la flecha roja.

La punta que utilic para quitar el tornillo.

5) Utilizamos el til y lo enroscamos en el rbol impulsor del cambio. Apretamos todo lo que podamos y despus vamos apretando la tuerca del medio, e ir saliendo el rbol impulsor. Como veis en la foto no utilic la placa que vena con los tiles, no por nada en concreto, solo que me olvid, jeje.

6) Una vez fuera el eje primario, y antes de proceder a sacar el embrague, os aconsejo que miris como va colocado el embrague viejo. Es decir hay una marca en el volante motor que debe coincidir con una muesca que lleva el plato de empuje del embrague. En la foto podis ver la muesca, si no veis que coincida con ninguna marca, marcarla vosotros con un rotulador o algo, para que cuando pongamos el embrague nuevo vaya en la misma posicin.

7) Mientras alguien pisa el embrague, ponemos las 3 presillas en el plato de empuje. Una vez colocadas las presillas, quitamos los tornillos, y tiramos hacia abajo del conjunto del embrague (plato y disco), y debera ir saliendo sin mayor dificultad.

8) Para quitar el rodamiento, quitamos el cable del embrague, quitamos el tornillo de la foto, y tiramos del rodamiento hacia fuera. Colocamos el rodamiento nuevo.

9) Comprimimos en una prensa el nuevo plato de empuje, y volvemos a poner las 3 presillas.

10) Colocamos el disco sobre el plato de empuje. Si no pone que lado va contra el plato y que lado contra el volante motor, normalmente el lado ms plano del disco suele ser el del lado del volante motor. Untamos con grasa el dentado central del disco.

11) Introducimos el nuevo conjunto de embrague, tanto plato como disco juntos. Colocar cuidadosamente a mano el rbol impulsor en el dentado del disco de embrague. Centramos la muesca con la marca que hicimos o que ya tena el volante motor, y atornillamos el plato de empuje, al volante motor. 13) Volvemos a colocar el cable del embrague (no hice foto as que cuelgo la del manual de taller) , y pisamos el pedal, para que vayan cayendo las presillas.

12) Metemos a tope el rbol impulsor. Para ello mejor meter primero un poco el tornillo de 12 puntas, y despus usar el til. Porque si lo usamos sin meter primero un poco el tornillo corremos el peligro de que se nos quede el til encajado en el primario.

13) Una vez colocado el rbol impulsor, atornillado el tornillo de 12 puntas del todo, volvemos a poner el anillo de seguridad. 14) Colocamos de nuevo la tapa, junto a la tapa del diferencial (en caso de que la hayamos quitado) y tambin la tapa del embrague. Tanto en la tapa del diferencial, como en la de la caja de cambios, veris que llevan unas juntas, en mi caso estaban bastante deterioradas, y us la silicona para juntas Nural 28 para asegurarme de que quedara bien sellado.

15) Una vez colocadas las tapas, echamos la valvulina. Me olvid de hacer foto as que pongo el dibujo del manual de taller. Y tambin las instrucciones para comprobar el nivel. Como en mi caso estaba vaca del todo, simplemente ech 1,9 litros, que es lo que lleva mi caja, y listo.

16) Y ahora ya esta todo listo, solo falta comprobar que el pedal del embrague nos haya quedado a la altura adecuada, suele estar ligeramente por encima del pedal de freno, lo cual podremos regular desde la rosca del cable.

La dificultad que cada uno lo valore a su gusto, hay que tener en cuenta que siempre puede surgir alguna complicacin, pero sabiendo claramente los pasos, teniendo la herramienta adecuada es algo que podremos hacer en una tarde, y nos ahorraremos un pastn en mano de obra. Algunas curiosidades: - Para mover el plato para ir colocando las presillas, yo quit las bujas, para que en teora hiciera menos fuerza, y lo fui girando a mano. Si no tenis la fuerza suficiente tambin podis darle un toque al arranque (siempre con las bujas fuera, no vaya a ser que se arranque el coche) e ir ponindolas. - La valvulina que lleva, es una SAE 80 90. La lata de 5 litros me cost en una tienda de recambios 17 euros. En la Opel vale la lata de 1 litro, 15 euros. - El conjunto de embrague Sachs (rodamiento, plato y disco) me cost 260 euros. Espero que os sea de utilidad. Salu2 josjaker