Sunteți pe pagina 1din 10

o Curs 11. Avarii i contribuii n transportul pe mare, pierderile reprezint pagube materiale i pecuniare i pot fi att totale ct i pariale.

Pierderile pariale sau avariile reprezint cheltuielile extraordinare fcute pentru vas i pentru marf, pentru amndou mpreun sau pentru fiecare n parte i toate pagubele ce se ntmpl vasului de la ncrcare i plecare pn la ntoarcere i descrcare (art.654 al.1 Cod Comercial). Avariile se mpart n dou categorii i. ii. avarii particulare avarii comune

1. Avaria particular se caracterizeaz prin aceea c reprezint o pierdere parial cauzat accidental sau fortuit prin efectul unor riscuri produse independent de voina uman. Cel mai adesea, avariile particulare sunt cauzate de fora major, greelile n navigaie i administrarea navei i viciile mrfii. 2. Avaria comun semnific o pierdere parial constnd n sacrificiul sau cheltuielile extraordinare fcute de cru, n mod intenionat i raional, pentru salvarea comun a navelor i a mrfurilor de la un pericol care le amenin n expediia maritim. Avaria comun a fcut obiect de reglementare a diferitelor coduri comerciale, ceea ce a determinat existena unor diferene ntre legile diferitelor state. Deosebirile de reglementare au dus la conflicte de legi, soluionate n prezent n mare parte prin unificarea regulilor referitoare la noua practic maritim.

Principiul de baz al avariei comune const n regula c o persoan a crei proprietate este sacrificat n folosul general, trebuie s-i recupereze pierderea prin contribuia celor care au beneficiat de sacrificiul fcut. n conformitate cu dispoziiile din Codul Comercial, cheltuielile cu avaria comun se suport proporional din marf i jumtate din valoarea navei i a navlului. Marfa salvat contribuie la avaria comun cu valoarea pe care o are n portul de destinaie. Marfa contribuie cu valoarea din portul de destinaie sau cu valoarea la care ar putea fi vndut. n ceea ce privete navlul datorat n caz de avarie comun, Codul Comercial dispune c armatorul are dreptul la navlu i pentru mrfurile sacrificate dar acesta contribuie la avaria comun. Armatorul poate pierde dreptul la navlu numai n situaiile expres prevzute n art.587 din Codul Comercial, respectiv Nu se datorete navlu pentru lucrurile pierdute prin naufragiu, rpite de pirai sau luate de inamici, i cpitanul e dator s restituie navlul ce i se va fi pltit nainte, dac nu exist convenie contrarie. n scopul de a evita pierderea navlului, se obinuiete inserarea n contractele de navlosire a unei clauze de genul navlul romn ctigat chiar dac nava sau ncrctura s-au pierdut sau nu. Efectul acestei clauze const n faptul c armatorul nu va contribui cu navlul astfel ctigat n caz de avarie comun , deoarece navlul a fost ctigat nainte de actul de sacrificiu i nu este supus riscului. Dispoziiile referitoare la avaria comun prevzute n Codul Comercial, nu se vor aplica dac prile au prevzut n mod expres aplicabilitatea altor reguli. n acest sens, art.654 al.4 prevede c n lips de convenie special ntre pri, avariile sunt reglementate dup urmtoarele dispoziii. Regulile uniforme de reglementare a avariei comune incluse de cele mai multe ori n contractele de navlosire i n conosamente, cunoscute sub

denumirea Regulile York-Anvers, cuprind un ansamblu de norme care reglementeaz condiiile i principiile avariei comune, precum i cheltuielile n caz de avarie comun. n baza regulilor York-Anvers sunt admise n categoria de avarie comun numai pierderile sau cheltuielile consecin direct a actului de avarie comun, nefiind incluse n aceast categorie cheltuielile referitoare la poluarea mediului marin, la pierderea pieii sau orice alt pierdere indirect cauzat unuia dintre participanii la expediia marin. Pentru acoperirea prejudiciului rezultat din avarie comun, partea care a suferit o pierdere este ndreptit la o contribuie din partea celorlalte pri interesate. Prile interesate vor contribui la avaria comun proporional cu valoarea interesului salvat (nava, marfa sau navlul), valoarea contributiv urmnd a fi stabilit conform regulilor York-Anvers. De regul, contribuia la avaria comun se stabilete n portul de descrcare prin ndeplinirea unor formaliti cunoscute sub denumirea de Regulamentul avariei comune sau Dispa (documentul de lichidare al avariei comune care cuprinde masa activ i masa pasiv). Masa activ este format din valorile contributive, respectiv valoarea navei, valoarea mrfii i cuantumul navlului, n sarcina destinatarului. Masa pasiv cuprinde pierderile i avariile pentru care cei interesai sunt ndreptii la despgubire. Dispaa se ntocmete de un specialist n domeniu, numit dispaor, cruia i sunt puse la dispoziie toate documentele necesare i care va stabili sumele care urmeaz a fi incluse n avaria comun, precum i contribuia prilor interesate la acoperirea acestor cheltuieli. Regulile York-Anvers sunt aplicabile n stabilirea i lichidarea avariilor comune, numai dac sunt prevzute n contractul de navlosire sau n conosament. n caz contrar, dispaa se va ntocmi n conformitate cu legislaia portului de descrcare sau a portului n care expediia maritim a luat sfrit.

n situaia n care legea aplicabil este legea romn, procedura se va desfura n conformitate cu dispoziiile din Codul Comercial i din OG 42/1997. n conformitate cu dispoziiile din Codul Comercial, dac n cursul voiajului se ivesc evenimente extraordinare care intereseaz nava, marfa sau persoanele, comandantul este obligat s ntocmeasc un raport care va cuprinde toate evenimentele importante ale cltoriei. De asemenea, comandantul are obligaia de a ntocmi un proces verbal care cuprinde toate operaiunile de salvare, menioneaz lucrurile aruncate sau avariate. n acelai sens, OG 42/1997 prevede c obligaia comandantului indiferent de pavilionul pe care l arboreaz atunci cnd nava se afl n staionare sau navigheaz n apele naionale ale Romniei, navigheaz n apele interioare naionale navigabile ale altor state sau n marea liber i urmeaz s fac escal ntr-un port romnesc, de a ntocmi un raport scris despre orice eveniment petrecut pe nav, cum ar fi: abordaj, avarie, incendiu, acte de indisciplin .a. . Raportul comandantului se depune : La cpitnia de port n a crei jurisdicie se afl nava n timpul producerii incidentului; La cpitnia primului port romnesc n care va sosi nava, dac n momentul evenimentului nava se afla n mar n apele naionale navigabile ale Romniei, n marea liber sau dac evenimentul s-a produs pe cile navigabile interioare, ntre ultimul port strin i primul port din apele naionale ale Romniei. n cazul n care navele care arboreaz pavilion romn se afl n afara apelor naionale navigabile ale Romniei, raportul se depune n primul rnd la autoritate competent n domeniul navigaiei, dac evenimentul s-a produs n apele aparinnd altui stat, sau la autoritatea local competent n domeniul navigaiei din primul port de escal al navei, dac evenimentul s-a produs n

marea liber. n ambele situaii raprotul va fi trimis i la misiunile diplomatice ale Romniei. Raportul se depune n termen de 24 de ore de la producerea evenimentului sau de la sosire anavei n port. Dac raportul se depune dup acest termen, comandantul rspunde de eventuala dispariie a probelor sau de imposibilitatea conservrii acestora. n cazul n care evenimentul se produce n timpul operaiei de ncrcare sau descrcare, comandantul este obligat s anune producerea evenimentului i la operatorul portuar.

o Curs 12. Asistena i salvarea pe mare Odat cu dezvoltarea i diversificarea construciilor de nave i implicit a transportului maritim s-a resimit necesitatea unor reglementri uniforme n materie. n acest sens, n timp au fost adoptate o serie de convenii internaionale, cum ar fi spre exemplu Convenia pentru ratificarea unor regului priviind asistena i salvarea pe mare de la Bruxelles n 1910, Convenia internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare adoptat la Londra n 1974, Convenia internaional privind salvarea adoptat la Londra n 1989. Convenia internaional privind salvarea adoptat la Londra n 1989 Scopul declarat al conveniei a fost acela de a stabili reguli internaionale, uniforme privind operaiunile de salvare, dat fiind contribuia pe care aceste operaiuni eficiente i rapide le pot aduce siguranei navelor, altor bunuri aflate n pericol pe mare, precum i proteciei mediului nconjurtor. Potrivit art.1 din convenie, operaiunea de salvare desemneaz orice activitate ntreprins n scopul acordrii de asisten unei nave sau oricror altor bunuri aflate n pericol n ape navigabile sau n orice alte ape oricare ar fi acestea. Comandantul navei este prezumat agent de necesitate al armatorului i al proprietarului mrfurilor transportate pe mare astfel nct acesta are posibilitatea de a ncheia nelegeri pentru operaiuni de salvare. O astfel de nelegere concretizat ntr-un contract de asisten i salvare pe mare ar putea fi anulat sau modificat numai n situaia n care s-a ncheiat sub influena dolului sau pericolului i clauzele ar fi neechitabile. Obligaiile salvatorului (art.8) 1) S execute operaiunile de salvare cu grija corespunztoare pentru a preveni sau a reduce la minim daunele produse mediului nconjurtor.

2) S solicite asisten de la ali salvatori ori de cte ori circumstane rezonabile impun aceasta. 3) S accepte intervenia altor salvatori atunci cnd n mod rezonabil armatorul sau proprietarul mrfurilor transportate solicit acest lucru. n acelai timp, proprietarul bunurilor salvate i comandantul navei aflate n pericol au urmtoarele obligaii : 1) S colaboreze pe deplin cu salvatorul n timpul operaiunilor de salvare, cu grija corespunztoare pentru a preveni sau a reduce la minim daunele provocate mediului nconjurtor. 2) Atunci cnd nava sau alte bunuri sunt aduse ntr-un loc sigur, s accepte repredarea acestora la cererea salvatorului. Numai operaiunile de salvare care au avut un rezultat util dau dreptul salvatorului de a primi recompensa de salvare. Convenia stabilete anumite criterii cu privire la recompensa de salvare : Valoarea salvat a navei i a altor bunuri; Calificarea i eforturile depuse de salvator pentru prevenirea sau reducerea daunelor produse mediului nconjurtor; Msura n care operaiunile de salvare au reuit; Natura i gradul pericolului; Timpul folosit, cheltuielile i pierderile suferite de salvatori; Riscurile asumate de salvatori. Plata recompensei stabilit n raport cu aceste criterii se va face de toi cei interesai de nav i de marf proporional cu valorile salvate.

Potrivit art.87 din OG 42/1997 privind transportul maritim i pe cile navigabile interioare republicat cu modificrile ulterioare, n cazul n care comandantul de nav care arboreaz pavilion romn primete un mesaj care indic faptul c o nav se afl n pericol, este obligat ca n msura n care nu i pune n primejdie nava, echipajul, pasagerii sau marfa, s se deplaseze cu toat viteza posibil n respectivele circumstane ctre acea nav pentru a-i acorda asistena necesar i pentru a salva persoanele aflate n pericol la bordul acelei nave. Potrivit legii romne, contractul de asisten i salvare poate fi ntocmit n form scris sau transmis prin orice mijloc de comunicaie, cu condiia ca nelegerea s fie consemnat n jurnalul de bord. innd cont de condiiile concrete n care se desfoar o astfel de aciune, se admite c dovada ncheierii contractului de salvare se poate face prin orice mijloc de prob. Dac nava aflat n pericol ntrzie n mod nejustificat ncheierea unei nelegeri cu privire la asisten i salvare, cpitnia de port n a crei raz se afl nava poate ordona intervenia instituiilor specializate i a altor nave disponibile. n aceast situaie, cpitnia de port are obligaia s ntocmeasc un document care trebuie s cuprind situaia de pericol n care se afl nava, operaiunile de salvare ordonate, numele navelor i a persoanelor care au participat la salvare, cheltuielile justificate de participarea la salvare. Acest document aprobat de ANR (Autoritatea Naval Romn), constituie titlu executoriu pentru recompensa de salvare cuvenit fiecrui participant. Recompensa de salvare Documentele de confirmare a operaiunilor de salvare ntocmite i nsoite de calcule justificative privind cheltuielile ocazionate de efectuarea acestor operaiuni constituie titlu executoriu. Au dreptul la recompensa de salvare, comandantul i echipajul navei care particip la operaiunile de asisten i

salvare, angajaii unitilor de pe uscat, participante, care au contribuit efectiv la aceste operaiuni i personalul din cadrul Autoritii Navale Romne i personalul operativ din cadrul cpitniilor de port care coordoneaz i particip direct la aceste operaiuni. De regul, drepturile i obligaiile prilor participante la salvarea maritim sunt prevzute ntr-un contract tip. Pe plan naional, contractul tip de asisten i salvare cuprinde clauze referitoare n principal la modul n care se execut salvarea, plata recompensei de salvare, soluionarea eventualelor litigii, portul de refugiu n care trebuie dus nava i marfa. Toate serviciile de salvare sunt oferite i acceptate n temeiul principiului nendeplinirea cu rezultat util a operaiunilor de salvare nu d dreptul salvatorului la renumeraia de salvare. Scoaterea navelor scufundate sau euate n apele naionale navigabile Dac o nav eueaz sau se scufund n apele naionale navigabile, proprietarul sau operatorul navei are obligaia de a dezeua nava i de a cura albia. n aces sens, cpitnia de port n a crui jurisdicie s-a produs evenimentul va notifica n scris proprietarului navei termenul de efectuare a acestor operaiuni (10-60 de zile de la notificare). Dac proprietarul nu i ndeplinete aceast obligaie, cpitnia de port va solicita administraiei portuare s efectueze aceste operaiuni n contul i pe cheltuiala proprietarului. n aceast situaie, administraia portuar este ndreptit s vnd bunurile recuperate care nu se pot pstra sau care necesit cheltuieli mari de conservare. n vederea ntiinrii persoanelor interesate, cpitnia de port va face publicitate n ziare locale,naionale i prin mijloace electronice sau prin afiare la sediul cpitniei. Dac n termen de 90 de zile cei interesai nu se prezint pentru a-i lua n primire bunurile salvate, administraia portuar va proceda la vnzarea acestora. Sumele primite vor fi inute la dispoziia proprietarilor, mai puin partea ce

reprezint cheltuielile de scoatere la suprafa i de vnzare. Dac n termen de un an persoanele interesate nu se prezint, sumele devin venit la bugetul de stat. Activitatea de cutare i salvare a vieii omeneti Aceast activitate se organizeaz de minister (Ministerul Transporturilor) n conformitate cu acordurile i conveniile internaionale la care Romnia este parte i se efectueaz n mod gratuit, indiferent de naionalitatea persoanei. Avnd n vedere importana deosebite a acestei probleme, Organizaia Maritim Internaional (IMO) a adoptat n anul 1879, Convenia privind cutarea i salvarea pe mare. Statele parte la aceast convenie sunt obligate s se asigure c de-alungul coastelor lor (statele cu ieire la mare) sunt luate msurile necesare pentru asigurarea serviciilor de cutare i salvare adecvat pentru persoanele aflate n pericol pe mare. Deasemenea, s-a prevzut obligaia statelor de a nfiina centre de coordonare a operaiunilor de salvare.