Noiuni introductive privind:

Utilizarea radarului n navigaie Cerine impuse radarelor navale Prevederi COLREG referitoare la utilizarea radarului

Aplicaii ale radarului n navigaia maritim

La ora actual nu mai poate fi conceput o nav maritim care s nu aib la bord cel puin un radar performant. Prin convenii internaionale, o astfel de dotare a navelor a devenit obligatorie. Din punct de vedere al echipei de cart, navigaia, mai ales n condiii de vizibilitate redus, pare de neconceput astzi fr ajutorul unui radar.

Aplicaii ale radarului n navigaia maritim

Indiferent de complexitatea echipamentului radar de care dispunem, informaia radar trebuie ntotdeauna interpretat logic i corelat cu toate celelalte informaii disponibile din alte surse, pentru o apreciere exact a situaiei pe mare. Avnd n vedere cerinele impuse la examenele de Brevet, un accent deosebit este pus pe lucrul pe planeta de manevr pentru rezolvarea manevrelor de evitare.

Aplicaii ale radarului n navigaia maritim

Din punct de vedere practic exist dou tipuri de activiti pe durata cartului de navigaie n care utilizarea radarului ofer Ofierului de Cart informaii deosebit de preioase n orice condiii de vizibilitate, dar mai ales pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitate redus:
supravegherea traficului existent n jurul navei i prevenirea situaiilor de foarte mare apropiere; conducerea i pilotarea navei n condiii de siguran.

Prevenire coliziunilor
Nu este suficient numai detectarea prezenei unei alte nave. Relevmentul i distana la aceasta trebuiesc notate din timp n timp pentru a se constata pericolul de coliziune. Numai n cazul unei plotri anticipate a poziiilor succesive ale intei se poate determina cu certitudine existena unei situaii de coliziune. Pentru a se obine un maxim de informaie i pentru ca aceast informaie s fie comform cu realitatea trebuie ntotdeauna s se in cont de performanele i limitrile tehnice ale echipamentului radar.

Prevenire coliziunilor
Radarul trebuie reglat i operat n mod corect, astfel nct imaginea afiat pe ecran s fie de bun calitate. Indiferent de calitile radarului i de multitudinea facilitilor i informaiilor oferite, manevrele de evitare trebuie s fie conforme prevederilor RIPAM, att pentru a se asigura eficacitatea lor, ct i pentru a nu induce n eroare cealalt nav.

Prevenire coliziunilor
Nu trebuie uitate sau trecute cu vederea medotele tradiionale de observare i n special veghea vizual i auditiv. Att pe timp de zi, dar i pe timp de noapte, direcia de deplasare a unei nave i eventualele ei schimbri de drum, pot fi vzute mai repede cu ochiul liber dect pe ecranul radarului. Imaginea radar i intele detectate trebuie neaprat cutate i identificate vizual pe arcul de orizont, lucru cu att mai important atunci cnd din cauza condiiilor hidrometeorologice pe ecranul radar apare parazii.

Asistarea activitii de navigaie

Radarul poate furniza informaii preioase n cazul navigaiei costiere sau a pilotajului n zone dificile. Prin pilotarea navei nelegem conducerea navei n zone cu pericole de navigaie. Modul de reflectare al undei radar fiind dependent de proprietile reflexive ale intelor ntlnite, imaginea de pe display va diferi mult fa de desenul prezentat pe harta de navigaie. De aceea este foarte important ca radarul s fie utilizat i n condiii de vizibilitate bun pentru a se face o comparaie a calitatii imaginii afiate.

Cerine impuse de IMO (Organizaia Maritim Mondial) pentru radarele navale

Cerine IMO
n anii 70, cnd concurena a nceput s devin acerb, productorii echipamentelor de radiolocaie s-au vzut nevoii s lupte pentru meninerea unei piee proprii de desfacere. Ca urmare tendina lor a fost de a ctiga clieni, printr-o ofert de radare navale tot mai sofisticate din punct de vedere electronic i cu caliti superioare. n acelai timp, datorit apariiei unui numr mare de firme productoare de radare, armatorii aveau la dispoziie o gam mult mai larg de produse din care s aleag.

Cerine IMO
Pentru a limitata instalarea la bord a unor radare necompetitive, IMO a emis (1982) o rezoluie prin care se impuneau echipamentelor radar parametrii tehnici minimali foarte precii, n vederea omologrii ca radare navale. S-a ajuns astfel la o standardizare, att din punct de vedere al parametrilor funcionali ct i n ceea ce privete facilitile oferite. Iniiativa IMO a venit n sprijinul personalului de punte brevetat, ca utilizator direct al radarului, deoarece indiferent de firma productoare, operatorul radar tie de la nceput ce caliti i posibiliti standard i ofer orice aparat.

Cerine IMO
1. Echipamentul radar trebuie s furnizeze indicaii de poziie corelate ntre poziia navei proprii i alte nave, obstrucii, balize, coast, etc., astfel nct s asiste procesul de navigaie i s contribuie la evitarea coliziunilor. Cu alte cuvinte orice echipament radar trebuie s ofere posibilitatea msurrii unor linii de poziie cu ajutorul crora s se poat determina poziia unei inte, respectiv poziia navei noastre funcie de o anumit int.

Cerine IMO
2. Btaia radarului - n condiii normale de propagare, cu antena amplasat la o nlime de 15 m deasupra nivelului apei i cu atenuatuarele de clutter pe zero, echipamentul trebuie s detecteze:
linia coastei : la 20 Mm pentru o coast cu nlimea de 60 m la 7 Mm pentru o coast cu nlimea de 6 m obiecte de suprafa: la 7 Mm o nav de 5000 TRB la 3 Mm ambarcaiuni cu o lungime de 10 m la 2 Mm alte obiecte plutitoare (balize) care au o suprafa de reflexie de 10 m2.

Cerine IMO
3. Btaia minim - trebuie s asigure detectarea corect a unei inte aflate la minim 50 m i pn la 1 Mm, fr a schimba reglajele radarului, exceptnd scala de distan. 4. Ecranul radarului trebuie s asigure o imagine relativ plan, stabilizat fa de linia prova. Stabilizarea imaginii radar fa de linia prova (Head Up) constituie regimul standard de funcionare pentru orice radar naval.

Cerine IMO
5. Scale de distan - radarul trebuie s aib n mod obligatoriu urmtoarele scale de distan : 1,5 / 3 / 6 / 12 / 24 Mm i o scal de distan mic cu valori cuprinse ntre 0,5 - 0,8 Mm. Valoarea scalei de distan i a distanei dintre cercurile fixe trebuiesc afiate n mod vizibil. Pentru scala de 0,5-0,8 Mm trebuie prevzute minim dou cercuri fixe de distan. Pentru celelalte scale sunt necesare 6 cercuri fixe de distan. Cercurile fixe de distan au rolul de a permite utilizatorului aprecierea rapid a distanei la care se afl o anumit int fa de nava noastr.

Cerine IMO
6. Cercul mobil de distan trebuie s dispun de un afiaj numeric al msurtorii. Eroarea n msurarea distanei maxim 1,5% din scala de distan pe care se lucreaz.
42 m pentru scala de 1,5 Mm 83 m pentru scala de 3 Mm 167 m pentru scala de 6 Mm 333 m pentru scala de 12 Mm 667 m pentru scala de 24 Mm

Trebuie s se asigure o reglare a luminozitii cercurilor fixe i a cercului mobil de distan, pornindu-se de la valoarea zero, echivalent cu tergerea acestor cercuri de pe display.

Cerine IMO
7. Msurarea relevmentelor - radarul trebuie s fie dotat cu un dispozitiv care s permit luarea relevmentului la orice int aprut pe ecranul radar. Eroarea maxim admis pentru msurarea relevmentului este de 1 grad.
Relevmentele msurabile cu ajutorul radarului (Ra sau Rp), sunt funcie de modul de stabilizare al imaginii radar. Precizia acestor relevmente depinde n mare msur de precizia cu care a fost poziionat antena radar fa de axul longitudinal al navei i de precizia alinierii cu girocompasul. Aceti factori pot determina erori de valoare fix n citirea relevmentului.

Cerine IMO
8. Linia prova - trebuie afiat printr-o linie continu care s nu aib o grosime mai mare de 0,5 grade (la extremitatea ecranului), eroarea de direcie trebuind s fie de maxim 1 grad. De asemenea, la cerere, linia prova trebuie s poat fi ters de pe ecran.
Limitarea grosimii liniei care marcheaz pe ecran direcia prova i posibilitatea tergerii ei temporare au ca scop prevenirea mascrii unor inte care se afl exact n prova navei i al cror spot luminos poate avea dimensiuni mici.

Cerine IMO
9. Selectivitatea radarului :
pe scala de 1,5 Mm radarul trebuie s poat afia n mod distinct dou inte similare de mici dimensiuni situate n acelai azimut, la o dista de 50 m una fa de cealalt. Aceast separare n distan trebuie s fie posibil atunci cnd intele se afl la o distan de 50 - 100% din scala radarului fa de nava proprie. pe scala de 1,5 Mm radarul trebuie s poat afia n mod distinct dou inte similare, de mici dimensiuni, situate la aceeai distan fa de nava proprie (50 - 100% din scala radarului), diferena de relevment dintre cele dou inte fiind de 2,5 grade.

Cerine IMO
Calitile selective ale radarului sunt foarte importante n special pentru observarea traficului de nave n zone foarte aglomerate sau la pilotarea navei n zone dificile de navigaie.

Separare n Azimut Separare n Distan

Separare n Azimut

Separare n Distan

Cerine IMO
11. Echipamentul trebuie s permit cuplarea cu girocompasul, astfel nct imaginea radar s poat fi stabilizat fa de direcia Nord. Precizia alinierii la indicaiile girocompasului trebuie s fie de 0,5 grade. De asemenea radarul trebuie s funcioneze n condiii optime i n momentul n care cuplarea cu girocompasul s-a ntrerupt, imaginea trebuind stabilizat funcie de linia prova.

Cerine IMO
12. Echipamentul trebuie prevzut cu un dispozitiv de autotestare care n timpul operrii radarului s furnizeze informaii referitoare la o eventual defectare a echipamentului. Aceste dereglri ale echipamentului trebuie semnalate chiar i n absenta unei inte detectabile radar.

Cerine IMO
13. Operare : - echipamentul trebuie s poat fi pornit de la panoul central - butoanele de operare ale radarului trebuie s fie accesibile i uor de identificat. Acolo unde tastele sunt notate cu simboluri, aceste simboluri trebuie s corespund listei recomandate de IMO. - dup pornirea de la rece radarul trebuie s devin operaional n maxim 4 minute. - trebuie prevzut o poziie de stand-by, din care radarul s devin operaional n 15 secunde.

Cerine IMO
14. Dispozitive de plotare - dac echipamentele radar sunt dotate cu sisteme de plotare manual sau automat a intelor, aceste dispozitive trebuie s fie eficace.
Dispozitivele de plotare asigur determinarea traiectoriei unei inte direct pe ecranul radarului, fr a mai fi nevoie de o plotare grafic pe planeta de manevr. Pentru ca datele privitoare la aceast traiectorie s fie ct mai aproape de realitate, procesorul care ndeplinete acest funcie trebuie s respecte anumii parametrii.

Reguli COLREG referitoare la utilizarea radarului

 COLREG face referiri exprese la modul n care trebuie interpretat informaia radar i special n evaluarea situaiilor de foarte mare apropiere. Sunt specificate conduita i manevrele pe care trebuie s le ntreprind o nav pentru evitarea unei situaii de coliziune. Radarul este evaluat ca un generator de informaii suplimentar, care, pe lng veghea vizual i auditiv l ajut pe navigator s aprecieze corect situaia real.

 Chiar i atunci cnd nava dispune de un radar performant (ARPA), iar manevra de evitare se face pe baza soluiei testate cu ajutorul facilitii TRIAL sau PAD, rezultatul efectiv al manevrei ntreprinse trebuie urmrit i verificat cu atenie, pn la evitarea complet a celeilalte nave. Introducerea nc din acest moment a prevederilor COLREG este necesar pentru nelegerea ulterioar a principiilor care guverneaz manevrele de evitare, respectiv a algoritmilor de radar plotting.

 n condiiile navigaiei moderne utilizarea informaiei radar s-a extins n orice situaie de vizibilitate, att pentru monitorizarea traficului ct i pentru asistarea navigaiei curente. Este mult mai uor de evaluat o anumit situaie n momentul n care informaia radar poate fi corelat cu o observare vizual a intelor respective, lucrurile fiind mult mai complicate cnd o astfel de comparare nu mai poate fi fcut datorit unor condiii de vizibilitate redus.

Regula 2

Responsabilitatea

a) Nici una din dispoziiile prezentelor reguli nu scutete o nav, pe proprietarul ei, pe comandant sau pe echipajul ei de consecinele unei neglijene, att n ceea ce privete aplicarea prezentelor reguli, ct i n ceea ce privete luarea oricror msuri de prevedere cerute de o bun practic marinreasc sau de mprejurrile deosebite date. b) In interpretarea i n aplicarea prezentelor reguli, se va ine seama n mod deosebit de toate pericolele de navigaie i de riscurile de coliziune, precum i de toate mprejurrile deosebite, n special de limitele de folosire ale navelor n cauz, care pot duce la abateri de la prevederile prezentelor Reguli pentru evitarea unui pericol imediat.

Regula 2

Responsabilitatea

Regula 2 specific n mod clar c orice greeal se pltete, indiferent dac erorile care au produs accidentul sunt cauzate de nerespectarea prevederilor RIPAM sau de o conduit neconform cu o bun practic marinreasc. inndu-se cont de faptul c pe mare situaiile pot fi uneori foarte complexe, n cazul n care o anumit aciune ntreprins de echipa de cart are un rezultat pozitiv, cei care au luat respectivele decizii nu pot fi trai la rspundere n cazul n care aciunea lor nu a fost foarte ortodox din punct de vedere al respectrii regulamentului, putnd invoca excepile prevzute de Regula 2, aliniatul (b).

Regula 5

Veghea

Orice nava trebuie s asigure n permanen o veghe vizual i auditiv corespunztoare, folosind n acelai timp toate mijloacele disponibile potrivit cu mprejurrile i condiiile existente, n aa fel nct s permit o apreciere complet a situaiei i a pericolului de coliziune.
n 1989 cnd s-au efectuat ultimele modificri la acest regulament, s-a pus problema dac n cadrul acestei reguli nu trebuie s se specifice n mod explicit i utilizarea radarului pentru a asigura o veghe eficient. S-a ajuns la concluzia c formularea toate mijloacele disponibile este totui acoperitoare.

Regula 6

Viteza de sigurant

Orice nav trebuie s navige tot timpul cu o vitez de siguran, astfel nct s poat aciona corect i eficace pentru prevenirea unei coliziuni i pentru a fi oprit pe o distan corespunztoare mprejurrilor i condiiilor existente. Pentru determinarea vitezei de siguran trebuie luai n considerare urmtorii factori:

Factori pt. determinarea vitezei de siguran :

a) De ctre toate navele:
I) vizibilitatea; II) densitatea traficului, inclusiv aglomerrile de nave de pescuit sau de alt tip de nave; III) capacitatea de manevr a navei i mai ales distana de oprire i calitile de giraie n condiiile date; IV) noaptea, existena unui fundal luminos sau haloul produs de luminile propriei nave; V) fora vntului, starea mrii, existena curenilor i prezena unor pericole de navigaie; VI) pescajul navei n raport cu adncimea apei disponibile.

Factori pt. determinarea vitezei de siguran :

b) n plus, pentru navele care folosesc un radar: I) caracteristicile, eficacitatea i limitele de folosire ale echipamentului radar; II) limitrile rezultate din scala distanelor; III) efectul strii mrii, condiiile meteorologice i a altor surse de bruiaj asupra deteciei radar; IV) faptul c ambarcaiunile mici, gheurile i alte obiecte plutitoare nu pot fi detectate cu radarul la o distan suficient; V) numrul, poziia i micarea navelor detectate; VI) faptul c este posibil s se aprecieze mai exact vizibilitatea atunci cnd se foloseste radarul pentru determinarea distanei la intele aflate n apropiere.

Regula 6

Viteza de sigurant

Dup cum se poate observa n coninutul acestei reguli nu este specificat o anumit valoare pentru viteza de siguran, fiind dai ns anumii factori de care trebuie s in seam ofierul de cart n alegerea vitezei cu care navig la un moment dat. Trebuie subliniat faptul c de cele mai multe ori cnd un anumit incident (coliziune) ajunge s fie judecat n instan, vina se atribuie ambelor pri, evident n proporii diferite. De cele mai multe ori, chiar i navei mai puin vinovate i se imput c nu a adoptat o conduit preventiv, asta nsemnnd de cele mai multe ori c nu a avut o vitez de siguran care s-i permit evitarea pericolului.

Regula 7

Pericolul de abordaj

a) Orice nav trebuie s foloseasc toate mijloacele disponibile corespunztoare mprejurrilor i condiiilor existente pentru a stabili dac exist un risc de abordaj. Dac exist ndoiala n ceea ce privete pericolul de abordaj, trebuie considerat c acest pericol exist. b) Dac la bord exist un echipament radar n funciune, acesta trebuie folosit n mod corespunztor, incluznd explorarea la distan mare, cu scopul de a descoperi din timp un pericol de abordaj i pentru determinarea poziiei intelor detectate cu radarul sau orice alt observare sistematic echivalent.

Regula 7

Pericolul de abordaj

c) Se va evita tragerea de concluzii din informaii insuficiente, mai ales din informaii radar insuficiente. d) La aprecierea unui pericol de abordaj trebuie s se in seama n special de urmtoarele consideraii:
i) exist pericol de abordaj dac relevmentul compas la o nava care se apropie nu variaz n mod apreciabil ii) n unele cazuri pericolul de abordaj exist chiar dac se observ c relevmentul variaz apreciabil, mai ales la apropierea de o nav foarte mare, de un convoi remorcat sau de o nav care se afl la distan mic

Regula 7

Pericolul de abordaj

Determinarea din timp a unui posibil risc de abordaj constituie o sarcin de prim importan pentru activitatea ofierului de punte pe timpul cartului. Indiferent de experiena acestuia sau de dotarea tehnic pe care o are la dispoziie, n cazul unor incertitudini trebuie pus rul n fa i acionat n consecin. Mai ales n situaia n care observaia radar nu poate fi corelat cu un contact vizual, se va ncerca extragerea unor informaii radar ct mai exacte pentru a se putea stabili cu certitudine dac este sau nu vorba despre o situaie de foarte mare apropiere.

Regula 8 Manevre pentru evitarea coliziunilor

a) Orice manevr care se face pentru evitarea unui abordaj trebuie, dac mprejurrile permit, s fie executat hotrt, din timp i conform cu practica marinreasc; b) Orice schimbare de drum i/sau vitez efectuat n scopul evitrii unei coliziuni trebuie, dac mprejurrile permit, s fie suficient de mare pentru a putea fi perceput imediat de orice nav care o observ vizual sau cu radarul - trebuie evitate schimbrile de drum i/sau vitez succesive i cu valori mici;

Regula 8 Manevre pentru evitarea coliziunilor

c) Dac nava are suficient spaiu de manevr, numai simpla schimbare a drumului poate fi cea mai bun manevr pentru evitarea unei situaii de foarte mare apropiere, cu condiia ca aceasta s fie fcut n timp util, s fie substanial i s nu duc la crearea unei alte situaii de foarte mare apropiere; d) Manevrele efectuate pentru evitarea unei coliziuni trebuie s conduc la trecerea la o distan de siguran. Urmrile manevrei de evitare trebuie controlate cu atenie pn cnd cealalt nav a fost complet i definitiv evitat. e) dac este necesar pentru evitarea unei coliziuni sau pentru a ctiga mai mult timp n vederea evalurii situaiei, nava poate reduce viteza sau s opreasc complet prin punerea mainilor pe napoi.

Regula 8 Manevre pentru evitarea coliziunilor

f) O nav care, pe baza prezentelor reguli, are obligaia de a nu mpiedica trecerea n siguran a unei alte nave trebuie, atunci cnd situaia o impune, s efectueze din timp manevrele necesare pentru a permite trecerea n siguran a celeilalte nave. O nav care are obligaia de a permite trecerea n siguran a unei alte nave, nu este scutit de aceast obligaie chiar dac prin apropierea de cealalt nav apare riscul de coliziune i ca urmare manevrele pe care le ntreprinde trebuie s fie comforme cu prevederile prezentului regulament O nav privilegiat este obligat s se supun prevederilor prezentului regulament atunci cnd prin apropierea de o nav neprivilegiat se nate riscul de coliziune

Regula 8 Manevre pentru evitarea coliziunilor

Prevederile Regulii 8 sunt deosebit de importante pentru a nelege ce nseamn o manevr de evitare corect i pentru a putea gsi o soluie optim pentru o astfel de manevr, cu ajutorul planetei de manevr. n special cnd observarea reciproc dintre nave nu se poate face dect prin intermediul radarului, manevra de evitare trebuie s fie suficient de ampl pentru a putea fi detectat i de ctre cealalt nav. Regula 8 specific n mod clar faptul c pentru evitarea unei coliziuni poate fi utilizat n orice moment o variaie a vitezei navei, lucru pe care n practic ofierii de cart evit s-l fac sau de cele mai multe ori cnd sunt forai de evoluia situaiei s ordone o astfel de manevr, decizia lor este tardiv i nu mai poate evita coliziunea.

Regula 15 Nave ale cror drumuri se ncrucieaz Cnd dou nave cu propulsie mecanic au drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct existe pericol de coliziune, nava care vede cealalt nav prin tribord trebuie s se abat din drumul celeilalte i, dac mprejurrile permit, s evite s-i taie drumul prin prova.

Regula 15 Nave ale cror drumuri se ncrucieaz

Lucrurile par a fi deosebit de clare, dar n realitate sunt nenumrate cazuri n care coliziunile s-au produs datorit nerespectrii acestor prevederi. Atunci cnd nava periculoas poate fi observat vizual este destul de simplu de stabilit prin ce bord vede o nav pe cealalt. n cazul n care ne bazm numai pe observaii radar, esenial pentru lmurirea acestei dileme este determinarea aspectului la nava int.

Regula 19 Conducerea navelor pe timp de vizibiliate redus

a) Prezenta regul se aplic navelor care nu se vd una pe alta i care navig nuntrul sau n apropierea zonelor de vizibilitate redus b) Orice nav trebuie s navige cu o vitez de siguran adaptat circumstanelor i condiiilor de vizibilitate. O nav cu propulsie mecanic trebuie s aib maina gata pentru manevr imediat. c) Orice nav atunci cnd se conformeaz regulilor din Seciunea I a prezentului Regulament, trebuie s in neaprat seama de mprejurrile existente i de condiiile de vizibilitate redus.

Regula 19 Conducerea navelor pe timp de vizibiliate redus

d) O nav care detecteaz numai cu ajutorul radarului prezena unei alte nave, trebuie s determine dac exist riscul unei situaii de foarte mare apropiere i/sau riscul de coliziune. n cazul n care un astfel de risc exist, trebuiesc luate din timp msurile de evitare iar dac evitarea se va face prin schimbare de drum, n msura posibilului trebuiesc evitate urmtoarele aciuni: I) o schimbare de drum la babord fa de o nav aflat naintea traversului, exceptnd situaia depirii unei nave II) o schimbare de drum ctre o nav situat la travers sau napoi traversului

Regula 19 Conducerea navelor pe timp de vizibiliate redus

e) Cu excepia cazului n care s-a stabilit cu certitudine c nu exist pericol de coliziune, orice nav care aude dintr-o direcie ce pare a fi dinaintea traversului, semnalul de cea al unei alte nave, sau care nu poate evita o situaie de foarte mare apropiere cu o alt nav aflat naintea traversului, trebuie s reduc viteza sa la minimul necesar meninerii drumului. Dac este necesar va trebui s opreasc i n toate mprejurrile s navige cu atenie extrem pn a trecut pericolul de coliziune.

Regula 19 Conducerea navelor pe timp de vizibiliate redus

Lucrul pe planeta de manevr pentru determinarea manevrelor de evitare se poate efectua indiferent de condiiile de vizibilitate n care se navig. Considernd ns situaiile cele mai defavorabile, respectiv detectarea intelor numai cu ajutorul radarului, exemplele grafice utilizate pentru prezentarea diferitelor operaiuni de radar plotting sunt astfel alese nct soluiile de evitare s se conformeze prevederilor Regulii 19. Ca urmare, drumurile de evitare vor fi aproape ntotdeauna la tribord, prefigurnd astfel o situaie de trecere Babord - Babord.

Regula 19 Conducerea navelor pe timp de vizibiliate redus

n realitate ns, pot fi situaii n care evitarea se poate face printr-o schimabare de drum la babord, cu condiia ca o astfel de manevr s fie efectuat din timp, astfel nct nava int s aib timpul necesar pentru a detecta (numai cu ajutorul radarului) manevra ntreprins de nava noastr. Avnd n vedere c pentru marea majoritate a cazurilor, nava privilegiat se ateapt ca nava neprivilegiat s schimbe de drum la tribord, este necesar ca declanarea manevrei de evitare la babord s se fac mai din timp dect n cazul n care evitarea s-ar fi efectuat printr-o schimbare de drum la tribord i n nici un caz s nu se apeleze la o astfel de manevr atunci cnd distana ntre nave este mai mic de 3-4 Mm, n condiii de mare liber.