Constitution dun ascenseuretPrincipe de fonctionnement dun ascenseur adhrence

Les ascenseurs (ou monte-charges) sont constitus de trois lments essentiels :

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le mcanismedentranementconstitu du moteur, du rducteur et du frein, la cabine, lecontrepoids.

La cabine et le contrepoids sont relis par des cbles passant par la poulie dentranement (poulie du treuil qui fonctionne par adhrence). Pour dimensionner le contrepoids, on tientcompte :
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du poids de la cabine (ainsi que lensemble dlments lis la cabine), on notera ce poids Pca , et de la charge maximale admissible, notPch.

Le contrepoids sera dimensionn selon la relation suivante : Pcp = Pca + Pch / 2. Il va donc quilibrer le poids de la cabine (appel poids mort) plus la moiti du poids de charge maximum. Dans le cas dune charge maximale, un systme sans contrepoids (cas dun treuil), le moteur doit soulever un poids de Pca+Pch, contre Pch/2 dans le cas dun systme adhrence avec contre poids.Ce systme dadhrence est cr par un profil spcial donn aux gorges de la poulie dentranement o passent les cbles.La cabine et les contrepoids vont suivre une trajectoire rectiligne laide de guides. Les lments dun ascenseur se situent deux endroits :
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la gainedascenseurou la cabineeffectuesesdplacements, lamachinerie qui comporte le moteur et lorgane de commande.

Dans la gaine on trouvegnralement :

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les guides, les amortisseurs de la cabine et des contrepoids, la cabine et sesaccessoiresdont le parachute, les contrepoids, les renvois des limiteurs de vitesse, les cbles de suspensions et des limiteurs, les portespalires, les organes de slection ( chaque tage), un ensemble de divers accessoires.

Dans la machinerie, on trouve :

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la pouliedentranement par adhrence, son rducteur, son moteur, son frein et des poulies de renvoiventuelles, le limiteur de vitesse, lappareillagelectrique.

La disposition dun ascenseurvarie en fonction de larchitecture des btiments. Ainsi la machineriepeut se situer en bas, en haut ou en position latrale de la gainedascenseur. Aujourdhui, de nouvelles architectures dascenseurpermettent de supprimercettesalle de machinerie, le systmedentranementainsiquelappareillagelectrique se trouventalorsdans la gainedascenseur (gnralement en haut).

La gaine elle pourra tre simple ou double (dans le cas de deux ascenseurs) et sera constitue dans certains cas de pylnes auto-porteur afin de recevoir un habillage spcial (gaine en verre par exemple).Enfin, les portes palires peuvent tre soit sur une seule face, soit plusieurs faces dans le cas daccs opposs.

LE TREUIL
Il estcompos des lmentssuivants :
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le rducteur, le frein, le moteur, lapoulied adhrence.

Gnralement, cesdiverslmentssontmontssuruneossaturereposantsur le sol ousur des pieds. Le REDUCTEURestcomposdunerouehlicodale, dunevis sans fin et dun arbre lent. En sortie du rducteur sera mont la poulied'adhrence. Le FREINest en gnral constitu de deux mchoires articules, garnies de Frodo qui viennent serrer un tambour qui est fix sur la vis sans fin. En fonctionnement normal, le freinestcommand par un lectroaimant. En cas de panne, il peut tre dbloqu manuellement laide dun levier, ce qui permet de dplacer la cabine lorsque des usagers sont bloqus dans celle-ci, par exemple en cas de coupure de courant. LE MOTEUR est accoupl larbre de la vis sans fin par lintermdiaire du tambour de frein. Dans le cas du treuil W 125, le Rotor et la vis sans fin font partie dun mme ensemble.

LA CABINE glisse en gaine le long des guides etsarrtedevant les portespalires. Le mouvement de monte ou de descente est donn par laction dun treuil sur un cble. Ce cble est fix une de ses extrmits ltrier soutenant la cabine ; il passe sur la poulie du treuil et est reli son autre extrmit au contrepoids. Lensemble cabine est form de deux parties :
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L arcade ou trier de parachute, La cabine.

LETRIER est un ensemble de fersprofils qui soutiennent la cabineparlintermdiaire du chssis et damortisseurslisolant. Cestsurltrierquesontfixs les cbles. Quatre coulisseaux, deux en haut et deux en bas, permettent lensemble de glisser entre les guides. LA CABINE est constitue dun plafond, un ensemble de panneaux tls assembls par boulons ou agrafes, dun chssis avec seuil et dune porte automatique, centrale ou tlescopique. PORTE AUTOMATIQUE CABINE:La porte automatique cabine est commande en ouverture et fermeture par un oprateur lectrique se situant sur le toit de cabine. Ces portes sont quipes dun dispositif de protection qui commande automatiquement la rouverture de la porte dans le cas o une personne serait heurte par la porte pendant la fermeture de celle-ci. Cedispositifestappel" heurt ". Une cellule de rouverture de porte peut tre galement mise en place, jouant le mme rle que le " heurt " mais sans que la personne touche la porte. LE CONTREPOIDS :Il est constitu dun cadre mtallique comportant une traverse suprieure laquelle sont fixs les cbles de suspension. Le cadre est rempli de gueuses en fonte ou en bton arm (environ 40 kg) qui quilibrent le poids mort de la cabine augment de la moiti de la charge utile.
Cadre contrepoids Geuses en fonte

Geuses en bton

LES GUIDES La cabineet le contrepoidscirculent le long de guides en acier. Le soin avec lequelcetteopration de montage estexcuteconditionnedfinitivement la qualit de lappareil, la dure de vie de certainespices et le confort en cabine. Les guides utiliss actuellement sont des guides en T obtenus par tirage. A chaque extrmit de guide, il y a un tenon et une mortaise pour permettre une parfaite continuit de la file de guides au niveau de la jonction de deux guides De plus, deux guides sont assembls par une clisse boulonne. Chaque file de guide repose sur le fond de la cuvette par lintermdiairedunesemelleougoulotte (dans les anciennes installations, les guides taientsuspendus). On laisse 5 centimtres entre le haut du dernier guide et la dalle de la gaine pour pallier un tassement du btimentventuel.
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Guides utiliss : T 50, T 70, T 89, T 125, T 127 ; Ces guides sontlivrssurchantier en barres de 5 m de longueur.

LES AMORTISSEURS
Les amortisseurssontdestins assurer le ralentissementetlarrt de la cabinedans le casocelle-ci viendraitdpasser le niveauinfrieurousuprieur. Ilssont en gnralplacs en fond de cuvette laplomb des traverses infrieures des trierscabine et contrepoids. Dans les installations standard, cesamortisseurssontfixsdans la goulotte fond de fosse qui maintient les guides.
Amortisseurscontrepoids Amortisseurscabines

DEUX TYPES DE PARACHUTES :

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Priseinstantane : systme galet Priseamortie : systme coin mobile

Parachute priseinstantane :

Parachute prise amortie :

LES CABLES Les cblesassurent la liaison entre cabineetcontrepoids. Ces cbles sont en acier, composs de 18 torons 19 fils. Le nombre de cbles utiliss sur nos installations varie entre 3 et 7. Les extrmits des cbles sont relies aux arcades cabine et contrepoids par des tiges de suspension. - Ct cabine, le cble est fix la tige de suspension par manchon Talurit -Ct contrepoids, le cble est fix la tige de suspension par attache rapide

Attelagesurcabine

Attelagesurcontrepoids

LES PORTES PALIERES

Principaux types de portes utiliss en ascenseur : -PortesBATTANTES : A unbattant, A deuxbattants (dits de " type industriel"). Ce type de portenestpratiquement plus utilis.

-Portes PLIANTES 4 VANTAUX (Accordon): La porteaccordon se monteuniquementsur la cabinelorsque la portepalireestbattante.

Cetteporteestactionne par un oprateur se trouvantsur le toit de cabine. - Portes GUILLOTINE : A un vantail (dans le cas de hauteur de baie < 500 mm), A deux vantaux (dans le cas de hauteur de bain > 500 mm). Ce type de portes est gnralement utilis sur les monte-plats ou monte-dossiers, soit uniquement en palier, soit en cabine et en palier. - Portes COULISSANTES A ELEMENTS ARTICULES A commande manuelle, A commande automatique (pneumatique). Ce type de portesestgnralementutilissur les monte-charges, soituniquement en palier, soit en cabine et en palier. - Portes AUTOMATIQUES : Lentranement de la porte palire automatique est effectu par la porte de cabine. Lun des vantaux de la porte cabine comporte une came (appele " sabre") qui agit sur un dispositif galets fix sur les vantaux de la porte palire. Lorsque la cabine arrive ltage, le sabre se trouve contre le galet de la porte palire. Ainsi, louverture de la porte de la cabine provoque louverture de la porte palire. Ces portes automatiques, comme pour la porte cabine, peuvent tre centrales ou latrales. Maintenant, tous les ascenseurs, sauf cas bien particuliers, sont quips de portes palires automatiques. Toutes les portes palires sont munies de serrures automatiques et dun systme de scurit lectrique qui contrle la fermeture et le verrouillage des portes avant et pendant le dplacement de la cabine.

LA POULIE DADHERENCE est fixe sur larbre de la roue hlicodale. Les gorges de cette poulie, dans lesquelles passent les cbles de suspension, sont tailles dans la masse, suivant un profil spcial. Les cbles sy encastrent en pression de sorte que lorsque la poulie tourne, le mouvement de lensemble (cabine, contrepoids) seffectue (Gorge en V sous-taille).

Lorsque la cabine est trop large pour la poulie de traction du treuil, une poulie folle appele " poulie de dflexion" est employe pour carter le contrepoids de la cabine (gorge 1/2 ronde pour viter ladhrence des cbles sur cette poulie). Cettepoulie se montesurun axe fixe comportant un graisseur.

POULIE DENTRAINEMENT

POULIE DE DFLEXION DE RENVOI DE MOUFLAGE

DIFFERENTES SUSPENSIONSrencontressur les installations dascenseurs :

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Suspension directe Suspension directe avec poulie de dflexion Suspension directe, machineriebasse Mouflage 2 brins (avec points fixes en machinerie) Mouflage 2 brinsmachineriebasse (avec points fixes dans local de renvoi) Mouflage 2 brins sous cabine (avec points fixes dans local de renvoi) Mouflage 3 brins (avec points fixes surcabine et contrepoids) Mouflage 4 brins (avec points fixes en machinerie)

La complexit du parcours des cblesvarie en fonction du type de lappareilet de linstallation (vitesse, charge, dimensions de la cabine). La charge, ds quelle atteint des valeurs importantes -1500 kg, 2000 kg et plus- exige une suspension moufle ce qui multiplie par 2, 3 ou 4 la rsistance de la nappe de cble la rupture. Dautre part, pour unemme charge, le mouflagepermet de limiter la puissance du treuil.

LENSEMBLE LIMITEUR DE VITESSE-PARACHUTE Cet ensemble est lorgane mcanique de scurit qui, en cas de rupture des cbles de traction ou de survitesse vers le bas, permet de bloquer la cabine sur les guidages. Cet ensemble se compose de :
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Un limiteur de vitesse (en machinerieou en haut de la gaine), Unepoulietendeusefixesur le guide en fond de fosse, Un systme de blocage de la cabinesur les guides qu onappelle "parachute" command par le limiteur de vitesse Un cblepartant du levier de commande du parachute, passesur la poulie du limiteur de vitesse, estrenvoy en fond de gaine par unepoulie et vientrejoindre, en circuit ferm, le levier.

En cas de survitesse vers le bas, le limiteur, par leffet de la force centrifuge, se bloque et arrte le cble. La cabine poursuivant sa course vers le bas, le levier de commande du parachute est actionn : un galet ou un coin dacier solidaire de la cabine vient mordre ou pincer le guide. Ainsi, instantanment ou progressivement, la cabine est immobilise: c'est le rle du parachute. Nous voila donc face ce schma : Se balader sur les lments de la photo pour obtenir des explications et si une main apparat elle vous guidera vers une page d'explications. Ici, deux machineries ont t reprsentes (en haut et en bas de gaine) mais en ralit, une seule est prsente.

Les ascenseurs rsidentiels d'immeubles classiques, magasins ou parkings ont des vitesses typiques de 0,6 m/s 2,5 m/s, soit 2 9 km/h.Au-del, les ascenseurs ont des vitesses relativement proportionnelles la hauteur des tours ou gratte-ciels :
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3 m/s, soit 1 tage/s (11 km/h) entre 15 et 30 tages 4,5 m/s, soit 1,5 tage/s (16 km/h) entre 20 et 40 tages 6 ou 7 m/s, soit 2 tages/s (22 km/h) entre 35 et 100 tages (Tour Montparnasse 56 tages, La Dfense) 9 m/s, soit 3 tages/s (33 km/h) entre 50 et 110 tages (Chicago, Toronto, Tour Q1, Melbourne)

La vitesse ascensionnelle maximale peut atteindre 17 18 mtres par seconde, soit 60 km/h, pour les ascenseurs quipant les tours les plus hautes telles que la Taipei 101 Taipei, ou le Brj Khalifa Duba. Mais dans ces cas les cabines doivent tre pressurises, car au-del de 11 m/s il y a des risques pour la sant. L'acclration ncessaire pour atteindre la vitesse, sur les ascenseurs modernes, est bien souvent constante et calibre autour de +/- 1 mtre par seconde carr (1 m/s), soit +/- 0,1 G, et d'autant plus durable que la vitesse est rapide ( 1 m/s, dure d'acclration en s = vitesse maximale atteinte en m/s), et sur un grand intervalle d'tages. Mais dans de nombreux anciens ascenseurs, elle est souvent non rgule et plus importante.