Sunteți pe pagina 1din 40

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

METODE DE ECONOMISIREA ENERGIEI I PROTECIA MEDIULUI N TRANSPORTUL URBAN

Conf. Dr. Ing. Ioan STRINESCU1, Ing. Vasile RDULESCU1 Ing. Pompiliu MARIN2, Dr. Ing. Emil TUDOR1, Ing. Adrian DASCLU1
1 Cercettor tiinific principal ICPE SAERP; 2- Sef serviciu tehnic RATB

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009


1. INTRODUCERE n Recomandarea European COM (2007) 551 final [1, pag. 3], se fac urmtoarele precizri: n Uniunea European, mai mult de 60 % din populaie triete n aria urban. n aceast zon oreneasc este creat 85 % din produsul intern brut PIB. Municipiile i localitile urbane conduc economia european. Aria urban acum constituie mediul de via a majoritii populaiei i este imperativ necesar s se asigure o calitate de via ct mai mare n aceast arie. n ntreaga Europ, creterea permanent a traficului n orae a dus la o cronic congestionare a lui, i printre consecinele adverse sunt marile ntrzieri n trafic i poluarea puternic a oraelor. ca rezultat a acestui fenomen

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009


Ca rezultat a acestui fenomen, n fiecare an 100 miliarde euro sau 1 % din PIB-ul UE sunt pierderile n economie ca rezultat a acestui fenomen Poluarea aerului i poluarea sonor se accentueaz an de an. Traficul urban este responsabil pentru 40 % din emisiile de CO2 i 70 % din emisiile de ali poluani ce apar n transportul urban. Numrul accidentelor n traficul urban este n cretere an de an; unul din trei accidente fatale se produc n aria urban, i cei mai vulnerabili oameni o reprezint pietonii i ciclitii care sunt victimele principale. Autoritile locale nu pot face fa singure acestui flagel, este nevoie de o colaborare i coordonare la nivel european.

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009


A fost analizat situaia transportului de pasageri n Municipiul Bucureti i din ar , lund n considerare urmtoarele aspecte: n capital exist o multitudine de mijloace de transport urban; Primria capitalei este foarte interesat de asigurarea i dezvoltarea unui transport curat, fluent, economic i mai ales nepoluant, pentru care a ntocmit un Master Plan de evaluare a necesitilor pentru perioada 20072027; Recomandrile care rezult pot fi aplicate i pentru alte orae din ar care sunt interesate n economia de energie n transportul urban utiliznd mijloace de transport nepoluante: Cluj, Iai, Oradea, Arad i Timioara.

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009


Probabil c la presiunea Uniunii Europene care pot impune limitri drastice ale polurii prin transportul urban - pot fi obligate i alte primrii s acorde o mai mare importan utilizrii vehiculelor electrice de transport de cltori n oraele lor, m refer n primul rnd la primria oraului Constana care a desfiinat o linie de tramvai i respectiv toate liniile de troleibuzele dintre Constana i Mamaia i respectiv la Primria oraului Braov care a desfiinat linia de tramvai i neglijeaz n continuare transportul electric n comun.

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

Sarcina principal a Regiei Autonome de Transport Bucureti RATB - i a Metrorex Bucureti (responsabil cu transportul cu metroul n Bucureti), o reprezint transportul de pasageri n Bucureti i mprejurimi. Acest deziderat este deosebit de greu de realizat n special dimineaa ntre orele 710 cnd trebuie asigurat numai de ctre RATB transportul a cca. 2.514 mii cltori /or i respectiv seara ntre orele 1521. Pentru a putea asigura un astfel de transport de anvergur n Bucureti i mprejurimi, RATB utilizeaz [3], 300 km de linii de tramvai cu un parc de 500 de vagoane de tramvai, 18 linii de troleibuz cu 485 km de reea i cu un parc de 300 troleibuze i respectiv sistemul de transport cu autobuze, avnd 2.900 km de reea i un parc de 1.300 autobuze.
6

Metrorex utilizeaz n prezent 4 linii de metrou, avnd 65 km de reea i utiliznd 108 trenuri cu rame de metrou livrate de firma Bombardier, economice i moderne acionate cu invertoare trifazate i motoare de traciune asincrone, i respectiv 140 rame de metrou realizate n ar acionate cu sisteme clasice cu controlere i rezistoare de pornire, traciune i frnare i motoare de curent continuu. n ceea ce privete transportul public, se nregistreaz zilnic n medie de 2.514 mii deplasri pe zi, dintre care 84 % sunt deplasri avnd ca origine i destinaie locaii din aria administrativ a oraului

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE SIMPOZION CER 2008 2009 Numrul total de deplasri cu autoturismul pe reeaua rutier a Municipiului Bucureti [2] este n medie de 910 mii pe zi lucrtoare, dintre care 70 % sunt deplasri avnd ca origine i destinaie locaii din aria administrativ a oraului. Numrul total de deplasri cu taxiul este n medie de 91 mii deplasri pe zi dintre care 90 % au ca origine i destinaie locaii din aria administrativ a oraului.

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 Numrul de ore petrecute n trafic se ridic la 220.000 de vehicule-or pentru autoturisme, 18.000 pentru taximetre i respectiv 854.000 pasageri-or pentru transportul public. Volumul total mediu zilnic al traficului motorizat este de 7,13 milioane vehicule-km pentru autoturisme, 582 mii vehicule-km pentru taximetre i de 13 milioane cltori-km n cazul transportului n comun. Nivelul de serviciu al traficului este sczut [2], chiar i la nivelul mediu zilnic, arterele care sunt situate pe coridorul Nord Sud al Municipiului Bucureti,ct i pe arterele care constituie inelul central i median.

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 Pe majoritatea acestor artere nivelul de serviciu al traficului este de peste 0,7 (raport cerere/ofert), ceea ce duce la timpi de deplasare ridicai, consum excedentar de combustibil i implicit emisii ridicate de noxe. De asemenea, congestiile aprute n trafic afecteaz n mod negativ nivelul de performan al transportului public de suprafa, n cazul n care acesta nu are cale separat troleibuze, autobuze i uneori tramvaie. Este estimat viteza medie zilnic de deplasare a autoturismelor de 32 km/ h dar la orele de vrf cnd cele mai multe autoturisme transport cltorii de acas la serviciu i de la serviciu - acas se estimeaz 1518 km/h, iar pentru transportul public de suprafa viteza medie de deplasare este estimat la 16 km/h dar la orele de vrf scade n gama 810 km/h,.
10

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 n contrast cu ramele de metrou subterane unde se obine o vitez comercial de 4550 km/h i la metroul uor de suprafa cu traseu izolat (exemplu linia 41), 2535 km/h Impactul asupra mediului const n nivelul de zgomot care pentru anul 2007 a fost estimat la 62,8 dB i respectiv cantitile de emisie dup cum urmeaz: 2 tone de NOX; 10 tone de CO; 1,2 tone hidrocarburi nearse / particule; 357 tone de SO2; 1.113 tone de CO2..
11

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 Distribuia tipurilor cltoriilor zilnice [2 pag. 162] din Bucureti n anul 2007: Cu maina personal : 23 %; Pe jos : 22 %; Cu autobuzul : 16 %; Cu tramvaiul : 16 %; Cu metroul : 16 %; Cu troleibuzul : 2 %; Cu maxi taxi : 1 %; Cu taxiul : 1 %; Autobuze nepublice : 1 %. n Bucureti accesul la transportul public este bun, cu o medie de mers pe jos de cca. 5 minute [2, pag. 144].

12

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009


MSURILE NECESARE PENTRU PROTECIA MEDIULUI I REDUCEREA CONSUMULUI DE ENERGIE Aa cum rezult i din [1], n cazul transportului urban trebuiesc rezolvate patru deziderate importante i interdependente puternic ntre ele : Asigurarea unui trafic fluent n marile orae i n general n localitile mari ; Reducerea consumului mediu de energie necesar pentu transportarea a unui pasager pe durata unui km; Asigurarea unui trafic curat cu diminuarea drastic a polurii oraelor la transportul de persoane; Asigurarea transportului rapid a fiecrui pasager de acas la locurile de munc, aprovizionare, spectacole, sport, etc. cu eforturi minime pentru pasageri pentru parcurgerea unor distane ct mai mici pe jos, mai ales n cazul aprovizionrii cu alimente i bunuri necesare.
13

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009


Din punctul de vedere al proteciei mediului, este evident c transportul urban trebuie s se bazeze n mod special pe liniile de transport cu rame de metrou electrice , linii speciale de tramvai (metrou uor) - care s asigure o circulaie libera a tramvaielor (cu bariere automate care s ntrerup circulaia altor vehicule la trecerea tramvaiului), linii obinuite de tramvaie i troleibuze, vehicule electrice suspendate, trotuare electrice dinamice etc. Diferite municiipii mari i metropole din lume, ncearc s rezolve transportul urban ct mai eficient cu o poluare ct mai mic. De altfel oraele care pot asigura un transport n comun eficace i nepoluant, asigur indirect i reducerea polurii datorate autoturismelor, din cauza reducerii ponderii lor la asigurarea transportului urban.
14

SIMPOZION

CER 2009

15

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

16

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 Trebuie reinute urmtoarele consumuri suplimentare la vehiculele electrice acionate cu metode clasice avnd rezistoare de pornire i frnare: - metrou, metrou uor : 15... 20 %; - tramvai : : 20... 25 %; - troleibuz : 40 %. Din punctul de vedere al proteciei mediului, este evident c transportul urban trebuie s se bazeze n mod special pe liniile de transport cu rame de metrou electrice , linii speciale de tramvai (metrou uor) - care s asigure o circulaie libera a tramvaielor (cu bariere automate care s ntrerup circulaia altor vehicule la trecerea tramvaiului), linii obinuite de tramvaie i troleibuze, vehicule electrice suspendate, trotuare electrice dinamice etc.
17

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 Trebuie remarcat faptul ca transporul cu metroul asigur o viteza comercial de 3045 km / or, cu un trafic de circulatie de pn la 90 secunde durata ntre dou trenuri, un transport de maxim 10.000 de cltori pe tren (format din 6 vagoane) i cu distanele dintre staii de 6001.000 m. n Bucureti sunt 4 linii de metrou i se lucreaz la punerea n funcie a liniei 5, dar din pcate extinderea liniilor de metrou actuale s-a redus drastic n ultimii 17 ani. Conducerea RATB a aplicat strategia conectrii traficului su la liniile de metrou, astfel nct s preia pasagerii din staiile de metrou pentru apropierea lor de locurile spre care se ndreapt

18

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 n ceea ce privete transportul pe linii speciale de tramvai (metrou uor), acesta poate fi realizat n Bucureti, doar n cartierele noi. Pentru aceasta este necesar o investiie serioas pentru construcia unor linii noi de tramvai i respectiv reamenajarea unor tronsoane existente cu completarea lor cu sisteme automate de bariere. In plus trebuie achiziionate trenuri de tramvaie cu 36 vagoane cuplate In Bucureti, au fost realizate primele linii de metrou uor liniile 41,35 i 5 cu o lungime de 60 km., utiliznd vagoane de tramvai articulate sau dou vagoane motoare de tramvai cuplate, toate utiliznd scheme clasice de traciune cu rezistoare electrice pentru traciune i frnare electric, deci cu un randament mediu de transport mai sczut.

19

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 Putem meniona faptul c metroul uor poate asigura o viteza comercial n Bucureti de 2530 km / ora, cu un trafic de pn la 3 minute distan dintre doua trenuri, un transport maxim de 900 pasageri (la un tren de 6 vagoane) i o interstaie medie de 450700 m. Este o realitate c parcul de tramvaie care va crete ca numr de vehicule i n viitor asigur un transport acceptabil n Bucureti cu o poluare mult redus n comparaie cu asigurarea acestui transport cu autobuzele, chiar daca cheltuielile de exploatare sunt mai ridicate. Un tramvai format din 2 vagoane asigura transportul a cca. 300 calatori, la o viteza comerciala de 1520 km/or i o interstaie medie de 400600 m.
20

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 Parcul de troleibuze asigur i el un transport civilizat cu o poluare neglijabil. i n acest caz cheltuielile de exploatare sunt mai ridicate n comparaie cu cel asigurat cu autobuze, dar mai mici dect n cazul transportului cu vagoane de tramvai, i din aceast cauz mai uor de realizat n prezent n Bucureti. Pe cele 28 de linii de troleibuz cu un parc de peste 300 de troleibuze moderne acionate cu choppere i motoare de traciune de c.c.este asigurat un transport masiv de pasageri cu o poluare mic i economii mari de energieIntre 1997-2001 au fost produse 203 troleibuze ASTRA-IK 415T la Astrabus Arad echipate cu choppere fabricate de ICPE SAERP care se comport foarte bine n exploatare, fig.1.

21

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

n anii 20062007 au mai fost livrate 100 de troleibuze cu podeaua cobort la RATB acionate cu chopper livrate de ICPE SAERP i motor de c.c., n acest mod asigurndu-se un deziderat al Uniunii Europene care printr-o Directiv recomand ca la cel mult trei vehicule s existe unul pentru transportul cu crucioare a persoanelor cu dizabiliti, fig.2. Echipamentul de traciune pentru troleibuz este montat pe acoperi fig.3 A fost modernizat un tramvai din parcul RATB, Fig. 4, pe care s-au montat pe acoperi echipamentle de traciune: Fig. 5 i 6
22

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

23

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

24

25

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

26

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

27

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

28

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

29

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 STAS 10954-77 , Redresoare cu semiconductoare. Condiii tehnice generale de calitate. SR EN ISO 2808- 2002, Vopsele si lacuri. Determinarea grosimii peliculei. SR ISO 2409 94/A99 :2003, Vopsele si lacuri. Incercarea la caroiaj. SR EN 60529 - 95, Grade de protectie asigurate prin carcase. ( Cod IP ). SREN 60068-2- 11:2001, Incercri de mediu. Partea 2: Incercarea Ka: Cea salin. SR EN 60068-2-78:2004 , ncercri de mediu.Partea 2-78 : ncercri ncercarea Cab : Cldur umed , continu. . SR EN 12373-3 :2002- Aluminiu i aliaje de Al. Acoperiri prin oxidare anodic. Partea 3 : Determinarea grosimii stratului de oxid anodic. Examinare nedistructiv cu microscopul optic. 30

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

UIC 550-1 0R : 1990 , Armoire des appareillages electriques a bord du materiel a voyagers. UIC 550 OR: 2005, Installations pour lalimentation en energie electrique du materiel a voyageurs. UIC 550 -3 OR: 2005, Installations pour lalimentation en energie electrique du materiel a voyageurs. Influence des equipements electriques a lexterieur des voitures. UIC 553-OR / 2003, Ventilation, chauffage et climatisation des voitures.
31

SR EN 50155: 2002. Aplicaii feroviare. Echipamente electronice utilizate pe material rulant. SREN 60721-3-1:2004. Clasificare conditii mediu.Partea 3: Clasificarea grupelor de ageni de mediu i a gradelor de severitate a acestora. Depozitare. SR EN 60721-3-2: 2004. Clasificare conditii mediu. Partea 3: Clasificarea grupelor de ageni de mediu i a gradelor de severitate a acestora. Transport. EN 50124 Applications ferovieres Coordination de lisolement NP 1- 1 90, Acoperiri metalice i prin conversie pentru tipul de protecie climatic N (climat temperat). SR EN 61373: 2002. Aplicaii feroviare. Echipament pentru material rulant. ncercri la ocuri i vibraii. SR EN 60077-1 : 2003- Aplicaii feroviare. Echipament electric pentru material rulant. Partea 1: Condiii generale de funcionare i reguli generale.

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009

32

CONFERINA NAIONAL STANDARDIZARE 2009 SR EN 60695-2-10: 2001. ncercri privind riscurile de foc. Partea 2-10. ncercri cu fir incandescent / nclzitor. Aparataj i metod de ncercare. SR EN 50160 :2007. Caracteristici ale tensiunii n reelele electrice publice. SR HD 384.4.41 S2:2004, Instalaii electrice n construcii. Partea 4: Msuri de protecie pentru asigurarea securitii. Capitolul 41: Protecia mpotriva ocurilor electrice. SR EN 50153: 2003; Aplicaii feroviare. Material rulant. Msuri de protecie referitoare la riscurile electrice. SR CEI 60050 / 1996: Vocabular electronic internaional. SR EN 50125-3 / 2003: Aplicaii feroviare. Condiii de mediu pentru echipamente. Partea 3: Echipamente pentru semnalizri i telecomunicaii SR HD 472-S1:2002. Tensiuni nominale ale reelelor electrice de distribuie public de joas tensiune.
33

SIMPOZION

CER 2009

4. CONCLUZII Din analizele fcute de diferite municipaliti din Europa, Japonia i SUA rezult c poluarea marilor orae poate fi redus drastic dac se asigur un transport urban bine organizat bazat pe mijloace moderne de transport electric, n special care s utilizeze reele de metrou subteran i de suprafa (pe trasee speciale, inclusiv metrou uor), completat cu linii de legtur care s foloseasc tramvaie, troleibuze i autobuze hibride i electrice bazate pe pile de combustie conectate n paralel cu baterii moderne de acumulatoare electrice
34

SIMPOZION

CER 2009

O reea puternic de transport urban reduce n mod substanial numrul de autoturisme folosite i deci poluarea poate fi mult diminuat aa cum se observa n unele orae din Marea Britanie, Olanda, Frana, Germania i Danemarca. n plus printr-o bun organizare a transportului electric urban se poate asigura i o deplasare optim a pasagerilor din marile orae cu un confort acceptabil i cu limitarea drastic a accidentelor pietonilor i a biciclitilor.

35

SIMPOZION

CER 2009

Important este ca s se urgenteze realizarea celor dou inele ale oraului: inelul interior, pe care s circule n primul rnd tramvaie i troleibuze, dar i automobile, autobuze, pentru c un trafic fluent reduce cu 10 20 % consumul de energie pentru toate tipurile de transport; inelul exterior pe care s circule n primul rnd trenurile de metrou uor, apoi tramvaie i troleibuze, pe linii separate, i apoi pe benzi normale (2..3 benzi de circulaie) vehiculele grele, autobuze, automobile.
36

SIMPOZION CER 2009 Recomandarea European COM (2007) 551 final [1, pag 1, 9, 19, 20] face cteva recomandri de care trebuie inut cont: Autoritile locale nu pot face fa la toate probleme de transport urban n oraele lor: ele au nevoie de cooperare i coordonare la nivel european. Problema vital a mobilitii urbane necesit un efort a colectivelor la nivelurile: local, regional, naional i european. Uniunea European trebuie s-i atribuie rolul de coordonare i de focalizarea atenie n aceast direcie. Extinderea, reabilitarea i modernizarea unui transport curat public urban prin utilizarea de mijloace de transport electric: troleibuze, tramvaie, metrouri, trenuri suburbane ca i alte proiecte de transport urban trebuie s continue s fie promovate i suportate de Uniunea European.
37

SIMPOZION

CER 2009

n acord cu un studiu recent, peste 40 % din tramvaie i metrourile uoare din vechile 15 state din Uniunea European i respectiv peste 60 % din dotarea cu mijloace de transport electric din noile state ale UE au o vechime mai mare de 20 ani i trebuie nlocuite pn n anul 2020. La nivelul Uniunii Europene mai multe surse de finanare sunt accesibile, ca de exemplu: Structural Funds, Cohesion Fund i mprumuturi de la Banca de Investiii European. Astfel ca i n trecut, Politica de coeziune va rmne cea mai important surs de fonduri eligibile i n perioada 2007-2013.
38

SIMPOZION

CER 2009

Aa cum a rezultat din prezenta comunicare Regia Autonom de Transport Bucureti-RATB mpreun cu ICPE SAERP s-au strduit pe ct a fost posibil i se strduiesc n continuare pentru modernizarea transportului urban din Bucureti, astfel nct s se asigure un transport civilizat dar fr s fie neglijat problema reducerii polurii oraului Bucureti. Din pcate n multe orae din Romnia, n special Constana i Braov, protecia mediului este complet neglijat de primarii lor, care au hotrt n ultimii ani desfiinarea liniilor de tramvai i a unor linii de troleibuze, introducnduse n schimb autobuze de proast calitate i puternic poluante.
39

40