Calculo de esfuerzos sobre el dique al levantar la popa del Miranda

Este informe es complementario con el anterior, en el que se analizo si se podia sacar el Miranda I utilizando el dique existente para levantar la popa y una seccion mas de dique para levantar la proa, sin estar los dos unidos. De aquel informe surgia la duda de si el Miranda o el dique soportarian los momentos que surgen en caso que se deslastren los diques de proa y de popa por separado. La idea de este nuevo informe es evaluar las tensiones que surgen en ese caso, y posteriormente evaluar si se podria sacar la popa del Miranda a seco utilizando unicamente el dique existente. Las condiciones analizadas son las siguientes: 1) Si se saca el buque con los dos diques, el de popa y el de proa. En este caso lo que analizo es que pasa si el dique de proa se hunde ( y empieza a flotar el casco). A partir de aca podemos asumir que todas las condiciones de izaje desparejo estarian en algun lugar entre la condicion de izaje parejo y la condicion de dique de proa inexistente. Despues analizare que pasa si se hunde el dique de popa. 2) Si decidimos sacar a seco unicamente la popa del buque. La razon por la que divido el anlisis es que, en caso que decidamos sacar unicamente la popa, podemos optar por tirar el dique 2 mts mas a popa que el Miranda y lastrarlo un poco. Esto reduce mucho los esfuerzos sobre el dique. En cambio, si decidimos sacarlos con los dos diques no podemos tirar el dique tan atras, ya que estariamos cargando mucho el dique de la proa, lo que haria que no levante la platea de la linea de flotacion. Para realizar el analisis del momento al que esta sometido el dique lo que hago es evaluar dos condiciones que se pueden considerar "extremas", que son: Que a lo largo del dique el Miranda tiene rigidez nula. Por ende todas las cargas tienen que ser aguantadas por el dique. En este caso el dique esta soportando las siguientes solicitaciones:

Asumo que el Miranda tiene rigidez infinita. Entonces el Miranda le trasmite al dique una fuerza de crecimiento uniforme con forma de trapecio que tiene un centro de empuje tal que la sumatoria de momentos en el dique de = 0.

La idea general del anlisis es calcular el momento mximo al que esta sometido el conjunto dique Miranda, y luego evaluar las deformaciones que toman cada uno para ver si este momento estaria repartido o no. O sea, se puede asumir que si estan ambos en quebranto o ambos en arrufo, el momento se lo reparten entre ambos. Hay que tener en cuenta que la rigidez a la flexion del Miranda es 5 veces mayor que la del dique, entonces en caso que la curvatura de ambos sea para el mismo lado se puede asumir que la gran mayoria del momento es tomado por el Miranda. Recordemos tambien que el momento admisible del dique es 7,500 Tm y del Miranda es 40,000 Tm.

Anlisis en caso que se saque con 2 diques

Condicion de Im = infinito: En caso que la rigidez del Miranda sea infinita tenemos un momento mximo sobre el dique de 778 Tm. Tenemos los siguientes net load y curva de deflexin sobre el dique:
4.00E-03 3.50E-03 3.00E-03 2.50E-03 2.000 2.00E-03 1.50E-03 -2.000 1.00E-03 5.00E-04 0.00E+00 1 21 41 -5.00E-04 -4.000 tita y 101 121 141 161 181 201 221 241 261 281 301 321 341 361 381 401 421 441 461 481 501 521 Net Load 541 -8.000
1,000.000 -1,000.000 -2,000.000 -0.0200000 tita -3,000.000 y Moment -4,000.000 -5,000.000 -0.0400000 -6,000.000 -0.0500000 -7,000.000 -8,000.000

8.000 6.000 4.000

-6.000 81

Luego, la curva de deflexin del Miranda es la siguiente (la curva rosada de deflexion cruza el eje x por donde termina el dique):
0.0100000

-0.0100000

-0.0300000

-0.0600000

-1 1. 0 -7 00 .3 -3 00 .6 0 0. 0 10 3. 0 80 7. 0 5 11 00 .2 14 00 .9 18 00 .6 22 00 .3 26 00 .0 29 00 .7 33 00 .4 37 00 .1 40 00 .8 44 00 .5 48 00 .2 51 00 .9 55 00 .6 59 00 .3 63 00 .0 66 00 .7 70 00 .4 74 00 .1 77 00 .8 81 00 .5 85 00 .2 88 00 .9 92 00 .6 00

61

Se puede notar que al igual que el dique, el Miranda esta en quebranto todo a lo largo del dique. Condicion de Im = 0: En este caso el momento mximo es 7,412 Tm (el M admisible del dique es aprox 7,500). La curva de deflexin del dique es la siguiente:

0.0100000

1,000.000 -1,000.000 -2,000.000

-0.0100000

-1 1. 0 -7 00 .2 -3 00 .4 0 0. 0 40 4. 0 20 8. 0 00 11 0 .8 15 00 .6 19 00 .4 23 00 .2 27 00 .0 30 00 .8 34 00 .6 38 00 .4 42 00 .2 46 00 .0 49 00 .8 53 00 .6 57 00 .4 61 00 .2 65 00 .0 68 00 .8 72 00 .6 76 00 .4 80 00 .2 84 00 .0 87 00 .8 91 00 .6 00

-0.0200000

tita -3,000.000 y Moment -4,000.000 -5,000.000

-0.0300000

-0.0400000 -6,000.000 -0.0500000 -7,000.000 -8,000.000

-0.0600000

El dique esta en quebranto. El Miranda tambien esta en quebranto, ya que la condicion de carga es la misma que la anterior. Considerando que en ambas hiptesis de carga tanto el dique como el Miranda estan en quebranto, se puede asumir que el momento se reparte entre ambos. Luego, como el momento es inferior al momento admisible del dique, se puede considerar que las tensiones en el dique no superaran las admisibles. Las condiciones del dique son: Posicin: Empieza junto con la popa del Miranda. Lastre, todo a lo largo del dique: 250 m3 Calado proa: 3.8 mts (1 m platea sumergida) Calado popa: 0.855 mts Pendiente: 3,28 grados Habria que analizar la estabilidad considerando superficies libres de los 250 mts de lastre.

Anlisis en caso que se saque solo la popa con un solo dique

Condicion de Im = infinito: En este caso el momento mximo es de 800 Tm. La deflexin es la siguiente:
4.50E-03 4.00E-03 3.50E-03 3.00E-03 2.50E-03 2.000 2.00E-03 1.50E-03 1.00E-03 5.00E-04 0.00E+00 1 26 -5.00E-04 tita y Net Load 51 76 101 126 151 176 201 226 251 276 301 326 351 376 401 426 451 476 501 526 551 -6.000 -8.000 -2.000 -4.000 10.000 8.000 6.000 4.000

Luego, la curva de deflexin del Miranda es la siguiente (la curva rosada de deflexion cruza el eje x por donde termina el dique):

0.0100000 0.0050000

1,000.000

-0.0050000

-1

1. 0 -7 0 0 .2 -3 0 0 .4 0 0. 0 40 4. 0 20 8. 0 00 11 0 .8 15 00 .6 19 00 .4 23 00 .2 27 00 .0 30 00 .8 34 00 .6 38 00 .4 42 00 .2 46 00 .0 49 00 .8 53 00 .6 57 00 .4 61 00 .2 65 00 .0 68 00 .8 72 00 .6 76 00 .4 80 00 .2 84 00 .0 87 00 .8 91 00 .6 00

-1,000.000 tita -2,000.000 y Moment -3,000.000

-0.0100000 -0.0150000 -0.0200000 -0.0250000 -0.0300000

-4,000.000

-5,000.000 -0.0350000 -0.0400000 -6,000.000

Al igual que la vez pasada estan ambos en quebranto.

Condicion de Im = 0: En este caso el momento mximo da 5,600 Tm (admisible = 7,500 Tm). La curva de deflexin del dique da:

0.0300000

1,000.000

0.0250000

0.0200000

-1,000.000

0.0150000

tita -2,000.000 y Moment -3,000.000

0.0100000

0.0050000

-4,000.000

-5,000.000

-0.0050000

-1 1. 0 -9 00 .2 -7 00 .4 -5 00 .6 -3 00 .8 -2 00 .0 -0 00 .2 0 1. 0 60 3. 0 40 5. 0 20 7. 0 00 8. 0 8 10 00 .6 12 00 .4 14 00 .2 16 00 .0 17 00 .8 19 00 .6 21 00 .4 23 00 .2 25 00 .0 26 00 .8 28 00 .6 30 00 .4 32 00 .2 34 00 .0 35 00 .8 37 00 .6 39 00 .4 41 00 .2 43 00 .0 00

-6,000.000

La curva del Miranda es igual a la del grafico de arriba. Al igual que en el caso anterior tanto el dique como el Miranda estan en quebranto en todas las condiciones analizadas. Esto es razonable, ya que lo unico que cambio es que el dique se movio para atrs 2 mts y se lastro un poco mas. Considerando esto y que el momento mximo es menor al momento admisible por el dique, puede asumirse que en ninguna condicion intermedia el dique va a estar sometido a momentos superiores a los admisibles. Las condiciones del dique son las siguientes:
Posicin: 2 mts mas a popa que la popa del Miranda Lastre, todo a lo largo del dique: 400 m3 Calado proa: 3.85 mts (1 m platea sumergida) Calado popa: 0.90 mts Pendiente: 3,07 grados Habria que analizar la estabilidad considerando superficies libres de los 400 mts de lastre.

Conclusin Hay algo en este anlisis que parece dudoso, y es el hecho de que el Miranda este en quebranto todo a lo largo de su eslora. Daria la sensacin que, si el buque esta apoyado en la proa con su flotacin, y en la popa con el dique, deberia estar en arrufo. Sin embargo, la razon por la que esta en quebranto es que el centro de empuje del dique esta a proa de la sala de maquinas, y lo que se hunde la proa no es suficiente para soportar el propio peso de la proa. Aca abajo va un diagrama con las fuerzas que actuan sobre el Miranda en esta condicion.
70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 -

Dique neto Bouyancy CP mir Bouyancy proa Total W

A partir del razonamiento que se sigui pareceria ser que el dique aguanta sacar al Miranda. La condicion mas comprometida es si se lo levanta con ambos diques y por alguna razon el dique de proa se hunde. En este caso el conjunto dique Miranda soportaria un momento mximo de 7,400 Tm (admisible 7,500). Sin embargo, se puede asumir que la mayor parte de este momento seria absorbido por el Miranda, que tiene una rigidez 5 veces mayor al dique. Adems, Esta es una condicion muy poco probable: Tiene que coincidir que el dique de proa se empieza a hundir, y durante todo el tiempo que el dique se hunde no se pudo hacer nada para lastrar el dique de popa (incluso el dique en esta condicion deberia poder lastrarse solo con abrir alguna valvula, independientemente de la energia electrica para las bombas). Por otro lado, parece ser posible sacar la popa del buque solamente con el dique existente, sin tener que fabricar la seccion de proa. Me pregunto: Se podra hacer la special en esta condicion? Hay un par de pros y contras a tener en cuenta: Pro: Se puede hacer la inspeccion de eje, sellos, etc. Pro: Este buque no tiene antifouling, solo tiene epoxy. Esto es porque el fouling de mar se muere en el rio y viceversa. O sea que en caso que el casco externo no presente mucho oxido podria evitar hacerse el carenado. Contra: El barco esta cumpliendo 15 aos, y tengo entendido que las clases no permiten mas inspecciones de casco sub aqua a partir de esta edad. O sea que en cada special a partir de ahora nos van a exigir sacarlo a seco. En todo caso, considerando que este buque va a Brasil cada tanto donde hay aguas claras, y que la popa se puede ver en seco, se podra negociar hacer una sub aqua de la proa del casco?

-11 -8.5 -6 -3.5 -1 1.5 4 6.5 9 11.5 14 16.5 19 21.5 24 26.5 29 31.5 34 36.5 39 41.5 44 46.5 49 51.5 54 56.5 59 61.5 64 66.5 69 71.5 74 76.5 79 81.5 84 86.5 89 91.5

En todo caso, si nos interesara ir adelante con esta segunda opcion de sacar solo la popa, no podriamos luego levantar la proa con el mismo dique para hacer la inspeccion de clase y el carenado, de ser necesario? Puedo hacer los calculos estructurales.