Mrmotc (E)

MOTEUR (essence) 4 cylindres Fonte
Types Vhicules RENAULT 4 TWINGO RENAULT 5/Express RENAULT 6 RENAULT Clio RENAULT 9/11 RENAULT Fuego RENAULT 12 RENAULT 18 RENAULT 19 RENAULT Trafic
688 - C1E 689 - C1C 810 840 - C6J - C7J C7K 847 - C1J - C2J - C3J C1G - C3G
77 11 177 600
"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date dtablissement du document. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa marque".
Edition Franaise
Tous les droits dauteur sont rservs la Rgie Nationale des Usines Renault S.A. La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que lutilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont interdites sans lautorisation crite et pralable de la Rgie Nationale des Usines Renault S.A.
Rgie Nationale des Usines Renault S.A. 1996
Moteur et priphriques
Sommaire
Pages
10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

- Prface - Crev - Identification - Identification des moteurs - Coupe et couples de serrage (en daN.m) - Schma du circuit de graissage - Caractristiques - Echange standard - Outillage - Matriel indispensable - Rfection moteur - Joint de culasse 10-1 10-2 10-4 10-6 10-8 10-13 10-15 10-31 10-32 10-35 10-36 10-96
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Prface

UTILISATION DU MANUEL
10
Vous trouverez dans ce manuel trois grands chapitres : - caractristiques, - dmontage moteur, - remontage moteur. Pour la rparation dorgane sur vhicule, se reporter au MR vhicule.
UNITES DE MESURE
- Toutes les cotes sont exprimes en millimtre : mm (sauf indication contraire). - Les couples de serrage en dcaNewtonmtre : daN.m (rappel : 1 daN.m = 1,02 m.kg). Les couples de serrage sans tolrances sont respecter 10 %. Les pressions en bars.
10-1
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Crev
10
DI1036
10-2
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Crev
10
DI1037
10-3
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification

Elle se fait par une plaque rive sur le cartercylindres. 2me/3me/4me Modle Elle comporte : 1er Modle Elle comprote : En 1 : Le type suivi de lindice moteur. En 2 : Le numro de fabrication. En B : La lettre dhomologation du moteur. En C : Lidentit de la RNUR. En D : Lindice du moteur. En A : Le type du moteur.
10
En E : Le numro de fabrication du moteur (prcd dun rappel de lindice moteur). En F : Reprage de lusine de fabrication.
74774-1R
78404R
81339R
10-4
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification
10
78404-3R
Lettre didentification de lusine de fabrication A B C D E F G H I J K L M N P R S T pour CACIA pour Choisy le Roi pour Clon pour Fasa pour Fasa CKD pour Franaise de Mcanique pour Grand Couronne pour Renault Marine (MECAGIR) pour Renault Mexique pour Billancourt pour Afrique du Sud pour Argentine pour Colombie pour Mexique pour Taiwan pour Turquie pour Uruguay pour Vnzuela
10-5
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification des moteurs

Rapport volumtrique X/1 8,3 8,3 9,5 9,5 9,5 8,3 9,3 7,25 9,5 9,2 8,3 8,3 9,2 9,5 9,5 9,5 8,8 8,8 8,3 ou 8,8 8,8 8,8 8,8 9,2 9,5 8,3 9,5 8,6 8,3 9,2 9,7 8,2 8 9,5 9,5 9,5 9,5 10 8,6 7 7,3 8,6 8,6 7,3 Alsage (mm) Course (mm)
10
Cylindre (cm 3)
Moteur
Indice
Vhicule
688
A-7-10 C-7-11 D-7-12 E-7-13 7-93 10 B-7-10 H-7-14 F-7-15 J-7-18 7-19 7-20 7-26 G-7-50 7-52 7-00 7-60 7-54 7-62 7-64 7-56 A-7-10 7-10 7-10 7-95 B-7-06 C-7-08 A-7-00 A-7-00 M-7-19 K-7-24 D-7-25 G-7-26 H-7-29 7-94 7-25 C-7-26 7-30 B-7-30 7-28 7-50 A-7-00
1181 2370-2430 1128-1128(GPL)-210B-S128

210B(GPL)-2370(GPL)
1227-1397-2387-1247 1247-1397 1181 1181 1128-2370-3C2370 B/C/S371-L421 210B-2370-239B-1128-3C2370

210B(GPL)-2370(GPL)
70
72
1108
B/C371-L421 1227-1397-2387
B/C/F/S401 B/C/F401 B/C/S571 B/C/F/S401
C1E
70
72
1108
B/F401 F401 F40T

B/C/F40H
689
1222-1392 1222-1392-2382 1222 1242 F400 112C-210C

B/C/S400 B/C/S400
65
72
956
C1C
65
72
956
810
1225-1395 1226-1396-2386 1224-1394 1225 1225TA-1395TA 1244 1223 122B 8220 8220 122B 122B 8221
73
77
1289
840
76
77
1397
C6J C7K
76 76
77 79
1397 1430
GPL : gaz de ptrole liquefi
10-6
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification des moteurs

Rapport volumtrique X/1 8,2 8,2 9,2 9,2 9,5 8,2 9,2 8,2 9,2 8,8 8,8 9,2 8 9,2 7,9 8 9,2 9,2 8,2 7,9 9,2 9,2 9,2 9 9 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2 9 9,2 9 9 9 9 9,2 9 76 77 Alsage (mm) Course (mm)
10
Cylindre (cm 3)
Moteur
Indice
Vhicule
847
D-7-00 G-7-01 M-7-12 A-7-20 A-7-20 E-7-20 B-7-21 B-7-21 7-22 7-25 7-29 J-7-15 L-7-60 7-64 7-70 A-7-68 7-82 7-84 7-80 7-42 7-00 7-88 P-7-13 L-7-17 N-7-18 7-56 7-57 7-66 7-67 M-7-80 7-88 Q-7-81 7-70 7-98 7-94 7-68 7-20 7-76 7-72 730 784 782 789 700 702 760 762 710 756 700 710 722 726 730 702 700 702 720 710
TXX0 PXX0 1229TA-1399TA 1340-1350-1360-2350 1340 1340 1340TA 1340TA 1359 1229-1399 1229TA-1399-TA B/C/S372-L422
B/C/L375 B/C/F402
76
77
1397
C1J
C405 C405
B/C/F402 B/C/L531
1397
TXX0 C405 1229-1249 B373-L423

B/C373TA-L423TA
B373-L423
B/C373TA-L423TA
B/C373-L423-B/L53H
B/C373TA-L423TA
C403 C403
C403TA B/L48D
C2J
C403 B/C373 L423 B/C373 L423

B/C37R L42R B/L53H B/C/L53P B/C37C L42C B/C40M B/C40J B/C40J B/C/F407 B/C/F407
76
77
1397
C3J
7,6
77
1397
C3J
F407
B/C/L/S532 B/C37A L37A B/C/L/S375 B/C/S40F
75,8
77
1390
C1G
F40F X530
B/C/S40F
9,2 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2
71,5
77
1237
C3G
C063-S063 C064-S064
B/C/S577
74
72
1239
F406
10-7
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Coupe et couples de serrage (en daN.m)

Moteurs : 840 - C6J - C7K
10
* 1,2 1,5
1,2
C7K 840-30
11
4,5 5
5,5 6,5
88237G
* Voir pages N 15 et 16
10-8

Moteurs : 688/C1E - 689/C1C - 810 - C1G - C3G
10
**
C1E - C1C C1G - C3G
5*
5,5 6,5 Moteurs : 688/C1E - C1G - 689/C1C Moteur : 810 C3G * 6,5 7 pour T.A. 4139 * 4,5 5 pour T.A. MB1
: :
3,5 4,5
X = 40 : 8 X = 45 : 11
80443G
** Voir pages N 15 et 16
10-9

Moteurs : 847 - C1J - C2J - C3J
10
*** 1,5 2
5*
X = 40 : 8 X = 45 : 11
X 3 5 C1J Turbo 4,5 5,5 6,5
74896-3G
* 6,5 7 pour T.A. 4139 * 4,5 5 pour T.A. MB1
*** Voir pages N 15 et 16
10-10
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Coupe

Moteurs : Tous Types sauf 840 - C6J - C7K
10
74892-1G
* Suivant version
10-11
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Coupe

10
80370G
10-12
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Schma du circuit de graissage
10
77228-2R
10-13
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Schma du circuit de graissage
10
80161G
10-14
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Caractristiques

CULASSE
10
Moteur : Tous Types Il ny a pas de resserrage de la culasse et rglage des culbuteurs lors de la premire rvision.
REMARQUE :
Sur les pochettes des joints de culasse est appose une tiquette de couleur rouge ou verte donnant la nature du joint (avec ou sans amiante), ceci permet de dfinir la mthode de serrage culasse.
ATTENTION CONTIENT DE LAMIANTE
Respirer la poussire damiante est dangereux pour la sant. Suivre les consignes de scurit.
(ROUGE)
NE CONTIENT PAS DAMIANTE (VERTE)
SERRAGE CULASSE ORDRE DE SERRAGE (Tous Types)
90775S
10-15

METHODE DE SERRAGE
10
Joint de culasse avec amiante. Graisser lhuile moteur les filets et sous les ttes de vis. Rappel : Afin dobtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue lhuile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse. Effectuer dans lordre prescrit : 1er serrage (voir tableau) Moteurs
C1G - C3G
Joint de culasse sans amiante. Graisser lhuile moteur les filets et sous les ttes de vis. Rappel : Afin dobtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue lhuile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse. Effectuer dans lordre prescrit : 1er serrage : 2 daN.m 2me serrage (angle) : 90 4
Couple de serrage (daN.m)
688 - C1E 689 - C1C 810 - 847

C2J - C3J
5,5 6,5
C1J sauf Turbo C1J Turbo 840-25 840-26 - C6J C7K 840-30 6 6,5
90775S
7 Attendre 3 minutes minimum. 7,5 Desserrer la vis N 1 puis effectuer : 1er Resserrage : 2 daN.m 2me Resserrage (angle) : 90 4 Oprer de la mme faon pour les autres vis de fixation suivant lordre de serrage. Effectuer le rglage du jeu aux soupapes. Pas de resserrage de la culasse.
Rgler le jeu aux soupapes. Faire fonctionner le moteur durant 20 minutes. Aprs 2 h 30 darrt, procder au resserrage de la culasse : - dbloquer la vis numro 1 de 180 et la resserrer au couple, - oprer de la mme faon pour les autres vis de fixation suivant lordre de serrage. Effectuer le rglage du jeu aux soupapes. Pas de resserrage de la culasse.
10-16

CULASSE
10
7-30 B-7-30
TYPE MOTEUR INDICE MOTEUR
810 M-7-19 K-7-24 D-7-25 G-7-26 H-7-29 7-94 7-25
840-C6J 7-50 (1 er modle) *** C-7-26 7-28 7-50 (2me modle) **
REGLAGE DU JEU DES CULBUTEURS (mm) - ADMISSION - ECHAPPEMENT DEFORMATION DU PLAN DE JOINT (mm) HAUTEUR DE CULASSE (mm) - NORMALE - REPARATION REPRISE MAXIMUM AUTORISEE (mm) VOLUME DES CHAMBRES DE COMBUSTION (cm3)
A FROID
A CHAUD
A FROID
A FROID
A FROID
0,15 0,20
0,18 0,25
0,20 0,25 0,05
0,25 0,30
0,30 0,40
72,80 72,05
74,40 73,90 0,50
72 71,50
79,30 -
79,80 -
79,30 -
* 80,20 -
80,80 -
33,80 43,00 45,30 43,00 47,20 50,00
39,20
40,90
* ** ***
Calage allumeur : 6 < X<10 Repre (J) sur culasse, joint de culasse plus pais : 1,9 mm Joint de culasse paisseur : 1,4 mm
10-17

CULASSE TYPE MOTEUR INDICE MOTEUR
10
7-08
C1G 7-00 7-22 7-26 7-30 7-10 7-02
688 - C1E B-7-10 C-7-11 J-7-18 A-7-10 7-19 7-00 -10 D-7-12 E-7-13 H-7-14 F-7-15 G-7-50 7-20, 7-26 7-52, 7-93
A FROID
689 - C1C 7-54 7-10 7-10 A-7-10 A-7-00 7-06 7-56 (modle ( partir 7-95 7-62 72) du 7-64 modle 7-60 73)
REGLAGE DU JEU DES CULBUTEURS (mm) - ADMISSION - ECHAPPEMENT DEFORMATION DU PLAN DE JOINT (mm) HAUTEUR DE CULASSE (mm) - NORMALE - REPARATION REPRISE MAXIMUM AUTORISEE (mm) VOLUME DES CHAMBRES DE COMBUSTION (cm3)
A CHAUD
0,15 0,20 0,05
0,18 0,25
70,60 70,10 -
74,10 73,60
72,00 71,50 0,50
70,15 69,65
70,90 70,40
72,00 71,50 -
72,80 72,30 -
71,55 71,25 0,30
70,90 70,40
72,20 72,80 71,70 72,30 0,50
31,90
39,60
33,80
27,80
30,07
33,30
36,00
32,20
30,07
34,04 35,98
10-18

CULASSE TYPE MOTEUR 847-C1J-C2J
D-7-00 G-7-01 E-7-20 B-7-21 C1J700 M-7-12 P-7-13 J-7-15 N-7-18 A-7-20 B-7-21 7-66 7-67 A-7-68 7-70 M-7-80 Q-7-81 7-22 A-7-20 7-25 7-29 7-20 7-56 7-57 7-30 7-82 7-84 L-7-60 7-64 7-70 7-82 7-84 7-42 7-88 7-94 7-68 7-72 7-76 7-80 7-88 7-98 7-89 L717
10
C3G
7-00 7-02 7-10 7-20
C3J
7-60*** 7-62*** 7-10 7-00 7-02 7-56
C7K
A-7-00 **
Indice moteur
Rglage du jeu des culbuteurs (mm) - admission - echappement Dformation du plan de joint (mm) Hauteur de culasse (mm) - normale - rparation Reprise maximum autorisee (mm) Volume des chambres de combustion (cm 3) * ** ***
A froid 0,15 0,20
A chaud 0,18 0,25
A froid 0,20 0,25
A froid 0,15 0,20
A chaud 0,18 0,25
A froid 0,30 0,40
0,05 *
73,4 72,9 71,70 71,70 72,85 71,85 71,80 71,30 72,80 72,30 72,50 72,00 73,50 72,50 72,00 72,20 71,70 71,45 70,95 72,50 72,00 81,00
0,50
0,50
42,90
37,10
37,10
37,10
35,50
39,20
38,30
43,40
38,32
37,10
31,75
38,32
50,90
C1J-60-64-70-84 taux 8 joint culasse paisseur : 1,4 mm C1J-82 taux 7,9 joint culasse paisseur : 1,8 mm Joint de culasse, paisseur 2,4 mm Avec monte imprative dun joint de culasse plus pais (+ 0,5 mm)
10-19

GUIDES DE SOUPAPES
10
840-26 (2 me modle) C6J 840-30 C7K-00
688 689 810 C1E C3J
C1G-C3G C1C 700 847-00-01-12-20-21-2225-29-05-06-99 C1J-15 C2J-13-17-18-56-57-6667-68-80-88 7 11 ou 11,25
840-25 840-26 (1er modle)
Diamtre intrieur (mm) Diamtre du guide Rparation nominal Inclinaison des guides : - Admission - Echappement Position du guide par rapport au sige (mm) - Admission - Echappement
8 13,1 ou13,25
17
23 25
A : 30,5 ou 27,2 B : 25,2
C : 37,5 (1) C : 37 (2) D : 28,8 D : 28,8
C : 34,5 D : 28,8
(1) Guide L : 45 mm
(2) Guide L : 44,5 mm
Le logement du guide de soupape dans la culasse devra tre plus faible denviron 0,1 mm pour obtenir le serrage correct.
71865R
73530R
78664R
10-20

SOUPAPES DECHAPPEMENT
10
688 689 810 847 C1E C2J C3J C1G C1C C1J C2J C3G Diamtre de la queue Angle de la porte Diamtre de la tte 30,3 ou 29 7
840-25-26-30 C6J-28-50 C7K-00
8 90 34,5
SOUPAPES DADMISSION
810 847 C1J C2J C3J C1G 688 689 C1E C1C C3G Diamtre de la queue Angle de la porte Diamtre de la tte 1er modle 120 34,2 7 2me modle 90 34,2 ou 33,5
840-25-26-30 C6J-28-50 C7K-00
8 90 38,7
10-21

RESSORTS DE SOUPAPES
10
- Les ressorts de soupapes dadmission et dchappement sont identiques. - Monter les spires rapproches ct culasse. 688 C1E C1J C2J 689 810 C1C C1G C3G 847 C3J 1er montage Diamtre du fil (mm) Diamtre intrieur (mm) Longueur libre (mm) (environ) Longueur (mm) sous charge de : - 6 daN - 13,1 daN - 20 - 21 daN daN 32 25 24,5 29,4 droite gauche 32 37 3,4 21,6 42,2 2me montage 3,4 21,6 46,9 4,2 25 44,1 2,4 18,6 38,9 31 23,4 840 - C6J - C7K
Ressort extrieur
Ressort intrieur
- 25,2 daN - 36 - 38 - 50 daN daN daN
Sens denroulement
10-22

ARBRE A CAMES
10
688-11 810-1994 688-1213 847-1229 C1E-1415-187-19 20-2650-5254-56
C1C-00- 689-107-0695 7-08 847-25 C1J-15- 688-10 60-6468-8442-80 C2J-1318-5657-6781-7642-9470-727207307827847-687-89 C3J762760 7-10 756 C1G C3G C1E 700 760 762 764
810-24- 840-25 840-26 840-30 847-00- C1J-8225-26- C6J-28 C6J-28- C7K-00 01 88-70 29 50 C1J700 847-2021-22 C2J-1766-8088
Jeu latral (mm) Diagramme de distribution () - Avance Ouverture Admission - Retard Fermeture Admission - Avance Ouverture Echappement - Retard Fermeture Echappement Jeu thorique la queue de soupape (mm) - Admission - Echappement
0,05 0,12
14 38 53 15
12 48 52 8
12 56 56 12
18 54 53 23
22 62 65 25
30 72 72 30
10 54 54 10
28 52 66 14
15 45 53 15
14 66 54 26
0,35 0,50
0,30
0,30 0,35
0,30 0,35
0,30 0,35
0,30
0,40
0,50
0,20 0,30
0,30 0,35
La valeur de jeu thorique aux queues de soupapes nest valable que lors dun contrle de diagramme de distribution et na aucun rapport avec les valeurs de jeu de fonctionnement des culbuteurs.
10-23

TIGE DE CULBUTEURS
10
688 - C1E 689 - C1C 810

C1G - C3G
847 - C1J - C3J 1er modle longueur (mm) (l) - Admission - Echappement 2me modle 3me modle
840-25-26 C6J
840-30 C7K
172,3
176,3
173,5 (1)
176 203,5
177,5 205
(1) Remplace le 1er et 2me modle
86079R
POUSSOIRS DE CULBUTEURS
Diamtre extrieur (mm) : - Normal - Rparation
19,00 19,20
10-24

CHEMISES
10
C3J C3G
688 C1E
C1G
689 C1C
810
840
C6J - C7K
847
C1J - C2J - C3J
Diamtre intrieur (mm) Diamtre de centrage (D) de lembase (mm) Dpassement (X) des chemises (mm) Type des joints dembase Epaisseur des joints dembase (mm)
70
71,5 75,5
65
73 78,5
76 80,6
75,8
74 78,6
0,04 0,12 Excelnyl (papier) repre bleu repre rouge repre vert 0,08 0,10 0,12
0,02 0,09 (sans joint) joint torique -
ASSEMBLAGE CHEMISES - CARTER-CYLINDRES
688 - C1E 689 - C1C 810 C1G 847 - C1J - C2J - C3J 840 - C6J C7K Hauteur (H) de la chemise (mm) Profondeur (K) du carter-cylindres (mm) 95,005 95,035 94,945 94,985
C3G
94,910 94,880 -
75615G
10-25

PISTONS
10
840-30 C7K
C3G (3)
688 C1E
689 C1C
810
C1G
840-25 840-26 (2) C3J
C1J - C2J
847
C1J 60-64 82-84 70-88 60,4 20
840-26 (1) C6J-28-50
Longueur de laxe (mm) Diamtre extrieur de laxe (mm) Diamtre intrieur de laxe (mm)
59 18 11
57
62 et 64
62
60,7
62 18
13 et 12
12
11 Serr Tournant dans la dans la bielle et bielle et le tournant piston dans le piston 1,5 1,75 3
Emmanchement de laxe
Serr dans la bielle et tournant dans le piston
Sens de montage Trois segments : - 1 coup de feu (paisseur mm) - 1 tanchit (paisseur mm) - 1 rcleur (paisseur mm) Jeu la coupe 1,75 2 3,5
Flche oriente ct volant 1,75 2 4
Laxe de piston nest pas dport
livrs ajusts
(1) Piston MAHLE (2) Piston FLOQUET - MONOPOLE (FM) (3) Piston SMP
10-26

VILEBREQUIN
10
C1G 847 - C1J C2J - C3J -
689 - C1C 1er modle 2me modle Nombre de paliers Nature des coussinets de paliers Couple de serrage des vis de chapeaux de paliers (daN.m) Jeu longitudinal (mm) Epaisseur des flasques de bute (mm)
810
688 - C1E
840 - C6J C7K
C3G 5 aluminium-tain 5,5 6,5 0,05 0,23
2,78 - 2,88 - 2,93 puis 2,80 - 2,85 - 2,90 - 2,95
2,78 2,88 2,93
2,80 - 2,85 2,90 - 2,95
Tourillons galets : Diamtre nominal (mm) Diamtre cote rparation (mm) Tolrance de rectification (mm)
46 45,75 0 - 0,02 puis
54,795 54,545 0,01
54,795 54,545 0,01
Manetons galets : Diamtre nominal (mm) Diamtre cote rparation (mm) Diamtre cote rparation (mm) Tolrance de rectification (mm)
43,98 43,73 0 - 0,02
Nota : il existe une cote rparation usine change standard (- 0,50 de la cote nominale)
10-27

En cas de rectification, le galetage doit subsister intact sur 140 dans les zones indiques par les flches.
10
Ces zones sont dfinies sur les sections (E) et (F) prises comme exemple.
79260-1G
BIELLES
688 - C1E 689 - C1C
810 C1G C3G 840 - C6J C7K 847 - C1J - C2J - C3J 4,5 22,2 aluminium-tain 0,31 0,60
Couple de serrage des crous de chapeaux (daN.m) Largeur de la bielle (mm) Nature des coussinets Jeu latral de la tte de bielle (mm)
3,5 25
840-30 - C7K
- le pied de bielle est bagu, - la tte de bielle et son demi-coussinet sont percs pour permettre le passage dun jet dhuile.
10-28

Adaptation du support Mot. 792-03 Visser les broches B.E.F. sur le moteur en respectant leur position.
10
81326R
Placer le moteur sur le support : - broche B dans le trou n 3, - broche E dans le trou n 5, - broche F dans le trou n 11. Bloquer les crous de fixation.
80403-2R
10-29

POSE DE FILETS RAPPORTES
10
Les trous tarauds de lensemble des pices composant le moteur peuvent tre remis en tat en utilisant des filets rapports.
INGREDIENTS
Type Ravitol S56
Quantit 1 litre
Organe concern Nettoyage des pices.
N os M.P.R. (SODICAM) 77 01 421 513
Dcapjoint
Enduire
Nettoyage des plans de joint.
77 01 405 952
Loctite FRENETANCH (rsine de freinage et dtanchit)
1 2 gouttes
Vis de fixation de la poulie de vilebrequin. Etancheit du palier N 1 de vilebrequin.
77 01 394 070
Loctite AUTOFORM
1 2 gouttes
Face dappui du volant sur vilebrequin.
77 01 400 309
Loctite FRENBLOC (rsine de freinage et dtanchit)
1 2 gouttes
Vis de fixation : - de volant moteur, - de tle de convertisseur, - de vilebrequin, - de pignon darbre cames.
77 01 394 071
Loctite SCELBLOC (rsine de collage et dtanchit)
1 2 gouttes
Bouchon dobturation de logement darbre cames. Bouchon de canalisations de graissage.
77 01 394 072
RHODORSEAL 5661
Etancheit du carter infrieur et du carter de distribution
77 01 421 042 77 01 404 452
10-30
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Echange standard

PREPARATION DU MOTEUR USAGE POUR LE RETOUR
10
PRECAUTIONS POUR LA MISE EN FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A TURBOCOMPRESSEUR
Le moteur devra tre nettoy et vidang. Laisser sur le moteur usag ou joindre dans le carton de retour : - la jauge huile et son guide, - le volant moteur ou la tle dentranement, - le disque et le mcanisme dembrayage, - la pompe essence, - la pompe eau et sa poulie, - la poulie de vilebrequin, - le couvre-culasse, - les bougies, - le tendeur de courroie, - le manocontact et le thermocontact, - le filtre huile.
Aprs une intervention sur le moteur ayant ncessit le dbranchement des canalisations dhuile, il est impratif de ramorcer le circuit dhuile du turbocompresseur en respectant les conditions suivantes : - dbrancher le tube darrive dhuile au turbocompresseur et remplir ce dernier dhuile moteur, - actionner le dmarreur pour ramorcer le circuit dhuile au turbocompresseur, jusqu coulement de lhuile au tuyau darrive au turbocompresseur, - rebrancher le tube darrive dhuile au turbocompresseur, - mettre le moteur en fonctionnement au ralenti afin que la circulation dhuile se rtablisse au turbocompresseur.
Ne pas oublier de dposer : - tous les tubes souples deau, - la ou les courroies.
ECHANGE MOTEUR NEUF
Au cours de ladaptation dun moteur neuf, il est ncessaire de procder certaines vrifications : - contrle de ltat du radiateur et des diffrentes tuyauteries non livres avec le moteur neuf, - vrification de labsence de corps trangers dans les collecteurs. Les culasses du moteur neuf sont serres et resserres en usine de fabrication. Il nest donc pas ncessaire deffectuer le resserrage des culasses la livraison du moteur.
PRECAUTIONS LORS DE LARRET DU MOTEUR A TURBOCOMPRESSEUR
Laissez fonctionner le moteur au ralenti durant environ 30 secondes avant de couper le contact. Dans le cas contraire, acclration du moteur, do mise en fonctionnement du turbocompresseur et coupure de contact, le turbocompresseur continue de tourner par son inertie sans graissage (moteur arrt), il y a risque de grippage de laxe de turbine.
10-31
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Outillage
10
Figurine
Rfrence Mthodes
Numro
M.P.R.
Dsignation
Mot. 61
68616S
00 01 199 900
Doigt de maintient de soupapes
Mot. 104
68621S
00 01 309 900
Pieds de centrage du joint et de la culasse
Mot. 111
68625S
00 01 320 300
Bouterolle de sertissage
Mot. 251-01
83812S
00 00 251 101
Support de comparateur (dpassement des chemises)
Mot. 252-01
83812S1
00 00 025 201
Plaque dappui pour dpassement des chemises
Mot. 330-02
68839S
00 00 033 002
Support de culasse sur stand DESVIL
Mot. 382
73924-1S
00 00 038 200
Compresseur de ressort de soupape
10-32
10
Figurine
78324-1S
Rfrence Mthodes
Numro
M.P.R.
Dsignation
Mot. 500-03
80871S
00 00 050 003
Outil dextraction et de mise en place du joint darbre cames
Mot. 521-01
83390S
00 00 052 101
Bride de maintien des chemises
Mot. 574-22
76641-1S1
00 00 057 422
Outillage de remplacement des axes de piston
Mot. 582
77121S1
00 00 058 200
Secteur dimmobilisation du volant moteur
Mot. 720
78785S1
00 00 072 000
Outil de centrage de culasse
Mot. 761
79923S
00 00 076 100
Outil de pose et dpose du tendeur mcanique de chane de distribution
Mot.792-03
82919S1
00 00 079 203
Plaque support moteur adaptable sur stand

DESVIL
10-33
10
Figurine
Rfrence Mthodes
Numro
M.P.R.
Dsignation
Mot. 876
84431S
00 00 087 600
Arrache roulement darbre cames (5me palier)
Mot. 964
86675S
00 00 096 400
Outil de centrage et de mise en place du joint de carter de distribution
Mot. 1 158
00 00 115 800
Outil de mise en place du joint de vilebrequin ct distribution
93150S
Mot. 1 129-01 + Mot. 1 129-02
00 00 112 901 00 00 112 902
Outil de mise en place du joint de vilebrequin ct embrayage
Mot. 1 335
00 00 133 500
Pince pour joint dtanchit
10-34
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Matriel indispensable
10
Figurine
Rfrence Mthodes
Numro
M.P.R.
Dsignation
Bague de montage de piston avec segments dans la chemise (tous types)

83391S
Coffret de fraises pour la rectification des siges de soupapes (Ex. : CERGYDIS C108 NEWAY)
Lve soupapes
10-35
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Rfection moteur

ECLATE DE LA CULASSE
10
A - Tous Types sauf C1J Turbo B - C1J Turbo
80482R
10-36

ECLATE DE LA CULASSE
10
80481S
10-37

DEMONTAGE MOTEUR
10
Vidanger : - lhuile du carter infrieur, - le restant du circuit de refroidissement du carter cylindres par la vis (1).
80469R
73535R
Ne pas oublier de replacer et de serrer la vis (1) aprs la vidange. Dposer : - les accessoires quipant la culasse (ex : les collecteurs dadmission, chappement, le turbocompresseur, lallumeur ou le distributeur), - le couvre culbuteurs, - les tiges de culbuteurs et les ranger dans lordre, - les vis de culasse sauf la vis (A) quon dbloquera seulement car la douille de centrage de la culasse est situe sous la vis (A) centrale ct allumeur.
78736R
10-38

Le joint de culasse tant coll sur la culasse, le carter-cylindres et les chemises, il est trs important de ne pas soulever la culasse, ce qui entranerait le dcollement des chemises de leur embase avec introduction dimpurets. Il faut faire effectuer la culasse un mouvement de rotation autour de la douille de centrage (vis de fixation de culasse laisse en place) pour la dcoller du carter-cylindres. Dcoller la culasse en frappant sur ses extrmits laide dune massette dans le sens dune rotation horizontale. Retirer la vis de fixation (A). Dposer la culasse.
10
Mettre en place la bride de maintien des chemises Mot. 521-01.
85403R
Dposer la rampe de culbuteurs.
86080R
10-39

NETTOYAGE VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
10
- Il est trs important de ne pas gratter les plans de joints des pices en aluminium, - employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la partie du joint restant colle, - appliquer le produit sur la partie nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes puis lenlever laide dune spatule en bois,
Avec une rgle et un jeu de cales, mesurer sil y a dformation du plan de joint. Dformation maxi (X) = 0,05 mm.
74544R
Moteurs : Tous Types sauf 840 - C6J - C7K Rectifier si ncessaire.

92076S
- il est conseill de porter des gants pendant lopration. Nous attirons votre attention sur le soin quil convient dapporter cette opration afin dviter que des corps trangers soient introduits dans les canalisations damene dhuile sous pression la rampe de culbuteurs (canalisations situes la fois dans le carter-cylindres et dans la culasse). Le non-respect de cette consigne risque en effet dentraner lobturation des gicleurs des culbuteurs et de provoquer une dtrioration rapide des cames et des patins de culbuteurs.
Moteurs : 840 - C6J - C7K Rectification non autorise.
10-40

- Placer la culasse sur son support outil Mot. 330-02. A laide dun outil genre Facom U43L :
10
- comprimer les ressorts et dposer : les demi-bagues (1), les coupelles suprieures (2), les ressorts (3) spires rapproches ct culasse, les rondelles dembases (4).
81341R
76595G
A : tous types sauf 840 - C6J - C7K B : 840 - C6J - C7K
10-41

IDENTIFICATION DES DEMI-BAGUES
10
Moteurs : Tous Types sauf 840 - C6J - C7K Deux montages : Les queues de soupapes sont maintenues par des demi-bagues (A) pour ladmission, (B) pour lchappement. ou Les queues de soupapes dadmission et dchappement sont quipes de demi-bagues (B) identiques.
Moteurs : 840 - C6J - C7K Les demi-bagues dadmission et dchappement sont identiques.
88555S
Dposer : Les demi-bagues, les coupelles suprieures, les ressorts, les soupapes, les joints dtanchit des guides de soupapes en utilisant une pince (Mot. 1335) et les coupelles infrieures.
88555-1R
97731R
Placer les pices dans lordre.
10-42

RECTIFICATION DES SIEGES DE SOUPAPES ADMISSION ET ECHAPPEMENT
10
Placer laxe pilote lintrieur du guide de soupape.
Moteurs : Tous Types sauf 840 - C6J - C7K 1er modle Angle des siges : () - Admission - Echappement Largeur des portes (mm) (X) : - Admission - Echappement 120 90 2me modle 90
1,1 1,5
88562-3S
Angle des siges : () - Admission - Echappement Largeur des portes (mm) (X) : - Admission - Echappement
90
Prendre la fraise prvue pour le type de porte de sige de soupapes rectifier. Rgler lcartement des couteaux en fonction du diamtre du sige.
1,5 1,8 1,7 2
- La rectification de la porte seffectue avec les pilotes 7, 8 et les fraises 208 et 213 (suivant version).
10-43

Placer la fraise sur laxe pilote en vitant de la laisser tomber sur le sige.
10
88562-5S
88562-4S
La porte du sige (1) tant obtenue, diminuer la largeur en fraisant en (2) et (3) afin dobtenir la largeur (X) (voir page prcdente).
Mettre en place la cl dentranement : Tourner lensemble en appliquant une lgre pression.
73928R1
Nettoyer soigneusement la culasse.
10-44

NOTA : Respecter la position de la porte de la soupape sur son sige.
10
88988-1R
REMONTAGE DE LA CULASSE
Pour culasse neuve : - Equiper la culasse neuve des goujons des fixations des collecteurs. Pour culasse rutilise : - Mettre en place des soupapes neuves (3), les roder lgrement sur leur sige respectif. Bien nettoyer et reprer ensuite toutes les pices puis procder au remontage. - Huiler toutes les pices. - Mettre en place les rondelles dembase (4) des ressorts. - Placer les joints dtanchit (5) sur les guides de soupapes (2).
77678R
- Placer au fur et mesure les soupapes neuves (3). - Les ressorts (6) (identiques pour ladmission et lchappement). - Les coupelles (7). - Comprimer les ressorts. - Placer les demi-bagues (8).
10-45

ECLATE CARTER-CYLINDRES
10
86081S
10-46

ECLATE CARTER-CYLINDRES
10
86082S
10-47

Dposer : - le carter infrieur, - la poulie de vilebrequin (si le moteur en est quip), - le carter de distribution.
10
1) Tendeur hydraulique armement automatique
76796-1R
1 2 3 4
Patin Ressort Piston Corps de tendeur
Le piston (3), par la forme de sa rampe hlicodale, est maintenu verrouill quand lergot (e) fix dans la douille du patin vient se loger dans le cran (c) du piston.
73535R1
Il dpasse de quelques millimtres du patin (1) lorsque ces pices sont assembles. Larmement du tendeur est obtenu automatiquement par appui du piston (3) au fond de son logement dans le corps (4).
Procder au nettoyage des diffrents plans de joints.
DEPOSE DU TENDEUR DE CHAINE
Attention : Deux types de tendeurs de chane sont monts : 1) Tendeur hydraulique armement automatique. 2) Tendeur mcanique.
76797R
Dposer le tendeur et sa plaque dappui.
10-48

Lors dune opration ncessitant la dpose de la chane de distribution, immobiliser le patin avec un fil de fer (A).
10
Il se compose de : - un patin (7) sappliquant sur la chane, - un ressort de tension (6), - un axe (8) de support de lensemble, - une rondelle de fermeture (5), - une vis et une rondelle de fixation (9) (10).
76801-1R
2) Tendeur mcanique Un ressort prenant appui dans le carter-cylindres applique le patin sur la chane pour obtenir la tension de celle-ci.
85856R
79549S
10-49

Outillage Les oprations de pose et de dpose de ce type de tendeur sont facilites par lutilisation de loutil Mot. 761 comportant : - une plaque dassemblage des diffrentes pices les composant, - un outil de maintien en compression du tendeur permettant sa pose et sa dpose du cartercylindres.
ADAPTATION
10
A titre dinformation, nous vous prcisons que le montage de ce type de tendeur a ncessit les modifications suivantes : Ce type de tendeur nest mont que sur un cartercylindres possdant le bain dhuile. Le graissage de la chane de distribution seffectue par le circuit de retour du bain dhuile. Le montage de ce tendeur ncessite sur le cartercylindres : - le bouchage de la rampe dhuile (A) alimentant le tendeur hydraulique, - la pose dune goupille (B) de diamtre de 3 mm immobilisant laxe du tendeur en rotation. Lancrage du ressort se fait dans le trou (C).
79923R
79657R
10-50

Basculer le tendeur au maximum et poser loutil de maintien Mot. 761. Dposer lensemble tendeur-outil de maintien. Chane simple
10
Dposer la vis (1), la rondelle, le pignon darbre cames (2) avec la chane (3).
79712R
Pour dsaccoupler le tendeur de loutil de maintien, utiliser la plaque dassemblage de loutil Mot. 761. Fixer lensemble sur cette plaque et retirer loutil de maintien en basculant le tendeur au maximum.
70961-1R
Dposer le pignon de vilebrequin (4), si ncessaire laide dun extracteur (interposer une vis (V) sur laquelle un centrage devra tre ralis avec un foret).
79925R
DEPOSE DE LA CHAINE ET DES PIGNONS
Il existe deux modles de chane de distribution : - chane simple, - chane double.

73546R
Dposer la clavette.
10-51

Chane double La fixation du pignon darbre cames est ralise : - soit par emmanchement force (arbre cames non perc), - soit par emmanchement force et maintenu par une vis et une rondelle (arbre cames perc).
REMPLACEMENT DE LARBRE A CAMES
10
Particularits Dans le cas o il est ncessaire de dposer larbre cames, nous conseillons la dpose de la culasse, du pignon dentranement de lallumeur ou du distributeur et des poussoirs. Dposer larbre cames. Lors du remplacement de larbre cames ou de sa bride, il est ncessaire de contrler le feu (J) aprs avoir mont le pignon (repre dirig vers lextrieur) et bloqu la vis au couple. J = 0,06 0,11 mm
Lors dune opration ncessitant le remplacement de la distribution (chane, pignons) sans avoir intervenir sur larbre cames, il est ncessaire deffectuer un 1 er perage au 6 profondeur 30 mm puis un 2me perage au 6,75 mm ensuite effectuer un taraudage M8 pas de 1,25 mm. Ceci afin de faciliter la mise en place du pignon darbre cames lors du remontage.
Chane simple Retirer ensemble, le pignon de vilebrequin et le pignon darbre cames laide dun extracteur (interposer une vis (V) sur laquelle un centrage devra tre ralis avec un foret).
73621G
Chane double
85863R
Dposer la clavette.
73621-2G
10-52

DEPOSE DU VILEBREQUIN
10
Effectuer le reprage des bielles : N 1 ct volant et ct oppos larbre cames. Dvisser les crous des chapeaux de bielles. Dposer les chapeaux et les coussinets.
Immobiliser : - le volant moteur avec loutil Mot. 582.
72414-2R
81353R
Dposer loutil de maintien des chemises Mot. 521-01.
Dposer : - le mcanisme et le disque dembrayage, - le volant moteur ou la tle de convertisseur, - le joint dtanchit du vilebrequin, - la pompe huile.
85403R
Extraire les ensembles (chemise-piston-bielle).
10-53

Reprer les chapeaux de paliers de vilebrequin par rapport au carter. Dvisser les vis de fixation des chapeaux et les dposer avec les coussinets. Dposer le vilebrequin, les flasques de bute et les coussinets de paliers et de bielles.
PREPARATION
10
Les pices fournies dans la collection "chemisepiston" sont apparies. Reprer les pices de chaque bote de A D de faon conserver lappariement. Dissoudre la pellicule antirouille : ne jamais gratter les pices.
70965-1R
Nettoyer : - lintrieur du carter-cylindres, - la porte des joints dembase de chemises, - le vilebrequin.

72531-1R
10-54

DEPASSEMENT DES CHEMISES
10
Moteurs : 840 - C6J - C7K - 847 - C1J - C2J - C3J C3G
Moteurs : 688 - C1E - 689 - C1C - 810 - C1G Ces moteurs sont quips de joint dembase de chemises en papier (Excelnyl). Monter les joints dembase sur les chemises : choisir un joint de repre bleu. Il existe des joints de diffrentes paisseurs : Ces moteurs sont quips de joints toriques dembase de chemise. Les joints toriques assurent uniquement ltanchit. La chemise sappuie directement sur le cartercylindres et le dpassement des chemises est ralis par les cotes de fabrication.
Repre Bleu Rouge Vert
Excelnyl 0,08 mm 0,10 mm 0,12 mm
Mettre en place les chemises dans le cartercylindres. Faire pression la main sur les chemises pour assurer une bonne porte sur les joints. Contrler le dpassement des chemises par rapport au plan de joint du carter-cylindres avec la plaque dappui Mot. 252-01 et le support de comparateur Mot. 251-01. Le dpassement correct doit tre compris entre 0,04 et 0,12 mm. Sinon, remplacer les joints bleus par les joints rouges ou verts.
75615-2R
85404R1
10-55

Le contrle du dpassement (X) doit tre effectu de la faon suivante : - placer la chemise, non munie de son joint torique (J), dans le carter-cylindres, - vrifier le dpassement (X) avec les outils Mot. 251-01 et Mot. 252-01 : il doit tre compris entre 0,02 et 0,09 mm. Moteurs : Tous Types
10
Positionner les chemises de manire que : - lcart de dpassement entre deux chemises voisines soit au maximum de 0,04 mm (dans la tolrance), - le dpassement soit en dgrad du cylindre n 1 au cylindre n 4 ou vice-versa.
79730S
Le dpassement correct obtenu, reformer les ensembles A, B, C, D puis numroter les chemises, les pistons et les axes de pistons de 1 4 (n 1 ct volant moteur) de faon retrouver en concordance la bielle correspondante.
75615R3
En cas de dpassement incorrect, vrifier avec un jeu de chemises neuves de faon savoir sil sagit dune dfectuosit du carter-cylindres ou des chemises. A titre dinformation, veuillez trouver les cotes thoriques du Bureau dEtudes : - la hauteur (H) de la chemise entre la face suprieure et la face dappui infrieure H = 95,005 95,035 mm, - la hauteur (K) du carter-cylindres entre le plan de joint suprieur et la face dappui de la chemise K = 94,945 94,985 mm.
10-56

MONTAGE DES AXES DE PISTONS
10
Outils utiliser en fonction du moteur
Moteurs : Tous Types sauf 840-30 et C7K Les axes de pistons sont monts serrs dans les bielles et tournant dans les pistons. Utiliser loutillage Mot. 574-22 livr dans un coffret contenant : - des axes reprs A suivis dun indice, - des bagues repres B suivis dun indice, - des centreurs reprs C suivis dun indice, - un support D, - un jeu dextracteurs E des axes de pistons.
688 C1E 689 C1C 840-25-26 C6J-28-50 810 847 C1J-C2J C3J-C1G C3G 840-30 C7K
11
18
A2
B2
C2
12
20
A3
B10
C5
12
20
A3
B5
C5
10,5
18
A2
B16
C2
Extraction de laxe de piston Placer le piston sur le (V) du support, laxe align avec le trou de dgagement (deux traits (T) de reprage du centre du trou facilitent cet alignement). Avec le mandrin dextraction (E), chasser laxe de piston la presse.
Mot. 574-22
76554R
76555R
10-57

Prparation de la bielle Contrler : - ltat de la bielle (vrillage-querrage), - lappui des chapeaux sur les corps de bielles (liminer si ncessaire avec une pierre les bavures pour obtenir une porte correcte). Utiliser une plaque chauffante de 1 500 W de puissance (voir catalogue matriel). Mettre les pieds de bielle sur la plaque chauffante. Veiller ce que toute la surface du pied de bielle soit en contact avec la plaque chauffante. Sur chaque pied de bielle, placer, comme tmoin de temprature, un morceau de soudure autodcapante ltain en (a) dont le point de fusion est denviron 250 C. Chauffer le pied de bielle jusqu fusion du tmoin de soudure auto-dcapante. Montage de laxe de piston
10
Monter laxe du piston (1) sur le mandrin de montage (ne pas serrer, laxe doit rester libre entre laxe (A) et le centreur (C)).
73252R
Enduire lensemble dhuile moteur. Les pistons sont reprs par une flche frappe sur la tte de piston indiquant le ct volant et comportent un lamage (F) loppos.
76716R
Prparation de laxe de piston Vrifier que laxe de piston tourillonne correctement dans le piston neuf correspondant.
78221R
10-58

Pour assembler le piston et la bielle, respecter les consignes suivantes : - placer sur le support, la bague (B) de diamtre correspondant celui de laxe de piston et fixer le piston sur le support avec lpingle, le lamage du piston en appui sur la bague, - le repre (G) de la bielle effectu au dmontage sera orient ct oppos larbre cames. Les oprations suivantes sont effectuer rapidement de faon que la dperdition de chaleur soit rduite au minimum. Quand le morceau de soudure atteint le point de fusion (transformation en goutte) : - essuyer la goutte de soudure, - engager la guide de centrage dans le piston, - placer la bielle dans le piston en respectant les repres piston-bielle, - enfoncer rapidement laxe de piston jusqu ce que le guide bute dans le fond du socle support.
10
Aprs quelques secondes, dposer lensemble bielle-piston du socle support, dvisser le guide et retirer le mandrin demmanchement. Vrifier que laxe de piston reste en retrait du diamtre du piston pour toutes positions de la bielle dans le piston.
76253R
10-59

Moteurs : 840-30 - C7K-00 Sens de montage des ensembles "chemise-pistonbielle" Laxe de piston : - est tournant dans le piston et dans la bielle, - est maintenu en latral par les circlips, - na pas de dport par rapport au piston. Lassemblage piston-bielle na pas dorientation spciale. Placer les ensembles "chemise-piston-bielle" dans le carter-cylindres de faon que le trou de jet dhuile (T) de la tte de bielle soit orient ct oppos larbre cames. Moteurs : Tous Types
10
Monter sur le piston : - le segment racleur, - le segment dtanchit, repre vers la chambre de combustion, - le segment "coup de feu". La coupe de tous les segments tant ajuste, ne jamais retoucher cette coupe. Huiler et tiercer les segments, la coupe du segment racleur sur une partie pleine de la gorge.
72552G
78221R1
10-60

Huiler les pistons. Monter les ensembles "bielle-piston" dans les chemises avec la bague : genre FACOM 750 TB.
10
REMPLACEMENT DES BAGUES DES PALIERS
DARBRES A CAMES (suivant version) sauf 840-30 et C7K Cette opration seffectue aprs dpose de larbre cames. On notera la prsence dune seule bague sur ces types de moteurs (palier ct volant moteur). Chasser la bague vers lintrieur du carter. La sortir aprs lavoir dforme en laplatissant.
Au montage de la bague neuve, respecter : - la position des trous oblongs de graissage : ouverture de 8 4 mm la partie suprieure, ouverture de 6 4 mm la partie infrieure, - lorientation de la fente (flche).
72153-2S
Les faces de la tte de bielle doivent tre parallles au plat du dessus de chemise. Ne pas oublier, avant le montage des ensembles "chemises-pistons-bielles" dans le carter-cylindres, de placer les joints dembase, sassurer quils ne sont pas vrills. Placer les coussinets sur les bielles.
73343R
10-61

- la cote B = 14,5 mm par rapport la face du carter. Il nest pas ncessaire de alser la bague aprs montage. Moteurs : 840-30 - C7K
10
Le carter-cylindres est quip de quatre bagues de paliers darbre cames. Il est possible de les remplacer. Cette opration impose lalsage des bagues aprs emmanchement. Ceci ncessite la possession dun outillage spcial, en particulier une alseuse de grande prcision et certains moyens de contrle. Il est ncessaire, galement, de disposer de loutillage suivant, qui sera excut localement : - un mandrin dextraction (A), - un mandrin demmanchement (B) (cotes en mm)
73342R
Utiliser un outil de fabrication locale : (cotes en mm).
65480R 88714R
10-62

Enlever le bouchon dobturation (5) du logement darbre cames en frappant en son centre. A laide du mandrin (A), chasser : - les bagues (1), (2), (3) vers lintrieur du carter. Pour les sortir du carter, il est ncessaire de les dformer en les aplatissant. - la bague (4) vers lextrieur du carter. Percer les deux bouchons situs lintrieur du logement des poussoirs. Nettoyer le carter-cylindres.
10
Les bagues (2 et 3) des paliers intrieurs ont un diamtre infrieur celui des bagues (1 4) des paliers extrieurs. Procder au montage des bagues neuves laide du mandrin (B) (suivant le sens des flches) : - la bague intrieure (2) : lextrmit du mandrin (ct oppos la bague) doit dpasser de 17,5 mm par rapport la face extrieure du carter, - la bague intrieure (3) : lextrmit du mandrin (ct oppos la bague) doit affleurer la face extrieure du carter, - la bague extrieure (1) : elle doit affleurer la face extrieure du carter, - la bague extrieure (4) : elle doit tre en retrait de 13 mm par rapport la face extrieure du carter.
65444R
65444-1R
10-63
10
65443R
Percer les trous de graissage dans les bagues : a) Bagues 2 - 3 et 4 - un trou, diamtre 5 mm la partie suprieure, - un trou, diamtre 3 mm la partie infrieure,
Contrle - Faux paralllisme de la ligne darbre cames par rapport la ligne darbre : 0,05 mm maxi - Alsage des bagues : une barre de contrle de diamtre : - 0,005 38 mm - 0,015 doit tourner dans les quatre paliers. Enduire de loctite SCELBLOC et placer un bouchon expansible (5) neuf de logement darbre cames, face bombe vers lextrieur. Le sertir en frappant en son centre. Placer les deux bouchons dobturation des trous de perage des bagues et les mater.
b) Bague 1 - un trou, diamtre 4 mm la partie infrieure, dans le plan de perage des bagues 2 - 3 et 4. Monter les cinq chapeaux de paliers sur le carter. Procder lalsage des bagues un diamtre de : + 0,025 38 mm 0 Etat de surface infrieur ou gal trois microns. Prendre la ligne darbre comme axe de rfrence : - laxe de larbre cames est dtermin par les cotes : E = 128 mm 0,05 F = 81 mm 0,05 - Le diamtre des alsages des paliers de la ligne darbre est de : 58,731 mm + 0,019 0
65442R
10-64

MAMELONS DE FILTRES A HUILE
10
1er modle : mamelon cylindrique

19 mm pas 1,587
3me modle : mamelon cylindrique

20 mm pas 1,50
88450R
88450R2
2me modle : mamelon tag

19 mm pas 1,587 (ct carter-cylindres) 20 mm pas 1,50 (ct filtre huile)
Le filtre portant linscription 20 1,50 se monte sur un mamelon au pas mtrique 20 1,50.
Identification visuelle du filtre
88450R1
88450R3
ATTENTION : Le montage par erreur dun filtre huile 20 1,50 est possible sur un mamelon 19 1,587, dans ce cas le filtre huile se dsserre aux vibrations. De plus dans un tel cas on constate, avant dtre en appui sur le bloc moteur, un jeu anormal de lassemblage.
10-65

REMPLACEMENT DES BOUCHONS DE CANALISATION PRINCIPALE DE GRAISSAGE REPOSE DU VILEBREQUIN
10
Enduire les bouchons aluminium de rsine. Mettre en place les bouchons aluminium (1) et (2) de la canalisation principale de graissage. Les sertir laide de loutil Mot. 111.
Les vilebrequins livrs en rechange sont munis de la bague de centrage. Pour les vhicules quips : - dune transmission automatique, - ou dune bote de vitesses mcanique munie dun arbre court. Il est ncessaire dextraire la bague de centrage du vilebrequin.
86083S
- Tarauder la bague au M14 pas de 200, jusqu ce que la bague soit extraite.
70991R
Nettoyer les plans de joint sur le carter-cylindres. Placer : - les coussinets neufs sur le palier du vilebrequin. Ils possdent des trous de graissage : - ceux des paliers 1 et 3 sont identiques, - ceux des paliers 2, 4 et 5 sont identiques. Huiler les coussinets.
70992R
70966-1S
10-66

Huiler les portes du vilebrequin et le mettre en place. Placer les flasques de bute, rgule ct vilebrequin.
10
Vrifier que le vilebrequin tourne librement. Placer un comparateur en bout du vilebrequin. Vrifier le jeu longitudinal du vilebrequin : 0,05 0,23 mm. Si le jeu nest pas correct, changer les flasques de bute. Il en existe de diffrentes paisseurs.
70995-1G
Placer les coussinets sur les chapeaux de paliers : ils ne possdent pas de trous de graissage. Huiler les coussinets.
70997S
Placer de la Loctite FRENETANCH sur les faces dappui du chapeau de palier N 1, Placer les chapeaux de paliers en respectant les repres faits au dmontage. Bloquer les vis de fixation des chapeaux un couple de 5,5 6,5 daN.m.
70996-2R
10-67

Montage du joint de vilebrequin ct volant moteur Utilisation des outils Mot. 1129-01 et 1129-02
10
Mettre en place le volant ou la tle dentranement du convertisseur (coller sa face dappui avec de la Loctite Autoform). Remplacer les vis de fixation chaque dmontage. Immobiliser le vilebrequin laide du secteur darrt Mot. 582. Bloquer les vis au couple, aprs les avoir enduites de quelques gouttes de Loctite Frenbloc.
92319R
72416-2R
Enlever le secteur darrt.
10-68

Contrler le voile du volant laide dun comparateur : 0,06 mm maximum ; 0,3 mm maximum pour les tles dentranement de convertisseur.
10
Mettre en place la bride de maintien des chemises Mot. 521-01.
85403R 72417-2R
Placer les ensembles "bielle-piston-chemise" dans le carter-cylindres sans oublier les coussinets sur les bielles, et les joints dembase. Respecter leur position : - N 1 ct volant, - numro mentionn sur la tte de bielle ct oppos larbre cames, - flche sur le piston ct volant.
Emboter les bielles sur les manetons huils du vilebrequin. Placer les chapeaux munis de leurs coussinets, en respectant lappariement avec les bielles. Bloquer les crous au couple. Vrifier la bonne rotation de lensemble mobile.
73494R
72418-2S
10-69

Vrification de la pompe huile engrenages Dposer les vis de fixation du couvercle.
10
DI1033
Attention la projection du sige, de la bille et du ressort limiteur de pression. Sortir le pignon fou, le pignon dentranement et son arbre.
79821S
Nettoyer toutes les pices et les vrifier. Jeu entre pignons et le corps de pompe : au dessus de 0,20 mm, changer la pompe.
10-70

Pompe huile rotors Position 2
10
60935-1R
Cote B :
86086S
mini 0,02 mm maxi 0,14 mm
Au dessus de ces cotes, remplacer la pompe. Vrification du jeu des rotors Position 1 Remonter la pompe en effectuant en ordre inverse les oprations de dmontage. Monter la pompe huile, sans joint entre corps et carter-cylindres.
73570R
Reposer larbre cames.

60934R
Reposer la distribution. Cote A : mini 0,04 mm maxi 0,29 mm
10-71

Identification des pignons de vilebrequin 1er montage Moteur possdant une poulie de vilebrequin. Le pignon est plat et ne possde pas de moyeu. Dans ce montage, le moyeu de la poulie maintient la clavette et le pignon de vilebrequin en place. 2me montage
10
Moteur ne possdant pas de poulie de vilebrequin. Le pignon possde un moyeu intgr. Ce pignon est emmanch force sur le vilebrequin.
84239S
80443S
Montage avec chane simple Placer la clavette et monter le pignon de vilebrequin : repre grav sur le pignon vers lextrieur.
Pignon de vilebrequin 2me montage Utiliser : - un tube de diamtre intrieur 25 mm, - une tige filete visse dans le vilebrequin, - une rondelle paisse et un crou.
10-72

Visser lcrou pour amener le pignon en position. Position de calage tous types
10
73232S 71006R
Aligner les repres des deux pignons avec le centre du vilebrequin et celui de larbre cames. Retirer le pignon darbre cames sans faire tourner ce dernier.
Placer larrtoir neuf et bloquer la vis du pignon darbre cames au couple. Rabattre larrtoir.
Montage avec chane double (particularit) Les pignons de vilebrequin et darbre cames munis de la chane seront emmanchs en mme temps. Placer une tige filete visse dans larbre cames et une autre dans le vilebrequin, approcher progressivement les deux pignons, en contrlant la position des repres de calage de distribution jusqu ce que les pignons soient en bute. Dposer les tiges filetes des pignons. Placer la vis de fixation du pignon darbre cames (enduite de Loctite FRENBLOC) munie de la rondelle et la serrer au couple.
71005R
Placer la chane (3) sur le pignon darbre cames et lengager sur le pignon du vilebrequin. Monter le pignon darbre cames (2), les repres toujours en ligne.
10-73

MISE EN PLACE DU TENDEUR DE DISTRIBUTION
10
Tendeur hydraulique armement automatique Mettre en place le filtre (F) du tendeur.
Retirer la languette plastique (tendeur neuf) ou la cale (2) et appuyer sur le patin jusquau contact avec le fond du corps du tendeur. Relcher le patin sans aider laction du ressort.
79657R2
76801R
Verrouiller le piston dans le patin avec une cl six pans de 3 mm.
76799R
Assembler le patin dans le corps du tendeur. Pour viter larmement intempestif lors des manipulations, interposer une cale (2) denviron 2 mm entre le corps du tendeur et le patin.
10-74

Tendeur mcanique Assembler, si ncessaire, les diffrentes pices du tendeur laide de la plaque dassemblage Mot. 761. Poser sur la plaque : - la rondelle (5), - le patin (7) muni du ressort (6), lancrage de celui-ci dans le trou prvu, - laxe du tendeur (8), la goupille de la plaque dans la rainure de laxe, - poser la vis de fixation (10) munie de sa rondelle (9).
10
Dsaccoupler lensemble de la plaque dassemblage et le fixer sur le carter-cylindres, la goupille (B) dans la rainure (D) de laxe (8), lancrage (F) du ressort dans le trou (C) du carter-cylindres.
79657R1
85856R1 79712S
Lassemblage du tendeur de chane tant ralis et celui-ci fix sur la plaque dassemblage, poser loutil de maintien Mot. 761 en basculant le tendeur au maximum.
79925R
10-75

Dposer loutil de maintien. Repose du carter infrieur et distribution Moteurs : Tous Types sauf moteur Turbo 1er montage
10
Positionnement du carter de distribution pour les moteurs quips dune poulie de vilebrequin. Le carter de distribution 1er modle doit tre centr laide de loutil Mot. 964 avec une collerette soude sur le carter de distribution.
79549S
Monter : - le carter de distribution et le carter infrieur (voir chapitre "carter infrieur"), - la poulie de vilebrequin pour les moteurs qui en sont quips. Mettre en placer le pignon de commande de lallumeur : - mettre le cylindre n 1 au P.M.H. allumage (cylindre n 4 en bascule), - engager le pignon dentranement de lallumeur ou distributeur en respectant sa position (ces pignons ne possdent plus de taraudage interne).
86675G
10-76

Monter imprativement des joints lige.
10
Placer le carter infrieur et serrer les vis progressivement en faisant attention ne pas craser les joints.
DI1034
2me montage Le carter de distribution est centr sur le cartercylindres par deux pions.
86084R
Placer les joints caoutchouc des paliers avant et arrire. Placer les joints latraux ; ils doivent recouvrir les extrmits des joints de paliers. Maintenir les joints latraux en place laide de 4 pieds de centrage. Placer de la pte rhodorseal 5661 aux extrmits de chaque joint.
79549R
10-77

Serrer toutes les vis sans excs. Effectuer la mise en place du joint lvre avec loutil Mot. 964. Idem au premier montage, ou laide de loutil Mot. 1158 pour les carters de distribution collerette emboutie.
MOTEUR TURBO
10
1er montage
93027R
MONTER EXCLUSIVEMENT ET IMPERATIVEMENT AVEC PATE SILICONE RHODORSEAL 5661
86034G
Joint silicone sur les deux carters avec un seul joint caoutchouc sur le 1er palier de vilebrequin (ct volant moteur).
86085R
10-78

2me montage 3me montage
10
86034G1
86034G
Joint silicone sur la face plane du carter infrieur, 2 joints de berceaux et un joint lige sur le carter distribution.
Joint silicone sur les faces planes des carters infrieurs et distribution et 2 joints de berceaux.
10-79
10
APPLICATION : IL EST IMPERATIF DUTILISER LE PRODUIT RHODORSEAL 5661 CAR SES CARACTERISTIQUES OFFRENT UNE BONNE TENUE :
- AUX VIBRATIONS, - AUX TEMPERATURES ELEVEES, - AUX HUILES ET CARBURANTS, - AU VIEILLISSEMENT.
Pour assurer une bonne tanchit du plan de joint des carters, appliquer la mthode ci-aprs : - nettoyer compltement les carters (pte et huile), - essuyer la distribution, lattelage mobile et la pompe huile pour empcher toute coulure, - dgraisser (diluant) et scher les plans de joint des carters et du carter-cylindres, - appliquer un cordon de 3 mm de rhodorseal 5661 sur les carters en surchargeant dans les quatre angles du carter infrieur.
Le produit est utilisable lair libre pendant environ 15 minutes.
Prcaution : Un excs de mastic dtanchit au niveau des berceaux du carter infrieur peut obstruer lvacuation dhuile du joint de palier avant ou du carter de distribution et provoquer des incidents.
10-80

AVANT LA REPOSE DE LA CULASSE, VERIFIER LETAT DE LA CULBUTERIE
10
C : Tous Types sauf C1J Turbo B : C1J Turbo

80482G
Les culbuteurs dadmission (A) et dchappement (E) sont diffrents.
68846R
10-81

Les bouchons en bout daxe sont emmanchs force et ne sont pas dmontables. Certains moteurs sont quips de culbuteurs dadmission et dchappement percs. 2me montage
10
Seul le palier ct embrayage (C) comporte un trou de lubrification (B) pour lalimentation en huile de la rampe de culbuteurs. En aucun cas, il ne faut intervertir les paliers au remontage, car les autres paliers (D) ne sont pas percs et sont par consquent sans passage dhuile possible. Le M.P.R. ne fournit en rechange que des paliers (C) muni de lorifice assurant la lubrification de la rampe de culbuteurs et pouvant tre monts la place des paliers A ou D. Placer les pices sur laxe de culbuteurs en respectant lordre. Les trous de graissage situs sur laxe de culbuteurs doivent tre dirigs ct tiges et culbuteurs. Les trous de passage de vis de fixation des supports doivent tre aligns avec ceux de laxe de culbuteurs.
88214S
En rechange le MPR ne livre que des culbuteurs dadmission et dchappement percs.
1er montage Lhuile arrive par le palier (A) ct embrayage entre la vis et lalsage du palier. Les quatre paliers de rampe de culbuteurs sont identiques.
80583G
80583-1R
10-82

Particularit des moteurs C1J Turbo Les paliers extrmes sont diffrents. Le dport (D) doit tre orient ct oppos aux tiges de culbuteurs pour les deux paliers.
10
88177R
Moteurs : 840 - C6J - C7K Remontage des axes de culbuteurs : - engager les 2 axes dans le palier (1), - placer la goupille de maintien daxe des culbuteurs dadmission.
80481R
10-83

Identifications des pices : Paliers daxes de culbuteurs : - le palier (1) comporte le canal darrive dhuile aux rampes de culbuteurs,
10
- le palier (5) identique au palier (1) par la forme extrieure ne comporte pas de canal darrive dhuile, - les paliers (2) et (4) sont identiques, sans trou de fixation du couvre-culbuteurs, - le palier central (3) comporte un trou de fixation du couvre-culbuteurs.
78663R
Axes de culbuteurs : Les deux axes de culbuteurs sont identiques. Les culbuteurs dadmission (A) et dchappement (E) sont diffrents.
68846R
10-84

Vrifier ltat : - des tiges de culbuteurs ct grain de rglage, il doit subsister un cercle sans trace de porte G : grain T : tige Z : zone sans contact - des poussoirs de culbuteurs, il doit galement subsister un cercle sans porte de la rotule de tige du culbuteur T : tige Z : zone sans contact P : poussoir Dans le cas inverse, changer les pices incrimines.
10
Reposer les poussoirs dans les logements du carter-cylindres. Dposer loutil de maintien des chemises Mot. 521-01.
85403R
REPOSE DE LA CULASSE
Moteurs : Tous Types sauf 840 - C6J - C7K Mettre en place les centreurs de culasse Mot. 104.
80448R
81346-1R
10-85

Moteurs : 840 - C6J - C7K Lopration de positionnement de la culasse est trs importante ; elle dtermine en effet, lalignement de laxe de lallumeur avec son pignon dentranement. Positionnement de la culasse et du joint : Placer les vis restantes. Engager loutil de centrage (A) Mot. 720 dans le trou avant du carter-cylindres et serrer lgrement la vis pour bloquer loutil. Serrer les vis de culasse (voir ci-aprs)
TOUS TYPES
10
Placer les vis de fixation de la culasse et en approcher deux pour viter tout dplacement de celleci. Dposer les pieds de centrage.
78704R
Placer le joint de culasse sec, repre "HAUT TOP" plac vers le haut. Une fois en place, il ne doit pas tre retir afin de ne pas dtriorer le vernis collant quil comporte. Si tel tait le cas (mauvais positionnement de la culasse par exemple) ne pas le rutiliser.
73529R
Mettre en place la culasse avec ses rampes de culbuteurs.
10-86

Moteurs : Tous Types sauf C3G Mthode de serrage Graisser lhuile moteur les filets et sous les ttes de vis. Effectuer dans lordre prescrit : 1er serrage (voir tableau) Rgler le jeu aux soupapes
10
Faire fonctionner le moteur durant 20 minutes. Aprs 2 h 30 darrt, procder au resserrage de la culasse : - dbloquer la vis numro 1 de 180 et la resserrer au couple, - oprer de la mme faon pour les autres vis de fixation suivant lordre de serrage. Effectuer le rglage du jeu aux soupapes.
Moteurs
C1J - C3J
Pas de resserrage de la culasse.
688 - C1E 689 - C1C 810 - 847

C2J
Moteur : C3G 5,5 6,5 Mthode de serrage Graisser lhuile moteur les filets et sous les ttes de vis.
C1J sauf Turbo C1J Turbo 840-25 840-26 - C6J C7K 840-30 6 6,5 7 7,5
Effectuer dans lordre prescrit : 1er serrage : 2 daN.m 2me serrage (angle) : 90 4
90775S
81528-1S
Placer les tiges de culbuteurs en respectant lordre du dmontage.
10-87

Attendre 3 minutes minimum. Desserrer vis par vis puis effectuer : 1er resserrage : 2 daN.m 2me resserrage (angle) : 90 4 Pas de resserrage de la culasse. Placer les tiges de culbuteurs en respectant lordre du dmontage.
10
Rgler le jeu aux soupapes
Culbuteurs Moteurs Admission Froid 688 - C1E 689 - C1C 810 - 847
C2J - C3J
Echappement Froid Chaud
Chaud
0,15
0,18
0,20
0,25
C1J sauf Turbo C3G C1J Turbo 840-25 840-26 - C6J C7K 840-30 0,20 0,20 0,25 0,30 0,25 0,25 0,30 0,40 -
10-88

METHODE
10
Amener la soupape dchappement du cylindre N 1 en pleine ouverture et rgler les culbuteurs de la soupape dadmission du cylindre N 3 et la soupape dchappement du cylindre N 4. Procder de mme pour les cylindres 3, 4 et 2 qui permettent de rgler les culbuteurs des cylindres correspondants (voir tableau). Moteurs : 688 - C1E - 689 - C1C - 810 - 847 - C2J - C3J - C1J sauf Turbo - C3G Vrifier la repose que les circlips de maintien de laxe de culbuteurs soient bien en place.
80482R1
Soupape dchappement mettre en pleine ouverture
Soupape dadmission rgler
Soupape dchappement rgler
78373R
POSITIONNEMENT DU PIGNON DALLUMEUR OU DISTRIBUTEUR
- mettre le cylindre n 1 au P.M.H. allumage (cylindre n 4 en bascule), - engager le pignon dentranement de lallumeur ou distributeur en respectant sa position (ces pignons ne possdent plus de taraudage interne).
10-89
10
Moteurs : Tous Types sauf 840 - C6J - C7K La fente doit tre perpendiculaire laxe longitudinale du moteur, le plus gros dport (D) ct volant moteur.
CAS DINTERVENTION SUR LE VEHICULE
Mise en place du joint dtanchit darbre cames. Il existe trois montages de joint dtanchit darbre cames. 1er montage : sans palier
71066G
Moteurs : 840 - C6J - C7K - le plus gros dport (D) ct volant moteur, - langle form par la fente du pignon et laxe perpendiculaire larbre cames gal 10.
78828R
2me montage : palier rapport
78841R
Dposer le moteur du support Mot. 792-01. Reposer les accessoires quipant le moteur (ex : les collecteurs dadmission, chappement, le turbocompresseur, lallumeur ou le distributeur, le couvre culbuteurs).
84715R
10-90

3me montage : palier intgr 3me montage Dposer : - la poulie darbre cames,
10
84430-1R
DEPOSE DU PALIER
2me montage Dposer : - la poulie darbre cames, - les crous de fixation du palier darbre cames (placer un chiffon sur la fentre du carter dembrayage ou de convertisseur afin dviter lintroduction des crous et rondelles dans celui-ci), - laide de deux vis M6 50 filetes sur 35 mm, dposer le palier.
84431R
- le roulement (placer la collerette (A) de loutil Mot. 876 dans la gorge du roulement).
84434R 80875R
10-91

DEPOSE DU JOINT (J) CAS PARTICULIER DU 3me MONTAGE
10
1er et 2me montages
Le joint dtanchit tant situ dans le carter dembrayage ou de convertisseur (E), ne pas enfoncer loutil dextraction fond. Enfoncement de loutil Mot. 500-03 : - BVM : (environ) 30 mm - TA : (environ) 50 mm
NOTA : Dans ce montage, la longueur entre lex-
trmit de larbre cames et le joint tant rduite, il est ncessaire dinterposer entre larbre cames et la vis dextraction (V) de loutil Mot. 500-03 une entretoise de diamtre 25 mm et de longueur 45 mm.
78324-1R
Mettre en place loutil dextraction Mot. 500-03 et le pousser fond pour que la lvre (L) du joint passe derrire la collerette (C) de loutil. Pousser la bague molete (1) pour assurer un meilleur accrochage de la lvre du joint. Extraire le joint en vissant la vis de loutil.
Aprs avoir pass les becs de loutil Mot. 500-03 derrire la lvre du joint, ramener lgrement loutil vers lextrieur de manire pouvoir faire coulisser la bague molete (1), sinon les becs risquent de se bloquer sous lentretoise (2).
84430-1R1
78828G
Vrifier que le ressort du joint ne soit pas rest sur larbre cames.
81529-1R
10-92

MISE EN PLACE DU JOINT NEUF
10
1er et 2me montages Les repres (A) - (B) - (C) et (D) sont inscrits, ou inscrire, sur les outils Mot. 500-03.
Mettre en place le joint neuf sur lextrmit de loutil de pose Mot. 500-03. Huiler le joint. Placer loutil muni du joint neuf sur larbre cames. A laide dune tige filete de longueur 135 mm, munie de la rondelle de fixation de la poulie et dun crou, pousser lensemble jusqu ce que le joint vienne la position dcrite ci-aprs, repre align avec la face (F) du carter.
DI1031
3me montage
84432R
DI1032
10-93

MISE EN PLACE DU PALIER
10
3me montage Idem 2 me montage hormis la position du roulement : gorge (G) du roulement vers lextrieur du moteur.
2me montage A laide dun tube, de la vis et de la rondelle de fixation de la poulie, mettre en place le palier darbre cames et son roulement.
84433R
Remonter la poulie.
80877S
La poulie positionnera le roulement au serrage.
10-94

REMPLACEMENT DES CLAVETTES OU DES RESSORTS OU DES JOINTS DETANCHEITE DES SOUPAPES
10
A laide du compresseur Mot. 382, comprimer le ressort. Retirer les clavettes de soupapes et les remplacer par des neuves, ou ressorts, ou joints dtanchit.
Moteurs : Tous Types sauf 840 - C6J - C7K Dbrancher la batterie. Dposer : - le couvre-culasse, - les bougies, - lallumeur pour les cylindres 2 et 3. Dvisser au maximum les vis de culbuteurs, les basculer et dgager la tige. Monter, la place de la bougie, le doigt de maintien de soupape Mot. 61. Orienter la tige du doigt en bute sous la tte de la soupape et bloquer la tige.
73458R
DI1035
10-95
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Joint de culasse
10
DEPOSE
Dposer : - les accessoires quipant la culasse, - les tiges de culbuteurs et les ranger dans lordre. La douille de centrage de la culasse est situe sous la vis (A) centrale ct allumeur. Laisser cette vis jusquau dcollement de la culasse. Dposer les autres vis.
78736R
80469R
10-96

Le joint de culasse tant coll sur la culasse, le carter-cylindres et les chemises, il est trs important de ne pas soulever la culasse, ce qui entranerait le dcollement des chemises de leur embase avec introduction dimpurets. Il faut faire effectuer la culasse un mouvement de rotation autour de la douille de centrage (vis de fixation de culasse laisse en place) pour la dcoller du carter-cylindres. Dcoller la culasse en frappant sur ses extrmits laide dune massette dans le sens dune rotation horizontale.
10
NETTOYAGE DE LA CULASSE ET DU CARTERCYLINDRES
Ne pas gratter les plans de joint des pices en aluminium. Employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la partie du joint restant colle. Appliquer le produit sur la partie nettoyer, attendre environ dix minutes, puis lenlever laide dune spatule en bois. Il est conseill de porter des gants durant lopration. Nous attirons votre attention sur le soin quil convient dapporter cette opration, afin dviter que des corps trangers soient introduits dans les canalisations damene dhuile sous pression la rampe de culbuteurs (canalisations situes la fois dans le carter-cylindres et dans la culasse). Le non-respect de cette consigne risque en effet dentraner lobturation des gicleurs des culbuteurs et de provoquer une dtrioration rapide des patins de culbuteurs.
86080R
Retirer la vis de fixation (A). Dposer la culasse. Mettre en place la bride de maintien des chemises Mot. 521-01.
Retirer, avec une seringue, lhuile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse. Ceci est ncessaire afin dobtenir un serrage correct des vis.
85403R
10-97

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT REPOSE
10
Avec une rgle et un jeu de cales, mesurer sil y a dformation du plan de joint. Dformation maxi (X) = 0,05 mm
Particularits de la repose Vrifier ltat : - des tiges de culbuteurs ct grain de rglage, il doit subsister un cercle sans trace de porte G : grain T : tige Z : zone sans contact - des poussoirs de culbuteurs, il doit galement subsister un cercle sans porte de la rotule de tige du culbuteur T : tige Z : zone sans contact P : poussoir Dans le cas inverse, changer les pices incrimines.
74544R
Moteurs : Tous Types sauf 840 - C6J - C7K Rectifier si ncessaire.
Moteur : 840 - C6J - C7K Rectification non autorise.
80448R
Enlever la bride de maintien des chemises.
10-98

Moteurs : Tous Types sauf 840 - C6J - C7K Mettre en place les centreurs de culasse Mot. 104.
10
Placer le joint de culasse sec, repre "HAUT TOP" plac vers le haut. Une fois en place, il ne doit pas tre retir afin de ne pas dtriorer le vernis collant quil comporte. Si tel tait le cas (mauvais positionnement de la culasse par exemple) ne pas le rutiliser.
81346-1R
73529R
Moteurs : 840 - C6J - C7K Lopration de positionnement de la culasse est trs importante ; elle dtermine en effet, lalignement de laxe de lallumeur avec son pignon dentranement. Positionnement de la culasse et du joint : Engager loutil de centrage (A) Mot. 720 dans le trou avant du carter-cylindres et serrer lgrement la vis pour bloquer loutil.
Mettre en place la culasse avec ses rampes de culbuteurs.
TOUS TYPES
Graisser lhuile moteur les filets et sous les ttes de vis. Placer les vis de fixation de la culasse et en approcher deux pour viter tout dplacement de celleci. Dposer les pieds de centrage. Placer les vis restantes.
78704R1
10-99

Moteurs : Tous Types sauf C3G Mthode de serrage Effectuer dans lordre prescrit : 1er serrage (voir tableau) Moteurs
C1J - C3J
10
Rgler le jeu aux soupapes Faire fonctionner le moteur durant 20 minutes. Aprs 2 h 30 darrt, procder au resserrage de la culasse : - dbloquer la vis numro 1 de 180 et la resserrer au couple, - oprer de la mme faon pour les autres vis de fixation suivant lordre de serrage. Effectuer le rglage du jeu aux soupapes. Pas de resserrage de la culasse. 5,5 6,5 Moteur : C3G 6 6,5 7 7,5 Mthode de serrage Graisser lhuile moteur les filets et sous les ttes de vis Effectuer dans lordre prescrit : 1er serrage : 2 daN.m 2me serrage (angle) : 90 4
688 - C1E 689 - C1C 810 - 847

C2J
C1J sauf Turbo C1J Turbo 840-25 840-26 - C6J C7K 840-30
90775S
81528-1S
Placer les tiges de culbuteurs en respectant lordre du dmontage.
10-100

Attendre 3 minutes minimum. Desserrer vis par vis puis effectuer : 1er resserrage : 2 daN.m 2me resserrage (angle) : 90 4 Pas de resserrage de la culasse. Placer les tiges de culbuteurs en respectant lordre du dmontage.
10
Rgler le jeu aux soupapes
Culbuteurs Moteurs Admission Froid 688 - C1E 689 - C1C 810 - 847
C2J - C3J
Echappement Froid Chaud
Chaud
0,15
0,18
0,20
0,25
C1J sauf Turbo C3G C1J Turbo 840-25 840-26 - C6J C7K 840-30 0,20 0,20 0,25 0,30 0,25 0,25 0,30 0,40 -
10-101

Mrmotc (E)

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MOTEUR (essence) 4 cylindres Fonte

Rgie Nationale des Usines Renault S.A. 1996

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Prface

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Crev

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Crev

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification des moteurs

1181 2370-2430 1128-1128(GPL)-210B-S128

1227-1397-2387-1247 1247-1397 1181 1181 1128-2370-3C2370 B/C/S371-L421 210B-2370-239B-1128-3C2370

B/F401 F401 F40T

1222-1392 1222-1392-2382 1222 1242 F400 112C-210C

GPL : gaz de ptrole liquefi

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification des moteurs

TXX0 C405 1229-1249 B373-L423

C403 B/C373 L423 B/C373 L423

9,2 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Coupe et couples de serrage (en daN.m)

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Coupe et couples de serrage (en daN.m)

C1E - C1C C1G - C3G

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Coupe et couples de serrage (en daN.m)

X 3 5 C1J Turbo 4,5 5,5 6,5

* 6,5 7 pour T.A. 4139 * 4,5 5 pour T.A. MB1

*** Voir pages N 15 et 16

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Coupe

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Coupe

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Schma du circuit de graissage

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Schma du circuit de graissage

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Caractristiques

ATTENTION CONTIENT DE LAMIANTE

NE CONTIENT PAS DAMIANTE (VERTE)

SERRAGE CULASSE ORDRE DE SERRAGE (Tous Types)

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Caractristiques

Couple de serrage (daN.m)

688 - C1E 689 - C1C 810 - 847

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Caractristiques

TYPE MOTEUR INDICE MOTEUR

810 M-7-19 K-7-24 D-7-25 G-7-26 H-7-29 7-94 7-25

840-C6J 7-50 (1 er modle) *** C-7-26 7-28 7-50 (2me modle) **

0,20 0,25 0,05

74,40 73,90 0,50

33,80 43,00 45,30 43,00 47,20 50,00

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Caractristiques

C1G 7-00 7-22 7-26 7-30 7-10 7-02

0,15 0,20 0,05

72,00 71,50 0,50

71,55 71,25 0,30

72,20 72,80 71,70 72,30 0,50

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Caractristiques

A froid 0,15 0,20

A chaud 0,18 0,25

A froid 0,20 0,25

A froid 0,15 0,20

A chaud 0,18 0,25

A froid 0,30 0,40

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Caractristiques

688 689 810 C1E C3J

C1G-C3G C1C 700 847-00-01-12-20-21-2225-29-05-06-99 C1J-15 C2J-13-17-18-56-57-6667-68-80-88 7 11 ou 11,25

840-25 840-26 (1er modle)

A : 30,5 ou 27,2 B : 25,2

C : 37,5 (1) C : 37 (2) D : 28,8 D : 28,8

(2) Guide L : 44,5 mm

840-C6J 7-50 (1 er modle) * C-7-26 7-28 7-50 (2me modle)