SEMINAR 4 ASIGURAREA P&I 1. De ce este necesar asigurarea P &I?

Asigurarea P&I este necesar deoarece o serie de riscuri importante sunt neacoperite de asigurarea la corp i main a navei sau de asigurarea cargo a mrfurilor. 2. Prin ce se deosebete asigurarea P&I de asigurarea oferit de companiile de asigurare: a) n asigurarea P&I fiecare asigurat este n acelai timp i asigurator pentru restul membrilor clubului P&I b) n asigurarea P&I prima de asigurare nu include i profitul normal al asiguratorului c) n asigurarea P&I prima de asigurare pltit nu este fix, ea putnd fi reevaluat pe parcursul anului d) de regul asigurare P&I este nelimitat (majoritatea cluburilor P&I au introdus ns un plafor de 500 de milioane per eveniment) 3. Ce conine regulamentul de funcionare al cluburilor P&I toate condiiile privind nscrierea navelor i dobndirea calitii de membru; condiiile i termenul de valabilitate al asigurrii; modalitatea stabilirii cotizaiilor; enumerarea riscurilor asigurate i definiiile acestora; modalitatea de acordare a despgubirilor; modul de soluionare a litigiilor

4. Cum se calculeaz cotizaiile n avans pltite cluburilor P&I? Cotizaiile n avans sunt calculate tinndu-se seama de sumele pe care clubul le estimeaz ca fiind pltibile pe parcursul anului respectiv, de tipul navei i de tonajul navei exprimat n tone registru brute. 5. De ce cluburile P&I folosesc un sistem prin care membrii clubului pltesc uneori cotizaii suplimentare? Cluburile estimeaz nivelul primelor iniiale pe baza experienei din anii anteriori i n anii n care sumele ce trebuiesc pltite de ctre club depesc estimrile cluburile solicit cotizaii suplimentare de la membrii lor. 6. De ce dou nave de tip diferit care au aceeai capacitate de transport nu pltesc aceeai cotizaie cluburilor P&I ?

Cluburile P&I estimeaz nivelul cotizaiei n funcie de riscurile specifice fiecrui tip de nav i abia apoi se ine cont de tonajul navei. Navele ce transport produse petroliere pltesc mai mult dect navele ce transport mrfuri solide n vrac deoarece costurile n cazul unei poluri ar fi mult mai mari pentru o nav petrolier. 7. Ce sunt i care este rolul corespondenilor P&I? Corespondenii P&I sunt de regul persoane fizice sau juridice ce reprezint interesele unui club ntr-un anumit port sau porturi. Rolul acestora este de a-l asita pe comandantul navei n toate problemele (avarii la marf, poluare, accidente, clauzarea documentelor mrfii) ce ar putea implica rspunderea armatorului i implicit pe cea a clubului P&I. 8. Poate fi orice nav nscris ntr-un club P&I ? Majoritatea cluburilor P&I au reguli foarte stricte cu privire la admiterea unei nave i de regula admiterea unei nave se face dup o inspecie foarte amnunit a corpului i instaliilor navelor, acordndu-se o atenie deosebit spaiilor de ncrcare ale navei. 9. Cotizaiile pltite cluburilor P&I se mpart n urmtoarele dou categorii: a) cotizaii n avans b) cotizaii suplimenare 10. Enumerati 5 riscuri acoperite de cluburile P&I Oricare 5 din urmtoarele: rspunderi fa de marinari rspunderi fa de pasageri rspunderi pentru persoanele clandestine de la bord rspunderi pentru coliziune ( RDC, rspunderea suplimentar pentru coliziune) - rspunderi pentru avarierea proprietii - rspunderi pentru avarierea altor nave fr contact - rspunderi pentru poluare - rspunderi pentru scoaterea epavelor - rspunderi fa de marf 11. Care este modalitatea de acordare a despgubirilor de ctre un club P&I? Atunci cnd clubul consider rezonabil suma ce trebuie pltit solicit armatorului s plteasc i s tranmit documentele la club i dup analiza acestora, n cazul n care dauna a fost provocat de unul dintre riscurile asigurate atunci clubul pltete suma pltit de armator mai puin franiza. n cazul n care clubul consider suma cerut de partea vtmat de la armator ca fiind exagerat depune o scrisoare de garani i -

angajeaz avocai care s ncerce rducerea acesteia. La finalizarea aciunii n instan se procedeaz ca mai sus. 12. De ce cluburile P&I pltesc pentru nlocuirea marinarilor incompeteni? Cluburile vor s evite situaia n care armatorii nu iau deciziile care se impun gndindu-se la costuri i de aceea pltesc costurile de repatriere ale unui ofiter incompetent i costurile de trimitere ale unui alt ofiter. 13. Una dintre particularitile asigurrii P&I era rspunderea nelimitat a cluburilor P&I. De ce cluburile au renunat la aceasta? Costurile de eliminare sau reducere a consecinelor polurii au crescut extrem de mult n ultimii 20 de ani ( acestea pot depi 3-4 miliarde de dolari) i pentru a evita falimente majoritatea cluburilor au decis s stabileasc o limit la 500 de milioane de dolari per incident ( nu pe an) SALVAREA PE MARE 1. De ce a fost nevoie de o convenie internaional asupra salvrii pe mare?

Deoarece de cele mai multe ori, n urma unei operaiuni de salvare, apar dispute asupra sumelor ce trebuiesc pltite salvatorilor. Pe de o parte salvatorii consider c fr intervenia lor nava, marfa i echipajul s-ar fi pierdut i prin urmare sunt ndreptii la o recompens substanial, pe de alt parte armatorii au tendina de a minimiza aciunile salvatorilor i dup ce au vzut nava salvat, ar dori s o ofere o recompens ct mai mic. 2. Care a fost principala noutate adus de convenia internaional asupra salvrii din 1989 comparativ cu varianta precedenta datnd din 1910? Principala noutate se refer la modificare vechiului principiu: no cure, no pay n sensul c salvatorii sunt ndreptii la compensaii financiare pentru eforturile depuse pentru prevenirea sau reducerea impactului asupra mediului nconjurtor. 3. n cazul cror acorduri voluntare nu este aplicabil Convenia internaional asupra salvrii pe mare ? Convenia nu este aplicabil: - salvarea proprietii din nave care sunt deja scufundate; - nlturarea epavelor; - remorcarea navelor avariate care nu sunt n pericol; - furnizarea remorcherelor portuare; - remorcarea platformelor petroliere sau a navelor dezafectate.

n ce situaii nu se aplic prevederile conveniei asupra salvrii pe mare? Prevederile conveniei nu se aplic platformelor fixe sau plutitoare atunci cnd acestea se afl pe poziie, fiind angajate n explorarea, exploatarea sau extracia de resurse minerale de pe fundul mrii; navelor de rzboi sau altor nave necomerciale deinute sau operate de un stat; serviciilor oferite pe baza contractelor existente, cu excepia situaiei n care serviciile acordate depesc ceea ce este considerat n mod rezonabil ca o prestaie datorat n temeiul contractului ncheiat nainte de apariia pericolului (art.17) servicilor acordate fr a lua n considerare interdicia expres i rezonabil a proprietarului sau comandantului navei ori a proprietarului altor bunuri n pericol (art. 19)

4.

Este aplicabil convenia tuturor operaiunilor de salvare? Nu convenia se aplic doar n situaia n care nu exist un contract prin care prile s fi stabilit expres au implicit alte condiii de salvare. 5. Ce ar trebui sa faca un comandant al unei nave aflat n pericol dac

singura nav care rspunde mesajului su de pericol solicit o prim de salvare exorbitant? Comandantul ar trebui s accepte salvarea i dup finalizarea operaiunilor armatorii pot solicita ca prima de salvare s fie modific de instan sau de curtea de arbitraj deoarece aceasta este excesiv n raport cu serviciile prestate? 6. Ce nelegei prin principiul no cure, no pay, din cadrul salvrii maritime? Prin acest principiu se nelege c se datoreaz remuneraie pentru salvare doar n cazul n care operaiunile de salvare sunt ncununate de succes. 7. n ce situaii contractul de salvare poate fi modificat de ctre instan sau de ctre curtea de arbitraj?

Contractul de salvare poate fi modificat dac: contractul a fost ncheiat sub influena dolului sau a pericolului i clauzele sale sunt neechitabile; sau plata ce trebuie fcut n baza contractului este n mod excesiv prea mare sau prea mic n raport cu serviciile efectiv efectuate