Noile norme EURO 5 Lubrifianti mai buni, emisii mai curate!

Calitatea aerului

Constructorii europeni de vehicule personale si profesionale au inregistrat deja progrese importante in diminuarea emisiilor poluante. In ultimii 25 de ani emisiile de oxid de azot (NOx) si de particule fine (PM) ale turismelor si camioanelor au scazut cu mai mult de 90%! O evolutie viitoare in domeniu se va baza pe interesul consumatorului, al industriei si al societatii in intregime. Euro V si VI

Normele Euro 5 si 6 pentru turismele particulare au fost aprobate la sfarsitul lui 2006 si intra in vigoare in 2009 si respective 2014. Noile norme se vor traduce printr-o noua scadere a emisiilor de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC), oxid de azot (NOx) si de particule fine. Constructorii europeni de automobile vor propune din ce in ce mai mult filtrele de funingine in fabricatia de serie cum prescrie norma Euro 5. Cu normele Euro 5 si 6, nivelurile de NOx ale turismelor Diesel vor scadea la maxim 180 mg/km in 2009 si la 80 mg/km in 2014. Pentru turismele pe benzina, nivelul de NOx va scadea in prima etapa la 60 mg/km, in 2009. Normele Euro 5 pentru camioane se aplica in mod egal incepand cu 2009. Valorile limita ale normei Euro 6 pentru camioane vor fi facute publice in curand. Progresul tehnic

Pentru a atinge normele Euro 5 si 6, tehnicile actuale pentru satisfacerea normei Euro 4 vor trebui, dupa toate aparentele, aplicate si mai intensiv. Scurt tur de orizont. EGR (Exhaust Gas Recirculation Recircularea gazelor de esapament)

Aceasta tehnologie se caracterizeaza prin recircularea unei parti a gazelor de esapament spre sistemul de admisie. Rezulta o scadere a continutului de oxigen in aerul de combustie si o scadere a temperaturii maxime in timpul combustiei. EGR poate reduce emisiile de NOx pana la 45%. SCR (Selective Catalytic reduction Reducere catalitica selectiva)

SCR extrage NOx din gazul de esapament prin utilizarea unei solutii de amoniac. Avand in vedere ca amoniacul este un gaz nociv si agresiv, el este utilizat in vehicule sub forma de carbamida inofensiva, diluata in apa. Aceasta carbamida este transformata in amoniac aproape de catalizator si injectata in gazul de esapament fierbinte. SCR poate reduce emisiile de NOx pana la 70%. DPF (Diesel Particulate Filter Filtru pentru particule diesel)

Emisia de particule de funingine poate creste cand motorul este echipat cu sistem de recircularea gazelor de esapament (EGR) in vederea reducerii NOx. Poate sa se dovedeasca necesar sa se extraga aceste particule de funingine din gazul de esapament cu ajutorul unui filtru de particule diesel. Un DPF este usor infundat de cenusa uleiului ars. Utilizarea uleiurilor low-SAPS (uleiuri cu continut redus de cenusa sulfat, fosfor si sulf) poate prelungi considerabil durata de viata a filtrului. TWC (Three Way Catalyst Catalizator cu trei cai)

Catalizatorul cu trei cai este utilizat la motoarele pe benzina pentru transformarea celor trei componente nocive din gazul de esapament (CO, HC si NOx) in N2, CO2 si apa inofensive. Aceasta tehnologie functioneaza doar cu un amestec aer/combustibil stoechiometric (calculate chimic). Evolutia normelor Euro In vigoare Noile tipuri de vehicule 1/10/1991 1/7/1992 1/1/1996 1/1/2000 1/1/2005 1/9/2009 1/9/2014 Toate vehiculele noi Limitele de emisie NOx benzina, mg/km 1000 490 250 150 80 60 60 NOx diesel, mg/km PM diesel, mg/km

Norma Euro

Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

1/10/1993 31/12/1992 1/1/1997 1/1/2001 1/1/2006 1/1/2011 1/9/2015

1600 780 730 500 250 180 80

140 100 50 25 5 5