CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

PREZENTAREA CONSTRUCTIEI SI FUNCTIONARII AUTOMOBILELOR

Definiie Clasificare Pari componente Definiie automobilul este un vehicul rutier carosat i suspendat elastic pe cel puin trei roi, care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii n diferite condiii de teren, destinat transportului direct sau prin tractare a unor ncrcturi ce pot fi bunuri, persoane etc. Clasificare automobilele se clasific dupa mai multe criterii : a) Dup destinaie : - pentru transportul persoanelor (autoturisme, autobuze i automobile de performane). - pentru transportul mrfurilor (autocamioane, autoutilitare, autocamioneta, autobasculanta). -cu destinaie special (autocisterne, autoizoterme, autotractorul, autostropitoarele, autoscrile, autoplugurile, autosanitarele etc). b) Dup tipul motorului : - cu motor termic cu aprindere prin scnteie (cu carburator sau cu injecie de benzin) sau cu aprindere prin compresie (DIESEL) ; - cu motor electric (acionat de baterii de acumulatoare etc). c) Dup felul transmisiei : - cu transmisie mecanic ; - cu transmisie hidraulic ; - cu transmisie hidromecanic ; - cu transmisie electric. d) Dup numrul punilor motoare :-cu dou puni (4x2 sau 4x4); -cu trei puni (6x2 ; 6x4 sau 6x6); -cu patru puni (8x4 ; 8x6 sau 8x8). Pri componente - automobilul, indiferent de tip, are urmatoarele pri componente : motorul, transmisia, sistemele de conducere, organele de susinere i propulsie, instalaiile auxiliare i caroseria. Motorul reprezint sursa energetic proprie a automobilului care transform energia chimic a combustibilului folosit n energie mecanic transmis roilor motoare, realizndu-se astfel deplasarea acestuia.
1

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Transmisia are rolul de a transmite, modifica i distribui momentul motor la roile motoare ale automobilului. Sistemele de conducere asigur deplasarea automobilului pe traseul dorit, n condii de siguran. Organele de susinere si propulsie reprezentate prin cadru, carterele punilor, roi i suspensii constituie suportul pe care se monteaz organele i mecanismele componente ale automobilului i asigur deplasarea prin interaciunea cu solul. Instalaiile auxiliare servesc la asigurarea confortului, siguranei n circulaie i a controlului exploatrii. Caroseria servete ca organ purttor pentru pasagerii sau mrfurile care se transport. 1. MOTORUL Definiie Pari componente Parametri constructivi Clasificare Construcia general a motorului

Definiie motorul cu ardere intern folosit la majoritatea automobilelor este o main termic de for care transform cldura degajat prin arderea combustibilului n lucru mecanic, prin intermediul evoluiilor unui agent motor (fluid motor) n stare gazoas. Pari componente Motorul este alctuit din : mecanismul motor i instalaiile auxiliare (mecanismul de distribuie, sistemul de alimentare cu combustibil, sistemul de aprindere, sistemul de ungere i sistemul de rcire) necesare realirii procesului de funcionare i instalaia de pornire. Mecanismul motor (biel manivel) - are rolul de a prelua fora de expansiune a gazelor i de a transforma micarea rectilinie alternativ a pistonului, n micare de rotaie continu a arborelui cotit. Mecanismul de distribuie are rolul de a asigura deschiderea i nchiderea supapelor, la momente bine stabilite, n vederea evacurii gazelor arse i umplerii cilindrilor cu gaze proaspete (aer sau amestec aer-combustibil). Sistemul de alimentare cuprinde piese i organe care servesc la prepararea i introducerea combustibilului n cilindri (se caracterizeaz prin carburator - cazul motoarelor M.A.S. i injectoare cazul motoarelor M.A.C.)

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Sistemul de aprindere servete la aprinderea amestecului carburant (aer + vapori de benzin) cu ajutorul scnteii electrice produs ntre electrozii bujiei. Este ntlnit doar la motoarele M.A.S. Sistemul de rcire asigur rcirea motorului, n scopul evitrii supranclzirii acestuia i asigur un regim termic normal cu ajutorul lichidului de rcire din sistem (antigel sau ap). Sistemul de ungere servete la ungerea pieselor n micare pentru a reduce frecarea i a preveni uzarea motorului. Instalaia de pornire asigur turaia minim de pornire a motorului. Parametri constructivi - principalii parametri constructivi ai motoarelor cu ardere intern cu piston sunt (vezi fig.1) : Fig.1: Parametrii constructivi ai motorului . cu ardere intern. 1 - cilindru; 2 - piston; 3 - biel; 4 - arbore cotit; 5 - volanta; 7,8 - supape (de admisie i respectiv evacuare). Punctul mort interior(P.M.I.) este poziia extrem a pistonului, corespunzatoare volumului minim Vc ocupat de fluidul motor, sau distanei maxime fa de axa arborelui cotit. Punctul mort exterior(P.M.E.) este poziia extrem a pistonului corespunzatoare volumului maxim Va ocupat de fluidul motor n cilindru, sau distanei minime a pistonului fa de axa arborelui cotit. Cursa pistonului - S - este spaiul parcurs ntre P.M.I. si P.M.E., numite i puncte moarte. Cilindreea unitar sau volumul cursei Vs este volumul generat de piston, n micarea sa, ntre cele dou puncte moarte Cilindreea total (capacitatea cilindric) sau litrajul reprezint suma cilindreelor cilindrului motorului. Raportul de comprimare este definit ca raportul dintre volumul maxim ocupat de gaze (cnd pistonul se afla in P.M.E) i volumul camerei de ardere (volumul minim al gazelor cnd pistonul se afla in P.M.I.). Turaia motorului este numrul de rotaii efectuate de arborele cotit ntrun minut. Viteza medie a pistonului este viteza considerat constanta cu care pistonul parcurge dou curse succesive, corespunztoare unei rotaii a arborelui cotit. OBS : Amestecul carburant este amestecul format din aer i particule fine de combustibil; se aprinde uor, arde i dezvolt cldura care are drept efect dilatarea gazelor i deplasarea pistonului.
3

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Clasificare Motoarele cu ardere interna cu piston folosite la automobile se clasific dup mai multe criterii : Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil : -motoare cu aprindere prin scnteie electric (M.A.S.) ; -motoare cu aprindere prin compresie (M.A.C.)-motoare DIESEL; Dup numrul de curse simple ale pistonului: -motoare n patru timpi patru curse de piston n dou rotaii de arbore motor. -motoare n doi timpi dou curse de piston ntr-o rotaie complet a arborelui motor. NOT : Ciclul motor reprezint succesiunea proceselor care se rept periodic n cilindrul unui motor (admisia sau umplerea cilindrilor cu aer sau cu amestec carburant, comprimarea aerului sau a amestecului carburant, aprinderea i arderea amestecului carburant, detenta sau destinderea gazelor de ardere i evacuarea gazelor arse. Se numete timp partea din ciclul motor care se efectueaa ntr-o curs a pistonului. Cei patru timpi ai ciclului motor si ordinea de realizare a acestora la M.A.S sunt : 1.admisia ;2 .evacuarea ; 3.arderea si destinderea ; 4.compresia. Cei patru timpi ai ciclului de functionare si ordinea de realizare a acestora la M.A.C. sunt: 1 .admisia ; 2.compresia ; 3.injecia, arderea si destinderea ; 4.compresia. Dup locul formrii amestecului carburant: - motoare cu formarea amestecului n exteriorul cilindrului (ex: motoarele cu carburator, cu injecie de benzin) ; - motoare cu formarea amestecului n interiorul cilindrului (ex : motoarele DIESEL i unele M.A.S.). Dup poziia cilindrilor: -motoare cu cilindri verticali n linie; -motoare n V; -motoare cu cilindrii opui (boxer); -motoare cu cilindrii n linie nclinai. Dup felul rcirii: -motoare rcite cu aer; -motoare rcite cu lichid. Construcia genaral a motorului Prile componente generale ale unui motor cu ardere intern, indiferent de tipul su, sunt: 2 mecanisme: mecanismul motor si mecanismul de distribuie; 4 sisteme : de alimentare, ungere, rcire si aprindere (doar cele de tip M.A.S.) ; 1 instalaie : instalaia de pornire.
4

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

1.1 MECANISMUL MOTOR Este alctuit din pri fixe i pri mobile : pri fixe bloc carterul cilindrii chiulasa pri mobile grupul piston (piston+segmeni+bol) biela arborele motor volanta

Blocul motor (fig.2) - constituie scheletul motorului, fiind format din blocul cilindrilor (n partea superioar) i carter (n partea inferior). Este construit din font aliat, turnat i prelucrat mecanic att la partea posterioar ct i la cea inferioar, pentru asamblarea cu uruburi a carterului volantului ct i a bii de ulei. Poate fi sub forma unei piese compacte (autocamioanele Roman, Iveco, Mercedes, Volvo sau autoturismele Dacia, Fiat, Volswagen, Ford, Toyota) sau demontabil, cum ar fi cazul motorului autoturismului OLTCIT. Fig.2: Blocul motor. 1-bloc ; 2-carter superior ; 3-suprafaa superioar ; 4-prezoane ; 5-loca pompa ap ; 6-suprafaa anterioar ; 7- placa distribuiei . Cilindrii - au rolul s ghideze pistoanele ntre cele dou puncte moarte . Pot fi turnai odat cu blocul motor (n acest caz se numesc inamovibili) sau demontabili, sub form de cmi de cilindru (n acest caz se numesc amovibili). Se obin din font, prin turnare i prelucrare mecanic ulterioar pentru realizarea unei finee la interior (numit oglinda cilindrului). . Chiulasa - este o pies complex, care etaneaz cilindrii la partea superioar, confecionat prin turnare din font aliat sau din aliaje de aluminiu. Ea poate fi comun pentru toi cilindrii (cele mai folosite) sau grupate pentru mai muli cilindrii. Pe chiulas i n corpul ei se monteaz elemente ale mecanismului de distribuie, iar prin interiorul ei circul lichide de rcire i ungere. OBS: Etaneitatea ntre blocul cilindrilor i chiulas este asigurat de garnitura de chiulas, element cu proprieti termoplastice. Forma ei copiaz chiulasa i este confecionat din clingherit sau azbest grafitat cu sau fra inserie metalic.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Grupul piston (piston+segmenti+bolt)- fig.3 - are rolul de a prelua fora de expansiune a gazelor (prin intermediul pistonului) i a o transmite arborelui motor sub form de micare de rotaie. Pistonul asigur etanarea camerei de ardere, mpreun cu segmenii, i se confecioneaz din aliaje de aluminiu. Are forme i mrimi diferite, n funcie de tipul motorului. Segmenii sunt piese inelare, care asigur etanarea cu pistonul datorit elasticitii lor. Se monteaz pe canalele de pe piston i sunt : de compresie i de ungere (raclori). Se confecioneaz din font aliat, iar cei de ungere pot fi i din tabl de oel. Bolul pistonului face legatura articulat ntre pistonul 1 i biela 10. Are forma tubular i este confecionat din oel carbon sau oel aliat. Fig.3: Grupul piston. 1- piston ; 2 segmeni de compresie ;3,4 segmeni de ungere ; 5 orificii de ungere; 6 bol ; 7-sigurante ; 8 - cap mic ; 9 cap mare ; 10 corpul ; 11 buc anti frictiune. Biela - asigur legatura cinematic ntre bolul pistonului i arborele motor. Se confecioneaz din oel de calitate i se compune din corp (tija), cap mic i cap mare. Arborele motor sau arborele cotit - primete micarea de la piston prin biela, o transform n micare de rotaie pe care o transmite n exterior pentru antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului, i la transmisia automobilului pentru deplasare. Se confecioneaz din oel (OL 50S) pentru camioane i tractoare, i din font pentru unele autoturisme. Arborele motor (fig.4) este alctuit din : 1 fusuri de sprijin sau paliere ; 2 fusuri de biela ; 3 brae de manivel ; 4 pinionul distribuiei ; 5 fulie ; 6 rac de pornire ; 7 flana (pentru montarea volantului) ; 8 volant ; 9 filet deflector. Fig.4: Arborele motor.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Volantul - are rolul de a regla micarea de rotaie a arborelui cotit i atenua ocurile n punctele moarte la turaie redus, ct i de a uura pornirea i plecarea automobilului din loc. Este un disc masiv, din oel sau font, ce are montat pe extremitatea sa o dantur ce servete la pornirea motorului. 1.2. MECANISMUL DE DISTRIBUIE Mecanismul de distribuie (fig.5) se compune din: angrenaje ; ax cu came ; tachei ; tije impingtoare ; culbutori ; supape;

Angrenajele distribuiei (fig.6) - au rolul de a transmite micarea de la arborele cotit la arborele cu came. Aceste angrenaje pot fi : cu roi dinate, cu lan i cu curea dinat (la autoturismele moderne).

Fig.5:Mecanismul de distribuie. 1- ax cu came; 2 - tachet; 3 - tij mpingtoare; 4 - culbutori; culbutorilor; 6 - supap; 7 - resort; 8 - taler; 9 - ghid. Fig.6: Schema angrenajelor distribuiei.

5 - axul

Axul (arborele) cu came - asigur n timpul rotirii prin forma i poziia camelor, funcionarea organelor de distribie la momente oportune i pe durata acestora. Acesta, prin intermediul camelor sale acioneaz tacheii, tijele mpingtoare, culbutorii (acetia din urm acionnd asupra supapelor, nchinzndu-le i deschinzndu-le n ordinea de funcionare, n vederea realizrii admisiei i evacurii, procese necesare realizrii ciclurilor moto). Camele sunt, de obicei, n numar de dou pentru fiecare cilindru. Arborele cu came se montea n
7

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

carter sau pe chiulas, n funcie de tipul constructiv al mecanismului de distribuie. Este confecionat din oeluri aliate sau din font. Turaia axului (arborelui) cu came este de dou ori mai mic fa de turaia arborelui cotit. Tacheii - transmit micarea, prin intermediul tijelor mpingtoare i culbutorilor, la supape. Ei comand deschiderea supapelor, datorit mcrii lor axiale imprimate de profilul camelor de pe arborele cu came. Se confecioneaz din oel sau font special. Tijele impingatoare - au rolul de a transmite micarea linear de la tachei la culbutori. Se ntalnesc doar la distribuia cu supape montate n chiulas i sunt sub forma unor tije pline sau tubulare. Culbutorii - comand deschiderea supapelor i sunt sub form special, cu brae inegale (braul lung acionea supapa iar braul scurt spre tija mpingatoare - aici se gasete i urubul de reglare a jocului termic). Se construiesc din font sau din oel. Culbutorii se monteaz pe un ax ( axul culbutorilor), de form tubular, care se monteaz pe chiulas. Supapele - au rol diferit, n funcie de destinaia lor: supapa de admisie asigur deschiderea i nchiderea orificiului de intrare a amestecului carburant sau aerului, iar cea de evacuare permite evacuarea gazelor arse. Constructiv supapa de admisie este mai mare, iar cea de evacuare mai mic. Prile componente ale supapei sunt (fig.7): scaunul 3, ghidul 2, resortul 4, pastile de blocare i talerul 6. Aceste elemente componente servesc la etanarea, susinerea i readucerea n poziia nchis a supapei. Supapele se confecioneaz din oeluri aliate cu crom i siliciu (siliciu se folosete la supapele de evacuare pentru a rezista la tempe Fig.7: Ansamblul supapei raturi de cca. 700C, la care sunt supuse acestea n timpul funcionrii). NOT : Operaiile principale de ntreinere, la mecanismul de distribuie, sunt : reglarea jocului termic dintre culbutori si supape, iar la nevoie, i verificarea punerii la punct a distribuiei.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

1.3. SISTEMUL DE ALIMENTARE Are rolul de a alimenta cilindrul motorului cu combustibil i aer necesar arderii i de a evacua gazele arse. Dup modul de formare a amestecului carburant, acesta difer : la M.A.S., amestecul carburant se formeaz n exterior, din benzin i aer (n carburator) i continu n timpul curselor de admisie i compresie. la M.A.C., amestecul se formeaz n interiorul cilindrului, la sfritul cursei de compresie a aerului, cnd se injecteaz motorina. OBS : Excepie este cazul M.A.S. cu injecie de benzin, la care formarea amestecului de ardere poate s se realizeze att n exterior ct i n interior. 1.3.1. CONSTRUCIA SISTEMULUI DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN SCNTEIE Sistemul de alimentare cu combustibil la M.A.S. se compune din: Rezervor de combustibil, conducte, pompa de alimentare, filtre decantoare de combustibil, carburator, filtru de aer i sistem de evacuare a gazelor arse. Rezervorul de combustibil: folosete la nmagazinarea unei cantiti de combustibil (benzin sau motorin), asigurnd un parcurs de 300 600 km. Se confecioneaz din tabl de oel (protejat anticoroziv) sau mai rar din alam, i poate avea diferite forme geometrice (paralelipipedic sau cilindric). Ca posibiliti de amplasare lateral, sau sub scaunul conductorului auto. Carburatorul (fig.8): are rolul de a prepara amestecul carburant pentru toate regimurile de funcionare a motorului. Aceste regimuri sunt: - regimul de pornire; - regimul mersului n gol; - regimul sarcinilor mici (pariale); - regimul sarcinilor mari; - suprasarcin (regim de trecere). Fiecrui regim de funcionare i corespunde un tip de amestec aer + combustibil (amestec carburant), care are diferite proporii: - amestec stoechiometric: 15 kg aer/1 litru benzin; - amestec mbogit: 12 15 kg aer/1 litru benzin; - amestec bogat: 5 12 kg aer/1 litru benzin; - amestec srcit: 15 17 kg aer/ 1 litru benzin;
9

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

- amestec srac: peste 17 kg aer/ 1 litru benzin. Carburatorul poate fi clasificat dup numrul camerelor de amestec n simplu sau dublu corp, cele mai moderne i mai performante fiind cele din ultima categorie (acestea sunt folosite la motoare de 1600 cm pentru Dacia).

OBS: Instalaia de alimentare M.A.S. cu injecie de benzin nlocuiete carburatorul, cptnd rspndire la cele mai multe motoare de autoturisme moderne. Aceasta mbuntete dozarea amestecului carburant i, fiind nsoit de o sonda Lambda, reduce poluarea atmosferic cu gazele de eapament. Injecia de benzin realizeaz dozarea optim a amestecului carburant n funcie de o serie de factori ca: turaie, sarcin, avans aprindere, temperatura lichidelor de rcire etc. Ea poate fi de tip monopunct (injectarea benzinei n colectorul de admisie) sau multipunct (injectarea la fiecare cilindru a motorului, n poarta supapei de admisie). Conductele de alimentare - au rolul de a conduce benzina de la rezervor spre pompa de alimentare, filtre, carburator sau prin rampa de injecie la injectoare (cazul M.A.S. cu injecie de benzin).Se confecioneaz din oel moale sau din cupru. Pompa de alimentare - are rolul de a absorbi combustibil din rezervor i de a-l trimite pe conductele de legtur cu carburatorul. Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil, montate n rezervor, sau submersibile, montate pe conducta dintre rezervor i filtru, n special pentru motoarele cu benzin. Presiunea pe care o realizeaz pompa
10

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

de alimentare este cuprins ntre 0,75 1,35 atm la pompele electrice, i de 1 3 atm la cele acionate electric. La autoturismul Dacia se folosete pompa de alimentare cu diafragm (membran). Fig.10: Pompa de alimentare cu membran. 1 - corpul pompei; 2 - capac; 3 - membrana; 4 - arc de acionare; 5 - tij; 6- prghie; 7 - arc; 8 - prghie de amorsare manual; 9 - supapa de aspiraie; 10 - supapa de evacuare; 11 - excentric de pe arborele cu came. Aceste pompe se realizeaz din aliaje de aluminiu i se monteaz pe blocul motor, iar acionarea se face de ctre excentricul de pe arborele cu came (Dacia), sau direct la captul arborelui cu came (OLTCIT, RENAULT). Filtrele de combustibil - au rolul de a reine impuritile din combustibil. La M.A.S. se folosete filtru brut de decantare a benzinei, montat lng rezervor, sau pentru filtrare fin, un filtru pe conducta dintre pompa de alimentare i carburator. Sunt de tip sit (naylon sau metalice) sau de tip hrtie filtrant pliat (fig.11), acestea din urm fiind cele mai folosite, att la M.A.S. ct i la M.A.C. Fig.11: Filtru de combustibil pentru motorin. 1- capac; 2 - element filtrant; 3 - cup de sticl; 4 - urub de prindere; 5 - supap de purjare; 6 - suport.

Filtrele de aer - se folosesc la reinerea particulelor de praf din aer i pot fi: de tip uscat (elementul filtrant din hrtie micronic, sit metalica, psl), umede (cu baie de ulei), prin inerie sau tip ciclon (separare prin modificarea brusc a direciei de micare a aerului) i combinate (fig.12). Fig.12: Filtru de aer combinat. 1 - racord de intrare; 2 - filtru combinat; 3 - carcasa inferioar; 4 - element filtrant tip sit; 5 - racord de ieire; 6 - cleme de fixare.

11

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Amortizorul de zgomot ( toba de eapament) - fig.13: are rolul de a prelua gazele arse din colectorul de evacuare, amortiznd zgomotele, micornd presiunea i energia lor cinetica. Se ntlnesc i tobe care funcioneaz pe principiul filtrelor acustice. La unele tipuri de automobile (de ex. Dacia) se utilizeaz dou tobe legate n serie, prima avnd rol de destindere a gazelor arse, iar a doua pentru amortizarea zgomotelor.

Fig.13: Amortizorul de zgomot. 1 - amortizor de zgomot; 2 - tuburi perforate; 3 - perete despritor perforat; 4 - perei despritori neperforai. 1.3.2. CONSTRUCIA SISTEMULUI DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE Sistemul de alimentare la motoarele M.A.C. este alctuit din: rezervor, pahar decantor, filtre, pompa de alimentare, pompa de injecie, conducte de joas i nalt presiune, n fig.14 sunt redate elementele componente ale circuitului de alimentare. 1 rezervor; 2 pompa alimentare; 3 pahar decantor; 4,5,8 conducte de alimentare (de joasa presiune); 6,7 filtre; 9 pompa normal de amorsare; 10 conducta de nalt presiune; 11 injectoare; 12 conducta de retur. Fig.14: Circuitul de alimentare n cazul motoarelor M.A.C.

12

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Circuitul motorinei, de la rezervor la motor cilindrii motorului, este de fapt format din dou circuite, a cror elemente componente difer n funcie de presiunea combustibilului pe care trebuie s o dezvolte: circuitul de joas presiune, format din rezervor, conducta de alimentare (conducta de joas presiune), filtre, pompa de alimentare, i circuitul de nalta presiune, format din pompa de injecie, conducta de nalt presiune i injectoare. Rezervorul - are rolul, ca i la M.A.S., s susin cantitatea de motorin necesar pentru funcionarea motorului cca 8 ore, cu capaciti ce variaz de la 50 la 2.000 litri (n cazul vehiculelor de transport internaional). Este confecionat din tabl de oel, protejat anticoroziv i este prevzut cu indicator de nivel, indicaia fiind afiat la bord. Buonul de umplere are incorporate doua supape care permit variaii de presiune n interior. Filtrele de combustibil - au rolul de a cura combustibilul de impuriti i ap.Ca i la M.A.S., se ntlnesc sub form de pahare decantoare (fig.15) sau filtre cu diferite materiale filtrante (site cu lamele metalice, filtre din hrtie poroas pliat etc). 1 robinet; 2 supapa cu bila; 3 racord de refulare; 4 pahar; 5 tub central; 6 corpul filetului; 7 brida de fixare; Fig.15: Schema filtrului decantor. 8 - rondela de fixare; 9 urub de fixare; Filtrele cu material filtrant de la mai multe tipuri de motoare sunt sub form de baterie (fig.16) dou filtre identice: unul grosier i unul fin. Fig.16: Baterie filtrant.1 filtru brut; 2 filtru fin; 3 element filtrare; 4,5 uruburi de fixare; 6 conducta de legtur; 7 conduct intrare; 8 conduct ieire; 9 ventil aerisire; 10 urub de aerisire. Filtrele de aer folosite la motoarele de automobile sunt combinate i au rolul de curare a prafului din aerul introdus n motor (ptrunderea aerului in motor ar provoca o uzare rapid a pieselor in micare). Sitele sunt montate n carcase din tabl, de care este prins galeria de aspiraie.

13

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Pompa de alimentare - n cazul motoarelor M.A.C. se folosete att pompa cu membran ( vezi la M.A.S.) ct i pompa cu piston. Pompa cu piston se monteaz pe pompa de injecie, i este acionat de un excentric de pe arborele ei cu came, sau pe blocul motor. Pompele cu membran, comparativ cu cele cu piston, sunt din punct de vedere constructiv mai simple i prezint o siguran mai mare n exploatare. Elementele componente ale unei pompe cu piston sunt urmtoarele (fig.17). Fig.17: Pompa de alimentare cu piston 1 arbore cu came; 2 tachet cu rola; 3 tija; 4 piston; 5 arc revenire; 6 supapa refulare; 7,9 canal trecere; 8 Pompa de injecie - are rolul de a debita combustibilul sub presiune nalt, n cantiti bine determinate i ntr-o anumit ordine la injectoare, n funcie de sarcina motorului. Cele mai folosite sunt pompele de injecie cu distribuitor rotativ i cele cu elemeni n linie (cu piston sertar). Pompa de injecie rotativ, utilizat la unele camioane i autoturisme echipate cu M.A.C., are rolul de a debita motorin ctre injectoare prin intermediul unui rotor distribuitor comun pentru toi cilindrii. Pompa de injecie n linie (pompa piston) este o pomp cu mai muli elemeni de pompare (numrul acestora difer n funcie de numrul de cilindri ai motorului).Aceast pomp este antrenat de la comanda mecanismului de distribuie printr-un arbore intermediar. Pe corpul pompei de injecie se monteaz pompa de alimentare cu piston, antrenat de excentricul de pe arborele ei cu came. Injectorul (fig.18) - are rolul de a injecta combustibilul Fig.18: Injectorul . n stare pulverizat, sub form de picturi fine, uniforme 1 corp; 2 pulverizator; 3 ac; 4 tij; n camera de ardere.5 resort(arc); 6 urub de reglaj; 7 racord de legtur; 8 filtru; 9 canal de trecere. Din punct de vedere constructiv, injectoarele pot fi deschise (au spaiul interior al duzei n legtur permanent cu camera de ardere) sau nchise (orificiul duzei perfect etan de ctre arcul pulverizatorului). Poate fi considerat o supap asistat la deschidere mecanic sau electromagnetic, supap ce st deschis i permite trecerea motorinei, atta timp ct presiunea motorului este suficient de mare.
14

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Conductele de alimentare (de joas presiune):sunt realizate din cupru sau oel moale, au perei subiri i diametre de 4-5 mm. Prin ele se vehiculeaz motorina aspirat de pompa de alimentare. Conductele de nalt presiune: au rolul de a permite trecerea motorinei sub presiune, de la elementul de pompare al pompei de injecie, la injectoare. Ele fac legtura ntre racordurile de refulare ale pompei i racordurile de intrare ale injectoarelor prin intermediul unor nipluri speciale. Se construiesc din oel, cu perei de 2 - 3 mm grosime pentru a rezista la presiuni de 140 - 240 atm sau chiar 2000 atm. 1.4. SISTEMUL DE UNGERE Sistemul de ungere are rolul de a asigura ungerea organelor n micare ale motorului, precum i circularea, filtrarea i rcirea uleiului. Prin aceasta se micoreaz frecarea pieselor aflate n micare relativa, i deci se asigur etanarea grupului cilindru piston segmeni, splarea i evacuarea impuritilor i particulelor metalice rezultate din uzura pieselor. Se deosebesc mai multe metode de ungere: - ungerea prin presiune (forat), prin care uleiul este trimis la locurile de ungere de ctre o pomp de ulei ; - ungerea prin stropire, uleiul fiind mprocat de ctre arborele cotit care, n micarea lui de rotaie, barboteaz uleiul din carterul inferior ; - ungerea mixt, prin care o parte din piese cele mai solicitate la viteze de deplasare mari sunt unse prin presiune, iar celelalte prin barbotaj. OBS : Motoarele de automobile au o ungere mixta (de ex. Dacia 1300). In prezent ungerea ansamblurilor de la motoarele termice destinate automobilelor, se realizeaz cu uleiuri minerale ( obinute prin distilarea in vid a pcurii uoare) sau sintetice (fabricate prin metode speciale care, prin aditivare, capt proprieti deosebite). Uleiurile folosite la motoare termice se caracterizeaz prin : vscozitate, indicele de vscozitate (ce indic variaia vscozitii cu temperatura), punct de congelare, stabilitate la oxidare, volatilitate, puritate La M.A.S. uleiurile sunt simbolizate cu S urmat de sufixele A H ; uleiul cel mai bun este notat SH. La M.A.C. uleiurile se simbolizeaz cu C urmata de sufixele A E ; uleiul cel mai bun este notat CE. Tipuri de uleiuri de la diverse firme internaionale, aprute i la noi : TEXACO, SHELL,CASTROL, B.P. (Britisch Petroleum), ESSO, AGIP etc. Simbolizare innd cont de gradul de vscozitate : 10 W 30 -10 reprezint vscozitatea la temperatura cea mai sczut ; 30 reprezint vscozitatea la temperatura de 100C. De exemplu la motoarele de Dacia, ARO etc. se folosete uleiul 20 W 40, care are o vscozitate mare. La motoare de turaie mare (gen Volkswagen) se folosete uleiul 15 W 40, care are vscozitate mai mic.
15

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Elementele ce compun sistemul de ungere, precum i circuitul lubrifiantului n motor, sunt redate n figura 19:

Fig.19:Elementele sistemului de ungere. 1 - baia de ulei; 2 - sorb; 3 pompa de ulei cu roi dinate; 4 - radiatorul de ulei (la unele motoare nu se regsete); 5 filtru de ulei; 6 - canale i rampe de ungere. Baia de ulei (carterul inferior) - reprezint depozitul de ulei al motorului i este confecionat din tabl ambutisat sau turnat din aliaje de aluminiu. Are la partea inferioar buon de golire a uleiului. Se monteaz la blocul motor cu uruburi (etanarea fiind asigurat de o garnitur plastic sau din plut). Verificarea nivelului uleiului n baia de ulei se face cu ajutorul unei tije metalice - numit joja de ulei - a crei lungime variaz n funcie de locul de amplasare i de nlimea bii de ulei. Pe captul inferi0r sunt prevzute dou semne lineare, distanate ntre ele, care indic nivelul maxim i respectiv minim de ulei din baie. Pompa de ulei - preia uleiul din baia de ulei prin intermediul unui sorb i-l trimite cu presiune ctre piesele aflate n micare relativ. Poate fi cu roi dinate, palete sau cu piston plonjor. Cele mai utilizate sunt cele cu roi dinate, cu angrenare interioar (fig.20 a) sau exterioar (fig.20.b). Evitarea suprapresiunii, din cauza uleiului vscos, se face cu ajutorul unei supape de suprapresiune (sau de siguran) care menine o presiune de refulare de 2 - 5 bar. Pompa de ulei este antrenat de arborele cu came, prin intermediul unui pinion. Fig.20:Pompe de ulei cu roi dinate: a) cu angrenare interioar; b) cu angrenare exterioar. 1 - corpul pompei; 2,3 roi dinate; 4 - camera de aspiraie; 5 - camera de refulare

16

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Filtrele de ulei (fig.21) - asigur reinerea impuritilor, pentru ca uleiul s-i menin proprietile de ungere nealterate. Ele pot fi pentru filtrare brut sau fin. Cele pentru filtrare brut se leag in serie cu circuitul pompei de ulei ( prin ele putnd trece 80 - 90% din debitul pompei de ulei), iar cele pentru filtrare fin se leag in paralel cu circuitul pompei de ulei (cur doar 10% din debitul pompei). Fig.21: Filtru de ulei 1 - corp; 2 - filtru din sit; 3 - element filtrant de hrtie; 4 - supap de scurtcircuitare a ntregului filtru; 5 - supap de suprapresiune; 6 - supap de scurtcircuitare a filtrului de hrtie. OBS: Motoarele cu capacitate mic a circuitului de ulei folosesc doar filtrul fin. Aceste filtre fine folosesc ca material de curire psl, fire textile presate,carton poros( acestea fiind cele mai utilizate). Se confecioneaz sub form de element filtrant capsulat, care de obicei, cnd este mbcsit, se nlocuiete. Radiatorul (rcitorul) de ulei: menine calitile de ungere ale uleiului prin stabilizarea unei temperaturi optime la cca. 80C. Motoarele cu capacitate mare a sistemului de ungere sunt dotate cu rcitor. La motoarele automobilelor DAC si ROMAN exist radiatoare de ulei, rcirea realizndu-se cu apa din instalaia de rcire. Conductele i rampele de ulei: sunt tuburi prin care circul uleiul prin interiorul motorului, ctre toate piesele ce necesit ungere ( a se vedea schema circuitului uleiului prin motor prezentat mai sus). De reinut ! 1. Motoarele moderne sunt prevzute cu dou sisteme de control a presiunii de ulei; aceste dou traductoare sunt montate pe rampa de ulei, cu legturi prin cablu la bord: unul pentru manometru i cellalt pentru avertizarea scderii presiunii uleiului sub limita admis. 2. Operaiile de ntreinere la sistemul de ungere constau n verificarea zilnic a nivelului de ulei din baie (folosind joja de ulei) i completarea cu ulei proaspt de aceeai calitate. Periodicitatea de schimbare a uleiului este de 10 000 - 12 000 km i se nlocuiete i filtrul de ulei. 1.5. SISTEMUL DE RCIRE Are rolul de a asigura un regim termic corespunztor unei bune funcionri a motorului, cu randament ridicat ( menine o temperatur de regim de funcionare de 82 90 grade). Dup natura agentului de rcire (fluidului), sistemele de rcire pot fi: cu aer, si cu lichid. Sistemul de rcire care se folosete la automobile este cu lichid, cu circulaie forat (cu ajutorul unei pompe).
17

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

.Lichidul de rcire poate fi apa sau lichidul antigel (un amestec proporionat de ap distilat i lichid antigel comercial care conine alcool si glicerin) ce asigur funcionarea pe timp rece la - 40C. OBS: Sistemul de rcire a motorului autoturismului Dacia 1310 este cu lichid de rcire, cu circulaie forat i presurizat, ceea ce permite ridicarea temperaturii de fierbere la cca 110C. Sistemul de rcire cu lichid este alctuit din: radiator, pompa de lichid, termostat, conducte si furtunuri, canale in bloc carter si chiulasa, ventilator sau GMV - grup motor ventilator. Fig.22:Elementele componente i schema circuitului din sistemul de rcire . 1 - radiator; 2 - ventilator; 3 pompa de lichid; 4 - termostat; 5 - termometru; 6 - canale chiulasa; 7 - rampa de distribuie din bloc carter; 8 orificii de trecere; 9 - spaii de rcire ale cmilor; 10 - bazin inferior al radiatorului; 11,12 racorduri de legtur; 13 bazin superior al radiatorului; 14,15 - robinei. n funcionarea sistemului de rcire se disting dou circuite: - circuitul mic, care are loc in motor intre pompa, bloc si chiulasa pentru ca motorul s ajung cat mai repede la temperatura de regim de funcionare. - circuitul mare, care are loc ntre motor si radiator, dup ce lichidul de rcire din motor s-a nclzit i dup deschiderea termostatului. OBS: Sistemul de rcire a motorului Saviem 797 - 05 este un sistem cu circulaie forat, format din: - circuitul principal pentru rcirea uleiului, blocului motor i chiulasei; - circuitul de completare - compensare a lichidului de rcire din circuitul principal; - circuitul secundar de rcire a apei prin nclzirea cabinei. Radiatorul - are rolul de a dispersa apa supranclzit venita de la motor, n fii subiri, pentru a putea fi rcite de aerul trimis de ventilator. Este alctuit din dou bazine - unul superior, de legatur cu chiulasa pentru aduciunea apei, i unul inferior, de colectare a apei rcite i care este aspirat de ctre pompa de lichid printr-un racord. Se construiete din tabl de oel sau alam. Bazinul superior este prevzut cu buon de umplere ce are montate n corpul sau nite supape pentru pstrarea presiunii constante n circuit - de 1,2 daN/cm.
18

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Pompa de lichid (vezi fig.23) folosit la motoarele de automobil, asigur o presiune de 2 - 5 bar, este de tip centrifugal i este antrenat de arborele motor printr-o curea trapezoidal odat cu ventilatorul. Are o construcie simpl - corp din font sau aliaje de aluminiu, iar rotorul pompei montat n corp prin intermediul unor rulmeni. Pompa de lichid preia lichidul din bazinul inferior al radiatorului dirijndu-l n jurul cilindrilor i n restul sistemului prin spaiile de rcire pn la radiator, intr-un circuit nchis. Fig.23: Pompa de ap i ventilatorul. 1 - arbore de antrenare; 2 - turbina; 3 - camera turbinei; 4 - corpul pompei; 5 - racord de alimentare; 6 - fulia de antrenare; 7 - rulmeni; 8 - curea trapezoidal; 9 - palete ale ventilatorului; 10 - uruburi de fixare a paletelor. Ventilatorul (vezi fig.23): are rolul de a asigura mrirea volumului de aer necesar rcirii apei din radiator. Este antrenat de arborele motor printr-o curea trapezoidal i poate fi format din 4, 6 sau 8 palete. n timpul funcionrii motorului, ventilatorul aspir aer din atmosfera i-l trece cu presiune printre celulele radiatorului, rcind lichidul. Termostatul (fig.24): are rolul de a regla automat regimul termic al motorului prin dirijarea lichidului spre radiator sau spre pomp, n funcie de temperatur, realiznd astfel circuitul mic sau circuitul mare. Este o supap dubl, comandat de un burduf cu element volatil sau de un contact bimetalic. Fig.24: Termostatul. 1-burduf; 2 - supap inferioar; 3 supap superioar. . fig.24 a) - circuitul mic. fig.24 b) - circuitul mare. OBS: Pentru msurarea temperaturii lichidului se folosete termometrul care comunic conductorului buna sau proasta funcionare a sistemului (temperatura nu trebuie sa depeasc 96C).

19

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

1.6. SISTEMUL DE APRINDERE Are rolul de a produce scnteia electric, prin obinerea unei tensiuni nalte ntre electrozii bujiei, capabil s aprind amestecul carburant format din benzin i aer. Sistemele de aprindere pot fi : - cu baterie de acumulatoare electronice ; electrostatice ; cu magnetou (acestea nu se mai folosesc la automobile). II.1.6.1. SISTEMUL DE APRINDERE CU BATERIE DE ACUMULATOARE La motoarele de automobile se utilizeaz sistemul de aprindere cu baterie de acumulatoare, format din (a se urmri elementele din schema instalaiei de aprindere cu baterie de acumulatoare) : Fig.25: Schema instalaiei de aprindere cu baterie de acumulatoare. Se disting doua circuite : circuitul primar ,format din bateria de acumulatoare,indicatorul de curent, contactul cu cheie, bobina de inducie i conductoarele de joas tensiune care fac legtura ntre elementele circuitului ; - circuitul secundar, format din ruptorul distribuitor care cuprinde contactele fixe i mobile, buca cu came, condensatorul i distribuitorul, rotorul, alimentat de fia central (conductor de nalt tensiune), fiele bujiilor i bujii. Bateria de acumulatoare - este sursa care furnizeaz curent continuu de pornire a motorului, ct i pentru alimentarea instalaiei de aprindere i a celorlali consumatori. Este compus din urmtoarele elemente componente(fig.26):
20

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Fig.26: Bateria de acumulatoare 1-punte interioara de legatura a placilor; 2-grup placi pozitive; 3-grup placi negative; 4-separatoare din PVC microporos (pentru separarea placilor pozitive si negative);5-corp monobloc ebonita sau plastic; 6-capac; 7-substanta bitumata pentru etansare (doar pentru cele din ebonita); 8-gauri de umplere cu dop; 9punte exterioara de legatura; 10-borne; La automobile se utilizeaz baterii de acumulatoare acide cu placi de plumb de 12 V, avnd borna minus legat la mas i borna plus n circuitul electric. Indicatorul de curent - la instalaiile moderne este un voltmetru (care are o fidelitate bun n ceea ce privte indicarea curentului din baterie i a ncrcrii ei de ctre generator) ce se leag n paralel n circuitul electric. Contactul cu cheie - are rolul de a alimenta circuitul de aprindere i de pornire (prin demaror), precum i ali consumatori ai echipamentului electric. Este un dispozitiv cu borne care se alimenteaz de la bateria de acumulatoare. Bobina de inducie (fig.27) - are rolul de a transforma curentul de joasa tensiune, primit de la bateria de acumulatoare, n curent de nalt tensiune, capabil s strpung spaiul dintre electrozii bujiei pentru a obine scnteia electric. Fig.27: Bobina de inducie . 1- miez magnetic; 2 - nfurarea primar; 3 - nfurarea secundar; 4 - borne ale nfurrii primare; 5 - borna central; 6 - carcas de ebonit; 7 - ulei de transformator; 8 - suport. nfurarea primar este format din 200 - 300 spire de srm de cupru emailat cu diametrul de 0,7 - 1 mm, aezate n mai multe straturi, izolate ntre ele, pe cnd nfurarea secundar este format din 15 000 - 20 000 de spire. OBS: Se bobineaz nfurarea primar peste cea secundar pentru ca rcirea s fie mai bun . Ruptor - distribuitorul - este un ansamblu format din ruptor si distribuitor, cu roluri distincte: ruptorul ntrerupe i conecteaz circuitul primar al sistemului de aprindere, iar distribuitorul repartizeaz curentul de nalta tensiune la bujii, n ordinea de aprindere stabilit. Elementele componente ale ruptorului - distribuitor sunt evideniate n figura 28:

21

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Fig.28: Ruptor - distribuitor. 1 - corp; 2 - platou; 3 - contacte (b fix i a mobil); 4 - buc cu came; 5 condensator; 6 - regulator de avans centrifugal; 7 - regulator de avans vacuumatic; 8 capacul distribuitorului; 9 rotor distribuitor; 10 - perie de crbune; 11 - garnituri antipraf; 12 - cleme de fixare a capacului; 13 - born izolat. OBS: De unghiul de nchidere a celor dou contacte depinde creterea valorii curentului n circuitul primar al bobinei de inducie. Distana dintre contacte, n momentul deschiderii de ctre cam este bine determinat, 0,4 0,6 mm, i se regleaz prin poziionarea contactului fix, cu ajutorul unui urub montat n orificiul oval al suportului acestuia. Modificarea avansului la aprindere n funcie de regimul de turaie, sarcina motorului i cifra octanic a benzinei este efectuat de anumite dispozitive dispozitivul de avans vacuumatic i dispozitivul de avans centrifugal. Regulatorul de avans centrifugal asigur la o anumita turaie, un avans la deschiderea contactelor, cu att mai mare cu ct turaia motorului este mai mare. Regulatorul de avans vacuumatic intr n aciune n funcie de sarcina motorului (sub turaia minim de funcionare a regulatorului centrifugal). El lucreaz doar cnd clapeta de acceleraie a carburatorului este nchis, depresiunea este mare i astfel regulatorul vacuumatic asigur avans maxim. Condensatorul (fig.29) - are o capacitate de 0,25 - 0,27F i anihileaz efectul autoinduciei de la bobina de inducie, protejnd contactele mpotriva oxidrii i uzrii lor, cnd se deschid i pot conduce la formarea de arc electric. Este format din dou armaturi metalice, izolate ntre ele cu hrtie de condensator, i nfurate n form de sul. Fig. 29: Condensatorul. 1 - carcas metalic; 2 - colier de fixare pe motor; 3 - conductor cu papuc de prindere la borna de intrare a curentului primar n ruptor.
22

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Bujia (fig.30) - are rolul de a produce scnteia necesara aprinderii amestecului carburant. Este format din :1 - electrod central; 2 - electrod lateral; 3 - corp metalic; 4 - izolator ceramic; 5 - garnituri de etanare; 6 - corpul electrodului central; 7 - piulia pentru fixarea terminaiei fiei. Etanarea bujiei cu locaul de chiulas este asigurat de o garnitura metalo - plastic. Funcionarea bujiei const n trecerea curentului de nalta tensiune de la distribuitor prin fi la electrodul central i nchiderea circuitului la electrodul lateral (circuitul se nchide sub forma unui arc electric - o scnteie). ntre electrozii bujiei trebuie s existe o distan reglabil de 0,5 - 0,7 mm. Conductoarele de joasa tensiune - realizeaz legtura ntre elementele circuitului primar. Se realizeaz din cupru liat cu izolaie din material plastic, i au capetele cu terminaii de prindere pentru uruburi sau papuci. Conductoarele de nalt tensiune - fac legtura ntre bobina de inducie i borna central a capacului distribuitorului (fia central), precum i ntre distribuitor (bornele laterale ale capacului) i bujii. Se confecioneaz tot din cupru liat, dar izolaia din material plastic, i mai groas. 1.6.2. SISTEMUL DE APRINDERE ELECTRONIC La motoarele moderne, de turaie mare, sistemul de aprindere nu este satisfctor deoarece timpul de nchidere a contactelor este foarte mare i curentul primar nu atinge valori care s asigure obinerea unei tensiuni nalte, capabile s produc o scnteie puternic ntre electrozii bujiei. Prentmpinarea fenomenului se realizeaz cu sisteme ( instalaii ) electronice. Acestea pot fi : - cu tranzistoare ( ruptoare mecanice); - cu impulsuri ( ruptor electromagnetic sau fotoelectric); - cu elemente semiconductoare i cu condensatoare. Functionarea sistemului electronic cu impulsuri, nu este diferita de aceea a sistemului clasic, diferente aparind doar la nivelul producerii scinteii si a pieselor care ajuta la producerea acesteia. Acest sistem este un sistem imbunatatit, sistem care elimina ruptorul, delco-ul fiind fara contacte, modulul electronic, "asista" (ajuta) delcoul si bobina la producerea scinteii electrice. Pe axul delco-ului se gaseste montat un generator de impulsuri, adica un rotor, care trece prin fata unui senzor (captator de semnal), conectat la modulul electronic si care atunci cind
23

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

primeste semnalul (variatia de curent), pune in functiune modulul electronic, care intrerupe trecerea curentului de joasa tensiune prin bobina de inductie, producind variatia acestuia si implicit ducind la inducerea in secundarul bobinei a curentului de inalta tensiune, care este transmis apoi la distribuitor si respectiv la bujii. Sistemul prezinta avantajele lipsei contactelor ruptor, contacte care trebuiesc reglate, schimbate, contacte intre care se pot pierde cantitati importante de curent, lipsind astfel intretinerile specifice, curentul de inalta tensiune fiind mai mare decit la sistemul clasic, motorul pornind mai usor, in special la rece si avind o functionare mai stabila. Fata de sistemele asistate integral, acesta inca mai poseda regulatoarele de avans vacuumatic si centrifugal, momentul producerii scinteii (avansul), fiind reglat de acestea, in functie de sarcina si turatie, lucru care la sistemul asistat integral este comandat de calculatorul, care asista atit aprinderea, cit si alimentarea. Avantajele sistemelor de aprindere electronice sunt: - realizeaz o valoare sczut a tensiunii n secundar; - mbuntete pornirea motorului, mai ales pe timp rece, datorit tensiunii nalte n secundar; - se atenueaz uzura contactelor datorit curentului de valoare mic din circuitul primar ( 0,25 - 0,5 A). - micoreaz consumul de combustibil, datorit arderilor complete.

24