Sunteți pe pagina 1din 46

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

FACULTATEA INGINERIE I MANAGEMENT N MECANIC CATEDRA INGINERIE I MANAGEMENT N TRANSPORT

T. ALCAZ

V. RUSSU

NDRUMAR METODIC

PENTRU

LUCRAREa DE

AN

TEHNOLOGIA ORGANIZRII TRANSPORTURILOR

La disciplina

:Tehnologia organizrii transportului de mrfuri.

Tema: Proiectarea tehnologiei organizrii curselor naionale i internaionale a transportului de mrfuri rurier.

Chiinu U.T.M. 2009

Prezentul ndrumar este destinat studenilor Facultii Inginerie Management n Mecanic, specialitilor 521.8 Inginerie i Management n Transport i 841.1Tehnologii de operare n transport (auto, aerian, feroviar,naval) cu formele de studiu la zi i frecven redus. Prezentul ndrumar este destinat n primul rnd studenilor cu profil tehnic i din domeniul transporturilor: manageri, ingineri, tehnicieni i alte categorii de lucrtori. n aceast lucrare sunt expuse principiile de baz a proectrii tehnologiei organizrii curselor transportului rutier de mrfuri. Elementele tehnice de baz i utilizarea raional. Baza legislativ i normativ de documentare a proceselor de transport. Autori: conf. univ., dr. t. ec. Tudor Alcaz lector superior Vasile Russu

Redactor responsabil: prof. univ., dr.Ion Srbu Recenzent: conf. univ., dr. Iurie Tezec lector superior, dr. ing. Gh.Ambrosi

Descrierea Cip a Camerei Naionale a Crii ndrunar metodic pentru lucrarea de an: Tehnologia Organizrii Transporturilor la disciplina:Tehnologia organizrii transportului de mrfuri/ Tudor Alcaz, Vasile Russu. Red. resp. Ion Srbu: Universitatea Tehnic a Moldovei, fac. Inginerie i Management n Mecanic. Catedra Inginerie i Management n Transport Ch. U.T.M. 2008.

Redactare computerizat:. U.T.M., 2009

CUPRINS ntroducere 1.Noiuni generale 2.Datele iniiale i executarea proiectului de curs 3.Planul de ndeplinire a proiectului de curs 4.Analiza datelor iniiale 5.Marfa, caracteristica general, ambalajul i condiiile de transportare. 6. Modul de ncrcare-descrcare. Mecanismele utilizate la operaiile de ncrcare-descrcare i mijloacele tehnice de mrire a locurilor. 7.Determinarea mijlocului de transport corespunztor, amplasarea ncrcturii n caroserie i calculul sarcinilor pe osii a autovehiculului ncrcat. Harta tehnologic a operaiilor transportului de mrfuri n cursa tur i retur. 8.Determinarea traseului optimal de deplasare, elaborarea devizului de lucru a conductorilor auto i ntocmirea graficului de deplasare a autovehicului. 9.Calculul indicilor tehnici i exploataionali a procesului de transport. 10.Msurile i determinarea necesarului de combustibil. 11.Calculul indicilor economici 12.Concluzie. 13.Bibliografie.

ntroducere Transportul reprezint o latur important a produciei materiale care prin rolul lor de deplasare a mrfurilor, influeneaz hotrtor i celelalte ramuri ale economiei, inclusiv comerul exterior. Transporturile reprezint un domeniu important al activitii economico-sociale pentru c prin intermediul lor se efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor n scopul satisfacerii necesitiolr materiale i spirituale. n majoritatea operaiunilor comerciale actuale, cel care comercializeaz marfa nu este productorul acesteia, iar cumprtorul nu este, de regul, consumatorul final. ntre productorul de mrfuri i consumatorul final al acestora exist o serie de ageni intermediari care sunt, n diferitele faze ale tranzaciilor comerciale, cumprtori i comerciani; acetia trebuie s realizeze i s monitorizeze o gestiune corect i din ce n ce mai complex a fluxului de mrfuri, care modific continuu cererea de servicii de transport a mrfurilor. Determinat printr-o tehnologie performant de organizare a transportului, cu celtueli minime n durate de timp limitate la minimum . n contextul n care n care tehnologia informaiei i comunicaiilor se dezvolt cu o repeziciune nemaintlnit, cnd noile tehnologii ale electronicii au ntrat tot mai mult n domeniul transporturilor, cnd nsi tehnologia de transport i infrastructura au suferit modificri n cercetarea aspectelor referitoare la integrarea mijlocului de transport, operatorul de transport, administratorul infrastructurii, respectiv al mrfii, devine o necesitate a perioadei actuale n care concurena impune gsirea de noi tehnologii pentru a rmne sau a deveni cmpetitiv. Mobilitatea i transportul sunt aspecte cheie supuse cercetrii la nivel european prin programele cadru de dezvoltare tehnologic. Mai important este faptul c implimentarea depinde de aciunile ntreprinse la nivelul statelor n domeniul transporturilor pe fiecare ar. Societatea Informaional n Transporturi este n continu dezvoltare i se bazeaz pe noi i noi tehnologii de organizare a transporturilor avnd un nou concept, cel al bunurilor de micare, care are ca scop principal creterea volumelor de mrfuri transportate, creterea siguranei mijloacelor de transport de marf i persoane.

4 1.NOIUNI CENERALE Lucrarea de anTEHNOLOGIA ORGANIZRII TRANSPORTURILOR, la disciplina TEHNOLOGIA ORGANIZRII TRANSPORTULUI DE MRFURI, reprezint o lucrare individual a studentului ce se efectueaz n baza datelor iniiale. Scopul: Acumularea i fundamentarea cunotinelor teoretice n domeniul elaborrii tehnologiilor organizrii curselor transportului de mrfuri rutier n trafic naional i internaional. Formarea deprinderilor practice de organizare, documentare i dirijare a curselor autovehiculelor la transportul mrfurilor.Determinarea autovehiculului corespunztor, traseului optimal, regimului de munc a echipajelor de bord conform legislaiei n vigoare. Determinarea indicilor tehnici, exploataionali i economici la elaborarea tehnologiilor n domeniul organizrii transporturilor de mrfuri. Lund n consideraie lucrul mijloacelor de transport n transportul naional i internaional de mrfuri, cheltuelele este rezonabil de calculat pe curse. Cursa este determinat ca parcursul stabikit ntre dou ncrcturi succesive.Aceasta este nsemnat prin aceea, c cheltueele pentru cursa n direcia tur poate fi diferit fa de cursa retur Marfa (nccrctura)- orice valori materiale i comerciale, predate de expeditor pentru transportare, din momentul primirii la transport de ctre agentul transportator pn la predarea lor destinatarului mrfurilor. Determinarea indicilor tehnici, exploataionali i economici la elaborarea tehnologiilor n domeniul organizrii transporturilor de mrfuri. Lucrarea de an este compus din memoriul explicativ i partea grafic. Memoriul explicativ se ndeplinete pe foi de formatul A4 i conine componente: 1. Introducere 2.Sarcina 3.Caracteristica general a marfii, ambalagul, amplasrea pe mijloace tehnice, condiiile necesare de documentare i transport conform bazei legislative i normativelor stabilite, existente. . 4.Materialul rulant rutier existent, utilizabil pentru aceste tipuri de mrfuri.Aprecierea autovehiculului n corespundere cu condiiile necesare de transport a mrfii indicate n variant i cerinele de circulaie prin rile de tranzit i destinaie 5.Modul de ncrcare-descrcare i mijloacele tehnice utilizate la mrirea locurilor n caroserie.Amplasarea ncrcturii n caroserie i distribuirea sarcinii pe osii.Determinarea duratei timpului de staionare la punctele de ncrcare-descrcare n dependen de clasa mrfii , cantitatea ncrcturii i modului de ncrcare. Harta tehnologic a operaiilor procesului de transport. 6.Determinarea traseului optimal de deplasare n cursele tur, retur,i a punctelor vamale de trecere- n transportul internaional. 7.Organizarea regimului de lucru a echipajului de bord conform legislaiei n vigoare. 8.Elaborarea graficului de deplasare a autovehiculului pe parcursul unei rotaii., n dependen de regimul de lucru a echipajului, legislaiei naionale i internaionale. 9.Msurile i determinarea necesarului de combustibil pentru cursele tur, retur (conform normelor i limitelor stabilite n statele de tranzit) 10. Calculul indicilor tehnico-exploataionali ai procesului de transport

11.Calculu indicilor economici. 12.Concluzie. 13.Bibliografie. 2.DATELE INIIALE I EXECUTAREA LUCRRII DE AN. Datele iniale pentru efectuarea luctrii de an cu tema: TEHNOLOGIA ORGANIZRII TRANSPORTURILOR includ: -Denumirea i cantitatea mrfii. -Punctele de ncrcare i descrcare. Datele iniiale pentru proiectare se determin conform numrului variantei. Numrul variantei este un numr din trei cifre compus din ultimele 2 cifre ale carnetului de student i a treia cifr fiind suma lor. De exemplu: Avem numrul biletului studenesc 2000372, deci numrul variantei va fi, 729. Alegerea datelor iniiale se efectueaz n urmtoarea ordine: 1.Conform primei cifre determinm din tabelul1 varianta cu amlasarea puncelor de ncrcare-descrcare pentru transportul naional rmne Republica Moldova idenumirea rilor n transport internaional. Denumirea localitilor punctelor de ncrcare i descrcare o determinm adugtor n felul urmtor: punctul de ncrcare,- gsim pe harta geografic a Republicii Moldova, sa-u a statelor indicate n variant, localitatea denumirea creia se ncepe cu prima liter a numelui de familie (Exemplu: pentru numele de familie Mrza n trafic naional va fi Micui, i-ar n trafic internaional va fi Moscova). Punctul de descrcare,- gsim pe harta geografic a Republicii Moldova, sa-u a statelor indicate n variant,localitatea denumirea creia se ncepe cu prima liter a numelui (Exemplu: Vasile-Vulcneti n trafic naional, Sergiu- Stavropol n trafic internaional). 2.Conform cifrei a doua din Tabelul 1 determinm varianta cu denumirea mrfii n cursa tur (Exemplu:varianta 5- ciment). 3.Conform cifrei a treia din Tabelul1 determinm varianta cu denumirea mrfii n cursa retur (Exemplu: varianta 7-cherestea). . 5

Var. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Tura MOLDOVA - FRANA MOLDOVA - BELGIA MOLDOVA - ITALIA MOLDOVA - GERMANIA MOLDOVA - TURCIA MOLDOVA - ELVEIA MOLDOVA - AUSTRIA MOLDOVA - POLONIA MOLDOVA - DANIA MOLDOVA - OLANDA MOLDOVA - BOLGARIA MOLDOVA - LITUANIA MOLDOVA - LETONIA MOLDOVA - ESTONIA MOLDOVA - FINLANDA MOLDOVA - RUSIA MOLDOVA - UCRAINA MOLDOVA - AZEIRBADJAN MOLDOVA - PORTUGALIA MOLDOVA - ISPANIA MOLDOVA - BELORUSIA MOLDOVA-SERBIA MOLDOVA- SLOVENIA MOLDOVA - ALBANIA MOLDOVA - MUNTENEGRU MOLDOVA - HORVATIA MOLDOVA - GRECIA MOLDOVA - CAZAHSTAN MOLDOVA - SUEDIA MOLDOVA - NORVEGIA

Denumirea mrfii Cursa tur Frigidere Confecii Produse alimentare Covoare Ciment (saci) Sticle de vin n lzi Cereale (saci) Dulcea n butoaie Albituri Mazre n borcane Mazre n saci Fasole , saci Miez de nuc (saci) Ulei n cutii Prune uscate (saci) Suc n pachete Sticle de vin (lzi) Puiei fructiferi Conserve n bnci Zahr(saci) Suc n cutii polietilen Lapte-praf Instr. muzicale electrice Fin n saci Semifabricate n lzi Cherestea Vin n poloboace Dulcea n poloboace Sticle de vin(ampanie) Struguri

Cursa retur Confecii Materiale de construcie Automobile-jucrii Aparate telefonice Aparate optice Aparate de medicin Cherestea Vat Aparate cinematografice Hrtie Butelii de gaz Carbid (butoaie) Granit Anvelope Pete afumat Hrtie Mandarine Abajure n lzi Eectroade n lzi Semine Spirt n poloboace nclminte (psle) Inventar pentru grdin Vane (czi) de metal Czi de faian nclminte n cutii Biciclete Butelii de aragaz Jucrii Apatite

3. Planul de ndeplinire i executare a proiectului de curs.


Planul de ndeplinire al proiectului de curs reprezint un document ce dtermin ordinea ndeplinirii proiectului de curs i prevede organizarea lucrului n 4 etape. Dup finisarea fiecrei etape studentul prezint rezultatele obinute profesorului pentru verificare. 3.1 Prima etap. 3.1.1 Alegerea datelor iniiale conform variantei stabilite. -Analiza datelor iniiale: -Caracteristica mrfii, ambalajul,utilajul, tara, amplasarea pe mijloace tehnice de sporire a locurilor; -Determinarea mijlocului de transport i indicilor tehnici ce corespund cerinelor condiiilor de deplasare prin statele determinate n variant i transport a mrfii.

-Modul de ncrcare- descrcare, mijloacele tehnice utilizate i caracteristica lor; -Determinarea traseului optimal de deplasare n cursele prevzute la executarea transportului; 3.2. Etapa a doua. 3.2.1. Elaborarea hrii tehnologice a operaiilor procesului de transport pentru cursa tur i retur. -Stabilirea formei de organizare a lucrului conductorilor auto pe ntreaga tur de transport: -Elaborarea devizului de lucru a personalului de bord, conform actelor normative naionale i internaionale; -ntocmirea graficului de circulaie a autovehiculului n cursele tur i retur; 3.3 Etapa treia 3.3.1Calculu indicilor tehnici i exploataionali pentru tura de transport ; -Calculul necesarului de combustibil pentru cursele tur-retur i msurilor ce in de utilizarea lui raional pe ntregul ciclu de transport: -Calculul indicilor economici: -Formarea memoriului explicativ i ale prii grafice: -Pregtirea proiectului de curs pentru aprare: -Aprarea proiectului de curs. 4. Partea grafic: 4.1 Pe prima foaie,- Schema traseului optima, pepartizarea ncrcturii n caroserie i distribuirea sarcinelor autovehiculului ncrcat pe osii. 4.2 Pe foaia a doua,- diagrama grafic de deplasare a autovehicului pe tura proiectat i devizul de munc a ecipagului de bord pe durata procesului de transport n cursa tur-retur. 4.3 Pe foaia a treia,- tabelul cu indicii tehnici, exploataionali i economici a tehnologiei procesului de transport proi

4.Analiza datelor iniiale i determinarea direciei de elaborare a tehnologiei procesului transportului rutier de mrfuri. Conform variantei stabilite datele iniiale reprezint sarcina pentru elaborarea tehnologiei transportului de mrfuri pentru tura stabilit a proiectului de curs , fiind : Proiectul tehnologic de transportare, :
.......................................................................................................... (denumirea exact a ncrcturii) (de unde-ncotro) Pentru proiectarea procesului tehnologic, este necesar de determinat: 1. Etapele procesului tehnologic de transport: procesele tehnologice; operaiile tehnologice; permutrile tehnologice. 8 2.Aprecierea tehnologiei optime de distribuire a mrfii n dependen de: tipul i cantitatea mrfurilor; planul de distribuire a fiecrui tip de marf; tipul mijloacelor de transport; numrul mijloacelor de transport; tipurile tehnologiilor; .cheltuielile pentru fiecare tehnologie. 3.Stabilirea tehnologiei procesului tansportului de mrfuri dup numrul operaiilor n dependen de sarcin.. Procesul tehnologic a transportului de ncrcturi reprezint totalitatea operaiilor executate ntr-o ordine bine determinat de deplasare n spaiu i timp a pasagerilor, mrfurilor i altor materiale cu mijloacele de transport prin excluderea operaiilor ce nu sunt necesare pe parcurs. Orice proces tehnologic n dependen de numrul operaiilor i ordinea de executare se clasific: a) proces tehnologic direct; fig. 1.1 b) proces tehnologic combinat; fig. 1.2 Procesul tehnologic direct e determinat de urmtoarele trepte sau etape:

I Pregtirea mrfii de ncrcare

I ncrcarea

III Deplasarea, transportarea ncrcturii

IV Descrcarea

V Depozitarea

VI Deplasarea la punctul de ncrcare

VII Depozitarea

Fig. 1.1 Procesul tehnologic direct Procesul tehnologic combinat e determinat de urmtoarele trepte:
I PM

II
ncrcarea

III
Deplasarea

IV
Transmiterea ncrct. n alt mijl. de transp.

V
Deplasarea

VI
Descrcarea

VI Descrcarea

VIII
Deplasarea la ncrcare

VII IX
Deplasarea la punctul de transbordare Depozitarea

VII Depozitarea

Fig. 1.2 Procesul tehnologic combinat. 9 Orice proces tehnologic de transport al mrfurilor are un caracter ciclic i durata unui ciclu:

D =t
c

preg

+ t + t d + t desc + t reven

(1)

Traficul de mrfuri se desfoar n diferite direcii cu diferite mijloace de transport, de aceea organizarea procesului de transport se bazeaz pe un proces tehnologic tipizat, standardizat, elaborat preventiv, avnd la baz asigurarea activitii raionale a ntreprinderilor de transport beneficiarilor i destinatarului. Operaia ca parte component a unui proces reprezint activitatea ntre 2 evenimente. Operaiile procesului tehnologic sunt: 1) pregtirea operativ comun de deplasare a mrfurilor; 2) pregtirea mrfii pentru eliberarea la ncrcare; 3)pregtirea documentelor necesare; 4)informarea destinatarului despre deplasarea mrfii i folosirea tipului de transport; 5)organizarea procesului de ncrcare-descrcare; 6)determinarea traseului de deplasare raional i convenabil; 7)aprobarea regimului de lucru;

8)organizarea i dirijarea deplasrii mijloacelor de transport la punctele de descrcare; 9)aprecierea metodelor de restituire a ambalajelor, containerelor, utilajelor; 10)determinarea metodelor de stimulare a lucrtorilor. Procesul tehnologic de transport al mrfurilor este compus din 3 etape: 1. ncrcare; 2. transportare; 1.descrcare-depozitare. Prima etap este compus din urmtoarele operaii: - prezentarea autovehiculului la locul de ncrcare; - staionarea autovehiculului la locul de ncrcare; - primirea ncrcturilor este determinat de starea mrfurilor stocate care poate fi: 1) stocuri; 2) pachete; 3) palete; 4) containere. Stocurile de mrfuri pot fi pregtite n partide mici i mari. Partidele mari se creeaz n urmtoarea ordine: formarea una sau mai multe operaii de deplasare a mrfurilor ntr-un singur punct cu scopul excluderii mai multor puncte de pstrare. Aceste operaii sunt caracterizate ca operaii de completare permanent; acumularea operaie ndreptat la concentrarea ntr-un loc a mai multor cantiti de marf de 1 tip; mpachetarea operaie de mrire a locurilor ncrcturilor prin unirea mai multor uniti mici pe palete n pachete mari i altele; depozitarea operaie de amplasare a mrfurilor ntr-o ordine pentru pstrarea temporar sau ndelungat; ncrcarea deplasarea mrfii n autovehicul. n dependen de modul de ncrcare exist: I. manual; II. mecanizat. ntrirea fixarea ncrcturilor n autovehicul, utilaj special, pentru excluderea permutrii; reenumerarea i controlul greutii; ntocmirea documentelor. A doua etap transportarea: = L /Ltot (2) st =qr / qn 10 d =Qr l / Qn ltot tc = t+td+tgol nc = Tserv / trot Vt = lc / tmic Vexp = ltot / Tserv WQ = qn st nc Wt = qn d nc lmed (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (3)

Wparc = qn st nc NA ie (11) A treia etap descrcarea: 1. sosirea autovehiculului la destinatar conform documentelor; 2. eliberarea ncrcturilor de ntriri;

3. 4. 5. 6.

ridicarea ncrcturilor i transportarea n depozit; reenumerarea i cntrirea; curirea materialului rulant; ntocmirea documentelor. Proiectarea procesului tehnologic 1. Stabilirea etapelor procesului tehnologic: procesele tehnologice; operaiile tehnologice; permutrile tehnologice. 2. Solicitarea, aprecierea tehnologiei optime de distribuire a mrfii n dependen de: tipul i cantitatea mrfurilor; planul de distribuire a fiecrui tip de marf; tipul mijloacelor de transport; numrul mijloacelor de transport; tipurile tehnologiilor; cheltuielile pentru fiecare tehnologie.

Coninutul Lucrurii de an.

5. Determinarea caracteristicii generale a mrfii i a condiiilor de transportare. Ambalarea, mpachearea, mijloacele tehnice utilizate de mrire a locurilor. Conform sarcinii este necesar de determinat tipul marfurilor in cursele tur si retur, determinind caracteristica marfii, ambalajul, tara etc..[ n epoca contemporan, volumul mrfurilor transportate din punct de vedere al organizrii sistemului de transport poate fi diferit. Executarea depinde de urmtoarele componente: 1) Caracteristica general a mrfii. 2) Mijloacele de ncrcare 3) Materialul rulant 4) Cile de comunicaie 5) Complexele i completele tehnice utilizate (utilajul,ambalajul, etc) n dependen de denumirea mrfii stabilite n sarcin pentru transport n cursa tur i retur, stabilim din actele normative i sursele existente caracteristicile ei: -clasificarea, clasa,ambalajul, utilajul,tara i condiiile necesare de transportare, pentru a se putea determina tehnologia performant de transport ce ar asigura pstrarea lor calitativ i cantitativ, ce ar asigura transportul de mrfuri efectiv, n siguran i cu rezultate nalte. Specificitatea mrfurilor const n condiionarea prestaiilor de transport n funcie de: 1)natura mrfii 2) starea mrfii 3) ambalajul, mijloacele tehnice de sporire a locurilor etc. 4)tehnologia de organizare; 5)condiiile de transpotare. 11 Caracteristicile ncrcturii: -descrierea succint a proprietlor fizice a ncrcturii -modul ambalrii, amplasrii -tipurile ambalajului cele mai frecvent utilizate pentru aceast tip de ncrctur -marcarea ncrcturii n dependen de ambalajul determinat conform regulamentelor stabilite. Tabelul 2
Tipul ambalajul ui 1 Mrimi gabaritice, mm lungimea 2 limea 3 nlimea 4 Volum, m3 5 Masa locului, kg 6 Greutate t/m3 7 volumetric, Volum specific, m3/kg

De exemplu : Pentru cursa tur, ca exemplu, comanda constituie produse alimentare - salam semiafumat de vit Minsc, fabricat la S.A Carmez. Produsele sunt inconfundabile cu alte produse similare datorit calitii

nalte, gustului deosebit, naturaleei, proprietilor ecologice pure, termenelor ndelungate de realizare, i nu n ultimul rnd - preurilor admisibile. Acestea vor fi prezentate spre transportare n cutii specifice fiecrui produs, articolele alimentare fiind nvelite n filme (PVC extensibil, polipropilen retractabil, filme cu multistraturi etc). Pentru uurarea lucrrilor de ncrcare-descrcare, toate produsele vor fi amplasate n cutii mari, de dimensiunea europaletelor.

Lungimea, mm Limea, mm n l i m e a , mm Greutatea, kg Masa to ta l a

Cutie 1195 795 1200 155 mrfii

Palet 1200 800 150 20

Pachet ( c u t i e + p a l e t ) 1200 800 1350 175 11900 kg

Acest lucru se va asigura prin dotarea caroseriei cu instalaie frigorific i prin asigurarea unei bune circulaii a aerului prin remorc. Pentru cursa retur, ca exemplu, automobilul va transporta automobile jucrii,este o marf general de clasa 2-a ce nu necesit condiii speciale de transportare. Acestea sunt mpachetate n cutii standard.
Cutie Lungimea, mm Limea, mm 400 300 300 2

12 Cutiile sunt

n l i m e a , mm Greutatea, kg

amplasate pe europalete.

Pachet ( c ut i e + p a l e t ) Lungimea, mm L i m e a , mm n l i m e a , mm Greutatea, kg Masa t o t a l a mrfii 1200 800 1350 76 5168 kg

Pachetele se aranjeaz n automobil n 2 etaje (68 pachete). Pentru cursa tur (produse alimentare), este nevoie de asigurat un regim termic i de umiditate constant i conform cu anumite cerine. 6.Modul de ncrcare. Mecanismele utilizate n mecanizarea operaiiolor de ncrcare-descrcare. Determinarea duratei timpului de ncrcare-descrcare la punctele de ncrcare-descrcare. n dependen de greutatea unui loc ( palete, pachet, container, etc) determinm modul de ncrcare i mecanismele utilizate n mecanizarea operaiilor de ncrcare-descrcare. Primirea ncrcturilor i utilizarea mecanismului de ncrcare este determinat de starea mrfurilor stocate care poate fi: 5) stocuri; 6) pachete; 7) palete; 8) containere. 9) Stocurile de mrfuri pot fi pregtite n partide mici i mari. Partidele mari se creeaz n urmtoarea ordine: formarea una sau mai multe operaii de deplasare a mrfurilor ntr-un singur punct cu scopul excluderii mai multor puncte de pstrare. Aceste operaii sunt caracterizate ca operaii de completare permanent;

acumularea operaie ndreptat la concentrarea ntr-un loc a mai multor cantiti de marf de 1 tip; mpachetarea operaie de mrire a locurilor ncrcturilor prin unirea mai multor uniti mici pe palete n pachete mari i altele; depozitarea operaie de amplasare a mrfurilor ntr-o ordine pentru pstrarea temporar sau ndelungat; ncrcarea deplasarea mrfii n autovehicul. n dependen de modul de ncrcare exist: 1. manual; 2. mecanizat. ntrirea fixarea ncrcturilor n autovehicul, utilaj special, pentru excluderea permutrii; reenumerarea i controlul greutii; ntocmirea documentelor. Durata timpului de staionare la punctele de ncrcare-descrcare pentru varianta dat se calculeaz n dependen de:. 6.1 Modul de ncrcare 6.2 Tipul mecanismului de ncrcare aprobat 6.3 Modelul mecanismului i productivitatea. 6.4 Timpul staionrii autovehiculului n punctul de ncrcare. 6.5 Durata timpului de staionare la locul de descrcare. 6.6 Determinarea duratei timpului total de staionare la punctele de ncrcare-descrcare. La determinarea componentelor timpului de staionare a mijloacelor de transport se are n vedere c ncrcarea i descrcarea se efectueaz fr ntrarea autovehicolului n puncte tere. Pentru aprecierea normelor de timp la capacitatea de ncrcare deplin a autovehicolului este necesar ca norma de timp stabilit la ncrcarea unei tone sau uniti de marf s se nmuleasc la norma de timp stabilit i cantitatea ncrcat n dependen de capacitatea autovehicolului. La stabilirea normelor de timp la ncrcare-descrcare manual a mrfurilor se primesc un anumit numr de hamali, astfel nct acetia s ndeplineasc normativele date. La utilizarea modului mecanizat de ncrcare i descrcare la automobile cu dub, normele de timp pot fi mrite cu 10% (n comparaie cu autovehicole deschise). Normele de timp, necesare pentru descrcarea mecanizat parial, sunt msurate ca mediile dintre 13 valorile tabelare pentru ncrcarea manual i cea mecanizat n dependen de numrul de operaii efectuate de fiecare parte. La determinarea componentelor timpului de staionare a mijloacelor de transport se are n vedere c ncrcarea i descrcarea se efectueaz fr intrarea autovehicolului n puncte tere. Pentru aprecierea normelor de timp la capacitatea de ncrcare deplin a autovehicolului este necesar ca norma de timp la ncrcarea unei tone de marf s se nmuleasc la capacitatea autovehicolului. La stabilirea normelor de timp la ncrcare-descrcare manual a mrfurilor se primesc un anumit numr de hamali, astfel nct acetia s ndeplineasc normativele date. La utilizarea modului mecanizat de ncrcare i descrcare la automobile cu dub, normele de timp pot fi mrite cu 10% (n comparaie cu autovehicole deschise). Normele de timp, necesare pentru descrcarea mecanizat parial, sunt msurate ca mediile dintre valorile tabelare pentru ncrcarea manual i cea mecanizat n dependen de numrul de operaii efectuate de fiecare parte. La staionarea autovehicolului la ncrcarea sau descrcarea produselor industriale sau de vnzare, care necesit o atenie deosebit, la fel i produsele n buci mici transportate n vrac sau n ambalaje mici, care necesit numrare, normele de timp pentru ncrcarea descrcarea unei tone de marf pot fi mrite cu 25%. Conductorilor de ntrepinderi de transport auto li se permite de a introduce norme interne de timp de staionare a autovehicolelor la punctele de ncrcare-descrcare, reieind din condiii de lucru concrete, n urmtoarele cazuri: - la ncrcarea autobasculantelor cu capacitate mai mare de 8 tone, cu excavatoare cu cupa de capacitate de pn la 1 m3 i la descrcarea manual a autocamioanelor cu capacitatea mai mare de 1 ton.

la ncrcarea-descrcarea autocamionului cu mutarea acestuia de la un sector al depozitului la altul, la secii diferite n raza aceluiai teritoriu, .a. - la ncrcarea-descrcarea mrfurilor de gabarite sau mase mari, care necesit utilaj special pentru fixarea lor, avnd masa unui loc mai mare de 500 kg. La categoria mrfurilor de gabarite mari se refer cele cu mrimea locului mai mare de: pe nlime 2,5m, lime - 2m, lungime - 3m. Cu toate c legislaia permite introducerea normelor interne de timp, n cazul cnd acestea sunt mai mici dect cele unice, este necesar s se utilizeze normele n vigoare. n tabele de mai jos sunt reprezentate normele de timp de staionare a autovehicolelor de diferite mrci la ncrcarea i descrcarea diferitor mrfuri prin diferite modaliti, la fel i normele de timp la transportarea mrfurilor. La staionarea autovehicolului la ncrcarea sau descrcarea produselor industriale sau de vnzare, care necesit o atenie deosebit, la fel i produsele n buci mici transportate n vrac sau n ambalaje mici, care necesit numrare, normele de timp pentru ncrcarea descrcarea unei tone de marf pot fi mrite cu 25%. Conductorilor de ntrepinderi de transport auto li se permite de a introduce norme interne de timp de staionare a autovehicolelor la punctele de ncrcare-descrcare, reieind din condiii de lucru concrete, n urmtoarele cazuri: - la ncrcarea autobasculantelor cu capacitate mai mare de 8 tone, cu excavatoare cu cupa de capacitate de pn la 1 m3 i la descrcarea manual a autocamioanelor cu capacitatea mai mare de 1 ton. la ncrcarea-descrcarea autocamionului cu mutarea acestuia de la un sector al depozitului la altul, la secii diferite n raza aceluiai teritoriu, .a. - la ncrcarea-descrcarea mrfurilor de gabarite sau mase mari, care necesit utilaj special pentru fixarea lor, avnd masa unui loc mai mare de 500 kg. La categoria mrfurilor de gabarite mari se refer cele cu mrimea locului mai mare de: pe nlime 2,5m, lime - 2m, lungime - 3m. Cu toate c legislaia permite introducerea normelor interne de timp, n cazul cnd acestea sunt mai mici dect cele unice, este necesar s se utilizeze normele n vigoare. Normele de timp de staionare a autovehiculelor la ncrcare i descrcare sunt stabilite n dependen de: 1.Metoda de ndeplinire a lucrrilor de ncrcare descrcare. 2.Tipul mainilor i mecanismelor de ncrcare-descrcare utilizate. 3.Tipul i capacitatea de ncrcare a autocamionului. 4.Caracteristica mrfii 14 La micorarea timpului de staionare la punctele de ncrcare-descrcare o utilizare sporit o au autotivuitoarele sunt destinate pentru realizarea operaiilor de ncrcare i descrcare a mrfurilor, ct i manipularea acestora n procesul de procesare. Acestea pot funciona fiind propulsate de motoare diesel i cele electrice. Exemplu (pentru marf ncrcat pe pelete): n urma analizei particularitilor mrfii transportate am hotrt s utilizez stivuitorul DESTA G30 cu motor Diesel. Avantajul acestui model este c are o manevrabilitate nalt i corespunde cerinelor de manipulare a mrfii transportate. n continuare vom stabili conform normativelor timpul de ncrcare-descrcare a semiremorcii pentru fiecare tip de marf n parte dup relaiaurmtoare: (6.1) Unde: -masa unei palete ncrcate n tone; -normativul de timp pentru ncrcare-descrcarea semiremorcii n minute pentru o ton de marf; -numrul de palete;

Exemplu:

Rezultatele obinute le generalizm n urmtorul tabel: Nr 1 2 Tipul mrfii Tabelul 3 Capacitatea de Masa unei Normativul de timp n Timpul total de ncrcare a palete min. pentru 1t. de ncrcare a semiremorcii,kg ncrcate,t marf semiremorcii,h 0,750 0,075 4,2 4,2 1,57 0,48

Plci de piatr decorativ 28500 Frigidere

Durata cursei (Tc) perioada de timp ntre dou ncrcri succesive, se determin prin relaia:
Tc = tnc + t d + t des + t gol + t fr , h

(6.2)

unde: tnc timpul de ncrcare; td timpul de deplasare la locul de descrcare; tdes timpul de descrcare; tgol timpul de deplasare la locul ncrcrii succesive; tfr timpul de trecere a frontierei. * Timpul de ncrcare i descrcare se calculeaz n funcie de natura i clasa mrfurilor, tipul mecanismelor de ncrcare-descrcare. Aceste date sunt prezentate suplimentar n tabele. 15 7.Determinarea mijlocului de transport, amplasarea mrfii n caroserie i calculul sarcinilor pe osii. La etapa de determinare a autovehiculului este necesar de luat n consideraie condiiile de circulaie n rile origine-destinaie precum i prin rile de tranzit: limitele de greutate i sarcini pe axe; limitele de gabarit. Tipul mijlocului de transport (autocamioan, autotractor cu a, autodub, remorc i semiremorc) l determinm din sursele existente Catalogurile de automobile, paapoartele tehnice a uzinelor productoare etc. Alegerea autovehiculului care urmeaz s execute cursa tur/retur are importan n primul rnd la calcularea costurilor de deplasare sub diferite aspecte: preul la carburani n rile de tranzit i destinaie, limitele de greutate i gabarit impuse la traversarea hotarelor dintre ri, emisiile admisibile de substane toxice, gradul i modul de echipare al autovehiculului cu mecanisme i dispozitive de iluminare i protecie i multe alte elemente care trebuie luate n consideraie la aceast etap. Legislaia multor ri Europene cu privire la permiterea exploatrii masei totale maxime, dimensiunilor de gabarit, sarcinii MTA, este foarte complicat i constituie o mare problem pentru transportatori, n special pentru

conductori, care pot lua decizii incorecte privitor la amplasarea ncrcturii n autovehicol, ceea ce la rndul su duce la acuzarea acestora, acuzarea posesorilor MTA i aplicarea unor sanciuni i amenzi. n rile Europene exist reguli naionale respective, i acestea se modific apropiindu-se de normativele UE. La moment, majoritatea rilor Europene ndeplinesc cerinele UE i documentelor legislative de baz a acesteia Directiva UE 2002/7,- referitoare la parametrii de sarcin, dimensionali i alte caracteristici tehnice. n prezent fiecare ntreprindere de transport auto transport o gam larg de ncrcturi pe diferite curse, distane, reele rutiere cu un diapazon larg de timp de staionare la punctele de ncrcare-descrcare si utilizare a parcursului. Determinarea materialului rulant este necesar de operat n aa mod, ca mijloacul de transport s asigure gradul cel mai sporit de corespundere realitii: 1.caracterul i structura traficului rutier. 2.volumul i partida de ncrcturi. 3.condiiile rutiere. 4.asigurarea vitezei de distribuire i securitii rutiere maxime. 5.asigurarea cheltuielelor maxime necesare n procesul de transport. Determinarea materialului rulant este n funcie de greutatea mrfii i dimensionarea de distribuire. Capacitatea autovehiculului i suprastructura caroseriei snt indicii de baz la determinarea mijlocului de transport. Cantitatea mrfurilor transportate depinde de volumul masei ncrcturilor, caracteristica mrfurilor i caracteristica mijloacelor de ncrcare. Exemplu de aprobare a mijlocului de transport pe traseul, Chiinu-Streni-Torino-Milan-Chiinu ce traverseaz ri care sunt membri a UE. Este necesar s lum cunotin cu normele din aceste ri. Astfel dimensiunile maximale ale parametrilor trebuie s nu depeasc urmtoarele valori: 16 MTA Moldova Romnia Dimensiunile maximale ale mijloacelor de transport Lungimea maximal(m): 12,0 12,0 camion Mijloc de transport articulate 16,50 16,50 Auto-tren 18,75 18,75 Limea maximal, pentru 2,50 2,55 toate MTA Caroserii izoterme 2,60 2,60 nlimea maximal 4,0 4,0 Masele maximale admisibile ale mijloacelor de transport Autocamioane: cu 2 axe 18 17 cu 3 axe 25 22 Autotractor cu a i 40 40 semiremorc(2+3) Auto-trenuri 40 40 Greutatea transmis la axa conductoare Autocamioane 11,5 10

Ungaria 12,0 16,50 18,75 2,50 2,60 4,0 20 24 40 40 11

Austria 12,0 16,50 18,75 2,50 2,60 4,0 18 25 38 11,5

Italia 12,0 16,50 18,75 2,50 2,60 4,0 18 25 44 12

Dac transportul se efectueaz pe teritoriul rilor CSI, cerinele fa de mijlocul de transport sunt indicate n Acordul cu privire la masa i gabaritele mijloacelor de transport, care execut transporturi internaionale pe drumurile trilor CSI (Minsk, 4 iunie, 1999). Avnd n vedere c traseul Chiinu Idanha-a-Nova Chiinu parcurge pe teritoriul rilor-membre UE, se vor lua n consideraie normele care sunt aplicate n fiecare din aceste ri. Amplasarea ncrcturii n caroserie, se efectuieaz n dependen de numrul de pachete, palete ce se pot amplasa n caroserie sau pe suprafaa caroseriei , greutatea total a crora nu trebuie s depeasc capacitatea nominal a autovehiculului. Ca exemplu: Pachetul de cherestea (dimensiunile -------)

Fig. 6.4 Modul de amplasare a cherestelei pe palete. 17

De exemplu: mpachetarea i amplasarea mrfii (cherestea) n caroseria autovehiculului. Din punct de vedere economico-exploataional, la efectuarea transportului respectiv va fi utilizat autotractorul cu a MAN TGA 18.440 BLS i remorca Schmitz Cargobull cu prelat.

MAN TGA 18.440 BLS

18

Cap tractor Marca: Motor: Cilindree (L): Putere: Consum de combustibil (l/100 km) Volum de combustibil Greutate total admis: Greutate proprie: Sarcina maxim: Semiremorc Marca: Numrul de osii: Lungime (m): Lime (m): nlime (m): Greutate total admis: Greutate proprie: Sarcina maxim:

MAN TGA 18.440 BLS


turbodiesel,intercooler, injecie de tip common rail, 6 cilindri n linie, Euro 4 10,5 440 Cp (324 kw) 30 400 l 18000 7700 10300

Schmitz Cargobull cu prelat


3 13,6 2,48 2,76 35000 kg 7028 kg

27972 kg

19 ntocmim harta tehnologic a operaiilor organizrii procesului de transport, enumerate ntr-o ordine bine determinat. De exemplu: Pentru mrfuri generale (herestea) n cursa tur;

Depozitul expeditorului Cherestea (stejar)

1. Marfa
Palete plane de uz general (STAS 6087/84)

2. Tara

3. Mecanismele de ncrcare

Electrostivuitorul E420 ncrcarea

Deplasarea

4. Materialul rulant

Autocamionul MAZ-533602 2120

5. Mecanismele de descrcare 6. Depozitarea

Electrostivuitorul E420 descrcarea

Depozitul destinatarului

Fig. 7.3 Schema tehnologic a operaiilor transportrii mrfurilor generale. Calculul sarcinilor pe osii pentru autovehiculul ncrccat.

Experii UE afirm c pn n anul 2010, fluxul de mrfuri pe drumurile auto i cile ferate ale Europei se va dubla, deci, n scopul majorrii capacitii de transportare a acestora, este necesar de a optimiza dimensiunile de gabarit a mijloacelor de transport, n particular a MTA, prin majorarea dimensiunilor de gabarit, dar avnd n vedere normativele existente. La momentul actual, de exemplu, este real de a majora lungimea autotrenului cu a, determinat de standardele UE, de la 16,5 m la 17,5 m, fiind totodat respectai parametrii de nscriere n cotitur i a sarcinilor axiale, reglementai de UE. Exemplu de calcul al sarcinilor axiale a mijloacelor de transport auto (MTA). Pentru argumentarea acestei ipoteze, se vor calcula sarcinile axiale ale autotrenului cu a.n figura 3 sunt prezentai parametrii geometrici ai autotrenului cu a, cu lungimea de 16,5 m, conform standardului European. Autotrenul este destinat pentru transportarea a 33 europalete cu dimensiunile 800 mm1200 mm, sau 26 palete industriale cu dimensiunile 1000 mm1200 mm. Parametrii indicai n schem sunt universali d. p. d. v. al asigurrii interaciunii autotractorului i semiremorcii: distana de la mecanismul de fixare pn la partea din fa a semiremorcii constituie 1,6 m, raza R 2,03 m etc. Cerinele directivei UE cu privire la raza de manevrare a autotrenului cu lungimea mai mare de 15,5m rmne, de asemenea, neschimbat acesta trebuie s posede capacitatea de cotire n limitele 20 cercurilor concentrice cu razele de 12,5 m, respectiv 5,3 m. Deci, pentru mrirea lungimii gabaritice, se poate gsi soluia numai prin alungirea semiremorcii pn la limita admisibil a consolei din spate, calculat prin formulele prezentate.

Figura 3.

Figura 4.

n figura 4 este prezentat schema de manevrare autotrenului cu a cu lungimea planificat de 17,5 m, cu ndeplinirea cerinelor constructive ale UE.

S examinm repartizarea masei proprii, celei totale i a sarcinilor pe axele autotrenului cu a menionat. n conformitate cu caracteristicile standarde ale autotrenului cu masa total 40 tone, repartizarea pe axe a masei proprii va fi urmtoarea: Repartizarea masei proprii a autotractorului 7000kg 1. Axa din fa 4800kg 2. Axa din spate 2200kg Repartizarea masei proprii a semiremorcii 8000kg 1. Dispozitivul de fixare 2000kg 2. Axele semiremorcii 6000kg Masa ncrcturii transportate, ce constituie 25 tone, creaz sarcini suplimentare asupra axelor semiremorcii, mecanismului de fixare i axelor autotractorului. Lund n consideraie relaia fizic ntre masa i greutatea corpului material, se va examina repartizarea sarcinilor pe axele autotrenului cu a.

20 Conform figurii 5, pentru semiremorc vom avea:


245kH 5,7m = 161,445kH 8,65m 245kH 2,95m M = = 83,554kH 8,65m N=

unde: 245kW fora de greutate G = 25000kg 9,8m/s2, ce acioneaz n centrul maselor ncrcturii.

Figura 5. Deci, pentru semiremorca cu masa total de 33 tone repartizarea masei ntre axe i mecanismul de fixare va fi: 1. Mecanismul de fixare.
2000kg + 83554 kg = 10525kg 9,8

2. Axele semiremorcilor.
6000kg + 161445 kg = 22474kg 9,8

n rezultatul cuplrii autotractorului cu semiremorca, pe axele autotractorului apar sarcini suplimentare ca rezultat al repartizrii masei totale a semiremorcii.
103,145kH 0,6m = 16,3kH 3,8m 103,145kH 3,2m R= = 86,8kH 3,8m F=

unde: 103,145kW fora de greutate P=10525kg9,8m/s2, acioneaz asupra mecanismului de fixare. Repartizarea masei totale pe axele autovehiculului:

1.
2200kg +

Axe din spate.


86800 kg = 11057kg 9,8

2.

Axa din fa.

16300 4800kg + kg = 6463kg 9,8

21

Figura 6.

Analiznd rezultatele obinute, se poate de formulat o concluzie referitor la utilizarea autotrenurilor cu a cu lungime gabaritic mrit, deoarece aceast construcie corespunde normelor de sarcin ale UE (figura 6). n cazul eliberrii unei noi directive ce ar aproba exploatarea autotrenurilor cu a cu lungimea de 17,5 m, capacitatea de transportare a acestora se va majora cu 10% n comparaie cu autotrenurile utilizate n prezent; se va reduce considerabil numrul de autotrenuri, ceea ce va determina descrcarea automagistralelor cu 7% i va mbunti considerabil starea mediului ambiant.

Determinarea traseului de deplasare i a punctelor vamale de trecere.


Traseul reprezint poriunea de drum stabilit pentru deplasarea autovehiculului la executarea transportului de mrfuri de la punctul de ncrcare pn la punctul de descrcare. Lungimea, amplasarea lui, hrile statelor nominalizate pentru deplasare, Atlasurilor reelelor rutiere, etc. La stabilirea traseului optimal pentru deplasarea mijlocului de transport la executarea procesului de transport, trebuie s se in cont de urmtoarele cerine: 1.Traseul de deplasare trebuie s se amlaseze pe teritoriul unuiun numr minim de ri. Numrul tecerilor frontierelor trebuie s fie minim (n transport internaional). 2.Corespunderea tipului carosabilului, strii, limii, razelor curbelor verticale i orizontale, ungiurilor longitudionale, vizibilitii i amenajrii drumului, trecerilor ci ferate, cerinelor stabilite prin normele de construcii. trecerile de frontier (vamale) pe teritoriul statelor pe teritoriul carora se va efectua transportul se determin cercetnd

3.Corespunderea sarcinii totale a autovehiculului i sarcinilor pe osii, sarcinilor maximale admisibile a elementelor infrastructurii reelei rutiere situate pe traseu (drumuri, poduri,tuneluri etc). 4.Existena pe traseu a staiilor de alimentare, terenuri pentru repaos i odihn. Existena parcrilor amenajate i a locurilor special amenajate pentru rulaj, ieire i ntrare pe traseu. 5. existena trecerilor vamale pentru aceste categorii de autovehicule (n transport internaional). 5.1 Descrierea traseului, 22

Alegerea traseului optimal de deplasare n cazul transportului internaional este determinat de un ir de condiii de ordin politic, naional, legislativ i economic. Punctele de trecere i distanele dintre acestea pe traseul Chiinu-Novara- Chiinu >< - Vama Punctele vamale de trecere:Vama Criva - Novoselica: MD - UA

1. Vama Cop - Z6hony: UA-H 2. Vama Hegyeshalom - Nickelsdorf: H -A 3. Vama Unterthijrl - Tarvisio: A-I La retur, frontierele snt trecute prin aceleai vmi.
Exemplul 2. Analiznd o varianta concret (cursa Chiinu-Torino), putem stabili c traseul poate fi compus dn patru tronsoane de drum n modul urmtor(traseul integral pe coala 1): I)Chiinu-Micui- parcurs n gol; II)Micui-Torino-cursa tur; III)Torino-Piacenza-deplasare ctre locul de ncrcare la retur; IV)Piacenza-Chiinu-cursa retur; n continuare vom prezenta fiecare etap a rutei prin chema de deplasare, punctele de tranzit i punctele de trecere a frontierei. I)Chiinu-Micui-autocamionul se deplaseaz de la garaj ctre punctul de ncrcare, de acesta deja este cuplat semiremorca. Lungimea traseului-22,9 km Aici camionul va staiona o durat de timp necesar pentru efectuarea operaiilor de ncrcare-descrcare. II)Micui-Torino- camionul realizeaz livrarea mrfii pe cursa tur. Alegera traseului optimal este foarte important deoarece de aceasta depinde n mare parte aspectele tehnice, economice i financiare la executarea cursei.

23 Pe parcursul efecturii cursei date unitatea de transport va traversa urmtoarele ri europene:RomniaUngaria-Austria- Italia. De aceea este necesar ca s avem n vedere baza legislativ a acestor state referitoare la efectuarea procesului de transport n statele date. n continuare vom prezenta caracteristica cursei cu menionarea tuturor amnuntelor. Datele vor fi prezentate n tabelul urmtor: Nr ara Localitatea L km Popas Timpul h 1 Moldova Micui-Albia 97,1 2 Romnia Albia-Debrecen 716,2 Iai 12 3 Ungaria Debrecen-Rabafzes 1184 Debrecen 12 4 Austria Rabafzes-Unterthrl 1455,1 Graz 12 5 Italia Unterthrl-Torino 2082 Bergamo 12

Pe parcursul efecturii rutei unitatea de transport va traversa urmtorul punct vamal: Leueni-Albia unde va staiona pe o durat de 6h. n continuare puncte vamale de trecere a frontierei nu sunt deoarece am intrat pe teritoriul Uniunii Europene aici fiind excluse controalele vamale.

III)Torino-Piacenza-are loc deplasarea ctre urmtorul punct de ncrcare cu marf pe un traseu cu lungimea de 182 de km.

IV)Piacenza-Chiinu-cursa retur din Italia n Moldova. La fel ca i la ruta tur trebuie s inem cont de traseul ales deoarece de acesta n mare parte depind cheltuielile de resurse i timp necesare pentru efectuarea cursei. Datorit distanei mari la cursa retur de asemenea vor fi necesare popasuri, distanele i locul de amplasare a acestora vor fi menionate n tabel: Nr ara Localitatea L km Popas Timpul h 1 Italia Piacenza-Villach 490 2 Austria Villach-Litzelsdorf 744,7 Graz 12 3 Ungaria Litzelsdorf-Oradea 1265,2 Oradea 12 4 Romnia Oradea-Albia 1807 Albia 12 5 Moldova Leueni-Chiinu 1911 -

Pe parcursul efecturii rutei retur unitatea de transport va traversa urmtorul punct vamal: Albia-Leueni unde va staiona pe o durat de 6h.

Stabilirea regimului de lucru a echipajului .ntocmirea graficului de circulaie a autovehiculului i devizului de lucru al conductorului auto
Dup aprecierea distanei i tuturor punctelor pe parcurs, este necesar de a determina care va fi durata unei curse n conformitate cu condiiile impuse de AETR pentru aceasta stabilim modul de organizare a lucrului conductorilor auto pe tot parcursul. El poate fi organizat cu un conductor ntrit pe vehicul sa-u cu doi.. AETR a intrat n vigoare la 5 ianuarie 1976. El reglementeaz regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale i este valabil n n toater rile europene care la-u aprobat

(Austria, Belgia, Cehia, Germania, Danemarca, Spania, Irlanda, Frana, Marea Britanie, Grecia, Italia, Luxemburg, Norvegia, Olanda, Portugalia, Slovacia, rile C.S.I. i Iugoslavia.

Devizul de munc prin acest acord este stabilit: Sptmn perioada cuprins ntre 00.00 a zilei de luni i ora 24.00 a zilei de duminic; Repaos orice perioad nentrerupt de cel puin 45 minute, n timpul creia oferul poate s dispun liber de timpul su. ntreruperi: - Dup 4,5 ore de conducere a vehiculului, oferul trebuie s fac o pauz de cel puin 45 minute, cu excepia cazului cnd el intr n perioada de repaos; 29 - Aceast pauz poate fi nlocuit prin pauze de cel puin 15 minute fiecare, intercalate n timpul cnd se conduce vehiculul sau imediat dup aceast perioad. 25 - n timpul acestor pauze oferul nu poate efectua alte activiti. Timpul de ateptare i timpul care nu este afectat conducerii vehiculului, petrecui ntr-un vehicul n mers nu se consider ca alte activiti; - ntreruperile menionate nu pot fi considerate ca repaosuri zilnice. Timp de repaos: - n fiecare perioad de 24 de ore, oferul beneficiaz de un timp de repaos zilnic, de cel puin 11 ore consecutive, care poate fi redus la un minimum de 9 ore consecutive, cel mult de trei ori pe sptmn, cu condiia ca un timp de repaos corespunztor s fie acordat prin compensare, nainte de sfritul sptmnii urmtoare; - Pauza zilnic poate fi luat ntr-un vehicul, atunci cnd acesta este echipat cu o cuet i este n staionare. Transportul mrfurilor pe cursa Leova Idanha-a-Nova Leova va fi efectuat de un ofer. Astfel, conform condiiilor menionate mai sus, se va alege urmtoarea schem de repartizare a timpului de lucru i odihn: oferul conduce vehiculul 4,5 h consecutive; ntreruperea zilnic pentru ofer constituie perioada de 45 min; dup o perioad total de 9 h de aflare n mers, se va lua un repaos de cel puin 11 h consecutive.

Evidena timpului de lucru se urmrete prin nregistrrile diagramei-tahograf de ctre organele competente ale rilor pe teritoriul crora se efectuez transportarea. Devizul timpului de lucru al echipajului la bordul autovehiculului care execut curse pe traseul Leova Idanha-a-Nova Leova este prezentat n anex. n structura costurilor procesului de transport al mrfurilor, cheltuielile pentru combustibil au o pondere mare i uneori pot depi jumtate din cheltuielile totale de exploatare. De aceea, din cauza tendinei pe plan mondial de cretere a preurilor la carburani, problema normrii i evidenei consumului de combustibil este destul de actual.

Corectitudinea de determinare a normelor respective la efectuarea transportului de mrfuri influeneaz n mod direct asupra utilizrii eficiente a materialului rulant. La efectuarea transportului internaional, aceast sarcin are unele particulariti:

consumul de combustibil la efectuarea cursei depete cu mult capacitatea rezervorului automobilului;


materialul rulant se afl un timp ndelungat departe de ntreprinderea de transport la care este angajat, de aceea este necesar o sum suplimentar de bani (de obicei n valut) care se ofer conductorului pentru procurarea combustibilului; preul la combustibil n diferite ri variaz considerabil; n unele ri (de obicei n acele ri n care nivelul preului la combustibil este mai ridicat) sunt stabilite limite de introducere a combustibilului la bordul automobilului; n cazul creterii normelor de consum, este necesar de a transfera conductorului o sum suplimentar de bani, ceea ce implic att cheltuieli bneti pentru efectuarea transferului ct i probabilitatea de eec a cursei din cauza ntrzierii automobilului la punctul de ncrcare; controlul asupra cheltuielilor efectuate de ctre conductor este dificil; Date mai amnunite referitor la regimul de munc a conductorilor auto se calculeaz i se ntocmete un tabel. De exemplu: 26 ORARUL DE MUNC A CONDUCTORULUI AUTO Localitatea Chiinu-Micui Micui Micui Micui-Albia Albia Albia-Iai Iai Iai-Debrecen Debrecen Debrecen-Graz Graz Graz-Bergamo Bergamo Bergamo-Torino Torino Torino Torino-Piacenza Piacenza Piacenza Piacenza- Graz Graz Graz-Oradea Oradea Oradea-Albia Albia Albia-Leueni Leueni -Chiinu Distana, km 23 97,8 70 547 547 626 182,7 182 658 594 563 110 Tipul operaiei Micare ncrcarea Odihn Micare Control vamal Micare Odihn Micare Odihn Micare Odihn Micare Odihn Micare Descrcarea Odihn Micare ncrcarea Odihn Micare Odihn Micare Odihn Micare Odihn Control vamal Micare Tabelul 4 Timpul, h 0.38 12 12 1,61 6 1 12 7,8 12 7,8 12 7,82 12 2,28 12 12 2,24 12 12 8,22 12 8,54 12 8,04 12 6 1,8

Chiinu Chiinu TOTAL

4200,5

Odihn Descrcarea -

12 12 249,54

9.Calculul indicilor tehnici i exploataionali de lucru a autovehiculului pentru executarea tehnologiei procesului de transport.
Lucrul mijloacelor de transport se apreciaz prin indicatorii tehnico-exploataionali. Convenional, aceti indicatori pot fi divizai n dou grupe: 1. Indicatorii ce caracterizeaz gradul de utilizare a autovehiculului: - coeficientul pregtirii tehnice; -coeficientul utilizrii capacitii de ncrcare static i dinamic; -coeficientul de utilizare a parcursului; - distana medie de transportare-km; - durata de timp de staionare la punctele ncrcare-descrcare-h; 27 -distana medie parcurs ntr-o curs-km; - viteza tehnic i exploataional-km/h. 2. Indicatorii ce caracterizeaz rezultatul lucrului mijloacelor de transport: - numrul de curse; - distana total la care a fost transportat marfa-km; - cahtitatea de marf transportat- volumul de trafic-km; - volumul prestaiiolr traficului de mrfuri-tkm. Calculul indicilor se efectueaz prin relaiile: 1.Cursa, parcursul stabilit ntre dou ncrcturi succesibile. Durata cursei (Tc) perioada de timp ntre dou ncrcri succesive:
Tc = tnc + t d + t des + t gol + t fr , h ,

(1)

unde: tnc timpul staionrii la punctul de ncrcare,min; td timpul de deplasare de la punctul de ncrcare pn la locul de descrcare,min; tdes timpul staionrii la punctul de descrcare,min; tgol timpul de deplasare de la punctul de descrcare final pn la locul ncrcrii succesive,min; tfr timpul de staionnare la trecerea frontierei,min. 29 * Timpul de ncrcare i descrcare se calculeaz n funcie de natura i clasa mrfurilor,modul ncrcrii, tipul mecanismelor de ncrcare-descrcare ,ambalajul mrfii i mijloacele tehnice utilizate la mrirea locurilor. Aceste date sunt determinate i calculate conform indicilor tehnici a mijlocelor de transport utilizate i normelor de ncrcare-descrcare stabilite stabilite. 2. Coeficientul static de utilizare a capacitii de ncrcare - st:

st =

Q real Q nom

(2)

unde: Qreal cantitatea real a ncrcturilor transportate, tn; Qnom cantitatea nominal posibil pentru transportare, tn. Acest coeficient se calculeaz n dependen de clasa mrfii, ambalajul mrfii, mijloacele tehnice de mrire a locurilor i amlasarea ncrcturilor n caroserie. 3..Coeficientul dynamic de utilizare a autovehiculului: d =Qr l / Qn ltot,
(3)

4. Volumul prestaiilor (traficul) P: 28


n

P = Qireal li , t km ,
i =1

(4)

unde: i indicele numrului cursei; n numrul de curse; l parcursul ncrcat la efectuarea cursei i, km; Qi cantitatea de ncrctur la efectuarea cursei i, t.

5. Parcursul total Ltot: Ltot = L0 + Lnc + Lgol + L0', km, unde: L0 parcursul de la ntreprindere pn la primul punct de ncrcare, km; Lnc parcursul total cu ncrctur, km; Lgol parcursul total gol, km; L0' parcursul de la ultimul punct de descrcare pn la ntreprindere, km. 6. Coeficientul de utilizare a parcursului : (5)

Lnc , (6) Ltot

7. Parcursul mediu cu ncrctura Lm nc:

Lm

nc

Lnc , km n

(7)

8. Distana medie de transportare Lmed:

Lmed =

P , Qi

km (8)

9. Viteza tehnic vt:

vt =
unde:

Ltot , km / h tm

(9)

tm timpul de aflare n mers, h. 10. Viteza exploataional vexp: 28

vexp =
unde:

Ltot , km / h , Tserv

(10)

Tserv timpul de aflare a autovehiculului n serviciu, include timpul din momentul ieirii de la ntreprindere pn la revenire la TA( incluznd durata de timp la punctele de ncrcare-descrcare), h. Timpul staionrii autovehiculului pentru repaus i odihn a ecipajului la bord nu se include. 11. Coeficientul de utilizare a timpului de lucru a autovehiculului:

0 =

tm , Tserv

(11)

12. Productivitatea anual a unui autovehicul:tn WQ = q st nc ,tn


n

(12)

13. Productivitatea anual a unui autovehicul. Tkm: Wt = =


Wq zi x AZE = qn

d nc lmed nc , tkm

(13)

14.Productivitatea anual a parcului implicat de autovehicule, tn: Wparc = qn st nc NA ie (14) Tipul mijlocului de transport i numrul lor pentru executarea transportului de mrfuri se dtermin n baza indicilor calculai tehnici i exploataionali n dependen de urmtorii factori: -specificul mrfii (forma, greutatea, dimensiuni, etc) -energia potenial i estur; -viteza de distribuire; -cerinele clientului n transport. 10. Calculul consumului de combustibil.

Celtuelele pentru combustibil le calculm conform preurilor stabilite pe pia, transferndu-le la final n valut naional. Norma consumului de combustibil i uleiuri consumate la exploatarea autovehiculelor reprezint valoarea numeric de combustibil i uleiuri normativ, stabilit la ndeplinirea unui volum de lucru constant. Consumul de combustibil necesar la exploatarea autovehiculelor este alctuit din urmtoarele norme:

1. Norma de baz la parcurs, este determinat de echipamentul autovehiculului, condiiile i regimul de exploatare (l/100 km). 2. Norma la 100 tkm prestaii, este determinat n cazul deplasrii autovehiculului cu ncrcturi. Depinde de tipul combustibilului utilizat de motor (benzin, motorin, gaze) i greutatea total a autovehiculului. 3. Norma de combustibil la o curs cu ncrctur, este determinat pentru autovehiculele basculante i reprezint consumul necesar la manevrarea caroseriei basculante n punctele de ncrcare descrcare. 29 n conformitate cu Codul Transporturilor Auto (Legea organic nr. 116-XIV din 29 iulie 1998) i pct. 7 al Hotrrii Guvernlui nr. 581 din 15 iunie 2005, n scopul utilizrii eficiente a combustibililor i a lubrifianilor pe teritoriul Republicii Moldova, Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor prin Ordinul nr. 172 din 9 decembrie 2005 a aprobat Normele de consum de combustibil i lubrifiani n transportul auto. Cantitatea de combustibil necesar la exploatarea autovehiculelor se determin pentru diferite mijloace de
transport Cele mai multe mrci de automobile produse n Europa de Vest, utilizate la executarea transporturilor internaionale, nu sunt stabilite normele lineare de consumului de combustibil precum i normele de adaos pentru lucrul efectuat (la fiecare t km). Conform metodologiei existente, norma consumului de combustibil a autotractoarelor cu a se calculeaz prin nsumarea normei lineare de consum (l/100 km) i norma de adaos pentru fiecare t km. Ca exemplu: 1).Consumul total de combustibil la o rotaie a mijlocului de transport unitar se determin prin relaia:
Qn.c. = N km Ltot + N tkm P, l

(1)

unde: Nkm norma de baz linear de consum la parcursul (l/100 km); Ltot parcursul total, km; Ntkm norma de consum la 100 t km; P volumul prestaiilor (traficul); 2).Cantitatea de combustibil la exploatarea autocamioanelor cu a se determin identic ca la autocamioanele cu caroserie de tip lad cu borduri laterale. QNC=(NkmLtot+Ntnsemqnomsem+NtkmP) (1+D) litri (3) Unde: Nkm norma de consum stabilit la 100 km parcurs, litri/100 km; Ltot parcursul total, km;

Ntn norma de consum stabilit pentru fiecare ton a masei proprii a semiremorcii, litri/tn; qnom greutatea semiremorcii, tn; Ntkm norma de consum stabilit la 100 tkm prestaii, litri/100 tkm; P volumul prestaiilor, tkm; D coeficientul de corecie n funcie de condiiile rutiere, starea tehnic i regimul de lucru a autovehiculului. 9. CALCULUL INDICILOR ECONOMICI n sistemul nou de eviden contabil, bazat pe standardele naionale, sunt distinse noiunile de cheltuieli i consum. Cheltuielile - sunt determinate ca resurse, utilizate pentru fabricarea produciei i acordarea serviciilor n scopul obinerii venitului. Consum - standardul naional l determin ca cheltuieli i pierderi aprute n rezultatul activitii economicofinanciare. (9.1) 30 Preul de cost al produciei, constituie suma tuturor cheltuielilor i altor cheltuielii, necesare pentru fabricarea produciei sau acordarea serviciilor. Firmele sunt interesate n elaborarea i aplicarea strategiei n domeniul administrrii cheltuielilor care ar asigura reducerea acestora ca baz a eficienei activitii economice. n aceste scopuri de a asigura evidenta i clasificarea cheltuielilor incluse n preul de cost. Cheltuielile incluse n preul de cost, pot fi divizate conform diferitor criterii de categorii. n dependen de metoda includerii cheltuielilor n pre de cost, acestea pot fi directe i indirecte. Cheltuieli directe cheltuieli proprii pentru un tip de producie care pot fi nemijlocit incluse n preul ei de cost. Cheltuielile, specifice pentru cteva tipuri de producie, se numesc cheltuieli indirecte (cheltuieli ale seciei, administrative de comand etc.). Cheltuielile indirecte-sunt distribuite pentru diferite tipuri de producie, de exemplu, proporional salarizrii directe, calculate pentru fiecare tip de producie etc. Preul de cost al produciei firmei include toate cheltuielile de producie i realizare a rezultatelor activitii economice. Aceasta nseamn c n afar de cheltuielile de producie, preul de cost include de asemenea cheltuielile care nu sunt legate de producie ce in de transportul i realizarea produciei. Suma total a cheltuielilor de producie i care nu sunt legate de cheltuielile de producie constituie preul de cost al produciei. Conform gradului de dependen de diversificare a volumului de producie, cheltuielile pot fi variabile i permanente. Cheltuielile variabile-includ cheltuielile care se modific odat cu schimbarea volumului de producie. Cheltuielile respective includ cheltuielile pentru materie prim, consum, diferite materiale, carburani, energie, salarizarea lucrtorilor de baz. Cheltuielile permanente -(cheltuielile pe perioada, cheltuielile de regie), includ cheltuielile ce nu depind de modificarea volumului de producie n anumite limite. Cheltuielile respective includ cheltuielile administrative, plata pentru arenda ncperilor etc. Dar modificarea volumului produciei care depete anumite limite poate conduce la reducerea sau, dimpotriv, la majorarea cheltuielilor permanente. n componena cheltuielilor indirecte se includ: uzarea mijloacelor fixe cu destinaie de producie (amortizarea); salarizarea muncii i materialelor pentru necesitile de producie ce nu sunt destinate pentru asigurarea proceselor de transportare; ntreinerea i reparaia mijloacelor fixe, cu excepia materialului rulant; cheltuieli pentru deplasri; arenda; telecomunicaii; asigurarea pazei; alte cheltuieli de producie. Mijloacele fixe sunt divizate pe urmtoarele grupe:

- cldirile (ncperi de producie, cldiri auxiliare i suplimentare construcii, care asigur deservirea produciei, ncperi administrativ etc.); - construcii speciale (estacade, tuburi de scurgere a apei, drumuri, poduri etc.); - instalaii de transmisie (reele electrice, apeducte, conducte de abur, conducte de benzin etc.); - maini i echipamente (maini de for , de lucru i echipament, aparate i instalaii de msurat i reglare, tehnic de calcul etc.); - mijloace de transport (transport auto, transport aerian, material rulant al cilor ferate); - inventarul de producie i apartenena cu destinaie diferit; - inventarul administrativ de producie (mobila, butoaie, safeuri, tehnic diferit de birou etc.); - animale de producie i reproducie (cai, vite mari cornute, alte vite de lucru, oi etc.); - plantaii multianuale (livezi, fiori, vii, plante decorative etc.); - alte mijloace fixe (fonduri de bibliotec, valori de muzeu etc.). Cheltuielile perioadei se primesc, de regul, din datele raportului ntreprinderii. Apoi, reeind din numrul scriptic al parcului coeficienii unitari relativi, se determin norma cheltuielilor de regie pentru un automobil. Dac datele raportului lipsesc, poate fi primit ca cheltuielile perioadei s constituie funcia suprafeei, ocupat de unitatea materialului rulant i valoarea cldirilor i construciilor, ce revin automobilului de tipul respectiv. 31 Cheltuieli la ndeplinirea rutei-se disting dou grupe de cheltuieli: -cheltuieli n lei; -cheltuieli n valut; Un factor important este c perioada de calcul este un 1 an de zile ceea ce cantitativ constituie circa 30 rute. Astfel n continuare vom calcula fiecare grup de cheltuieli pentru ca pe final s putem stabili rentabilitatea cursei pentru ntreprindere. Vom avea urmtoarele categorii de cheltuieli: -salarizarea conductorului auto; -cheltuieli materiale; -cheltuielile administrative; a) Deoarece la momentul actual fiecare ntreprindere n mod individual elaboreaz Regulamentul privind salarizarea muncii, salariul tarifar minimal i salariile de funcie pot fi majorate, conducndu-se de Hotrrea Guvernului RM. nr. 335 din 25.01.2001. Suplimentar, n afar de fondul de salarizare, determinat conform salariilor tarifare, toi lucrtorii TA primesc suplimente S, premii P i Ssup salariu suplimentar. Mrimea acestora se stabilete pentru fiecare ntreprindere prin Regulamentul privind salarizarea muncii n dependen de rezultatele activitii economice. pentru conductorii de autocamioane din cadrul TA de mari proporii de obicei este aplicat plata muncii n acord; pentru ali conductori auto, conductorii, muncitorii de reparaie, auxiliari i altor muncitori, PTY de sector i administraie de obicei se aplic plata pe unitate de timp-premial, dar pot fi aplicate i alte forme conform acordului cu angajatorul. n cazul nostru salarizarea conductorilor auto se va realiza n dependen de parcurs stabilindu-se un tarif de tkm=0,07 /km. Astfel pentru o rut efectuat cheltuielile pentru salarizare vor fi: (9.2) Unde: -tariful pe un kilometru de parcurs. -lungimea total arutei. Astfel tiind c pe parcursul unui an de zile se vor efectua 30 de rute cheltuielile pentru un an de zile vor constitui: (9.3) Unde: -cheltuielile salariale la executarea unei rute. -numrul de rute n an. -coeficientul ce are n vedere i plata impozitelor. Fondul de salarizare necesar va fi egal cu : (9.4) b) Cheltuielile materiale anuale se vor calcula n modul urmtor:

(9.5) Unde: - cheltuieli pentru consumul de combustibil; - cheltuieli pentru uleiuri motoare; - cheltuieli pentru uleiuri plastice;

- cheltuieli pentru recondiionarea i reparaia pneurilor; - cheltuieli pentru deservirea tehnic i reparaia curent; Calculul cheltuielilor pentru combustibil la efectuarea rutelor. Pentru proiectarea reuit a locurilor unde mijlocul de transport ar trebui s se alimenteze cu motorin se iau n consideraie preurile la combustibil pentru rile pe care le va traversa i legislaia vamal, privind cantitatea limitat de combustibil n rezervorul autotrenului care este scutit de taxele vamale la trecerea frontierei rii respective. Romnia n-a limitat aceast cantitate de combustibil. n Ungaria, Austria limita constituie 200 1, iar n Italia, se permite de a introduce acea cantitate ce ncape n rezervor, adic 600 1. n continuare vom realiza graficul de alimentare pe parcursul efecturii rutei: 32 Variaia cantitii de combustibil La intrare Alimentat 50 84 75 415 172 171 62 228 60 621 200 227 200 140 68 845 600 2731

Nr.

ara

Norma de consum 64 318 281 230 481 227 272 313 64

1 Moldova 2 Romnia 3 Ungaria 4 Austria 5 Italia 6 Austria 7 Ungaria 8 Romnia 9 Moldova TOTAL

La ieire 70 172 62 60 200 200 68 600 536

Preurile pentru combustibil (la data de 1.12.08) sunt urmtoarele: TUR ara Preul, Preul, lei Cantitatea, l Moldova 1 13 84 Romnia 0,972 12,63 779 Ungaria 1,250 16,25 311 Austria 1,129 14,67 455 Italia 1,191 15,48 621 TOTAL 2250

Cost total, 84 757 389 587 739 2556

Cost total, lei 1092 9841 5057 7631 9607 33228

Datorit capacitii mari a rezervorului pe parcursul efecturii rutei unitatea de transport se va alimenta doar relativ rar. Ca criteriu de baz pentru locul de procurare a combustibilului va fi preul acestuia i restriciile de import a carburanilor impuse de unele ri. Astfel pentru o curs vom cheltui circa 33228 lei sau 2556 . Suma necesar pe parcursul anului va fiegal cu: (9.6) Cheltuieli pentru ulei Din lipsa de informaie din partea productorilor de tehnic semnificaiile cantitative ale normelor de consum de materiale lubrifiante pentru MTA contemporane nu snt specificate. Normele de consum de materiale lubrifiante n transportul auto snt destinate pentru evidena operativ, calcularea normelor specifice de consum de uleiuri i lubrifiani n cazul justificrii necesitii de ele la ntreprinderile care exploateaz tehnica de transport auto.

Normele de consum pentru exploatare a materialelor lubrifiante (lund n vedere nlocuirea i alimentarea curent) snt stabilite reieind din calculul pentru 100 litri din consumul total de combustibil stabilit dup normele pentru acest automobil. Normele consumului de uleiuri snt stabilite n litri pentru 100 litri din consumul de combustibil. norma consumului de lubrifani - n kilograme la 100 litri de combustibil. Astfel cunoscnd necesarul de combustibil pentru o curs putem calcula necesarul de ulei dup relaia: (9.7) Unde: -consumul de combustibil pentru o rut; - norma consumului de uleiuri n litri pentru 100 litri din consumul de combustibil; Normele de consum la materiale includ, consumul de materiale necesare n procesul de exploatare i deservire a mijlocului de transport. Aceste norme le determinm din normativele stabilite pentru tipul de mijloc de transport de uzina productoare sa-u aprobate de instituiile de ramur. Astfel cunoscnd necesarul de uleiuri pentru o rut vom calcula cheltuielile anuale suportate de agentul economic: (9.8) Unde: -consumul de ulei la o rut. 33 -numrul de curse. -preul unui litru de ulei. Analogic se vor calcula i normele de consum ale uleiurilor de transmisie, lichidelor speciale i uleiuri plastice: (9.9) Unde: -norma de consum a uleiurilor de transmisie la 100 l de combustibil. -preul unui litru de ulei. (9.10) 39 Unde: -norma de consum a lichidelor speciale la 100 l de combustibil. -preul unui litru de lichid special. (9.11) Unde: -norma de consum a uleiurilor plastice la 100 l de combustibil. -preul unui litru de ulei plastic. Cheltuieli pentru piese de schimb, lei (9.12) unde: - normativul de consum a pieselor de schimb la 1000 km parcuri. - coeficientul de corectare a normativelor n dependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de modificaia materialului rulant, [din literatura specializat]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate]. Cheltuieli pentru materiale de reparaie, lei (9.13) - normativul de consum a materialelor de reparaie la 1000 km parcuri. - coeficientul de corectare a normativelor n dependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor]; unde:

- coeficientul corectrii normativelor n dependen de modificaia materialului rulant, [din literatura specializat]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate]. Necesitatea n pneuri (9.14) parcursul normativ al pneului. n-numrul de pneuri, montate pe automobil. - coeficientul de corectare a normativelor n dependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de modificaia materialului rulant, [din literatura specializat]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate]. Cheltuieli pentru procurarea pneurilor, lei: 34 (9.15) unde: - preul de procurare a unui pneu. Cheltuielile totale vor fi egale: Nr. Indicatorul 1 Combustibil 2 Ulei 3 Ulei pentru transmisii 4 Lichide speciale 5 Unsori plastice 6 Piese de schimb 7 Materiale de reparaie 8 Pneuri TOTAL Astfel suma cheltuielilor materiale va constitui: unde:

Valoarea, lei

(9.16) O alt categorie de cheltuieli sunt i cheltuielile pentru perfectarea actelor necesare: cheltuieli pentru procurarea documentelor de transport; cheltuieli pentru taxe rutiere, taxe vamale i diurn. n cheltuielile pentru procurarea documentelor de transport intr: cheltuieli pentru procurarea documentelor vamale, carnet TIR; cheltuieli pentru procurarea scrisorilor de trsur de tip CMR; cheltuieli pentru procurarea autorizaiilor; cheltuieli pentru procurarea polielor de asigurare i viz. 1. Cheltuieli pentru procurarea documentelor de transport. Astfel deoarece n cadrul rutei sunt dou curse vom avea nevoie de dou carnete TIR pentru ndeplinirea unei rute. Costul unui carnet ( la data de 1.12.08) este de circa 80 $. Pentru un an de zile vor fi necesare urmtoarele sume:

(9.17) Unitate de transport efectueaz transportul mrfurilor n baza CEMT astfel pentru o unitate de transport vom avea nevoie de o autorizaie anual de tip CEMT. Costul acesteia (la data de 1.12.08) constiuie 800 . Astfel n lei vom avea: (9.18) Cheltuielile de asigurare sunt determinate de valoarea polielor de asigurare a transportului, iar acesta depinde de perioada de asigurare. Prin asigurarea "Carte Verde" sunt protejate interesele terelor persoane pentru pagubele produse vieii, sntii i bunurilor lor n urma accidentelor rutiere, care au avut loc n afara hotarelor Republicii Moldova (pe teritoriul rilor membre ale sistemului "Carte Verde"). Polia de asigurare Cartea Verde (la 1.12.08) constituie 1259 Euro pe an, ceea ce n lei va constitui: (9.19) Asigurarea obligatorie de rspundere civil auto este aprobat prin Legea Republicii Moldova "Cu privire la asigurarea obligatorie de rspundere civil pentru pagube produse de autovehicule" din 22/12/2006 nr. 414 publicat la 09/03/2007 n Monitorul Oficial nr.032. 35 Asigurarea prevede recuperarea pagubelor produse vieii, sntii i bunurilor terelor persoane n urma accidentelor rutiere care au avut loc pe teritoriul Republicii Moldova. Valoarea acesteia pe un an de zile este de 1000 de lei i se perfecteaz de obicei n pachet cu prima, Cartea Verde. Deoarece se completeaz una pe alta. 39 Cheltuieli pentru taxele rutiere, taxele vamale i diurn, . Taxele de transport i cele vamale se percep la intrare n fiecare ar i depind de o serie de factori aa ca capacitatea de ncrcare, dimensiunile mijloacelor de transport, durata aflrii mijlocului de transport pe teritoriul rii respective. n general acestea au o valoare de circa 100 pe curs ceea ce pe parcursul unui an de zile va fi egal cu 3000 =39000 lei. Pe lng salaruiul de baz conductorul auto mai beneficiaz i de diurne care vor fi calculate n modul urmtor; ara Romnia Ungaria Austria Italia TOTAL Durata de staionare 3 1 2 3 Tariful, 20 20 30 25 Cheltuieli totale n 60 20 60 75 215 n lei 780 260 780 975 2795

Pentru un an de zile cheltuielile for fi egale cu: (9.20) Astfel cheltuielile totale pentru perfectarea documentelor vor fi egale:

O alt categorie a cheltuielilor sunt i cheltuielile administrative. Aici se includ urmtoarele categorii de cheltuieli: -amortizarea; -salariile administraiei; -impozite; -cheltuieli curente; Defalcrile de amortizare pentru materialul rulant n componena cheltuielilor administrative, lei, poate fi calculat la evidena parcursului:

(9.21) -preul rezidual al automobilelor, lei; - norma de amortizare stabilit la 1.12.08 pentru recondiionarea total n % din preul de bilan la 1000 km parcuri sau la un an de exploatare. Normele anuale al defalcrilor de amortizare pentru materialul rulant se determin cu evidena parcursului la utilizarea intensiv a automobilelor sau cu evidena duratei de serviciu, dac parcursul automobilului este mic. Norma amortizrii cu evidena parcursului, %: (9.22) - preul de bilan rezidual al materialului rulant la momentul decontrii, lei; - parcursul normativ de amortizare al automobilelor, km (pentru automobilele cu capacitatea de ncrcare de peste 2t-300 mii km, remorci i semiremorci200 mii km, automobile de traciune i autobasculante cu capacitatea de ncrcare mare - 180-500 mii km, pentru autocare350-500 mii km, pentru taximetri 350 mii.km). 36 Salariile administraiei se vor calcula din considerentul c sunt angajte 4 persoane cu un salariu mediu de 2500 lei. Asfel cheltuielile pentru salarii vor fi egale cu: (9.23) Conform legislaiei n vigoare angajatorul este obligat s achite impozite anuale n valoare de-27%; 44 n urma acestora putem calcula cheltuielile totale pentru impozite i anume: (9.24) De asemenea agentul economic mai achit i impozitul pentru salubrizare stabilit la data de 1.12.08, care are valoarea de 18 lei pe trimestru pentru un angajat. (9.25) Cheltuielile totale administrative vor fi: (9.26) Astfel cheltuielile totale din activitatea economic a ntreprinderii vor egale cu suma urmtoare: unde: unde:

(9.27) Tariful calculat orientativ oferit de ctre client este de 5000 pe rut. Asfel vom putea calcula veniturile anuale ale ntreprinderii conform relaiei. (9.28) Profitul reprezint scopul final al tuturor agenilor economici i este diferena dintre venituri i cheltuieli: (9.29) n continuare vom calcula sinecostul unui kilometru parcurs i achitat pentru a evidenia profitul laun kiloemtru parcurs prin intermediul relaiilor: (9.30) (9.1 i ultimul indicator financiar calculat care reflect activitatea ntreprinderii i perspectiva de dezvoltare a acesteia este rata rentabilitii care este raportul dintre profit i cheltuieli:

(9.32) n tabelul urmtor vor fi inclui principalii indici financiari: Nr. 1 2 3 4 5 Indicatorul Cheltuieli totale, lei Venituri totale, lei Profitul brut, lei Rentabilitatea, % Profit pe 1 km parcurs, lei/km Valoarea 1950000

1,86

37

Concluzie

Transportul reprezint sistemul circulator al ntregii planete i n acelai timp al fiecrii ri n parte, constituind o important ramur a produciei materiale, fr de care existena unei societi moderne ar fi de neconceput. Funcionarea normal a complexului mecanism al economiei mondiale, adic asigurarea unei bune aprovizionri tehnico mareriale a fiecrei ramuri, subramuri, ntreprinderi, satisfacerea necesitilor de bunuri de consum a populaiei depind ntr-o msur hotrtoare de buna funcionare a transportului. n aceast lucrare am ncercat s elaborez o rut, reprezentnd graficul i devizul de munc al conductorului auto i calculnd indicii tehnico-exploataionali.

38

Exemplu coninutului unei tehnologii de organizare a procesului de transport rutier:


Proiectul tehnologic de transportare:
.......................................................................................................... (denumirea exact a ncrcturii) (de unde-ncotro) 1. Caracteristicile ncrcturii Descrierea succint a proprietlor fizice a ncrcturii Modul ambalrii, amplasrii Tipurile ambalajului cele mai frecvent utilizate pentru aceast tip de ncrctur
Tipul ambalajul ui Mrimi gabaritice, mm Lungimea limea nlimea Volum, m3 Masa locului, kg Greutate volumetric, t/m3 Volum specific, m3/kg

Tipul caroseriei materialului rulant, necesar pentru transportare (autobasculant, furgon, cu bord, etc.)

Parametri 1. Volumul transportului i al traficului de mrfuri Volumul anual de transportri Volumul partidei Durata transportului unei partide Numrul partidelor n an Mrimea traficului de mrfuri Volumul zilnic de transportri Abatere ptratic medie a volumului zilnic de transportri Costul mrfii transportate Parcursul transportrii Etapa ncrcrii

Unitate de msur

Valoarea parametrului

t t zile uniti t/or t t lei/t km

Modul de ncrcare Tipul mecanismului de ncrcare Modelul Timpul aflrii autovehiculului n punctul de ncrcare Cheltuieli sumare pentru ncrcare Sinecostul ncrcrii Cheltuieli permanente, legate de executarea transportrilor Durata funcionrii punctului de ncrcare Etapa descrcrii Modul descrcrii Tipul mecanismului de descrcare Modelul Timpul aflrii mijlocului de transport n punctul de descrcare Cheltuieli totale pentru descrcare Sinecostul descrcrii Costul pstrrii materialului n depozit 4. Etapa transportului Aspectul Tipul Modelul Timpul pentru o curs Viteza tehnic Ceficientul utilizrii capacitii de ncrcare Coeficientul utilizrii parcursului la o curs Durata lucrului ntr-o zi Productivitatea unui mijloc de transport ntrun schimb Abaterea medie ptratic a productivitii autovehiculului Automobile-zile lucrate Ceficientul siguranei procesului de transport Cheltuieli pentru transport Sinecostul transportului Cheltuieli, legate de schimbarea activitii materialului rulant la alt lucru 6. Sinecostul deplasrii

ore lei lei/t lei ore

ore lei lei/t lei/t

ore km/h

ore t t

lei lei/t lei/partid lei/t

40

Bibliografie
1. 2. 3. 4. 5. 6. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 VII din 29.07.1998. Legea RM cu privire la transporturi, nr. 1194 XIII din 21.05.1997. Legea drumurilor, nr. 509 XIII din 22.06.1996. Regulamentul circulaiei rutiere. Hotrrea Guvernului RM nr. 713 din 27.07.1999. Reglamentul transporturilor auto de mrfuri din 09.12.1999. . . . . 2002. 7. . . , ASMAP, 2002. 8. D. Fistung. Transporturi teoretice: economic, ecologie, legislaie. Bucureri, 1999. 9. Gh. Caraiani. Tratat de transportri. Volumul I, II, Luminia, 2001. 10. T. Alcaz, V. Russu. Managementul transportului urban de cltori. U.T.M, 2005. 11. I. Gheorghe. Managementul transporturilor. Bucureti, 2001. 12. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Guber. Managementul transportului rutier. Chiinu, 2003. 13. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Tezec. Tehnologia organizrii traficului de mrfuri. Chiinu, 2003. 14. Boyer, Kenneth D. Principles of Transportation Economics. Editura Addison Wesley Longman, 1999. 15. Button, Kenneth J. Transport Economics. Ediia a 2-a. Editura Edward Elgar Publishing Company, 1993. 16. Wood, Donald F., Jonson, James C. Contemporary Transportation. Ediia a 5-a, Editura Prentice Hali, 1996. 17. V. Russu, T. Alcaz. Tehnologia organizrii transportului de mrfuri, partea I, II, UTM, 2007. 18. I. Gora, V. Ene. Mecanizarea operaiilor de ncrcare i descrcare n transportul auto, volumul I, II, Chiinu, 2006. 19. . 20. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 VII din 29.07.1998. 21. Legea RM cu privire la transporturi, nr. 1194 XIII din 21.05.1997 22. Regulamentul transporturilor auto de mrfuri din 09.12.1999. 23. Acordul AETR.

24. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Guber. Managementul transportului rutier. Chiinu, 2003. 25. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Tezec. Tehnologia organizrii traficului de mrfuri. Chiinu, 2003. 26.V.I.Savin. Perevozchi gruzov avtomobilinm transportom.Moscva 2002. 541pajini.

41