Sunteți pe pagina 1din 19

Demontarea si montarea sistemului distribuitorului de aprindere Opel Astra F 1.

8i

-se intrerupe contactul de pornire -se demonteaza capacul distribuitorului si se pune de-o parte,pentru al demonta se desfac cu o surubelnita cele 2 cleme de siguranta de pe lateralul distribuitorului. -de deconecteaza mufa multipla de la carcasa distribuitorului.Pentru aceasta se trage de mufa si nu de cablu. -se marcheaza poziti a distribuitorului fata de chiulasa,se trage o line peste distribuitor si peste chiulasa -se demonteaza suruburile piesei de tensionare -se poate scoate distribuitorul impreuna cu piesa de tensionare -se va evita rotirea arborelui motorului dupa demontare

Inlocuirea volanului normal cu unul al versiunii M al autoovehiculului bmw e46 Clientul a dorit inlocuirea volanului de la volanul normal cu 4 spite la unul cu 3 spite,pentru aceasta au fost comandate urmatoarele piese: -volanul cu tot cu comenzi (varianta pe negru)
- airbag rotund - cablu retrofit pentru comenzi si pilot automat Operatiunea consta in:

- se deconecteaza terminalul negativ de la baterie si pentru siguranta, se izoleaza se demonteaza airbag-ul de pe volan: daca e modelul in 4 spite, e prins in 2 suruburi cu cap torx de 27 (atentie, e destul de rara marimea) plasate in spatele volanului, putin mai jos de bratele superioare; airbag-ul rotund se demonteaza prin impingere cu o

surubelnita cu cap plat introdusa la un unghi superior de 15-20 grade fata de bratele volanului - airbag-ul a fost desfacut din suruburi, ,se inlatura cu totul prin desfacerea mufei de la centru - urmeaza demontarea volanului - cu o tubulara de 16 se desface surubul din centru - atentie, e strans la 63 NM - va necesita oarece forta; in acelasi timp va recomand sprijinirea volanului cu genunchii pentru a mai reduce din sarcina aplicata asupra coloanei de directie in momentul desfacerii - dupa desfacere, trebuie sa observati marcajul pentru pozitionarea ulterioara perfect centrata a volanului - urmatorul pas il reprezinta demontarea micului compartiment din stanga volanului si a plafonului de deasupra pedalelor (2 x 2 suruburi si un clips) - se continua cu demontarea LCM-ului (computerul de lumini): se scoate trim-ul, se desfac cele doua suruburi, dupa care se scoate LCM-ul afara si se demufeaza: - urmatorul pas il constituie desfacerea plafonului inferior al coloanei de directie: e prins in doua clipsuri ce se desfac prin impingerea pinului din mijloc, dupa care cu ajutorul unei surubelnite subtiri se separa fata de partea superioara: - se localizeaza mufa x10170 - este cea verde, plasata chiar la capatul coloanei de directie - se desface pentru a insera pinii A1, A2 si A3 in locasul corespunzator - 8,9 respectiv 10 - trecem la procedura pentru LCM: se inlatura izolatia pentru o portiune de circa 10 cm (in manual scrie 5, dar eu va recomand

mai mult): - se identifica partea cu pinii necesari (21 si 27) si se scoate din ansamblu (e cea de culoare albastra): se sectioneaza pinii 21 si 27 (verificati de doua ori si taiati o data :) ) la aproximativ 4-5 cm in spatele mufei (eu am urmat sfatul din documentatie, dar va recomand sa taiati mai departe la minim 7-8 cm) - se mufeaza conectorii din cablajul retrofit (atentie la mufele tata/mama): - cablul cu pinul A6 va iesi in cutia ce tine cablajele pentru DME din compartimentul motor (la M54 este in dreapta sus, cum deschizi capota - se desface cu imbus de 5): - se separa partea ce contine pinul 27 si se extrage din ansamblu: - se introduce A6 in locasul aferent pinului 27 (se observa ca este gol), dupa care se mufeaza si se cupleaza din nou la loc: - revenim in interior: se introduce noul volan pe coloana de directie, avand grija ca cele doua marcaje sa fie aliniate: - se strange surubul central la 63 NM - din nou recomand aceeasi procedura: prindeti volanul cu genunchii pentru a elimina din presiunea asupra coloanei de directie

- se reconecteaza minusul de la baterie si se verifica functionarea butoanelor si activarea pilotului automat:

Inlocuirea farurilor normale cu halogen cu unele cu xenon


Este nevoie de oglinda faza lunga, lupa faza scurta, igniter, controller, bec xenon D2S sau D2R, 2 holtzsuruburi, bormasina cu burghiu de 12, imbus de 5, surubelnite dreapta/stelara. Se desface farul de pe masina Scoateti sticla si plasticul din far Cu imbusul de 5 desfaceti rotitele de reglare a farului pana la maxim Cand e aproape la capat scoateti ornamentul dintre oglinzi si eliberati clema care este pe axul motorasului de reglare. Desurubati pana la capat rotitele de reglare. Amandoua oglinzile se elibereaza. Ca sa montati noua oglinda faza lunga+lupa xenon prima data trebuie sa fixati igniter-ul in partea de jos a carcasei a farului (sub lupa xenon). Carcasa vine deja pregatita cu locasul unde vine montat igniterul si cu suporti fixare cu holtzsuruburi. Fixati igniter-ul in locas si dupa aia trebuie data o gaura pe unde vine trasa mufa de la controller. Gaura nu exista dar inschimb este deja trasat pe carcasa pe unde vine gaurit. Dupa ce ati fixat tot ramane sa montati oglinda faza lunga+lupa xenon. Prima data aliniati ghidajele de reglaj ale ansamblului sa intre pe sinele din partea de sus. Din rotitele de reglaj incepeti sa strangeti usor pt. ca acestea sa intre pe filet. Dupa cateva ture fixati clema de la motorasul de reglaj intre oglinda si lupa. Se mai strange umpic, reglajul final se va face ulterior. Montati inapoi ornamentul dintre oglinda si lupa, plasticul ala mare si sticla farului.

Inlocuire garnitura etrier

Necesar: -Un set de garnituri etrier ( eu am folosit ATE) cost estimativ 25lei. -Spray curatitor frane -presa etrier -aer comprimat ( compresor) se poate si fara. -criket cu torx de 45 -surubelnita dreapta (medie) -cheie 14" -cheie 9" -bormasina -perie sarma ( moale) pentru bormasina. -Suspendam masina pe un suport si demontam roata, desfacem siguranta de etrier -Desfacem cu surubelnita capacelele de noroi -Cu criketul cu torx de 45 desfacem suruburile care strang etrierul de suport -Avand in vedere ca etrierul este blocat si nu mai revine, trebuie sa ne facem putin loc intre placute si disc sa scoatem etrierul, si fortam cu surubelnita intre disc si etrier in speranta ca o sa ii facem putin joc -Cu cheia de 14 desfacem coducta care intra in etrier -Si dupa ce am scos conducta trebuie sa obturam cu ceva furtunul sa nu ne curga tot lichidul din masina - Urmeaza sa scoatem cilindru din etrier, cu un pistol de aer am impins pistonasul afara, -Trebuie curatat bine bine locul unde intra buza de la garnitura in etrier ca si acolo s-a format rugina -Prima data introducem prima garnitura in etrier

-Dupa ce am bagat garnitura in etrier gresam putin inauntru sa alunece pistonasul, acum bagam si garnitura pe pistonas -Dupa ce am pus garnitura pe pistonas urmeaza sa introducem usor gulerul de la garnitura prima data in canalul etrierului --Acum cu presa impingem usor usor pistonasul la locul lui, grija mare sa nu agatam garnitura -Dupa ce a intrat pana in capat pistonasul facem o proba sa fim siguri ca totul este ok inainte sa il punem pe masina

Montarea unui Computer de Bord

Introducere Multe dintre A4-urile bazate pe platforma B6 au computer de bord, dar aceste este dezactivat. Acest articol descrie procedura prin care se activeaza functiile de BC pe acest tip de masina. Informatiile oferite aici au scop informativ si se folosesc pe propriul risc. Autorul articolului nu isi asuma nici o raspundere pentru eventualele daune ce ar putea surveni in urma folosirii informatiilor continute de acest document.

Scule necesare set surubelnite "cruce" set torx-uri set chei imbus star-torx de 12

Piese necesare maneta stergatoarelor de parbriz: in functie de tip (limuzina/Avant) si anul de fabricatie: 8E0 953 503 B 4PK (limuzina, 12/00 - 3/03) 4E0 953 503 B 4PK (limuzina, 4/03 - ) 8E0 953 503 C 4PK (Avant, 12/00 - 3/03) 4E0 953 503 C 4PK (Avant, 4/03 - ) fir cu 2 pini: 000 979 009 I. Operatiunea Hardware 1. Deconectarea bornei minus a bateriei Odata deconectata borna, se asteapta cca 15 minute inainte de a trece la pasul urmator. 2. Demontarea volanului Pentru a demonta volanul, mai intai trebuie demontat airbag-ul soferului, astfel: 1. se roteste volanul la 90 grade spre stanga 2. se desurubeaza surubul (imbus) ce tine airbag-ul, accesibil din spatele volanului in zona care acum se gaseste in partea de sus 3. se roteste volanul cu 180 grade spre dreapta 4. se repeta pasul 2 si pe aceasta parte a volanului 5. Cu ajutorul star-torx-ului, se desurubeaza surubul din centrul volanului. Se marcheaza pozitia pentru a il pune la loc in aceeasi pozitie si se scoate volanul. 3. Demontarea senzorului de rotatie a volanului Acum se poate demonta senzorul de rotatie a volanului. Dar mai intai trebuie demontate capacele de plastic ale coloanei de directie, tinute laolalta de 3 suruburi 1. se desurubeaza cele doua suruburi laterale, folosind o surubelnita "cruce", subtire si lunga de aprox 7-8 cm 2. se desurubeaza surubul centra cu ajutorul cheii imbus 3. se scoate senzorul de rotatie a volanului, desfacand cu grija cele 3 cleme

4.

Inlocuirea manetei de semnalizare Se desurubeaza cele doua suruburi indicate de sageti in poza de mai sus, se extrage maneta, dupa care se introduce noua maneta si se fixeaza din nou cele doua suruburi.

5. Reasamblare Se montaza la loc senzorul de rotatie a volanului, apoi se reasambleaza cele doua capace ale coloanei de directie. Nu se monteaza inca volanul. In cazul in care masina nu are senzor pentru nivelul lichidului de parbriz, odata cu activarea functiilor BC va aparea o avertizare permanenta indicand ca nu exista lichid de spalat parbrizul in rezervor. Pentru a remedia problema, exista doua variante: 1. se monteaza senzorul + cablajul aferent 2. se leaga la masa pinul 1 din mufa albastra a Instrument Clusterului. Eu am optat pentru cea de-a doua varianta si in continuare voi detalia operatiunea.

6. Legarea la masa a pinului 1 Se scoate Instrument Cluster-ul. Pentru aceasta, se desurubeaza cele doua suruburi din partea inferioara, ascunse dupa capacul din plastic.
5.

Odata desfacuta mufa, se observa ca pinul 1 lipseste. Se introduce in locasul liber pinul corespunzator, ce se conecteaza printr-un fir la un punct de masa, disponibil chiar in spatele IC-ului. In imaginea de mai sus este vizibil acest punct: chiar la el sunt legate cele doua cabluri de culoare maron. Nota: la reprezentanta se gaseste ca piesa de schimb un cablu cu pini mama la ambele capete; acesta se taie in doua, pinul introducandu-se in locas iar partea taiata legandu-se la masa.

7. Reasamblarea finala Acum se poate monta la loc IC-ul, fixandu-se cu cele doua suruburi. Se monteaza apoi volanul, avand grija la pozitionarea acestuia. In final, se introduce si airbag-ul, dupa care se fixeaza la loc cele doua suruburi din partea din spate a volanului.

II. Operatiunea Software Acum se poate trece la partea software a operatiunii, necesara pentru a informa controller-ele masinii despre modificarile efectuate. Se va folosi VAG-COM si o interfata OBD-II. 1. Modulul ABS Se sterg toate erorile. Atentie: va ramane o eroare referitoare la senzorul G85 care nu va putea fi stersa. Ea va disparea abia dupa parcurgerea a catorva zeci de metri, iar martorul "ESP" din bord se va stinge. 2. Modulul Steering Wheel Se recodeaza modulul conform cu indicatiile de la http://de.openobd.or...di/a4_8e.htm#16. In principiu, trebuie schimbata cifra indicata mai jos prin ?, corespunzator cu dotarile masinii: 0xx?x: Bordcomputer / Cruise Control 0 - fara BC, fara CC 1 - doar BC 2 - doar Cruise Control 4 - Bordcomputer si CC. 3. Modulul Instruments In Adaptation, canalul 19, se activeaza BC, salvand valoarea 1010

sau 31010/21010/11010 daca se doreste si activarea iluminarii indicatoarelor. 4. Recalibrarea senzorului de rotatie a volanului - porniti motorul - rasuciti volanul o rotatie completa dreapta si apoi una stanga - porniti intr-un drive test scurt pe o suprafata plana neteda. Conduceti in linie dreapta cu o viteza nu mai mare de 20 Km/s. Daca volanul este in pozitie dreapta in timpul mersului atunci opriti vehiculul FARA A MISCA VOLANUL DIN POZITIA DE MERS DREPT. - NU opriti motorul - in cazul in care volanul nu se afla in pozitia mediana in timpul drive testului refaceti geometria trenului de rulare si pozitia centrala a volanului conform procedurilor din manualul service. - conectati VAG-COM-ul si selectati modulul "Brakes/ABS - 03" - selectati menu-ul "login - 11" si introduceti codul 40168 "Do It!" - selectati "Basic setting - 04" apoi selectati grupul 001 - daca pe display este afisat Error sau Function Unknown atunci procedura de login nu a fost corect realizata (cod gresit introdus sau controller diferit/varianta software diferita) - in cazul afisarii mesajului "steer. angle sender compens. OK" atunci adaptarea a fost realizata cu succes, lucru care se verifica in grupul de masura 005. - daca mesajul afisat este "steer. angle sender compens. not OK" atunci stergeti codurile de eroare storate, scoateti contactul, reporniti motorul si reluati procedura de la inceput. - daca mesajul afisat este "steer. angle sender compens. Disabled" acest lucru se datoreaza nerespectarii procedurii de rotire a volanului o rotire completa dreapta apoi stanga.

Montare scaune incalzite in VW Golf MkIV

Scule necesare: Surubelnite cruce

torx-uri Set chei tubulare Patent Materiale necesare: Rezistente pentru incalzire scaune - se pot procura de-aici, cost ~265RON Butoane originale VW Golf MkIV stanga-dreapta, se pot comanda de la volksman, cost ~200RON Piese pentru o schema aditionala de adaptare a butoanelor OEM pt rezistentele after-market, cost ~50RON Piese necesare pentru schema aditionala 1 x placa perforata (minim 15x15cm) 2 x Integrat TL494C (recomand si folosirea de socluri, 16 pini) 2 x MOSFET, BUZ11 2 x Radiator 20 x Papuci auto cu izolatie 2 x Condesator electrolitic de 100F/25V 2 x Condesator electrolitic de 47F/25V 2 x Rezistenta 3,3K Ohm 2 x Rezistenta 10K Ohm 2 x Rezistenta 150k Ohm 1 x Siguranta auto plata mare (aceea de ~ 2cm latime) de 15A Scurta descriere: Rezistentele WAECO MSH-50 pentru incalzire in scaune vin intr-un pachet complet ce contine rezistente pentru sezut/spatar pentru 2 scaune, releu ce va fi legat la contact, siguranta de 10A (va fi schimbata cu una de 15 din motive explicate mai jos), senzor ce decupleaza rezistentele la o anumita temperatura maxima, butoane de comanda, cablaje, instructiuni de instalare. Butoanele continute in acest pachet sunt oarecum "uratzele" si nu prea s-ar integra in bordul unui VW Golf 4, motiv pentru care in acest articol se trateaza adaptarea acestui set de incalzire in scaune pentru folosirea cu butoanele originale VW Golf 4. Butoanele instalatiei au 3 pozitii... 0, 1, 2. In rezistente exista 2 circuite, unul de 22W si unul de 45W. Pe pozitia 1 se activeaza circuitul de 22W, pe pozitia 2 se activeaza circuitul de 45W. Eu am legat cele doua circuite din rezistente in paralel, deci pe "full" vor avea un consum de 67W/scaun. Datorita acestei

Set

modificari se intampla doua lucruri: rezistentele se incalzesc mai repede decat s-ar fi incalzit cu butoanele lor si al doilea lucru este ca acum curentul maxim (ambele scaune date pe maxim) a crescut de la 8.7A la ~11.6A... motiv pentru care trebuie schimbata siguranta de 10A a instalatiei cu una de 15A. Butoanele originale au un intreg circuit inauntru, circuit ce foloseste valoarea unui potentiometru (invartit de butonul in sine) pentru a comanda rezistentele originale... aici apare problema. In rezistentele originale exista un senzor care trimite informatii privind temperatura inapoi la circuitul butonului... pe baza acestor informatii butonul hotaraste cat curent sa trimita prin rezistente. Faptul ca nu am putut gasi nici un fel de informatii despre acel senzor de temperatura din rezistente (care evident nu exista in rezistentele WAECO) si nici despre integratul ce comanda circuitul din interiorul butonului, m-a impiedicat sa pot folosi butoanele originale asa cum sunt ele. Ca atare, trebuie creat un circuit aditional care va folosi tot valoarea potentiometrului din butoanele originale pentru a comanda rezistentele din scaune. De asemenea, vom mai folosi si contactul "de 0" al butoanelor pentru a taia complet alimentarea circuitului pe pozitia 0. In rest, tot ce este in buton va fi "bypassed" (evident, in afara de alimentarea ledurilor care lumineaza butonul cand se aprinde si restul bordului). Circuitul aditional care trebuie creat va fi un PWM (pulse-width modulation). In principiu, circuitul asta va trimite curent spre rezistente sub forma de pulsuri... pe 0 nu va trimite deloc, pe 5 va trimite in continuu si pe 2 (spre exemplu) va trimite curent 0.4s, dupa care 0.6s nu va trimite.

Ideea e ca trebuie pastrate legaturile pentru masa si pentru iluminare, in rest totul trebuie taiat. Dupa care se fac legaturi pentru scoaterea potentiometrului direct pe unul din pinii ramasi liberi si de-asemenea se mai folosesc 2 pini pentru a trece alimentarea circuitului aditional prin contactul de 0 al butonului original. Pinii sunt dupa cum urmeaza: 1. Alimentarea ledului 2. Intrare contact "0" 3. Liber 4. Nu exista

Intrare potentiometru 6. Iesire contact "0" 7. Masa Dupa cum se observa, lipseste iesirea potentiometrului... aceasta este din cauza ca este legata direct la masa, in interiorul butonului (se observa din schema circuitului aditional ca unul din pinii potentiometrului P1 este legat la masa). Demontarea scaunelor: Inainte de toate, deconectati bateria (deconectati minusul, nu plusul) si asteptati 15 minute. Inainte de a atinge mufa de la airbag, atingeti o parte metalica a caroseriei pentru a va descarca de energie statica. 1. Se desfac cele doua suruburi de pe sina interioara si cea exterioara a scaunelor si se scot acele bucati de plastic care acopera sina 2. Se da scaunul la maxim in spate si se desfac cele doua suruburi din fata scaunului 3. Se trage scaunul in spate pana iese de pe sine, dupa care se ridica un pic fata scaunului si se desface mufa de airbag 4. Acum scaunul poate fi scos (va recomand sa scoateti mai intai tetiera pentru a-l scoate mai usor din masina) 5. Se scoate "robinetul" care coboara/ridica spatarul (prin tragere) 6. Se scoate manerul care coboara/ridica scaunul (2 suruburi torx) 7. Se scot cele doua bucati mari de plastic din stanga si dreapta scaunului 8. Se desfac husele 9. Se desfac acele arcuri de metal care tin husa fixata, pentru a le putea ridica suficient cat sa poata fi introduse rezistentele sub ele

5.

10. Se aseaza rezistentele sub huse astfel incat firele sa iasa pe la imbinarea sezutului cu spatarul, pe partea cu centura de siguranta (inspre schimbator). 11. Se asambleaza scaunele in ordine inversa Instalarea in masina: 1. Se demonteaza plasticele de sub bord, e usor, sunt doar cateva suruburi torx de desfacut (atentie la reasamblare sa nu va ramana suruburi c-o sa va alegeti cu greierasi prin bord). 2. Scoateti suportul de pahare (are 2 lamele pe margini, la fel ca si butoanele originale. Se scoate folosind 2 surubelnite subtiri) 3. Scoateti casetofonul/magazia de CD-uri 4. Scoateti butoanele false unde vor veni butoanele originale (bagati o surubelnita subtirea deasupra lor si impingeti, vor iesi foarte usor). 5. Montajul aditional va fi plasat sub volan, iar de la el trebuie duse fire pana la scaune si pana la butoane. Firele vor pleca de sub volan, o vor lua prin spatele casetofonului (pentru scaunul din dreapta) si vor continua pe sub plasticul consolei centrale. Pentru scaunul din stanga la fel, dar fara a trece prin spatele casetofonului. La butoane se ajunge mult mai usor, direct. 6. Legarea efectiva a rezistentelor la instalatia electrica a masinii va sfatuiesc s-o faceti cu un electrician alaturi, nu vreau sa scriu aici cum se face, sa intelegeti ceva gresit si doamne-fereste sa va dati foc la masina Si eu am apelat la un electrician pentru aceasta operatie. In principiu, schema legarii se gaseste in manualul de instructiuni al rezistentelor WAECO, trebuie legat releul la un plus de contact, instalatia efectiva la un plus permanent (eu am legat-o tot la plus de contact) si la masa. NU LEGATI INSTALATIA LA UN CIRCUIT SLAB, CUM AR FI CEL DE LA

BRICHETA! TREBUIE LEGATA LA UN PLUS "SANATOS", CUM SUNT CELE DE SUB VOLAN.

Iluminarea butoanelor: 1. Pentru a activa iluminarea trebuie tras firul de la pinul de iluminare al butoanelor (pinul 1) pana la un plus, care trece prin dimmer. Primul lucru este scoaterea comutatorului de lumini. Se scoate apasand pe el, invartindu-l o pozitie spre dreapta si tragandu-l afara. 2. Desfaceti tot panoul din dreptul sigurantelor. 3. Firul venit de la butoane trebuie legat la firul alb-albastru din colt. In acest fel, butoanele vor reactiona si la reglarea intensitatii luminii.

Curatare Motor Ventilatie Autovehicul Skoda Octavia 2

momentul desurubarii, adoptati o pozitie diferita, pentru ca praful ultra fin din ventilator va va face praf ochii si caile respiratorii! Incercati sa il scuturati batand cu ceva in lateral, usor (de ex. un pet de 0.5L gol), va curge o ploaie de praf... Veti observa ca exista niste mici cleme de cauciuc (atentie sa nu le pierdeti) pe care le puteti impinge usor cu o surubelnita, pentru a putea curata praful si uleiul ars de pe ax. Atentie la reansamblare, tot cu surubelnita din sens opus. Apoi se curata ventilatorul peste tot pe unde aveti acces, axul cu betigase de urechi. Se pregateste un ulei cat mai gros

Se unge din belsug in ambele capete, se asteapta putin sa se scurga pe ax, si se incapsuleaza motorul in carcasa (apasand urechiusele mici de cauciuc). Se introduce in locasul circular din bord, in aceeasi pozitie din care l-am scos, cu mufa spre noi; se invarte pana cand se fixeaza, iar apoi se infileteaza surubul (daca exista). Se fac operatiunile invers demontarii, respectiv folie protectie si apoi suruburi tip fluturas. APOI se pune contactul si se verifica...