Navigare radio sau de radionavigaie este aplicarea a frecvenelor radio pentru a stabili o poziie de pe Pmnt.

Ca i radiolocaie, acesta este un tip de radiodeterminare.

GPS (n englez Global Positioning System) (citete JP Es) - care s permit msurarea timpului i de satelii de navigaie la distan, sisteme de poziionare global) - sistem de navigaie prin satelit. V permite la orice loc de pe Pamant (nu inclusiv regiunile polare), n aproape orice vreme, precum i n spaiul cosmic din apropierea planetei pentru a determina locaia i viteza de obiecte. Sistemul este proiectat, implementat i operat de ctre Departamentul de Aprare U. S.. Principiul de baz al sistemului - de poziionare prin msurarea distanei la obiect de la punctele cu coordonate cunoscute - satelii. Distana este calculat de timpul de ntrziere de propagare de la trimiterea la antena de recepie prin satelit GPS-receptor. Asta este, pentru a determina coordonatele tridimensionale ale GPS-receptorul trebuie s tie distanta la trei satelii i sistemul GPS de timp. Astfel, pentru a stabili coordonatele i receptor altitudine utilizeaz semnale de la cel puin patru *1+ satelii.

Chiinu 2011

Omega RSDN-20 Loran-C Decca Consol

o o

Cu orbita inalta(35000km) Cu orbita medie(20000km) NAVSTAR (GPS) Cu orbita joasa(1000 km) Transit ,

Chiinu 2011

Primul sistem de radionavigaie a fost Direcia Gasire Radio, sau RDF. De reglaj ntr-un post de radio si apoi folosind o antena directionala pentru a gsi direcia antenei de emisie, sursele de radio nlocuiete stelele si planetele de navigaie celeste cu un sistem care ar putea fi utilizate n orice vreme i momente ale zilei. Prin folosirea triangulaie, doua astfel de msurtori pot fi reprezentate pe o hart n cazul n care intersecie lor este poziia. Comercial AM posturi de radio pot fi utilizate pentru aceast sarcin, datorit gamei lor pe termen lung i de mare putere, dar iruri de balize radio de mic putere au fost, de asemenea, nfiinat special pentru aceast sarcin. Sistemelor de alert a folosit o anten bucl, care a fost rotit cu mna pentru a gsi unghiul de semnal, n timp ce sistemele moderne folosesc un solenoid mult mai direcionale care este rotit rapid de ctre un motor, cu sistem electronic de calcul unghiul. Aceste sisteme mai trziu au fost numite, de asemenea, Direcia Finders automat, sau ADF. Minima gam de frecven radio Direcia Radio Gsirea

Low gama de frecven radio (LFR), de asemenea, cunoscut sub numele de gam de radio cu patru feluri, LF / MF cu patru feluri gama de radio, o gam de radio, gama de radio Adcock, sau de obicei "Range", a fost sistemul de navigaie principale utilizate de ctre de aeronave pentru instrument zboar n anii 1930 i 1940 n SUA i n alte ri, pana la aparitia frecventa foarte inalta omni-directional gama de radio (VOR), ncepnd cu sfritul anilor 1940. Acesta a fost folosit att pentru navigare aerian n precum i abordri instrument. Staii terestre emise de undele radio, ndreptate n patru cadrane, cu o pereche cvadrantul opuse trimite un flux de "di dah" Morse coduri (A), i celelalte, "dah DIT" coduri (N). Interseciile dintre cele patru cadrane definit patru linii drepte curs, sau cilor respiratorii, de-a lungul care semnalul a fost o combinatie a codurilor A i N, rezultnd ntr-un murmur audio uniform. Atunci cnd se abat de la nivelul cailor respiratorii, unul din codurile Morse, A sau N, a devenit clar sonor, care le-a spus pilotii sa viraj la stnga sau la dreapta, n funcie de locaia lor i direcia. Direct de pe staia a fost un "nul" - nici un sunet sonor, aa-numita con de Silence - care a ajutat s stabileasc o poziie clar asupra solului. Receptor la bord a fost un simplu radio AM, reglate pe frecvena gam adecvat. Precizie Chiinu 2011

curs de eficient a fost de aproximativ trei grade, care n apropiere de staia prevzute marj de siguran suficient pentru abordri instrument de pn la minime sczute. La aceast desfurare de fore de vrf, au existat aproape 400 de staii de LFR numai in SUA. Lorenz In 1930, inginerii de radio german a dezvoltat un sistem numit "Ultrakurzwellen-Landefunkfeuer" (LFF), sau pur i simplu "Leitstrahl" (de ghidare faz), dar face referire la afara Germaniei ca Lorenz, numele companiei de fabricare a echipamentului. n Lorenz dou semnale au fost difuzate pe aceleai frecvene de la antene foarte direcionale, cu grinzi cu cteva grade larg. Unul a fost artat uor la stnga de alt parte, cu un unghi mic n mijlocul n cazul n care s-au suprapus. Semnalele au fost alese ca puncte i linii, programat astfel nct atunci cnd aeronava a fost n zona de mic n mijlocul sunetul a fost continuu. Avioane ar acoperi n fascicule de a asculta semnalul pentru a identifica care parte din Orientul Mijlociu au fost pe, iar apoi corectate pn cnd au fost n centru. Iniial sa dezvoltat ca o noapte i vreme rea sistem de aterizare, la sfritul anilor 1930 au nceput, de asemenea n curs de dezvoltare cu raz lung de versiuni pentru bombardarea noapte. n acest caz, un al doilea set de semnale au fost difuzate la unghiuri drepte fa de prima, i a indicat punctul de la care s renune la bombe. Sistemul a fost foarte precise i "Btlia de la grinzi" a izbucnit atunci cnd Marea Britanie a ncercat serviciilor de informaii, i apoi a reuit, n redarea sistemul inutil. VOR

Avansul urmtoare major n "fascicul de baza", sistem de navigaie a fost utilizarea a dou semnale care nu a variat n sunet, dar in faza. n aceste sisteme, cunoscut sub numele de gama VHF omnidirectional, sau VOR, un semnal de maestru unic este trimis continuu de la gar, i un semnal extrem de direcional al doilea este trimis care variaz n faza de 30 de ori, comparativ cu un al doilea master. Acest semnal este programat astfel nct s faza variaza ca se invarte antena secundar, astfel nct atunci cnd antena este de 90 de grade la nord, semnalul este de 90 de grade din faza de master. Prin compararea faza semnalului secundar la master, unghiul poate fi determinat fr nici o micare fizic n receptor. Acest unghi este apoi afiat n cabina de pilotaj a aeronavei, i pot fi utilizate pentru a lua un remediu la fel ca sistemele anterioare RDF, dei este, n teorie, mai uor de folosit i mai precis. Sisteme hiperbolice Sisteme bazate pe msurarea diferenei de ori sosire semnal de la dou sau mai multe locaii sunt Chiinu 2011

numite sisteme de hiperbolic datorit formei de linii de poziia pe diagram. Acestea includ: GEE Sistemul britanic GEE a fost dezvoltat in timpul al doilea rzboi mondial. GEE a folosit o serie de emitoare trimiterea unor semnale precis temporizat, i aeronavelor care folosesc bombardiere Comandamentul GEE, Bomber RAF lui grele, examinat ora de sosire pe un osciloscop la statia de navigare lui. Dac semnalul de la dou staii au ajuns n acelai timp, aeronava trebuie s fie o distanta egala de ambele emitoare, permind navigator pentru a stabili o linie de poziie cu privire la graficul lui din toate pozitiile de la care distanta de la ambele posturi. Prin efectuarea de msurtori similare cu alte staii, linii suplimentare de poziie poate fi produs, ceea ce duce la o rezolvare. GEE a fost cu o precizie de aproximativ 165 de metri (150 m), la intervale scurte, i pn la o mil (1,6 km), la distane mai lungi peste Germania. Agricole dup al doilea rzboi mondial ct mai trziu n 1960 RAF (aprox. de frecvene a fost de atunci 68 MHz). LORAN Alte "timp pe baza" radio, sisteme de navigatie au fost dezvoltate de la principiul de baz GEE. Cele mai multe dintre acestea au fost capabile s LORAN, pentru "long-gama de ajutor la navigare", dezvoltat initial pentru navigare peste Atlantic. ntr-un singur LORAN "maestru" post a difuzat o serie de impulsuri scurte, care au fost ridicai i re-difuzat de o serie de "sclav" staii, face mpreun un "lan". De la momentul ntre momentul recepiei i re-difuzate de impulsuri de sclavi a fost bine controlate, n momentul n care a luat pentru semnalul radio de a cltori de la staia de la gar ar putea fi msurate prin ascultarea la semnale. Avnd n vedere c timpul pentru re-emisiunilor pentru a ajunge la un receptor la distan variaz n funcie de distana fa de sclavi, distana pn la fiecare sclav a putut fi determinat. Prin reprezentarea grafic a cercurile care reprezint intervalele pe o hart, n zona n care se suprapunea format un fix. La nceput electronice necesare pentru a face aceste masuratori precise a fost costisitoare, iar utilizarea a fost dificil. ntruct gradul de sofisticare a sistemelor informatice a crescut, pn la punctul n cazul n care acestea ar putea fi plasate pe un singur cip, LORAN a devenit brusc foarte simplu de utilizat, rapid i a aprut n sistemele civile destinate utilizrii pe ambarcatiuni ncepnd din anii 1980. Cu toate acestea, cum ar fi sistemele de fascicul nainte de aceasta, utilizarea civil a LORAN a fost de scurt durat, atunci cnd noua tehnologie rapid, condus de pe pia. Alte sisteme hiperbolice Sisteme similare hiperbolic incluse britanic / SUA Decca Navigator System utilizate n zona de Canalul Mnecii, Statele Unite ale Americii la nivel global-VLF / Omega sistem de navigare, i Alpha similare desfurate de ctre URSS. Costisitoare pentru a menine sistemul de Omega a fost nchis n 1997, armata SUA a migrat cu ajutorul GPS, n timp ce Alpha este nc n uz.

Chiinu 2011

Chiinu 2011

* Cercetatorii aliate au fcut progrese considerabile n utilizarea de sisteme radio pentru navigaie aerian n timpul rzboiului. Cu toate acestea, conceptul de baz al utiliznd semnale radio pentru navigare nu era nou: gsirea de direcia de radio au fost elaborate nainte de rzboi i a fost folosit extensiv n timpul rzboiului. Un "finder direcie radio", de asemenea, cunoscut ca un "busola de radio", a folosit o antena bucl montat pe partea din spate a unei aeronave. n cazul n care planul de aceast anten a indicat un semnal radio, puterea semnalului a fost un maximum, n timp ce un semnal cu care se confrunt tensiunile induse de bucla care a anulat reciproc, rezultnd ntr-un semnal slab sau nul. Antena bucl a fost conectat la un amplificator, care a condus un indicator pe panoul de control al lui din cabina de pilotaj. "Constatare direcie Automatic (ADF)" a fost o imbunatatire pe gsirea de direcia de baz de radio, care a folosit un sistem de control feedback-ul pentru a roti bucla n aa fel, astfel c semnalul a fost ntotdeauna un maximum. Indicatorul panoul de control a artat apoi direcia antenei. O abordare mai sofisticat pentru a ADF a fost utilizarea a dou antene bucl, nfiinat la un unghi drept unul de altul, i se msoar raportul dintre semnalele de la fiecare antena pentru a obine unghiul de la far. Aliat pentru transportatori aeronavele utilizate, de asemenea, un sistem de radio compas desemnat "YE" (i follow-on "YG") pentru a ghida pliante napoi acas. Transmitorul folosit o anten direcional pentru a reduce posibilitatea unui duman localizarea transportatorul cu semnalul. Semnalul YE pentru fiecare operator de transport efectuate de informaii codificate pentru a identifica operatorul de transport. Cele mai multe sol radiobalizele transmis un identificator de dou sau trei litere din cod Morse pe frecvena emitor lor s se identifice, i este plauzibil, dar clar c YE / YG folosit aceeai abordare. n plus, Huff-Duff, de nalt frecven finder sistem de direcie utilizat pentru a vna U-barci, a fost folosit n timpul rzboiului ca pe ceva ca o busol de radio n sens invers. Piloii vor apela Huff-Duff staii pentru a obine o soluie rulment. * Un semnal radio simplu ar putea da doar un pilot o linie de la aeronav la semnal radio, dar nu a putut oferi informaii utile, cum ar fi dac aeronava a fost la nord sau sud, est sau vest de far. Balize radio au fost adesea puse n aplicare cu antene bucla doi la unghiuri drepte. Antene bucl opereaz directional n transmisie, precum i de primire, cu unul de radiodifuziune un cod Morse "A" i cellalt un "N". Cele dou scrisori au modele complementare, astfel nct un pilot ar primi un ton continuu pe cnd unghiul dintre direciile celor dou antene. Sistemul a fost introdus de ctre compania germana Lorenz n 1920, liceniat n ntreaga lume, i a rmas n service pentru zeci de ani. Un astfel de far ar putea spune ce pilot "cvadrantul" aeronava a fost n raport cu far, dar aceasta nu a putut furniza un impact busolei adevrat, sau "radial", la far. Germanii au dezvoltat un sistem de far de radio numit "Sonne (Sun)", sau mai mult pe deplin "Elektra Sonne", n onoarea lui Richard Strauss oper ELEKTRA, care a permis determinarea radial. Acesta a fost cunoscut sub numele de "Consol" n faa Aliailor, i a fost att de util ca aceasta a rmas n funciune i dup rzboi.

Chiinu 2011

Consol a fost un far radio care funcioneaz la 1 km (300 kHz), cu trei antene fixe ntr-un rnd la distane de un kilometru (o lungime de und) n afar. Antenele produs un semnal de complicate, care au permis determinarea radial la far. Acesta a efectuat un ciclu de transmisii, dup cum urmeaz: Broadcast de un semnal far omnidirecional timp de 6 secunde, mpreun cu o staie de Codul de identificare, probabil n form de litere Morse. Un "pauz" de transport timp de 2 secunde. De difuzare a unui semnal complex de 30 de secunde, care a constat de puncte i linii au dus la un ton. Radial a fost dat de numrul de puncte i linii nainte de tonul. O alt pauz de transport timp de 2 secunde. n cazul n care aeronava a fost pe o pist de aproximativ perpendicular pe far, navigatorul ar putea obine o rezolvare pe el de la dou locaii diferite de-a lungul traiectoriei de zbor i de a folosi triangulatie simplu pentru a determina poziia aeronavei. * Cei aproape universal postbelice "VHF Omni-Range (VOR)" sistem folosit este similar cu Consol n concept larg, cu excepia faptului c VOR nu opereaz n jurul valorii de 2.73 metri (110 MHz) i utilizeaz diferena de faz dintre un semnal omnidirecional continu i un semnal de fascicul ngust , rotit folosind o antena fazat, pentru a da direcie. Continu VOR far semnal este transmis ca un cod de identificare trei litere, n Morse. n cazul n care aeronava este spre nord, de far VOR, cele dou semnale sunt n faz, atunci cnd aeronava este spre sud, cele dou semnale au inversat faza, cu diferena de faz variind ntre cele dou extreme. Sistemul Consol a fost conceput pentru utilizarea de ctre un navigator uman, n timp ce sistemul VOR a fost proiectat pentru a fi utilizate de ctre o cutie de electronice. VOR este strict un sistem line-of-vedere, i piloii au pentru a naviga de la un post la altul.

BRITISH Sisteme de navigatie: GEE * Balize radio au fost oarecum restrnse n zon, mai multe scheme sofisticate de navigare radio, au fost solicitate pentru distane lungi de navigare. Aa cum am menionat mai devreme, germanii au dezvoltat o serie de radio sistemelor de navigaie, inclusiv Knickebein, X-Geraet, i Y-Geraet. Aceste grinzi cu condiia de navigare, care nu au fost numai inflexibile, dar din cauza pentru a sri de semnal multipath i interferenei de semnal ar putea da uneori rezultate drastic greit. Britanic a dezvoltat un sistem complet nou, cunoscut sub numele de "Gee" sau "AMES 7000 Type", care a permis unei aeronave sau nave pentru a gsi poziia sa de sincronizare a ntrzierilor ntre dou seturi de semnale. Gee utilizat trei emitoare, inclusiv un "maestru" i dou "sclavi", "A" i "B", care au fost amplasate aproximativ 80 la 160 de kilometri (50 - 100 km) de la fiecare alte i transmise pe lungimi de und n intervalul de 15 la 3,5 metri (20 - 85 MHz). Cele trei emitoare a trimis semnale periodice de radio ntr-un ciclu de patru-parte, cu fiecare etap a ciclului de o milisecunda APT:

Chiinu 2011

START: Master emite un puls. 1 ms: Slave A emite un puls. 2 ms: Master emite un impuls de sincronizare distinctiv dublu. 3 ms: B Slave emite un puls. Ciclul se repeta la fiecare 4 milisecunde, de 250 de ori pe secund. S ignorm B sclav pentru moment, i s se concentreze asupra pulsului iniial de la master i rspunsul de la A. slave Un receptor pe un bombardier sau alte platforme ar putea determina diferena dintre timpul de un puls de master i slave pulsul rspunde. Prin ea nsi, toate acestea pot face este determina diferena de distanta de la bombardierul la staia de master i de distana de la bombardier la o staie de sclav. Aceast diferen la o distan nu ofer suficiente informaii pentru a localiza bombardier. Ceea ce face este d poziia bombardier este posibil ca o curb suprapus pe o hart, cu o curb diferite pentru fiecare diferen de distanta de la dou emitoare. O curba de diferen constant ntre dou puncte separate este cunoscut ca un "hiperbol". Acum, s lum n considerare pulsul dublu de la master i rspunsul de la slave B. Aceasta ofer, de asemenea, o diferen de distanta dintre master i slave, dar din moment ce B sclav nu este n aceeai situaie ca sclav A, rezultatul este o poziie privind o set diferit de hiperbolelor. Navigatorul poate identifica hiperbola pe baza impulsurilor de la sclav A, apoi identifica hiperbola pe baza de impulsuri B sclav, i de a determina poziia bombardier de la intersecia a dou curbe.

De altfel, o determinare exact a distanta de la o diferenta in momentul necesar o surs de sincronizare de precizie n uneltele de receptor de pe bombardier. Din moment ce aceasta ar fi fost costisitoare i problematic s pun n aplicare ntr-un receptor pentru fiecare bombardament, sursa de momentul n receptor a fost proiectat pentru a fi uor variabil, i a fost sincronizate cu impulsuri de la staia de maestru, care a avut o surs de sincronizare de precizie. Gee a fost strmoul unui numr de astfel de sisteme de "hiperbolic" de navigare. Numele "Gee" a fost de fapt scurt pentru "Grid". Gee a fost un sistem line-of-vedere, i exactitatea lor pentru bombardarea a fost slab. La o distanta de 400 km (250 km), Gee-ar putea tinta un site n termen de o elipsa aproximativ 1,6 kilometri lungime i lime 9.6 km (1 pn la 6 km). * Gee a fost de fapt prima dat propus n 1937, dar dezvoltarea nu a nceput pn n 1940, n cazul n care TRE lui Robert J. Dippy tbrt ideea de a AP Rowe. Primele teste au fost n august 1941, cu ajutorul unui receptor manual duzin de seturi de montat n Vickers bombardiere Wellington, cu implementrii operaionale planificate pentru primvara urmtoare. Sistemul a venit aproape anulate de la bun nceput atunci cnd unul dintre cizme prbuit pe teritoriul inamic. Nimeni nu tia dac echipamentul Gee au supravieuit accidentului n form uor de recunoscut, sau n cazul n care germanii au luat cunostinta de acesta dac ar fi, dar n cel mai ru caz, germanii ar putea avea un sistem de bruiaj, n loc chiar nainte de Gee a fost operaionale. Problema a fost aruncat Chiinu 2011

n poala de R.V. Jones, care a decis caracteristic faptul c soluia a fost inselatorie. El a fost entuziasmat de locul de munc, care se ridica la un paradis farsor lui, "punctul culminant al tuturor eforturilor mele de dinaintea rzboiului, n practic glumesc, cu aproape la fel de mult a resurselor naionale la dispoziia mea cum am dorit." n primul rnd, el a acoperit urmele lui Gee. Staii de Gee-au dat pilonilor suplimentare, astfel le-ar semna Pagina principal staii radar lanul, i au fost comandate pentru a transmite impulsuri nesincronizate. Au fost date ordine pentru a se asigura c, chiar i numele de "Gee" a fost de a fi tratat ca secret de top. Suporturile de montare instalat n bombardiere pentru a se adapta receptoare Gee sau dat numerele de ordine corespunztoare pentru mai multe unelte conventionale de comunicaii. Jones a condus apoi germanii rtcit, pacalirea-le s cread c englezii au fost de lucru privind un nou sistem de navigare radio, care a fost doar o copie a sistemului german Knickebein. El a simtit ca un avantaj al acestei abordri a fost c ar flata pe germani, un truc util in orice joc de con. El a inventat o fantezie derivat Knickebein numit "Jay", i a definit chiar site-uri imaginare transmitor. Jones hrnite aceste informaii pentru a secrete germane, printr-un joc de con i mai mare, "Double Cross" sistem. Contrainformaii britanic, ajutat de un public alert, mturat aproape fiecare agent germanii trimis n Anglia, i le-a dat alegerea de executare sau a deveni un agent dublu. Cele mai multe au devenit ageni dubli, cu cteva deveni surprinztor de entuziast pentru cauza aliat. Double Cross ageni hrnite de informaii germane un flux constant de atent controlate si inteligenta subtil fals. Jones a avut un agent de cruce dubl, trimite napoi un raport fals de o conversaie ntre doi ofieri de RAF, care a fost auzit ntr-un hotel, cu un ofier de plng de modul n care un superioar a primit credit pentru copierea sistemului fascicul german, cu alte rspunznd c "grinzi Jay" s-ar dovedi totui util. Un alt trimis inapoi un raport de modul n care bombardiere RAF au fost dotate cu echipament pentru noul "Jerry" Radio sistem de navigatie. Folosind termenul de "Jerry" a fost deosebit de ocolit, deoarece inteligenta care parea prea consistent a fost suspicios, acordnd n acelai timp nc indiciu c numele "Jay" nsemna "Jerry", oferind un indiciu sens giratoriu la originile sistemului german. Jones nu putea ti cu adevrat dac mecherie a lui a lucrat pn la Gee a fost utilizat n serios. Asta sa ntmplat n cele din urm, n noaptea de 8 martie 1942, cnd 80 pathfinders RAF Comandamentul Bomber a condus un raid de 270 bombardiere mpotriva Essen, Germania, lovitura de deschidere, n rzboi RAF Comandamentului Bomber pe orae germane. Emitoare Gee n Anglia cu condiia semnale de navigaie care a acoperit rile de Jos i Valea Ruhr districtul industrial din Germania. Jones de ateptat ca germanii ar ajunge nelept s Gee termen de trei luni, dar aceasta le-a luat apte pentru a afla chiar din el a existat. Ei nu au fost n msur s efectiv gem Gee pn la nceputul anului 1943, i dup rzboi revenirea aviator RAF, care a fost capturat de germani in acea perioada au raportat anchetatorii lor a avut foarte mult ia intrebat despre "Jay". * Un receptor mbuntit Gee a fost dezvoltat care a permis operatorului pentru a comuta ntre diferite frecvene i pentru a reduce impactul de bruiaj. Gee a rmas n serviciu ca un ajutor de navigaie n spaiul aerian prietenos dupa ce a ncetat s fie utile n scopuri de ofensator. Acesta zbovit pe dup rzboi, cu transmitorul Gee ultima nchide n 1970. Germanii au nceput s fac uz de Gee dup un timp. La rndul lor, britanicii au fcut uz de german Elektra Sonne / Consol sistem de semnal radio, alegnd s nu pentru a protesta atunci cnd spaniolii au Chiinu 2011

permis germanilor s nfiineze un emitor pentru sistemul n Spania, o nclcare clar a neutralitii. Germanii nu a construit un sistem de navigaie hiperbolic. Japonezii au dezvoltat unul care nu a intrat n serviciu. Sistemul japonez a fost relativ brut, care necesit de navigare pentru a efectua calendarul cu un cronometru, ca parte a procedurii pentru a determina poziia aeronavei sale sau a navei.

* Gee a fost bine pentru a gsi calea cuiva n jurul valorii, dar nu a oferi o precizie foarte bun direcionare. Precizie mai bun direcionare ceva necesar, i pentru a umple aceast nevoie de britanici a dezvoltat un sistem de navigare numit "oboi" sau "AMES Tip 9000", care a fost folosit de catre bombardierele lumina de tantari de a identifica obiectivele pe teritoriul inamic pentru marcarea de rachete de semnalizare de mare. Bombardiere grele ar apoi vedere cu privire la rachete de semnalizare si tencuiala int. Oboi sa bazat pe tehnologia transponder radio. A fost de a folosi dou staii, fiecare la o locaie diferit i bine separate n Anglia, pentru a transmite un semnal ctre un nar care transport un transponder radio. Transponderul reflecta semnalele, care au fost apoi primit de ctre cele dou staii. Timpul de dus-intors de fiecare semnal dat distana pn la bombardier. Fiecare staie oboi utilizate de radio variind de a defini un cerc de raz specifice, cu punctul de intersecie a dou cercuri de identificarea int. Mosquito a zburat de-a lungul circumferinei cercului definit printr-un post, cunoscut sub numele de "Cat", i a sczut rachete de semnalizare sale marcajul atunci cnd a ajuns la intersectia cu cercul definite de ctre un alt post, cunoscut sub numele de "mouse". Nu a fost o reea de staii de oboi aternut peste sudul Angliei, precum i orice din staiile ar putea fi operat ca o pisica sau un mouse ca nevoia cerut. Iniial "Mark I" oboi a fost derivat din tehnologia Pagina principal lanul low, care funcioneaz la 1,5 metri (200 MHz). Cele dou posturi a emis o serie de impulsuri, la o rata de aproximativ 133 de ori pe secund. Limea pulsului ar putea fi puse scurt sau lung, astfel nct acesta a fost primit de ctre aeronava ca un cod Morse punct sau o linie. Staia Cat a trimis puncte continuu cazul n care aeronava a fost prea aproape, i linii continue n cazul n care aeronava era prea departe. Diverse scrisori Morse ar putea fi, de asemenea, a trimis, de exemplu, s notifice echipajul aeronavei care Mosquito a fost ntr-un interval specific de int. Staia de mouse-ul trimis cinci puncte i o cratim pentru a indica de pres bomba. Staia de mouse-ul a inclus un calculator bombsight, cunoscut sub numele de "Micestro", pentru a determina timpul de pres propriu, nu exist nici o logic fiind special, n care transport bombsight pe Mosquito cnd a fost sub controlul servil de statia de sol. * Ideea de baz a oboi a fost visat de Alec Reeves de telefoane standard i Cabluri LTD, i puse n aplicare ntr-un parteneriat cu Frank Jones a TRE. Oboi prima utilizare operaional a fost n decembrie 1942, aproximativ n acelai timp H2S a fost introdus. Germanii, cu respectarea calea curbat a Mosquito, numit sistemul "Boomerang". Calea previzibile ale bombardier a fost o vulnerabilitate, compensat de faptul c viteza i altitudinea de Mosquito facut-o foarte greu s intercepteze. Limitarea major a oboi a fost c era un sistem line-of-vedere, util pentru atacarea zonei industriale Ruhr, dar nu are ca int mai adnc n interiorul Germaniei. Oboi a fost extrem de precisa, cu o raz de eroare de aproximativ 110 de metri (120 metri), la o distan Chiinu 2011

de 400 km (250 km), aproximativ la fel de bun ca un bombsight optic. Tarziu in oboi rzboi a fost utilizat pentru scopuri umanitare pentru a efectua picturi alimente pentru olandez nc prinse sub ocupaie german. Puncte meniurile care au fost date de contact prestabilite cu rezistena olandez i canistre produselor alimentare au fost retrase n termen de aproximativ 30 de metri (100 metri) din punctul de obiectiv. Germanii au incercat sa gem de 1,5 metri (200 MHz) semnale de oboi, dei pn n momentul n care au fcut acest lucru, britanicii s-au mutat pe la 10 cm (3 GHz), "Mark III" oboi i au fost pur i simplu meninerea vechiului sistem ca un iretlic. Interesant, germanii au improvizat un sistem conceptual similar cu oboi pentru a efectua bombardament pe frontul de Est pe o scar limitat, folosind dou Freyas pentru a juca rolurile a oarecele i pisica, i utilizarea de radio de voce pentru a conduce bombardiere. n ciuda eforturilor considerabile pe germani puse n alte sisteme electronice de navigaie, nu au luat conceptul mai departe dect att. * Odata cu gama de restricie, oboi avut o alt limitare: ar putea fi cu adevrat numai folosite de un aparat de zbor la un moment dat. Ca urmare, oboi regndit britanic, i a venit cu un nou sistem numit "Gee-H", bazat pe exact aceeai logic, diferind doar n faptul c aeronava a purtat transmitor i staiile de la sol au fost dotate cu transponder. Mai multe aeronave ar putea folosi dou staii, n paralel, deoarece zgomotul aleator a fost introdus n calendarul de ieire de impulsuri fiecare aeronav lui. Transmisia primit la bordul aeronavei ar putea potrivesc modelului propriile impuls unic, cu care a ripostat de transponder. Fiecare ciclu a primi rspuns-a luat transponderul 100 microsecunde, permindu-i s se ocupe de un maximum de 10.000 de interogatorii pe a doua i a face "coliziuni" este puin probabil. Limita practic a fost de aproximativ 80 de aeronave la un moment dat. Numele "Gee-H" este confuz, deoarece sistemul a fost foarte asemanatoare cu oboi i nu foarte mult ca Gee. Numele a fost adoptat aparent, deoarece sistemul de efectul de levier de pe tehnologii Gee, care funcioneaz pe acelai interval de la 15 la 3,5 metri (20 - 85 MHz). Acesta a fost de aproximativ ct mai exacte Oboi. * Ca un fel de not de subsol la oboi / Gee-H, n timpul Rzboiului din Vietnam SUA a fcut utilizarea unui sistem radar de la sol bazat bombardament de precizie cunoscut sub numele de "Bombardarea solului Regizat (GDB)" sau mai popular "Combat Skyspot". Ea a nceput viaa ca "AN/MSQ-35 Bomb Scoring Radar (RBS)" sistem, folosit de ctre Forele Aeriene pentru a evalua precizia de greve bomb n formare, care prezenta o via integrat cu o unitate de calcul - sistemul a evoluat din utilizarea de SCR-584 radare n acest scop, dup al doilea rzboi mondial. La sfritul anului 1965, testele au fost efectuate la Range Matagorda Dovedind n Texas pentru a vedea dac tehnologia ar putea fi adaptat la greve directe n loc de doar le monitorizeze. Nord-americane F100 Super Sabre lupttori grev efectuate picturi bomb n cadrul studiilor, cu factori cum ar fi altitudinea, viteza vantului, viteza de aeronave, temperatura, muniii i caracteristicile balistice introduse n calculator i altitudinea de calculator care trece, poziia, i de ghidare vitezei napoi la lupttor. n ceea ce aeronava se apropie de tinta, computerul a iniiat o numrtoare invers pentru a elibera bombe. Trials dovedesc de succes, sistemul a fost pe campuri ca "AN/MSQ-77". Combat staii Skyspot au fost Chiinu 2011

pline de peste teatru de rzboi, i cel puin o dat o staie a fost invadat de forele inamice. O staie poate furniza orientri pentru aeronave cu o precizie greva de la 50 la 100 de metri (165 - 330 metri) - o multime adecvate pentru o grev de covor-bombing - la distane de peste 275 km (150 km), atta timp ct aeronava a avut un transponder de urmrire, un avion de mare ca un bombardier B-52 ar putea fi ghidate la aproximativ jumtate din aceast distan n cazul n care nu a avut un transponder, cu gama de scdere cu avioane mai mici. * La sfarsitul anului al doilea rzboi mondial britanic a introdus un alt sistem de navigaie hiperbolic s urmeze Gee, iniial denumit n continuare "QM" de Amiralitii britanice, dar, n practic, cunoscut sub numele de "Decca Navigator", sau, de obicei, doar "Decca" dup productor, Decca Radio LTD . Acesta a fost de fapt inventat de un american pe nume William J. O'Brien. O'Brien nu a putut obine sprijin pentru ideile sale n Statele Unite, i a reuit s obin sprijinul Decca n Regatul Unit, prin prietenul su Harvey F. Schwarz, un alt american care lucra pentru Decca n Londra. Procesele au nceput n 1942, cu sistemul introdus n circulaie n timpul invaziei din Normandia n iunie 1944, cnd a fost utilizat pentru a ghida Royal Navy minesweepers. Decca lucrat la oarecum principii diferite de Gee; descrie funcionarea acestuia este un pic neclare, deoarece a evoluat considerabil de-a lungul timpului. n forma sa mai mult sau mai puin original, a fost un sistem foarte longwave, opereaz de la 4285 la 2307 de metri (70 - 130 kHz). Astfel de frecvene lowar putea propaga pe distane foarte lungi, n special prin saritura ionosferic pe timp de noapte. Rambursare a fost o precizie limitat, i aa mai departe Decca sa axat pe navigaia maritim i nu pentru direcionarea militare. n plus, sa dovedit a fi mai uor s pun n aplicare un sistem de transmisie continuu pentru semnalele longwave utilizate de ctre Decca, n contrast cu sistemul de difuzare n impulsuri utilizate de ctre Gee. Schemei Decca de difuzare continu a nsemnat c distantele trebuit s fie determinat prin compararea fazei semnalului nu, prin compararea sincronizare puls. Relaiile aceeai faz ar fi repetat la intervale anumit distan, i aa mai departe, cel puin la nceput, Decca-ar da indicaii aceeai distan pe intervale, sau "benzi", care au fost separate prin "null-uri", unde toate semnalele au fost n faza. Decca prezentat un model unic i trei sclavi, cu sclavii desemnat "Red", "verde", i "Purple", se potrivesc culorile de seturi hiperbol pe hart Decca. Ei au fost separate de aproximativ 100 km (60 km) sau aa i transmise pe frecvenele care au fost un multiplu de o frecven de baz "F" n acest model: Maestrul: 6F la 85 kHz, oferind de referin de faz Slave rou: 8F la 112 kHz Slave verde: 9F la 197 kHz Slave Purple: 5F la 71 kHz Toate emitoarele au fost faza blocat intr-un ciclu comun. Cele trei sclavi transmise pentru o jumatate de secunda fiecare ntr-o succesiune de un minut, cu nceputul ciclului de Red, Green de radiodifuziune 15 secunde n ciclul, iar Purple de radiodifuziune 30 secunde n ciclul, i apoi toate cele trei merge n repaus de 30 de secunde pn la rou difuzate din nou. Diferenele de faz pentru semnalele rouverde-violet au fost afisate pe un set de cadrane de ceas n stil cunoscut sub numele de "decometers" care ar putea fi folosite pentru a obine Locul de amplasare. Dup cum sa menionat, acest sistem ar da poziia navei ntr-o band, dar nu a putut arta care banda Chiinu 2011

navei a fost inch inceput, sistemul receptor inut evidena ct de multe benzi au fost deplasat echivalent cu ceva la o "kilometrajul" care incrementat sau decrementat (ca controlate de un navigator) de fiecare dat decometers indicat o nul. Mai trziu, un "multipulse" sistem a fost introdus n care fiecare emitor ar genera un semnal care toate cele patru frecvene Decca pentru o parte a ciclului scurt, cu un semnal 8.2f cincea fi transmise n mod continuu. Acest lucru a permis receptor pentru a obine semnalul 1F, oferind o locaie unic. Decca vzut de servicii pe scar larg dup rzboi. Aceasta a condus la un sistem de operare sistem specializat de nalt rezoluie n metru 187.5 (1,6 MHz) gama, cunoscut sub numele de "Hi-Fix", utilizate pentru foraj de petrol-i articole similare, precum i un sistem mbuntit, numit "Decca Track" sau "Dectra", care nu a prins. Decca n sine a rmas n funciune pn n anul 2000, dei ar fi fost n declin de ceva timp ca urmare a expirrii de protecie a brevetului pe tehnologie. The Decca Sistemul de navigare a fost unic printre principalele sisteme de navigaie radio, n care a fost elaborat, pus n aplicare, meninut i de ctre o societate comercial, prin durata sa de via, n loc de o organizatie guvernamentala. Angajaii plcea s glum c era pentru Decca "englezi Dedicat cauzatoare de Haos n strintate". * Misiunea Tizard le-a spus Alfred Loomis despre munca lor pe Gee, care a fost in dezvoltarea timpurie la acel moment. Discuia set de curse Loomis mintea, i n acea noapte a nceput s pies mpreun propriile sale idei pentru un sistem de impulsuri hiperbolic de navigaie radio. Laboratorul Rad a mers nainte pe ideea, care ar aprea ca fiind "Long Range de navigare (LORAN)" sistem. Acesta a fost conceput pentru a oferi gama mai mare dect Gee n detrimentul de precizie, n primul rnd pentru navale de navigaie. Echipa de LORAN a fost condus de Dr. John A. Pierce a Bell Labs. Ca Gee, LORAN folosit de o reea stapan-sclav emitor, pentru a permite unei aeronave sau nave pentru a determina poziia sa de la o pereche de hiperbolelor trasat pe o hart. Experimentele timpurii folosite emitoarele de operare de la 10 metri (30 MHz), dar dup cum sa dovedit undele radio cu lungime de und mai putea propaga mai departe prin atmosfer, n special prin saritura ionosferei, i un sistem operaional utilizat lungimi de und de 171, 162, 158, i 154 metri (1.75, 1.85, 1.9, i 1.95 MHz). LORAN a fost singura invenie Rad Lab care utilizeaz semnalele mai lungi lungime de und. Robert Dippy de TRE a petrecut opt luni, la Laboratorul Rad, ajutndu-design-receptoare LORAN, astfel nct acestea s se ncadreze n aceleai rafturi ca Dulapuri cu receptor existent Gee. Lungimi de und lung a dat LORAN gam mai mare de Gee, mai ales noaptea, cnd semnale reflectate de ionosfera. LORAN nu a fost la fel de precis ca i Gee, cum ar fi Decca, a fost destinat n special pentru transoceanic de navigare pentru aeronave i nave, nu, pentru direcionarea. Dei LORAN-ar putea, n principiu, au folosit acelai "un master / doi sclavi" aranjament Gee, n practic LORAN sa ncheiat cu un master i patru la ase "secundare", formnd un LORAN "lan". Impulsurilor de LORAN avea o latime de 40 microsecunde, i au fost repetate de aproximativ 25 de ori pe secund. ntrzierea dintre maestru i secundar a fost variabil, i a fost schimbat n mod regulat pentru a preveni un adversar de a face uz a sistemului. Utilizatorii autorizai s-au dat tabelele care indic ceea ce ar fi ntrzieri n vigoare, la orice moment. Primele cinci emitatoare operaionale LORAN au fost puse n funciune n iunie 1943, i a operat de la site-uri de pe coastele Nova Scotia, Newfoundland, Labrador, i Groenlanda. Philco construit receptoare Chiinu 2011

LORAN pentru aeronave, si Compania Fada Radio & Electric construit receptoare LORAN pentru nave. LORAN semnale ar putea fi perturbat de furtuni severe electrice, dar altfel LORAN lucrat n orice vreme, zi sau noapte. Precizia a fost de aproximativ 1% din distana de la receptor LORAN de la o staie de emisie, care a fost aproximativ echivalent cu precizia obinut prin ceresc de navigare. Gama a fost de aproximativ 1100 km (700 mile) de la staiile de emisie n timpul zilei. La noapte, semnalele radio reflectate de ionosfera, dublarea gama, dei multipath interferen degradate de semnal. Datorita efectelor de difractie, undele radio se poate propaga de fapt, aproape pe suprafaa Pmntului, chiar dac astfel de "valuri la sol", au tendina de a disprea la frecvene mai mari i gama de mai mult timp. Originalul sistem LORAN folosit valul sol n loc de val cerului pentru a sincroniza comandantului i staiile secundare, dar cu experien designerii nvat c valul cerul ar putea fi folosite pentru a oferi sincronizare acceptabil, cel puin pe timp de noapte. Care a permis comandantului i staii secundare care urmeaz s fie situate de pn la 2000 km (1240 mile) unul de altul, care a crescut aria de acoperire a sistemului i a oferit o gril mai precise, deoarece cele dou seturi de hiperbolelor au fost mai distincte. Rezultatul a fost "skywave LORAN sincronizate (SS-LORAN)". n 1944 i 1945, RAF utilizate SSLORAN transmitoare amplasat n Anglia i Insulele Shetland pentru a ghida bombardiere n misiuni n Orientul ndeprtat, n Varovia. Pn la sfritul rzboiului, 70 de emitoare LORAN au fost instalate n site-uri de la distan n Assam, India, i Kumming, China, cu reeaua oferind o acoperire de navigaie peste 30% din suprafaa Pmntului. 75000 receptoare LORAN au fost n funciune, i milioane de diagrame LORAN au fost tiprite i distribuite. LORAN a fost deosebit de util pentru gsirea insule n ntinderi largi din Oceanul Pacific. n perioada postbelic, cercetatorii au decis s se mute banda de frecven n jos chiar mai departe la o lungime de und 3.000 de metri (100 kHz). Noul sistem a fost introdus n 1957 ca "LORAN-C", sistemul devenind mai devreme "LORAN-A". LORAN-A a fost eliminate ncepnd din anii 1980. Armata SUA a introdus, de asemenea, un portabil, raz scurt de aciune, de mare precizie, sistem numit "LORAN-D", care a fost utilizat pentru navigare i orientare n teatrele de operaii. Sovieticii au dezvoltat un sistem de navigaie hiperbolic numit "Tropik", care a fost declarat a fi similar cu LORAN, dar detaliile sunt foarte greu de gsit n Occident. * Ei bine, dup rzboi, Paza de Coast SUA a dezvoltat un sistem de navigaie cu raz lung de hiperbolice, cu unele similitudini cu Decca, cunoscut sub numele de "Omega". Omega operat la frecvene mai mici dect Decca, aproape de 30 km (10 kHz). Reeaua a devenit operaional n 1971; cele opt staii de condiia de acoperire la nivel mondial. Dei un transmitor Omega a srit prin intermediul a patru frecvene pe un ciclu de patru secunde, cu un model diferit secven pentru a identifica diferite staii, un timp de transmisie de aproximativ o secund a fost efectiv un semnal continuu n ceea ce privete un sistem de navigaie a fost n cauz. Aceasta a nsemnat c un receptor Omega a trebuit s judece distantele de comparaii de faz, i c aceasta a avut, de asemenea, pentru a ine evidena null-uri. Un receptor Omega-ar putea, de asemenea, gabaritul distana sa la o staie de Omega prin evidena unor modificri n faza n semnal. In aproximativ aceeasi perioada, Marina SUA a dezvoltat un sistem de comunicaii numit pur i simplu "VLF", care a funcionat n aceeai band ca Omega pentru a trimite coduri scurte comand pentru a Chiinu 2011

submarine sub valuri. Dei VLF nu a fost conceput ca un sistem de navigare, semnalele sale au fost foarte previzibile, i ar putea fi utilizate pentru localizarea hiperbolice sau faza de comparare variind n acelai fel de mult ca Omega. "Omega-VLF" receptoare au fost construite pentru a oferi ambele capaciti. Omega a fost n cele din urm nchis n 1997, dar VLF rmne nc n funciune. Pentru nici o surpriza, sovieticii au dezvoltat, de asemenea, un sistem de navigaie foarte sczut de frecven hiperbolic numit "Marshrut". Ca i n cazul Tropik, detaliile sunt foarte greu de gasit in Occident. * La sfarsitul anului al doilea rzboi mondial, Statele Unite, de asemenea, a dezvoltat un sistem de navigaie bazat pe transpondere radio i similare cu Gee-H, cunoscut sub numele de "SHORAN" pentru "Short Range Navigaiei Aeriene". Acesta funcioneaz la o frecven mai mare, n jurul valorii de 1 metru (300 MHz), oferindu-i o precizie mai mare Gee-H. Era prea trziu pentru a vedea de servicii n conflict, dei a fost folosit n rzboiul din Coreea. n perioada postbelic, un anun similar transponder sistem de radio a fost dezvoltat, care opereaz n domeniul UHF n jurul valorii de 30 de centimetri (1 GHz) i cunoscut sub numele de "echipamentul de msurare a distanei (DME)"; se pare Taffy Bowen a avut o mn n crearea acesteia. Acesta a fost amplasat mpreun cu un far VOR direcionale pentru a crea un "VOR / DME" staie. Armata SUA a dezvoltat propriul echivalent la VOR / DME numit "tactic de navigaie aerian (TACAN)". Acesta utilizeaz, de fapt, aceeai sistemului DME ca VOR / DME, dar a folosit un far diferit direcionale.

Chiinu 2011

Ministeru Educatiei si Sport

La fizic Tema: Radionavigarea (GPS)

A elaborat:

Untila Mihai

A controlat:

Ciobanu Constantin

Chiinu 2011

Chiinu 2011