PROPUESTA DE MEJORA DE LA REMODELACIN FERROVIARIA EN EL EJE ALICANTE-BENIDORM-ELCHE

Universidad de Alicante, mayo de 2010

Direccin: Armando Ortuo Padilla Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Profesor de Urbanismo, Ordenacin del Territorio y Planificacin del Transporte. rea de Urbanstica y Ordenacin del Territorio. Departamento de Geografa Humana. Universidad de Alicante.

INFORME ELABORADO GRACIAS AL MECENAZGO DE D. ANTONIO MANUEL PUCHADES Y SU ESPOSA D. VICENTA ASENSIO SANTAMARA (BENIDORM)

NDICES

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1. 2.

INTRODUCCIN Y EQUIPO DE TRABAJO. BREVE RESEA HISTRICA SOBRE LA REMODELACIN FERROVIARIA DEL EJE ALICANTE-BENIDORM-ELCHE

DURANTE LOS LTIMOS CINCUENTA AOS. 3. LA REMODELACIN PREVISTA DE LA RED FERROVIARIA DEL EJE ALICANTE-BENIDORM-ELCHE. 4. OBJETIVOS QUE DEBE CUMPLIR LA SOLUCIN PROPUESTA EN EL EJE ALICANTE-BENIDORM-ELCHE. 5. PROPUESTA DE MEJORA FERROVIARIA EN EL REA METROPOLITANA DE ALICANTE. 6. ESTUDIO DE SOLUCIONES DE INTEGRACIN URBANSTICA DEL AVE EN BENIDORM. 7. 8. 9. PROPUESTA DE MEJORA DEL AVE EN ELCHE. CONCLUSIONES. BIBLIOGRAFA Y FUENTES CONSULTADAS.

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NDICES

DOCUMENTO N 2 PLANOS

2.1.-

ALICANTE-ELCHE. DE MEJORA FERROVIARIA EN EL REA

2.1.1.- PROPUESTA

PERIURBANA ALICANTE ELCHE. 2.1.2. DETALLE PROPUESTA COMARCA LALACANT. 2.2.BENIDORM-MARINA BAJA.

2.2.1.- PROPUESTA ESTACIN AVE EN APEADERO TRAM TERRA MTICA. 2.2.2.- PROPUESTA ESTACIN AVE JUNTO A ESTACIN TRAM BENIDORM. 2.2.3.- PROPUESTA ESTACIN AVE JUNTO A LA ESTACIN DE AUTOCARES.

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1.

INTRODUCCIN Y EQUIPO DE TRABAJO.

El presente informe recoge el estudio de viabilidad tcnica y econmica para articular una propuesta de mejora sobre la remodelacin ferroviaria en el eje AlicanteBenidorm-Elche (lneas de alta velocidad Madrid-Alicante-Benidorm y AeropuertoAlicante-Benidorm), elaborado por el rea de Urbanstica y Ordenacin del Territorio de la Universidad de Alicante gracias al mecenazgo de D. Antonio Manuel Puchades Orts y su esposa D Vicenta Asensio Santamara. El trabajo ha sido dirigido por D. Armando Ortuo Padilla, Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. As mismo, ha resultado de gran inters la participacin como asesores de: D. Mario Gaviria Labarta (Socilogo y Premio Nacional de Medio Ambiente 2005), D. Jos Mara Perea Soro (Periodista, ex-Director general de Transportes del Consell del Pas Valenciano 1978-1979 y ex-Director general de Turismo de la Generalitat Valenciana 1983-1987) y D. Jos Ramn Navarro Vera (Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Catedrtico de Urbanstica y Ordenacin del Territorio de la Universidad de Alicante). En la primera parte del trabajo se recoge una breve resea histrica sobre las propuestas de remodelacin ferroviaria en el rea Metropolitana de Alicante a lo largo del ltimo medio siglo y cul es la previsin de trazados y estaciones del Ministerio de Fomento de cara a la llegada de la alta velocidad a la provincia de Alicante en 2012. As mismo, se esbozarn las propuestas planteadas por la Consellera de Infraestructuras y Transporte para conectar la ciudad de Alicante y el Aeropuerto con la ciudad de Benidorm mediante el conocido como Tren de la Costa y que en este documento se llamar AVE por la costa por motivos que se relatarn ms adelante. Seguidamente se analizarn las ventajas e inconvenientes que conllevan estas soluciones previstas y proyectadas para finalizar con una propuesta de mejora en relacin a esas intervenciones que permitan obtener los mayores beneficios socioeconmicos en el eje Alicante-Benidorm-Elche.

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2.

BREVE

RESEA

HISTRICA

SOBRE

LA

REMODELACIN

FERROVIARIA DEL EJE ALICANTE-BENIDORM-ELCHE DURANTE LOS LTIMOS CINCUENTA AOS.

A lo largo del ltimo medio siglo ha sido creciente la preocupacin por la integracin del ferrocarril en la ciudad de Alicante con motivo del crecimiento demogrfico y urbanstico que ha abrazado los accesos ferroviarios desde Madrid, la conexin con el puerto de Alicante para el transporte de mercancas y el aumento incesante de la demanda de movilidad, que debe canalizarse mediante modos de transporte ms eficientes como lo es el ferrocarril. Todo ello ha llevado a replantearse las conexiones tanto en el largo recorrido con el centro peninsular y el Arco Mediterrneo como en los mbitos provincial y periurbano, caso del Eje Alicante-Benidorm-Elche. As, desde inicios de los sesenta y hasta comienzos del siglo XXI, han sido mltiples los proyectos de trazado que incorporaban retranqueos, soterramientos o estaciones pasantes y que muy brevemente se recogen a continuacin1: Plan General de 1962: Propuesta de eliminacin de la estacin de Madrid y su penetracin por La Florida y San Blas, as como su traslado al entorno portuario al sur de la estacin de Benala. Plan General de 1970-1973: Propuesta de eliminacin de la estacin de Madrid y toda la penetracin ferroviaria para plantear una nueva estacin pasante de mercancas y pasajeros situada en el llano del Bacarot, en paralelo al Acceso Suroeste que coincide sensiblemente con el actual acceso sur de Alicante tambin llamado acceso de la autova al Puerto-. Desde la misma se prolongara un ramal para acceder a un apeadero de viajeros situado en el puerto, reduciendo de esta manera la importancia de la estacin portuaria propuesta por el anterior Plan General. Acuerdo entre Ayuntamiento de Alicante y RENFE de 1982: Mantenimiento de la Estacin Trmino en su actual ubicacin con un
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El detalle de estas operaciones y otras se recoge en el artculo de Manuel Beltr Martnez titulado: El

ferrocarril en Alicante durante la segunda mitad del siglo XX. Una revisin de la ciudad proyectada, incluido en el libro: El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro editado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en su Delegacin Provincial de Alicante en 2008 y coordinado por Armando Ortuo Padilla.

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cierto retranqueo, construyendo un nuevo edificio con un uso exclusivo para viajeros y trasladando las instalaciones del CTT (Centro de Tratamiento Tcnico) a terrenos situados frente al Cementerio Municipal. La estacin de Benala tendra una funcin de estacin de trasbordo de mercancas. Plan General de 1987: Se insiste en la especializacin de las terminales de viajeros en la ubicacin actual y de mercancas en Benala pero plantea la conveniencia de retranquear la nueva estacin de Madrid respecto a su actual emplazamiento, con dos alternativas: con fachada a la actual Avda. de Tarrassa y con fachada a la actual Va Parque. Acuerdo entre Ayuntamiento de Alicante y RENFE de 1982: Se plantean las alternativas de retranqueos de 50 m, 100 m hasta la Avda. de Tarrasa y un tercero hasta el Puente Rojo. Propuestas MOPTMA 1992-1994: o Concentrar en la Estacin de Benala tanto la terminal de viajeros de largo recorrido como la de mercancas, planteando por primera vez la posibilidad de soterrar el ferrocarril al proponer la conexin en subterrneo de los ejes Norte y Sur a travs de la Avenida de Oscar Espl, sustituyendo la actual Estacin Trmino por una estacin pasante de cercanas, con otro posible apeadero a la altura de la Gran Va. o La realizacin de una lnea pasante por el interior de la ciudad, parcialmente soterrada, que permitiera el enlace directo entre los ejes de Villena y Murcia. De este modo, se disponan tres terminales pasantes de viajeros: la estacin de Ronda junto a la Gran Va, la Estacin de Luceros, junto a la plaza de su mismo nombre (ambas para trenes de cercanas) y la Estacin de Benala concebida tanto para cercanas como para largo recorrido, convirtindose en la Estacin de Alicante. Tambin se recomendaba a la Generalitat la prolongacin de ferrocarril de va estrecha (lnea Alicante-Denia), con caractersticas de tranva urbano, hasta el centro de Alicante para permitir su intercambio con las lneas de RENFE y su posible extensin hasta la Universidad, actuacin de tranviarizacin que coincide con la que la Consellera de Infraestructuras est llevando a cabo actualmente en Alicante.

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Estudio de viabilidad del soterramiento de las vas 1997-1999. De este trabajo, adems del soterramiento previsto, se quiere destacar: o La creacin de un nuevo eje Norte, que llegase inicialmente al menos hasta Benidorm. o Creacin de una verdadera Red de Cercanas en Alicante en la que se integrasen RENFE y FGV, basada en los Ejes Sur (estaciones en Oficina de Marcas Ciudad de la Luz, Aeropuerto, Torrellano, Elche, Orihuela y una extensin hacia Torrevieja) y Norte (estaciones en estaciones en Campello, La Vila, Terra Mtica y Benidorm). La reserva de suelo para la Va Parque se consideraba que reuna los requisitos adecuados para prolongar esta lnea hasta el litoral norte de la provincia por su condicin de suelo vacante y la posibilidad de crear al menos una nueva estacin pasante de viajeros en las cercanas del Hospital General que cubriera adecuadamente el rea norte de Alicante.

Sin embargo, esta penltima propuesta quedara en suspenso ante la decisin del Ministerio de Fomento de incluir Alicante en la red de la Alta Velocidad Nacional, llegando al acuerdo de 2003 que ha desencadenado la solucin prevista actualmente y que se describe en el siguiente epgrafe.

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3.

LA REMODELACIN PREVISTA DE LA RED FERROVIARIA DEL EJE ALICANTE-BENIDORM-ELCHE

La llegada del tren de alta velocidad a la provincia de Alicante est prevista a finales de 2012 segn las previsiones del Gobierno Espaol y de acuerdo con lo contemplado en el PEIT con horizonte 2020 (FIGURA 1).

Fig. 1 Red de ferrocarriles nacional con horizonte 2020. Fuente: PEIT.

Especficamente, en el Corredor Madrid-Levante (FIGURAS 2 y 3), la solucin diseada contempla la superposicin de dos redes ferroviarias: una de ancho internacional UIC y otra de ancho convencional con trazados relativamente parecidos. Con ello, las mercancas y las Cercanas circularan por las vas de ancho convencional, los Largos Recorridos por las de ancho internacional y los Regionales por una u otra. Como aspectos ms novedosos en relacin con la actual lnea convencional se pueden resaltar los siguientes:

El trazado del AVE que partiendo desde Madrid se dirige a Cuenca, lo que integrara a esta ciudad en la futura red ferroviaria de altas prestaciones destino Levante.

En este sentido, se aprecia una nueva conexin entre la propia Cuenca y Albacete, 6

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aunque desde Motilla del Palancar surge una ramificacin de la lnea que se dirige a Valencia. Tambin como nuevo trazado, en este caso en la provincia de Alicante, se recoge la conexin con Elche desde Monforte del Cid siguiendo un trazado sensiblemente paralelo al histrico Camino de Castilla y sin necesidad de pasar por Alicante. En cuanto a las estaciones de alta velocidad estn previstas las correspondientes a las capitales de provincia, es decir, Cuenca, Valencia, Castelln, Albacete, Alicante y Murcia, adems de otras ciudades importantes como Vinaroz, Requena, Jtiva, Villena, Elche, incluida la conexin con el Aeropuerto de LAltet, presumiblemente Orihuela, Cartagena y Lorca. Por ltimo, conviene resear las mejoras en la red convencional de la lnea de Albacete a Murcia que supondrn una reduccin de tiempos de una hora, y la conexin ferroviaria entre Ganda y Denia, que dara continuidad al trazado costero a lo largo de la Comunidad Valenciana.

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Fig. 2 Remodelacin ferroviaria del Corredor Madrid-Levante. Fuente: Elaboracin propia a partir de Ministerio de Fomento (www.mfom.es)

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Fig. 3 Remodelacin ferroviaria en la provincia de Alicante. Fuente: Ministerio de Fomento (www.mfom.es)

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Descendiendo a la solucin prevista en el rea Metropolitana Alicante-Elche (FIGURA 4) se aprecia, partiendo desde Elche, la incomunicacin de la estacin de AVE en Elche en Matola con la lnea futura de Cercanas/AVE sentido Aeropuerto-Alicante, lo que implicara un grave problema de intermodalidad difcilmente resoluble en el medio y largo plazo. Felizmente, en el reciente (20 de abril de 2010) Plan de Cercanas para la Comunidad Valenciana se han subsanado estas deficiencias. Por otro lado, en Alicante, se propone la ubicacin de la estacin de alta velocidad en la situacin actual, es decir, en la estacin de Madrid de la capital alicantina. Esta solucin ha suscitado una gran controversia en la sociedad alicantina, por cuanto implica: Una solucin de la llegada del AVE en 2012 provisional a falta de garanta de recursos para poder ejecutar la estacin intermodal en el corazn de Alicante. Posible agravamiento de problemas de congestin en el entorno de la estacin. Necesidad de una elevada edificabilidad residencial y terciaria para sufragar esos costes. Dudas acerca de la viabilidad y diseo apropiado de un gran parque central en Alicante, etc.

Esas inquietudes cristalizaron, nuevamente y continuando con la tradicin histrica del ltimo medio siglo, en diversas propuestas como alternativas a esta solucin pactada por las administraciones en 2003 y entre las que se podran destacar: Ejecutar una nica estacin entre Alicante y Elche en el Bacarot, planteada en su momento por organizaciones empresariales. El retranqueo hasta el puente rojo (aproximadamente a un kilmetro de la estacin actual). El retranqueo de la estacin de Alicante hasta la Va Parque (a unos dos kilmetros de la estacin de ferrocarril actual), defendida con gran mpetu por la PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad). As mismo, tambin ha habido posturas contrapuestas impulsadas por plataformas vecinales a favor y contrarias a la ubicacin decidida por las administraciones.

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Por otro lado, desde la Consellera de Infraestructuras y Transporte se ha redactado un documento para conectar Alicante con Benidorm a travs del llamado Tren de la Costa mediante un trazado en su mayor parte paralelo a la Autopista AP-7 con prolongacin hasta Denia, Ganda y Valencia. Este proyecto plantea, adems, una conexin directa Madrid-Benidorm y Aeropuerto de LAltet con Benidorm. En cuanto al emplazamiento de la estacin en Benidorm, la informacin de que se dispone seala su ubicacin junto al apeadero del TRAM de Terra Mtica. De esta propuesta cabe decir que, si bien se considera acertada la proposicin de conectar Benidorm con la red de alta velocidad prevista en la provincia, incluido el Aeropuerto, aparecen algunas deficiencias: En primer lugar, no se entiende apropiado denominar a este ferrocarril Tren de la Costa ya que el AVE es una marca, proporciona un valor aadido a las ciudades que estn conectadas a la red de alta velocidad que ser europea, etc. y ello independientemente de que las velocidades no puedan alcanzar los 300 km/h a lo largo de este trazado litoral. Por el contrario, un Tren de la Costa no indica ningn elemento diferencial en calidad y modernidad en el transporte ferroviario, no refleja ningn plus para la ciudad. Retornando a las cuestiones propiamente proyectuales, el hecho de que la estacin en Alicante sea Trmino y mantenga su ubicacin actual (otro tanto ocurrira con los retranqueos planteados hasta el Puente Rojo o Va Parque por incompatibilidad con las obras en ejecucin del AVE) impide que la estacin de Alicante sea pasante, es decir, impide que los AVE que provengan del Aeropuerto destino Benidorm puedan pasar por Alicante sin los contratiempos provocados por una estacin trmino. El AVE directo a Benidorm (sin pasar por Alicante) probablemente no tenga demasiado sentido puesto que el nmero de servicios directos Madrid-Benidorm sera menor por la menor demanda, surgiendo, en consecuencia, los problemas anteriormente citados. Tampoco es

desdeable el coste de este ramal de unos aproximadamente 10 kilmetros de longitud, unos 100 M, para conseguir un ahorro de menos de diez minutos sobre un trayecto total desde Madrid de dos horas.

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Por otro lado, sigue sin resolverse en Alicante la dicotoma entre estacin central y retranqueada o incluso perifrica, dicotoma que, segn veremos, est justificada.

Por ltimo, se mantienen los costes de ejecucin de la operacin de soterramiento, con la incgnita de la estacin intermodal, la notable edificabilidad necesaria para sufragar esos costes y la dificultad para llevar a cabo un verdadero pulmn verde en este espacio liberado.

Lo cierto es que, de ejecutarse sin mejoras o modificaciones el proyecto conveniado en 2003 por las administraciones competentes, todo apunta a que seguir sin articularse este complejo sistema territorial apareciendo problemas tanto urbansticos como de movilidad a escalas de barrio, local y supramunicipal. Ante estas perspectivas no demasiado halageas, este informe trata de avanzar en ese anlisis del Eje Alicante-Benidorm-Elche para aportar una solucin compatible con las inversiones realizadas y que permita mejorar la vertebracin de este espacio tan relevante para el desarrollo provincial, autonmico y nacional.

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Fig. 4 Remodelacin ferroviaria en el rea Metropolitana de Alicante-Elche. Fuente: AVANT

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4.

OBJETIVOS QUE DEBE CUMPLIR LA SOLUCIN PROPUESTA EN EL EJE ALICANTE-BENIDORM-ELCHE.

De manera sinttica, los objetivos que persigue la solucin propuesta son los siguientes: En el entorno de Alicante: Garanta de la llegada del AVE en 2012 a la capital alicantina en las condiciones previstas por la Sociedad AVANT. Aprovechamiento de las inversiones actuales por parte del Ministerio de Fomento y de la Sociedad AVANT. Articular el espacio del Eje Alicante-Benidorm-Elche merced a una red de transporte que garantice la intermodalidad y con la suficiente flexibilidad para adaptarse a las demandas futuras en el muy largo plazo. Concretamente se tratara de: o Ubicar una estacin pasante en Alicante compatible con las obras y proyectos previstos por el Ministerio de Fomento que permita conectar Elche-Aeropuerto-Alicante-Benidorm trasbordos. o Analizar la posibilidad de que esa estacin pasante de Alicante se integre a su vez en la conexin Madrid-Benidorm a fin de reducir tiempos de recorrido -puesto que no penetrara en la estacin prevista en el centro-, y aumentar la frecuencia de los servicios Madrid-Benidorm. o Intermodalidad con las redes de Cercanas y tranviaria: en servicio, en ejecucin y en proyecto. Facilitar la ejecucin de una gran zona verde en el espacio liberado por la actual playa de vas en el acceso ferroviario a la estacin de AlicanteTrmino. Garantizar una notable actividad econmica en el centro de Alicante. Garantizar la disponibilidad de suelo para permitir el desarrollo de actividades productivas con las cuales la alta velocidad muestra mayores sinergias como el subsector terciario avanzado. sin estaciones trmino ni

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En el entorno de Benidorm: Ubicacin de la estacin de alta velocidad procurando: o Una adecuada intermodalidad con la red de autocares y tranviaria actual y proyectada por la Generalitat Valenciana que favorezca la accesibilidad tanto en relacin a los principales focos tursticos y residenciales de Benidorm como del resto de municipios de la Marina Baja y Calpe. o Una adecuada integracin urbanstica en la trama urbana de Benidorm evitando el efecto barrera clsico de las operaciones ferroviarias, tratando de reducir, as mismo, el existente debido al TRAM. o Disponibilidad de suelo suficiente en el entorno de la estacin de alta velocidad que permita proyectar actividades productivas a fin de diversificar la economa local y comarcal.

En el entorno de Elche: Conectar la estacin de alta velocidad de Matola con la lnea de Cercanas/AVE sentido Aeropuerto-Alicante-Benidorm y duplicacin de la va en el tnel de esta ciudad para evitar cuellos de botella en la explotacin del conjunto de la lnea. Como se ha comentado, en el reciente Plan de Cercanas para la Comunidad Valenciana se proyecta solventar estas dos deficiencias.

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5.

PROPUESTA

DE

MEJORA

FERROVIARIA

EN

EL

REA

METROPOLITANA DE ALICANTE.

Teniendo presente los objetivos planteados para el Eje Alicante-Benidorm-Elche, en este epgrafe se plantear con especificidad la propuesta de mejora en el municipio de Alicante y la comarca de LAlacant. En primer lugar, conviene sealar que una estacin de alta velocidad pasante, como la que se proyectara, necesita un trazado en recta y pendiente mxima del 20/00 en 800 m, de los cuales 400 m se corresponden con los andenes de la propia estacin2. Por otro lado, recuperando esa dicotoma planteada acerca de la ubicacin ms recomendable de la estacin de AVE en Alicante -estacin central como hoy da, retranqueada o incluso perifrica-, resulta muy esclarecedor analizar el reparto de los viajeros que utilizan actualmente la estacin de Alicante-Trmino segn sus orgenes y destinos a fin de determinar el peso que alcanza el largo recorrido y el corto recorrido. Es decir, se trata de ponderar hasta qu punto es importante mantener la centralidad ya que los viajeros de cercanas pendulares en su inmensa mayora- pueden tener como destino la ciudad de Alicante y preferentemente la zona centro de Alicante, o bien son mayora los viajeros de largo recorrido, los cuales pueden tener como destino zonas ms alejadas del centro de Alicante y otros municipios de la comarca. Pues bien, en 2009 los datos facilitados por RENFE y ADIF indican que los viajeros de Largo Recorrido suman aproximadamente 1.500.000 viajeros (lnea MadridAlbacete-Alicante, 1.000.000 de viajeros; Euromed hacia Valencia, Tarragona y Barcelona, unos 300.000 viajeros; y Regionales Valencia-Alicante-Murcia-Cartagena, otros 200.000 viajeros). Por su parte, los datos de viajeros de Cercanas en las lneas que confluyen en Alicante, lneas hacia Elche, Orihuela, Murcia y su extensin hasta Lorca y guilas, y Universidad de Alicante y San Vicente, alcanzaron en la estacin de Alicante tambin el milln y medio de viajeros. Por tanto, se concluye que actualmente existe un reparto muy equilibrado entre los viajeros que buscan una centralidad de los servicios ferroviarios en la ciudad de Alicante mayoritariamente los viajeros de Cercanas- y aquellos cuyo destino puede situarse en la comarca de LAlacant en general los viajeros de largo recorrido-.
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Segn las IGP 3.1. (Instrucciones Generales de Proyecto 2006 de ADIF).

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Por tanto, a los objetivos y condicionantes tcnicos expuestos se suma la necesidad de responder a la demanda segmentada entre el largo y el corto recorrido. As, se plantea una doble estacin de ferrocarril en el rea Metropolitana de Alicante (PLANOS 2.1.1 y 2.1.2 del Documento 2 PLANOS): La primera de ellas en la ubicacin actual de la estacin de AlicanteTrmino Estacin de Alicante Centro y manteniendo las previsiones del Ministerio de Fomento en cuanto a llegada de la alta velocidad mediante una estacin provisional en 2012. La funcionalidad de esta estacin se vinculara mayoritaria, pero no exclusivamente, a los servicios de cercanas garantizando una relevante actividad econmica en el corazn de Alicante. La segunda de ellas Estacin de Alicante Norte se proyectara junto al Apeadero de Cercanas de la Universidad de Alicante y estara destinada fundamentalmente a los servicios de largo recorrido. Su condicin de estacin pasante desde Madrid y el Aeropuerto se conseguira merced a: o Un nuevo ramal en la lnea de AVE procedente de Madrid que bordeara la Zona de Actividades Logsticas de La Serreta y enlazara con la lnea de AVE/Cercanas hacia la UA, San Vicente y Benidorm. o El ramal propuesto por la Consellera que enlazara las lneas de Cercanas/AVE Alicante-Murcia y Alicante-San Vicente.

Especficamente, la solucin se concreta en un acceso a la Estacin de Alicante Centro formado por seis vas, las que va a ejecutar ADIF para la estacin provisional de AVE en 2012, de forma que una de ellas sera en ancho mixto, para la lnea de AVE/Cercanas de Murcia-Orihuela-Elche-Aeropuerto, otra en ancho convencional, de Cercanas hacia San Vicente, y las otras cuatro en ancho UIC para el resto de servicios. Cabe resear que, teniendo en consideracin que en 2012 (Variante de Torrellano) y 2014 (resto de la lnea hasta la Regin de Murcia) habr ancho UIC en la lnea AlicanteMurcia, ejecutar una va en ancho mixto para la conexin con Murcia posibilitara que esta solucin provisional pudiera ser definitiva. Por su parte, en el acceso desde el sur a la Estacin Alicante Norte confluyen las lneas de Madrid, Aeropuerto, Benidorm y Vinalop (en este caso tanto para viajeros como mercancas), adems de los posibles servicios entre las Estaciones de Alicante Centro y Alicante Norte, es decir, se trata de un tramo en el que ser precisa un gran capacidad por 17

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lo que se proyectan 4 vas (tres en ancho UIC y la cuarta hacia el Vinalop en ancho convencional) que se transformarn nuevamente en 6 vas en el acceso a la estacin (4 en ancho UIC y dos en ancho convencional). Como se aprecia, las dos estaciones propuestas sumaran en total 12 vas, dos ms de las que se recogen en el proyecto actual del Ministerio en el acceso a Alicante. Una vez rebasada la Estacin Alicante Norte, solamente circularan los servicios de Cercanas y mercancas hacia San Vicente y el Vinalop as como los correspondientes a Benidorm, por lo que el nmero de vas se puede volver a reducir a tres (2 UIC y la tercera de ancho convencional para los servicios de Cercanas y mercancas) hasta el punto en que se bifurcan las lneas de Cercanas y mercancas por un lado, y de AVE hacia Benidorm por otro, en que quedara una va en ancho ibrico hacia el Vinalop como existe en la actualidad y dos en ancho UIC hacia Benidorm. Por otro lado, se mantiene el CTT proyectado por el Ministerio de Fomento emplazado en un punto equidistante de ambas estaciones lo que mantiene la funcionalidad inicial de este Centro de Tratamiento Tcnico.

A continuacin se detallan las ventajas que reporta esta propuesta tanto desde el punto de la movilidad y articulacin del Eje Alicante-Benidorm-Elche como urbanstica para el Centro de Alicante: Como se ha esbozado, ya ser posible la estacin pasante de AVE de largo recorrido en Alicante (Alicante Norte), puesto que los servicios MadridBenidorm podrn pasar por esta estacin, con los beneficios que ello reportara en trminos de demanda desde el centro peninsular y, en consecuencia, de nmero de servicios y frecuencias tanto para Alicante como para Benidorm y sus respectivas comarcas, entrando en lo que podramos denominar un crculo virtuoso mayor demanda-mayor nmero de servicios ferroviarios. Del mismo modo, tambin sern factibles los servicios AeropuertoBenidorm con parada en esta Estacin pasante Alicante Norte repitiendo otro crculo virtuoso Aeropuerto-Estacin Alicante Norte-Benidorm. Por otro lado, es innegable la vocacin metropolitana de esta Estacin de Alicante Norte puesto que se ubica muy cercana al punto de mxima accesibilidad de la red viaria periurbana Alicante-Elche, la glorieta de

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acceso de la UA. De hecho, se encuentra muy prxima a las Autovas del Mediterrneo, Central y de Madrid. As mismo, se encuentra interconectada con la red de Cercanas y, por tanto, con la Estacin Centro de Alicante. En consecuencia, esta estacin de Cercanas ubicada en la Universidad quedara ya integrada en la red de Cercanas que se extendera desde la Regin de Murcia hasta el Alto Vinalop e incluso Benidorm, sin olvidar su actual conexin con Alicante Centro. Merece la pena resaltar la conexin de la Universidad de Alicante con la lnea de Cercanas de Murcia sin trasbordo ni paso por la Estacin Alicante Centro de Alicante, as como con la ciudad de Benidorm mediante la estacin de AVE de esta localidad, de modo que para los universitarios residentes en Benidorm y La Marina Baja se habr suprimido el peaje para acceder a la UA y a la UMH, configurando relaciones como las existentes entre los estudiantes de Puertollano que acceden mediante AVE y con unas tarifas econmicas al Campus de la UCLM en Ciudad Real, distante unos 40 km. Otra de las ventajas que reporta esta solucin es la flexibilidad de los servicios en funcin de los cambios en los patrones de movilidad, es decir, permitira ajustarse a servicios de cercanas en las estaciones de corto (bsicamente Alicante Centro) y largo recorrido (bsicamente Alicante Norte), servicios Aeropuerto-Benidorm con o sin parada en Alicante Centro, servicios de Cercanas que se extenderan, como se ha dicho, desde guilas hasta Benidorm, servicios de larga distancia MadridAlicante que podran partir desde Alicante Centro o Alicante Norte, etc. En definitiva, seran factibles mltiples combinaciones de servicios que facilitaran ese ajuste a la demanda tanto en la actualidad, segn las distintas pocas del ao, como en el largo y muy largo plazo, objetivo clave de la planificacin en transportes, y sobre todo, de la ferroviaria. Continuando con la intermodalidad, tambin es posible su conexin con la red tranviaria, y no slo con la lnea 1 en la estacin de Alicante Centro, sino a travs de la lnea 2 puesto que a la altura de la Universidad de Alicante y San Vicente del Raspeig discurre muy prxima a la estacin Alicante Norte. 19

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Es decir, se tratara de conectar esta Lnea 2 con la estacin de Alicante Norte, para lo cual el trazado podra enlazar con la lnea 2 a la altura de la Avda. del Aeroplano, anexa a la UA, discurriendo por esta Avenida hasta la glorieta de los Bomberos y partir de ah conectar, a travs del Parque Cientfico de la UA, con el apeadero de Cercanas la UA, donde se ubicar la Estacin Alicante Norte. Las ventajas de este ramal tranviario de apenas 1,5 km de longitud son de gran magnitud por cuanto quedara conectada la estacin de AVE de Alicante Norte directamente con la totalidad de la red tranviaria, afectando no slo a San Vicente, la UA y la zona norte de Alicante, sino a todo el rea Metropolitana en la medida en que la red TRAM se va a extender a San Juan y Muchamiel, sin necesidad de otro trasbordo en Alicante Centro, con el incremento de competitividad que ello supone para el transporte pblico. Tambin surge la posibilidad de ejecutar un apeadero del tranva en el actual acceso a la UA por el Polideportivo (interseccin C/ Vicente Saval y Avda. del Aeroplano) de forma que la UA ya dispondra de dos estaciones tranviarias que daran servicio a la totalidad de la demanda de viajeros origen/destino la UA pudiendo prescindir del deficitario servicio actual de autobuses Apeadero Cercanas UA-UA (FOTOS 1 y 2).

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Foto 1 Avda. del Aeroplano, junto a la Universidad de Alicante (izquierda), por donde se plantea el ramal tranviario de conexin entre la Lnea 2 y la Estacin de Alicante Norte. Se aprecia que la seccin de la calle es suficiente para incluir el ramal tranviario. La fotografa est tomada en el hipottico punto de enlace con la Lnea 2.

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Foto 2 Acceso a la Universidad de Alicante por el Polideportivo, en la Avda. del Aeroplano. En este entorno se plantea la nueva parada del tranva en el ramal propuesto de conexin de la Lnea 2 con la Estacin Alicante Norte.

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Para finalizar con la intermodalidad cabe preguntarse por los servicios de autocares. En este sentido, de nuevo aparecen dos tipos de viajeros: aquellos que se desplazan en el entorno del rea Metropolitana y los que lo hacen en el largo recorrido. Por consiguiente, se tratara de dar respuesta a esta demanda segmentada para lo cual se volveran a disponer dos estaciones de autocares, en Alicante Centro y Alicante Norte, de forma que la primera se destinara a priori a los servicios metropolitanos y la segunda a los de larga distancia. En todo caso, las empresas concesionarias podran tener la libertad de ajustar sus puntos de origen/destino en funcin de la demanda como en el caso de los servicios ferroviarios explicados con antelacin.

Por otro lado, la estacin de Alicante Norte cuenta con un factor de gran trascendencia, que es su emplazamiento anexo al Parque Cientfico de la Universidad de Alicante, lo que puede suponer su impulso definitivo aprovechando al mximo el potencial de la alta velocidad.

Del mismo modo, la zona oeste de la estacin se encuentra libre de ocupacin siendo un espacio llano y de escaso inters ambiental (FOTOS 3 a 6), lo que redundara en la implantacin de otras actividades terciarias, bien relacionadas con el subsector avanzado, bien con otras que se estimasen convenientes como hoteleras, de ocio, etc. Adems, si la demanda en el largo-muy largo plazo lo requiriese, la disponibilidad de suelo permitira la ampliacin de la playa de vas de la Estacin. Es decir, se plantea una estacin en un espacio con grandes posibilidades de intervencin para actividades econmicas actuales y futuras.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Foto 3 Ubicacin propuesta para la estacin de Alicante Norte junto al apeadero de Cercanas de la Universidad de Alicante. Se observa la disponibilidad de terrenos y aptitud para el uso planteado al otro lado de las vas. La fotografa est tomada desde el Apeadero de Universidad sentido San Vicente.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Foto 4 Ubicacin propuesta para la estacin de Alicante Norte junto al apeadero de Cercanas de la Universidad de Alicante. Se observa la disponibilidad de terrenos y aptitud para el uso planteado al otro lado de las vas. La fotografa est tomada desde el Apeadero de Universidad.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Foto 5 Ubicacin propuesta para la estacin de Alicante Norte junto al apeadero de Cercanas de la Universidad de Alicante. Se observa la disponibilidad de terrenos y aptitud para el uso planteado al otro lado de las vas. La fotografa est tomada desde el Apeadero de Universidad; a la izquierda se aprecia la fbrica de Cementos.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Foto 6 Ubicacin propuesta para la estacin de Alicante Norte junto al apeadero de Cercanas de la Universidad de Alicante. Se observa la disponibilidad de terrenos y aptitud para el uso planteado al otro lado de las vas. La fotografa est tomada desde el Apeadero de Universidad sentido Alicante.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Por lo que respecta a la integracin urbanstica del AVE en el centro de Alicante y las posibilidades de ejecutar una gran zona verde/Parque Central, segn las pretensiones del Ministerio de Fomento, se pretende que, de forma provisional, el AVE llegue soterrado en 2012 a excepcin de los ltimos 600 m, es decir, alcanzar los andenes de la estacin provisional en superficie desde aproximadamente el actual paso a nivel sobre la calle Aus y Monz (Proyecto de Seccin Norte). Posteriormente, y en sucesivas fases se soterraran las secciones sur y norte, es decir, todo el frontal ocupado por la estacin actual (seccin sur) ms la seccin norte (FIGURAS 5 a 8). Teniendo en cuenta ahora que el nmero de vas precisas para la propuesta de Estacin Alicante Centro coincide con la estacin provisional, seis, y que sta quedar al norte de estacin actual, es decir, en uno de sus extremos, sera factible que la solucin provisional fuera la definitiva puesto que quedara libre un gran espacio para disear el parque central. As mismo, tambin quedara la puerta abierta para, en una fase posterior, soterrar la totalidad de las vas como pretende el Ministerio, aunque con la ventaja de que se precisara de un espacio y coste mucho menores puesto que slo se soterraran seis vas, con menos estacionamiento, menos drsenas de autocares, etc.

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Fig. 5 Situacin final prevista por el Ministerio de Fomento en la Red Arterial Ferroviaria de Alicante. Fuente: AVANT.

Fig. 6 Esquema de las secciones norte y sur de la operacin de soterramiento de las vas en la Estacin actual de Alicante. Fuente: AVANT.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Fig. 7 Situacin provisional en 2012 de la estacin de alta velocidad en Alicante. En la imagen superior se aprecia la seccin norte y en color azul la zona de vas que discurrira en superficie; se observa una gran superficie al sur de la seccin norte que quedara desafectada por la playa de vas y, en consecuencia, libre para disear un gran parque central. En la imagen inferior se observa una seccin transversal con el nmero de vas que se ejecutaran en superficie, 6: 4 en UIC, 1 en ancho ibrico y 1 en ancho mixto. Fuente: AVANT.

Fig. 8 Situacin definitiva prevista por el Ministerio de Fomento con fecha indeterminada para la ejecucin de la estacin intermodal. En la imagen superior se aprecia en color azul la totalidad de la playa de vas soterrada mientras que en la inferior la seccin transversal de las 10 vas previstas. Fuente: AVANT.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Esta solucin de estaciones de largo (Alicante Norte) y corto recorrido (Alicante Centro) recuerda en cierta medida a la solucin adoptada en la ciudad de Mlaga, donde la estacin de AVE no alcanza el corazn de la ciudad, mientras que una lnea de Cercanas es la que se aproxima a ese centro neurlgico de la ciudad (FIGURA 9). As, esta estacin de Cercanas llamada Mlaga Centro-Alameda fue la que mayor nmero de viajeros transport en 2007 en el conjunto de las Cercanas de Mlaga con 8.314 viajeros/da3, es decir, ms de tres millones de viajeros, mientras que la estacin de Mara Zambrano, en largo recorrido se aproxim a los dos millones de viajeros en 2008 tras la inauguracin de los servicios AVE. Es decir, se han combinado el largo recorrido y su rpida salida hacia el resto de municipios costeros de la Costa del Sol, con un servicio de Cercanas hacia el centro de Mlaga que, como se observa, mantiene una muy elevada demanda.

www.renfe.es

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Fig. 9 Esquema de la Red de Cercanas de Mlaga donde se aprecia cmo desde la Estacin Intermodal de Mlaga Mara Zambrano (AVE, Cercanas y autocares) contina la lnea C-1 de Cercanas hacia el centro socioeconmico de Mlaga cuya parada es Mlaga Centro-Alameda. Fuente: Renfe.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Por lo que respecta al coste (CUADRO 1), puesto que la operacin de integracin urbanstica resultar mucho ms liviana frente a la que se proyectar, ser factible mantener el Puente Rojo, lo que supone un ahorro de unos 15 M. Tambin habra que considerar la posibilidad de que la estacin provisional se convierta en definitiva, lo que evitara un desembolso de otros 200 M4. En cualquier caso, si se decidiese soterrar ntegramente las vas, lgicamente el tamao menor de estacin intermodal repercutira en un menor coste, por lo que parece razonable suponer un ahorro de unos 50 M. En total, se hasta el momento se habra computado un ahorro de unos 65 M, caso de que se quisiesen soterrar las seis vas. Sin embargo, habra que computar como nuevos costes: o El ramal junto a la ZAL de La Serreta (1 km de longitud aproximadamente) que permite el enlace entre la lnea de Madrid y la estacin de Alicante Norte. El coste de este ramal sera de unos 10 M (10 M / km). o La nueva estacin de Alicante Norte y el ramal del tranva de 1,5 km que conectara la lnea 2 a la altura de la UA y San Vicente con la Estacin de Alicante Norte, incluyendo el apeadero tranviario comentado a la altura del Polideportivo de la UA. Suponiendo un coste de 40 M de la estacin de Alicante Norte5 y 15 M el coste del nuevo tramo tranviario (10 M / km de tranva en doble va incluida la urbanizacin), equivaldra a un coste total de unos 55 M.

En consecuencia, el balance de estas actuaciones arrojara un equilibrio presupuestario respecto de la situacin proyectada siempre y cuando se decidiesen soterrar las seis vas, es decir, en la situacin ms desfavorable.

4 5

Fuente: AVANT. Basado en el presupuesto base de licitacin de la estacin pasante de Utiel-Requena con cuatro vas (15

M), de forma que la Estacin pasante de Alicante Norte tendra 6 vas y un volumen de viajeros muy superior, por lo que parece conservador suponer un coste de esta estacin pasante del orden de los 40 M.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

A este coste, y puesto que se trata una propuesta integral en el eje Alicante-Benidorm-Elche, cabra incorporar los correspondientes a la operacin de integracin urbanstica en Benidorm dado que las mejoras en Elche ya han sido incorporadas en el Plan de Cercanas para la Comunidad Valenciana del Ministerio de Fomento.

CUADRO 1: BALANCE PRESUPUESTARIO DE LAS PROPUESTAS DE MEJORA EN EL REA METROPOLITANA DE ALICANTE

MBITO DE INTERVENCIN

ACTUACIN Mantenimiento del Puente Rojo Reduccin soterramiento en estacin intermodal Nueva Estacin Alicante Norte Nuevo ramal conexin Madrid -

AHORRO (-) / INCREMENTO (+) -15 -200 / -506 +40

REA METROPOLITANA DE ALICANTE

Estacin Alicante Norte (anexo a la ZAL La Serreta) Conexin TRAM Lnea 2 Estacin Alicante Norte, ms apeadero tranva UA en acceso por polideportivo Balance presupuestario A. M. Alicante

+10

+15

-150 / 0

Fuente: Elaboracin propia.

Caso de que se decidiese tomar como definitiva la solucin provisional en 2012, el ahorro sera de 200 M,

que es el coste estimado de la fase final del soterramiento y la estacin intermodal, mientras que si se deciden soterrar las seis vas, el ahorro se estima en unos 50 M.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

6.

ESTUDIO DE SOLUCIONES DE INTEGRACIN URBANSTICA DEL AVE EN BENIDORM.

Una vez planteada la estacin pasante de Alicante Norte cuya afeccin sobre Benidorm, Marina Baja y Calpe resulta capital, en este epgrafe se llevar a cabo un estudio de alternativas sobre la localizacin ms apropiada de la estacin de AVE en Benidorm de acuerdo con los objetivos planteados en un epgrafe previo. As, se tomarn tres alternativas de localizacin, a saber: Junto al apeadero del tranva de Terra Mtica, opcin planteada por la Consellera de Infraestructuras y Transporte. Junto a la estacin actual de TRAM de Benidorm en la Avenida de Beniard. Junto a la estacin actual de autocares en la Avda. de la Comunidad Europea.

A continuacin se describen las ventajas e inconvenientes que reportara cada una de ellas:

Estacin de AVE junto al apedareo del TRAM de Terra Mtica (PLANO 2.2.1. del Documento 2 PLANOS):

o La solucin de la estacin del AVE en el apeadero del tranva de Terra Mtica aporta como principal ventaja la posibilidad de un trazado paralelo a la Autopista AP-7 sin incrementar el efecto barrera existente del ferrocarril (TRAM). Como otras ventajas se encuentra la intermodalidad con la red tranviaria y la proximidad a la salida de la Autopista AP-7, con la accesibilidad que ello supone para el resto de municipios de la Marina Baja y Calpe.

o Como principales desventajas de la alternativa aparecen: El alejamiento de la estacin respecto del centro de la actividad turstica y residencial de Benidorm. De hecho, en 2006, ltimo ao en el que se han conseguido datos, el nmero de viajeros en la

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

estacin de Terra Mtica fue de unos 7.000 por los 70.000 de la estacin de Benidorm en la Avda. de Beniard. El mantenimiento del efecto barrera de la red tranviaria. La carencia de espacio por su dificultad orogrfica para desarrollar actividades productivas en su entorno y aprovechar el potencial del AVE respecto del terciario avanzado u otros usos. La ausencia de intermodalidad en relacin a los autocares. El elevado trfico rodado a travs de la N-332 que induciran los flujos entre la estacin AVE y el centro turstico y residencial de Benidorm, en un tramo viario que muestra graves problemas de congestin en periodo estival.

Estacin de AVE junto a la estacin del TRAM en Benidorm en la Avda. de Beniard (PLANO 2.2.2. del Documento 2 PLANOS).

o Como principales ventajas destacan las siguientes: En esta alternativa se gana claramente centralidad respecto del emplazamiento en Terra Mtica como ya se justific previamente. Se permite la intermodalidad con la red tranviaria. Existe suelo apto para desarrollar actividades productivas ligadas a aprovechar las sinergias con la alta velocidad. El trazado planteado, unido a una pequea rectificacin del trazado del tranva de modo que ambas plataformas quedaran anexas, permite plantear una alternativa de soterramiento integral (AVE y TRAM) desde el final de la reciente correccin del trazado tranviario hasta superar la actual estacin de autocares de Benidorm. Este soterramiento liberara a la ciudad de Benidorm de la barrera ferroviaria de cara a futuros desarrollos urbansticos. As, los terrenos liberados permitiran, por ejemplo, prolongar el parque de LAigera hacia el interior de la comarca como est barajando el Ayuntamiento de Benidorm. Elevada accesibilidad respecto del interior de la comarca de la Marina Baja a travs de la Avda. de Beniard.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Esta estacin permitira el acceso incluso a pie de los universitarios a la estacin de AVE, con destino la estacin de Alicante Norte, anexa a la UA, e incluso a la UMH. Por supuesto, se repondra la actual estacin tranviaria de Benidorm en la propia Avda. de Beniard.

o Como principales desventajas se podran citar las siguientes: La ausencia de intermodalidad respecto de la estacin de autocares, lo que penaliza fundamentalmente a los municipios del rea de influencia de esta estacin de AVE. Su falta de conectividad directa respecto del ramal del tranva hacia el centro de Benidorm si definitivamente sta es la alternativa escogida por la Consellera de Infraestructuras y Transporte y el Ayuntamiento de Benidorm-. Cabe sealar que este trazado tranviario propuesto por la Consellera resultara el ms beneficioso para la localidad de Benidorm por su intermodalidad con la estacin de autocares, su penetracin hacia la playa de Levante y, a su vez, hacia el Ayuntamiento y el centro econmico y residencial de Benidorm. El incremento del coste respecto de la alternativa en Terra Mtica.

Estacin de AVE junto a la estacin de autocares, en la Avda. de Comunidad Europea (PLANO 2.2.3. del Documento 2 PLANOS):

o Como principales ventajas destacan las siguientes: En esta alternativa se gana claramente centralidad respecto del emplazamiento en Terra Mtica al igual que con la alternativa de la estacin en la Avda. de Beniard. Se permite la intermodalidad con los autocares y la red tranviaria. Especficamente, conecta directamente con el ramal hacia el centro de Benidorm, ventaja notable respecto de la opcin en la Avda. de Beniard.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Como en el caso anterior, existe suelo apto para desarrollar actividades productivas ligadas a aprovechar las sinergias con la alta velocidad. Nuevamente, el trazado planteado, unido a una pequea rectificacin del trazado del tranva de modos que ambas plataformas quedaran anexas, permite plantear una alternativa de soterramiento integral (AVE y TRAM) desde el final de la reciente correccin del trazado tranviario hasta sobrepasar la estacin de autocares. Este soterramiento liberara a la ciudad de Benidorm de la barrera ferroviaria de cara a desarrollos futuros como la citada prolongacin del parque de LAigera hacia el interior de la comarca (FOTO 7). Existen mltiples ejemplos en Espaa y el extranjero de promocin de actividades relacionadas con el terciario avanzado en el entorno de las estaciones AVE en ciudades de tamao medio; sirvan como ilustrativos los casos de Valence o Belfort (FIGURAS 7 y 8). Tambin como en la alternativa previa, se repondra la actual estacin tranviaria de Benidorm en la Avda. de Beniard. Esta estacin, aun cuando dificultara el acceso a pie a los universitarios (destino UA y UMH) y residentes puesto que se emplazan mayoritariamente en el centro de Benidorm, se podra proyectar de modo que su acceso no se restringiese a la entrada principal por la estacin de autocares, sino por el lado opuesto, es decir, prximo a la Avda. de Beniard y, por consiguiente, a la prolongacin del Parque de LAigera.

o Como principales desventajas se podran citar las siguientes: Un cierto descenso de accesibilidad respecto del interior de la comarca en tanto en cuanto no se ubica sobre la Avda. de Beniard. Un relativo alejamiento respecto de la zona de residentes en Benidorm que facilitaba la estacin de Beniard, si bien es compensada con el ramal tranviario hacia el centro de Benidorm y la posibilidad de acceso peatonal por la parte opuesta a la entrada principal que se situara junto a la estacin de autocares. El incremento del coste respecto de la alternativa en Terra Mtica. 38

DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Como conclusin del anlisis de las ventajas e inconvenientes de las tres alternativas de localizacin, es el emplazamiento de la estacin AVE junto a la estacin de Autocares y la Avda. de la Comunidad Europea la opcin que resulta ms favorable, aunque reconociendo que la ubicacin en la Avda. de Beniard junto a la actual estacin del TRAM tambin reportara ventajas para la ciudad de Benidorm y su comarca. Por el contrario, la opcin del apeadero de Terra Mtica impedira aprovechar gran parte de las oportunidades que ofrece un tren de alta velocidad.

Foto 7 Lugar seleccionado para la ubicacin de la Estacin del AVE en Benidorm junto a la estacin de autocares y una nueva parada del TRAM. Adems se observa la disponibilidad de terrenos al otro lado de las vas del TRAM, cuyo trazado en este tramo tambin se soterrara. La fotografa est tomada desde la Avda. de la Comunidad Europea.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Fig. 7 Parque Tecnolgico en proceso en el entorno de la estacin AVE de Valence: Consta de tres fases la primera de las cuales se corresponde con un Parque Terciario. Fuente: Facchinetti-Mannone, V. y Cyprien, R. (2008): Estaciones centrales estaciones TAV bis en Francia: el reto del duplicado de la funcin ferroviaria en III Jornada Europea sobre Alta velocidad y Territorio, UCLM, Ciudad Real.

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Fig. 8 Proyecto de zona terciaria de 13 Ha alrededor de la Estacin de AVE de Belfort-Meroux. Fuente: Facchinetti-Mannone, V. y Cyprien, R. (2008): Estaciones centrales estaciones TAV bis en Francia: el reto del duplicado de la funcin ferroviaria en III Jornada Europea sobre Alta velocidad y Territorio, UCLM, Ciudad Real.

Para finalizar con esta propuesta de localizacin de la estacin de AVE de Benidorm junto a la actual estacin de autocares, se va a realizar una valoracin grosso modo del coste de las obras (CUADRO 2). En primer lugar hay que considerar que, independientemente de la alternativa de ubicacin de la estacin en Benidorm, la propuesta de estacin pasante en Alicante (Estacin de Alicante Norte) evita el ramal directo Madrid-Benidorm, de una longitud prxima a los 10 km, de forma que suponiendo un coste por kilmetro de alta velocidad de 10 M, implicara un ahorro de unos 100 M. Por otro lado, la Consellera de Infraestructuras y Transporte tambin formulaba junto a este ramal (prximo a la sierra de las guilas), otro de unos 3 km que enlazara el

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Aeropuerto con Benidorm sin pasar por Alicante, ramal este ltimo tambin prescindible ya que el Aeropuerto y Benidorm habran quedado enlazados con la solucin que se propone; ello implica adicionar a ese ahorro 30 M ms. Es decir, la Estacin de Alicante Norte permite un ahorro relativo a la conexin con Benidorm de unos 130 M. Teniendo esto presente, ahora se va a comparar la diferencia de coste entre la solucin de estacin de AVE en el apeadero del TRAM de Terra Mtica (la alternativa propuesta por la Consellera) y junto a la estacin de autocares de Benidorm. As, la opcin en el apeadero de Terra Mtica podra suponer un coste de unos 80 M con motivo de los 6 km de lnea junto a la Autopista a su paso por Benidorm (60 M a razn de 10 M / km), ms otros 20 M por la propia estacin7. En el caso de la estacin soterrada del AVE junto a la estacin de autocares habra que considerar: Que no se va a ejecutar la estacin de AVE en el apeadero de Terra Mtica ni los 6 km de lnea junto a la Autopista, es decir, los 80 M citados. El coste de 5 km en superficie de los 7,5 km totales que implica la solucin de la estacin de AVE junto a la estacin de autocares (los 2,5 km restantes son los soterrados), lo que equivale a un coste de aproximadamente de 50 M. El coste del tramo soterrado -2,5 km-, donde coinciden el AVE y el tranva (ste ltimo tambin con doble va electrificada) con estaciones de AVE y dos de tranva (la propia que plantea la Consellera junto a la estacin de autocares y la reposicin de la actual estacin tranviaria de Benidorm en la Avda. de Beniard). Su desglose sera el siguiente: Tramo soterrado de 2,5 km (AVE + TRAM): El coste estimado est comprendido entre 40 y 50 M/km por lo que el importe total se estima en unos 120 M. Estacin de AVE y estacin de TRAM en la Avda. Comunidad Europea: 30 M Estacin TRAM en Avda. Beniard: 10 M

El presupuesto base de licitacin de la estacin pasante y perifrica de AVE de Utiel-Requena ha sido de 15

M, y la estacin de Benidorm se entiende que debe tener unas caractersticas relativamente similares de modo que su presupuesto se ha aumentado con motivo de su mayor trfico esperable.

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CUADRO 2: BALANCE PRESUPUESTARIO DE LAS PROPUESTAS DE MEJORA EN BENIDORM-MARINA BAJA

MBITO DE INTERVENCIN

ACTUACIN Supresin ramal directo conexin MadridBenidorm (entre Agost y San Vicente) Supresin ramal Aeropuerto-Benidorm (en el entorno de la Sierra de las guilas)

AHORRO (-) / INCREMENTO (+) -100

-30

BENIDORM-MARINA BAJA (Diferencial estacin AVE junto a autocares -Avda. Comunidad Europea- respecto estacin en apeadero TRAM Terra Mtica)

No ejecucin de la estacin de AVE en apeadero de Terra Mtica + trazado de 6 km junto a Autopista Nuevo trazado AVE en superficie 5 km Soterramiento 2,5 km de lnea AVE + TRAM Estacin Intermodal (Estacin AVE + Estacin TRAM) Reposicin Estacin TRAM Avda. Beniard Balance presupuestario Benidorm +50 +120 +30 +10 0 -80

Fuente: Elaboracin propia

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

7.

PROPUESTA DE MEJORA DEL AVE EN ELCHE

En el caso de la solucin del AVE planteada por el Ministerio de Fomento en la ciudad ilicitana se advertan dos elementos clara y necesariamente mejorables (PLANO 2.1.1 del Documento PLANOS) que afortunadamente van a ser resueltos de acuerdo con el Plan de Cercanas para la Comunidad Valenciana 2010-2020:

1.

El manteniendo de la va nica en el tnel de la lnea de AVE/Cercanas Murcia-Orihuela-Elche-Aeropuerto-Alicante y su prolongacin hacia Benidorm y el Vinalop, con el consiguiente cuello de botella que ello supondra para la explotacin ferroviaria. En consecuencia, se ha incluido su duplicacin para remediar ese estrangulamiento en la explotacin.

2.

No se contemplaba la conexin de la estacin de AVE en Matola con la citada lnea de Cercanas/AVE sentido Alicante, con los perjuicios que ello supondra para la intermodalidad en esta estacin respecto de las actuales estaciones de Elche de Cercanas, Aeropuerto, Alicante, UA, Vinalop y Benidorm. Tambin se ha recogido la rectificacin del trazado de la lnea de AVE/Cercanas en las inmediaciones de Matola para permitir esa conexin e intermodalidad.

En cuanto al coste, puesto que ya han sido incluidas las dos actuaciones en el citado Plan de Cercanas para la Comunidad Valenciana 2010-2020, no se considera ningn diferencial.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

8.

CONCLUSIONES.

En este trabajo se ha desarrollado una propuesta de mejora relativa a la remodelacin ferroviaria del Eje Alicante-Benidorm-Elche respetando la llegada del AVE en 2012 a la capital alicantina, las inversiones realizadas hasta el momento y la centralidad de la actual estacin de Madrid en Alicante. Bajo estas premisas se han planteado las soluciones que se describen a continuacin:

En Alicante: Una estacin pasante junto al apeadero de Cercanas de la Universidad Estacin de Alicante Norte cuya vocacin sera

fundamental, pero no exclusivamente, de largo recorrido, y otra en la ubicacin actual Alicante Centro cuya funcin sera bsicamente de Cercanas y que coincidira con la Estacin provisional del AVE en 2012. Este esquema se repetira con las estaciones de Autocares.

Las ventajas son las siguientes:

o Atendiendo a la demanda de movilidad -en la actualidad los viajeros de la estacin de Alicante se encuentran repartidos al 50% entre el largo y el corto recorrido- con estas dos estaciones se consigue dar respuesta a los dos perfiles de viajeros: el que tiene como destino el Centro de Alicante y aquel cuyo fin de viaje se encuentra en la comarca de LAlacant. o Adems, ambas estaciones permiten una gran flexibilidad por cuanto los viajes de largo recorrido tambin podran tener su final en la estacin de Alicante Centro en funcin de la evolucin de la demanda, es decir, esta solucin posibilitara una adaptacin a la demanda en el largo y muy largo plazo, lo cual resulta de gran trascendencia por la rigidez de las actuaciones ferroviarias. o La estacin de pasante (Alicante Norte) permite una conexin ms rpida con Benidorm desde el Aeropuerto y Madrid, lo que redunda en mayor nmero de viajeros y, consecuentemente mayor nmero de servicios. 45

DOCUMENTO N 1. MEMORIA

o La elevada intermodalidad puesto que: La estacin de Alicante Norte quedara conectada con la red de Cercanas hacia el Vinalop, Benidorm, Murcia, y por supuesto, con el centro de Alicante. Adems, cabe la posibilidad de conectarla con la lnea 2 del TRAM a travs de la Avda. del Aeroplano de San Vicente (1,5 km de longitud) con lo que San Vicente, la zona norte de Alicante, San Juan, Muchamiel y playas en general, quedaran conectadas por transporte pblico sin necesidad de alcanzar Alicante Centro. o En ese ramal planteado de la lnea 2 y que bordeara la Universidad de Alicante se podra ejecutar un apeadero del tranva en la entrada de la UA por el polideportivo de forma que, con la estacin prevista de la lnea 2 a la altura de la carretera de San Vicente en la UA y la que se acaba de plantear, se habra atendido la conexin desde el apeadero actual de Cercanas de la UA con el Campus, sustituyendo as el deficitario servicio de autobuses actual. o Tampoco se puede olvidar que la ubicacin de Alicante Norte puede satisfacer la demanda de estudiantes, profesores y personal de administracin y servicios con destino la UA, donde se incluyen los ejes hacia Elche-Orihuela-Murcia, Vinalop y Benidorm. o Amplia extensin de suelo en el entorno de la estacin Alicante Norte para impulsar el Parque Cientfico de la Universidad de Alicante y desarrollar actividades productivas con sinergias respecto de la alta velocidad. o Posibilidad de convertir la estacin provisional de Alicante en definitiva puesto que el nmero de vas previstas por el Ministerio de Fomento, seis, son suficientes para esta estacin y se libera un gran espacio para poder ejecutar un gran parque central. En todo caso, no habra mayor problema si se deciden soterrar las seis vas, siendo, en todo caso, una operacin ms barata que la proyectada por el Ministerio de Fomento. o Un coste del mismo orden o incluso inferior al previsto actualmente por el Ministerio de Fomento.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

En Benidorm: Estacin de AVE junto a la estacin de autocares en la Avda. de la Comunidad Europea con soterramiento conjunto de la lnea de AVE y TRAM a su paso por el municipio de Benidorm.

Las ventajas son las siguientes:

o Elevada intermodalidad gracias a su emplazamiento junto a la red de autocares, la nueva estacin del TRAM prevista por la Consellera de Infraestructuras y Transporte y su ramal hacia el centro turstico y residencial de Benidorm. Por tanto, las conexiones con la comarca de la Marina Baja y Calpe merced al transporte pblico quedaran garantizadas. o Posibilidad de soterramiento de la lnea (2,5 kilmetros) conjuntamente con la lnea actual del TRAM liberando a Benidorm de la barrera ferroviaria y facilitando su posible desarrollo urbanstico futuro y la promocin de actividades cuaternarias relacionadas con el potencial del AVE. Por ejemplo, sera factible la prolongacin del Parque de LAigera hacia el interior de la comarca siguiendo la carretera de Beniard. o La alternativa de ubicacin junto a la estacin actual del TRAM en Benidorm en la carretera de Beniard, aunque sin resultar la ms adecuada para Benidorm y comarca, tambin les reportara ventajas, mientras que la alternativa junto al apeadero de Terra Mtica impedira aprovechar gran parte del potencial del AVE, tanto en trminos de movilidad como urbansticos.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

En Elche: Duplicacin del tnel de Elche y conexin de la Estacin de AVE de Matola con la lnea de Cercanas sentido Alicante.

Las ventajas son las siguientes:

o Se evitara el cuello de botella para la explotacin de viajeros en toda la red de Cercanas/AVE Alicante-Murcia. o Se conectara mediante ferrocarril de Cercanas la lnea de alta velocidad -estacin de Elche- con el centro de Elche, Aeropuerto, y en definitiva, los ejes de ferroviarios hacia Alicante, Benidorm y el Vinalop.

Afortunadamente, el Plan de Cercanas para la Comunidad Valenciana 2010-2020 de 20 de abril de 2010 ha contemplado estas dos actuaciones.

Por lo que respecta a los costes de las mejoras planteadas en el eje AlicanteBenidorm-Elche, en los CUADROS 3, 4 y 5 se recoge la comparativa entre los costes estimados por el Ministerio de Fomento y las administraciones implicadas y los correspondientes a la solucin prevista. As, se aprecia: Equilibrio presupuestario en Alicante, o bien un ahorro de unos 150 M en funcin de que se soterren las seis vas planteadas de la estacin provisional de 2012 o se tome como definitiva la solucin de ese ao respectivamente. Equilibrio presupuestario en Benidorm-Marina Baja, puesto que el coste del soterramiento del AVE y TRAM planteado es posible compensarlo fundamentalmente merced a la supresin del ramal directo MadridBenidorm entre Agost y San Vicente. Equilibrio presupuestario en Elche, por cuanto en el Plan de Cercanas para la Comunidad Valenciana ya se han contemplado las mejoras propuestas.

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CUADRO 3: BALANCE PRESUPUESTARIO DE LAS PROPUESTAS DE MEJORA EN EL REA METROPOLITANA DE ALICANTE

MBITO DE INTERVENCIN

ACTUACIN Mantenimiento del Puente Rojo Reduccin soterramiento en estacin intermodal Nueva Estacin Alicante Norte Nuevo ramal conexin Madrid -

AHORRO (-) / INCREMENTO (+) -15 -200 / -508 +40

REA METROPOLITANA DE ALICANTE

Estacin Alicante Norte (anexo a la ZAL La Serreta) Conexin TRAM Lnea 2 Estacin Alicante Norte, ms apeadero TRAM UA en acceso por polideportivo Balance presupuestario A. M. Alicante

+10

+15

-150 / 0

Fuente: Elaboracin propia

Caso de que se decidiese tomar como definitiva la solucin provisional en 2012, el ahorro sera de 200 M,

que es el coste estimado de la fase final del soterramiento y la estacin intermodal, mientras que si se deciden soterrar las seis vas, el ahorro se estima en unos 50 M.

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CUADRO 4: BALANCE PRESUPUESTARIO DE LAS PROPUESTAS DE MEJORA EN BENIDORM-MARINA BAJA

MBITO DE INTERVENCIN

ACTUACIN Supresin ramal directo conexin MadridBenidorm (entre Agost y San Vicente) Supresin ramal Aeropuerto-Benidorm (en el entorno de la Sierra de las guilas)

AHORRO (-) / INCREMENTO (+) -100

-30

BENIDORM-MARINA BAJA (Diferencial estacin AVE junto a autocares -Avda. Comunidad Europea- respecto estacin en apeadero TRAM Terra Mtica)

No ejecucin de la estacin de AVE en apeadero de Terra Mtica + trazado de 6 km junto a Autopista Nuevo trazado AVE en superficie 5 km Soterramiento 2,5 km de lnea AVE + TRAM Estacin Intermodal (Estacin AVE + Estacin TRAM) Reposicin Estacin TRAM Avda. Beniard Balance presupuestario Benidorm +50 +120 +30 +10 0 -80

Fuente: Elaboracin propia

CUADRO 5: BALANCE PRESUPUESTARIO DE LAS PROPUESTAS DE MEJORA EN ELCHE

MBITO DE INTERVENCIN

ACTUACIN

AHORRO (-) / INCREMENTO (+) 0 (Contemplado en el Plan de

Duplicacin va tnel de Elche

Cercanas para la Comunidad Valenciana)

ELCHE

Conexin Cercanas sentido Alicante con estacin AVE en Matola Balance presupuestario Elche

0 (Contemplado en el Plan de Cercanas para la Comunidad Valenciana) 0

Fuente: Elaboracin propia

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

Por ltimo, el equipo redactor quiere agradecer muy sinceramente el mecenazgo de D. Antonio Manuel Puchades Orts y D Vicenta Asensio Santamara, quienes demostraron desde el primer momento una gran confianza en este humilde grupo de trabajo.

Fdo. El Director del trabajo

Armando Ortuo Padilla, Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Profesor de Urbanismo, Ordenacin del Territorio y Planificacin del Transporte, Universidad de Alicante.

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA

9. BIBLIOGRAFA Y FUENTES CONSULTADAS

www.mfom.es www.renfe.es www.adif.es www.gva.es www.mfom.es Sociedad AVANT Ministerio de Fomento (2010): Plan de Cercanas para la Comunidad Valenciana, (www.mfom.es)

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DOCUMENTO N 2. PLANOS

DOCUMENTO N 2. PLANOS

DOCUMENTO N 2. PLANOS

NDICE DE PLANOS

2.1.-

ALICANTE-ELCHE.

2.1.1.- PROPUESTA DE MEJORA FERROVIARIA EN EL REA PERIURBANA ALICANTE ELCHE. 2.1.2. DETALLE PROPUESTA COMARCA LALACANT. 2.2.BENIDORM-MARINA BAJA.

2.2.1.- PROPUESTA ESTACIN AVE EN APEADERO TRAM TERRA MTICA. 2.2.2.- PROPUESTA ESTACIN AVE JUNTO A ESTACIN TRAM BENIDORM. 2.2.3.- PROPUESTA ESTACIN AVE JUNTO A LA ESTACIN DE AUTOCARES.