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transports de fonds
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transports
de fonds
La Poste
2.2.2 Fonctionnement des livraisons Rome large
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Jardins de la Prfecture banque Scotto
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quais de la station
livraisons (4 pl.) livraisons (6 pl.) 2R 2R 2R 2R livraisons (6 pl.)
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Jardins de la Prfecture banque Scotto
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LEGENDE
espaces pitons
aires rserves aux livraisons
stationnement public
places rserves
stationnement deux-roues
emprise tramway
sens de circulation modifi par rapport au sens actuel
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LEGENDE
espaces pitons
aires rserves aux livraisons
stationnement public
places rserves
stationnement deux-roues
emprise tramway
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Note de Synthse AVP
- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 13 / 33
Extension du tramway de Marseille
Canebire-Rome-Castellane
2.2.3 Proposition de places livraisons et stationnement
Dans le tableau ci-dessous est prsent un bilan des places de livraisons et stationnement existantes et futures.
BILAN
STATIONNEMENT
Stationnement
existant
Stationnement
aprs travaux
Bilan Livraison
existante
Livraison
aprs travaux
Bilan Remarque
Rue de Rome troite 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Rue Rouvire 0,00 0,00 0,00 8,00 7,00 -1,00 Implantation conteneurs
Rue Moustier 8,00 2,00 -6,00 0,00 6,00 6,00 Profil inchang
Rue Davso 19,00 7,00 -12,00 1,00 4,00 3,00 Suppression du stationnement Place Davso
Rue Estelle 1,00 1,00 0,00 2,00 2,00 0,00 Profil inchang
Rue Mongrand 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 3,00
Sous total Rue de Rome troite 28,00 10,00 -18,00 11,00 22,00 11,00
Rue de Rome large 45,00 0,00 -45,00 10,00 17,00 7,00
Rue Sylvabelle 21,00 28,00 7,00 0,00 0,00 0,00 stationnement en pi
Rue Chabanon 4,00 5,00 1,00 1,00 0,00 -1,00 Profil inchang
Rue Saint Jacques 8,00 9,00 1,00 2,00 0,00 -2,00 Implantation conteneurs
Rue Bel Air 6,00 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Profil inchang
Rue Dragon 10,00 9,00 -1,00 0,00 0,00 0,00 Implantation conteneurs
Rue Berlioz 8,00 8,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Profil inchang
Rue Aldebert 9,00 9,00 0,00 1,00 0,00 -1,00 Implantation conteneurs
Rue de Village 17,00 17,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Profil inchang
Rue Sainte Victoire 29,00 29,00 0,00 1,00 0,00 -1,00 Implantation conteneurs
Sous total Rue de Rome large 157,00 120,00 -37,00 15,00 17,00 2,00
Total 185,00 130,00 -55,00 26,00 39,00 13,00
Note de Synthse AVP
- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 14 / 33
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Canebire-Rome-Castellane
2.3 Impacts sur la circulation
2.3.1 Plan de circulation actuel
2.3.2 Plan de circulation aprs prise en compte de lextension du tramway
Lextension du tramway saccompagne de modifications du plan de circulation :
la circulation sur la rue de Rome troite est limite aux riverains disposant dune entre
charretire et aux livraisons,
le sens de circulation de la rue Rome large est invers (sens Prfecture Castellane),
pour compenser linversion, le sens de la rue dItalie est galement invers,
comme il nest plus possible daccder directement la place Castellane par la rue de
Rome, le sens de la rue Sainte-Victoire est invers pour pouvoir quitter la rue de Rome,
pour des raisons de giration des vhicules le sens de la rue Saint-Suffren est modifi,
enfin la rue Chabanon et lEst de la rue Sylvabelle sont inverss pour raliser une
nouvelle liaison entre le Cours Lieutaud et la rue Breteuil.
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- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 15 / 33
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Note de Synthse AVP
- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 16 / 33
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2.4 Projet damnagement
2.4.1 Prambule
2.4.1.1 Enjeux urbains
La rue de Rome sinscrit au cur de laxe historique Nord Sud de Marseille.
Le prolongement du tramway sur la rue de Rome entre le Cours Saint Louis et la Place
Castellane sinscrit dans une triple logique :
Une logique fonctionnelle de centralit commerante dominante pitonne qui fait :
De la Rue de Rome troite le pendant de la Rue Saint Frrol,
De la Rue de Rome large le pendant de la Rue Paradis.
Une logique de composition urbaine de l'axe majeur Nord / Sud de Marseille :
Cet axe est marqu par deux monuments dont la visibilit doit tre prserve (la Porte
d'Aix au Nord et la colonne Castellane au Sud, en co-visibilit),
Cet axe a dj t partiellement ramnag dans le cadre des travaux du tramway lignes
N1 et N2 sur le Cours Belsunce et le cours Saint Loui s.
Une logique de cohrence urbaine de l'outil transport tramway de Marseille :
Dont le vocabulaire est install par la ralisation des lignes N1 et N2,
Dont le projet n'est qu'une tape vers un prolongement en direction du Sud.
La recherche dune insertion pertinente du projet dans cette triple logique urbaine nous fournit
les outils et les objectifs du projet.
Par ailleurs, lensemble du projet est conu de manire permettre laccessibilit de lespace
public au Personnes Mobilit Rduite (PMR).
2.4.1.2 Contexte rglementaire
Le site du projet se trouve dans un contexte rglementaire de ZPPAUP pour sa partie allant du
Cours St Louis la place Davso.
Trois btiments inscrits la liste des monuments historiques ont t identifis sur le primtre
du projet.
Le dtail de ces monuments historiques ainsi que les 3 statues importantes de la rue de Rome
ont t prsents en dbut de note dans la partie sur les contraintes du projet.
2.4.2 Squencement urbain
2.4.2.1 Squence Nord : rue de Rome troite
Cette squence stend du cours Saint Louis lentre de la place de Rome.
La rue de Rome troite (12,00m douverture), par son gabarit et sa localisation, est la
complmentaire vidente de la rue Saint Ferrol. Une attention particulire sera porte la
qualit des liaisons entre ces 2 rues.
Elle se prsente aujourdhui sous la forme dun couloir troit et sombre scand par 3 respirations
urbaines :
Le dbouch de la rue de la Palud agrment par la statue de pierre Puget,
La place Davso que le projet tramway va requalifier,
La place de Rome que le projet tramway va requalifier.
La rue de Rome troite est limite fortement par 2 espaces aux typologies radicalement
diffrentes :
Le Cours Saint Louis au Nord, dj amnag dans le cadre des travaux des lignes
existantes de tramway,
La place de Rome au Sud, espace de qualit requalifier.
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- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 17 / 33
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2.4.2.2 La transition
Cette squence stend de la place de Rome aux boulevards Peytral et Salvator.
La rue de Rome y prsente 4 singularits :
Elle se dilate en largeur,
Elle souvre en perpendiculaire sur des espaces adjacents majeurs (Place Flix Baret),
Elle abrite des btiments remarquables,
Elle abrite un carrefour routier majeur du centre de Marseille.
La transition est marque par le contraste entre le caractre urbain de la place de Rome et le
caractre routier du boulevard Louis Salvator.
La place de Rome est dote de relles qualits urbaines :
Couvert vgtal remarquable qui donne son chelle la place,
Qualit et homognit du gabarit du construit.
Cette place mrite dtre requalifie en termes damnagement du sol et de mobilier urbain.
Le boulevard Salvator est un axe routier majeur du centre de Marseille dont le rle va se voir
confirm voire amplifi dans le cadre de la cration de la boucle de contournement du centre
ville. Le projet va sattacher :
attnuer la coupure physique que constitue le flux de circulation dans le parcours
longitudinal de la rue de Rome,
Assurer la scurit des pitons par un traitement confortable et gnreux des traverses
pitonnes.
2.4.2.3 Squence Sud : la rue de Rome large
Cette squence stend du boulevard Salvator la place Castellane.
La rue de Rome large constitue un espace urbain homogne clair et lumineux grce la faible
hauteur du bti, encadr par la place de Rome au Nord et la place Castellane au Sud
Cet axe est traiter limage des nombreux axes marseillais du mme gabarit (20,00m
douverture) : rue Colbert, boulevard Philippon, avenue Foch...
2.4.3 Principes damnagement et de revtement de sol
2.4.3.1 Rue de Rome troite Section courante
La rue de Rome troite va devenir totalement
pitonne, limage de la rue Saint Ferrol. Nous
proposons de privilgier le statut de "centre
commercial ciel ouvert" de la rue de Rome
troite et sa relation de complmentarit avec la
rue Saint Ferrol dj pitonne.
Pour ce faire, les principes damnagement sont les suivants :
Traitement en plateau piton intgral de la Rue de Rome qui permet de supprimer tout
obstacle la dambulation pitonne,
Dsaxement vers l'Est de la plateforme pour privilgier la relation rue de Rome / rue
Saint Ferrol avec un trottoir largi ct Ouest (pouvant accueillir les stationnements
livraison sur certains crneaux horaires),
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique dans un espace contraint,
est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade, seuls les
potelets de guidage des vhicules aux intersections des voies perpendiculaires
demeurent.
Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs.
Note de Synthse AVP
- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 18 / 33
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Canebire-Rome-Castellane
2.4.3.2 Rue de Rome troite Dbouch de la rue de la Palud
Il sagit dun espace singulier par sa gomtrie : une placette triangulaire. Bien que de taille
modeste, cet espace mrite un traitement singulier :
Par la prsence de la statue de Pierre Puget,
Par la prsence au n25 de la maison de Pierre Puget qui fait pignon sur la placette.
Le pied de la statue est habill sur une surface de 4,00m x 4,00m dun tapis de dalles granit gris
clair (matriau identique aux pavs poss en section courante) de taille 0,25 x 0,40 et encadre
par une bordure calcaire identique celle utilise pour lexpression du gabarit limite obstacle du
tramway.
2.4.3.3 Rue de Rome troite Place Davso
Il sagit dune respiration importante dans le
parcours longitudinal de la rue de Rome troite
qui mrite dtre requalifie au profit du piton
puisquelle va sinscrire dans la continuit du
plateau piton cr sur la totalit de la rue de
Rome troite.
La place Davso fait lobjet dun retraitement
intgral de faade faade et accueille une
station du tramway.
Les principes damnagement sont les suivants :
La place est traite en plateau piton intgral qui permet de supprimer tout obstacle la
dambulation pitonne. La plateforme tramway senfonce dans le sol afin de dgager la
hauteur de 0,30m ncessaire aux quais,
Le trottoir Est, est un quai banalis sans quipement de station,
La place se dveloppe lOuest en intgrant la plantation de 5 arbres en remplacement
des arbres existants en voie de snescence et gnant pour la mise en uvre des
quipements de station, les quipements ncessaires au fonctionnement de la station,
les fonctionnalits existantes (terrasse de caf, point vlo). La voie chelle existante en
pied de faade Ouest est maintenue dans son gabarit actuel,
Les mergences de station et les arbres nengagent pas le gabarit de la rue de Rome
troite afin de prserver la co-visibilit porte dAix / Castellane.
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique dans un espace contraint, est
rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade, seuls les potelets de
guidage des vhicules aux intersections des voies perpendiculaires demeurent.
Les quais de stations ne font quun avec lespace public, la rencontre ville / tramway se fait au
niveau du nez de quai.
Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs.
Note de Synthse AVP
- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 19 / 33
Extension du tramway de Marseille
Canebire-Rome-Castellane
Sur lensemble de la rue de Rome troite, afin dassurer une cohrence du centre
commerant de Marseille, et une cohrence de l'outil transport, les matriaux de revtement de
sol sont choisis dans le catalogue (dj large) des matriaux existants. Deux matriaux
caractrisent les amnagements existants du tramway sur le cours Belsunce :
Le granit gris clair, dans une palette de formes et de traitement large (pavs scis, pavs
flamms, dalles massives...) exprimant l'affectation des espaces,
La bordure en pierre calcaire (type pierre de Cassis ).
Lamnagement propos reprend ce vocabulaire.
2.4.3.4 Transition Place de Rome
Il sagit dune extrmit dans le parcours
longitudinal de la rue de Rome troite qui
mrite dtre requalifi au profit du piton
puisquelle va sinscrire dans la continuit du
plateau piton cr sur la totalit de la rue de
Rome troite.
La place de Rome fait lobjet dun retraitement
intgral de faade faade et accueille une
station du tramway.
Les principes damnagement sont les suivants :
La place est traite en plateau piton intgral qui permet de supprimer tout obstacle la
dambulation pitonne. La plateforme tramway senfonce dans le sol afin de dgager la
hauteur de 0,30m ncessaire aux quais,
La place est agrandie par adjonction de lespace situ au droit du commissariat, sur
lequel la circulation automobile est supprime,
La station tant engage dans la rue de Rome troite, les trottoirs sont des quais
banaliss sans quipement de station,
La place se dveloppe en intgrant et compltant les plantations existantes (sur la place
et au droit du commissariat), les quipements ncessaires au fonctionnement de la
station, les fonctionnalits existantes (terrasse de caf, point vlo, kiosque journaux).
La station de taxi est bascule rive Sud de la rue Lafon afin damliorer le raccordement
de la rue de la Palud,
Les mergences de station et les arbres nengagent pas le gabarit de la rue de Rome
troite afin de prserver la co-visibilit porte dAix / Castellane,
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique dans un espace contraint,
est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade (avec mts
pitons complmentaire pour clairage de la station), seuls les potelets de guidage des
vhicules aux intersections des voies perpendiculaires demeurent.
Les quais de stations ne font quun avec lespace public, la rencontre ville / tramway se fait au
niveau du nez de quai.
La place de Rome agrandie est revtue dun tapis uniforme de dalles granit gris clair (matriau
identique aux pavs poss en section courante) de taille 0,25 x 0,40, y compris sur la traverse
Lafon / Armeny, unifiant ainsi la totalit de son espace.
Les dalles sont dotes dune finition scie afin dassurer un bon confort de marche et de limiter
la glissance.
Les quipements de station sont inscrits dans des espaces dlimits par des bordures granit
gris clair (lisibilit fonctionnelle de lespace).
La plateforme tramway demeure traite en pav 0,10m x 0,10m identiquement la section
courante de la rue de Rome troite (lisibilit fonctionnelle de lespace).
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- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 20 / 33
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Canebire-Rome-Castellane
2.4.3.5 La transition Intersection Salvator / Peytral
Il sagit de lextrmit du dveloppement de la
zone pitonne de la rue de Rome troite.
Lintersection avec les boulevards Peytral et
Salvator constitue une rupture forte que
lamnagement doit rendre sre et confortable
du point de vue des pitons.
Les principes damnagement sont les suivants :
Lintersection est traite en plateau favorisant les continuits pitonnes,
Les flux pitons et vhicules sont spars par potelets hauteur 1,00m,
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique d'un espace contraint, est
rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade (avec mts
complmentaires), seuls les potelets sparant les flux pitons et vhicules demeurent.
Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs.
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- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 21 / 33
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Canebire-Rome-Castellane
2.4.3.6 Rue de Rome large section courante
Larrive du tramway va changer la nature de la
rue de Rome large : de voie de transit elle va
devenir voie de desserte locale.
La rue de Rome large s'apparente aux perces de 20,00m d'ouverture qui organisent le rseau
viaire marseillais. Certaines d'entre elles ont dj t traites dans le cadre des premires
ralisations du tramway et nous fournissent des principes d'amnagement qu'il convient
d'adapter :
Plateforme en continuit de lespace piton et diffrencie en altimtrie par rapport la
chausse,
Carrefours avec traverses pitonnes traits en plateau,
Travail sur les plantations dalignement,
Ecriture caractrise par une expression forte des bordures qui structurent et induisent le
fonctionnement et laffectation des espaces.
La distribution de lespace est organise comme suit dEst en Ouest :
Trottoir piton + amnagements cycle + bande plante darbres de haute tige et quipe
de parcs vlos et de bancs granit,
Plateforme tramway,
Chausse sens unique Nord Sud + stationnements livraison plante darbres de haute
tige,
Amnagements cycles + trottoir piton.
Les principes damnagement sont les suivants :
La plateforme tramway est localise lEst de la rue de Rome, cale en altimtrie au
mme niveau que les circulations pitonnes. La chausse sens unique Nord Sud (et
les stationnements livraison longitudinaux qui laccompagne) est cale 0,12m plus bas
que le nivellement gnral de la plateforme et les espaces pitons,
Un double alignement darbres de haute tige cadre laxe de la rue de Rome en respectant
le cne de co-visibilit porte dAix / Castellane,
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique d'un espace contraint, est
rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade ct Ouest, en
alignement sur mt ct Est, seuls les potelets sparant les flux pitons et vhicules
demeurent.
Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs.
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- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 22 / 33
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Canebire-Rome-Castellane
2.4.3.7 Rue de Rome large Stations Dragon et Castellane
En station, les principes damnagement tablis pour la rue de Rome large sont maintenus :
Plateforme en continuit de lespace piton et diffrencie en altimtrie par rapport la
chausse,
Carrefours avec traverses pitonnes traits en plateau,
Ecriture caractrise par une expression forte des bordures qui structurent et
induisent le fonctionnement et laffectation des espaces.
La distribution de lespace est organise comme suit dEst en Ouest :
Trottoir piton + amnagements cycle (la bande plante darbres de haute tige est
supprime pour permettre linsertion du quai de station),
Plateforme tramway avec quai central surlev ( quai podium ),
Chausse sens unique Nord Sud (les stationnements livraison sont supprims pour
permettre linsertion du quai de station),
Amnagements cycles + trottoir piton.
Les principes damnagement sont les suivants :
La plateforme tramway est localise lEst de la rue de Rome, cale en altimtrie au
mme niveau que les circulations pitonnes, le quai central mergeant +0,30m de la
plateforme. La chausse sens unique Nord Sud est cale 0,12m plus bas que le
nivellement gnral de la plateforme et les espaces pitons,
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique d'un espace contraint, est
rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade ct Ouest, en
alignement sur mt ct Est, seuls les potelets sparant les flux pitons et vhicules
demeurent.
Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs.
Sur lensemble de la rue de Rome large, afin dassurer une cohrence du centre commerant
de Marseille, et une cohrence de l'outil transport, les matriaux de revtement de sol sont
choisis dans le catalogue (dj large) des matriaux existants sur les boulevards de gabarit
similaires amnags dans le cadre des 2 premires lignes de tramway :
Lenrob noir revt les chausses,
La bordure en pierre calcaire (type pierre de Cassis ) dfinit laffectation des espaces
et gre la collecte des eaux pluviales,
Lasphalte rouge revt les trottoirs et amnagement cyclables,
Le bton dsactiv de teinte beige clair, de granulomtrie moyenne revt la plateforme
tramway.
Lamnagement propos reprend ce vocabulaire.
Pour lensemble de la rue de Rome, les voies perpendiculaires sont raccordes sur un principe
de rehaussement des voiries qui accdent au niveau du plateau piton, la rampe daccs
compltant la signalisation pour assurer les fonctions dalerte et de ralentisseur des vhicules.
Les voies perpendiculaires sont ramnages sur un linaire suffisant pour permettre
limplantation dquipements aujourdhui localiss sur la rue de Rome et dgags du plateau
piton (stationnements livraison et points de collecte des dchets).
Note de Synthse AVP
- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 23 / 33
Extension du tramway de Marseille
Canebire-Rome-Castellane
2.4.4 Mobilier urbain
2.4.4.1 Mobilier urbain en station
Le mobilier en station a fait l'objet d'un design spcifique. Il participe de l'identit de l'outil
transport. Il sera reconduit.
Lamnagement des stations suit la logique de squencement urbain dfini plus haut :
Une typologie de station pour la rue de Rome troite : la station quais latraux
banaliss,
Une typologie de station pour la rue de Rome large : la station quai central.
Le mobilier urbain de station comprend les lments suivants :
Abris de station simple avec ou sans Distributeur Automatique de Billet (DAB),
Abris de station simple sans retour coupe-vent avec ou sans DAB,
Abris de station double sans retour coupe-vent avec ou sans DAB,
Barrire nom de station ,
Corbeille tramway,
Mobilier Urbain Pour lInformation (MUPI) simple,
Grille darbre carre 2,00m x 2,00m.
2.4.4.1.1 Station Canebire
Il sagit dune station quais latraux implante au droit des voies de tramway existantes, sur
lemprise actuelle des trottoirs. Le terrain naturel prsente une forte dclivit descendante dEst
en Ouest. Aussi, les quais sont accessibles :
Par des rampes (pente 5% sur 6,00m) ct Est,
Par des emmarchements en granit ct Ouest.
Des emmarchements en granit sont galement prvus sur la totalit du fond de quai afin de
faciliter les continuits entre trottoir et quais.
La station sexprime par :
le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois),
la bande podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox),
Le revtement en dalles granit gris clair 0,25 x 0,40 du quai.
Le mobilier de station est implant sur les quais. Les quais ne sont pas de largeur identique, du
fait de lespace disponible. Aussi leur quipement diffre.
Lquipement est constitu pour le quai Sud (en allant des extrmits au centre du quai) de :
2 barrires nom de station ,
2 abris simples dont un quip dun DAB,
2 corbeilles.
Un dispositif spcifique sera prvoir pour linformation voyageur, celle-ci tant habituellement
associe aux panneaux publicitaires proscrit en ZPPAUP. Elle devra tre intgre aux abris
simples et vitera ainsi lencombrement excessif dans ce cas particulier.
2 arbres devront tre abattus afin de raliser la station.
2.4.4.1.2 Station Cours Saint Louis
Il sagit dune station quais latraux banaliss (cumul des fonctions quai et trottoir), les quais
ont dj t raliss dans le cadre des lignes N1 et N2 du tramway.
La station sexprime uniquement par le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois) et la bande
podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox).
Le mobilier de station est implant sur les quais existants, au del du gabarit de la rue de Rome
troite pour ne pas engager la co-visibilit porte dAix / Castellane.
Lquipement est constitu pour chaque quai (en allant des extrmits au centre du quai) de :
2 barrires nom de station ,
2 abris simples dont un quip dun DAB,
2 corbeilles.
2.4.4.1.3 Station Davso
Il sagit dune station quais latraux banaliss (cumul des fonctions quai et trottoir). La station
sexprime uniquement par le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois) et la bande podotactile
associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox).
Le mobilier de station est implant uniquement sur la rive Ouest de la place, au del du gabarit
de la rue de Rome troite pour ne pas engager la co-visibilit porte dAix / Castellane.
Le mobilier est implant sur le sol en dalles granit, limit par des bordures granit clair de largeur
0,15m.
Lquipement est constitu (en allant des extrmits au centre du quai) de :
2 barrires nom de station ,
2 abris simples dont un quip dun DAB,
1 corbeille en position centrale.
Un dispositif spcifique sera prvoir pour linformation voyageur, celle-ci tant habituellement
associe aux panneaux publicitaires MUPI proscrit en ZPPAUP. Elle devra tre intgre aux
abris simples.
Les fosses darbre sont quipes de grilles darbres carres 2,00m x 2,00m identiques celles
mises en uvre sur les 2 premires lignes de tramway.
2 mts dclairage piton sont prvus proximit des quipements de station.
2.4.4.1.4 Station Place de Rome
Il sagit dune station quais latraux banaliss (cumul des fonctions quai et trottoir). La station
sexprime uniquement par le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois) et la bande podotactile
associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox).
Le mobilier de station est implant de part et dautre de la ligne, sur la place, au del du gabarit
de la rue de Rome troite pour ne pas engager la co-visibilit porte dAix / Castellane.
Le mobilier est implant sur le sol en dalles granit, limit par des bordures granit clair de largeur
0,15m.
Lquipement est constitu pour chaque quai (en allant des extrmits au centre du quai) de :
2 barrires nom de station ,
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Extension du tramway de Marseille
Canebire-Rome-Castellane
2 MUPI ,
2 abris simples dont un quip dun DAB,
1 corbeille en position centrale,
Les fosses darbre sont quipes :
De grilles darbres carres 2,00m x 2,00m identiques celles mises en uvre sur les 2
premires lignes de tramway pour les arbres situs proximit des quipements de
station,
De grilles circulaire 2,00m figurant dans le catalogue de la ville de Marseille pour les
autres arbres.
2 mts dclairage piton sont prvus proximit des quipements de station.
2.4.4.1.5 Station Dragon et Castellane
Il sagit de 2 stations identiques quai central. Ce dispositif permet doptimiser lespace ddi
aux modes doux en pied de faade de part et dautre de la rue. Les quais sont accessibles par
des rampes (pente 5% sur 6,00m). Sur la place Castellane, la rampe est remplace par 2
marches en granit afin de ne pas engager la station sur la place.
La station sexprime par :
le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois),
la bande podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox),
Le revtement en dalles granit gris clair 0,25 x 0,40 du quai.
Le mobilier de station est implant au centre du quai, sur le sol en dalles granit.
Lquipement est constitu (en allant des extrmits au centre du quai) de :
2 barrires nom de station ,
2 MUPI ,
2 corbeilles,
2 abris doubles sans retour coupe-vent dont un quip dun DAB.
2 mts dclairage piton sont prvus sur les quais.
Des passages pitons protgs sont prvus aux 2 extrmits du quai, matrialiss par bandes
podotactiles et clou inox en traverse.
2.4.4.2 Mobilier urbain courant
Afin dassurer une cohrence du centre commerant de Marseille et de l'outil transport, les
mobiliers urbains courants comme en station seront choisis dans le catalogue existants.
Le mobilier urbain courant (potelets, barrires, bornes, corbeilles) install dans le centre ville est
homogne, c'est un atout pour la ville sur le plan de la qualit des amnagements et de la
maintenance. La Rue de Rome sera quipe identiquement.
Le catalogue du mobilier se rduit aux lments suivants :
Potelet fonte FA33 type ville de Marseille, hauteur 1,00m,
Potelets fonte FA33 type ville de Marseille hauteur 1,00m avec contraste visuel en partie
suprieure,
Grille darbre circulaire 2,00m F49 F50 B type ville de Marseille.
2.4.5 Amnagements paysagers
Les amnagements paysagers comprennent les plantations rparties le long de la plateforme du
tramway et larrosage de ces plantations.
2.4.5.1 Plantations
Les plantations ne comporteront que des arbres, le traitement vgtal de certains entourages
darbres avec des plantes tapissantes disposes au pied des arbres nayant pas t valid par
les services en charge de lentretien.
Pour les secteurs Canebire et cours Saint-Louis, les arbres existants (platanes) seront
maintenus en place sans plantations complmentaires.
Un bilan des arbres existants t ralis et a permis de raliser un bilan des plantations avant et
aprs travaux prsent dans le tableau ci-dessous.
BILAN VERT Arbres de haute
tiges existants
Arbres de haute
tiges conservs
Arbres de haute
tiges abattus
Arbres de haute
tiges plants
Total aprs travaux Bilan Remarque
Canebire / Saint Louis 30,00 28,00 2,00 0,00 28,00 -2,00 Arbres supprims sur quai station Canebire
Rue de Rome troite 5,00 0,00 5,00 5,00 5,00 0,00 Remplacement 1 pour 1
Transition 16,00 16,00 0,00 9,00 25,00 9,00
Rue de Rome large 0,00 0,00 0,00 48,00 48,00 48,00
Total 51,00 44,00 7,00 62,00 18,00 55,00
2.4.5.1.1 Choix des espces
Le choix des espces darbres utilises a t dtermin par plusieurs critres dordre scuritaire,
technique ou conceptuel.
En premier lieu, le maintien dune visibilit maximale au niveau des pitons a limin toute forme
darbres autres que les arbres en tige (par exemple cpes, arbres port columnaire, arbres en
forme naturelle branchue ds la base), en particulier pour le secteur principal de la rue de Rome
o les alignements arbors sont trs proches de la plateforme.
Dans les autres secteurs, ces formes pourraient tre envisages mais occasionneraient une
gne pour la circulation des pitons (place de Rome) ou lactivit des bars dont certaines tables
sont disposes sous le couvert des arbres (place Davso).
Prolongeant ce critre, les contraintes lies aux interventions dentretien au niveau du houppier
des arbres (tailles, traitements, etc.) ont ncessit la prise en compte dun recul de 3,00 m par
rapport la Ligne Arienne de Contact (L.A.C.), particulirement pour le secteur de la rue de
Rome.
Lintgration de ces contraintes a orient les choix vers des espces port naturellement troit
et croissance plutt lente afin dviter les interventions trop frquentes dans ce primtre.
A un degr moindre, ces caractristiques sont galement valables au regard de la proximit de
certaines faades, sajoutant ici le problme de lombrage excessif en cas de plantation trop
proche, peu souhaitable en particulier pour les faades orientes au Nord.
Enfin, ce choix de sujets en tige de faible envergure rejoint un choix de conception densemble
du projet visant maintenir la perspective bien dgage dans laxe de la rue de Rome.
La palette arbore envisageable sest trouve de plus rduite par la prise en compte de
ladaptation des arbres au contexte urbain spcifique, de la rsistance au vent, de la facilit
dentretien, du choix de sujets dveloppement suffisamment marquant et si possible
dinscrire le projet dans un milieu mditerranen.