Etude Tramway Rue de Rome À Marseille

C o m m u n a u t U r b a i n e M a r s e i l l e P r o v e n c e M t r o p o l e
RAPPORT AU CONSEIL DE COMMUNAUTE

Dvelopper les transports urbains et priurbains
Sance du 21 Octobre 2011
30
DTUP 003-21/10/11 CC
Approbation de lavant-projet du tronon du tramway Canebire - Cours Saint
Louis - Castellane
DMET 11/6944/CC
Monsieur le Prsident de la Communaut urbaine Marseille Provence Mtropole sur la proposition du
Commissaire rapporteur, soumet au Conseil de Communaut le rapport suivant :

Par dlibration DTUP 015-1187/09/CC du 26 mars 2009, le Conseil de Communaut a approuv
laffectation dune Autorisation de Programme pour les tudes relatives au prolongement du rseau de
Tramway du Cours Saint Louis vers la place Castellane, hauteur de 2 500 000 euros.

Par dlibration DTUP 014-1186/09/CC du 26 mars 2009, le Conseil de Communaut a approuv
laffectation dune Autorisation de Programme pour la ralisation dune station de Tramway sur la
Canebire proximit du carrefour Canebire / Belsunce, hauteur de 1 000 000 euros.

Par dlibration DTUP 007-1802/10/CC du 5 fvrier 2010, le Conseil de Communaut a approuv
lextension de lobjet de lAutorisation de Programme relative initialement aux tudes, la ralisation
des travaux du prolongement du rseau de Tramway du Cours Saint Louis vers Castellane.

Par dlibration DTUP 006-2160/10/CC du 28 juin 2010, le Conseil de Communaut a approuv le
Programme de lopration de prolongement du rseau de Tramway du Cours Saint Louis vers
Castellane.

Cette opration est intgre dans le plan dinvestissement quinquennal du Conseil Gnral des
Bouches-du Rhne. Laide financire du Conseil Rgional Provence Alpes Cte dAzur, dans le cadre
de ses comptences en matire de transport, a t galement sollicite. Enfin, le financement de lEtat
a t sollicit et obtenu dans le cadre dune candidature au deuxime appel projets Transports
lanc par le Ministre de lEcologie, de lEnergie, du Dveloppement Durable et de la Mer au titre du
Grenelle de lEnvironnement .
Communaut Urbaine Marseille Provence Mtropole

2

La Communaut urbaine a constitu les dossiers de demandes de subvention auprs :
- de lEtat, dans le cadre du Grenelle de lEnvironnement
- du Dpartement des Bouches du Rhne,
- de la Rgion Provence Alpes Cte dAzur.

Le projet dextension du rseau de tramway de Marseille Canebire-Cours Saint Louis-Castellane est
entr en phase oprationnelle avec la dsignation du Matre duvre intervenue par la notification, le
10 mars 2011, du march n 11-038 au groupement INEXIA (Mandataire) / SAFEGE / C. FAYEL.

Les tudes davant-projet ont t conduites sur la base du projet tramway rue de Rome objet de la
Dclaration dUtilit Publique (D.U.P.) dlivre le 29 juin 2004 et reconduite par arrt prfectoral du
15 juin 2009.

Ces tudes ont permis de confirmer la faisabilit technique du prolongement tramway rue de Rome.

Le planning de lopration prvoit aprs lapprobation de lavant-projet par le prsent Conseil, le
lancement des tudes projet. Le dbut des travaux de dviation des rseaux sous matrise douvrage
concessionnaire dbutera en fvrier 2012. En continuit de ces travaux, le dbut des travaux sous
matrise douvrage CUMPM est prvu pour octobre 2012 et la mise en service en avril 2014.

En parallle, des tudes complmentaires dites Etudes Tramway Sud ont t lances par march
notifi le 19 aot 2011 sous le n 11/092, attribu au groupement CITEC (mandataire) / STOA /
TRANSAMO, afin dapprhender lensemble des possibilits de dveloppement du rseau de
tramway, vers le Sud de Marseille dans le prolongement de la station Castellane dont limplantation
permet toutes les volutions possibles du rseau de tramway.

En terme de cot des travaux, le programme de lopration prvoit un cot de 33 M deuros HT soit
39.47 M deuros TTC. Valeur dcembre 2009. Le matre duvre value le cot prvisionnel dfinitif
des travaux (Pd) 33 300 000 euros HT soit 39 826 800 euros TTC Valeur dcembre 2009.

A cot prvisionnel constant, il est propos dapprouver cet avant-projet.

Le Projet prendra en compte le rsultat des tudes complmentaires qui seront menes, notamment
les tudes sur linsertion des stations et loptimisation du positionnement central de la plate-forme sur
la Rue de Rome troite, tenant compte des contraintes techniques du tramway et des rseaux .

Monsieur le Prsident propose au Conseil de Communaut dapprouver la dlibration ci-aprs :

Le Conseil de Communaut,
Vu
Le Code Gnral des Collectivits Territoriales ;
Larrt prfectoral du 7 juillet 2000 portant cration de la Communaut Urbaine Marseille Provence
Mtropole ;
La dlibration n DTUP 015-1187/09/CC du 26 mars 2009, approuvant laffectation dune
Autorisation de Programme pour les tudes relatives au prolongement du rseau de Tramway du
Cours Saint Louis vers la place Castellane, hauteur de 2 500 000 Euros ;
La dlibration n DTUP 014-1186/09/CC du 26 mars 2009, approuvant laffectation dune
Autorisation de Programme pour la ralisation dune station de Tramway sur la Canebire
proximit du carrefour Canebire / Belsunce, hauteur de 1 000 000 Euros ;

3
La dlibration n DTUP 007-1802/10/CC du 5 fvrier 2010, approuvant lextension de lobjet de
lAutorisation de Programme relative initialement aux tudes, la ralisation des travaux du
prolongement du rseau de Tramway du Cours Saint Louis vers Castellane ;
La dlibration n DTUP 006-2160/10/CC du 28 juin 2010, approuvant le programme de lopration
de prolongement du rseau de tramway Canebire Cours Saint Louis Castellane et la part de
lenveloppe provisoire affecte au travaux pour un montant valu 33 000 000 deuros HT, ce qui
porte le montant total de lautorisation de programme affecte lopration n 2009/00207
50 956 249 euros ;
Lattribution du march de matrise duvre n11-038 au Groupement INEXIA / SAFEGE /
C.FAYEL , le 10 mars 2011 ;
Lattribution du march relatif aux Etudes Tramway Sud n 11/092 au groupement
CITEC/STOA/TRANS AMO, le 1
er
aot 2011.
Sur le rapport du Prsident,
Entendues les conclusions du Commissaire Rapporteur,
Considrant
Lattribution du march de matrise duvre n11-038 au Groupement INEXIA / SAFEGE /
C.FAYEL, le 10 mars 2011.
Lattribution du march relatif aux Etudes Tramway Sud n 11/092 au groupement
CITEC/STOA/TRANS AMO, le 1
er
aot 2011.
Quil convient aujourdhui darrter le cot prvisionnel des travaux, valoriss par la matrise
duvre, de ce tronon.
Aprs en avoir dlibr :
Dcide
Article 1 :

Est approuv lavant-projet du tronon du tramway Canebire Cours Saint Louis - Castellane
prsent par le groupement dentreprises INEXIA (mandataire) / SAFEGE / C. FAYEL.

Article 2 :

Le montant prvisionnel des travaux, rsultant des tudes davant projet remises par la matrise
duvre, est arrt 33 300 000 euros HT soit 39 826 800 euros TTC (valeur dcembre 2009).

Article 3 :

Monsieur le Prsident de la Communaut urbaine, ou son reprsentant, est autoris signer la
demande de permis damnager ainsi que tout document administratif ncessaire au droulement de
cette opration de prolongement du tramway.

4

Article 4 :

Les crdits ncessaires seront inscrits au budget investissement de la Communaut Urbaine au titre
des exercices 2011 et suivants, Sous-Politique C230, Opration 2009/00207 (au titre du budget
principal) et 2009/0207T (au titre du budget annexe transport), Natures 2031 et 2315, Fonction 815.

Pour Visa,
La Vice-Prsidente Dlgue aux Transports

Marie-Louise LOTA

Pour Prsentation,
Le Prsident Dlgu de la Commission
Dvelopper les transports urbains et
priurbains

Andr MOLINO

Pour Enrlement,
Le Prsident de la Communaut Urbaine
Marseille Provence Mtropole

Eugne CASELLI

Note de Synthse AVP
- Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 1 / 33
Extension du tramway de Marseille
Canebire-Rome-Castellane
MAITRISE DUVRE GENERALE MAITRISE DOUVRAGE
1, place aux toiles
93212 Saint Denis la Plaine cedex
Projet :
EXTENSION DU TRAMWAY DE MARSEILLE
CANEBIERE - ROME - CASTELLANE
Titre :
Note de synthse
Phase :
Avant-Projet
Entit Emettrice Etabli Vrifi Valid
Par : Tous
Sign le : 29/06/2011
Par : I. CAVALLI
Sign le : 07/07/2011
Par : C. HANRIOT
Sign le : 08/07/2011
Indice Date Modifications
A00 29/06/2011 Premire dition
A01 08/07/2011 Reprise suite contrle interne

Plan de classement
Gnral
Type
Code
gographique
Nde
planche
Socit Ndordre Indice
V 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 I X 1 1 1 2 6 A 0 1
Canebire - Rome - Castellane
Note de Synthse AVP
SOMMAIRE
1 Introduction ................................................................................................................................... 4
1.1 Contexte................................................................................................................................... 4
1.2 Plan de situation....................................................................................................................... 4
1.3 Limites dintervention................................................................................................................ 6
1.4 Primtres dintervention.......................................................................................................... 6
1.4.1 Le primtre gographique ............................................................................................... 6
1.4.2 Le primtre fonctionnel .................................................................................................... 6
1.4.3 Le primtre dinvestigation............................................................................................... 6
1.5 Oprations connexes................................................................................................................ 7
1.6 Objectifs principaux .................................................................................................................. 7
1.6.1 Objectif dexploitation ........................................................................................................ 7
1.6.2 Objectif daccessibilit ....................................................................................................... 8
1.7 Enjeux et contraintes................................................................................................................ 8
1.7.1 Livraisons.......................................................................................................................... 8
1.7.2 Contraintes rseaux .......................................................................................................... 8
1.7.2.1 Emissaire ................................................................................................................... 8
1.7.2.2 Collecteur n16............................ ............................................................................... 8
1.7.3 Accessibilit faades BMP ................................................................................................ 9
1.7.4 Contraintes de site ZPPAUP et monuments historiques.................................................... 9
2 Prsentation du projet................................................................................................................. 10
2.1 Caractristiques gnrales..................................................................................................... 10
2.1.1 Choix du type dinsertion ................................................................................................. 10
2.1.2 Caractristiques du trac et de la voie............................................................................. 11
2.1.2.1 Voie classique.......................................................................................................... 11
2.1.2.2 Voie -20dBv antivibratile........................................................................................... 11
2.1.2.3 Voie -10 dBv............................................................................................................. 11
2.1.3 Primtre des travaux ..................................................................................................... 11
2.2 Impacts sur les livraisons et le stationnement......................................................................... 12
2.2.1 Fonctionnement des livraisons Rome troite................................................................... 12
2.2.2 Fonctionnement des livraisons Rome large..................................................................... 12
2.2.3 Proposition de places livraisons et stationnement ........................................................... 13
2.3 Impacts sur la circulation........................................................................................................ 14
2.3.1 Plan de circulation actuel................................................................................................. 14
2.3.2 Plan de circulation aprs prise en compte de lextension du tramway ............................. 14
2.4 Projet damnagement ........................................................................................................... 16
2.4.1 Prambule....................................................................................................................... 16
2.4.1.1 Enjeux urbains.......................................................................................................... 16
2.4.1.2 Contexte rglementaire ............................................................................................ 16
2.4.2 Squencement urbain...................................................................................................... 16
2.4.2.1 Squence Nord : rue de Rome troite ...................................................................... 16
2.4.2.2 La transition.............................................................................................................. 17
2.4.2.3 Squence Sud : la rue de Rome large...................................................................... 17
2.4.3 Principes damnagement et de revtement de sol ......................................................... 17
2.4.3.1 Rue de Rome troite Section courante.................................................................. 17
2.4.3.2 Rue de Rome troite Dbouch de la rue de la Palud ........................................... 18
2.4.3.3 Rue de Rome troite Place Davso......................................................................... 18
2.4.3.4 Transition Place de Rome ..................................................................................... 19
2.4.3.5 La transition Intersection Salvator / Peytral ............................................................ 20
2.4.3.6 Rue de Rome large section courante..................................................................... 21
2.4.3.7 Rue de Rome large Stations Dragon et Castellane................................................ 22
2.4.4 Mobilier urbain................................................................................................................. 23
2.4.4.1 Mobilier urbain en station.......................................................................................... 23
2.4.4.1.1 Station Canebire..................................................................................................... 23
2.4.4.1.2 Station Cours Saint Louis ......................................................................................... 23
2.4.4.1.3 Station Davso........................................................................................................... 23
2.4.4.1.4 Station Place de Rome............................................................................................. 23
2.4.4.1.5 Station Dragon et Castellane.................................................................................... 24
2.4.4.2 Mobilier urbain courant ............................................................................................. 24
2.4.5 Amnagements paysagers .............................................................................................. 24
2.4.5.1 Plantations................................................................................................................ 24
2.4.5.1.1 Choix des espces ................................................................................................... 24
2.4.5.1.2 Caractristiques des arbres...................................................................................... 25
2.4.5.1.3 Mise en uvre des arbres........................................................................................ 25
2.4.5.2 Arrosage................................................................................................................... 25
2.5 Infrastructures et systmes tramway ...................................................................................... 26
2.5.1 Gnie civil problmatique de lmissaire et solution de pontage ................................... 26
2.5.2 Rseaux et dvoiement ................................................................................................... 27
2.5.3 Voirie assainissement (raccord sur seuils existants)........................................................ 28
2.5.4 Energie............................................................................................................................ 29
2.5.4.1 Le rseau dnergie de traction ................................................................................ 29
2.5.4.1.1 A lhorizon 2014........................................................................................................ 30
2.5.4.1.1.1 Pour le prolongement :........................................................................................... 30
2.5.4.1.1.2 Impact sur la ligne existante :................................................................................. 30
Note de Synthse AVP
2.5.4.1.2 Pour le 2e horizon dexploitation............................................................................... 30
2.5.4.1.2.1 Pour le prolongement :........................................................................................... 30
2.5.4.1.2.2 Impact sur la ligne existante :................................................................................. 30
2.5.4.2 Le rseau de distribution Basse Tension.................................................................. 30
2.5.5 LAC................................................................................................................................. 30
2.5.5.1 Insertion des lignes dans le site................................................................................ 30
2.5.5.1.1 Principe.................................................................................................................... 30
2.5.5.1.2 Proposition de choix dinsertion des LAC ................................................................. 30
2.5.5.2 Propositions hauteur de ligne de contact LAC.......................................................... 31
2.5.5.3 Poteaux.................................................................................................................... 31
2.5.5.4 Ancrages en faades................................................................................................ 31
2.5.5.5 Interfaces avec la ligne existante L2......................................................................... 31
2.5.5.5.1 Contexte................................................................................................................... 31
2.5.5.5.2 Raccordement .......................................................................................................... 31
3 Phasage ....................................................................................................................................... 32
3.1 Planning global de lopration................................................................................................. 32
3.2 Phasage des travaux.............................................................................................................. 32
3.3 Circulation pendant les travaux .............................................................................................. 33
Note de Synthse AVP
1 INTRODUCTION
1.1 Contexte
Depuis 1995, la Ville de Marseille dans un premier temps, relaye par Marseille Provence
Mtropole (MPM) partir de 2002, mne une rflexion pousse sur la mise en place dun rseau
de transports en commun structur.
Le PDU approuv en 2000 prvoyait dj la ralisation de deux lignes de tramway. Les tudes
davant-projet qui ont t valides en 2003 ont finalement abouti lobtention dune Dclaration
dUtilit Publique (DUP) sur la priode 2004-2009 pour la ralisation de 3 lignes de tramway.
Au final, seules les deux lignes que lon connat aujourdhui ont t ralises :
Ligne 1 : Les Caillols Noailles,
Ligne 2 : Blancarde Arenc.
La dcision de reprendre les tudes de la troisime ligne de tramway, partant dArenc et
dbouchant place Castellane a permis de proroger la DUP jusquen juin 2014.
MPM a souhait que soient pralablement tudies un niveau faisabilit un certain nombre
damliorations du projet initial datant de 2004. Ces tudes prliminaires ont t menes fin
2009-dbut 2010.
Lors de ces tudes prliminaires, la faisabilit dune insertion du tramway avec une voie unique
dans la partie troite de la rue de Rome a ainsi t regarde dans le but de librer des
emplacements pour la livraison des marchandises.
A la suite de ces tudes complmentaires sur les volutions du projet de 2004, un certain
nombre de dcisions ont t prises :
Vrifier et valider, dans la partie Rome troite, la possibilit dexploiter la ligne avec des
variantes locales dinsertion telles que voies doubles, voie unique et voies entrelaces,
Exploiter le rseau selon un schma de desserte trois branches exploites chacune
une frquence de 6 minutes en heure de pointe :
o T1 : Noailles - Les Caillols,
o T2 : Arenc Blancarde,
o T3 : Arenc Castellane.
Les tudes dAvant-projet devant permettre de confirmer ces faisabilits et de prciser les
solutions envisages ont alors t lances dbut 2011. Il apparait ds lors que les tudes
dinsertion sur la portion Rome troite sont un des enjeux importants de ces tudes.
1.2 Plan de situation
Le projet est situ dans la ville de Marseille, il consiste en une extension du rseau tramway
existant, en partant de la Canebire vers la place Castellane en suivant la rue de Rome sur tout
son linaire. Le projet comprend galement la ralisation dune nouvelle station de tramway sur
la Canebire.
Note de Synthse AVP
Emprise du projet
Note de Synthse AVP
1.3 Limites dintervention
Lintervention du matre duvre stend sur un primtre incluant toutes les interfaces pouvant
influer sur le droulement de lopration, y compris les reprises sur le rseau existant, en
particulier au Poste de Commandes Centralises PCC.
Elle tient compte des contraintes propres au rseau en exploitation dont le tronon Arenc-
Canebire. Les interfaces avec le matriel roulant et les infrastructures, btiments, quipements
et systmes en place ont t prises en compte sur la base des donnes fournis par MPM.
Les lments suivants ne font pas partie de la mission du matre duvre :
Les tudes de dfinition du matriel roulant et de dimensionnement du parc matriel,
La cration des parc-relais et ple dchanges,
Les tudes de restructuration du rseau bus conscutive la mise en place du
prolongement du tramway.
1.4 Primtres dintervention
Les primtres dintervention des missions du matre duvre permettent de prciser en fonction
des missions, ltendue gographique auxquelles celles-ci se rapportent. On distingue ainsi : le
primtre gographique, le primtre fonctionnel et le primtre dinvestigation.
1.4.1 Le primtre gographique
Le primtre gographique dintervention du matre duvre reprsente lemprise directement
concerne par les travaux dextension du tramway entre Canebire et Castellane. Il stend sur
laire gographique dlimite par :
Les faades des voiries directement concernes par la circulation du tramway :
o Cours Saint-Louis,
o Rome troite,
o Rome large,
Les voiries perpendiculaires aux voiries prcdemment cites sur environ 10 mtres
lintrieur de celles-ci,
La partie de la Canebire accueillant la nouvelle station Canebire,
La place Davso et la place de Rome dans leur intgralit,
Ce primtre gographique stend ainsi sur une aire denviron 32 000 m.
Est exclue de ce primtre gographique :
La place Castellane au-del du primtre ncessaire la station terminus.
1.4.2 Le primtre fonctionnel
Un primtre fonctionnel diffrent du primtre gographique est propos pour tenir compte des
lignes de tramway existantes et des systmes ncessaires son fonctionnement.
Le rseau tramway dj dploy stend sur 12 km des Caillols Noailles et de Blancarde
Arenc. Le primtre fonctionnel dintervention du matre duvre reprsente ainsi le primtre
couvert par lensemble des systmes dj dploys ainsi que celui qui le sera par les systmes
mis en place dans lextension dans un objectif dexploitation du rseau trois lignes.
1.4.3 Le primtre dinvestigation
Le primtre dinvestigation recouvre lensemble des impacts de lopration. Ces impacts ont un
primtre plus large que le primtre gographique ou le primtre fonctionnel et justifient la
cration dun primtre diffrent.
Les impacts principaux identifis dans le cadre de lopration sont :
Impacts sur la circulation des autres usagers de la voirie,
Impacts sur les autres projets damnagement (projets connexes prsents ci-aprs),
Impacts sur lassainissement de la voirie.
Note de Synthse AVP
1.5 Oprations connexes
Lopration prend en compte les projets connexes en veillant la compatibilit et la cohrence
des projets damnagement entre eux.
Les oprations connexes identifies ce stade de lopration sont :
Amnagement du Vieux Port,
Rorganisation du rseau RTM (restructuration du rseau bus).
Les oprations connexes ont t prises en compte par le matre duvre sur la base des
lments dinformation transmis par le matre douvrage.
1.6 Objectifs principaux
1.6.1 Objectif dexploitation
Lexploitation du rseau projet, comporte une phase transitoire lhorizon de 2014 ainsi quune
phase ultrieure, au del de 2014, correspondant une extension potentielle du rseau de
tramway.
A lhorizon 2014, lexploitation du rseau se caractrise par une frquence maximale dune rame
par sens toutes les 6 minutes entre Canebire et Castellane.
Au del de lhorizon 2014, le tronon rue de Rome troite peut, terme, tre utilis par deux
lignes, une ligne Nord - Sud et une ligne Est Ouest toutes deux exploites une frquence
maximale de 6 minutes par sens. Ceci implique que le tronon Rome doit alors pouvoir rpondre
des objectifs de frquence 3 minutes par sens.
Lhorizon au-del de 2014 tant plus impratif que lhorizon transitoire, lobjectif retenu
est celui dune frquence 3 minutes par sens.
Note de Synthse AVP
1.6.2 Objectif daccessibilit vhicules
Les objectifs daccessibilit respecter dans le cadre de ce projet sinsrent dans celui, plus
large, de raliser un plateau pitonnier sur la partie Rome troite dans le cadre du
ramnagement de faade faade qui accompagne le projet de tramway. La consquence
directe en est lexclusion des vhicules sur cette portion lexception : des vhicules autoriss
pour les entres charretires de la banque LCL, n12 e t du priv n68 de la rue de Rome ; ainsi
que les secours.
Lobjectif daccessibilit consiste donc dune part permettre minima :
Laccs direct la portion Rome troite aux vhicules devant imprativement sy rendre
(secours, deux accs charretires, transports de fond,),
Laccs proche aux vhicules devant desservir les riverains ou commerces situs sur la
portion Rome troite (livraisons, dmnagements, ).
Et dautre part interdire laccs de la portion Rome troite aux autres vhicules.
1.7 Enjeux et contraintes
1.7.1 Livraisons
La rue de Rome est une des rues les plus commerantes du centre-ville de Marseille ; situe sur
laxe historique, elle a longtemps t lobjet dun intense trafic de transit sud-nord, dirig vers la
Porte dAix et lautoroute nord, ce qui lui a fait peu peu perdre de sa commercialit, qui sest
dplace vers la rue St-Ferrol, pitonnise, et les rues transversales.
Pour autant, elle garde encore un caractre commercial affirm, et la rcente semi-pitonisation
entreprise dans le cadre des travaux damnagement du centre-ville lis la ralisation des
lignes de tramway, a permis de pacifier la rue en supprimant le trafic gnral, mais sans
bnficier des effets gnrs par le passage dun tramway (suppression quasi-totale du trafic
lexception des rames de tramway, restitution dune large part des espaces publics aux pitons,
valorisation des faades commerciales et des devantures, ).
Toutefois, linsertion dune ligne de tramway rend indispensable, surtout dans la partie basse,
dite partie troite , entre Prfecture et cours St-Louis, une rflexion sur lorganisation des
livraisons.
1.7.2 Contraintes rseaux
1.7.2.1 Emissaire
Sous la rue de Rome, chemine l'missaire n1 qui collecte la majeure partie des eaux uses de
la ville de Marseille. Il s'agit d'un collecteur de type unitaire permettant galement de collecter les
eaux de pluies.
C'est un ouvrage maonn dont l'paisseur est comprise entre 40 et 50cm. Sa section varie de
2,5m intrieur 4m intrieur pour les tronons avec des banquettes. Cet ouvrage est visitable
l'exception des 150 premiers mtres qui ne prsentent pas de banquettes.
Cet ouvrage a t construit dans les annes 1870. Il semble que l'missaire ait t construit en
tranche ouverte jusqu' la place de Rome puis en tunnel au del.
Un profil en long permet de visualiser que la couverture est comprise entre 40 et 50cm sur les
cinquante premiers mtres depuis le cours St Louis et s'lvent environ 14,5m au niveau de la
place Castellane.
La circulation du tramway ne devra pas engendrer de sur-contraintes sur cet ouvrage existant. Il
a t spcifi de proscrire les travaux sur cet missaire car il s'agit d'un ouvrage en eau en
permanence et dont le dbit par temps sec est important. En consquence, il a t tudi une
solution de pontage permettant de redescendre les charges lies l'exploitation du tramway rue
de Rome en dessous du niveau de fondation de l'missaire n1.
1.7.2.2 Collecteur n16
Dans le linaire de Rome large, l'missaire n1 tant trop profond pour permettre de collecter les
eaux de pluies, un collecteur secondaire a t pos permettant de rcuprer les eaux de surface
et de les renvoyer dans l'missaire n1.
Il s'agit d'un ovode de 2,00 2,10m de hauteur.
Ce collecteur est implant avec une couverture faible dans certaines zones. Des sondages de
reconnaissances complmentaires sur ce collecteur sont prvus pour prciser ce point ds le
dbut de la phase PROjet.
Note de Synthse AVP
1.7.3 Accessibilit faades BMP
Lors dune runion au cours de la phase AVP, le Bataillon des Marins Pompiers (BMP) a mis
des rserves quand laccessibilit aux faades sur tout le linaire de la rue de Rome,
accessibilit, qui risquerait dtre rduite par la mise en place des lignes ariennes de contact
(LAC).
Une tude a t ralis en phase Avant Projet AVP afin danalyser cette contrainte, elle a t
base sur les abaques dintervention de BMP dans la ville de Marseille.
Les conclusions de cette tude ont permis de confirmer laccessibilit 100% des faades sur
toute la rue de Rome.
1.7.4 Contraintes de site ZPPAUP et monuments historiques
Le primtre d'intervention inclut 3 sculptures majeures du Nord au Sud :
La statue de Pierre Puget au dbouch de la rue de la Palud
Le monument aux morts lintersection du boulevard Peytral
La colonne Castellane au centre de la place du mme nom.
Le primtre d'intervention est situ dans la Zone de Protection du Patrimoine Architectural,
Urbain et Paysager (ZPPAUP) pour sa partie allant du Cours Saint Louis la place Davso.
Les consquences de cette insertion dans la ZPPAUP sont les suivantes :
La ZPPAUP rpertorie 2 immeubles pittoresques sur le primtre, situs aux N12 et 25
de la rue de Rome.
Les alignements plants sur le Cours Saint Louis sont protgs. Le projet ne prvoit pas
de les modifier.
Le primtre est soumis un rgime d'autorisation pralable concernant le mobilier
urbain.
La ZPPAUP prohibe tout affichage publicitaire dans son primtre.
Le primtre d'intervention se situe proximit de 3 btiments inscrits la liste des monuments
historiques :
La Prfecture (MI20)
Le consulat des Etats Unis (MI11)
Le btiment rpertori MI43.
Note de Synthse AVP
2 PRESENTATION DU PROJET
Lopration dextension du tramway de Marseille consiste en une extension du rseau actuel
partir de la Canebire jusqu la place Castellane dont les principales caractristiques sont les
suivantes :
Cration dune nouvelle station sur le rseau existant au croisement Canebire-
Beslunce-Saint Louis,
Prolongement du rseau jusque la place Castellane sur une longueur de 1,2km environ,
via la rue de Rome,
Amnagement de la station Cours Saint-Louis,
Cration de 4 stations supplmentaires,
Renforcement du rseau de sous-stations par cration dune sous station supplmentaire
Castellane,
Adaptation des systmes existants pour permettre lexploitation du futur rseau en trois
lignes.
Le prolongement de la ligne Tramway se caractrise par deux insertions significatives :
Rome troite : sur environ 600 mtres, de la Canebire jusquau boulevard Peytral la
rue de Rome mesure environ 12 mtres de la faade Est la faade Ouest. Dans cette
portion, linsertion du tramway est envisage en plateau piton avec une voie de
tramway double. Trois stations sont situes sur cette portion : Saint-Louis, Davso et
place de Rome,
Rome Large : sur environ 600 mtres galement, du boulevard Peytral la place
Castellane, la rue de Rome mesure entre 20 et 22 mtres de faade faade. Dans
cette portion, linsertion du tramway est envisage avec une voie double en site propre
cale ct est, longe sur le ct ouest dune voirie fonctionnant en sens Nord-Sud. De
larges trottoirs et des amnagements cyclables bidirectionnels sont galement
envisages de chaque ct de la rue.
Lensemble des tudes dAVant Projet a t men dans lobjectif de permettre aussi un
prolongement ultrieur du rseau vers le Sud au del de la place Castellane.
2.1 Caractristiques gnrales
2.1.1 Choix du type dinsertion
Lobjet des tudes AVP a t pour la premire partie des tudes de raliser une analyse critique
des tudes dj ralises, et de proposer diffrentes variantes dinsertion du tramway dans la
rue de Rome.
Cette premire tude dinsertion du tramway a aboutit dgager diffrentes variantes de trac,
qui ont fait lobjet danalyses sur la base des objectifs principaux du projet tays
prcdemment.
A lissu dune premire analyse certaines solutions dinsertion ont t limines puisquelles ne
respectaient pas lobjectif exploitation, savoir le tronc commun St Louis Castellane 3mn.
Une analyse multicritres des solutions retenues lissue de la premire analyse a t ralise,
et a men au choix de la double voie sur tout le linaire de la rue de Rome avec une double
communication en amont du terminus provisoire : station Castellane.
Ce choix est principalement bas sur les critres suivants :
Exploitation commerciale permettant une frquence de 3mn pour le tronc commun St
Louis Castellane,
Un trac avec un minimum de communication, donc moins onreux, (appareils de voies,
signalisation, LAC,),
Une accessibilit secours uniforme sur tout le linaire, (accs par la plateforme
exceptionnel),
Un mode de livraison clair, par les voies transversales pour Rome troite et via les places
de livraisons crer sur Rome large.
Note de Synthse AVP
2.1.2 Caractristiques du trac et de la voie
Le trac retenu est une double voie partant de la jonction avec les voies actuelles sur Canebire
et allant jusqu Castellane.
Le trac est caractris par une double communication en amont de la station Castellane qui
constitue le terminus de la ligne dextension.
Les types de pose de voie choisis pour ce projet sont les suivants :
2.1.2.1 Voie classique
Il sagit dune pose de voie classique avec les traverses noyes dans le bton, ce type de pose
est localis dans les zones dfinies ci-dessous:
Les deux voies de la station Saint Louis,
La voie 2 de la station Davso,
Les deux voies de la partie sud de la station place de Rome,
La voie 2 le long de la prfecture.
2.1.2.2 Voie -20dBv antivibratile
Ce type de pose de voie est localis surtout dans les zones o la distance entre le bti et la
plateforme est trs faible, cas de la rue de Rome troite principalement :
Les voies de la rue de Rome troite, sauf les zones identifies prcdemment, en pose
de voie classique,
La voie 1 de la station Castellane.
2.1.2.3 Voie -10 dBv
Il sagit dune pose de voie permettant une rduction de -10dBv, avec des traverses noyes
dans le bton, ce type de voie est mis en uvre dans les zones o le bti est relativement
loign de la plateforme (distance suprieure 7m).
Ce type de voie stend sur lensemble du linaire de la rue de Rome large, partir de la fin de
la station Place de Rome et jusqu la station Castellane, lexception des zones V1 de la
station Castellane et V2 le long de la prfecture.
2.1.3 Primtre des travaux
Le primtre des travaux est prsent dans la partie 1 de la prsente note de synthse,
primtre gographique.
Dans le cadre des tudes exploitation et nergie de lAVP, il apparait quune intervention sera
ncessaire sur :
Le site du Poste de Redressement (PR) de Joliette afin de renforcer ce dernier,
Le site du terminus actuel de la ligne 2 Arenc, o une double communication sera
installer pour permettre doptimiser la frquence des rames surtout dans la priode o le
tronon commun dexploitation des lignes 2 et 3 sera Arenc Belsunce.
Note de Synthse AVP
2.2 Impacts sur les livraisons et le stationnement
Un diagnostic de ltat actuel des livraisons et des stationnements a t ralis, il a permis de dgager les propositions suivantes pour lamnagement de la rue de Rome en termes de livraisons et de
possibilit de stationnement.
2.2.1 Fonctionnement des livraisons Rome troite
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transports
de fonds
La Poste
2.2.2 Fonctionnement des livraisons Rome large
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LEGENDE
espaces pitons
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stationnement public
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stationnement deux-roues
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LEGENDE
espaces pitons
aires rserves aux livraisons
stationnement public
places rserves
stationnement deux-roues
emprise tramway
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Note de Synthse AVP
2.2.3 Proposition de places livraisons et stationnement
Dans le tableau ci-dessous est prsent un bilan des places de livraisons et stationnement existantes et futures.
BILAN
STATIONNEMENT
Stationnement
existant
Stationnement
aprs travaux
Bilan Livraison
existante
Livraison
aprs travaux
Bilan Remarque
Rue de Rome troite 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Rue Rouvire 0,00 0,00 0,00 8,00 7,00 -1,00 Implantation conteneurs
Rue Moustier 8,00 2,00 -6,00 0,00 6,00 6,00 Profil inchang
Rue Davso 19,00 7,00 -12,00 1,00 4,00 3,00 Suppression du stationnement Place Davso
Rue Estelle 1,00 1,00 0,00 2,00 2,00 0,00 Profil inchang
Rue Mongrand 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 3,00
Sous total Rue de Rome troite 28,00 10,00 -18,00 11,00 22,00 11,00
Rue de Rome large 45,00 0,00 -45,00 10,00 17,00 7,00
Rue Sylvabelle 21,00 28,00 7,00 0,00 0,00 0,00 stationnement en pi
Rue Chabanon 4,00 5,00 1,00 1,00 0,00 -1,00 Profil inchang
Rue Saint Jacques 8,00 9,00 1,00 2,00 0,00 -2,00 Implantation conteneurs
Rue Bel Air 6,00 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Profil inchang
Rue Dragon 10,00 9,00 -1,00 0,00 0,00 0,00 Implantation conteneurs
Rue Berlioz 8,00 8,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Profil inchang
Rue Aldebert 9,00 9,00 0,00 1,00 0,00 -1,00 Implantation conteneurs
Rue de Village 17,00 17,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Profil inchang
Rue Sainte Victoire 29,00 29,00 0,00 1,00 0,00 -1,00 Implantation conteneurs
Sous total Rue de Rome large 157,00 120,00 -37,00 15,00 17,00 2,00
Total 185,00 130,00 -55,00 26,00 39,00 13,00
Note de Synthse AVP
2.3 Impacts sur la circulation
2.3.1 Plan de circulation actuel
2.3.2 Plan de circulation aprs prise en compte de lextension du tramway
Lextension du tramway saccompagne de modifications du plan de circulation :
la circulation sur la rue de Rome troite est limite aux riverains disposant dune entre
charretire et aux livraisons,
le sens de circulation de la rue Rome large est invers (sens Prfecture Castellane),
pour compenser linversion, le sens de la rue dItalie est galement invers,
comme il nest plus possible daccder directement la place Castellane par la rue de
Rome, le sens de la rue Sainte-Victoire est invers pour pouvoir quitter la rue de Rome,
pour des raisons de giration des vhicules le sens de la rue Saint-Suffren est modifi,
enfin la rue Chabanon et lEst de la rue Sylvabelle sont inverss pour raliser une
nouvelle liaison entre le Cours Lieutaud et la rue Breteuil.
Note de Synthse AVP
Note de Synthse AVP
2.4 Projet damnagement
2.4.1 Prambule
2.4.1.1 Enjeux urbains
La rue de Rome sinscrit au cur de laxe historique Nord Sud de Marseille.
Le prolongement du tramway sur la rue de Rome entre le Cours Saint Louis et la Place
Castellane sinscrit dans une triple logique :
Une logique fonctionnelle de centralit commerante dominante pitonne qui fait :
De la Rue de Rome troite le pendant de la Rue Saint Frrol,
De la Rue de Rome large le pendant de la Rue Paradis.
Une logique de composition urbaine de l'axe majeur Nord / Sud de Marseille :
Cet axe est marqu par deux monuments dont la visibilit doit tre prserve (la Porte
d'Aix au Nord et la colonne Castellane au Sud, en co-visibilit),
Cet axe a dj t partiellement ramnag dans le cadre des travaux du tramway lignes
N1 et N2 sur le Cours Belsunce et le cours Saint Loui s.
Une logique de cohrence urbaine de l'outil transport tramway de Marseille :
Dont le vocabulaire est install par la ralisation des lignes N1 et N2,
Dont le projet n'est qu'une tape vers un prolongement en direction du Sud.
La recherche dune insertion pertinente du projet dans cette triple logique urbaine nous fournit
les outils et les objectifs du projet.
Par ailleurs, lensemble du projet est conu de manire permettre laccessibilit de lespace
public au Personnes Mobilit Rduite (PMR).
2.4.1.2 Contexte rglementaire
Le site du projet se trouve dans un contexte rglementaire de ZPPAUP pour sa partie allant du
Cours St Louis la place Davso.
Trois btiments inscrits la liste des monuments historiques ont t identifis sur le primtre
du projet.
Le dtail de ces monuments historiques ainsi que les 3 statues importantes de la rue de Rome
ont t prsents en dbut de note dans la partie sur les contraintes du projet.
2.4.2 Squencement urbain
2.4.2.1 Squence Nord : rue de Rome troite
Cette squence stend du cours Saint Louis lentre de la place de Rome.
La rue de Rome troite (12,00m douverture), par son gabarit et sa localisation, est la
complmentaire vidente de la rue Saint Ferrol. Une attention particulire sera porte la
qualit des liaisons entre ces 2 rues.
Elle se prsente aujourdhui sous la forme dun couloir troit et sombre scand par 3 respirations
urbaines :
Le dbouch de la rue de la Palud agrment par la statue de pierre Puget,
La place Davso que le projet tramway va requalifier,
La place de Rome que le projet tramway va requalifier.
La rue de Rome troite est limite fortement par 2 espaces aux typologies radicalement
diffrentes :
Le Cours Saint Louis au Nord, dj amnag dans le cadre des travaux des lignes
existantes de tramway,
La place de Rome au Sud, espace de qualit requalifier.
Note de Synthse AVP
2.4.2.2 La transition
Cette squence stend de la place de Rome aux boulevards Peytral et Salvator.
La rue de Rome y prsente 4 singularits :
Elle se dilate en largeur,
Elle souvre en perpendiculaire sur des espaces adjacents majeurs (Place Flix Baret),
Elle abrite des btiments remarquables,
Elle abrite un carrefour routier majeur du centre de Marseille.
La transition est marque par le contraste entre le caractre urbain de la place de Rome et le
caractre routier du boulevard Louis Salvator.
La place de Rome est dote de relles qualits urbaines :
Couvert vgtal remarquable qui donne son chelle la place,
Qualit et homognit du gabarit du construit.
Cette place mrite dtre requalifie en termes damnagement du sol et de mobilier urbain.
Le boulevard Salvator est un axe routier majeur du centre de Marseille dont le rle va se voir
confirm voire amplifi dans le cadre de la cration de la boucle de contournement du centre
ville. Le projet va sattacher :
attnuer la coupure physique que constitue le flux de circulation dans le parcours
longitudinal de la rue de Rome,
Assurer la scurit des pitons par un traitement confortable et gnreux des traverses
pitonnes.
2.4.2.3 Squence Sud : la rue de Rome large
Cette squence stend du boulevard Salvator la place Castellane.
La rue de Rome large constitue un espace urbain homogne clair et lumineux grce la faible
hauteur du bti, encadr par la place de Rome au Nord et la place Castellane au Sud
Cet axe est traiter limage des nombreux axes marseillais du mme gabarit (20,00m
douverture) : rue Colbert, boulevard Philippon, avenue Foch...
2.4.3 Principes damnagement et de revtement de sol
2.4.3.1 Rue de Rome troite Section courante
La rue de Rome troite va devenir totalement
pitonne, limage de la rue Saint Ferrol. Nous
proposons de privilgier le statut de "centre
commercial ciel ouvert" de la rue de Rome
troite et sa relation de complmentarit avec la
rue Saint Ferrol dj pitonne.
Pour ce faire, les principes damnagement sont les suivants :
Traitement en plateau piton intgral de la Rue de Rome qui permet de supprimer tout
obstacle la dambulation pitonne,
Dsaxement vers l'Est de la plateforme pour privilgier la relation rue de Rome / rue
Saint Ferrol avec un trottoir largi ct Ouest (pouvant accueillir les stationnements
livraison sur certains crneaux horaires),
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique dans un espace contraint,
est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade, seuls les
potelets de guidage des vhicules aux intersections des voies perpendiculaires
demeurent.
Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs.
Note de Synthse AVP
2.4.3.2 Rue de Rome troite Dbouch de la rue de la Palud
Il sagit dun espace singulier par sa gomtrie : une placette triangulaire. Bien que de taille
modeste, cet espace mrite un traitement singulier :
Par la prsence de la statue de Pierre Puget,
Par la prsence au n25 de la maison de Pierre Puget qui fait pignon sur la placette.
Le pied de la statue est habill sur une surface de 4,00m x 4,00m dun tapis de dalles granit gris
clair (matriau identique aux pavs poss en section courante) de taille 0,25 x 0,40 et encadre
par une bordure calcaire identique celle utilise pour lexpression du gabarit limite obstacle du
tramway.
2.4.3.3 Rue de Rome troite Place Davso
Il sagit dune respiration importante dans le
parcours longitudinal de la rue de Rome troite
qui mrite dtre requalifie au profit du piton
puisquelle va sinscrire dans la continuit du
plateau piton cr sur la totalit de la rue de
Rome troite.
La place Davso fait lobjet dun retraitement
intgral de faade faade et accueille une
station du tramway.
Les principes damnagement sont les suivants :
La place est traite en plateau piton intgral qui permet de supprimer tout obstacle la
dambulation pitonne. La plateforme tramway senfonce dans le sol afin de dgager la
hauteur de 0,30m ncessaire aux quais,
Le trottoir Est, est un quai banalis sans quipement de station,
La place se dveloppe lOuest en intgrant la plantation de 5 arbres en remplacement
des arbres existants en voie de snescence et gnant pour la mise en uvre des
quipements de station, les quipements ncessaires au fonctionnement de la station,
les fonctionnalits existantes (terrasse de caf, point vlo). La voie chelle existante en
pied de faade Ouest est maintenue dans son gabarit actuel,
Les mergences de station et les arbres nengagent pas le gabarit de la rue de Rome
troite afin de prserver la co-visibilit porte dAix / Castellane.
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique dans un espace contraint, est
rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade, seuls les potelets de
guidage des vhicules aux intersections des voies perpendiculaires demeurent.
Les quais de stations ne font quun avec lespace public, la rencontre ville / tramway se fait au
niveau du nez de quai.
Note de Synthse AVP
Sur lensemble de la rue de Rome troite, afin dassurer une cohrence du centre
commerant de Marseille, et une cohrence de l'outil transport, les matriaux de revtement de
sol sont choisis dans le catalogue (dj large) des matriaux existants. Deux matriaux
caractrisent les amnagements existants du tramway sur le cours Belsunce :
Le granit gris clair, dans une palette de formes et de traitement large (pavs scis, pavs
flamms, dalles massives...) exprimant l'affectation des espaces,
La bordure en pierre calcaire (type pierre de Cassis ).
Lamnagement propos reprend ce vocabulaire.
2.4.3.4 Transition Place de Rome
Il sagit dune extrmit dans le parcours
longitudinal de la rue de Rome troite qui
mrite dtre requalifi au profit du piton
puisquelle va sinscrire dans la continuit du
plateau piton cr sur la totalit de la rue de
Rome troite.
La place de Rome fait lobjet dun retraitement
intgral de faade faade et accueille une
station du tramway.
La place est traite en plateau piton intgral qui permet de supprimer tout obstacle la
dambulation pitonne. La plateforme tramway senfonce dans le sol afin de dgager la
hauteur de 0,30m ncessaire aux quais,
La place est agrandie par adjonction de lespace situ au droit du commissariat, sur
lequel la circulation automobile est supprime,
La station tant engage dans la rue de Rome troite, les trottoirs sont des quais
banaliss sans quipement de station,
La place se dveloppe en intgrant et compltant les plantations existantes (sur la place
et au droit du commissariat), les quipements ncessaires au fonctionnement de la
station, les fonctionnalits existantes (terrasse de caf, point vlo, kiosque journaux).
La station de taxi est bascule rive Sud de la rue Lafon afin damliorer le raccordement
de la rue de la Palud,
Les mergences de station et les arbres nengagent pas le gabarit de la rue de Rome
troite afin de prserver la co-visibilit porte dAix / Castellane,
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique dans un espace contraint,
est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade (avec mts
pitons complmentaire pour clairage de la station), seuls les potelets de guidage des
vhicules aux intersections des voies perpendiculaires demeurent.
Les quais de stations ne font quun avec lespace public, la rencontre ville / tramway se fait au
niveau du nez de quai.
La place de Rome agrandie est revtue dun tapis uniforme de dalles granit gris clair (matriau
identique aux pavs poss en section courante) de taille 0,25 x 0,40, y compris sur la traverse
Lafon / Armeny, unifiant ainsi la totalit de son espace.
Les dalles sont dotes dune finition scie afin dassurer un bon confort de marche et de limiter
la glissance.
Les quipements de station sont inscrits dans des espaces dlimits par des bordures granit
gris clair (lisibilit fonctionnelle de lespace).
La plateforme tramway demeure traite en pav 0,10m x 0,10m identiquement la section
courante de la rue de Rome troite (lisibilit fonctionnelle de lespace).
Note de Synthse AVP
2.4.3.5 La transition Intersection Salvator / Peytral
Il sagit de lextrmit du dveloppement de la
zone pitonne de la rue de Rome troite.
Lintersection avec les boulevards Peytral et
Salvator constitue une rupture forte que
lamnagement doit rendre sre et confortable
du point de vue des pitons.
Lintersection est traite en plateau favorisant les continuits pitonnes,
Les flux pitons et vhicules sont spars par potelets hauteur 1,00m,
Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique d'un espace contraint, est
rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade (avec mts
complmentaires), seuls les potelets sparant les flux pitons et vhicules demeurent.
Note de Synthse AVP
2.4.3.6 Rue de Rome large section courante
Larrive du tramway va changer la nature de la
rue de Rome large : de voie de transit elle va
devenir voie de desserte locale.
La rue de Rome large s'apparente aux perces de 20,00m d'ouverture qui organisent le rseau
viaire marseillais. Certaines d'entre elles ont dj t traites dans le cadre des premires
ralisations du tramway et nous fournissent des principes d'amnagement qu'il convient
d'adapter :
Plateforme en continuit de lespace piton et diffrencie en altimtrie par rapport la
chausse,
Carrefours avec traverses pitonnes traits en plateau,
Travail sur les plantations dalignement,
Ecriture caractrise par une expression forte des bordures qui structurent et induisent le
fonctionnement et laffectation des espaces.
La distribution de lespace est organise comme suit dEst en Ouest :
Trottoir piton + amnagements cycle + bande plante darbres de haute tige et quipe
de parcs vlos et de bancs granit,
Plateforme tramway,
Chausse sens unique Nord Sud + stationnements livraison plante darbres de haute
tige,
Amnagements cycles + trottoir piton.
La plateforme tramway est localise lEst de la rue de Rome, cale en altimtrie au
mme niveau que les circulations pitonnes. La chausse sens unique Nord Sud (et
les stationnements livraison longitudinaux qui laccompagne) est cale 0,12m plus bas
que le nivellement gnral de la plateforme et les espaces pitons,
Un double alignement darbres de haute tige cadre laxe de la rue de Rome en respectant
le cne de co-visibilit porte dAix / Castellane,
rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade ct Ouest, en
alignement sur mt ct Est, seuls les potelets sparant les flux pitons et vhicules
demeurent.
Note de Synthse AVP
2.4.3.7 Rue de Rome large Stations Dragon et Castellane
En station, les principes damnagement tablis pour la rue de Rome large sont maintenus :
Plateforme en continuit de lespace piton et diffrencie en altimtrie par rapport la
chausse,
Carrefours avec traverses pitonnes traits en plateau,
Ecriture caractrise par une expression forte des bordures qui structurent et
induisent le fonctionnement et laffectation des espaces.
La distribution de lespace est organise comme suit dEst en Ouest :
Trottoir piton + amnagements cycle (la bande plante darbres de haute tige est
supprime pour permettre linsertion du quai de station),
Plateforme tramway avec quai central surlev ( quai podium ),
Chausse sens unique Nord Sud (les stationnements livraison sont supprims pour
permettre linsertion du quai de station),
Amnagements cycles + trottoir piton.
La plateforme tramway est localise lEst de la rue de Rome, cale en altimtrie au
mme niveau que les circulations pitonnes, le quai central mergeant +0,30m de la
plateforme. La chausse sens unique Nord Sud est cale 0,12m plus bas que le
nivellement gnral de la plateforme et les espaces pitons,
rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade ct Ouest, en
alignement sur mt ct Est, seuls les potelets sparant les flux pitons et vhicules
demeurent.
Sur lensemble de la rue de Rome large, afin dassurer une cohrence du centre commerant
de Marseille, et une cohrence de l'outil transport, les matriaux de revtement de sol sont
choisis dans le catalogue (dj large) des matriaux existants sur les boulevards de gabarit
similaires amnags dans le cadre des 2 premires lignes de tramway :
Lenrob noir revt les chausses,
La bordure en pierre calcaire (type pierre de Cassis ) dfinit laffectation des espaces
et gre la collecte des eaux pluviales,
Lasphalte rouge revt les trottoirs et amnagement cyclables,
Le bton dsactiv de teinte beige clair, de granulomtrie moyenne revt la plateforme
tramway.
Lamnagement propos reprend ce vocabulaire.
Pour lensemble de la rue de Rome, les voies perpendiculaires sont raccordes sur un principe
de rehaussement des voiries qui accdent au niveau du plateau piton, la rampe daccs
compltant la signalisation pour assurer les fonctions dalerte et de ralentisseur des vhicules.
Les voies perpendiculaires sont ramnages sur un linaire suffisant pour permettre
limplantation dquipements aujourdhui localiss sur la rue de Rome et dgags du plateau
piton (stationnements livraison et points de collecte des dchets).
Note de Synthse AVP
2.4.4 Mobilier urbain
2.4.4.1 Mobilier urbain en station
Le mobilier en station a fait l'objet d'un design spcifique. Il participe de l'identit de l'outil
transport. Il sera reconduit.
Lamnagement des stations suit la logique de squencement urbain dfini plus haut :
Une typologie de station pour la rue de Rome troite : la station quais latraux
banaliss,
Une typologie de station pour la rue de Rome large : la station quai central.
Le mobilier urbain de station comprend les lments suivants :
Abris de station simple avec ou sans Distributeur Automatique de Billet (DAB),
Abris de station simple sans retour coupe-vent avec ou sans DAB,
Abris de station double sans retour coupe-vent avec ou sans DAB,
Barrire nom de station ,
Corbeille tramway,
Mobilier Urbain Pour lInformation (MUPI) simple,
Grille darbre carre 2,00m x 2,00m.
2.4.4.1.1 Station Canebire
Il sagit dune station quais latraux implante au droit des voies de tramway existantes, sur
lemprise actuelle des trottoirs. Le terrain naturel prsente une forte dclivit descendante dEst
en Ouest. Aussi, les quais sont accessibles :
Par des rampes (pente 5% sur 6,00m) ct Est,
Par des emmarchements en granit ct Ouest.
Des emmarchements en granit sont galement prvus sur la totalit du fond de quai afin de
faciliter les continuits entre trottoir et quais.
La station sexprime par :
le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois),
la bande podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox),
Le revtement en dalles granit gris clair 0,25 x 0,40 du quai.
Le mobilier de station est implant sur les quais. Les quais ne sont pas de largeur identique, du
fait de lespace disponible. Aussi leur quipement diffre.
Lquipement est constitu pour le quai Sud (en allant des extrmits au centre du quai) de :
2 barrires nom de station ,
2 abris simples dont un quip dun DAB,
2 corbeilles.
Un dispositif spcifique sera prvoir pour linformation voyageur, celle-ci tant habituellement
associe aux panneaux publicitaires proscrit en ZPPAUP. Elle devra tre intgre aux abris
simples et vitera ainsi lencombrement excessif dans ce cas particulier.
2 arbres devront tre abattus afin de raliser la station.
2.4.4.1.2 Station Cours Saint Louis
Il sagit dune station quais latraux banaliss (cumul des fonctions quai et trottoir), les quais
ont dj t raliss dans le cadre des lignes N1 et N2 du tramway.
La station sexprime uniquement par le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois) et la bande
podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox).
Le mobilier de station est implant sur les quais existants, au del du gabarit de la rue de Rome
troite pour ne pas engager la co-visibilit porte dAix / Castellane.
Lquipement est constitu pour chaque quai (en allant des extrmits au centre du quai) de :
2 corbeilles.
2.4.4.1.3 Station Davso
Il sagit dune station quais latraux banaliss (cumul des fonctions quai et trottoir). La station
sexprime uniquement par le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois) et la bande podotactile
associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox).
Le mobilier de station est implant uniquement sur la rive Ouest de la place, au del du gabarit
de la rue de Rome troite pour ne pas engager la co-visibilit porte dAix / Castellane.
Le mobilier est implant sur le sol en dalles granit, limit par des bordures granit clair de largeur
0,15m.
Lquipement est constitu (en allant des extrmits au centre du quai) de :
1 corbeille en position centrale.
Un dispositif spcifique sera prvoir pour linformation voyageur, celle-ci tant habituellement
associe aux panneaux publicitaires MUPI proscrit en ZPPAUP. Elle devra tre intgre aux
abris simples.
Les fosses darbre sont quipes de grilles darbres carres 2,00m x 2,00m identiques celles
mises en uvre sur les 2 premires lignes de tramway.
2 mts dclairage piton sont prvus proximit des quipements de station.
2.4.4.1.4 Station Place de Rome
Il sagit dune station quais latraux banaliss (cumul des fonctions quai et trottoir). La station
sexprime uniquement par le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois) et la bande podotactile
associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox).
Le mobilier de station est implant de part et dautre de la ligne, sur la place, au del du gabarit
de la rue de Rome troite pour ne pas engager la co-visibilit porte dAix / Castellane.
Le mobilier est implant sur le sol en dalles granit, limit par des bordures granit clair de largeur
0,15m.
Lquipement est constitu pour chaque quai (en allant des extrmits au centre du quai) de :
Note de Synthse AVP
2 MUPI ,
1 corbeille en position centrale,
Les fosses darbre sont quipes :
De grilles darbres carres 2,00m x 2,00m identiques celles mises en uvre sur les 2
premires lignes de tramway pour les arbres situs proximit des quipements de
station,
De grilles circulaire 2,00m figurant dans le catalogue de la ville de Marseille pour les
autres arbres.
2 mts dclairage piton sont prvus proximit des quipements de station.
2.4.4.1.5 Station Dragon et Castellane
Il sagit de 2 stations identiques quai central. Ce dispositif permet doptimiser lespace ddi
aux modes doux en pied de faade de part et dautre de la rue. Les quais sont accessibles par
des rampes (pente 5% sur 6,00m). Sur la place Castellane, la rampe est remplace par 2
marches en granit afin de ne pas engager la station sur la place.
La station sexprime par :
le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois),
la bande podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox),
Le revtement en dalles granit gris clair 0,25 x 0,40 du quai.
Le mobilier de station est implant au centre du quai, sur le sol en dalles granit.
Lquipement est constitu (en allant des extrmits au centre du quai) de :
2 MUPI ,
2 corbeilles,
2 abris doubles sans retour coupe-vent dont un quip dun DAB.
2 mts dclairage piton sont prvus sur les quais.
Des passages pitons protgs sont prvus aux 2 extrmits du quai, matrialiss par bandes
podotactiles et clou inox en traverse.
2.4.4.2 Mobilier urbain courant
Afin dassurer une cohrence du centre commerant de Marseille et de l'outil transport, les
mobiliers urbains courants comme en station seront choisis dans le catalogue existants.
Le mobilier urbain courant (potelets, barrires, bornes, corbeilles) install dans le centre ville est
homogne, c'est un atout pour la ville sur le plan de la qualit des amnagements et de la
maintenance. La Rue de Rome sera quipe identiquement.
Le catalogue du mobilier se rduit aux lments suivants :
Potelet fonte FA33 type ville de Marseille, hauteur 1,00m,
Potelets fonte FA33 type ville de Marseille hauteur 1,00m avec contraste visuel en partie
suprieure,
Grille darbre circulaire 2,00m F49 F50 B type ville de Marseille.
2.4.5 Amnagements paysagers
Les amnagements paysagers comprennent les plantations rparties le long de la plateforme du
tramway et larrosage de ces plantations.
2.4.5.1 Plantations
Les plantations ne comporteront que des arbres, le traitement vgtal de certains entourages
darbres avec des plantes tapissantes disposes au pied des arbres nayant pas t valid par
les services en charge de lentretien.
Pour les secteurs Canebire et cours Saint-Louis, les arbres existants (platanes) seront
maintenus en place sans plantations complmentaires.
Un bilan des arbres existants t ralis et a permis de raliser un bilan des plantations avant et
aprs travaux prsent dans le tableau ci-dessous.
BILAN VERT Arbres de haute
tiges existants
Arbres de haute
tiges conservs
Arbres de haute
tiges abattus
Arbres de haute
tiges plants
Total aprs travaux Bilan Remarque
Canebire / Saint Louis 30,00 28,00 2,00 0,00 28,00 -2,00 Arbres supprims sur quai station Canebire
Rue de Rome troite 5,00 0,00 5,00 5,00 5,00 0,00 Remplacement 1 pour 1
Transition 16,00 16,00 0,00 9,00 25,00 9,00
Rue de Rome large 0,00 0,00 0,00 48,00 48,00 48,00
Total 51,00 44,00 7,00 62,00 18,00 55,00
2.4.5.1.1 Choix des espces
Le choix des espces darbres utilises a t dtermin par plusieurs critres dordre scuritaire,
technique ou conceptuel.
En premier lieu, le maintien dune visibilit maximale au niveau des pitons a limin toute forme
darbres autres que les arbres en tige (par exemple cpes, arbres port columnaire, arbres en
forme naturelle branchue ds la base), en particulier pour le secteur principal de la rue de Rome
o les alignements arbors sont trs proches de la plateforme.
Dans les autres secteurs, ces formes pourraient tre envisages mais occasionneraient une
gne pour la circulation des pitons (place de Rome) ou lactivit des bars dont certaines tables
sont disposes sous le couvert des arbres (place Davso).
Prolongeant ce critre, les contraintes lies aux interventions dentretien au niveau du houppier
des arbres (tailles, traitements, etc.) ont ncessit la prise en compte dun recul de 3,00 m par
rapport la Ligne Arienne de Contact (L.A.C.), particulirement pour le secteur de la rue de
Rome.
Lintgration de ces contraintes a orient les choix vers des espces port naturellement troit
et croissance plutt lente afin dviter les interventions trop frquentes dans ce primtre.
A un degr moindre, ces caractristiques sont galement valables au regard de la proximit de
certaines faades, sajoutant ici le problme de lombrage excessif en cas de plantation trop
proche, peu souhaitable en particulier pour les faades orientes au Nord.
Enfin, ce choix de sujets en tige de faible envergure rejoint un choix de conception densemble
du projet visant maintenir la perspective bien dgage dans laxe de la rue de Rome.
La palette arbore envisageable sest trouve de plus rduite par la prise en compte de
ladaptation des arbres au contexte urbain spcifique, de la rsistance au vent, de la facilit
dentretien, du choix de sujets dveloppement suffisamment marquant et si possible
dinscrire le projet dans un milieu mditerranen.
Note de Synthse AVP

Enfin, dans le secteur de la rue de Rome, loption a t dutiliser des arbres persistants afin
dassurer la permanence du dcor en toutes saisons, en contraste avec le reste du parcours.
Au final, le choix sest port pour chaque secteur concern sur les espces suivantes :
place Davso : marronnier fleurs rouges (Aesculus carnea Briotii), espce caduque
dj prsente sur le site et ayant donn de bons rsultats, pouvant tre taille facilement
ou laisse en port naturel sans que cela ne perturbe le fonctionnement de cette place,
place de Rome : tilleul petites feuilles (Tilia cordata Greenspire), espce caduque dj
prsente sur le site sous des formes plus tales et ayant donn de bons rsultats,
rue de Rome : magnolia nantais (Magnolia grandiflora Nannetensis Flore Plena), espce
persistante trs prsente dans le quartier et parfaitement adapte aux diffrentes
expositions.
Dans le cas des sujets caducs, les alternatives proposes portent sur des espces
dveloppement limit et floraisons spectaculaires : savonniers, parrotias, catalpas (varit
ovata).
La seule alternative envisage pour des sujets persistants concerne des palmiers disposer rue
de Rome en continuit avec ceux de la place Castellane, mais une incertitude concernant
lavenir de ces vgtaux Marseille a rendu ce choix secondaire.
2.4.5.1.2 Caractristiques des arbres
Afin dassurer une reprise optimale, les arbres plants seront des sujets prsents en mottes
grillages, transplants au minimum 4 fois en ppinire.
Les marronniers et les tilleuls seront de force 20-25 et auront une hauteur minimale sous
couronne de 2,20 m.
Leur hauteur totale la livraison sera de 4,00 5,00 m.
Les magnolias seront de force 30-35 et auront une hauteur minimale sous couronne de 3,00 m.
Leur hauteur totale la livraison sera de 5,00 6,00 m.
2.4.5.1.3 Mise en uvre des arbres
Les arbres seront plants dans des fosses de plantation avec les dimensions suivantes :
place Davso et place de Rome : 2,00 x 2,00 m de ct par 1,50 m de profondeur (soit
6,00 m3) ;
rue de Rome trottoir Est : environ 1,50 x 2,80 m de ct par 1,50 m de profondeur (soit
environ 6,30 m3) ;
rue de Rome trottoir Ouest : environ 1,80 x 2,80 m de ct par 1,50 m de profondeur (soit
environ 7,50 m3).
Ces fosses seront remplies avec un mlange terre-pierre, enrichi dans la proportion de 25 % par
lincorporation damendement base de compost issu des filires de valorisation des matires
organiques.
Les arbres seront livrs avec une protection des troncs en barrire de chtaignier de 2,00 m
de hauteur minimum, vitant la fois les corages et lchaudage ct Sud-Ouest.
Chaque arbre recevra quatre tuteurs assurant la fois se tenue et sa protection physique.
Autour des arbres plants, les entourages seront couverts soit par des grilles en fonte pour les
entourages de 2,00 de ct soit avec des rsines ou bton poreux pour les entourages
rectangulaires de la rue de Rome.
Dans tous les cas, une rservation de 60 cm minimum devra tre maintenue autour du collet
de chaque arbre et les entourages devront tre cerns par des bordures surleves de 2 cm
pour permettre la rtention deau et viter les pollutions extrieures.
Lentretien des vgtaux plants devra tre assur par lentreprise pendant une dure de deux
ans, correspondant galement la dure de la garantie de reprise.
2.4.5.2 Arrosage
Toutes les plantations darbres ralises recevront un arrosage automatique raccord aux
branchements spcifiques.
Cet arrosage sera assur par des rseaux enterrs sous la forme de couronnes de goutte
goutte disposes autour de la motte de chacun des arbres plants.
La programmation sera assure par des programmateurs piles mis en place directement dans
les regards pour lectrovannes, qui seront galement quips avec vannes manuelles, filtres et
dtendeurs.
Les regards seront disposs en bordure lintrieur des entourages darbres.
Des bouches darrosage seront rparties sur le primtre de lopration afin de permettre un
arrosage manuel si ncessaire.
Note de Synthse AVP
2.5 Infrastructures et systmes tramway
L'implantation d'un tramway sur la rue de Rome ncessite la ralisation d'une plateforme
permettant d'accueillir les installations des rails. Cette plateforme devra nanmoins tre
implante en tenant compte des contraintes existantes sur la rue de Rome.
Parmi ces contraintes lies l'infrastructure, les principales sont rappeles ici :
troitesse de la rue sur le secteur de Rome troite (11 12m de largeur),
Forte densit de rseaux de toute nature,
Prsence de l'missaire n1 faible profondeur.
La figure suivante reprsente la situation actuelle de la rue de Rome avec le positionnement de
la plateforme et dmontre ainsi l'ensemble des contraintes.
2.5.1 Gnie civil problmatique de lmissaire et solution de pontage
Comme expliqu au paragraphe 1.7.2. Contraintes, sur toute la rue de Rome chemine
lmissaire n1, qui se trouve environ laxe de la r ue de Rome troite et est trs peu profond
sur les premiers 300m de la rue de Rome troite.
Les travaux de modification de la section de cet missaire ont t proscrits par la communaut
urbaine de Marseille Provence Mtropole car il s'agit d'un ouvrage en eau en permanence et
dont le dbit par temps sec est important. En consquence, il a t tudi une solution de
pontage permettant de redescendre les charges lies l'exploitation du tramway en dessous du
niveau de fondation de l'missaire n1.
Le pontage sera ralis jusqu' la station Davso. Au del, la profondeur de l'missaire est
suffisante pour que l'impact des charges lis au tramway soit infrieur ceux des charges de
circulation routire applique actuellement.
L'missaire ayant une section variable tout au long de la rue de Rome, il a t retenu deux
coupes-types de pontage.
Les figures suivantes prsentent les coupes-types retenues et dimensionnes.
Note de Synthse AVP
Cette premire coupe type est situe dans les tronons o l'missaire prsente la plus faible
couverture (entre 40 et 50cm). De ce fait, les pieux sont positionns au plus prs de l'missaire
afin de limiter la porte de la dalle. La dalle a une paisseur d'environ 30cm. Ce profil prsente
un porte--faux puisque la plateforme du tramway n'est pas axe sur le trac de l'missaire.
Dans la deuxime coupe, la porte entre le nu des pieux est d'environ 5,20m. Ceci ncessitera
la ralisation d'une dalle de 45cm d'paisseur. La ralisation d'une dalle de cette paisseur est
possible puisque l'missaire s'approfondit.
Les dimensionnements ont t raliss sur la base des charges d'un tramway charg
6 personnes/m (soit un essieu charg 10.35t). Les charges de r-enraillement ont t
intgres et peuvent tre dimensionnantes. Enfin les charges lies la circulation et au
stationnement des vhicules de secours ont t prises en compte.
De part et d'autre des zones de pontage, des dalles de transition seront crs pour viter un
tassement diffrentiel.
La mise en uvre des pieux sera ralise, soit l'aide d'une tarire creuse, soit l'aide de pieux
fors tubs. La ralisation de pieux fors la boue est proscrite pour limiter l'impact des travaux
sur les avoisinants.
Afin de respecter les contraintes fixes par le bataillon des marins pompiers, les travaux seront
raliss par l'intermdiaire de zone de chantier de 20m de longueur.
2.5.2 Rseaux et dvoiement
Comme le montre le plan ci-aprs, de trs nombreux rseaux cheminent sous la rue de Rome.
Ce plan des rseaux est issu des demandes de renseignements adresss l'ensemble des
concessionnaires disposant de rseaux sur la commune de Marseille.
Les rseaux enterrs prsents sur la zone du projet sont les suivants :
Assainissement : SERAM,
Eau potable : SEM,
lectricit : ERDF, RTE,
clairage Public : SOMEDEP,
Signalisation lumineuse : DEPVC,
Gaz : GRDF,
Rseaux lectroniques : FRANCE TELECOM, NUMERICABLE, COMPLETEL, COLT,
SFR.
La majeure partie des rseaux prsents doit tre dvoye pour permettre la mise en place de la
plateforme du tramway, soit parce qu'ils sont situs sous la plateforme, soit parce qu'il s'agit de
dvoiement en cascades.
Note de Synthse AVP
Des projets de dvoiements ont t conus pour les rseaux humides dont la maitrise d'uvre
incombe au groupement.
Des conventions d'tudes ont t signes avec les concessionnaires. Ces derniers sont en train
de raliser les tudes de dvoiements de leurs rseaux. Ces dvoiements leur incombent du fait
de la DUP autorisant les travaux du tramway rue de Rome.
Ds que les tudes de dviation auront t tablies par les concessionnaires, il sera tabli des
conventions travaux avec chacun deux.
Le planning de ralisation de ces dvoiements de rseaux a t ralis pour permettre
d'encadrer les dlais de travaux de l'ensemble des concessionnaires.
De faon similaire, le fonctionnement des chantiers et la gestion des circulations ont t rflchis
pour garantir l'accs tous les immeubles et commerces et permettre l'accs des engins de
secours.
2.5.3 Voirie assainissement (raccord sur seuils existants)
La rue de Rome se caractrise par un dnivel important entre les seuils des faades Ouest et
Est notamment dans le secteur de Rome troite.
Les seuils cots Est sont environ 15cm plus haut que ceux de l'Ouest (diffrence altimtrique
variant selon les zones).
L'amnagement urbain prvoit la cration d'un plateau piton de faade faade comme
explicit au paragraphe 2.4. Dans ce contexte, la cration de marche n'est pas envisageable et
la gestion de la diffrence altimtrique doit tre gre par l'intermdiaire des pentes de voirie.
Sur la base de ces contraintes, il est propos un profil de ce type sur Rome troite :
2% 0% 3% 3%
2%
z:0cm z:+7cm z:+9cm z:+11cm
z:+15cm
seuil
seuil
Lorsque la diffrence altimtrique entre les seuils est suprieure 15cm, les pentes pourront
tre suprieures 2% sur quelques mtres linaires.
Ces aspects devront faire l'objet de drogations vis vis de l'accessibilit des personnes mobilit
rduite puisque la limite pour une pente en dvers est fixe 2%. Ce point est explicit dans la note
accessibilit PMR .
Dans tous les cas, l'analyse des profils devra tre complte en phase de projet pour dfinir
prcisment les zones impactes par ces drogations.
Sur le linaire de Rome Large, la largeur de la rue tant plus importante, les dnivels entre les
seuils seront plus aiss compenser.
EST OUEST
Note de Synthse AVP
L'assainissement de la rue de Rome va tre impact par le projet d'implantation de la plateforme
du tramway, en particulier certains profils se trouveront remblays par rapport la situation
actuelle. Dans ces conditions, une tude hydraulique doit tre mene pour statuer sur l'impact
du projet sur les conditions d'assainissement de la rue de Rome. Cette tude est en cours par le
couplage d'un modle simulant les coulements de surface des bassins versants et d'un modle
de capacit hydraulique des rseaux situs dans la zone impacte. Les donnes ncessaires
ces simulations sont en cours danalyse, cette tude sera finalise en phase PROjet.
2.5.4 Energie
Des mesures conservatrices ont t prises pour permettre une ventuelle extension de la ligne
tramway au-del de Castellane vers le sud. Deux CIT ont t installs dans le Local Technique
et de Signalisation (LST) ralis lors du pr-quipement de la station Cours Saint Louis.
Cette information a t prise en compte dans les hypothses de simulation Energie de traction.
2.5.4.1 Le rseau dnergie de traction
Les lignes L2 et L3 ont t installes et mises en service en 2007.
Ces lignes sont alimentes en continuit travers les sous-stations de traction (SST) suivantes :
Joliette (SST 2.2 partir dun bi-groupe de 900 kW chacun) ;
Noailles (SST 3.2 900 kW et 1.1, le 2e groupe traction alimentant en mode normal la
ligne 1);
Blancarde (SST 1.2 900 kW) ;
Anvers (SST 3.1 900 kW).
Le circuit de distribution est compos dune LAC de section 150 mm mise en parallle avec un
feeder de 2x500 mm Alu.
Le retour de courant se fait par le rail, via le bandage des roues du tramway. Le rail est reli
chaque sous-station via des cbles ngatifs passant dans la mme multitubulaire que les cbles
dalimentation positifs.
Les PR (Poste de Redressement) sont rpartis en ligne de telle manire que la mise larrt de
lun deux dans tout groupe de trois conscutifs entrane un report de charge sur chacun des PR
encadrants sans provoquer en ligne des chutes de tension inadmissibles pour le matriel
roulant. La tension de traction peut varier entre 500 et 900V, suivant la norme CEI 60850.
Afin de conserver ce principe, les simulations de dimensionnement lectrique lhorizon 2014
montrent la ncessit de recourir un accroissement de la capacit de la SST 2.2 (Joliette) et
une nouvelle sous-station comportant un PR 900 kW qui sera installe au niveau de la station de
mtro Castellane . Au del de 2014, un bi-groupe sera ventuellement ncessaire. Ce PR
(Poste de Redressement) sera compos de transformateurs / redresseurs et assurera la
transformation et le redressement du 20kV/50Hz en 750V continu, dont les redresseurs seront
dodcaphass.
A la suite des tudes de simulation dnergie de traction, on a pu conclure que pour assurer le
prolongement du tramway de Marseille de Cours Saint louis Castellane, il est ncessaire de
prvoir pour tous les horizons dexploitation un raccordement lectrique traction sur le mme
principe que celui de la ligne 2 actuelle, soient :
la mise en place dun feeder positif de section quivalente 1000 mm Alu tout le long du
prolongement avec raccordement sur toutes les liaisons quipotentielles positives et au
niveau du raccordement avec la ligne 2,
la mise en place dune liaison quipotentielle positive par station,
une liaison quipotentielle ngative entre file de rail et entre les deux voies tout les 100 m
environ,
Les courants et les puissances fournis par les PR sont compatibles avec les
caractristiques dun groupe de 900 kW et avec les diffrents cblages en ligne,
lexception des PR Joliette 1 et 2 o le courant maximum est incompatible avec un
groupe transfo-redresseur de 900 kW. Il faudra donc prvoir le passage des groupes
Note de Synthse AVP
1200 kW. Une tude supplmentaire en phase projet devra permettre de prciser si
lensemble du groupe doit tre chang ou seulement le redresseur ou le transformateur.
2.5.4.1.1 A lhorizon 2014
2.5.4.1.1.1 Pour le prolongement :
Le rsultat de la simulation montre quun poste de redressement de 900 KW est ncessaire pour
alimenter le prolongement et ce poste de redressement doit tre situ la station Castellane.
En situation de dfaillance de ce poste, le couplage la ligne est suffisant pour maintenir une
alimentation normale des tramways (Umini = 580 V), les tensions rail/sol tant trs faibles et
bien infrieures aux valeurs autorises (U< 10v en valeurs moyennes).
2.5.4.1.1.2 Impact sur la ligne existante :
Sur la ligne existante les cblages en ligne sont correctement dimensionns pour assurer
lexploitation prvue en premire phase, les postes de redressement sont suffisants pour
assurer lalimentation lectrique traction de la ligne en situation normale dalimentation.
Nanmoins en situation de premire dfaillance dun PR Joliette, le courant maximum fourni par
le PR restant en service est suprieur sa capacit (courant maxi de 4167 A pour un courant
maxi thorique de 3600A)
Il faudra donc prvoir le passage des deux groupes SST 2.2 (Joliette) 1200 kW. Une tude
supplmentaire en phase projet devra permettre de prciser si lensemble du groupe doit tre
chang ou seulement le redresseur ou le transformateur.
2.5.4.1.2 Pour le 2e horizon dexploitation
2.5.4.1.2.1 Pour le prolongement :
Le rsultat de la simulation montre quun unique poste de redressement de 900 KW ne peut pas
assurer un niveau de tension suffisant au bon fonctionnement des tramways (422 V en ligne en
situation de dfaillance dun PR simple).
Il est ncessaire dimplanter la SST 2.1 Castellane un double groupe de 900 KW pour
alimenter le prolongement.
2.5.4.1.2.2 Impact sur la ligne existante :
Sur la ligne existante les cblages en ligne sont correctement dimensionns pour assurer
lexploitation prvue en deuxime phase, les postes de redressement sont suffisants pour
assurer lalimentation lectrique traction de la ligne en situation normale dalimentation et
situation de premire dfaillance, aucun renforcement nest prvoir.
2.5.4.2 Le rseau de distribution Basse Tension
La distribution Basse Tension de lextension est ralise :
soit partir des sous-stations en 400V puis distribue en 400V ou 230V au niveau de
larmoire TGBT en station ;
soit partir dune arrive EDF 230V/400V avec comptage type abonn alimentant un
tableau TGBT spcifique la station.
La variation de ces tensions BT est de 10 % suivant la norme CEI 60038.
2.5.5 LAC
La ligne arienne de contact est constitue dun conducteur nu en cuivre. La section de ce fil est
de 150 mm dfinie par la norme NF C34 800.
2.5.5.1 Insertion des lignes dans le site
2.5.5.1.1 Principe
Linsertion des lignes consiste dterminer les diffrents modes de supportage des lignes
ariennes de contact conduisant un type dinsertion spcifique pour un site considr.
Les diffrents types dinsertion possibles sont les suivants :
supports bilatraux avec suspension sous transversal, constituant le type 1 ,
o transversal porteur entre 2 ancrages sur faade des immeubles : type 1a,
o transversal porteur entre 1 ancrage sur faade et 1 ancrage sur poteau : type 1b,
o transversal porteur entre 2 ancrages sur poteaux : type 1c,
poteaux unilatraux avec suspension sous console double voie (ou sous console simple
voie dans le cas de lquipement dune voie unique), constituant le type 2 ,
poteau latral avec tirant lch ou rappel direct, constituant le type 3 .
Le choix du type dinsertion est fait en fonction :
de la position de la plateforme par rapport la voirie (site central, latral),
de la sparation ou non de la plateforme vis--vis des voies de circulation routire
(distance de scurit respecter entre les poteaux et les voies de circulation routire),
du trac en plan des voies, des communications et des dbranchements,
de laspect architectural et de loccupation de lespace urbain dsir,
de la rglementation,
de la densit des rseaux enterrs,
de lutilisation ventuelle des poteaux de ligne arienne pour fixer dautres quipements
(signalisation routire, clairage public,).
2.5.5.1.2 Proposition de choix dinsertion des LAC
Le choix dinsertion des LAC propos est lutilisation de plusieurs types pour obtenir la meilleure
intgration possible des LAC dans le site travers :
Belsunce/Canebire : Type 1b, type 1c et type 3,
Cours St Louis : Type 1b, mutualis avec lclairage public,
Rue de Rome troite : Type 1a,
Rue de Rome large : Type 1a et type 2 (pour permettre la rgularisation de la ligne).
Compte tenu du trac, des contraintes dinsertion et du raccordement la ligne 2 rgularise, la
LAC sera rgularise, avec un tir rduit (env 900m) et un demi-tir permettant un ancrage fixe
Castellane.
Note de Synthse AVP
2.5.5.2 Propositions hauteur de ligne de contact LAC
La hauteur des fils de contact en zone urbaine et au niveau des carrefours sera chaque fois que
cela est possible au moins gale 6.00 mtres. Les zones o la hauteur de 6 mtres ne sera
ventuellement pas respecte seront situes proximit des zones de changement de pente du
profil en long de la voie.
La hauteur du fil de contact par rapport au plan de roulement, compatible avec les limites de
captage du matriel roulant, sera comprise entre 3,65 m et 6,30 m.
La hauteur nominale la suspension sera de 6,30m par rapport la voie. Cette hauteur assure
dans tous les cas de porte et de technologie de ligne une valeur de hauteur minimum de
6,00m.
Si le trac croise un itinraire de convoi exceptionnel, les fils de contacts seront fixs la
hauteur maximale de captage du matriel roulant : soit 6,30 m.
2.5.5.3 Poteaux
Le type de poteau LAC propos pour lextension du tramway de Marseille sera le mme que
celui utilis sur la ligne 2, savoir des supports cylindro-coniques en fonte.
Dans le cadre de ce projet, les supports existants dans le branchement Belsunce / Canebire /
Cours St Louis devront tre recalculs.
Les LAC venant de rue de Rome, se raccorderont sur les quipements de la ligne existante L2
et augmenteront les efforts appliqus sur les supports en place.
De manire optimiser lutilisation des poteaux supports des LAC, il est prvu de les rendre
multifonctionnels.
Ltude ralise en AVP conclu la ncessit de poser :
6 poteaux sur la rue de Rome large au niveau de la prfecture et vers le sud,
2 poteaux sur chacun des quais de la station du Cours Saint Louis,
4 poteaux sur le triangle Belsunce Canebire Saint Louis,
2 poteaux existants sur Belsunce seront remplacs par des poteaux plus importants, tout
en gardant les mmes emplacements.
2.5.5.4 Ancrages en faades
Les types dancrages en faade proposs pour lextension du tramway de Marseille seront les
mmes que ceux utiliss sur la ligne 2.
Dans le cadre de lAVP, les ancrages en faades sont principalement situs dans la rue de
Rome.
Les ancrages sont raliss suivant 2 principes :
Soit une tige scelle + anneau (utilise dans la plupart des cas),
Soit une plaque de rpartition de charge fixe par 2 ou 4 tiges scelles (utilise afin de
rpartir les efforts, ou lors dancrages de LAC sur les faades).
2.5.5.5 Interfaces avec la ligne existante L2
2.5.5.5.1 Contexte
Le prolongement de la ligne de tramway existante vers Castellane se fait partir du
branchement existant : Belsunce/Canebire/Cours St Louis.
Les LAC en place sont de conception rgularises , avec un changement de canton en
entre du Cours Belsunce.
2.5.5.5.2 Raccordement
Le raccordement des LAC du prolongement se fera dans le mme secteur gographique, en
faisant en sorte de conserver la mme configuration que les quipements existants.
Le contexte architectural de cette zone, impose de conserver limplantation des supports LAC
existants. En phase projet, des calculs approfondis devront mettre en vidence la ncessit de
devoir changer les quatre supports existants par dautres de classes defforts plus importants.
Il en sera de mme pour les massifs associs qui devront tre renforcs.
Belsunce : Deux nouveaux supports seront implants afin de recevoir les ancrages des
LAC rgularises lectrifiant la rue de Rome,
Canebire : Deux nouveaux supports seront implants afin de recevoir les ancrages des
LAC lectrifiant le branchement venant du Cours St Louis,
Cours St Louis : Les supports EP actuels devront tre remplacs par des supports mixtes
LAC/EP de classe moyenne pour assurer la suspension des LAC vers rue de Rome. Une
attention toute particulire devra tre porte sur les rseaux existants dans cette zone.
Note de Synthse AVP
3 PHASAGE
3.1 Planning global de lopration
Un planning dtaill de lopration a t ralis.
Ce planning met en avant deux chemins critique sur toute la dure de lopration :
AVP PRO Marchs de travaux Travaux,
AVP PRO Rseaux Travaux.
Afin de respecter la date de mise en service mi 2014, le cheminement des taches du planning
propos ne prsente aucune marge de dlai, tout retard dans lune des taches pourra induire
des retards dans la mise en service.
A partir de ce planning de lopration des dates importantes ont t mise en avant, savoir :
Notification du march de MOE 10/03/2011,
Validation AVP par le conseil 21/10/2011,
Dbut des dviations de rseaux fvrier 2012,
Dbut des travaux tram octobre 2012,
Fin des travaux avril 2014.
3.2 Phasage des travaux
Les dlais des travaux de rseaux et des travaux de cration de la plateforme ont t scinds.
En effet, il apparat aujourd'hui que les dvoiements de rseaux ncessiteront d'tre dmarrs
ds le premier trimestre 2012 pour permettre une mise en exploitation du tramway mi 2014.
L'anne 2012 devra permettre la mise en provisoire des rseaux sur la rue de Rome troite, le
dbut des dviations sur la rue de Rome troite et la ralisation des dvoiements des rseaux
sur la rue de Rome Large. En 2013, les dvoiements se termineront sur Rome troite pendant
que dbuteront les travaux d'infrastructure sur Rome large puis Rome troite.
L'organisation des travaux a t rflchie sur la base des trois contraintes principales suivantes :
Maintenir l'accs aux immeubles et commerces,
Maintenir l'accessibilit pour le bataillon des marins pompiers,
Optimiser les dlais de travaux.
Le principe de conception suivant a t retenu :
Dfinition de l'organisation des travaux sur un tronon unitaire,
Dfinition de l'organisation spatiale des diffrents tronons.
En ce qui concerne l'accessibilit aux immeubles, les coupes de principes ont permis de valider
les circulations durant toutes les phases de travaux comme l'exemple prsent ci-dessous :
3
5,3
Note de Synthse AVP
Vis--vis de l'accessibilit des vhicules de secours, la contrainte a t intgre aux plans de
phasage de travaux GC comme le montre l'extrait de plan suivant :
3.3 Circulation pendant les travaux
Ds le dbut des travaux nous proposons de mettre en place un plan de circulation proche du
plan de circulation futur avec :
la circulation sur la rue de Rome troite limite aux riverains disposant dune entre
charretire et aux livraisons,
le sens de circulation de la rue Rome large invers (sens Prfecture Castellane),
pour compenser linversion, le sens de la rue dItalie est galement invers,
la fermeture de laccs la place Castellane par la rue de Rome,
linversion de la rue Sainte-Victoire pour quitter la rue de Rome,
pour des raisons de giration des vhicules le sens de la rue Saint-Suffren est modifi.
Les plans de phasage de la circulation pendant la phase travaux seront tablis en phase
PROjet.

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