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SENSOR MAF VW BEATTLE - JETTA

La manera ms comn de probar si el Sensor MAF de Volkswagen (de 5 terminales tipo macho) est averiado o no es de simplemente desconectarlo mientras el carro est prendido. Si el Sensor MAF est fallando (averiado) ya sea porque no est produciendo una Seal MAF o produciendo una errtica, el carro se va a portar bien (o sea el problema que el auto est expirementando va a desaparecer). Pero, esta prueba no diagnstica todas las posibles averas con el MAF. Se necesita un prueba ms concreta... y bueno, aqu ya la encontraste. Las pruebas hechas al MAF en este artculo son hechas todas con Multmetro y son unas pruebas fciles y sencillas. Antes de seguir, permteme decirte que la Volkswagen us varios tipos de Sensores de Flujo de Aire (MAF). En su mayora, se pueden dividir en dos clases: El que tiene 4 terminales tipo macho en el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo macho. Este Artculo examina las pruebas para el Sensor MAF de Volkswagen de 5 terminales tipo macho. Para que ests seguro exactamente que Sensor MAF usa tu Volkswagen, te recomiendo desconectar el conector del Sensor de Flujo de Aire de tu carro y verificar cuantas terminales tipo macho tiene, puesto que algunos Sensores MAF tienen slo 4 cables saliendo del conector pero el Sensor en realidad es de 5 terminales.Si ests buscando la prueba del Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales, haz clic aqu Entre otras notas importantes, este artculo nicamente prueba y diagnstica un Sensor MAF Bosch de Volkswagen que produce una Seal Analgica. Con esto quiero decir que los carros ms nuevos de la Volkswagen usan un Sensor MAF que produce una Seal MAF que slo se puede medir con un Multmetro con funcin de Hertz (Hercios), pues la Seal producida es digital.

Las pruebas aqu descritas son para el Sensor que produce una Seal en Voltios DC (o sea CD: Corriente Directa). Sntomas de un Sensor MAF de VW Fallando Los sntomas ms comunes de un Sensor de Flujo de Aire que est fallando son: 1. Un cdigo del Sensor MAF en la Computadora. 2. Cdigo de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). 3. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehculo mientras el vehculo ya esta moviendose en la calle. 4. Humo negro saliendo del escape. 5. El motor del vehculo corre disparejo en Marcha Mnima y/o se apaga. Estar Simplemente Sucio el Sensor MAF? En mi experiencia, la solucin ms comn que he aplicado a muchos carros de la Volkswagen para resolver un problema del Sensor MAF ha sido el de simplemente limpiarlo. Claro, tienes que tener en mente que un Sensor MAF sucio (o contaminado) no va a causar grandes estragos en el rendimiento del carro. En otras palabras, las dos quejas ms graves que una limpieza han solucionado han sido rendimiento bajo en kilometraje por litro de gasolina (o millas por galn) o una falta de fuerza leve al acelerar el carro. Entonces, Cmo se diagnstica un Sensor MAF Sucio? Bueno, normalmente y antes de quitarlo para inspeccionarlo: 1. Le hago las pruebas que aqu encontrars en este artculo para ver si el Sensor MAF est produciendo su Seal. 2. Y si est produciendo una Seal MAF, entonces verifico que esta Seal realmente corresponda a la cantidad de aire que el motor est respirando (aprenders a hacer esto en el Test 4). 3. Si esta Seal no corresponde a la induccin de aire, entonces s que tengo que limpiarlo. 4. O simplemente lo quito primero y le doy un vistazo adentro para ver si puedo ver pelusa o aceite cubriendo la 'pelcula a prueba de calor'. Por qu y cmo se contamina el Sensor MAF de Volkswagen? Porque este Sensor MAF usa una 'pelcula a prueba de calor' para medir la masa de aire que respira el motor. La superficie de esta 'pelcula' se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire que no est haciendo su trabajo. Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco difcil puesto que esta pelcula no est a fcil vista dentro del Sensor (pero si se puede). Tendrs que hacer una busqueda en Google para ver cmo se limpia este Sensor MAF, puesto que no tengo esa informacin aqu. Por ltimo, si el Sensor de Flujo de Aire est sucio, usa un espray que limpie componentes electrnicos. No uses un espray limpia carburadores o limpia frenos ni gasolina. Los esprays mencionados y la gasolina van a daar el Sensor. Este espray (para limpiar componentes electrnicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). Tiene Fugas de Aire? La segunda avera (falla) con la cual me he topado en la mayora de los carros Volkswagen ha sido fugas de aire entre en Sensor MAF y el Cuerpo de Acelerador (particularmente en los carros

equipados con motores con turbo en los cuales los tubos que conectan el Sensor MAF al Cuerpo de Acelerador parecen correr por kilmetros). Es un asunto critico que antes de efectuar cualquier prueba al Sensor MAF, primero verifiques que no existan fugas de aire entre estos dos componentes. Sino, estas fugas harn que tus pruebas produzcan un Seal MAF que te har pensar que el MAF est averiado cuando en verdad no lo est. Y bueno, Cmo se pueden verificar fugas de aire? Usando las manos y los ojos. As es, no se requiere ninguna herramienta especial para hacerlo. Es de simplemente inspeccionar visualmente y movimentar estos tubos de aire para ver si estan sueltos o desconectados. Por Donde Empezamos? Vamos a empezar por verificar que el Sensor de Flujo de Aire est recibiendo 12 Voltios y Tierra. Despus de esto, examinaremos la seal que sale del Sensor de Flujo de Aire. Necesitars usar un multmetro digital. Por qu? Porque nicamente un multmetro digital responder con precisin al los cambios en la Seal MAF. La Seal MAF es un valor en voltios DC que oscila entre .0 voltios a 5 voltios. La seal del Sensor MAF est directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras est funcionando. Como ya sabrs, el motor consumir ms aire a los 2,500 RPM's que cuando est en Marcha Mnima a los 900 RPM's. Tomando lo susodicho en cuenta, el valor de voltaje que registre el multmetro ser mayor a los 2,500 RPM's que el valor a los 900 RPM's. Lo importante, cuando ests probando el Sensor MAF, no es saber exactamente que voltaje debera estar presente a ciertos RPM's. Lo importante es que no debera haber cambios drsticos en esa seal que no correspondan a la cantidad de aire que motor est respirando. En el TEST 4 de este artculo, te ensear como hacer esto usando como base un valor en voltios que tomars con el multmetro en Marcha Mnima al Sensor MAF. Por ltimo, necesito decirte que estos TEST's no estn diseados para resolver una falla que sea intermitente. Estos TEST's estn diseados para resolver el problema cuando el Sensor mismo ha fallado completamente.

TEST INFO: Resumen de los Circuitos


Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al Sensor de Flujo de Aire y con un probador atraviesa alambre. Realmente no importa el mtodo que uses. Lo importante es no daar el alambre o la terminal. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Sensor MAF montado en su lugar en el motor del vehculo. No remuevas el Sensor MAF (o cualquier otro componente ligado al Sensor) de su lugar para hacer estas pruebas.

El conector del Sensor MAF tiene espacios para cinco terminales tipo hembra. En algunos vehculos nicamente se usan 4 terminales y la quinta se queda vaca (aunque el Sensor MAF tenga 5 terminales tipo macho). Esto no es causa para preocupacin porque tenga 4 o 5 alambres el conector, el Sensor MAF es el mismo. Las pruebas descritas en este artculo aplican a los dos. Notars que en la Foto coloqu los nmeros del 1 al 5 sobre el conector del Sensor MAF. Estar usndolos para la descripcin de cada circuito. Si le das un vistazo de cercas al Sensor MAF, notars que los mismos nmeros estn sobre l. La flecha blanca grande representa la direccin del aire entrando al motor. 1. Nmero 5- Seal MAF. 2. Nmero 4- 5 Voltios que la computadora provee. 3. Nmero 3- Tierra que la computadora provee. 4. Nmero 2- 12 Voltios de la Batera. 5. Nmero 1- Este espacio puede o no estar vaco en el conector. Puede que te ests preguntando por qu no estn descritos los colores de los alambres. Bueno, porque los colores de los alambres en la foto no sern los mismos en tu vehculo. Esto no es causa de preocupacin. Porque la funcin de cada circuito es el mismo sin importar el color del alambre. Sabiendo esto, empecemos con las pruebas... Vehculos Volkswagen Que Usan Este Sensor MAF No es una lista completa, pero te dar una idea general de los carros de la Volkswagen que usan este tipo de Sensor de Flujo de Aire. 1. Beetle: 1. 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 2. Jetta: 1. 1999, 2000, 2001 De Inters Por qu se llama MAF? ..Se llama MAF en ingls - cuales siglas vienen de:Mass Air Flow. Otro nombre, que comnmente usan slo en ingls europeo es Air Flow Meter.

TEST 1: Probando el Circuito de Voltaje


La primera prueba es verificar que el Sensor MAF est recibiendo 12 Voltios. El mtodo que te recomiendo para probar este circuito y los dems en los siguientes TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el alambre (clica aqu para ver una foto de esta herramienta). Sin importar de qu mtodo uses, toma todas las precauciones necesarias para que no daes el alambre o la terminal. 1. Coloca el multmetro en VOLTIOS DC. 2. Sin desconectar el Sensor MAF de su conector. 3. Con el probador ROJO del multmetro conectado al probador atraviesa alambre, prueba el circuito 2 que se muestra en la foto.

4. 5.

Con el probador NEGRO del multmetro, toca la TIERRA de la BATERA. Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.

El multmetro tiene que registrar 12 Voltios. Registr 12 Voltios el multmetro? CASO 1: El Multmetro Registr 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF s tiene alimentacin de corriente. sigue TEST 2. CASO 2: El Multmetro NO Registr 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el Multmetro aun no registra 12 Voltios, el Sensor MAF no es el problema. Sin este voltaje el Sensor MAF no producir seal ninguna.

TEST 2: Probando el Circuito de Tierra


Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyeccin Electrnica est proveyendo tierra al Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF). Esta tierra es activada dentro de la computadora misma. Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. 1. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posicin de apagado... 2. Coloca el multmetro en Voltios DC. 3. Con el probador NEGRO del multmetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 3 que se muestra en la foto. 4. Conecta el probador ROJO del multmetro a la terminal Positiva de la Batera. 5. Gira el Interruptor de Encendido a su posicin RUN. El multmetro debera registrar 12 Voltios. Registra 12 Voltios? CASO 1: El Multmetro Registr 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF s tiene alimentacin de Tierra. sigue TEST 3. CASO 2: El Multmetro NO Registr 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el Multmetro aun no registra 12 Voltios, el Sensor MAF no es el problema. Sin Tierra el Sensor MAF no producir seal ninguna.

TEST 3: Verificando los 5 Voltios de Referencia


Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyeccin Electrnica est proveyendo 5 Voltios al Sensor MAF. Puesto que este Voltaje viene de la Computadora, toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. Esto podra daar la Computadora. 1. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posicin de apagado... 2. Coloca el multmetro en Voltios DC. 3. Con el probador ROJO del multmetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 4 que se muestra en la foto. 4. Conecta el probador NEGRO del multmetro a la terminal Negativa de la Batera. 5. Gira el Interruptor de Encendido a su posicin RUN. El multmetro debera registrar 5 Voltios. Registra 5 Voltios?

CASO 1: El Multmetro Registr 5 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF s tiene alimentacin de corriente. sigue TEST 4. CASO 2: El Multmetro NO Registr 5 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el Multmetro aun no registra 5 Voltios, el Sensor MAF no es el problema. Sin este voltaje el Sensor MAF no producir seal ninguna.

TEST 4: Probando la Seal MAF


Ya que hemos verificado lo bsico, ahora verificaremos la Seal MAF. El motor del vehculo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba. Para darte cuenta si el Sensor MAF est funcionando correctamente o no, estars usando un valor en Voltios que registre el multmetro en Marcha Mnima como base. Con este valor podrs interpretar correctamente los dems valores que se registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios estn directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor est respirando. 1. Con la llave todava apagada y el Sensor MAF conectado a su conector. 2. Coloca el multmetro en Voltios DC. 3. Con el probador ROJO del multmetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 5 que se muestra en la foto. 4. Conecta el probador NEGRO del multmetro a la terminal TIERRA de la Batera. 5. Enciende el motor. 6. Toma nota del valor que registra el multmetro en Marcha Mnima. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuacin) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Sin importar la inestabilidad de estos valores, el valor que registre tu multmetro ser tu valor base. 7. Acelera el motor mientras observas los Voltios que est registrando tu multmetro. 8. Recuerda, el valor en Voltios debera corresponder con el aceleramiento del motor. 9. Acelera y deja que el motor regrese a marcha mnima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente. 10. Si el Sensor MAF est funcionando correctamente, estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas correspondern a la cantidad de aire que el motor est respirando mientras se acelera. Subi el Voltaje de una manera progresiva al acelerar el motor y se mantuvo estable en marcha mnima? CASO 1: El Multmetro Registr el Voltaje Indicado Este resultado te confirma que el Sensor MAF est funcionando correctamente. CASO 2: El Multmetro NO Registr 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el Multmetro aun no registra el Voltaje indicado, el Sensor MAF est fallando. Reemplaza el Sensor MAF.

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