Transportul feroviar (politica de companie)cai ferate Ro

Comunitatea European ncearc s creeze condiiile pentru ecientizarea sectorului feroviar i adaptarea sa la cerinele pieei unice. n acest sens, a propus introducerea unei licene de operare care s ofere accesul uniform la infrastructur i a stabilit un sistem care s asigure alocarea capacitii de infrastructur pe o baz non-discriminatorie i c utilizatorii pltesc costul real al facilitilor pe care le folosesc. n Carta Alb din iulie 1996, Comisia European a stabilit o strategie de revitalizare a cilor ferate comunitare, n special prin raionalizarea situaiei lor nanciare, asigurarea accesului liber la toate serviciile publice i de tra c, i promovarea integrrii sistemelor naionale i a aspectelor sociale. n 2001 a fost prezentat pachetul de infrastructur, cu scopul de a deschide pieele de transport feroviar de bunuri, prin crearea unui cadru pentru condiiile de acces al companiilor feroviare la reelele naionale. n 2002, Comisia a propus un nou pachet de msuri proiectat s revitalizeze cile ferate prin construcia rapid a unei zone feroviare integrate n Europa n nal, n 2004 Comisia a adoptat un al treilea pachet de msuri destinat s continue reforma sectorului feroviar prin deschiderea spre concuren a serviciilor de transport internaional de pasageri n UE, ntrind drepturile pasagerilor, stabilind un sistem de certi care pentru mecanicii de locomotiv i mbuntind calitatea serviciilor de transport feroviar de bunuri. Transportul feroviar a nregistrat un declin ngrijortor n Europa n ultimii treizeci de ani, n special transportul de bunuri. n 1970, cota cilor ferate a fost de 21% din totalul bunurilor transportate n cele 15 state ale Uniunii Europene (dinainte de extinderea UE). n 2000, aceast valoare sczuse la 8,1%. n aceeai perioad, cota transportului rutier de bunuri a crescut de la 30,8% la 43,8%. Sectorul feroviar este singurul care a nregistrat o scdere, toate celelalte i-au mbuntit performanele. Tra cul feroviar de pasageri a sczut de asemenea, ns nu la fel de dramatic. Principala cauz a acestei stri de fapt este c sectorul feroviar nu este la fel de competitiv ca transportul rutier. Transportul feroviar este mai puin sigur dect cel rutier n ceea ce privete termenii de livrare, ce sunt mai puin predictibili n cazul cilor ferate. Pe unele rute internaionale, termenii de livrare s-au dublat sau triplat chiar n ultimii ani. Aceasta se datoreaz n principal opririlor foarte lungi pe traseu, deoarece alte trenuri (n special serviciile pentru pasageri) au prioritate, iar procedurile de la frontiere sunt complicate (echipajele i locomotivele trenurilor trebuie schimbate din cauza diferenelor dintre sistemele de semnalizare de la o ar la alta, etc.). Termenii de livrare sunt foarte importani pentru multe sectoare de activitate. Cile ferate au, totui, avantaje unice: reprezint un mod de transport sigur i curat, iar un tren poate transporta ncrctura a 50-60 de camioane. Infrastructura feroviar acoper mult teritoriu i este n general ntr-o stare bun, ns nu se mai potrivete cu cerinele clienilor