Istorie scurta a Bmw-ului

1930 la un an dupa ce a preluat bmw uzinele Dixi din Eisenach si a debutat ca fabricant de automobile cu licenta Austin, a inceput traditia roadsterelor ca marca inregistrata rotind elicea motoarelor sub cerul albastru Bavarian. BMW 3/15 Wartburg Sport De la BMW 3/15 PS din 1929 au evoluat primele roadstere fabricate de bmw. Un model mai mic al lui Austin 7, care a fost considerat cea mai buna masina din clasa mica, a fost un remarcabil model de patru locuri, cu un motor de patru cilindrii dezvoltand o putere de 15CP la 750 cmc, obtinand viteza maxima de 70 km/h. Date tehnice: Perioada de fabricatie: 1930 1932 Numarul de cilindrii: 4 in linie Cilindreea: 748.5 cmc Putere: 13kW (15CP) la 3500 rpm Transmisia: cutia de viteze manuala 3 trepte + R Suspensia fata: dependenta Suspensia spate: cu arcuri in foi Sistem de franare: mecanic Frana de mana: actionare prin cablu Dimensiuni: Ampatament: 1905 mm Ecartament fata/spate: 1000/1030 mm L/l/H: 3100/1150/1300 mm Cauciucuri: 4.00 x 18 Viteza maxima: 70 km/h Nr. de exemplare: 150 Doar 150 de exemplare au fost facute in Einsenach prelucrate manual pana in 1932. Acest model urma sa revolutioneze industria constructiei de automobile. Dupa acest model de succes au urmat alte modele care au fascinat lumea prin constructia motoarelor tot mai performante, cu sisteme de siguranta tot mai evoluate. La testele EuroNCAP atingand rezultate exceptionale. Seria 3 a obtinut rezultatul de 5 stele alaturi de Mercedes C-Klass, Renault Megane II, Renault VelSatis, Saab 9-3.

Imperiul tehnicii BMW 735i

BMW 735i se prezinta ca o limuzina de lux , dar nu renunta defel la binecunoscutul caracter sportiv al marcii. Folosind fara rezerve potentialul tehnologiei ultramoderne, BMW 735i isi transpune pasagerii intr-un univers propriu ,in care performantele dinamice si confortul sunt legile primordiale ale existentei. Primele valuri facute de aparitia masinii au fost legate de supersofisticata tehnolgie imbarcata, cu o mentiune speciala pentru sistemul iDrive. Seria 7 urmeaza sa fie completata si cu o versiune 760i, cu motor V12 de 408 CP, alaturi de doua versiuni turbodiesel, 730d si 740d. Imaginea marci BMW merge mana in mana cu ideea de sportivitate, dar gabaritul impozant al noilor limuzine Seria 7 pare sa contrazica acest fapt .Creatorii masinii au lasat de oparte criterii precum compactitatea sau masa redusa. BMW Seria 7 are un foarte convingator aspect de masina de lux si dincolo de acesta, sunt puse in valoare calitatile sale dinamice. La automobilele de lux se pune mare accent pe o conducere cat mai automatizata, cat mai confortabila, care sa reduca la minim efortul necesar. BMW 735i ofera acest mod de conducere. Ceea ce propune automobilul se regaseste in mai mica masura la modele comparabile produse de alta marci este posibilitatea, in functi de vointa conducatorului, de a renunta la automatizari si de a comanda totul cu propria mana. Chiar luand in considerare aceasta alegere a pilotului, eforturile fizice tot sunt mult reduse in comparatie cu ceea ce ar solicita un automobil obisnuit, datorita conceptiei sistemelor de comanda si multitudinii de asistari electrice si electronice. Primul efect al acestor asistari se face observat imediat dupa ce te urci in masina si tragi portiera. Inchiderea acesteia este asistata electric. Imediat dupa aceea, cheia electronica a automobilului se introduce in bord, apoi pornirea motorului se face prin apasarea unui buton. Comanda cutiei de viteze reprezinta o noutate si indiscutabil, o reusita. ZF, furnizorul transmisiei automate cu 6 trepte, a conceput o comanda electrica, tip change by wire. De aceea, spre deosebire de cazul unei comenzi clasice de tip mecanic cursele selectorului sunt minime si pentru manevrarea sa sunt suficiente 2 degete. Regimul automat al cutiei de viteze se dovedeste ideal pentru

asigurarea celor mai confortabile conditii de deplasare. In cazul in care conducatorul se grabeste si prefera sa schimbe vitezele in maniera sportiva, apasarea unui buton situat in dreapta sus pe volanul multifunctional ii permite sa preia comanda si sa selecteze cele 6 trepte de viteza dupa dorinta, folosind butoanele situate pe fata si pe spatele partii superioare a circumferintei volanului. Dispozitivul iDrive, al carui unic

buton de comanda este situat pe consola centrala, ofera posibilitati de alegere a unui comportament rutier conform preferintelor de confort sau sportivitate ale conducatorului. Prin intermediul lui iDrive se poate interveni in optiunile sistemului EDC (Electronic Dumper Control), ceea ce permite obtinerea unui raspuns mai ferm din partea suspensiilor, preferabil pentru o stabilitate optima a masinii atunci cand se conduce sportiv. Printre altele, iDrive ofera posibilitati de reglare pentru climatizare, combina audio, acces la comunicatii, navigatie si computerul de bord al automobilului. Latura sportiva a lui BMW 735i exista si poate fi apreciata in special datorita sofisticatei electronici care se ocupa de siguranta activa. O noutate este dispozitivului Dynamic Drive, care transforma barele stabilizatoare active. Rolul sau consta in limitarea eficienta a ruliului caroseriei. Pana la acceleratii laterale de 0,3 g , ruliul este inexistent iar pana la 0,6g este compensat in proportie de 80%. Stabilitatea are mult de castigat datorita reducerii ruliului.Interventiile partii electronice se fac simtite la bord. Pilotul poate sesiza discret cand rotile sunt franate sau cand dozarea acceleratiei este prae ajustata. Electronica nu poate rezolva orice. Vitezele foarte mari,unghiurile

de bracare ample comandate scurt si conditiile de aderenta proasta, atunci cand sunt intrunite simultan si in doze mari. BMW 735i este un automobil de exceptie in momentul de fata, putand fi considerat si singurul sau defect:tentatia pe care o reprezinta. Cu o putere de 272CP, o acceleratie de la 0 la 100 km/h in 7.5s si o viteza maxima de 250 km/h. Motor V8 amplasat longitudinal in fata, aspirat, sistem de admisie cu geometrie variabila, distributie Valvetronic cu 4 supape pe cilindru, 2 arbori cu came in chiulasa antrenati prin lant, tacheti cu compensare hidraulica a jocului, injectie gestionata electronic, convertizor catalitic 272 CP / 6200 rpm 360 Nm / 3700 rpm 3600 cmc 84.0 x 81.2 mm 10.5 : 1 8.0 l 14.1 l 80 Ah 1100 W Transmisie pe rotile din spate, cutie de viteze automata cu 6 trepte, selectionata secventiala 4.17 2.34 1.52 1.14 0.87 0.69 3.40 3.38 Suspensie fata independenta, brate transversale triunghiulare suprapuse, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice, bara stabilizatoare. Suspensie spate independenta, bare transversale duble, brate longitudinale, amortizoare hidraulice telescopice, bara stabilizatoare. Directie cu cremaliera servoasistata. Sistem de franare cu dublu circuit si servoasistare, discuri ventilate la rotile

Motor

Putere maxima Cuplu maxim Cilindree Alezaj x cursa Raport de compresie Capacitate baie ulei Capacitatea sistemului de racire Baterie de acumulatori Alternator Transmisie Demultiplicare tr. I Demultiplicare tr. a II-a Demultiplicare tr. a III-a Demultiplicare tr. a IV-a Demultiplicare tr. a V-a Demultiplicare tr a VI-a Demultiplicare marsarier Raport de demultiplicare al puntii

Tren de rulare

Jante Pneuri Caroserie Lungime Latime Inaltime Ampatament Ecartament fata / spate Diametrul de bracaj stanga / dreapta Volumul portbagajului Capacitatea rezervorului Greutatea proprie Consum (normele ECE) Urban 15.0 l / 100 km Extraurban 8.2 l / 100 km Mixt 10.7 l /100 km Performante Acceleratii (s) 0 80 km/h 5.2 0 100 km/h 7.4 0 120 km/h 10.1 0 140 km/h 13.3 0 180 km/h 27.7 0 - 200 km/h Nivelul de zgomot interior (dB(A) La 80 km/h 60 La 100 km/h 63 La 120 km/h 66 La 140 km/h 68 La 180 km/h 73 La 200 km/h 76 Distanta de oprire de la 100 km/h (m) La rece 35.4 La cald 37.5 Abaterea vitezometrului (km/h) Indicatie Real 80 77 100 96 130 125 160 154

din fata si din spate, ABS Bosch. Frana de stationare automata la rotile din spate. 8J x 17 245 / 55 ZR 17 Berlina cu 4 usi si 5 locuri 5029 mm 1902 mm 1492 mm 2990 mm 1586 / 1590 mm 12.3 / 12.1 m 500 l 88 l 1935 kg

Elegant, puternic si dinamic.

Seria 7 Sedan de la BMW redefineste automobilul: de la gratioasa silueta decupata la curbele robuste, puternice si claritatea designului partii frontale. Liniile netede ale corpului acestui autoturism radiaza pura energie dinamica, chiar si atunci cand masina nu se afla in miscare. Interiorul sugereaza simtul spatiului, armoniei si exclusivitatii. In fiecare detaliu al habitaclului se poate observa si simti calitatea artistica exceptionala. Si multumita inovatorului concept de control iDrive, tabloul elementelor de control de pe bord este simplu si lipsit de complicatii. Redescopera placerea de a conduce cu noua Serie 7 Sedan BMW.

Liniste.
Fara siguranta, nu poate exista libertate. Impartasind sentimentele lui

Wilhelm von Humboldt, marele filosof german, Seria 7 Sedan ofera un nivel de libertate neatins de vreun alt vehicul. Frana electromecanica inteligenta pentru parcare asigura imobilitatea autoturismului cand acesta este parcat pe

o suprafata inclinata. Enormele discuri ventilate de frana de 324mm fac posibila franarea lina, dar si aducerea automobilului in stare de imobilitate perfect controlata. Iar in fiecare moment al calatoriei, ISIS (the Intelligent Safety and Information System) monitorizeaza statutul de siguranta al masinii, folosind 14 senzori diferiti. Bucura-te de libertate.

BMW SERIA 7 730d & 740d La un an de la lansarea seriei 7 BMW ofera alaturi de motoarele V8 pe benzina, doua diseluri performante 730d si 740d cu 6 respectiv 8 cilindri. Ambele motoare au fost modernizate beneficiind de sistem commonrail de geneartia a doua, avand mai multa putere si fiind mai economice. Presiunea din injectie a crescut de la 1350 la 1600 bar care modifica geometria camerei de ardere, iar la motorul in 6 cilindri a fost modificata geometria canalelor de aspiratie ale fiecarui cilindru. DDE5 permite programarea a 8 viteze diferite pentru regulatorul de viteza si pornirea la rece se face foarte rapid datorita existentei bujiilor preincalzite controlate electronic. Capacitatea motorului in 6 cilindri a fost marita de la 2903 la 2993 cmc prin marirea cursei cu 2 mm, la 90 mm. Rezultatul este cresterea puterii de la 193 CP la 218 CP si a cuplului motor de la 430 la 500 Nm. La versiunea 740d, cilindreea a ramas neschimbata (3,9 l), dar puterea a ajuns la 258 CP, de la 250 CP iar cuplul atinge 600 Nm fata de 560 Nm inainte. La confortul conducerii contribuie si cutia automata ZF cu 6 trepte. Ca o prima impresie 730d pare ceva mai zgomotos decat 740d. BMW 730d accelereaza de la 0-100 Km/h in 8 secunde cu numai 0,6 secunde mai slab decat 740d, viteza maxima a lui 730d atingand 235 Km/h in timp ce 740d atinge 250 Km/h. Prin introducerea noilor dieseluri, sportivitatea si confortul raman neschimbate. Model Motor / Nr.cilindrii Putere max. / Turatie Lxlxh Ampatament Greutate Viteza maxima Consum mediu 730d 740d L6 V8 218 / 4000 258 / 4000 5029 x 1902 x 1492 2990 1975 2090 235 250 8,5 9,7

Consum Dimensiuni (l/100km) Lungime 5029 mm Urban 15 Latime 1902 mm Extraurban 8.2 Inaltime 1492 mm Mixt 10.7 Greutate 1935 kg Emisii CO2 259 g/km Capacitatea 88 l rezervorului Motor Performante Cilindri / Viteza maxima 250 km/h 8 in V dispunere Acceleratie (07.5 s Capacitate 100km/h) 3600 cmc cilindrica Alezaj x 81.2/84.0 mm cursa Putere 272/6200 cp/rpm Cuplu 360/3700 Nm/rpm

Suspensia realizeraza legatura elastica intre caroserie si puntile automobilului si au rolul de a proteja organele componente impotriva socurilor, trepidatiilor. Suspensia cuprinde trei elemente principale: Elementul elastic serveste pentru micsorarea sarcinilor dinamice rezultate in urma actiunii componentelor fortei de interactiune dintre roti si drum. Elementul de amortizare- creeaza fortele de rezistenta care amortizeaza vibratiile caroseriei si a rotilor.

Elementul de ghidare- asigura posibilitatea unor deformatii elastice corespunzatoare sarcinilor, determinand caracterul miscarii (cinematica ) rotilor fata de sasiul automobilului.

Constructia suspensiei independente McPherson In figura alaturata avem prezentata o schita a suspensiei independente fata compusa din bratul oscilant 3, elementul elastic 1 si amortizorul telescopic 2 dispus concentric. Corpul amortizorului 2 este construit suficient de rezistent pentru a prelua o buna parte din fortele care apar la deplasarea automobilului, lucru care permit e si montajul fuzetei 5 a rotii. La aceasta constructie fortele de tractiune si franare sunt preluate de un tirant montat in articulatia 4. Avantajul acestui tip de suspensie este asigurata de modificarea neinsemnata a ecartamentului puntii din fata si inclinarii rotilor in timpul deplasarii

automobilului peste anumite neregularitati si in viraj. De asemenea intre roata fata

stanga si dreapta se creeaza un spatiu mult mai mare decat la celelalte constructii fapt necesar la plasarea grupului motopropulsor transversal solutie care se foloseste tot mai mult la ora actuala. Principalele avantaje ale suspensiei McPherson sunt simplitatea ei si dimensiunile compacte . Cu roti independente, ea permite un control mai precis al miscarilor rotii , absoarbe socurile si vibratiile si creste confortul. Cnd ntlneste un obstacol (capace de canalizare, linii de tramvai, suprafete denivelate etc.) roata absoarbe socul si n acelasi timp mentine stabilitatea maxima pe directie, n liniile dreapta sau n curba. Ea mbunatateste redresarea masinii dupa manevre bruste de directie si sporeste echilibrul general. Seria 7 e amplasata pe roti prin 2 subansambluri de aluminiu si de asemenea legaturi de aluminiu. In axa frontala suspensia e McPherson, in spate axa e un paralelogram. Optional poate acvea suspensie pneumaticala rotile din spate, independent sa mentina constant inaltimea masini. De asemenea optional are un sistem (EDC-K), diferit de multe altele care exista in momentul de fata. In loc de 3 grade de rezistenta, are un

adjusmentcontinu intre doua puncte, entru a ajuta amortizorul sa se comporte mult mai bine in functie de conditiile de drum. Acest sistem face ca in timpul acceleratiei suspensia sa devina mai rigida. O alta optiune pentru suspensie este un sistem antiruliu care actioneaza pe ambele axe. Consta intr-o bara stabilizatoare taiata la jumatate su cu un motor hidraulic in centru. Inainte de o accelerare laterala pana la 0,3 Grade motorul hidraulic suceste bara pana la punctul in care anuleaza inclinatia corpului. McPherson. Suspensie in care amortizorul e unit cu bucsa roti, asa incat miscarea cadrului in relatie cu roata are aceeasi directie ca si axul perpendicular al amortizorului. Ca si element de unire intre roata si cadru, suspensia McPherson are

nevoie, in afara de amortizor, de legaturi in partea inferioara a bucsei. Versiunea originala a avut un brat sectional in forma de cruce si bara stabilizatoare bazata pe un brat longitudinal. In versiunile aparute mai tarziu stabilizatorul e inlocuit de un alt brat, sau ambele brate cu un triunghi. In rotile care nu sunt motorizate, sunt versiuni ale suspensiei McPherson cu doua brate sectionale in forma de cruce si unul oblic sau longitudinal.

Sistemul de directie : serveste pentru inscrierea automobilului in mers pe traiectoria dorita si pentru rularea stabilita pe aceasta traiectorie. Elementele componente ale mecanismului de directie se impart in doua grupe si anume : mecanismul de comanda (actionare) a directiei si transmisia directiei. Mecanismul de comanda serveste la transmiterea miscari de la volan la levierul casetei de directie si cuprinde : volanul, coloana volanului, caseta de directie, levierul casetei de directie. Transmisia directiei face legatura intre levierul casetei de directie si rotile directoare, fiind alcatuiite dintr-un ansamblu de bare si leviere. Comanda directiei cuprinde volanul 1, coloana volanului 2, caseta de directie 3, si levierul casetei de directie 4. Bara transversala de directie este divizata in mai multe segmente articulate intre ele in scopul de a permite oscilarea independenta a rotilor la trecerea peste obstacole. Bara transversala este compusa din bara centrala 5 (numita si bara de conexiune) si barele de comanda (bieletele) 6 si pivotul 8 cu fuzetele 9. Pentru a se asigura barei de conexiune o miscare planparalela, aceasta este ghidata de levierul condus 7. Unghiurile de asezare ale rotilor de directie si ale pivotilor Pivotii prezinta doua inclinari : -o inclinare longitudinala cu unghiul si o iclinare transversala cu unghiul deasemenea rotile de directie perzinta doua inclinari : -o inclinare cu unghiul de cadere sau stabilitate si o inclinare cu unghiul de convergenta Unghiul de inclinare longitudinala a pivotului este unghiul format in

plan longitudinal de verticala la sol cu axa pivotului. Existenta unghiului face ca manevrarea automobilului sa fie ingreunata deoarece pentru inclnarea rotilor trebuie invins momentul stabilizator. Unghiul de inclinare transversala a pivotului este unghiul lateral format de axa pivotului fuzetei cu verticala la sol. Unghiul de cadere este unghiul format de planul rotii cu verticala. El contibuie la stabilizarea directiei. Unghiul de convergenta se defineste ca fiind diferenta dintre distanta inferiora, respectiv superioara ale rotilor masurate la nivelul axelor rotii.

BMW revolutioneaza din nou lumea condusului. Introducand Active Steering, un unic si inovator nou sistem controland pozitia rotilor precis in functie de comenzile soferului. BMW pune bazele unui nou standard in agilitate, confort si

siguranta. Active Steering intensifica mai departe virtutile tipice ale directiei la BMW, stabilind un nou nivel in siguranta in trafic, ideal suplimentata de Dynamic Stability Control (DSC) al sistemului de suspensie, care face intregul proces de condus al unui BMW si mai placut si relaxant decat inainte, care ajuta la reducerea oboseli in a conduce pana la minim.

In contrast cu sistemele produse de ceilalti producatori de automobile care lucreaza la steer-by-wire alone fara nici o legatura intre volan si rotile din fata, Active Steering-ul de la BMW inca incorporeaza o parte mecanica, o coloana care conecteaza permanent volanul cu rotile din fata. Acest lucru nu numia ca garanteaza mentinerea in permanenta functile directiei chiar daca unul din din sistemele de asistenta nu fuctioneaza corespunzator sau se defecteaza. In concluzie un sistem de directie format doar circuite electrice numai, este neputincios in a realiza un asemenea feedback soferului.