http://es.scribd.

com/doc/7329912/Sistema-de-Transmision

Mecanismos de transformacin del movimiento

En estos mecanismos, el tipo de movimiento que tiene el elemento de entrada del mecanismo es diferente del tipo de movimiento que tenga el elemento de salida, es decir, el tipo de movimiento se transforma en otro distinto, de ah el nombre de mecanismo de transformacin. Los mecanismos de transformacin puede ser, a su vez, agrupados en dos grandes grupos: 1. Mecanismos de transformacin circular-lineal: En este caso, el elemento de entrada tiene movimiento circular, mientras que el elemento de salida tiene movimiento lineal. Ejemplo: El mecanismo pin-cremallera. 2. Mecanismos de transformacin circular-alternativo: En este caso, el elemento de entrada tiene movimiento circular, mientras que el elemento de salida tiene movimiento alternativo. Ejemplo: El mecanismo de biela-manivela.

1.- MECANISMOS DE TRANSMISIN DE MOVIMIENTOS:

No cambian el tipo de movimiento, slo modifican sus valores de fuerza, velocidad

TRANSMISIN DE MOVIMIENTO LINEAL:

Palanca Poleas: Polea simple o fija Polea mvil Polipastos Tipo I o Aparejo factorial Tipo II o Aparejo potencial

TRANSMISIN DE MOVIMIENTO CIRCULAR:

Ruedas de friccin Poleas-correa, correa dentada y cadenas Engranajes rboles paralelos rboles que se cortan Que se cruzan perpendicularmente (Sinfn-corona)

2.- MECANISMOS DE TRANSFORMACIN DE MOVIMIENTOS:

Cambian el tipo de movimiento (de lineal a giratorio o de giratorio a lineal)

Pin-cremallera Tornillo-tuerca Biela-manivela Excntrica Leva Junta de Cardn Cruz de Malta

Pulsacin redirige aqu. Para otras acepciones, vase Pulso (desambiguacin). La velocidad angular es una medida de la velocidad de rotacin. Se define como el ngulo girado por una unidad de tiempo y se designa mediante la letra griega . Su unidad en el Sistema Internacional es el radin por segundo (rad/s). Aunque se la define para el movimiento de rotacin del slido rgido, tambin se la emplea en la cinemtica de la partcula o punto material, especialmente cuando sta se mueve sobre una trayectoria cerrada (circular, elptica, etc).
Definiciones web

Par de fuerzas es un sistema formado por dos fuerzas de la misma intensidad o mdulo, de la misma direccin (paralelas) y de sentido contrario.

es.wikipedia.org/wiki/Par_de_fuerzas

Par motor
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El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisin de potencia. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de transmisin, viniendo dada por:

donde:

es la potencia (en W) es el par motor (en Nm) es la velocidad angular (en rad/s)

2. Caractersticas de los acoplamientos

Introduccin Acoplamiento: Un acoplamiento o cople es un dispositivo qire se utiliza para unir dos ejes en sus extremois con el fin de transmitir potencia . Existen dos tipos generales de coples rigidos y flexibles Los acoplamientos son sistemas de transmisin de movimiento entre dos ejes o rboles, cuyas misiones son asegurar la transmisin del movimiento y absorber las vibraciones en la unin entre los dos elementos. Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. Hay desalineaciones angulares o radiales, aunque lo normal es que se presente una combinacin de ambas.

Idealmente la relacin de transmisin es 1, pero a veces un eje puede tener ms velocidad en un intervalo del ciclo que en otro. Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible mecnico", permitiendo su rotura cuando se sobrepase cierto valor de par, salvaguardando as partes delicadas de la instalacin que son ms caras. Esto se consigue fabricando el acoplamiento o parte de l con materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un determinado esfuerzo. El termino acoplamiento o cople se le da a un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus extremos con el fin de transmitir potencia . existen dos tipos generales de acoplamientos rigidos y flexibles . Los acoplamientos rigidos se disean para unir dos ejes en forma aplretada de manera que no sea posoble que se genere movimiento relativo entre ellos. Este diseo es deseable para ciertos tipos de equipos para los cuales es deseable que alla una alineacin precisa de dos ejes que puede lograrse . En tales casos , el cople debe disearse de manera que sea capaz de transmitir el torque en los ejes . En la figura se muestra un cople rigido comon , en el cual los rebordes o pestaes se montan en los extremos de cada eje y se unen por medio de una serie de tornillos . asi la trayectoria de la carga del eje impulsor hacia su pestaa, m4ediante los tornillos , hacia la pestaa que embona y hacia fuera al eje que es impulsado . el torque coloca a los tornillos ante esfuerza de corte . Las fuerza total de corte en los tornillos depende del radio

Diferentes clases de acoplamientos

Los acoplamientos se clasifican en funcin de la posicin del eje geomtrico de los rboles que se han de conectar. Los principales tipos de acoplamiento son: los rgidos, los flexibles, los hidrulicos y los magnticos. El modelo rgido no permite desalineaciones. Distinguimos 3 tipos:

De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilndrica hueca. No admiten desalineaciones. Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una pieza. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual puede resultar complicado en algunos casos.

De manguito partido: Parecidos a los anteriores, pero el acoplamiento est hecho en 2 piezas, que aseguran la transmisin con la presin de los tornillos. Permiten la sustitucin sin tener que desmontar los ejes.

De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos rboles y asegurados por pernos embutidos. Los de este ltimo tipo tienen una pieza cnica para que la presin de los tornillos apriete las bridas contra los ejes, asegurando as que no haya rozamiento. Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su alternador, conexin que exige una perfecta alineacin Acoplamientos Flexibles

El modelo flexible admite desalineaciones. Se puede clasificar en dos grandes grupos:

Rgidos a torsin: No amortiguan vibraciones a torsin. Dentro de este grupo encontramos otros subgrupos:

Junta Cardan: Permiten elevados desalineamientos, tanto angulares como radiales. De hecho, se suelen usar para transmitir movimiento entre ejes paralelos. El problema que presentan es que hay oscilacin en la velocidad de salida. Para evitarlo se recurre al sistema con doble junta Cardan, que consta de un eje intermedio. Para asegurar que se mantiene la velocidad, el ngulo debe ser el mismo en las dos articulaciones y los ejes de las dos articulaciones deben ser paralelos.

Juntas homocinticas: Poseen una pieza intermedia con bolas, lo cual permite elevadas desalineaciones. Son tpicas en automocin (caja de cambios-rueda). Se adjuntan imgenes de dos tipos de jaulas para alojar las bolas. - Junta Oldham: Como en el caso anterior, presenta una pieza intermedia. En este caso se trata de una pieza cilndrica con dos salientes prismticos perpendiculares. Admite desalineaciones radiales. - Flexible dentado: Unos dientes son los que se encargan de transmitir el movimiento. No llevan la evolvente normal, sino que estn redondeados en la cabeza para permitir desalineaciones angulares (elevadas) y radiales (pocas). Tambin permite desalineaciones axiales, dependiendo de la longitud de los dientes.

Una variacin de este tipo de acoplamiento bastante abundante en los catlogos comerciales, es el siguiente, en el que la corona exterior que une a las dos bridas en las que se acoplan los ejes, se construye de plstico, permitiendo cierto grado de amortiguamiento. De cadena: Consta de dos bridas unidas a los ejes mediante prisioneros y de una cadena doble, que engrana sobre unos dientes. Fcilmente desalineable. Adjunto un ejemplo con cadena de plstico. - De barriletes: Parecido al dentado, slo que los dientes son abombados. Permite desalineaciones. Usado en sistemas de elevevacin (polipastos).

Acoplamientos Elasticos

Acoplamientos elsticos. Absorben vibraciones a torsin. La transmisin del par no es instantnea. Clasificacin:

- De diafragma elstico: Se caracteriza por presentar los platos provistos de pernos de arrastre, cuyo movimiento se produce a travs de una conexin elstica. Admite desalineaciones. - De resorte serpentiforme: Formado por dos bridas con almenas por las que pasa un fleje en zig-zag.

- De manguito elstico: Es cilndrico pero con muchos cortes radiales, dando la apariencia de un muelle. Permite mucha desalineacin y es de reducido tamao, si bien no permite la transmisin de elevados pares. Muy utilizado en electrodomsticos.

- Semielstico de tetones: Formado por dos bridas unidas por pernos, pero separadas por un material elstico. - De banda elstica: Formado por dos bridas unidas por una banda de caucho. Una variacin de este tipo podra ser la que se muestra en la siguiente figura: - De elastmero: Formados por dos bridas almenadas separadas por una pieza intermedia elstica. Muy usados para baja y media potencia (cermica). - De eje flexible: El eje es de una aleacin de bronce y permite desalineamientos. El acoplamiento hidrulico se distingue por la presencia de un crter que se llena con aceite especial, dentro del cual hay un rotor solidario del rbol que es mvil y rige la rotacin del mecanismo. La fuerza centrfuga generada por la rotacin impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor que, a su vez, pone en marcha el rbol de transmisin. En el acoplamiento magntico, la unin se consigue de modo suave y de fcil regulacin a travs de de la accin magntica, para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en proporcin 1:10) entre las superficies paralelas de dos platos; al pasar a travs de esa mezcla una corriente de intensidad dbil, las limaduras se magnetizan y accionan los platos. El desacoplamiento se consigue mediante la desmagnetizacin de las limaduras. En el ejemplo que he obtenido de internet, el funcionamiento es distinto, ya que hay imanes permanentes en los dos cilindros en los que se acoplan los ejes.

Existe una variante electromagntica, que se muestra en la figura:

Cojinetes
1. Generalidades.

Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su peso, guiarlos en su rotacin y evitar deslizamientos. Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza o mquina, pero con frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje. Dependiendo del montaje del rbol/eje con los cojinetes, el material del que estn hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocacin, y posterior funcionamiento de toda la transmisin. Si se consigue mantener continuamente separados el rbol y el cojinete por medio de una capa de lubricante evitando todo contacto solido entre superficies de deslizamiento, entonces el material del que estn formados no influye en nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido depende de unas condiciones de velocidad, carga y temperatura. De esta manera, para las velocidades bajas (arranque y parada), los cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto cuando no seca, haciendo inevitable el contacto directo entre las superficies de friccin.

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades importantes que ayuden a la construccin de los cojinetes:

El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido. El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca una acumulacin excesiva de calor, daando o perjudicando el ajuste creado. El material debe tener una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre l.

2. Clasificacin de los cojinetes

Los cojinetes se clasifican en cojinetes de friccin y de rodamiento. En los cojinetes de friccin, los rboles giran con deslizamiento en sus apoyos. En los de rodamiento, entre el rbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es notablemente menor. Por la direccin del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:

Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la direccin del radio. Los cojinetes longitudinales o axiales impiden el deslizamiento en la direccin del eje Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y axiales.

3. Tipos de cojinetes

Clasificacin de los cojinetes:

Cojinetes de friccin Rodamientos

4. Ranuras de engrase

Para garantizar un perfecto rodaje y conservacin de la forma geomtrica y dimensiones del agujero del cojinete es importante mantener una adecuada lubricacin. Para ello debemos conocer la forma y situacin que deben tener las ranuras de engrase

Cojinetes de friccin
Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial. Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen elevado nmero de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea mnima.
Clases de cojinetes de friccin.

El tipo ms sencillo es cuando el rbol se introduce directamente en un taladro ajustado. Cuando se prev la existencia de desgaste se introduce un casquillo. Estos tipos solo se utilizan para pequeas cargas y trabajos de poca responsabilidad. Los ms corrientes en la transmisin son:

Cilndricos fijos

Se compone de una sola pieza de revolucin, denominada casquillo. Se emplea cuando el cojinete no est sometido a grandes desgastes. El problema viene a raz de que no admite correccin en el dimetro interior una vez sufre los efectos del desgaste y no se puede emplear para gorrones intermedios por la imposibilidad de montaje. Estos cojinetes se montan a presin en su correspondiente montaje.

Cilndricos ajustables o partidos

El cojinete est constituido por dos mitades cuya superficie comn de contacto coincide con un plano diametral para facilitar el montaje an en el caso de gorrones intermedios. Permite el montaje de ejes y rboles con el resto de rganos montados sobre ellos debido a su aplicacin de las dos mitades.

Cnicos ajustables

Se emplea en aquellos montajes que tengan que garantizar un juego entre el rbol y el cojinete. El cojinete exteriormente es cnico y a medida que se introduce en el agujero cnico de su soporte ir reduciendo el dimetro interior gracias al Ranurado longitudinal que lleva. Tiene la ventaja de que se pueden corregir holguras producidas por el desgaste.

Rodamientos
1. Generalidades

Los rodamientos se disean para permitir el giro relativo entre dos piezas y para soportar cargas puramente radiales, puramente axiales o combinaciones de ambas. Cada tipo de rodamiento presenta unas propiedades que lo hacen ms o menos adecuado para una aplicacin determinada. Los rodamientos son unos cojinetes en los que se intercala entre el rbol y el soporte, una serie de bolas o rodillos que sustituye el rozamiento por friccin por el de rodadura que es mucho menor. Las ventajas, aparte de esta ltima comentada, son el calentamiento y el desgaste son pequeos, admite mayores presiones tanto radiales como axiales y permite mayores velocidades contribuyendo a la unificacin de medidas debido a la normalizacin. La fabricacin de los cojinetes de bolas es la que ocupa en tecnologa un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de cojinetes emplean el vaco para tal fin. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cmaras de vaco absoluto. El producto final no es casi perfecto, tambin es atribuida la gravedad como efecto adverso. Las bolas no se o rodillos no se tocan entre s porque aumentara el rozamiento, sino que van separadas mediante una jaula. Las superficies exterior del aro mayor e interior del aro menos que estn en contacto con soporte y rbol respectivamente se rectifican.

Cmo se hacen los rodamientos 2. Clases de rodamientos

Cada tipo de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada.
Rodamientos para cargas radiales

Rodamiento rgido de simple hilera de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables, capaces de operara a altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su bajo coste, hacen a estos rodamientos los ms populares.

Rodamiento de rodillos

Tiene guiados sus rodillos por pestaas en uno de sus aros. El otro aro, que esta libre, no tiene ninguna pestaa. Esto permite que el eje se desplace axialmente dentro de ciertos lmites, con respecto al soporte. Este rodamiento es adecuado para cargas radiales relativamente grandes y puede tambin soportar altas velocidades. El desmontaje es muy fcil, aunque ambos aros estn montados con ajustes fuertes.

Rodamiento de bolas a rtula

Posee doble fila de bolas guiada por dos pistas de rodadura mecanizadas en el aro interior. Esto hace que el rodamiento sea autoalineable, permitindose desviaciones angulares del eje respecto al soporte. La pista del aro exterior tiene el centro en el eje del rbol. Este tipo de rodamiento, adems de soportar mayores cargas que el de bolas, se adapta a las flexiones del rbol.

Rodamiento de rodillos a rtula

Estn compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esfrico comn sobre el aro exterior. Cada uno de los dos caminos de rodadura del aro interior est inclinado formando un ngulo con el eje del rodamiento. Estos rodamientos son autoalineables, pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.

Rodamientos para cargas axiales

Rodamientos de simple efecto

Los rodamientos axiales de simple efecto absorben las fuerzas axiales en un determinado sentido, desmontndose cuando la fuerza axial acta en el sentido contrario. Se componen de dos aros entre los que se interponen las bolas, uno de ellos girando con el rbol y el otro va fijo al soporte.

Rodamientos de doble efecto

Estos rodamientos tienen la misma aplicacin que los de simple efecto salvo que estos absorben las cargas axiales en ambos sentidos. El aro intermedio es el que va fijo al rbol.

Rodamientos axiales de rodillos a rtula El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de

aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales.

Rodamiento de rodillos cilndricos de empuje Son apropiados para aplicaciones que deban de soportar grandes cargas axiales. Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio en sentido axial. Son de una sola direccin. Rodamientos para cargas mixtas Rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo Adems del esfuerzo radial, puede soportar cargas axiales en una sola direccin. La capacidad de carga axial aumenta al hacerlo el ngulo de contacto, que se define como el ngulo que forma la normal al contacto de la bola con el aro exterior, con la perpendicular al eje del rodamiento. Rodamiento de doble efecto y contacto oblicuo Tiene la misma forma de trabajo que el rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo salvo que puede soportar cargas axiales en ambos sentidos. Rodamiento de rodillos cnicos

fallas en el sistema de ebrague UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENERIA AUTOMOTRIZ SISTEMAS DEL AUTOMOVIL I SAU 100 PROYECTO DE APLICACIN FALLAS EN EL SISTEMA DE EMBRBRAGUE CUARTO SEMESTRE UNIVERSITRARIO: ALVAREZ RODRIGUEZ FAVIO ALFREDO. DOCENTE: LIC. JUAN RAMIRO CERRANO PEREZ LA PAZ- BOLIVIA DICIEMBRE - 2007

Fallas en el sistema de Embrague Sistema Patina Asentamiento irregular de la balata del disco, lado volante motor Causas No hubo reemplazo del volanteEl volante no fue rectificadoEl volante fue mal rectificado Balata del disco contaminada con aceite Causas Reten trasero cigeal con filtracinReten delantero caja cambio con filtracin Balata del disco contaminada con grasa Causas Exceso de grasa en eje pilotoManipulacin en el montaje con suciedad Lengetas del diafragma de la prensa desgastadas Causas Rodamiento embrague de topeHorquilla desgastada o rotaBuje o rodamiento eje piloto, en mal estado Plato opresor de la prensa, rayado Causas Rodamiento embrague de topeHorquilla desgastada o rotaBuje o rodamiento eje piloto, en mal estado Plato parcialmente sobrecalentado Causas Balata del disco, contaminada con grasa o aceite Rodamiento embrague de tope, fuera de norma especificada por el fabricante del vehculo.Mecanismo de embrague con defectosVicio al conducir con el pie sobre el pedal del embragueEl embrague fue forzado a patinar durante mucho tiempo Balatas del disco, totalmente desgastadas Causas Mecanismo de desembrague defectuoso.Vicio al conducir con el pie sobre el pedal del embrague.Presin del plato de la prensa, muy baja al ser accionada. Por uso indebido o por desgaste natural de la superficie. Sistema Vibra Funda y/o piola defectuosos Causas Piola embrague rota parcialmentePiola embrague desgastada Balata del disco embrague, rayada por el lado volante motor Causas No hubo reemplazo del volante motorEl volante motor no fue rectificadoEl volante motor mal rectificado Huellas de vibracin en el plato de la prensa embrague Causas Balatas del disco embrague. Contaminadas con grasa y/o aceite.Cable acelerador daado. Sistema desembrague daado.Soportes de motor rotos o vencidos. Soportes de transmisin

rotos o vencidos.Juntas homocinticas y/o tren motriz con juego excesivo.Desajuste en motor por rpm y tiempo de encendido (fuera de punto). Lengetas del diafragma de la prensa deformadas Causas Fallas de montaje del embrague.Lengetas deformadas al introducir el eje piloto.Se dejo colgar transmisin y/o motor Gua, punta eje piloto, desgastadas o perforada Causas Horquilla desgastada o deformada.Buje punta eje piloto roto o desgastado.Horquilla desalineada. Lengetas del diafragma de la prensa excntricamente desgastadas Causas Rodamiento embrague descentrado.Gua y/o punta eje piloto desgastadas.Falta de guas en el volante del motor. Balatas del disco, totalmente desgastadas Causas Mecanismo de desembrague defectuoso.Vicio al conducir con el pie sobre el pedal. Sistema No Corta Muelle de la prensa embrague deformada Causas Juntas homocinticas y/o tren motriz con juego excesivo.Prensa embrague no corresponde a la aplicacin.Aplicacin errnea, de velocidades durante la conduccin.Almacenaje y manipulacin inadecuada, por ejemplo cada de la prensaApretar pernos de fijacin incorrectamente. Disco con excesiva comba (alabeo), en superficie de apoyo Causas Mal almacenamiento (alabeo mximo de 0,5 a 1,0 mm.).Manipulacin del material sin cuidado. Masa de ncleo del disco embrague, desgastada en el borde exterior Causas Montaje del disco embrague invertido (fly wheel side, hacia el volante motor)Disco embrague incorrecto, no corresponde a la aplicacin.Error de montaje, el disco no fue montado en posicin correcta. Balata disco embrague desprendida Causas Conduccin incorrecta (abuso del embrague o velocidad errnea).Daos por golpe.Disco incorrecto, mal aplicado. Estriado del ncleo del disco de embrague daado Causas No se centr el discoEl eje piloto se introdujo a la fuerza o bruscamente. Masa del disco de embrague oxidada Causas No se lubric el eje piloto con grasaVehculo estacionado por largo tiempo Masa con desgaste cnico y resortes del amortiguador destruidos

Causas Buje piloto y/o rodamiento piloto desgastado o rotoDes alineamiento entre el motor y la transmisin Balata del disco embrague quemada Causas Balatas del disco embrague contaminadas con aceite y/o grasa.Retenes de motor y transmisin con filtracin.Volante mal rectificado.Excesivo rectificado del volante motor. Segmentos del disco embrague rotos Causas Rodamiento y/o buje piloto desgastados o rotos.Des alineamiento entre transmisin y/o motor.Error al conducir, motor pasado en RPM, el disco alcanza una rotacin por encima de la rotacin de ruptura de la balata del disco. Lengetas del diafragma de la prensa embrague quebradas Causas Error de montaje, daos por golpe brusco sobre diafragma de material templado.Se introdujo a la fuerza punta eje piloto. Plato de la prensa embrague quebrado Causas Recalentamiento del plato, por patinaje forzado.Revestimiento del disco desgastado.Balata del disco sucio con aceite por filtracin de retenes. Carcasa de la prensa embrague deformada Causas Error de montaje, los pernos de fijacin no fueron apretados alternadamente.No fue observada la posicin de los pasadores de las guas del volante motor. Sistema Ruidoso Rodamiento Embrague con poca presin sobre el diafragma de la prensa Causas Resorte tensor vencido. (Presin: 80-100 NM.). Rodamiento embrague destruido Causas Horquilla descentrada.Falt precarga en el rodamiento embrague 880-100 NM). Tapa, buje o porta rodamiento embrague, destruido Causas Rodamiento embrague de tope.Rodamiento embrague instalado fuera de su centro.Horquilla rota o desgastada. Buje eje piloto, roto o desgastado.Rodamiento embrague fue sometido a recalentamiento por exceso de RPM, perdiendo la grasa lubricante. Lengetas del diafragma de la prensa embrague desgastada Causas Rodamiento embrague de tope.Rodamiento embrague agripado o bloqueado. Estriado del ncleo del disco de embrague destruido Causas Des alineamiento entre motor y transmisin.Estriado de punta eje piloto daado.Rodamiento

y/o buje piloto desgastado o daado. Contra disco o amortiguador de torsin roto, rondana destruida Causas Conduccin inadecuada, bajas RPM y altas velocidades (3, 4 y 5).Punta eje piloto descentrada. Resortes del amortiguador rotos o demasiado comprimidos Causas Sistema de desembrague defectuoso.Desajuste en motor por RPM y tiempo de encendido. Marcas de desgaste en resortes y amortiguador Causas Fallas de montaje. Disco invertido.Disco y embrague incorrectos.Excesivo rectificado del volante motor. Instalacin del Embrague El embrague forma parte del sistema de transmisin de fuerza, la funcin principal es la de acoplar y desacoplar la fuerza del motor con la caja de velocidades y as poder llevar a cabo el cambio de velocidad como tambin el arranque suave. Uno de los problemas del embrague son provocados por los hbitos de manejo. Algunos de nosotros tenemos la costumbre de que llegar a un alto o semforo mantenemos pisado el embrague durante todo el tiempo, o bien en viajes de carretera descansamos el pie sobre el embrague. Esto provoca que el collarn se fatigue y termine por daarse, las patas del diafragma se afectan y por consecuencia la pasta se gasta prematuramente Antes de cambiar el embrague debemos revisar todas las partes que intervienen en su funcionamiento como son bujes, puntos de apoyo, horquilla, cuenca, maroma, Cables. Limpieza: No toque las piezas con las manos sucias ya que la pasta se contamina con la grasa y esto invalida la garanta del producto. Lubricacin: Lubrique levemente la flecha y el estriado del disco, retire el excedente. Torque: El apriete deber ser en forma de estrella y en dos pasos. Para evitar cualquier posible deformacin de la coraza del conjunto de tapa o plato opresor, cada tornillo debe apretarse al parejo. No ms de media vuelta cada vez y en forma de estrella. Si se lleva a cabo este procedimiento correctamente, cada tornillo llegar al tope con menos de media vuelta de diferencia entre ellos. Nunca utilice herramienta neumtica o palancas para instalar el conjunto. Instalacin: No descanse la transmisin sobre el diafragma ya que las patitas se vencen y provocan un embrague incorrecto. CUESTIONARIO Diafragma.- Separacin que intercepta la comunicacin entre dos partes de un aparato. Buje.- Pieza cilndrica de hierro o de cobre que guarnece interiormente el cubo de las ruedas de los carruajes. CONCLUSION Los problemas que mayormente se dan en el sistema de embrague se dan por loa hbitos de

maneje. BIBLIOGRAFIA gerencia@embrg.info mecanica.net PUBLICADO POR SISTEMAS DEL AUTOMOVIL EN 14:12 0 COMENTARIOS Pgina principal Suscribirse a: Entradas (Atom) ARCHIVO DEL BLOG 2007 (1) diciembre (1) fallas en el sistema de ebrague DATOS PERSONALES SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
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