SENSORES E ATUADORES EM MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Maquinas Trmicas

SENSORES

So componentes que captam informaes. Transformam movimentos, presses, e outros, em sinais eltricos possveis de serem analisados, e posteriormente decidido qual a melhor estratgia para os atuadores. Quem analise esses dados a ECU (A unidade de controle eletrnico do motor), o computador que controla todos os componentes eletrnicos de um motor.

ECU

SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA DE

ACELERAO

Esta a vlvula que regula a quantidade de ar que entra no motor. Quando pisa-se no pedal de combustvel, a vlvula-borboleta abre um pouco mais, deixando entrar mais ar. A unidade de controle eletrnico do motor "v" a vlvula de acelerao aberta e aumenta a vazo de combustvel antes de entrar mais ar no motor. importante aumentar a vazo de combustvel assim que a vlvulaborboleta se abre, caso contrrio, assim que o pedal do acelerador for pressionado, pode haver uma hesitao caso o ar atinja os cilindros sem haver combustvel suficiente nele.

O sensor de posio da borboleta de acelerao um potencimetro linear, alimentado com uma tenso de referncia cuja resistncia se altera de acordo com o movimento de um cursor sobre uma pista resistiva. Assim, com o movimento de abertura da borboleta, altera-se a posio do curso sobre a trilha, alterando tambm a sua resistncia. Os valores de tenso de sada variam de acordo com a posio da borboleta (demanda do motorista). O ECU utiliza esta voltagem de saida para relacionar o ngulo da borboleta de acelerao para o cculo da quantidade de combustvel requerida pelo motor. Com a borboleta fechada, a voltagem que retorna ao mdulo baixa, aumentando na medida em que a borboleta se abre.

SENSOR TEMPERATURA

Informa central a temperatura do motor. O que muito importante pois nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustvel. Sensor de temperatura funciona como um resistor varivel que varia de acordo com a temperatura. formado por um termistor do tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativa) que diminui o valor da sua resistncia aumentando a temperatura, agindo de maneira inversa a que se encontra instalado, portanto quanto maior a temperatura menor a resistncia eltrica.

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR

Monitora a presso do ar no coletor de admisso.A quantidade de ar sendo aspirada para dentro do motor um bom indicativo de quanta potncia est produzindo; e quanto mais ar entra no motor, mais baixa se torna a presso do coletor. Portanto, essa leitura usada para medir quanta potncia est sendo produzida; composto de duas cmaras,que so separadas por um diafragma cermico, uma delas fechada vcuo e a outra exposta presso do coletor. O sinal derivado da deformao que sofre a membrana, antes de ser enviado ao mdulo de injeo eletrnica, amplificado por um circuito eletrnico que est alojado junto membrana cermica.

SENSOR DE OXIGNIO (SONDA LAMBDA)

Monitora a quantidade de oxignio no escapamento para que a ECU possa determinar o quo rica ou pobre a mistura de combustvel est e fazer os ajustes necessrios; A combustvel "perfeita", que no caso da gasolina 14.7:1. Quando ha menos ar do que esta proporo perfeita, haver sobra de combustvel depois da combusto. Isso chamado de mistura rica. As misturas ricas so ruins porque o combustvel que no foi queimado gera poluio. Ao contrrio, se houver mais ar do que esta proporo perfeita, ento haver oxignio em excesso. Isso chamado de mistura pobre. Uma mistura pobre tende a produzir mais poluentes de xidos de nitrognio (o xido e o dixido de nitrognio) e, em alguns casos, pode provocar baixo desempenho e at danos ao motor. O motor precisa do sensor de oxignio porque a quantidade de oxignio que o motor pode extrair depende de diversos fatores, como a altitude, a temperatura do ar e do motor, a presso baromtrica, a posio do acelerador, etc. Quando o sensor do oxignio falha, o computador no pode mais reconhecer a proporo de ar-combustvel, portanto ele interrompe a avaliao. O motor passa a ter um desempenho ruim e normalmente gasta mais combustvel do que o necessrio.

A sonda lambda composta por um material cermico com um revestimento poroso de platina e protegido por um invlucro metlico. A sua actuao baseia-se na alterao das propriedades da cermica permitindo a difuso do oxignio do ar. Opera em funo da diferena da concentrao de oxignio entre o gs de escape e o ar externo, gerando-se uma tenso ou uma alterao da resistncia em funo dessa diferena.

SENSOR DE ROTAO

O sensor de rotao tem como funo fornecer ao mdulo de injeo um sinal eltrico o qual possibilita a sincronizao do sistema (tempo de injeo, avano de ignio e outros parmetros). O sinal gerado pelo sensor obtido atravs da variao do fluxo magntico. Com a rotao do motor, os dentes da roda dentada ou ressaltos, passam de fronte ao sensor e este, por sua vez, fornece um sinal de tenso ao mdulo de injeo a cada passagem dos dentes ou ressaltos.

ATUADORES

Os Atuadores so componentes responsveis pelo controle do motor, recebendo os sinais eltricos da central eles controlam as reaes do motor.

O INJETOR

Um injetor de combustvel no nada alm de uma vlvula eletromagntica controlada eletronicamente. Ele abastecido com combustvel pressurizado proveniente da bomba de combustvel em seu carro e capaz de abrir e fechar muitas vezes por segundo. Quando o injetor energizado, um eletrom move um mbolo que abre a vlvula, permitindo que o combustvel pressurizado esguiche atravs de um minsculo bocal. O bocal projetado para atomizar o combustvel, a fim de tornar a nvoa a mais fina possvel para que possa queimar facilmente.

VELA DE IGNIO

Uma vela de ignio um dispositivo eltrico que se encaixa cabea do cilindro motor e inflama a mistura comprimida de ar/combustvel por meio de uma fasca eltrica. As velas de ignio possuem um eletrodo central isolado o qual se conecta atravs de um cabo blindado a uma bobina. A vela recebe a voltagem de 20 ou 30 mil Volts da bobina, atravs do rotor do distribuidor que, devido propriedade de continuidade de circulao da corrente nos circuitos indutivos, faz saltar uma centelha em sua ponta. Como a ponta da vela est no interior da cmara de combusto, tal centelha provoca a exploso da mistura ar/gasolina aspirada do carburador ou injeo eletrnica, o que provoca o afastamento do pisto e consequente movimento do eixo-motriz.

BOMBA DE COMBUSTVEL

Responsvel por fornecer o combustvel sob presso aos injetores. Na maioria dos sistemas instalada dentro do reservatrio (tanque) do automvel, ela bombeia o combustvel de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustvel at chegar aos injetores.

ELETROVENTILADOR DE
ARREFECIMENTO

Posicionado atrs do radiador, ele acionado quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele desativado se o automvel estiver acima de 90 km/H.

LUZ AVARIA DO SISTEMA

Permite a central avisar ao condutor do automvel que existe uma avaria no sistema da injeo eletrnica, ela armazena um cdigo de falha referente ao componente e aciona a estratgia de funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veculo seja conduzido at um local seguro ou uma oficina.

INJETOR ELETRNICO DE COMBUSTVEL ( CONCLUSO )

Sua utilizao em larga escala se deve necessidade das industrias de automveis reduzirem o ndice de emisso de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais prxima da mistura perfeita, isso se traduz em maior economia de combustvel j que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e tambm melhora a performance do motor. O sistema apenas consegue esse feito apartir da leitura dos diversos sensores espalhados em pontos estratgicos do motor, examinando suas informaes e com base em outras informaes gravadas em sua memria enviando comandos para diversos atuadores espalhados em pontos estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos do virabrequim.