Masini pe hidrogen - cum functioneaza, avantaje si dezavantaje

Hidrogenul este considerat o alternativ la combustibilii clasici, putnd fi folosit att pentru automobile personale, autobuze (transport public), biciclete, brci, avioane, sau chiar submarine i rachete spaiale. Energia nmagazinat n hidrogen rezult fie prin arderea lui ntr-un motor cu combustie intern, fie prin interaciunea cu oxigenul, ntr-o celul electrochimic care transform energia chimic a reaciei respective n energie electric (pila electrica); astfel de sisteme sunt folosite pentru alimentarea motoarelor electrice.

Hidrogenul este extras/produs din gaze naturale (metan), combustibili fosili,crbune, GPL, dar poate fi produs i prin gazeificarea biomasei sau electroliza apei. Dac energia electric folosit la producerea hidrogenului este una regenerabil/verde (eolian, solar etc), atunci hidrogenul poate fi considerat o alternativ eco la combustibilii clasici. n insula Utsira din Norvegia, a fost inaugrat n 2004 primul sistem complet autonom de producere de energie regenerabil, bazat pe puterea vntului i hidrogen. Astfel, turbinele eoliene care fac parte din acest sistem produc energie electric mai mult dect ar fi necesar celor aproximativ 200 de locuitori, surplusul de energie fiind vndut, sau folosit pentru producerea de hidrogen, prin electroliza apei. Hidrogenul este compresat i stocat n containere speciale. Atunci cnd turbinele eoliene nu funcioneaz (vntul este prea slab, sau prea puternic), hidrogenul este cel folosit pentru a produce curent electric, i astfel necesarul comunitii este asigurat n permanen. Principalele dou tipuri de maini care funcioneaz pe hidrogen sunt: H2ICE H2 Internal Combustion Engine (vehicule cu motor cu combustie interna de hidrogen) i PEM Fuel Cell (motor electric alimentat de o pila electric). n ultima perioad, cercetarea i dezvoltarea din domeniul hidrogenului (ca i combustibil), s-au axat n special pe tehnologia PEM Fuel Cell. Hidrogenul, ca i combustibil, se gseste sub dou forme: hidrogen lichid ihidrogen gazos.

masina pe hidrogen lichid Bmw Hydrogen 7; joshspear.com BMW Hydrogen 7 este unul dintre modele de autoturisme construite s funcioneze cu hidrogen lichid. Acest tip de combustibil a fost folosit n special pe autobuze, care se afl n trafic foarte mult timp de-a lungul unei zile, i care aveau nevoie de o cantitate mare de combustibil. Hidrogenul lichid este stocat n containere destul de mari(de obicei deasupra autobuzului) i propulseaz autovehiculul alimentnd un motor cu ardere intern. Hidrogenul lichid poate fi folosit n amestec cu gaz natural comprimat (CNG). Dei energia stocat n hidrogenul lichid este mai mare, i exista avantajul alimentrii cu o cantitate mai mare de combustibil, hidrogenul lichid se confrunt cu principalul dezavantaj, i anume c este foarte inflamabil, i este stocat i transportat sub presiune foarte mare, existnd un risc semnificativ de accidente; probleme pot aprea att n fabricile i depozitele de hidrogen, ct i n vehiculele care l folosesc i staiile de alimentare; Hidrogenul n stare gazoas, poate fi utilizat att n motoare cu ardere intern, ct i pentru alimentarea unui motor electric, n sistem PEM Fuel Cell. Avantajele mainilor pe hidrogen: -vehiculele care funcioneaz pe baz de hidrogen au emisii atmosferice aproape nule; n aer se elimin doar cldur i vapori de ap care nu

Masina hidrogen Honda FCX Clarity fuel cell car; nytimes.com conin poluani; -autovehiculele clasice, cu motor pe ardere intern pot fi adaptate pentru utilizarea hidrogenului, reducndu-se astfel emisiile de CO2 n atmosfer; -mainile care funcioneaz pe hidrogen au o greutate redus, costuri de ntreinere reduse, deplsare mai lin, zgomot redus; -utilizarea hidrogenului diminueaz considerabil dependena de petrol; -hidrogenul poate fi utilizat n amestec cu gaz natural comprimat (CNG); -numrul staiilor de alimentare la nivel mondial este n cretere (dei nc foarte mic);

Dezavantajele utilizrii H2: -producerea hidrogenului este destul de costisitoare; -utilizarea hidrogenului pe scar larg, ar presupune o infrastructur specific pentru producerea hidrogenului, staii de stocare, reele de pompare i transport, staii de alimentare etc , rezult costuri foarte mari; -un dezavantaj imens n achiziionarea i utilizarea unei maini pe hidrogen este chiar lipsa acestei infrastructuri, lipsa staiilor de alimentare cu hidrogen. La nivelul anului 2010, n SUA existau 90 de staii de alimentare, n Europa 70 de staii (n special Europa de Vest, Germania i Islanda ocupnd primele locuri, cu peste 20 de staii fiecare). Printre alte ri cu staii de alimentare H2 se afl: Coreea de Sud, India, China, Indonezia, Canada, Brazilia, Argentina. n prezent exist n jur de doar 250 de staii de alimentare de H2 la nivel mondial; -numrul limitat de staii de alimentare face utilizarea mainilor pe hidrogen posibil doar pe distane limitate, n centre urbane sau de-a lungul unor autostrzi dotate cu staii H2 (aa numitele Hydrogen Highways); -hidrogenul este stocat la presiune foarte mare, astfel depozitarea, transportul i utilizarea trebuie s ndeplineasc standarde nalte de protecie; -vehiculele care funcioneaz pe hidrogen sunt foarte scumpe, depind posibilitile de cumprare ale celor mai muli soferi; -hidrogenul conine mai puin energie dect GPL sau Diesel, astfel, n cazul unei maini cu motor cu ardere intern de hidrogen, distana parcurs ntre alimentri este mai mic; -la nivel planetar, energia electric este produs n procente destul de mici din surse regenerabile, astfel, producerea hidrogenul pe scar larg (fie din gaze naturale/petrol, fie din electroliza apei), va duce la emisii de gaze cu efect de ser; -criticii utilizrii hidrogenlului pentru alimentarea mainilor personale susin c tehnologia n acest domeniu avanseaz foarte lent, i c timpul i sumele foarte mari de bani investite ar trebui direcionate spre soluii mai rapide la emisiile de gaze cu efect de ser din transporturi; -hidrogenul este produs n special din gaze naturale i petrol, contribuinduse astfel la epuizarea acestor resurse neregenerabile; -dezvoltarea i utilizarea mainilor electrice (cu baterii/acumulatori) se poate dovedi a fi mult mai eficient n combaterea polurii din transporturi; Alimentarea autovehiculeleor cu hidrogen produs prin consum de curent electric poate prea paradoxal: se produce curent electric > se utilizeaz curentul electric pentru a produce hidrogen > se alimenteaz maina cu hidrogen > hidrogenul produce curent electric pentru a alimenta motorul electric. ntrebarea fireasc este: de ce nu se alimenteaz autovehiculul direct cu energie electric, prin stocarea curentului electric n baterii/acumulatori? i astfel se ajunge la btlia dintre mainile care funcioneaz pe hidrogen i mainile electrice, despre care putei citi mai multe n articolul Maini ECO - cele mai nepoluante autovehicule verzi.

Masinile ecologice functioneaza cu apa, cartofi sau rapita Crizele repetate ale petrolului fac presiuni din ce in ce mai dese si mai puternice asupra principalei piete care utilizeaza carburantii: cea a autovehiculelor. Iar guvernele, in special din tarile puternic motorizate, incearca sa impuna un program intens de introducere a unor combustibili alternativi. Lista ideilor la care se lucreaza este lunga, insa cateva solutii au intrat deja in piata, depasind stadiul de teste. Termeni precum motor electric, biodiesel sau propulsie hibrida nu mai sunt rezervati doar cercetatorilor, iar hidrogenul sau E85 - etanolul secolului 21 - se afla la un pas de celebritate. Producatorii de automobile s-au conformat dorintelor administratiilor din statele lor ori din cele in care isi vand masinile si au investit masiv in dezvoltarea de modele revolutionare, care sa utilizeze pentru propulsie carburantii ecologici, pe cei care nu mai folosesc petrolul ca sursa, ori variante mixte, care sa reduca la maximum dependenta de "aurul negru". Crizele repetate ale petrolului fac presiuni din ce in ce mai dese si mai puternice asupra principalei piete care utilizeaza carburantii: cea a autovehiculelor. Iar guvernele, in special din tarile puternic motorizate, incearca sa impuna un program intens de introducere a unor combustibili alternativi. Lista ideilor la care se lucreaza este lunga, insa cateva solutii au intrat deja in piata, depasind stadiul de teste. Termeni precum motor electric, biodiesel sau propulsie hibrida nu mai sunt rezervati doar cercetatorilor, iar hidrogenul sau E85 - etanolul secolului 21 - se afla la un pas de celebritate. Producatorii de automobile s-au conformat dorintelor administratiilor din statele lor ori din cele in care isi vand masinile si au investit masiv in dezvoltarea de modele revolutionare, care sa utilizeze pentru propulsie carburantii ecologici, pe cei care nu mai folosesc petrolul ca sursa, ori variante mixte, care sa reduca la maximum dependenta de "aurul negru". Motorina din plante Biodieselul este, probabil, combustibilul cu sansele cele mai mari de a fi introdus pe scara larga in viitorul foarte apropiat, si asta mai ales pe batranul continent, unde Comisia Europeana a stabilit deja un plan riguros de producere a sa. Biodieselul este o motorina obtinuta din plante, prin intermediul uleiurilor acestora. Rapita va deveni, cu siguranta, principala sursa de biodiesel in Europa, mai multe companii investind masiv, inclusiv in Romania, in fabrici destinate acestui produs. Si uleiul rezidual (cel rezultat din prajire) poate fi o sursa de biodiesel. Motorina ecologica poate fi utilizata in orice motor diesel, cu performante asemanatoare dieselului traditional, si chiar in combinatie cu acesta, insa deocamdata nu toti producatorii au autorizat folosirea de biodiesel in masinile proprii. Marcile grupului VW, de exemplu, au facut acest lucru (pentru modelele fabricate dupa 1996), in timp ce altii solicita o serie de standarde pe care eventualul combustibil sa le indeplineasca. Un mare dezavantaj al acestui carburant este faptul ca in sezonul rece ingheata, fiind necesara utilizarea mixta sau evitarea sa in lunile de iarna. Performantele biodieselului nu le depasesc pe cele ale motorinei, insa pretul i-ar putea stimula pe soferi sa foloseasca acest tip de carburant.

Alcoolul, din pahare in rezervor Un alt sistem care scade simtitor consumul de benzina este E85. Mai putin cunoscut in Europa, dar cu o amploare deosebita in SUA, E85 este, de fapt, un amestec de etanol si benzina, in concentratia sugerata de numele sau: 85% alcool si 15% benzina. Pentru E85 lucrurile au mers foarte departe in SUA si America de Sud, in timp ce exista deja tipuri de alcool care pot functiona fara aport de produse petroliere si chiar in amestec cu apa. Deocamdata, producerea etanolului este mai ieftina daca are la baza petrolul, dar cercetarile au pus la punct instalatii de sintetizare a acestuia prin fermentarea zaharului, versiuni de bioetanol produs dintr-o multitudine de plante, cum este cazul cartofului, fiind deja viabile pentru a intra in productie de serie. Din punct de vedere tehnic, nu orice motor poate utiliza etanolul, din cauza ca unele componente traditionale (precum cauciucul sau aluminiul) nu se simt bine in prezenta acestuia. In plus, computerul masinii trebuie sa fie construit special pentru a utiliza si E85, astfel incat sa sesizeze prezenta in motor si sa modifice parametrii de functionare (timpi de aprindere, presiune etc.). Masinile pregatite pentru a utiliza atat benzina, cat si etanolul poarta numele de "flexible-vehicle", oricare dintre marcile americane avand in oferta astfel de autoturisme. In Europa, doar Mercedes a construit o asemenea varianta de motor, in timp ce Volvo sau Saab au anuntat ca lucreaza la proiecte pe aceasta tema. Din punctul de vedere al soferilor, avantajele etanolului sunt date atat de eficienta sa (consum scazut si o cifra octanica peste 100), cat si de pretul mai scazut pe litru. Cea mai buna demonstratie este data de un supercar, Koenigsegg CCX, care ajunge, utilizand bioetanol, la 900 CP, cu un motor twin-turbo V8 de 4.7 litri. Hidrogenul, sursa de enrgie a viitorului Fuel-cell este denumirea data uneia dintre cele mai indraznete metode de propulsie, care ar putea revolutiona intr-adevar piata autovehiculelor si ar asigura o poluare egala cu zero. Sistemul de functionare are la baza un motor electric actionat de o pila de hidrogen si oxigen. Aceste doua substante pot fi produse "la bord", de un dispozitiv electrochimic, dar solutia adoptata pentru vehicule este cea de umplere a rezervoarelor in statii de alimentare care au si rol de fabrica. Un exemplu este prima statie de hidrogen deschisa in Europa, la Reykiavik, Islanda, care alimenteaza trei autobuze fabricate de DaimlerChrysler. Statia isi produce hidrogenul si oxigenul singura, utilizand curent electric si apa. Resturile de hidrogen scapate din instalatie sunt imprastiate in atmosfera, nefiind poluante. La randul sau, vehiculul produce, in urma electrolizei din baterie doar vapori de apa si CO2 (acesta din urma in cantitati mult mai mici comparativ cu motoarele termice). Printre marcile care au investit in dezvoltarea de modele echipate cu astfel de propulsoare fuel-cell se numara Ford, GM, Toyota, dar si Fiat, Mercedes sau Hyundai. Dezavantajele acestui tip de energie sunt date de manipularea hidrogenului, el avand, in stare gazoasa, un consum mult prea mare de spatiu. Pentru a putea fi incarcat intr-un vehicul de mici dimensiuni, trebuie sa fie transformat in stare lichida, dar asta se poate face doar la temperaturi foarte scazute, rezervoarele avand nevoie de o izolare termica speciala. Hidrogenul se afla in atentia cercetatorilor si sub forma de combustibil pur si simplu, el fiind ars in motoare speciale, cu un randament mult mai bun decat al hidrocarburilor.

BMW si Mazda se numara printre producatorii care au acordat atentie acestui tip de motor. BMW Hydrogen 7 - produs in serie Compania germana BMW a anuntat startul productiei de serie a modelului Hydrogen 7, prima limuzina echipata cu un motor pe hidrogen. Masina, construita pe platforma seriei 7, va fi expusa in premiera saptamana viitoare la Los Angeles si va fi construita in serie limitata, fiind destinata doar clientilor selectati cu atentie. Motorul limuzinei Hydrogen 7 este unul de tip fuel-flexible, capabil sa utilizeze atat benzina, cat si hidrogen, selectia tipului de carburant fiind facuta de sofer printr-un buton plasat pe volan. Motorul, un V12, are o putere de 260 CP si este capabil de o acceleratie 0-100 km/h in 9,5 secunde, indiferent de tipul combustibilului ars in cilindri. In perioada in care foloseste hidrogen, pe teava de esapament ies doar vapori de apa. Autonomia de mers numai cu hidrogen este de 200 km, rezervorul adapostind 8 kg de hidrogen lichid. Motoarele hibrid vor deveni bio-hibrid Cel mai avansat sistem, la nivel de dezvoltare si implementare, este cel cu motoarehibrid, in care energia electrica suplineste intr-o masura importanta arderea de benzina sau motorina. Toyota a lucrat aproape zece ani pentru a fabrica prima masina de acest gen, iar acum Prius, model lansat cu teama acum multi ani, in SUA, cucereste tara dupa tara. Celelalte marci au sesizat oportunitatea si au replicat, Ford fiind urmatorul producator cu rezultate pozitive dupa japonezi. Avantajul unei masini hibrid consta in faptul ca utilizeaza o baterie garantata pe viata, alaturi de benzina obisnuita de la pompa. Dezavantajul consta exact in faptul ca nu reuseste sa elimine consumul de produse petroliere. Fata de motoarele electrice, care au nevoie sa fie incarcate si ofera o autonomie scazuta, hibridele isi incarca singure acumulatorul prin intermediul motorului cu ardere interna, dar si in timp ce se actioneaza franele ori la coborarea pantelor. Versiunile hibrid/diesel incep sa castige teren datorita consumului si mai scazut de carburanti. Potentialul acestor motoare, dincolo de avantajele existente, vine totusi din posibilitatea evidenta de a utiliza in zona de ardere combustibilii ecologici de tip etanol sau biodiesel, ajungandu-se la o eliminare completa a petrolului suprapus cu un consum extrem de scazut al acestor carburanti biologici.

Ministerul Educatiei si Invatamintului a Republicii Moldova

Tema:

1.Avantajele si Dezavantajele Motoarelor pe hidrogen 2.Diferite tipuri de combustibili ecologici

Elaborat:ochir tefan DC-081b Verificat:Troian