Cuprins

1.Metrou ...............................................................................................pag. 2 1.1 Difinitie ..................................................................................pag. 2 1.2 Scurt istoric ............................................................................pag. 2 1.3 Nume alternativ ..................................................................... pag. 3 1.4 Trenuri.....................................................................................pag. 3 2. Tramvaiu ..........................................................................................pag. 4 2.1 Evolutia Istorica......................................................................pag. 4 2.2 Compuneri...............................................................................pag. 4 Bibliografia............................................................................................pag. 6

1. Metroul
Un sistem de metrou este o form de transport urban care utilizeaz trenuri. Transportul se face prin trenuri electrice de mare viteza, ce se deplaseaza prin tuneluri subterane, avand propriile cai e transport, sisteme de control si semnalizare. Trenul de metrou este condus de doi conductori umani; perfectionarea tehnologiilor din domeniul automatizarilor, a adus in unele retele de metrou , la inlocuirea completa a omului de la conducerea trenului de metrou prima retea complet automatizata este metroul din Singapore dat in folosinta in anul 2003. In Romania, exista o singura retea de metrou, care functioneaza in Bucuresti, din anul 1975. n majoritatea cazurilor, a poriune significant a inelor sunt subterane. n tri vorbitoare de englez, aceste sisteme se numesc frecvent subway sau underground, n ri vorbitoare de german se numesc U-Bahn. Pentru mai multe nume alternative, vezi seciunea corespunztoare. Dac inele sunt elevate, sistemul se poate numi tren elevat (El-train n englez). Sisteme cu o capacitate mai mic se numesc ci ferate uoare sau metrou uor, precum e sistemul Docklands Light Railway n Londra sau linia 41 de tramvai din Bucureti.

1.1 Definiie
O definiie a unui sistem "adevrat" de metrou include toate cele trei puncte de mai jos:
1. Sistemul este urban i folosete trenuri electrice

2. Sistemul este total independent de alt trafic 3. Sistemul are o frecven mare de serviciu n general, muli consider c o poriune significant a inelor trebuie s fie subterane pentru a fi considerat un sistem ca "metrou". Cnd inele nu sunt subterane, sistemul este ori sistem de tramvai sau metrou uor, sau sistem de trenuri urbane precum este RER n Paris sau S-Bahn n Germania i Austria.

1.2 Scurt Istoric

Prima cale ferat urban subteran a fost inaugurat la 10 ianuarie 1863 la Londra. Lungimea traseului era de 64 km, iar tractiunea cu vapori. n 18901891 se introduce tractiunea electric. Metroul traversa Tamisa.

n 1868 a fost construit la New York prima cale ferat urban aerian. Metroul pe pneuri a fost introdus de firma francez Michelin n 1951. n 1975 ncepe proiectarea retelei de metrou din Bucuresti. Metroul automat 1980. Prima aplicatia comercial a fost fcut la Kobe n Japonia. n Franta, n orasul Lille, functioneaz din 1983 un mic metrou pe pneuri, numit VAL Vehicule Automatique Lger fr conductor. Tot n Franta, la Paris, circul din 1991 un vehicul far conductor ntre Paris si Aeroportul Orly

1.3 Nume alternative

Un tren din reeaua Underground din Londra n Romnia i n alte ri, mai ales cele care vorbesc limbi romanice sau limbi slavice, termenul metrou sau metro este cel mai comun. n alte ri, se folosesc multe alte termene pentru ce este, n esen, acelai fel de sistem:

U-Bahn, n Germania i Austria Underground sau Tube n Londra Subway n Statele Unite ale Americii "El" train, numit i "L" train n Chicago Tunnelbana n Stockholm Tunnelbane n Oslo

1.4 Trenuri
Unele linii de metrou sunt construite la mrimile unor linii principale (interurbane), pe cnd alte sisteme folosesc diferite forme de ine, i trenuri mai mici i mai uoare. De exemplu, unele sisteme de metrou folosesc un mod de tramvaie care sunt operate pe ine subterane. Majoritatea trenurilor de metrou sunt electrice, cu roi de oel, mergnd pe dou ine de oel. Electricitatea este canalizat printr-o in mijlocie care se
3

cupleaz cu mijlocul trenului, sau direct prin cele dou ine. Alte sisteme, mai ales cele care nu sunt subterane, folosesc acelai sistem ca trenurile de pe liniile interurbane - adic, primesc electricitatea din cabluri situate deasupra trenului. Mai rar, se gsesc trenuri cu roi de cauciuc, precum unele linii din Metroul din Paris si Montreal. n sisteme unde elevaia este mare, precum n zone muntoase, trenurile pot fi construite ca i funiculare (ex. Metroul din Lyon). n orae cu sistem de metrou elevat, se poate folosi forma de monorail, unde trenul cltorete pe o singur in. n ultimii ani, s-au construit sisteme de metrou automatizate, fr ofer, care sunt controlate direct de la un centru de control. Acestea se pot gsi n Copenhaga, Singapore, Lille, Paris i alte orae.

2. Tramvaiul
Tramvaiul este un vehicul feroviar urban destinat, de obicei, transportului de pasageri.

2.1 Evoluia istoric

Primele modele de tramvaie au constat la nceput din unul sau mai multe vagoane nemotorizate trase de cai, trecndu-se la tractiunea cu abur. Dup tramvaiele cu abur au existat i tramvaie propulsate de motoare diesel. Acestea din urma au fost rare din cauza polurii. Tramvaiul, n general, este dedicat transportului de persoane, ns exist i tramvaie de marf care circul far a deranja tramvaiele de clatori, acestea fac legatura deseori ntre zone industriale si cile ferate.

2.2 Compunere
Tramvaiul, fiind un vehicul feroviar, poate fi compus din unul sau mai multe corpuri, respectiv vagoane. Primelor tramvaie electrice li se puteau adauga remorci, respectiv vagoane nemotorizate tractate de vagonul motor. Cu timpul s-a trecut la uitilizarea articulaiilor de tip burduf. Tramvaiele vechi puteau avea, n general, maxim 3 corpuri legate prin intermediul a dou burdufuri. Avantajul tramvaielor articulate fiind trecerea dintr-un vagon n altul prin burduf, economisindu-se astfel spaiu i devenind astfel mult mai eficient. Exist i cazuri cnd se
4

cupleaz dou sau mai multe vagoane motor, acestea necesitnd n majoritatea cazurilor s aib toate pantografele ridicate pentru a menine motoarele tuturor vagoanelor motor pornite. Aceasta soluie se practic de obicei doar n cazul tramvaielor de tip vechi, nearticulate, pentru a creste capacitatea de transport al garniturii. Majoritatea tramvaielor noi sunt modulare, acest aspect permindu-le cumpratorilor s specifice numrul de corpuri i alte cerine particulare, precum designul interior i amplasamentul scaunelor, pentru a putea exploata vehiculul pe infrastructura specific a oraului respectiv.

Bibliografie http://ro.wikipedia.org/wiki/Tramvai http://ro.wikipedia.org/wiki/Metrou