Prof. univ.dr.ing.

Ovidiu Tia Dinic Alexandra Florina

I.M.A.P.A ANUL 3

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU

CUPRINS
CAP I PREZENTAREA JUDEULUI SIBIU I.1. POZIIE GEOGRAFIC I.2. REPERE ISTORICE I.3. CADRUL NATURAL I.4. POPULAIA CAP II TURISMUL II.1. TURISMUL N JUDEUL SIBIU II.2. RESURSELE I STRUCTURILE TURISTICE ALE JUDEULUI II.3. CEREREA I OFERTA TURISTIC N JUDEUL SIBIU CAP III EFECTE NEGATIVE ALE TURISMULUI III.1. IMPACTUL TRANSPORTURILOR ASUPRA MEDIULUI III.1.1. TRANSPORTURILE RUTIERE III.1.2. TRANSPORTURILE FEROVIARE III.1.3. TRANSPORTURILE AERIENE III.2. PRESIUNI EXERCITATE DE ZGOMOT CONCLUZII BIBLIOGRAFIE

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU

CAP.I. PREZENTAREA JUDEULUI SIBIU I.1. POZIIA GEOGRAFIC Judeul Sibiu face parte din Regiunea Centru alturi de judeele Alba, Braov, Covasna, Harghita i Mure. Cele opt Regiuni de Dezvoltare ale Romniei sunt zone care cuprind teritoriile judeelor n cauz, constituite n baza unor convenii ncheiate de reprezentanii consiliilor judeene conform Legii nr. 315/2004 privind dezvoltarea regional. Geografic, oraul este situat n centrul rii, la intersecia paralelei de 4548 latitudine nordic cu meridianul de 2429 longitudine estic. Este aezat n depresiunea Cibinului, n apropierea munilor Fgraului (circa 20 km), Cibinului (12 km) i Lotrului (circa 15 km), care mrginesc depresiunea n partea de sud-vest. n nord i est, teritoriul municipiului Sibiu este delimitat de podiul Trnavelor, care coboar pn deasupra Vii Cibinului, prin Dealul Guteriei. Municipiul se afl n depresiunea Cibinului, ntr-o zon de cmpie piemontan colinar cu terase ale rului Cibin, care o dreneaz. Oraul nu este delimitat de forme de relief strict conturate, ci le mbrac i le domin aproape uniformizndu-le, prin extinderea zonei construite. Municipiul nu are n perimetrul su accidente geomorfologice care s provoace elemente de pant. Sibiul este amplasat ntr-o zon cu climat continental moderat, cu efecte microclimatice secundare date de direcia vntului la sol, influenat att de factorii de relief, ct i de zona construit. Elementele principale ce caracterizeaz din punct de vedere climatic zona municipiului sunt urmtoarele: temperatura medie multianual (8,8 C), temperatura maxim absolut (37,4 C), temperatura minim absolut (-31 C), nebulozitatea media anual (6,2), umiditatea relativ a aerului atmosferic (valoarea medie multianual este de 75%). Media multianual a precipitaiilor este de 662 l/mp, iar numrul zilelor de nghe de circa 120 pe an. I.2. REPERE ISTORICE inutul Sibiului, prin poziia sa la rscrucea unor vechi drumuri comerciale, situate pe malurile rurilor, a constituit, de milenii, leagnul unor culturi strvechi atestate de vestigiile arheologice deosebit de bogate (ncepnd din Paleolitic i Neolitic). Locuirea dacic i mrturiile din epoca roman surprind prin valoarea istoric a dovezilor arheologice. Urmele de drumuri, ceti, obiecte de uz casnic dar i unelte ale populaiei autohtone daco-romane dovedesc att continuitatea populaiei pe aceste meleaguri, dar i gradul de civilizaie atins. Donariumul de la Biertan, datat n secolul al IV-lea, cuprinde pe lng monograma lui Christos i o inscripie latin cu numele donatorului: Ego Zenovius votum posui (Eu Zenovie am pus aceast ofrand) i semnaleaz existena unor comuniti de cretini n spaiul intercarpatic. Din epoca feudal inutul Sibiului motenete o istorie foarte bogat n evenimente dar i un patrimoniu cultural valoros. ncepnd cu sec. IX, ungurii ptrund i cuceresc treptat Transilvania, marile resurse naturale existente determinnd colonizarea gradual. Regii unguri, sub motivaia aprrii pmntului regesc de valurile migratoare din est i sud, au adus colonitii sai, nceputurile colonizrii sailor datnd din perioada regelui 3

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU Geza al II-a (1141-1162). Zona Sibiului a fost i cea mai intens colonizat, din sec. XIII fiind recunoscut voievodatul Transilvaniei. Provincia Sibiului (cu 10 scaune), mpreun cu districtele Braov i Bistria, a format ntre 1486 i 1876, Universitas Saxonum (obtea sailor), cunoscnd o dezvoltare economic deosebit, faima breslelor sibiene i comerul ntreinut de acestea fiind cunoscut n toat Europa. Cetatea Sibiului a devenit capitala Transilvaniei (ntre 1703-1717 i 1732-1790), iar n timpul revoluiei de la 1848, este cel mai important centru naional, politic, cultural al romnilor din Transilvania. De altfel, aici s-a stabilit i sediul Comitetului Naional Romn (condus de marile personaliti ale Revoluiei din Transilvania: Simion Brnuiu, Axente Sever, August Treboniu Laurian, Avram Iancu, .a.). Sibiul i inutul cunosc treptat o activitate efervescent att n plan cultural ct mai ales n plan economico-social, de aceste meleaguri fiind ataate o serie de realizri remarcabile n variate domenii (tiin, educaie, industrie, transporturi, comunicaii, .a.). Produs al convieuirii de veacuri a romnilor cu saii i ungurii stabilii n zon, civilizaia creat aici, n sudul Transilvaniei, a fost ntotdeauna n pas cu mersul civilizaiei europene. Anul 2007 a reprezentat, pentru Municipiul Sibiu i ntreg judeul o revitalizare att a activitilor cultural-turistice, ct i a celor economice, prin Programul Sibiu Capital Cultural European. I.3. CADRUL NATURAL Relieful judeului coboar de la sud, din zona montan care ocup aproximativ 30% din suprafaa judeului, reprezentat de Munii Fgraului unde se ntlnesc nlimi ce depesc 2.500 m (vf. Negoiu 2.535 m, vf. Vntoarea lui Buteanu 2.508 m), munii Cibinului i ai Lotrului cu suprafee plane uor vlurite chiar la altitudini de peste 2.200 m (masivul Cindrelului i tefleti), cu ridicat potenial turistic i de dezvoltare a zootehniei, spre nord unde se ntinde pe aproximativ 50% din suprafaa judeului zona de podi (podiurile Hrtibaciului, Secaelor i Trnavelor) cu relief deluros cu nlimi ale dealurilor ntre 490 m i 749 m. ntre zona montan i cea de podi trecerea se face printr-o zon depresionar de contact (depresiunea Fgraului sau ara Oltului, Sibiului, Slitei i Apoldului sau Secaului) care se desfoar aproape continuu ntre cele dou trepte de relief i ocup cca 20% din suprafaa judeului, propice culturilor agricole. Din suprafaa administrativ a judeului Sibiu de 543.248 ha ponderea principal este reprezentat de terenuri agricole (56%) i terenuri cu vegetaie forestier (37%), restul terenurilor ocupnd doar 7% din suprafaa total. Pdurile reprezint o resurs important a judeului Sibiu, fondul forestier cuprins n principal din conifere i foioase, asigurnd materie prim pentru industria lemnului, fiind i surs de energie pentru comunitile din mediul rural. Teritoriul judeului Sibiu se mparte n dou bazine hidrografice principale, B.H. Olt i B.H. Mure, ale cror cursuri de ap totalizeaz o lungime de 1331 km n bazinul Oltului (rurile Olt, Cibin, Hrtibaciu i aflueni direci) i 606 km n bazinul hidrografic Mure (rul Trnava Mare i aflueni direci). Un numr mare de lacuri naturale (printre care se afl lacuri glaciare i srate) ct i lacuri artificiale (pentru piscicultur, irigaii, hidroenergie, alimentare cu ap i agrement) completeaz reeaua hidrografic a judeului. Apele subterane au straturi acvifere cuprinse ntre 1,2 i 10 m, cu debite variind ntre 0,2 8 l/s. n zonele nalte adncimile variaz ntre 5 10 m, iar n zona de lunc pnza de ap freatic se afl la o adncime mai mic, respectiv 5 m. Cadrul biogeografic deosebit de complex al judeului Sibiu dispune de o mare varietate de

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU ecosisteme, o concentrare de habitate cu un numr mare de specii rare, relicte i endemice n masivele montane Fgra, Cindrel i Lotru. De asemenea, zone cu o begat diversitate biologic, n special avifaunistic, se ntlnesc n luncile rurilor Olt, Cibin, Hrtibaciu i Visa. n judeul Sibiu beneficiaz de un statut legal de protecie la nivel naional sau judeean un numr de 23 de arii protejate (12 rezervaii naturale i 11 monumente ale naturii), a cror suprafa nsumat reprezint 3,6% (19.395,8 ha) din suprafaa total a judeului. De asemenea, siturile Natura 2000 au o suprafa de 262.258,37 ha, aceasta reprezentnd 48,07% din teritoriul administrativ al judeului Sibiu. Bibliografia cuprinde Raportul privind starea mediului pe anul 2008 unde sunt prezentate toate cele 23 de monumente ale naturii i rezervaii naturale ale judeului. Flora judeului Sibiu numr peste 5.500 specii de plante, dintre care 2.345 specii de cormofite (67% din speciile din flora Romniei). Un numr de peste 40 de specii sunt endemice pentru Munii Carpai. Fauna judeului Sibiu este i ea bogat i divers, dat fiind multitudinea tipurilor de ecosisteme terestre i acvatice. n fauna judeului Sibiu se regsete aproape jumtate din totalul speciilor de mamifere ale rii i 54% din cel al psrilor. Resursele subsolului cuprind: - rocile constitutive ale zonei muntoase, cu rezerve inepuizabile, folosite ca materiale de construcie, din care se exploateaz isturi cristaline pe vile Sadului i Lotrioarei i zcmntul de cristale marmoreene la Porumbacul de Sus i Arpaul de Jos; - apele minerale clorosodice, utilizate n staiunile Ocna Sibiului, Bazna i Miercurea Sibiului; - sarea care apare n cutele diapire n Miercurea Sibiului i Ocna Sibiului, dar care n prezent nu se exploateaz; - rezerve de argil, pietri i nisip folosite n construcii i n industria materialelor de construcie se gsesc n zona depresionar i n luncile rurilor. Exist de asemenea bogate resurse de gaze naturale. Din depozitele de gaz-metan din Transilvania, avnd cel mai curat gaz natural, cu un coninut de pn la 99% metan, o ptrime se gsete pe teritoriul judeului Sibiu, dintre care cu semnificaie economic deosebit sunt cele de la Bazna, Copa Mic, Noul Ssesc, Ilimbav i Ghijasa. I.4. POPULAIA Populaia judeului era la 01.07.2009 de 425.134, dintre care 206.576 de gen masculin i 218.558 de gen feminin, 285.020 n mediul urban i 140.114 n mediul rural. Structura populaiei judeului pe medii i sexe la 1 iulie 2009

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU

35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 01.07.2009 urban masculin urban feminin rural masculin rural feminin

CAP.II. TURISMUL II.1. TURISMUL N JUDEUL SIBIU Turismul este un domeniu prioritar de dezvoltare pentru judeul Sibiu, Consiliul Judeean fiind interesat att n mod direct, datorit competenelor stabilite de lege, ct i n mod indirect, n calitate de membru fondator al Asociaiei Judeene de Turism Sibiu (A.J.T.S.), creat n scopul implementrii politicii de turism a C.J.S. (conform H.C.J. Sibiu nr. 74/2005). II.2. RESURSELE I STRUCTURILE TURISTICE ALE JUDEULUI SIBIU S-au analizat majoritatea resurselor turistice naturale ale judeului, fiind clasificate n dou categorii: majore i secundare. Cele mai importante resurse naturale se concentreaz n zona de sud, n cadrul grupelor de muni Cindrel, Lotru i Fgra, cu meniunea c doar anumite perimetre Blea, Rinari, Pltini, zona Avrigului sunt exploatate la un nivel rezonabil din punct de vedere turistic. Acestora li se altur, n rndul atraciilor naturale majore, factorii curativi din cele dou staiuni turistice de interes local: Ocna Sibiului i Bazna. Ca potenial natural merit s menionm de asemenea zonele din reeaua Natura 2000 din nord-estul i estul judeului (o mare parte din suprafaa Podiurilor Hrtibaciului i Trnavelor). Atraciile turistice antropice au fost clasificate la fel, n majore i secundare. Cele majore sunt: municipiile Sibiu i Media (ansambluri arhitecturale urbane medievale), Mrginimea Sibiului (Slite, Sibiel, Gura Rului), Cisndie, Cisndioara i comunele Biertan i Valea Viilor monumente UNESCO. Dintre cele secundare amintim: zonele etnofolclorice cu tradiiile, gastronomia i meteugurile specifice (cea mai important din punct de vedere al exploatrii turistice este Mrginimea Sibiului, ns potenial au i ara Oltului, Valea Hrtibaciului, Valea Trnavelor i Podiul Secaelor), bisericile fortificate (cu o concentrare n jumtatea nordic judeului), palatele, castelele, fortificaiile rspndite prin jude, muzeele (Brukenthal i ASTRA se afl ntre cele mai importante cinci muzee ale Romniei), evenimentele, festivalurile (de teatru, de muzic, folclorice, meteugreti, medievale, sportive), domeniul schiabil .a. Dac ntre anii 1997-2001 Sibiul dispunea de posibilitile de cazare menionate n tabelul 1, n perioada 2006-2007 numrul unitilor a crescut, fapt premergtor evenimentului Sibiu Capital Cultural European. Investiiile au continuat i dup aceast perioad, mai ales n lanuri hoteliere internaionale de renume (Ramada, Golden Tulip, Hilton i Continental). Comparativ cu judeele limitrofe aflate n zona de sud a Transilvaniei, judeul Sibiu prezint al doilea stoc de uniti de cazare, ca numr i capacitate, dup judeul Braov Din perspectiva repartizrii spaiilor de

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU cazare pe suprafaa judeului, se observ anumite zone de concentrare, care se suprapun unor atracii turistice cu notorietate att la nivel naional, ct i la nivel internaional. Cele mai importante astfel de zone sunt: municipiile Sibiu i Media, zona Mrginimii Sibiului (n special n Rinari, Sibiel, Gura Rului), staiunile turistice de interes local (Pltini, Ocna Sibiului i Bazna) i zona Munilor Fgra. Lipsa spaiilor de cazare caracterizeaz Podiul Hrtibaciului, zon cu atracii deosebite, reprezentate, n primul rnd, de bisericile fortificate i de satele tradiionale. Infrastructura de cazare inventariat a judeului nsumeaz peste 500 de uniti de primire turistic, ce cuprind aproape 13.000 de locuri de cazare. Dup tipul unitii de cazare, cele mai mari capaciti cumulate le dein hotelurile (28% din numrul locurilor), urmate de pensiunile turistice rurale (18%), iar din perspectiva gradului de confort (clasificat, n curs de clasificare sau asumat de unitile neclasificate), aproape dou treimi din totalul capacitii de cazare din jude se nscrie n intervalul sczut-mediu de confort (2-3 flori/stele). Judeul Sibiu are n prezent 15 centre de informare turistic, plus alte cteva uniti n curs de amenajare. Prin prisma diversitii i atractivitii resurselor turistice, judeul Sibiu se afl n rndul destinaiilor turistice romneti de top, cuprinznd i cteva branduri bine conturate i valoroase n peisajul turismului din Romnia: oraul Sibiu, Mrginimea Sibiului, Blea. n concluzie, dup analiza resurselor i structurilor turistice, se poate spune c patrimoniul turistic al judeului Sibiu este o mpletire ntre multiculturalitate, pitoresc i tradiie. Judeul beneficiaz de atractivitatea ridicat a unor tipuri de turism aflate n tendinele europene (rural tradiional, cultural, balnear), de dou monumente UNESCO (Biertan i Valea Viilor) i de zone cu o bun notorietate naional sau chiar internaional, n cadrul crora se distinge nucleul reprezentat de municipiul Sibiu Situaia locurilor de cazare ntre 1997-2001 n judeul Sibiu Tabelul 1
An Locuri de cazare Uniti de cazare Locuri n uniti de cazare Hoteluri Locuri n hoteluri Camping-uri Locuri n camping-uri Hanuri i moteluri Locuri n hanuri i moteluri Cabane Locuri n cabane Vile turistice Locuri n vile turistice Tabere de elevi i precolari Locuri n tabere de elevi i precolari 1997 35 2776 10 1252 1 680 1 78 3 90 11 199 2 290 1998 35 2749 10 1224 1 680 1 78 2 90 11 199 2 290 1999 31 2123 10 1192 1 220 1 78 2 90 13 234 2 290 2000 36 2553 10 1203 1 500 1 78 2 90 11 204 2 290 2001 37 2583 9 11602 1 500 2 96 2 96 11 216 2 290

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU II.3. . CEREREA I OFERTA TURISTIC N JUDEUL SIBIU Atractivitatea turistic a sudului Transilvaniei i a judeului Sibiu este determinat de bogia i diversitatea resurselor turistice, fiind potenat de legtura organic cu populaia i cultura germanic dar i cu alte grupuri etnice. Interesele turitilor constau n: - Cunoaterea patrimoniului cultural; - Contactul cu atmosfera tradiional din sate; - Relaxarea ntr-un cadru natural pitoresc; - Practicarea unui turism activ i sportiv; - Factorii curativi, turism de sntate i de nfrumuseare; - Organizarea de seminarii, conferine, training, team building. Se constat c motivaia desfurrii unei cltorii turistice sau cel puin cu componente turistice este complex, rezultnd din combinarea mai multor surse de atractivitate (de exemplu turism al tradiiilor i cultural-istoric, cultur i relaxare, cunoatere i nvare, business i agrement). n general, interesele turitilor pentru zona de sud a Transilvaniei se concentreaz n ultimii ani pe triunghiul Braov Sibiu Sighioara, cu toate posibilitile de practicare a turismului pe care le ofer i zonele adiacente acestor centre urbane. Produsele turistice uzuale i cele mai cerute au n prim plan obiectivele turistice majore, cu cea mai mare notorietate, ale zonei analizate, i anume cetile medievale, monumentele UNESCO, castelele, zonele montane i agroturistice, respectiv etnografia i legendele locului (dintre acestea din urm, de departe cea mai cunoscut este legat de Dracula i Castelul Bran). Dac pentru turitii romni interesul pentru zon este n special determinat de dorina de relaxare mai mult sau mai puin activ (fie n concediu, fie n weekend), turitii strini sunt animai de posibilitatea de a lua contact cu una din prile atractive ale civilizaiei romneti, mai ales datorit bunei notorieti de care se bucur numele Transilvania. n multitudinea de tipuri de turiti ce viziteaz judeul Sibiu, se remarc trei profile tipice, i anume strinii amatori de circuite culturale, saii plecai din ar i turitii romni amatori de relaxare i evadare din cotidian. n ceea ce privete segmentele de turiti noi sau neexploatate suficient, pot fi luai n calcul pensionarii romni cu o stare material bun, turitii rui i israelieni interesai de wellness, tinerii activi din Centrul i Estul Europei, pasionaii de clrie din Anglia sau turitii din rile nordice interesai de o aventur ntr-o destinaie neconvenional n raport cu turismul consacrat la nivel european. n concluzie, judeul Sibiu este o destinaie polivalent din punct de vedere al posibilitilor de stimulare a intereselor turitilor i de aceea categoriile de turiti atrase sunt eterogene. n vederea unei analizei eficiente a ofertei turistice s-a mprit teritoriul judeului (lund n considerare o serie de criterii precum: convergena categoriilor de obiective turistice existente, specificul reliefului, zonele tradiionale etno-folclorice, limita administrativteritorial a localitilor, nuclee de concentrare a ofertei turistice i puncte viitoare de dezvoltare a turismului), n cinci zone ce coincid n mare msur cu zonele tradiionale etnofolclorice: Mrginimea Sibiului, ara Oltului, Valea Hrtibaciului, Valea Trnavelor, Ocna Sibiului Secae, la care se adaug municipiul Sibiu ca zon turistic de sine stttoare. Din aceste analize rezult c principalele tipuri de turism practicate n jude sunt: turismul cultural (cu specific medieval, tradiional-popular .a.), agroturismul, turismul activ (sporturi de iarn, drumeie, relaxare, ecoturism), turismul balnear, dar i turismul de business. Sunt acoperite de asemenea nie cum ar fi produsele turistice cu specific de vntoare, pescuit sau echitaie. Mrcile locale cu importan pentru turismul sibian sunt: Brukenthalul, Mrginimea Sibiului, Ice Hotel Blea, Transfgranul, Sibiul Capital cultural european, Festivalul Internaional de Teatru de la Sibiu.

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU

CAP III EFECTE NEGATIVE ALE TURISMULUI Turismul ar trebui s reprezinte un mod de recreere i de petrecere a timpului liber ntr-un cadru natural i/sau cultural atrgtor. El poate influena pozitiv mediul, prin stimularea eforturilor de protejare a cadrului natural, n cadrul unor parcuri naionale, arii protejate, a unor monumente ale naturii i unor situri cu valoare istoric, imbogairea arhitectural i peisagistic. n acelai timp ns, turismul poate reprezenta, atunci cnd este practicat excesiv i n mod necivilizat, o presiune cu impact negativ asupra mediului, care ar putea suferi, n timp,deteriorri i chiar daune ireversibile. Toate aceste valori, resurse, naturale sau istorice, care constituie baza de dezvoltare a industriei turismului, fac parte din patrimoniul umanitii, fiind necesar a se lua toate msurile pentru prezervarea lor i transmiterea lor generaiilor viitoare. Educaia ecologic a populaiei are o important contribuie n acest sens, ea fiind strns legat de practicarea unui turism prietenos fa de mediu. n ultimii ani, urmare a fluxului n continu cretere de turiti, n judeul Sibiu a crescut continuu numrul locurilor de cazare i alimentaie public de pe traseele turistice, ndeosebi n sectorul privat. Totodat ns, se manifest i o accentuare a presiunilor asupra mediului ca urmare a desfurrii acestor activiti. Principalii factori de stres legai de practicarea tursimului sunt legai de poluarea rezultat din transportul spre zonele de interes turistic, managementul deeurilor i educaia ecologic. Se ntlnete tot mai des noiunea de ecoturism, ca fiind turismul n zone relative neafectate de activitile umane: arii protejate, zone rurale pitoreti, zone montane slbatice, fiind practicat fie ca turism de recreere, de observare a naturii, florei i faunei slbatice, ct i sportiv sau chiar de aventur: schi, alpinism etc. n judeul Sibiu o mare amploare a luat agroturismul. n unele localiti cu potenial turistic ridicat, au luat amploare n ultimii ani construciile i reamenajrile de case de vacan n scopul practicrii turismului, i n special a agroturismului. Turismul, i n special cel de week-end, determin din pcate afectarea mediului prin abandonarea deeurilor, recoltarea de exemplare din speciile rare etc. De asemenea, dei n ultimii ani s-a executatun volum important de lucrri de reparaii, de reabilitare i modernizare a drumurilor de acces la obiectivele turistice, starea unora dintre acestea, i n special a celor din interiorul localitilor urbane, este nc departe de a fi corespunztoare. Aceasta determin ca traficul s se desfoare n condiii necorespunztoare, ceea ce duce nu doar la uzura autovehiculelor, dar i la creterea emisiilor de gaze de eapament. Agresarea mediului urban prin turism mai poate fi provocat de: apele uzate provenite de la unitaile turistice; noxele din transport (autovehicule n trecere); noxele de la centrale termice ale bazelor turistice; zgomotul de la centrele de recreere pentru turiti i din transport; comportament necivilizat fa de valorile de patrimoniu. III.1. IMPACTUL TRANSPORTURILOR ASUPRA MEDIULUI 9

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU

Transportul feroviar, auto, maritim, aerian, reprezint un domeniu important al activitii economicosociale prin intermediul cruia se realizeaz deplasarea sau strmutarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n scopul satisfacerii intereselor materiale i spirituale ale societii omeneti. Pe teritoriul judeului Sibiu exist transport: rutier (147,69 ha), feroviar (80,92 ha) i aerian ( 211,90 ha). Prin natura lor, asemenea tuturor activitilor social-economice, transporturile (infrastructura i mijloacele de transport) provoac noxe prin care, sub o mare diversitate de forme, polueaz mediul geografic n toat complexitatea sa. Acest proces atinge acuitatea maxim n orae, unde aglomerrile de populaie sunt intense, iar circulaia deosebit de activ. Poluanii rezultai afecteaz societatea i comportamentul oamenilor, influeneaz negativ chiar i agricultura (mai ales horticultura periurban), pescuitul i turismul. Transportul joac un rol important n dezvoltarea economic a judeului, dar totodat este unul din cei mai importani poluatori ai mediului nconjurtor. Omul modern a devenit dependent de automobile, oraele au devenit mai zgomotoase i mai poluante, transporturile avnd un impact serios i pe termen lung asupra societii i mediului. Acestea afecteaz sntatea la cea mai mare parte a populaiei i n special la copii i vrstnici, prin disconfortul cauzat de zgomotul din trafic i emisia de gaze de eapament. Principalele probleme care sporesc impactul transportului asupra mediului sunt: calitatea sczut a combustibilului; strzi neasfaltate sau prost ntreinute. Presiunile exercitate de transporturi se manifest asupra tuturor factorilor de mediu prin contribuia substanial la creterea emisiilor de gaze cu efect de ser i efect acidifiant, poluarea aerului ambiental i poluarea indirect a solului i a apei. Emisiile totale de gaze din sectorul transporturilor cresc mai repede dect n orice alt sector i cele mai multe se datoreaz transportului rutier. Emisiile de la vehiculele actuale sunt ridicate, datorit combinaiei nefericite dintre ntreinerea necorespunztoare a acestora, vechimea motoarelor i calitatea inferioar a carburanilor. Construcia elementelor de infrastructur i circulaia mijloacelor de transport au crescut riscul polurii atmosferice, a apelor, a solului i subsolului, al efectelor nocive asupra biodiversitii. Aceste noxe, mpreun cu pulberile antrenate de pe carosabil, pot provoca probleme respiratorii acute i cronice, precum i agravarea altor afeciuni. Traficul greu, generator al unor niveluri ridicate de zgomot i vibraii, precum i fondul sonor permanent, determin condiii de apariie a stresului, cu implicaii uneori majore asupra strii de sntate. Emisiile de substane poluante precum oxizii de azot, hidrocarburile, monoxidul de carbon, pulberile, cauzeaz sau exacerbeaz o serie de probleme de sntate. Impactul traficului asupra sntii duce la incidena mai mare a cancerelor i a bolilor de inim, a problemelor respiratorii i a gravitii acestora. Totui, la nivelul judeului Sibiu nu sunt probleme semnificative din punct de vedere al polurii aerului. Municipiul Sibiu face parte din categoria zonelor cu grad de poluare medie, poluarea datorndu-se n special traficului rutier intens. Principalele surse fixe de poluare atmosferic sunt identificate n uniti industriale, amplasate n localitile Media, Copa Mic i Sibiu, iar cele mobile sunt identificate prin traficul rutier. III.1.1. TRANSPORTURILE RUTIERE Traficul rutier reprezint cel mai utilizat mod de transport, att de persoane ct i de mrfuri. Impactul acestuia asupra mediului rezid din: - consum de resurse energetice (carburani) - ocuparea spaiului cu ci de transport - emisii de poluani atmosferici, n special gaze cu efect de ser - impactul asupra sntii publice, prin accidente, poluare fonic

10

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU Traficul urban reprezint o surs liniar de emisii la joas nlime de poluani ca: dioxid de carbon, monoxid de carbon, oxizi de azot, pulberi, plumb, compui organici volatili,oxizi de sulf. n localitile urbane din judeul Sibiu poluarea atmosferei datorat traficului urban nu ridic probleme deosebite. Transportul rutier, cel mai important i totodat cel mai utilizat dintre toate modalitile de transport, este n continu expansiune i n anii urmtori, cnd se prevede creterea cu peste 10 % a acestuia pn n anul 2013 la nivel naional. Astfel, infrastructura rutier deine o importan aparte n dezvoltarea socio-economic a judeului, de aceea o mare parte din resursele financiare judeene se concentreaz asupra acesteia. Consiliul Judeean Sibiu este direct responsabil de reeaua de drumuri judeene. Cu resursele financiare limitate care i stau la dispoziie, acesta este dependent de finanri nerambursabile (precum Fondurile structurale europene) pentru lucrri rutiere complexe. De aceea dezvoltarea infrastructurii rutiere judeene trebuie s se realizeze etapizat, n funcie de prioriti clare i bine fundamentate. Pentru studierea problematicii din acest domeniu i pentru o etapizare riguroas a investiiilor Consiliului Judeean n proiecte de infrastructur, a fost contractat o firm specializat care a realizat un Masterplan n domeniul infrastructurii rutiere a judeului, finalizat n luna decembrie 2009. Masterplanul, document important de ghidare al programului de investiii pentru C.J.S., face parte din bibliografia prezentei strategii i poate fi consultat pentru diverse informaii i date tehnice. Consiliul Judeean Sibiu are n subordine S.C. Drumuri i Poduri S.A., care are ca domeniu de activitate ntreinerea drumurilor judeene, ntreinerea podurilor i podeelor i ntreinerea altor elemente componente ale infrastructurii rutiere (anuri, ziduri de sprijin, .a.). La nceputul anului 2010 sa realizat un studiu privind eficientizarea serviciilor de ntreinere i modernizare a drumurilor judeene din judeul Sibiu, care conine informaiile necesare organizrii ntr-un mod ct mai eficient a activitilor de ntreinere i de modernizare a drumurilor judeene, precum i propuneri legate de modul de funcionare al S.C. Drumuri i Poduri S.A. Judeul Sibiu, situat n centrul Romniei, beneficiaz de o poziie favorabil, dispunnd de o reea de drumuri publice destul de bine reprezentat, conferind o deschidere intern i internaional. Reeaua de infrastructur judeean se afl ntr-o stare relativ bun, dar nici pe departe satisfctoare, necesitnd mari investiii pentru dezvoltarea, modernizarea i ntreinerea sa continu. Lungimea total a drumurilor publice din judeul Sibiu este de 1.599 km din care 257 km drumuri naionale, n totalitate modernizate i 1.342 km drumuri judeene i comunale (drumuri publice locale aflate n administraia Consiliului Judeean - drumuri judeene, respectiv n administraia consiliilor locale comunale i oreneti - drumuri comunale). Densitatea drumurilor publice este de 29,4 km/100 km teritoriu, sitund judeul sub densitatea medie pe ar, de 33,5 km/100 km i aproximativ la egalitate cu densitatea medie a Regiunii Centru de 29,9 km/100 km. n cadrul Regiunii Centru judeul Sibiu ocup locul patru n ceea ce privete lungimea drumurilor publice, locul cinci n ceea ce privete lungimea drumurilor naionale i locul patru n ceea ce privete lungimea drumurilor locale - judeene i comunale. n judeul Sibiu exist urmtoarele drumuri publice naionale, judeene i comunale: -6 trasee de drumuri naionale, din care: -2 trasee de drumuri europene: E 68 (DN 1) i E 81 (DN 7); -2 trasee de drumuri naionale principale: DN 7C i DN 14; -2 trasee de drumuri naionale secundare: DN 14A i DN 14B. -51 trasee de drumuri judeene; -72 trasee de drumuri comunale. La nivelul rii, lungimea total a drumurilor din jude reprezint 1,96% din totalul drumurilor publice din Romnia (81.693 km, la nivelul anului 2008). Infrastructura de transport public local (DJ, DC) este n general necorespunztoare i n special n zonele montane din judeul Sibiu. Dac drumurile naionale sunt modernizate integral, drumurile judeene i comunale sunt modernizate doar pe aproximativ 55 km din 1.342

11

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU km lungime total, ceea ce reprezint 4,2% din total. Poluarea constituie i ea un efect negativ cauzat de traficul desfurat n condiii improprii. Principalele ci rutiere internaionale care strbat judeul Sibiu i care faciliteaz accesul din i nspre acesta la nivel naional i internaional sunt: - Drumul european E 68 Frontiera Ndlac-Arad-Deva-Sebe-Sibiu-Braov; - Drumul european E 81 Frontiera Giurgiu-Bucureti-Piteti-Sibiu-Cluj Napoca- Satu Mare-Frontiera Halmeu; - Coridorul IV Pan-European Frontiera Ndlac-Arad-Deva-Sebe-Sibiu- Braov-Ploieti-BucuretiSlobozia-Constana. Situaia actual a drumurilor Drumurile judeene au o lungime de aproximativ 943 km - n anul 2009. Drumurile judeene sunt de clas tehnic IV i V i au n general o stare tehnic nesatisfctoare, iar drumurile comunale sunt de clas tehnic V, avnd de asemenea o stare tehnic considerat nesatisfctoare. Situaia (conform Masterplanului n domeniul infrastructurii rutiere) DJ se prezint astfel: -67 km se afl n administrarea consiliilor locale conform O.G. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor; -186 km sunt cuprini n proiecte de modernizare cu documentaii n diferite etape de evaluare/aprobare; -379 km cu mbrcminte asfaltic uoar, n starea urmtoare: Foarte bun Bun Mediocr Rea 43 km 50 km 36 km 250 km

-253 km pietruii; -50 km de pmnt; -8 km cu dale de beton. Drumurile comunale au o lungime total de aproximativ 413 km. Situaia DC este dup cum urmeaz: -103 km cu mbrcminte asfaltic uoar, n starea urmtoare: Foarte bun Bun Mediocr Rea 10 km 10 km 45 km 38 km

-262 km pietruii; -48 km de pmnt. Drumurile comunale de pmnt ngreuneaz accesul ntre centrele de comun i satele aparintoare, ct i accesul la drumurile naionale i judeene. Drumurile publice, n cea mai mare parte, traverseaz localiti, viteza de circulaie fiind redus pe aceste sectoare. De asemenea, limea platformei drumului nu este corespunztoare, datorit frontului ngust al limitei de proprietate. Drumurile judeene i comunale n mare parte nu asigur o suprafa de rulare corespunztoare pentru desfurarea unui trafic de cltori i de marf n condiii de siguran i confort optime. Situaia actual a podurilor Analiza strii tehnice a podurilor de pe DJ starea de viabilitate - evideniaz faptul c aproximativ 28 % dintre poduri au o stare tehnic bun i foarte bun (necesit doar lucrri de ntreinere i mici reparaii), 34 % au o stare tehnic satisfctoare (necesit reparaii, consolidri, reabilitri) i 38 % dintre poduri au o stare

12

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU nesatisfctoare i rea (presupune reabilitarea sau nlocuirea elementelor structurii de rezisten), ceea ce presupune intervenii urgente asupra acestor obiective de infrastructur. Starea de viabilitate a podurilor de pe DJ i DC, conform masterplanului Bun i foarte bun Satisfctoare Reabilitare sau refacere total 33% 30% 37% Concluzionnd, deficiena infrastructurii de transport, n particular reeaua de drumuri, duce la neutilizarea la cote maxime a potenialului economic i genereaz, ntr-o anumit msur, o imagine negativ a zonelor ca localizare pentru investiii. De asemenea din punct de vedere social, starea general a drumurilor trebuie n continuare mbuntit pentru a spori mobilitatea i confortul populaiei (precum i a mrfurilor), a reduce accidentele, a spori viteza de trafic, .a. Scopul final este de a dezvolta continuu potenialul socioeconomic al judeului Sibiu.
Realizarea centurii ocolitoare a municipiului

Sibiu, va permite devierea traficului greu n exteriorul municipiului i va diminuarea poluarea aerului cu emisiile provenite din traficul auto.

III.1.2. TRANSPORTURILE FEROVIARE n anul 2010, totalul liniilor de cale ferat n exploatare la nivelul judeului Sibiu nsuma 197 km (inclusiv linii cu ecartament ngust), din care 44 km linii electrificate. Liniile electrificate reprezint doar aproximativ 22% din total (semnificativ mai puin dect media Regiunii Centru de aproximativ 47% i media pe ar de 30%), procent destul de sczut, care denot necesitatea de modernizare a reelei. Din total, liniile cu ecartament normal (la care distana ntre ine este de 1435 mm) nsumeaz 145 km, din care: cu o cale 101 km; cu dou ci 44 km. Astfel, densitatea liniilor de cale ferat este de 36,3 km la 1.000 km, cu cteva procente sub media din ar i din Regiunea Centru. Lungimea total a cilor ferate n Romnia este de aproape 11.000 km, din care judeul Sibiu deine doar aproximativ 2%. Aceasta se datoreaz att reliefului judeului nostru n proporie nsemnat muntos i deluros i deci inadecvat pentru construcia de ci ferate, ct i faptului c, n Sibiu, de importan major este transportul rutier, mult mai bine reprezentat. n raport cu Regiunea Centru, care deine per total aproximativ 1.400 km, reeaua Sibiului ocup aproximativ 14% din total. n ultimii ani lungimea cilor ferate att la nivelul Romniei i al Regiunii Centru, ct i la nivelul judeului nostru a sczut, prin scoaterea din circuit a unor tronsoane. Aceasta se datoreaz scderii importanei transportului feroviar n detrimentul celui rutier i aerian. Dei transportul feroviar, att pentru cltori, ct i pentru mrfuri este mai ieftin dect celelalte menionate, totui viteza sczut de circulaie a trenurilor (din cauza vechimii locomotivelor i a reelelor) diminueaz progresiv importana transportului feroviar. Pentru ca acest mod de transport sigur i ieftin s se relanseze, este nevoie de modernizarea locomotivelor i vagoanelor i a reelelor de ci ferate i de dublarea liniilor pentru un transport mai intens.

13

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU n prezent C.F.R. are n vedere aceste modernizri i diverse alte lucrri de amploare mai mic, astfel nct n viitor s existe premise de relansare a transportului feroviar. n Judeul Sibiu exist trei noduri de cale ferat la Sibiu, Copa Mic i Podul Olt. Prin aceste noduri de cale ferat se realizeaz legturi att cu toat ara ct i cu Europe Central i de Vest. Starea tehnic a reelei de cale ferat din judeul Sibiu este n general bun. De menionat este punerea n circulaie i pe liniile judeului Sibiu a trenurilor tip Sgeata albastr, moderne i superioare n vitez de deplasare, precum i refacerea i modernizarea grii municipiului Sibiu. n cadrul acestui subcapitol trebuie menionat i existena liniei cu ecartament ngust Sibiu Agnita. Aceasta nu este n momentul de fa funcional, dar primele demersuri pentru includerea liniei n patrimoniul cultural i realizarea unui itinerariu cu tren de epoc s-au nceput din 2005 de ctre Asociaia Valea Hrtibaciului, sprijinit de Trustul Mihai Eminescu. Pn n prezent s-a obinut clasificarea liniei de cale ferat ca monument istoric, iar Asociaia de Dezvoltare Intercomunitar Consoriul de Dezvoltare Interregional Sibiu Agnita a obinut concesionarea liniei. Pentru implementarea proiectul de reabilitare a liniei i a staiilor de pe traseu i de realizare a itinerariului cu tren de epoc se caut n continuare resurse financiare. La realizarea acesuit proiect ar fi benefic o colaborare la nivelul diverselor asociaii i consilii locale direct interesate, cu participarea C.J.S. III.1.3. TRANSPORTURILE AERIENE Judeul Sibiu dispune de Aeroportul Internaional Sibiu care se dovedete a fi un punct forte n transportul la nivelul judeului. Acesta aparine C.J. Sibiu i este poziionat pe drumul DN1, la 6 km vest de centrul istoric i administrativ al oraului Sibiu, fiind situat la o altitudine de 443 m. n prezent se asigur legturi directe interne cu Bucureti i Timioara i externe cu Germania, Austria, Spania, Anglia, Turcia i Grecia, existnd 6 companii aeriene care opereaz de aici: Austrian Airlines, Blue Air, Tarom, Atlas Jet, Carpatair i Lufthansa. n perioada 2006-2009 a fost implementat un proiect de aproximativ 75.000.000 euro pentru extinderea i modernizarea Aeroportului, realizat n parteneriat ntre C.J.S. i Consiliul Local Sibiu. Proiectul a cuprins: -realizarea unui nou terminal modern i la standarde europene pentru pasageri, capabil s deserveasc 300 pasageri/ora; -extinderea pistei de decolare/aterizare la 3 km, astfel nct aeroportul poate fi folosit i de aeronave mai mari; -construcia unui nou turn de control, sporind securitatea zborurilor; -construcia altor cldiri pentru deservirea aeroportului; -echiparea i dotarea aeroportului i sporirea msurilor de securitate. Aceste modernizri i mbuntiri dus la creterea traficului, exemplificat n urmtorul tabel: Situaie trafic Aeroport Sibiu Criteriul/anul 2006 2007 5.014 105.651 112.077 2008 5.995 141.012 165.057 2009 6.419 154.160 221.361

Micri aeronave 3.820 comerciale Total pasageri 63.623 mbarcai/ debarcai Total pasageri 73.103

14

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU n trafic Traficul Aeroportului International Sibiu 2000 2001 Pasageri % fa de an Pasageri % fa de an precedent precedent Total cltori 14 390 Micri de nave 1 578 100,0 100,0 22 971 1 974 159,6 123,4 2002 Pasageri % fa de an precedent 27 212 1 896 118,5 96,0

Transportul aerian - obiective pentru viitor Prognoz Trafic pasageri Trafic aeronave 2009 191.200 5.735 2025 750.530 13.980

Conform previziunilor, mrimea pistei i a cldirilor/facilitilor pentru pasageri va face fa noilor cerine i nu trebuie extins, nefiind necesare alte investiii pn n 2025, pentru a garanta bunul demers al operaiunilor n cadrul aeroportului. Din acest punct de vedere vor exista doar costuri reduse de mentenan i service. Suma estimat a veniturilor din cadrul sectorului aviatic al Aeroportului Sibiu n 2025 este de 12.660.000 euro. Conform studiului pentru dezvoltarea Aeroportului Internaional Sibiu, pentru scenariul de baz 2025, suprafaa sectorului non-aviatic ar putea fi extins cu aprox. 600 m (i realizarea de noi dotri birou de schimb valutar, nchirieri maini, restaurante, magazine, etc.), pentru a se spori veniturile. Aceast investiie, dac se va aproba, s-ar ridica la aprox. 860.000 euro, iar veniturile n 2025, la aproximativ 804.000 euro. De asemenea, ar mai trebui fcute investiii n diverse dotri i amenajri generale (aprox. 6,3 mil. euro, per total). Departamentul IT ar trebui i el consolidat cu ajutorul unor angajai calificai noi. n timp, unele servicii i departamente ar putea fi externalizate. i componenta CARGO ar trebui dezvoltat, estimndu-se aproape o dublare a kg de marf transportate (de la 35.000 kg n 2009, la 56.000 kg n 2025, deci o cretere anual estimativ de 3% n condiiile actuale). Scenariul realist a creterii veniturilor pentru 2009-2025, conform Studiului de dezvoltare (mii euro) i a cheltuielilor totale Venituri Din chirii Taxe pasageri Alte taxe Alte venituri Total venituri Total cheltuieli Profit fr Investiii suplim. 2009 190 820 1.002 365 2.377 2.870 -312 2015 301 1.881 1.754 524 4.460 4.884 -53 2020 339 2.980 2.441 665 6.415 6.662 21 2025 388 4.454 3.330 815 8.987 9.100 9

15

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU Profit cu investiii suplim. -493 -424 -247 -111

Se observ astfel c, dei veniturile sunt n cretere, totui profitul pe termen scurt lipsete nc, datorit necesitii de dezvoltare a pieei n domeniu i a investiiilor care mai trebuie fcute. Dar analizat per ansamblu, Aeroportul Sibiu genereaz i alte venituri i ctiguri, mai greu de cuantificat, dar mult mai importante pentru jude. n perioada de dup 2050, se estimeaz o apariie a profitului i o cretere gradual a acestuia. Conform variantei optimiste, pragul de rentabilitate va fi atins n 2019. C.J. Sibiu suport toate pierderile financiare. Studiul pentru dezvoltarea Aeroportului Sibiu propune, de asemenea, ca i planificare strategic pe termen lung, concesiunea a aeroportului unui investitor privat, sau privatizarea prin transformarea sa n societate pe aciuni. n prezent, inteniile sunt de a transforma regia aeroportului ntr-o societate pe aciuni, iar n prima faz, judeul i municipiul Sibiu urmnd a fi, n prima perioad, singurii acionari. Obiectivele viitoare de dezvoltare concrete se vor stabili de ctre societatea pe aciuni. Dezvoltarea traficului aerian, tot mai accentuat n ultimele decenii, duce la un impact asupra mediului prin: - emisiile de dioxid de carbon; - consumul de energie; - pierderile de kerosen care afecteaz apa, solul; - zgomotele i vibraiile din vecintatea aeroporturilor. III.2. PRESIUNI EXERCITATE DE ZGOMOT Alturi de ali poluani, zgomotul n anumite situaii devine factor de disconfort mergnd pn la a reprezenta un potenial pericol pentru starea de sntate a persoanelor expuse. Zgomotul ambiental, definit prin H.G. 321/2005, modificat i completat de H.G. 674/2007, anexa 1, art. 20, ca fiind "ansamblul sunetelor nedorite, inclusiv duntoare, rezultate din activitile umane, inclusiv cele provocate de mijloacele de transport, traficul rutier, feroviar i cele provenite din amplasamentele unde se desfoar activiti industriale..." reprezint un factor de monitorizare privind calitatea mediului. Transporturile sunt responsabile n cea mai mare msur de poluarea sonor n municipiul Sibiu, din cauza creterii intensitii traficului urban i de tranzit. Locuitorii oraului sunt expui zgomotului generat de traficul terestru i aerian. n cadrul programului de monitorizare a polurii fonice, au fost efectuate msurtori sistematice la diferite ore i n diferite perioade ale anului n zone cu trafic rutier intens, depistndu-se faptul c n interseciile monitorizate au fost depite limitele C.M.A. Alte surse de poluare sonor, identificate n 2002, sunt ntreprinderile mici care i desfoar activitatea n zonele rezideniale i unitile de alimentaie public. Prin urmare, zgomotul n localitile urbane ale judeului nostru peste limitele stabilite prin standardele n vigoare reprezint deja de mult timp un real factor de disconfort pentru populaie. n anul 2006, nainte de nceperea lucrrilor de construcii n proiectul Extindere i Modernizare Aeroport Sibiu, precum i dup ncheierea lucrrilor, n 2009, s-au realizat studii de zgomot ce cuprindeau i hri de zgomot. Principalele avantaje pe care le ofer realizarea hrilor strategice de zgomot sunt: -dezvoltarea de noi zone rezideniale - la stabilirea noilor amplasamente se va putea ine seama i de nivelul de zgomot al zonelor nvecinate existente, prin simularea anterioar demersurilor de construire, a efectului apariiei noii zone; - pentru zonele urbane deja existente - permite informarea celor interesai asupra nivelurilor de zgomot n zonele de interes;

16

TURISMUL I EFECTELE NEGATIVE ALE ACESTUIA N JUDEUL SIBIU - zonele linitite - depistarea acestora poate fi fcut inndu-se seama de datele oferite de hrile strategice de zgomot, astfel nct s fie pstrate ca zone de linite sau s se ntreprind msuri pentru a deveni zone linitite; - trafic - poate permite stabilirea de concluzii privind zonele n care nivelul zgomotului atinge cote maxime. 1. Impactul asupra sntii umane poate fi direct asupra urechii i asupra ntregului organism. Impactul asupra urechii poate conduce la tulburri acute rezultate n urma unor zgomote prelungite de mare intensitate care provoac traumatisme ale timpanului sau ale urechii medii, materializndu-se prin nfundarea sau spargerea timpanului, hemoragii, surditate etc. La copiii mici zgomotele de mare intensitate produc numeroase tulburri cu urmri negative n dezvoltarea ulterioar a organismului. n cazul impactului asupra ntregului organism, ptrunderea zgomotului se face nu numai pe calea nervului auditiv ci i prin piele, muschi, oase etc. Ca urmare apare accelerarea pulsului, creterea tensiunii arteriale, creterea frecvenei si amplitudinii respiratorii, scderea ateniei, apariia oboselii rapide, a cefaleei i a asteniei nervoase. Dintre maladiile cauzate de zgomot mai pot fi citate: nevrozele, psihostenia, gastrita, ulcerul gastric i duodenal, colita, diabetul, hipertiroidismul etc. 2. Impactul asupra mediului: zgomotele i vibraiile produc dereglri de intensiti diferite asupra tuturor organismelor vii. 3. Impactul asupra calitii vieii prin existena unui zgomot de fond permanent se creeaz o stare de disconfort locuitorilor din aezrile urbane, dar i celor din aezrile rurale care sunt strbtute de drumuri intens circulate. Metode de reducere a zgomotului Interzicerea total a circulaiei unor categorii de vehicule n intervalele orare n care se nregistreaz un nivel al indicatorilor de zgomot peste limitele admise, acolo unde se pot introduce astfel de msuri (centrele istorice ale oraelor); Interzicerea circulaiei anumitor categorii de vehicule pe anumite artere din interiorul aglomerrilor; Amplasarea local de panouri fonoabsorbante i/sau zone verzi; Crearea unei reele funcionale de piste de biciclete care s poat fi utilizat pentru deplasarea n toat aglomerarea, reducnd astfel numrul de ceteni care utilizeaz autoturismele personale pentru deplasare; Construirea centurii ocolitoare n municipiul Sibiu; Plantarea perdelelor de vegetaie; Asigurarea fluenei traficului pe arterele principale de circulaie; Reducerea nivelului de zgomot rezultat n urma desfurrii unor activiti productive sau de alimentaie public; Aplicarea unor sisteme de izolare fonic la aceste uniti; Creterea gradului de acces al populaiei la serviciile de transport ecologic i mbuntirea calitii sistemelor de transport ecologic; Asigurarea sistemului de transport ecologic n vederea reducerii polurii fonice.

17

CONCLUZII
Dup analiza resurselor i structurilor turistice, se poate spune c patrimoniul turistic al judeului Sibiu este o mpletire ntre multiculturalitate, pitoresc i tradiie. Judeul Sibiu este o destinaie polivalent din punct de vedere al posibilitilor de stimulare a intereselor turitilor i de aceea categoriile de turiti atrase sunt eterogene. Turismul ar trebui s reprezinte un mod de recreere i de petrecere a timpului liber ntr-un cadru natural i/sau cultural atrgtor. El poate influena pozitiv mediul, prin stimularea eforturilor de protejare a cadrului natural, n cadrul unor parcuri naionale, arii protejate, a unor monumente ale naturii i unor situri cu valoare istoric, imbogairea arhitectural i peisagistic. n acelai timp ns, turismul poate reprezenta, atunci cnd este practicat excesiv i n mod necivilizat, o presiune cu impact negativ asupra mediului, care ar putea suferi, n timp,deteriorri i chiar daune ireversibile. Transportul joac un rol important n dezvoltarea economic a judeului, dar totodat este unul din cei mai importani poluatori ai mediului nconjurtor. Presiunile exercitate de transporturi se manifest asupra tuturor factorilor de mediu prin contribuia substanial la creterea emisiilor de gaze cu efect de ser i efect acidifiant, poluarea aerului ambiental i poluarea indirect a solului i a apei. Transporturile sunt responsabile n cea mai mare msur de poluarea sonor n municipiul Sibiu, din cauza creterii intensitii traficului urban i de tranzit. Totui, la nivelul judeului Sibiu nu sunt probleme semnificative din punct de vedere al polurii aerului. Municipiul Sibiu face parte din categoria zonelor cu grad de poluare medie, poluarea datorndu-se n special traficului rutier intens. Ca instrument cheie care trebuie folosit ntr-o politic de transport cu orientare ecologic i care constituie o prioritate urgent, este alinierea sistemului de transport romnesc la standardele europene. Sntatea fiecrui om este influenat de sntatea mediului i fiecare om afecteaz mediul n care triete.

BIBLIOGRAFIE
Studii, lucrri i documente 1. Cercetarea tiinific a Facultii de Geografia Turismului Sibiu, 2009 2. Masterplan n domeniul infrastructurii rutiere n judeul Sibiu, S.C. INCERTRANS S.A. Bucureti, 2009 3. Masterplan pentru domeniul turismului n judeul Sibiu, S.C. Marketscope S.R.L., 2010 4. Studiu privind eficientizarea serviciilor de ntreinere i modernizare a drumurilor judeene din judeul Sibiu, S.C. INCERTRANS S.A. Bucureti, 2010 5. Ocrotirea naturii n spaiul sibian, Ing.dr.Lavinia erb, Al. Constantinescu Editura Constant Sibiu 2006 6. Buletin statistic lunar al judeului Sibiu,Direcia Judeean de Statistic Sibiu,2006-2009 Resurse electronice www.cjsibiu.ro Consiliul Judeean Sibiu www.sibiu.ro Primria Municipiului Sibiu www.sibiuairport.ro Aeroportul Internaional Sibiu