Routes de Grande Croisière

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NOTE DE L'EDITEUR
Si lors de vos navigations, vous trouvez des inexactitudes dans cet ouvrage ou si vous souhaitez y apporter des informations complmentaires, n'hsitez pas les envoyer Editions Loisirs Nautiques, Cidex 18,61 69, rue Camille Pelletan, 33150 Cenon, France par fax au 00 33 5 57 80 91 90 ou par e-mail ( ggouvello@LoisirsNautiques.com ).
Photo de couverture : Patrick Benoiton
JIMMY CORNELL
ROUTES DE GRANDE CROISIRE

L'encyclopdie pratique des traverses en navigation hauturire
EDITION FRANAISE
EDITIONS LOISIRS NAUTIQUES
Edition franaise 1999 Publie par Les Editions Loisirs Nautiques Cidex 18 61 69, rue Camille Pelletan 33150 Cenon France Copyright pour l'dition franaise, Edition Loisirs Nautiques 1999. pour l'dition anglaise, Jimmy Cornell 1987,1990,1995,1998. Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle de cet ouvrage, faite sans le consentement de l'diteur ou de ses ayants droit ou ayant cause, est illicite (loi du 11 mars 1957, article 40). Cette reprsentation ou reproduction (notamment par photocopie, sous rserve de l'Article 41 de la mme loi) constituerait une contrefaon sanctionne par les articles 425 et suivants du Code Pnal.
Ce livre est ddi mes chers amis Erick et Muriel Bou teleux, avec lesquels j'ai partag beaucoup de moments heureux pendant les 25 annes qui se sont coules depuis notre premire rencontre au dbut de nos tours du monde respectifs. Remerciements Ma plus grande reconnaissance va mon traducteur franais Marc Labaume grce qui mon livre est maintenant publi en France, pour ses suggestions pertinentes bases sur la grande connaissance des routes de navigation dans le monde qu'il a acquise au cours de son rcent tour du monde.
SOMMAIRE
PRFACE PRFACE DU TRADUCTEUR NOTE EXPLICATIVE INTRODUCTION 1 - Planification des routes 2 - Les principales routes de croisire du monde 3 - Vents et courants dans le monde OCAN ATLANTIQUE 4 - Vents et courants de l'Atlantique Nord 5 - Routes dans l'Atlantique Nord. AN10 Routes depuis l'Europe du Nord AN20 Routes depuis le Portugal AN30 Routes depuis Gibraltar AN40 Routes depuis Madre AN50 Routes depuis les Canaries AN60 Routes depuis le Cap Vert et l'Afrique de l'Ouest AN70 Routes depuis les Petites Antilles, AN80 Routes depuis les Iles Vierges AN90 Routes de la mer des Carabes depuis Panama AN100 Routes dans la mer des Carabes AN110 Routes depuis les Bahamas et la Floride AN120 Routes depuis les Bermudes AN130 Routes depuis les Aores AN140 Routes atlantiques depuis l'Amrique du Nord AN150 Routes vers le Nord depuis les les Britanniques AN160 Routes depuis la Scandinavie AN170 Routes dans les hautes latitudes dans le NW de l'Atlantique 6 - Routes transquatoriales dans l'Atlantique AT10 Routes vers le sud AT20 Routes vers le nord 7 - Vents et courants de l'Atlantique Sud 8 - Routes dans l'Atlantique Sud AS10 Routes depuis l'Afrique du Sud AS20 Routes depuis l'Amrique du Sud AS30 Routes dans les mers australes 34 38 39 50 56 66 72 82 87 98 108 120 128 138 146 155 168 181 190 201 202 210 220 222 222 227 237 XIII XV XVII 1 3 7 15
IX
SOMMAIRE
OCEAN PACIFIQUE
9 - Vents et courants du Pacifique Nord 10 - Routes dans le Pacifique Nord PN10 Routes depuis la cte ouest de l'Amrique du Nord PN20 Routes dans le Pacifique depuis l'Amrique Centrale et le Mexique PN30 Routes depuis Hawa Routes en Extrme-Orient PN40 Routes dans le Pacifique depuis Singapour PN50 Routes depuis les Philippines PN60 Routes depuis Hong Kong PN70 Routes depuis le lapon PN80 Routes dans l'ouest de la Micronsie PN90 Routes depuis l'est de la Micronsie 11 - Routes transquatoriales dans le Pacifique PT10 Routes transquatoriales dans le Pacifique Est PT20 Routes transquatoriales dans le Pacifique Central PT30 Routes transquatoriales dans le Pacifique Ouest 12 - Vents et courants dans le Pacifique Sud 13 - Routes dans le Pacifique Sud PS10 Routes dans la partie est du Pacifique Sud PS20 Routes dans l'est de la Polynsie PS30 Routes dans la Polynsie Centrale PS40 Routes dans la Polynsie occidentale PS50 Routes dans le Pacifique central PS60 Routes depuis la Nouvelle-Zlande PS70 Routes depuis la Mlansie du Sud PS80 Routes depuis la Mlansie du Nord PS90 Routes depuis la Nouvelle Galles du Sud PS100 Routes depuis le Queensland 247 252 253 262 273 283 283 289 295 302 310 315 322 322 334 339 348 353 355 363 370 381 391 400 410 418
424
429
OCEAN INDIEN
14 - Vents et courants dans l'ocan Indien nord 15 - Routes dans l'ocan Indien nord IN10 Routes depuis l'Asie du Sud-Est IN20 Routes depuis Sri Lanka et les Maldives IN30 Routes dans la mer d'Arabie 16 - Routes transquatoriales dans l'ocan Indien IT10 Routes vers le nord IT20 Routes vers le sud X 436 439 440
446
454 459 459 469
SOMMAIRE
17 - Vents et courants dans l'ocan Indien sud 18 - Routes dans l'ocan Indien sud IS10 Routes depuis l'Australie IS20 Routes depuis l'Indonsie IS30 Routes dans l'ocan Indien Central IS40 Routes dans l'ouest de l'ocan Indien IS50 Routes depuis les les Mascareignes IS60 Routes depuis l'Afrique
475 478 479 486 490 495 501 507
MER ROUGE
19 - Vents et courants en mer Rouge 20 - Routes en mer Rouge RN Routes vers le nord RS Routes vers le sud 513 515 516 522
MER MEDITERRANEE
21 - Vents et courants en Mditerrane 22 - Routes en Mditerrane M10 Routes en Mditerrane depuis Gibraltar M20 Routes depuis les les Balares M30 Routes depuis la cte franaise de la Mditerrane M40 Routes depuis la Sicile M50 Routes depuis Malte M60 Routes depuis la Grce M70 Routes depuis Port Said M80 Routes depuis Chypre M90 Routes depuis Isral 23 - Les canaux de Panama et de Suez
GUIDES DE CROISIRE
529 532 535 540 550 555 563 568 573 579 583 589
XI
uand j'ai fait mes premires recherches pour ce livre, au dbut des annes 80, le nombre de bateaux naviguant dans les hautes latitudes tait insignifiant, j'ai donc dcid de limiter ce livre aux principales zones de croisire du monde. La premire dition traitait presque exclusivement des routes de croisire entre les latitudes 50N et 50S. Alors que les routes des tropiques continuent d'tre les destinations de croisire favorites, les eaux froides du globe commencent attirer de plus en plus de bateaux de croisire. Ils ne sont certainement plus rares dans les 3 A (Alaska, Arctique et Antarctique) et j'ai moi-mme, aprs deux tours du monde sous des latitudes plutt tropicales, rcemment navigu de l'Antarctique jusqu'en Alaska. Les routes de navigation dpendent essentiellement de la mto, qui change peu au cours des annes. Cependant, consquence possible des profonds changements intervenus dans l'quilibre cologique de la plante, plusieurs perturbations inhabituelles affectant les conditions mtorologiques ont t observes ces dernires annes. L'aspect le plus inquitant est qu'elles sont rarement prvisibles, apparaissent la mauvaise saison et souvent dans des rgions o elles n'avaient jamais t observes auparavant. De violentes temptes ont eu lieu des endroits ou des poques o jamais on n'en avait constat. De mme, la violence de certains cyclones dpasse tout ce qui avait t connu. L'amenuisement de la couche d'ozone et le rchauffement progressif des eaux des ocans du globe vont avoir une influence certaine sur le climat de la plante, et vont augmenter le risque de cyclones. La force inimaginable des mega-cyclones tels que Hugo ou Mitch devrait tre un avertissement en prvision de phnomnes encore pires venir. Tout ce que nous pouvons faire est de prendre en compte ces dangers, d'tre sr de la rsistance la mer de notre bateau et, autant que possible, de naviguer pendant la bonne saison. De plus, comme les plaisanciers dpendent tellement des forces de la nature, nous devrions tre les premiers protger l'environnement et non contribuer sa destruction. Quoique dans ce dernier quart de sicle, j'ai parcouru bien plus de 100 000 milles sur mes trois bateaux nomms Aventura, je suis rest la base un rveur, comme la plupart de mes lecteurs, et mon passetemps favori reste d'tudier cartes et pilot charts et de rver de nouveaux voyages vers des destinations exotiques. Au moment de la prparation de cette dition, j'ai particip au Millennium Odyssey en naviguant sur mon Ovni 43 Aventura III vers l'Amrique du Sud, l'Antarctique, le Chili et Tahiti. De l, j'ai poursuivi vers Hawa et l'Alaska. Ces voyages m'ont permis de recueillir de nombreuses informations de premire main pour cette dition. En attendant, j'espre sincrement que votre qute d'aventure sera comble par ce livre, que vous soyez dj en train de parcourir l'une de ses routes ou encore au stade si enviable de la navigation dans votre salon avec le monde entier vos pieds... Jimmy Cornell Provence, dcembre 1999 XIII
PRFACE
XIV
rv tel priple... Pour ceux Ppasserd'unl'acte, car au contraire dequi envisagent de James Bond, artir faire le tour du monde la voile ! Qui n'a
PRFACE DU TRADUCTEUR
d'tre vident et demande une prparation certaine. Se fixer un objectif atteindre n'est nullement s'aliner la possibilit de changer d'avis en cours de route et prsente l'avantage d'avoir rflchi aux divers avantages et inconvnients de telle ou telle option. Mme si vous tes familier avec la Zone de Converge Intertropicale, les rgimes d'alizs et de moussons dans le monde, la rpartition des cyclones sur la plante, les vents et les courants des diverses mers et ocans du globe et bien d'autres choses encore, cet ouvrage, vritable encyclopdie des routes de grande croisire vous indique pour l'ensemble de la plante plus de 500 routes maritimes en dtaillant la saison optimale, celles viter, les cartes nautiques et guides. La navigation par satellite s'tant gnralise avec le GPS, plus de 5000 waypoints essentiels sont indiqus, de l' Antarctique au Spitzberg. Enfin, un commentaire circonstanci des conditions et particularits mto que vous serez susceptible de rencontrer, bas non seulement sur l'exprience nautique impressionnante de Jimmy Cornell, mais ralisant la synthse de l'exprience de nombreux autres navigateurs, accompagne chaque route tudie. Que demander de plus ? Marc Labaume Saint-Cloud, dcembre 1999
on ne vit qu'une fois, la varit des problmes rsoudre simultanment fait que la prparation de l'itinraire du voyage est souvent nglige. On part pour les Antilles, on verra bien aprs... Combien avons-nous rencontr de skippers dsenchants qui nous ont avou avoir t bloqus dans des endroits pas toujours paradisiaques - tant s'en faut - par une mconnaissance des conditions mtorologiques de base - par exemple, renverse de mousson, dbut de la saison des cyclones... Nous avons t plus d'une fois surpris de rencontrer lors de notre priple des navigateurs fort dmunis d'informations nautiques concernant leurs futures escales et le choix des routes prendre. L'un d'eux nous a mme dclar qu'il allait o le vent le poussait... Cette approche des choses est trs potique de prime abord, mais conduit vite subir des dsagrments certains... Prparer son voyage, c'est dj tre un peu parti et rver de cocotiers bercs par les alizs et de lagons accueillants... Si le ct "programmation" peut en rebuter certains, pour avoir la libert de changer de programme, encore faut-il en avoir un au dpart ! Surtout, ce livre permet de se trouver au bon endroit la bonne saison, ce qui est loin
REMERCIEMENTS
Nous tenons remercier Jimmy Cornell pour sa collaboration active cette dition franaise qui intgre les toutes dernires informations disponibles, ainsi que Natacha Labaume et Paulette Vannier qui ont particip cette traduction.
XV
XVI
NOTE EXPLICATIVE
duels pour chaque route. Le but principal de ces waypoints est de faciliter la prparation d'un parcours donn, le but originel de ce livre ayant toujours t d'tre une aide la planification de routes de croisire. Mais je prcise que le fait d'ajouter des waypoints ne transforme pas ce livre en Instructions Nautiques pour le monde entier. Afin d'organiser les routes et les waypoints de faon logique, j'ai divis le globe en trois rgions principales : l'Atlantique (A), le Pacifique (P), et l'Indien (I). Chacun de ces trois ocans tant ensuite partag suivant les deux hmisphres, les routes de croisire sont donc regroupes suivant six rgions principales : l'Atlantique Nord (AN), l'Atlantique Sud (AS), le Pacifique Nord (PN), le Pacifique Sud (PS), l'Indien Nord (IN), l'Indien Sud (IS). Chaque route d'une rgion est identifie par ces deux lettres et son propre numro, ainsi, AN46 = Madre Gibraltar. Parce qu'elles ont des caractristiques communes, les routes transquatoriales dans chaque ocan ont t classes part et sont identifies par la lettre T prcde de la lettre d'identification de l'ocan en question, par exemple PT22 Tahiti Hawa. La mer Rouge et la Mditerrane ont t classes comme rgions part. Les routes de la mer Rouge peuvent tre parcourues vers le Nord (RN) ou le Sud ( RS). Comme dans les autres parties du monde, les routes de la Mditerrane sont traites en groupes distincts et sont identifies par un M . Les six rgions principales ont t nouveau divises en groupes individuels afin de regrouper les routes ayant certaines caractristiques en commun. La numrotation d'un groupe correspond une rgion en particulier, par exemple, le groupe PS60 concerne toutes les routes au dpart de la
L dentes et celle-ci est l'ajout de waypoints indivi-
e principal changement entre les ditions prc-
Nouvelle-Zlande. Dans ce groupe en particulier, il y a huit routes, chacune ayant un numro d'identification individuel, par exemple : PS64 NouvelleZlande aux Fidji. Ce systme de numrotation est valable pour la numrotation des waypoints. Les nombreux waypoints de cette route seront donc affects des numros PS641, PS642, PS643, etc. A cause de l'ajout des waypoints, les tables prcdant chaque route ont d tre revues. Le but de ces tables est d'apporter en un coup d'oeil les informations essentielles concernant chaque route individuelle : la meilleure saison pour y naviguer, la saison des cyclones, les cartes ou Instructions Nautiques dont on aura besoin et les guides de croisire qui s'y rapportent. Les waypoints en eux-mmes sont rpertoris en trois colonnes spares : dpart, intermdiaires et atterrissage. Les coordonnes de certains ports d'arrive sont aussi indiques ; en gnral ce sont aussi des ports d'entre officiels. Les waypoints de dpart sont normalement situs bien en dehors du port de dpart pour tre dgags de la cte et du trafic. De mme, les waypoints d'atterrissage sont situs aussi prs de la cte que possible, ensuite une navigation ctire s'impose. Les coordonnes des ports de destination sont donnes en italique, par exemple, Whangarei 3544'S, 17420'E. L'italique attire l'attention sur le fait que ce port ne peut tre atteint directement partir du waypoint d'atterrissage et donc que ces coordonnes ne doivent en aucun cas tre utilises pour la navigation, et qu'en particulier il ne faut pas les entrer telles quelles dans un pilote automatique. De fait, il est rarement possible de faire une route directe partir du waypoint d'atterrissage jusqu'au port le plus proche. Par exemple, le port de Whangarei est situ plusieurs milles en amont, dans une rivire sinueuse. XVII
NOTE EXPLICATIVE
Il est donc esprer que personne n'essaiera de naviguer directement du waypoint d'atterrissage indiqu pour l'approche de Whangarei, situ au large de Bream Head : PS535 Bream (3550'S, 17438'E), jusqu'au port de Whangarei lui-mme... Occasionnellement, les coordonnes des waypoints intermdiaires sont donnes en italique quand un certain dtour ou un arrt intermdiaire sont suggrs. Par exemple un arrt l'atoll de Suvarov est propos aux bateaux allant de Bora Bora vers Pago Pago. De mme pour une route o les waypoints intermdiaires directs ne peuvent tre indiqus compte tenu des conditions mtorologiques dominantes, telle la route PS44 des Samoa aux les de la Socit, les coordonnes des ports de dpart et de destination sont donnes en italique pour attirer l'attention sur le fait qu'ils sont donns titre informatif et que l'on ne peut pas faire une route directe la voile entre ces deux points. Tout comme le numro d'une route est attribu en fonction de l'ocan et de l'hmisphre dans lesquels elle se trouve, le numro des waypoints est relatif au numro de cette route. Les waypoints proches de la cte ont eux aussi des noms, par exemple, PS535 Bream. Les waypoints intermdiaires, spcialement ceux qui sont au milieu d'un ocan, sont seulement identifis par leur numro. Ces waypoints ne sont souvent donns qu' titre indicatif, comme ceux pour la route PS26 de Tahiti au cap Horn, o la route rellement suivie dpendra en premier lieu des conditions mtorologiques. Dans de telles situations, il apparat clairement dans le texte que les waypoints intermdiaires sont thoriques et ne sont donns qu' titre indicatif. Dans certaines rgions le mme waypoint est utilis pour plusieurs routes mais, pour plus de clart, le waypoint comporte toujours le numro de la route laquelle il est attribu, mais son nom restera le mme. Ainsi, le mme waypoint au large du cap Finisterre apparatra comme AN161 Finisterre pour la route AN16 de l'Europe du Nord la Mditerrane et deviendra AN171 Finisterre pour la route AN17 de l'Europe du Nord Madre. Occasionnellement, le mme nom a d tre utilis pour diffrents waypoints, ils seront alors identifis par une lettre des points cardinaux ainsi, Vincent N, Vincent SW, ou Vincent S.
Pour beaucoup de routes, il existe diffrents ports de dpart et d'arrive possibles. Par exemple, les bateaux qui font la traverse de Gibraltar vers les Aores, peuvent effectuer leurs formalits d'arrive soit Ponta Delgada, soit Horta. De mme, les bateaux traversant des Tonga vers les Fidji peuvent partir soit de Tongapatu soit du Vava'u. Pour une mme route, il y a plusieurs itinraires possibles suivant les saisons ou autres. Les diffrents choix sont alors dcrits sparment, avec leur propre lettre, par exemple route PS14A, route PS14B, etc. Les waypoints sont donns pour chacune des routes. Les ports d'entre officiels sont mentionns la fin de toutes les routes principales. Des suggestions sont galement faites sur les ports les plus faciles atteindre ou les plus pratiques pour les formalits d'entre. Sont aussi mentionns les ports o il faut contacter les autorits par radio au pralable, ainsi que les procdures d'arrive recommandes. Chaque groupe de routes est accompagn d'une carte de la partie du monde concerne, avec les routes qui la parcourent. Chaque route est identifie par son numro. Les distances entre le port de dpart et la destination finale sont indiques sur les cartes et sur les tableaux accompagnant chaque route.
Note de l'auteur
Les schmas accompagnant le texte ne sont que de simples diagrammes destins visualiser le trac approximatif des routes. Les coordonnes des waypoints lists dans ce livre ne sont donnes que dans le but de planifier la route et ne doivent en aucun cas servir la navigation. Il est impratif pour les navigateurs utilisant ce livre de toujours se reporter aux cartes et aux Instructions Nautiques de leur zone de navigation actuelle ou prvue. Ils devraient galement chercher se procurer les dernires corrections apportes aux cartes et aux instructions nautiques. Il faut aussi garder l'esprit qu'il existe parfois de srieuses diffrences entre la position mentionne sur certaines cartes de rcifs, rochers ou mme d'les entires, et leurs coordonnes GPS exactes. Bien que tous les efforts aient t faits pour s'assurer de l'exactitude des informations fournies dans ce livre, ni l'diteur, ni l'auteur ne peuvent tre tenus pour responsables des possibles erreurs que peuvent contenir les pages de ce prsent ouvrage.
XVIII
Cvide, qui existait lorsque.j'ai effectu mon premier tour du monde, en apportant des informa-
INTRODUCTION
raison, j'ai davantage dvelopp les passages concernant la bonne saison, dlaissant un peu les i nformations sur les conditions mtorologiques concernant la mauvaise saison. Je pense que la croisire doit tre un plaisir, et parce que beaucoup de dsagrments peuvent tre vits avec un tant soit peu de prparation, cet aspect revient trs souvent tout au long de ce livre. Par consquent il se focalise plus sur les rgions tropicales, l o la plupart des marins naviguent ou rvent de naviguer un jour, et moins sur comment affronter les coups de vent en plein hiver dans l'Atlantique Nord . Le but premier de ce livre est de permettre au lecteur de prparer son voyage du dbut la fin et les informations utiles sont de quatre ordres : les conditions mtorologiques gnrales au grand large, une description des routes actuelles, les dangers viter, et de brves informations concernant les atterrissages, comprenant des recommandations sur les ports d'entre. Les rgions qui sont rarement frquentes par les voiliers ont t omises ou trs brivement dcrites. Les informations concernant le temps sont alors donnes seulement titre indicatif, afin de permettre ceux qui prvoient d'y naviguer de savoir quoi s'attendre. Chaque route mentionne la meilleure priode pour y naviguer et l'poque laquelle la zone peut tre affecte par des risques de temptes tropicales ou de cyclones. La dure de la saison des cyclones est donne pour la totalit de la route, mme si le point de dpart ou d'arrive n'est pas en lui-mme concern par le risque de cyclone. Sont galement donnes les distances orthodromiques entre deux ports principaux, mais comme ces distances ne sont pas destines tre utilises pour la navigation, elles sont approximatives, spcialement quand la route suggre n'est pas directe. Sont 1
e livre a t crit dans le but de combler un
tions essentielles concernant les vents, les courants, les climats rgionaux et saisonniers ainsi que le dtail de prs de 600 routes de croisire. A l'aide des informations contenues dans ce livre, j'espre avoir rendu plus facile la prparation pour quiconque dsire entreprendre un voyage sur les ocans tout en tant encore confortablement install chez lui. Aprs le dpart, ce livre continuera d'tre utile par ses suggestions sur les alternatives et options possibles par rapport l'itinraire principal. L'ouvrage Routes de grande croisire est un guide pour les routes de croisire, certainement pas des Instructions Nautiques couvrant le monde entier, il est impratif pour ses utilisateurs de consulter les Instructions Nautiques, les pilot charts et les publications concernant leur zone de navigation avant d'entreprendre un passage quel qu'il soit. Parce que ce livre couvre des tendues trs vastes, seules s'y trouvent les donnes de base utiles la planification d'une grande croisire. Il aurait t physiquement impossible de runir en un seul volume toutes les informations dtailles relatives toutes les routes. J'ai d me limiter ne donner que les instructions gnrales pour aller d'un point un autre. Ces informations mentionnent les bonnes saisons et les mauvaises, les vents dominants, le type de temps auquel il faut s'attendre et tous les autres facteurs qui doivent tre connus par le skipper d'un bateau de croisire. Lorsqu'un aspect particulier tait discutable ou variable, tel que le dbut ou la fin de la saison des cyclones, la force d'un courant ou la frquence des coups de vent dans une rgion spcifique, j'ai prfr prendre une marge de scurit. Pour la mme
INTRODUCTION
aussi mentionnes au dbut de chaque route les cartes et les Instructions Nautiques se rattachant cette partie du monde. Bien que les Instructions Nautiques concernent principalement la navigation proximit des ctes, et que leur utilisation l ors d'une traverse soit assez limite, il est conseill d'avoir bord celles des rgions adjacentes celles que l'on va traverser, en cas d'arrt forc o par consquent on n'aurait pas les cartes de cette rgion. Les cartes amricaines, britanniques et franaises sont indiques, car dans certaines parties du monde les unes couvrent mieux l a rgion que les autres et vice versa. En rgle gnrale, les cartes britanniques sont meilleures quand elles couvrent une rgion du monde faisant partie de l'ex-empire britannique, tandis que les cartes amricaines ont tendance tre plus prcises l o les intrts amricains prdominent, comme dans le Pacifique Nord. De mme, pour la Polynsie franaise, la meilleure couverture est donne par les cartes franaises. Bien que les rfrences des cartes et des ouvrages mentionns aient t exactes au moment de la publication de ce livre, il ne faut pas oublier, avant de passer commande des cartes suggres au dbut de chaque route, que certains numros sont changs priodiquement. Pour des raisons de place, mais aussi parce que les rgions les plus frquentes sont dj plus que suffisamment couvertes, j'ai conserv un minimum d'informations sur l'Atlantique Nord, l'Europe du Nord et la Mditerrane. Les quelques routes qui sont mentionnes sont simplement l pour permettre de prparer une navigation dans ces pays, et ne sauraient remplacer un guide de croisire. De mme, ce livre donne les routes pour aller dans une certaine rgion, par exemple les Bahamas, mais une
fois sur place, ce n'est pas un guide de croisire pour naviguer entre les les. J'espre pouvoir tre pardonn si j'ai oubli des routes. A plusieurs reprises, j'ai dlibrment omis quelques routes trs peu frquentes, o il passe rarement plus d'un bateau par an, par exemple la traverse directe de Tuvalu aux les Salomon. Dans ces cas-l, j'ai considr qu'il y avait suffisamment d'informations tirer des routes adjacentes, o les conditions sont similaires. Il y a srement quelques personnes qui esprent qu'un tel livre apportera des solutions prcises tous leurs problmes. Il est bien vident que cela est impossible, surtout quand il faut prendre en compte des facteurs aussi inconstants que la mtorologie et le vent. Mme des routes a priori sres peuvent tre affectes par des perturbations mtorologiques inhabituelles. Il y a une infinit de circonstances variables qui rendent impossible de fixer une rgle gnrale pour la marche suivre et ce, quelles que soient les priodes. Ds lors, mme s'il est indiqu que telle route ou priode est la meilleure, alors que, dans les faits, cela ne semble pas l'tre, il est toujours prfrable de suivre son instinct, mme si cela a pour consquence un dtour ou un retard. Bien qu'ayant bnfici d'une grande varit de sources, la plupart des informations contenues dans ce livre sont bases sur mes propres expriences. J'ai aussi reu beaucoup d'aide de la part de mes amis navigateurs, particulirement ceux qui se sont aventurs l o je n'ai pas t. Pour ces rgions-l, la facult, que j'ai apprise tout jeune, de pouvoir me transposer dans des lieux que je ne connais pas, m'a beaucoup servi. Je suis toujours du doigt des routes sur les cartes, mais cette fois-ci avec l'aide de quelques amis...
1
PLANIFICATION DES ROUTES
ertains voyages dbutent comme un mais Cd un manque de planification C'estrvegnfinissent comme un cauchemar. en ral et une mauvaise prparation. Presque tous les voiliers modernes sont capables d'aller d'un point A un point B dans la plupart des conditions, si la dure ne compte pas. Maintenant, que cela en vaille vraiment la peine, c'est tout fait discutable. Le capitaine Bligh a pratiquement eu une mutinerie son bord lorsqu'il s'est entt essayer de franchir le cap Horn d'est en ouest au beau milieu de l'hiver. Finalement il abandonna, fit demi-tour et affronta un dfi encore plus grand : les vahins tahitiennes. Evidemment, mme le meilleur des plannings ne peut prvoir ce type de pril. Heureusement, les lments prendre en compte lors de la planification d'une grande croisire sont plus prvisibles, et la plupart des dangers qui peuvent en compromettre le bon droulement sont bien connus. Le navigateur averti, planifiant une croisire hauturire, essayera de tirer parti des vents et courants favorables, vitant les conditions extrmes. Un bateau destin la croisire hauturire doit tre suffisamment bien construit pour pouvoir affronter un banal coup de vent, et heureusement, tout au long des routes dcrites dans ce livre, la frquence des violentes temptes est trs peu leve pendant la saison dite sre . Le principal danger dont on doive se mfier concerne les temptes tropicales en rotation, appeles ouragans, cyclones, typhons ou encore willy-willies, mais comme elles affectent des rgions prcises des priodes prcises de l'anne, elles peuvent tout fait tre vites. C'est ici qu'une planification pralable prend toute son importance, car il est parfaitement possible de prparer sa navigation future dans les principaux bassins de croisire, en supprimant pratiquement tout risque de rencontrer des ouragans, des cyclones, ou des typhons. Lors de la planification du voyage, il faut prendre en compte galement les rares rgions du monde considres comme dangereuses cause de pirates, de trafic de drogue ou de grande criminalit. De par leur nature humaine, ces dangers sont plus difficiles prvoir que des phnomnes naturels, bien que les rgions viter soient connues et les bateaux de voyage se transmettent les mises en garde sur les zones viter, que ce soit entre certaines les de l'Indonsie et des Philippines, dans certains pays dans l'Afrique de l'Est ou de l'Ouest, ou dans certaines parties de la mer Rouge. C'est l o une BLU ou une radio amateur peuvent se rvler trs utiles, car cela permet d'obtenir des informations de bateaux qui sont dj sur place. De nos jours, en dpit de toutes les informations disponibles et des grands progrs qui ont t faits en matire de prvisions mto dans le monde entier, des bateaux de plaisance continuent de subir de graves avaries parce que leurs skippers ignorent tous ces avertissements, et dcident de passer la saison des cyclones dans des zones risques. Moins traumatisant, mais nanmoins trs inconfortable, est le constat fait chaque anne par les plaisanciers de la cte ouest des Etats Unis qui se retrouvent dans une le quelconque du Pacifique Sud, au terme d'une agrable croisire faite avec des vents portants, mais sans la moindre ide de la marche suivre pour rentrer la maison... Finalement, il y en a qui choisissent la solution logique en continuant vers l'ouest, rallongeant ainsi leur route de milliers de milles, et finissant par faire un tour du monde complet. Avoir prpar un minimum son voyage aurait pu rendre la vie plus facile. C'est cause de ce manque de prparation qu'il y a toujours autant de bateaux
vendre aux Antilles, leurs propritaires europens dsenchants ne voulant pas faire le voyage de retour en traversant l'Atlantique. D'un autre ct, il y a videment des circonstances o, soit par la force des choses, soit par choix, on doit lutter contre les lments pour atteindre un point donn. Aprs avoir transit par le canal de Panama, sur Aventura, nous avions dcid d'aller visiter le Prou et la cte ouest de l' Amrique du Sud, avant de mettre le cap vers les les du Pacifique Sud. Comme nous tions trs dtermins aller au Prou, la seule possibilit que nous aurions eu d'viter les forts vents contraires et le courant de Humboldt, aurait t de faire le tour par le cap Horn ou par le dtroit de Magellan. Notre dcision de naviguer contre les lments se j ustifiait seulement par le fait que nous avions envie de visiter cet endroit particulier. Lors du planning d'un plus long voyage, quoiqu'il arrive, le plus important est d'utiliser au maximum les vents favorables et d'viter le mauvais temps en choisissant la route qui convient, et par-dessus tout, d'tre au bon endroit au bon moment. Quand on commence prparer un voyage, ce dont on a besoin ds le dbut c'est d'une carte avec une projection gnomonique pour les longues traverses que l'on a l'intention d'effectuer. Bien que le GPS ait rendu moins essentiel le fait d'avoir de telles cartes bord, il est quand mme prfrable d'en avoir et de savoir les utiliser. Une carte gnomonique est ncessaire parce que les cartes de navigation ordinaires, bases sur la projection de Mercator, ne peuvent pas tre utilises pour planifier une traverse de plus de quelques centaines de milles. Sur les cartes de Mercator, les mridiens sont reprsents par des lignes parallles qui ne convergent pas aux ples, comme ils le font en ralit. Cela signifie que toute ligne droite dessine entre deux points, sur une carte base sur la projection de Mercator, n'est pas forcment la distance la plus courte entre ces deux points, et mme si un voilier naviguant sur une de ces routes atteindra toujours sa destination, cela ne sera pas la route la plus courte. Pour pouvoir naviguer plus efficacement, il est ncessaire de suivre l'arc de grand cercle (ou route orthodromique) qui est la plus courte distance entre deux points la surface de la terre. Les principes de cette navigation orthodromique sont connus depuis longtemps et on pense que de grands navigateurs tels que Christophe Colomb ou Magellan en connaissaient dj le principe. Les avantages de naviguer le long d'un arc de grand 4
cercle ont t mentionns pour la premire fois dans l'ouvrage d'un astronome portugais, Pedro Nuez, en 1537. Les navigateurs anglais en prirent connaissance par le livre l' Art de la Navigation, traduit en anglais par Richard Eden en 1561. D'autres ouvrages en parlent, mais le terme en lui-mme semble avoir t invent par John Davis, dans un livre publi en 1594 sous le titre Les Secrets du Navigateur , dans lequel il dcrivait trois types de navigation, l'Horizontale, la Paradoxale et celle suivant un grand cercle . C'est peu prs cette poque que le mathmaticien Hollandais Gerhard Mercator publia un planisphre en utilisant une projection qui maintenant porte son nom. Une route reprsente par une ligne droite sur une carte Mercator est appele une loxodromie (rhumb - line en anglais) et pour un court trajet le long de cette ligne entre le port de dpart et le port d'arrive cela ne fait pas une grande diffrence. Afin de trouver la route la plus courte lors d'une longue traverse, la mme ligne droite devra tre trace sur une carte gnomonique, qui utilise une projection diffrente o les mridiens convergent aux ples et o les parallles sont reprsents par des lignes courbes. Toute ligne droite sur une carte gnomonique fait partie d'un grand cercle et reprsente vraiment la distance plus courte entre les deux points relis par cette ligne. Parce qu'une carte gnomonique ne peut pas tre utilise pour la navigation, la trajectoire suivant un arc de grand cercle trace sur une telle carte doit tre reporte sur une carte Mercator. Pour cela, il faut noter la latitude o la route orthodromique coupe les mridiens successifs qui ont t slectionns des intervalles pratiques, habituellement 5. Ces positions sont ensuite reportes sur la carte de Mercator correspondante, et relies par des lignes droites. Cette succession de lignes de rhumb donne une trs bonne approximation de la trajectoire du grand cercle pour cette route. Cette mthode plutt lourde pour trouver la trajectoire le long d'un grand cercle pour n'importe quelle route peut tre vite si on rsout le problme non pas graphiquement mais mathmatiquement. Tout ceci est maintenant automatique avec le GPS, qui donne la route le long d'un grand cercle et la distance jusqu' la prochaine destination, avec l'avantage que ces donnes sont constamment actualises. Quoi qu'il en soit, le GPS ne fonctionne ainsi qu'une fois sur la route. Donc, pour les besoins de votre planification, vous devrez avoir soit une carte gnomonique, soit un programme pour votre ordinateur.
L'achat des cartes gnomoniques n'est donc plus ncessaire pour ceux qui dsirent calculer leur route le long d'un grand cercle par d'autres moyens, mais l'acquisition des pilot charts des ocans qu'ils vont traverser reste primordiale. Ces cartes sont publies par un service amricain (US Department of Defense Hydrographie Center) et peuvent tre obtenues auprs des dpositaires habituels. Les pilot charts couvrent tous les ocans du monde et donnent tous les mois ou tous les trois mois, les moyennes de la direction et de la force du vent, des courants, des pourcentages de calmes et de coups de vent, les limites des zones de glace, les trajectoires des cyclones et toutes sortes d'informations. Les donnes contenues dans ces cartes sont bases sur des observations faites par des bateaux qui sont passs dans ces zones et bien que cela donne une vision globale assez prcise des conditions climatiques pour une priode donne, ce ne sont que des moyennes et elles doivent tre considres comme telles. Avec l'aide des pilot charts qui se rapportent la zone considre et les informations de ce livre, la planification d'un voyage peut commencer srieusement. Pour rendre plus simple la prparation d'une grande croisire, quelques voyages types sont dcrits dans le chapitre suivant. Ces exemples sont simplement l pour montrer ce que l'on peut faire dans un certain laps de temps. Il restera toujours de la responsabilit du skipper d'arbitrer les options dcoulant d'une planification long terme ou court terme en fonction de son quipage, de lui-mme et de son bateau. L'exemple suivant montrera toute l'importance d'une planification pralable long terme : en supposant qu'une croisire de quelques mois soit prvue dans les Petites Antilles, l'ordre dans lequel les les vont tre visites doit tre prvu l'avance. La plupart des gens quittent les Canaries uniquement proccups par le fait de traverser l'Atlantique par la route la plus rapide et la plus directe possible, leur atterrissage aux Antilles tant dtermin par beaucoup de facteurs, mais rarement par des considrations plus long terme. Si on pense continuer vers l'Europe ou les USA la fin de la bonne saison aux Antilles, la route logique est de remonter du Sud vers le Nord, ainsi la mme zone ne sera pas parcourue deux fois. Par contre, si on continue vers le Pacifique, en passant Panama, il serait plus avis de prvoir d'atterrir dans une des les les plus au nord comme Antigua ou la Guadeloupe et de descendre ensuite l'arc des
Antilles vers Grenade ou le Venezuela. Une telle route dans les Petites Antilles assurera des vents plus favorables et un passage plus court vers Panama au moment voulu. Le passage dans la mer des Carabes peut tre trs chahut la fin de l'hiver et partir d'une des les ABC situes au large du Venezuela (Aruba, Bonaire ou Curaao) peut rendre ce passage plus court et plus agrable. Un autre avantage de cette route tient dans la partie la plus au sud des Antilles qui est rarement affecte par des cyclones, donc si votre croisire est retarde pour une raison ou pour une autre, le bateau sera dans un endroit relativement sr. Il est galement important lors de la planification de prendre en compte certains facteurs subjectifs qui peuvent influencer le choix d'un itinraire. Une hirarchisation des priorits doit tre faite et c'est alors qu'il faut tenir compte de ses propres li mites. Trop de gens ont honte d'avouer aux autres et mme eux-mmes qu'ils sont effrays par un passage particulier. Un bon exemple est le passage du cap de Bonne Esprance, mieux nomm cap des Temptes, qui est rellement une rgion trs dangereuse, spcialement si on ne pense pas que son bateau puisse se coucher ou se retourner, ce qui est une ventualit envisager fortement si on veut passer par cette route. Il n'y a absolument rien d'humiliant vouloir viter un tel passage et on peut trs bien la place, choisir de passer par la mer Rouge. Quoi qu'il en soit, cette dcision doit tre prise longtemps l'avance, de prfrence avant le passage du dtroit de Torrs et non la veille du dpart de l'le Maurice. La confiance dans les moteurs auxiliaires fait maintenant partie de la navigation moderne et c'est pour cette raison que pour certains itinraires, il est conseill d'avoir de bonnes rserves de gazole, ce qui peut avoir une grande influence sur le temps que l'on mettra. Il est pratique de pouvoir traverser au moteur le pot au noir et de ne pas y rester encalmin pendant des jours voire des semaines. Il en va de mme lorsque l'on veut rentrer dans un lagon malgr un fort courant sortant, c'est alors la seule solution pour y pntrer. Faire l e plein de gazole avant de traverser une zone sans vent fait partie d'une bonne prparation pralable, de mme que choisir un port o vous trouverez un bon approvisionnement, la possibilit de faire du gazole et d'effectuer des rparations, est judicieux avant de longues traverses. Un lment important dans la prparation est d'tre au courant des exigences officielles des pays 5
que l'on va aborder, et de savoir si des visas, des vaccinations ou un permis de croisire sont ncessaires. La plupart de ces informations se trouvent dans le volume complmentaire de celui-ci, le World Cruising Handbook, qui sera prochainement disponible en version franaise. Bien que les voiliers visitent maintenant plus de pays que par le pass, dans beaucoup d'endroits les formalits n'ont toujours pas t simplifies. Le skipper doit tre au courant des exigences spcifiques et des ports d'entre officiels ; le fait de ne pas connatre la rglementation locale ne tiendra pas lieu d'excuse. En Australie par exemple, tous les trangers, l'exception des No-Zlandais, arrivant sans visas devront payer une lourde amende. On doit donc prvoir l'avance une escale dans un pays dot d'un consulat pouvant dlivrer le visa. Choisir un endroit proche d'un aroport international peut se rvler judicieux lorsque l'on rcupre ou que l'on dbarque des membres de l'quipage. Tout aussi importante pour les navigateurs au long cours, est la planification de rvisions compltes dans des endroits bien quips pour cela. J'ai crit mon World Cruising Handbook avec cet objectif toujours prsent l'esprit. Voil quelques-uns des facteurs qui peuvent influencer le droulement d'une croisire, courte ou longue. Quoiqu'il arrive, ce dont on a besoin tout le temps, et spcialement quand la croisire a dbut, c'est d'une bonne dose de sens pratique, ce qui aidera rsoudre la plupart des problmes. Ceci n'a j amais t aussi vrai que dans le domaine de la navigation, particulirement avec la confiance que
l'on a dans la navigation par GPS. Par exemple, si l'on n'est pas trop sr de sa position par rapport un rcif, une le ou tout autre danger, il est gnralement plus sr de supposer que la latitude indique est plus prcise que la longitude. Les coordonnes de la plupart de ces dangers ont t tablies par des navigateurs qui ne bnficiaient pas des instruments actuels, et beaucoup de cartes de rgions lointaines n'ont pas encore t corriges. C'est pourquoi il est encore parfaitement possible de faire comme les capitaines des grands voiliers, qui essayaient toujours de faire route en suivant la latitude d'un endroit, afin d'augmenter leurs chances de le retrouver. De mme, si l'on dsire viter un danger, la principale chose viter est sa latitude. Comme les principales traverses d'ocans se font d'est en ouest, cela signifie qu'il n'est pas difficile de choisir une latitude sre et d'y rester l'approche d'un danger connu. L'influence du bon sens pour un bon comportement est illustre par divers exemples dans mes prcdents livres. Et, aprs avoir parl un grand nombre de navigateurs expriments, j'en ai tir la conclusion que l'une des principales qualits pour naviguer est la patience. Un peu d'humilit et de respect face aux forces de la nature sont sans doute aussi importants et c'est certainement pour cela que les marins superstitieux prfrent dire qu'ils sont en route pour leur destination. Beaucoup de choses peuvent arriver un bateau et l'empcher d'atteindre sa destination et une prparation srieuse joue un grand rle dans le fait de le ramener sain et sauf son port d'attache.
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LES PRINCIPALES ROUTES DE CROISIRES DU MONDE
car facteurs Pfacilepourbeaucoup dedu bateausontdeprendre en compte la scurit et son quirparer une grande croisire n'est pas chose page. Il est donc crucial de s'assurer que la route que l'on va prendre est l'cart de toutes les zones de dangers connus et de naviguer pendant la bonne saison. Une grande partie des routes dcrites dans ce livre se situe sous les tropiques, c'est l que les navigateurs passent la majorit de leur temps, mais la plupart des rgions tropicales ne sont sres que six ou sept mois de l'anne, les autres mois tant sujets des cyclones. Dans les pages qui suivent, j'ai essay de donner des exemples types de croisire autour du monde avec un minimum de risques. Ces divers tours du monde partent tous vers l'est, pour tirer profit au maximum des vents dominants et naviguer autant que possible avec les alizs. Parce que la majorit du temps se passera sous les tropiques, le calendrier propos vitera ces rgions durant la saison des cyclones. La majorit des bateaux de voyage suivent la route des alizs et le nombre de bateaux effectuant un tour du monde en remontant les alizs est si faible que ce cas ne mrite pas d'tre trait dans un exemple part. De mme, les exemples suivants passent tous par le Pacifique Sud qui continue d'tre la plus grosse attraction pour celui qui effectue un tour du monde. Les routes de A G des pages suivantes sont reportes sur les pages intrieures de couverture. 1994-95 ont accompli leur tour du monde en 16 mois. Mais il s'agissait l de comptitions et les skippers taient prpars tenir une allure plutt rapide. Pour une navigation en solitaire, une dure de deux ans parat prfrable. Si le point de dpart est la Scandinavie, l' Angleterre ou l'Europe du Nord, la meilleure priode pour partir serait en dbut d't car c'est l que l'on a les meilleures conditions pour passer la mer du Nord, la Manche et le golfe de Gascogne. Les dparts depuis des ports de Mditerrane et de Gibraltar peuvent se faire jusqu' fin octobre. C'est aussi ce moment-l que les bateaux doivent tre en route vers les Canaries, que ce soit directement ou en passant par Madre. Le dbut de la priode pour traverser l' Atlantique suivant les alizs de NE se situe vers mi-novembre, assurant ainsi une arrive sur l'une des les des Antilles avant Nol, au dbut de la bonne saison. Les chances de rencontrer des vents favorables sont plus grandes en hiver, les traverses les plus rapides ont t faites entre janvier et mars. Christophe Colomb lui-mme a quitt les Canaries en septembre et a eu des alizs tablis pratiquement tout au long de sa traverse. Cette premire traverse de l'Atlantique sous les alizs eut lieu en plein pendant la saison des cyclones, une priode de l'anne o une telle traverse ne doit mme pas tre envisage. Aprs un ou deux mois dans l'est des Carabes, il faudra franchir le canal de Panama en fvrier ou dbut mars. Cela permet de ne pas arriver aux Marquises avant fin mars quand les les de la Polynsie franaise sont encore sujettes aux risques de cyclones. A cause du peu de temps disponible, il faudra quitter Tahiti dbut juin pour arriver aux Fidji courant juillet. Comme c'est pendant ces mois-
Voyage A : Tour du monde en deux ans depuis l'Europe.

La dure la plus courte pour effectuer un tour du monde sur un voilier de petite taille est probablement deux ans. Avec un calendrier prcis et un choix judicieux des saisons favorables, les deux Rallye autour du monde Europa en 1991-92 et en
l que les alizs de SE sont les plus rguliers, cette traverse peut habituellement tre faite avec une bonne vitesse. Les traverses depuis les Fidji doivent tre calcules de faon passer le dtroit de Torrs avant fin aot ou dbut septembre si on prend la route du cap de Bonne Esprance. Le passage de la partie sud de l'ocan Indien devra tre fait au mme rythme, avec de longues priodes passes en mer et de courtes escales. Le dbut de la saison des cyclones en dcembre i mplique de quitter l'le Maurice pour l'Afrique du Sud au plus tard fin octobre. Le meilleur crneau pour rallier Le Cap se situe en janvier ou fvrier, quand les conditions pour passer le cap de Bonne Esprance sont les meilleures. Ceux qui pensent revenir en Mditerrane via la mer Rouge ont le choix soit de faire escale Bali et de continuer ensuite sur Singapour, soit de partir sur Sri Lanka via les les Christmas. Pour ceux qui veulent passer par l'Indonsie, ils doivent se procurent un cruising permit , ce qui probablement influe sur le choix de la route. L'avantage de passer par le nord de l'ocan Indien est que ce passage peut s'effectuer en janvier ou en fvrier, ce qui permet de passer plus de temps dans le Pacifique et de passer le dtroit de Torrs seulement en septembre ou mme dbut octobre. A la fin de l'anne, le bateau se trouvera quelque part en Asie du Sud-Est, se prparant pour une traverse du nord de l'ocan Indien en hiver, quand la mousson de nord-est apporte normalement d'excellentes conditions de navigation dans les premiers mois de l'anne. Ensuite, le passage de la mer Rouge et le transit par le canal de Suez en avril ou mai permettront d'avoir effectu un tour du monde en peu prs deux ans aprs avoir quitt l'Europe. Ceux qui reviennent par le cap de Bonne Esprance peuvent naviguer jusqu'aux Aores, soit directement, soit via le Brsil, cette dernire solution rallongeant pas mal le chemin du retour. Une arrive aux Aores vers avril ou mai permettrait un retour au point de dpart exactement deux ans aprs. Mais il y a tant de tentations sur le chemin que des voyages aussi rapides finissent souvent par se transformer en tour du monde de trois quatre ans. Mon premier tour du monde sur Aventura m'a pris six annes compltes, cela peut donc paratre assez ironique que je puisse promouvoir un voyage qui dure moins du tiers de ce que j'ai fait. Mais malheureusement, tout le monde ne dispose pas forcment d'autant de 8
temps pour faire un tour du monde, ou ne souhaite pas partir loin de chez soi pour aussi longtemps, ce qui est probablement l'une des principales raisons du succs du Rallye autour du monde Europa. Le seul but de cet exemple thorique est de montrer que l'on peut prparer un tour du monde en deux ans et tre toujours au bon endroit au bon moment. En fait, les indications ci-dessus ont t mises en pratique lors de la prparation de l'itinraire du premier Rallye autour du monde, que j'ai suivi en partie avec l'Aventura. Le calendrier de ce premier rallye tait si bien adapt que pour le second, nous n'avons pratiquement rien chang.
Voyage B : Tour du monde en deux ans partir de la cte est de l'Amrique du Nord.
Pour les bateaux qui partent pour un tour du monde de deux ans depuis la cte est de l' Amrique du Nord et pensent dmarrer leur voyage au dbut de l'hiver, la date du dpart est cruciale. Si l'on envisage de passer du temps dans les Petites Antilles, il faudra essayer de partir avant la premire semaine de novembre, en direction des Iles Vierges, ou vers l'une des les des Antilles. Si le dpart se fait vers la fin du printemps ou au dbut de l't, le planning sera moins contraignant. Dans ce cas-l, la majorit des bateaux mettent le cap vers l'est des Carabes via les Bermudes en mai ou juin et se dirigent ensuite vers le sud, vers des rgions o les risques de cyclones sont moins levs, comme le Venezuela, la Colombie ou le Panama. Pour ceux qui partent plus tard dans l'anne et pensent aller directement sur Panama, il y a deux solutions : soit passer par les Bahamas et le Windward Passage ( Passage du vent , entre Cuba et Hati), soit emprunter les canaux de l'Intracoastal Waterway et de l rallier Panama. Les bateaux partant de Floride peuvent partir plus tard dans l'hiver et rejoindre Panama en passant l'est ou l'ouest de Cuba, les deux sont possibles. Ceux qui partent en novembre et empruntent la route la plus longue par l'est des Carabes arriveront au dbut de l'hiver, ce qui leur laisse deux mois passer dans les Petites Antilles avant de partir sur Panama. Quelle que soit la route choisie pour rallier Panama, le passage du canal devra se faire en fvrier ou dbut mars. Cela vite d'arriver aux Marquises avant la fin de la saison des cyclones (qui va de dcembre fin mars). A partir de Tahiti, le calendrier reste le mme que dans
l'exemple prcdent. On devra quitter les les de la Socit pas plus tard qu'en juin, pour arriver aux Fidji en juillet. Des Fidji, on devra prvoir de passer le dtroit de Torrs avant fin aot ou au tout dbut du mois de septembre. Le sud de l'ocan Indien devra tre travers au mme rythme, avec de longues priodes passes en mer, et peu de temps pass aux escales. Le dbut de la saison des cyclones en dcembre implique de quitter l'le Maurice pour l'Afrique du Sud au plus tard fin octobre. La pointe de l'Afrique devra tre contourne en janvier ou fvrier, quand les conditions dans cette zone de temptes sont habituellement les plus favorables. A partir de l'Afrique du Sud, les bateaux remontent gnralement vers le Brsil et de l, jusqu'aux Petites Antilles. Une arrive aux Antilles au printemps permet d'accomplir un tour du monde en moins de deux ans aprs avoir quitt son port d'attache. Un retour en Amrique par le nord de l'ocan Indien, la mer Rouge et la Mditerrane rallongera considrablement le voyage. Beaucoup de navigateurs amricains, qui veulent viter le passage du cap de Bonne Esprance, choisissent cette solution. Cette option a l'avantage de permettre de visiter un peu de l' Asie du Sud-Est avant de traverser l'ocan Indien avec la mousson hivernale de nord-est. La remonte de la mer Rouge devra se faire la fin de l'hiver, afin d'arriver en Mditerrane en mars. En quittant la Mditerrane, on peut soit traverser directement via les Aores et ventuellement les Bermudes, de prfrence au dbut de l't, soit prendre la route la plus longue, qui consiste traverser l'Atlantique via les Canaries, mais pas avant mi-novembre.
Polynsie franaise, permettant d'assister aux festivits uniques du 14 juillet. En partant des les de la Socit fin juillet, on peut passer quelque temps dans les archipels qui sont sur la route des Fidji. La saison des cyclones approchant (de fin novembre mars), une dcision doit tre prise, soit on la passe aux Tonga (Vav u), soit aux Samoa (Pago Pago), en Nouvelle-Zlande, ou dans une des parties non tropicales de l'Australie. Bien qu'il y ait des bateaux qui restent dans les deux premires rgions, il faut savoir que ces mouillages sont encore dans la zone des cyclones. Une grande majorit de bateaux choisit donc de descendre en Nouvelle-Zlande, qui est en dehors de la zone des cyclones. Rester aux Fidji n'est pas recommand, parce que le nombre de mouillages bien protgs est rduit et qu'ils sont trs vite saturs en cas de danger. La traverse des Fidji vers la Nouvelle-Zlande se fait gnralement en novembre. La plupart des bateaux passent toute la saison des cyclones en Nouvelle-Zlande et partent ensuite pour le dtroit de Torrs ou l'ocan Indien dbut avril. Partir cette poque-l permet de passer dans quelques les de la mer de Corail avant d'atteindre l'ocan Indien. Une autre alternative consiste traverser la mer de Tasman de Nouvelle-Zlande vers l' Australie en fvrier ou mars et remonter la cte australienne jusqu'au dtroit de Torrs. Arriver plus tt dans l'ocan Indien permet de passer plus de temps Darwin ou en Indonsie, si l'on a obtenu un permis de croisire pour cette dernire. La dernire partie du voyage est la mme que celles dcrites dans les voyages A et B.
Voyage C : Tour du monde en trois ans depuis l'Europe ou la cte est de l'Amrique du Nord.
Les tours du monde en deux ans dcrits plus haut peuvent tre faits dans de bien meilleures conditions si on dispose d'un peu plus de temps. Lors d'un tour du monde de trois ans, le nombre de milles parcourus en plus est seulement de 4000. L'anne supplmentaire permet de passer plus de temps aux escales et on profite bien plus du voyage. La premire partie du voyage, que l'on parte d'Europe ou d'Amrique du Nord, sera la mme que dans les exemples prcdents. On pourra passer un peu plus de temps aux Carabes, mais le canal de Panama devra toujours tre pass en mars pour arriver aux Marquises avant fin avril. Les trois mois suivants pourront tre passs en
Voyage D : Tour du monde en trois ans depuis la cte ouest de l'Amrique du Nord.
Si l'on pense commencer son tour du monde partir de la cte ouest de l'Amrique du Nord, alors il faudra au moins trois ans. La premire destination pour ceux qui entreprennent ce voyage est Tahiti, que l'on peut atteindre soit en passant par Hawa, soit via les Marquises. Peu de bateaux s'arrtent aux Galapagos, parce qu'il faut une autorisation pour pouvoir s'y arrter, celle-ci n'est pas toujours accorde, quelques bateaux sont rellement expulss et pour la plupart seule une escale de quelques jours est tolre. Pour ceux qui choisissent de passer par Hawa, la date du dpart est moins cruciale, tandis que pour ceux qui se dirigent vers les Marquises, il vaut mieux partir fin mars dbut avril. 9
Ceux partis plus tt arrivent en Polynsie franaise fin avril dbut mai et pourront suivre le mme calendrier que celui dcrit dans les voyages A et B. Ceux partis plus tard arriveront Tahiti pas avant j uillet ou aot, ils n'auront pas beaucoup de temps y passer, car il leur faudra gagner une rgion sre pour passer la saison des cyclones (de dcembre mars). Les autorits ne permettent plus aux bateaux de passer la saison des cyclones en Polynsie franaise. Ceci concerne les bateaux quittant la Californie fin novembre, et traversant directement sur les Marquises, comme nombre de bateaux l'ont fait ces dernires annes. Bien qu'il n'y ait pas de cyclones chaque anne en Polynsie franaise, on ne doit pas se bercer de fausses illusions, plusieurs propritaires ont d'ores et dj perdu leur bateau cause des cyclones qui ont frapp ces dernires annes la partie est de la Polynsie. Un bon moyen d'viter la saison des cyclones en Polynsie franaise est de quitter la Californie en novembre et de passer l'hiver soit Hawa, soit au Mexique, ou encore en Amrique Centrale. La traverse sur les Marquises peut se faire au mois de mars suivant, ce qui permet d'arriver l-bas pendant la bonne saison, le reste de la croisire dans le Pacifique Sud ayant le mme calendrier que dans les exemples A et B. Pour ceux qui seraient presss de rentrer le plus vite possible, je leur suggre de traverser la partie sud de l'ocan Indien de faon arriver au Cap pour Nol. Cela permet d'arriver aux Petites Antilles en fvrier et Panama en mars ou avril. Une fois le canal de Panama pass, on a le choix soit de remonter rapidement le long de l'Amrique Centrale et du Mexique, si l'on possde un moteur puissant, soit de faire un dtour par Hawa, en esprant des vents favorables pour le voyage de retour. La date de passage Panama est cruciale si l'on compte remonter le long de la cte jusqu'en Californie, parce que le cap San Lucas doit tre pass avant le dbut de la saison des ouragans en juin. A cause de ce calendrier assez serr et pour d'autres raisons, la plupart des navigateurs de la cte Ouest prfrent viter la route de l'Afrique du Sud, et choisissent plutt de remonter par la mer Rouge. Comme il a dj t dit pour le voyage A, la traverse du nord de l'ocan Indien pourra se faire fin fvrier ou mme en mars, ce qui permet de disposer de plus de temps avant. Mais le principal avantage de cette route, est de pouvoir visiter un peu la Mditerrane. Aprs avoir pass le canal de Suez en avril, on dispose d' peu prs six mois d't 10
pour rejoindre Gibraltar et visiter des endroits intressants en chemin. On peut traverser de Gibraltar vers les Canaries en octobre, et ensuite effectuer la traverse de l'Atlantique la bonne poque. En arrivant dans les Antilles avant Nol, on pourra mieux profiter du trajet jusqu' Panama et au-del que si l'on arrivait directement d'Afrique du Sud. En ayant plus de temps sa disposition, mme le trajet de retour le long de la cte Pacifique de l' Amrique centrale pourra tre envisag plus sereinement. Voyage E : voyage dans le Pacifique. L'un des plus grands inconvnients de l'ocan Pacifique, du point de vue de la croisire, est probablement qu'il ne se prte pas tellement une circumnavigation, ce qui a t remarqu ds le seizime sicle par les navigateurs espagnols. Aujourd'hui encore, les navigateurs font face au mme dilemme, bien que les capacits remonter au vent des bateaux actuels soient bien meilleures et rendent les choses un peu plus faciles. Le point de dpart que je suggre pour une boucle dans le Pacifique peut tre soit la cte ouest de l'Amrique du Nord, comme dans le voyage D, soit Panama, comme dans le voyage A. Parce que la myriade d'les du Pacifique Sud continue d'tre l'attraction principale d'une croisire dans le Pacifique, le voyage de retour vers la cte ouest de l' Amrique du Nord se fera d'un point du Pacifique Ouest, la Nouvelle-Zlande tant l'endroit le plus indiqu. L'itinraire de retour le plus logique serait de passer par Tahiti grce aux vents d'ouest que l'on rencontre en-dessous de la latitude 35S. Il est prfrable d'effectuer ce retour vers Tahiti la fin de la saison des cyclones, en avril ou mai, avant le dbut de l'hiver austral. Si l'on part suffisamment tt de Nouvelle-Zlande, on aura tout fait le temps d'atteindre la cte ouest de l'Amrique du Nord, bien avant le dbut de l'hiver dans l'hmisphre nord. Ce voyage de retour par Tahiti permet ceux qui sont passs par l rapidement dans la premire partie de leur voyage de profiter un peu mieux des les de la Polynsie franaise. L'autre option est de partir de Nouvelle-Zlande vers Hawa en passant par les les Cook, tout en suivant le mme calendrier. Pour ceux qui dsirent absolument effectuer une boucle complte dans le Pacifique, il y a toujours la possibilit de prolonger leur croisire dans le Pacifique Sud en continuant vers l'Extrme-Orient. Le meilleur moyen consiste partir des les
Salomon ou de Papouasie Nouvelle Guine vers Guam et de l vers le japon, avec un dtour possible par les Philippines et Hong Kong. On peut ensuite continuer par les les Aloutiennes, l'Alaska, la Colombie Britannique et au-del. Un tel itinraire demande un planning soigneux, pour pouvoir naviguer dans les les de l'Extrme-Orient la bonne priode, bien qu'une telle vire par le nord soit bien plus longue que la route du retour via Tahiti et Hawa. D'autres itinraires de retour vers la cte Ouest ont t essays, mais avec bien moins de succs, parce qu'une grande partie du trajet jusqu' Hawa se fait vent dans le nez, en particulier pour ceux qui partent de Micronsie. Nombre de ces tentatives ont d tre abandonnes et ceux qui les ont menes bien jurrent leurs grands dieux qu'on ne les y reprendrait pas. On voit ici toute l'importance d'avoir correctement planifi son retour vers la cte Ouest et les diffrentes options mises en vidence par ces exemples doivent tre tudies, de prfrence avant de quitter son port d'attache.
Voyage F : voyage dans l'Atlantique au dpart de l'Europe.

Par rapport l'ocan Pacifique, il est bien plus facile d'effectuer une boucle dans l'Atlantique Nord, c'est d'ailleurs ce que fait chaque anne un grand nombre de navigateurs europens qui profitent d'une anne sabbatique, ou qui le font en plusieurs fois, en rentrant chez eux entre-temps. Christophe Colomb fut le premier accomplir une telle boucle dans l'Atlantique et l'itinraire suivant est en grande partie bas sur son propre voyage en 1492-93. Le seul changement notable est le calendrier. Lors de sa premire traverse de l' Atlantique, Colomb avait navigu vers l'ouest en t, pendant la saison des cyclones, et tait rentr trop tt en hiver. Un dpart la fin du printemps ou en t est plutt recommand pour ceux qui partent d'Europe du Nord ou de l'Ouest, pour pouvoir traverser le golfe de Gascogne avant la mi-aot. Ce calendrier permet de naviguer le long de la pninsule ibrique avant de partir sur les Canaries, soit directement, soit en passant par Madre. La traverse de l'Atlantique pourra se faire en novembre ou dbut dcembre, par la route des alizs, arrivant ainsi aux Antilles avant la fin de l'anne. Les quatre mois suivants pourront tre passs dans les Antilles, en allant prfrentiellement du Sud vers le Nord, afin de ne pas faire deux fois le mme trajet. Le voyage de retour
vers l'Europe devra se faire en avril ou dbut mai, en incluant gnralement une escale aux Bermudes, bien que quelques bateaux fassent la traverse directe sur les Aores. Les Aores offrent un tremplin mi-parcours pour rejoindre son port d'attache soit en Europe du Nord, soit en Mditerrane peu prs un an aprs le dpart. En fait, on peut faire une boucle dans l'Atlantique en huit mois, en particulier si l'on part d'un port du Sud de l'Europe. Dans ce cas, on peut partir pour les Canaries plus tard, vers octobre, traverser l' Atlantique dans la deuxime quinzaine de novembre et revenir des Carabes au mois d'avril. De nombreux bateaux suivent avec bonheur ce planning qui leur permet entre autres de participer l'ARC ( Atlantic Rally for Cruisers = transat annuelle des Canaries Ste Lucie). L'attrait majeur d'une telle boucle dans l' Atlantique pour ceux qui ne peuvent pas se librer assez longtemps en une fois, est que le voyage peut tre interrompu et se drouler en plusieurs tapes. La premire tape consiste descendre le bateau dans un port du Sud au dbut de l't. Le bateau peut tre laiss dans une marina tandis que l'quipage rentre par avion. Pendant cette tape, on peut descendre jusqu'aux Canaries, l'idal serait d'y arriver en aot ou dbut septembre. Il y a d'excellentes marinas aux Canaries o le bateau peut tre laiss en toute scurit et il y a galement des vols rguliers desservant toute l'Europe. Si le bateau est laiss dans le Sud de l'Europe, Gibraltar ou Lagos, la descente vers les Canaries ne devra pas se faire trop tard, chaque anne des bateaux ratent le dpart de l'ARC cause du mauvais temps subi dans la descente vers les Canaries fin octobre ou dbut novembre. De plus, il n'y a pas vraiment de raison particulire d'effectuer cette partie du voyage trop tard en saison. Une fois que le bateau est arriv aux Antilles pour les vacances de Nol, ceux qui doivent rentrer temporairement peuvent laisser le bateau en scurit dans une marina comme celle de Rodney Bay Ste Lucie, qui est aussi le point d'arrive de l'ARC. Il y a des vols rguliers vers l'Europe depuis Ste Lucie, la Martinique, la Guadeloupe, Antigua ou La Barbade. Toutes ces les conviennent pour des changements d'quipage. A la fin de la croisire dans les Antilles, le retour vers l'Europe doit tre envisag. Cela peut tre fait d'une traite vers les Aores, ou via les Bermudes. Si cela s'avrait ncessaire, on peut laisser le bateau dans l'une des deux excellentes marinas des Aores, soit Horta, soit Ponta 11
Delgada, les deux ayant des vols directs destination de Lisbonne. Depuis les Aores, le retour peut tre effectu n'importe quand durant l't. Une croisire plus longue dans l'Atlantique se dveloppe ces dernires annes avec un nombre toujours plus grand de bateaux qui partent des Canaries vers le Brsil, soit directement, soit en passant par le cap Vert et l'Afrique de l'Ouest. Un tel dtour rallonge habituellement d'une anne le voyage. A partir du Brsil, on remonte la cte de l' Amrique du Sud jusqu'aux Antilles, o l'on rejoint l'une des routes dj mentionnes ci-dessus. Une route de retour tout fait diffrente est aussi pratique depuis quelques annes par des navigateurs qui aprs avoir visit la cte est des USA continuent cap au nord-est vers Terre-Neuve. Ils peuvent ainsi continuer jusqu'au Groenland et l'Islande et traverser l'Atlantique par la route qu'empruntaient les Vikings plus de 1000 ans auparavant.
des ports au sud du cap Hatteras. Une autre option consiste naviguer vers les Bermudes. De l, il est plus facile d'atteindre les ports situs plus au nord. Il y a encore une autre possibilit qui est d'aller jusqu'en Floride via les Bahamas, puis de remonter en passant par l'Intracoastal Waterway. On peut aussi rejoindre l'Europe en prenant une route plus au nord, en se dirigeant cap au nord-est, vers Terre-Neuve. L'inconvnient de cette route est que l'on ne peut pas la prendre trop tt en t, mais par contre, on peut passer par le Groenland et par l'Islande avant de traverser l'Atlantique pour rentrer en Europe du Nord.
Les Rallyes et les Courses.

Tout comme le navigateur avis veille tre au bon endroit au bon moment, les organisateurs des diffrents vnements nautiques doivent avoir un calendrier qui puisse attirer le maximum de participants. L'exemple le plus parfait est la clbre Semaine de la Voile d'Antigua (Antigua Sailing Week), qui commence le dernier week-end d'avril, la fin de la saison de croisire aux Antilles. Depuis pratiquement trente ans, des centaines de yachts se rassemblent Antigua cette poque de l'anne pour une semaine de course, et aussi beaucoup de rjouissances, avant de reprendre leur route vers l'Europe ou l'Amrique du Nord. Des courses telles que la Antigua Sailing Week ont lieu rgulirement dans les principaux bassins de croisire du monde ou sur les principales routes de croisire. Aux Antilles il y a galement la Heineken Regatta qui se tient Saint Martin chaque anne au dbut du mois de mars. Dans le reste du monde a lieu la King's Cup Regatta qui se droule Phuket en Thalande au dbut du mois de dcembre, au moment o nombre de bateaux de croisire se rassemblent l-bas en attendant le bon moment pour traverser le nord de l'ocan Indien avec la mousson de nord-est. La King's Cup est prcde par la Raja Muda Cup, un rallye le long de la cte malaise, qui emmne les bateaux temps Phuket pour la King's Cup Regatta. La majorit des participants la Raja Muda Cup est constitue de bateaux tour-du-mondistes et il y a actuellement plusieurs vnements qui s'adressent cette communaut. L'un des plus anciens est la course de Darwin Ambon, qui part en juin de la capitale des Territoires du Nord d'Australie. Le principal avantage de s'inscrire cette course est que tous les bateaux y participant obtiennent automatiquement le permis de croisire obligatoire pour l'Indonsie.
Voyage G : voyage dans l'Atlantique depuis l'Amrique du Nord.

La mme boucle dans l'Atlantique Nord peut tre faite depuis la cte est, partir soit du Canada, soit des USA. La meilleure priode pour partir est galement la fin du printemps ou au dbut de l't, quand on peut traverser sur l'Europe directement ou via les Aores. Ce calendrier ne permet pas de passer beaucoup de temps dans le nord de l'Europe car on doit gagner le Sud avant le dbut des coups de vent d'automne. Mais on peut passer du temps au Portugal, en Espagne, Gibraltar ou Madre avant de rejoindre les autres bateaux qui se prparent traverser vers les Antilles depuis les Canaries. Comme il a t mentionn dans les exemples prcdents, cette boucle dans l' Atlantique peut se faire en plusieurs parties si l'on a besoin de rentrer, pour quelque dure que ce soit. Pour cela, les Aores sont un bon endroit, avec deux marinas o le bateau peut tre laiss en toute scurit, et durant l't, il y a des vols directs sur Boston depuis l'le de Terceira. De mme, le bateau peut tre laiss aux Canaries et aux Antilles, comme mentionn ci-dessus. Pour ceux qui rentrent vers des ports de la cte est de l'Amrique du Nord partir des Antilles, il y a plus de choix que pour ceux qui rentrent sur l'Europe. Le chemin le plus court est de partir directement vers la cte est la fin de l'hiver (avril), soit depuis les Iles Vierges, soit depuis l'une des les des Petites Antilles, et de faire son atterrissage dans l'un 12
La plupart des concurrents de la course DarwinAmbon ont dj pris part deux autres courses dans le Pacifique Sud. La South Pacifie Regatta qui part chaque anne d'Auckland en mai rassemble aussi bien des bateaux qui ont pass la saison des cyclones en Nouvelle-Zlande et qui regagnent la zone tropicale du Pacifique Sud que des navigateurs des antipodes au dbut de leur croisire. Plus tard en saison a lieu la course entre Musket Cove et Port Vila (des Fidji au Vanuatu). Il y a beaucoup d'autres exemples de courses auxquelles participent des yachts pour rejoindre une des principales zones de croisire. De nombreuses courses partent de Newport ou de Rhode Island pour les Bermudes, avec la participation frquente de bateaux qui sont en route pour les Antilles ou l'Europe. De mme, le Carribean 1500 Rally est destin principalement aux bateaux nordamricains partant en novembre de la baie de Chesapeake pour les Iles Vierges. Cette course fut inspire par l'ARC (Atlantic Rally for Cruisers), qui attire plus d'une centaine de bateaux chaque anne depuis la premire dition de 1986. L'ARC quitte les Canaries fin novembre et attire les bateaux qui veulent rejoindre les Antilles avant Nol. Le concept de
l' ARC a t appliqu avec succs aux rallyes autour du monde organiss par le World Cruising Club qui ont lieu maintenant chaque anne. Le tour du monde peut tre fait en enchanant divers rallyes. Par exemple, le Pacific Rally part tous les ans en fvrier de Ste Lucie vers Panama, les Galapagos, et la Polynsie franaise, tandis qu' la mme priode le Red Sea Rally, part de Thalande vers la mer Rouge et la Mditerrane. Le concept modulaire du rallye annuel autour du monde ( World Cruising Rally) permet de ne participer qu' l'un de ces vnements et d'accomplir ainsi un tour du monde son propre rythme. Quand on prpare un voyage, on doit garder l'esprit quelques-uns des vnements prcdents, que ce soit pour le plaisir de participer une semaine de rgate dans une rgion particulirement belle ou pour profiter de la scurit ainsi que de l'esprit de comptition qui accompagne les courses au large. Les diverses facilits dont bnficient les participants dans leurs relations avec les autorits locales en arrivant dans certains pays ne sont pas non plus ngliger. Se rappeler quand et o ont lieu ces courses peut tre utile si l'on veut y participer, ou au contraire si l'on veut viter la foule
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que s'est aventur pour premire fois sur une le D epuisessayl'hommeembarcation propulselaparle vent, il a d'tablir les rgles qui rgissent
VENTS ET COURANTS DANS LE MONDE

couvrir une distance plus longue avec des vents favorables, que de s'entter essayer de suivre la route directe entre deux points. C'est pourquoi il est i mportant de comprendre le rgime des vents dominants travers le monde, car ce sont eux qui dictent les routes de croisire dcrites dans les pages qui suivent. L'importance de dterminer les vents dominants dans certaines rgions du monde avait dj t reconnue par les navigateurs portugais et espagnols des quinzime et seizime sicles, et ces dcouvertes ont t gardes soigneusement secrtes pendant longtemps. La premire traverse de l'Atlantique par Christophe Colomb a montr ses successeurs que faire un dtour par le sud tait la meilleure route pour atteindre les Antilles, tandis qu'il tait prfrable de remonter un peu plus au nord pour rentrer en Europe. Il en va de mme pour le Pacifique, o Magellan et les autres prcurseurs ont montr qu'il tait relativement facile de traverser le Pacifique Sud d'est en ouest si l'on restait dans les alizs de Sud-Est. Un retour contre ces mmes alizs s'avra impossible jusqu' ce que le navigateur espagnol Urganeta ait dcouvert les vents d'ouest dans des latitudes plus hautes, qu'on appela par la suite les contre-alizs. Ce rgime de vents qui s'tend au monde entier est donc connu depuis longtemps, et d'innombrables navigateurs en profitent depuis des sicles. Dans la treizime dition de ses Mmoires de l'ocan Atlantique Nord , publie en 1873, Alexander George Findlay dcrit succinctement ce rgime de vents en ces mots : :
Il a t observ que les systmes de vents de notre globe imposent aux voiliers qui traversent les ocans les routes qu'ils doivent prendre, les alizs les emmenant d'est en ouest entre les tropiques, tandis que les contrealizs les ramneront vers l'est au-del des tropiques. suite en page 24 15
comportement de celui-ci. Ce genre d'observations a permis aux premiers pcheurs d'utiliser la brise de terre matinale pour amener leurs canos vers leurs lieux de pche favoris, et de rentrer en fin de journe avec la brise de mer. Ce modle est toujours en vigueur dans certaines parties du monde o les pcheurs continuent d'utiliser des embarcations voile comme l'ont fait leurs anctres depuis la nuit des temps. Dcouvrir la mme rgularit pour des traverses hauturires fut plus difficile et certaines parties du monde seraient restes inhabites encore longtemps si les premiers voyageurs avaient dcouvert des vents favorables pour rentrer chez eux. Le fait que les vents suivent certains rgimes tait dj connu dans les temps anciens et les routes de navigation saisonnires taient chose habituelle dans l'ancien monde. Les Chinois avaient tabli des routes en ExtrmeOrient, les Grecs dans la mer Ege, les Polynsiens s'en sont servis pour coloniser les les lointaines du Pacifique, les Papous utilisent encore la route traditionnelle de Kula grce aux vents saisonniers, tandis que les commerants Arabes se sont servis de la mousson de l'ocan Indien pour tablir une liaison rgulire entre l'Inde et l'Afrique de l'Est. Le fait de n'utiliser que ces vents favorables pour effectuer la plupart des grands voyages a dur jusqu'au sicle dernier, quand la capacit de remonter au vent des voiliers s'est amliore et a permis leurs capitaines de s'affranchir des contraintes i mposes par le vent. Quoi qu'il en soit, mme si l'on peut mieux remonter au vent aujourd'hui, les skippers des voiliers modernes n'aiment pas plus que les capitaines des anciens clippers affronter des vents contraires et la majorit prfre faire un dtour pour rejoindre des vents favorables. Mme avec un bon bateau, il est souvent plus judicieux de
S'il n'y avait pas la ceinture des calmes plats, les routes pour les voiliers passant d'un hmisphre l'autre seraient des plus simples; mais les clbres calmes quatoriaux - le pot au noir rendent la tche plus difficile et font intervenir maintes considrations dans le trac des routes.
Les Alizs
Ces vents permanents qui soufflent de chaque ct des calmes quatoriaux, ont t nomms en anglais trade winds cause de l'aide qu'ils apportaient aux navires de commerce, trade signifiant le commerce, le ngoce. Les premiers navigateurs espagnols les ont appels alisios , ce qui est un peu plus romantique. Ces vents rguliers sont gnralement de nord-est dans l'hmisphre nord, et de sud-est dans l'hmisphre sud. Ils atteignent rarement la force du coup de vent et soufflent en moyenne entre force 4 et 5. Les alizs sont souvent accompagns d'un ciel bleu parsem de petits cumulus. La pression baromtrique dans la zone des alizs est stable, affecte seulement par la mare baromtrique, qui occasionne une lgre hausse et baisse du baromtre toutes les douze heures. Si ce mouvement du baromtre cesse, ou se produit de faon prononce, on peut s'attendre une perturbation tropicale. La zone des alizs, qui comprend aussi les zones de calmes plats qui se situent entre les deux systmes, se dplace vers le nord et vers le sud pendant l'anne. Ce dplacement est influenc par le mouvement du soleil, bien qu'il puisse y avoir un dcalage allant jusqu' deux mois entre le mouvement du soleil et le dplacement de la zone des calmes plats. Les alizs sont moins rguliers au voisinage de la Zone de Convergence Intertropicale.
Les trois principaux facteurs qui influent sur la formation et la direction des, vents sont : la pression atmosphrique, la temprature de l'air et la rotation de la Terre. L'origine premire du vent est une diffrence de temprature. Celle-ci son tour induit une diffrence de pression atmosphrique, principalement parce que l'air chaud a tendance s'lever et tre remplac par de l'air froid venu d'ailleurs. L'air a aussi tendance circuler d'une zone de hautes pressions vers une zone de basses pressions. Les zones de hautes pressions permanentes sont situes approximativement entre les latitudes 20 et 40 de part et d'autre de l'quateur. Sur les cts de ces cellules de hautes pressions se trouvent des zones de basses pressions. S'il n'y avait pas la rotation de la Terre, le vent aurait une direction soit nord soit sud, allant d'une zone de hautes pressions vers une zone de basses pressions mais, parce que la Terre est en rvol ution autour de son axe en allant vers l'est, l'air qui est attir vers un centre dpressionnaire, est dvi sur la droite dans l'hmisphre nord, et sur la gauche dans l'hmisphre sud. Il rsulte de cette dviation que dans l'hmisphre nord le vent tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour d'une dpression, et dans le sens des aiguilles d'une montre autour d'une zone de hautes pressions. C'est l'inverse qui se produit dans l'hmisphre sud, o le vent tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour d'une dpression, et dans le sens contraire autour d'une zone de hautes pressions. Les croquis 2 5 montrent comment les vents du ct quatorial de la zone des hautes pressions soufflent vers l'quateur suivant une direction NE dans l'hmisphre nord, et suivant une direction SE dans l'hmisphre sud. Au nord et au sud de ces zones de hautes pressions, dans les deux hmisphres, les vents soufflent de faon prdominante de l'ouest. Dans beaucoup de rgions, ces systmes sont perturbs par les masses continentales, qui sont soumises des diffrences de pression et de temprature plus prononces que les ocans. Les systmes de vents sont aussi affects par les saisons, puisque le mouvement du soleil au long de l'anne dplace les zones de hautes pressions vers les ples en t. A cause de ce mouvement, les systmes de vents associs ces zones, en particulier les alizs, tendent se dplacer de quelques degrs vers le sud ou vers le nord. 24
La Zone de Convergence Intertropicale

Cette zone de basses pressions qui se trouve entre les deux rgions d'alizs est connue sous le nom de Zone de Convergence Intertropicale (ZCI, ITCZ en anglais), la zone dpressionnaire quatoriale, ou plus communment comme le pot au noir. Les vents dans cette zone sont souvent trs lgers ou inexistants, et le temps est lourd et chaud. Les seules interruptions occasionnelles sont des grains ou des orages, o la pluie peut tre trs intense. L'tendue de ces calmes plats varie beaucoup d'anne en anne et de saison en saison. Bien que ces rgions aient acquis leur mauvaise rputation cause des calmes qui peuvent immobiliser des navires pendant des jours entiers, le temps peut y tre parfaitement dsagrable avec des grains violents et des orages dvastateurs. Le temps dans ces zones a tendance empirer quand les alizs soufflent leur intensit maximale.
Les vents variables

Une zone de vents variables et faibles s'tend entre les ples et les alizs, correspondant plus ou moins aux zones de hautes pressions des deux hmi-
sphres, peu prs entre les latitudes 25 et 35. Les marins anglais ont appel ces zones de calmes les Horse Latitudes , parce que l'quipage des navires qui y taient encalmins tait parfois oblig de sacrifier les animaux (souvent des chevaux) qu'ils avaient bord, cause de la pnurie d'eau douce.
Les vents d'ouest

C'est dans les hautes latitudes des deux hmisphres que l'on trouve en majorit les vents d'ouest, qui sont les vents dominants au sud et au nord de 35 de latitude. Les vents d'ouest sont plus forts et plus prdominants dans les ocans de l'hmisphre sud, o ils soufflent en coup de vent dans la mme direction pendant plusieurs jours. A cause de la masse plus importante des continents dans l'hmisphre Nord, les vents d'ouest y sont plus lgers et moins consquents.
lorsqu'elle se comble et que la pression remonte. La force du vent gnr par une dpression correspond au resserrement des isobares, que l'on peut visualiser sur une carte synoptique comme tant des lignes reliant des zones o la pression est identique. Plus les isobares sont resserrs, plus le vent sera fort. L'approche d'une dpression est annonce par une chute du baromtre, et souvent par le changement d'aspect du ciel et de la forme des nuages. Cela peut valoir la peine d'tudier cet aspect de la mto, pour pouvoir savoir quel type de vent et de temps on doit s'attendre, que l'on soit en mer ou au port.
Les grains tropicaux

C'est un phnomne courant que l'on rencontre sous les tropiques, en particulier en-dessous de 20 de latitude. Ces perturbations linaires (souvent appeles ondes tropicales ) se dplacent d'est en ouest 20-25 noeuds et ont une direction souvent perpendiculaire celle du vent prdominant. Elles sont accompagnes par des coups de tonnerre et des bourrasques. Le premier signe annonant une ligne de grains est la prsence de nombreux cumulo-nimbus l'est. Le vent est trs lger ou inexistant et l'atmosphre oppressante. Au fur et mesure que les nuages se rapprochent, ils deviennent de plus en plus noirs et menaants, avec parfois des coups de tonnerre et des clairs. La base des nuages parat rectiligne, mais se transforme souvent en une arche quand on passe en-dessous. Soudain, il y a une rafale de vent d'est qui atteint en moyenne les 25-30 noeuds, mais occasionnellement, les rafales peuvent tre beaucoup plus fortes. Peu de temps aprs les rafales, il commence pleuvoir intensment. De tels grains durent en moyenne une demi-heure, mais peuvent parfois durer plus longtemps. Le baromtre n'annonce pas leur arrive, ils ne peuvent donc qu'tre dtects visuellement, cependant le radar les repre aussi. Comme certains de ces grains peuvent tre assez vicieux, il est plus prudent de rduire la voilure lors des navigations de nuit dans ces zones, quand leur approche est plus difficilement dtectable. Dans l'Atlantique Nord, les lignes de grains se rencontrent plutt au dbut et la fin de la saison des pluies (de mai octobre), et sont particulirement violents prs de la cte africaine. Dans le Pacifique Sud, les grains peuvent survenir tous moments, bien qu'ils soient en rgle gnrale moins violents que ceux de l'Atlantique Nord. Pendant la mousson de NE dans le nord de l'ocan Indien les grains ne sont pas trop violents, contrairement ceux de la mousson de SW. 25
Les moussons
Des vents saisonniers apparaissent dans certaines rgions du monde, le nom de mousson vient du mot arabe signifiant saison . Ces vents soufflent de faon constante dans une direction pour une saison donne, et aprs une courte interruption, ils soufflent avec la mme uniformit dans l'autre sens. Les principales rgions o ces phnomnes de moussons se manifestent sont l'ocan Indien et l'Est de l'ocan Pacifique.
Les dpressions
Les dpressions sont des zones de basses pressions baromtriques, qui sont souvent responsables des priodes de temps instable, toutes les dpressions n'tant pas toujours accompagnes de vents forts. Les dpressions apparaissent plus frquemment dans les moyennes et les hautes latitudes, bien que les temptes les plus fortes que l'on puisse rencontrer en mer soient celles qui prennent naissance dans les basses latitudes et qui tournent sur ellesmmes, sujet abord dans le paragraphe suivant. Comme il a t dit plus haut, les vents dans l'hmisphre nord tournent autour d'une zone de basses pressions dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, tandis que dans l'hmisphre sud, ils tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. La plupart des dpressions se dplacent vers l'est, quelques-unes se dplacent parfois dans d'autres directions. Elles ont une vitesse de dplacement qui peut varier de quelques noeuds 40, voire mme plus. Gnralement, la dure d'une dpression n'excde pas quatre cinq j ours et son dplacement se ralentit graduellement
Les tornades
Les tornades ainsi que les trombes se rencontrent aux mmes endroits et la mme saison que les cyclones. Elles se dplacent habituellement dans la mme direction que les vents dominants et on peut normalement dtecter leur approche, en particulier parce qu'elles se forment rarement durant la nuit. Le vent gnr par une tornade peut tre extrmement violent, mais comme la zone affecte par ce phnomne est trs restreinte, la probabilit d'tre touch par une trombe est assez infime. Les trombes se forment parfois au cours d'orages l'aprs-midi, proximit des ctes, le ct ocan de la baie de Chesapeake est particulirement expos pendant les mois d't.
Les raz de mare ou tsunamis

Ce sont d'normes vagues, gnres par des tremblements de terre qui peuvent avoir eu lieu des milliers de milles de l'endroit o se produisent ces vagues destructrices. Les tsunamis ont lieu en majorit dans l'ocan Pacifique, et les ports des continents comme des les ont t touchs par des tsunamis au cours du vingtime sicle. Il y a eu six tsunamis destructeurs Hawa ces cinquante dernires annes, le plus rcent, en 1960, causant de grands dgts sur Hilo o plus de 60 personnes ont perdu la vie. Pour les bateaux, il vaut mieux tre en mer, avec pas mal de fond, de prfrence plus de 200 mtres, ainsi les effets d'un tsunami passent quasiment inaperus.
Les temptes tropicales

Les temptes tropicales sont les formes les plus violentes de temptes que l'on puisse rencontrer en mer, et il est plus prudent et plus sage d'essayer d'viter les rgions o elles svissent. Les vents extrmement forts gnrs par ces temptes et les mers normes qui en rsultent peuvent aisment submerger un bateau de petite taille. Suivant la rgion du monde o elles apparaissent, ces temptes portent les noms d'ouragan, de cyclone, de typhon ou de willy-willy. Elles soufflent autour d'une zone de basse pression, tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre dans l'hmisphre nord, et dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'hmisphre sud. Le vent ne se dplace pas en cercles concentriques mais, suivant une spirale, il est aspir au centre de la tempte. Habituellement, ces temptes se trouvent dans la partie ouest des ocans, bien qu'il y en ait aussi dans d'autres parties du monde. Elles se forment d'habitude entre les latitudes 7et 15de part et d'autre de 28
l'quateur, mais il y a eu beaucoup de cas o des cyclones s'taient forms plus prs de l'quateur. La zone de formation des cyclones est la Zone de Convergence Intertropicale, o les alizs de sens oppos convergent. Sous certaines conditions de pression, de temprature et d'humidit, le tourbillon rsultant de ces vents qui tournoient dans cette zone de convergence peut se transformer en une forte tempte tropicale. Les zones les plus dangereuses affectes par ces cyclones, sont la partie ouest de l' Atlantique Nord de Grenade au cap Hatteras, la partie ouest du Pacifique Nord de Guam au Japon, le Pacifique Sud des Marquises la mer de Corail, le nord et le nord-est des ctes australiennes, le sudouest de l'ocan Indien, et le golfe du Bengale. Dans certaines de ces rgions, il arrive qu'il y ait plusieurs cyclones la mme anne, tandis que d'autres rgions ne sont touches qu'une fois tous les dix ans. En plus de leur mouvement circulaire, les cyclones se dplacent. Dans l'hmisphre nord, leur direction initiale est d'abord ouest-nord-ouest, puis ils virent peu peu nord puis nord-est quand ils atteignent des latitudes plus leves. Dans l'hmisphre sud, ils se dplacent initialement ouest-sud-ouest, puis virent sud-est au niveau de la latitude 20S. Parfois, il arrive qu'au lieu de virer un cyclone continue en suivant une direction ouest-nord-ouest dans l'hmisphre nord et ouest-sud-ouest dans l'hmisphre sud, jusqu' ce qu'il rencontre le continent, o il perd alors graduellement de sa puissance, aprs avoir caus beaucoup de dgts. Occasionnellement, un cyclone peut se dplacer d'une manire erratique, sa trajectoire est alors pratiquement impossible prvoir avec certitude. Un cyclone se dplace en gnral une vitesse d'environ dix noeuds au dbut, puis il acclre aprs avoir chang de direction. Tout bateau se trouvant sur la trajectoire d'un cyclone, et en particulier de son centre, va se trouver en grand danger. Le vent conserve la mme direction j usqu'au passage de l'ceil, puis, aprs une brve accalmie, le vent reprend dans la direction oppose, parfois plus violemment encore, crant ainsi une mer confuse ou menaant de jeter la cte les bateaux l'ancre. Tous les cyclones ont deux parties, appeles demi-cercles, l'un tant connu comme le demi-cercle maniable et l'autre comme le demicercle dangereux. Dans l'hmisphre nord, le demicercle dangereux est la zone du cyclone qui se trouve du ct droit en suivant la trajectoire du cyclone. Dans l'hmisphre sud, il se trouve sur la gauche. Le reprage et la prvision des trajectoires des cyclones se sont grandement amliors depuis l'ap-
parition des satellites mtos. Les stations de W WV Fort Collins dans le Colorado, et WWVH Kaua (Hawa) diffusent toutes les heures la situation des divers cyclones, leurs coordonnes, leur vitesse de dplacement et la force du vent. Les alertes cycloniques pour l'ocan Atlantique sont diffuses 8 minutes aprs chaque heure ronde par WWV sur les 2.5, 5, 10, 15 et 20 MHz. Les alertes concernant le Pacifique sont diffuses toutes les 48 minutes aprs chaque heure ronde par le WWVH sur les 2.5, 5, 10 et 15 MHz. A partir des informations obtenues de ces stations, il est possible de suivre la trajectoire d'un cyclone qui approche, et de pouvoir ainsi l'viter au mieux. La trajectoire du cyclone confronte la dernire position du bateau permettra d'valuer le risque. Si l'on se trouve en mer, il convient de procder de la manire qui suit. Dans l'hmisphre nord Pour un observateur faisant face au vent, le centre du cyclone se situera entre 90 et 135 sur sa droite. Si le vent adonne, c'est--dire vire sur la droite, cela signifie que le bateau se trouve dans le demi-cercle droit, qui se trouve tre le demi-cercle dangereux. Si le vent refuse, cela signifie que l'on se trouve dans le demi-cercle maniable. Si la direction du vent est constante, que sa force augmente tandis que le baromtre chute, le bateau se situe exactement sur la trajectoire de la tempte. Si le vent ne change pas de direction, mais si son intensit diminue et que le baromtre remonte doucement, alors c'est que le bateau se trouve directement derrire le centre de la tempte. La tactique recommande pour les bateaux qui se trouvent sur la trajectoire d'un de ces cyclones, est de s'loigner tribord amure, en gardant toujours le vent ainsi. La mme tactique devra tre adopte si le bateau se trouve dans le demi-cercle maniable et l'on devra essayer de suivre une route angle droit par rapport la trajectoire suppose du cyclone. En fonction du comportement de son bateau par mer de l'arrire, on devra soit fuir sec de toile, soit sous tourmentin. Si le bateau se trouve dans le demi-cercle dangereux, on devra se mettre la cape tribord amure ou, si cela est possible, naviguer au plus prs du vent sur la mme amure, avec comme objectif de s'loigner du centre de la tempte. Dans l'hmisphre sud Au sud de l'quateur, le centre d'une tempte tropicale se situe entre 90 et 135 sur la gauche de l'observateur. Si le vent refuse, le bateau se trouve dans le demi-cercle dangereux, s'il adonne, le bateau est dans le demi-cercle maniable. Le bateau se trouve sur la trajectoire directe du cyclone si le
vent garde une direction constante. Si le vent augmente et que le baromtre chute, cela signifie que le bateau se trouve en avant du cyclone, tandis que si le vent dcrot et que le baromtre remonte, alors le bateau se trouve l'arrire du centre du cyclone. La meilleure tactique lorsque l'on se trouve juste l'avant du centre, est de faire route bbord amure. La mme tactique devra tre adopte si l'on se trouve dans le demi-cercle maniable, en essayant de s'loigner du cyclone en formant un angle droit avec sa trajectoire, avec galement le vent bbord amure. Si l'on se trouve dans le demi-cercle dangereux, on devra essayer de faire route au plus prs du vent, galement bbord amure, pour s'loigner du centre de la tempte. Si cela n'est pas possible, alors il faut prendre la cape bbord amure. Bien que ces rgles gnrales soient applicables dans la plupart des cas, il y a des circonstances o il est prfrable de se poser quelques questions. La stratgie appliquer en cas de cyclone dpend de nombreux facteurs, tels qu'un manque d'eau courir, la capacit du bateau tenir la cape par vent fort, ou la capacit de prendre la fuite avec une mer arrire forme. Tous ces facteurs influenceront la conduite adopter face ce genre de situation et malheureusement, il n'y a pas de rgle unique qui pourrait tre valable dans tous les cas. Il ne fait aucun doute que l'attitude la plus sre adopter est d'viter toutes les rgions o des cyclones sont susceptibles d'tre rencontrs. A partir de l, ce que l'on doit tudier en priorit lorsque l'on prpare son trajet, c'est de s'assurer que l'on ne naviguera pas dans une zone dangereuse pendant la saison des cyclones. Si l'on envisage de traverser l'une des rgions o le risque de cyclone est quasi permanent, il faut s'efforcer d'y passer pendant les mois de plus basse activit. Cette stratgie n'est pas trop complique suivre, et beaucoup de bateaux ont pass plusieurs annes sous les tropiques sans j amais se retrouver au mauvais endroit au mauvais moment, en quittant simplement la zone incrimine au dbut de la saison des cyclones, pour y revenir ensuite une fois que celle-ci est termine. Les informations donnes pour les nombreuses routes mentionnent les mois pendant lesquels il y a des cyclones, pour que vous puissiez les viter quand vous prvoyez de les suivre. Les temptes tropicales sont plus frquentes la fin de l't et au dbut de l'automne dans les deux hmisphres. Dans l'hmisphre nord, la bonne saison commence de mi-novembre jusqu' mi-juin, et pour l'hmisphre sud elle s'tend de mai jusqu' 29
STRATGIE ADOPTER EN CAS DE CYCLONE
Faire route grand largue tribord amure
Faire route au prs tribord amure perpendiculairement la trajectoire prsume du cyclone ou se mettre la cape tribord amure
Faire une route perpendiculaire l a trajectoire prsume du cyclone.
Mettre la cape tribord amure
STRATEGIE DANS UN CYCLONE DANS L'HEMISPHERE NORD 30
STRATGIE ADOPTER EN CAS DE CYCLONE
Faire route au prs bbord amure perpendiculairement la trajectoire prsume du cyclone ou se mettre la cape bbord amure
Faire route grand l argue bbord amure
Mettre la cape bbord amure
Faire une route perpendiculaire la trajectoire prsume du cyclone.
STRATEGIE DANS UN CYCLONE DANS L'HEMISPHERE SUD

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mi-novembre. La seule zone tropicale jamais affecte par des cyclones est l'Atlantique Sud. Dans l'ouest du Pacifique Nord, il n'y a aucun mois qui puisse tre considr comme tant entirement sr, bien que les typhons soient extrmement rares en hiver. Dans la mer de Corail, une prolongation de la saison des cyclones n'est pas rare et on en a dj observ fin j uin, et mme en juillet. Dans la mer d'Arabie, les cyclones ne se produisent pas en t, mais lors des
changements de mousson, soit en mai-juin, soit en octobre-novembre. La carte N6 montre la rpartition des cyclones dans le monde, et les mois pendant lesquels ils sont le plus susceptibles de se manifester. Il n'est pas rare qu'un cyclone se forme en dehors de la saison officielle, le dbut de la bonne saison devra donc tre considr comme potentiellement dangereux. Les saisons des cyclones dans le monde figurent dans le tableau ci-dessous.
Antilles
Zone
Saison
Frquence maxima
Pacifique Nord Est

Pacifique Nord Ouest golfe du Bengale
mer d'Arabie Indien Sud Pacifique Sud
j uin novembre mai novembre toute l'anne mai dcembre avril dcembre novembre mai novembre avril
septembre j uillet septembre juillet octobre octobre novembre avril-mai et octobre-novembre dcembre mars j anvier mars
Les vents dominants

Les conditions climatiques dominantes seront dveloppes plus en dtail dans les descriptions des routes par zones, mais il n'est pas inutile de rsumer ici les rgimes des vents des six principales rgions du monde (cartes 2 5). Atlantique Nord : Les alizs de NE soufflent approximativement entre les latitudes 2N et 20/25N en hiver, entre 10N et 30N en t. Dans la partie nord de l'ocan, les vents sont principalement ouest devenant sud-ouest prs de la cte nord-amricaine. Entre les alizs et la zone des vents d'ouest se trouve une zone de vents variables. Atlantique Sud: Les alizs de SE couvrent une large bande depuis l'quateur jusqu' la latitude 30S pendant l't austral. Ils se dplacent vers le nord durant l'hiver (juillet), o on les retrouve entre 3 5N et 25S. Il n'y a pratiquement pas de calmes plats au sud de l'quateur. Les vents d'ouest constants se situent dans les hautes latitudes, mais ils ont tendance devenir NW et mme N du ct de l'Amrique du Sud, spcialement durant l't. Pacifique Nord : Pendant les mois d't, les alizs de NE soufflent entre les latitudes 12N et 30N, mais peuvent descendre jusqu' une zone comprise entre les latitudes 4N ou 5N et 25N en hiver. Entre les latitudes 35N et 55N, les vents sont ouest ou nordouest. Les calmes plats sont moins bien localiss. Pacifique Sud: Les alizs SE sont moins constants et on peut moins compter dessus que dans les autres ocans. En plein hiver (de juin aot), ils soufflent 32
dans une bande entre 5N et 25S. Pendant l't austral, les alizs sont encore moins constants et soufflent au sud de l'quateur jusqu' la latitude 30S. Les vents d'ouest soufflent de manire rgulire au sud du 30S en hiver et du 40S en t. Ocan Indien Nord : Les vents dominants sont ceux des deux moussons, NE en hiver (de dcembre mars) et SW en t (de mai septembre). La mousson de NE commence tre bien tablie partir du mois de janvier et dure ainsi jusqu' dbut mars. Les vents sont plus forts pendant la mousson de SW, avec une intensit maxima qui se situe en juillet et aot, o ils soufflent souvent plus de 30 nceuds. Ocan Indien Sud : Les alizs de SE s'tendent de l'quateur jusqu' la latitude 25S en hiver (juillet). Pendant l't austral (janvier), les alizs de SE se situent peu prs entre 10S et 30S, la mousson de NE peut aussi se faire ressentir au sud de l'quateur j usqu' 10S, mais elle est dvie par la rotation de la Terre et devient la mousson de NW. Au sud de la zone des alizs de SE on trouve une zone de vents variables. Les hautes latitudes sont connues pour leurs forts vents d'ouest
Les courants dans le monde

Il y a des courants toutes les profondeurs des ocans, mais seuls les courants de surface prsentent un intrt pour les petits bateaux de voyage. Parce que la cause principale des courants de surface est la direction du vent, il existe une relation troite entre la direction du courant et celle des vents dominants. Les vents rguliers comme les ali-
zs crent les courants les plus constants, bien que ceux-ci n'aient pas forcment exactement la mme direction que les vents qui les ont gnrs. Comme pour le vent, la rotation de la Terre a une influence sur les courants et donc, dans l'hmisphre nord, les courants tendent dvier vers la droite par rapport la direction du vent, et dans l'hmisphre sud, vers la gauche. C'est pourquoi dans l'hmisphre nord les courants se dplacent dans le sens des aiguilles d'une montre, tandis que dans l'hmisphre sud, ils ont plutt tendance se dplacer dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Les courants seront traits plus en dtail pour chaque route.
El Nio
Ce courant qui apparat certaines annes le long de la cte ouest de l'Amrique du Sud a gagn une telle notorit internationale depuis quelques annes, qu'il doit maintenant tre considr comme un phnomne global. Son nom espagnol vient du fait que certaines annes, aux alentours de Nol, le courant froid de Humboldt (ou Courant du Prou) qui se dirige vers le nord s'inverse et est remplac par un courant chaud et, parce que cela se produit cette poque de l'anne, il fut nomm l'enfant jsus, El Nio pour les Pruviens. Les changements climatiques entranent des ravages dans la rgion, mais il fallut les dvastations causes par le Nio de 1982-83 pour prendre conscience de ses implications plantaires. Sur la base de ces donnes, le Nio de 1991 fut prvu avec une assez grande exactitude, bien que personne n'ait pu prvoir combien de temps il allait durer, car le Nio peut tre actif pendant une anne ou deux, comme c'est dj arriv plusieurs fois. Quoi qu'il en soit, les mcanismes de cette perturbation climatique ne sont plus un mystre et le Nio rvle ses secrets peu peu. Dans des conditions normales, les alizs qui soufflent d'est en ouest dplacent les eaux chaudes des zones quatoriales vers le Pacifique Ouest, provoquant ainsi la remonte d'eaux froides venues de l'ocan Antarctique le long des ctes du Prou et de l'Equateur. Au mme moment, la rgion o il y a habituellement de fortes prcipitations est centre sur la partie centrale et ouest du Pacifique. Le Nio entrane un affaiblissement des alizs, et des vents d'ouest peuvent s'tablir au niveau de la zone quatoriale. Ces vents d'ouest apportent des eaux chaudes vers l' Amrique du Sud, et dplacent la zone de fortes prcipitations vers la cte ouest de l'Amrique du Sud. Ainsi, en 1997, dans une rgion particulirement aride du Chili, il est tomb plus de pluie en 24 heures que pendant les 24 annes prcdentes.
Plus spectaculaire encore en matire d'anomalies climatiques est l'lvation de temprature de l'eau dans le Pacifique Sud, qui, dans certaines rgions, peut atteindre 5C. La consquence directe de cette lvation est une augmentation de l'activit cyclonique dans le Pacifique en gnral, et plus particulirement dans la moiti est. Le phnomne qui alimente une telle recrudescence de cyclones est l'inversion de la diffrence de pression entre les parties est et ouest du Pacifique associe une temprature de l'eau beaucoup plus leve que d'habitude. Le scientifique britannique Sir Gilbert Walker fut le premier remarquer la corrlation qui existe entre les relevs baromtriques de Tahiti et de Darwin. En temps normal, les hautes pressions situes l'est et les basses pressions situes l'ouest gnrent les alizs d'est. L'index SOI (Southern Oscillation Index) mesure cette diffrence de pression atmosphrique et permet de prvoir l'arrive du Nio. Au dbut de l'anne 1997, le SOI monta -26, mais redescendit 18 au mois de juin. Un SOI infrieur -10 correspond une priode de Nio. Le SOI mesure soit un environnement de basses pressions, ce qui est alors propice la formation de cyclones, soit un environnement de hautes pressions inhabituelles, ce qui empche alors la formation de cyclones. Il est maintenant acquis que les effets du Nio sur le temps se propagent bien plus loin que le Pacifique Sud, et en fait, la faible activit cyclonique aux Antilles en 1997, est aujourd'hui considre comme une consquence directe du Nio actif qui a gnr cyclones et typhons dans le Pacifique. Tout porte maintenant croire que l'inversion des courants dans le Pacifique Sud pourrait avoir provoqu une remonte d'eaux froides dans l'Atlantique Sud, ce qui aurait entran le refroidissement de l'eau dans la partie tropicale de l'Atlantique. De fait, la temprature de l'eau en 1997 y fut moins leve, par rapport aux annes normales, ce qui a contribu diminuer l'activit cyclonique. Bien qu'il soit encore impossible de prvoir quand un nouveau Nio arrivera, le vingtime sicle a connu 29 priodes de Nio, on peut donc s'attendre un Nio tous les trois ou quatre ans. Le dernier a eu lieu en 97-98 et fut le pire du sicle, mais on en sait assez pour savoir quels changements climatiques il faut s'attendre en priode de Nio, et ainsi prendre les prcautions ncessaires. Pour commencer, pendant une priode de Nio, il faut viter de naviguer dans une zone sujette cyclones l'approche et pendant la mauvaise saison, et si cela est possible, il vaudrait mieux essayer de passer cette priode critique en dehors des zones tropicales de l'ocan Pacifique. 33
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VENTS ET COURANTS DE L'ATLANTIQUE NORD
Les alizs de nord-est
Les alizs de NE s'tendent en une large ceinture au nord de l'quateur, de la cte ouest de l'Afrique j usqu' la mer des Carabes. Ils soufflent pendant une grande partie de l'anne au sud de l'anticyclone qui se situe par 30N, connu sous le nom d'anticyclone des Aores. La limite nord des alizs est aux alentours de 25N en hiver et de 30N en t, mais on ne peut pas compter sur leur rgularit prs de cette limite nord. Donc, lors d'une traverse de l'Atlantique, il est prfrable d'tre certain d'avoir touch les alizs avant d'inflchir sa route vers l'ouest. Les alizs sont particulirement bien tablis pendant les mois d'hiver, ils deviennent galement plus forts. Bien qu'ils soufflent en moyenne entre force 3 et 4, il n'est pas rare qu'ils atteignent force 6, voire 7 durant les mois de janvier mars. Ils deviennent moins forts et plus irrguliers en t, qui est aussi la saison des cyclones. Ils ont une composante plutt nord dans la partie est de l'ocan et deviennent de plus en plus est l'approche des Antilles. La ponctualit et la rgularit des alizs les rendent trs intressants pour ceux qui ont l'intention de traverser l'Atlantique par la route classique qui part des Canaries. Bien que les mois d'hiver soient rputs pour avoir les vents les plus forts, il y a des annes o l'on ne trouve ces vents que dans des latitudes plus basses et il n'est pas rare que des bateaux se trouvent presque mi-parcours avant de toucher des vents tablis. 34 Egalement considrs comme des alizs, les alizs portugais soufflent d'un secteur NE NW au large de la cte ouest de la pninsule ibrique, d'avril septembre ou octobre. Une autre variante rgionale des alizs de NE est l'harmattan. C'est un vent chaud et sec, cr par les alizs de NE qui soufflent sur les dserts d'Afrique et qui atteint la mer charg de poussire. Aux alentours de la latitude 20N, on le rencontre seulement proximit de la cte africaine, mais si l'on descend plus au sud, on peut encore le trouver plus au large, qui couvre les bateaux d'une fine couche de poussire rouge, et rduit la visibilit. Ce vent d'est apparat normalement entre novembre et fvrier. Un autre phnomne affecte la zone normalement soumise aux alizs de NE: les northers . Ce sont de forts vents du nord. Pendant les mois d'hiver, de vastes anticyclones se dveloppent au-dessus du continent nord-amricain, atteignant parfois le golfe du Mexique. Un fort flux d'air froid se dveloppe l'avant de cette rgion de hautes pressions, provoquant un violent vent de nord, qui se fait parfois sentir jusqu'aux Antilles. La progression de ce vent du nord est gnralement arrte par les hautes les de Saint-Domingue et de Cuba, mais au nord de ces les, il peut tre particulirement dangereux, principalement cause de la mer hache que provoque un fort norther quand il rencontre le courant du Gulf Stream, qui, lui, se dirige vers le nord. Un norther est souvent annonc par une barre de nuages au N ou NW sur l'horizon.
La zone de convergence intertropicale

La position de la zone des alizs tout au long de l'anne est influence par la position de la Zone de Convergence Intertropicale (ZCI), caractrise par des calmes plats. La ZCI reste situe au nord de l'quateur tout au long de l'anne, bien que sa situation soit influence significativement par la position du soleil suivant les saisons, et aussi par ses variations diurnes. La largeur de la zone des calmes plats ou pot au noir varie galement, elle s'tend sur environ 200 300 milles et est plus large prs des ctes africaines et plus troite prs des ctes brsiliennes. L o le pot au noir est le plus tendu, le temps est aussi plus perturb, avec des grains frquents et des orages.
tudes plus leves, les vents sont moins constants en direction que ceux des quarantimes rugissants des latitudes Sud, bien que la direction dominante reste d'ouest.
Cyclones
Une large zone de la partie ouest de l'Atlantique Nord est affecte par des cyclones qui peuvent thoriquement survenir tout moment, car ces derniers sicles des cyclones ont eu lieu n'importe quel mois de l'anne, bien qu'tant trs rares certaines priodes. La saison habituelle des cyclones commence fin mai et se termine dbut dcembre, avec une frquence maxima entre aot et octobre, le reste de la saison tant plus calme. Le pic se trouve au mois de septembre, avec une moyenne de deux cyclones par mois sur une priode de cent ans, quoique le nombre de cyclones ait t nettement plus lev certaines annes. En fait, l'intensit et la frquence des cyclones varient beaucoup d'une anne sur l'autre, certaines annes ont t particulirement mauvaises avec jusqu' 15 cyclones, tandis que d'autres annes il n'y en eut pratiquement aucun. Un dicton antillais dcrit la saison ainsi
Juin c'est trop tt, Juillet attends, Aot fais bien attention, Septembre n'oublie pas, Octobre c'est bientt la fin
La mousson de sud-ouest
La chaleur que gnre la masse continentale de l' Afrique pendant l't provoque une baisse de la pression au-dessus de cette rgion et la ZCI se retrouve ainsi dvie vers le nord. Les alizs de SE de l'Atlantique Sud sont donc attirs par-del l'quateur et deviennent la mousson de SW au large de la cte africaine. Cela dure de juin octobre entre l'quateur et la latitude 15N, mais dans le golfe de Guine, un lger vent de sud-ouest domine tout au long de l'anne.
Les vents variables

Une zone de vents variables s'tend sur toute la largeur de l'Atlantique au nord des alizs de NE. Cette rgion de hautes pressions atmosphriques qui se trouve cheval sur le 30' parallle se dcale lgrement vers le nord en t et vers le sud en hiver. Les vents dans la moiti est de cette rgion sont souvent nord et peuvent tre considrs comme tant une prolongation des alizs. Dans la partie ouest de l'ocan, les vents sont souvent trs faibles et l'on peut s'attendre de longues priodes de calmes plats. C'est la rgion des Horse Latitudes , et de la tant redoute mer des Sargasses o les bateaux restaient couramment encalmins pendant des semaines entires.
Les vents d'ouest

Les vents d'ouest sont prdominants dans la partie nord de l'ocan Atlantique, o le temps est souvent instable, principalement cause du passage pratiquement continu de dpressions qui traversent l'ocan en se dirigeant vers l'est. A ces lati-
La plupart des cyclones naissent dans une zone de calmes plats, l'ouest des les du Cap Vert. Gnralement ils se dirigent ouest vers les Carabes, leur trajectoire contournant les zones de hautes pressions dans le sens des aiguilles d'une montre. Le bassin des Carabes est la zone la plus touche par les cyclones, et particulirement la partie nord des Petites Antilles, les Iles Vierges, les Bahamas, les Bermudes, le golfe du Mexique et la Floride. Au dbut et la fin de la saison des cyclones, des temptes prennent parfois naissance dans l'ouest des Carabes, et se dirigent ensuite vers le nord en affectant les tats du sud des USA. Les derniers mois de la saison sont particulirement dangereux pour ceux qui veulent naviguer dans les Carabes, car pendant les mois de septembre et octobre, les cyclones se dveloppent souvent localement et les alertes sont donnes peu de temps l'avance. Donc, si vous avez l'intention de naviguer aux Carabes pendant la saison des cyclones, il vaut mieux vous y trouver au dbut de celle-ci (de mai juin) plutt qu' la fin (d'octobre dbut novembre). Les mois de plus forte activit, aot et plus particulirement 35
VENTS ET COURANTS DE CATLANTIQUE NORD
septembre, devront donc tre vits. Un bon tuyau concernant les cyclones dans la zone des Carabes, est que si pendant les mois de mai, juin et juillet, le vent souffle plus fort que la normale, que les prcipitations sont en-dessous de la moyenne, ainsi que le taux d'humidit, alors on peut s'attendre ce que moins de deux ouragans touchent la partie est des Carabes pendant les mois d'aot et septembre.
Les courants
Les courants de l'Atlantique Nord font partie d'un vaste systme occupant tout l'ocan au sud de la latitude 40N, ils se dplacent dans le sens des aiguilles d'une montre. Les alizs de NE crent le courant Nord-Equatorial, qui commence l'ouest des les du Cap Vert et va jusqu'aux Antilles, pendant qu'une autre branche part des Petites Antilles en remontant vers le nord, et est connue sous le nom de courant des Antilles.
Le moteur principal de cette circulation dans l' Atlantique Nord est le Gulf Stream qui, malgr son nom, n'est pas originaire du golfe du Mexique, mais est la prolongation du courant NordEquatorial. Une large bande d'eau chaude longe donc la cte est-amricaine jusq ce qu'elle rencontre le courant froid du Labrador, qui l'inflchit vers l'est. A partir de 45 de longitude ouest, le Gulf Stream perd de la vigueur, et se prolonge vers l'est, en devenant le courant Nord-Atlantique. Dans la partie Est de l'ocan, les courants sont moins bien dfinis, le courant Nord-Atlantique se divise en deux branches, qui forment le courant des Aores au sud, et, plus l'est, le courant du Portugal. Ce courant circule le long de la pninsule ibrique, une partie tant dvie vers la Mditerrane par le dtroit de Gibraltar, tandis que l'autre continue vers le sud-ouest le long de la cte africaine, devenant ainsi le courant des Canaries. Pour finir, ce courant
Les courants de l'Atlantique Nord
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s'incurve vers l'ouest et rejoint le courant NordEquatorial, bouclant ainsi ce systme des courants de l'Atlantique Nord qui tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. Au sud de la latitude 10N, le comportement des courants devient plus complexe. Entre les deux courants quatoriaux qui circulent vers l'ouest, se trouve le Contre-courant Equatorial. C'est en hiver, le long de la latitude 6N et l'est de
la longitude 45W, que ce contre-courant qui circule vers l'est se fait le plus ressentir, alors que sa force diminue l'approche du continent sud-amricain, o il disparat compltement. Dans cette rgion, le courant Sud-Equatorial s'associe au courant Nord-Equatorial pour former un fort courant allant vers l'ouest, qui est ensuite dvi vers le nord le long de la cte d'Amrique du Sud en direction des Petites Antilles.
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LES ROUTES DANS L'ATLANTIQUE NORD
nombre de routes plus que L grand quel autre ocan etmaritimes, bien croisire n'importe les bateaux de Atlantique est parcouru en tous sens par un sont alls partout, dans ses moindres recoins, des jungles touffantes de l'Ornoque jusqu'aux fjords glacs du Groenland. Mais la plus grande concentration de bateaux de croisire se trouve en Europe du Nord et en Amrique du Nord, et c'est de l que partent la plupart des routes hauturires. On doit leur ajouter les routes qui partent en ventail depuis la sortie de la Mditerrane, autre rgion o les bateaux de croisire sont nombreux. Bien qu'il y ait une certaine proportion de traverses qui soient effectues par des voiliers, dans les deux sens, juste pendant la priode des vacances d't, un nombre de plus en plus important de gens part pour des voyages de plusieurs mois. Beaucoup d'entre eux font une boucle complte dans l'Atlantique Nord et tirent ainsi avantage des conditions mto les plus favorables tout au long de leur croisire. Christophe Colomb fut le premier navigateur prendre conscience qu'il existait un certain type de temps dans l'Atlantique Nord, et durant ses quatre traverses de l'Atlantique, il utilisa au mieux les conditions climatiques dominantes. Depuis son premier tour de l'Atlantique en 1493, on ne compte plus les marins qui ont suivi ses traces. Le parcours est devenu trs populaire auprs des navigateurs europens qui partent vers l'ouest avec les alizs de NE, jusqu'aux Carabes via les Canaries, et retournent vers l'est avec les vents d'ouest des latitudes plus leves, en faisant en gnral escale aux Bermudes et aux Aores. Ces dernires annes, d'autres navigateurs venant de la cte est de l' Amrique du Nord ont emprunt galement ce parcours, ils atteignent les Carabes par le chemin des coliers aprs avoir parcouru une grande boucle. Pour ceux qui veulent passer une saison 38 dans l'est des Carabes, la pratique courante est d'appareiller vers les Petites Antilles la fin de la saison des cyclones, fin octobre ou dbut novembre. Pourtant, une traverse partir de la cte est des Etats-Unis cette poque de l'anne tant rarement une partie de plaisir, il existe un autre parcours, qui bien que plus long, se trouve tre bien plus agrable. Cette route offre l'avantage de naviguer pendant les bonnes saisons tout au long de l'anne. En quittant les USA en mai, on peut traverser l' Atlantique en passant par les Bermudes et les Aores, passer l't en Europe, retraverser l' Atlantique en novembre, passer l'hiver aux Carabes, et tre de retour au mois de mai suivant. Ce calendrier est un parfait exemple du fait d'tre toujours au bon endroit au bon moment, on vite ainsi la saison des cyclones dans l'Atlantique Ouest, les deux traverses de l'Atlantique se font au meilleur moment, on visite les Carabes la meilleure saison, et le retour se fait avant le dbut de la saison cyclonique. La route traditionnelle qui va d'Amrique en Europe suit des latitudes plus leves, pour tirer parti des vents dominants d'ouest. Elle est emprunte en grande majorit par les navigateurs amricains et canadiens, qui traversent vers l'Irlande, la Grande Bretagne, ou une autre destination du nord de l'Europe. Les bateaux qui se dirigent vers des ports plus au sud de l'Europe ou la Mditerrane, prennent gnralement la route plus clmente qui passe par les Aores. La plupart des routes hauturires au dpart de l'Europe du Nord se dirigent vers le sud et il y a une trs bonne raison cela. Le rve de tous ceux qui naviguent dans des eaux froides est de se retrouver dans des eaux plus chaudes. Quand leur rve prend corps, ils mettent invariablement cap au sud, au moins jusqu'en Mditerrane, mais plus souvent
AN10 ROUTES DEPUIS ti EUROPE DU NORD
vers les Canaries ou les Carabes. Ceux qui empruntent les routes ouest dans les hautes latitudes font maintenant de plus en plus partie des exceptions, car la plupart des navigateurs prfrent atteindre l'autre ct de l'Atlantique par une route moins directe mais plus confortable. Mme la route qui mne aux Aores attire beaucoup moins de bateaux
que par le pass, lorsqu'une croisire estivale vers les Aores tait encore considre comme un exploit. Pour beaucoup de navigateurs europens, les Aores ne sont dsormais plus qu'une escale pratique sur leur route de retour des Carabes. L'ouverture des ex-pays communistes bordant la mer Noire et la Baltique attire des bateaux des deux
AN1O ROUTES DEPUIS L'EUROPE DU NORD AN11 De l'Europe vers l'Amrique du Nord (routes nord) AN12 De l'Europe vers l'Amrique du Nord (routes sud) AN13 Routes sud depuis l'Europe du Nord AN14 Routes travers le golfe de Gascogne AN15 De l'Europe du Nord au Portugal AN16 De l'Europe du Nord la Mditerrane AN17 De l'Europe du Nord Madre AN18 De l'Europe du Nord aux Canaries AN19 De l'Europe du Nord aux Aores 40 42 43 44 45 46 47 48 49
Les courants de l'Atlantique Nord
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LES ROUTES DANS ti ATLANTIQUE NORD
cts de l'Atlantique vers ces rgions. La saison de croisire tant assez courte en mer Baltique, la route la plus courte pour atteindre cette mer intrieure est de passer par le canal de Kiel. Les plus ambitieux ont mme t tents de visiter quelques ports de Russie situs en mer Blanche, et les bateaux qui croisent au-del du cercle Arctique ne sont plus une curiosit. Deux sections supplmentaires ont t ajoutes dans cette nouvelle dition (AN160 et AN170), pour aider ceux qui comptent partir des pays nordiques vers des eaux plus chaudes, et ceux qui veulent faire l'inverse. Pour la premire fois, ce livre traite des hautes latitudes dans l'Atlantique Nord, o naviguent maintenant rgulirement des bateaux qui partent vers l'Islande, le Groenland, le nord de la Norvge, et mme jusqu'au Spitzberg. La bonne poque pour naviguer en Europe du nord se limitant quelques mois, la plupart des traverses se font entre mai et aot. Plus tt en saison le temps est encore froid et instable, quoique pour
les traverses vers le nord, le dbut de la saison ait des chances d'tre plus favorable, car si les vents sont forts, ils viennent du SW. Avec le dbut de l't, il y a plus de chances d'avoir des vents de NE. Aprs la fin aot, le temps redeviendra plus instable, avec au moins une violente tempte avant et aprs l'quinoxe d'automne. Quiconque vient du nord devra franchir deux principaux obstacles avant d'atteindre la zone plus tranquille du sud de l'Atlantique Nord. En naviguant de la mer du Nord vers la Manche, on devra affronter le plus grand trafic de cargos au monde, et si la visibilit est mauvaise et le vent contraire, il est prfrable d'attendre une amlioration dans un port. L'obstacle suivant est le golfe de Gascogne, o mme lors d'un coup de vent modr, la mer peut devenir trs dure. Quoi qu'il en soit, la traverse de cet endroit mal pav ne reprsente que 300 milles, et avec une bonne prvision mto, en partant d'un endroit comme Falmouth, il est tout fait possible de traverser sans essuyer un coup de chien.
AN11 De l'Europe vers l'Amrique du Nord (routes nord)
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AN10 ROUTES DEPUIS l'EUROPE DU NORD
Depuis l'poque des Vikings et des Pilgrim Fathers ( N.D.T.: les 102 colons anglais qui, dbarqus du Mayflower, fondrent New Plymouth en 1620) jusqu'aux participants des courses en solitaire, la route transatlantique vers l'ouest par les hautes latitudes a t emprunte pendant des sicles. La route orthodromique depuis la Manche (AN11A) est certainement la plus difficile parce qu'on est souvent confront des vents contraires tout au long de la route. Les alternatives possibles consistent faire un dtour par le nord, dans l'espoir de trouver des vents plus favorables (AN11B), ou suivre une trajectoire plus proche de l'orthodromie au dpart de l'Ecosse (AN11C), ou encore faire un dtour par le sud la recherche d'un temps plus chaud, comme cela est dcrit dans la route AN12. Toutes les routes nord peuvent tre affectes par du brouillard et la prsence de glaces, le respect de la bonne saison dans ces rgions-l est alors crucial. En juillet, la limite maximum des icebergs s'tend au SE de Terre-Neuve jusqu'au point 39N, 50W, en aot, la glace recule jusqu' la latitude 41N, ce qui limite les traverses une latitude proche de celle-ci quelques mois d't. L'Atlantique Ouest pouvant tre affect par des temptes tropicales, ce risque doit rester bien prsent l'esprit, spcialement si la traverse se fait la fin de l't. Les vents dominants sur la route AN11A sont plutt d'ouest, avec l'inconvnient supplmentaire de naviguer contre le courant du Gulf Stream. Cela n'est pas trs astucieux d'essayer d'viter ce courant contraire en descendant plus au sud, car ainsi on risque de se retrouver encalmin dans l'anticyclone des Aores. Pour viter compltement les effets du Gulf Stream, il est prfrable de descendre nettement plus au sud, en suivant une des routes dcrites dans AN12, ou alors, de suivre une trajectoire plus au nord. Le respect de la bonne saison pour ces routes est crucial et il faudra tudier les prvisions mto une semaine avant de se dcider sur la meilleure tactique adopter. L'objectif principal des routes les plus au nord
( AN11B et AN11C), est de rester au nord des dpressions qui traversent l'Atlantique d'ouest en est. Bien que les chances d'avoir des vents entirement favorables ne soient que trs peu amliores par rapport la route directe (AN11A), les bateaux qui remontent bien au vent ont fait des traverses trs rapides, puisqu'entre les dpressions, les vents sont plutt NW ou SW. Ces routes nord convergent toutes au waypoint AN113, d'o l'on choisira une nouvelle route vers son port de destination. Comme ces routes passent par une rgion o la probabilit de rencontrer du brouillard et des glaces est leve, il vaut mieux ne les emprunter qu'en plein t. Mais il y a une route encore plus au nord qui peut tre prise la fin de l't. Elle part d'Europe du Nord, fait escale en Islande avant de repartir vers Terre-Neuve, avec la possibilit de passer par le Groenland (voir aussi AN178 et AN179). L'une des routes les plus courtes pour traverser l' Atlantique est la route orthodromique, qui va de la Manche jusqu' St John's, sur Terre-Neuve (AN11D). Comme la route passe une latitude trs nord au waypoint AN114, certaines annes on peut se retrouver dangereusement proche de la li mite des glaces. Tt en saison ou pendant une anne o il y a plus de glaces que d'habitude, il peut tre judicieux de prendre la route AN12A qui reste au sud de la li mite des glaces. Cette limite fluctue d'une anne sur l'autre et d'un mois sur l'autre. Les limites moyennes des icebergs pour juillet et aot ont t mentionnes ci-dessus, mais une route plus au nord peut tre tente si l'on peut obtenir par radio des rapports rcents sur la position des glaces. Les bateaux se dirigeant vers des ports amricains devront utiliser les waypoints AN115 et AN116 pour viter respectivement les hauts-fonds au large de l'le du Sable et de Nantucket. Seuls quelques waypoints intermdiaires sont suggrs, car il ne faudra pas hsiter inflchir sa route si ncessaire. On peut aussi se rfrer aux routes AN178 et AN179.
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AN12 De l'Europe vers l'Amrique du Nord (routes sud)
Pour viter le vent dans le nez et les eaux froides des routes transatlantiques les plus directes dcrites dans AN11, on peut choisir une route plus au sud, qui peut tre soit directe (AN12A), soit passant par les Aores (AN12B). Les vents dominants sur la route AN12A sont d'ouest, avec, comme inconvnient supplmentaire, de naviguer contre le courant du Gulf Stream. Cela n'est pas trs astucieux d'essayer d'viter ce courant contraire en inflchissant la route vers le sud, car on risque ainsi de se retrouver encalmin dans l'anticyclone des Aores. On doit donc soit faire avec le courant, soit descendre suffisamment au sud pour l'viter. Des traverses rapides ont t faites sur cette route, mais cela a t d essentiellement aux performances propres aux bateaux et la possibilit d'avoir accs aux prvisions mto. Les prvisions mto une semaine devront tre prises, pour pouvoir prendre la meilleure dcision. Si l'on traverse au dbut de l't, on devra utiliser le WP AN121 pour viter la limite sud des glaces. A l'ouest des Aores les waypoints AN122 et AN123 sont donns pour viter respectivement les hauts-fonds de l'le du Sable et de Nantucket. 42
La route AN12B est une alternative qui jouit d'un temps agrable, et qui est aussi la prolongation de la route AN] 9 qui passe par les Aores (page 49). Bien que plus longue que les autres routes, elle a l'avantage de bnficier d'un climat chaud et d'une escale miparcours, qui permet de se reposer et de rapprovisionner. La route vers l'ouest au dpart des Aores dpendra de deux choses, du port d'arrive et du temps que l'on aura en chemin. Si les vents le permettent, on ne devra pas dvier sa route plus au nord que la latitude 37N, pour viter la limite sud du Gulf Stream et l'anticyclone des Aores par la mme occasion. Les vents d'ouest et de sud-ouest prdominent tout au long de cette route en t. Cette route est susceptible d'tre touche par des temptes tropicales aprs mi-juin, le risque de cyclones augmentant au fur et mesure que l'on s'avance dans l't. Pour la mme raison, un stop aux Bermudes est conseill uniquement en cas d'urgence, car cela implique de faire un dtour et donc de rester plus longtemps dans cette rgion sujette aux cyclones. La route AN137 (page 153) devra tre tudie en dtail si on envisage de faire escale aux Bermudes.
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ROUTES DEPUIS L'EUROPE DU NORD
AN13 Routes sud depuis l'Europe du Nord
Compte tenu de sa position pratique, le canal de Kiel constitue la premire tape de la plupart des bateaux qui mettent le cap au sud. Aprs avoir franchi le canal, il est alors possible de partir directement depuis Brunsbttel, au dbouch du canal dans la mer du Nord. Le waypoint AN131, au large de la boue d'atterrissage Alte Weser, est un bon point de dpart. De l, il est possible de rester l'intrieur de la zone de sparation du trafic, proche de la cte, ou de prendre une route plus au large. La route ctire a l'avantage d'tre plus prs d'un certain nombre d'les o l'on peut s'abriter si le temps vient se dtriorer. Pour prendre la route du large, on devra couper la zone de sparation de trafic, il faudra alors partir du waypoint AN 132 et mettre le cap sur AN133. Depuis ce dernier waypoint, on pourra faire route vers le dtroit du Pas de Calais et le waypoint AN134, mais comme cette route traversera, ou passera tout prs de champs ptrolifres, l'on devra aborder cette zone avec beaucoup de prcautions. Si les conditions mto sont bonnes, il
faudra essayer de rsister la tentation de s'arrter dans l'un des premiers ports anglais, et essayer d'aller au moins jusqu' la cte sud de l'Angleterre, o il y a plusieurs bonnes marinas. Voir galement AN14 et AN161. Pour des bateaux qui se dirigent vers le sud et qui ont pris leur dpart plus l'ouest, par exemple d'Irlande, Crosshaven est probablement le meilleur endroit pour partir vers le sud car on y trouve les meilleurs services de la cte sud d'Irlande. Les bateaux qui prvoient de traverser l'Atlantique vers les Carabes devront essayer de naviguer d'une seule traite jusqu' Madre, ou mme jusqu'aux Canaries (voir AN17 et AN18). Ceux qui veulent faire escale sur la cte ouest de la pninsule ibrique devront prendre une route qui passe l'ouest de la boue mto situe au large de la Bretagne et faire leur atterrissage prs du cap Finisterre. Le waypoint AN138 est donn comme waypoint d'atterrissage pour ceux qui dsirent s'arrter dans l'un des ports au NW de la pninsule, autrement, il est 43
prfrable de rester au large et de ne se rapprocher de la cte qu' proximit du port d'arrive. Bayona et Vigo, dans l'estuaire bien protg de Vigo, sont les ports espagnols les plus proches aprs le cap Finisterre. Un waypoint situ au NW de l'embouchure permet aux bateaux de passer par le chenal Nord, qui offre rapidement une protection grce
AN14 Routes travers le golfe de Gascogne
aux les de Bayona. Plus au sud on trouvera le port trs actif de Leixos, l'embouchure de la rivire Douro, sur les berges de laquelle se trouve la ville attrayante de Porto. Comme la place dans les bassins du port de Porto est compte, il est conseill aux bateaux de passage de s'arrter d'abord Leixos avant de remonter plus haut.
Que l'on parte d'un port anglais ou d'un port situ sur le continent europen, il est conseill de faire une dernire escale Falmouth pour attendre une bonne mto avant de traverser le golfe de Gascogne. Ce port du sud-ouest de l'Angleterre a de bonnes facilits portuaires et de rparations, et est trs bien situ pour attendre des conditions favorables avant de poursuivre le voyage. On ne devra pas quitter le port si des vents de SW sont annoncs, car ils sont gnrs par des dpressions qui traversent l'Atlantique Nord. Ds que la dpression est passe on peut s'attendre des vents de NW, et avec une bonne couverture mto on a gnralement le temps d'atteindre le cap Finisterre avant un autre changement de temps. Quelles que soient les prvisions mto et la direction relle du vent, il est sage d'essayer de faire un peu d'ouest et de s'carter un peu de la route directe pendant la traverse du golfe de Gascogne. En partant du waypoint AN140, juste au sud du cap Lizard, la route va vers le WP AN141, situ 20 milles l'ouest du cap Villano et environ 25 milles au NW du cap Finisterre, au dbut de la zone de sparation de tra44
tic qui contourne ce dernier. Une autre destination, galement dans le SW de l'Espagne, mais lgrement plus au sud du cap Finisterre, est le port de Bayona, situ dans l'estuaire de Vigo qui est bien protg. Le WP AN143, au NW de l'entre, permet aux bateaux de prendre le chenal Nord o l'on est rapidement abrit par les les de Bayona. Pour les routes qui continuent vers le sud, voir AN15 et AN16 (page 45-46). En rgle gnrale, si, pendant que l'on traverse le golfe de Gascogne, le vent vient du SW et que l'on se trouve tribord amure, on doit viter d'tre trop dport vers le SSE ou le SE, pour ne pas tre pouss au fond du golfe par un coup de vent de SW, qui est la direction habituelle des pires coups de vent. A cause de la brusque remonte des fonds dans le golfe de Gascogne, la mer devient trs vite extrmement forte, mme lors d'une tempte modre. Cette situation est souvent amplifie par une forte houle gnre par un cyclone soufflant des milliers de milles de l. La meilleure priode pour effectuer ce passage se trouve entre mai et juillet, quand le temps est en
AN1O ROUTES DEPUIS L'EUROPE DU NORD
gnral bien tabli et les vents favorables, souvent de NE. Vers la fin de l't, les coups de vent deviennent de plus en plus frquents et on doit prter plus d'attention aux prvisions mto de mi-aot jusqu' fin septembre car c'est pendant cette priode qu'on enregistre les temptes les plus violentes. Bien que connues sous le nom de coups de vent d'quinoxe, ces violentes temptes peuvent survenir avant ou aprs l'quinoxe d'automne et la mer qu'elles gnrent peut tre extrmement forte.
Avec une bonne prvision mto, spcialement au dbut de l't, on peut tre tent de faire une premire escale dans un port espagnol, tel que La Corogne. Le reste du voyage peut se faire en plusieurs tapes faciles le long des ctes d'Espagne et du Portugal. Ceux qui prvoient de s'arrter dans le nord de l'Espagne, peuvent prendre une route directe partir du WP AN140 jusqu'au WP AN142, trois miles l'WNW du cap Prior, l'approche de La Corogne.
AN15 De l'Europe du Nord au Portugal
Les bateaux qui n'ont pas l'intention de s'arrter dans un des ports de la cte nord de l'Espagne feraient mieux de contourner le golfe de Gascogne et faire route sur le WP AN151, environ 25 milles au NW du cap Finisterre. Cela permet d'viter le golfe de Gascogne lui-mme, et le trafic intense qui passe prs du cap Finisterre. La meilleure priode pour faire ce passage est entre mai et juillet, quand le temps est bien tabli et que les vents sont favorables. Vers la fin de l't, les coups de vent deviennent de plus en plus frquents et on doit prter plus d'attention aux prvisions mto partir de mi-aot jusqu' fin septembre car c'est pendant cette priode qu'on enregistre les temptes les plus violentes. Aprs avoir doubl le cap Finisterre, l'atterrissage peut se faire au WP AN152, au large du Rio Lima, une rivire sujette aux mares, o sur la rive nord se trouve la jolie petite ville de Viana do Castelo, avec une petite marina, c'est un endroit pratique pour faire les formalits d'entre au Portugal. Son principal inconvnient est la barre qui se trouve l'entre de la rivire, o la mer dferle lorsque le vent souffle de la mer. Dans ce
cas-l, il vaut mieux chercher une autre solution. Si l'on est un peu juste en temps, on peut naviguer sans escale jusqu' Lisbonne. Du WP AN 151, au large du cap Finisterre, on met le cap vers le WP AN153, situ l'ouest des les Berlengas. De l, le cap est modifi vers le WP AN154 au large du cap Raso, l'approche de Lisbonne. Le chenal nord (Canal Norte) conduit jusqu'au Tage, o se trouve la capitale portugaise, 8 miles en amont sur la rive nord. Les facilits portuaires pour les bateaux de passage y sont limites. Les bateaux infrieurs 12 mtres et n'ayant pas plus d'1,80 m de tirant d'eau peuvent trouver une place pour quelques jours dans une petite marina gre par l'Associaao Naval de Lisboa Belem, situe la hauteur du Monument de la Dcouverte sur la rive nord du fleuve. On peut aussi faire du fuel dans ce petit bassin. L'autre solution consiste continuer et passer sous le grand pont suspendu vers la darse Alcantara, que l'on atteint en passant un pont amovible. Plus en amont, il y a une nouvelle marina qui a t construite sur le site de l'Exposition de 1998 et o quelques places sont rserves aux bateaux de passage. 45
LES ROUTES DANS C ATLANTIQUE NORD
AN16 De l'Europe du Nord la Mditerrane
Les instructions pour le passage du golfe de Gascogne sont les mmes que celles dcrites en AN15. Les bateaux qui veulent naviguer vers la Mditerrane sans escale doivent rester bien au large et passer le cap Finisterre une distance suffisante en suivant une route vers le WP AN161. Pendant l't, les vents le long de la cte sont habituellement des vents de secteur nord favorables, qui assureront une traverse rapide tout au long du chemin jusqu'au cap St Vincent. Depuis le cap Finisterre la route suit le 10 mridien ouest et passe prs de l'ouest des les Berlengas jusqu'au WP AN162. De l, le cap est modifi vers le WP AN163, 7 milles au large du cap St Vincent. Du cap St Vincent, le cap est mis vers le dtroit de Gibraltar jusqu'au WP AN164, au large du banc d'Hoyo, l'extrmit SW des hauts-fonds qui s'tendent depuis le cap Trafalgar. Le waypoint suivant est l e WP AN165, 2 milles au sud de l'le de Tarifa, l'intrieur de la ligne de trafic qui va vers l'ouest. Une route parallle la cte espagnole vous mnera j usqu' la baie de Gibraltar au WP AN166 situ au large de Punta Carnero, et de l, au WP AN167, au large du mle nord et de l'entre de Marina Bay. Les 46
bateaux qui continuent vers la Mditerrane sans s'arrter Gibraltar, devront se diriger vers le WP AN168, qui se trouve 3 milles au sud de Europa Point. La nuit, les bateaux qui transitent par le dtroit sans s'arrter, pourront trouver plus facile de traverser plus tt vers la cte africaine et de rester sur la ligne de trafic qui va vers l'est. Aprs avoir franchi le cap St Vincent, on perd normalement les alizs portugais et les vents ont un caractre plus local. Dans la journe, en t, il y a une brise de mer de SW l'approche de la baie de Cadix. Ce vent se lve aux alentours de midi et souffle jusqu' minuit. Si un fort Levanter est annonc dans le dtroit de Gibraltar, il est conseill d'attendre dans l'un des ports le long de la cte algarve (Lagos ou Vilamoura) ou de la baie de Cadix (Puerto Sherry). Un autre port pratique est le port de Barbate, qui n'est pas loin l'ouest de Tarifa, et est le plus proche du dtroit. On peut aussi se mettre l'abri sous le vent de l'le de Tarifa. Les prvisions mto, ainsi que les autres informations concernant la navigation, peuvent tre obtenues par Tarifa Radio, qui met 24h/24 en espagnol et en anglais.
AN1 O Le dtroit de Gibraltar qui spare l'Europe de l' Afrique a, en son point le plus resserr, seulement 7,5 milles de large. Il y a une zone de sparation du trafic qui est effective sur les 35 milles de long du dtroit, le trafic allant vers l'ouest utilise le rail au nord et le trafic allant l'est, le rail sud. Les petites embarcations peuvent emprunter des routes plus proches de la terre, et pour les bateaux allant vers Gibraltar, il est conseill de rester proche de la cte espagnole. Mais on doit faire particulirement attention, surtout la nuit, aux filets de pche qui sont poss sans que les pcheurs pensent un seul instant aux bateaux qui passent par l. Ces filets peuvent se trouver jusqu' plusieurs milles au large et on en trouve mme dans la zone de sparation du trafic, entre les deux rails, l'approche du dtroit par l'ouest. Ces filets sont normalement baliss avec de petites l umires mais elles sont difficiles voir de loin. Il faut aussi faire attention aux forts courants de mare et aux zones de remous o la mer peut briser, les plus violents se trouvant sur la rive nord, dans le prolongement SW du cap Trafalgar. Le vent soufflant contre le courant de mare peut crer une mer trs dure l'ouest de Tarifa s'il souffle d'est, et
ROUTES DEPUIS L'EUROPE DU NORD
l'est de Tarifa s'il souffle d'ouest. Le problme majeur est que les courants de mare sont forts et i mprvisibles. Il y a un courant permanent vers l'est, d' peu prs 2 noeuds travers le dtroit, il est plus fort au milieu, et s'affaiblit sur les cts. Ce courant est plus faible au-dessus des hauts-fonds, o il peut mme s'inverser par vent contraire. Ngocier le dtroit d'Ouest en Est souvent plus facile cause du courant dominant qui va toujours de l'Atlantique vers la Mditerrane. En entrant dans le dtroit au bon moment, un bateau venant de l' Atlantique peut compter sur jusqu' neuf heures de courant favorable. Mais les conditions peuvent devenir trs mauvaises si un fort Levanter souffle contre le courant. Quoiqu'on ne puisse se fier vraiment aux horaires des mares, il a t tabli que, au milieu du dtroit, le courant portant vers l'est s'tablit aux alentours de la pleine mer Gibraltar, et le courant portant l'ouest environ six heures plus tard. On peut aussi dire que le flux de mare entre la mare haute et la mare basse porte vers l'est, tandis qu'entre la mare basse et la mare haute il porte l'ouest. L'heure de la pleine mer Gibraltar peut tre demande par VHF Tarifa Radio.
AN17 De l'Europe du Nord Madre
Comme la route orthodromique depuis la Manche vers Madre passe une distance suffisante l'ouest du cap Finisterre, on suivra les recommandations de la route AN15 pour la traver-
se du golfe de Gascogne. Comme l'on n'a pas l'intention de s'arrter dans le nord de l'Espagne, ni au Portugal, on devra faire un peu d'ouest aprs avoir quitt la Manche, pour avoir assez d'eau courir, en 47
LES ROUTES DANS L!ATLANTIQUE NORD
cas de coup de vent de sud-ouest pendant la traverse du golfe de Gascogne. En quittant la Manche, on devra faire route vers le WP AN171, 60 milles au NW du cap Finisterre. Cette route vite les routes des cargos, qui convergent toutes vers le cap Finisterre. Ayant dpass ce dernier, les bateaux allant sur Funchal, devront prendre une route vers le WP AN172, l'ouest de l'le de Porto Santo. Il vaut mieux approcher l'le de Madre par le NE, en contournant le petit lot de Ilheu de Fora, sur lequel se trouve un phare puissant. Depuis le WP AN173, un mille l'est de l'lot, la route passe au sud de Ponta de Garajau (WP AN174) et de l va vers Funchal. La marina de Funchal, la capitale de Madre, tant bonde en octobre, quand la plupart des bateaux s'y arrtent avant de reprendre leur route vers le sud, il est conseill cette poque-l de l'anne de faire plutt escale Porto Santo. Dans ce cas, du WP AN 171 on devra faire route sur le WP AN175, et approcher le port de Porto Santo par le NE et l'Est. Il y a beaucoup de dangers le
long de la cte de Porto Santo qui peuvent tre vits en restant bien l'cart de la cte et en faisant route sur le WP AN176. De l on peut faire route sur le port aprs avoir pass l'lot Ilheu de Cima, qui se trouve l'extrmit SE de l'le, et doit tre laiss sur tribord. Pendant l't, les vents sur cette route sont en grande partie favorables, avec les alizs portugais qui soufflent au large de la pninsule ibrique et de la cte africaine. Le Courant du Portugal portant vers le sud sud-ouest est aussi favorable. En thorie, on peut effectuer ce passage d'avril octobre, mais on doit faire trs attention la mto. Si l'on part tard en saison pour une traverse de l' Atlantique, on devra faire trs attention aux prvisions mto de septembre octobre, quand les cyclones des Carabes peuvent influencer le temps, mme du ct est de l'Atlantique. Parmi les pires conditions mtorologiques rencontres sur cette route, certaines se sont produites en septembre et dbut octobre, avec un coup de vent de sud-ouest
v,nrP nar la nacsaao d'on front
AN18 De l'Europe du Nord aux Canaries
La route directe depuis la Manche suit pratiquement la route pour Madre et donc les mmes instructions que celles des routes AN15 et AN17 peuvent s'appliquer, jusqu'au WP AN18, au large du cap Finisterre. Souvent, les bateaux qui descendent tard en saison et qui sont presss de rejoindre la route des alizs vers les Carabes, font une traverse directe du nord de l'Europe jusqu'aux Canaries. Le temps peut tre moins bon, et il y a plus de chances qu'en t de 48
subir des coups de vent. Comme il a dj t suggr propos des routes pour la traverse du golfe de Gascogne, on ne doit s'y engager que si l'on a une bonne prvision mto pour au moins 72 heures. Cette route sans escale vers les Canaries est recommande uniquement pour ceux qui veulent s'y rapprovisionner avant de traverser sur les Carabes. Si l'on pense descendre vers Le Cap, le Brsil, ou une autre destination de l'Atlantique Sud, il vaut mieux
AN1O ROUTES DEPUIS L'EUROPE Du NORD rester l'ouest des Canaries, pour passer l'quateur l o la zone du pot au noir est plus troite qu' proximit de la cte africaine. Les routes transquatoriales sont traites dans le chapitre 6. Au sud du golfe de Gascogne, le mauvais temps est souvent associ des dpressions qui traversent l' Atlantique vers le nord de Madre, et qui gnrent de forts vents de SW. En prvision de la possibilit de rencontrer ce type de temps, il vaut mieux rester bien au large de la cte portugaise afin de pouvoir poursuivre sa route tribord amure si un vent de SW survenait. Une fois le front pass, le vent passera rapidement au NW. On peut alors suivre une route vers le WP AN182, situ au nord du phare de La Isleta, l'approche de Las Palmas. La forme remarquable de La Isleta fait d'elle un amer d'atterrissage parfait. A 2,5 milles plus au sud se trouve l'entre du port de Las Palmas. En 1999, une digue a t acheve, sparant la marina du port commercial. La protection de la marina, en particulier contre les vents de nord, a t bien amliore et l'implantation de divers services est prvue trs prochainement. Si le passage se fait plus tt en saison, avec l'intention de passer quelque temps aux Canaries, il vaut mieux atterrir Lanzarote, qui se situe au vent des autres les de l'archipel. Du WP ANI8, on mettra le cap vers le WP AN183, au large de Alegranza. On peut aussi faire un premier arrt Graciosa, une petite le au nord de Lanzarote, qui possde un petit port bien abrit La Sociedad, le village principal qui se trouve sur la rive nord du chenal troit sparant Graciosa de Lanzarote. Dans ce cas, on fera son arrive sur le WP AN184, l'ouest de Graciosa, et de l on suivra la cte sud de l'le jusqu' La Sociedad. Les formalits d'entre peuvent tre effectues ultrieurement Lanzarote.
AN19 De l'Europe du Nord aux Aores
La meilleure priode pour effectuer cette traverse se situe en juin ou juillet, quand on peut escompter, en gnral, des conditions favorables. Bien qu'on ait de grandes chances d'avoir des vents d'ouest ou de sud-ouest au dpart, plus on descend vers le sud, plus on rencontrera des vents de nord. Cela vaut la peine d'attendre avant de quitter la Manche d'avoir un vent de nord annonc, car cela permet de faire une traverse directe. En venant d'Europe du Nord, l e port d'entre le plus pratique est celui de la capitale Ponta Delgada, qui a une nouvelle marina. En arrivant du NE ou de l'est, on peut faire son atterrissage l'extrmit est de l'le de Sao Miguel au WP
AN19, deux milles l'est de Ponta do Arnel. Ceux qui dsirent aller directement sur Horta ou Faial, devront choisir la route qui les fera arriver au WP AN192, et faire leur atterrissage au NE de Graciosa, l'le la plus au nord de tout l'archipel. De l, le cap est modifi pour passer l'ouest de l'le de Sao Jorge ( WP AN193), elle se dirige ensuite vers le WP AN194, au large de Ponta Espalamaca, l'approche de Horta. Par forts vents de SW, il peut y avoir de violentes rafales l'approche de Horta dans le chenal qui spare Pico de Faial. Il faut galement tenir compte du courant qui porte au nord si on a l'intention d'entrer Horta dans de telles conditions. 49
Si des vents d'ouest persistent aprs avoir quitt la Manche, ou si l'on a de forts vents de SW en chemin et qu'une route directe sur les Aores ne semble pas tre possible, il vaut peut-tre mieux modifier ses plans et passer par l'Espagne et le Portugal. Cette route est dcrite au AN15. La traverse depuis l'un des ports de la pninsule ib-
rique bnficiera des alizs portugais, encore que ce dtour rajoute environ 300 milles la distance totale. Cependant la probabilit de rencontrer des vents d'ouest sur l'tape suivante vers les Aores doit tre prise en compte, un tel dtour ne pourra donc tre envisag que si l'on peut avoir accs des prvisions mto fiables.
AN20 ROUTES DEPUIS LE PORTUGAL AN21 AN22 AN23 AN24 AN25 Du Portugal Gilbraltar Du Portugal aux Canaries Du Portugal Madre Du Portugal aux Aores Du Portugal vers l'Europe du Nord 51 52 53 54 55
AN20
Routes ait dpart du Portugal
Il y a peu de temps encore, la plupart des navigateurs associaient le Portugal avec la cte algarve et la marina de Vilamoura o beaucoup de navigateurs du nord de l'Europe laissent leur bateau avant 50
de s'aventurer plus l'est en Mditerrane ou de traverser l'Atlantique. Ce n'est que trs rcemment que la cte ouest portugaise a commenc attirer les bateaux de croisire en nombre significatif, mais
AN2O ROUTES DEPUIS LE PORTUGAL
les choses sont en train de changer rapidement car l es navigateurs dcouvrent l'intrt de ce petit pays dont l'histoire a toujours t lie la mer. La capitale Lisbonne est une ville pleine de charme explorer, bien que les facilits portuaires pour les visiteurs continuent tre malheureusement totalement inadaptes. La principale caractristique de cette rgion est la prsence des alizs portugais, qui soufflent de manire rgulire en descendant la cte pendant les mois d't. Les vents dominants en t sont de nord. Ils sont courants d'avril septembre et peuvent se faire sentir jusqu' Madre de juin juillet. Les rivages NW de la pninsule ibrique sont sous l'influence de vents plus variables, bien qu'il y ait aussi une composante nord en t. A cause des vents dominants, il est essentiel pour une croisire estivale de pouvoir commencer le plus au nord possible. De mme, pendant les mois d't, il est normalement plus facile de naviguer de la cte portugaise vers les les au large que de faire le contraire. En t, par beau temps, il y a des brises de terre et des brises de mer le long de la cte quoique les alizs de nord modifient ce rgime de brises jusqu' un certain point. Il y a aussi plus de brouillards en mer en t prs des ctes, qui se produisent par temps calme ou par vents faibles. Il y a souvent un changement de temps notable aprs avoir pass le cap St Vincent. L'un des endroits qui peut poser un problme potentiel pour ceux qui vont vers l'est, est l e dtroit de Gibraltar et les tactiques pour le ngocier sont expliques dans la route AN 16. Naviguer depuis le continent vers Madre n'est gnralement AN21 Du Portugal Gilbraltar
pas un problme avec les alizs portugais, qui assurent un passage rapide. Mais, occasionnellement, avec le passage d'une dpression, les vents peuvent venir du sud-ouest, il est alors prfrable d'attendre un changement de temps. La mme stratgie s'applique pour la traverse vers les Canaries, o l'on bnficie de vents favorables quasiment tout le temps. Le passage vers les Aores est souvent un mlange entre des vents favorables pour la premire moiti, et des vents variables l'approche de l'archipel. Parce que le Portugal est souvent le point de dpart pour une croisire vers les Aores, quelques tuyaux pratiques sont donns dans la route AN24. Une croisire aux Aores ne se prte pas une suite logique et donc votre point de dpart doit tre fonction de votre destination. Pour ceux qui choisissent de continuer vers l'ouest et de traverser l' Atlantique, et qui ont le temps de passer au moins deux semaines aux Aores, un atterrissage logique, point de dpart d'une croisire dans les Aores, pourra se faire soit sur la petite le de Santa Maria, soit sur la capitale Ponta Delgada, sur l'le voisine de So Miguel. Les bateaux qui veulent retourner au Portugal ou en Mditerrane, ainsi que ceux qui pensent aller ensuite sur Madre ou les Canaries, devront faire leur atterrissage le plus au nord possible sur Graciosa et dmarrer leur croisire de l, en s'arrtant Sao Jorge, Faial, Pico et Terceira, sur le chemin de Sao Miguel et Santa Maria. Pour les bateaux retournant dans le nord de l'Europe, il leur sera plus facile de rallier la Manche en quittant les Aores depuis l'le de Graciosa.
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LES ROUTES DANS L'ATLANTIQUE NORD Le long de la cte ouest du Portugal, on peut s'attendre avoir des vents de nord, en particulier en t quand les alizs portugais sont les vents dominants. En partant de Lisbonne vers n'importe quel autre port de la cte, le cap Espichel doit tre bien dbord et le cap est mis sur le WP AN212, situ 7 milles au large du cap St Vincent. On se dirigera ensuite vers le WP AN213 au large du banc de Hoyo, l'extrmit SW des hauts-fonds qui se trouvent au large du cap Trafalgar. On doit garder prsent l'esprit que le long de cette route, les filets de pche au thon reprsentent un danger, ils s'tendent sur plusieurs milles au large des ctes espagnoles et peuvent se trouver en travers de cette route. Le waypoint suivant prendre en compte est le WP AN214, deux milles au sud de l'le de Tarifa, qui se trouve entre la cte et le rail sortant du dtroit. Une route parallle la cte espagnole va jusque dans la baie de Gibraltar. Le quai des douanes o l'on doit se rendre et les deux marinas sont plus faciles trouver en allant vers le WP AN215, situ au large du mle Nord. Aprs avoir pass le cap St Vincent, les vents deviennent variables, et l'on perd en gnral les vents de nord. Plus prs du dtroit de Gibraltar, les vents changent nouveau, soufflant depuis le dtroit, ou vers celui-ci. Le courant est favorable sur cette route, cause du flux constant qui passe de l'Atlantique vers la Mditerrane. Le Levanter, vent d'est, gnre une mer abrupte quand il souffle contre le courant, et rend les conditions trs pnibles pour un petit bateau quand le vent est fort. D'autres recommandations pour le passage du dtroit sont donnes dans la route AN16
AN22 Du Portugal aux Canaries
C'est souvent une traverse agrable, en particulier en t quand les alizs portugais soufflent de faon constante et que plus au sud l'on bnficie d'un courant portant. Les bateaux partant de Lisbonne (AN22A) peuvent partir sur la Grande Canarie ds qu'ils sont sortis de l'estuaire du Tage par le chenal sud. Du WP AN221 on met le cap sur l e WP AN223 au nord du phare de La Isleta, aux approches de Las Palmas. Si l'on part de Vilamoura ( AN22B), on doit rester bien au large de la cte africaine, car c'est l que l'on trouvera des vents plus rguliers. Depuis le WP AN222, un mille au SW de l'entre de la marina, on pourra partir pour le mme WP AN223, au nord de La Isleta. Cela permet de parer tous les dangers, y compris le rocher El
Roque au large de Punta El Nido. La forme remarquable de La Isleta en fait un amer d'atterrissage parfait. L'entre du port de Las Palmas se trouve 2,5 milles plus au sud. En 1999, une digue a t acheve, sparant la marina du port commercial. La protection de la marina, en particulier contre les vents de nord, a t bien amliore et l'implantation de divers services est prvue trs prochainement. De juin septembre, les alizs portugais apportent d'excellentes conditions de navigation tout le long de la route. En mai et octobre, les vents sont moins constants, quoique leur direction continue d'tre de faon prdominante de nord. En novembre, c'est l qu'il y a le plus de vents de directions diffrentes, bien que les vents de secteur nord soient
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AN2O encore majoritaires. La traverse sur les Canaries ne doit pas tre faite trop tard en saison, car sinon, on risque d'avoir une mer dure cre par de forts vents de SW que l'on rencontre souvent fin octobre. Ceux
ROUTES DEPUIS LE PoRTUGAI
qui veulent bien profiter des Canaries, doivent prvoir de s'arrter en premier Lanzarote, qui est le dpart logique d'une croisire dans les Canaries. Voir la route AN18 pour plus de dtails.
AN23 Du Portugal Madre
Tout au long de l'anne, les vents dominants sont du secteur nord, mais l'on a les meilleures conditions de navigation entre juin et aot quand les vents de NE sont dominants. Bien que les alizs portugais aillent normalement jusqu' Madre, la probabilit d'avoir des vents contraires augmente avec l'approche de l'hiver. Pendant l't, les vents l e long de cette route sont en gnral favorables, quand les alizs portugais soufflent au large de la pninsule ibrique et de la cte africaine. Le courant du Portugal est aussi favorable puisqu'il porte au sud sud-ouest. Le temps proximit de Madre est influenc par l'anticyclone des Aores, des vents faibles ou des zones de calmes apparaissent quand cet anticyclone se dcale au sud de sa position habituelle. En partant soit de Lisbonne (WP AN231), soit de Vilamoura ( WP AN232), les bateaux qui vont sur
Funchal peuvent prendre une route directe (la route AN23A) jusqu'au WP AN233, au sud de l'le de Porto Santo. De l, le cap est modifi vers le WP AN234, au sud de Ponta do Garajau, sur la cte sud de Madre, et de l, sur Funchal. Comme Porto Santo se trouve sur la route directe vers Madre, et que la marina de Funchal, la capitale de Madre, est souvent bonde, il vaut mieux s'arrter Porto Santo. Si l'on a l'intention de s'arrter Porto Santo, on devra suivre la route AN23B jusqu'au WP AN235, au NE de Porto Santo. De l on peut se diriger vers le WP AN236, un mille au NE de Ilheu de Cima. Il y a pas mal de dangers le long de la cte est de Porto Santo et on doit donc rester bien l'cart en ne modifiant la route pour le port qu'aprs avoir dpass Ilheu de Cima, le petit lot l'extrmit SE de l'le et qui doit tre laiss sur tribord. 53
Les ROUTES DANS C ATLANTIQUE NORD AN24 Du Portugal aux Aores
Cette route entre le Portugal et son archipel au large bnficie des alizs portugais durant les mois d't, quand les vents de nord sont dominants. Si la traverse se fait en mai, les premiers jours, il se peut que l'on ait de forts vents de nord, qui sont ensuite remplacs par des vents lgers ou des calmes si l'on traverse une dorsale anticyclonique qui s'tend depuis l'anticyclone des Aores. Le vent de l'autre ct de cette dorsale sera SW. Au dbut et la fin de l't, la frquence des coups de vent augmente en mme temps que le vent devient SW. En quittant le continent avec un bon vent portant de nord, les bateaux qui s'arrtent aux Aores pour couper la traverse de l'Atlantique, et qui ont l'intention de s'arrter Horta (AN24A) plutt qu' Ponta Delgada (AN24B), devront prendre une route qui passe au nord de So Miguel. Une telle route est recommande compte tenu de la difficult de quitter Ponta Delgada si le vent vire ensuite au SW. Du WP AN241, au large du chenal sud de l'entre de Lisbonne, on peut faire route directe sur le WP AN243, au SE de l'le de Terceira. En fonction des conditions mto, de ce point, on peut rejoindre Horta, en passant soit l'est, soit l'ouest de l'le de Pico. Par fort vent de SW, il vaut mieux rester au nord de Pico, et si le temps se dgrade, on pourra chercher s'abriter Velas (3840.5'N, 54
28'12'W), le port principal de Sao Jorge. Terceira possde pour sa part un bon port Angra do Heroismo (3839'N, 2713'W), bien qu'il soit ouvert au sud et doive tre vit par fort vent de cette direction. Par fort vent de SW, il peut y avoir de violentes rafales dans le chenal qui spare Pico de Faial. Il faut galement tenir compte du courant qui porte au nord si on a l'intention d'entrer Horta dans de telles conditions. La route directe pour Ponta Delgada (AN24B) va jusqu'au WP AN244, 3 milles au sud de Ponta da Gara, sur la cte sud de l'le de So Miguel. Il y a une marina rcente Ponta Delgada, la capitale des Aores, o l'on trouve les meilleurs services de tout l'archipel. Un autre bon point de dpart pour une croisire parmi les les, est l'le de Santa Maria, l'extrmit sud-ouest de l'archipel, d'o l'on peut ensuite rejoindre les autres les d'une manire l ogique. L'autre solution est de commencer sa croisire depuis l'une des les plus loignes telle que Graciosa, et aprs, de visiter les les du groupe central, avant de quitter les Aores depuis Santa Maria. Les deux les les plus l'ouest, Flors et Corvo sont en gnral visites par les bateaux qui arrivent de l'ouest, et les inclure dans un programme de navigation qui a commenc par l'est n'est pas trs facile.
AN20 Certains bateaux quittent le Portugal pour les Aores depuis Vilamoura sur la cte algarve. Du WP AN242, un mille au SW de l'entre de la marina, on
ROUTES DEPUIS LE PORTUGAL
peut faire route sur le WP AN245, 5 milles au sud du cap Sagres. De l, le cap est modifi vers l'un des points d'atterrissage mentionns ci-dessus.
AN25 Du Portugal vers l'Europe du Nord
Pendant l't, les vents dominants de nord qui assurent d'excellentes conditions de navigation vers le sud, rendent les destinations nord bien plus difficiles atteindre. La solution la plus simple est de remonter le long de la cte, par tapes, en se servant des brises plus favorables qui peuvent souffler prs de la cte. Une fois que l'on a atteint le nord du Portugal, on attendra d'avoir des conditions favorables pour traverser le golfe de Gascogne. L'autre solution consiste suivre une route plus au large et essayer de remonter le plus possible au nord jusqu' ce que l'on trouve des vents favorables. Au nord de 45de latitude N, les vents d'ouest deviennent de plus en plus prdominants, mais la frquence des coups de vent de SW augmentant vers l a fin de l't, il est prfrable de prvoir cette traverse avant le milieu de l't. La priode viter autant que possible, est la priode aux alentours de l'quinoxe d'automne, car il s'y produit pas mal de coups de vent, et les conditions dans le golfe de Gascogne peuvent alors devenir dangereuses.
Les bateaux partant de Lisbonne devront prendre le chenal nord pour atteindre la pleine mer au WP AN252, au large du cap Raso. La route passe ensuite l'ouest des les Berlengas, par le WP AN253 et continue vers le WP AN254, environ 25 milles au NW du cap Finisterre. De ce point, on peut faire route directe vers le point WP AN256, au large du cap Lizard, aux approches de Falmouth, un bon port pour faire son entre au Royaume Uni. Les vents contraires, spcialement durant l't, pourront en obliger certains faire ce passage en plusieurs tapes. Dans ce cas-l, le petit port de Viana do Castelo, au nord du Portugal, est un bon point de dpart. Pour en sortir, on devra attendre des conditions favorables pour franchir la barre d'entre. Ayant atteint la pleine mer, du WP AN255, on peut partir vers le WI' AN254, et si les conditions continuent tre bonnes, on peut continuer la route, traverser le golfe de Gascogne et atteindre la Manche. 55
AN3O ROUTES DEPUIS GIBRALTAR AN31 AN32 AN33 AN34 AN35 AN36 AN37 AN38 De Gibraltar Madre De Gibraltar aux Canaries De Gibraltar aux Petites Antilles De Gibraltar l'Europe du Nord De Gibraltar au Portugal De Gibraltar aux Aores De Gibraltar l'Amrique du Nord De Gibraltar au Maroc Atlantique 57 59 60 61 61 62 63 65 rentrent en Mditerrane, et en automne, la fin de la saison, quand les bateaux en sortent. Gibraltar est aussi un port trs pratique, d'o l'on peut aller visiter les autres ports de la cte africaine qui est toute proche, comme le port trs color de Tanger au Maroc, ou encore, les deux colonies espagnoles, Mellila et Ceuta.
Gibraltar est considr comme la porte d'entre pour la Mditerrane, ce qui est aussi valable pour l a direction oppose, pour les bateaux qui vont vers l'ouest, le dtroit est la porte de sortie sur l' Atlantique. L'un des ports de transit pour yachts les plus frquents au monde, le port de Gibraltar est particulirement actif en t, quand les bateaux
AN30 Routes au dpart de Gibraltar 56
AN3O Comme Gibraltar se trouve la sortie est du dtroit, les bateaux qui se dirigent vers l'est sont moins dpendants des conditions mto que ceux qui veulent traverser le dtroit pour aller vers l' Atlantique. Une bonne prvision mto est alors ncessaire pour pouvoir quitter Gibraltar, car le dtroit peut s'avrer tre un obstacle insurmontable si les conditions ne sont pas bonnes. Le mieux pour les bateaux allant vers l'ouest, serait d'attendre que le Levanter se lve, ou pour le moins un lger vent d'ouest, avant de partir de Gibraltar. Tout aussi i mportantes sont les mares, dont on doit s'efforcer de tirer parti. Si l'on part peu prs trois heures aprs la pleine mer de Gibraltar, la mare sera contraire pendant seulement la premire heure. Aprs que le jusant ait diminu, en restant du ct espagnol du dtroit, quand le courant de mare se renverse, on aura normalement un bon courant au moins jusqu' Tarifa. A cause des forts courants de mare, il vaut mieux viter de naviguer trop prs des ctes espagnoles. En cas de forts vents d'ouest, s'il s'avre impossible de faire route contre eux, on peut toujours mouiller sous le vent de Tarifa, en attendant que le vent se calme et que la mare soit favorable. Gnralement la situation s'amliore nettement une fois que l'on a pass le dtroit et que l'on peut faire route sur Madre ou les Canaries. Si l'on veut remonter sur l'Europe du Nord, il est rarement possible de faire route directe puisque les vents et l es courants le long de la cte portugaise sont en gnral contraires. Si les alizs portugais soufflent toujours, il vaut mieux gagner le large et prendre l'amure qui permet de faire le plus de nord possible. Aller vers l'est au dpart de Gibraltar est souvent
ROUTES DEPUIS GIBRALTAR
plus facile, bien que cela vaille quand mme la peine d'attendre des vents d'ouest. Il est moins important de prvoir son dpart en fonction des mares, parce que les courants portant l'ouest le long de la pointe Europa ne sont jamais assez forts pour poser problme. Si l'on n'a pas l'intention de s'arrter dans l'un des ports de la Costa del Sol, il vaut mieux rester au large, o les vents sont gnralement plus rguliers. Les routes mditerranennes depuis Gibraltar sont dcrites au chapitre 22. Le temps, proximit immdiate de Gibraltar, peut tre trs diffrent du temps de la zone gnrale. Dans la partie sud de la pninsule ibrique, du cap St Vincent Gibraltar, les vents sont trs variables tout au long de l'anne. Les alizs portugais se font moins sentir dans cette zone, et en leur absence, il y a des brises de mer de SW ou d'ouest. Les conditions de navigation proximit du dtroit de Gibraltar dpendent de la gographie mme du dtroit. Le vent souffle soit vers l'intrieur, soit vers l'extrieur du dtroit, et peut tre parfois assez fort. Le fort vent d'est est appel Levanter et quand il souffle fort, contre le courant qui porte l'est et qui rentre dans le dtroit, cela cre une mer trs courte et abrupte, et il peut alors tre trs difficile, voire parfois impossible, d'atteindre Gibraltar quand on arrive de l'Atlantique. Le vent oppos, le ponant, qui est un fort vent d'ouest ou de SW, peut rendre la navigation dans le sens Gibraltar-Atlantique, encore plus difficile. Le Levanter souffle le plus frquemment de juillet octobre, et s'accompagne de pluie et d'une visibilit rduite. C'est aussi en t qu'occasionnellement, il peut y avoir de petites dpressions qui remontent vers le nord, du Maroc vers Gibraltar.
AN31 De
Gibraltar Madre
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On ne doit pas quitter Gibraltar par fort vent d'ouest car, avec le courant permanent qui rentre dans le dtroit vers la Mditerrane, il serait impossible de faire route et de sortir du dtroit dans ces conditions. De mme, un fort vent d'est ne facilitera pas beaucoup plus les choses, car en soufflant contre le courant, il crera une mer courte et abrupte. Les conditions idales pour quitter Gibraltar seraient par vent faible ou d'est, mais si cela n'est pas possible, alors il vaut mieux rester sur les bords du dtroit, l o le courant est le plus faible. Les tactiques pour quitter Gibraltar sont mentionnes en dtail au dbut de cette section. De jour et par bonne visibilit, on peut dcider de tirer un bord vers la cte africaine o le courant est moins fort. Mais il faut faire attention tous les cargos lorsque l'on coupe les rails de trafic, ainsi qu'aux ferries rapides qui vont d'Alger Tanger. Si la mare et le vent sont favorables, on suivra une route qui longe la cte espagnole. En partant du WP AN310, on mettra le cap vers le WP AN311, au large de Punta Carnera. Aprs avoir quitt la baie de Gibraltar, on fera route sur le WP AN312 au sud du phare de Tarifa. La route reste ainsi l'cart du rail de trafic qui va l'ouest. Une route au 270 passera par le point WP AN313, qui pare les hauts-fonds qui se trouvent au large de Punta Paloma. De l, on peut faire route directe sur Madre. Comme les rails des cargos convergeant sur le dtroit de Gibraltar doivent bien tre traverss un moment, cela ne devra tre fait qu'aprs avoir pass le cap Spartel sur ce bord. Ce cap, au
point le plus NW de l'Afrique, ne doit pas tre approch de trop prs, cause des violents remous o la mer peut briser. Une route directe amne jusqu'au WP AN315, l'est de Ilheu de Fora, un lot rocheux avec un puissant phare, au large de l'extrmit est de Madre. De l, la route longe la cte sud de l'le jusqu' la capitale Funchal. L'autre solution est de s'arrter d'abord Porto Santo, de faire route ensuite vers le WP AN316, l'est de Ilheu de Cima. L'approche de Porto Santo doit se faire avec prudence, surtout la nuit, car il y a pas mal de dangers au large de la cte est. Pendant les mois d't, la rgularit des alizs portugais assure en gnral de bonnes conditions de navigation tout au long de la route vers Madre. Au dbut et la fin de l't, les conditions de navigation peuvent tre moins agrables, car il peut y avoir des zones de calmes, ou des vents de SW. Cela s'applique donc en particulier aux traverses effectues en mai et en novembre, mais entre juin et dbut octobre, les vents de nord dominants assureront une traverse rapide. Par fort vent de SW, on peut tre forc d'abandonner l'ide premire de faire escale Madre et de continuer en direct sur les Canaries. Cela arrive chaque anne des bateaux partis trop tard d'Europe du Nord ou de Mditerrane. Comme la petite marina de Funchal est trs vite sature entre octobre et novembre par les bateaux qui descendent sur les Canaries, si l'on ne dispose pas de beaucoup de temps, il vaut mieux faire l'impasse sur Madre.
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AN3O ROUTES DEPUIS GIBRALTAR
AN32 De Gibraltar aux Canaries
Si l'on part de Gibraltar avec une mare favorable, on n'a pas besoin de trop serrer la cte espagnole. En mettant le cap vers le WP AN321, au sud de Punta Carnera, on vite ainsi tous les dangers. Quand on quitte la baie de Gibraltar, il faut faire attention aux ferries rapides qui font la navette entre Alger et Tanger. Jusqu' Tarifa, il vaut mieux rester prs de la cte et aller jusqu'au WP AN322, qui se trouve approximativement 1 mille au sud du phare de Tarifa. Cela permet de rester en dehors du rail de trafic allant l'ouest. De l on fait cap au 270 jusqu'au WP AN323 pour viter les hauts-fonds au large de Punta Paloma. Comme on doit couper le rail des cargos, et si l e vent est d'ouest, on devra ne virer de bord qu'en tant sr de pouvoir dborder suffisamment le cap Spartel sur la nouvelle amure. Il ne faut pas se rapprocher trop prs du cap, car il y a de violents remous o la mer peut briser dans cette zone. En se dirigeant vers le WP AN324 on vite cette zone situe au large du cap Spartel, o la mer est assez dsordonne. On trouve habituellement de meilleures conditions plus au large de la cte africaine, on doit donc rester au-del de la
ligne des 100 brasses, ce qui peut se faire en suivant une route qui passe par deux waypoints intermdiaires, AN325 et AN326. Pour les bateaux qui comptent aborder les Canaries par Lanzarote, ils doivent suivre la route vers le WP AN327, au large de la petite le d'Alegranza. La capitale, et port principal, de Lanzarote est Arrecife, mais on trouve de meilleures installations Puerto Calero, cinq milles plus au sud sur la cte. Si l'on n'est pas press, on peut faire un premier arrt Graciosa, petite le au nord de Lanzarote dote d'un petit port bien protg La Sociedad, sur la rive nord de l'troit chenal sparant Graciosa de Lanzarote. Pour les bateaux qui vont directement sur Las Palmas, et qui donc, approchent la Grande Canarie par le nord, la bosse remarquable de La Isleta en fait un amer d'atterrissage parfait. Le WP AN328 vite tous les dangers, y compris le rocher El Roque, au large de Punta El Nido. 2,5 milles plus au sud, se trouve l'entre du port de Las Palmas. En 1999, une digue a t acheve, sparant la marina du port commercial. La protection de la marina, en particulier contre les vents 59
de nord, a t bien amliore et l'implantation de divers services est prvue trs prochainement. Les conditions de navigation vers les Canaries sont normalement meilleures que celles que l'on peut rencontrer vers Madre. De juin septembre, les vents de nord dominants et le courant favorable, donnent d'excellentes conditions pour la navigation le long de cette route. En mai et octobre, les vents sont moins rguliers, bien que leur direction continue d'tre principa-
lement nord. En novembre, le vent peut prendre toutes les autres directions, mais les vents de secteur nord restent quand mme prdominants. On ne doit pas partir pour les Canaries trop tard en saison, sinon on pourrait avoir de forts vents de SW, avec une mer forte, et cela ds la fin du mois d'octobre. Ceux qui veulent bien profiter des Canaries, doivent prvoir de s'arrter en premier Lanzarote, qui est le dpart logique d'une croisire dans les Canaries.
AN33 De Gibraltar aux Petites Antilles
Cette longue traverse qui ne s'arrte ni Madre, ni aux Canaries est effectue uniquement par ceux qui sont spcialement presss, car les deux groupes d'les sont assez proches de la route recommande pour justifier un court arrt. Les instructions jusqu'au cap Spartel sont donnes dans la route AN31. La meilleure priode pour effectuer cette traverse est pendant l't, mais c'est aussi la saison des cyclones, il n'est donc pas recommand de traverser cette poque. On trouve galement de bonnes conditions pour une traverse sans escale la fin du printemps, et en dbut t (mai ou dbut juin), quand les chances d'avoir un cyclone sur la route sont trs faibles. La route cette priode de l'anne doit tre proche de l'orthodromie, car c'est l que l'on trouvera des vents favorables pratiquement tout au long de la route. Cela sera aussi le cas en t, mais 60
cela est bien trop risqu, surtout la fin de l't. Si la traverse se fait durant les mois d't, il y a des stations qui diffusent assez en avance, les alertes aux dpressions tropicales, on doit les couter rgulirement. Comme les alizs remontent plus au nord pendant les mois d't, on peut faire une traverse plus directe que pendant les mois d'hiver. Entre les mois de mai et de juillet la frquence des cyclones est assez faible, mais elle augmente en aot pour atteindre son maximum en septembre. Pendant les mois d'hiver, on devra descendre plus bas en latitude pour trouver des vents de NE tablis, et plus probablement au sud de 25N. Cette route cette poque de l'anne passe entre Madre et les Canaries, et suivant les conditions mto, la stratgie appliquer sera la mme que celle suggre pour la route AN51 (page 74).
AN30 ROUTES DEPUIS GIBRALTAR AN34 De Gibraltar l'Europe du Nord
Les instructions pour passer le dtroit de Gibraltar sont donnes dans les routes AN31 et AN32. Par fort vent d'ouest la sortie du dtroit, il vaut mieux rester bbord amure, et si les conditions se dtriorent, on pourra trouver refuge dans l'un des ports ou marinas le long de la rive nord. Les marinas de Lagos et Vilamoura, sur la cte algarve, sont des endroits pratiques o l'on peut attendre un changement de temps. Voir aussi la route AN35. Aprs avoir pass le dtroit et les hauts-fonds au large du cap Trafalgar, on pourra prendre une route vers le WP AN344, 5 milles l'ouest-sud-ouest du cap St Vincent. De l, la route est quasiment parall le la cte portugaise. Pendant les mois d't, les vents dominants qui longent la cte ouest de la
pninsule ibrique, ne sont autres que les alizs portugais, qui rendent la navigation vers le nord trs difficile. Pour ceux qui sont presss, il vaut mieux partir immdiatement vers le large en naviguant sur le bord qui permet de remonter le plus au nord. Sinon, il est peut-tre plus facile de remonter le long de la cte en faisant de petites tapes jusqu' ce que l'on ait des vents favorables, ou que l'on ait pass le cap Finisterre. On ne trouvera pas de vent d'ouest avant d'avoir atteint la latitude 45N. Occasionnellement, la fin de l't, les vents de SW peuvent atteindre la force du coup de vent dans le golfe de Gascogne et les conditions peuvent devenir assez difficiles, il est donc prfrable de remonter avant mi-aot.
AN35 De Gibraltar au Portugal
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Les instructions pour passer le dtroit de Gibraltar sont donnes dans les routes AN31 et AN32. Du WP AN353, qui pare les hauts-fonds au large de Ponta Paloma, on suivra une route jusqu'au WP AN354, vitant ainsi les hauts-fonds qui sont au large du cap Trafalgar. De ce point, la route prend une direction NN W, et traverse la baie de Cadix en passant par des zones peu profondes, n'excdant pas 20 mtres. Tout au long de cette route, il faut veiller aux filets de pche, qui sont supposs tre baliss par des boues ou des bateaux de pche, mais qui bien souvent ne le sont pas. Pour cette raison, il n'est pas prudent de naviguer trop prs de la cte, surtout de nuit. On peut s'arrter Mazagon, l'embouchure du fleuve vers Huelva, d'o Christophe Colomb commena son voyage historique vers le nouveau monde en 1492. Une nouvelle marina est maintenant ouverte l'entre de la rivire o il est possible de visiter plusieurs sites concernant Colomb, Palos et dans les environs. L'entre de la rivire est bien signale par une tourelle lumineuse, et la rivire est bien balise.
Le WP AN355 est la boue d'atterrissage, un mille au SE de l'entre de la rivire. Si un fort Levanter souffle dans le dtroit de Gibraltar, des vents d'est souffleront alors dans la baie de Cadix, bien qu'avec moins de vigueur. Autrement, pendant la journe en t, il y aura une alternance de brises, la brise de mer de SW se lve vers midi, suivie ensuite par une brise de terre de NW plus lgre. La cte algarve a connu un fort dveloppement ces dernires annes, et les amers peuvent ne plus tre trs identifiables. L'entre de la marina de Vilamoura n'est pas trs facile localiser pour ceux qui ne connaissent pas la rgion, mais le WP AN356, situ environ un mille au sud de l'entre devrait faciliter les choses. Les bateaux qui se dirigent vers la cte ouest du Portugal, prendront une route vers le WP AN357, 5 milles l'ouest-sudouest du cap St Vincent. A partir de ce point, on peut s'attendre avoir de forts vents de nord pendant les mois d't, mais il y a une quantit de bons ports tout le long de la cte portugaise, et cette remonte peut donc se faire par petites tapes.
AN36 De Gibraltar aux Aores
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AN30
Pour cette traverse, on bnficie de vents favorables sur au moins la moiti du trajet, puisqu'en t, les vents dominants de nord se font sentir jusqu' 300 milles au large du continent europen et souvent mme au-del. On peut rencontrer une zone de vents faibles ou des calmes, aprs laquelle le vent viendra srement d'ouest ou de SW. Cela dpend entirement de la position de l'anticyclone des Aores. Plus il se trouve au NW de sa position normale, plus on aura de chances d'avoir des vents favorables de NE, sur une partie, ou la totalit du parcours. Les instructions pour le passage du dtroit de Gibraltar sont donnes dans les routes AN31 et AN32. Par fort vent d'ouest, il vaut mieux faire escale dans un port tel que Vilamoura (3704'N, 807'W), et attendre un changement de temps. Les instructions sont ensuite les mmes que celles de la route AN35. Si l'on a de forts vents aprs le passage du cap St Vincent, la zone de Gettysburg et des bancs de Gorringe (3630'N, 1200'W et 3645'N, 1110'W) devra tre vite cause de la AN37 De Gibraltar l'Amrique du Nord
mer confuse ou dferlante que l'on peut alors y rencontrer. Les bateaux qui ont l'intention de naviguer sans escale jusqu' Horta devront prendre la route vers le WP AN365, 10 milles au nord de So Miguel. De l, la route passe au nord de l'le de Pico. Si dans les les on a un fort vent d'ouest, on pourra trouver refuge dans un port de la cte nord de Pico, ou bien faire voile sur Terceira, o l'on peut attendre un changement de temps Angra do Heroismo, sur la cte sud de cette le. La route directe vers Ponta Delgada passe par le WP AN366, 3 milles au sud de Ponta da Gara, sur la cte sud de l'le de So Miguel. Les bateaux arrivant des ports situs au sud de Lisbonne, prfreront faire leur atterrissage l plutt que plus l'ouest. Il y a une bonne marina Ponta Delgada, la capitale des Aores, qui offre les meilleurs services de tout l'archipel. Un autre bon point de dpart pour une croisire dans les les, est l'le de Santa Maria, l'extrmit sud-est de l'archipel, d'o l'on peut visiter les les dans un ordre logique.
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La plupart des bateaux quittant la Mditerrane pour l'Amrique du Nord, prfrent prendre la route classique par les Canaries, qui, bien que rall ongeant considrablement le trajet, bnficie d'une plus grande proportion de vents favorables. La route directe (AN37A) a certains avantages, premirement, parce qu'on peut la prendre au dbut de l't, et deuximement, parce qu'elle peut tre beaucoup plus rapide. La meilleure priode pour effectuer cette traverse est le dbut de l't, mais si on la fait aprs le mois de juillet, il faudra tre attentif au risque de cyclones. Cela s'applique particulirement ceux qui vont vers les ports des rgions des USA qui peuvent tre touches par des cyclones. D'un autre ct, les bateaux qui se dirigent vers des ports canadiens, tel que St John's de Terre-Neuve, devront viter de faire cette traverse 64
trop tt en saison cause du risque de glaces. Les instructions et les waypoints jusqu' la sortie ouest du dtroit de Gibraltar, sont les mmes que pour la route AN36. Une fois en pleine mer, la route directe travers l'Atlantique dpendra compltement des conditions mto, qui dtermineront si on laisse les Aores sur tribord ou bbord. Une route qui passe au sud des Aores, en direction des Bermudes ( AN37D), a l'avantage de prendre le vent sous un meilleur angle une fois atteinte la rgion des vents dominants de S ou SW, qui se trouve proche des Bermudes. Les bateaux qui se dirigent vers TerreNeuve ou mme la Nouvelle-Ecosse se dtourneront de cette route probablement plus tt, mais ceux qui vont vers des ports situs au sud de New York, seront vraisemblablement tents de faire escale aux Bermudes.
AN3O Comme la route directe passe prs des Aores, la plupart des bateaux y font au moins une brve escale, aprs les 1000 premiers milles en mer. Que l'on ait prvu ou non de s'arrter aux Aores, les i nstructions concernant la route entre Gibraltar et cette rgion, sont donnes dans les routes AN24 (page 54) et AN36. Si l'on envisage un arrt aux Aores, la route directe vers Ponta Delgada ( AN37B), part du WP AN371 la sortie ouest du dtroit de Gibraltar, pour le WP AN373, 3 milles au sud de Ponta da Gara, sur la cte sud de l'le de So Miguel. Bien que Ponta Delgada soit plus prs de la route, et qu'il y ait une bonne marina, le port d'escale traditionnel reste Horta, sur l'le de Faial. Ce dernier est probablement un meilleur point de dpart pour reprendre la traverse de l'Atlantique. Si l'on a l'intention de naviguer sans escale jusqu' Horta (route AN37C), on partira du WP AN371, et l'on prendra une route vers le WP AN374, au SE de l'le de Terceira. En fonction des conditions mto, de ce point, on pourra rejoindre Horta en passant soit au nord, soit au sud de l'le de Pico. Par fort vent de SW, il est prfrable de rester au nord de Pico, et si le temps se dtriore, on pourra trouver refuge So Roque, sur la cte nord de l'le de Pico, ou Velas, le port principal de l'le de Sao Jorge. L'le de Terceira a un bon port Angra do Heroismo, bien qu'il soit ouvert au sud et doive donc tre vit par forts vents de secteur sud. Par AN38 De Gibraltar au Maroc Atlantique
fort vent de SW, il peut y avoir de violentes rafales dans le chenal qui spare Pico de Faial, l'approche de Horta. Cela et le courant qui porte au nord doivent tre pris en compte si on a l'intention de rentrer dans Horta dans de telles conditions. Le dernier port des Aores, o l'on peut trouver abri en attend une amlioration du temps, est le port de Lajes, la pointe SE de Flors, o une nouvelle digue a bien amlior la protection du port. Aprs les Aores, la traverse peut se poursuivre sans arrt jusqu' la destination finale de chacun. Ceux qui se sont arrts aux Aores devront tre prts attendre l qu'une bonne prvision mto long terme leur assure une traverse sre et rapide pour le reste de leur voyage. Les instructions pour les routes des Aores vers les USA et le Canada sont donnes dans les routes AN138 et AN139 (page 154). Les bateaux qui pensent s'arrter aux Bermudes, devraient pouvoir faire route directe des Aores jusqu'au WP AN375, l'est de l'entre du port de St George. Cette route directe des Aores aux Bermudes a toutes les chances d'avoir des vents favorables. Elle est traite en dtail dans la route AN137 (page 153). Les vents que l'on rencontrera le plus probablement l'approche des Bermudes, sont des vents de SW, mais si les conditions continuent tre favorables, il vaut mieux ne pas s'arrter aux Bermudes et naviguer directement jusqu' la destination finale.
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A l'exception de Tanger, qui est un port bien situ sur le ct sud du dtroit de Gibraltar, la plupart des bateaux vitent les ports marocains, bien que ceux situs sur la cte atlantique soient de bons ports d'escale pour les bateaux qui traversent vers les Canaries ou la cte ouest de l'Afrique. Il y a plusieurs raisons cela, la principale tant que les formalits y sont compliques, les grands ports sont trs pollus et les bateaux de passage se font frquemment voler. De plus, il n'y a pas beaucoup de services pour les voiliers, bien que les rares yacht clubs soient en gnral accueillants. Tanger, qui est plus frquent par les bateaux de passage a de ce fait des formalits plus simples, mais est souvent surpeupl. Au sud du cap Spartel
les caractristiques prdominantes sont la grande houle de l'Atlantique et le manque de ports naturels, l'exception notable de Mogador. Une zone de restriction se trouve entre Rabat et Mohamedia, et tout bateau se trouvant moins de 12 milles des ctes sera refoul par un des navires de la marine marocaine. Casablanca est le plus grand port de cette cte et ce jour, c'est l que l'on trouve les meilleures possibilits de rparations. Un port qui s'est rapidement dvelopp, avec de bons services, est le port d'Agadir, qui sert de base un grand nombre de bateaux de pche trangers. Une marina y est en construction, et quand elle sera finie, cela sera un bon endroit pour pouvoir laisser le bateau et aller visiter l'intrieur trs intressant de ce pays.
AN4O ROUTES DEPUIS MADRE AN41 De Madre aux Canaries AN42 De Madre aux Petites Antilles AN43 De Madre aux Aores AN44 De Madre l'Europe du Nord AN45 De Madre au Portugal AN46 De Madre Gibraltar
Jusqu' une poque assez rcente, les seuls bateaux passer par Madre, taient des bateaux de croisire qui allaient ensuite vers les Canaries ou les Antilles, et l'occasion, quelques rares bateaux de course venant du Portugal. La situation a chang maintenant car nombre de bateaux passent l'hiver aux Canaries et voient en Madre une bonne escale sur leur chemin de retour vers la Mditerrane. Quoi qu'il en soit, la route la plus frquente reste celle des Canaries, qui est la plus utilise en octobre, quand des centaines de bateaux effectuent leur migration annuelle vers les Carabes. A cette poque, il y a beaucoup de monde Madre, et la marina de Funchal a du mal faire face cet afflux de visiteurs. Il vaut mieux viter Funchal dans ces moments-l, et l'on peut envisager de s'arrter dans l'le voisine de Porto Santo. En t, les vents dominants sont de nord-est, mais cause de la hauteur de Madre il est canalis autour de l'le, et il peut souffler SW sur la cte sud, alors qu'il sera de NE au large. L'le plus petite de Porto Santo est aussi leve, mais elle n'arrte pas le vent qui s'acclre en dvalant la montagne et souffle en rafales sous son vent. En hiver, les vents 66
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sont plus variables et viennent de toutes les directions. Les fronts de l'Atlantique Nord, qui se dplacent travers l'ocan d'ouest en est, prennent occasionnellement une trajectoire plus sud et peuvent donc toucher l'le, mais leur influence est moins forte qu'aux Aores. Des vents de sable qui rduisent la visibilit peuvent survenir quand le vent souffle d'est, en provenance du continent africain. Quelques bateaux choisissent de partir pour la traverse de l'Atlantique depuis Madre, plutt que de prendre la route traditionnelle vers les Canaries. Cette dcision prend tout son sens en hiver ou au printemps, quand les alizs de NE remontent plus au nord et que la route logique de Madre vers les Carabes ne passe pas par les Canaries. Madre est aussi un bon point de dpart vers les les les plus au nord des Antilles telles que Antigua ou les Iles Vierges. La route transatlantique dpend beaucoup d'un bon accs aux prvisions mto, pour savoir combien de temps on doit conserver une route SW avant de virer vers l'ouest. Les traverses vers le nord depuis Madre sont rarement faciles cause des vents dominants de nord. La plupart des bateaux qui regagnent un port
AN4O ROUTES DEPUIS MADRE
AN40 Routes depuis Madre dans le NW de l'Europe, prfreront faire un dtour par les Aores et s'arrter dans une des les les plus l'est, telles que Santa Marina ou So Miguel. Si l'on va vers le Portugal, il y a peu de choix possibles, et si les vents sont de NE, comme ils le sont principalement en t, il faut s'attendre avoir le vent dans le nez sur tout le trajet. Cela s'applique aussi aux bateaux qui veulent rentrer sur Gibraltar
AN41 De Madre aux Canaries
et la Mditerrane, avec la complication supplmentaire que les vents qui soufflent NE au large, tournent souvent est l'approche du dtroit de Gibraltar. Si on a le temps, il vaut mieux attendre Madre une priode de vent de SW, ce qui arrive normalement lorsqu'une dpression passe au nord de l'le. Ces conditions assureront une traverse rapide vers la Mditerrane.
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C'est normalement un passage rapide vent arrire, en particulier pendant l't. Aprs dbut octobre, bien que les vents de nord soient encore trs courants, il y a de plus en plus de vents venant d'autres directions. A partir de novembre, on peut rencontrer de forts vents de SW, la mer devient alors forte entre les deux groupes d'les. On bnficie normalement d'un demi-naeud de courant favorable sur cette route. La route directe passe trs prs des les Salvages, un groupe d'les inhabites, qui se situe mi-chemin sur la route des Canaries, cheval sur le Mme parallle. La route vers la Grande Canarie (AN41A) passe entre les deux les, et moins de naviguer avec une bonne visibilit et de bonnes conditions mto, il vaut mieux modifier sa route pour passer bonne distance dans l'est de la Grande Salvage, tel que le WP AN411, parce qu'il y a des rochers prs des les. De l, la route continue jusqu'au WP AN412, l'approche de Las Palmas. La route directe pour Tenerife (AN41B) passe par le WPAN413 environ 10 milles l'ouest de la Petite Salvage. L'atterrissage se fait au WP AN414, au large de Punta de Anaga, la pointe NE de Tenerife. De l, la route est parallle la cte jusqu' la nouvelle marina qui se trouve l'intrieur du port de pche, environ
3 milles au nord de la capitale Santa Cruz. La route pour Lanzarote (AN41C) passe bonne distance des les Salvages. La petite le d'Alegranza, au nord de Lanzarote, peut tre laisse soit bbord soit tribord par les bateaux qui vont directement sur Arrecife. Pour ceux qui prfrent s'arrter d'abord Graciosa, l'atterrissage peut tre fait l'ouest de cette dernire en faisant route sur le WP AN415, qui se trouve environ 5 milles au NW de Graciosa, avant d'entrer dans l'Estrecho del Rio, le chenal sparant Graciosa de Lanzarote. Bien que cela ne soit pas un port d'entre, les bateaux peuvent s'arrter pour quelque temps dans le port de La Sociedad, le port et le village principal de Graciosa, avant d'aller sur Arrecife, la capitale de Lanzarote y faire leur entre. Ceux qui veulent s'arrter dans l'une des les des Salvages, doivent obtenir un permis spcial, qui est dlivr Funchal par le Ministre de la Pche et le Gouvernement Autonome de Madre. Par mauvais temps, les bateaux sont autoriss mouiller Enseada das Cagarras (38'08.3'N, 15'52.2'W), sur la rive SW de la Grande Salvage, mais seuls ceux qui ont un permis peuvent dbarquer. Il y a des gardiens sur les deux les et on peut les contacter par VHF sur le canal 16.
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AN40 ROUTES DEPUIS MADRE
AN42
De Madre aux Petites Antilles
Comte tenu de la position stratgique des Canaries sur la route des Antilles, il n'y a que peu de bateaux qui choisissent de traverser directement depuis Madre. Nanmoins, Madre peut tre un bon point de dpart pour une traverse de l'Atlantique si on peut avoir accs aux informations mto concernant l' Atlantique Nord qui montrent la limite nord de l'extension des alizs de NE. Si ceux-ci s'tendent jusqu'au 25N il est possible de prendre une route SW depuis Madre, en passant l'ouest des Canaries. Les waypoints proposs ci-dessus sont bass sur l a route classique, qui au dpart oblique vers le SW
AN43
pour rejoindre des latitudes plus basses o l'on a touj ours plus de chances d'avoir des vents favorables. Au dbut de l'hiver, cependant, les alizs remontent rarement au-del de 20N, et mme dans ce cas, on pourra s'arrter aux Canaries, puisque la route passe de toute faon quasiment par l'archipel. Si l'on envisage de faire seulement une courte escale aux Canaries, il vaut mieux s'arrter dans l'un des ports les plus l'ouest, tel que Santa Cruz de la Palma, qui est un meilleur point de dpart pour une traverse de l' Atlantique. Des recommandations dtailles sont donnes dans la route AN51 (page 74).
De Madre aux Aores
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LES ROUTES DANS ti ATLANTIQUE NORD
Pendant l't, quand les alizs portugais soufflent jusqu' Madre, la traverse se fera au prs serr, quoique l'on puisse normalement arriver aux Aores sur un seul bord. Si l'on part de Funchal, la hauteur de l'le de Madre casse en principe le vent du nord, on aura donc une lgre brise d'ouest jusqu' ce qu'on atteigne l'extrmit de l'le. Depuis Funchal, la route suivra la cte jusqu' Ponta do Pargo, l'extrmit ouest de l'le. Du WP AN432, au l arge de Ponta do Pargo, on pourra faire route directe sur le WP AN433, l'approche SE de Vila do
AN44
Porto, le port principal de Santa Maria, l'le la plus au sud-est des Aores. Son port offre une bonne protection de toutes les directions, sauf du sud. Si l'on a le temps, il vaut mieux aller Porto Santo, cela fera un meilleur point de dpart. Dans ce cas, depuis le WP AN431, au large de la pointe SW de Porto Santo, la route passe dans la partie au vent de la grande Madre. Elle doit tre passe bonne distance, car par fort vent de nord, la cte nord au vent est dangereuse. On peut faire son atterrissage au WP AN433, l'approche de Vila do Porto.
De Madre l'Europe du Nord
Il est difficile de faire une traverse sans escale vers la Manche, surtout pendant les mois d't quand les alizs portugais obligent effectuer d'emble un long bord tribord amure. On se dirige alors pratiquement vers les Aores, c'est la raison pour laquelle nombre de bateaux les i ncluent dans leur itinraire. Dans ce cas, les mmes recommandations que pour la route AN43 s'appliquent ici. Pendant le printemps, et aussi occasionnellement en t une courte priode de vent de SW
AN45
peut permettre de faire route directe vers l'Europe du Nord. Ayant pass l'extrmit est de l'le de Madre, une route orthodromique du WP AN442 au large de Ilheu de Flora, j usqu'au WP AN443 au large du cap Lizard, l'approche de la Manche, passera peu prs 60 milles dans l'ouest du cap Finisterre. Les vents de nord prdominants sont une des caractristiques de l't et l'on devra donc prvoir d'effectuer ce passage au milieu ou vers la fin du printemps, quand on a plus de chances d'avoir des vents favorables.
De Madre au Portugal
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AN40
ROUTES DEPUIS
MADRE
Le Portugal se trouvant au vent de Madre pendant pratiquement toute l'anne, il vaudra mieux effectuer ce passage avant que les vents de NE de l't ne s'tablissent. Au dbut de l't, avant de s'tablir compltement, le vent souffle par priodes de plusieurs journes conscutives, cela vaut donc la peine d'attendre une accalmie avant de partir. Une recrudescence de forts vents de NE est souvent suivie par un ou deux jours de calmes, o il est alors possible de gagner des milles en faisant route au moteur. Un front occasionnel pourra gnrer des vents de SW qui seront mis profit. Que l'on aille vers Lisbonne (AN45A) ou Vilamoura sur la cte algarve (AN45B), Porto Santo
est un meilleur point de dpart que Funchal. Du WP AN451, l'est de Porto Santo, la route directe passe par une zone de hauts-fonds qui se trouvent prs de la dorsale sous-marine de Gettysburg, cette zone doit tre vite par fort vent car la mer peut y dferler. Les bateaux qui vont sur Lisbonne devront prendre une route vers le WP AN452, proche de l'entre du chenal sud qui traverse la zone de hautsfonds l'embouchure du Tage. La capitale portugaise se trouve environ 8 milles en amont du fleuve, sur la rive nord. La route directe pour Vilamoura part aussi du WP AN451, au large de la cte est de Porto Santo, et va jusqu'au WP AN453, un mille au SW de l'entre de la marina.
AN46 De Madre Gibraltar
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Les instructions pour cette route sont les mmes que celles de AN45, avec en plus la complication que les vents de NE, que l'on a dj pu avoir au l arge, vireront l'est l'approche du dtroit de Gibraltar. Dans l'idal, cette traverse devrait se faire au printemps quand les chances d'avoir des vents de SW sont plus grandes que pendant les mois d't Occasionnellement, en t, quand de forts vents de NE soufflent au large, une fois que la l ongitude du cap St Vincent est passe, les conditions mto locales deviennent prdominantes.
On peut s'attendre avoir une brise de SW durant l a journe, qui se lve gnralement aux alentours de midi et peut mener jusqu'au dtroit de Gibraltar. Du WP AN461 l'est de Madre, ou du WP AN462 l'est de Porto Santo, une route directe mne jusqu'au WP AN463 situ peu prs 5 milles au NW du cap Spartel l'approche du dtroit de Gibraltar. Les instructions pour passer le dtroit de Gibraltar sont donnes dans les routes ANI6 et AN21 (page 46 et 51).
AN50 ROUTES DEPUIS LES CANARIES AN51 AN52 AN53 AN54 AN55 AN56 AN57 AN58
Des Canaries aux Petites Antilles Des Canaries aux les du Cap Vert Des Canaries l'Afrique de l'Ouest Des Canaries aux Bahamas Des Canaries aux Bermudes Des Canaries aux Aores Des Canaries Madre Des Canaries Gibraltar
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de bateaux passent plus de temps visiter les Canaries, tandis que d'autres en font leur base permanente ou y font du charter. Chaque anne, on voit plus de bateaux naviguant dans les les dont les services s'amliorent constamment. La plupart des bateaux qui quittent les Canaries s'en vont sur les Carabes. Le moment o l'on part des Canaries est crucial, pour les conditions que l'on aura en mer, et pour celles qu'on trouvera l'arrive. La saison des cyclones aux Carabes dure thoriquement six mois, bien que la priode vraiment dangereuse se trouve entre aot et octobre, septembre tant le mois de pointe pour les cyclones. La plupart des navigateurs prvoient de naviguer aux Antilles entre dcembre et avril, qui non seulement est la priode la plus sre, mais c'est aussi pendant cette priode que le temps est le plus agrable, avec peu de pluie, des tempratures agrables, et les alizs qui soufflent de
Naviguer jusqu'aux Canaries n'a jamais t considr comme tant difficile, grce aux vents de nord qui permettent d'effectuer une traverse rapide depuis l'Europe ou la Mditerrane, pendant la majorit de l'anne. C'est la raison principale qui a fait des Canaries, dans le pass, une escale trs frquente par les navires sur la route des alizs vers l'Afrique, l' Orient, et les Amriques. Le type de navire a chang avec le temps, mais les raisons restent valables pour le millier de bateaux de croisire qui font escale aux Canaries chaque anne. Ils arrivent pratiquement tous sans exception du nord, les traverses vers le sud se faisant gnralement vers la fin de l't ou pendant l'automne, la plupart des navigateurs d'aujourd'hui considrant les Canaries comme un simple relais sur la route des Carabes, et plus rarement vers l'Afrique de l'Ouest ou l'Amrique du Sud. Quoi qu'il en soit, la situation change graduellement puisque davantage 72
AN50
ROUTES DEPUIS LES CANARIES
AN50 Routes depuis les
Canaries
manire rgulire tout au long de l'hiver. Ainsi, un dpart des Canaries vers fin novembre ou dbut dcembre correspond aux plans de la majorit des navigateurs, et c'est donc cette poque que la plupart quittent les Canaries et traversent l'Atlantique vers les Antilles. Partir plus tt n'est pas recommand cause du risque d'un cyclone tardif, mais aussi parce que les alizs sont rarement tablis avant mi-novembre. A partir de fin novembre jusqu' avril, les alizs de NE soufflent en gnral au sud du 20N, leur force moyenne augmentant graduellement de fvrier mars. Bien que les vents continuent d'tre favorables, il n'est pas trs recommand de traverser en t pour des raisons de scurit, le risque de cyclones est trop important. Comme la plupart des traverses se font entre fin novembre et dbut dcembre, la pratique courante est d'atteindre les latitudes plus basses aussi vite que possible afin de maximiser les chances de trouver les alizs. Une autre bonne raison pour laquelle il vaut mieux descendre sud en quittant les Canaries, est qu'ainsi on sort de la zone d'influence des dpressions atlantiques. Les
systmes de basses pressions qui traversent l' Atlantique en hiver sont occasionnellement dvis de leur habituelle trajectoire NE, et s'en vont vers l'est jusqu' la latitude 40N, et parfois mme plus bas. Par consquent, des vents de SW ou d'ouest peuvent svir jusqu' la latitude 28N, et occasionnellement encore plus au sud. Pour ceux qui ne peuvent suivre les prvisions mto sur les systmes de perturbations de l'Atlantique Nord, la meilleure tactique est alors d'effectuer la plus grande partie de leur traverse la mme latitude que leur destination aux Antilles, ou lgrement plus au nord pour ceux qui vont sur Antigua ou les Iles Vierges. Bien que la majorit des bateaux quittent les Canaries pour les Antilles, le plus souvent directement et parfois via les les du Cap Vert, il y en a qui passent d'abord un peu de temps naviguer en Afrique de l' Ouest avant de partir sur les Antilles. La meilleure poque pour partir sur le Cap Vert ou l'Afrique de l' Ouest est en hiver, quand on pourra trouver des vents favorables sur toute la descente vers le Sngal. Les Canaries sont aussi un bon tremplin pour ceux qui 73
vont sur le Brsil, ou d'autres destinations en Amrique du Sud. Quitter les Canaries pour la Mditerrane ou l'Europe du Nord, est un exercice plus difficile cause des vents dominants de nord, qui rendent les traverses dans l'autre sens si faciles. La meilleure route pour le voyage de retour vers l'Europe du Nord, est de passer par Madre et peut tre par les Aores. Un dtour par Madre devra tre envisag par ceux qui veulent rejoindre Gibraltar ou des ports sur la cte sud de la pninsule ibrique. Bien que les vents dominants soient de NE, il n'est pas rare d'avoir des vents de SW la fin du printemps ou au dbut de l't, saison pendant laquelle la plupart des bateaux qui doivent regagner la Mditerrane traversent effectivement. Le fait de s'arrter Madre ou Porto Santo, permet d'attendre un changement de temps favorable. Les vents dominants aux Canaries sont de NE, tout au long de l'anne, les plus forts sont en juillet et en aot, et les plus faibles en octobre et novembre. A cause de la hauteur des les volcaniques, il y a
quelques variations locales dans la direction et la force du vent. En rgle gnrale, sous le vent des les, le vent diffre de celui des ctes exposes aux alizs. Quand les alizs de NE soufflent avec force, il y a en gnral un vent qui souffle dans la direction oppose sur l'autre ct de l'le, dont la force varie en fonction de la force des alizs. Il y a aussi un effet venturi le long des ctes de certaines les montagneuses, et la force des alizs peut tre augmente de plus de 15 noeuds par endroits. Les dpressions de l'Atlantique descendent rarement aussi sud que les Canaries, bien que de petites dpressions puissent se dvelopper proximit des les elles-mmes et se dplacer nord-est vers Gibraltar ou est vers l'Afrique. Les coups de vent sont rares, bien que ces dpressions puissent occasionner de forts vents de S ou de SW. Pendant les mois d't, il peut souffler un fort vent d'est chaud, en provenance d'Afrique, l'air est alors charg de poussire, ce qui rduit considrablement la visibilit.
AN51 Des Canaries aux Petites Antilles
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AN5O Cette route classique des alizs a t parcourue par toutes sortes de bateaux ces 500 dernires annes, depuis que Christophe Colomb a appareill en personne des Canaries pour repousser les limites du monde connu. Bien que l'on ait beaucoup appris sur les vents dominants et les prvisions mto pendant toutes les annes qui se sont coules depuis, les suggestions de routes suivre faites par Colomb aprs ses quatre voyages aux Antilles restent toujours valables et peuvent difficilement tre amliores. Ses deux traverses les plus rapides lui ont pris 21 jours, ce qui reste un temps excellent mme avec nos critres actuels, en suivant une route pratiquement optimale pour la priode considre. Pour ces deux voyages, la flotte a d'abord pris une direction SW, j usqu' ce qu'elle touche des alizs tablis proximit de la latitude 20N, et ce n'est qu' ce moment-l qu'elle a pris une direction ouest. Cette rgle essentielle, de ne pas faire route vers la destination finale avant d'avoir atteint la zone des alizs, a t suivie depuis avec succs par tous les navigateurs. En quittant Las Palmas, il est prfrable de prendre une route d'abord sud, puis de la modifier en se dirigeant vers le SW. Le seul moment o cela vaut la peine de faire le tour par le nord de la Grande Canarie, c'est par vent de SW, et seulement si l'on peut passer l'extrmit SE de Tenerife sur un seul bord. L'autre solution est de rester bbord amure, de passer au nord de Tenerife et ensuite au sud de la Palma. Quoi qu'il en soit, ce sont des conditions inhabituelles puisqu' 90 % du temps, les vents sont du secteur nord, et donc une route vers le sud est recommande. Ayant quitt Las Palmas au WP AN510, un mille au SSE du port, il ne faut pas tre tent de prendre une route SW trop tt, car le dventement d l'le peut s'tendre jusqu' 20 milles au large. Il est j udicieux de faire route vers le WP AN511. En fonction des conditions mto, de ce point, on peut faire route j usqu'au WP AN514. C'tait le point de dpart traditionnel, d'o partaient ensuite les bateaux vers l'le de leur destination finale. Les navigateurs d'aujourd'hui qui disposent de meilleures informations mto, ne doivent utiliser ce waypoint que comme rfrence et ne s'y diriger uniquement que si les conditions mto les y obligent. Les bateaux qui partent d'autres ports des Canaries ont le choix de passer soit au nord soit au sud de Hierro. Si l'on part de Los Christianos, sur la cte sud de Tenerife, du WP AN512, on peut faire route sur le WP AN513, et de l vers le WP AN514. Un autre point de dpart trs pris est le port de Santa Cruz sur l'le de La Palma. En partant de ce port, on peut suivre une
route sud, vers la pointe sud de l'le, d'o l'on peut ensuite faire route vers le point WP AN514. Tous les livres qui ont t crits sur les traverses transatlantiques ont quelque chose dire sur la meilleure route par les alizs, bien que l'on ne puisse pas rajouter grand-chose ce qu'avait dj trouv Christophe Colomb lui-mme. La premire chose faire est de quitter aussi vite que possible la zone de calmes plats et de vents variables qui entoure les Canaries. Avec un peu de chance, un vent de nord peut se lever, autrement, il faut s'attendre devoir patienter ou faire du moteur. Le vieux conseil qui consiste faire route sur le point 25N 25W, ncessite quelque amnagement, car les alizs sont rarement tablis jusqu' 25 N, cette recommandation ne pourra donc tre suivie que pendant l't. Une autre recommandation plus pertinente et souvent ritre, est de naviguer SSW les 1000 premiers milles aprs le dpart, de faon passer 200 ou 300 milles au nordouest des les du Cap Vert, avant de prendre une route vers l'ouest. Passer prs des les du Cap Vert est utile parce que l'on trouve gnralement cette latitude des vents de secteur ENE. Nanmoins, le nombre de milles supplmentaires reprsents par ce dtour doit aussi tre pris en compte. En prenant une route plus directe qui coupe la latitude 20N peu prs par 30W (WP AN514), et la latitude 15N environ 40W (WP AN515), on trouvera probablement les alizs un peu plus tard, mais cela a l'avantage d'tre plus court. Malheureusement, il n'y a pas vraiment de rgle tablie, le temps peut varier d'une anne l'autre, et certaines annes des bateaux ont fait des traverses trs rapides en prenant la route la plus courte. La direction des alizs de NE devient plus Est plus l'on va vers l'ouest et en gnral, ils prennent une composante sud l'approche de l't. Leur force n'est pas constante et la moyenne de force 4 mentionne dans certaines publications n'est qu'une moyenne et rien d'autre. Bien qu'il y ait rarement de vent de la force d'un coup de vent en hiver, sauf pendant les grains, entre dcembre et mars les alizs peuvent souffler force 6 pendant des jours entiers, accompagns par une forte houle. La houle elle-mme, n'est rgulire et stable en direction que si le vent a souffl du mme secteur pendant une longue priode ; autrement, une houle croise n'est pas rare sur cette route, avec la houle gnre par le vent qui se superpose une autre houle cre par une quelconque tempte plusieurs milliers de milles de l. Certaines annes, les navigateurs se sont plus plaints de la houle inconfortable que de la force ou du manque de vent. Il semble que pratiquement aucun voyage ne puisse 75
viter au moins une priode de calmes, allant de quelques heures plusieurs jours. Ces priodes sont en gnral suivies par un retour en force des alizs, prcd par une succession de grains. Cette route bnficie du courant des Canaries et du courant Nord-Equatorial qui portent vers le SW et l'ouest une moyenne d'un demi-noeud. Leur constance n'est pas vraiment fiable, mais leur direction, elle, l'est. Les recommandations ci-dessus s'appliquent avec quelques petits ajustements pour toutes les destinations des Petites Antilles, depuis Trinidad au sud, Antigua au nord. Une fois que l'on a touch les alizs, on peut prendre la meilleure route vers n'importe quelle le, et pour les cent derniers milles, on naviguera la latitude de l'le d'arrive. La route vers les lies Vierges passe tellement prs d'Antigua qu'il est conseill d'y faire son atterrissage avant de continuer. La mme recommandation s'applique pour toutes les les qui se situent sous le vent d'Antigua. Les points d'atterrissage les plus frquents dans l es Antilles de l'Est sont :
- AN516 St Lucie, 4 milles l'est du cap Marquis, sur la cte NE de St Lucie. Aprs avoir long la cte nord de St Lucie, on trouvera la marina de Rodney Bay, qui constitue un excellent point d'atterrissage, o l'on peut faire les formalits d'entre. - AN517 Martinique, 3 milles au SSE de la Martinique. L'endroit le plus proche pour accomplir les formalits est le Cul de Sac du Marin, un petit port la pointe SE de l'le. C'est plus pratique que la capitale Fort de France, qui se trouve 25 milles plus au nord sur la cte. - AN518 La Barbade, 9 milles l'est de South Point, l'extrmit sud de La Barbade. Il faut viter par gros temps les hauts-fonds qui se trouvent au SE de la pointe, car la mer brise dessus. On peut faire les formalits au port commercial de Bridgetown, au nord de Carlisle Bay, le mouillage recommand. - AN519 au sud-est d'Antigua, 2 milles au SSE de English Harbour, sur la cte SE d'Antigua. On peut faire les formalits dans le port historique tout proche d'English Harbour.
AN52 Des Canaries aux les du Cap Vert
Cette route est emprunte par les bateaux qui font tape aux les du Cap Vert dans leur traverse transatlantique ou qui descendent sur l'Afrique de l' Ouest. Comme l'une des routes recommandes pour aller des Canaries aux Petites Antilles passe au N W de ces les, on peut faire un dtour facilement. Bien que l'on ne puisse faire qu'un approvisionnement assez restreint Mindelo, sur So Vicente, l'le principale du groupe, les les du Cap Vert sont un bon point de dpart pour une traverse de l' Atlantique, parce qu'elles se trouvent dans la zone des alizs, et que l'on fait des traverses assez rapides ces latitudes. La plupart des bateaux qui s'arrtent 76
l avant de traverser l'Atlantique, y refont le plein de fuel. A moins que l'on n'ait vraiment plus beaucoup de fuel, ou que l'on veuille visiter les les, cela ne sert pas grand-chose de s'arrter aux les du Cap Vert, car l'on utilisera bien moins de fuel pour atteindre les Antilles que ce qu'on a utilis pour rejoindre le Cap Vert depuis les Canaries. Plutt que de consommer du fuel pour les atteindre, il vaut mieux rduire sa consommation plus tt et prendre la route la plus conome en gazole depuis les Canaries. Ceux qui veulent s'arrter dans une des les du Cap Vert, doivent prendre une route directe du WP AN521, au sud de la Grande Canarie, vers le WP
AN5O ROUTES DEPUIS LES CANARIES AN552, au nord de Sao Vicente. Pendant les mois d'hiver, de mi-dcembre ou dbut janvier, jusqu' avril, les alizs de NE soufflent fort entre les Canaries et le Cap Vert. Le courant des Canaries qui porte au SW, et qui rejoint le courant NordEquatorial proximit des les, assure des traverses rapides. La visibilit prs des les est souvent assez mauvaise, cause de la brume ou de l'harmattan, qui est charg de poussire et qui souffle en hiver. En octobre et novembre, les vents entre ces deux groupes d'les ont une direction moins constante, bien que les alizs de NE s'tablissent graduellement l'approche des les du Cap Vert. La zone au sud du Cap Vert est sujette la mousson de SW de juin octobre, bien que la frquence des vents de sud soit trs faible au nord de 15N, mme au pic de la mousson de SW. Les vents de nord les plus forts et les mieux tablis entre les deux groupes d'les ont t enregistrs en t, entre juillet et septembre, quand 90 % des vents soufflent du nord. Il y a trois ports d'entre officiels : Mindelo (1653'N, 2500'W), Praia (1454'N, 2331'W), et Sal (1645'N, 2300'W). Les deux premiers ports ont de meilleurs services et possibilits d'approvisionnement, tandis que Sal a un aroport international, qui est intressant pour ceux qui veulent effectuer un changement d'quipage ou rentrer chez eux en cas d'urgence. Pour visiter n'importe quel endroit du Cap Vert en dehors des ports mentionns ci-dessus, on a besoin d'une autorisation spciale crite de l'immigration, que l'on peut obtenir lorsque l'on fait les formalits dans l'un de ces ports.
AN53 Des Canaries l'Afrique de l'Ouest
Il y a de plus en plus de bateaux qui vont vers l' Afrique de l'Ouest, certains sont sur leur route vers le Brsil, d'autres font simplement le dtour avant de traverser l'Atlantique vers les Carabes. Les conditions pour les bateaux de croisire s'amliorent graduellement dans cette rgion qui prsente beaucoup d'intrt, les officiels et les locaux s'habituant cet afflux de voiliers. Le meilleur moment pour traverser vers le sud est l'hiver, quand on pourra trouver des
vents favorables le long de la cte de Mauritanie et du Sngal. Les alizs de NE sont bien tablis jusqu' la latitude de Dakar, mais au sud de 13N, ils deviennent de plus en plus lgers, et en dessous de 10N ils peuvent devenir variables. Au sud de la latitude de Dakar les vents sont influencs par la mousson de SW d't, quand les vents de SW et d'ouest sont prdominants. Le courant le long de la cte jusqu' Dakar porte toujours au sud. Plus au sud, on peut rencontrer 77
un courant contraire pendant la mousson de SW. Les bateaux qui partent de Las Palmas doivent faire route vers le WP AN531 au sud de la Grande Canarie, d'o l'on peut ensuite prendre une route pour le WP AN532, 60 milles au large du cap Blanc. Si l'on n'a pas l'intention de s'arrter en Mauritanie, il vaut mieux rester bien au large pour viter non seulement les hauts-fonds et un grand nombre de bateaux de pche, mais aussi pour viter le risque d'tre arraisonn par des navires de la marine mauritanienne, qui patrouillent dans la zone conteste de l'ex-Sahara espagnol. Ceux qui veulent faire escale Nouadhibou, le port principal de Mauritanie, devront faire attention en approchant des ctes et devront essayer de faire leur atterrissage au NW du cap Blanc l'aube, de faon atteindre le port de jour. Si l'on continue sur le Sngal, St Louis, l'extrmit nord du pays, la frontire avec la Mauritanie, a l ongtemps servi de port d'entre, mais il y a une barre dangereuse l'entre, et il est donc difficile pour un voilier d'y entrer. Les bateaux allant sur Dakar devront suivre la mme route jusqu'au WP AN532, d'o le waypoint suivant AN533 est environ 10 milles au large du cap Vert, au nord de Dakar. On fera attention l'approche de cette zone cause de l'important trafic maritime. Le cap Vert, un traditionnel cimetire bateaux, devra tre bien arrondi. Les bateaux entrant Dakar devront passer au sud et l'est de l'le de Gore. La position du mouillage recommande pour les yachts est: 1442,7'N,1725,5' W. Si l'on part de Dakar vers Banjul, l'heure d'arrive l'entre de la rivire Gambie doit tre prvue pour
concider avec la mare montante. Les bateaux qui ne s'arrtent pas Dakar et qui vont sur Banjul devront rester bien au large du cap Vert, et aprs l'avoir pass, prendre une route vers le WP AN534, au NW, au large du cap Bald l'approche de Banjul, la capitale et l'unique port de Gambie. Comme l'entre de la rivire est encombre par des hauts-fonds, il n'est pas conseill d'y entrer de nuit. La position du mouillage que frquentent les bateaux de passage est : 1326,5'N, 1634,5'W, mais comme il y a eu pas mal de tmoignages de vols effectus sur des bateaux, il faut prendre des mesures de scurit ou trouver un autre mouillage. Le permis pour remonter la rivire Gambie, qui est navigable sur 200 milles, peut tre obtenu auprs du capitaine du port de Banjul. Toutes les rivires de cette zone sont navigables et mme des quillards peuvent les remonter assez loin. Une rivire apprcie par les bateaux de passage est la Casamance qui appartient au Sngal et se trouve au sud de l'enclave Gambienne. La ville principale sur la Casamance est Ziguinchor (1235'N, 1616,5'W), peu prs 50 milles en amont. Les bateaux doivent d'abord faire leur entre Dakar, car on ne peut toujours pas faire son entre au Sngal Ziguinchor. Il y a parfois des officiels qui contrlent les papiers Elinkine, environ 30 milles en aval de Ziguinchor, qui se trouve tre le principal centre touristique (1230'N, 1640'W). La rivire Saloum est aussi navigable avec pas mal de centres d'intrt dans sa partie basse. Les cartes franaises pour l'Afrique de l'Ouest sont connues pour tre meilleures que les cartes britanniques ou amricaines.
AN54 Des Canaries aux Bahamas
A l'exception de Christophe Colomb qui prit cette route en 1492, tablissant ainsi un lien permanent entre l'ancien et le nouveau monde, peu de bateaux tentent aujourd'hui de traverser sans escale vers les 78
Bahamas. En 1992, l'occasion du cinq centime anniversaire de ce voyage historique, cette route traditionnelle fut suivie par de nombreux bateaux, leurs quipages commmorant ainsi l'exploit de l'un des
AN50 plus grands navigateurs de l'histoire. Cette route peut tre utile pour des bateaux qui veulent aller vers le sud des USA directement depuis les Canaries. N'tant pas au courant des saisons des cyclones quand il partit dcouvrir de nouvelles terres, Colomb a effectu sa traverse depuis les Canaries en septembre, a eu beaucoup de chance d'avoir du beau temps tout au long de sa route, sinon, l'histoire du monde aurait pu tre trs diffrente. Arm de toutes les connaissances modernes sur le comportement des cyclones aux Antilles, on ne doit pas tenter de traverser avant fin novembre. Pour la section transatlantique du voyage, les instructions sont les mmes que celles donnes dans la route AN51. Quoi qu'il en soit, en fonction des conditions mto, il n'est pas forcment ncessaire de partir aussi au sud que les bateaux qui vont dans le sud des Antilles. Si les alizs vont jusqu'au 20N, ou mme plus loin, il est possible
de prendre une route plutt directe. Quelle que soit la route choisie pour traverser l' Atlantique, l'approche des Antilles, on doit essayer de naviguer au-dessus du WP AN541, pour rester au large des les telles que Anguilla et Sombrero o de nombreux bateaux se sont chous par le pass. De l, on peut prendre une route qui reste bonne distance des groupes d'les Turks et Caicos avant de se rapprocher de San Salvador qui est balise par un phare puissant. Aprs avoir fait son atterrissage au WP AN542, 5 milles au SE de Sandy Point, l'extrmit SW de San Salvador, on devra passer bonne distance de la partie ouest de l'le avant de s'approcher du village principal de Cockburn Town. Les formalits d'entre peuvent y tre faites, ou alors un mille plus au nord la marina de Riding Rock, qui n'a pas une entre trs facile, avec une profondeur maximale de 2,10 m mare haute.
AN55 Des Canaries aux Bermudes
Le nombre de bateaux qui traversent sans escale des Canaries aux Bermudes est assez peu lev, probablement parce que les bonnes conditions de navigations sur cette route concident avec le dbut de la saison des cyclones dans l'Atlantique Ouest. La plus grande frquence de cyclones aux Bermudes a t enregistre de mi-aot mioctobre, juin et juillet tant considrs comme tant des mois relativement srs. Pour tous ceux qui sont presss de rentrer aux USA, cette route est la plus conseille, car c'est l qu'ont eu lieu les traverses les plus rapides. Si l'on effectue la traverse pendant la bonne saison, de novembre avril, il faut prendre une route sud qui passe tellement prs des Petites Antilles que l'on peut facilement s'y arrter. Comme le soleil change de dclinaison et commence se dplacer vers le
nord, la zone des alizs fait de mme et au printemps ou en dbut d't, une traverse vers les Bermudes peut tre effectue entre les latitudes 20 et 25N. On trouve des vents de NE constants et plus tard d'Est sous ces latitudes pendant la plus grande partie de cette traverse transatlantique. On devra rsister la tentation de modifier trop tt la route pour les Bermudes, sinon on risque de se retrouver dans une zone de vents variables. On doit donc aller vers le WP AN551, de faon approcher les Bermudes par le SSE. Pour la partie restante, les vents devraient tre de SW, la direction des vents dominants aux Bermudes durant l't. On pourra faire un atterrissage au WP AN522, l'est de St David's Head, l'approche du Town Cut qui mne au port de St George, o l'on peut faire les formalits d'entre. 79
LES ROUTES DANS L'ATLANTIQUE NORD AN56
Des Canaries aux Aores
Les vents que l'on a le plus de chances d'avoir pendant l't, sont des vents de NE, ce qui oblige naviguer au prs, spcialement pour ceux qui partent d'une des les les plus l'ouest telles que La Palma. On peut avoir un courant contraire qui peut aller jusqu' un demi - noeud. Bien que les Aores soient considres comme tant hors de la rgion des cyclones, quelques trs rares cyclones ont atteint l'archipel. Dans ces cas-l, leur arrive est bien prvue de sorte que l'on peut prendre les prcautions adquates. En prenant comme point de dpart le WP AN561, au NE de La Palma, la route directe vers
Ponta Delgada, la capitale des Aores, passe si prs de l'le de Santa Maria que l'on peut dcider de s'arrter dans son port principal, Vila do Porto. Dans ce cas, on devra prendre la route qui va jusqu'au WP AN562, 2 milles au sud de ce port. Il y a une autre destination, Horta, sur l'le de Faial. Dans ce cas, il faudra faire l'atterrissage au WP AN563, 3 milles au SE du port de Horta. En quittant les Canaries d'une des les l'est de Tenerife, on peut faire escale Madre, et de l, les instructions sont les mmes que celles de la route AN43 (page 69).
AN57
Des Canaries Madre
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AN5O ROUTES DEPUIS LES CANARIES Comme les vents dominants pendant l't sont de secteur nord, il faut mieux effectuer cette traverse soit au printemps, soit en automne. Idalement, il faudrait attendre une priode de vent de sud pour partir des Canaries. A n'importe quel moment, mais tout spcialement pendant l't, il peut tre plus facile de rejoindre d'abord Lanzarote, d'o l'on aura le vent sous un meilleur angle pour rejoindre ensuite Madre. Dans ce cas, l e meilleur point de dpart des Canaries est la petite le de Graciosa, au nord de Lanzarote. La route directe partir de Tenerife ou de la AN58 Des Canaries ii Gibraltar Grande Canarie passe prs des les Salvages, qui se trouvent approximativement mi-chemin entre les deux groupes d'les. Comme on n'a pas le droit de descendre terre sur ces les sans permis et que la zone est pleine de dangers, il vaut mieux les passer bonne distance. En cas d'urgence, on peut trouver refuge dans le mouillage de la baie de Cagarras (3008,3'N, 1552,2'W), dans la partie SW de la Grande Salvage, o est bas le gardien. A partir de l a Grande Salvage, la route doit viter les dangers qui se trouvent au nord de l'le, avant de pouvoir faire route directe vers Funchal.
La priode recommande pour effectuer cette traverse est la fin du printemps, avant que les vents de NE d't ne s'tablissent. Si l'on rencontre des vents de nord bien tablis aprs avoir quitt les Canaries, il peut s'avrer ncessaire de couper la traverse en deux et de faire escale Madre, en s'arrtant Funchal ou Porto Santo, pour attendre un changement de temps. On peut aussi attendre ce changement de temps au mouillage de la Grande
Salvage (voir la route AN57). Si les conditions mto permettent de faire une route relativement directe depuis Las Palmas, on pourra faire route vers le waypoint intermdiaire WP AN582. De l, on fera route vers le WP AN583, quelque 5 milles au NW du cap Spartel, l'approche du dtroit de Gibraltar. Les instructions pour passer le dtroit sont donnes dans les routes AN16 et AN21 (page 46 et 51).
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AN60 ROUTES DEPUIS LE CAP VERT ET L'AFRIQUE DE L'OUEST AN61 AN62 AN63 AN64 AN65
Du Cap Vert aux Aores Du Cap Vert aux Petites Antilles De l'Afrique de l'Ouest aux Aores De l'Afrique de l'Ouest aux Petites Antilles De l'Afrique de l'Ouest au Nord du Brsil et la Guyane
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L'ancienne colonie des les du Cap Vert est un petit groupe d'les 200 milles au large de la cte ouest de l' Afrique, qui furent trs utilises par les navires vapeur pour se rapprovisionner en charbon. Elles furent ensuite redcouvertes comme escale pratique pour ceux qui dsirent raccourcir leur traverse de l' Atlantique en direction des Carabes ou qui descendent vers le Brsil. Comme le Cap Vert se trouve dans la zone des alizs de NE, les vents dominants sont de NE pratiquement tout au long de l'anne, en tant plus forts de fvrier juin, avec des vents de 25
noeuds ou plus la plupart du temps. Comme la zone de convergence se dplace vers sa position la plus septentrionale en t, on a alors plus de vents variables, avec en aot et septembre un vent frais de sud, l'poque de la mousson de SW. A proximit de la cte de l'Afrique de l'Ouest, les forts alizs de NE soufflant travers le continent africain de dcembre fvrier peuvent crer l'harmattan. Cela gnre souvent une brume de poussire qui recouvre les bateaux et les voiles d'une couche rougetre. Caractrise par un ciel jaune et un horizon
AN60 Routes depuis le Cap Vert et l'Afrique de l'Ouest 82
AN60 ROUTES DEPUIS LE CAP VERT ET L'AFRIQUE DE L'OUEST
estomp, cette brume rduit la visibilit quelques centaines de mtres, mais mme si l'on a une visibilit de plusieurs milles, elle rend l'estimation des distances en mer trs difficile, jusqu' ce que l'on voie la terre ou un objet. On doit donc redoubler d'attention en approchant du Cap Vert dans ces conditions. Si l'on veut avoir un aperu de l'Afrique, quelques-unes des plus belles croisires de ce continent peuvent se faire au Sngal et en Gambie avec la possibilit de remonter les plus grandes rivires de cette rgion. Bien qu'une croisire en Afrique de l' Ouest soit souvent incluse dans le programme d'un plus long voyage par ceux qui veulent traverser l' Atlantique plus au sud vers le Brsil, le nombre de bateaux de croisire y augmente rgulirement. Comme dans d'autres parties du monde, ceux qui ont
dcouvert ces nouvelles zones de croisire taient franais, aids en partie par le fait que certains de ces pays taient d'ex-colonies franaises, o le franais est couramment parl. La meilleure priode pour visiter cette rgion est pendant les mois d'hiver, de dcembre avril, quand les tempratures sont agrables et qu'il ne pleut pas trop. Les mois d't sont chauds, humides et pluvieux. Commencer la traverse de l'Atlantique en partant de la cte ouest de l'Afrique ou du Cap Vert ne prsente pas de difficult particulire, puisque les vents sont souvent favorables. Cela peut devenir plus difficile si on veut faire le chemin inverse, c'est--dire retourner en Europe, des bateaux ont d remonter contre les vents de NE dominants et la plupart ont fait escale aux Aores.
AN61 Du Cap Vert aux Aores
Les vents de nord soufflent en moyenne 80 % du temps sur la route entre ces deux groupes d'les. La priode optimale se trouve donc la fin du printemps ou au dbut de l't, quand la proportion de vents de NE est la plus forte de l'anne. En fonction du type de bateau que l'on a, on devrait pouvoir gagner les Aores sur un seul bord. Un avantage supplmentaire peut tre apport par une dpression qui couperait votre trajectoire plus haut en latitude, et bien que les vents de SW qui en rsultent puissent rendre les conditions inconfortables, au moins les vents souffleront d'une direction favorable. Les vents de SW sont assez rares la latitude du Cap Vert, bien qu'ils apparaissent par moment en t, cela peut
donc valoir la peine d'attendre d'avoir un vent de SW avant de partir du Cap Vert. Les vents vers la fin de la traverse sont grandement influencs par la position de l'anticyclone des Aores. Pouvoir avoir accs des prvisions mto rcentes, peut faciliter grandement le choix de la route la plus favorable. Il y a plusieurs destinations possibles aux Aores, par exemple Ponta Delgada, la capitale de l'archipel. La route passe si prs de l'le de Santa Maria, que l'on peut dcider de s'y arrter d'abord, dans le port de Vila do Porto. A cause des vents de NE que l'on a en route, il vaut mieux faire son atterrissage plus l'ouest, Horta par exemple, sur l'le de Faial, ou mme Lajes, sur l'le la plus l'ouest, Flors. 83
AN62
Du Cap Vert aux Petites Antilles
Christophe Colomb fut le premier voir dans ces les un meilleur tremplin pour une traverse de l' Atlantique par les alizs que les Canaries, et c'est de l qu'il commena son troisime voyage vers les Antilles. L'avantage de cette route ne se trouve pas seulement dans le fait que de l, la traverse est plus courte, mais aussi, parce que le Cap Vert se
trouve la plupart de l'anne au coeur des alizs de NE. Les traverses les plus rapides sont gnralement ralises par des bateaux qui partent du Cap Vert, sans descendre trop au sud dans la zone o les alizs deviennent moins constants. La route orthodromique est souvent la meilleure pour effectuer la traverse.
AN63
De l'Afrique de l'Ouest aux Aores
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AN60 ROUTES DEPUIS LE CAI' VERT ET L' AFRIQUE DE L' OUEST
Comme prcdemment expliqu dans la route AN61, les vents de NE sont prdominants dans la zone au sud des Aores, et les traverses doivent donc tre effectues dans une priode o la proportion de ces vents est la plus faible. En partant de l'un des ports de l'ouest africain et non du Cap Vert, on a l'avantage d'avoir un meilleur angle par rapport au vent dominant, donc, moins d'avoir une bonne raison de s'arrter au Cap Vert, il faut conserver une position est, plus favorable. Si l'on part de Dakar, la route recommande passe l'est du Cap Vert, et au cas o, l'le de Sal (1645'N, 2300'W) est le point d'atterrissage le plus pratique. On peut considrer que l'on perdra les alizs aux alentours de la latitude 25N, d'o il doit tre facile de faire route vers le nord. Au nord de 30N, le temps et les vents dpendent entirement de la position de l'anticyclone des Aores. S'il se trouve au sud de sa position saisonnire, on peut s'attendre des vents lgers proximit des Aores. Il y a plusieurs
destinations possibles aux Aores, par exemple Ponta Delgada, la capitale de l'archipel. La route passe si prs de l'le de Santa Maria, que l'on peut dcider de s'y arrter d'abord, dans le port de Vila do Porto. A cause des vents de NE que l'on a en route, l'atterrissage se fera probablement plus l'ouest, Horta par exemple, sur l'le de Faial, ou mme Lajes, sur l'le la plus l'ouest, Flors. La date laquelle on effectuera cette traverse peut dpendre aussi de la destination que l'on prendra aprs les Aores. Il n'est pas conseill d'effectuer cette traverse avant avril, pour avoir une chance de voir les forts vents de NE d'hiver diminuer en force. Au sud de 15N, ils sont remplacs en t par la mousson de SW, qui souffle entre le Sngal et le Cap Vert de juin octobre. Le dbut de la mousson de SW est donc la meilleure priode pour quitter l'Afrique de l'Ouest vers les Aores, o l'on bnficiera de bons vents pendant au moins la premire partie de la traverse.
AN64 De l'Afrique de l'Ouest aux Petites Antilles
Que l'on quitte un port du Sngal ou de Gambie, on aura des vents favorables tablis sur cette route tout au long des mois d'hiver. Si les vents sont d'ouest en quittant le continent africain, ce qui n'est
pas rare pendant les mois d't, il est recommand de rester tribord amure. En s'loignant vers le large, le vent virera et l'on pourra passer le Cap Vert sans changer de bord. A partir du Cap Vert, cette route est 85
similaire la route AN62. Le Cap Vert est si proche de la route directe, que l'on peut y faire escale avant de continuer vers l'ouest. Si l'on part directement du continent africain et en particulier de ports plus au sud, on devra faire attention aux courants proximit des ctes et durant la traverse de l'Atlantique.
Il faut viter de naviguer trop prs de la limite sud des alizs de NE, car on risque d'tre dpal par une veine du courant Nord-Equatorial vers la zone des calmes plats et des vents plus instables. Plus de dtails concernant le passage de l'Atlantique sont donns dans la route AN51 (page 74).
AN65 De l'Afrique de l'Ouest au Nord du Brsil et la Guyane
La meilleure priode pour effectuer cette traverse est l'hiver, quand les alizs de NE descendent plus au sud. Si l'on part de l'un des ports situs au sud du fleuve Gambie, on devra suivre d'abord une route NW pour viter une zone de vents faibles et variables prs de l'quateur. Si l'on part du Sngal, la route recommande passe au sud du Cap Vert. Dans les deux cas, on pourra tablir une route vers le WP AN653. Ce waypoint intermdiaire est suggr pour viter les effets d'un courant contraire qui a t observ au sud de la latitude 10N. Si le port d'arrive se trouve au sud de cette latitude, on pourra faire route vers celui-ci aprs avoir pass le waypoint intermdiaire. Le courant Nord-Equatorial acclrera le passage tout au long de la route. Un fort courant portant au nord longe la cte de l'Amrique du Sud et ce courant doit tre pris en compte lors de l'atterrissage. De dangereuses zones de hauts-fonds s'tendent au large de la cte, spcialement prs des embouchures de rivires. Si l'on pntre dans n'importe laquelle de ces rivires, il faut faire attention aux fortes mares. Ce sont souvent les bateaux qui vont vers Belem et
l' Amazone qui prennent cette route. Bien qu'une telle route s'inscrive dans une route transquatoriale, la traverse de la Zone Intertropicale de Convergence (ZIC) devra se faire au nord de l'quateur, de faon s'assurer les meilleures conditions. Connatre la position de la ZIC, grce aux images satellites que l'on reoit avec un fax mto, se rvle ncessaire dans ce cas pour minimiser le temps o l'on restera sous son influence. Des traverses trs lentes, avec des grains violents et du courant contraire ont t enregistres en t. La principale raison de traverser cette poque est d'arriver en Amazonie au dbut de la saison sche (juillet). Les trois ex-Guyanes, la Franaise (Cayenne), la Hollandaise (Suriname), et la Guyana (britannique), attirent un petit nombre de bateaux de croisire. Les formalits d'entre en Guyane franaise se font Degrad des Cannes. Le port d'ente du Suriname est Paramaribo, il faut remonter peu prs 13 milles dans la rivire Suriname, o les bateaux font maintenant leur entre au nouveau port de Nieu Haffen. La moins visite des trois est la Guyana dont le seul port d'entre officiel est Georgetown, sa capitale.
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AN7O ROUTES DEPUIS LES PETITES ANTILLES
AN70 ROUTES DEPUIS LES PETITES ANTILLES AN71 Des AN72 Des AN73 Des AN74 Des AN75 Des AN76 Des AN77 Des AN78 Des AN79 Des Petites Antilles au Venezuela Petites Antilles aux Iles ABC Petites Antilles la Colombie Petites Antilles Panama Petites Antilles aux Grandes Antilles Petites Antilles aux Bahamas Petites Antilles l'Amrique du Nord Petites Antilles aux Bermudes Petites Antilles aux Aores 89 89 90 91 92 93 94 96 97
Les les Au vent et les les Sous le vent restent les destinations de croisire les plus populaires de l' Atlantique Nord et, bien que couramment appeles les Carabes, leur nom correct est les Petites Antilles. La majorit des navigateurs, qu'ils viennent d'Europe ou d'Amrique du Nord, y passe souvent une saison de croisire avant de reprendre le chemin de la maison. Le plus grand exode a lieu entre mi-avril et fin mai, quand la plupart des bateaux partent soit pour les Bermudes soit directement sur les Aores. La route pour les Bermudes est prise par les bateaux qui naviguent vers la cte est de l'Amrique du Nord et par les Europens qui rentrent chez eux. La route directe sur les Aores, sans s'arrter aux Bermudes, a gagn en popularit ces dernires annes, parce qu'elle est plus courte de plusieurs centaines de milles, mme si les vents favorables sont plutt une exception qu'une rgle gnrale sur cette route directe qui passe par les calmes des Horse Latitude et par l'ignominieuse mer des Sargasses. Ceux qui traversent la mer des Carabes ellemme, la plupart vers le canal de Panama, auront beaucoup plus de vent. Si ce passage se fait en hiver, quand les alizs sont au plus fort, on peut s'attendre une mer trs forme sur la route vers Panama. La situation s'amliore l'approche de l't et les passages effectus en avril ou en mai sont plus confortables. Plutt que d'aller directement sur Panama, beaucoup de bateaux traversent maintenant la mer des Carabes en plusieurs tapes, en s'arrtant sur les les au large du Venezuela, les les nerlandaises de Aruba, Bonaire et Curaao, et galement en Colombie. Au Panama, les les des San Blas continuent d'tre l'une des destinations les plus fascinantes de la rgion. Le principal avantage de naviguer le long de la cte nord de l'Amrique du Sud, par petites tapes, est que
cette zone est rarement affecte par des cyclones. Cependant, il arrive qu'occasionnellement, un cyclone atteigne les ctes du Venezuela ou la partie SW des Carabes, donc si cela est possible, mme cette rgion doit tre vite pendant l't, de fin j uillet fin octobre. Bien que la plupart des navigateurs partant pour la cte est des USA quittent les Carabes de l'Est de l'une des les les plus nord, telles que Antigua, St Martin ou l'une des Iles Vierges, une route moins frquente pour rejoindre les USA est celle qui traverse la mer des Carabes. Une route sud comme celle-ci est avantageuse pour ceux qui vont sur la Floride ou les tats du sud. En partant de l'une des les du sud des Carabes de l'Est telle que Ste Lucie, la route reste au sud de Puerto Rico j usqu'au passage de Mona, passant ensuite au nord de Saint Domingue vers les Bahamas. L'autre option, probablement plus intressante, est de prendre la route du large, qui passe au sud de toutes les Grandes Antilles, en pouvant s'arrter la Jamaque, Grand Cayman, ou Cuba. Cette route est dcrite en dtail dans la route AN83, et bien qu'elle parte des Iles Vierges, les conditions seront les mmes si l'on part d'une des les plus au sud. Ce qui est le plus apprci aux Petites Antilles, c'est le temps. Pendant les mois d'hiver, les alizs de NE soufflent rgulirement, et de jour comme de nuit, les tempratures restent agrables. La temprature reste aux alentours de 26-28C tout au long de l'anne. A la fin de l't et en automne, quand les alizs faiblissent, les risques de cyclones viennent gcher cette perfection. Le nombre de bateaux qui continuent naviguer en cette saison est assez peu lev cause de la peur d'tre pris dans un cyclone. Bien que cela ne soit pas recommand, il est possible de naviguer cette saison, en respectant des prcautions lmentaires. 87
AN70 Routes depuis les Petites Antilles De la mi-dcembre jusqu' la fin du mois d'avril, les alizs soufflent entre le NE et l'ENE, de faon rgulire peu prs 15-20 noeuds. Occasionnellement, cela peut monter 25-30 noeuds pendant quelques jours et il peut y avoir de fortes rafales, en particulier fin janvier ou dbut fvrier. A l'approche de l't, le vent tend virer SE et mme S, puis revient graduellement l'Est et au NE vers la fin de l'anne. Pendant les mois d't, les vents sont plus faibles, de12 15 noeuds de juin septembre. C'est la saison des pluies, en particulier d'aot novembre. Occasionnellement, le temps peut tre perturb par une onde tropicale d'est, front dpressionnaire qui se dplace vers l'ouest et qui peut se transformer en cyclone. Quand le vent vire au nord pendant les mois d't, on peut s'attendre un coup de torchon. Les cyclones affectant les Antilles se forment en gnral 800 milles l'est de La Barbade et ont une trajectoire nord et ouest. Les cyclones sont plus frquents dans les lies Sous le Vent les plus au nord que dans les Iles Au Vent situes plus au sud, et ils atteignent rarement les les les plus au sud telles que Grenade. La probabilit d'avoir un cyclone diminue plus on se trouve au sud et l'est pendant la priode de frquence maxima. Les cyclones passent gnralement la latitude de la Guadeloupe ou plus au nord, et se dplacent ensuite le long des Iles Sous le Vent avant de remonter vers le nord. La saison des cyclones s'tend de juin novembre, la priode de pointe se trouvant en septembre. Il y a trs rarement des cyclones en mai ou en dcembre.
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AN70 ROUTES DEPUIS LES PETITES ANTILLES AN71
Des Petites Antilles au Venezuela
Cette courte traverse bnficie de vents favorables tout au long de l'anne. Parfois, en hiver, entre janvier et mars, quand les alizs soufflent fort, les conditions peuvent tre difficiles. On a de meilleures conditions aux changements de saison, quand les vents sont toujours favorables, mais sont moins forts qu'en hiver. Toutes les traverses vers l'ouest bnficieront du courant Equatorial qui porte l'ouest et qui peut atteindre jusqu' 2 nmuds. Les bateaux qui partent de Grenade vont normaAN72
lement directement sur Porlamar, sur la cte SE de l'le de Margarita, qui est le port d'entre le plus proche. La route passe dangereusement prs des Testigos, un groupe d'les relativement basses, entoures de hauts-fonds et de rcifs. Il faut donc les passer bonne distance, moins que l'on ait prvu de s'y arrter. Il y a d'autres dangers sur la route de Margarita, telle que l'le basse de La Sola. Donc, durant cette traverse, bien qu'elle soit courte, il faudra rester vigilant.
Des Petites Antilles aux Iles ABC
On peut facilement atteindre ces les, qui font partie des anciennes colonies hollandaises, partir de n'importe laquelle des Petites Antilles car le vent et le courant sont favorables tout au long de l'an-
ne. Si l'on arrive de Grenade, du WP AN721 l'extrieur de St George, on pourra faire route vers le WP AN722 pour rester une bonne distance au nord des les Los Roques, qui sont au large du 89
Venezuela. On peut rencontrer un fort courant lorsque l'on navigue parmi les les ABC, il faut donc surveiller sa route en permanence. En approchant Bonaire par le nord, on peut passer soit d'un ct soit de l'autre de l'le. Bien que passer par le ct ouest conomise quelques milles, le fort courant contraire annulera ensuite cet avantage. Les bateaux venant de l'est devront rester au sud de l'le et aller directement sur Kralendijk pour faire les formalits. Le quai des douanes est le quai le plus au nord dans le port de commerce. Il est aussi possible de faire son entre i la marina de Bonaire. Bonaire a un consulat vnzulien o il est
AN73 Des Petites Antilles la Colombie
possible d'obtenir des visas pour des quipiers dsirant visiter ce pays. Les formalits Curaao peuvent se faire la capitale Willemstad. En arrivant, il faut contacter l es autorits par VHF sur le canal 12 ou 14 pour savoir o se mettre quai. Les yachts peuvent aussi faire leur entre la marina de Spanish Water (1209'N, 6817'W). Comme le port de Willemstad est trs actif et sale, il est plutt conseill d'aller faire son entre Spanish Water. Aruba Port Control peut tre contact la VHF sur le canal 16 quand on arrive, et l'on aura les instructions pour se mettre quai et faire son entre.
Une campagne anti-drogue, au dbut des annes 90 a permis la Colombie de pouvoir nouveau tre incluse dans un programme de croisire et beaucoup de bateaux s'y arrtent, en particulier dans la ville trs intressante de Carthagne. Les instructions pour aller en Colombie sont les mmes que celles pour les routes AN71 et AN74. Du WP AN732, 28 milles au large de Punta Gallinas dans l a pninsule de Guajira, la route recommande va vers les WP AN733 et AN734. Ces deux points se trouvent l'extrieur de la ligne des 1000 mtres, l o la mer est un peu moins agite, bien que de forts vents et une mer bien forme soient la rgle gnrale pour toutes les routes des Carabes, en particulier pendant les mois d'hiver. Depuis AN734, on peut faire route vers le WP AN735, l'approche du 90
port de Carthagne. Il faut faire attention l'approche de cette zone, cause de tous les dangers situs aux abords de Carthagne. On ne doit pas tenter de rentrer par la Boca Grande qui est trs envase. L'entre se fait maintenant par Boca Chica, qui est drague et balise par une boue d'atterrissage, prs de l'extrmit de l'le de Tierra Bomba. Un chenal de 8 milles de long mne vers le nord au travers des hauts-fonds de la baie de Carthagne, vers le port commercial et les deux marinas. Le port se trouve sur les bancs de la rivire Magdalena et l'approche en est trs difficile. En arrivant, il est conseill aux yachts de contacter le Club Nautico, sur le canal 16, pour les formalits et pour se mettre quai. La position GPS de la boue d'entre orange et blanche est la suivante : 1018,97'N, 7535,98'W.
AN70 ROUTES DEPUIS LES PETITES ANTILLES
AN74 Des Petites Antilles Panama
Cela peut tre une traverse trs prouvante, confirm par le fait que beaucoup de navigateurs chevronns dcrivent leur traverse de la mer des Carabes comme tant peut-tre la partie la plus dure de tout leur voyage autour du monde. C'est en gnral le cas au plus fort de la saison des alizs, quand les vents constants d'Est accumulent la mer dans la partie ouest des Carabes, crant ainsi des conditions de mer dangereuses. Beaucoup de bateaux ont t couchs ou ont eu leur cockpit submerg par une mer abrupte de l'arrire, tandis que d'autres ont t drosss sur les ctes colombiennes aprs avoir t dpals par le fort courant. Bien qu'en allant vers Panama on traverse une rgion qui soit rarement affecte par les cyclones, cette traverse ne doit pas se faire entre juillet et octobre, quand le risque de temptes tropicales est le plus important. Les meilleures priodes sont, soit en novembre-dcembre, quand les alizs ne soufflent pas encore avec toute leur force, soit en avril-mai, quand la force des alizs commence diminuer. Les mois de janvier et mars, bien qu'il n'y ait pas de risque de cyclone, sont aussi la priode pendant laquelle les alizs sont au plus fort ; les conditions dans la partie ouest de la mer des Carabes deviennent inconfortables, et occasionnellement dangereuses pour les petits bateaux. On trouve donc les meilleures conditions soit au dbut, soit la fin de l'hiver. Les bateaux traversant sur Panama sans escale devront rester bonne distance des ctes colombiennes, pour viter la mer agite associe avec les hauts-fonds. Que l'on s'arrte Aruba, comme beaucoup de bateaux, ou que l'on traverse sans
escale vers Panama, le WP AN742, 28 milles au nord de Punta Gallinas, sur la pninsule Guajira, permet de rester juste l'extrieur de la ligne des 1000 mtres, o l'on peut s'attendre une mer relativement moins chahute. De l, on pourra faire route vers le WP AN743, environ 10 milles au nord de Punta Manzanillo, 30 milles de l'entre du canal de Panama. On atteint ce dernier en suivant une route vers le WP AN744, qui est la boue d'atterrissage, approximativement 3 milles au nord de l'entre du port de Cristobal. On peut contacter le Traffic Control par VHF sur le canal 12, bien que les petits bateaux puissent entrer directement en faisant attention. Des feux contrlent l'entre entre les brise-lames et il est conseill aux petits bateaux de rester aussi prs que possible des bords. Voir page 583 pour les instructions dtailles concernant les procdures d'entre et de transit. Quand on tudie cette traverse travers la mer des Carabes, cela vaut la peine de prvoir de s'arrter sur l'une des les du Venezuela ou des ABC, qui sont pour la plupart en dehors de la zone des cyclones. L'avantage d'une telle escale est de pouvoir reprendre la traverse sur Panama n'importe quel moment de l'anne et, avec des prcautions suffisantes, mme pendant la saison des cyclones, puisque la route qui va d'Aruba Panama se trouve au sud de la rgion affecte par les temptes tropicales. Un autre arrt que je conseille, sont les les des San Blas, qui appartiennent Panama. Le port d'entre est Porvenir (934'N, 78'57'W). Comme il a t signal dans la route AN73, on peut aussi s'arrter Carthagne, en Colombie. 91
AN75 Des Petites Antilles aux Grandes Antilles
N'tant pas une destination de croisire aussi populaire que les Petites Antilles, les grandes les de Cuba, Saint Domingue, Puerto Rico et la Jamaque sont principalement visites par des bateaux qui sont en route vers d'autres endroits. Depuis les les au sud d'Antigua, des routes directes partent travers la mer des Carabes, vers les ctes sud de toutes les Grandes Antilles. Les ports au nord de ces les peuvent tre atteints par petites tapes si l'on part des Iles Vierges. Il faut mieux passer par le passage de Mona pour atteindre la cte nord de Saint Domingue, les les Turks et Caicos, ainsi qu'une partie des Bahamas. Soumises l'influence du temps classique des Carabes, avec la prdominance de l'aliz de NE, et des pisodes de fort vent du nord, les northers, ainsi 92
que la menace de cyclones en t, ces grandes les modifient considrablement le climat local par leur hauteur et leur position. Normalement, le vent faiblit le long de la cte pendant la nuit, car un air refroidi descend des collines vers la mer. Cette brise de terre peut tre assez forte la nuit au large des les, jusqu' contrecarrer compltement les alizs et donc crer des calmes plats. En hiver, les alizs de NE peuvent devenir plus Est le long des ctes nord. Durant cette priode, les les peuvent subir des northers, qui se caractrisent par de forts vents de nord ou plus souvent de NW, accompagns de basses tempratures sur les ctes nord et ouest des les. Ces vents arrivent sans avertissement et souvent par un ciel dgag, bien que le vent virant graduellement au S et au SW puisse
servir d'indication. En t, les alizs ont une composante plus sud et les vents tendent faiblir, les brises de terre et de mer devenant prdominantes. Des grains orageux sont courants dans toute la rgion, en particulier en fin d'aprs-midi, lorsque l'on se trouve proche de la terre. Les grains les plus violents des Carabes, de courte dure mais brutaux avec des clairs et de fortes pluies, se rencontrent au large de la cte sud de Cuba. A cause de leur hauteur, les les bloquent le passage des vents de nord et l'on trouve pas mal de lignes de grains sur les ctes nord de St Domingue et de Cuba. La Jamaque est plus abrite que les autres les et est moins affecte par les changements saisonniers, les vents y tant gnralement plus faibles et plus variables. Les Grandes Antilles se trouvent au milieu de la zone des cyclones et ceux-ci, qui acclrent travers les Carabes, frappent les ctes de ces les tandis que leur trajectoire s'incurve vers le nord. Les ctes Est sont souvent plus touches que les ctes ouest. En venant de n'importe quelle le des Carabes de l'est, on peut tablir une route vers le WP AN751, 10 milles au sud de Cabo Rojo, l'extrmit SW de Puerto Rico. Pour passer par le passage de Mona (route AN75A), il faut modifier sa route vers le WP AN752, pour rester au large des hauts-fonds et de la mer chahute qui leur est associe, l'est du cap Engano sur St Domingue. Les bateaux qui veulent s'arrter sur la cte ouest de Puerto Rico sont prvenus que le port
d'entre officiel est Mayaguez (1812'N, 6707'W) et non Boqueron. Tous les bateaux, y compris ceux battant pavillon amricain doivent donc s'y arrter et y faire leur entre. Un port assez pratique pour faire son entre en Rpublique Dominicaine est le port de Samana, sur la cte nord de St Domingue. Il y a un autre port d'entre sur la cte nord qui est Luperon (Puerto Blanco),19N55', 7056'W. On a des conditions favorables sur les routes qui vont vers l'ouest, et qui restent au sud des les, durant pratiquement toute l'anne. Les bateaux qui prennent la route AN75B, devront prendre une route qui va sur le WP AN753, au large de l'le de Saona, la pointe SE de St Domingue, et de l, on pourra modifier sa route soit vers La Romana, soit vers Saint Domingue. Les bateaux qui vont sur la Jamaque et au-del ( AN75C) devront faire route vers le WP AN754, au l arge de la petite le de Alta Vela, au sud de St Domingue, o ceux qui veulent faire escale dans la capitale jamacaine Kingston devront modifier leur route vers le WP AN755. Les bateaux qui vont sur des ports au nord de la Jamaque devront aller sur le WP AN756 au large de la pointe Northeast, et ensuite se diriger vers leur port de destination. Enfin, ceux qui vont sur Cuba (AN75D) devront modifier leur route du WP AN754 vers le WP AN757, au large du cap Tiburon et de l, ils pourront aller sur Santiago de Cuba, qui est le port d'entre le plus proche sur cette route.
AN76 Des Petites Antilles aux Bahamas
En hiver, cette route bnficie de vents et de courants favorables. Cette traverse peut tre effectue n'importe quelle poque en dehors de la saison des cyclones. Entre dcembre et avril, au plus fort
des alizs d'hiver, on peut s'attendre des vents favorables, bien que forts, et bnficier du courant des Antilles. On peut s'attendre des vents faibles et des priodes de calmes occasionnelles aux chan93
gements de saison, en particulier en mai. La route peut subir le passage de dpressions qui passent au nord, crant ainsi des vents de NW. Comme les Iles Vierges et Puerto Rico se trouvent proches de la route directe qui part des Petites Antilles, la plupart des bateaux s'y arrtent avant de continuer leur traverse. Si l'on s'arrte aux fies Vierges, les instructions pour le reste de la traverse sont les mmes que celles pour la route AN85 (page 103). Pour les bateaux qui partent d'Antigua avec l'intention de faire une traverse sans escale vers les Bahamas, du WP AN761 au large du SW d'Antigua, la route initiale passe au NE de Nevis, de St Kitts, et de St Eustache vers le WP AN762 mi-chemin entre St Barts et Saba. De l, on prendra une nouvelle route vers le WP AN763, pour rester distance d'Anegada et des nombreux dangers qui l'entourent. On peut atteindre le sud des Bahamas en passant par plusieurs zones de grands fonds, o il y a de forts courants, ainsi que dans tout le reste des Bahamas. La route suit une direction NW vers le WP AN764, au large du passage Caicos. L'le la plus proche pour faire son ente aux Bahamas est Mavaguana, dont l'on doit bien contourner la
pointe est pour viter les rcifs qui l'entourent. Bien que la baie de Abrams, le village principal sur la cte sud, ne soit pas un port d'entre officiel, les bateaux ont le droit de s'y arrter condition de faire leurs formalits d'entre dans le premier port officiel. Le plus proche est le port de Cockburn Town, sur l'le de San Salvador. Si l'on continue sur l a route au large, on ne doit pas faire route vers ce port avant d'avoir bien dbord Samana Cay, une le basse non claire qui se trouve entre Mayaguana et San Salvador. Du WP AN764, on pourra faire route sur le WP AN765 l'est de Samana, et, de l, vers le WP AN766. Aprs avoir fait l'atterrissage au WP AN766, 5 milles au SE de Sandy Point, l'extrmit SW de San Salvador, l'ouest de l'le devra tre bien dbord avant d'approcher le village principal de Cockburn Town. On peut y faire les formalits d'entre, il est aussi possible de les faire un mille plus au nord Riding Rock Marina, dont l'entre est assez difficile, avec une profondeur maximale de 2,10 mtres mare haute. La latitude GPS du chenal d'entre de l a petite marina est 2403,4'N. La direction de la marina vous rpondra sur le canal 6.
AN77 Des Petites Antilles l'Amrique du Nord
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La priode recommande pour effectuer cette traverse est la fin de la saison d'hiver de croisire aux Carabes. A cette poque, les vents ont souvent une composante sud. Si l'on traverse directement vers des ports situs au sud du Cap Hatteras, on peut s'attendre avoir des vents favorables jusqu' l a limite nord des alizs. Occasionnellement, les vents de sud durent jusqu' la zone de calmes plats qui s'tend de la latitude 25N 30N. Au nord de cette zone, les vents sont variables, avec une prdominance de S et de SW. Le risque de subir un violent norther comme en hiver est minime aprs miavril. On doit rsister la tentation de naviguer avec le Gulf Stream si cette traverse est effectue tt en saison, pour viter de s'y trouver avec un coup tardif de norther. Il n'est pas recommand de prendre cette route aprs fin juin cause du risque de cyclone qui augmente. Il faut viter de traverser en t car la trajectoire des cyclones concide pratiquement avec la route directe qui va vers le nord. Pour les destinations au nord du cap Hatteras, j usqu' Nova Scotia ( AN77A), s'arrter aux Bermudes prsente des avantages certains. En fait, trs peu de bateaux traversent des Antilles vers les ports l'est de New York sans s'arrter aux Bermudes. Les dtails pour cette route sont donns dans les routes AN78 et AN121 (pages 96 et 140). Les bateaux qui partent de English Harbour peuvent laisser Antigua soit sur bbord, soit sur tribord. La deuxime solution est plus confortable pour le dbut de la traverse et l'on peut prendre une route ouest, parallle la cte sud d'Antigua vers le WP AN771, avant de modifier la route vers le WP AN772. On peut alors faire route sur le WP AN773, pour passer l'ouest de Barbuda et rester bonne distance d'Anguilla et de ses dangers. De l, on pourra faire route directe sur le WP AN774, un mille l'est de la pointe de St
David l'approche du Town Cut qui mne jusqu'au port de St George. C'est le seul port d'entre aux Bermudes. De nuit, l'entre y est assez difficile, et ceux qui ne sont pas familiers des lieux devront viter d'y arriver de nuit. Pour les bateaux qui vont vers des ports situs au sud du cap Hatteras, un dtour par les Bermudes ne prsente pas beaucoup d'intrt. On peut prendre deux routes pour atteindre n'importe lequel de ces ports, soit en prenant la route directe qui passe au large (AN77B), soit en prenant une route indirecte qui passe prs des Bahamas ( AN77C). Bien que la route directe (AN77B) semble tre plus courte, elle n'est pas forcment plus rapide, car elle coupe en diagonale la zone des calmes plats, qui se trouvent au nord de la latitude 25N. On pourra tenter cette route directe uniquement si l'on a des perspectives de conditions mto favorables. Dans ce cas, du WP AN773, on pourra prendre une route vers son port de destination. L'autre solution consiste suivre une route NW, qui passe au vent des les Turks et Caicos et des Bahamas. A partir de Great Abaco, la route part au nord et rejoint le courant du Gulf Stream. Les vents et les courants sont favorables sur la plus grande partie de cette route. Les bateaux qui vont sur des ports de la Floride du Nord, devront continuer vers le WP AN775, et, de l, ils pourront se diriger vers leur port de destination. On ne doit pas essayer de prendre l'une quelconque des routes ci-dessus pendant les mois d'hiver, pendant lesquels il vaut mieux traverser les Bahamas vers la Floride et de cette faon on atteindra les ctes US d'une manire plus agrable. Pour les bateaux qui vont sur le sud de la Floride, il y a trois possibilits. Entre avril et juin, la route la plus l'cart passe en dehors des les Turks et Caicos, ainsi que des Bahamas du sud, jusqu'au Great 95
Abaco. De l, la route passe par les chenaux Providence NE et NW et traverse le Gulf Stream vers la Floride. Les deux autres possibilits peuvent tre choisies n'importe quel moment entre novembre et juin bien qu'elles ne puissent pas tre considres comme de la navigation hauturire,
car elles consistent toutes deux en des sauts de puce d'le en le, soit en passant directement par les les Turks et Caicos et les Bahamas, soit le long des ctes nord de Puerto Rico, de St Domingue, et de Cuba. On doit prendre en compte le fort risque de cyclones quand on navigue sur ces routes en t.
AN78 Des Petites Antilles aux Bermudes
Le point de dpart le plus pratiqu pour ces routes, est le port de English Harbour Antigua, d'o les bateaux quittent les Petites Antilles et se dirigent vers le nord en direction des Bermudes, pour rentrer vers l'Europe, ou vers l'Amrique du Nord. Ce retour s'effectue normalement la fin de la saison d'hiver, quand la plupart des bateaux qui ont navigu dans les Antilles, se rassemblent ou aux alentours d'English Harbour, pour l'annuelle
Antigua Sailing Week.
Partir d'Antigua pour les Bermudes, permet d'avoir un point de dpart plus au vent que lorsque l'on part des Iles Vierges ou de Puerto Rico comme il est dcrit dans la route AN88 (page 107). Cette meilleure incidence permet d'tre au petit largue jusqu' la limite nord des alizs, qui, la priode optimale pour effectuer ce passage, se situe vers 26N, ou mme 28N. De fin avril mijuin, les vents sont principalement E SE, pour la premire partie de la traverse, devenant plus faibles plus au nord. Quelques lgers vents de sud arrivent parfois jusqu'aux Horse Latitudes, mais les calmes plats sont quand mme la rgle gnrale dans la rgion de la mer des Sargasses. Si des vents constants de SE arrivent jusque-l, le temps 96
reste dgag, autrement, il est nuageux et couvert. Les bateaux partant de English Harbour peuvent laisser Antigua soit tribord, soit bbord. La seconde solution rend le dbut du voyage plus confortable, et on peut faire route l'ouest, paralllement la cte sud d'Antigua vers le WP AN781, avant de modifier la route vers le WP AN782. On peut alors tablir une route vers le WP AN783 pour passer l'ouest de Barbuda, et pour rester bonne distance d'Anguilla et de ses dangers. De l, on pourra faire route directe vers le WP AN784, un mille l'est de la pointe de St David l'approche du Town Cut qui mne au port de St George. C'est le seul port d'entre aux Bermudes. La nuit, l'entre est difficile ngocier, et ceux qui ne sont pas familiers des lieux devront viter d'y arriver de nuit. Pour ceux qui sont dtermins arriver rapidement aux Bermudes, il n'y a pas d'autre solution que de faire du moteur travers les calmes plats qu'ils pourront rencontrer, et cela est absolument conseill tard en saison cause des risques de cyclones. Il faut absolument abandonner l'ide d'emprunter cette route aprs fin juin cause de la probabilit accrue de cyclones. Aprs juillet, cette traverse est proscrire car les trajectoires des
cyclones concident pratiquement avec la route directe vers les Bermudes, passant au nord des Iles Vierges, puis filant entre les ctes US et les Bermudes. Les dpressions tropicales deviennent plus frquentes dbut juillet et mme si elles ne gnrent pas de forts vents, proximit le temps est trs instable avec de fortes pluies. Si une telle dpression se forme l'extrmit nord des Petites Antilles, on peut s'attendre des vents contraires sur la route des Bermudes.
On peut aussi effectuer ce passage vers la fin de la saison des cyclones, quand la frquence des vents de S et de SW sur la route des Bermudes est plus grande, mais il subsiste toujours le risque d'un cyclone tardif. Heureusement, la meilleure priode pour cette route, est aussi la plus agrable, car cela concide avec la fin de la bonne saison de croisire aux Carabes, la semaine d'Antigua, et le temps est optimum pour traverser soit sur l'Europe, soit sur l' Amrique du Nord.
AN79 Des Petites Antilles aux Aores
Pendant des annes, les skippers n'taient pas prpars dfier ce que la sagesse conseillait comme tant le seul retour possible des Carabes vers l' Europe, c'est--dire la route classique passant par les Bermudes et les Aores. Ce qui ne fut au dbut qu'une route emprunte la grce de Dieu par des convoyeurs ou skippers de bateaux charters presss de rentrer en Mditerrane la fin de la saison de croisire aux Carabes, attire maintenant les bateaux de croisire. Comme la route via les Bermudes est au moins plus longue de 500 milles que la route orthodromique entre Antigua et Horta, et que l'on n'est mme pas certain d'avoir de bons vents sur la moiti de la traverse via les Bermudes, beaucoup prfrent rester dans des climats chauds et esprer que tout se passera pour le mieux. En partant d'Antigua, ou de n'importe quelle le des Petites Antilles, on suit d'abord une route au NE, que l'on devrait pouvoir tenir, puisque les alizs sont principalement plutt sud-est quand on effectue habituellement cette traverse, en mai ou en juin. Les chances d'avoir du vent de SE augmentent au fur et mesure que l'on va vers le nord, jusqu' la zone des calmes plats et des vents faibles qui spare les alizs des vents d'ouest des latitudes plus leves. C'est ce
moment-l qu'un moteur puissant et une bonne rserve de gazole peuvent compenser le manque de vent, et c'est la tactique applique par ceux qui prennent cette route. Avec de la chance, les vents de l'autre ct des Horse Latitudes peuvent tre favorables. Dans ce cas, certains sont tents de ne pas s'arrter aux Aores et de continuer directement sur Gibraltar s'ils vont en Mditerrane. La priode optimum pour effectuer ce passage se trouve entre mai et juillet, bien que la plupart des bateaux prennent cette route en mai. avril est encore un peu tt, la frquence des coups de vent en Atlantique tant encore trop importante. Aprs juillet, la frquence des cyclones augmente, et traverser depuis ou vers les Antilles devient dangereux. Si l'on envisage une traverse en t, on doit quitter les Antilles avec une prvision mto long terme favorable. S'il n'y a pas de dpression tropicale en formation, il y a de bonnes chances pour ne pas tre pris dans une tempte qui en rsulterait. En prenant comme point de dpart le WP AN791, 5 milles l'est de English Harbour sur Antigua, on rejoint immdiatement la route orthodromique, moins que l'on ait de bonnes raisons de croire qu'en suivant une autre route, on aura plus de chances d'avoir des vents favo97
rabies. Si les vents de NE rendent la navigation sur la route orthodromique impossible, alors, on doit favoriser l'amure qui fait faire le plus de nord. Le point d'atterrissage le plus populaire aux Aores continu d'tre Horta, sur l'le de Faial, o il y a une bonne marina, et o l'on peut faire les formalits d'entre. Pour atteindre Horta, il faut atterrir au WP AN792, 3 milles au SW de Faial, et, de l, naviguer le
long de la cte sud de l'le avant de virer au nord vers le Mont Guia, qui se remarque bien. Les rcentes amliorations du port de Lajes dans la partie la plus ouest de l'le, offrent la possibilit d'y faire son entre aux Aores, un endroit partir duquel il est facile de visiter les autres les. Ayant fait l'atterrissage au WP AN793, 3 milles au SW de Flors, on suivra ensuite la cte sud de l'le jusqu' Lajes.
ANO ROUTES DEPUIS LES ILES VIERGES AN81 AN82 AN83 AN84 AN85 AN86 AN87 AN88 AN89
Des Iles Vierges Panama Des Iles Vierges la Jamaque Des Iles Vierges au golfe du Mexique Des Iles Vierges aux les Turks & Caicos Des Iles Vierges aux Bahamas Des Iles Vierges la Floride Des Iles Vierges l'Amrique du Nord Des Iles Vierges et Puerto Rico aux Bermudes Des Iles Vierges aux Aores
99 100 101 103 103 105 105 107 108
AN80 Routes depuis les Iles Vierges 98
AN80 ROUTES DEPUIS LES ILES VIERGES Il y a diffrentes routes qui partent en ventail des Iles Vierges, en particulier depuis St Thomas, qui offre d'excellents services pour tous ceux qui prvoient une longue traverse transocanique. Le principal exode est la fin de la saison d'hiver, quand les bateaux remontent vers le nord, habituell ement vers les Bermudes, sur leur chemin de retour vers l'Europe ou l'Amrique du Nord. A cause de leur emplacement stratgique, o les Grandes Antilles laissent place leurs petites sueurs, les Iles Vierges sont aussi un point de dpart trs apprci pour une croisire dans la rgion. La plupart des bateaux amricains qui vont sur les Antilles font leur atterrissage d'abord sur les Iles Vierges, d'o ils commencent leur descente travers la chane des Antilles. Certains reviennent pour leur passage de retour, mais la plupart font un circuit dans le sens des aiguilles d'une montre dans l es Carabes. Au contraire, la plupart des bateaux europens arrivent aux Iles Vierges la fin de leur croisire dans les Carabes, et utilisent les lies Vierges comme un tremplin pratique pour la suite de leur voyage, la plupart du temps vers les Bermudes et le chemin du retour, et occasionnellement, vers les Bahamas et la Floride. Ces petites les l'est de Puerto Rico sont un bassin de croisire extrmement populaire, qui bnficie de conditions mto similaires aux Petites Antilles. Les vents dominants ont tendance venir de l'est, les alizs tant plutt nord-est en hiver, et sud-est en t. Les alizs sont plus forts pendant les mois d'hiver, aux alentours de 20 noeuds, avec des renforcements occasionnels plus de 30 noeuds. Les northers, forts vents de nord, peuvent aussi affecter les Iles Vierges l'hiver, quoique moins frquemment et moins fort que dans d'autres rgions, comme les Bahamas. Les Iles Vierges se trouvent dans la zone des cyclones et peuvent subir une tempte tropicale tous les ans.
AN81 Des Iles Vierges Panama
C'est un passage vent arrire toute poque de l'anne, mais cette traverse en diagonale de la mer des Carabes ne doit pas tre effectue pendant le pic de la saison des cyclones, c'est--dire entre juillet et octobre. Une autre priode viter, est au summum des alizs d'hiver, entre janvier et mi-mars quand de forts vents et une mer forte sont de rgle dans la mer des Carabes. On peut se rfrer la route AN74 (page 91) puisque les instruc-
tions sont les mmes, sauf que pour ceux qui partent des Iles Vierges le conseil de s'arrter aux les ABC ou au Venezuela n'est pas valable, moins que l'on veuille rester quelque temps pour naviguer dans la rgion. Les bateaux qui partent de St Thomas en route directe sur Panama, laissent l'le de Vieques sur tribord, et quittent les I1es Vierges depuis le WP AN811 10 milles au SE de Vieques. Ceux qui 99
prfrent faire escale d'abord San Juan, sur Puerto Rico, peuvent prendre la route le long de la cte nord de Puerto Rico, jusqu' l'extrmit ouest de l'le et atteindre la mer des Carabes en passant par le passage de Mona. Du WP AN812, 5 milles au NNW du cap Borinquen on peut prendre une route qui passe par le passage de Mona vers le WPAN813, l'ESE de l'le de Mona. A moins que l'on s'arrte San Juan, on devra viter de contourner Puerto Rico par le nord, car, la fin de l'hiver on peut se retrouver sans vent, quand l'le bloque celui-ci. Quelle que soit la route que l'on a choisi, qu'elle passe au nord ou au sud de Puerto Rico, partir des WP AN811 ou AN813 une route sre passe droit travers la mer des Carabes vers le WP AN814 peu prs 10 milles au N de Punta Manzanillo, et 30 milles de l'entre du canal de Panama. On atteint ce dernier en modifiant la route vers le WP AN815, qui est la boue d'atterrissage 3 milles au N de l'entre du port de Cristobal. On peut contacter le
Traffic Control par VHF sur le canal 12, bien que les petits bateaux puissent entrer directement en faisant attention. Des feux contrlent l'entre qui se fait entre les brise-lames, et il est conseill aux petits bateaux de rester aussi prs que possible des bords. Voir page 583 pour des instructions plus dtailles sur les procdures d'entre et de transit. La plupart des bateaux quittent les Iles Vierges pour Panama en hiver et tous ceux qui ont fait ce passage en fvrier, se sont plaint des conditions difficiles qu'ils ont eues dans la mer des Carabes. Partir un peu plus tard, quand les alizs d'hiver ont un peu perdu de leur force, est srement prfrable, bien que cela puisse tre un peu tard pour ceux qui continuent leur voyage le long de la cte Pacifique de l'Amrique Centrale et du Mexique. Pour ceux qui vont vers les les du Pacifique Sud, il n'est pas ncessaire de partir tt des Iles Vierges, car les saisons sont l'oppos de ce qu'elles sont aux Carabes, et l'on peut encore passer Panama en avril ou dbut mai.
AN82 Des Iles Vierges la Jamaque
AN80 ROUTES DEPUIS LES ILES VIERGES
La route directe depuis St Thomas (AN82A) laisse l'le de Vieques sur tribord, et l'on peut partir du WP AN821, 10 milles au SE de l'le de Vieques. On peut ensuite suivre une route vers le WP AN822, pour rester bonne distance de Puerto Rico. Ceux qui prfrent faire escale San Juan, peuvent atteindre le passage de Mona en naviguant le long de la cte nord de Puerto Rico jusqu' son extrmit ouest (AN82B). Du WP AN823 5 milles au NNW du cap Borinquen, on peut prendre une route qui passe par le passage de Mona vers le WP AN824 l'ESE de l'le de Mona. Les deux routes convergent ensuite sur le WP AN825 10 milles au sud de l'le de Alta Vela, la pointe sud de St Domingue. Du WP AN825, ceux qui veulent faire escale Kingston, la capitale de la Jamaque, devront modifier leur route vers le WP AN826 au large de Plumb Point, l'approche de Kingston. Les bateaux allant vers les ports de la cte nord de la Jamaque devront faire route sur le WP AN827 au large de Northeast Point, et de l, ils se dirigeront vers leur port de destination. S'ils poursuivent vers le golfe du Mexique, il est prfrable d'aller sur l'un des ports de la cte nord de la Jamaque. Du WP AN827, on peut prendre une route soit vers Port Antonio soit vers Ocho Rios, les deux tant des AN83 Des Iles Vierges au golfe du Mexique
ports d'entre officiels. A l'extrmit ouest de la Jamaque, la baie de Montego (1828'N, 7756'W), qui est aussi un port d'entre officiel, est un bon point de dpart pour les bateaux qui vont ensuite vers l'ouest. Une autre route (AN82C) reste au nord de Puerto Rico et de St Domingue et passe par le Windward Passage pour regagner la mer des Carabes. Il n'y a pas de waypoints lists pour cette route, car c'est principalement de la croisire ctire. L'avantage des routes directes mentionnes plus haut, est qu'elles bnficient de meilleurs vents, tandis que lorsqu'on reste au nord de ces grandes les, les alizs sont bloqus et on ne devra compter que sur les brises ctires. Cela est surtout vrai la fin du printemps et au dbut de l't, quand les alizs ont une composante sud et qu'on n'a donc plus de chances d'avoir des vents favorables lors des traverses dans les Carabes. Comme pour la plupart des traverses transcaribennes, la meilleure poque est pendant les mois de transition d'avril-mai, avant le dbut de la saison des cyclones, ou en novembre, au dbut de la bonne saison. En gnral, on peut s'attendre avoir des vents et des courants favorables sur les routes au large mentionnes ci-dessus.
10 1
C'est une route pratique pour ceux qui se dirigent vers les tats du sud qui bordent le golfe du Mexique, car c'est une route plus directe et moins difficile que celle qui va sur les Bahamas. La route qui va des Iles Vierges la Jamaque, est similaire la route AN82 et est parallle aux ctes sud de Puerto Rico et de St Domingue, avant de passer ensuite au nord de la Jamaque. Si l'on n'a pas l'intention de s'arrter en Jamaque, du WP AN836 au large de la pointe nordest de la Jamaque, on pourra faire route vers le WP AN837 au N de la pointe Galina. La route suit ensuite un cap au NW, et passe entre Little et Grand Cayman pour aller vers le WP AN838. La route passe si prs de Grand Cayman, que l'on peut s'arrter Georgetown si l'on veut. Si l'on s'y arrte, il faut contacter le Port Security qui veille en permanence sur VHF sur le canal 16. De Grand Cayman, la route continue vers le chenal du Yucatan et le WP AN839 au large du cap San Antonio sur Cuba. Dans la route AN83B, sont lists les waypoints pour ceux qui prfrent naviguer le long de la cte nord de Puerto Rico et passer par le passage de 102
Mona, et rejoindre la route au large au WP835 au sud de St Domingue. Les bateaux qui vont vers des ports du ct nord du golfe du Mexique, tels que la Nouvelle Orlans, prfreront sans doute la route qui reste au nord des Grandes Antilles. Le principal inconvnient de cette route est que l'on a le courant du Gulf Stream contre soi jusqu'au nord de Cuba. Au point de vue de la navigation, la route qui traverse la mer des Carabes au sud, comme ci-dessus, est plus facile et bnficie galement de vents et courants favorables sur pratiquement tout le trajet. La meilleure poque pour effectuer un passage sur ces routes, est soit la priode de transition en avrilmai, avant la saison des cyclones, soit en novembre, avant que les vents de nord ne s'tablissent. Ils peuvent se faire sentir jusque sur les ctes ouest de la Jamaque et peuvent perturber srieusement le temps dans le golfe du Mexique. Parfois, les bateaux qui vont vers le nord attendent des conditions favorables pour traverser le golfe du Mexique aux les Mujeres (2115'N, 8645,5'W).
AN8O ROUTES DEPUIS LES ILES VIERGES AN84
Des Iles Vierges aux les Turks & Caicos
On a le choix entre deux routes pour ce passage. La route AN84A passe au large, laissant tous les bancs (Navidad, Silver et Mouchoir) sur bbord et reste bien l'cart de tous les dangers. La route AN84B reste au sud des bancs et se trouve plus proche de Puerto Rico. La route qui passe au large permet une navigation plus facile et bnfice plus d'un courant favorable. La meilleure poque pour traverser sur ces deux routes est aux changements de saison, mais mme au pic des alizs d'hiver, le seul inconvnient sera des vents forts occasionnels. En partant de St Thomas, et ayant pass l'le de Savana au large de son extrmit ouest, on peut faire route sur le WP AN841. A partir de ce wayAN85
point, juste au nord du phare de l'le de Culebrita, la route AN84A part vers le WP AN842,12 milles au NE de Grand Turk. L, la route est inflchie pour pouvoir prendre le Turks Passage et aller sur Cockburn Town, l'agglomration principale et le port d'entre de Grand Turk. On peut aussi traverser vers Cockburn Port, sur Caicos Sud. La route plus sud ( AN84B) dmarre aussi du WP AN841, d'o l'on prend une route qui va vers le WP AN843, au large du cap Borinquen. La route se dirige ensuite vers le NW en passant au sud des bancs de Navidad et de Silver vers le WP AN844, au SW du banc de Mouchoir. De l, la route passe distance au SW de Sandy Cay, l'entre sud de Turks Passage.
Des Iles Vierges aux Bahamas
103
Pour atteindre les Bahamas en partant des Iles Vierges, on peut soit prendre une route ctire qui passe le long des ctes nord de Puerto Rico et de St Domingue (AN85B), ou une route hauturire qui reste l'extrieur de toutes les les (AN85A). Comme la route ctire consiste principalement en tapes le long de la cte, on ne donnera pas de waypoint. La route hauturire AN85A est plus courte et plus rapide, spcialement si la destination se trouve dans le nord des Bahamas. Elle suit une direction NW, parallle la chane des les, j usqu'au chenal Providence du NE. Que l'on gagne la haute mer directement en quittant St Thomas, ou que l'on s'arrte d'abord San Juan sur Puerto Rico, la route devra passer bonne distance des bancs de Navidad, Silver et Mouchoir. La route hauturire peut tre prise n'importe quelle poque en dehors de la saison des cyclones. Entre dcembre et avril, au plus fort des alizs d'hiver, on peut s'attendre avoir des vents favorables, mme s'ils sont forts, ainsi qu' bnficier du courant favorable des Antilles portant vers le NW. On peut s'attendre avoir des vents faibles ou des zones de calmes aux changements de saison, spcialement en mai. La route peut tre affecte par des dpressions qui passent au nord, avec pour consquence des vents de NW. En partant de St Thomas, et en ayant pass l'le de Savana au large de son extrmit ouest, depuis le Savana Passage et le WP AN851 on fait route vers le WP AN852 au nord du banc Silver. La route continue en direction du NW vers le WP AN853 au
large de Caicos Passage. On peut atteindre le sud des Bahamas en passant par plusieurs passes en eau profonde, qui sont sujettes de forts courants, comme l'est en fait toute la zone des Bahamas. L'le la plus proche pour faire son entre aux Bahamas est Mayaguana, dont la pointe est doit tre bien dborde pour viter les rcifs qui l'entourent. Bien que Abrams Bay, l'agglomration principale, ne soit pas un port d'entre, les bateaux sont autoriss s'y arrter et faire leurs formalits dans le premier port d'entre officiel. Le plus proche est Cockburn Town, sur l'le de San Salvador. Si l'on continue sur la route au large, on ne doit pas modifier sa route avant d'avoir dpass Samana Cay, une le basse non claire qui se trouve entre Mayaguana et San Salvador. Du WP AN853 on modifiera la route vers le WP AN854 l'est de Samana. De l, on peut faire route vers le WP AN855. Aprs avoir atterri au WP AN855, 5 milles au SE de Sandy Point, l'extrmit SW de San Salvador, il faut rester bonne distance de l'ouest de l'le avant de s'approcher de l'agglomration principale de Cockburn Town. On peut y faire les formalits d'entre, ou l'aroport, o sont bass l es officiels. Il y a un mouillage devant la ville ou une petite marina un mille plus au nord. L'entre de la marina de Riding Rock est difficile avec une profondeur maximale de 2,10 m mare haute. La latitude GPS d u chenal d'entre dans la marina est 2403,4'N. On peut contacter la marina par VHF sur le canal 6.
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AN8O ROUTES DEPUIS LES ILES VIERGES AN86 Des Iles Vierges la Floride
Les bateaux qui vont sur la Floride ont le choix entre plusieurs routes. Entre avril et juin, la route la plus directe suit une direction NW parallle aux les Turks et Caicos ainsi qu'aux Bahamas, jusqu' Great Abaco (AN86A). Cette route hauturire bnficie de vents forts tout au long des mois d'hiver, et galement du courant des Antilles. On peut avoir des conditions plus calmes au changement de saison, en avril et mai. Les instructions pour cette route sont similaires celles des routes AN85 et AN87C, auxquelles on pourra se rfrer. Les bateaux allant sur des ports du sud de la Floride peuvent suivre la route AN86A jusqu' l'le de Great Abaco, puis la route AN86B qui poursuit
travers les chenaux NE et NW de Providence et traverse le Gulf Stream vers la Floride. Les autres solutions consistent faire des sauts de puce d'le en le, soit directement par les les Turks et Caicos et les Bahamas, soit le long des rivages nord de Puerto Rico, de St Domingue et de Cuba (AN86C). Dans le dernier cas, on atteint la Floride en passant par le chenal Old Bahama au sud du banc de Great Bahama. Ces deux routes peuvent tre prises n'importe quel moment de novembre juin, mais comme elles ne sont pas considres comme des routes hauturires, elles ne sont pas dcrites en dtail, et aucun waypoint n'est donn.
AN87 Des Iles Vierges l'Amrique du Nord
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LES
ROUTES
DANS
L' ATLANTIQUE NORD
La fin de la saison de croisire d'hiver dans les Antilles est l'poque o la plupart des bateaux prennent cette route, qui est aussi l'poque o l'on peut s'attendre avoir les meilleures conditions de navigation sur une grande partie du trajet. Sur la route directe (AN87A), qui ne s'arrte pas aux Bermudes, on peut s'attendre avoir des vents favorables jusqu' la limite nord des alizs. Les vents de sud durent parfois jusqu' la zone de calmes plats qui s'tend entre 25 et 30N. On doit rsister la tentation de profiter du courant du Gulf Stream si l'on effectue ce passage tt en saison pour viter d'tre pris dans un coup de norther tardif (fort vent du nord). Pour les bateaux qui vont sur des ports au nord du cap Hatteras les instructions sont les mmes que celles de la route AN88, et en fait, beaucoup de gens prfrent s'arrter aux Bermudes et rejoindre ensuite les ports les plus loigns de la cte est des USA ou mme du Canada. Pour les bateaux allant sur des ports au sud du cap Hatteras, un dtour via les Bermudes n'est pas justifi. Ils ont le choix soit de prendre une route quelque peu indirecte (AN87C), soit une route directe AN87B, qui suit l'orthodromie entre l es Iles Vierges et la cte est des USA. Bien que
cette route soit indubitablement la plus courte, puisque c'est la plus directe, elle peut ne pas tre pour autant la plus rapide car elle coupe en diagonale la zone des calmes plats, qui se trouve au nord de la latitude 25N. Les bateaux qui prennent la route AN87C, suivront une direction NW, parallle aux les Turks et Caicos et aux Bahamas, jusqu'aux Abacos avant d'atteindre leur destination. En partant de St Thomas et aprs avoir pass l'le de Savana au large de son extrmit ouest, du WP AN871 on peut prendre une route directe qui pare bien tous les dangers et va sur le WP AN875 au nord de Great Abaco. De l, la route vire au nord et pntre dans le courant du Gulf Stream. Les vents et le courant sont favorables tout au long de cette route. Quelle que soit la route choisie, la priode optimum pour quitter les Iles Vierges concide avec la fin de la bonne saison de croisire dans les Antilles. On ne doit pas essayer d'effectuer un passage direct sur n'importe laquelle de ces routes pendant les mois d'hiver, quand il vaut mieux faire une croisire des Bahamas vers la Floride, et que l'on peut ainsi atteindre les ports des USA de faon plus agrable.
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AN8O ROUTES DEPUIS LES ILES VIERGES
AN88 Des Iles Vierges et Puerto Rico aux Bermudes

MEILLEURE PRIODE : SAISON DES CYCLONES : CARTES ROUTIRES : INSTRUCTIONS NAUTIQUES: GUIDES NAUTIQUES : WAYPOINTS fin avril j uin j uin novembre BA: 4403 SHOM : 6619 US: 108 BA : 70, 71 SHOM : H5 US: 140,147 Yachting Guide to Bermuda.
Dpart
AN880 St Thomas 18'20'N, 64'56'W AN882 Puerto Rico 18'29'N, 66'07'W
Intermdiaire
AN881 Culebrita 18'22'N, 65'08'W
At terrissage
AN883 David 32'21'N, 64'38'W AN883 David
Destinati o n
St George's
Distance (M)
854 865
32'22'N, 64'40'W
St George's
Les Bermudes constituent une escale intressante pour les bateaux partant des Iles Vierges ou de Puerto Rico pour aller soit en Europe, soit sur la cte est des USA. On trouve les meilleures conditions sur cette route, qui passe par les calmes plats des Horse Latitudes, la fin du printemps ou au dbut de l't. A cette poque de l'anne, les alizs ont une direction plus E ou SE qu'en hiver. Mme si le vent souffle du NE, cela ne fait rien si l'on est un peu dport l'ouest de sa route initiale, car plus on va vers le nord, plus on a de chance de voir le vent SE ou mme S. Si l'on ne trouve pas de vents favorables, les milles que l'on a perdus vers l'ouest peuvent tre regagns en faisant du moteur travers les calmes plats. Au nord de la zone de calmes, les vents deviennent variables avec une prdominance de vents de S ou de SW, et trs rarement du N. Le risque d'avoir un coup de vent de nord est minimal aprs mi-avril, qui est la priode o la plupart des gens effectuent ce passage. En gnral, on rencontre les meilleures conditions en mai. Mais il n'est pas recommand de prendre cette route aprs fin juin car la frquence des cyclones augmente. Ceux qui sont dtermins faire une traverse rapide vers les Bermudes doivent tre prpars faire du moteur s'ils rencontrent des zones de
calmes. On devra suivre ce conseil spcialement si l'on est tard en saison, quand il y a un risque accru d'tre frapp par un cyclone, on ne doit donc pas traner trop longtemps dans cette rgion. Il faut dfinitivement abandonner l'ide d'effectuer ce passage en t car la trajectoire des cyclones concide pratiquement avec la route directe qui va vers les Bermudes. Les dpressions tropicales deviennent plus frquentes aprs le mois de juillet, et mme si elles ne gnrent pas des vents forts, le temps leur proximit est trs instable, avec de fortes pluies. Si une dpression se forme prs des Iles Vierges, on peut s'attendre avoir des vents contraires sur la route des Bermudes. Les bateaux partant de St Thomas gagnent en gnral la haute mer par le Savana Passage, l'ouest de l'le. Du WP AN881, on prend une route directe et l'on peut faire son atterrissage au WP AN883. Si l'on part de Puerto Rico, du WP AN882, on pourra suivre une route vers le mme WP AN883 un mille l'est de la pointe St David, l'approche du Town Cut. De l, on arrive dans le port de St George, qui est le seul port d'entre aux Bermudes. L'entre de Town Cut est difficile de nuit, ceux qui ne sont pas familiers avec les lieux devront donc viter d'y arriver de nuit.
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AN89
Des Iles Vierges aux Aores
A cause de la grande zone de vents variables qui se trouve sur la route directe vers les Aores, il est plutt recommand de faire d'abord du NE vers une zone de vents d'ouest prdominants. Comme cette route passe prs des Bermudes, en gnral la plupart des bateaux s'y arrtent avant de reprendre leur traverse sur les Aores. Les instructions pour ces routes sont donnes aux pages 107 et 143 (routes AN88 et AN125) Bien que considrablement plus courte, la route orthodromique peut rarement tre effectue la voile dans sa totalit, il faut donc avoir fait un bon approvisionnement en gazole pour pouvoir faire du moteur dans les zones de calmes qui sont pratiquement invitables. Au printemps et au dbut de l't, les vents seront plutt sud-est jusqu' la latitude 26N ou 28N. Plus au nord, ils deviennent plus faibles et plus variables, avec une forte probabilit de calmes plats prolongs. La priode optimale pour effectuer cette traverse se trouve entre mai et juillet. En avril, c'est probablement trop tt puisque la frquence des coups de vent dans l'Atlantique est encore leve. Aprs le
mois de juillet, la frquence des cyclones augmente, et si l'on a l'intention de traverser en t, on ne devra quitter les Antilles que si l'on a une bonne prvision long terme. Si aucune dpression tropicale ne semble tre en train de se former dans la rgion, on a de bonnes chances de ne pas tre pris dans une tempte qui en rsulterait. On ne peut pas donner de waypoint sur cette route, car elle dpend entirement des vents que l'on rencontre. Le point d'atterrissage le plus populaire reste Horta sur l'le de Faial, o il y a une bonne marina, et o l'on peut faire les formalits d'entre. Pour atteindre Horta, l'atterrissage se fait au WP AN891, 3 milles au SW de Faial. On suit les ctes sud de l'le avant de virer au nord la hauteur du Mont Guia qui est remarquable. Le port de Lajes sur l'le la plus l'ouest, Flors, et qui a t rcemment amlior, permet d'effectuer son entre dans les Aores plus tt. Ayant atterri au WP AN 892, 3 milles au SW de Flors, on suivra la cte sud de l'le jusqu' Lajes.
AN90 ROUTES DE LA MER DES CARABES D E PUIS PANAMA AN91 De AN92 De AN93 De AN94 De AN95 De AN96 De AN97 De AN98 De AN99 De 108
Panama l'Amrique Centrale Panama au golfe du Mexique et la Floride Panama la Jamaque Panama St Domingue Panama aux Iles Vierges Panama aux Petites Antilles Panama la Colombie Panama au Venezuela et aux les ABC Panama aux Bahamas et aux USA
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AN9O ROUTES DE LA MER DES CARABES DEPUIS PANAMA
AN90 Routes de la mer des Carabes depuis Panama La plupart des routes dans la mer des Carabes soit partent, soit arrivent Panama, et parce qu'elles ont beaucoup de caractristiques communes, cela vaut la peine de les considrer ensemble. A cause de l a multitude de destinations possibles, les routes sont difficiles dfinir, bien qu'il faille prendre en compte certaines considrations quelle que soit la route que l'on envisage. La plupart de ces considrations sont troitement lies au temps et il ne faut pas envisager une traverse de la mer des Carabes pendant la saison des cyclones, spcialement pendant les mois o la frquence est la plus leve, c'est--dire d'aot octobre. Les cyclones tardifs se forment en fait dans la mer des Carabes et les alertes sont donc donnes moins longtemps l'avance que quand les dpressions ont d'abord t suivies pendant leur traverse l' Atlantique. On peut aussi avoir des conditions mto difficiles dans l'ouest de la mer des Carabes au plus fort des alizs en hiver, tandis que dans le golfe du Mexique, l'hiver est associ de fortes temptes de nord. Il y a aussi des courants qui svissent dans le golfe du Mexique, et dont les directions diffrent souvent de celles qu'indiquent les cartes. En hiver, la zone entire est sujette aux coups de vent de nord, les northers, bien que l'intensit de ces temptes d'hiver diminue graduellement plus on va vers le sud, et qu'elles ne soient plus si fortes que cela au sud du Honduras. Quoi qu'il en soit, de ces coups de vent de nord associs de forts alizs de NE, il peut rsulter des vents trs forts connus sous le nom d'intensified trades (alizs renforcs), dans pratiquement toute la partie sud de la mer des Carabes. De novembre mars, les vents au large de la cte de l' Amrique Centrale tendent tre un peu plus nord que nord-est, direction dominante le reste de l'anne. Cette cte est tout particulirement affecte par des brises de terre et de mer. La brise de mer commence souffler du NE vers le milieu de la matine, augmente graduellement et vire l'est entre le milieu de l'aprsmidi et le coucher du soleil. La brise continue de changer de direction, virant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu' souffler modrment de SE dans la nuit. Dans les zones ctires les plus au sud, cette brise de terre vient de l'ouest et du sud-ouest. En t, la
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saison des pluies se caractrise par des grains, tout particulirement en fin d'aprs-midi. C'est rarement calme, et un systme similaire de brises de terre et de mer prdomine comme en hiver. Les routes vers l'est au dpart de Panama peuvent tre trs difficiles pratiquement n'importe quelle poque de l'anne, cause de la direction des vents dominants et du courant. Beaucoup de gens sont tents d'effectuer ce passage vers la fin de l'anne, de faon arriver aux Petites Antilles en dehors de la saison des cyclones. Dans ce cas, on devra effectuer cette traverse vers l'est avant que les forts alizs d'hiver ne se soient tablis. Les plus confortables et les meilleures traverses ont t faites la fin du printemps ou au dbut de l't, bien que cela prsente l'inconvnient d'arriver aux Petites Antilles au dbut de la saison des cyclones. Pour effectuer ce passage au meilleur moment, et aussi pour viter la saison des cyclones, il existe deux options. Si l'on ne peut passer le canal de Panama avant l'hiver, alors il vaut mieux attendre jusqu' avril ou mai et ensuite partir
sur le Venezuela et les les qui se trouvent au nord. Comme cette rgion se trouve en grande partie en dehors de la zone des cyclones, on peut y naviguer en scurit jusqu' novembre, et, de l, remonter sur les Petites Antilles. Si l'on passe le canal fin octobre ou dbut novembre, et que les alizs sont dj trop forts pour pouvoir traverser directement, cela vaut la peine d'arriver sur les Petites Antilles par le nord en allant d'abord sur les Iles Vierges via Puerto Rico. Cette dernire solution dpendra beaucoup des performances au prs de son bateau, puisque la majorit de la traverse se fera au prs serr. Une option plus facile consiste atteindre les Antilles par petites tapes, soit en suivant la cte nord de l'Amrique du Sud, via les les des San Blas, la Colombie, les les ABC et le Venezuela, soit en suivant un arc de cercle vers le nord en passant par la Rpublique Dominicaine et Puerto Rico. Quelle que soit la route choisie, la route au dpart de Panama doit tre soigneusement planifie, pour viter d'tre coinc Panama en attendant que les alizs faiblissent.
AN91 De Panama l'Amrique Centrale
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AN9O ROUI LS DE LA MER DES CARABES DEPUIS PANAMA
En quittant le canal de Panama, il y a deux solutions possibles, soit une route hauturire directe vers le nord du Honduras (AN91A), soit une route indirecte pour ceux qui veulent passer un peu de temps remonter le long du Honduras, du Belize, ou d'autres endroits de l'Amrique Centrale (AN91B). La route hauturire directe requiert une navigation attentive, en particulier au dbut, cause des nombreux bancs de sable et des rcifs qui se trouvent au l arge des ctes de l'Amrique Centrale. Du WP AN910 au large de l'entre du Canal de Panama, la route suit un cap nord vers le WP AN91120 milles l'est des bancs de Roncador. On maintiendra une route vers le nord vers le prochain WP AN912, pour passer bonne distance l'est des bancs de Serrana. De l, on prend une route au NW vers le WP AN913, qui suit un chenal relativement profond. Les bateaux allant sur Bay Islands au Honduras ou plus loin, depuis le WP AN913 tabliront une route pour le WP AN914 20 milles l'ENE de Gorda Cay. Comme cette route passe par plusieurs hauts-fonds, on ne devra la prendre que si les conditions mto ne sont pas trop difficiles, autrement la mer brise dessus et cela peut tre dangereux. La route partir de Gorda Cay passe au nord des Hobbies Cays, par le WP AN915, et de l, la route mne en toute scurit aux les de Guanaja ou Roatan (Coxen Hale), les deux ayant des ports o l'on peut faire les formalits d'entre. Les bateaux allant sur le Rio Dulce au Guatemala, peuvent faire leur
entre dans le pays Livingston. Depuis Bay Islands, la route continue dans le golfe du Honduras. On doit ngocier une barre peu profonde pour entrer dans la rivire et atteindre Livingston, et cela doit tre fait mare haute. La position de la boue d'entre est : 1550,5'N, 8843,5'W. On atteint facilement le grand bassin de croisire du Belize depuis Bay Islands. Habituellement, les bateaux font leur entre au Belize Belize City. La route intrieure (AN91B) suit la cte des Moustiques ( Mosquito Coast) du Nicaragua et du Honduras. En partant du canal de Panama, on peut faire un premier arrt au Costa Rica, Puerto Limon. Si l'on continue le long de la cte du Nicaragua, le port d'entre officiel est El Bluff Ceux qui prennent la route hauturire en partant de Panama, peuvent s'arrter soit sur San Andres, soit sur Providencia, deux les juste au nord de Panama, qui appartiennent la Colombie. Les coordonnes GPS de la boue d'atterrissage au large de Puerto Isabel sur Providencia sont : 1324'N, 81'23,6'W. Cependant, si les conditions sont dfavorables, ou la visibilit mauvaise, il est fortement recommand de prendre la route hauturire dcrite plus haut, qui reste bien l'cart de tous les dangers. On peut explorer le bassin de croisire que constituent le Honduras, le Guatemala et le Belize avant de rejoindre la route hauturire qui continue vers le golfe du Mexique, comme dcrit dans la route AN92.
AN92 De Panama au golfe du Mexique et la Floride
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Comme la route directe de Panama vers le golfe du Mexique passe prs de nombreuses zones de croisire intressantes, on peut s'arrter dans n'importe laquelle de ces destinations en Amrique Centrale, comme dcrit dans la route AN91. Les passages vers le nord vers le chenal du Yucatan peuvent soit se faire sans escale, quoiqu' travers une zone pleine de dangers, soit en s'arrtant sur Grand Cayman, ou bien sur l'le de Swan. Comme c'est le cas pour toutes les traverses dans la mer des Carabes, le respect du bon crneau pour cette route est crucial. Indpendamment du risque d'tre pris dans un cyclone, spcialement entre juillet et octobre, beaucoup de bateaux se sont retrouvs en difficult quand ils ont t pris dans un fort coup de vent de nord (norther) dans le golfe du Mexique. La rgion entire est sujette ces northers de novembre jusqu' dbut avril et ils peuvent tre ressentis jusqu' Panama bien qu'ils aient beaucoup perdu de leur force quand ils arrivent dans ces latitudes. Les violentes conditions qui rsultent d'un coup de nord soufflant contre le fort courant dans le golfe du Mexique, ont dj fait chavirer et mme couler des bateaux. La meilleure poque pour effectuer cette traverse est de miavril fin juin, quand il y a une chance raisonnable d'avoir des vents ayant une composante sud. Les traverses vers le nord peuvent aussi tre entre11 2
prises de fin octobre dbut dcembre, mais il faut faire plus attention aux prvisions mto. Les deux priodes vitent le pire des coups de vent d'hiver et tombent en dehors des mois o la frquence des cyclones est la plus leve. Si l'on effectue ce passage en hiver, il est conseill de partir juste aprs un coup de nord, quand on peut s'attendre avoir des conditions plus calmes pendant quelques jours. En t, les vents dominants sont SE et le temps est pluvieux avec des grains forts et des priodes de calmes. D'avril juillet les brises de terre et de mer alternent le long de la cte sud des USA. Le golfe du Mexique est l'une des rgions les plus touches par les cyclones entre juin et novembre, tant sous la menace des temptes tropicales qui se forment dans le golfe lui-mme et de celles qui viennent d'autres rgions des Carabes. De septembre novembre, les cyclones qui ont pris naissance dans l'ouest des Carabes ont plus de chance de passer par le chenal du Yucatan et ensuite de s'incurver vers le nord et l'est, vers Cuba et la Floride. Tornades, trombes et grains en forme d'arche sont aussi caractristiques de la saison des cyclones. Les vents dominants dans l'ouest des Carabes sont NE et E avec une composante sud qui se fait sentir au nord du Yucatan. Les courants le long de cette route portent au NW, atteignant leur intensit maximale dans le chenal du Yucatn. Le,, dirertiol1
AN9O de ces courants dans le golfe du Mexique sont complexes et difficiles prvoir, en particulier dans la rgion de Dry Tortugas, o il faut faire extrmement attention. Les bateaux qui vont vers le nord ont le choix entre deux routes, l'une reste bien au large de tous les dangers et prsente plus d'intrt pour ceux qui veulent s'arrter Grand Cayman ( AN92A), l'autre, lgrement plus courte va directement sur le chenal du Yucatn (AN92A). Du WP AN920 au nord de l'entre du canal de Panama, la route AN92A va au nord vers le WP AN921, 20 milles l'est du banc de Roncador. On maintiendra une route nord jusqu'au waypoint suivant AN922, l'est du banc de Serrana. De l, on peut faire route sur le WP AN923 au large de Grand Cayman. En arrivant sur le port de Georgetown, contactez le Port Security qui veille en permanence sur le canal 16. Les bateaux qui prennent la route AN92B, depuis le WP AN920 devront faire route sur le WP AN924 mi-chemin entre les bancs de Sueno et de Serrana, qui ont tous les deux des phares. De l, ceux qui ont dcid de s'arrter Grand Cayman devront modifier leur route vers le nord, en passant sur un haut-fond vers le WP AN923 au large de l'extrmit NW de Grand Cayman. De l, la
ROUTES DE LA MER DES CARABES DEPUIS PANAMA
route vire l'est pour atteindre la capitale Georgetown. Plutt que de s'arrter sur Grand Cayman, il y a un autre arrt pratique sur le chemin du chenal du Yucatn, il s'agit de l'le de Swan. Si l'on envisage de s'y arrter, du WP AN924, il faut modifier la route pour passer par le banc de Gorda, vers le WP AN925 au large de la pointe est de l'le de Swan. En partant vers le nord depuis l'le de Swan, on peut soit aller directement sur le chenal du Yucatn, ou bien faire une autre escale sur l'le Mujeres qui est un endroit rput pour attendre des conditions favorables avant de traverser le golfe du Mexique. Pour faire escale l'le Mujeres il faut prendre une route vers le WP AN926 au SE de Punta Sur, l'extrmit SE de l'le. L'le Mujeres est un port d'entre officiel du Mexique. Si l'on n'envisage pas de s'arrter en route, du WP AN924 on peut faire route sur le WP AN927 au large du cap San Antonio sur Cuba, qui marque le ct est du chenal du Yucatn. Que l'on dcide de naviguer sans escale ou de s'arrter en chemin, cette route prsente beaucoup d'intrt pour les bateaux qui vont sur des ports US du golfe du Mexique ou sur les deux ctes de Floride. D'autres routes, comme AN 93, doivent tre envisages pour des destinations situes plus au nord sur la cte Est des USA.
AN93 De Panama la Jamaque
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La navigation dans la partie centrale de la mer des Carabes est rendue difficile par la prsence de nombreux bancs de sable, de rcifs et de hautsfonds, tout ceci aggrav par le fort courant qui porte l'ouest. A cause de ce courant, une route directe pour la Jamaque passe dangereusement prs des bancs de New Bank et Pedro Bank et une marge suffisante doit tre prise quand on prend une route qui passe leur vent. Ces deux bancs peuvent tre trs dangereux par gros temps et il faut donc viter de se trouver proximit. Depuis Panama et le WP AN930, la route directe (AN93A) passe l'est des nombreux bancs vers le WP AN931 au sud de Plumb Point, l'approche de la capitale
jamacaine, Kingston. Les bateaux allant sur la cte NW de la Jamaque, telle que la baie Montego, devront prendre une route plus ouest, pour rester l'est des bancs Roncador, Serrana, et Serranilla ( AN93B), avant de modifier la route pour passer l'ouest du grand haut-fond de Pedro Bank, pour faire l'atterrissage Negril Point, l'extrmit ouest de la Jamaque. La baie de Montego a les meilleurs services et la communaut nautique la plus active de la Jamaque. Le yacht club local accueille de nombreuses rgates internationales, et les bateaux de passage y sont toujours les bienvenus.
AN94 De Panama St Domingue
Parce que les vents dominants dans la mer des Carabes sont NE ou E, toutes les destinations sur cette route sont au vent de Panama pendant la plus grande partie de l'anne. A moins qu'il n'y ait un changement de vent au sud, il vaut mieux suivre les instructions pour la route AN93B, et ensuite faire de l'est le long de la cte sud de St Domingue, grce aux brises de terre. Prs du rivage, il y a parfois un courant qui porte l'est. Les bateaux qui vont sur les ctes nord d'Hati et
de la Rpublique Dominicaine devront suivre les mmes instructions que pour la route AN93B jusqu'au Windward Passage. Du WP AN940 l'extrieur de l'entre du canal de Panama, on peut prendre une route directe travers la mer des Carabes vers le WP AN941, 10 milles au SSE de Punta Palenque. La route doit tre modifie ensuite vers le WP AN942 l'approche de Santo Domingo, la capitale Dominicaine.
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AN9O AN95 De Panama aux Iles Vierges
ROUTES DE LA MER DES CARABES DEPUIS PANAMA
C'est une route difficile tout au long de l'anne cause des vents dominants et du courant qui porte l'ouest. La route directe offre deux alternatives, soit une route qui passe au sud de Puerto Rico ( AN95A), soit via le Mona Passage et le nord de Puerto Rico (AN95B). Au dpart de ces deux routes, il faut dborder la pointe Manzanillo au WP AN951, avant de prendre une route bien l'cart de tout, qui traverse en diagonale la mer des Carabes. Les bateaux allant directement sur St Thomas feront leur atterrissage au WP AN952 au large de l'le de Vieques, l'est de Puerto Rico. Ceux qui prfrent passer par la cte nord de Puerto Rico feront leur atterrissage au WP AN953 l'entre du Mona Passage. La route passe ensuite autour de la pointe NW de Puerto Rico au WP AN954, de l elle est parallle la cte nord jusqu' St Thomas. Les deux routes directes ont la chance de bnficier de conditions favorables au dbut de l't, quand les vents de SE ne sont pas rares. On peut avoir des vents plus faibles au changement de saison, c'est aussi le bon moment pour effectuer ce passage. Aux autres priodes de l'anne, deux
autres routes radicalement diffrentes offrent des options intressantes. En fonction du moment de l'anne, il vaut peut-tre mieux prendre la route AN93 qui passe par le Windward Passage et qui vire ensuite l'est pour longer les ctes nord de St Domingue et de Puerto Rico. Il y a une autre possibilit qui consiste serrer le vent le plus possible vers la cte sud de St Domingue et continuer ensuite sur les Iles Vierges, soit en restant au sud de Puerto Rico, soit au nord de l'le en passant par le Mona Passage. Voir galement la route AN94. Comme on ne peut prendre aucune de ces routes durant la saison des cyclones, on peut envisager une tout autre solution, qui consiste faire un grand dtour par le sud des Carabes. Cette route a l'avantage de pouvoir tre prise n'importe quel moment de l'anne. Cela implique un dtour par le Venezuela et les les de la cte vnzulienne, offrant ainsi la possibilit de passer l't dans cette rgion qui est l'abri des cyclones, avant de repartir vers le nord la fin de la saison cyclonique. Les routes AN97 et AN98 donnent plus de dtails.
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LES ROUTES DANS L'ATLANTIQUE NORD AN96 De Panama aux Petites Antilles
Cela peut tre une traverse trs difficile, puisqu'en faisant route directe, on est au prs tout au long du chemin. C'est le dfi que doivent affronter tous ceux qui dsirent aller vers l'est aprs avoir franchi le canal de Panama. A cause de la difficult certaine de rejoindre les Antilles sans escale, la plupart des bateaux font la remonte en petites tapes. Certains s'arrtent d'abord aux les San Blas, pour lesquelles il faut avoir obtenu un permis de croisire avant de quitter Cristobal. On devra obtenir un permis supplmentaire l'arrive Porvenir, qui est une escale obligatoire pour tous ceux qui veulent naviguer dans les San Blas. Que l'on ait fait ou non escale aux San Blas, on peut faire aussi escale en Colombie. On pourra ensuite s'arrter Aruba, moins que l'on ne soit prt faire une traverse directe sur les Petites Antilles, ce qui n'est pas facile, cause du vent et du courant contraires le long de la cte vnzulienne. La meilleure priode pour effectuer ce passage sur une route sud, est entre juin et aot, quand les alizs sont moins tablis en force et en direction qu'en hiver. Octobre et novembre, les deux autres mois o l'on peut s'attendre des vents plus faibles, AN97 De Panama la Colombie
se trouvent encore dans la saison des cyclones, et bien que le Venezuela et les les au large soient en grande partie en dehors de la zone des cyclones, les conditions dans l'ouest des Carabes peuvent devenir extrmement inconfortables si un cyclone passe plus au nord ou plus l'est. La plus mauvaise priode pour effectuer ce passage est au plus fort des alizs d'hiver, c'est--dire de janvier dbut avril. Le passage vers l'est dans les eaux vnzuliennes devra se faire le plus prs possible de la cte pour pouvoir bnficier des brises de terre et de mer et du courant favorable qui se trouve prs de la cte. En gnral, la nuit les alizs tombent, c'est donc le moment de naviguer prs de la cte, en profitant de la brise de terre. Un bateau qui remonte bien au vent peut tirer un bord vers le large dans la j ourne et revenir vers la cte avant la tombe de la nuit. De cette faon, on peut atteindre Grenade en faisant des sauts de puce, et, de l, on atteint n'importe laquelle des autres les de l'est des Carabes. La premire tape d'une remonte vers l'est est dcrite en dtail dans la route AN97. Une autre solution qui consiste atteindre les les dans le NE des Carabes est dcrite dans la route AN95.
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AN90 ROUTES DE LA MER DES CARABES DEPUIS PANAMA
Atteindre la cte atlantique de la Colombie partir de Panama n'est pas chose facile, et cela n'importe quelle priode de l'anne, cause du vent et du courant contraires. Les les San Blas, qui appartiennent Panama, sont une bonne escale sur la route. La route traverse ensuite le golfe de Darien vers Carthagne, ville historique trs intressante qui est devenue le port d'escale le plus populaire parmi les bateaux de croisire qui visitent la Colombie. Du WP AN970, l'entre du canal de Panama, on pourra d'abord faire route sur le WP AN971 10 milles au nord de Punta Manzanillo. La route va ensuite sur le WP AN972 l'approche du port de Carthagne. On devra approcher cette zone
avec prcaution, cause de tous les dangers qui se trouvent l'entre de Carthagne. Il faut aussi viter le chenal envas de Boca Grande, et emprunter celui de Boca Chica, dragu et identifi par une boue d'atterrissage, prs de l'extrmit de l'le de Tierra Bomba. Un chenal de 8 milles de long va vers le nord et traverse les hauts-fonds de la baie de Carthagne, vers le port commercial et les deux marinas. Le port se trouve sur les rives de la rivire Magdalena et l'approche est trs difficile. Il est conseill aux yachts qui arrivent de contacter le Club Nautico sur le canal 16 pour avoir des informations sur les formalits et les places quai. La position GPS de la boue d'entre orange et blanche est: 1018,97'N, 7535,98'W.
AN98 De Panama au Venezuela et aux les ABC
Ceux qui ne veulent pas s'arrter en Colombie, sont forcs de tirer un grand bord au large vers le WP AN981, 30 milles au nord de Punta Gallinas. Ayant atteint ce point, on peut faire escale Aruba, o l'on peut contacter le Port Control par VHF sur le canal 16, pour les instructions concernant les formalits et avoir une place, avant d'entrer dans Oranjestad. La route ci-dessus est difficile, voire impossible durant l'hiver, o il est difficile d'aller contre les vents dominants de NE ou d'Est, il vaut donc mieux effectuer ce passage au changement de saison. Il y a parfois des vents faibles ou mme des calmes en novembre, et si l'on est prt faire du moteur, on peut progresser assez rapidement tant que les conditions sont favorables. On peut trouver de meilleures conditions au dbut de l't, quand les alizs ont une composante sud, ce qui aidera quelque peu tirer des bords. A toute autre poque de l'anne, il n'y a malheureusement pas d'autre choix qu'une pnible
remonte au prs et cette difficult incontestable doit tre srieusement prise en compte avant d'inclure cette route dans son programme de croisire. Une route directe sans escale vers l'est depuis Panama est extrmement difficile, cause du vent et du courant contraires, ce dernier portant l'ouest parfois jusqu' 2 noeuds. Au plus fort de la saison des alizs, les vents eux-mmes soufflent souvent entre force 7 et mme 8, et ceci, combin avec le courant, rend toute progression pratiquement impossible. La solution logique est de remonter par petites tapes, en allant d'abord sur les les San Blas, ensuite Carthagne en Colombie (voir la route AN97), d'o l'on peut attendre un changement de temps favorable. Occasionnellement, les vents dominants d'est virent suffisamment vers le nord pour permettre de tirer de courts bords le long de la cte colombienne. Ces bords devront tre trs courts pour rester en dehors de l'influence du courant principal qui porte l'ouest, et aussi pour viter la 11 7
houle du large. On aura besoin de cartes ctires dtailles ainsi que d'un bateau qui remonte bien au vent, et d'un quipage endurant. Une autre faon d'atteindre le Venezuela et les les ABC, est de les rserver pour la fin de la croisire aux Carabes. Dans ce cas, il est plus facile
et plus confortable de partir vers le nord en quittant Panama en suivant les instructions de l'une des routes qui va au nord, puis d'aller au Venezuela depuis le nord des Petites Antilles. Pour plus de dtails, il faut se rfrer aux routes AN94 et AN95.
AN99 De Panama aux Bahamas et aux USA
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AN9O ROUTES DE LA MER DES CARABES DEPUIS PANAMA
Cette route qui se dirige vers le nord et qui passe par le Windward Passage est apprcie par ceux qui veulent rejoindre des ports sur la cte est des USA, bien que les bonnes priodes pour prendre cette route soient relativement courtes. Les meilleures priodes sont soit entre avril et juin, quand les alizs ont perdu la force qu'ils ont en hiver et que les vents ont une composante sud, soit en novembre, avant que les alizs d'hiver ne s'tablissent. Quand on prend cette route tard dans l'anne, il y a aussi le danger d'tre pris dans un norther (coup de vent de nord). On devra viter de traverser durant la saison des cyclones, en particulier pendant les mois o la frquence est la plus leve (d'aot octobre). Pendant tous les autres mois d't, il faut suivre avec attention l'volution du temps. A cause de la sparation de la zone de trafic, au large du cap Maisi, l'extrmit est de Cuba, il est conseill de rester dans le rail nord jusqu'au niveau de Punta Maisi. A partir de ce point, on peut changer de cap pour couper le rail sud et naviguer parallle la cte nord de Cuba vers le Old Bahama Channel. Il y a l aussi une zone de sparation du trafic, mais en restant proche du rivage on peut rester en dehors du rail montant vers le NW j usqu'au WP AN994. De l, on peut faire route de faon passer par le Santaren Channel, vers le dtroit de Floride. On peut faire une route directe pour atterrir au large du phare de Fowey Rocks, au SE de l'entre du port de Miami. Au fur et mesure que l'on approche des ctes de Floride, le courant du Gulf Stream se fait de plus en plus sentir et il faut garder cela prsent l'esprit s'il y a une menace de W. Dans ce cas, il vaut mieux rester prs du Great Bahama Bank, o le courant du Gulf Stream est plus faible et o l'on pourra trouver refuge dans l'un des mouillages l'intrieur du banc si ncessaire. En arrivant sur Miami, le Government Cut mne la ville ellemme, mais les marinas les plus proches sont Miami Beach, prs de la sortie sur l'ocan. Si l'on n'a pas l'intention de s'arrter en Jamaque, en partant de Panama du WP AN990 on peut faire route sur le WP AN991 environ 20 milles au SE de Morant Cays, au SE de la Jamaque. Cette route hauturire (AN99B) pare tous les dangers. Du WP AN991, la route passe soit l'ouest de l'le de Navassa, soit entre cette le et le cap Tiburon, l'extrmit SW de St Domingue. En cas de vents forts, il est plus sr de prendre la route ouest vers le
WP AN992 10 milles l'ouest de l'le de Navassa, pour viter la mer qui dferle sur les hauts-fonds qui se trouvent proches de la cte de Hati. La route passe ensuite par le Windward Passage vers le WP AN993 au SE du cap Maisi, l'extrmit est de Cuba. Une zone se sparation de trafic est en vigueur au large de ce cap. Ayant atteint le Windward Passage, les bateaux qui vont sur le sud de la Floride devront prendre une route qui longe le nord de Cuba, par le Old Bahama Channel et par le Santaren Channel (AN99A). La route pour les ports au nord de la cte est des USA (AN99C) coupe en leur milieu les Outer Bahamas. Au dpart, la route passe l'ouest de Gran Iguana, et ceux qui veulent s'arrter aux Bahamas peuvent faire leur entre Matthew Town, le village principal de l'le. La route continue vers le nord en passant par le passage Mira-PorVos, l'ouest des les Ackling et Crooked ainsi que de l'le San Salvador, avant de gagner la haute mer. Depuis San Salvador, on peut faire route directe sur les ports situs au nord du cap Hatteras, tandis que pour les ports situs au sud du cap Hatteras, la route vire au NW et est parallle la chane des les. Il faut faire attention au courant qui dporte fortement vers le NW le long des Bahamas du Nord, qui est la prolongation du courant des Antilles. Du WP AN9991 au nord de Great Abaco, la route vire au nord et rejoint le courant du Gulf Stream. Pour les ports qui se trouvent dans le nord de la Floride ou en Caroline du Sud, il peut tre ncessaire de continuer jusqu'au WP AN9992 au nord de Grand Bahama, avant de faire route vers le port de destination. Pour profiter au maximum du courant du Gulf Stream, en particulier si la destination est le nord de la Floride ou la Caroline du Sud, cette route initiale doit tre poursuivie vers le NW de faon atteindre la zone o le courant est le plus fort, c'est-dire prs de la cte de Floride. Il n'y a pas de dangers dans le Windward Passage, mais ceux qui continuent leur voyage vers le nord par le Caicos Passage doivent faire attention entre l'le de Mayaguana et le banc de Caicos. De forts courants ont t enregistrs dans le Caicos Passage, qui ont par ailleurs caus la perte de nombreux navires et yachts sur les rcifs qui entourent l'le de Mayaguana. Les courants semblent tre plus forts qu'il n'est indiqu et ils sont difficiles dtecter, en particulier si on traverse cette zone de nuit.
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AN100 ROUTES DANS LA MER DES CARABES AN101 AN102 AN103 AN104 AN105 AN106 AN107 AN108 Des les ABC et du Venezuela aux Petites Antilles Des les ABC et du Venezuela aux Iles Vierges Routes vers le nord depuis le Venezuela et les les ABC Des les ABC et du Venezuela Panama Des les ABC et du Venezuela la Colombie De la Colombie Panama De la Jamaque Panama De la Jamaque l'Amrique Centrale et au Mexique 121 121 122 124 124 125 126 127
Le fait que le Venezuela et ses les se trouvent au sud de la zone des cyclones, tout en tant encore dans la zone des alizs, est le principal intrt de cette rgion pour ceux qui veulent continuer naviguer pendant l't, quand le risque de cyclones menace tout le reste des Carabes. Bien que pratiquement toute la rgion se trouve en dehors de la zone des cyclones, trs rarement une tempte vicieuse peut descendre jusque-l, et l'on peut avoir
une trs forte houle quand un cyclone passe plus au nord. Les les au large du Venezuela et les ex-colonies hollandaises telles que Aruba, Bonaire et Curaao, sont sous l'influence des alizs de NE la plus grande partie de l'anne, et elles bnficient des mmes conditions que les les les plus au sud des Petites Antilles. On peut avoir un fort courant lorsque l'on navigue parmi les les ABC, il faut donc surveiller sa route en permanence.
AN100 Routes dans la Merdes Caraibes 120
AN100 ROUTES DANS LA MER DES CARABES Le temps le long des ctes vnzuliennes est i nfluenc par la masse continentale de l'Amrique du Sud. Les alizs de NE ont une assez forte composante est le long de la cte, en particulier de mars juin. La saison o les vents sont les plus forts est de dcembre avril quand les alizs soufflent du NE FE. De juin septembre, quand la plupart des gens choisissent de naviguer dans cette rgion, les vents sont plus faibles et plus variables. La masse continentale cre des brises d'est qui soufflent habituellement durant le jour et tombent la nuit, cela devient souvent tout fait calme l'aube. AN101 La brise de jour se lve le matin et peut souffler assez fort en milieu d'aprs-midi. De mai novembre, il y a de forts grains de sud qui perdent de leur intensit quand ils gagnent le large. Aux alentours de Maracaibo, des grains locaux survenant l'aprs-midi appels chubascos peuvent souffler jusqu' 50 nceuds. Dans la mme rgion, des vents forts se forment en hiver, le dsert surchauff crant des vents allant de la mer vers la terre. En automne, de brefs et chauds coups de vent appels calderatas soufflent occasionnellement en descendant des montagnes.
Des les ABC et du Venezuela aux Petites Antilles
A cause de la direction des vents dominants, il vaut mieux faire route vers l'est entre la cte et les les au large avant de faire route vers l'une des Petites Antilles. La distance entre l'le de Margarita au Venezuela et Grenade, la plus sud des Petites Antilles, est seulement de 140 milles. Quoi qu'il en soit, plutt que de se battre contre le vent fort et le courant galement fort, il vaut mieux serrer le vent autant que possible et faire route sur l'une des les plus au nord. L'autre solution est de rester prs de la cte vnzulienne, et d'effectuer la traverse en petites tapes. On peut atteindre Trinidad de cette AN102
faon, bien que la route soit plus longue en temps et en distance, cela sera moins pnible pour le matriel et pour l'quipage. De Trinidad il est ensuite plus facile d'attendre un crneau mto favorable pour aller sur Grenade et au-del. Vers le printemps, quand il y a plus de chances d'avoir des vents de SE, il est facile d'accomplir une traverse vers les les plus au nord, mais mme l, il est prfrable de partir d'un point le plus l'est possible. Cela est normalement plus facile au changement de saison quand, avec des vents plus faibles, il est possible de gagner vers l'est l'aide du moteur.
Des les ABC et du Venezuela aux Iles Vierges
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C'est un passage difficile pendant les mois d'hiver, quand les alizs ont une composante nord trop i mportante. De dcembre avril, il est habituellement plus facile d'atteindre les Iles Vierges en suivant les suggestions de la route AN101, et de remonter ensuite vers le nord par sauts de puces, le long de la chane des Petites Antilles. Pour une traverse directe, (AN102A), il vaut mieux attendre la deuxime quinzaine d'avril, quand on a plus de chances d'avoir des vents favorables. En partant du WP AN1020 au large de la pointe NO d'Aruba, la route hauturire directe va sur le WP AN1021 au SE de l'le de Vieques, qui se trouve au large de la cte
est de Puerto Rico. Si cette route directe vers les Iles Vierges est trop difficile tenir, il est prfrable d'emprunter le Mona Passage en prenant une route vers le WP AN1022, pour atteindre les Iles Vierges en naviguant le long de la cte nord de Puerto Rico (AN 102B). Malgr cela, s'il s'avre mme impossible de faire route par le Mona Passage cause de vents contraires, on peut faire un atterrissage plus l'ouest sur la cte de St Domingue, d'o il devrait tre possible de faire route vers l'est, aid par un bon courant ctier et par des brises de terre. De mme, on peut naviguer le long de la cte sud de Puerto Rico, si le dtour via le Mona Passage n'est pas jug intressant.
AN103 Routes vers le nord depuis le Venezuela et les les ABC
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AN100 ROUTES DANS LA MER DES CARAIBES
Pour ceux qui ont navigu dans cette zone et qui ne veulent pas continuer leur voyage vers Panama et l'ocan Pacifique, mais qui veulent soit naviguer vers les USA, soit vers l'Europe, la meilleure saison pour les passages vers le nord est le printemps, quand les alizs commencent passer au SE. Il vaut mieux dmarrer le plus l'est possible, Bonaire et Curaao sont deux bons points de dpart. Si l'on va vers le Mona Passage, il faut tenir compte du courant qui porte l'ouest, lorsque l'on traverse la mer des Carabes. Au cas o l'on n'arriverait pas faire route vers le Mona Passage, parce que l'on aurait t trop dpal vers l'ouest, il est possible de s'arrter sur la cte sud de St Domingue, et, de l, faire une route est, aid par le courant ctier qui porte l'est. Comme il y a une bonne part de nord dans les alizs pendant la premire partie de l'hiver, on ne doit pas effectuer cette traverse trop tt en saison. La meilleure poque pour tenter la route directe ( AN103A) travers la mer des Carabes est en avril ou mai, quand il y a moins de chances d'avoir des vents qui passent au nord. Si l'on a l'intention d'aller jusqu'en Europe, partir du Mona Passage on peut faire route directe sur les Bermudes. Les bateaux qui vont sur des ports l'est de New York peuvent aussi s'arrter aux Bermudes. Pour les routes qui vont au nord aprs le Mona Passage, voir les routes AN87, AN88, et AN102. Pour ceux qui vont sur des ports de la cte est des USA, et qui ne souhaitent pas faire escale aux Bermudes, l'option en quittant le Mona Passage consiste prendre une route NW, parallle aux Bahamas, et atteindre les ports au sud du cap Haterras, en restant au large (AN103B). Autrement, il est possible de prendre une route qui rejoint la Floride via les Bahamas, et qui passe par
l'intracoastal Waterway pour atteindre les ports les
plus au nord (AN103C). Si l'on envisage cette dernire solution, cela ne vaut pas la peine de se battre contre les lments pour atteindre le Mona Passage, alors que la route qui passe par le Windward Passage sera beaucoup plus facile. Dans ce cas, partir du WP AN1030 on peut faire route sur le WP AN1034 l'est de l'le de Navassa, au large de l'extrmit SW de St Domingue. De l, la route vire au nord vers le Windward Passage et passe soit en plein milieu des Bahamas, soit vire au NW en passant par le Old Bahama Channel. Les bateaux qui prennent cette route pour aller sur des ports de la Floride du Sud devront rester dans le rail montant vers le nord dans la zone de sparation du trafic qui est oprationnelle au large du cap Maisi, l'extrmit est de Cuba. Quand on arrive au niveau de Punta Maisi, la route doit tre modifie de faon traverser le rail sud, en naviguant parallle la cte nord de Cuba, vers le Old Bahama Channel. Une zone de sparation du trafic est l aussi oprationnelle, donc, en restant prs du banc lui-mme, on reste en dehors du rail qui va au NW j usqu'au WP AN10311. De l, la route doit tre modifie pour passer par le Santaren Channel, dans le dtroit de Floride. On peut faire route directe dans le dtroit de faon atterrir au large du phare de Fowey Rock, au SE de l'entre du port de Miami. A l'approche des ctes de la Floride, les effets du Gulf Stream deviennent de plus en plus prononcs, et il faut garder cela bien prsent l'esprit si un coup de nord est prvu. Dans ce cas, il vaut mieux rester proche du Great Bahama Bank, l o le courant du Gulf Stream est plus faible, et, si ncessaire, on peut trouver refuge dans les mouillages qui se trouvent dans le banc. En arrivant sur Miami, le Government Cut mne droit
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la ville elle-mme, mais les marinas les plus proches sont Miami Beach, prs de l'entre. Les bateaux qui vont sur des ports plus au nord devront se rfrer la route AN93 (page 113), qui dcrit la suite de cette route par les Outer Bahamas et au-del.
AN104
Une autre faon d'atteindre la Floride du Sud, est de traverser toute la mer des Carabes et d'atteindre le golfe du Mexique par le chenal du Yucatan. Les instructions pour ce passage sont donnes dans la route AN83.
Des les ABC et du Venezuela Panama
Un grand nombre de bateaux allant vers l'ouest s'arrtent au Venezuela ou dans les les au large avant de continuer leur voyage vers Panama. Bien que cette route soit juste en dehors de la rgion affecte par les cyclones, il vaut mieux prvoir ce passage pendant les saisons de transition, quand on peut s'attendre rencontrer des conditions plus agrables. Le meilleur point de dpart vers Panama est Aruba, d'o l'on devra gagner rapidement des eaux profondes. En quittant Aruba, il faudra viter les hauts-fonds qui se trouvent l'ouest, car le courant du large qui porte l'ouest, combin au courant ctier qui porte l'est, peut crer une mer trs dure et confuse. La route recommande passe l'extrieur de la ligne des 1000 brasses, ce qui vite d'avoir la mer difficile qui svit dans les eaux peu
AN105
profondes plus prs des ctes. Du WP AN1040 l'extrieur de Oranjestad, on peut faire route sur le WP AN1041 28 milles au nord de Punta Gallinas, sur la pninsule de Guajira, j uste l'extrieur de la ligne des 1000 brasses. De l, la route directe va sur le WP AN1042 10 milles au nord de Punta Manzanillo et 30 milles de l'entre du canal de Panama. Ensuite, la route sera modifie pour aller sur le WP AN1043, o se trouve la boue d'atterrissage au large de l'entre du port de Cristobal. On devra contacter le Traffic Control par VHF, sur le canal 12. Des feux contrlent l'entre entre les brise-lames, et il est conseill aux petits bateaux de rester aussi prs des bords que possible. Voir page 583 pour des instructions dtailles concernant les procdures d'entre et de transit pour le canal de Panama.
Des les ABC et du Venezuela la Colombie
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AN100
ROUTES DANS LA MER DES CARABES
Aprs avoir t vite par beaucoup de bateaux pendant de longues annes, la Colombie se retrouve nouveau incluse dans des programmes de croisire, et beaucoup de bateaux s'y arrtent, en particulier dans la ville historique de Carthagne. Les instructions pour naviguer jusqu'en Colombie sont les mmes que pour les routes AN73 et AN74 (pages 90-91). Les bateaux partant d'Aruba devront au dbut faire route sur le WP AN1051 28 milles au nord de Punta Gallinas, sur la pninsule de Guajira. De l, la route recommande va jusqu'aux WP AN1052 et AN1053. Ces deux points sont juste en dehors de la ligne des 1000 brasses. Malgr cela, on peut s'attendre des vents forts et une mer grosse, en particulier pendant les mois d'hiver. Du WP AN1053, on peut modifier la route vers le WP AN1054 l'approche du port de Carthagne. Il faut approcher la zone avec prcaution, cause des dangers qui s'y trouvent. Il faut aussi viter Boca Grande qui est envase car l'entre drague est Boca Chica, balise par une boue d'atterrissage prs de l'extrmit de l'le de Tierra Bomba. Un che-
nal de 8 milles mne vers le nord, travers les hauts-fonds de la baie de Carthagne, au port commercial et aux deux marinas. Le port se trouve sur les rives de la rivire Magdalena, et l'approche est trs difficile. Il est conseill aux yachts qui arrivent de contacter le Club Nautico sur le canal 16, pour les i nformations sur les formalits et les places quai. La position GPS de la boue d'entre est 1018,97'N, 7535,98'W. Comme sur les routes de la mer des Carabes, on a les meilleures conditions soit en avril-mai, soit en novembre. Parce que la route traverse une zone connue pour sa mer dure, on ne doit pas quitter Aruba si le vent souffle plus de 30 nceuds, ou s'il y a une prvision de vents forts. Le courant sera favorable sur pratiquement tout le chemin jusqu' Carthagne, allant de 1,5 2 noeuds, bien qu'un contre-courant se fasse sentir dans les 20 30 derniers milles vers Carthagne. La zone autour de Carthagne est sujette un violent vent de sud appel cliocosono, qui peut monter jusqu' 50 nuds et mme 60.
AN 106 De la Colombie Panama
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La plupart des bateaux prennent leur dpart de Carthagne en Colombie et font une route directe travers le golfe de Darien, vers l'entre du canal de Panama. A l'extrieur de Carthagne, depuis le WP AN1060, on peut faire route sur le WI' AN1061 10 milles au nord de Punta Manzanillo. La route sera ensuite modifie vers le WP AN1062, o se trouve l a boue d'atterrissage l'entre du canal de Panama. La route ci-dessus passe en dehors des les des San Blas et reste dans des eaux profondes pour viter la mer agite que l'on rencontre prs des
ctes. On peut s'arrter aux les San Blas, qui appartiennent Panama, o l'on peut faire les formalits et obtenir le permis de croisire obligatoire Porvenir (934'N, 7857'W). La rgion traverse n'est pas affecte par des temptes tropicales, bien que l'on puisse sentir les effets d'un cyclone pass plus au nord. Durant les mois d'hiver, sur cette route, il y aura une grosse houle, cre par les forts alizs qui accumulent la mer dans ce coin des Carabes, crant ainsi des conditions de mer dangereuses.
AN107 De la Jamaque Panama
Une route directe (AN107A) va vers Panama depuis les ports de la partie est de la Jamaque. Les vents seront lgers tant que l'on sera sous le vent des les, mais partir du moment o la masse de la Jamaque ne les arrte plus, ils deviennent rapidement forts avec une mer forme. Les vents forts et la grosse mer sur cette route tout au long de l'anne, associs au fort courant qui porte l'ouest, demandent une navigation prcise car la route passe dangereusement prs des nombreux bancs de sable qui se trouvent au large. Comme la route directe vers Panama passe prs de New Bank et de Pedro Bank, il faut faire attention la drive quand on passe leur vent. On devra de toute faon viter cette zone cause de la mer qui brise sur les hauts-fonds. Ces deux bancs peuvent tre trs dangereux par gros temps, et leur voisinage doit tre vit. 126
Les bateaux de pche constituent un autre danger, car certains ne sont pas clairs, tout comme les filets qui sont sur les bancs. Du WP AN1071 au sud de Plumb Point, l'approche de Kingston, on pourra tablir une route vers le WP AN1072, pour passer bien l'est des nombreux bancs. Si vous partez de l'un des points de la cte NE de la Jamaque, il vous faudra contourner l'est de l'le et vous pourrez ensuite faire route vers le mme WP AN1072. De l, une route sre mne vers le WP AN1073 qui est la boue d'atterrissage de l'entre du canal de Panama. Pour les bateaux partant des ports situs l'ouest de la Jamaque, la route doit viter toute une srie de dangers, et comme quelques-unes de leurs positions i ndiques sur les cartes ne sont pas trs prcises,
AN1OO ROUTES DANS LA MER DES CARAIBES
il faut approcher cette zone avec beaucoup de prcautions. Ayant pass Negril Point, l'extrmit ouest de la Jamaque, du WP AN1074 on peut faire route sur le WP AN1075, de faon passer entre les Bancs de Rosalind et Serranilla. La route va ensuite vers le WP AN1076, qui se trouve mi-chemin entre les bancs de Sueno et Serrana, tous deux possdants des phares. Le waypoint suivant, AN1077, est 20 milles l'est du banc de Roncador, d'o l'on fera route sur le WP AN1073 l'entre du port de Cristobal. Les bateaux approchant les brise-lames de l'entre vers le canal de
Panama devront contacter le Traffic Control par VHF, sur le canal 12. Des feux contrlent le passage entre les brise-lames, mais les petits bateaux peuvent passer s'ils restent prs des bords en passant les brise-lames et aux abords des chenaux. Les bateaux allant directement sur les les San Blas doivent tre avertis que la visibilit est mauvaise leur proximit, car des nuages bas masquent souvent le continent, et il se peut que la terre ne soit visible qu' quelques milles de distance. Le port d'entre officiel est Porvenir (934'N, 7857'W).
AN108 De la Jamaque l'Amrique Centrale et au Mexique
Les routes allant vers l'ouest partir de la Jamaque bnficient de vents et de courants favorables pendant pratiquement toute l'anne. La meilleure priode pour effectuer ces passages se situe pendant les mois de transition, soit en avril-mai, avant la saison des cyclones, soit en novembre, avant le dbut des coups de vent de nord qui peuvent se faire sentir l'ouest de la Jamaque et srieusement affecter le temps dans le golfe du Mexique, et dans une moindre mesure, plus au sud. Les bateaux partant de ports situs sur l'une des ctes de la Jamaque et allant sur la Baie des Iles au Honduras (AN108A) devront faire route sur le WP AN1081 au sud de l'le de Swan. Guanaja est un bon endroit pour faire son entre au Honduras. La route
pour le Belize passe aussi par l'le de Swan. Pour atteindre Belize City, il faut utiliser l'une des diverses passes dans les rcifs, le Eastern Channel tant le principal chenal de navigation. La route pour le golfe du Mexique passe prs de l'le Cayman, o l'on peut s'arrter dans la capitale qui est Georgetown, sur Grand Cayman. De l, la route continue vers le chenal du Yucatan et le WP AN1083 au large du cap San Antonio, sur Cuba. Les bateaux allant sur des ports du golfe du Mexique peuvent attendre Isla Mujeres des conditions mto favorables pour traverser le golfe, cette dernire tant un port d'entre officiel au Mexique. Dans ce cas, on pourra faire route vers le WP AN1084 au large de Punta Sur qui est la pointe sud de cette le. 127
AN110 ROUTES DEPUIS LES BAHAMAS ET LA FLORIDE AN111 AN112 AN113 AN114 AN115 AN116 AN117 AN118
Routes vers le Nord depuis les Bahamas et la Floride Des Bahamas aux Bermudes Des Bahamas l'est des Carabes Des Bahamas Panama De la Floride aux Bermudes De la Floride l'est des Carabes Routes vers le Sud depuis la Floride Des Bahamas du Sud l'ouest des Carabes
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AN110 Routes depuis les Bahamas et la Floride
Les les basses des Bahamas, avec leurs bancs de sable et leurs rcifs, offrent un grand choix de mouillages, spcialement pour les bateaux faible tirant d'eau. Bien que beaucoup de bateaux y naviguent, il n'y en a que trs peu qui atterrissent aux Bahamas aprs une longue traverse, car la plupart des bateaux y arrivent en faisant des sauts de puce, principalement depuis la Floride.
Les vents dominants sont NE SE, les les les plus au nord se trouvent sur le bord de la zone des alizs. Comme les les sont basses, il n'y a pas de brise de terre rgulire. Les coups de vent de nord (northers) perturbent rgulirement les alizs pendant l'hiver, ils dmarrent par un vent qui vire au S puis SW. Quand le front froid arrive, le vent vire soudainement au NW puis au N, et habituellement passe au
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AN110 NE avant de retomber. Aprs un moment, les vents normaux reprennent le dessus avec plus ou moins leur direction habituelle. Au milieu de l'hiver, le cycle peut prendre plusieurs jours, au printemps, seulement 24 heures. La plupart des coups de vent de nord ne sont pas accompagns de pluie, bien qu'ils puissent l'tre occasionnellement, avec des grains orageux. Quoi qu'il en soit, ils amnent rarement des vents au-dessus de 30 noeuds et c'est principalement le nord des Bahamas qui est affect par ces northers. C'est en mai que commence le temps d't, aprs que le dernier norther ait souffl, et il se prolonge jusqu'en novembre. Les alizs sont plus SE pendant l't, et durant ces mois, la plupart des vents sont E SE. Pendant aot et septembre, il peut y avoir des priodes de calmes, en particulier la nuit. La douceur du temps d't peut tre interrompue occasionnellement par une onde tropicale d'est, qui est une zone dpressionnaire situe dans la zone des alizs. Celleci est souvent accompagne de grains et d'une forte humidit. Parfois, les ondes tropicales peuvent dgnrer en dpressions tropicales et mme en cyclones. Mai octobre sont les mois les plus humides et il y a beaucoup de grains durant cette saison. En Floride, les vents dominants sont E et SE, mais ils deviennent plus variables plus haut sur la cte, avec une tendance devenir plus SW. Les orages sont plus
ROUTES DEPUIS LES BAHAMAS ET LA
Fi
ORIDI
frquents en t, bien qu'il y ait peu de coups de vent. Quoi qu'il en soit, en cette saison, les cyclones peuvent affecter les rivages de la rgion entire, ceux qui naissent en Atlantique approchent souvent par l'Est et le SE. Les temptes tropicales gnres dans la mer des Carabes arrivent par le sud et sont plus frquentes pendant les mois de septembre et octobre. La rgion entire est affecte par les conditions mto de la masse continentale de l'Amrique du Nord et par l'anticyclone quasi permanent qui y stationne. Lorsque les pressions augmentent, cela gnre un coup de vent de nord (norther), un flux d'air froid de N ou de NW souffle fort pendant plusieurs jours. Pendant l'hiver, il y a aussi des coups de vent provoqus par les dpressions se dplaant vers l'est travers les tats du sud, vers l'Atlantique. Au nord de la Floride, ces fronts amnent de forts coups de vent de SW, le vent virant W ou NW aprs le passage de la dpression. La saison des cyclones s'tend de juin novembre, bien qu'habituellement, en juin et juillet, les cyclones passent au sud des Bahamas. Les mois les plus dangereux vont d'aot octobre, mais des cyclones ont aussi t enregistrs en mai et en dcembre. Les Bahamas dtiennent l'une des plus fortes frquences de cyclones de tout l'Atlantique Nord, puisqu'elles se trouvent sur la trajectoire des cyclones qui sont gnrs dans l'Atlantique et dans les Carabes.
AN111 Routes vers le Nord depuis les Bahamas et la Floride
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Bien qu'il y ait un mouvement de bateaux bien tabli entre les Bahamas et la Floride tout au long de l'anne, les traverses hauturires vers les tats les plus au nord ne se font qu'au printemps et au dbut de l't. C'est l'poque o les bateaux qui ont pass l' hiver sous les tropiques retournent chez eux. Quoi qu'il en soit, mme pendant les meilleures priodes, la plupart des gens prfrent renoncer aux avantages que reprsente une traverse hauturire rapide, et choisissent plutt de prendre l'Intracoastal Waterway. La meilleure priode pour effectuer une traverse hauturire, en particulier vers les ports de la baie de Chesapeake, est le printemps ou le dbut de l't, quand on a le plus de chances d'avoir des vents favorables, et quand il y a peu ou pas du tout de risque d'avoir un coup de nord tardif ou un cyclone prcoce. Le risque de ce dernier danger augmente avec l'approche de l't, mais mme les traverses hauturires sont envisageables si l'on part avec une bonne couverture mto long terme. Une escale aux Bermudes n'est pas vraiment recommande, except pour les bateaux qui vont sur des ports canadiens. Parce que le courant du Gulf Stream porte dans le bon sens, il faudra en tirer parti au maximum. Quoi qu'il en soit, s'il y a un risque d'avoir un fort coup de nord et si l'on part de l'un des ports de Floride du Sud il vaut mieux renoncer et attendre de meilleures
conditions. Si l'on part des Bahamas ou de la Floride du Nord, on pourra ventuellement partir condition de prendre une route plus au large. Pour les destinations au sud du cap Hatteras, les bateaux qui partent de Floride n'ont pas vraiment d'autre choix que de naviguer pratiquement parallle la cte. Les bateaux quittant les Bahamas par une route hauturire, depuis le WP AN1111 au NE de Providence Channel, pourront faire route tout d'abord sur le WP AN1112 au NE de l'le de Great Abaco. De l, les bateaux qui vont vers des destinations plus au nord peuvent prendre une route hauturire directe (AN111A). Ceux qui vont sur des ports plus au sud pourront continuer avec une route au NW avant de modifier leur route vers la destination de leur choix (AN111B). Pour tirer au maximum parti du courant du Gulf Stream, en particulier si la destination est la Floride du Nord ou la Caroline du Sud, la route initiale devra tre poursuivie vers le NW, j usqu' ce que l'on ait atteint la zone o le courant est le plus fort, c'est--dire prs des ctes de Floride. Les dernires informations concernant la position et la force du courant du Gulf Stream peuvent tre obtenues au NWAA Miami, qui sort rgulirement des cartes du flux du Gulf Stream, et peut tre contact par tlphone au (305) 665 4707.
AN112 Des Bahamas aux Bermudes
Les instructions sont les mmes que pour la route AN115 utilise par les bateaux qui vont de la Floride aux Bermudes. L'poque conseille pour une traverse depuis les Bahamas est la fin du printemps ou le dbut de l't quand les conditions sur cette route sont meilleures qu' n'importe quelle autre priode. Si l'on part du nord des Bahamas, on pourra suivre facilement une route NNE, grce aux vents dominants et au courant du Gulf Stream qui 13 0
porte au nord. Durant les mois d't, les vents au nord des Bahamas sont habituellement de SE, il est donc parfois possible de faire route directe des Bahamas aux Bermudes en traversant les Horse Latitudes. Il y a parfois des vents lgers sur cette route et il y a rarement des coups de vent pendant cette priode recommande de l'anne. Bien qu'officiellement, la saison des cyclones aux Bermudes commence le 1er juin, les cyclones passent rarement
AN11O par l avant fin juillet, et mme dans ce cas, leur trajectoire passe l'ouest des Bermudes, prs du continent amricain. Si l'on quitte les Bahamas par le NE Providence Channel, du WP AN1121 on peut faire route directe sur le WI' AN1122 au sud de Gibbs Hill, la pointe
ROUTES DEPUIS LES BAHAMAS ET LA FLORIDE
SW des Bermudes. De l, la route est parallle l'le j usqu'au WP AN1123 au large de David's Head. Le Town Cut mne au port de St George, le port d'entre officiel des Bermudes. L'troit chenal, bien que balis et clair, ne doit pas tre emprunt de nuit par ceux qui ne le connaissent pas.
AN113 Des Bahamas l'est des Carabes
Ayant atteint les Bahamas du Sud soit par une des routes hauturires, soit travers les les, la traverse suivante vers les Iles Vierges se fera au prs pendant pratiquement tout le chemin, et ce, pratiquement toute l'anne. La route a t appele le thorny path (la route pineuse), et ceci pour une trs bonne raison. La meilleure priode pour emprunter cette route est au changement de saison, quand les alizs sont moins forts et que le risque de cyclones n'est pas trop i mportant. Un autre sujet de proccupation concernant cette route, outre les vents contraires, est constitu par les forts courants qui se trouvent dans la rgion. Ceci, combin avec les nombreux rcifs, les les basses et les rares phares, requiert une navigation prcise en permanence. Ceux qui sont dtermins prendre la route hauturire vers les Iles Vierges ou les Petites Antilles, et qui sont confiants dans les capacits de leur bateau, devront gagner la pleine mer aussi vite que possible et prendre une route vers l'est ds qu'ils le pourront. Cela permet d'viter le fort courant portant au NW, qui est parallle aux Bahamas. Si le vent le permet, il faudra maintenir une route est jusqu' ce que l'on ait atteint la longitude de son port de destination, et ensuite, modifier la route vers le sud. Pour traverser depuis les Bahamas du Sud vers les Iles Vierges, soit directement (AN113A), soit via Puerto Rico, on peut gagner la haute mer en empruntant les chenaux de l'le Crooked, de Mayaguana, de Caicos, ou encore de Turks. Il faut d'abord suivre une route qui pare tous les dangers, y compris les bancs l'est de Grand Turk. Une variante de cette route hauturire est dcrite dans la route AN116. A cause des vents et des courants contraires, une telle traverse sera trs
difficile, moins que les vents ne soient de nord ou faibles, une autre option (AN113B) peut alors tre envisage. Elle consiste rester au sud des les Caicos et naviguer le long des ctes nord de St Domingue et de Puerto Rico. Mme quand les alizs sont forts, les hautes les abritent du vent et gnrent de lgres brises ctires. Les instructions pour les bateaux allant vers l'une des les du nord des Petites Antilles sont trs similaires. Quoi qu'il en soit, ceux dont les destinations se trouvent plus au sud devront envisager de prendre une route hauturire partir du Mona Passage. Aprs avoir long la cte nord de St Domingue partir du Mona Passage jusqu' Samana, la route entre dans la mer des Carabes. Au dbut de l'hiver, avec les alizs de NE, il est possible d'atteindre l'une des les les plus au sud, telles que Grenade ou Trinidad, sur le mme bord. Cette route n'est pas recommande partir du printemps, quand les vents deviennent SE. Une autre option choisie chaque anne par un grand nombre de navigateurs, est de naviguer par petites tapes. La meilleure tactique appliquer est dcrite dans le Gentleman's Guide to Passages South, qui est consacr exclusivement cette route. Le conseil donn dans ce livre, et aussi par d'autres qui ont expriment cette route difficile, est de prendre son temps et surveiller le temps trs attentivement. Mme en hiver, quand les forts vents d'est sont la norme, les fronts frquents apportent un rpit avec des calmes et des vents lgers. La tactique recommande est de partir avant l'un de ces fronts, puis de se mettre l'abri son approche. Le temps est gnralement dsagrable 12 heures avant le passage du front, et environ 24 heures aprs son passage. 131
On peut s'arrter aux les de Turks & Caicos, les formalits d'entre dans ces les peuvent tre faites dans les ports suivants : Sapodilla Bay (Providenciales, 2144'N, 7217'W), Cockburn Harbour (South Caicos, 2130'N, 7131'W), et Cockburn Town (Grand Turk, 2128'N, 7106'W). Les ports d'entre pratiques sur la cte nord de la Rpublique Dominicaine sont : Puerto Plata (1949'N, 7042'W), Manzanillo Bay (1943'N,
AN114
7145'W), et Samana (1912'N, 6926'W). Le port d'entre officiel sur la cte ouest de Puerto Rico est Mayaguez (1812'N, 6707'W) et non Boqueron. Bien que Puerto Rico soit un territoire US, les bateaux amricains doivent faire leur entre Mayaguez comme tout le monde. Une recommandation supplmentaire pour ceux qui naviguent de nuit le long de la cte sud de Puerto Rico, est d'viter les nombreux casiers.
Des
Bahamas Panama
Quel que soit le port de dpart des Bahamas, toutes les options de cette route convergent au Windward Passage. Matthew Town, la ville principale de l'le de Great Inagua, est un bon endroit pour s'arrter avant de ngocier le Windward Passage, et est utilise comme point de dpart pour cette traverse. La route vers le WP AN1141 huit milles au NE du cap Maisi sur Cuba, mne au rail descendant vers le sud, dans la zone de sparation de trafic qui se trouve au large de ce cap. Aprs avoir ngoci le Windward Passage, la route vers Panama passe soit d'un ct soit de l'autre de l'le de Navassa, mais par vent fort il vaut mieux passer par son ct ouest, car la mer brise sur les hautsfonds au large de l'extrmit SW de St Domingue. On fera alors route vers le WP AN1142, 10 milles l'ouest de l'le de Navassa. Si l'on n'a pas l'intention de s'arrter en Jamaque, on suivra la route vers le WP AN1143, environ 20 milles au SE de Morant Cays. De l, on fera route vers le WP AN1144, o se trouve la boue d'atterrissage au large de l'entre du canal de l'anama. La route recommande tra132
vers la mer des Carabes pare bien les nombreux bancs et hauts-fonds. Il faut faire attention la drive si l'on passe prs des bancs de New et de Pedro, car le courant porte sur eux. Les vents sont favorables tout au long de la route, et cela tout au long de l'anne, bien qu'il faille viter la saison des cyclones et la priode des forts alizs d'hiver. Dans ce dernier cas, on aura coup sr des conditions de navigation tumultueuses de janvier mars quand les alizs sont leur plus fort. L'extension de la saison des cyclones est moins bien dfinie et les mois o il n'y a rellement pas de danger sont les mmes mois d'hiver, c'est--dire de janvier avril. Les mois intermdiaires ont une frquence de cyclones bien plus faible, mais il y a eu des cyclones enregistrs aussi tard qu'au mois de dcembre, rendant une traverse de la mer des Carabes plus dangereuse en fin de saison cyclonique qu'au dbut. C'est la raison pour laquelle une traverse vers le sud doit tre prvue la fin de l'hiver, ou au dbut du printemps.
AN11O ROUTES DEPUIS LES BAHAMAS ET LA FLORIDE
AN115 De la Floride aux Bermudes
Cette traverse est principalement effectue en mai et en juin, quand les chances d'avoir des conditions favorables sont plus grandes qu' n'importe quelle autre priode de l'anne. Le calendrier convient une grande partie des programmes de croisire, puisque la plupart des bateaux qui prennent cette route ont pass l'hiver en Floride, utilisant les Bermudes comme escale pratique avant de continuer sur les Aores, l'Europe du Nord ou la Mditerrane. Les vents dominants au dbut de l't sont SW, ce qui, additionn au courant du Gulf Stream, permet un dbut de traverse rapide. Le bureau NOAA de Miami sort rgulirement des cartes du flux du Gulf Stream et les dernires informations peuvent tre obtenues par tlphone au (305) 665 4707. S'il n'y a pas un coup de nord tardif prvu, on peut continuer naviguer avec le Gulf Stream pendant un moment mais pas trop longtemps, l a route directe vers les Bermudes doit redevenir la priorit. En partant des ports du sud de la Floride, on devra passer bonne distance de l'le de Grand Bahama et des rcifs et lots qui sont son nord avant de faire route sur les Bermudes. Ayant atteint le WP AN1151 au large de Grand Bahama, on prendra une route directe vers le WP AN1152 au sud de Gibbs Hill, la pointe SW des Bermudes. De l, on prendra une route parallle l'le vers le WP AN1153 au large de St David's Head. Le Town Cut mne au port de St George, le port d'entre officiel des Bermudes. Le chenal troit, bien que balis et clair, ne doit pas tre pris de nuit par ceux qui ne connaissent pas l'endroit. Le plus vieil tablissement espagnol d'Amrique
du Nord, situ juste en-dessous de Jacksonville, est un excellent port de dpart en Floride du Nord, et est en fait le point de dpart d'au moins une course annuelle vers les Bermudes. C'est une ville pittoresque avec une communaut nautique dynamique, et, comme elle est galement le sige des chantiers Hunter, les possibilits de rparation y sont trs bonnes. Comme la ville est situe sur la rive ouest de l'Intracoastal Waterway, il faut passer au moins un pont ouvrant avant de gagner la mer par un chenal bien balis. De ce point, juste l'est du chenal, on peut prendre une route directe vers la cte sud des Bermudes. Sur cette route, on coupera le courant du Gulf Stream angle droit. L'avantage considrable qu'il y a partir pour les Bermudes partir d'un port bien au nord, est qu'en cas de mauvais temps, tel qu'un coup de nord, on a beaucoup d'eau courir. Les vents de SW que l'on a au dbut de cette traverse peuvent devenir SE plus au large et parfois, ceux-ci peuvent persister jusqu'aux Bermudes. Les prvisions mto doivent tre coutes rgulirement pendant ce passage, car les conditions mto peuvent voluer trs rapidement dans les zones traverses par cette route. Si l'on effectue ce passage tt en saison, il y a une possibilit relle d'avoir de forts vents de nord, et dans ce cas, il faudra se dgager aussi rapidement que possible du courant du Gulf Stream. Plus tard en saison, il y a le risque des temptes tropicales, et mme si elles ne se transforment pas en vritables cyclones, les dpressions qui se forment au-dessus des Bahamas, apportent souvent un temps grains et une mer difficile. 13 3
LES ROUTES
DANS L'ATLANTIQUE NORD
AN116 De la Floride l'est des Carabes
Respecter la bonne priode pour une traverse directe depuis la Floride est trs important, puisque faire la traverse en t implique le risque de cyclones, tandis qu'en hiver les vents d'est seront contraires sans compter le risque de temptes de nord. La meilleure priode semble donc tre en novembre, quand le risque de cyclones est faible, et que les coups de vent d'hiver sont encore rares. La route hauturire a l'avantage de pouvoir tre prise aussi en hiver, bien qu'elle prsente l'inconvnient de rencontrer de forts vents contraires une fois que l'on a touch les alizs. La route hauturire est plus intressante pour les bateaux qui dmarrent de Floride du Nord, car ils peuvent prendre une route directe qui pare bien les Bahamas. Les bateaux partant de ports situs en Floride du Sud peuvent rejoindre cette route en prenant les chenaux Providence du NW et du NE. Dans les deux cas, il est recommand de faire de l'est en suivant la latitude 25N, et de ne se diriger vers le sud qu'une fois franchi le 65mridien W. En novembre et en dcembre, les alizs sont modrs et de NE mais ils deviennent est et forts pass janvier, donc mme
cette route hauturire ne doit pas tre emprunte trop tard en hiver. Ayant atteint la pleine mer par le chenal Providence du NE, du WP AN1161, on choisira l'amure qui permet de gagner le plus possible vers l'est, en direction du WP AN1162 si l'on va sur les les Vierges, ou AN1163 si l'on va sur l'un des ports des Petites Antilles. Depuis le WP AN1162, la route sera inflchie vers le WP AN1164, de faon atterrir prs de l'le de Culebrita, et approcher St Thomas par le nord et l'ouest. Une autre option consistant approcher les les Vierges par le NE est dcrite dans la route AN127 (page 146). Les bateaux qui vont sur Antigua devront suivre une route du WP AN1163 vers le WP AN1165, pour approcher l'le par son ct au vent. L'atterrissage se fera au WP AN1166, l'est de English Harbour. Une autre solution pour atteindre les Antilles consiste naviguer entre les les, en suivant une route qui se faufile travers les Bahamas, les les Turks & Caicos, Puerto Rico et au-del, route complique et lente, et qui de toute faon n'vite pas le fort vent dans le nez qui vous attend. Cette option est traite en dtail dans la route AN113.
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AN11O ROUTES DEPUIS LES BAHAMAS ET LA FLORIDE
AN117 Routes vers le Sud depuis la Floride
Beaucoup de navigateurs amricains utilisent la Floride comme tremplin pour atteindre des destinations plus au sud, cela peut s'avrer intressant pour certains, pas pour d'autres. En particulier pour ceux qui, partant depuis des tats du nord, vont vers l'Amrique Centrale, passer par les Bahamas et le Windward Passage est plus sens que se retrouver batailler au prs dans le golfe du Mexique aprs avoir pass la Floride. En t, les vents dominants en Floride sont SE et le temps est pluvieux avec de gros grains et des priodes de calmes. Le golfe du Mexique est l'une des zones les plus touches par les cyclones, entre j uin et novembre, non seulement par ceux qui se forment dans le golfe lui-mme, mais aussi par ceux
qui se dplacent depuis d'autres rgions de la mer des Carabes. De septembre novembre, les cyclones qui naissent dans l'ouest des Carabes ont une forte propension passer par le chenal du Yucatan, puis incurver leur course vers le nord et vers l'est, en direction de Cuba et de la Floride. Les tornades, les trombes ainsi que les grains sont aussi caractristiques de la saison des cyclones. Le grand dilemme auquel est confront quiconque veut partir de Floride vers n'importe lequel des pays qui bordent la mer des Carabes, est de laisser Cuba soit l'est, soit l'ouest. La situation changera sans aucun doute une fois que les ports de ce pays seront ouverts sans restriction aux bateaux de croisire, et que l'on pourra alors en apprcier tous 135
les intrts. En attendant, les bateaux partant de la Floride du Nord ont certainement intrt passer par les Bahamas et le Windward Passage pour rejoindre l'Amrique Centrale. La solution n'est pas aussi vidente pour ceux qui partent de Floride du Sud, et ont le choix entre deux options qui prsentent chacune un intrt certain. Bien que le Mexique lui-mme soit plus facilement atteint par une route directe passant par le chenal du Yucatn, un voyage vers le Belize, le Guatemala, ou le Honduras par cette mme route sera plus court, mais plus dur cause du courant contraire. Au contraire, la route en boucle via les Bahamas et le Windward Passage est considrablement plus longue, mais bnficie de vents et de courants en grande partie favorables, tout en offrant aussi l'opportunit de plusieurs escales intressantes en chemin. La priode de l'anne laquelle est effectu ce passage aura une grande consquence sur le choix de la route prendre. En hiver, quand on peut s'attendre avoir de forts vents d'Est et de NE, on devra prfrer la route directe qui passe par le chenal du Yucatn, pas seulement pour aller sur le Belize, le Guatemala et le Honduras, mais aussi jusqu' Panama. Quoi qu'il en soit, il faudra de toute faon attendre des conditions mto favorables. En hiver, il est recommand de partir immdiatement aprs un coup de nord. La meilleure priode pour les passages vers le sud, au moins jusqu' la pninsule du Yucatn, va de mi-avril fin juin. A cette poque, les vents peuvent tre faibles, et il faut tre prt faire du moteur. Pour viter le plus fort du courant, qui peut atteindre jusqu' 2,5 nceuds, il est recommand de prendre soit la route qui reste proche des Dry Tortugas, soit de traverser vers Cuba et de suivre sa cte NW, mais il faut veiller ne pas pntrer dans les eaux territoriales cubaines. Key West est un bon point de dpart depuis les ctes US. La route nord (AN117A) reste en dehors de la ligne des 100 brasses jusqu'au WP AN1171 14 milles au sud des Dry Tortugas. De l, on peut prendre une route directe qui passe par le chenal du Yucatn vers le WP AN1172 deux milles au nord de l'le Mujeres, un endroit pratique pour faire ses formalits d'entre au Mexique. De l, il est facile d'atteindre les plus belles zones de croisire d'Amrique Centrale, que ce soit au Belize, au Guatemala ou au Honduras. Si l'on n'a pas l'intention de s'arrter au Mexique, ou de continuer sa route vers le Belize et
le Guatemala, il vaut mieux traverser depuis Key West vers la cte cubaine (AN117B) et naviguer le long de la cte vers le WP AN1173 huit milles au large du cap San Antonio. On pourra avoir un faible contre-courant favorable le long de la cte nord de Cuba. Ayant pass le chenal du Yucatan, la route directe mne vers le WP AN1174, entre les bancs de Sueno et Serrana, qui possdent tous deux des phares. De l, on fait route sur le WP AN1175, o se trouve la boue d'atterrissage qui marque l'entre du canal de Panama. De plus en plus de bateaux s'arrtent Cuba et l'endroit le plus pratique pour faire son entre dans ce pays est la marina Hemingway, l'ouest de La Havane. Quelquefois, la marina est dnomme Barlovento, ce qui peut induire en erreur, la faon la plus simple de trouver l'entre travers le rcif est d'identifier la balise extrieure dont la position GPS est 2305,3'N, 8229,3'W. On ne doit pas essayer d'entrer si un fort vent du large souffle car de gros rouleaux brisent tout autour de la passe troite sur les rcifs. Il faut contacter la Guarda Frontera (les garde-ctes) par VHF sur le canal 16, quand on entre dans les eaux territoriales cubaines. La marina Hemingway veille sur le canal 72. On doit contacter la marina sur le canal 16 quand on est 12 milles au large et la tour de contrle accusera rception. La marina veille sur les canaux 16 et 72 et en BLU sur le 7462kHz. Il faut se prsenter bien dans l'axe du chenal, qui est flanqu de rcifs des deux cts. Au changement de saisons, ou au dbut de l't, prendre une route via le Windward Passage (AN117C) peut prsenter plus d'avantages qu'une route qui passe par le chenal du Yucatan, comme dcrit plus haut. A partir d'un port de Floride du Nord, tel que St Augustine (AN1176), on atteint le Windward Passage le plus facilement en prenant une route SE, qui vite les Abacos, vers le WP AN1177. L, la route se dirige vers le sud pour passer l'ouest de San Salvador, des les Crooked et Acklins, vers le WP AN1178 dans le passage de Mira-Por-Vos. Il faudra modifier quelque peu la route pour atteindre le WP AN1179, huit milles au NE du cap Maisi sur Cuba. De l, la route au sud du Windward Passage est dcrite dans la route AN114. La route vers le sud qui traverse la mer des Carabes est rejointe la hauteur du Windward Passage par les bateaux qui viennent de ports situs en Floride du Sud, soit via les Bahamas, soit par le Old Bahama Channel.
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ANIIO ROUTES DEPUIS LES BAHAMAS ET LA FLORIDE
AN118 Des Bahamas du Sud l'ouest des Carabes
Il est prfrable de rejoindre les destinations de l'est de la mer des Carabes par le Windward Passage et ensuite de continuer par le sud de Cuba. Matthew Town sur Great Inagua, est la plus grande agglomration du sud des Bahamas et, bien que les services soient assez rudimentaires, il y a une liaison arienne rgulire avec Nassau, si bien qu'une pice essentielle pourra y tre rapidement achemine. Au dpart, la route se dirige au sud pour franchir le cap Maisi, puis vire l'ouest pour passer au sud de Guantanamo. En cas d'urgence, on peut s'y arrter, aprs avoir pralablement obtenu la permission par radio avant d'approcher le port, autrement, le port le plus proche Cuba est Santiago de Cuba (1959'N, 7553'W) o des bateaux de croisire se sont arrts sans aucun problme. Pour les bateaux qui vont sur le Honduras, la route se dirige vers un point au large de l'le de Swan, puis vers le port de destination, Guanaja tant un des ports d'entre officiels. Pour
Livingston, les coordonnes donnes sont celles de la boue qui balise l'entre de la rivire. La route directe pour le Belize passe au sud de Grand Cayman, et l'atterrissage se fait prs de Mauger Cay, qui possde un phare, et qui doit tre passe bonne distance vers le nord. Les approches de Belize City sont truffes de rcifs, l'approche doit tre faite uniquement de jour, et de prfrence avant midi, de faon avoir le soleil dans le dos. Le Eastern Channel est la passe principale pour accder Belize City. Les vents, spcialement en hiver, sont normalement favorables sur cette route et l'on devrait bnficier galement d'un faible courant favorable en naviguant le long de la cte sud de Cuba. Sur la route du Belize, il faudra passer un certain nombre de hauts-fonds la hauteur du 84 mridien, o la mer peut tre assez difficile, surtout en priode d'aliz soutenu. Si cela est le cas, il faudra modifier la route de faon viter cette zone.
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AN120 ROUTES DEPUIS LES BERMUDES AN121 AN122 AN123 AN124 AN125 AN126 AN127 Des Bermudes aux USA Des Bermudes au Canada Des Bermudes l'Europe du Nord Des Bermudes Gibraltar Des Bermudes aux Aores Des Bermudes aux Petites Antilles Des Bermudes aux I1es Vierges 140 141 142 142 143 145 146 novembre, la priode de pointe tant d'aot octobre. En hiver, de forts vents et des coups de vent balayent les les, fvrier tant le pire mois, avec une moyenne de 8 coups de vent. A peu prs 1000 bateaux font escale aux Bermudes chaque anne, la plupart ne restant que quelques jours avant de repartir vers une nouvelle destination. Les Bermudes sont le point d'arrive de nombreuses courses qui partent de la cte est des USA, celle qui a lieu au dpart de Newport deux fois par an tant l'une des plus anciennes courses au large du monde. La plupart des gens, quoi qu'il en soit, utilisent les Bermudes comme un tremplin pratique pour partir soit vers les Carabes, soit vers les Aores et l'Europe. Les routes qui partent des Bermudes sont trs saisonnires, le printemps, d'avril juin, est la saison la plus active, avec les bateaux qui rentrent soit en Amrique du Nord, soit en Europe. A cette poque, les bateaux europens sont en majorit et ils sont rejoints aux Bermudes par des bateaux amricains ou canadiens qui vont aussi en Europe. En t, il y a un trafic dans les deux sens avec les USA, car les gens vitent les Carabes pendant la saison des cyclones, tandis qu'en automne, il y a un nouveau flux de bateaux nord-amricains qui sont sur leur route vers le sud. Ceux qui commencent leur traverse de l' Atlantique partir des Bermudes sont confronts au fait qu'il y a peu de routes dcrites dans ce livre pour lesquelles l'accs des informations mto en temps rel a une importance aussi grande que cette route vers les Aores. La position des hautes pressions de l'Atlantique Nord, plus connues sous le nom d'anticyclone des Aores, doit tre connue tout l e temps et la route choisie en fonction. Occasionnellement, des vents d'est peu frquents ralentissent les bateaux qui vont vers les Aores au printemps. Ceci est d l'anticyclone des Aores qui se trouve beaucoup plus au nord que sa position habituelle pendant une priode anormalement
Les Bermudes occupent une telle position stratgique dans l'ouest de l'Atlantique que mme ceux qui ne prvoient pas de s'y arrter trouvent qu'il est difficile de faire l'impasse sur ces les attrayantes. Bien que ses ports bien protgs assurent un bon abri, les approches des Bermudes sont dangereuses, et un bref coup d'oeil la carte explique pourquoi ce groupe d'les entour de rcifs fut d'abord colonis par des naufrags anglais en route vers l'Amrique. Plus rcemment, une zone d'exclusion du trafic maritime a t mise en place autour des ctes des Bermudes, et les navires sont avertis qu'il faut passer bonne distance, moins qu'ils ne veuillent y faire escale. Quoi qu'il en soit, avec des phares sur lesquels on peut compter, et des chenaux bien baliss, l'approche n'est pas trop dure, moins que l'on essaye d'y arriver de nuit ou lorsqu'un coup de vent de sud-ouest svit, ce qui est dconseill dans les deux cas. Les Bermudes sont situes dans les Horse Latitudes, la rgion de vents variables au nord des alizs et au sud de la zone des vents d'ouest. Il n'y a pas de vent dominant, et le temps des les est sous l'influence de deux systmes principaux, la position de l'anticyclone des Aores et le flux des systmes mto situs sur la cte est des Etats Unis et se dplaant vers l'Atlantique. En t, l'anticyclone des Aores est le systme dominant et il gnre un vent de SW d'environ 15 naeuds. Le courant du Gulf Stream a aussi une influence sur le climat en rchauffant les eaux autour des Bermudes, crant ainsi un hiver doux. On ne peut pas ignorer les cyclones, bien que la plupart des temptes tropicales qui se forment dans l' Atlantique Nord aient une trajectoire qui s'incurve et passent ainsi l'ouest des Bermudes. De ce fait, trs peu de temptes passent en plein sur les Bermudes. Officiellement, la saison des cyclones commence le ter juin et se termine le 30 13 8
AN12O ROUTES DEPUIS LES BFRMUDES
AN120
Routes depuis les Bermudes
longue, permettant ainsi des vents d'est d'tre ressentis jusqu'au 40N. Dans de telles circonstances, mme la tactique qui consiste faire du nord pour toucher les vents dominants d'ouest sera inutile. Les passages vers les Etats-Unis sont plus une question de chance qu'autre chose, puisqu'ils peuvent tre rapides et confortables avec des vents de sud, alors qu'ils peuvent tre trs durs par vents de
nord-ouest qui sont gnrs par une dpression passant plus au nord. A cause du courant du Gulf Stream qui porte au nord, les passages vers des ports au sud du cap Hatteras sont difficiles. Quoi qu'il en soit, le Gulf Stream n'influence pas les traverses vers les Antilles, traverses qu'il vaut mieux effectuer au changement de saison, entre minovembre et dbut dcembre.
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AN121 Des Bermudes aux USA
Normalement les traverses vers la plupart des ports de la cte est des USA qui se font durant l't bnficient d'un temps agrable, et la seule chose qui puisse gcher cela est le risque de temptes tropicales dont les trajectoires passeraient trop prs des Bermudes. De telles temptes quoi qu'il en soit font l'objet d'une observation trs suivie, ds l'instant o elles se forment, si bien que les alertes peuvent tre donnes longtemps l'avance, bien avant qu'elles n'affectent la zone. Nanmoins, il faut viter d'effectuer une traverse durant les mois o la frquence est maximale, d'aot fin octobre. On peut effectuer en toute scurit des traverses dans les deux sens la fin du printemps ou au dbut de l't. La forte proportion de vents de SW en t devrait en bonne logique assurer de bonnes conditions de navigation pour ceux qui se rendent vers des ports au nord du cap Hatteras, mais cela est rarement le cas. Mme en mai ou en juin, les conditions mto peuvent frquemment devenir assez difficiles et les pires conditions ont t observes dans la zone du Gulf Stream. Le passage de fronts froids venant du continent amricain cre un temps i nstable souvent accompagn de grains violents. Ceci peut tre particulirement dangereux dans le Gulf Stream, quand des vents violents soufflent
contre le courant qui est lui aussi fort. On devra donc toujours couper le courant du Gulf Stream angle droit pour minimiser le temps que l'on passe dedans. On ne doit naviguer avec le Gulf Stream que si le temps est bien tabli. En fonction des conditions mto, en partant des Bermudes, on peut soit laisser l'le tribord, soit bbord, avant de faire route vers son port de destination. Si l'on peut prendre une route SW en quittant l'le, alors le point de dpart sera le WP AN1211 au SW de l'le et qui pare bien tous les dangers. Les bateaux contournant le nord de l'le et laissant l'le sur bbord prendront leur dpart du WP AN1212, au large de North Rock. A cause des nombreuses destinations et des multiples routes qui en rsultent, il n'y a que les waypoints d'arrive des principales destinations qui ont t donns, AN1213 situ au SE de Brenton Reef pour les bateaux qui vont sur Newport, ou AN1214 l'entre du chenal sud menant la baie de Chesapeake. Pour ceux qui ne sont pas des habitus des USA, qui naviguent l au dbut de la saison d't, un bon tuyau est de commencer leur croisire le plus au nord et l'est que possible, pour bnficier le plus possible du temps agrable et du faible risque de cyclone, et ensuite de gagner peu peu le sud.
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AN12O ROUTES DEPUIS LES BERMUDES AN122 Des Bermudes au Canada
Les conditions mto sur cette route sont les mmes que sur la route AN121, bien que la priode optimale se situe un peu plus tard. Il y a une complication supplmentaire, c'est qu'au dbut de l't, les ports de Terre-Neuve peuvent encore tre affects par les glaces. Le brouillard est encore un facteur prendre en compte et cela restreint la priode favorable pour ces traverses vers le nord au plus fort de l't. On peut s'attendre des conditions favorables cette poque, cause de la forte proportion de vents de SW. En effectuant un passage plus tt, la fin du mois de mai ou en juin, on peut galement bnficier de vents favorables, mais il faut garder un oeil sur l'volution du temps, car si un coup de vent est prvu on
doit modifier la route de faon viter d'tre pris sur l'un des bancs o les vents forts gnrent une mer trs dure. On devra agir de mme s'il y a une menace de coup de vent de nord alors que l'on suit le courant du Gulf Stream. En prenant le WP AN1221 au nord des Bermudes comme point de dpart, on peut suivre une route directe (AN122A) qui mne au WP AN1222 l'approche d'Halifax, en Nouvelle cosse. En partant du mme waypoint AN1221, on peut faire route sur St John's de Terre-Neuve ( AN122B), on utilisera le WP AN1223 au SE du cap Race comme waypoint intermdiaire avant de modifier la route vers le WP AN1224 au large du cap Spear, l'approche de St John's.
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LES ROUTES DANS CATLANTIQUE NORD
AN123 Des Bermudes l'Europe du Nord
La route sans escale vers l'Europe du Nord est beaucoup moins populaire que la route AN125, car la plupart des navigateurs prfrent s'arrter aux Aores, places de faon commode mi-chemin entre les Bermudes et l'Europe. Toutefois, la route directe prsente l'avantage par rapport la route AN125 qu'une fois que l'on a touch les vents d'ouest, on les a habituellement pour toute la traverse. En partant des Bermudes, du WP AN1230, il est conseill de prendre une route NNE, vers le WP AN1231, avant de modifier la route pour aller sur le WP AN1232. Ayant atteint ce point, on peut rejoindre la route orthodromique vers la Manche. Il faut souligner que ces deux points sont des points thoriques, et que le but de la manoeuvre est de gagner le plus rapidement possible la rgion des vents d'ouest dominants. Pour viter la limite sud des glaces, au dbut de l't, il est recommand de ne pas franchir la latitude du WP AN1232. Si l'on dispose d'informations sur le temps ou sur les glaces, et que l'on sait quoi s'attendre court terme, ou si l'on touche des vents de SW favorables ds le dpart, alors, on peut rejoindre directement la
AN124
route orthodromique. Occasionnellement, il peut tre ncessaire d'aller jusqu'au 40N, ou mme plus loin pour atteindre la zone des vents d'ouest dominants. Tandis que la frquence des coups de vent est plus faible au sud de la route conseille, il faut rsister la tentation de virer l'est trop tt, car l'on risque alors de perdre les vents d'ouest en entrant dans l'anticyclone des Aores, qui s'tend plus au nord en t. Le Gulf Stream suit cette route, et l'on peut s'attendre avoir au moins 1/2 noeud de courant favorable. Les bateaux qui ont essay de suivre la route orthodromique ds les Bermudes jusqu'en Manche, ont subi de longues priodes de calmes, car la route traverse une zone de hautes pressions, d'o les deux waypoints recommands. En l'absence de prvisions mto sres, il est conseill de traverser dans les hautes latitudes plutt que dans les basses. Les cyclones affectent rarement cette route, sauf pour le voisinage immdiat des Bermudes, nanmoins il vaut mieux ne pas effectuer cette traverse la fin de l't, cause des violentes temptes qu'il peut y avoir dans l'est de l'Atlantique aprs la Ini-aot.
Des Bermudes Gibraltar
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AN120
ROUTES DEPUIS LES BERMUDES
Les bateaux qui vont vers la Mditerrane ont le choix entre faire la traverse sans escale, ou prendre la route plus populaire qui fait escale aux Aores. La route directe suit les mmes instructions que pour la route AN123, pour profiter des vents d'ouest et du courant. En prenant comme point de dpart le WP AN1240, au NE des Bermudes, on peut faire route sur le WP AN1241. En fonction des conditions mto, on devra traverser aussi prs que possible du 40N, ou mme plus haut si les conditions le permettent. Du WP AN1242, on modifiera la route vers le WP AN1243 sept milles l'ouest AN125 Des Bermudes aux Aores
du cap St Vincent. Il est peu probable que les vents durent au-del du WP AN1242, car les vents dominants en t proximit des ctes portugaises sont de nord. Les instructions pour la section entre le cap St Vincent et Gibraltar sont les mmes que celles dcrites en dtail dans la route AN16 (page 46). Une escale aux Aores sera un intermde intressant, mais rallongera considrablement la route. Il faut aussi tenir compte d'une traverse qui sera moins rapide entre les Aores et le continent europen. Pour plus de dtails, voir les routes AN125 et AN134 (ci-dessous et page 151).
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Les Aores occupent une position si pratique au milieu de l'Atlantique, que peu de bateaux choisissent de faire une traverse sans escale entre les Bermudes et l'Europe. Parce que les Bermudes se trouvent au sud de la zone des vents d'ouest dominants, la stratgie conseille est de faire le plus possible de nord en quittant les Bermudes, dans l'espoir de toucher des vents favorables dans les environs du 40N. L'avantage de cette route quelque peu indirecte (ANI25A), qui va au-del du 40N, est qu'il y a de plus grandes chances de trouver des vents d'ouest ou de SW et un courant favorable. Les inconvnients sont une frquence plus leve de coups de vent et un temps plus froid et plus humide que sur une route plus sud n'allant pas au-del de la latitude 38N. Les avis sont partags sur la meilleure route suivre, et en fait, certains prfrent renoncer la possibilit d'avoir des vents favorables et, dans leur tentative de trouver une meilleure solution, ils suivent la route orthodromique vers les Aores (AN125B). Cette route bnficie d'un temps certes plus chaud, mais elle est souvent perturbe par des zones de calmes et des vents contraires. Si l'on prend la route nord la fin du printemps ou au dbut de l't, il est conseill de ne pas aller au-del du 40N avant d'avoir atteint le WP AN1252, cause des risques de glaces qu'il y a en dbut d't. Mai et juin sont les meilleurs mois pour effectuer cette traverse, mais il est prfrable de partir un peu plus tard si l'on a choisi de prendre la route nord. Si l'on a pris cette dcision, il est prfrable de s'engager compltement sur cette route et de naviguer NNE en quittant les Bermudes de faon entrer le plus vite possible dans la zone des vents d'ouest. Aprs dbut j uillet, le risque de cyclones devient trs important dans la rgion autour des Bermudes et on ne devra traverser cette poque qu'en cas de ncessit absol ue. Le risque de cyclones diminue au fur et mesure que l'on va vers l'est en traversant l'Atlantique, bien que les effets d'un cyclone puissent se faire sentir aussi loin l'est que dans le golfe de Gascogne. En regardant les statistiques des traverses faites sur plusieurs annes, il apparat vite comme vident que les traverses les moins rapides ont t faites par ceux qui n'taient pas prts aller assez loin au nord 144
pour toucher les vents d'ouest. La plupart des bateaux qui sont rests au sud de la latitude 38N, ont eu des calmes plats alors qu'ils rentraient dans la crte de hautes pressions qui s'tend entre les Bermudes et les Aores plus tt que s'ils taient rests plus au nord. Tt au tard, tous les bateaux seront ralentis par l'anticyclone des Aores, mais en approchant les Aores par le N W, plutt que par l'ouest, on coupera la crte de hautes pressions angle droit et cela durera moins longtemps. Dans ces cas-l, il est conseill d'utiliser son moteur, en particulier, si on prend la route sud, il faudra avoir une bonne rserve de fuel bord avant de quitter les Bermudes. En prenant le WP AN1250 comme point de dpart, il est conseill aux bateaux naviguant sur la route AN125A de faire route sur le WP AN1251, et de rester cette latitude jusqu'au WP AN1252. A la fin du printemps, la route ne doit pas aller au-dessus de la latitude 39N cause du risque de glaces. Si les conditions mto sont favorables, on peut maintenir la mme latitude jusqu'au WP AN1253 60 milles au NW de Corvo et Flores, les les les plus l'ouest des Aores. De l, on peut faire route sur son port de destination. Les bateaux allant sur Lajes, sur la cte SE de Flores, devront faire leur atterrissage au WP AN1254 au large de Punta do Ilheus, l'extrmit SW de Flores, et ensuite suivre la cte sud de l'le jusqu' Lajes. Les rcentes amliorations de Lajes en font maintenant un port intressant pour une premire escale aux Aores. Si l'on va directement sur Horta, qui continue d'tre la destination favorite aux Aores, du WP AN1253 on mettra le cap vers le WP AN 1255 cinq milles au SW de Ponta do Castello Branco, et, de l, on naviguera le long de la cte sud de Faial, ce qui est la route recommande pour approcher Horta. Par forts vents de SW, si l'on approche Horta par le nord, il faudra tenir compte du fort courant contraire qui svit dans le chenal entre Faial et Pico. Les bateaux qui suivent la route orthodromique depuis les Bermudes (AN125B), peuvent prendre une route directe depuis le WP AN1250 vers le WP AN1254, s'ils vont sur Lajes das Flores, ou vers le W P AN1255, s'ils vont sur Horta.
AN1 20
ROUTES DEPUIS LES BERMUDES
AN126 Des Bermudes aux Petites Antilles
Il est difficile de dterminer la meilleure priode pour effectuer cette traverse, puisqu'en t, il y a le risque des temptes tropicales, et en hiver des coups de vent de nord. La meilleure priode est au changement de saison, quand le risque de cyclone a diminu, et que la frquence des temptes hivernales est encore assez faible. Une grande partie des bateaux effectue en fait ce passage la meilleure priode qui heureusement concide avec la plupart des plannings de croisire. Les bateaux nord-amricains qui passent par les Bermudes en novembre font route vers les Antilles pour le dbut de la saison de croisire d'hiver. En novembre ou en dbut dcembre, les vents au dpart des Bermudes peuvent tre de toutes les directions, et s'ils sont faibles, il est conseill de faire du moteur pour aller suffisamment au sud. Ayant franchi la zone de vents variables, on devrait trouver les alizs de NE entre les latitudes 22N et 25N. Les approches nord des Petites Antilles tant assez dangereuses cause des nombreux rcifs non clairs, il faut faire le plus d'est possible au dbut de la traverse pour pouvoir passer bien au vent de tous ces dangers, et pouvoir approcher Antigua par le NE. Si cela s'avre trop difficile, il vaut mieux choisir un point d'atterrissage plus facile et continuer sur Antigua, ou n'importe quelle autre le, par petites tapes. En prenant comme point de dpart le WP AN1260 juste l'extrieur du Town Cut, on peut
faire route directe sur le WP AN1261 15 milles l'est de Barbuda. On modifie ensuite la route vers le WP AN1262, au large de la cte SE d'Antigua. On peut faire les formalits d'entre English Harbour. Comme il a t suggr plus haut, s'il est i mpossible de faire suffisamment d'est pour approcher les Antilles du ct au vent, on doit faire route sur le WP AN1263 cinq milles au nord du phare de Sombrero, l'entre de l'Anegada Passage. De l, on peut modifier la route vers le WP AN1264 au NW de St Martin, et enfin vers le WP AN1265 au large de la cte ouest d'Antigua. De l, on suit la cte sud jusqu' English Harbour, moins que l'on ne prfre faire les formalits St Johns, la capitale, dans ce cas il faudra changer la route vers cette dernire plus tt. Bien qu'une traverse sur cette route pendant la saison des cyclones ne puisse tre recommande, on peut avoir un temps agrable au dbut de l't, quand le risque de cyclones n'est pas trop lev. Si l'on a un vent de sud en quittant les Bermudes, ce qui est assez probable, il doit tre utilis pour faire de l'est avant de toucher les alizs prs de la latitude 25N. Occasionnellement, les alizs d't n'ont pas de composante sud et il est donc possible de faire route directe vers les Iles Sous le Vent, Antigua tant l'une des plus faciles atteindre. Autrement, il peut tre ncessaire d'atterrir aux Iles Vierges, comme mentionn ci-dessus.
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LES ROUTES DANS L'ATLANTIQUE NORD AN127 Des Bermudes aux Iles Vierges
Les mmes instructions que pour la route AN126 s'appliquent ici, jusqu' ce que l'on atteigne la zone des alizs. En prenant comme point de dpart le WP AN1270 juste l'extrieur du Town Cut, une route directe mne au WP AN1271 huit milles au NE du phare de l'le de Culebrita. En restant bonne distance pour viter tous les dangers au large de la pointe ouest de St Thomas, on suit la cte sud de cette le jusqu' son port principal qui est Charlotte Amalie. Approcher les I1es Vierges par le nord, comme suggr plus haut, peut prsenter quelques difficults car la plupart des dangers ne sont pas clairs. Il
est donc peut-tre plus judicieux d'atterrir sur l'le de Sombrero, qui possde un phare puissant, et ensuite d'approcher les Iles Vierges par le ct au vent plutt que d'essayer d'arriver directement St Thomas. Dans ce cas, on peut faire route sur le WP AN1272 15 milles au NW du phare de Sombrero, l'entre de l'Anegada Passage. Cette dernire route est dans tous les cas recommande pour les destinations dans les Iles Vierges Britanniques. En arrivant par le NE, le port d'entre le plus proche est Virgin Gorda. Quoi qu'il en soit, il faut faire extrmement attention aux nombreux dangers qui entourent les Iles Vierges.
AN130 ROUTES DEPUIS LES AORES

AN131 Des Aores l'Irlande AN132 Des Aores la Manche AN133 Des Aores au Portugal AN134 Des Aores Gibraltar AN135 Des Aores Madre AN136 Des Aores aux Canaries AN137 Des Aores aux Bermudes AN138 Des Aores aux USA AN139 Des Aores au Canada Approximativement 1000 bateaux passent aux Aores chaque anne, la majorit arrivant des Carabes, soit en route directe soit via les Bermudes. Durant le mois de juillet, quelques bateaux arrivent d'Amrique du Nord et d'Europe du Nord, mais le trafic se limite principalement aux mois de mai et 148 148 150 151 152 152 153 154 154 juin, quand la plupart des bateaux sont en route vers l'Europe du Nord ou la Mditerrane. Ce sont les deux routes principales que prennent les bateaux en quittant les Aores. Les bateaux allant vers la Manche et au-del ont souvent un passage plus dur, car les vents dominants, au moment o se
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AN13O ROUTES DEPUIS LES AORES
font la plupart des traverses, sont de NE. Ce sont ces mmes vents qui rendent bien plus facile la traverse vers la Mditerrane. Le temps aux Aores elles-mmes est trs variable, et c'est probablement la raison principale pour laquelle la plupart des gens ne naviguent pas entre les les, mais se limitent plutt une seule escale, qui est habituellement la marina d'Horta. L'ouverture d'une seconde marina Ponta Delgada et les amliorations des diffrents ports, notamment celui de Lajes sur l'le de Flores, vont certainement changer les choses. Les Aores sont fires de leur climat atlantique, dont la caractristique principale est la zone de hautes pressions du mme nom. La position de l'anticyclone des Aores varie suivant les saisons, il est plus au nord en octobre et plus au sud en fvrier. Il se situe habituellement au S ou au SW des les et en t, quand il est souvent stationnaire, on peut s'attendre de longues priodes de calmes. A d'autres poques, les vents peuvent tre trs
variables en force et en direction, bien que ceux de secteur ouest soient un peu plus frquents. Prs de la terre, le vent est dvi, en particulier quand le profil de la cte est abrupt et la direction du vent varie d'le en le, et de place en place. Le temps dans les Aores est aussi affect par les dpressions qui traversent l'Atlantique d'ouest en est. Elles passent en gnral au nord, sauf en hiver, o elles peuvent passer en plein sur les les. Au passage de l'un de ces fronts, le vent change rapidement, virant du SW au NW, et apportant de la pluie. Il y a de la pluie tous les mois, bien qu'il en tombe plus en hiver, spcialement quand elle est associe une dpression atlantique. Bien qu'elles ne soient pas situes dans la zone des cyclones, trs rarement, un cyclone vicieux s'gare sur une trajectoire anormale, et passe prs des les, mais il a dj perdu beaucoup de sa force lorsqu'il arrive si loin. Les coups de vent affectent les Aores avec une frquence modre, ils sont concentrs pendant les mois d'hiver.
AN130 Routes depuis les Aores 14 7
LES ROUTES DANS C ATLANTIQUE NORD AN131 Des Aores l'Irlande
Ce sont les mmes instructions gnrales qui s'appliquent que pour la route AN132, mais puisque les destinations en Irlande sont plus ouest que celles en Manche, la suggestion de faire route plein nord en quittant les Aores ne doit pas tre suivie d'une manire aussi aveugle, car il n'est pas trop gnant de driver un peu vers l'ouest. Cela peut tre rectifi plus tard avec l'aide des vents d'ouest qui sont normalement dominants dans les l atitudes plus leves. On peut parfois avoir des zones de calmes prs des Aores, en particulier en j uillet et aot, quand l'anticyclone des Aores atteint sa pression maximale. On peut galement avoir des calmes et des vents variables en route, il faut donc quitter les Aores avec une bonne rserve de gazole. A l'exception de quelques rares journes ensoleilles au dbut, le temps sur cette route est invariablement gris, humide et froid. Les bateaux partant d'Horta devront passer prs de l'extrmit ouest de So Jorge, et ensuite AN132 Des Aores la Manche
tablir une route vers le WP AN1311 un mille au SE de Ilheu de Baixo, un petit lot l'extrmit SE de Graciosa. On pourra ensuite prendre une route nord pour passer l'est de Graciosa. Par forts vents de SW, on pourra trouver refuge dans le port bien protg de Praia (3903'N, 2758'W), sur la cte est de Graciosa, bien que l'on devrait tirer parti de ces vents. Si l'on part de Ponta Delgada, sur So Miguel, on suivra la cte sud jusqu' Ponta do Arnel, la pointe est de l'le, jusqu'au WP AN1313. De l, on peut prendre la route vers la destination de son choix. Par forts vents de NE, il vaut mieux faire de l'ouest en quittant Ponta Delgada, et partir des Aores du WP AN1314 au large de Ponta da Ferraria l'extrmit nord-ouest de So Miguel. L'atterrissage se fait au WP AN1315 l'approche du port de Cork, l'un des ports les mieux protgs de la cte sud d'Irlande. On peut faire les formalits d'entre Crosshaven.
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AN13O ROUTES DEPUIS LES AORES
Les vents dominants en t sont de NE, donc les traverses des Aores vers l'Europe du Nord se font gnralement au prs serr. Il est rarement possible de faire route directe vers la Manche, et ce n'est pas non plus conseill, car les vents d'ouest et le courant qui porte l'est, qui sont des caractristiques dominantes des hautes latitudes, dporteront les bateaux vers le golfe de Gascogne. La tactique habituelle pour cette route consiste faire route plein nord jusqu' ce que l'on rencontre des vents d'ouest bien tablis, il ne faut pas rejoindre l a route orthodromique vers la Manche avant d'avoir atteint la latitude 45N. Dans la zone immdiatement au nord des Aores, les priodes de calmes sont frquentes, leur extension dpend de la position de l'anticyclone des Aores et de la crte de hautes pressions qui s'en tend normalement vers l'Europe en t. Si l'on rencontre des zones de calmes, il faut tre prt faire du moteur pour les traverser et en profiter pour se diriger vers le nord. Mme s'il n'y a pas de vent, le temps sera beau et ensoleill, avant de cder l a place aux vents d'ouest et un ciel couvert et un temps gnralement humide et froid. En t, le temps en Manche est difficile prvoir et les vents peuvent venir de n'importe quelle direction, avec
n'importe quelle force. La visibilit peut devenir mauvaise l'approche de la Manche, et ceci, combin de forts courants de mare et un trafic mariti me intense, doit bien rester prsent l'esprit quand on atterrit sur la cte anglaise. Les bateaux partant d'Horta, devront passer prs de l'extrmit ouest de So Jorge, et ensuite tablir une route vers le WP AN1322 un mille au SE de Ilheu de Baixo, un petit lot l'extrmit SE de Graciosa. On pourra ensuite prendre une route nord pour atteindre la rgion des vents d'ouest et de l on pourra modifier la route vers le WPAN1327. Si l'on part de Ponta Delgada, on suivra la cte sud de Sao Miguel jusqu' Ponta do Arnel, la pointe est de l'le, jusqu'au WP AN1323. Par forts vents de NE, il vaut mieux faire de l'ouest en quittant Ponta Delgada, et partir des Aores du WP AN1324 au large de Ponta da Ferraria, l'extrmit ouest de So Miguel. On prendra ensuite une route vers les WP AN1325 et AN1326, situs sur la route orthodromique vers la Manche, o l'on pourra atterrir au WP AN1327 10 milles au sud du cap Lizard. Falmouth (5909'N, 504'W) est un port pratique pour faire ses formalits d'entre au Royaume Uni.
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LES ROUTES DANS L'ATLANTIQUE NORD AN133 Des Aores au Portugal
On peut s'attendre avoir des vents favorables sur pratiquement toute la route, si l'on effectue la traverse au dbut de l't. Les vents proximit des les sont variables, avec une prdominance de SW. En mai et juin, on traverse gnralement une zone de calmes plats quelque part entre les Aores et le continent, avant d'entrer dans la zone des vents dominants de nord. A cette poque, les zones de calmes peuvent tre assez tendues, et il faut tre prt faire du moteur. On trouvera des vents mieux tablis vers le milieu de l't. En juillet et aot, les forts alizs Portugais soufflant constamment entre 15 et 20 naeuds assurent une traverse rapide et vivifiante. On touchera ces vents de nord environ 300 milles des ctes portugaises. Occasionnell ement, si l'anticyclone des Aores est positionn au nord des les, on peut avoir des vents de NE tout le l ong de la traverse vers le Portugal. A cause des vents dominants, les ports portugais les plus nord se trouveront au vent si l'on suit une route orthodromique depuis les Aores. Cela doit tre pris en compte, ainsi que le courant portugais qui porte au
sud, de manire se positionner un peu au vent du port de destination lors des ajustements de route effectus en fin de traverse. Les bateaux qui ont navigu dans les Aores du NW au SE, trouveront plus pratique de partir soit de Ponta Delgada sur Sao Miguel, soit de Vila do Porto sur Santa Maria. Dans ce dernier cas, on pourra faire route directe sur le Portugal partir du WP AN1331, au sud de Ponta da Gara, sur la cte sud de So Miguel. Si l'on part de Santa Maria, le point de dpart est le WP AN1332, au large de Ponta do Castelo l'extrmit SE de Santa Maria. Les bateaux allant sur Lisbonne (AN133A) devront faire leur atterrissage au WP AN1333, de l le chenal sud mne au Tage et la capitale portugaise se trouve sur sa rive nord. La route vers Vilamoura, sur la cte algarve ( AN133B), a une direction plein est vers le WP AN1334 6 milles au S du cap St Vincent. Pour viter le trafic intense de cette zone, on modifiera la route vers le WP AN - 1 335 un mille au SW de Vilamoura. La marina veille sur les canaux 16 et 20.
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AN130 ROUTES DEPUIS LES AORES
AN134 Des Aores Gibraltar
Les instructions jusqu'au cap St Vincent sont les mmes que celles de la route AN133, et on peut s'attendre des conditions mto similaires jusqu' ce que la route soit sous l'influence du climat continental. A l'est du cap St Vincent, on perd normalement les alizs portugais et le vent prend un caractre plus local. Pendant les journes d't, une brise de mer de SW se fait sentir l'approche de la baie de Cadix. Ce vent se lve vers midi et dure jusqu' minuit. S'il y a un fort Levanter prvu dans le dtroit de Gibraltar, il est prfrable d'attendre un changement de temps dans l'un des ports le long de la cte algarve (Vilamoura), sur la Costa de la Luz ( Mazagon, prs de Huelva) ou encore dans la baie de Cadix (Puerto Sherry). Un autre port pratique est Barbate, qui n'est pas loin l'ouest de Tarifa, et est le plus proche du dtroit. Autrement, on peut aussi trouver refuge sous le vent mme de l'le de Tarifa. Les dernires informations mto, ainsi que toutes les autres informations concernant la navigation,
sont diffuses par Tarifa Radio, qui a un service 24h/24, en espagnol et en anglais. Les deux ports pratiques pour un dpart des Aores sont Ponta Delgada sur So Miguel et Vila do Porto sur Santa Maria. Dans le premier cas, on peut tablir une route directe vers le dtroit de Gibraltar partir du WP AN1341 au sud de Ponta da Gara, sur l a cte sud de So Miguel. Si l'on part de Santa Maria, le point de dpart est le WP AN1342 au large de Ponta do Castelo. On pourra tablir une route directe vers le WP AN1343 l'approche du dtroit de Gibraltar. De l, on navigue plein est vers le WP AN1344 deux milles au sud de l'le de Tarifa, en restant entre la cte et le rail de trafic allant vers l'ouest. Une route parallle la cte espagnole amnera dans la baie de Gibraltar. On trouve facilement le quai pour la douane et les deux marinas en faisant route sur le WP AN1345 au large du mle Nord. Les i nstructions dtailles pour le passage du dtroit de Gibraltar sont donnes dans la route AN16 (page 46).
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LES ROUTES DANS C ATLANTIQUE NORD AN135 Des Aores Madre
Les vents entre ces deux territoires portugais sont d'habitude favorables, et la chance d'avoir un vent de NE augmente au fur et mesure que l'on se rapproche de Madre. Un bon port de dpart depuis les Aores est Vila do Porto, sur l'le de Santa Maria, qui se trouve tre le plus proche de Madre. Depuis le WP AN 1350 au sud AN136 Des Aores aux Canaries
de Vila do Porto, on peut faire route directe vers le WP AN1351 au large de Ponta do Pargo, la pointe ouest de Madre. De l, la route est parallle la cte SW de Madre jusqu' Funchal, qui est la capitale et le port principal. La marina de Funchal veille sur le canal 16 pendant les heures de bureau.
Les vents et le courant sont habituellement favorables pendant cette traverse. Si l'on a l'intention de naviguer dans les Canaries, il vaut mieux arriver sur l'une des les les plus l'est de l'archipel, telle
que l'le de Lanzarote. Cela permettra d'avoir des vents favorables durant la croisire dans les les, et de les visiter dans un ordre logique. La route directe depuis les Aores vers Lanzarote (AN136A) passe si
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AN130 prs de Madre qu'une escale est pratiquement i nvitable. Les instructions pour la route vers Madre sont donnes dans la route AN135. La section suivante, de Madre aux Canaries, est dcrite dans la route AN41 (page 67). La route directe de Ponta Delgada ou de Santa Maria vers Lanzarote ( AN136A) vite Madre et passe au NE des les Salvage. L'atterrissage se fait au WP AN1363, environ 5 milles au NW de Graciosa, avant d'entrer dans l'Estrecho del Rio, le chenal qui spare Graciosa de Lanzarote. Bien que cela ne soit pas un port d'entre, les bateaux peuvent s'arrter quelque AN137 Des Aores aux Bermudes
ROUTES DEPUIS LES
AORES
temps La Sociedad, la ville et le port principal de Graciosa, avant d'aller sur Lanzarote pour faire les formalits d'entre. Si l'on n'utilise les Canaries que comme escale i ntermdiaire avant une traverse de l'Atlantique, il peut tre pratique de ne faire escale que dans l'une des les les plus l'ouest, telle que La Palma (AN136B). On peut faire route sur le WP AN1364 au NE de Santa Cruz de la Palma, la capitale de l'le. C'est un excellent endroit pour refaire l'approvisionnement du bateau avant la prochaine traverse.
Pour la plupart des navigateurs qui envisagent ce passage, les Aores ne sont qu'une escale pratique sur une route plus longue, il en est de mme des Bermudes. Horta tait le point de dpart traditionnel pour les traverses vers les Bermudes, mais les amliorations apportes au port de Lajes sur Flores, permettent de commencer une traverse partir de l'extrmit ouest de l'archipel des Aores. Quoi qu'il en soit, la tactique recommande consiste atteindre le plus vite possible la latitude des Bermudes, et l'avantage de partir de Lajes est minime. D'o que l'on parte, il est essentiel d'avoir une couverture mto long terme. Si des vents d'ouest sont prvus, il vaut mieux rester et attendre un changement plutt que d'essayer de se battre pour faire de l'ouest. La priode conseille, juin ou j uillet, n'est pas forcment celle qui a le plus de vents favorables, mais c'est celle o on a le plus de chances d'avoir beau temps. En t, les vents dominants sur la route directe,
et en particulier au nord de la latitude 35N, sont SW et il y a aussi un courant contraire, il est donc conseill de gagner aussi vite que possible la latitude des Bermudes. On peut mme tre amen aller plus au sud, pour tre sr d'avoir des vents favorables. Si l'on touche des vents d'ouest au dbut de la traverse, on devra rester tribord amure, mme si cela amne jusqu' la latitude 30N. En t, plus on va au sud, plus on touche des vents d'est. L'inconvnient de traverser vers la fin de l't est que le risque de cyclones augmente l'approche des Bermudes. Si l'on part d'Horta, du WP AN1371, on fera route vers le WP AN1373. Les bateaux partant de Lajes, du WP AN1372, suivront la mme direction vers le mme waypoint intermdiaire. De ce point, la route devra rester proche de la latitude des Bermudes, comme il a t dit plus haut. L'arrive se fait au WP AN1374 deux milles du Town Cut, l'entre du port de St George.
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LES ROUTES DANS C ATLANTIQUE NORD AN138
Des Aores aux USA
Une dcision importante doit tre prise en quittant les Aores, s'arrte-t-on ou non aux Bermudes ? Si oui, les mmes instructions que pour la route AN137 s'appliquent ici. Autrement, il vaut mieux attendre et suivre l'volution du temps, donc suivre une route qui ne s'loigne pas trop de celle recommande pour les Bermudes, de faon pouvoir y faire escale si cela s'avre ncessaire. Les chances d'avoir des vents favorables au-dessus de la latitude 35N sont assez faibles, ce qui renforce le conseil qui consiste naviguer proximit ou mme en-dessous de la latitude des Bermudes. Une escale devient donc pratiquement invitable, en particulier pour ceux qui vont sur des ports au sud
de New York. Ceux qui vont sur des ports plus au NE, pourront peut-tre modifier leur route partir de la longitude 55W, vers leur port de destination. A cause des nombreuses destinations et des routes qui en rsultent, seuls sont donns les waypoints d'arrive des destinations principales, AN1382 au SE de Brenton Reef, l'approche de Newport pour ceux qui vont vers ce port, ou AN1383 l'entre du chenal sud qui mne dans la baie de Chesapeake. Si l'on effectue ce passage aprs la mi-juin, le risque d'une tempte tropicale prcoce devra tre prsent l'esprit, car les trajectoires de cyclones prcdents passent dans la rgion entre les Bermudes et le continent amricain.
AN139
Des Aores an Canada
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AN14O ROUTES ATLANTIQUES DEPUIS L'AMRIQUE DU NORD
Les instructions sont les mmes que celles pour la route AN138, et la tactique suggre reste la mme si l'on rencontre des vents d'ouest aprs avoir quitt les Aores. Si l'on part bbord amure trop tt, on risque de faire trop de nord, et d'entrer dans une zone de vents d'ouest bien tablis, accompagns d'un courant contraire. Une route sud, comme dcrit plus haut, prsente des avantages, en particulier pour les bateaux qui n'ont pas de bonnes performances au prs. Plus l'ouest, on peut trouver des vents de SW, qui prdominent en t l'ouest du 50mridien W, permettant alors de naviguer bbord amure. Les bateaux partant pour une route plus sud
doivent prendre leur dpart depuis Horta, au WP AN1391. L'atterrissage pour Halifax, en Nouvelle Ecosse, se fait au WP AN1392. Les bateaux allant sur St Johri s, Terre-Neuve, doivent faire leur atterrissage au WP AN1393 au SE du cap Race, avant de modifier leur route vers le WP AN1394 au large du cap Spear, l'approche de St John's. La priode recommande pour cette traverse concide avec le dbut de la saison des cyclones en Atlantique Ouest, il faudra donc suivre l'volution du temps attentivement, en particulier quand on approche des Bermudes, ou si l'on a l'intention de s'y arrter.
AN140 ROUTES ATLANTIQUES DEPUIS L'AMRIQUE DU NORD AN141 D'Amrique du Nord l'Europe du Nord AN142 D'Amrique du Nord la Mditerrane AN143 D'Amrique du Nord aux Bermudes AN144 D'Amrique du Nord aux Aores AN145 D'Amrique du Nord l'est des Carabes AN146 D'Amrique du Nord aux Bahamas AN147 D'Amrique du Nord Panama AN148 D'Amrique du Nord l'ouest des Carabes Le nombre de bateaux traversant sans escale par les hautes latitudes a beaucoup dcru durant ces dernires annes, et la plupart des bateaux nord-amricains rejoignent l'Europe via les Bermudes et les Aores. Pour quiconque prvoit une longue traverse depuis l'un des ports situs au nord de la baie de Chesapeake vers l'Europe ou les Carabes, la premire escale se fera habituellement aux Bermudes. Ceux qui vont aux Iles Vierges ou aux Petites Antilles ont le choix entre une route hauturire soit via les Bermudes, soit directe. Si le port de dpart se trouve au nord du cap Hatteras, une escale aux Bermudes ne rallongera pas trop la route, mais pour ceux partant de ports plus au sud, la route directe est plus approprie. Beaufort, en Caroline du Nord, est le point de dpart favori de tous ceux qui partent vers le sud, et le point d'arrive le plus courant est St Thomas, dans les Iles Vierges amricaines. Ceux qui partent de ports situs au sud des Carolines sont souvent tents de faire route travers les Bahamas, ce qui n'est pas forcement une solution au got de tout le monde, en raison des forts vents d'est que l'on a de grandes chances d'avoir tout au long de la route. Toutes les traverses vers les Carabes doivent
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tre faites aprs dbut novembre, quand la saison des cyclones touche sa fin. Une autre option consiste atteindre les Carabes par une route plus longue, mais plus attrayante, laquelle est dcrite au dbut de ce chapitre, o sont traites les routes dans l' Atlantique Nord (voir page 38). Les routes au dpart de la Floride sont dcrites dans la route AN110 (page 128). Les traverses vers l'est depuis l'Amrique du Nord s'effectuent principalement la fin du printemps ou au dbut de l't, de mai jusqu' juillet, quand on peut s'attendre avoir les meilleures conditions. Quelle que soit la destination, il faudra bien un moment ou un autre traverser le courant du Gulf Stream, et cause des difficults qui lui sont associes, il est conseill de se procurer les dernires informations concernant sa force et sa direction. Les meilleurs renseignements sur le flux du Gulf Stream peuvent tre obtenus auprs de la NOAA, qui sort rgulirement des cartes. Quiconque part pour une traverse directe vers les Carabes devra tenir compte de la force du courant, ainsi que de l'ventualit de forts vents de nord qui, soufflant contre le courant, peuvent transformer la traverse en une 15 5
AN140 Routes Atlantiques depuis l'Amrique du Nord exprience extrmement dsagrable. Si des conditions dfavorables persistent, il faut rejoindre le port le plus proche sur le continent et continuer vers le sud en passant par l'Intracoastal Waterway, solution que choisissent chaque anne ceux qui sont partis vers les Carabes trop tard, ou qui n'ont pas eu les bonnes conditions permettant de prendre une route au large. Le problme est compliqu par le fait que pour beaucoup de navigateurs il s'agit de leur premire vritable traverse en haute mer. Naturellement, ils l'apprhendent un peu, et pour cette raison, ils ont tendance attendre une fentre mto parfaite. Malheureusement, la priode optimale pour descendre vers le sud est relativement courte, et on peut ne jamais avoir cette fentre mto parfaite, donc si l'on rate l'opportunit on peut avoir besoin de recourir d'autres options. Quelques-unes de ces options sont dcrites dans la section AN116, o sont traites les routes au dpart de la Floride (page 134) La rgion du cap Hatteras au cap Cod est situe dans la zone des vents variables qui est aussi fortement influence par le temps sur la masse continen15 6 tale, avec des coups de nord en hiver et des coups de vent gnrs par des fronts qui se dplacent d'ouest en est. Les cyclones peuvent atteindre le 40N, qui est la latitude de New York, et affecter des rgions encore plus au nord, en particulier la fin de l't et au dbut de l'automne. Dans la rgion entre le cap Hatteras et le cap Cod, le temps en t est dtermin en grande partie par l'anticyclone Nord Atlantique, et bien que les vents soient variables, il y a une grande proportion de vents de SW. A l'est du cap Cod, le temps prs de la cte est plus influenc par la masse continentale que par l'ocan, le systme mto se dplace gnralement d'ouest en est. Il y a des orages en juin, juillet et aot, et souvent un brouillard ctier, en particulier le matin. Il y a beaucoup de microclimats dans la rgion, avec des brises de mer sur certaines parties de la cte, et de frquents changements de vent. Les vents dominants de cap Cod Terre-Neuve sont SW ou S, virant NW au passage d'une dpression. En t, il y a peu de coups de vent, et le vent est plus faible prs des ctes qu'en mer. La rgion du
AN140 ROUTES ATLANTIQUES DEPUIS L'AMRIQUE Du NORD Maine jusqu' Terre-Neuve, en incluant les Grands Bancs, est affecte par du brouillard, en particulier au printemps et en t. Ceci est caus par un vent de sud ou de sud-ouest qui apporte de l'air chaud et humide au-dessus de la mer, laquelle est refroidie en permanence par le courant du Labrador. Par mauvaise visibilit, il faut veiller avec attention les bateaux de pche et les casiers langoustes. Un vent de nord tendance disperser le brouillard. Au printemps et en t, jusqu'en juillet, quand la glace polaire se casse, des icebergs sont quelques fois emports au sud dans la rgion de Terre-Neuve. Il n'y a normalement pas d'iceberg le long des ctes US et de Nouvelle Ecosse. On peut aussi se rfrer l a route AN170 qui traite des passages dans les hautes latitudes dans le NW de l'Atlantique, et qui contient des informations pouvant tre utiles ceux qui veulent emprunter une route proche du cercle Arctique vers l'Europe du Nord, ou tout du moins visiter le Groenland et l'Islande.
AN141 D'Amrique du Nord l'Europe du Nord
C'est une route froide, humide, avec du brouillard aux meilleures priodes, qui a au moins l'avantage d'avoir des vents et un courant favorables. La route orthodromique parat tre le choix vident pour une traverse rapide vers l'Europe du Nord, mais pour des destinations au sud du golfe de Gascogne d'autres options doivent tre envisa-
ges. Elles sont dcrites dans les routes AN123, AN124 (page 142), AN143 et AN144. Ayant choisi la route orthodromique, il faut tre au courant des problmes concernant cette route trs au nord. Il y en a deux principaux : le brouillard et la glace. Les deux sont lis au courant du Labrador, courant froid qui circule le long des ctes de Terre-Neuve 15 7
LES ROUTES DANS C ATLANTIQUE NORD et de Nouvelle Ecosse. Le brouillard est caus par de l'air chaud qui souffle au-dessus des eaux froides qui descendent de l'Arctique emmenes par le courant du Labrador, qui entrane aussi des icebergs au sud pendant l't. Comme l'Atlantique Nord se rchauffe au fur et mesure de l't, le brouillard devient moins frquent et les icebergs commencent fondre, bien que parfois certains drivent aussi sud que la latitude 40N. La dernire partie de l't semble donc tre plus sre, et la priode recommande pour cette traverse est en aot. Cela peut tre trop tard pour ceux qui veulent naviguer un peu en Europe du Nord pendant ce mme t, et la solution est soit de partir plus tt et de courir le risque, soit de prendre une route plus sud (AN141C). La route orthodromique qui part des ports situs sur la cte US passe au sud de la Nouvelle Ecosse et de Terre-Neuve, l elle se spare en deux branches, l'une nord qui passe par le nord de l'Ecosse, vers la Scandinavie (AN141B), l'autre sud qui se dirige vers la Manche (AN141A). La partie la plus dure de la traverse est constitue par les quelque cent premiers milles avec une importante concentration de bateaux de pche sur les Grands Bancs, ainsi que le fort risque d'icebergs et de brouillard prs de Terre-Neuve. Pour toutes ces raisons, mais aussi parce que l'on trouve de meilleures conditions de navigation plus au sud, on ne devra pas rejoindre la route orthodromique avant d'avoir pass le 55mridien W. Naturellement, si les conditions le permettent, on peut rejoindre cette route plus tt, mais en l'absence d'informations mto fiables, il vaut mieux suivre le conseil ci-dessus. Dans ce cas, les bateaux partant de Newport utilisent comme point de dpart le WP AN1411 au large de Brenton Reef, ils devront d'abord faire route sur le WP1412 au large de Nantucket Shoal pour bien parer les diffrents hauts-fonds. Ceci s'applique galement ceux qui partent de New York. A la fin du printemps, ou mme au dbut de l't, la route peut avoir plonger vers le sud vers le WP AN1413 et rester sur cette latitude jusqu' ce que l'on ait atteint la longitude 55W, comme suggr plus haut. Pour les bateaux qui partent d'Halifax, en Nouvelle Ecosse, la route vers la Manche passe d'abord par le WP AN1415, au sud de l'le de Sable. Uniquement dans le cas o il n'y a pas de glace signale sur cette latitude, la route peut tre modifie vers le WP AN1416. Autrement, il est conseill de faire route sur le WP AN1413, comme mentionn plus haut. Les bateaux partant de St John's, TerreNeuve, et qui vont galement en Manche se trouvent en plein dans la zone de glace, l'on ne doit pas alors tenter un passage tt en saison, moins 158 d'avoir bien valu les risques rels. Ceux qui vont vers l'est au dpart de St John's peuvent rejoindre directement la route orthodromique. Les vents la fin du printemps et au dbut de l't sont d'ouest et soufflent aux alentours de 15-20 nmuds, occasionnellement plus fort. La frquence des coups de vent en aot est peu leve pour ces latitudes et les calmes sont rares. Comme la route passe bien au nord de l'anticyclone des Aores, le temps n'est pas sous son influence directe, mais peut l'tre si l'anticyclone se dcale vers le nord. Si l'anticyclone des Aores se situe sa position habituelle, le temps a toutes les chances d'tre affect par l'une des dpressions qui traversent l'Atlantique d'ouest en est, d'Amrique du Nord vers l'Europe. Dans les hautes latitudes, de telles dpressions peuvent gnrer des vents de NE ou d'est ayant la force d'un coup de vent. Les effets favorables du Gulf Stream se font moins sentir l'est de la longitude 40W, o il prend le nom de courant de l'Atlantique Nord. La route AN141B, qui est la route orthodromique passant au nord de l'Ecosse, utilise les mmes waypoints jusqu'au WP AN1415 au sud de l'le de Sable. De l, s'il n'y a pas de glace signale sur la route, on peut tablir une route vers le WP AN1419 au large du cap Wrath en Ecosse. Les bateaux partant d'Halifax peuvent aussi utiliser le WP AN1415 avant de rejoindre la route orthodromique vers le WP AN1419, tandis que les bateaux partant de St John's peuvent rejoindre cette route directement. Les bateaux de la cte est des USA qui prennent la route sud (AN141C) devront d'abord faire route vers le WP AN1413. L'objectif principal tant d'viter la li mite sud des glaces au dbut de l't, il est recommand de ne pas dpasser la latitude de ce waypoint. Occasionnellement, condition qu'il n'y ait pas de risque de glace, il peut tre ncessaire d'aller jusqu'au 40N, ou mme plus au nord pour toucher une zone de vents d'ouest dominants. La frquence des coups de vent est plus faible au sud de la route recommande, mais on ne doit pas tre tent de virer l'est trop tt cause du risque de perdre les vents d'ouest en pntrant dans l'anticyclone des Aores, qui s'tend plus au nord en t. Le courant du Gulf Stream est favorable tout au long de cette route avec au moins un demi noeud en moyenne. En l'absence d'informations mto fiables, il est recommand de traverser plutt dans les hautes latitudes que dans les basses. Les cyclones affectent rarement cette route l'est des Bermudes, mais il ne faut nanmoins pas traverser la fin de l't, car il peut y avoir occasionnellement de violentes temptes dans l'est de l'Atlantique aprs la mi-aot.
AN140 ROUTES ATLANTIQUES DEPUIS L'AMRIQUE DU NORD
AN142 D'Amrique du Nord la Mditerrane
La plupart des suggestions qui ont t faites pour l a route AN141 sont galement valables pour les traverses vers la Mditerrane. Quoi qu'il en soit, puisque l'on peut esprer de meilleures conditions mto aux alentours de la latitude 40N, la route devra rester aussi proche que possible de cette latitude. Depuis un point de dpart tel que le WP AN1421 au large de Brenton Reef, la route passera par les waypoints AN1422 et AN1423. A la fin du printemps et au dbut de l't, au dbut, la route ne devra pas dpasser le 39N. En fonction des condi-
tions mto, la traverse devra tre effectue sur ou proximit de cette latitude, vers le WP AN1424. Une fois ce point atteint, on peut modifier la route pour le WP AN1425 7 milles l'WSW du cap St Vincent. Pour le reste de la traverse, les instructions dtailles sont donnes dans la route AN124 (page 142) et AN16 (page 46). Cette dernire devra tre consulte pour connatre le dtail des tactiques utiles pour ngocier le dtroit de Gibraltar. Les bateaux allant sur la Mditerrane pourront galement consulter la route M11 (page 536).
AN143 D'Amrique du Nord aux Bermudes
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Les passages tt en t depuis des ports de la cte est des USA ne devraient pas tre trop difficiles, puisque les vents dominants de SW sont favorables, mme si cela signifie une traverse au prs pour les bateaux partant de ports au nord de New York. Avec une bonne prvision mto avant de partir, le passage du Gulf Stream ne devrait pas poser de problmes. Tt en t, le temps est gnralement agrable et mme si les vents sont faibles, au moins le temps est chaud. Les dpressions occasionnelles qui se forment au-dessus des Bahamas et qui suivent ensuite une trajectoire NE peuvent gnrer des grains et une mer difficile, mais durant la priode recommande cela reste plutt exceptionnel. Plus tard en t, il faut faire particulirement attention au risque de cyclones qui se dveloppent dans les Carabes, car leurs trajectoires passent souvent entre les Bermudes et le continent. A cause de ce risque, les traverses vers les Bermudes aprs fin j uillet sont dconseilles. Septembre et octobre sont les mois o il y a le plus de cyclones. Bien que le risque de cyclones diminue aprs fin octobre, il y a de plus en plus de risque d'tre pris dans un
coup de vent de nord hivernal prcoce qui, quand il souffle contre le courant du Gulf Stream, cre des conditions extrmement difficiles. Les traverses en novembre doivent tre parfaitement calcules, et l'volution du temps au-dessus du continent amricain suivie de trs prs. Quel que soit le port de dpart, il faut traverser le courant du Gulf Stream angle droit, et une fois sorti de son influence, on peut faire route sur le WP AN1434 cinq milles au SW de Gibbs Hill la pointe SW des Bermudes. Puisque l'approche la plus facile de l'le se fait par le SW, la route est parallle l'le jusqu'au WP AN1436, pour atteindre le Town Cut qui mne au port de St George. Les bateaux qui approchent les Bermudes par le NW trouveront qu'il est plus simple de faire un atterrissage au WP AN1435. Approcher l'le par le nord est plus difficile car de nombreux dangers doivent tre laisss sur tribord pour atteindre le mme WP AN1436, prs du Town Cut. Le chenal troit, bien que bien balis et clair, ne doit pas tre pris de nuit par ceux qui ne le connaissent pas. On doit contacter Bermuda Harbour Radio sur le canal 16 pour les informations sur le pilotage.
AN144 D'Amrique du Nord aux Aores
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AN140 ROUTES ATLANTIQUES DEPUIS [:AMRIQUE DU NORD
L'avantage de cette route directe vers les Aores par rapport la route AN125 qui part des Bermudes, est que l'on peut atteindre la latitude des vents dominants d'ouest plus tt. Les instructions pour la premire partie de la route sont les mmes que celles des routes AN141 et AN142. Aprs avoir atteint le WP AN1444, les mmes instructions que pour la route AN125 au dpart des Bermudes (page 143) s'appliquent pour la suite de la traverse. Les bateaux partant de ports au sud du cap Hatteras (route AN144A) suivent le courant du Gulf Stream j usqu' la latitude 40N, avant de virer l'est une fois qu'ils auront touch des vents d'ouest bien tablis. Bien que la latitude 38N ait t mentionne comme tant le point o l'on devait virer, durant l't quand l'anticyclone des Aores s'tend plus au nord on ne trouvera des vents d'ouest bien tablis que dans des latitudes plus leves, il faut donc tre prt aller jusqu' la latitude 40N. Pour les bateaux partant de ports l'est de New York (AN144B), la rgion des vents dominants pourra tre atteinte plus rapidement, bien que l'on doive rester distance des hauts-fonds de Nantucket, comme il est suggr dans la route AN141, en utilisant le WP AN1443 comme point
intermdiaire de rfrence. Si les conditions mto sont favorables, on pourra rester sur cette mme latitude jusqu'au WP AN1441 60 milles au NW de Corvo et Flores, les les les plus l'ouest des Aores. De ce point, on peut faire route vers son port de destination. Les bateaux allant sur Lajes, sur la cte SE de Flores, peuvent faire leur atterrissage au WP AN1448 au large de Ponta do Ilheus, l'extrmit SW de Flores, et ensuite suivre la cte sud de l'le jusqu' Lajes. Les rcentes amliorations de Lajes en ont fait un port attractif pour une premire escale aux Aores. Si l'on va directement sur Horta, qui continue d'tre la destination favorite aux Aores, du WP AN1441, on doit faire route sur le WP AN1449 cinq milles au SW de Ponta do Castello Branco, et ensuite suivre la cte sud de Faial, ce qui est la meilleure faon d'approcher Horta. Par forts vents de SW, si l'on approche Horta par le nord, il faut tenir compte du fort courant dans le chenal entre Faial et Pico. De mai juillet, on peut s'attendre avoir principalement des vents de SW pendant la premire partie de la traverse. Le risque de cyclones prcoces doit rester prsent l'esprit, en particulier si
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l'on part de ports au sud, mais jusqu' mi-juillet, le risque reste raisonnablement faible. Une route orthodromique par le sud est recommande uniquement si l'on est prt faire du moteur pour traverser les zones de calmes et de vents variables que l'on peut rencontrer dans ces latitudes. Les instructions pour cette route sont les mmes que celles de la route qui va des Petites Antilles aux Aores (route AN79 page 97). Pour les bateaux partant de ports canadiens, soit depuis la Nouvelle Ecosse (AN144C), soit depuis Terre-Neuve ( AN144D), partir vers la fin du printemps ou au dbut de l't ne prsente pas beaucoup d'intrt, et c'est pour cette raison que la plupart des bateaux partent vers les Aores et l'Europe en
j uillet ou mme en aot. La seule chose laquelle il faille faire attention est le risque de cyclones, parce que mme si l'on peut viter la trajectoire directe d'une telle tempte, on peut tre touch par des vents forts et une grosse houle. Il faut donc viter de partir s'il y a le moindre risque de cyclone en formation durant la premire semaine, ou les dix premiers jours. Cela devrait tre possible en consultant des cartes mto couvrant tout l' Atlantique Nord, puisque les dpressions qui se dveloppent en temptes tropicales mettent en gnral du temps avant d'arriver maturit et elles sont en gnral bien suivies. Si jamais l'on tait pris dans un cyclone, il vaudrait mieux rester au large pour pouvoir fuir avec le vent et la houle.
AN145 D'Amrique du Nord l'est des Carabes
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Il existe diffrentes options pour atteindre soit les Iles Vierges, soit les Petites Antilles depuis les ports de la cte est des Etats-Unis et du Canada, et l e choix final dpend principalement du type de bateau et de l'exprience de l'quipage. La route la plus directe passe bien au large et on ne doit la prendre qu'avec un bateau et un quipage bien prouvs. Si l'on part de n'importe quel port l'est de New York, on peut envisager de faire escale aux Bermudes, car cela ne rallonge pas trop la route. Pourtant, comme la frquence des coups de vent en novembre dans les environs des Bermudes est assez leve, un tel dtour n'est pas forcment si judicieux que cela. Une solution consiste traverser vers les Bermudes plus tt dans l't, passer un peu de temps l-bas, et ensuite repartir sur les Iles Vierges ou les Petites Antilles plus tard en saison, bien qu'il faille souligner que le risque de cyclones aux Bermudes est bien rel en t. Les instructions pour les routes vers le sud au dpart des Bermudes sont donnes dans les routes AN126 et AN127 (page 145-146). La bonne priode pour une traverse directe vers les Iles Vierges (AN145A) est assez critique, puisque traverser en t comporte le risque de cyclones, et en hiver, celui de temptes de nord. La meilleure priode semble donc tre aprs la mioctobre, quand le risque de cyclone dcline et qu'il est encore trop tt pour les coups de vent d'hiver. Quoi qu'il en soit, des vents de NW atteignant le coup de vent, pas forcment les redoutables coups de vent de nord d'hiver, peuvent souffler n'importe quand et rendre les conditions trs difficiles quand ils se heurtent au courant du Gulf Stream. Rcemment, durant une course annuelle vers les Iles Vierges, l'un de ces coups de vent imprvisibles fin octobre a caus beaucoup de dgts parmi les bateaux de la course, et en a oblig certains retour-
ner Chesapeake. Les vents faiblissent aux environs de la latitude 30N, et sont normalement NW. Quand ils sont forts, il faut traverser le Gulf Stream aussi vite que possible. Si les vents sont de SW, il est prfrable d'tre tribord amure, puisque tout le terrain perdu l'est pourra tre facilement regagn quand on touchera les vents de NE quelque part entre les latitudes 22N et 25N. Si l'on traverse la fin du printemps, on devra faire de l'est dans la premire partie de la traverse, pour compenser l'incidence SE des alizs plus tard. Faire de l'est est moins important en novembre, quand la direction des alizs est principalement NE. Une fois que l'on a pass la rgion des vents variables, les bateaux allant sur les Iles Vierges amricaines peuvent modifier leur route vers le WI' AN1453 8 milles au NE du phare de l'le de Culebrita. En restant bonne distance pour viter l es dangers qui se trouvent au large de la pointe ouest de St Thomas, on suivra la cte sud de cette le jusqu'au port principal qui est Charlotte Amalie. Quoi qu'il en soit, atterrir aux Iles Vierges depuis le nord peut tre difficile, car la plupart des dangers ne sont pas clairs. L'autre option (AN145B) est d'atterrir sur l'le de Sombrero qui possde un phare puissant, et d'approcher alors les Iles Vierges par le NE, plutt que d'essayer d'arriver directement sur St Thomas, comme il est suggr plus haut. Dans ce cas, on pourra faire route sur le WP AN1454 15 milles au NW du phare de Sombrero, l'entre de l'Anegada Passage. En arrivant de cette direction, le port d'entre le plus proche se trouve dans les Iles Vierges Britanniques, Virgin Gorda. La plus grande vigilance devra tre exerce dans cette zone cause des nombreux dangers qui entourent les Iles Vierges. Pour les bateaux allant vers Antigua par une route hauturire directe (AN] 45C), on peut faire 16 3
LES ROUTES DANS L ATLANTIQUE NORD
route directe sur le WP AN1455 15 milles l'est de Barbuda, de faon approcher Antigua du ct au vent et parer tous les dangers. On modifie ensuite l a route vers le WP AN1456, au large de la cte SE d'Antigua. Les formalits d'entre se font English Harbour. Si, comme suggr plus haut, il est impossible de faire assez d'est pour approcher Antigua par le ct au vent, on doit aller sur le WP AN1457 5 milles au N de l'le de Sombrero (AN145D). De l, la route va sur le WP AN1458 au SW de St Martin, et finalement vers le WP AN1459 au large de la cte SW d'Antigua. De l, on suit la cte sud jusqu' English Harbour, moins que l'on ne prfre faire l es formalits la capitale St John, et dans ce cas il faudra modifier la route plus tt. Plutt que prendre l'une des routes hauturires mentionnes ci-dessus, certains prfrent faire la traverse vers le sud par l'Intracoastal Waterway. Cela peut se faire pendant l't, de faon pouvoir partir au large ds que la saison des cyclones touche sa fin. Ayant atteint un port situ au sud du cap Hatteras, tel que Beaufort, il est vivement recommand de gagner la pleine mer immdiatement. En
partant avec une prvision mto favorable d'un port tel que Beaufort (AN145B), il faudra prendre une route vers l'est pour traverser le Gulf Stream le plus vite possible, aprs quoi on peut tablir une route vers les Iles Vierges. Pour viter de remonter contre les alizs, il vaut mieux suivre une route qui coupe le mridien du port de destination aux alentours de la latitude 25N. Cela permettra d'approcher les les avec un meilleur angle par rapport au vent dominant. Tandis qu'une route hauturire directe vers l'est des Carabes partir de ports situs au nord, tel que Beaufort, est faisable, essayer de faire de mme en partant de ports en Floride, obligera faire beaucoup de route au prs, car les vents deviennent plus est quand on descend en latitude. C'est la raison pour laquelle ceux qui veulent atteindre l'est des Carabes en prenant une route au large, sont fortement incits ne pas entreprendre une telle traverse depuis des ports situs au sud de la Caroline du Nord. Les autres routes au dpart de la Floride vers l'est des Carabes sont dcrites dans la route AN116 (page 134).
AN146 D'Amrique du Nord aux Bahamas
Une route directe depuis des ports situs au nord du cap Hatteras vers les Bahamas ne peut tre envisage que si l'on va dans les Bahamas du Sud, parce qu'il faut parcourir une bonne distance vers l'est pour viter la force du courant du Gulf Stream. En grande partie pour cette raison, beaucoup de bateaux atteignent les Bahamas en empruntant en 16 4
partie l'Intracoastal Waterway. La traverse en mer ne pourra tre faite qu'en partant de ports situs au sud du cap Hatteras, tels que Beaufort, Morehead City, ou Charleston. Il y a une fentre mto plutt troite pour cette traverse, et la priode recommande est novembre. En partant plus tt, on a encore le risque d'un cyclone, tandis qu'en partant
plus tard, il y a le risque d'avoir un coup de vent de nord d'hiver, qui peut gnrer des conditions dangereuses si l'on se trouve dans le courant du Gulf Stream. La frquence des cyclones aprs dbut novembre est raisonnablement faible, et une bonne prvision mto avant de partir devrait mettre l'abri d'une dpression tropicale ou d'un coup de vent de nord imminent. La route en partant de la cte devra suivre une direction ESE, de faon traverser le Gulf Stream angle droit. On devra faire au moins 100 milles dans cette direction avant de changer de route vers les Bahamas. Par vents faibles ou calmes plats, il est conseill de faire du moteur pour se dgager rapidement de la cte et du Gulf Stream. L'atterrissage le plus facile aux Bahamas, est peuttre l'le de San Salvador, qui est bien l'cart de tous les dangers, et qui possde un phare puissant
son extrmit NE, bien qu'il soit plus pratique d'atterrir au NW de cette le au WP AN1464. On peut faire les formalits d'entre Cockburn Town, l'agglomration principale sur la cte ouest de l'le, bien que l'on trouve gnralement les officiels l'aroport. Il y a un mouillage en face de l'agglomration ou une petite marina un mille plus nord. L'entre dans la marina de Riding Rock est difficile, avec une profondeur maximale l'entre de 2,10 m mare haute. La latitude GPS de l'entre du chenal vers la petite marina est 2403,4'N. On peut contacter la marina par VHF sur le canal 6. Bien que les Bermudes ne soient pas vraiment sur la route directe, certains prfrent faire un dtour par ces les, et ensuite rejoindre les Bahamas. Les routes vers le sud au dpart des Bermudes sont dcrites dans la route ANI 27.
AN147 D'Amrique du Nord A Panama
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Comme la route directe depuis des ports de l' Atlantique Nord vers Panama passe par les Bahamas, il n'y a que peu de bateaux qui ne s'y arrtent pas. Les meilleures priodes sont aux changements de saisons et les routes conseilles sont dcrites dans la route AN146. La partie difficile d'une traverse sans escale est de traverser les Bahamas, o les hauts-fonds, les rcifs tendus et les courants imprvisibles requirent une navigation trs prcise. Comme il est suggr dans la route AN146, il vaut mieux aller directement sur les Bahamas du Sud (AN147A), et arriver sur l'le de San Salvador au WP AN1474. De l, la route traverse les Bahamas du Sud par le Crooked Passage, en passant l'ouest des les Acklins et par le MiraPor-Vos Passage et le WP AN1475. La route atteint le Windward Passage au WP AN1476 au large du cap Maisi, sur Cuba. Un autre point d'atterrissage aux Bahamas est Mayaguana, mais l'agglomration principale Abrams Town n'tant pas un port d'entre, il vaut donc mieux aller sur San Salvador. On perd gnralement les alizs sous le vent de St Domingue, et les vents sont souvent faibles dans l e Windward Passage, mais on les retrouve quand on va vers le sud. Les waypoints suivants balisent l a route travers la mer des Carabes, qui reste l'est de la Jamaque et des rcifs qui sont au sud de cette le. L'arrive Panama se fait au WP AN1478
l'entre du canal de Panama. Les bateaux qui approchent des jetes l'entre vers Cristobal doivent appeler le Traffic Control par VHF sur le canal 12. Des feux rgulent le trafic entre les jetes, mais les petits bateaux peuvent passer s'ils serrent les bords quand ils passent les jetes et les chenaux de trafic. Pour plus de dtails sur le canal de Panama, voir page 583. Les meilleurs mois pour un passage vers le sud sont mai-juin et novembre, quand on peut s'attendre avoir des vents favorables pratiquement tout le long du chemin, et que les risques de cyclones et de coups de vent de nord d'hiver sont raisonnablement bas. La seconde partie de mai et la premire partie du mois de novembre sont considres comme tant les meilleurs moments pour faire une traverse sans escale vers Panama. Si l'on part d'un des ports de Caroline du Nord (AN147C), une bonne prvision mto est essentielle pour la premire partie travers le courant du Gulf Stream, aprs quoi les vents devraient tre E ou SE pour la plus grande partie de la route vers les Bahamas. Pour une traverse travers les Carabes, on aura aussi des vents favorables en hiver, de dcembre avril, bien que de forts alizs puissent rendre la traverse dans l'ouest des Carabes assez inconfortable. La route au sud des Bahamas est dcrite en dtail dans la route AN114 (page 132).
AN148 D'Amrique du Nord l'ouest des Carabes
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AN14O ROUTES ATLANTIQUES DEPUIS L'AMRIQUE DU NORD
Les bateaux partant de n'importe quel port en Floride trouveront probablement qu'il est plus facile d'atteindre des destinations dans l'ouest des Carabes, ou mme en Jamaque et dans les les Cayman, en passant par le Windward Passage et en continuant ensuite au sud de Cuba. En effet, ceci constitue un dtour par rapport la route AN147, dont on pourra suivre les instructions jusqu'aux Bahamas du Sud. Matthew Town, sur Great Inagua, est la plus grande agglomration des Bahamas de Sud, c'est un bon port o l'on peut s'arrter si ncessaire. Bien que les services soient limits, il y a des vols rguliers sur Nassau.
Une fois que l'on a pass le Windward Passage et le cap Maisi, la route vire l'ouest et reste parall le la cte de Cuba, en passant prs de Guantanamo. En cas d'urgence, on peut s'y arrter, une fois obtenue la permission par radio avant d'approcher le port, autrement, le port le plus proche Cuba est Santiago de Cuba (1959'N, 7553'W). Les waypoints ne sont pas rpts pour les nombreuses routes optionnelles, puisque de Salvador Guantanamo ils sont les mmes pour toutes les routes. Pour les bateaux allant vers le Honduras, la route va jusqu' un point au large de l'le de Swan,
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et de l, vers le port de destination, Guanaja tant le port d'entre officiel du Honduras. Les bateaux allant vers le Rio Dulce au Guatemala devront se diriger vers l'entre de la rivire, o les coordonnes de la boue qui marque l'entre du chenal sont donnes en-dessous de Livingston. La route directe vers le Belize passe au sud de Grand Cayman et l'atterrissage se fait prs de Mauger Cay, qui possde un phare, et qu'il faut passer bonne distance au nord. L'approche de Belize City, parseme de rcifs, ne doit tre pratique que de jour et de prfAN150 ROUTES VERS LE NORD DEPUIS LES LES BRITANNIQUES AN151 De Manche en mer Baltique AN152 D'Angleterre en Scandinavie AN153 D'Ecosse en Norvge AN154 D'Ecosse au Spitzberg AN155 D'Ecosse en Islande AN156 D'Irlande en Islande AN157 D'Ecosse au Groenland AN158 D'Irlande au Groenland Le froid, la glace et une courte saison de navigation ne dcouragent plus les bateaux d'atteindre les destinations les plus lointaines du nord de l' Atlantique. De meilleurs bateaux, de meilleures aides la navigation, ainsi que de meilleurs vtements font que de plus en plus de bateaux de croisire visitent l'Islande, le Groenland et mme le Spitzberg, lequel reoit maintenant un flot rgulier de bateaux pendant la courte saison d't qui va de j uin aot. Ce sont les anciens lieux de navigation des Vikings, qui traversaient l'Atlantique Nord bien avant que ne naisse Christophe Colomb, et divers voyages incroyables furent raliss avec des bateaux non ponts, tandis qu'ailleurs en Europe les bateaux s'loignaient rarement hors de vue des ctes. Quand on envisage un voyage dans ces rgions, on doit garder prsent l'esprit que cela fait 1000 ans maintenant que le lgendaire Eric le Rouge traversa de Norvge en Islande, puis vers le Groenland, ce qui reste un exploit remarquable, mme avec nos critres actuels. Plus prs de nous, la runification de l'Allemagne et la dsintgration de l'Union Sovitique, ainsi que l'effondrement des rgimes communistes dans les pays satellites, ont contribu rendre les destina-
rence avant midi, de faon avoir le soleil dans le dos. L'Eastern Channel est la passe principale vers Belize City. Les vents, en particulier en hiver, sont normalement favorables sur cette route et l'on devrait avoir aussi un faible courant favorable lorsque l'on passe le long de la cte sud de Cuba. Sur la route du Belize, on devra passer par quelques hauts-fonds quand on coupe le 84 mridien, et l'on peut alors avoir une mer difficile, spcialement en priode d'alizs soutenus.
170 171 174 175 177 178 179 180 tions en mer Baltique plus attrayantes qu'avant. Une nouvelle section a donc t ajoute cette dition qui contentera aussi bien ceux qui sont attirs par les eaux de croisire traditionnelles des Vikings, que ceux dont c'est le bassin de croisire habituel. Comme aux jours anciens, quand on prpare une longue traverse au large, on devra essayer de naviguer le plus possible d'est en ouest avec les vents dominants d'est dans les hautes latitudes, et de suivre l'volution de temps pour essayer de rester au nord de la trajectoire des dpressions qui vont vers l'est. A l'inverse, quand on navigue vers l'est, il ne devrait pas tre trop dur de s'accrocher l'arrire de l'une de ces dpressions et de faire route vers l'est avec elle. Plus au sud, les vents dominants sont d'ouest la plupart du temps et des traverses vers l'est sont donc plus faciles prvoir. Le seul danger majeur dans les hautes latitudes o passent ces routes est la glace, mme au plus fort de l't on peut en rencontrer plus au sud dans la zone prs du Groenland que prs de la Norvge. Quand on navigue dans la partie ouest de l' Atlantique Nord au dbut de l't, il est essentiel de rester au sud de la latitude 5830'N, j usqu'au mridien passant par le cap Farewell au Groenland.
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AN150 ROUTES VERS LE NORD DEPUIS LES LES BRITANNIQUES
Du ct est, les glaces reculent beaucoup plus au nord en t et seule la rgion autour du Spitzberg est dangereuse. Des informations rcentes sur les glaces peuvent tre obtenues par VHF, HF ou par fax, auprs des nombreux centres mtorologiques de la rgion. En gnral, les petits bateaux doivent viter les zones de glaces. Les icebergs, plus grands, se voient trs bien au radar et peuvent donc tre aisment vits, mais les petits morceaux, appels growlers , qui s'en dtachent en permanence, ne se voient pas au radar et peuvent tre un rel danger par mauvaise visibilit ou par nuit noire. La mto, pour un bateau bien prpar, ne devrait pas poser de problme pour la navigation, mme dans les hautes latitudes, pendant l't,
quand il fait souvent chaud et qu'occasionnellement, il n'y a pas de vent. Tandis que les tempratures sont souvent indiques par un seul chiffre en degrs Celsius, elles peuvent monter jusqu' 20C par une belle journe d't. Mais cela peut changer instantanment, avec des tempratures chutant jusqu'au gel, la neige et l'effet de refroidissement d au vent rendant les choses encore plus dsagrables que la temprature de l'air proprement dite. Avoir des vtements appropris est donc essentiel, ainsi qu'un moyen de chauffage dans le bateau. Les conditions ne sont pas aussi mauvaises pour ceux qui restent en Baltique ou au sud de la Norvge, que l'on atteint par des routes incluses dans cette section.
AN150
Routes vers le Nord depuis les les Britanniques
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La Mer Baltique
Guide de Croisire : The Baltique Sea, Cruising Association Handbook.

Parce qu'une grande partie de la navigation est ctire et que les traverses en pleine mer sont assez courtes, la mer Baltique ne correspond pas l'objectif de ce livre. Mais comme de plus en plus de bateaux du monde entier vont en mer Baltique chaque anne, les notes qui suivent ont t ajoutes pour aider la prparation d'un voyage dans cette rgion. La saison de croisire est relativement courte et ne s'tend que de juin septembre. Les meilleurs mois sont juillet et aot, quand les jours sont plus longs et que la mer a eu le temps de se rchauffer. Les vents en t ont tendance tre du sud l'ouest, et sont plus modrs. Comme les conditions mto sont assez stables, les vents tablis dans une direction restent stables quelques jours avant de changer. La plupart des bateaux arrivant de l'extrieur de la Baltique la rejoignent par le biais du canal de Kiel, et seule une petite minorit passe par l'extrmit nord du Danemark et le Kattegat. Bien que certaines des meilleures zones de croisire soient prcisment concentres dans ce renfoncement SW, o l'on peut facilement passer l't sans sortir en haute mer, pour ceux qui veulent voir un peu plus la varit de la Baltique et des neuf pays qui la bordent, une boucle dans cette mer est une tentation laquelle il est difficile de rsister. Cela peut tre fait soit dans le sens des aiguilles d'une montre, soit dans le sens contraire, cette dernire solution semblant avoir la prfrence. Cela signifie que l'on passe d'abord par les ex-pays communistes, o les services sont les pires de toute la rgion, et o quelques-unes des plus longues traverses se feront au dbut du voyage car les distances entre deux ports appropris sur la cte est peuvent atteindre 100 milles. Les vents sont aussi plus favorables, avec l'avantage supplmentaire que, si vous manquez de temps la fin de l't, il y aura de meilleurs services votre disposition si vous en avez besoin. Enfin, une boucle dans le sens contraire des aiguilles d'une montre permet de finir en beaut, en atteignant la Mer du Nord par le canal de Gotha, systme d'cluses, de rivires et de canaux qui passe en plein dans le sud de la Sude et qui est considr comme l'un des points forts d'une croisire en mer Baltique.
AN151 De Manche en mer Baltique
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La plupart des bateaux se dirigeant au NE, vers le canal de Kiel et la Baltique, essayeront probablement de passer le Pas de Calais sans s'arrter. C'est une bonne tactique et d'o que l'on vienne, soit de loin, soit d'un port d'Angleterre ou de France, il faut prvoir de passer dans ce dtroit trs frquent de jour, avec si possible un vent et une mare favorables. Douvres est un bon port de dpart, bien que la sortie du bassin intrieur dpende des horaires des mares, ce qui restreint le choix de l'heure de dpart. Ayant quitt Douvres, ou arrivant par le SW, le waypoint AN1511 constitue un bon point de dpart vers la mer du Nord. C'est au skipper de dcider s'il continue suivre le rail de trafic montant vers le nord, ou s'il naviguera prs des ctes belges pour viter une partie de ce trafic intensif. En entrant dans les eaux territoriales hollandaises, une fois que l'on a travers les lignes de trafic qui rentrent et sortent du port de Rotterdam, la situation empire, avec le grand nombre de puits de forages et de plates-formes ptrolires. Un waypoint intermdiaire est suggr au large de Den Helder, ce port tant probablement le meilleur endroit pour s'arrter pour ceux qui n'ont pas vraiment envie de faire toute la route jusqu'au canal de Kiel d'une seule traite. Den Helder est aussi un bon abri en cas de mauvais temps, ou pour attendre un changement de temps. Il faut approcher l'entre du port avec prcaution, car les amers sont difficiles identifier le long de cette cte basse et frange de dunes. On pourra contacter le Harbour Control sur le canal 14 si l'on a un doute sur la procdure d'entre. Que l'on s'arrte ou non Den Helder, le waypoint suivant marque le tournant vers les ctes allemandes. L'atterrissage se fait au nord de la boue d'atterrissage Alte Weser, o il faut prendre une
dcision, soit l'on continue directement sur Brunsbttel, l'entre du canal de Kiel, soit l'on s'arrte Cuxhaven. Ce port a d'excellents services pour les yachts, et c'est un endroit pratique pour s'arrter, non seulement pour ceux qui veulent transiter par le canal de Kiel, mais aussi pour ceux qui veulent visiter cette partie de l'Allemagne. Pour ceux qui sont un peu justes en temps, il vaut probablement mieux aller directement sur Brunsbttel, o il y a un petit port pour les yachts et o l'on peut passer la nuit si l'on arrive trop tard pour commencer la traverse du canal. L'Elbe est une rivire trs active, avec un fort courant, ce qui doit rester prsent l'esprit si l'on traverse de Cuxhaven sur Brunsbttel, ou si l'on veut atteindre Hambourg, ce qui en vaut la peine pour ceux qui ont suffisamment de temps. Le canal de Kiel fut construit en 1895 et son nom exact, en allemand, est le Nord-Ostsee Kanal (canal Mer du Nord - Baltique). Les petits bateaux ont uniquement le droit d'emprunter le canal de jour et par bonne visibilit, donc, dans l'idal, il faut partir aux premires lueurs du jour, pour faire les 54 milles d'une seule traite. Quoi qu'il en soit, il y a des endroits o les voiliers peuvent passer la nuit, tel que Rendsburg, dans le canal de Gieselau, ou derrire les ducs d'Albe situs dans les diffrentes zones de croisement. Le Canal Pilot doit tre contact sur le canal 12. Les taxes de transit sont payables Holtenau, la fin de la mer Baltique. Le trafic dans le canal est contrl par des feux : trois feux rouges verticaux interdisent toute circulation, un seul feu blanc autorise l'entre des bateaux dans l'cluse, un feu jaune clignotant signifie que la police a un message pour le bateau signal.
AN152 D'Angleterre en Scandinavie
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LES ROUTES
DANS L'ATLANTIQUE
NORD
Il est prfrable de passer par le canal de Kiel pour atteindre les rivages de la Scandinavie baigns par la mer Baltique, comme mentionn dans la route AN151. Pour une route directe vers la Scandinavie, les options deviennent de plus en plus nombreuses au fur et mesure que l'on remonte vers le nord, et la Norvge offre des destinations pratiquement illimites, que l'on parte d'Angleterre ou d'Ecosse. Le port le plus proche en Scandinavie proprement dite est Esbjerg, sur la cte est du Danemark. Il a l'avantage d'tre reli par ferry Harwich, l'est de l'Angleterre, ce qui permet d'effectuer facilement un changement d'quipage, et il y a un excellent rseau ferroviaire avec tout le reste du Danemark. 172
On peut galement atteindre directement la cte ouest de la Sude, mais comme on visitera probablement soit le Danemark, soit le sud de la Norvge en chemin, Esbjerg et Kristiansand suffiront comme ports d'arrive. Le choix de la destination en Norvge dpendra en grande partie du fait que l'on opte soit pour une traverse directe au large, quoique plus longue, soit pour la traverse la plus courte possible. Les points d'atterrissage possibles sont abondants et cela dpendra essentiellement de ce que l'on veut faire par la suite. Pour ceux qui passent par le Pas de Calais, un passage direct vers le sud de la Norvge, sans escale intermdiaire, est une option intressante puisque partir de n'importe quel port de la cte est de l'Angleterre ne fera que
AN15O ROUTES VERS LE NORD DEPUIS LES LES BRITANNIQUES
compliquer les choses. On peut cependant raccourcir la dure de la traverse en s'arrtant dans un port de Hollande, tel que Den Helder. Partir d'Ecosse (AN153) rduit la longueur de la traverse, ce qui peut tre un facteur important pour ceux qui ne sont pas des fanatiques des longues traverses en haute mer, en particulier dans la mer du Nord, o il y a un trafic important. Pour ceux qui partent des ctes ouest d'Angleterre ou d'Ecosse, ou pour ceux qui viennent d'Irlande, la dcision est plus facile prendre, puisque la route logique consiste rejoindre la mer du Nord par le canal Caldonien (voir route AN153). Le plus mauvais temps que l'on puisse avoir est un coup de vent de NW, et on doit garder cela prsent l'esprit lors du choix de la route, cela doit tre un facteur prendre en compte si l'on envisage de faire escale dans un port en Hollande. Quoi qu'il en soit, les prvisions mto long terme sont beaucoup plus fiables, et l'on devrait pouvoir obtenir une prvision relativement fiable pour les 72 heures venir avant de partir pour effectuer cette traverse. Les deux principaux dangers sur n'importe laquelle de ces routes sont la trs forte densit du trafic et les nombreux puits de forages, platesformes et autres installations annexes. Il faut donc veiller tout le temps et dans le cas des puits de forages, il faut s'en loigner autant que possible. Souvent, la situation se dtriore encore plus par mauvaise visibilit, le radar est donc grandement recommand. Les zones de sparation du trafic qui sont instaures dans certaines parties doivent tre strictement respectes. En t, les conditions de navigation sont gnralement bonnes, et si l'on peut avoir des prvisions mto, cela ne devrait pas tre trop dur de trouver une bonne fentre mto pour la traverse en attendant peut-tre quelques jours un changement de temps. Les vents dominants au large sont en gnral W ou SW au sud de la latitude 60N, et deviennent plus variables dans les latitudes plus au nord. De nombreux points d'atterrissage diffrents en Norvge sont lists, puisque le choix dpend du programme de croisire que l'on a. Pour ceux qui prvoient de visiter d'abord la cte sud, Kristiansand est un bon port d'atterrissage. Pour ceux qui veulent visiter la cte ouest en premier, Tananger, prs de la grande ville de Stavanger, constitue un bon point de dpart. Pour ceux qui vont vers l'Arctique, mais qui ont besoin de s'arrter en route, les trs jolis ports des Lofoten consti-
tuent un choix logique. En allant vers le nord depuis Tananger, on peut prendre la route intrieure, abrite, qui couvre une grande partie de la distance, avec seulement quelques passages exposs l'ocan. La Norvge, qui a une importante flotte de plaisance, offre de bons services dans tous les ports principaux. La route du Pas de Calais Esbjerg suit les mmes instructions que la route AN151 jusqu' Vlieland, de l, on modifie la route vers le NE. On devra approcher Esbjerg par bonne visibilit, car la cte est basse et les bancs de sable requirent une navigation attentive. On peut atterrir la boue de Gradyb Bar. Le chenal de Gradyb a une barre qui est drague. Cependant, la mer brise par forts vents d'ouest ou de SW, et l'on devra viter la zone si l'on a ce type de temps. La route directe de Harwich Kristiansand, passe travers ou prs de plusieurs champs de forage de ptrole ou de gaz, donc les waypoints donns tracent une route thorique qui devrait viter les principaux dangers. Quoi qu'il en soit, on devra approcher ces zones avec beaucoup de prcautions, et si la visibilit est mauvaise on devra suivre une route plus prudente. L'atterrissage se fait au sud de l'entre du port. Le port principal de Kristiansand est divis en deux par un pont bas qui relie l'le de Odderoya la ville, les yachts de passage devront aller dans la partie est du port, l o il y a plusieurs marinas. Le dbut de la traverse sera le mme si l'on va directement de Harwich sur Tananger, et ce sont les mmes waypoints qui sont donns, de faon viter le Broken Bank et ses alentours. Tananger est trs certainement le meilleur point d'atterrissage sur la cte ouest, car il a un port bien protg et se trouve proche de l'aroport de Stavanger, ce qui en fait un endroit idal pour procder des changements d'quipage. Ceux qui vont plus au nord en Norvge ou mme au Spitzberg peuvent vouloir rester en haute mer jusqu'aux les Lofoten. Il y a deux waypoints intermdiaires de faon viter les puits de forage au large de la Norvge. De l, la route se trouve parallle la terre, mais bonne distance. L'atterrissage se fait au phare de Skomvaer, la pointe SW de la chane des les Lofoten. La petite le de Skomvaer offre une protection limite, mais il y a une quantit d'excellents ports dans les les Lofoten qui forment une barrire entre l'Atlantique et le continent, le long du spectaculaire Vestfjorden.
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AN153 D'Ecosse en Norvge
Partir d'Ecosse rduit considrablement la longueur de la traverse en pleine mer, ce qui peut tre i mportant pour ceux qui n'apprcient pas trop les traverses, en particulier dans cette rgion de trs fort trafic qu'est la mer du Nord. Pour ceux qui partent des ctes ouest d'Angleterre ou d'Ecosse, ou pour ceux qui viennent d'Irlande, la dcision est plus facile prendre, puisque la route logique pour atteindre la mer du Nord passe par le canal Caldonien. Un point de dpart dans l'estuaire de la Moray est donn pour ceux qui ont juste quitt le canal Caldonien Inverness. Un autre bon point de dpart en Ecosse est Peterhead. Les vents dominants dans la mer du Nord sont SW ou W, et leur force moyenne augmente au fur et mesure que l'on remonte vers le nord. Quoi qu'il en soit, dans les hautes latitudes, en t, les vents ont tendance tre variables. Les coups de vent d't, quand il y en a, sont gnralement de NW, et ne durent pas trs longtemps. Diffrents points d'atterrissage sont donns, car le choix dpend de votre programme de croisire. Pour ceux qui prvoient de naviguer sur la cte sud de Norvge, le port de Korshamn, au NW de Naze, 1 74
est un bon point d'atterrissage. Pour ceux qui veul ent d'abord s'arrter sur la cte ouest, Tananger, prs de la ville de Stavanger, constitue un bon point de dpart pour une croisire vers le nord ou vers le sud-est. Pour ceux qui vont vers l'Arctique, mais qui ont besoin de s'arrter en route, les jolis ports des les Lofoten constituent un choix logique. En partant de Tananger vers le nord, on peut prendre la route intrieure abrite sur une grande partie de l a distance, avec seulement quelques passages exposs l'ocan. La Norvge, qui a une importante flotte de plaisance, offre de bons services dans tous les ports principaux. Ceux qui vont plus au nord en Norvge ou mme au Spitzberg peuvent vouloir rester en haute mer jusqu'aux les Lofoten. Il y a deux waypoints intermdiaires de faon viter les puits de forage au large de la Norvge. De l, la route se trouve parallle la terre, mais bonne distance. L'arrive se fait au phare de Skomvaer, la pointe SW de la chane des les Lofoten. La petite le de Skomvaer n'offre qu'une protection limite, mais il y a quantit d'excellents ports dans les les Lofoten qui forment une barrire entre l'Atlantique et le continent,
AN150 ROUTES VERS LE NORD DEPUIS LES ILLS BRITANNIQUES
le long du spectaculaire Vestfjorden. En partant d'Ecosse, on a un grand choix de points de dpart et de points d'arrive. Peterhead t retenu cause de sa position pratique, ainsi que Tananger. La route recommande vite tous les dangers connus, mais si l'on approche la cte norvgienne par forts vents d'ouest, il faudra le faire avec la plus grande prcaution car la cte est compltement expose, et il vaut mieux rester au large j usqu' ce que le temps se calme, plutt que d'aller chercher un abri sur la cte.
Lerwick, capitale des les Shetland est le port de dpart le plus proche de la plupart des rgions en Norvge. Un bon point d'atterrissage l'approche de Bergen est Fedje, une petite le au large qui offre une excellente protection dans l'un de ses deux ports. Lerwick est aussi un bon point de dpart pour les les Lofoten, non seulement parce que cela rduit considrablement la distance, mais aussi parce que la route au large vite les vents de NE qui prdominent le long de la cte ouest de Norvge au dbut de l't.
AN154 D'Ecosse au Spitzberg
Un voyage au Spitzberg, ou, pour employer le nom norvgien correct, dans l'archipel de Svalbard, est une exprience unique. Les conditions de navigation en t sont relativement modres, et la mauvaise visibilit peut tre plus dangereuse que des vents forts. Au plus fort de l't, dans une anne normale, la glace ne doit pas poser de srieux problmes, et en gnral la cte ouest du Spitzberg n'est pas touche par la glace de juin novembre. Cependant les conditions mto se dtriorent rapidement aprs la mi-aot, il vaudra donc mieux y tre au dbut de l't. De profonds fjords creusent la cte du Spitzberg, offrant une bonne protection. De grands glaciers tombent dans la mer, formant de grandes falaises de glace. Les glaces ne posent
gnralement pas de problme dans la traverse depuis la Norvge au dbut de l't, le courant du Gulf Stream assurant une traverse pratiquement sans glace, aprs la mi-juin. A cause de la relative brivet de l't, on peut tre tent de faire d'une traite la traverse entre l'Ecosse et le Spitzberg, et cela en prenant une route hauturire, vitant ainsi de tomber dans les vents de NE qui prdominent le long de la cte norvgienne au dbut de l't. Si l'on veut visiter la Norvge, il vaut mieux le faire sur la route du retour. Comme dans le cas d'un passage vers la cte norvgienne, les ports de Peterhead en Ecosse, ou Lerwick dans les les Shetland, sont de bons points de dpart. 17 5
Du WP AN1540, au large de Peterhead, la route reste d'abord l'est d'une concentration de puits de forage, avant que l'on puisse prendre une route directe vers Sorkappoya, une petite le au sud du Spitzberg. Depuis Lerwick que l'on quitte par le chenal nord, on va d'abord vers le WP AN1545, pour bien parer le champ ptrolifre de Tampen. On peut ensuite prendre une route directe jusqu'au Spitzberg. La plupart des bateaux qui ont l'intention de naviguer au Spitzberg restent le long des ctes norvgiennes jusqu' Troms, avant de partir vers le large. Troms est le port de dpart traditionnel des expditions arctiques, avec d'excellentes possibilits de rparations, d'approvisionnement et d'informations mto. Un passage intrieur trs ais mne Torsvag, un bon port la pointe NW de Vannoya. C'est un bon endroit pour repartir vers le large, mais tout l'approvisionnement, ainsi que le gazole, doivent tre faits Troms, car l'approvisionnement local est limit et il n'y a pas de gazole. Une autre solution est de quitter le continent au nord des les Lofoten car la distance ne sera pas considrablement rduite en continuant ENE vers le cap Nord. Une route directe mne Sorkapp, une petite le au large du Spitzberg. L'le aux Ours (Bjornoya ou Bear Island) se trouve en gros mi-chemin du Spitzberg, et l'on peut y trouver refuge si le temps vient se dtriorer. Bien que l'le n'ait pas un port abrit de toutes les directions, il y a des mouillages sur tous les cts de l'le, donc, en fonction de la direction du vent, on devrait pouvoir y trouver refuge. Le meilleur mouillage est Sorhamna (7422'N, 1910'E), deux milles au NE de la pointe sud de l'le. Il offre une bonne protection des vents ayant une composante nord. Kvalrossbukta (7423'N, 1910,5'E), prs du NE de Sorhamna, offre une meilleure protection de la houle d'ouest. Bien que les cartes mto montrent une forte proportion de vents de SW en t, les vents variables sont souvent la rgle le long de cette route. Le brouillard est frquent, en particulier prs de l'le aux Ours et l'approche du Spitzberg. Parce que l'on est relativement proche du ple magntique, quand on approche du Spitzberg, le compas ragit plus lentement, et lorsqu'on navigue le long de la cte nord du Spitzberg les compas magntiques deviennent de moins en moins fiables. Dans
la mer de Barents, des billes de bois flottant partiell ement immerges et donc pratiquement impossibles voir reprsentent un srieux danger. Sorkapp, l'extrmit sud de Sorkappoya, est un bon point d'atterrissage, car il est visible de loin par bonne visibilit. Par mauvaise visibilit, on devra approcher la zone avec beaucoup de prcaution, car la cte basse et des hauts-fonds s'tendent 10 milles au sud des terres plus leves. Il peut y avoir de la glace au dbut de l't, au large et prs de la cte. Les vents et la houle augmentent proximit immdiate de Sorkapp. Par forts vents de d'est, on peut trouver refuge Stormbukta, 14 milles au NNW de Sorkappoya. Quoi qu'il en soit, le mouillage abrit le plus proche est Hornsund (7700'N, 1536'E), qui est le site d'une station polaire polonaise. Non loin de l, il y a un lagon bien protg, cr par le glacier Hansbreen. Il faut entrer dans la zone avec prcaution, car elle n'a pas t entirement cartographie. Le nom d'Antonio Pigafettahamna a t donn au port, en hommage l'officier de Magellan Antonio Pigafetta, qui a fait le compte rendu du premier voyage autour du monde. Bien qu'un permis spcial ne soit pas ncessaire pour aller au Spitzberg, le bureau du District Governor, qui est charg des services de sauvetage, doit tre inform des dplacements de chacun. Les yachts de passage doivent avoir une assurance couvrant les frais de recherche et de sauvetage. Pour plus de dtails, crivez l'avance : Sysselmannen pa Svalbard, N-9170 Longyearbyen, Norvge. Longyearbyen situ dans Isfjorden, sur la cte ouest du Spitzberg, est le centre administratif et possde les meilleurs services, il y a aussi des vols rguliers sur Oslo et Troms. De svres restrictions s'appliquent aux rserves naturelles et, du 15 mai au 15 aot, il est i nterdit de s'approcher moins de 300 mtres d'un sanctuaire d'oiseaux. La plupart des animaux sont protgs, et, pour les ours polaires, ils ne peuvent tre tus qu'en cas de lgitime dfense. Comme les ours sont un risque majeur dans toutes les rgions, il est conseill d'avoir une arme avec soi, pour pouvoir se dfendre. On peut en louer sur place au Svalbard Arctic Sport, N9070 Longyearbyen, Norvge, qui peut aussi se charger de faire le ncessaire pour une assurance couvrant les frais de recherche et de sauvetage, mais un prix peu comptitif.
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AN155 D'Ecosse en Islande
Il est pratiquement impossible de traverser depuis n'importe quel port anglais ou cossais vers l'Islande, sans faire auparavant de la navigation ctire pour atteindre la haute mer. Les bateaux partant de la cte est devront d'abord aller en Ecosse, et soit passer par l'extrmit nord, soit utiliser le canal Caldonien, pour atteindre Oban. Un point de dpart indicatif, loin de tout danger, a t choisi, juste au sud du cap Barra. Il a aussi l'avantage d'tre prs de l'excellent port de Castlebay, tout au sud des les Hbrides, o l'on trouve des services adquats et un ferry qui relie Oban au continent. Par forts vents de SW, il faut mieux gagner la pleine mer en passant par le chenal Minch, en laissant les Hbrides bbord. En fonction de la situation mto gnrale sur l' Atlantique Nord en t, les dpressions peuvent passer au nord ou au sud de l'Islande. En gnral, les vents autour de l'Islande suivent toujours le mme rgime, ceux au nord ont une composante est, et l'inverse, ceux au sud, une composante ouest. Cela signifie que pour les bateaux approchant l'Islande par l'Est ou le SE, il est plus logique de faire le tour de l'le dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Dans ce cas, on pourra atterrir sur la cte SE. Les bateaux arrivant par l'ouest pourront aller directement sur Reykjavik, qui offre les meilleurs services, et ensuite, naviguer dans le sens des aiguilles d'une montre. Si les prvisions mto prvoient de la glace sur la cte nord, la seule solution est d'aller sur
la cte ouest, qui offre les meilleures possibilits de croisire. Selon les locaux, les meilleures conditions de navigations dmarrent dbut mai jusqu' septembre, et parfois, la premire moiti du mois d'octobre aussi est agrable. En gardant l'esprit les diffrentes informations ci-dessus, les bateaux venant du SE, peuvent atterrir soit sur la cte SE de l'Islande, Hornafjordur ou a Djupivogur, soit la pointe SW de l'Islande, au large de Reykjanes. Hornafjordur (6415'N, 1512'W), est un port de pche trs actif, bien protg, avec une entre plutt difficile. Son principal intrt est qu'il se trouve proximit des glaciers de Vatnajokull. Djupivogur est le fjord le plus sud de la cte est. C'est un port naturel bien protg, avec une bonne varit de services, et c'est le meilleur point de dpart pour une croisire autour de l'Islande. Si l'on va d'abord sur la cte ouest, on fera son atterrissage au large de la cte sud de l'Islande, prs de Surtsey, une le volcanique rcemment forme. Prs de Vestmannaeyjar, au large de la cte sud, il y a un archipel volcanique spectaculaire, o des ruptions rcentes ont cr de nouvelles montagnes et de nouvelles les. Il ne faut pas manquer de s'y arrter. La route au large continue vers la pninsule de Reykjavik, l'extrmit SW de l'Islande, puis vire au nord, parallle la cte, vers le WP AN1554, avant de tourner l'est vers Reykjavik. La capitale Reykjavik n'est pas forcment le meilleur endroit pour trouver une bonne place pour 177
LES ROUTES
DANS C ATLANTIQUE NORD les services sont disponibles dans les environs de la ville, qui accueille galement le trs populaire Festival Viking qui se tient l tous les deux ans (le prochain est prvu en juillet 2001).
un bateau de voyage, et Hafnarfjordur (6404'N, 2158'W), 5 milles au sud de Reykjavik, est le port favori des navigateurs. Le port est toujours trs actif, mais les visiteurs sont toujours bien accueillis. Tous AN156 D'Irlande en Islande
Un port irlandais est certainement le meilleur point de dpart pour des bateaux allant sur l'Islande depuis le sud-ouest de l'Europe ou l' Angleterre. Ayant contourn Land's End, les bateaux partants du sud de l'Angleterre ont le choix entre divers ports irlandais pour se rapprovisionner avant de prendre la route au large. Les yachts partant de la cte ouest anglaise ou de l'Irlande du Nord, pourront trouver qu'il est plus pratique de passer par le Canal du Nord, et de suivre ensuite les instructions de la route AN155. Il y a plusieurs points de dpart pratique depuis la cte ouest de l'Irlande, et le port de Valentia est le plus recommand, car il est abrit de tous les vents. On peut entrer dans le port par le SW, par le chenal Portmagee, o il y a un pont mobile. Il est plus pratique de prendre le chenal NW en partant. Pour parer tous les dangers avant de faire route sur l'Islande, il faudra aller jusqu'au waypoint AN1561, tabli au SW du phare de Inistrahull. De l, on peut faire route directe sur le SE de l'Islande, en passant l'est de Rockall et en faisant son atterrissage Djupivogur. C'est le fjord le plus sud de la cte est. C'est un port naturel bien protg, avec une bonne diversit de services, et c'est le meilleur 17 8
point de dpart pour une croisire autour de l'Islande. Le temps et d'autres facteurs auront une i nfluence sur le planning de croisire en Islande, tout ceci tant dcrit en dtail dans la route AN155. Ceux qui prfrent aller directement sur Reykjavik devront faire route sur le WP AN1563, au large de la pointe de Reykjanes, l'extrmit SW de l'Islande. De l, la route remonte vers le nord en tant parallle la cte, vers le WP AN1564, avant de virer l'est vers Reykjavik. La capitale Reykjavik n'est pas forcment le meilleur endroit pour un bateau de voyage pour trouver une bonne place, et Hafnarfjordur (6404'N, 2158'W), 5 milles au sud de Reykjavik, est le port favori des navigateurs. Le port est toujours trs actif, mais les visiteurs sont toujours bien accueillis. Tous les services sont disponibles dans les environs de la ville, qui accueille galement le trs populaire Festival Viking qui se tient l tous les deux ans (le prochain est prvu en juillet 2001). Vestmannaeyjar, au large de la cte sud, est un archipel volcanique spectaculaire, o des ruptions rcentes ont cr de nouvelles montagnes et de nouvelles les. Il ne faut pas manquer de s'y arrter.
AN157 D'Ecosse au Groenland
Ces routes nord furent empruntes par les Vikings il y a plus de mille ans maintenant, et si les navires ont chang au point d'tre mconnaissables, le temps lui n'a pas chang, et les conditions au Groenland sont loin d'tre favorables. La principale difficult est pose par la glace, qui ne desserre son treinte de cette norme le que pendant une courte priode, au plus fort de l't. Le long de la cte est, il y a une troite bande sans glace, mais la banquise au large rend la navigation dans cette zone impossible ou trs dangereuse pour un voilier. Lors d'une bonne anne, tout le dtroit de Davis et la baie de Baffin sont librs de la banquise, mais pas des icebergs, qui ne sont jamais absents. La cte ouest est montagneuse, avec des fjords profonds, ressemblant ceux de la Norvge. Au SW, il y a une zone sans glace, qui comprend galement quelques les au large. En moyenne, les vents pendant l't ont tendance tre variables, avec une composante nord. A terre, les tempratures en t varient entre 2C et 20C, mais la temprature de l'eau de mer s'lve rarement au-dessus de 4C. Cela signifie que le brouillard peut tre assez frquent en t, en particulier autour d'Ivgut. Dans la rgion de Nuuk, il n'y a en gnral pas de brouillard. La navigation o que ce soit au Groenland i mplique que l'on ait un planning srieux. Comme la cte ouest entre le 63N et le 69N est en gnral libre de toute glace partir de dbut juin, grce au courant chaud du Groenland Ouest, on peut donc entrer dans la zone par l'ouest, en passant bonne distance du cap Farewell. Cela peut reprsenter jusqu' 120 milles, en fonction des conditions que l'on rencontre. Des jours longs, un temps raisonnable et des tempratures acceptables rendent possible la navigation, j usqu' ce que les jours raccourcissent et que les
conditions mto se dtriorent, ce qui donne le signal du dpart, aprs une saison de croisire trop courte. Le courant du Groenland Est, qui porte au sud et apporte de la glace depuis l'Arctique, rend la cte est inhospitalire tout au long de l'anne, et bien qu'en aot il soit possible d'arriver jusqu' la cte, le risque de s'y retrouver pig dcourage la plupart des navigateurs de la visiter. Compte tenu du fait qu'il est difficile d'atterrir sur la cte est, et surtout parce que la zone de croisire la plus intressante se trouve sur la cte ouest, le meilleur point d'atterrissage pour ceux arrivant par l'Est est le goulet du Prince Christian, au NE du cap Farewell. En prenant un point de dpart au sud du cap Barra, la route passe au sud du phare de Skeryvore et part ensuite vers le large, pour atterrir prs de la pointe sud du Groenland. Ikerasassuaq (Prince Christian Sound) est un goulet spectaculaire, qui ouvre un passage troit au nord du cap Farewell. Il y a toujours beaucoup de glace dans le goulet, mais en aot, la majeure partie s'est retire. De forts vents s'engouffrent dans l'troit passage, et certaines annes, l'entre Est peut tre bloque par la glace, rendant ainsi tout accs impossible. On devra demander conseil la Ice Central Narssarssuaq, soit par VHF via une station ctire, soit si l'on est plus au large, par BLU, via Jualianehab Radio. Si l'entre Est de Prince Christian Sound n'est pas libre, on peut entrer dans Torsukattak par l'ouest prs de Frederiksdal (5959'N, 4440'W). Il y a des vols internationaux au dpart de la capitale Nuuk (Gothab), ainsi qu'un terrain d'aviation Narssarssuaq. Les meilleures possibilits de rparation sont Nuuk, o l'on peut galement faire un bon approvisionnement. 179
LES
ROUTES DANS ['ATLANTIQUE NORD
AN158 D'Irlande an Groenland
Pour les bateaux venant du SW de l'Europe ou d'Angleterre et se dirigeant vers le Groenland, il est judicieux de prvoir une escale dans le SW de l'Irlande, ce qui permet d'attendre une bonne fentre mto avant de partir pour cette longue traverse. Ayant dpass Land's End, les bateaux arrivant du sud de l'Angleterre ont le choix entre divers ports irlandais, o ils peuvent se rapprovisionner avant de continuer leur voyage. Les yachts partant de la cte ouest de l'Angleterre ou d'Irlande du Nord trouveront qu'il est plus pratique de passer par le Canal du Nord et suivre ensuite les instructions de la route AN157, bien que, comme les vents dominants sont W ou SW, il soit peut-tre prfrable de laisser l'Irlande sur tribord, pour avoir un meilleur angle par rapport au vent. Le port de Valentia est recommand, car il offre une protection contre tous les vents, c'est donc un bon port de dpart. On peut entrer dans le port par le SW, par le chenal Portmagee, o il y a un pont mobile. Pour partir, le chenal NW est plus pratique. Les conditions mto et de croisire au Groenland sont dcrites en dtail dans la route AN157, laquelle on doit se rfrer. Compte tenu du fait qu'il est difficile d'atterrir sur la cte est, et
surtout parce que la zone de croisire la plus intressante se trouve sur la cte ouest, le meilleur point d'atterrissage pour ceux arrivant par l'Est est l e goulet du Prince Christian, au NE du cap Farewell. La route recommande pare tous les dangers de la cte ouest de l'Irlande, jusqu' la pointe sud du Groenland. L'atterrissage se fera prs d'Ikerasassuaq, qui est un goulet spectaculaire, ouvrant un passage troit au nord du cap Farewell. Il y a toujours beaucoup de glace dans le goulet, mais en aot, la majeure partie s'est retire. De forts vents s'engouffrent dans l'troit passage, et certaines annes, l'entre Est peut tre bloque par la glace, rendant ainsi tout accs impossible. On devra demander conseil la Ice Central Narssarssuaq, soit par VHF, via une station ctire, soit si l'on est plus au large, par BLU, via Jualianehab Radio. Si l'entre Est de Prince Christian Sound n'est pas ouverte, on peut entrer dans Torsukattak par l'ouest prs de Frederiksdal (5959'N, 4440'W). Il y a des vols internationaux au dpart de la capitale Nuuk (Gothab), ainsi qu'un terrain d'aviation Narssarssuaq. Les meilleures possibilits de rparation sont Nuuk, o l'on peut galement faire un bon approvisionnement.
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AN160 ROUTES AN160 ROUTES DEPUIS LA SCANDINAVIE AN161 AN162 AN163 AN164 AN165 AN166 Routes vers le Sud depuis la mer Baltique De Scandinavie en Angleterre De Scandinavie en Ecosse De Norvge au Spitzberg De Norvge en Islande De Norvge au Groenland
DEPUIS LA SCANDINAVIE
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Les routes dcrites dans cette section, qui couvre les eaux de la mer du Nord et de l' Atlantique, ont une dimension historique profonde car elles furent autrefois le fief indiscut des Vikings. Ces navigateurs hors pair furent les premiers en Europe comprendre, et faire bon usage, des vents et courants ocaniques dominants. Ce faisant, ils ont dcouvert de nouvelles terres et explor de nouvelles routes ocaniques au cours de voyages audacieux qui imposent encore du respect aux navigateurs actuels. C'est donc une grande et relle satisfaction pour n'importe quel marin que de naviguer sur les traces de ces navigateurs hors du commun, et de ressentir la mme excitation en approchant des ctes d'Islande, du Groenland, ou encore plus loin, du Spitzberg. Les conditions mto, notre connaissance, ont peu chang depuis l'poque, il y a maintenant plus de mille ans, o Eric le Rouge traversait d'Islande au Groenland, ni mme les tactiques employes pour ces longues traverses en mer. Avec les vents d'ouest dominants, il est relativement facile de raliser une traverse d'ouest en est, en revanche, s'il s'agit d'une traverse vers l'ouest, il faut la planifier soigneusement, et c'est l que l'on a un avantage certain sur
nos anctres, car nous pouvons mieux connatre l'volution du temps, et donc choisir en fonction de celui-ci la meilleure fentre mto, de faon bnficier des conditions les plus favorables. Les conditions mto en t sont rarement assez mauvaises pour causer de srieux problmes un bateau bien prpar, et le pourcentage de coups de vents reste faible durant la priode recommande, qui va de mi-juin mi-aot. La glace pose problme n'importe quelle poque de l'anne dans le voisinage du Groenland, il faut donc y faire trs attention, tandis qu' l'est, c'est seulement proximit du Spitzberg que l'on peut rencontrer la banquise en t. Quoi qu'il en soit, les ventuels icebergs peuvent driver dans des latitudes plus basses en toute saison, c'est un danger que les petits bateaux doivent prendre en compte pour viter de partager le mme destin que le Titanic. D'autres dangers prendre galement en compte sont les forts courants de mare existant entre les petits groupes d'les, tels que les Shetland ou les Fro, ce qui, combins avec des rochers submergs, constitue une bonne raison de choisir une route qui vite ces zones lorsqu'on prpare une longue traverse en mer.
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AN160 Routes depuis la Scandinavie
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AN160
ROUTES DEPUIS LA SCANDINAVIE
AN161 Routes vers le Sud depuis la mer Baltique
A cause de sa position pratique, la plupart des bateaux qui se dirigent vers le sud avec la perspective d'une plus longue traverse empruntent le canal de Kiel au dbut de leur voyage. Aprs avoir franchi le canal, il est parfaitement possible de partir directement depuis Brunsbttel, son dbouch dans la mer du Nord. L'autre option est de traverser l'Elbe vers Cuxhaven, o les facilits pour les yachts sont bien meilleures, et o l'on peut prparer un voyage dans de meilleures conditions. Dans les deux cas, on devra s'loigner un peu pour gagner la pleine mer. Le waypoint AN1612, au large de la boue d'atterrissage Alte Weser, constitue un bon point de dpart. De l, il est possible de rester l'intrieur de la zone de sparation du trafic, prs de la terre, ou de prendre la route du large. La route prs des ctes a l'avantage de passer prs de nombreuses les o il est possible de s'abriter si le temps se dtriore. Pour prendre la route du large, on devra traverser la zone de sparation du trafic, donc du WP AN1612, on ira d'abord vers le WP AN1613 puis vers le WP AN1614. De l, on peut faire route sur le Pas de Calais et le waypoint AN1615, cependant cette route passant travers ou prs de nombreux champs de ptrole ou de gaz, il faudra donc approcher cette zone avec beaucoup de prcautions. La forte densit du trafic ne fera qu'aggraver les choses, donc si les conditions mto ne sont pas favorables, il faut mieux s'arrter et attendre. Un endroit pratique pour cela est le port de Den
Helder, o les services sont bons. Le Den Helder Harbour Control veille sur le canal 14. Si les conditions mto sont bonnes, il faudra rsister la tentation de s'arrter dans l'un des ports anglais les plus proches, et essayer d'aller au moins j usqu' la cte sud de l'Angleterre, o il y a plusieurs bonnes marinas. Le dernier et le meilleur endroit pour attendre une bonne fentre mto avant la traverse du Golfe de Gascogne, est le port de Falmouth, l'extrmit SW de l'Angleterre. L'autre solution consiste naviguer aussi prs que possible des ctes franaises et ventuellement, de s'arrter dans les les anglo-normandes. Quoi qu'il en soit, pour la traverse du Golfe de Gascogne, Falmouth constitue un meilleur point de dpart que les les anglo-normandes, car cette dernire route passerait trop prs d'Ouessant, tandis que depuis Falmouth, une route dgage peut tre prise pour traverser le golfe de Gascogne. A Falmouth, les bateaux de passage peuvent mouiller en face du quai du bureau des douanes, prendre un corps mort, ou se diriger vers la marina de Falmouth, en remontant la rivire Penryn sur environ 2 milles. Les navigateurs nordiques ou allemands qui descendent vers le soleil peuvent tre tents de se j oindre au rallye qui part chaque anne de Wilhelmshaven, environ 50 milles au SW du canal de Kiel. Le Nor'South Rally est ouvert aux bateaux de croisire qui vont vers le sud, soit vers la Mditerrane, ou plus probablement vers les Canaries et les Antilles. 18 3
AN162 De Scandinavie en Angleterre
Les bateaux partant du sud de la Sude et du Danemark peuvent trs bien utiliser le canal de Kiel, mais ceux partant d'un port plus au nord gagneront la pleine mer par le Skagerrak. Une autre solution consiste passer par le chenal de Limfjord, qui coupe travers le haut du Danemark, et rejoint la mer du Nord Thyborn. Parmi la multitude de points de dpart possibles, on a retenu les trois plus logiques : Kristiansand au sud de la Norvge, Gothenberg l'ouest de la 18 4
Sude, et Thyborn, sur la cte ouest du Jutland au Danemark. Les yachts qui utilisent le canal de Kiel, doivent se rfrer la route AN161. Le choix des destinations en Angleterre n'est pas vident, c'est pourquoi on a considr que les navigateurs allant en Angleterre pouvaient vouloir s'arrter Londres, ou plus probablement, se diriger vers l'un des ports situs sur la cte sud. Londres est une escale intressante, et remonter la Tamise avec la bonne mare peut tre une exprience pas-
AN160 ROUTES sionnante. Les bateaux de passage trouveront de bonnes places au St Katharin s Yacht Haven, j uste ct du Pont de Londres (Tower Bridge), ou au Limehouse Basin, o se trouve maintenant la Cruising Association. Le St Katharine's Yacht Haven se trouve prs de la ville, tandis que Limehouse Basin est une option plus conomique. Une fois l'atterrissage effectu au WP AN16293, dans l'estuaire de la Tamise, il faudra essayer d'arriver au large de Southend mare basse, de faon profiter du courant favorable la renverse de AN163 De Scandinavie en Ecosse
DEPUIS LA SCANDINAVIE
mare. Le fleuve est trs bien balis et facile ngocier, et en maintenant une vitesse de 6 noeuds sans compter la mare favorable, on devrait pouvoir atteindre Londres en une seule mare. Les bateaux qui vont vers l'un des ports de la cte sud devront utiliser les mmes waypoints jusqu'au AN1626, et de l prendre une route vers le Pas de Calais au WP AN1627. Le dernier waypoint se trouve au SW de Beachy Head. Ceux qui prvoient de traverser le Golfe de Gascogne doivent aussi se rfrer aux routes AN13 et AN14.
Pour les marins scandinaves, l'Ecosse est bien plus facile atteindre que n'importe quel autre endroit des les Britanniques, et c'est dmontr par le grand nombre de bateaux scandinaves qui traversent chaque anne la mer du Nord vers l'Ecosse. Du nord du Danemark, le port de dpart l e plus pratique est Thyborn, l'extrme ouest du Limfjorden. Une route sud traverse en plein la mer du Nord vers l'estuaire de la Forth (Firth of Forth) et Edinburg, en passant un peu trop prs,
du point de vue de la tranquillit, des champs de ptrole et de gaz d'Eldfisk. L'atterrissage se fait prs de Bass Rock. Le port le plus proche d'Edindburg o l'on puisse trouver un poste quai est Granton, bien que l'on trouve de meilleurs services plus l'ouest Port Edgar. Les bateaux partant d'un port du sud de la Sude tel que Gteborg, peuvent vouloir s'arrter Peterhead, mme s'ils vont plus loin en Ecosse. Ceux qui veulent atteindre la cte ouest, peuvent 18 5
l e faire soit en passant par le canal Caldonien, soit en contournant le haut de l'Ecosse. Cependant, cause des dangers qu'il y a passer par le Pentland Firth, il est conseill, si l'on prend la route des les Orcades, de passer par le dtroit de Scapa Flow. Dans ce cas, on fera l'atterrissage au NE de Pentland Skerries. On entrera ensuite dans le dtroit de Scapa Flow en passant au sud de South Ronaldsay. Les mares et les courants dans
le dtroit de Scapa Flow ne sont pas aussi violents que dans Pentland Firth, et l'on peut atteindre plus facilement la cte ouest par cette route. Dans les deux cas, le point de dpart suggr, se trouve j uste l'ouest de Naze, prs du port de Korshamn. Un autre bon point de dpart sur la cte ouest norvgienne, pour les bateaux allant sur Inverness et les les Orcades, est Tananger, prs de Stavanger.
AN164 De Norvge au Spitzberg
Un voyage au Spitzberg, ou, pour employer le nom norvgien correct, dans l'archipel de Svalbard, est une exprience unique. Les conditions de navigation en t sont relativement modres, et il faut plutt craindre la mauvaise visibilit que les vents forts. Au milieu de l't, dans une anne normale, la glace ne doit pas poser de srieux problmes, et en gnral, la cte ouest du Spitzberg n'est pas touche par la glace de juin novembre. Quoi qu'il en soit, les conditions mto se dtriorent rapidement aprs la mi-aot, il vaudra donc mieux y tre au dbut de l't. La cte du Spitzberg est creuse de fjords profonds, offrant une bonne protection. De grands glaciers tombent dans la mer, formant de grandes falaises de glaces. Les glaces ne posent gnralement pas de problme dans la traverse depuis la Norvge au dbut de l't, quand le courant du Gulf Stream assure une traverse pratiquement sans glace, aprs la mi-juin. La plupart des bateaux qui ont l'intention de naviguer au Spitzberg restent le long des ctes norvgiennes jusqu' Troms, avant de partir vers le large. Troms est le port de dpart traditionnel des expdi18 6
tions arctiques, avec d'excellentes possibilits de rparations, d'approvisionnement et d'informations mto. Un passage intrieur trs ais mne Torsvag, un bon port la pointe NW de Vannoya. C'est un bon endroit pour repartir vers le large, mais tout l'approvisionnement, ainsi que le gazole, doivent tre raliss Torsvag, car l'approvisionnement est limit et il n'y a pas de gazole. On peut aussi obtenir au bureau mto de Troms des cartes concernant la mto et la position des glaces. Une autre solution est de quitter le continent au nord des les Lofoten car la distance ne sera pas considrablement rduite en continuant ENE, vers le cap Nord. Une route directe mne Sorkapp, une petite le au large du Spitzberg. L'le aux Ours (Bjornoya ou Bear Island) se trouve en gros mi-chemin vers le Spitzberg, et l'on peut y trouver refuge si le temps vient se dtriorer. Bien que l'le n'ait pas un port abrit de toutes les directions, il y a des mouillages sur tous les cts de l'le, donc, en fonction de la direction du vent, on devrait pouvoir y trouver refuge. Le meilleur mouillage est
AN16O ROUTES DEPUIS LA SCANDINAVIE
Sorhamna (74'22'N, 19'10'E), deux milles au NE de la pointe sud de l'le. Il offre une bonne protection des vents ayant une composante nord. Kvalrossbukta (7423'N, 1910,5'E), prs du NE de Sorhamna, offre une meilleure protection de la houle d'ouest. Bien que les cartes mto montrent une forte proportion de vents de SW en t, les vents variables sont souvent la rgle gnrale le long de cette route. Le brouillard est frquent, en particulier prs de l'le aux Ours et l'approche du Spitzberg. Parce que l'on est relativement proche du ple magntique, quand on approche du Spitzberg, le compas ragit plus lentement, et lorsqu'on navigue le long de la cte nord du Spitzberg, les compas magntiques deviennent de moins en moins fiables. Dans la mer de Barents, des billes de bois flottant partiellement immerges et donc pratiquement impossibles voir, reprsentent un srieux danger. Sorkapp, l'extrmit sud de Sorkappoya, est un bon point d'atterrissage, car il est visible de loin par bonne visibilit. Par mauvaise visibilit, on devra approcher la zone avec beaucoup de prcaution, car l a cte basse et des hauts-fonds s'tendent 10 milles au sud des terres plus leves. Il peut y avoir de la glace au dbut de l't, au large et prs de la cte. Les vents et la houle augmentent proximit i mmdiate de Sorkapp. Par forts vents de d'est, on peut trouver refuge Stormbukta, 14 milles au NNW de Sorkappoya. Quoi qu'il en soit, le mouillage abrit le plus proche est Hornsund (7700'N, 1536'E), qui est le site d'une station
polaire polonaise. Occasionnellement, l'entre peut tre bloque par la glace et l'on ne peut pas alors s'y arrter. Pas loin de l, il y a un lagon bien protg ( Antonio Pigafettahamna), cr par le glacier Hansbreen. Il faut entrer dans la zone avec prcaution, car elle n'a pas t entirement cartographie, et il y a plein de rocher immergs. Lors d'une mauvaise anne, Sorkapp peut tre pris par les glaces, il faut alors aller bien l'ouest, en faisant une quarantaine de milles avant de pouvoir s'approcher nouveau de la cte du Spitzberg. Bien qu'un permis spcial ne soit pas ncessaire pour aller au Spitzberg, le bureau du District Governor, qui est charg des services de sauvetage, doit tre inform des dplacements de chacun. Les yachts de passage doivent avoir une assurance couvrant les frais de recherche et de sauvetage. Pour plus de dtails, crivez l'avance : Sysselmannen pa Svalbard, N-9170 Longyearbyen, Norvge. Longyearbyen situ dans Isfjorden, sur la cte ouest du Spitzberg, est le centre administratif et possde les meilleurs services, il y a aussi des vols rguliers sur Oslo et Troms. De svres restrictions s'appliquent aux rserves naturelles et, du 15 mai au 15 aot, il est interdit de s'approcher moins de 300 mtres d'un sanctuaire d'oiseaux. La plupart des animaux sont protgs, et, pour les ours polaires, ils ne peuvent tre tus uniquement qu'en cas de lgitime dfense. Comme les ours sont un risque majeur dans toutes les rgions, il est conseill d'avoir une arme avec soi, pour pouvoir se dfendre. On peut en louer sur place.
AN165 De Norvge en Islande
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C'est la route traditionnelle des Vikings qui fut emprunte rgulirement pendant le Moyen Age, aprs le lgendaire voyage d'Eric le Rouge en Islande et au Groenland, la fin du dixime sicle. Grce aux connaissances acquises par ceux qui naviguaient sur cette route, les premiers Vikings arrivrent au Vinland, ainsi que l'on appelait alors l' Amrique du Nord, plusieurs sicles avant que Christophe Colomb ne tombe par hasard sur ce continent, restant persuad jusqu' sa mort qu'il faisait bien partie du continent asiatique. Les vents dominants d'est sont courants dans les hautes latitudes et doivent apporter de bonnes conditions de navigation, en particulier si le point de dpart se trouve suffisamment au nord pour viter les effets des dpressions qui traversent l' Atlantique Nord vers l'est. Occasionnellement, on devra faire un dtour vers le nord pour toucher ces vents d'est, il est donc essentiel de ne pas entreprendre cette traverse si une dpression approche par l'ouest la latitude sur laquelle on se trouve. Si une telle dpression passe assez au sud, cela devrait gnrer les vents d'est esprs. Un bon port de dpart, parfaitement situ pour les bateaux arrivant du Danemark, de Sude ou du sud de la Norvge, est Egersund. C'est un port bien protg, avec deux entres, ce qui le rend accessible par pratiquement tous les temps. Il possde aussi les services ncessaires la traverse venir. Du WP AN1651, au NW du phare d'Eigeroy, on peut prendre une route qui passe par le bien nomm Hole (Le Trou), qui spare les Shetland des les Fair (WP AN1652). La route la plus sre passe bien au sud de Sumburgh Head, l'extrmit sud des Shetland. Il y a de violents courants dans la zone, il faudra donc passer au moins trois milles de Sumburgh Head. La route est ensuite modifie pour passer au sud des les Fro. On prendra une
route lgrement plus nord si l'on a l'intention d'atterrir dans le SE de l'Islande. Mais si l'on a l'intention de naviguer directement vers Reykjavik, sur la cte ouest, du WP AN1652, on fera route sur le WP AN1655, la route passe prs du champ ptrolifre de Foinaven, il faut donc faire attention quand on approche cette zone. L'atterrissage se fait au large de la cte sud de l'Islande, prs de Surtsey, une le volcanique rcemment forme. Prs de Vestmannaeyjar, au large de la cte sud de l'Islande, il y a un archipel d'les volcaniques spectaculaires, o des ruptions rcentes ont cr de nouvelles les et montagnes. Il ne faut pas manquer de s'y arrter. Les waypoints suivants mnent vers le port de Reykjavik, en contournant le SW de l'le. Se trouvant pratiquement sur la route directe vers l'Islande, les Shetland et Fro sont des points d'escale tentants. Dans le cas des Shetland, les fortes mares et tous les autres dangers concernant la navigation dans ces eaux difficiles peuvent tre dterminants dans le fait d'y faire escale ou non. Les fortes mares et la navigation difficile s'appliquent galement aux Fro. La capitale, et port principal, est Torhavn, sur l'le de Streymoy. Parce qu'il se trouve pratiquement au centre du petit archipel, et qu'il faut donc effectuer une navigation ctire complique, les instructions dtailles d'approche ne rentrent pas dans le cadre de ce livre. Ceux qui ont dcid de s'arrter l devront atteindre la partie SW des Fro, en passant entre les les de Streymoy et d'Eysturoy, par le chenal Sundini. Le chenal est enjamb par un pont dont la hauteur est de 16 mtres, et comme le courant peut atteindre 12 noeuds, il faut mieux s'y prsenter l'tale de mare. Plus de dtails sur le temps et les commodits pour les yachts en Islande sont donns dans la route AN155.
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AN160 AN166 De Norvge au Groenland
ROUTES DEPUIS LA SCANDINAVIE
Emprunte pour la premire fois il y a mille ans, la route sud est lgrement plus facile, tandis que les routes nord n'attirent que ceux qui recherchent l'aventure. Bien que ni l'une ni l'autre de ces routes ne prsente de problmes majeurs pour un bateau bien construit, les conditions au Groenland mme sont loin d'tre favorables. La principale difficult est pose par la glace, qui ne desserre son treinte de cette norme le que pendant une courte priode, au plus fort de l't. Le long de la cte est, il y a une troite bande de terre sans glace, mais la banquise au large rend la navigation dans cette zone impossible ou trs dangereuse pour un voilier. Lors d'une bonne anne, tout le dtroit de David et la baie de Baff in sont librs de la banquise, mais pas des icebergs, qui ne sont jamais absents. La cte ouest est montagneuse, avec des fjords profonds, ressemblant ceux de la Norvge. Au SW, il y a une zone sans glace, qui comprend galement quelques les au large. Lors d'un t normal, les vents ont tendance tre variables, avec une composante nord. A terre, les tempratures en t varient entre 2C et 20C, mais la temprature de l'eau s'lve rarement au-dessus de 4C. Cela signifie que le brouillard peut tre assez frquent en t, en particulier autour d'Ivgut. Dans la rgion de Nuuk, il y a en gnral pas de brouillard. La navigation o que ce soit au Groenland implique que l'on ait un planning srieux. Comme la
cte ouest entre le 63N et le 69N est en gnral libre de toute glace partir de dbut juin, grce au courant chaud du Groenland Ouest, on peut donc entrer dans la zone par l'ouest, en passant bonne distance du cap Farewell. Cela peut reprsenter jusqu' 120 milles, en fonction des conditions que l'on rencontre. Des jours longs, un temps raisonnable et des tempratures acceptables rendent possible la navigation, j usqu' ce que les jours raccourcissent et que les conditions mto se dtriorent, ce qui donne le signal du dpart, aprs une saison de croisire trop courte. Le courant du Groenland Est, qui porte au sud et apporte de la glace depuis l'Arctique, rend la cte est inhospitalire tout au long de l'anne, et bien qu'en aot il soit possible d'arriver jusqu' la cte, le risque de s'y retrouver pig dcourage la plupart des navigateurs de la visiter. Il y a deux options qui s'offrent aux bateaux arrivant de Norvge : une route sud, depuis le sud de la Norvge vers la cte ouest du Groenland, et une route nord qui passe au nord de l'Islande et atterrit Ammassalik, sur la cte est du Groenland. La route sud passe prs des Shetland et des Fro, ce qui permet d'y faire escale si ncessaire. Ceci est valable galement pour l'Islande qui n'est trs loin de la route directe, en fait, il est assez i mprobable que quiconque fasse la traverse sans escale. Pour ceux qui le feraient, les waypoints suggrs esquissent la route la plus simple. Le meilleur
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point d'atterrissage pour ceux arrivant ainsi est alors le goulet du Prince Christian, au NE du cap Farewell, prs de l'extrmit sud du Groenland. Ikerasassuaq (Prince Christian Sound) est un goulet spectaculaire, qui ouvre un passage troit au nord du cap Farewell. Il y a toujours beaucoup de glace dans le goulet, mais en aot, la majeure partie s'est retire. De forts vents s'engouffrent dans l'troit passage, et certaines annes, l'entre Est peut tre bloque par la glace, rendant ainsi tout accs i mpossible. On devra demander conseil la Ice Central Narssarssuaq, soit par VHF via une station ctire, soit si l'on est plus au large, par BLU, via Jualianehab Radio. Si l'entre Est de Prince Christian Sound n'est pas ouverte, on peut entrer dans Torsukattak par l'ouest prs de Frederiksdal (5959'N, 44'40'W). Il y a des vols internationaux au
dpart de la capitale Nuuk (Gothab), ainsi qu'un terrain d'aviation Narssarssuaq. Les meilleures possibilits de rparation sont Nuuk, o l'on peut galement faire un bon approvisionnement. Pour ceux qui prvoient d'emprunter une route plus au nord, le phare de Skomvaer, l'extrmit sud des les Lofoten constitue un bon point de dpart. La route B, travers la mer de Norvge, atterrit prs du cap Dan, qui doit tre approch avec prcaution car il y a de dangereux rochers situs au sud-ouest de ce cap. On devra demander conseil la Ice Central Narssarssuaq, par BLU, via Jualianehab (Qaqortoq) Radio, alors que l'on se trouve encore bien au large. Ammassalik est une petite agglomration, la principale de toute la cte est du Groenland. Les services y sont adquats et il y a des vols rguliers vers Reykjavik et Nuuk.
AN17O ROUTES DANS LES HAUTES LATITUDES DANS LE NW DE L'ATLANTIQUE AN171 Routes vers le nord depuis l'Amrique du Nord AN172 Du Groenland l'Islande AN173 De l'Islande au Spitzberg AN174 De l'Islande la Norvge AN175 De l'Islande l'Ecosse AN176 De l'Islande l'Irlande AN177 De l'Islande au Groenland AN178 De l'Islande au Canada et aux Bermudes AN179 Routes vers le sud depuis le Groenland Autrefois considres uniquement comme un terrain d'expdition pour les plus tmraires, les routes du grand nord de l'Atlantique sont maintenant frquentes par un nombre croissant de bateaux de croisire tout fait ordinaires, leurs propritaires n'tant aucunement dcourags par les preuves lies une telle navigation dans les hautes latitudes. Leurs efforts sont plus que rcompenss par quelques-uns des paysages les plus sensationnels qu'offre la plante, des glaciers grandioses du Groenland aux paysages volcaniques actifs d'Islande et aux spectaculaires fjords de Norvge. Les conditions de navigation sont loin d'tre idales, mais au moins pendant l't - elles sont rarement franchement dangereuses, et ne causeront pas de difficult majeure un bateau et un quipage bien prpars. La plupart de ces routes se situent au-dessus de la zone des vents d'ouest dominants, mais le dplace190 192 193 194 195 196 197 198 199 200
ment vers l'est des dpressions estivales doit tre suivi attentivement pour tre en mesure de tirer parti des vents qu'elles gnrent. Un facteur important dans le choix des routes est constitu par les courants existants, qui avaient dj jou un rle prpondrant dans les routes suivies par les premiers Vikings. Aprs tout, cela constituait leur terrain de jeu, et d'une manire stupfiante, les sagas islandaises sont les meilleures sources d'information. Ecrites au XIIe sicle, ces sagas dcrivent les routes parcourues par les premiers navigateurs Vikings depuis l'Islande et le Groenland vers le Vinland. Les routes dcrites dans ce chapitre, en liaison avec les chapitres AN 150 et AN 160, aideront prparer une traverse vers l'une de ces destinations, voire mme une traverse de l'Atlantique par les hautes latitudes, en suivant de prs les routes dfriches par les intrpides navigateurs Vikings. Pour
AN170 ROUTES DANS LES HAUTES LATITUDES DANS LE NW DE L'ATLANTIQUE les vrais aventuriers, mme les destinations situes au-dessus du cercle Arctique sont leur porte et, avec une planification attentive, un voyage aller et retour depuis l'Amrique du Nord jusqu'au Spitzberg, avec escales au Groenland et en Islande, peut tre effectu pendant la mme saison estivale.
AN170 Routes dans les hautes latitudes dans le NW de l'Atlantique
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AN171 Routes vers le nord depuis l'Amrique du Nord
Alors que les routes dcrites dans AN141 sont destines ceux prparant une traverse sans escale vers le nord de l'Europe en utilisant au mieux l es vents d'ouest dominants, les diverses routes dtailles ici sont destines ceux prparant des navigations vers le cercle Arctique et au-del. Les routes dcrites dans ce chapitre peuvent aussi tre combines entre elles pour constituer une traverse vers le nord de l'Europe par les hautes latitudes, route qu'empruntent principalement des bateaux europens retournant chez eux par cet itinraire moins frquent. De fait, certains bateaux qui ont travers l'Atlantique vers les Carabes en suivant la route des alizs, ayant ensuite poursuivi leur croisire vers la cte est des USA jusqu'au Canada, se retrouvent tellement au nord qu'il est plus logique pour eux de continuer dans cette direction. Le problme majeur que rencontrent alors ces bateaux est qu'une croisire le long de la cte est se droule en gnral au milieu de l't, poque laquelle il est gnralement trop tard pour entreprendre une traverse vers l'Europe par une telle route. Dans l'idal, les traverses dans ces hautes latitudes devraient dmarrer fin juin, ou mme dbut juillet, ce qui, du moins pour les bateaux europens, ncessite d'avoir prvu de laisser le bateau dans un port 19 2
de la Nouvelle Angleterre l'hiver prcdent, ou de dmarrer la croisire le long des ctes amricaines plus tt en saison, de manire pouvoir appareiller vers la Nouvelle Ecosse et Terre-Neuve ds que les conditions mto sont correctes. De fait, la Nouvelle Ecosse et Terre-Neuve constituent d'excellentes escales, car elles se trouvent pratiquement situes sur la route directe et s'arrter Halifax ou St John's ne constitue pas rellement un dtour. Compte tenu du nombre quasi i nfini de ports de dpart possibles, un point thorique a t choisi au large du cap Sable, l'extrmit sud de la Nouvelle Ecosse. Une fois au nord de Terre-Neuve, on a le choix entre faire route directement vers l'Islande, ou faire escale d'abord au Groenland. La route directe mnera selon toute vraisemblance vers Reykjavik, la capitale islandaise, qui constitue un bon point de dpart pour entreprendre une croisire autour de cette le splendide. Un compromis consiste interrompre la traverse en faisant escale sur la pointe sud du Groenland, mais ceci ne doit tre tent qu'en ayant des informations fiables sur le fait que la zone autour du cap Farewell est rellement libre de glaces, ce qui, tt en saison, est rarement le cas. S'il en est ainsi, il faudra s'loigner de cette zone, d'au
AN170 ROUTES DANS LES HAUTES LATITUDES DANS LE NW DE L'ATLANTIQUI
moins 120 milles. La meilleure zone de croisire du Groenland se situe sur la cte ouest, qui a non seulement l'avantage d'tre libre de glaces plus tt, mais aussi parce que la zone autour de la capitale Nuuk (Gothab) constitue le plus beau bassin de croisire. L, le courant ouest du Groenland sera favorable. Lors d'une bonne anne, tout le dtroit de David et la baie de Baffin sont librs de la banquise, mais pas des icebergs, qui ne sont jamais absents. La cte ouest est montagneuse, avec des fjords profonds, ressemblant ceux de la Norvge. Au SW, il y a une zone sans glace, qui comprend galement quelques les au large. Lors d'un t normal, les vents ont tendance tre variables, avec une composante nord. A terre, les tempratures en t varient entre 2C et 20C, mais la temprature de l'eau s'lve rarement au-dessus de 4C. Cela signifie que le brouillard peut tre assez frquent en t, en particulier autour d'Ivgut. Dans la rgion de Nuuk, il y a en gnral pas de brouillard. Faisant route au nord depuis Terre-Neuve, si la glace le permet, une bonne et premire escale sur la cte ouest du Groenland est Frederikshab (Paamiut). Une route intrieure se dirige vers le nord depuis ce petit port bien abrit. Cependant, certains ts, la cte est bloque par les glaces jusque-l, on doit alors continuer par la route du large jusqu' Nuuk, dont l es approches sont bien balises ; cependant une navigation trs prcise est toujours de rigueur cause des nombreux rochers dangereux. La navigation o que ce soit au Groenland i mplique que l'on ait un planning srieux. Comme la cte ouest entre le 63N et le 69N est en gnral libre de toute glace partir de dbut juin, grce au couAN172
rant chaud du Groenland Ouest, on peut donc entrer dans la zone par l'ouest, en passant bonne distance du cap Farewell. Cela peut reprsenter jusqu' 120 milles, en fonction des conditions que l'on rencontre. Des jours longs, un temps raisonnable et des tempratures acceptables rendent possible la navigation, j usqu' ce que les jours raccourcissent et que les conditions mto se dtriorent, ce qui donne le signal du dpart, aprs une saison de croisire trop courte. Le courant du Groenland Est, qui porte au sud et apporte de la glace depuis l'Arctique, rend la cte est inhospitalire tout au long de l'anne, et bien qu'en aot il soit possible d'arriver jusqu' la cte, le risque de s'y retrouver pig dcourage la plupart des navigateurs de la visiter. Les bateaux quittant Terre-Neuve directement pour l'Islande devront traverser le courant contraire du Labrador, quoique plus prs de l'Islande, le courant Irminger portant au nord compensera le terrain perdu auparavant. En fonction des conditions mto gnrales rgnant sur l'Atlantique Nord, les dpressions estivales peuvent passer au nord ou au sud de L'Islande. En gnral, les vents autour de l'Islande suivent toujours le mme rgime, ceux au nord ont une composante est, et l'inverse, ceux au sud, une composante ouest. Cela signifie que les bateaux qui approchent l'Islande par le SW devront se diriger vers Reykjavik, qui offre les meilleurs services, et faire le tour de l'le dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Pour plus de dtails, se rfrer AN 155. Les autres routes dcrites dans ce chapitre indiquent comment continuer le voyage vers le nord de l'Europe, voire le Spitzberg.
Du Groenland l'Islande
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LES ROUTES DANS L'ATLANTIQUE NORD Les vents pour cette traverse doivent tre favorables, et cela doit compenser le fait que le courant est du Groenland soit dfavorable. Un sujet de proccupation majeur est la prsence d'icebergs, amens vers le sud par ce mme courant, une veille permanente devra tre exerce, spcialement dans la zone proche du Groenland. Pour les bateaux quittant la cte ouest du Groenland, le dtroit du Prince Christian constitue un bon point de dpart, car c'est un bon abri si l'on doit attendre une amlioration du temps. D'un point situ au large du cap Farewell, une route directe mne vers l a pninsule de Reykjanes, l'approche de Reykjavik. La capitale Reykjavik n'est pas forcment le meilleur endroit pour trouver une bonne place pour un bateau de voyage, et Hafnarfjordur (6404'N, 2158'W), 5 milles au sud de Reykjavik, est le port favori des navigateurs. Le port est touj ours trs actif, mais les visiteurs sont toujours bien accueillis. Tous les services sont disponibles dans les environs de la ville, qui accueille galement le trs populaire Festival Viking qui se tient l tous AN173 De l'Islande au Spitzberg les deux ans (le prochain est prvu en juillet 2001). Les bateaux partant depuis Ammassalik, une fois pars les dangers proches du cap Dan, devront suivre une route qui les fera passer par le dtroit du Danemark vers le WP AN1725. Les bateaux en provenance de la cte est du Groenland, ou de plus au nord, comme du Spitzberg, feront leur atterrissage Isafjrdur, qui est bien abrit dans un fjord sur le ct NW de Vestfirdir. C'est la grande pninsule qui forme le NW de l'Islande, une zone remarquable indente par de nombreux fjords. A cause de sa proximit avec le courant est du Groenland, qui balaie le dtroit du Danemark, cette pninsule constitue la partie la plus froide de l'Islande et la neige persiste jusqu'en t. Isafjrdur est la principale agglomration sur la rive sud du fjord du mme nom. Elle offre de bons services et des possibilits de communications, et constitue une excellente base pour explorer les alentours, que ce soit en bateau ou par la terre. Voir AN 155 pour d'autres dtails concernant la croisire en Islande.
Avec un plus fort pourcentage de vents de SW pendant le court t, la traverse entre l'Islande et le Spitzberg (Svalbard) bnficie en rgle gnrale de meilleures conditions que dans l'autre sens. Commodment situe mi-chemin, l'le de Jan Mayen offre une escale intressante, bien que dpourvue d'un mouillage protg de tous les vents. Il convient de noter que, tandis que les Vikings exploraient des latitudes relativement plus 194
basses au tournant du premier millnaire, le moine irlandais Brendan avait ds le septime sicle prit pied sur Jan Mayen, sa description d'une l'le noire et roussie constitue le premier tmoignage crit d'une exploration Arctique ! Parce que l'on est relativement proche du ple magntique, quand on approche du Spitzberg, le compas ragit plus lentement, et lorsqu'on navigue l e long de la cte nord du Spitzberg les compas
AN170
ROUTES DANS LES HAUTES LATITUDES DANS LE NW DE L'ATLANTIQUI
magntiques deviennent de moins en moins fiables. Dans la mer de Barents, des billes de bois flottant partiellement immerges et donc pratiquement i mpossibles voir reprsentent un srieux danger. Le brouillard est frquent en t, en particulier lors de l'approche du Spitzberg. Les bateaux se dirigeant vers le NE depuis l'Islande partiront vraisemblablement depuis la cte ouest, qui offre les meilleurs services pour prparer cette traverse. Le petit port d'Isafjrdur constitue un excellent point de dpart, avec de bonnes facilits pour avitailler et des liaisons avec la capitale, Reykjavik. En quittant le fjord, un bon point de dpart se situe au NW de Vestfirdir, d'o l'on peut suivre une route directe vers Sorkapp (7049.6'N, 859.1'W), l'extrmit sud de Jan Mayen. A cause des rochers immergs qui entourent toute l'le, il ne faut pas s'en approcher moins d'un mille et demi. Le seul endroit habit est Olonkinbyen, ou il y a une station Loran et radio. Prs de Batvika, une petite baie offre un bon abri contre les vents d'ouest, alors que Kvalrossbukta, de l'autre ct de l'le offre une bonne protection des vents d'est. Par vents de sud
on trouvera un bon mouillage Nordbukta, juste l'ouest de Nordkapp (7109.6'N, 7'58'W), l'extrmit nord de l'le. C'est un bon point de dpart pour le reste de la traverse. Les bateaux approchant le Spitzberg par le SW doivent prvoir leur atterrissage sur l'agglomration principale, Longyearbyen, qui est aussi la capitale, situe dans Isfjorden, sur la cte ouest du Spitzberg. L'atterrissage se fera au large du cap Linn, l'entre d'Isfjorden, avant de pntrer dans le fjord profond. Bien qu'un permis spcial ne soit pas ncessaire pour aller au Spitzberg, le bureau du District Governor, qui est charg des services de sauvetage, doit tre inform des dplacements de chacun. Les yachts de passage doivent avoir une assurance couvrant les frais de recherche et de sauvetage. Pour plus de dtails, crivez l'avance : Sysselmannen pa Svalbard, N-9170 Longyearbyen, Norvge. Longyearbyen situ dans Isfjorden, sur la cte ouest du Spitzberg, est le centre administratif et possde les meilleurs services, il y a aussi des vols rguliers sur Oslo et Troms. Pour plus de dtails sur le Spitzberg, se rfrer AN154 et AN164.
AN174 De l'Islande la Norvge
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Une route directe vers des ports situs au sud de la Norvge ou le Danemark doit bnficier des vents d'ouest dominants dans les latitudes au sud de l'Islande. Situes sur la route, les les Fro et les Shetland constituent des escales commodes, bien que la navigation difficile leur approche puisse tre dissuasive. En gnral, il est logique de visiter d'abord le reste de l'Islande et de partir ensuite de la cte est. Un bon port de dpart sur cette cte est Berufjordur. De l, la route passe prs du nord des les Fro et des Shetland et atterrit au large de Tananger. Le petit port de Tananger, prs de Stavanger, constitue un bon point de dpart pour ceux qui veulent commencer une croisire en Norvge. Une autre solution consiste quitter l'Islande depuis les rcentes les volcaniques de Vestmannaeyjar. La route passe suffisamment au sud de la pointe Sumburgh aux Shetland pour viter la mer dure qui se trouve dans ses environs. De l, une route se dirige vers Eigeroy, dans le sud de la Norvge, alors qu'une autre va vers le port danois
de Thyborn. Ce dernier est situ l'extrmit ouest du Limfjorden, une trs belle zone de croisire constitue de lacs et de chenaux qui coupent travers la pninsule du Jutland, offrant ainsi un accs superbe la mer Baltique. Comme les vents dominants sont NE en t le long de la cte ouest de la Norvge, il est plus logique d'explorer cette cte du nord vers le sud, dans ce cas on choisira une route allant d'Islande vers l'un des ports au nord de la Norvge. Ce pourra aussi tre la route choisie par ceux qui se dirigeant vers le Spitzberg souhaitent partir d'un port norvgien tel que Troms. Un bon point de dpart pour une telle route est Seydhisfjrdur, qui est aussi un terminal de ferries vers la Norvge, le Danemark et les Shetland. Il y a de bonnes possibilits pour d'ventuelles rparations et l'avitaillement. La route travers la mer de Norvge conduit aux les Lofoten, l'atterrissage se fait au phare de Skomvaer, la pointe SW de la chane des les Lofoten. On peut continuer vers le nord en naviguant dans les eaux abrites du Vestfjorden, les les Lofoten formant une barrire entre l'Atlantique et le continent.
AN175 De l'Islande l'Ecosse
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AN170 ROUTES DANS LES HAUTES LATITUDES DANS LE NW Comme la plupart de ceux qui visitent l'Islande essaient d'en faire le tour, le point de dpart dpendra en premier de l'endroit o la boucle sera acheve. Un bon port de dpart sur la cte est se situe au large du fjord de Djupivogur, tandis que ceux arrivant de la cte ouest prendront leur dpart au large de Surtsey, une le volcanique de formation rcente. Non loin au nord se trouve Vestmannaeyjar, un archipel issu des ruptions qui ont secou l'Islande dans les annes 70. C'est un bon endroit pour achever une croisire estivale en Islande. Depuis Surtsey, la route directe mne vers Barra Head, l'approche du Canal du Nord. Si
DE L'ATLANTIQUE
cause du temps ou pour d'autres considrations, on choisit un autre point d'atterrissage, on devra passer au nord des Hbrides et utiliser l'abri procur par le dtroit de Minch pour rejoindre des destinations situes en Ecosse ou en Angleterre. Les ports sur la cte est peuvent tre atteints en empruntant le canal Caldonien, mais si l'on choisit une route au large, il est plus prudent de passer au nord des les Orcades ou par les eaux abrites du dtroit de Scapa Flow. Pour cette route, les vents pendant l't doivent tre en grande partie favorables, leur direction dominante tant ouest ou sud-ouest.
AN176 De l'Islande l'Irlande
Les conditions mto de cette traverse doivent tre favorables car mme les vents forts soufflent de la bonne direction. Les bateaux quittant la cte ouest de l'Islande prendront leur dpart au large de Surtsey, une le volcanique de formation rcente, l'extrmit sud de Vestmannaeyjar, un archipel issu des ruptions qui ont secou l'Islande dans les annes 70. Les ctes nord et ouest de l'Irlande offrent une telle varit de croisire que prconiser un point d'atterrissage particulier est presque impossible. Pour ceux qui dsirent en voir le plus possible et souhaitent ensuite terminer leur croisire sur la cte SW plus abrite, il vaut mieux se diriger vers
l'un des ports de la cte nord. Un waypoint thorique a t indiqu au large de Fair Head, mais l'on doit souligner que l'atterrissage ne doit s'effectuer que par beau temps car c'est clairement une rgion dangereuse. Si le temps se dtriore, on doit alors se diriger vers la rivire de Bann (5510.4'N, 646.5'W) o la marina Coleraine offre les meilleurs services de toute la zone. Le dtroit d'Inistrahull ne doit pas tre emprunt s'il y a une grande houle, et par mauvais temps, il faut passer au moins 3 milles au nord des rochers Torr. Lorsqu'on atterrit, la cte doit tre approche avec beaucoup de prcaution car, par vent du large, 197
LES ROUTES
DANS C ATLANTIQUE
NORD
l'entre de nombreux ports est impraticable cause de la houle qui dferle. Un autre danger viter est constitu par les filets saumon et les casiers langouste que l'on trouve tout au long de la cte. Les bateaux se dirigeant vers la cte SW doivent faire leur atterrissage au large de Mizen Head, l'extrmit SW de l'Irlande. L'abri le plus
proche est Crookhaven, o les services sont trs rudimentaires. Des services plus labors ne seront disponibles que bien plus l'est, Kinsale (5142'N, 830.5'W), ou encore plus loin Crosshaven (5148.2'N, 817.7'W) dans le port de Cork. C'est la meilleure marina de la cte sud d'Irlande et elle est proche de la ville de Cork.
AN177 De l'Islande au Groenland
Il n'y a pas un grand choix de destinations quand on se dirige vers le Groenland et, certaines annes, la totalit de la cte est peut encore tre bloque par les glaces au dbut de la saison. La seule zone qui soit alors accessible tt dans la saison est sur la cte ouest, proximit de Nuuk. Si cela est la seule destination accessible, les bateaux quittant l'Islande devront viter les parages du cap Farewell - en passant jusqu' 120 milles au sud - avant de pouvoir faire route vers le NW. La meilleure destination, si elle est libre de glaces est le dtroit du Prince Christian, l'extrmit sud du Groenland. C'est un troit goulet qui relie Ilhua Torsukattak et constitue un passage commode et superbe juste au nord du cap Farewell. On devra demander conseil la Ice Central Narssarssuaq et si l'entre du dtroit
est encombre par des glaces, on peut utiliser l'entre ouest Frederiksdal. Le port le plus proche au Groenland est Ammassalik, juste aprs le dtroit du Danemark. Le port d'Isafjrdur, situ sur le ct NW de la pninsule de Vestfirdir constitue un excellent point de dpart. Une navigation trs attentive est ncessaire le long de cette route nord cause du risque d'icebergs entrans au sud par le courant est du Groenland. En approchant de la terre, les rochers situs au SW du cap Dan devront tre bien pars avant de se diriger vers le chenal d'accs au port d'Ammassalik. Celui-ci possde les meilleurs services de la cte est du Groenland ainsi que des liaisons ariennes rgulires avec Nuuk et Revkiavik.
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AN170 ROUTES DANS LES HAUTES LATITUDES DANS LE NW DE L'ATLANTIOUI
AN178 De l'Islande au Canada et aux Bermudes
Cette route directe est emprunte par ceux qui n'ont pas le temps de s'arrter au Groenland, qui doit alors tre vit en passant jusqu' 200 milles au sud du cap Farewell pour rduire le risque de rencontrer des glaces apportes par le courant est du Groenland. Mme ainsi, il faudra rester vigilant car l es icebergs peuvent driver beaucoup plus au sud que ce que l'on imagine. Par mauvaise visibilit, il faudra renforcer la veille. Pendant l't, les vents prdominants le long de cette route sont de SW, et habituellement faibles, les vents forts restant l'exception. La probabilit de coups de vent augmente si l'on va vers le sud lorsque l'on rejoint la zone des vents d'ouest dominants. Reykjavik, ou un port proche, o les meilleurs services pour la plaisance de toute l'Islande sont concentrs, est le meilleur point de dpart pour cette traverse. L'influence des divers courants rencontrs doit tre prise en considration - en premier le courant contraire Irminger, et ensuite le courant favorable est du Groenland et le courant du Labrador.
Une escale St John's est vivement conseille avant de continuer vers un port situ dans le golfe du Maine ou du nord de la Nouvelle Angleterre. Cette zone tant sous l'influence des vents d'ouest dominants, les bateaux se dirigeant vers le sud auront intrt faire route directe vers les Bermudes. Il faut alors garder l'esprit que les Bermudes sont affectes par les cyclones, qui peuvent toucher l'le n'importe quel moment entre juin et novembre, quoique la priode entre juillet et octobre soit la plus dangereuse, septembre tant le pire mois. Par consquent, une traverse au dbut de l't vers les Bermudes sera plus sre que plus tard en saison, lorsque les conditions mto plus au sud doivent tre suivies trs attentivement. Les bateaux approchant les Bermudes par le N doivent redoubler de vigilance car les pires dangers autour de l'le sont dans ce secteur. Deux waypoints ont t indiqus pour faciliter l'approche du port de St George depuis le N et le NE, qui est rejoint par le Town Cut. VoirAN143.
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AN179 Routes vers le sud depuis le Groenland
Cette route ne doit tre emprunte qu' la fin de l't, quand le courant ouest du Groenland a suffisamment dgag la glace pour pouvoir traverser la mer du Labrador en direction de TerreNeuve. La zone autour de Nuuk est habituellement libre de glaces bien plus tt en saison que d'autres parties du Groenland, et l'on trouve galement les meilleurs services Nuuk, ce dernier constitue donc un bon port de dpart. A cause de la concentration de glaces autour du cap Farewell, si l'on fait route directe vers la cte est de TerreNeuve, il faudra faire une veille trs attentive
cause du risque d'icebergs jusqu' 200 milles au moins du cap Farewell. Ceux qui ont navigu sur la cte ouest du Groenland jusqu'au dtroit du Prince Christian partiront de Frederiksdal. L'entre du dtroit est parseme de rochers et petits lots, qui requirent une navigation trs prudente jusqu' ce que l'on ait atteint la haute mer. Les services sont restreints St John's mais il y a de bonnes connexions ariennes vers de nombreuses destinations, nationales et i nternationales. Pour la continuation du voyage vers le sud, voir AN178.
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6 ROUTES TRANSQUATORIALES DANS L'ATLANTIQUE

e meilleur moyen de naviguer d'un hmisphre l'autre a toujours proccup les marins depuis que les premiers explorateurs ont dcouvert la zone de calmes qui sparait la ceinture des alizs des deux ocans. Les embarras bien connus des zones quatoriales , c'est ainsi que Alexander George Findlay voquait les zones de calmes tropicaux, le pot au noir, dans son Memoir of the Northern Atlantic Ocean publis au sicle dernier, un livre trs complet dans lequel il essaye de rassembler tout ce qui tait connu l'poque concernant les systmes de vents dans l' Atlantique Nord. La meilleure stratgie pour aborder la zone des calmes quatoriaux y est dbattue en dtail car des traverses rapides travers l'quateur taient alors de la plus grande i mportance pour les armateurs de navires voile reliant l'Europe et l'Amrique du nord avec le reste du monde avant l'ouverture des deux grands canaux et la prolifration des navires moteur. Le premier mtorologue qui a essay de traiter les observations concernant le vent et le temps d'une manire scientifique tait un officier de la marine amricaine, le capitaine Matthew Fontaine Maury, qui a commenc collecter des informations mtorologiques d'une manire systmatique au dbut du XIXe sicle et fut l'origine des pilot charts . Quoiqu'intress l'origine par le temps dans l'Atlantique Nord et la recherche des meilleurs moyens pour acclrer les traverses entre les Etats-Unis et le nord de l'Europe, le capitaine Maury a tudi aussi les traverses de l'quateur. Le principal dilemme rencontr par les navires reliant les deux hmisphres tait de savoir o tra-
verser la zone des calmes quatoriaux. Il tait connu depuis longtemps que la zone des calmes quatoriaux de l'Atlantique avait la forme d'un triangle avec une base situe le long des ctes africaines, entre les les du Cap Vert et l'quateur, et se rtrcissant vers l'ouest. Ainsi en abordant cette zone de calmes bien l'ouest, on peut la traverser sur une plus courte distance. Le rsultat du travail du capitaine Maury, bas sur des milliers d'observations obtenues de la part des marins qu'il avait persuads de remplir des journaux de bords spciaux fournis par lui, fut de suggrer de traverser l'quateur entre les mridiens 30W et 31W. Comme ces recommandations taient l'origine destines aux navires naviguant de l'Amrique du nord vers le cap Horn ou le cap de Bonne Esprance, les instructions furent par la suite modifies pour les voyages transquatoriaux partant d'Europe de manire tirer parti des changements saisonniers de temps qui affectent la zone des calmes quatoriaux. Des instructions spcifiques pour chaque mois sont ncessaires non seulement cause du mouvement saisonnier de la zone de convergence intertropicale, mais aussi parce que la direction des alizs de sud-est tend tre plus sud quand le soleil est au nord de l'quateur que quand il se trouve dans son sud. Un autre dbat parmi les capitaines de navires se dirigeant vers le sud concernait la meilleure manire de passer les les du Cap Vert, devait-on passer dans leur ouest ou bien passer entre l'archipel et la cte africaine ? Prenant en considration les arguments du capitaine Maury en faveur d'un passage l'ouest de l'quateur quelle que soit la 201
ROUTES TRANSQUATORIALES DANS L'ATLANTIQUE
priode de l'anne, l'Institut Royal de Mtorologie des Pays-Bas publia une tude comparative des routes suivies par un grand nombre de navires hollandais, tant passs l'intrieur ou l'extrieur des les du Cap Vert. Les temps de traverse de 455 navires hollandais furent alors compars avec ceux de 144 navires amricains, la plupart tant des clippers, qui avaient aussi choisi une route intrieure ou extrieure dans leur traverse de l'quateur. Les rsultats de cette exprience portant sur 599 navires constituent une lecture fascinante, mme si les conclusions ne sont pas aussi tranches que l'on pourrait s'y attendre. La plupart des navires (340 Hollandais, 111 Amricains) dcidrent de passer l'ouest des les (seulement 114 Hollandais et 34 Amricains passrent l'est), mais la dure moyenne de la traverse ne fit apparatre qu'une journe en faveur de ceux passs l'extrieur. On conclut de fait que la route ouest doit tre prfre et que le seul moment o le passage intrieur est plus avantageux se situe entre dcembre et fvrier, mais l'avantage est si mince que la dcision finale AT10 ROUTES VERS LE SUD
concernant la route suivre doit tre dtermine par d'autres considrations, qui seront discutes en relation avec les routes concernes. Les controverses causes par les calmes quatoriaux continuent ce jour et le dilemme n'est pas encore rsolu. La stratgie optimale pour les routes transquatoriales vers le sud reste un problme majeur pour les skippers et les navigateurs participant aux diverses courses autour du monde, qui continuent se creuser les mninges pour savoir quelle route leur assurera le meilleur passage vers le cap de Bonne Esprance ou le cap Horn tout comme les capitaines des clippers d'autrefois le faisaient avant eux. Cependant, avec des observations par satellite en amlioration constante, les calmes quatoriaux pourraient finalement finir par livrer leurs secrets et les services de routages bass terre peuvent maintenant conseiller les plus petits bateaux sur la meilleure route prendre. La planification des routes y perdra certainement en plaisir et en intrt, mais au moins ces embarras quatoriaux cesseront d'tre un casse-tte.
AT11 D'Europe vers l'Afrique du Sud AT12 Des les Canaries vers l'Afrique du Sud AT13 D'Amrique du Nord vers l'Afrique du Sud AT14 Des les Canaries vers le Brsil AT15 Des les du Cap Vert au Brsil AT16 De l'Afrique de l'Ouest au Brsil AT17 Des Petites Antilles au Brsil La meilleure longitude pour traverser l'quateur dpend beaucoup de la position de la zone de convergence intertropicale (ZCI) l'poque du passage. Heureusement les images satellites montrent sa position exacte, ce qui aide ceux ayant accs ces informations choisir la meilleure stratgie. La ZCI change de position mais aussi de forme, tant plus troite dans une zone et plus large dans une autre. Pouvoir la traverser dans, ou prs de, sa partie la plus troite a reprsent un grand avantage et les rsultats de plusieurs courses rcentes se sont jous sur l'quateur. Les bateaux de course naviguant habituellement sur de longues distances, leurs exigences sont trs diffrentes de celles des bateaux de croisire dont les traverses sont influences par beaucoup de 202
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considrations, parmi lesquelles la vitesse n'est pas un ncessairement la plus importante. Les projets de croisire immdiats, la proximit de ports pratiques pour rapprovisionner, et une foule d'autres facteurs doivent tre pris en considration avant de prendre une dcision finale quant la meilleure tactique mettre en oeuvre. Comme la route orthodromique depuis l'Europe vers l'Amrique du Sud passe prs des les du Cap Vert, entre janvier et avril on peut l'emprunter et passer prs de l'ouest de ces les en suivant le mridien 26W. L'autre route l'intrieur des les du Cap Vert sera voque plus tard. A cette priode de l'anne on rencontrera des vents de sud aux environs de la latitude 4N et l'quateur devra tre travers entre les longitudes 26W et 28W. Entre mai et juillet les
AT1 O ROUTES VERS LE SUD
AT10 Routes vers le sud mmes instructions s'appliquent, mais l'on doit essayer de faire de l'est aprs les les du Cap Vert de manire traverser l'quateur vers 25W ou 26W. Les routes transquatoriales sont influences partir du milieu de juillet par la mousson de sudouest, qui souffle du ct africain de l'Atlantique entre l'quateur et les les du Cap Vert. Pendant ces mois on devra s'efforcer de gagner vers l'est avec l'aide des vents de sud-ouest au sud de la latitude 10N et l'quateur peut tre travers le long du mridien 23W. Aprs aot, les points de traverse se dplacent graduellement vers l'ouest, se situant vers 25W en septembre et 27W ou 28W en octobre. Pendant ces mois, on peut rencontrer des vents de sud entre 7N et 8N. En novembre et dcembre, il est judicieux de gagner vers l'est au sud des les du Cap Vert de manire traverser le mridien 25 W aux environs de 6 N, et depuis ce point l'amure permettant de faire le plus de sud devra tre prise pour pouvoir traverser l'quateur pas plus loin vers l'ouest que 29 W. Ces instructions ne sont donnes qu' titre indicatif, car les conditions varient d'anne en anne et une stratgie diffrente devra tre applique si les alizs de SE sont rencontrs plus au nord. Pour une traverse vers le sud travers l'quateur l'endroit le plus pratique pour traverser la zone des calmes quatoriaux n'est pas la seule considration, car il est aussi important d'avoir fait suffisamment d'est pour pouvoir conserver les alizs de sud-est bbord amure aprs le renflement de l'Amrique du Sud. Comme sur certaines routes, on ne peut donner de waypoints intermdiaires, seuls les points de destination et de dpart sont indiqus. Par consquent les distances indiques concernent les routes orthodromiques sauf indication contraire. 20 3
ROUTES TRANSQUATORIALES DANS L'ATLANTIQUE AT11 D'Europe vers l'Afrique du Sud
La priode optimale pour passer le cap de Bonne Esprance limite les dparts depuis l'Europe une priode de un ou deux mois. Les meilleures conditions l'extrmit de l'Afrique se situent entre dcembre et fvrier et les bateaux se dirigeant vers Le Cap doivent planifier leur arrive au large du cap de Bonne Esprance pendant cette priode. En consquence la meilleure priode indique ci-dessus se rfre au passage du cap lui-mme et non pas la traverse dans sa totalit. Comme l'on peut difficilement recommander un dpart d'Europe du Nord en plein hiver, nous supposons que les bateaux entreprenant cette traverse auront pris des dispositions pour partir auparavant et faire escale quelque part sur leur route, ou partiront depuis un port de l'Europe du Sud, comme Gibraltar ou Vilamoura, d'o un dpart en hiver posera moins de problmes. Les instructions pour les bateaux quittant la Manche sont similaires celles dcrites dans AN13 ( page 43). Aprs avoir franchi le golfe de Gascogne, les skippers des bateaux se dirigeant vers le sud sont confronts au dilemme de choisir une route vers l'est ou vers l'ouest. C'est le choix de la route qui a dsign le gagnant de la premire tape de la Whitbread (course autour du monde en quipage) en 1993 et par consquent une stratgie doit tre base sur les dernires prvisions mto disponibles. Une route Est passera l'est des Canaries et, 20 4
en fonction de la priode de l'anne et des conditions de temps attendues, passera l'est ou l'ouest et des les du Cap Vert. Voir aussi les routes AN 118 et AN 152 (pages 48 et 76). Ceux qui ont choisi une route ouest devront gagner vers l'ouest aprs avoir quitt la Manche et suivre une route passant l'ouest de Madre. Une dcision devra tre prise ce point pour savoir si l'on passe l'intrieur ou l'extrieur des les du Cap Vert et les diffrentes alternatives sont dcrites dans AT10. On rencontre en gnral des vents mieux tablis du ct ouest des les du Cap Vert, et si on prend cette option, on doit gagner vers l'est au sud des les de manire arriver dans les alizs de SE avec un meilleur angle. Les bateaux quittant des ports d'Europe du Sud doivent suivre les mmes instructions que pour la route AN32 jusqu'aux les Canaries d'o les instructions pour la route AN12 s'appliqueront. Si une traverse sans escale est prfre, la route depuis Gibraltar passe entre Madre et les Canaries et rejoint la route depuis l'Europe du Nord la longitude 20 ouest ( WP AT115). Normalement on aura rejoint les alizs de sud-est hauteur de l'quateur et en novembre - dcembre ils s'tendent habituellement jusqu' la latitude de 5 N. A cette priode de l'anne la longitude recommande pour traverser l'quateur se situe entre 27W et 29W. Quoiqu'une telle traverse bnficie normalement
AT1O ROUTES VERS LE SUD
de meilleurs vents et de la traverse d'une zone de calmes quatoriaux plus troite, certains prfrent se diriger plus vers l'est au nord de l'quateur pour conserver cet avantage jusque dans les alizs de sud-est. Le risque d'une telle dmarche est de se retrouver devoir traverser une plus grande bande de calmes quatoriaux. Au sud de l'quateur l'objectif est de faire le plus possible route l'est alors que l'on est encore sous l'influence des alizs de sud-est, qui habituellement font sentir leur influence jusqu' 23 S. Audel de la limite sud des alizs les vents sont variables. Entre 25 sud et Le Cap la direction dominante des vents pendant l't est de nord de telle manire qu'il ne devrait pas tre trop difficile de gagner vers l'est sous ces latitudes. Cependant, compte tenu de la forte proportion de vents d'est dans la partie est de l'Atlantique Sud, on ne doit pas faire route vers l'est prmaturment. Une fois
que l'on a perdu les alizs, la route dcrit une boucle vers le cap de Bonne Esprance traversant les mridiens 20'W par 30 S,10 W par 32S, et 0 par 35S. Le reste de la traverse se fera la latitude du Cap. En approchant la cte de l'Afrique du Sud, il faut faire attention ne pas tre dpal vers le nord par le fort courant. Dans l'idal, Le Cap doit tre approch par le sud-ouest. Parfois les alizs de sud-est s'tendent plus au sud et il est alors difficile de gagner suffisamment l'est au-dessus de la latitude 30 S. Dans un tel cas, on peut tre oblig de plonger plus sud et on passera prs de Tristan da Cunha. Une escale dans cette le recule et balaye par le vent mrite bien un petit dtour et l'accueil chaleureux de ses habitants solitaires compensera les inconvnients du mouillage houleux. Comme le mouillage principal est expos, il doit tre quitt si le temps se dtriore. Voir aussi les routes AS21, AS22, et AS23 (pages 228 et 230).
AT12 Des les Canaries vers l'Afrique du Sud
Comme la route depuis l'Europe vers Le Cap passe prs des Canaries, la plupart des bateaux qui ne sont pas en course s'arrtent dans ces les lors de leur progression vers le sud. Une telle escale permet de quitter l'Europe pendant l'automne et la traverse suivante vers l'Afrique du Sud peut tre faite au bon moment. Pour ceux qui sont dj en route, une escale dans les Canaries ou les les du Cap Vert n'est pas toujours justifie, particulirement en hiver quand il est prfrable de traverser l'quateur plus l'ouest. Se rfrer aux routes AN52 et AN53 si l'on prvoit de s'arrter aux les du Cap Vert ou en Afrique de l'ouest (pages 76 et 77). En quittant les Canaries la route directe se dirige
au sud sud-ouest et passe prs du nord-ouest des les du Cap Vert. Cette route l'ouest des les du Cap Vert doit tre prfre entre octobre et janvier, l orsqu'on rencontre des vents mieux tablis l'ouest de ces les. Les instructions concernant les longitudes auxquelles l'quateur doit tre travers sont donnes dans AT10. Au sud de l'quateur les instructions de la route AT11 s'appliquent. Quoique la route traverse une zone potentielle de formation de cyclones l'ouest des les du Cap Vert, les temptes y atteignent rarement la force d'un cyclone car elles sont encore en phase de dveloppement. Le passage peut tre fait toute poque de l'anne. 20 5
ROUTES TRANSQUATORIALES DANS C ATLANTIQUE
AT13 D'Amrique du Nord vers l'Afrique du Sud
Comme pour les bateaux qui partent d'Europe, le moment du dpart depuis la cte est des EtatsUnis est dtermin par la meilleure priode pour passer le cap de Bonne Esprance, qui se situe entre janvier et mars. Si le voyage doit se terminer au Cap, la priode d'arrive est moins cruciale et la traverse peut tre faite pratiquement n'importe quel moment, quoiqu'il soit prfrable d'viter les mois d'hiver, de mai septembre, dans la rgion du Cap. Un bon crneau pour partir d'un port quelconque sur la cte est des Etats-Unis est minovembre. Un dpart ce moment-l devrait pouvoir viter la fois le risque d'un coup de vent de nord et le risque d'un cyclone tardif. Comme la zone des alizs de nord-est devra tre traverse dans sa plus grande largeur, il est prfrable de gagner autant que possible vers l'est le long de la latitude 35N, o les vents de nord-ouest sont prdominants en novembre. Aprs avoir travers le mridien 45W ( WP AT132), la route s'incurve graduellement vers le sud-est pour passer prs de l'ouest des les du Cap Vert. On doit gagner vers l'est une fois au sud des les du Cap Vert de manire ce que la latitude 5 N soit traverse vers le 25W ( WP AT133). Les alizs de sud-est seront rencontrs aux environs de cette latitude et le fait d'avoir 20 6
gagn vers l'est permet de traverser l'quateur en restant bbord amure. L'endroit o l'quateur doit tre travers est dict par la largeur et la position de la zone de convergence intertropicale et AT10 dtaille les longitudes optimales o l'on trouvera la bande la plus troite de calmes quatoriaux aux diffrentes poques de l'anne. Pendant une traverse vers Le Cap, cependant, le skipper peut dcider de continuer faire route vers l'est travers l'quateur, mme si une zone de calmes quatoriaux plus large doit tre traverse, en utilisant le moteur si ncessaire. Une arrive dans l' Atlantique Sud plus l'est assurera un meilleur angle avec les vents de sud-est. Sinon, pendant la meilleure priode de l'anne, l'quateur doit tre travers entre les longitudes 27 W et 29 W. Les alizs de sud-est seront traverss avec le meilleur angle permis par les possibilits de remonte au vent du bateau. La limite sud de ces alizs s'tend normalement jusqu' une ligne qui joint le cap de Bonne Esprance l'le brsilienne de Trinidad. La route continue sud-est dans une zone de vents variables jusqu'au WP AT134. Pratiquement la mme route doit tre conserve jusqu' ce que la latitude 35 S soit atteinte. Le reste du passage vers Le Cap doit suivre cette latitude. Se rfrer aussi aux routes AT11, AS22, et AS23 (pages 204 et 230).
AT1 O ROUTES VERS LE SUD
AT14 Des les Canaries vers le Brsil
Le bon moment pour effectuer cette traverse dpend essentiellement de la date d'arrive souhaite au Brsil, plutt que des conditions de navigations que l'on peut rencontrer en cours de route. La majorit de ceux qui entreprennent cette traverse essaie de se trouver au Brsil pour le carnaval, ce qui signifie une arrive sur Salvador (Bahia) ou Rio de Janeiro avant le dbut de fvrier. Le passage travers les calmes quatoriaux reprsente un dilemme majeur, les opinions tant divises quant au meilleur endroit pour traverser l'quateur. La premire dcision prendre, cependant, est de dcider si l'on va passer l'intrieur ou l'extrieur des les du Cap Vert aprs avoir quitt les Canaries. Si un arrt dans l'une des les du Cap Vert ou dans l'ouest de l'Afrique n'est pas au programme, il vaut mieux rester lgrement l'ouest des les du Cap Vert ( WP AT142). Suivant la priode de l'anne, les alizs de nord-est seront perdus quelque part entre 10N (septembre) et 4N (dcembre). Comme la zone des calmes quatoriaux de l'Atlantique se rtrcit en direction de l'ouest, il est plus logique d'essayer de la traverser plus prs de la cte brsilienne. Les bateaux traversant les calmes quatoriaux prs de la
cte africaine doivent habituellement aller beaucoup plus loin pour trouver les alizs de sud-ouest que ceux qui traversent plus l'ouest. La largeur de la zone des calmes quatoriaux fluctue grandement suivant la saison et la longitude, se situant entre 100 et 400 milles. Les bateaux se dirigeant vers le sud rencontrent normalement les alizs de sud-est entre l'quateur (juillet) et la latitude de 3S (janvier), quoique des vents avec une composante sud puissent tre rencontrs n'importe o au sud de 10N. Une escale populaire pour les bateaux se dirigeant vers le Brsil est Fernando de Noronha, petite le au large de la cte du Brsil. Ceux qui ont l'intention d'y faire escale peuvent atterrir au nord-est de l'le au WP AT143, qui a t list comme un waypoint intermdiaire. Bien que ce ne soit pas un port d'entre officiel, les bateaux sont autoriss y effectuer un court sjour en cas de relle urgence, sinon les bateaux de croisire ne sont plus autoriss s'y arrter. Un port pratique d'entre au Brsil, juste au sud de l'quateur, est Fortaleza. D'autres atterrissages et destinations possibles sont rpertoris comme Salvador et Rio de Janeiro. Il convient de prciser qu'entre octobre et fvrier les vents de nord-est prdominent le long de la
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cte brsilienne entre le cap So Roque et le cap Frio, rendant les traverses vers le sud plus faciles, sans compter l'aide apporte par le courant portant au sud
ouest. Il convient de rappeler aux navigateurs que la plupart des trangers visitant le Brsil doivent arriver en possession d'un visa en cours de validit.
AT15 Des les du Cap Vert au Brsil
Les instructions concernant les points de passage optimum pour traverser l'quateur sont donnes dans AT10. Si la destination au Brsil se situe entre le cap So Roque et le cap Frio, l'quateur peut tre travers plus l'ouest que les points de passage recommands pour les routes qui continuent vers l'Afrique du Sud. Cependant, l'quateur ne doit pas tre travers plus l'ouest que 30 ouest car sinon on pourrait se retrouver devoir batailler contre les alizs de sud-est au sud de l'quateur sauf si cette traverse est effectue entre octobre et fvrier, quand les vents de nord-est prdominent entre le cap So Roque et le cap Frio. Pendant la bonne saison, les vents le long de la cte brsilienne sont nord-est et le courant porte au sud ouest, permettant de rejoindre facilement n'importe quel port situ le long de cette cte. Entre mars et septembre, les vents viennent du sud-est et le courant porte au nord-est. Il est alors ncessaire de gagner dans le sud bien avant la cte et d'essayer d'atterrir au
vent de son port de destination. En arrivant du nord il est judicieux de prvoir d'arriver dans les ports situs les plus au sud entre octobre et fvrier, quand les vents sont nord-ouest, et de remonter la cte pendant le reste de l'anne, quand les alizs du sud-est s'tablissent. Il ne faut approcher les rochers de St Pierre et St Paul qu'avec prcaution car ils sont trs peu visibles du large. En fonction du point o la cte brsilienne sera approche, un premier arrt est possible Fernando de Noronha, petite le au large du cap Sao Roque. Ceux qui prvoient de s'y arrter doivent prvoir leur atterrissage au nord-est de l'le au WP AT151. Bien que ce ne soit pas un port d'entre officiel, les bateaux sont autoriss y effectuer un court sjour en cas de relle urgence, sinon les bateaux de croisire ne sont plus autoriss s'y arrter. Un port pratique d'entre au Brsil, juste au sud de l'quateur, est Fortaleza. D'autres atterrissages et destinations possibles sont rpertoris comme Recife et Salvador.
AT16 De l'Afrique de l'Ouest au Brsil
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AT1O ROUTES VERS LE SUD
L'Afrique de l'ouest est en train de devenir une destination populaire et de nombreux bateaux qui y croisent continuent leur voyage vers le Brsil avant de naviguer vers les Carabes. Le passage de l'quateur requiert une planification prcise car la zone des calmes quatoriaux proximit de la cte africaine peut avoir une largeur de 400 500 milles. Mme au moteur, le passage du pot au noir cet endroit peut tre trs inconfortable cause de la houle confuse gnre par les diffrents systmes d'alizs qui se renconAT17 Des Petites Antilles au Brsil
trent ce point. Il est donc recommand d'essayer de rester avec les alizs de nord-est au nord de l'quateur et de ne traverser celui-ci qu' la longitude de 29W ou 30W. Une traverse plus l'ouest n'est pas recommande si l'on se dirige vers Salvador cause du risque de vents contraires au sud de l'quateur. Salvador de Bahia qui abrite un grand nombre de manifestations nautiques internationales, possde maintenant les meilleurs services pour les yachts du nord du Brsil. Voir aussi AT10 et AT15.
Le fort courant de la Guyane qui porte au nordouest dissuade la plupart des gens d'entreprendre cette traverse directe, et ceux qui l'ont tent dans le pass ont prfr prendre une route au large. Cependant, en restant prs de la cte, il est possible d'viter la majeure partie du courant. En restant dans des eaux relativement peu profondes (30 50 m), on vite la majeure partie ou mme la totalit de ce fort courant de Guyane qui porte au nord-ouest. Si l'on navigue trs prs de la cte, le GPS peut tre d'une grande utilit en permettant de vrifier la force et la direction du courant. Le plateau continental s'tend trs loin au large, la ligne de sonde des 50 mtres pouvant tre loigne jusqu' 40 ou 80 milles des ctes brsiliennes. La meilleure priode pour naviguer vers le sud se situe entre octobre et mars
quand les vents dominants sont d'est et les alizs de nord-est deviennent mieux tablis. Le meilleur endroit pour commencer ce voyage est Trinidad d'o l'on devra suivre la cte de l' Amrique du sud en restant proximit ou mme l'intrieur de la ligne de sonde des 20 m. Compte tenu de la grande tendue du plateau continental, les eaux peu profondes s'tendent loin vers le large, rendant possible de tirer de relativement grands bords. Parfois on trouvera mme un contre-courant favorable. Bien sr, l'aide apporte par un moteur puissant sera bien utile ainsi que des cartes de dtail de la cte. Lorsque l'on approche de l'embouchure de l'Amazone, il est judicieux de s'loigner au large pour viter de subir les effets des courants de rivire. 20 9
ROUTES TRANSQUATORIALES DANS C ATLANTIQUE
Une fois pass le cap So Roque, les conditions pendant la bonne saison s'amliorent d'une manire spectaculaire car les vents le long de la cte brsilienne entre octobre et fvrier soufflent de nord est. Le courant devient aussi favorable car il porte au sud-ouest, rendant trs facile de rejoindre n'importe quel port le long de cette cte. De mars septembre, les vents dominants soufflent du sud-est et les courants portent au nord-est. Pour les bateaux se dirigeant vers le sud pendant cette priode il devient alors ncessaire de naviguer bien au large de la cte o les chances de rencontrer des vents favorables sont plus grandes. Le point de dpart logique pour une traverse vers le sud est Trinidad. Quoiqu'tant sous l'influence des alizs de nord-est la plus grande partie de l'anne, la position plus au sud de Trinidad et sa proximit du continent n'amoindrt pas leur influence pendant les mois d't, entre juin et novembre, qui est aussi la saison des pluies. Un vent de sud-est balaye les plaines bordant le golfe de Paria, crant chaque aprs-midi une mer forme dans le golfe. La mer est gnralement dure prs de l'le, avec les vents qui rencontrent les forts courants sortant du golfe de Paria et contournant la cte nord de l'le. Le courant dans les Bouches du Dragon porte en gnral vers le nord et peut atteindre 5 noeuds, il s'tablit rarement au sud. Etant situ au sud de la zone des cyclones, Trinidad est rarement affecte par les temptes tropicales et depuis le dbut su sicle un seul cyclone a touch l'le. On longera les trois anciennes Guyanes, la Britannique (Guyana), la Hollandaise (Surinam) et la Franaise (Cayenne) sur le chemin vers le sud. Cette rgion du continent sud-amricain est situe dans la
zone des alizs de nord-est, quoique les alizs de sudest affectent effectivement cette zone pendant la priode d'Aot octobre quand la zone de convergence intertropicale se dplace vers le nord. La saison la plus humide se situe entre mai et juillet, septembre et octobre tant les mois les plus secs. Les alizs de nord-est sont leur maximum de janvier mars avec une composante plutt nord en dbut de saison et plus est aprs. De mai jusqu' juillet il y a plus de calmes et des grains frquents alors que les vents passent graduellement de l'ENE l'ESE. Lorsqu'ils sont tablis, les alizs de sud-est ne sont pas trs forts et le retour au nord-est se produit brusquement sans les grains qui caractrisent l'autre changement de saison. Prs de la cte, le vent dcrot la nuit et se relve de nouveau le matin, et habituellement plus tt il se relve dans la j ourne plus le vent sera fort ce mme jour. Des brises de terre de sud-ouest nord-ouest peuvent apparatre prs de la cte, spcialement dans la dernire partie de l'anne, mais elles ne durent pas longtemps. Le seul port d'entre officiel dans l'ex-Guyane britannique est sa capitale Georgetown (6 49'N, 5811'W). Pour le Surinam, le port d'entre est la capitale Paramaribo (550'N, 5510'W), situe 13 milles en amont de la rivire Surinam. Les formalits d'entre Cayenne se font Degrad des Cannes (451'N, 52 16'W), quoique les bateaux se dirigeant vers le sud peuvent faire escale sans avoir effectu les formalits d'entre aux les du Salut (515'N, 5235'W), j uste la hauteur de la frontire entre le Surinam et Cayenne lorsque l'on progresse vers le sud. Le premier port officiel d'entre au Brsil, situ juste au sud de l'quateur, est So Luis Maranhao (230'S, 44'20'W).
AT20 ROUTES VERS LE NORD AT21 Du Brsil aux Petites Antilles AT22 Du Brsil vers l'Europe AT23 De l'Afrique du Sud aux Aores AT24 De l'Afrique du Sud vers les Petites Antilles AT25 De l'Afrique du Sud vers l'Amrique du Nord AT26 Du cap Horn en Europe AT27 Du cap Horn vers l'Amrique du Nord
La stratgie pour des traverses transquatoriales vers le nord est quelque peu moins intimidante que celle utilise par les bateaux se dirigeant vers le sud et le point o l'quateur doit tre travers est dict par l'emplacement des ports de dpart et de destination. Comme la plupart des
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bateaux quittant Le Cap vers le nord font escale Ste Hlne, la meilleure route suivre est de passer l'ouest de l'le de l'Ascension de manire traverser l'quateur entre les 25W et 30W. En juillet et aot, l'quateur doit tre travers plus l'est, entre les longitudes 20W et 25W, pour bnficier de
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ROUTES VERS LE NORD
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Routes vers le Nord
vents plus favorables au nord de l'quateur. La longitude de la traverse dpend en grande partie de la route qui sera poursuivie dans l'Atlantique Nord, car une traverse plus l'est assurera un meilleur angle avec les alizs de nord-est pour le restant du trajet vers les Aores. Cependant, pour les bateaux se dirigeant vers les Carabes, les Bermudes, la cte est des Etats-Unis, une traverse plus l'ouest de l'quateur est recommande pour tirer parti du courant favorable. D'aprs des rapports rcents il apparat que les bateaux se dirigeant vers les Carabes depuis
l' Atlantique sud ont effectu des traverses plus rapides en traversant l'quateur plus l'ouest, entre les longitudes 37W et 39W. L'existence d'un contre-courant a t signale au nord de l'quateur approximativement par 6N, 49W et le courant favorable portant au nord-ouest a t trouv aux environs de 8N, 55W. On peut bnficier du courant favorable plus tt en se rapprochant de la cte brsilienne, ceci implique une navigation dans des eaux peu profondes et requiert alors une navigation trs attentive. Il peut donc tre prfrable de rester au large.
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ROUTES TRANSQUAI'ORIALES DANS L'ATLANTIQUE
AT21 Du Brsil aux Petites Antilles
Les traverses vers le nord depuis des ports situs dans le sud du Brsil sont entraves par les forts vents de nord-est et le courant portant au sudouest, qui se produisent entre octobre et fvrier. Il vaudra mieux viter d'entreprendre des traverses depuis des ports situs au sud de Recife cette priode de l'anne. Si la traverse ne peut tre entreprise une meilleure poque, la seule solution est de rester suffisamment au large jusqu' ce que l'on atteigne les alizs de sud-est et ensuite de se diriger vers le nord avec leur aide. Les bateaux provenant de ports au sud de Rio de Janeiro trouveront de meilleures conditions entre mars et septembre lorsque les vents dominants sont de sud-est. Si l'on prfre effectuer un passage ctier, il faudra tre vigilant lors du passage entre les les Abrolhos et le continent car les cartes sont inexactes et les rcifs s'tendent plus au large que mentionn. Si l'on passe au large des les, il faudra aussi faire attention car les rcifs s'tendent jusqu' 35 milles au large. Depuis des ports situs au nord de Recife (Pernambouc), la traverse vers les Antilles peut tre faite n'importe quelle poque de l'anne, quoique l'on doive viter d'y arriver pendant la saison des cyclones. Les vents le long de la cte nord du Brsil sont toujours favorables et le courant porte fortement au nord-ouest. Le courant de la Guyane se situe entre 70 et 100 milles au large de la cte du Brsil et permettra de gagner au moins 1 noeud pour les bateaux remontant depuis le delta de l'Amazone. Les vents sont est ou nord-est et deviennent de plus en plus rguliers fur et mesure qu'on remonte vers le nord. La nuit, les bateaux de pche locaux sans feux de navigation constituent un danger prendre en considration. Les eaux le long de cette cte du Brsil sont souvent trs boueuses partir de l'Amazone, et comme les profondeurs sont faibles il convient de rester bonne distance des ctes car la couleur des eaux ne donne aucune indication sur la profondeur. L'tendue des calmes quatoriaux varie avec l'poque de l'anne, tant plus large pendant l't 21 2
de l'hmisphre nord. Une zone de vents variables, de calmes, et de grains s'tend normalement depuis l'quateur hauteur de la longitude 30W jusqu' la latitude 3N - 5N et la longitude 38W. Les conditions mto le long des ctes de Guyane et de Trinidad sont dcrites dans la route AT17. Les bateaux se dirigeant vers le nord naviguent rarement sans escale jusqu'aux Carabes et il existe plusieurs endroits intressants qui mritent d'tre visits dans l'une des trois ex-guyanes, la Franaise ( Cayenne), l a Hollandaise (Surinam), et la Britannique ( Guyana). Les formalits d'entre Cayenne se font Degrad des Cannes (451'N, 52 16'W). Les formalits peuvent aussi tre effectues Kourou. Pour rentrer dans la rivire menant Kourou, l'atterrissage doit se faire la premire boue du chenal. Sa position GPS est 512. 9'N, 5236.4'W. Un endroit intressant visiter proximit est les les du Salut et le vieux bagne. Le mouillage recommand est situ par 517'N, 5235'W. Pour le Surinam, le port d'entre est la capitale Paramaribo (550'N, 5510'W), situe approximativement 13 milles en amont de la rivire Surinam, o les bateaux effectuent maintenant leurs formalits au nouveau port, Nieue Haffen. Le moins visit des trois pays est l'ex-Guyane britannique, le seul port d'entre officiel est sa capitale Georgetown (649'N, 5811'W). On doit essayer d'arriver pendant les heures ouvrables (0700 - 1500) et il faut contacter le phare (Lighthouse Service) sur le canal 16. Les bateaux de passage peuvent s'amarrer au quai des douanes, prs de la tour de l'horloge, pour effectuer leurs formalits. Les bateaux se dirigeant vers Trinidad devront emprunter les Bouches du Serpent, des chenaux troits sparant l'le du continent, pour atteindre l'un des ports d'entre, le plus pratique tant Point Fortin (1011'N, 6141'W). Les garde-ctes de Trinidad doivent tre contacts par VHF sur le canal 16 ds que l'on pntre l'intrieur des eaux territoriales. Les bateaux ne dsirant pas faire escale Trinidad mme se dirigeront vers le port d'entre de Scarborough (1111'N, 6044'W), la capitale de Tobago.
AT2O ROUTES VERS LE NORD
AT22 Du Brsil vers l'Europe
Les traverses vers le nord depuis des ports brsiliens au sud du cap Frio doivent viter la priode entre octobre et fvrier, quand les vents de nordest prdominent le long de la cte. Pendant cette priode, la pratique habituelle consiste tirer un long bord au large jusqu' retrouver les alizs de sud-est. Cela permettra de se retrouver au vent du cap Sao Roque, l'extrmit est du Brsil et de le franchir. Aprs avoir gagn suffisamment dans l'est, la route peut tre modifie vers le nord de faon traverser l'quateur entre les longitudes 28 ouest et 30 ouest. De mi-avril septembre les traverses vers le nord sont beaucoup plus faciles et l'quateur doit tre travers aussi l'est que possible de manire pntrer dans les alizs de nord-est avec le meilleur angle. Au nord de l'quateur, la route passe l'ouest des les du Cap Vert et continue
vers les Aores, qui doivent toujours tre laisses l'est si la destination finale est l'Europe du Nord (route AT22A). En fonction des vents rencontrs au voisinage des Aores, la tactique recommande est de conserver l'amure qui permet de gagner le plus au nord car l'on rencontrera des vents d'ouest dans les latitudes plus leves et la route sera alors modifie vers le nord-est. Pour le reste de la traverse vers le nord de l'Europe, voir la route AN132 (page 148). Pour les bateaux qui se dirigent vers la Mditerrane (route AT22B), la route au nord de l'quateur doit tre aussi est que les alizs de nordest le permettent. Si l'on est dport trop l'ouest et que l'on ne peut viter les Aores, Horta ou Ponta Delgada sont de bonnes escales d'o la route AN134 donne les dtails pour la continuation du voyage vers la Mditerrane (page 151).
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ROUTES TRANSQUATORIALES DANS [!ATLANTIQUE
AT23 De l'Afrique du Sud aux Aores
La route orthodromique depuis Le Cap vers les Aores passe prs des les de Ste Hlne (route AS11) et de l'Ascension (route AS12) et peu de bateaux passent ces les sans s'y arrter brivement. Si l'on n'a pas l'intention d'y faire escale, la route orthodromique doit tre suivie depuis Le Cap vers l'une des longitudes recommandes dans AT10 pour traverser l'quateur. Comme la plus grande partie de la traverse dans l'Atlantique Sud sera effectue avec les alizs de sud-est, on peut s'attendre rencontrer des vents bien tablis pratiquement jusqu' l'quateur. Depuis l'le de l' Ascension, la route continue en direction du nordouest vers l'quateur qui est travers plus l'ouest pendant l'hiver de l'hmisphre nord et plus l'est en t. Les longitudes recommandes se situent entre 26W et 28W de dcembre fvrier, 22W 25W entre juin et septembre. Cette dernire priode concide avec la mousson de sud-ouest, il sera alors prfrable de traverser l'quateur plus l'est et de prendre une route passant entre les les
du Cap Vert et la cte africaine pour tirer parti des vents de sud-ouest. Ceci permettra d'avoir un meilleur angle avec les alizs de nord-est au nord des les du Cap Vert. Cette route permet aussi d'inclure un dtour vers l'ouest de l'Afrique. La route l'intrieur des les du Cap Vert n'est pas recommande en hiver lorsqu'il est prfrable de passer aussi prs que possible l'ouest de ces les. Pour y parvenir, on doit gagner suffisamment dans l'est tant que l'on se trouve encore sous les alizs de sud-est. Sinon, il faudra gagner vers l'est avec l'aide du moteur avant de toucher les alizs de nord-est aux environs de 5N. Il est essentiel de prendre une route qui passe prs des les du Cap Vert, voire de s'y arrter, car cela augmente les chances d'atteindre les Aores sur le mme bord. Les ports officiels d'entre dans les les du Cap Vert sont Mindelo (1653'N, 2500'W), Praia (1454'N, 2331'W) et Sal (1645'N, 2300'W). Les instructions pour la poursuite de la route vers les Aores sont donnes dans AN61 (page 83).
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AT20
ROUTES VERS LE NORD
AT24 De l'Afrique du Sud vers les Petites Antilles
Cette variante de la route AT25, prsente l'avantage de partir plus tt d'Afrique du Sud de manire arriver aux Carabes au dbut de la bonne saison de croisire. Comme la route passe prs de Ste Hlne, la plupart des bateaux y font une brve escale avant de continuer vers l'quateur. Une autre escale apprcie sur la route des Carabes est l'le de Fernando de Noronha, au large de la cte du Brsil. Les instructions pour les routes ci-dessus sont donnes dans AS11 et AS13 (pages 123 et 225). La route directe de l'Afrique du Sud vers les Carabes traverse l'quateur aux environs de la longitude 3230' (WP AT243), la zone des calmes quatoriaux tant trs troite cette priode de l'anne (dcembre fvrier). On perd normalement les alizs de sud-est trs vite aprs avoir travers l'quateur et les alizs de nord-est sont rencontrs environ 100 150 milles plus loin. La route continue parallle la cte du Brsil, o un trs fort courant portant au nord-ouest une vitesse de 1,5 2 noeuds procure une bonne acclration. La route AT21 dcrit certaines escales possibles le long de la cte nord de l' Amrique du sud.
Comme l'on rencontrera normalement les alizs de nord-est aux environs de la latitude 5N, et que leur direction initiale est parfois nord nord-est, les bateaux se dirigeant vers les les sous le vent et les les Vierges ne doivent pas traverser l'quateur trop l'ouest pour conserver un meilleur angle avec les alizs. Dans ce cas, la longitude recommande pour traverser l'quateur se situe entre 30W et 32W. Pour les bateaux en provenance du sud, les meilleurs points d'atterrissage aux Carabes sont AT244, 5 milles au sud-est de Scarborough, l a capitale de Tobago, o l'on peut faire les formalits d'entre pour Trinidad et Tobago. AT245, 5 milles au sud-est de South Point, l'extrmit sud de la Barbade. On peut faire les formalits dans le port commercial de Bridgetown, au nord de la baie de Carlisle, qui est le mouillage recommand. AT246, 4 milles l'est du cap Marquis, sur la cte nord-est de Ste Lucie. Une fois pass la cte nord de Ste Lucie, la marina de Rodney Bay constitue un excellent point d'atterrissage o les formalits peuvent tre effectues. Ste Lucie peut aussi tre approche depuis le sud, dans ce cas le port d'entre de 215
ROUTES TRANSQUATORIALES DANS ti ATLANTIQUE
Vieux Fort (1344'N, 6057'W) peut tre utilis.
AT247, 3 milles au sud sud-est de la Martinique. L'endroit le plus proche pour effectuer les formalits est le Cul de sac du Marin, un petit port situ la pointe sud-est de l'le. Il est
plus pratique que la capitale Fort de France, qui se situe 25 milles plus au nord. AT248, 2 milles au sud sud-est d'English Harbour sur la cte sud-est d'Antigua. On peut faire les formalits dans ce port historique.
AT25 De l'Afrique du Sud vers l'Amrique du Nord
Les mmes instructions que pour la route AT23 restent valables jusqu' l'quateur, quoiqu'une traverse plus l'ouest de l'quateur soit prfrable pour les bateaux se dirigeant vers les Etats-Unis. Une escale pratique au sud de l'quateur est la petite le brsilienne de Fernando de Noronha, dans ce cas l'quateur doit tre travers plus l'ouest que le WP AT253. Comme la priode optimale de dpart depuis Le Cap (janvier mars) fait que les bateaux pntrent trop tt dans l'Atlantique Nord, peu de gens parcourent cette route sans escale et habituellement ils font un dtour vers les Carabes. C'est facile car la route passe relativement prs des
petites Antilles. La route AN77 dcrit le reste du voyage depuis les les vers les USA (page 94). Une fois travers l'quateur, la route directe se dirige vers le nord-ouest sous les alizs de nord-est en direction des Bermudes d'o la route AN121 donne les instructions dtailles pour la continuation du voyage vers les Etats-Unis (page 140). Si l'on prvoit d'effectuer une traverse sans escale depuis Le Cap, une arrive aux Bermudes n'est pas recommande avant la mi-avril. Dans ce cas, un dpart depuis Le Cap fin fvrier ou dbut mars n'est pas trop tardif et les conditions de navigation seront encore favorables dans l'Atlantique sud.
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AT2O ROUTES VERS LE NORD
AT26 Du cap Horn en Europe
Cette route maritime, trs active l'apoge des clippers, est principalement utilise de nos jours par les participants des courses autour du monde et par de rares bateaux de croisire, qui choisissent cette voie rude pour rejoindre l'Europe par les antipodes. Aprs avoir franchi le cap Horn, depuis le WP AT260, 5 milles au sud du cap Horn, la route est modifie pour le WP 261. De l, la route peut passer l'est ou l'ouest de l'le des Etats. Si l'on passe au large de l'le, il faudra donner un grand tour au cap St jean, car une zone dangereuse de remous due la mare s'tend au large sur environ 6 milles, rendant les conditions de navigation dangereuses lorsque le vent souffle contre la mare. Une autre solution consiste emprunter le dtroit de Le Maire, spcialement si l'on a l'intention de passer l'ouest des les Malouines (ou Falklands). Dans ce cas on doit faire route vers le WPAT262 situ l'entre du dtroit de Le Maire. Lorsqu'on emprunte ce dtroit vers le nord, il est essentiel d'attendre une bonne
mare, et si cela est possible, un vent favorable. Il faudra alors choisir entre une route qui passe entre le continent et les les Malouines et une route hauturire. Dans ce dernier cas une escale dans les les Malouines devrait tre envisage. Le WP AT263 pare bien l'le de Beauchene et le rocher de Mintay, au sud des Malouines, la route est ensuite modifie pour le WP AT264, au large du cap Pembroke l'approche du port de Stanley. Indpendamment du fait de savoir si l'on s'arrte aux les Malouines ou non, il faut choisir entre une route ctire ou hauturire vers l'quateur. La route ctire le long de la cte argentine est la plus prudente car l'on bnficie d'un courant favorable, la mer n'est pas aussi dure qu'au large, et le danger de rencontrer des icebergs est aussi grandement rduit. Ces derniers ne se rencontrent habituellement que bien au large et occasionnellement ils peuvent remonter aussi nord en latitude que le Rio de la Plata. Les vents de secteur sud sont les plus
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frquents pour cette partie de la traverse durant l't. Comme les effets du courant des Malouines disparaissent, on doit gagner le large pour ne pas se retrouver dans le courant dfavorable du Brsil. Pour les traverses vers le nord depuis l'Argentine et le Brsil, voir AS29. Si l'on prend la route hauturire depuis les Malouines, la route se dirige vers le nord-est travers une zone de vents d'ouest dominants. Il est j udicieux de gagner vers l'est dans ces latitudes avant d'atteindre les alizs de sud-est de manire pouvoir faire route vers l'quateur avec un meilleur angle. Depuis les les Malouines la route passe par les waypoints AT265, AT266 et AT267, de manire
trouver les alizs de sud-est le long du 30` mridien ouest. Les alizs de sud-est s'tendent normalement jusqu' la latitude 25S et prs de leur limite sud leur direction devient plus est. Une fois les alizs rejoints, la route devient plus nord de faon traverser l'quateur entre les longitudes 26 ouest et 30 ouest, suivant la priode de l'anne (voir AT20). Pendant l't austral, De mai septembre, il est en gnral possible de rester prs de la cte brsilienne et de faire route entre le cap Frio et les les du large. Aprs avoir travers l'quateur, les alizs de nordest seront rencontrs entre les latitudes 3 N et 5 N. Pour la suite de la traverse vers l'Europe, voir les routes AT22 et AT23.
AT27 Du cap Horn vers l'Amrique du Nord
Cette route suit le mme trac que la route AT26 jusqu' ce que les alizs de sud-est soient rencontrs, de l une route plus l'ouest peut tre prise vers l'quateur qui passera prs de l'le de Fernando de Noronha. Jusqu' l'quateur, on peut utiliser les mmes waypoints que pour la 218
route AT26 avec la mme possibilit de faire une escale intermdiaire dans les les Malouines. L'quateur est travers aux environs de la longitude 30W ( WP AT278) et la route orthodromique est prise depuis ce point vers les Bermudes ou directement vers le port de destination. Cette
AT20 ROUTES VERS LE NORD route n'est pas recommande pendant la saison des cyclones dans l'Atlantique Nord, mais comme le cap Horn aura t franchi probablement pendant les mois les plus favorables qui sont les mois de l't austral de dcembre fvrier, ce passage atteindra l'Atlantique nord la fin de l'hiver. Comme la priode optimale pour franchir le cap Horn ne concide pas avec le meilleur moment pour arriver en Amrique du nord, d'autres options peuvent tre envisages pour viter une arrive hivernale aux Etats-Unis. Cela peut tre ralis en s'arrtant sur la route, que ce soit au Brsil, aux petites Antilles ou aux Bermudes. Voir aussi les routes AT21, AS28, AS29, AN77 et AN78 (pages 221 et 235, 94 et 96). La route directe au nord de l'quateur passe travers les alizs de nord-est qui normalement font sentir leur influence jusqu' la latitude 25 N, avant de rejoindre la zone des Horse Latitudes qui doit tre franchi son tour.
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7 VENTS ET COURANTS DE L'ATLANTIQUE SUD

Les alizs de sud-est
La zone de convergence intertropicale tant situ au nord de l'quateur pendant toute l'anne, on peut dire qu'il n'y a pas de zone de calmes quatoriaux dans l'Atlantique Sud. Les alizs du sud-est sont plus rguliers que leur contrepartie de l' Atlantique Nord, les alizs de nord-est. Ils constituent le ct quatorial de la circulation de l'air autour de l'anticyclone ocanique, qui se situe entre les latitudes 22 S et 30 S et a une influence directe sur les vents et le temps de la totalit de la partie tropicale de l'Atlantique sud. Les alizs de sud-est s'tendent jusqu' l'quateur pendant l'hiver austral et leur limite nord recule vers le sud pendant l't aprs dcembre. Leur limite sud s'tend normalement jusqu' une ligne rejoignant le cap de Bonne Esprance jusqu' l'le brsilienne de Trinidad. Leur direction varie entre le sud-est et le sud sud-est dans la partie est de l'ocan pour devenir presque est dans la partie ouest. La force moyenne des alizs de sud-est et de 15 noeuds, mais elle diminue en se rapprochant de l'quateur. sonnier du soleil, atteignant leur limite la plus au sud en janvier et leur limite la plus au nord en juillet. A l'est du mridien 0 les vents tendent tre principalement de secteur sud et peuvent tre considrs comme une extension des alizs. Les vents en t dans la partie ouest de cette rgion sont principalement de nord-est.
Les vents d'ouest

Les vents d'ouest dominent dans les hautes latitudes de l'Atlantique Sud. C'est la rgion des 40e rugissants ( Roaring Forties) o le passage continuel des dpressions de l'ouest vers l'est gnre des vents qui soufflent souvent avec la force du coup de vent. Les forts vents d'ouest sont une caractristique normale des mers australes o ils soufflent sans entraves au sud des trois grands caps.
Les cyclones
Il n'y a pas de cyclones dans l'Atlantique Sud.
Les courants
Les courants de l'ocan Atlantique Sud font partie d'une circulation bien dfinie et tournent dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Le courant sud quatorial s'coule dans une large bande de l'est vers l'ouest avec un axe qui se situe approximativement le long de la latitude 6S. La partie de ce courant situ entre l'quateur et la latitude 6 S est rpute pour tre l'un des courants les plus constants du monde. Sa direction porte touj ours vers l'ouest, habituellement entre l'ouest
Les vents variables

Une zone de vents variables et faibles s'tend au sud des alizs de sud-est avec une zone similaire celle des Horses Latitudes de l'Atlantique Nord. Cette rgion de vents variables concide avec une zone de hautes pressions ocaniques qui se situe approximativement entre les latitudes 25S et 32S. Leur position est influence par le dplacement sai220
VENTS ET COURANTS DE L' ATLANTIQUE SUD nord-ouest et l'ouest sud ouest, une vitesse moyenne d'environ un noeud. Plus au sud, aux environs de la latitude 20S, l'on trouve le courant subtropical sud qui est plus faible et se dirige aussi vers l'ouest. Le courant sud quatorial s'tend travers l'quateur jusqu' la latitude 4N et une de ses branches se combine avec le courant nord quatorial pour former un fort courant se dirigeant vers les Antilles. L'autre branche est dvie vers le sud par le continent sud-amricain et se combine avec le courant subtropical sud pour former le courant du Brsil. Ce puissant courant suit alors une direction parallle la cte jusqu' atteindre la latitude 25S, o une partie de celui-ci se dirige vers l'est. La partie restante continue jusque vers la latitude 35S, o elle se dirige son tour vers l'est pour rejoindre la grande masse d'eau qui se dplace vers l'est et qui est gnre par le courant de l'ocan Antarctique. Cette large bande d'eaux froide se dirige vers l'est dans l'hmisphre sud en passant au sud de tous les continents. Aprs avoir pass le cap Horn, une branche de ce courant se dirige vers le nord-est dans l'Atlantique Sud et forme le courant des Malouines. Du ct africain, la circulation principale de l' Atlantique Sud est complt par le courant de Benguela. Ce courant se dirige vers le nord le long de la cte de l'Afrique et est une continuation du courant des Aiguilles aprs que ce dernier ait pass le cap de Bonne Esprance. Le courant de Benguela est renforc par une partie du courant de l'ocan Antarctique. Au nord de la latitude 20S le courant de Benguela s'carte de la cte africaine et se disperse dans les courants subtropicaux et sud quatoriaux. Prs de la cte africaine, cependant, la direction du courant est toujours nord et de fvrier avril il s'tend jusqu' l'quateur.
Courants de l'Atlantique Sud 221
8 - ROUTES DANS L'ATLANTIQUE SUD

travers que par une poigne de routes EleSud n'est de bateaux de croisire les empruntant et nombre est relativement peu lev. La route classique depuis le cap de Bonne Esprance vers Ste Hlne est utilise de nos jours par un plus petit nombre de bateaux que dans le pass car la plupart des bateaux rejoignent l'Europe via la mer Rouge et le canal de Suez. Un pays, cependant, voit sa frquentation augmenter ces dernires annes, c'est le Brsil, et particulirement la cte nord-est, visite par les bateaux effectuant un dtour en chemin vers l'Europe ou les Carabes. Par contre, la plus grande partie de l' Amrique du Sud reste encore dcouvrir par les bateaux de croisire, quoique chaque anne un nombre plus important de yachts affronte les lments et descend vers le dtroit de Magellan. Un petit nombre de yachts rejoint l'Atlantique en naviguant du Pacifique Sud jusqu'au Chili en n comparaison de l'Atlantique nord, l'Atlantique empruntant le dtroit de Magellan vers l'est. La route traditionnelle des circumnavigations passant au large du cap de Bonne Esprance est principalement utilise par des bateaux de course prenant part des courses autour du monde. Mme si peu de bateaux de croisire empruntent ces routes du large dans l'ocan Antarctique, de plus en plus s'aventurent maintenant vers le sud en direction de l a Patagonie, de la Terre de Feu ou mme de l' Antarctique. Pour ceux que le froid et la glace ne dcouragent pas, une nouvelle section a t ajoute pour couvrir les routes dans les mers australes. Le temps dans l'Atlantique Sud est dtermin par le puissant anticyclone de l'Atlantique Sud et, sa position ayant une influence directe sur les vents rencontrs sur la plupart de ces routes, on doit essayer d'obtenir les coordonnes de sa position approximative avant d'entreprendre une traverse hauturire.
AS1O ROUTES DANS L'ATLANTIQUE SUD AS11 Du Cap Ste Hlne AS12 De Ste Hlne l'le de l'Ascension AS13 De Ste Hlne au Brsil AS14 Du Cap au Brsil Les routes se dirigeant dans l'Atlantique Sud depuis l'Afrique du Sud sont utilises principalement par les bateaux effectuant des circumnavigations et rentrant vers l'Europe et l'Amrique du Nord. Les yachts sud-africains qui partent pour une plus longue croisire rejoignent aussi ces routes. La course Le Cap - Rio, qui a t rtablie aprs une interruption de plusieurs annes, est utilise par beaucoup de sud-africains comme un moyen commode de commencer leur propre voyage vers les tropiques. Aprs de nombreuses annes d'isolation, l'Afrique du Sud fait de nouveau partie des destinations de croisire et le nombre de bateaux passant le cap de 22 2 223 224 225 226 Bonne Esprance augmente chaque anne. Avec la masse chaude de l'Afrique au nord et les glaces froides de l'Antarctique au sud, la cte leve fait obstacle aux flux d'air qui s'opposent depuis ces rgions. La principale caractristique des conditions mto de cette rgion est la forte proportion de coups de vent, qui peuvent venir de n'importe quelle direction avec peu de pravis, levant rapidement une mer forte et dangereuse. Les prvisions mtorologiques dans cette zone vont rarement au-del de douze heures. Souvent les vents se renforcent jusqu'au coup de vent dans la journe et tombent la nuit, mais ce n'est pas une rgle, il ne faut donc pas s'y fier.
AS10 Un autre phnomne local est la manire dont les coups de vent de diffrentes directions,. NE puis SE se succdent au fil des jours. Les forts courants de la rgion expliquent en partie pourquoi la mer se l ve si rapidement et aussi fortement, spcialement lorsque les coups de vent soufflent contre le courant. Une succession typique de conditions mto
ROUTES DANS L'ATLANTIQUE SUD
est un fort coup de vent de NE, suivi d'une accalmie, avec ensuite des vents de SW s'tablissant et atteignant le coup de vent. En t les dpressions viennent du sud amenant un refroidissement prononc similaire ceux provoqus par les brusques coups de vent de sud (southerly bursters) qui ont lieu dans le SE de l'Australie.
AS10 et AS20 Routes dans l'Atlantique Sud AS11 Du Cap Ste Hlne
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Du fait de la permanence des alizs de sud-est et de l'absence de cyclones dans l'Atlantique Sud, cette traverse peut s'effectuer tout au long de l'anne. Cependant, la plupart des navigateurs prvoient de quitter Le Cap avant le dbut des coups de vent d'hiver. La meilleure priode pour cette traverse se situe pendant les mois d't, de novembre avril. Un tel calendrier s'ajuste bien des plans ultrieurs de croisire, permettant d'arriver au Brsil pour le carnaval, aux Carabes pour la saison de croisire d'hiver, ou aux Etats-Unis et en Europe la fin du printemps ou au dbut de l't. Il est gnralement judicieux d'attendre au Cap une prvision mto favorable, ou au moins d'attendre que les dpressions existantes soient passes. De forts vents de sud-ouest peuvent parfois assurer une acclration bienvenue au dpart de cette traverse, bien qu'ils puissent atteindre occasionnellement la force du coup de vent. Si l'on suit la cte africaine vers le nord, le fort courant de Benguela sera favorable, quoique du brouillard soit parfois associ cette zone, gnr par le vent chaud soufflant au-dessus des eaux froides de ce courant. La suggestion de suivre la cte africaine pour tirer parti du courant favorable et des brises de terre possibles contredit les recommandations faites par le pass aux capitaines des navires voile quittant Le Cap, qui devaient tout prix gagner au large vers le nord-ouest pour viter de se retrouver au vent de la cte lors de coups de vent d'ouest ou de nord-ouest. Ce conseil est encore valable de nos jours et si le temps est incertain il est certainement prfrable de rester bonne distance de la cte. Des coups de vents violents portant la cte ont eu lieu en toute saison. On devra ainsi conserver une marge de scurit par rapport la cte de manire pouvoir tirer un bord vers le large. Pendant l't, la limite sud des alizs de sud-est s'tend jusqu'au Cap, mais compte tenu de la nature particulire du temps dans cette zone, les conditions
relles des alizs ne se rencontrent habituellement qu'au nord de la latitude 25S. De violents coups de vent de courte dure se produisent mme pendant janvier et fvrier, qui sont les meilleurs mois pour cette traverse, bien que ce soit essentiellement au sud de 30S. Comme la position de l'anticyclone de l' Atlantique Sud a une influence prpondrante sur les vents le long de la route, sa position doit tre connue avant de quitter le Cap. Une tactique souvent utilise par les participants la course Le Cap - Rio consiste rester bien l'est de l'anticyclone. Cela peut impliquer de s'carter l'est de la route orthodromique, mais on pourra modifier la route vers Ste Hlne, une fois rencontrs des vents bien tablis. Les bateaux se dirigeant vers le nord le long de la cte sud-ouest d'Afrique, pourront trouver quelques services dans deux ports de Namibie, Luderitz (2638'S, 1509'E) et Walvis Bay (22'57S, 14'30E), trs frquents par les bateaux de pche. Ayant quitt la baie de la Table, depuis le WP AS111, la route orthodromique mne au WP AS112 l'est de Ste Hlne. Cette le plutt sinistre, lieu d'exil pour Napolon, apparat souvent comme une forteresse visible 60 milles de distance compte tenu de l'excellente visibilit qui prvaut dans cette rgion. L'unique port de l'le est appel the Anchorage (le mouillage), il procure un abri correct des alizs de sud-est dominants. L'agglomration principale est Jamestown, o les formalits sont effectues. Pour des instructions concernant les corps-morts, on devra contacter par VHF le Port Control sur le canal 16. Il y a un certain nombre de montagnes sousmarines situes sur ce trajet et elles devront tre approches avec prcaution car des vagues erratiques ont parfois t observes leur proximit. Des vagues dferlantes d'une hauteur inhabituelle ont t observes aussi proximit du banc de Valdivia, on pense qu'elles se produisent lorsqu'un vent fort souffle dans la mme direction que le courant de Benguela.
AS12 De Ste Hlne l'le de l'Ascension
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AS10 ROUTES DANS L'ATLANTIQUE SUD
Prolongement d'une traverse vers le nord depuis l'Afrique du Sud, cette tape entre Ste Hlne et l'le de l'Ascension bnficie de vents favorables tout au long de l'anne. Le vent vient principalement du sud-est mais sa force varie et il peut tre parfois faible, particulirement pendant les mois d't de janvier mars. Du WP AS121, au NW de Ste Hlne, une route devra tre suivie vers le WP AS122, au SE de l'le de l'Ascension. Base militaire active, cet avant poste au milieu de l' Atlantique constitue une escale bienvenue pour ceux qui entreprennent de longues traverses de l' Atlantique. Les alizs de sud-est ont le plus souvent
perdu de leur force lorsqu'ils atteignent l'le de l' Ascension et ils peuvent ne souffler qu' 5 nmuds. De fortes lames et une houle importante de nordouest peuvent se produire quand les alizs de nordest sont leur maximum dans l'Atlantique Nord, ce qui peut rendre l'atterrissage difficile. L'le de l' Ascension est une base militaire britannique et les yachts sont dissuads de s'y arrter, sauf en cas d'urgence. Les escales sont autorises mais limites 48 heures. Les formalits sont effectues Georgetown et le mouillage se situe dans Clarence Bay. Le mouillage pour les yachts se situe dans la partie nord de Clarence Bay Pierhead.
AS13 De Ste Hlne au Brsil
Plutt que d'emprunter la route directe depuis Ste Hlne vers l'est des Carabes, beaucoup de bateaux effectuent un dtour vers le Brsil avant de reprendre leur route vers le nord-ouest. L'une des principales attractions sur la cte nord-est du Brsil est Salvador, souvent appele Bahia, dont le carnaval annuel rivalise avec celui plus clbre de Rio. L'atterrissage s'effectue au WP AS132 au large du cap Santo Antonio, l'approche du port naturel parfaitement abrit. Avec plusieurs yachts clubs et diverses manifestations nautiques internationales y faisant escale, Salvador offre maintenant les meilleurs services pour la plaisance de tout le nord du Brsil, avec une nouvelle marina. Plus au nord, un autre port d'entre pratique est Recife. L'atterrissage peut tre fait au WP AS133, 3 milles l'extrieur du port.
Les bateaux n'ayant pas l'intention de s'arrter sur le continent avant de faire route vers les Carabes font escale sur l'le de Fernando de Noronha, au large du cap So Roque. L'atterrissage peut se faire au sud-est de l'le au WP AS134. Comme ce n'est pas un port d'entre officiel, les bateaux peuvent ne pas tre autoriss s'y arrter. Un port pratique d'entre au Brsil, juste au sud de l'quateur, est Fortaleza. Il convient de rappeler que les trangers visitant le Brsil doivent arriver en possession d'un visa valide. La route AT21 donne des dtails sur le reste de la traverse vers l'est des Carabes (page 212). Le temps sur cette route est la plupart du temps agrable, avec des vents rguliers d'est et de sud-est qui atteignent trs rarement la force du coup de vent. Entre mars et septembre les vents le long de la 225
cte brsilienne viennent principalement de sudest et le courant porte au nord-est. Entre octobre et fvrier les vents dominants sont nord-est et le courant porte au sud-ouest, une telle combinaison
AS14 Du Cap au Brsil
rend les traverses vers le nord trs difficiles. Pendant cette priode il est recommand de rester trs au large ou de planifier son arrive pour la bonne saison.
La route orthodromique vers Rio de Janeiro et les ports situs au sud du cap Frio restant bien en de de la limite sud des alizs de sud-est, il est judicieux de faire cette traverse entre les latitudes 20S et 23S o les chances de rencontrer des vents favorables sont bien plus grandes. Les alizs de sud-est ont leur limite sud le long d'une ligne diagonale qui relie l'le de Trinidad au cap de Bonne Esprance. La premire partie de la traverse du Cap vers Rio de Janeiro fait route au nord-ouest pendant environ 1200 milles jusqu' ce que l'on rencontre des alizs de sud-est bien tablis. On se dirige alors vers l'ouest jusqu' la longitude 30W, d'o l'on se dirigera vers la cte. On doit utiliser une tactique similaire, exploitant au maximum les avantages des alizs de sud-est, si l'on se dirige vers des ports situs plus au sud sur la cte du Brsil. On peut suivre une route plus directe depuis Le Cap si l'on se dirige vers des ports situs au nord du cap Frio. Comme les ports de la cte brsilienne
entre le cap So Roque et le cap Frio sont sous l'influence de vents constants de nord-est entre octobre et fvrier et que le courant le long de la cte porte galement vers le sud-ouest, le passage depuis Rio de Janeiro vers le nord doit tre planifi pour la saison des vents de sud-est, de mars septembre. On ne peut donner de waypoints intermdiaires car la route suivie lors de la traverse dpendra grandement des conditions de temps l'poque o celle-ci sera entreprise, seuls les waypoints d'atterrissage sont indiqus pour faciliter la prparation de la traverse : WP AS141 l'approche de Rio de Janeiro, WP AS142 au large du cap Santo Antonio l'approche de Salvador (Bahia), WP AS143, 3 milles au large de Recife. L'le de Fernando de Noronha, au large du cap So Roque, n'est pas un port d'entre officiel, et les bateaux ne sont autoriss s'y arrter qu'en cas d'urgence relle. Un port pratique d'entre au Brsil, juste au sud de l'quateur, est Fortaleza.
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AS 20 ROUTES DEPUIS L'AMRIQUE DU SUD
AS 20 ROUTES
DEPUIS i! AMRIQUE DU SUD
AS21 De l'Amrique du Sud l'Afrique du Sud AS22 Du Brsil Tristan da Cunha AS23 De Tristan da Cunha au Cap AS24 De l'Amrique du Sud aux Malouines AS25 De l'Amrique du Sud la Terre de Feu AS26 Routes vers le sud depuis le Brsil AS27 Routes vers le nord depuis les Malouines AS28 Routes vers le nord depuis la Terre de Feu AS29 Routes vers le nord depuis l'Argentine et le Brsil
Le faible nombre de routes dans l'Atlantique Sud n'est pas d la raret des destinations possibles car il y a beaucoup d'endroits intressants visiter en Amrique du Sud. Les conditions mto ne constituent pas une entrave par elles-mmes, particulirement sous les tropiques, o elles peuvent tre trs agrables tout au long de l'anne avec l'avantage supplmentaire que la zone est pargne par les cyclones et les temptes tropicales. Dans le pass, la
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plupart des bateaux de croisire atteignaient l' Amrique du Sud aprs un long voyage, qui dans la plupart des cas, les avait amens travers l'ocan Indien et l'Afrique du Sud ou, plus rarement, par le cap Horn. De nos jours, la plupart des circumnavigateurs prfrent prendre la route de la mer Rouge et les bateaux qui atteignent l'Amrique du Sud, et en particulier le Brsil, arrivent de l'Atlantique Nord, soit directement des Canaries, soit via un dtour en
AS10 et AS20
Routes dans l'Atlantique Sud

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Afrique de l'Ouest. Peu de bateaux naviguent plus au sud que Rio de Janeiro avant de faire demi-tour et de se diriger vers les Carabes. La partie sud de l' Amrique du Sud reste encore dcouvrir par les bateaux de croisire et, quoique chaque anne des bateaux s'aventurent vers le dtroit de Magellan, les Malouines, le cap Horn, et mme l'Antarctique, ils restent encore l'exception. Alors que les traverses dans la partie nord de l'Amrique du Sud peuvent tre entreprises n'importe quelle poque de l'anne, le temps dans la partie sud n'incite pas la croisire pendant les mois d'hiver, d'avril novembre. Dans l'estuaire de Rio de la Plata pendant les mois d't de septembre mars, le vent dominant vient d'est. Le reste de l'anne un vent d'ouest sud-ouest prdomine l'embouchure, devenant plus nord dans la rivire. Le temps est gnralement beau quand le vent est tabli au nord. De juin octobre, de forts coups de vent de sud-ouest appel pamperos peuvent se produire pratiquement sans pravis. Ainsi nomms parce qu'ils soufflent travers les pampas, ces coups de vent amnent de la pluie et des tempratures froides qui peuvent mme transformer la pluie en grle. Trs frquents pendant les mois d'hiver, les pamperos peuvent durer de un trois jours, parfois plus. Ils sont moins frquents les autres mois et ne durent pas si longtemps, mais peuvent amener un vent violent. Centrs sur le Rio de la Plata, les pamperos affectent la zone ctire entre les latitudes 31S et 42S, et s'tendent au large jusqu'au 48' W. La cte sud du Brsil depuis Rio de Janeiro jusqu'au Rio de la Plata est caractrise par des vents trs variables avec des variations saisonnires. D'octobre avril, les vents du secteur nord-est restent prdominants, lorsqu'ils sont forts ils sont souvent suivis par des calmes puis par un vent de sudouest. En avril des vents de nord-ouest et sud-ouest soufflent dans la mme proportion que les vents de nord-est, qui aprs quelques coups de vent de secteur sud-est sud-ouest laissent place en mai aux vents de sud-ouest. Ces vents de sud-ouest prdo-
minent jusqu'en octobre. De juillet septembre, les vents d'ouest n'amnent du mauvais temps qu'en de rares occasions. Des coups de vent de nord-ouest pouvant durer plusieurs heures se produisent alors prs de Rio de Janeiro. Au-dessus de Rio de Janeiro, la cte basse de l'est du Brsil bnficie de vents de nord-est, d'un beau temps, et de ciels dgags pendant la plus grande partie de l'anne, les vents tant plus forts prs de la cte de dcembre fvrier. Au large des caps Frio et So Tom la combinaison d'une bonne brise de nordest avec de forts courants peut crer une mer difficile. Les vents de nord-est ne sont pas aussi forts l'ouest du cap Frio car les montagnes entravent leur force. Plus haut le long de la cte les alizs du sud-est sont tablis de mars aot et atteignent Salvador (Bahia), le reste de l'anne ils ne dpassent pas Recife ( Pernambouc). Les vents de sud-est et de nord-est laissent parfois la place un temps grains avec des vents de sud-ouest qui durent quelques jours amenant des nuages et de la pluie. Ce temps perturb de sud-ouest se produit principalement d'avril aot, lorsque les vents sont en gnral plus faibles et variables. Le baromtre chute habituellement vingtquatre heures avant l'tablissement des vents de sud-ouest. Quoiqu'il y ait un phnomne de brises de terre et de mer le long de la cte, la brise de terre est normalement de courte dure et faible alors que la brise de mer est forte. Sur la cte nord du Brsil en direction de l' Amazone, le mouvement de la zone de convergence intertropicale influence le temps, amenant les alizs de sud-est, caractriss par du beau temps, entre aot et octobre et les alizs de nord-est de novembre mars. Cette dernire priode constitue la saison des pluies le long de cette cte. Ces deux vents ont une composante plus est et tendent ainsi tre plutt est sud-est et est nord-est. Entre avril et le dbut des alizs de sud-est en aot, le vent soufflera d'abord d'est sud-est avant de laisser la place un temps typique de la zone du pot au noir, avec des calmes, des grains et des vents variables.
AS21 De l'Amrique du Sud l'Afrique du Sud
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AS 20
ROUTES DEPUIS L'AMRIQUE DU SUD
On ne peut pas prendre une route directe vers le cap de Bonne Esprance depuis n'importe quel port du nord de l'Amrique du Sud du fait des alizs de sud-est qui soufflent pratiquement toute l'anne dans la zone tropicale de l'ocan Atlantique Sud. La zone au sud du cap Sao Roque constitue une exception, sous le renflement de l'Amrique du Sud, o les vents de nord-est prdominent d'octobre fvrier. Pendant la mme priode, un courant favorable de sud-ouest s'tablit parallle la cte. Les bateaux quittant l'un des ports situ dans le nord du Brsil doivent tirer parti des vents et du courant pour progresser suffisamment vers le sud avant de se diriger vers le large. Si l'on part d'un port situ dans le sud du Brsil, on doit prendre l'amure la plus favorable permettant d'atteindre la zone des vents d'ouest, leur li mite nord dpendant de la priode de l'anne. Une zone de vents variables devra tre traverse entre les latitudes 25S et 33S, sa largeur variant suivant la saison. Au dbut de l't, les vents d'ouest ou de nord pourront tre trouvs aux environs de la latitude 33S, mais au fur et mesure que l't progresse la limite nord de ces vents d'ouest recule, et il peut tre ncessaire de descendre jusqu' 37S et mme 38S pour trouver des vents d'ouest bien tablis. En prenant le WP AS210 comme point de dpart depuis Rio de Janeiro, on doit faire route lgrement plus sud que l'orthodromie pour atteindre la zone des vents favorables le plus tt possible. Une fois le WP AS211 atteint, la route recommande
continue vers le WP AS212. Pour augmenter les chances de trouver des vents favorables, il peut tre ncessaire de se diriger bien plus au sud de la route orthodromique vers le WP AS213, 60 milles au nord de Tristan da Cunha. L'on doit alors dcider si l'on fait escale dans cette le (voir la route AS22). Une fois ce point atteint, il faut rsister la tentation de rejoindre la route la plus courte pour le reste de la traverse vers Le Cap car rester dans des latitudes plus leves augmente la chance d'avoir de meilleurs vents l'approche de l'extrmit de l' Afrique, spcialement si l'on rencontre alors de forts vents de secteur sud. Il ne faudra donc pas rejoindre la route orthodromique en direction du Cap avant d'avoir pass le WP AS214. Les bateaux qui partent de ports situs en Uruguay ou en Argentine bnficient de meilleurs vents et peuvent suivre la route orthodromique vers l'Afrique du Sud. En partant depuis le WP AS215, l'embouchure du Rio de la Plata, une route loxodromique vers le WP AS213 a de meilleures chances de rencontrer des vents favorables qu'une route orthodromique. Comme il est dcrit ci-dessus, une escale Tristan da Cunha peut tre envisage car l'le se trouve alors trs proche de la route recommande vers Le Cap. Les i nstructions pour le reste de la traverse sont les mmes que celles dcrites ci-dessus. L'atterrissage se fera vers le WP AS216, l'approche du Cap. Le Cap est le premier centre de yachting en Afrique du sud avec d'excellents chantiers pour d'ventuelles rparations.
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AS22 Du Brsil Tristan da Cunha
Comme la route orthodromique entre Rio de Janeiro et Le Cap passe par une zone de vents variables, il est recommand aux navigateurs d'emprunter une route plus au sud-ouest en quittant Rio de manire atteindre la zone des vents dominants de nord-ouest et d'ouest plus rapidement. Cette route passe prs de Tristan da Cunha. Du WP AS220, au sud-est de Rio de Janeiro, on devra se diriger vers le WP AS221. De l, la route peut-tre modifie pour le WP AS222, environ huit milles au NW de Tristan da Cunha. Si cette traverse est effectue au dbut de l't, en octobre ou novembre,
on trouvera normalement les vents d'ouest dans les latitudes 33S ou 34S, il ne sera peut-tre pas ncessaire d'aller chercher des vents tablis plus au sud. Au fur et mesure que l't progresse, la limite nord des vents d'ouest recule, et il peut tre ncessaire de descendre jusqu' 37S et mme 38S pour trouver des vents d'ouest bien tablis. Les vents dans ces latitudes soufflent habituellement entre 20 et 25 nceuds, atteignant parfois les 40 noeuds. Le port d'entre de l'le, Edimbourg, n'est accessible qu'aux petits bateaux locaux, cependant il est possible de mouiller sous le vent de l'le.
AS23 De Tristan da Cunha au Cap
Les vents au sud de la latitude 35S sont beaucoup plus favorables pour la traverse vers Le Cap que plus au nord, une route plus sud est donc recommande. Prs de Tristan da Cunha, les vents viennent principalement du N et du NW en t devenant plus ouest lorsqu'on se dplace vers l'est. Du WP AS230, la route recommande se dirige plein est le long de la latitude de Tristan da Cunha. Du WP AS231, on peut suivre une route directe vers 23 0
le WP AS232 l'approche du Cap. Comme les vents dominants dans la zone du Cap viennent du sudest et que les coups de vent de cette direction sont frquents, la cte doit tre approche par le sudouest pour viter de se retrouver dpal sous son vent par le vent et le fort courant portant au nord. Le Cap est le premier centre de yachting en Afrique du sud avec d'excellents chantiers pour d'ventuelles rparations.
AS 20 ROUTES DEPUIS L'AMRIQUE DU SUD
AS24 De l'Amrique du Sud aux Malouines
La route depuis Rio de Janeiro vers le sud passe prs de la cte et, si l'on ne fait pas escale dans l'un des ports de l'estuaire du Rio de la Plata, la route directe est prfrable, du moins jusqu'au sud de la l atitude 35S. Les vents entre Rio de Janeiro et cette l atitude sont principalement nord-est en t. Au sud de la latitude 35S, les vents deviennent de plus en plus ouest et il est judicieux de rester bien l'ouest de la route directe vers les Malouines pour viter d'tre dpal de sa route par un coup de vent d'ouest. Le temps est gnralement meilleur prs de la cte que plus au large. La route ctire permet aussi d'viter le fort courant des Malouines qui porte au nord, et peut atteindre jusqu' 2 noeuds au large. Pour ces raisons, la route au sud de l'estuaire du Rio de la Plata devra rester parallle et trs proche de la cte argentine. Depuis Rio de Janeiro et le WP AS240, la route suit la cte de prs pour tirer parti des vents et du courant favorables. La route est modifie au WP AS 241, dans l'estuaire du Rio de la Plata, pour le WP AS242. La route prconise reste parallle la cte argentine, entre 60 et 100 milles au large. Il y a plusieurs ports en Argentine o il est possible de faire escale en cas d'urgence, comme Mar del Plata, Puerto Madryn ou Puerto Deseado. Aprs avoir suivi la cte argentine, au WP 243 la route part vers le large en direction du WP AS 244, 7 milles au nord-est de Volunteer Point dans les Malouines de l'est. La route peut alors tre modifie pour le WP AS245, au large du cap Pembroke, l'approche de Port Stanley.
Dans les Malouines les vents dominants viennent d'ouest et dans ces les rellement ventes ils ont une vitesse moyenne de 17 noeuds tout au long de l'anne avec une lgre augmentation pendant les mois de dcembre mars. Les vents peuvent diminuer jusqu'au calme au coucher du soleil avec une tendance augmenter jusqu' 10 - 15 noeuds pendant la nuit, se calmant de nouveau l'aube. Les vents augmentent nouveau pendant la journe, pouvant atteindre la force du coup de vent dans l'aprs-midi. Les coups de vent dmarrent en gnral au nordouest et s'orientent rapidement au sud-ouest. Les pires sont ceux de nord ou de nord-est, difficiles prvoir et qui peuvent survenir sans pravis. Ils sont provoqus par le passage de dpressions se dplaant vers le nord entre les les et la cte de Patagonie. Les vents de secteur nord, qui sont frquents pendant les mois d't entre dcembre et avril, amnent souvent du brouillard le long de la cte nord. Lorsque soufflent de forts vents d'ouest, les les sont sujettes aux willywaws, qui peuvent tre trs dangereux pour les petits bateaux. Ceux-ci se produisent gnralement sous le vent des les et dans quelques-uns des passages troits entre les les dans la partie ouest. Ceux qui prvoient d'effectuer une croisire parmi ces les doivent se procurer auprs du Secretariat Building Port Stanley les cartes des mines ( mine maps) qui sont fournies gratuitement et contiennent le dtail des zones qui ont t mines pendant la guerre de 1982. 231
ROUTES DANS CATLANTIQUE SUD
AS25 De l'Amrique du Sud la Terre de Feu
La route vers le sud depuis Rio de Janeiro reste parallle la cte, jusqu' la latitude des les Malouines et les instructions sont semblables celles dtailles dans la route AS24. Mar del Plata offre de bons services pour prparer la traverse vers le sud, elle est galement la base de bateaux d'observation de baleines qui se dirigent vers la pninsule de Valdez. Il faut faire attention au risque de courants portant terre lorsque l'on navigue prs de la cte. A partir du Rio de la Plata, la route suit la cte de trs prs pour rester dans des eaux protges et viter aussi le fort courant des Malouines qui porte au nord. Les vents dominants dans cette rgion sont d'ouest si bien que le risque d'tre port la cte est faible. Les coups de vent d'est sont trs rares et lorsqu'ils ont lieu, il y a toujours un pravis suffisant. 23 2
De septembre juin l'on peut avoir des coups de vent de sud-est accompagns par de la pluie et d'une mer forte. Ces vents peuvent aussi amener du brouillard. Un brouillard trs dense peut aussi se produire avec des vents de nord-ouest plus au sud entre les mois de fvrier octobre. En gnral, ces brouillards se dissipent quand les vents sont de secteur sud-ouest. Lorsqu'il fait plus chaud, des orages avec des clairs peuvent se produire par vents de nord-ouest. Les coups de vent de nord sont prcds par un ciel couvert, de la brume de chaleur, beaucoup de petits nuages trs hauts dans le ciel, et quelques clairs. Le vent augmente graduellement jusqu' atteindre le coup de vent. Par contre les vents de secteur sud atteignent le coup de vent d'une manire trs soudaine et sont plus violents. Un
AS 20 ROUTES DEPUIS L'AMRIQUE DU SUD signe de mauvais temps imminent de secteur sud est l'amoncellement de gros nuages au sud de l'horizon. De mme, si un baromtre trs bas remonte, ce peut aussi tre le signe d'une rotation du vent au sud. Du WP AS253, au large de Puerto Deseado, la route sera modifie pour le WP AS254, au NE du cap des Vierges, l'entre du dtroit de Magellan. Le dtroit doit tre approch avec beaucoup de prcautions car l'amplitude des mares est grande et les courants de mare sont forts et portent vers le banc Sarmiento et les autres dangers situs au large du cap des Vierges. L'arrive dans le dtroit doit concider avec le dbut d'une mare favorable et il faut se rappeler que les heures de pleine et de basse mer sont retardes plus l'on se dirige vers l'ouest jusqu' ce que Royal Road soit passe. Cela favorise beaucoup les traverses d'est en ouest et un bateau qui part avec le dbut du flot portant l'ouest la hauteur du premier goulet de bonnes chances de profiter du courant favorable pendant 9 heures, probablement jusqu' Punta Arenas. Le courant travers le premier goulet varie entre 5 et 7 noeuds et entre 3 et 6 dans le second. Le marnage quant lui varie de 13 m l'extrmit est du dtroit seulement 1,5 m son extrmit ouest. La route classique depuis l'Atlantique emprunte les canaux suivant : Smyth, Sarmiento, Inocentes, Concepcion, Largo, Messier et ressort travers le golfe de Penas dans l'ocan Pacifique. Une route plus courte atteint le Pacifique par le canal Cockburn. Les yachts se dirigeant vers le canal de Beagle ou le cap Horn doivent mettre le cap vers le sud depuis l e WP AS253 vers le WP AS255, au nord du cap San Diego, l'entre du dtroit de Le Maire. Cette route sud pntre dans le canal de Beagle et conduit Puerto Williams, un petit port chilien sur la cte nord de l'le Navarin. C'est ici qu'il faut accomplir les formalits d'entre pour ceux qui dsirent croiser dans les eaux chiliennes, s'arrter au cap Horn ou naviguer vers la pninsule antarctique. Les services Puerto Williams sont trs rudimentaires, pour toutes rparations ou approvisionnement consquent il faut continuer le long du canal de Beagle vers Ushuaia, en Argentine. Ce port a les meilleurs services de toute la rgion et il y a des vols rguliers vers Buenos Aires.
AS26 Routes vers le sud depuis le Brsil
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ROUTES DANS C ATLANTIQUE SUD
Les routes vers le sud bnficient du courant du Brsil, qui porte vers le sud-ouest une vitesse comprise entre 1 et 2 naeuds et, entre dcembre et avril, des vents dominants de nord-est. Plus au sud, un contre-courant portant vers le nord le long de la cte doit tre pris en considration, et l ors de longues traverses, il est recommand de gagner le large. Comme la plupart des bateaux qui traversent l'quateur vers le sud s'arrtent en premier Salvador de Bahia, ce dernier constitue un bon point de dpart pour des traverses vers le sud. La bonne priode pour se trouver Salvador est pendant le carnaval qui se termine habituellement dbut mars, ce qui constitue la priode idale
pour se diriger vers le sud. La route ctire, jusqu'au cap Sao Tom, offre une varit de destinations de croisire, mais pour les besoins de la planification seuls les waypoints du large sont indiqus. Un autre point de dpart peut tre Rio de Janeiro, quoique les bateaux partant vers le sud soient alors tents d'explorer la cte brsilienne au sud de Rio avant de gagner le large. Les installations pour les yachts s'amliorent lorsque l'on descend vers le sud, les meilleures se trouvant dans la zone entre Rio de Janeiro et Santos, qui i nclut San Sebastian, devenu maintenant un centre de voile anim, consquence de son choix comme escale pour la course autour du monde en quipage Volvo Race.
AS27 Routes vers le nord depuis les Malouines
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AS 20 ROUTES DEPUIS L'AMRIQUE DU SUD La traverse vers le nord jusqu'au Rio de la Plata peut s'effectuer tout au long des mois d't et la route directe bnficie la fois du fort courant des Malouines portant au nord et des vents dominants d'ouest. Au nord du Rio de la Plata, les vents dominants en t (octobre mars) sont nord-est, en consquence cette traverse ne devrait pas tre entreprise avant avril. D'une manire idale la traverse depuis les Malouines vers le Rio de la Plata devrait n'tre effectue qu'entre dcembre et fvrier, l'tape suivante vers Rio de Janeiro et au del tant entreprise plus tard, entre mai et septembre, quand des vents favorables dominent sur toute la cte brsilienne. Du WP AS271 au large de la pointe des Volontaires ( Volunteer Point), la route vers l'estuaire du Rio de la Plata est pratiquement nord, et suit une route loxodromique, vers le WP AS272. Les bateaux se dirigent vers Rio de Janeiro doivent rejoindre la route orthodromique qui passe par les WP AS273 et AS 274 l'approche de Rio. Une traverse depuis les Malouines vers l' Europe ou la cte est des USA peut utiliser la solution ci-dessus ou prendre la route directe du cap Horn vers ces destinations ainsi que dcrit dans les routes AT26 et AT27 (pages 217 et 218).
AS28 Routes vers le nord depuis la Terre de Feu
En se dirigeant vers le nord depuis la Terre de Feu, la grande le qui constitue la majeure partie de l' Amrique du Sud, on peut utiliser le dtroit de Magellan ou le canal de Beagle pour atteindre la haute mer. En particulier pour les bateaux provenant du sud et n'ayant pas l'intention de s'arrter en Argentine, les Malouines constituent une bonne escale avant de continuer vers le nord dans l' Atlantique sud (voir AS35). Ayant quitt le dtroit de Magellan au cap des Vierges, la route reste parallle la cte argentine. Aucun des ports le long de cette portion de la cte n'offre d'intrt particulier pour un bateau de croisire, une route directe au large est fortement recommande. Si, pour une raison quelconque, on doit s'arrter sur la cte de Patagonie, les ports de
Comodoro Rivadavia et de Puerto Madryn offrent l es services de base ainsi que du gazole. Cependant, les conditions de temps le long de la cte et le courant favorable des Malouines sont de forts arguments en faveur d'une route au large. L'atterrissage sera effectu prs du cap Corientes o la route devra tre modifie vers le nord-ouest et Mar del Plata. Les mmes instructions s'appliquent aux bateaux venant du cap Horn ou du canal de Beagle, qui auront pass le dtroit de Le Maire avant d'inflchir leur route vers le nord. Les conditions de temps qui prvalent le long de la cte est de l'Argentine sont dcrites dans AS 25. Mar del Plata est la principale station balnaire de l' Argentine et possde de bonnes installations pour les yachts. 23 5
ROUTES DANS L'ATLANTIQUE SUD AS29 Routes vers le nord depuis l'Argentine et le Brsil
Naviguer vers le nord-est le long de la cte de l' Amrique du Sud n'est pas une tache facile car il faut prendre en compte un certain nombre d'lments, comme le courant du Brsil, qui porte au sud-ouest une vitesse d'environ 1 naeud et s'tend sur une bande de 200 400 milles au large de la cte. Entre mai et juillet, un contre-courant portant au nord prs de la cte peut acclrer le passage des bateaux se dirigeant dans cette direction. Les alizs de nord-est prdominent tout le long du littoral d'octobre avril, et sont leur maximum entre dcembre et fvrier. Au-del de cap Frio, les alizs de sud-est prdominent entre mars et aot, qui est la bonne poque pour naviguer vers le nord le long de cette cte car autrement les vents de nord-est rendent ce passage difficile. Quelle que soit l'poque de l'anne, on doit prfrer les traverses au large, particulirement dans la partie au sud du cap Frio qui, de rares exceptions prs, ne prsente que peu d'intrt pour les bateaux de croisire. 23 6
Les bateaux se dirigeant vers le nord depuis le Rio de la Plata, en venant de Buenos Aires, d'un port uruguayen ou de Mar del Plata, suivront une route parallle la cte brsilienne, conservant les effets du contre-courant mais restant une distance raisonnable au large. Punta del Este, l'embouchure mme du Rio de la Plata, est un centre de voile actif et un bon port de dpart. De mme pour Mar del Plata, la capitale du yachting argentin pendant l't. Plusieurs ports peuvent convenir pour une escale ventuelle le long de la cte brsilienne entre les caps Santa Marta Grande et Frio, mais seul Rio de Janeiro a t indiqu car le choix est bien trop grand. Si l'on s'arrte Rio, on trouvera un meilleur accueil parmi les clubs de voiles de Niteroi, comme le Brazilian Navy Club, mais la marina Gloria prs du centre ville est la plus pratique. Ceux qui choisissent la route ctire doivent se mfier des caprices de la mto prs de la terre car en certains endroits des rafales violentes et soudaines peuvent frapper sans aucun signe pr-
AS30 ROUTES DANS LES MERS AUSTRALES
curseur, avec un ciel dgag. Il faut aussi prendre garde la possibilit de forts courants portant terre que l'on peut trouver tout le long de la cte et qui se renforcent proximit des caps, spcialement en eau peu profonde. Le banc de Sao Tom, prs du cap du mme nom, en est un exemple. L'autre danger des zones ctires rside dans les nombreux bateaux de pche qui sortent la nuit, mouillant parfois en eaux profondes sans aucune lumire. La plupart sont en bois, et ne sont pas visibles au radar. Les considrations de saison deviennent plus importantes pour les bateaux naviguant vers le nord depuis Rio de
Janeiro, sauf si l'on est prpar gagner suffisamment au large pour viter les influences ctires. La route ctire passe prs des les Abrolhos et se dirige ensuite vers Salvador de Bahia. Toutes deux sont des escales recommandes, la premire pour son bassin de croisire et la seconde pour son animation trpidante. Salvador est maintenant le point d'arrive d'un certain nombre de manifestations nautiques internationales, et possde dsormais les meilleurs services pour la plaisance de toute la partie nord du Brsil. Les routes vers le nord sont dcrites avec plus de dtails dans AT21 (page 212).

AS31 Des Malouines Tristan da Cunha AS32 Des Malouines la Gorgie du Sud AS33 Des Malouines l'Antarctique AS34 Des Malouines la Terre de Feu AS35 De la Terre de Feu aux Malouines AS36 De la Terre de Feu l'Antarctique AS37 De l'Antarctique la Terre de Feu AS38 De l'Antarctique aux Malouines Le cap Horn et les mers temptueuses qui l'entourent ont une rputation si mauvaise dans la tradition maritime que rcemment encore peu de bateaux de croisire n'osaient s'y aventurer. Quelques-uns passaient le cap Horn dans leur voyage de retour vers l'Europe, mais naviguer plus au sud tait une chose qui ne se faisait pas. Ce n'est que depuis la dernire dcade que des bateaux de croisire traversent le passage de Drake et explorent l'ouest de la pninsule antarctique pendant la courte saison d't. Un ou deux y hivernent mme. Brutalement la terreur qui entourait le sixime continent s'est dissipe et de plus en plus de marins affrontent les lments et se dirigent vers les glaces du sud. Le nombre de bateaux de croisire qui naviguent se compte encore sur les doigts des deux mains et il se passera encore pas mal de temps avant que cela ne devienne rellement bond, mais la tendance est sans aucun doute amorce. Cependant, naviguer dans les 50' et 60`S ne doit pas tre pris la lgre. Ces mers restent les plus temptueuses de la plante et tre pris par une tempte lorsqu'on traverse le passage de Drake, avec une norme houle dboulant de l'ouest et qu'aucun continent n'arrte, avec le vent qui hurle dans le grement et un albatros solitaire qui, tel un 239 240 241 242 243 244 245 246 fantme, plane dans le ciel dgag, remplira de crainte mme le marin le plus flegmatique. Ce sont des mers sauvages, Il vaut mieux tre prpar pour les affronter ! Les vents d'ouest prdominent sur la totalit de la zone et s'tendent du 40' sud au 55' sud la plus grande partie de l'anne et jusqu'au 60' sud en t. Ce sont les clbres 40' rugissants , dont le nom dcrit bien la constance et la force de ces vents. La direction du vent change l'approche des fronts, elle peut varier du sud-ouest au nord-ouest, en particulier pendant le passage des dpressions. Plus au sud, entre 55S et 65S, dans une zone domine par le mouvement des dpressions, il y a une rpartition gale des vents d'ouest et d'est. La direction de ces vents est dtermine par la limite nord de la trajectoire de ces dpressions. Encore plus au sud, l'approche de la cte Antarctique, les vents d'est prdominent toute l'anne. La temprature moyenne en t, prs de la terre, est d'environ 0C, mais il faut aussi prendre en compte le refroidissement d au vent. Bien que la banquise s'tende jusqu' une distance considrable de la cte Antarctique en hiver, la plus grande partie de la glace fond en t - rendant ainsi certaines parties de la cte accessibles de 23 7
ROUTES DANS L ATLANTIQUE SUD
AS30 Routes dans les mers australes dcembre mars. Lors d'un bon t la plus grande partie de la pninsule antarctique et la plus grande part de la mer de Bellinghausen sont libres de toute banquise. Les icebergs peuvent driver au nord de 50S dans une zone l'est des Malouines jusqu' 30W. Dans le passage de Drake, la limite nord des icebergs concide avec la zone de convergence Antarctique, quoiqu'occasionnellement des icebergs aient t observs aussi nord en latitude que Rio de Janeiro. Naviguer sur l'une des routes dcrites dans cette section est un rel challenge et procure l'quipage un sentiment de satisfaction bien mrit, mais rien ne remplacera la vive motion et le sentiment d'accomplissement ressentis par ceux qui ont eu la chance d'aller et de revenir la voile depuis l' Antarctique. Quoiqu'un ou deux yachts aient atteint l'Antarctique ces dernires annes depuis l' Australie, la grande majorit des bateaux de croisire qui visitent l'Antarctique vient d'Amrique du Sud, non seulement parce que l'on y parcourt la plus 23 8 courte distance mais aussi parce que la pninsule antarctique, aussi bien que les les Shetland au nord procurent les sites de croisire les plus intressants. Lorsqu'on prpare un voyage vers ces destinations cela vaut la peine de lire les rcits de ceux qui y ont navigu auparavant. En particulier le rcit relatant les aventures de l'expdition de Shackleton en 1914 - 1916, pour les enseignements qu'il apporte sur le continent antarctique mais aussi, d'un point de vue de marin, pour l'exploit ahurissant ralis par les survivants qui ont rejoint l'le de l'Elphant puis la Gorgie du Sud sur une baleinire de moins de 7 m, appele lames Caird, aprs que l'Endurance ait t broye par la glace dans la mer de Weddel. Lorsqu'on lit le rcit de cette odysse dans un petit bateau non pont, on envisage un voyage vers les mers australes sous un jour nouveau, mme si on l'effectue sur un voilier moderne bien construit. L'Antarctique et les les au sud du 60'S sont rgies par un trait international sign en 1961, renforc par
un protocole sign en 1991, dont l'objectif principal est de prserver cette fantastique rgion pour les gnrations futures. Une rglementation stricte s'applique tout navire pntrant dans cette zone et les
navigateurs doivent se familiariser avec les dispositions du trait et du protocole sur l'Antarctique avant leur arrive. Pour plus de dtails, il faut consulter le World Cruising Handbook.
AS31 Des Malouines Tristan da Cunha
La traverse entre ces deux colonies britanniques doit bnficier des vents d'ouest dominants pour la plus grande partie du trajet, quoiqu'en approchant de Tristan da Cunha les vents deviennent beaucoup plus variables. En fonction des conditions mto, la route orthodromique est probablement le meilleur chemin suivre, mais si l'on dsire tre sr de conserver les vents d'ouest le plus longtemps possible, il peut-tre payant de ne modifier la route pour Tristan qu'aprs avoir franchi le mridien 30W. En t la zone des vents permanents d'ouest se dplace plus au sud que la normale et se trouve sous la latitude de l'le, ce qu'il faut prendre en compte lors du choix de la route. En approchant de Tristan par le sud-ouest, on passera d'abord les
deux les inhabites Inaccessible et Nightingale (le Rossignol) avant d'inflchir sa route pour la cte nord de Tristan. On ne peut s'arrter sur aucune de ces les avant d'avoir effectu les formalits Tristan. Le port d'entre est Edimbourg et la capitainerie doit tre contacte sur le canal 16 pour tre conseill sur le meilleur emplacement de mouillage. A l'arrive, le bateau sera inspect par les douanes. Il est possible d'effectuer d'ventuelles rparations et le rapprovisionnement, en fonction des saisons, est bon mais les visiteurs paieront une surtaxe de 40 '% ,. Mieux vaut se rapprovisionner la premire opportunit car l'on peut tre contraint de quitter l'le rapidement si le temps vient se dtriorer.
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AS32 Des Malouines la Gorgie du Sud
Les vents d'ouest dominants et le courant Antarctique favorable doivent assurer une traverse rapide de la mer d'Ecosse. Il faut viter les roches Shag (Shag Rocks) qui se trouvent exactement sur la route directe. Le groupe principal (5333'S, 4202'W) a un rocher de 70 m de haut. Dix milles au sud-est se trouve le rocher Black Rock de 3 m de haut et un mille l'est de Black Rock il y a un rocher sans nom, sur lequel la mer brise fortement. L'atterrissage se fera au large du cap Nord d'o l'on suivra la cte vers l'est jusqu' Grytviken qui fut autrefois une colonie prospre mais est maintenant presque abandonn. Les meilleurs mouillages sont situs le long de cette cte est, creuse par divers fjords. Les oiseaux et la vie marine prolifrent d'un bout l'autre de cette le balaye par le vent.
L'officier de la marine doit tre contact en arrivant et il y a une taxe, payable par tous les navires visitant la Gorgie du sud. La colonie principale est King Edward Point Station (5417'S, 3630'W), le quartier gnral de la mission britannique en Antarctique. Aucun rapprovisionnement n'est disponible, mais l'on peut envoyer du courrier par la mission britannique. Faisant partie des dpendances britanniques de l' Atlantique sud, la Gorgie du sud peut seulement tre visite avec la permission du Commissioner for South Georgia and the South Sandwich Islands qui doit tre contact Government House, Stanley Falklands Islands tl. 500 27433, Fax 500 27434. Toutes les les devant tre visites doivent tre mentionnes.
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AS3O ROUTES DANS LES MERS AUSTRALES
AS33 Des Malouines l'Antarctique
Les bateaux se dirigeant vers l'Antarctique peuvent interrompre leur traverse l'le de l' Elphant, o les survivants de l'expdition de l'Endurance conduite par Sir Ernest Shackleton passrent plusieurs mois en 1916 avant d'tre secourus. Pour la traverse depuis les Malouines il est prfrable d'attendre une courte priode de vent de nord-est qui permettra de gagner vers l'ouest avant de se rapprocher de l'le de l'Elphant. La zone de convergence Antarctique sera passe en chemin, c'est une rgion riche en vie marine, car d'innombrables oiseaux, poissons, dauphins et baleines y sont attirs par des remontes d'eaux froides trs riches en phytoplancton. On rencontrera galement l les premiers icebergs qui resteront prsents tout au long du sjour en Antarctique. Les bateaux arrivant depuis le nord devront faire leur atterrissage l'est des les des Phoques (Seal Islands) et approcher ensuite la cte nord de l'le de l'Elphant depuis cette direction. En fonction des conditions mto, un abri temporaire peut tre trouv sur cette cte et deux criques sont recommandes, Emma Cove sur la cte ouest et Minstrel Cove sur la cte nord, qui procurent un
abri correct. Tous ces mouillages doivent tre quitts si le vent vient du large. La cte sud-est est en grande partie occupe par le glacier de l'Endurance. Comme l'le n'offre pas de mouillage totalement protg quel que soit le temps, celui-ci doit tre suivi attentivement. Si les conditions mto ne permettent pas une escale l'le de l'Elphant il est judicieux de faire route directement vers l'le Dception. Dans ce cas, l'atterrissage doit tre fait au nord de l'le de Nelson de manire approcher l'le Dception par le nordest. Dception est un cne volcanique en partie effondr procurant un excdent abri, dans le pass une importante station baleinire y tait implante. On accde Port Foster en passant par les soufflets de Neptune ( Neptune 's Bellows), une entre troite qui mrite bien son nom et conduit au mouillage ferm. La meilleure zone de croisire se situe le long de la cte ouest de la pninsule antarctique jusqu' la baie Marguerite, quoique cette dernire ne puisse tre atteinte que lors des ts o la banquise a recul suffisamment vers le sud. Il y a plusieurs stations de recherche dans la zone, certaines d'entre elles accueillent volontiers les bateaux de passage.
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AS 3 4 Des Malouines la Terre de Feu
Les Malouines constituent un point de dpart pratique pour des bateaux naviguant vers la Terre de Feu depuis l'est, qu'ils se dirigent vers le dtroit de Magellan, le canal de Beagle ou mme le cap Horn. Le seul inconvnient est que la traverse se fera en majeure partie vent debout car les vents dominants entre les Malouines et le continent viennent d'ouest. Pour raccourcir la traverse, et aussi attendre une accalmie, il est prfrable de quitter les Malouines le plus l'ouest possible. Ceci s'applique en particulier ceux qui vont vers le dtroit de Magellan, pour lesquels un bon point de dpart peut tre l'un des mouillages situ sur la cte ouest de l'le est des Malouines. L'atterrissage se fera au sud de Dungeness Point l'entre du dtroit de Magellan. Se rfrer AS26 pour plus de dtails. Le port argentin de Punta Arenas est la principale agglomration dans la zone, offrant un certain nombre de services ainsi que des vols vers Buenos Aires et d'autres destinations. Les bateaux empruntant la route sud peuvent aussi dsirer gagner vers l'ouest avant d'entreprendre leur traverse. Compte tenu du fort courant du Cap Horn portant l'est, on vitera de passer au sud de l'le des Etats. Cependant, les forts
courants de mare qui balayent le dtroit de Le Maire font qu'il est impratif de planifier le moment de son passage dans ce clbre dtroit en fonction de la mare. L'idal consiste atteindre le WP AS344 deux heures avant la pleine mer pour bnficier du reflux qui porte vers le sud. Le vent contre le courant gnrant des conditions de navigation dangereuses, si les vents sont de sud, il convient de se rfugier sur la cte nord de l'le des Etats, qui possde diverses baies bien protges, la petite anse intrieure de la baie Hoppner offrant une protection totale. Etablir une stratgie pour ngocier le dtroit de Le Maire est essentiel et selon la pratique locale, il est prfrable de faire route au sud contre le vent et le courant, qu'avec un courant favorable et un vent contraire. On entrera dans le canal de Beagle en passant par le nord d'Isla Nueva pour rallier Puerto Williams. Ce petit port est situ sur l'le Navarin, o l'arme chilienne possde une petite base. Quoique les services y soient limits, et que l'on trouve de meilleurs services et possibilits de rapprovisionnement Ushuaia, en Argentine, Puerto Williams est un endroit pratique pour explorer les alentours, ou entreprendre la traverse vers l'Antarctique.
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AS35 De la Terre de Feu aux Malouines
Il vaut mieux visiter les Malouines aprs avoir travers d'ouest en est le dtroit de Magellan car les vents dominants d'ouest rendent cette traverse relativement facile. Il faut faire attention lorsque l'on quitte le dtroit car de forts courants de mare portent souvent vers les rochers qui s'tendent au large depuis le cap des Vierges. De Dungeness Point et du WP AS260 l'entre du dtroit de Magellan, la route se dirige ensuite pratiquement plein est vers le WP AS261, au sud ouest des Malouines de l'est. La route suit les ctes sud et est de l'le passant entre celle-ci et les les Sea Lion (les les des Otaries) et vite divers dangers tels que Shag Rock. Ayant contourn le cap Pembroke au WP AS262, on peut modifier sa route vers Port Stanley.
Une autre route, au sud de la Terre de Feu, emprunte le canal de Beagle pour atteindre la pleine mer. Un point de dpart est indiqu au sud du cap San Pio d'o la route hauturire se dirige vers l'est. En fonction des conditions mto, le dtroit de Le Maire pourra tre emprunt pour s'abriter des vents de sud-ouest en passant au nord de l'le des Etats, mais compte tenu de la difficile navigation travers ce dtroit, et des forts courants qui le balaient, il est probablement prfrable de continuer et de passer au sud de l'le des Etats. D'un waypoint situ juste au sud-est de cette le, une route sera tablie vers les les Malouines. L'atterrissage se fera prs des les Sea Lion, qui doivent tre laisses bien sr bbord, ensuite la cte est sera suivie jusqu' Pembroke Point et Port Stanley.
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AS36 De la Terre de Feu l'Antarctique
Comme le Chili contrle un coin de terre et de mer dans la partie la plus au sud du continent sud-amricain, comprenant le canal de Beagle - bien que cela soit contest, ainsi que la pninsule antarctique, les navires qui transitent dans cette zone, et de toute faon ceux qui ont l'intention de s'arrter dans la pninsule antarctique, doivent effectuer des formalits d'entre Puerto Williams. Situe sur la rive nord de l'le Navarin, et faisant face au canal de Beagle, cette petite colonie colore peut se prvaloir d'tre la ville la plus australe du monde. La marine chilienne y possde une base, le rapprovisionnement est adquat, il y a aussi un petit aroport. De meilleurs services ainsi qu'un plus grand aroport se trouvent Ushuaia, en Argentine, environ 30 milles plus l'ouest le long du canal de Beagle. Ushuaia est en fait utilis comme port de transit par tous les bateaux charters bass dans la rgion et possde les meilleurs services et des vols rguliers vers Buenos Aires. On peut obtenir des prvisions mto de la base navale chilienne tablie Puerto Williams avant d'entreprendre la traverse du passage de Drake. Les trente premiers milles sont parcourus dans les eaux abrites du canal de Beagle et la haute mer est atteinte par la passe Richmond, quoique par forts vents d'est il soit prfrable de rester l'ouest de l'le Lennox, en faisant bien attention d'viter les rochers situs au milieu du canal. On pourra faire une route directe travers le passage de Drake lorsque l'on est la hauteur des les Barnevelt. La zone de convergence Antarctique sera traverse en chemin, c'est une rgion riche en vie marine, car d'innombrables oiseaux, poissons, dauphins et baleines y sont attirs par des remontes d'eaux froides trs riches en phytoplancton. On rencontrera galement l les premiers icebergs qui reste244
ront prsents tout au long du sjour en Antarctique. Il y a plusieurs points o l'on peut atterrir sur la pninsule antarctique, et la route travers le passage de Drake sera tablie en fonction. L'on doit aussi choisir le sens dans lequel effectuer la croisire dans la pninsule, et il est judicieux de terminer une telle croisire le plus au sud et l'ouest que possible pour bnficier d'un meilleur angle avec le vent pour le voyage de retour. L'inconvnient est que plus l'on effectue son dpart d'un point sud, plus grande sera la distance parcourir en haute mer. En gnral, on s'accorde trouver que la meilleure solution consiste prvoir son atterrissage dans l'une des les Shetland du Sud, puis raliser sa croisire vers le sud et repartir des les Melchior. Une premire escale idale est l'le Dception, cne volcanique en partie effondr procurant un excdent abri, dans le pass une importante station baleinire y tait implante. Ceux qui dcident de prendre cette route devront prvoir leur atterrissage au nord de l'le Smith de manire approcher Dception par l'ouest via le chenal Boyd. On accde port Foster en passant par les soufflets de Neptune ( Neptune 's Bellows), une entre troite qui mrite bien son nom et conduit au mouillage ferm. Une autre solution consiste continuer de faire route vers le sud et d'atterrir aux les Melchior, en empruntant le splendide dtroit Gerlache depuis l'ouest alors que ceux qui s'arrtent Dception feront de mme depuis le nord. Dans tous les cas, la meilleure zone de croisire se situe de l jusqu' la baie Marguerite, quoique cette dernire ne puisse tre atteinte que lors des ts o la banquise a recul suffisamment vers le sud. Il y a un plusieurs stations de recherche dans la zone, certaines d'entre elles accueillent volontiers les bateaux de passage.
AS37 De l'Antarctique la Terre de Feu
Quand le temps est venu pour la traverse retour depuis l'Antarctique vers le continent sud-amricain, le meilleur endroit pour attendre un bon crneau mto se trouve dans l'abri procur par les les Melchior. Melchior Harbour offre une protection totale trs prs de la haute mer. Une station scientifique argentine se trouve proximit mais elle n'est ouverte et occupe qu'au coeur de l't. Comme la route travers le passage de Drake comporte un peu d'ouest dans son nord et que quelques-uns des pires coups de vents viennent aussi du nord-ouest, il est intressant de gagner vers l'ouest lorsqu'on se trouve encore dans des latitudes plus basses. Il faut aussi compter avec le courant de l'ocan Antarctique sud, qui porte vers l'est environ 1 noeud. La combinaison de ces diffrents facteurs rend trs difficile de revenir son point de dpart, prs du cap Horn, tous les efforts devront tre dploys pour ne pas se trouver fortement dpal vers l'est. Si tout se passe bien l'atterrissage se fera au large de l'le du cap Horn, qui peut tre visite si le temps est bien tabli. Il y a une plage sur le ct nord-est o l'on peut dbarquer en annexe s'il n'y a pas trop de houle, juste en
dessous d'une petite construction hbergeant quelques militaires chiliens. L'le de Woolaston, au nord du cap Horn, possde divers mouillages bien abrits si l'on ne peut pas gagner immdiatement Puerto Williams. Il convient de souligner que le chenal du ct ouest de l'le Navarin, qui constituerait un raccourci vers Ushuaia, est ferm par les militaires chiliens pour des raisons stratgiques et que les navires ne doivent en aucun cas utiliser ce canal. Ils doivent continuer l'est de l'le Navarin et pntrer dans le canal de Beagle par l'est. Juste avant Puerto Williams, le petit port de pche de Puerto Toro (5505'S, 6705'W) procure un bon abri et l'opportunit d'acheter des fruits de mer lorsque les bateaux de pche ramnent leurs prises. Aucun autre avitaillement n'est disponible. En arrivant Puerto Williams, les bateaux doivent s'amarrer le long d'un navire moiti coul, qui tient maintenant lieu de yacht club local, situ dans une crique sur le ct ouest de l'agglomration. Les yachts arrivant doivent remplir les formalits d'entre, mme si en pratique ils n'ont pas quitt les eaux chiliennes.
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AS38 De l'Antarctique aux Malouines
Les traverses depuis la pninsule antarctique vers le sud du continent amricain sont toujours difficiles cause du vent et du courant, une destination plus l'est, comme les Malouines, peut tre prfrable. Compte tenu des difficults lies au voyage de retour vers le cap Horn, il pourra tre j udicieux de prvoir la croisire de manire visiter l a Terre de Feu avant l'Antarctique pour pouvoir faire route directement vers les Malouines en fin de croisire. Cette route est beaucoup plus facile et bnficie aussi de la protection assure par les les Shetland du sud avant de gagner la haute mer. Il y a plusieurs points de dpart possibles, comme l'le Dception ou l'le du Roi Georges, o il y a diverses stations scientifiques ainsi qu'un aroport militaire. On trouvera l les meilleurs services de toute la rgion, avec mme un petit hpital. Pour cette dernire route, un point de dpart sera choisi au nord-est de l'le du Roi Georges.
L'atterrissage se fera au large du cap Pembroke, l'approche de Port Stanley. Ceux qui dsirent partir d'un point plus l'ouest peuvent le faire depuis les les Melchior. Melchior Harbour offre une protection totale trs prs de la haute mer. Une station scientifique argentine se trouve proximit mais elle n'est ouverte et occupe qu'au coeur de l't. La route passe entre les les Low et Smith avant de traverser le passage de Drake. Quoique ni la pninsule Antarctique ni les les Shetland du sud ne soient plus sous la juridiction directe des autorits britannique, ceux prvoyant de terminer leur voyage aux Malouines seraient bien aviss d'crire l'avance en donnant le programme de leur croisire au Commissioner for South Georgia and the South Sandwich Islands qui doit tre contact Government House, Stanley, Falklands Islands tl. 500 27433, Fax 500 27434.
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VENTS ET COURANTS DU PACIFIQUE NORD

Les alizs de nord-est
Ces vents soufflent sur le ct sud de la zone de hautes pressions, qui est normalement situe aux environs de la latitude 30 N. Pendant les mois d't cet anticyclone est normalement situ plus au nord que pendant l'hiver et les alizs de nord-est peuvent tre rencontrs aussi nord que la latitude 32N. Pendant l't les alizs prdominent l'est du mridien 150E, et font place l'ouest de ce mridien la mousson de sud-ouest de l'ocan Pacifique Ouest. Les alizs de nord-est de l'ocan Pacifique Nord sont particulirement rguliers la fois en direction et en force sur de larges zones. Leur direction est plus nord et mme nord-ouest prs de la cte amricaine, devenant de plus en plus est mesure que l'on se dirige vers l'ouest. Leur force est de 10 - 15 nceuds, quoiqu'ils puissent souffler plus fort parfois et, au summum de la saison des alizs, des vents plus forts atteignant 30 nmuds ne sont pas rares. On rencontrera les vents les plus forts en hiver, entre novembre et mars, mais ils faiblissent lorsqu'on se dirige vers le sud en direction de l'quateur. La totalit de la zone des alizs se dplace vers le nord et vers le sud tout au long de l'anne en suivant la dclinaison du soleil. Cependant, leur limite nord et sud ne suit pas une ligne droite de l'est vers l'ouest, mais une courbe qui atteint son point le plus lev en t aux environs de la latitude 35N environ 200 milles de la cte amricaine, la limite sud correspondant se situant 8N. En hiver, la limite nord des alizs est 29N aux environs de la longitude 150W, la limite sud pour la mme saison est situe sur l'quateur.
La zone de convergence intertropicale

Les alizs de nord-est sont limits au sud par la zone de convergence intertropicale (ZCI), qui reste au nord de l'quateur tout au long de l'anne l'est du mridien 160W. l'ouest de cette longitude elle se dplace au sud de l'quateur pendant l'hiver de l'hmisphre nord, entre dcembre et avril ou dbut mai. Pendant l't de l'hmisphre nord, alors que les alizs de sud-est sont leur maximum dans le Pacifique Sud, la ZCI disparat entirement l'ouest du 150e W, o les deux systmes d'alizs se jouxtent pratiquement et la zone des calmes quatoriaux est pratiquement inexistante. Dans la partie ouest du Pacifique Nord, la ZCI est seulement prsente pendant la renverse des moussons, soit de mi-avril mi-mai ou de miseptembre mi-novembre. Le temps l'intrieur de cette zone est typique des calmes quatoriaux, avec des calmes ou des vents trs faibles alternant avec des grains, de fortes pluies et des orages. Cependant, lorsque l'on se dirige vers l'ouest, la frquence des calmes et des vents variables diminue et les vents dominants, mme l'intrieur de cette zone, soufflent d'est. Il est intressant de garder cela un prsent l'esprit si l'on prvoit d'effectuer des traverses transquatoriales, spcialement l'ouest du mridien des Marquises.
La mousson de nord-est
Pendant les mois d'hiver, le froid intense rgnant sur la masse continentale de l'Asie cre une zone de hautes pressions sur une partie de l'Extrme Orient. Autour de cet anticyclone hivernal, la circulation 24 7
Courants du Pacifique Nord
des vents qui en dcoule produit un flux de nord-est qui prdomine pendant les mois d'hiver dans la mer de Chine et les mers adjacentes. La mousson de nord-est de l'ouest du Pacifique Nord se fait particulirement ressentir entre les latitudes 5N et 30N. Ses limites l'est sont plus difficiles dfinir car elles se confondent avec les alizs de nord-est de l'ocan Pacifique Nord. Quoique les moussons de la mer de Chine puissent tre considres comme une extension du systme des moussons de l'ocan indien, elles comportent certaines diffrences. Dans la mer de Chine, c'est pendant la mousson de nord-est d'hi-
ver que l'on rencontre les vents les plus forts et les mieux tablis, alors que dans l'ocan indien c'est pendant la mousson de sud-ouest en t que le vent est le plus fort et le mieux tabli. A son maximum, la mousson de nord-est de la mer de Chine forme avec les alizs de nord-est du Pacifique Nord un systme de vents continu de sorte qu'entre dcembre et janvier, il y a une zone de forts vents de nord-est qui traverse l'ocan de la Californie la Chine. L'arrive de la mousson dpend de la latitude, elle dmarre plus tt dans le nord et plus tard plus au sud. Quoiqu'elle commence aux environs du
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mois de septembre dans sa limite nord, la mousson de nord-est n'est totalement tablie que fin novembre et elle se poursuit jusqu'en mars. Pendant les priodes de renverse avec la mousson de sud-ouest, en avril-mai et aot-septembre, il y a des calmes et des vents variables. La force du vent est aussi influence par la latitude, la mousson tant plus forte au nord, soufflant en moyenne 25 noeuds, faiblissant 15 naeuds et moins parmi les les des Philippines et du nord de l'Indonsie. Cependant, au plus fort de l'hiver, en dcembre et janvier, la mousson peut atteindre la
force du coup de vent plusieurs jours d'affile, particulirement dans la zone situe en haute mer entre les Philippines, Taiwan et le Japon.
La mousson de sud-ouest
La renverse de la mousson de nord-est se produit pendant l't lorsque le rchauffement de l' Asie cre une grande zone de basses pressions sur la partie est du continent. En consquence de cela, les alizs de sud-est des ocans Indien et Pacifique sont entrans travers l'quateur. Du fait de la rotation de la terre, les vents de sud-est sont infl249
chis vers la droite pour devenir la mousson de sudouest dans la partie ouest de l'ocan Pacifique. Dans la mer de Chine les vents prdominants sont sud et sud-ouest, alors que vers le Japon ils sont sud ou sud-est. Les zones affectes par la mousson de sud-ouest se situent l'ouest du mridien 140E et au sud de la latitude 40 N. On rencontre des vents rguliers de sud-ouest en mer de Chine pendant le mois de juillet, mais plus au nord la mousson se fait de moins en moins ressentir et les vents variables deviennent la rgle gnrale. Le temps pendant la mousson de sud-ouest est rarement bien tabli, il y a de nombreux grains, pendant lesquels le vent atteint la force du coup de vent.
meilleur temps sera en juillet, avec des vents d'ouest lgers modrs prdominants au nord de la latitude 40N.
Les cyclones
Il y a deux zones du Pacifique Nord qui sont sujettes aux cyclones : l'Extrme Orient avec les typhons et la partie est du Pacifique Nord avec les ouragans. La rgion affecte par les ouragans se situe proximit de la cte amricaine, au sud de la latitude 30N et jusqu' la latitude 10N et s'tend vers l'ouest jusqu' la longitude 140W. Cette zone inclut la cte pacifique du Mexique et de l' Amrique centrale et s'tend vers le large jusqu' la longitude 140W, ceci doit tre gard prsent l'esprit par ceux qui prvoient de traverser cette rgion pendant la saison dangereuse. En thorie la saison des ouragans dure de mai novembre, quoique la plupart des ouragans aient lieu entre j uin et octobre, le mois avec la plus forte frquence tant septembre. Seuls les mois de janvier avril sont considrs comme tant compltement srs, car des ouragans ont eu lieu parfois en dcembre. En rgle gnrale, seuls les ouragans du dbut de la saison atteignent la limite ouest, tandis que plus tard en saison les ouragans sont plus enclins rester prs de la cte. En consquence, si une traverse travers cette zone est entreprise la fin de la priode des ouragans, il est judicieux de gagner le large le plus rapidement possible. La rgion affecte par les typhons couvre une zone bien plus grande s'tendant des les Carolines jusqu'au Japon. A l'est la zone est dlimite par Guam et les les Mariannes, l'ouest par les Philippines, Taiwan et la partie nord de la mer de Chine mridionale. La saison des typhons est moins bien dfinie que celle des ouragans du Pacifique Est et aucun mois ne peut tre considr comme totalement sr. Cependant, la plupart des typhons se produisent entre mai et dcembre, et pendant cette priode plus de la moiti des typhons ont lieu entre juillet et octobre. Septembre est le mois le plus dangereux, avec en moyenne plus de quatre typhons. La priode o la probabilit de typhon est la plus faible se situe entre janvier et avril. Aucun typhon n'ayant lieu entre dcembre et avril dans la zone situe au nord de la mer de Chine mridionale et le ct ouest de la mer de Chine orientale, cette priode est considre comme tant la plus sre pour des traverses vers ou depuis le Japon, quoiqu'elle concide avec la priode hivernale.
Les vents variables

Dans l'ocan Pacifique Nord, les deux moussons et les alizs de nord-est laissent la place plus au nord une zone de vents variables. Quoiqu'elle corresponde la zone des Horses Latitudes de l'ocan Atlantique, la zone de vents variables du Pacifique Nord est beaucoup plus troite et dpasse rarement une largeur de 300 milles. La zone de vents variables subie l'influence de la position de la zone de hautes pressions, qui se dplace vers le nord en t, et l'on pourra s'attendre trouver des vents faibles et variables entre les latitudes 35N et 40N. L'anticyclone se dplace vers le sud en t, s'tendant entre 25N et 30N. Le mouvement de l'air autour de l'anticyclone du Pacifique Nord une influence directe sur les vents de cette zone. Dans la partie est de l'ocan, les vents tendent provenir du nord en t et ils se fondent dans les alizs de nord-est. Dans la partie ouest de l'ocan, la direction des vents est plus sud de telle manire qu'ils constituent un prolongement de la mousson de sud-ouest.
Les vents d'ouest

La zone des vents variables laisse graduellement la place une zone de vents d'ouest qui prdominent au nord de la latitude 35N. Ils ne sont pas aussi temptueux que les vents d'ouest de l'hmisphre sud et la limite nord de ces vents variables est plus difficile dfinir. Les vents d'ouest sont mieux tablis la fois en direction et en force pendant les mois d'hiver, mais c'est rarement la priode laquelle quiconque aurait envie de faire une croisire dans les hautes latitudes du Pacifique Nord, o le temps est alors trs dur. En t le temps est plus favorable, avec moins de dpressions dvalant le Pacifique Nord entre le Japon et l'Alaska. Le 25 0
Les courants
La circulation des courants de surface dans l'ocan Pacifique Nord ressemble un immense mange dans lequel divers courants se dplacent dans le sens des aiguilles d'une montre autour d'une zone lgrement excentre situe dans l'hmisphre nord. Le ressort principal de ce mouvement circulaire est le courant Nord-quatorial qui porte l'ouest, ax sur le 12 N. Au sud de ce courant se trouve le Contrecourant quatorial qui porte vers l'est, et dont la li mite sud se situe entre les latitudes 2N et 4 N o il jouxte alors le courant Sud-quatorial. Le courant Nord-quatorial est aliment principalement par le courant de Californie et la branche remontant vers le nord du contre-courant quatorial. Plus l'ouest il est renforc par le courant du Pacifique Nord et encore plus loin il se divise en deux, la branche sud changeant de direction pour devenir le contre-courant quatorial, alors que sa branche nord continue en direction de Taiwan et du Japon. Elle constitue alors l'alimentation principale du Kuro Shio, un courant chaud similaire au Gulf Stream de l'Atlantique Nord. La principale diffrence est que la direction du Kuro Shio varie suivant les saisons, portant au nord-est pendant la mousson de sud-ouest et changeant de direction en hiver, l'apoge de la mousson de nord-est. La direction principale du Kure Shio est nord-est
le long de la cte sud du Japon. Il diverge ensuite substantiellement aux environs de la latitude 35N pour former le courant du Pacifique Nord. Ce courant, renforc par le courant des Aloutiennes, s'coule dans une large bande travers le Pacifique Nord vers l'Amrique. A l'est de la latitude 160E, ce courant diverge nouveau, une partie se dirigeant vers le sud alors que le corps principal continue vers l'est vers le continent nord amricain o il s'inflchit vers le sud-est. il devient alors le courant de Californie qui se dirige au sud avant de rejoindre le courant Nord-quatorial compltant ainsi la circulation dans le sens des aiguilles d'une montre autour du bassin du Pacifique Nord. Les courants de surface le long de la cte Pacifique de l'Amrique centrale et du golfe de Panama sont plus erratiques, avec de grandes variations saisonnires qui rendent toute prvision i mpossible. Le contre courant quatorial circule dans cette zone et est normalement dvi vers le nord-ouest le long de la cte de l'Amrique Centrale pour rejoindre le courant de Californie et ventuellement le courant Nord-quatorial. Dans les premiers mois de l'anne une branche du contre courant quatorial se dirige vers le sud et rejoint le Pacifique Sud. Dans le golfe de Panama le mouvement de l'eau est plus compliqu, avec un afflux d'eau ses deux extrmits et un reflux au centre qui rejoint le courant Sud-quatorial.
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ROUTES DANS LE PACIFIQUE NORD

la grande de bateaux sur la cte l'Amrique du Malgrenouest de concentrationdeNord, particulirement Californie, le nombre routes hauturires dans le Pacifique Nord est relativement faible. La destination de loin la plus populaire est Hawa sinon les bateaux de croisire des Etats Unis et du Canada qui dsirent entreprendre une traverse hauturire doivent naviguer vers le Pacifique Sud ou le long de la cte du Mexique vers la mer de Cortez et au del vers l'Amrique centrale. Une destination de croisire qui devient de plus en plus populaire est l'Alaska, que les bateaux californiens atteignent en gnral via Hawa. Malgr la plus grande distance, ce dtour par Hawa prsente l'avantage d'avoir des vents plus favorables, car une route directe depuis la Californie ou la cte Pacifique Nord-Ouest se heurterait des vents contraires sur la plus grande partie du chemin. Pour ceux qui ne sont pas attirs par le long dtour vers Hawa, et ne sont pas dcourags par la perspective de devoir lutter contre le vent et de dpendre entirement de leur moteur pour progresser, alors la route la plus directe le long de la cte du Mexique peut tre une solution (voir PN21 et PN22). Par souci de simplicit, la cte ouest de l' Amrique du Nord a t divise en deux groupes principaux, avec des routes partant depuis la Californie et depuis la cte Pacifique Nord-Ouest, cette dernire incluant la Colombie Britannique. Compte tenu de la raret des destinations au large, la plupart des croisires sont ctires. Les traverses le long de la cte de Californie et au del sortent donc du cadre de ce livre. Cependant, compte tenu de la force des vents dominants beaucoup de gens qui auraient prfr naviguer au large sont forcs d'adopter une tactique ctire. Le point principal a garder en mmoire par ceux qui se dirigent vers le nord est de profiter des calmes pour progresser, car ils durent rarement longtemps. Il est aussi bon de se rappeler que le mois de novembre a les vents les plus faibles, spcialement le long de la cte de basse Californie, alors qu'en mai, l'autre mois o de nombreux bateaux naviguent le long de cette cte, les vents sont plus forts. En conclusion, il vaut mieux se dplacer en novembre quelle que soit la direction, et viter mai autant que possible pour des traverses vers le nord. Les les de Micronsie restent encore l'cart des grandes zones de croisire et le petit nombre de bateaux qui les visitent ne soutient pas la comparaison avec la popularit continue du Pacifique Sud. Parmi ceux qui les explorent, quelques-uns traverseront l'quateur, en allant habituellement vers l'Extrme-Orient. Finalement, trs peu de bateaux naviguent dans les pays de l'Extrme-Orient. Cette situation peut voluer dans le futur, car le nombre de bateaux dtenus localement est en augmentation constante.
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PN1O ROUTES DEPUIS LA CTE OUEST DE L'AMRIQUE DU NORD
PN10 ROUTES DEPUIS LA CTE OUEST DE L'AMRIQUE DU NORD PN11 De la Californie Hawa
PN12 Routes sud depuis la Californie PN13 Routes nord depuis la Californie PN14 De la Californie la Colombie britannique PN15 De l'Alaska la Colombie britannique PN16 De la Colombie britannique la Californie PN17 De la cte Pacifique Nord Ouest Hawa PN18 De la Californie l'Alaska PN19 De la cte Pacifique Nord Ouest l'Alaska 254 256 257 257 258 259 260 260 261
PN10 Routes depuis la cote ouest de l'Amrique du Nord
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La cte Pacifique de l'Amrique du Nord est une zone plus hostile que sa contrepartie Atlantique, le temps est plus pre, il y a moins de ports totalement abrits, et le courant froid de Californie est exactement l'oppos du chaud Gulf Stream. La cte, en particulier la partie Pacifique Nord-Ouest, constitue donc un rel challenge, non seulement pour les marins partant depuis cette zone, mais aussi pour ceux qui, nullement effrays par sa rputation, ont dcid de visiter cette splendide rgion. Le Pacifique Nord-Ouest a de fait une rputation bien j ustifie pour les coups de vent, la pluie, et la mauvaise visibilit. Les vents dominants viennent du nord-ouest et parfois du sud-est. En t, de mai septembre, les vents de nord-ouest prdominent, quoique parfois des vents de nord-est peuvent survenir. En hiver, les vents dominants sont encore nord-ouest, mais les vents de sud-est, atteignant souvent la force du coup de vent, sont plus frquents. Plus au sud, la saison des ouragans se situe de juin octobre, cette priode la zone tropicale doit tre vite. Le Mexique et la basse Californie sont frapps en moyenne par 6 ouragans chaque anne, cette partie du Mexique doit donc tre vite pendant l't et le dbut de l'automne. La premire destination pour quiconque envisage une croisire hauturire depuis la Californie, la cte Pacifique Nord-Ouest ou la Colombie-Britannique est sans aucun doute Hawa. Pour ceux qui n'ont pas le temps d'effectuer une plus longue croisire dans le Pacifique Sud, Hawa offre l'avantage d'tre une destination de type polynsien, qui peut tre atteinte pendant des vacances d't un peu prolonges. Pour ceux qui ne veulent pas revenir dans la foule, Hawa constitue un excellent tremplin pour des traverses vers l'ouest, en direction de la Micronsie et de l'Extrme-Orient, ou vers le sud, vers Tahiti le reste de la Polynsie.
Le principal phnomne mtorologique qui affecte les traverses entre le continent et Hawa est l'anticyclone du Pacifique Nord. En t il atteint sa position situe la plus au nord-ouest aux environs de 38 N, 150 W, tandis qu'en hiver il se dplace vers le sud-est jusqu' 30 N, 130 W. L'anticyclone est particulirement stable entre juin et aot, qui est la meilleure priode pour des traverses retour vers le continent, quoique l'on doive rester au nord des tropiques pour viter un ventuel ouragan qui pourrait se former plus au sud. Ceux qui se dirigent depuis la Californie vers des destinations lointaines comme Panama, les Galpagos, les Marquises, ou Tahiti ont le choix entre deux solutions : soit gagner le large et prendre une route directe, soit longer la cte et naviguer par petites tapes. Chacune des solutions possde des avantages, mais comme ce livre traite uniquement des routes maritimes au large, la seconde solution ne sera pas traite en dtail. Certains ont combin avec succs ces deux solutions en naviguant le long de la cte sur une certaine distance, appareillant ensuite pour leur destination lointaine depuis le Mexique ou le Costa Rica. Cela a au moins l'avantage de tester le bateau et l'quipage en tant encore proche des services procurs par le continent. L'avantage d'une traverse directe, vers le sud depuis la Californie est que le vent dominant de nord-ouest assurera une traverse au portant, ds que l'on aura dgag la cte. Il est de ce fait prfrable d'attendre une priode de temps bien tablie avec une prdiction long terme de vent de nord ou de nord-ouest avant d'entreprendre une longue traverse. Quelle que soit la destination finale il est conseill de gagner le large immdiatement aprs avoir quitt la cte, car les vents tendent tre mieux tablis environ 100 milles au large du continent.
PN11 De la Californie Hawa
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Cette route bnficie de vents favorables tout au long de l'anne, quoique peu de bateaux entreprennent cette traverse en hiver, la fois cause du froid et du pourcentage lev de vents forts. D'un autre ct, les mois d't comportent le risque de temptes tropicales, aot et septembre tant considrs comme les mois les plus dangereux. Quoique peu de temptes tropicales s'tendent aussi l'ouest qu'Hawa, leurs trajectoires s'incurvent parfois vers le nord-ouest croisant ainsi les routes maritimes qui partent du continent. Entre les deux extrmes, la menace des coups de vent en hiver ou des ouragans en t, il y a plusieurs mois o les conditions de navigation le long de cette route seront parfaites, mai et novembre satisfaisant la plupart de ces critres. On pourra aussi trouver un temps convenable en avril, quoique cette traverse tt en saison sera gnralement associe avec des tempratures plus froides. Mme si les vents sont favorables, le ciel est souvent couvert rendant la vie difficile pour ceux qui dsirent s'exercer la navigation astronomique au cours de cette longue traverse. Les vents sur les premires centaines de milles sont nord ou nord-ouest devenant nord-est et finalement est l'approche d'Hawa. Comme la route orthodromique se dirige trop vers le nord, il peut tre prfrable d'emprunter une route loxodromique. Cependant, cela dpendra de la position de l'anticyclone du Pacifique Nord et de l'tendue des alizs de nord-est, la limite nord de ceux ci se dplaant en relation avec l'anticyclone. Si l'on se rend
compte que la route passera trop prs de la position de l'anticyclone, il est prfrable d'effectuer un l ger dtour vers le sud dans une zone de faibles pressions que vers le centre de l'anticyclone. Les bateaux quittant Los Angeles prendront leur dpart au WP PN111, d'o la route se dirigera au sud de l'orthodromie vers le WP PN112. De l, la route passe par les waypoints PN113 et PN114 avant d'tre modifie vers le port de destination. Les bateaux partant de San Francisco doivent suivre les mmes instructions et prendre une route qui les amnera plus rapidement dans la zone des alizs de nord-est. Du WP PNI15, au large du chenal principal, la route doit tre tablie vers le WP AN112 et on suivra ensuite la mme route que celle recommande pour les bateaux quittant Los Angeles. Les waypoints intermdiaires ci-dessus ne sont indiqus qu' titre indicatif et la route suivie doit tre fonction des conditions de temps rgnant au moment du dpart. Lors de l'atterrissage, cause de la force du vent qui augmente dans les chenaux sparant les les Hawaennes, il est en gnral prfrable de rejoindre la cte sous le vent des les que de les approcher du ct au vent. Le meilleur point d'atterrissage Hawa pour les bateaux arrivant du continent est Hilo, sa position au vent de tous les autres ports de l'archipel en fait un parfait point de dpart pour une croisire dans les les. Honolulu (21, 18'N, 15752'W), compte tenu de sa position, doit tre rserv pour la fin d'une croisire Hawa.
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PN12 Routes sud depuis la Californie
La meilleure poque pour entreprendre cette traverse se situe pendant les mois d'hiver, lorsque les vents dominants au large de la cte mexicaine sont de secteur nord. Il y a un courant favorable le long de la cte du Mexique, mais un contre-courant contraire plus au sud le long de la cte de l' Amrique Centrale. Les bateaux naviguant sans escale le long de cette route doivent rester au moins 100 milles au large pour viter l'influence des brises de terre et les nombreux bateaux qui naviguent le long de la cte. La route reste parallle la cte de l'Amrique Centrale et s'incurve graduellement pour pntrer dans le golfe de Panama la hauteur du cap Mala. En partant des USA depuis le WP PN121, au sud de San Diego, la route reste parallle la cte de Basse Californie passant par les waypoints PN122, PN123, et PN124. Au WP PN 125, la route est modifie vers le WP PN126, avant de pntrer dans le golfe de Panama au WP PN127 au large du cap
Mala, l'approche du canal de Panama. Les bateaux ayant l'intention de franchir le canal doivent se diriger directement vers le Balboa yacht club. Voir page 583 les instructions dtailles. L'autre solution, qui est prfre par la plupart des navigateurs, consiste couvrir la distance totale par petites tapes en s'arrtant en cours de route dans les diffrents ports. Si l'on choisit cette option, il faudra surveiller attentivement les conditions de temps locales, en particulier pendant les mois d'hiver de janvier mars, quand de trs forts vents peuvent survenir dans les golfes de Tehuantepec et de Papagayo. Ceux-ci sont dcrites en dtail dans la route PN20 (page 262). La route ctire n'est pas recommande durant l't lorsqu'il existe un risque d'ouragan dans la zone et que les vents sont inconstants, avec de longues priodes de calmes. Pour plus de dtails sur les destinations en Amrique Centrale, voir la route PN27 (page 272).
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PN 1 3 Routes nord depuis la Californie
Les traverses vers le nord depuis la Californie sont difficiles planifier parce qu'il est rare que l'on puisse tre certain d'avoir des vents favorables. En consquence la plupart des gens planifient leur croisire de manire inclure le plus possible d'escales sur la cte. De cette manire il est possible de tirer parti des brises matinales. Une suggestion pour un passage plus facile vers le nord est de partir en avril avec l'un des derniers coups de vent de sud. A cette priode de l'anne ils sont habituellement plus bnins qu'en hiver. Quoique la tentation de chevaucher l'un de ces coups de vent soit grande, il faut prendre garde que lorsque l'on court le long de la cte, la plupart des ports se
retrouvent dangereusement exposs au vent. Pendant l't, l'on doit tre prpar tirer des bords, souvent contre de forts vents. Si l'on envisage de faire route au moteur il est prfrable de le faire la nuit parce que les vents sont plus faibles. Spcialement le long de la cte nord de Californie le voyage peut tre trs dur cause des forts vents de nord qui soufflent sans discontinuer durant l't. Cependant, ceux qui ont le temps de tirer le meilleur parti de ce temps dfavorable seront rcompenss de leurs efforts. La cte nord de la Californie est pleine de beaux mouillages bien abrits des vents dominants de l't. Parmi eux, il ne faut pas manquer Tomales Bay et Mendocino.
PN14 De la Californie la Colombie Britannique
Que ce soit en hiver ou en t, les vents de nordouest prdominent le long de la cte nord amricaine, ce qui rend les traverses hauturires directes trs difficiles sinon impossibles. Il y a plusieurs moyens de faire avec ces vents contraires et la suggestion la plus radicale est de quitter la cte immdiatement en se dirigeant vers le large pendant environ 200 milles avant de reprendre une route vers le nord. L'amure la plus favorable doit alors tre prise jusqu' atteindre la latitude du port de destination. On peut alors prendre une nouvelle route pour approcher la cte sur l'amure qui placera le bateau au
vent de sa destination. Une route ctire peut aussi tre suivie en effectuant de nombreuses escales le l ong de la cte et en se mettant l'abri ds que le temps devient menaant. Une autre solution consiste naviguer parallle la cte environ 30 milles au large de manire pouvoir continuer de capter les prvisions mto par VHF et pouvoir se mettre l'abri si ncessaire. Si l'on choisit l'une des routes ctires, il faudra surveiller attentivement non seulement le temps mais aussi tenir compte de la difficult franchir les barres l'entre des rivires ou pour pntrer dans certains ports si les vents viennent du 257
large. Si la route du large est choisie, depuis Reyes Point, une route doit tre suivie vers le large pendant environ 200 milles. La possibilit de suivre une telle route, relativement directe, dpendra entirement de l a capacit du bateau remonter au vent. Le point d'atterrissage recommand se situe au large du cap Flattery, l'approche du dtroit Juan de Fuca. Il faudra faire trs attention l'approche du dtroit Juan de Fuca l'important trafic et aux forts courants. Des zones de sparation du trafic sont oprationnelles, le rail le plus sud est utilis par les navires arrivants et le rail nord est rserv au trafic sortant. Les rails divergent des points dtermins pour permettre aux navires de se diriger soit vers le
nord en direction de Vancouver, soit vers le sud en direction de Seattle. Pour compliquer les choses, il y a souvent un grand nombre de bateaux de pche aux environs du banc Swiftsure, l'est de l'entre du dtroit. Le trafic dans la zone est contrl par Tofino radio (canaux 16 et 74 sur VHF). Les navires arrivants doivent prendre contact lorsqu'ils se trouvent au sud de Amphitrite Point. La station gre une liste d'appel rgulire, chaque navire indiquant sa position, sa vitesse, et son cap. Par mauvaise visibilit la station avertira les navires se trouvant proximit d'un petit bateau. La station assistera aussi les yachts en leur i ndiquant les relvements suivre et peut mme assurer un suivi des bateaux par radar.
PN15 De l'Alaska la Colombie Britannique
Les vents dans le golfe de l'Alaska sont variables en direction pendant les mois d't, avec une lgre prdominance de vents d'ouest. Plus tard en saison, les vents de sud-ouest ne sont pas rares rendant les traverses travers le golfe vers l'est difficiles. Le courant des Aloutiennes est contraire aussi, portant l'ouest travers le golfe. Le brouillard peut tre un autre danger pendant la traverse, mais les coups de vent sont rares en t. Le port de Prince Rupert, o les formalits d'entre au Canada peuvent tre effectues, est atteint par le dtroit de Dixon, entre l'le du Prince de Galles et l'le Graham. La saison de navigation en Alaska est tellement brve que la plupart des gens sont presss lorsqu'arrive le temps de rejoindre le sud. Quoiqu'une traverse rapide puisse tre effectue en empruntant une route hauturire, peu de gens choisissent de man258
quer la beaut ingale de la route intrieure qui se faufile travers un ddale d'lots et de criques le l ong de la cte trs dcoupe de la Colombie Britannique. Une autre solution prconise est d'effectuer la croisire en sens inverse en naviguant de la Colombie Britannique vers l'Alaska par petites tapes, de traverser le golfe de l'Alaska en t et de regagner la Colombie Britannique la fin de la saison estivale de croisire. La saison de navigation en t est trs courte et dure de mai jusqu' mi-septembre. En juillet, l'anticyclone du Pacifique Nord remonte jusque vers le dtroit du Prince William, assurant ainsi des vents lgers et un temps agrable. Les bateaux empruntant la route hauturire depuis Dutch Harbour ou Kodiak devront faire route plein sud pendant 200 300 milles pour viter la zone affecte par les dpressions traversant
le Pacifique et rejoindre ensuite la route directe avec l'aide des vents d'ouest dominants. Les bateaux partant de Kodiak, depuis le WP PN151 devront faire route vers le WP PN152. De l, la route sera modifie pour atteindre Victoria en passant au sud de l'le de Vancouver travers le dtroit Juan de Fuca, l'atterrissage se faisant au large du cap Flattery au WP PN153. Une autre
PN16 De la Colombie Britannique la Californie
solution consiste approcher l'le de Vancouver par le dtroit de la Reine Charlotte en faisant son atterrissage au nord du cap Scott au WP PN154. Les mmes instructions s'appliquent ceux qui partent de Dutch Harbour sur l'le Unalaska. Du WP PN155 la route initiale mne au WP PN156 avant de changer de cap pour l'un des points d'atterrissage suggrs ci-dessus.
Les vents le long de cette route sont toujours favorables et le courant de Californie portant au sud constitue un atout supplmentaire. La route hauturire est prfre pour la plupart des traverses vers l e sud en restant au moins 100 milles de la cte. Compte tenu du gradient de pression entre l'anticyclone situ au large et les basses pressions continentales, les vents tendent tre plus forts et les mers plus formes plus de 60 milles au large que plus prs des ctes. Cependant, cause des inconvnients de la route ctire, qui sont dcrits ci-dessous, la route hauturire doit tre prfre. Depuis le WP PN161, au large du cap Flattery, la route initiale va vers le WP PN162. De l, la route se dirige plein sud j usqu' la latitude du cap Mendocino avant de s'inflchir au WP PN163 pour le port de destination. Si l a destination est San Francisco, l'atterrissage doit se faire au WP PN164 au large du cap Reyes, d'o le chenal de Bonita conduit la baie de San Francisco. Les instructions pour les bateaux se dirigeant dans la rgion de Los Angeles sont similaires jusqu'au cap Mendocino o la route est modifie pour le WP
PN165, au large du cap Conception. Parfois voqu comme le cap Horn de l'Amrique du Nord, les vents forts qui y soufflent frquemment lvent alors une mer difficile, ceci doit tre gard prsent l'esprit si l'on s'en rapproche pendant un coup de vent de nord-ouest. De l, la route se dirige vers l'est et passe entre la cte et les les Catalina. A cause des vents plus forts et de la plus grosse houle que l'on rencontre lorsque l'on se trouve au l arge, certains prfrent la route ctire. Celle-ci constitue une solution intressante lorsque l'on navigue dans l'autre direction, mais perd de son intrt pour les bateaux se dirigeant vers le sud et dcids couvrir la distance le plus rapidement possible. L'entre dans la plupart des ports ncessite de franchir une barre, il est difficile voire dangereux d'y entrer par forte houle, il faut donc faire extrmement attention en empruntant cette route ctire. Un autre danger le long de cette route est le brouillard, qui souvent rduit d'une manire drastique la visibilit et peut tre extrmement dangereux compte tenu du fort trafic maritime. 25 9
PN17 De la cte Pacifique Nord Ouest Hawa
De bonnes conditions mto prdominent pendant les mois d't, mais pour viter la saison des ouragans, la traverse doit tre prvue pour la fin du printemps ou le dbut de l't. Quoique la route traverse une zone o des ouragans se sont produits dans le pass, le risque de rencontrer une telle tempte cette priode est plutt faible. Cependant, on devra suivre attentivement les prvisions mto pendant l't pour viter une ventuelle tempte tropicale qui se dirigerait dans cette direction. Pour viter les vents d'ouest ou de se fourvoyer dans l'anticyclone du Pacifique Nord au dbut de la traverse, il n'est pas recommand de prendre ds le dpart une route directe vers Hawa. On aura de meilleures conditions en adoptant une route plus sud, qui bnficiera de vents de nord et du courant
favorable. Il est gnralement recommand de ne pas mettre le cap sur Hawa avant d'avoir atteint la latitude de San Francisco. Quoique la route orthodromique puisse tre prise depuis le 40 N, il est en gnral prfrable de rester lgrement au-dessous de cette latitude. Les alizs de nord-est seront touchs aux environs de la latitude 28N ou 30 N, les vents devant alors rester favorables jusqu' Hawa. En partant du WP PN171, la route passe par deux waypoints intermdiaires PN172 et PN173 avant de se diriger vers le port de destination dans les les Hawa. Pour les bateaux arrivant du nordest le port d'entre le plus pratique est Hilo sur l'le d'Hawa et l'atterrissage peut tre ralis au WP PN174 au nord-est d'Hawa environ cinq milles de Hilo.
PN18 De la Californie l'Alaska
' 60
On a le choix entre trois options pour cette route et chacune prsente des inconvnients majeurs. Essayer de naviguer le long de la cte, avec ou sans escale, ne va pas tre facile cause des vents contraires, du fort trafic maritime, des barres l'entre des rivires et autres difficults. La tactique recommande de passer par Hawa rajoute un grand nombre de milles ce qui est dj une longue traverse. Ceci ne laisse qu'une seule autre option, une traverse directe sans escale par une route hauturire. A cause de l'anticyclone du Pacifique, qui dtermine les conditions mto dans toute la rgion, la solution logique consiste faire route avec le meilleur angle possible par rapport aux vents dominants de nord-ouest pour gagner suffisamment vers l'ouest, et lorsque l'on trouve les vents de nord-est plus au large, de suivre une route qui contourne l'anticyclone par l'ouest. L'autre solution est de partir avec des rservoirs pleins et de faire route au moteur travers l'anticyclone et les vents lgers que l'on rencontrera avant de rejoindre les vents dominants d'ouest des plus
hautes latitudes. Rester l'est de l'anticyclone ne sera pas possible si l'on veut faire route la voile, mais, en fonction des conditions mto du moment, peut tre tent avec un bateau qui progresse correctement au moteur. Une bonne rserve de gazole doit tre embarque car les vents faibles et les calmes, ainsi que le brouillard, sont caractristiques de l'Alaska pendant l't. Il y a deux destinations principales en Alaska qui sont galement attrayantes. Kodiak est plus proche et possde les meilleurs services, tandis que Dutch Harbour constitue un meilleur point de dpart pour une croisire estivale. Les bateaux se dirigeant vers Kodiak feront leur atterrissage au PN182 l'est de l'le de Kodiak. La cte est sera alors suivie jusqu' l'approche de Kodiak Harbour. Ce port bien protg est atteint par le nord-est via un canal dragu. La vieille ville est situe sur la rive nord-ouest du port et de l'le du mme nom. Les bateaux se dirigeant vers Dutch Harbour atterriront au large de l'le Sedanka d'o ils emprunteront la passe Akutan pour gagner la baie Unalaska.
PN19 De la cte Pacifique Nord Ouest l'Alaska
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Quoique la plupart des bateaux choisissent d'emprunter la route intrieure, qui est une route spectaculaire travers les zones protges le long de la cte de la Colombie Britannique, il y a divers avantages prendre une route hauturire, le principal tant le gain de temps. Comme la route recommande passe travers une zone de vents d'ouest dominants, les bateaux qui remontent bien au prs seront nettement avantags. Pour bnficier de la courte saison en Alaska, qui s'tend de dbut juin au milieu d'aot, les traverses doivent tre prvues pour cette priode - quoique les chances de rencontrer des vents favorables de sud-est soient plus fortes plus tard en t. Les temptes tropicales affectent rarement cette zone, occasionnellement des typhons provenant du nord-ouest du Pacifique et ayant dvi
vers le nord-est ont atteint l'Alaska, comme cela est arriv en 1984 lorsque le typhon Holly a amen des vents de 100 noeuds jusqu' Seward. Les bateaux quittant Seattle ou des ports situs dans le sud de la Colombie Britannique atteindront la haute mer par le dtroit Juan de Fuca et rejoindront la route hauturire au WP PN190, au large du cap Flattery. L'autre solution est de rester dans les zones protges l'est de l'le de Vancouver et d'atteindre la haute mer au cap Scott. De ces deux endroits, on suivra ensuite une route directe vers un waypoint situ au large de l'le Kodiak, sauf si l'on se dirige vers Dutch Harbour. Bien que ce dernier soit plus l'ouest, si l'on a le temps Dutch Harbour constitue un meilleur point de dpart pour une croisire estivale en Alaska.
PN20 ROUTES DANS LE PACIFIQUE DEPUIS L'AMRIQUE CENTRALE ET LE MEXIQUE PN21 De Panama l'Amrique Centrale et au Mexique PN22 De l'Amrique Centrale et du Mexique la Californie PN23 De Panama la Colombie Britannique PN24 De Panama l'Alaska PN25 De Panama Hawa PN26 De l'Amrique Centrale et du Mexique Hawa PN27 De l'Amrique Centrale et du Mexique Panama Pour les bateaux qui viennent de franchir le canal de Panama, il y a un choix plutt limit de destinations se dirigeant vers le Pacifique. Il y a deux options de base : soit rester dans le Pacifique Nord, avec un choix restreint de destinations, soit se diriger vers le Pacifique Sud, o les choix deviennent de plus en plus nombreux mesure que l'on progresse vers l'ouest. De fait, une trs 26 2 264 265 268 269 270 271 272
forte proportion des routes hauturires depuis l' Amrique Centrale se dirige vers le sud et traverse l'quateur. Ces routes transquatoriales et les routes dans le Pacifique Sud sont dcrites dans les chapitres 11 et 13. Naviguer directement depuis Panama vers la cte ouest de l'Amrique du Nord est une tche ardue. Une autre solution, considre par la plupart
PN20 ROUTES DANS LE PACIFIQUE DEPUIS L'AMRIQUE CENTRALE ET LE MXIQUE
PN 20 Routes dans le Pacific depuis l'Amrique Centrale et le Mexique
comme tant le meilleur moyen de rejoindre la Californie, et plus particulirement des ports situs plus au nord, est de faire route d'abord sur Hawa. Panama est un bon point de dpart pour se diriger vers des ports sur la cte ouest de l'Amrique Centrale et les distances en jeu tant relativement faibles, mme si des conditions dfavorables sont rencontres, au moins elles ne durent pas trop longtemps. Comme la saison des ouragans affecte la plus grande partie de cette zone entre juin et octobre, il faudra viter de naviguer vers le Mexique ou la Californie pendant ces mois. En consquence, si l'on se dirige vers le nord depuis Panama, il est prfrable de prvoir de passer le canal entre novembre et avril, pour viter le danger d'tre pris au large de la cte de l'Amrique Centrale par un ouragan. Avant de quitter le golfe de Panama, certains bateaux font escale dans l'archipel des Perlas, qui
possde d'excellents mouillages. Cet archipel appartient Panama et l'on n'est pas autoris s'y arrter aprs avoir fait les formalits de sortie Balboa, sans avoir obtenu au pralable un permis de croisire. La route la plus populaire depuis Panama est celle vers les les Galapagos (route PT12). La plupart des bateaux qui se dirigent vers le Pacifique Sud profitent de la situation adquate des les Galapagos pour faire au moins une brve escale dans ces les rendues clbres par Charles Darwin. Il n'est dsormais plus possible de faire une croisire dans ces les, qui constituent une rserve naturelle protge, mais on peut faire une escale de soixante-douze heures, soumise l'accord du capitaine du port l'un des ports d'entre, Baquerizo Moreno ( Wreck Bay) sur l'le de San Cristobal et Puerto Ayora ( Academy Bay) sur l'le de Santa Cruz. A cause de ces restrictions, certains bateaux
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vitent les Galapagos et se dirigent directement vers les Marquises et la Polynsie franaise (PT13). Ceux qui dsirent visiter des ports de la cte ouest de l'Amrique du Sud seront confronts une traverse difficile contre le vent et le courant (PT11). Quelques bateaux effectuent ce voyage chaque anne dmontrant que, malgr toutes les difficults, il peut tre fait. L'autre solution consiste diffrer la visite de l'Amrique du Sud jusqu' tre suffisamment l'ouest dans le Pacifique pour rejoindre le Chili avec l'aide des vents d'ouest favorables rencontrs dans les hautes latitudes. Cependant, ceci reprsente un voyage long et difficile qui peut tre moins attirant que d'affronter le courant de Humboldt. L'intrt principal d'un tel raid le long de la cte de l'Amrique du Sud est l'opportunit de visiter l'Equateur et le Prou ainsi que certaines les peu frquentes comme l'le de Pques, Pitcairn ou les Gambiers. A part quelques coups de vent occasionnels de nord, de rares vents d'ouest, un ouragan en t, les ctes ouest de l'Amrique Centrale sont caractrises par vritable un temps typique du Pacifique avec peu de vent et des mers calmes. Les conditions locales le long de la cte varient en fait beaucoup avec la topographie de la cte. Deux phno-
mnes locaux, qui affectent particulirement les routes ctires, sont les vents trs forts qui tirent l eurs noms des golfes o ils se produisent, Papagayo et Tehuantepec. La pire priode se situe entre octobre et avril, avec une frquence maximum entre fin novembre et fin janvier. Les effets de ces vents peuvent se faire sentir jusqu' 150 milles au large. Les Papagayos sont causs par un renforcement des alizs de nord-est dans la mer des Carabes. Ces vents, s'engouffrant travers une brche dans la cordillre qui parcourt l'isthme, atteignent le Pacifique o ils soufflent avec une grande force. Plus au nord, les Tehuantepecers sont causs par une augmentation de la pression atmosphrique sur le golfe du Mexique, les vents qui sont alors gnrs soufflent par-dessus l'arte continentale et sont leur maximum dans le golfe de Tehuantepec. Ces vents atteignent la force 8 et mme 9, et sont trs difficiles prvoir localement. Cependant, en suivant les prvisions mto pour le golfe du Mexique et la Mer des Carabes il est habituellement possible de prvoir quand des changements de temps du ct atlantique de l' Amrique Centrale ou du Mexique affecteront les rivages du Pacifique.
PN21 De Panama l'Amrique Centrale et au Mexique
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PN2O ROUTES DANS LE PACIFIQUE DEPUIS L'AMRIQUE CENTRALE ET LE MXIQUI Les traverses vers des ports de la cte Pacifique de l'Amrique Centrale sont toujours difficiles cause des vents contraires ou des priodes de calmes prolongs. Quoiqu'un courant favorable puisse faire sentir ses effets jusqu'au golfe de Fonseca, partir de l le courant est en gnral contraire. On doit tre prpar tirer parti de chaque rotation de vent et utiliser le moteur si besoin est pour remonter contre le courant. La zone est sujette aux orages avec de nombreux clairs. Alors qu'une route ctire peut tre une bonne solution pour les bateaux se dirigeant vers les ports les plus au sud de l'Amrique Centrale, une traverse hauturire est beaucoup plus intressante pour ceux qui sont presss d'atteindre le Mexique. La route hauturire prconise comprend un certain nombre de waypoints, qui ont t placs suffisamment au l arge pour viter l'influence de la terre et les conditions mto locales associes certaines zones. Ceux que la perspective d'une longue traverse hauturire n'enthousiasme pas pourront prfrer rsoudre cette difficult en suivant une route ctire jalonne de nombreuses escales. Des escales pourront tre faites dans tous les pays d'Amrique Centrale, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, Salvador, Guatemala, et il y a plusieurs zones intressantes de croisire en chemin. L'accueil rserv aux bateaux de passage par les diffrents pays d'Amrique Centrale dpend beaucoup de la situation politique du moment et parfois aussi de la nationalit des bateaux. L'une des escales les plus intressantes est Golfito, au Costa Rica (836'N, 8312'W). Au Nicaragua les ports de Corinto (1228'N, 8711'W) et San Juan del Sur (1115'N, 8553'W) ont une rputation controverse, alors que le port de San Lorenzo (1325'N, 8727'W) au Honduras a t recommand comme escale en cas d'urgence. Au Salvador la situation s'est considrablement amliore avec la cessation des hostilits et un bon endroit pour faire escale est Acajutla (1336'N, 8950'W), qui est l'un des ports d'entre officiel du Salvador, l'autre tant Cutuco (1319'N, 8749'W). En pntrant dans le golfe de Fonseca, il faut prendre contact avec les garde-ctes du Salvador par VHF sur le canal 16. S'arrter dans l'un des ports de la cte Pacifique du Guatemala prsente peu d'intrt, mais ensuite s'tend la longue cte du Mexique, les endroits de croisire les plus intressants tant situs dans sa partie nord - la Basse Californie et la mer de Cortez. Des instructions dtailles pour cette route ctire, qui consiste principalement effectuer de la croisire ctire, ne sont pas du ressort de ce livre. Cependant, il convient d'attirer l'attention sur deux zones o le temps peut srieusement affecter cette route ctire. Ce sont les golfes de Tehuantepec et de Papagayo, o de forts vents locaux dcrits dans l'introduction de ce chapitre peuvent se produire. Les traverses ctires vers le nord ou vers le sud doivent essayer de franchir le golfe de Tehuantepec au changement de saison, soit aux alentours de mi-mai ou dbut novembre. Janvier et fvrier sont les mois viter cause de la forte frquence de ces vents violents. Comme ces forts vents dans le golfe de Tehuantepec sont causs par les alizs qui augmentent le gradient de pression de l'autre ct du Mexique, en suivant la pratique locale on doit suivre attentivement la pression dans le golfe de Campche. Si la pression y est leve, ou qu'un systme de hautes pressions se rapproche, on peut s'attendre des vents forts dans le golfe de Tehuantepec, et les mmes rgles sont valables pour celui de Papagayo. D'habitude les vents les plus forts se feront ressentir l'est de Salina Cruz, ils lveront une forte mer au large. C'est pourquoi il est fortement recommand de rester aussi prs que possible de la cte, o la mer sera calme et o il est plus facile de n'avoir affronter que la force du vent.
PN22 De l'Amrique Centrale et du Mexique la Californie
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Pour les bateaux partant depuis Panama, ce peut tre un voyage long et ardu. Pour cette raison il a t suggr qu'il tait plus facile de naviguer depuis Panama vers Hawa et de l vers la cte ouest de l'Amrique du Nord, plutt que faire une route directe vers la Californie, spcialement pour ceux qui apprcient les traverses hauturires et ne sont pas presss par le temps. Si un dtour par Hawa est envisag, les dtails pour cette traverse sont donns dans la route PN 25. Une traverse sans escale de Panama vers la Californie doit tre entreprise bien au large o l'on 26 6
peut s'attendre avoir des vents meilleurs, mme si l'on doit couvrir une plus longue distance. Aprs avoir quitt le golfe de Panama, on doit essayer de rejoindre les alizs de sud-est le plus vite possible pour tirer pleinement parti des vents de sud-est et du courant favorable. De juin janvier, la route recommande PN22A passe entre les les Galapagos et la latitude 5N aussi loin que le mridien 105W. Au WP PN222 la route est modifie pour passer l'ouest de l'le de Clipperton au WP PN223. Pour les ports situs dans le sud de la Californie (Los Angeles, San Diego) l'amure la plus
PN20 ROUTES DANS LE PACIFIQUE DEPUIS L'AMRIQUE CENTRALE ET LE MXIQUE
favorable devra tre prise aprs avoir pass le WP PN224. Une fois accrochs les alizs de nord-est et si la destination finale est San Francisco, la route sera modifie pour le WP PN225, la route suivie ensuite dpendra entirement des vents rencontrs. De fvrier mai, aprs avoir quitt le golfe de Panama la route recommande (PN22B) passe au sud des les Galapagos. Elle se dirige ensuite vers l'ouest jusqu'au WP PN226 puis vers le WP PN227 avant de s'inflchir vers le nord-ouest pour rejoindre la zone des alizs de nord-est. Cependant, si les vents sont favorables aprs avoir pass le cap Mala, une route plus directe peut-tre suivie vers la Californie. Le cap initial sur cette route (PN22C) reste parallle la cte de l'Amrique Centrale jusqu'au Costa Rica, restant seulement 20 milles au large de la cte. Depuis le nord du Costa Rica au WP PN2210, la route se dirige plein ouest pendant environ 1000 milles jusqu'au WP PN2211, juste au nord de l'le de Clipperton. La route est alors parallle la cte suivant une direction nord-ouest qui s'incurve graduellement vers le port de destination en essayant de tirer au mieux parti des vents existants. Si l'on prend cette route, on doit tre prpar appuyer au moteur lorsque cela est ncessaire, spcialement pendant la premire partie, en remontant de Panama. Cette route est souvent prfre par les skippers professionnels livrant des bateaux qui la recommandent en particulier pendant les premiers mois de l'anne. Une autre solution consiste rester relativement proche de la cte tout le long du chemin, l'avantage de cette tactique est que l'on peut s'abriter dans l'un des ports en cours de route comme Puerto Madero ou Salina Cruz. La premire partie de cette route ctire est dcrite dans PN21. Cependant, il convient d'attirer l'attention sur deux zones o le temps peut srieusement affecter cette route ctire. Ce sont les golfes de Tehuantepec et de Papagayo, o de forts vents locaux peuvent se produire, particulirement en hiver. La pire priode se situe entre octobre et avril avec une frquence maximum entre fin novembre et fin janvier. Les effets de ces vents peuvent se faire ressentir jusqu' 150 milles au large. Le conseil donn par les capitaines des bateaux qui parcourent cette cte rgulirement est de rester aussi prs des ctes que la scurit le permet, il y a plusieurs ports en chemin o l'on peut s'abriter, quoique ceux qui naviguent prs de la cte doivent pouvoir affronter mme les vents les plus forts Comme ces forts vents dans le golfe de Tehuantepec sont causs par les alizs qui augmen-
tent le gradient de pression de l'autre ct du Mexique, en suivant la pratique locale on doit suivre attentivement la pression dans le golfe de Campche. Si la pression y est leve, ou qu'un systme de hautes pressions se rapproche, on peut s'attendre de forts vents dans le golfe de Tehuantepec, et les mmes rgles sont valables pour celui de Papagayo. D'habitude les vents les plus forts se feront ressentir l'est de Salina Cruz, ils lveront une mer forte au large. C'est pourquoi il est fortement recommand de rester aussi prs que possible de la cte, o la mer sera calme et o il est plus facile de n'avoir affronter que la force du vent. Lorsque l'on navigue au nord de Panama on doit prvoir d'avoir franchi le cap San Lucas avant le 1er juin, d'autant plus que certaines compagnies d'assurance prvoient cette clause dans leur contrat pour tenir compte de la saison des ouragans en Amrique Centrale. Cette considration, combine avec les conditions de temps dans les Carabes, rend judicieux de prvoir de franchir le canal de Panama au dbut de l'anne, de manire avoir tout son temps pour atteindre la cte Ouest avant le dbut de la saison des ouragans ou pour prendre d'autres dispositions. Les routes vers le nord depuis le Mexique ne sont jamais faciles, mais si l'on suit attentivement le temps, divers crneaux assureront des conditions favorables. Souvent en novembre, et parfois en dcembre, l'approche d'un front froid dans le nord du Pacifique arrtera momentanment les vents dominants de nord-ouest et amnera des calmes ou des vents faibles. A la fin du printemps, lorsqu'il y a de forts vents contraires au large, il est souvent possible de progresser correctement trs prs de la cte avec l'alternance des brises de terre et de mer. La tactique recommande est de rester prs de la cte pendant la nuit qui est calme et les premires heures de la matine et de tirer un bord vers le large pendant l'aprs-midi. En tant prs de la cte, il est possible de trouver un mouillage lorsque les conditions ne sont pas favorables. Les bateaux suivant une route hauturire depuis Panama ou le Costa Rica peuvent fractionner le voyage en faisant escale dans des les au large, comme l'le Cocos (530N, 8700'W), 285 milles au large du Costa Rica. L'le est une rserve naturelle et quelques gardiens y rsident, mais les bateaux sont autoriss s'arrter. Encore plus loin se trouve la possession franaise de l'le Clipperton (1017'N, 10915'W) qui est inhabite, quoiqu'occasionnellement visite par des mtorologues et d'autres scientifiques. 267
PN23 De Panama la Colombie Britannique
Les instructions pour cette route sont similaires celles donnes pour la route PN22 et, de fait, les skippers sont confronts avec exactement le mme dilemme, qu'ils aient l'intention de naviguer de Panama jusqu'en Californie ou de continuer jusqu'en Colombie Britannique. Le choix se situe entre une route relativement directe le long de la cte de l' Amrique Centrale, ou une route hauturire quelque peu indirecte ou enfin un grand dtour via Hawa. Si la perspective d'un tel dtour via Hawa n'est pas acceptable, le choix se limite aux deux autres routes, toutes deux ayant des avantages et aussi de srieux inconvnients. Le choix de la route doit dpendre en premier de la capacit intrinsque du bateau remonter au vent car la plus grande partie de la traverse se fera au prs serr, et pour cette raison ceux qui ne sont pas prpars une telle remonte sur plusieurs milliers de milles, ou dont le bateau n'est pas capable de relever ce dfi, devraient probablement revoir leurs plans. La route hauturire offre de plus grandes chances de rencontrer des vents favorables pour la premire partie du voyage mais ensuite commence un long louvoyage contre les vents dominants. La route qui reste parallle la cte est plus courte mais ncessitera de solliciter plus le moteur. Dans tous les cas la dernire partie au nord de la latitude
30 N sera probablement la plus dure cause de la forte proportion de vents de nord et de nord-ouest pendant les mois d't. Aucun waypoint n'est indiqu pour la deuxime route car le meilleur moyen de progresser doit tre dcid en fonction des conditions mto du moment. Si l'on emprunte la route hauturire entre avril et mai, depuis le WP PN132, au large de l'le Coiba, on suivra la route la plus courte vers le WP PN133. De l, la route continue plein nord suivant autant que possible le mridien 130W avant de modifier le cap vers la cte. La position de l'anticyclone du Pacifique Nord sera dterminante, et l'on peut tre oblig de devoir continuer vers l'ouest pour l'viter, ou de le traverser ventuellement au moteur. Dans le premier cas, en fonction de la saison, il pourra tre ncessaire de remonter aussi loin vers le nord que la latitude 43N avant de faire route vers la cte de la Colombie Britannique (voir aussi la route PN32, page 275). Si la traverse est entreprise en novembre, la date d'arrive en Colombie Britannique sera si tardive qu'il vaudrait mieux envisager de passer l'hiver Hawa. A cette priode de l'anne, une route orthodromique peut tre suivie depuis Panama jusqu' Hawa et l'on peut compter sur des vents et des courants favorables pendant la quasi-totalit de la traverse.
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PN20
PN24
ROUTES DANS LE PACIFIQUE DEPUIS C AMRIQUE CENTRALE ET LE MXIQUE
De Panama l'Alaska
Un dtour via Hawa (voir route PN25) prsente des avantages certains par rapport une traverse sans escale vers l'Alaska, spcialement entre septembre et mars lorsqu'il peut tre soit trop tt soit trop tard pour se diriger vers l'Alaska. D'avril aot, c'est la route la plus directe qui doit tre envisage, le meilleur mois pour une traverse vers le nord tant probablement mai car cela permet d'arriver en Alaska au dbut de la saison d't. Cela permet aussi de traverser pendant la bonne saison la zone affecte par les temptes tropicales. Les instructions jusqu' la latitude 30N sont similaires celles donnes pour la route PN23. Un premier waypoint intermdiaire recommand est PN243, mais le fait de pouvoir prendre une route directe depuis ce point dpendra entirement de la performance du bateau car la plus grande partie de
la traverse sera faite au prs. Depuis PN243 une nouvelle route sera tablie vers le WP PN244, d'o la route devra suivre un arc de cercle vers le nord en essayant de rester l'ouest de l'anticyclone du Pacifique Nord. Au nord de la latitude 40N on peut s'attendre avoir des vents favorables pour la plus grande partie du chemin, car au-dessus de 40 N environ 70 % des vents proviennent du sud ou de l'ouest. Le temps devient de plus en plus froid lorsque l'on atteint des latitudes plus leves et au nord de la latitude 40N il y a aussi une forte proportion de brouillard. Depuis le WP PN244 la meilleure route sera parcourue vers le WP PN245, au sud-est de l'le de Kodiak. Depuis ce point, la route suit la cte est de cette le jusqu'au WP PN246 o elle pntre dans le port de Kodiak.
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PN25 De Panama Hawa
Le pnible dilemme que doivent affronter ceux qui prvoient de naviguer de Panama vers Hawa est de savoir s'ils doivent suivre la route traditionnelle et faire un dtour de 800 milles, ou emprunter la route orthodromique en esprant que tout se passera bien. La route orthodromique longe une zone de calmes et de vents faibles situe entre les longitudes 80W et 110W, qui peut tre vite en suivant les instructions autrefois donnes aux capitaines des navires qui l'on conseillait de toujours tenter le coup et de gagner vers l'ouest avec l'aide des alizs de sud-est (route PN 25 A). La tactique consiste gagner le plus possible vers l'ouest au sud de la zone de convergence intertropicale, dont il est impratif de pouvoir connatre la position. Gnralement on trouvera les vents de sud-est quelque part entre 2N et 4N, et par consquent une fois que l'on aura trouv les vents favorables, la route ne doit pas tre modifie trop tt vers Hawa. Cela signifie en gnral pas avant 130W, de ce point on pourra rejoindre la route orthodromique vers Hawa. 270
De fvrier mai, aprs avoir quitt le golfe de Panama la route recommande (PN25B) se dirige vers le sud et passe au sud des les Galapagos. On gagnera vers l'ouest prs de l'quateur, pour tirer pleinement parti des vents dominants de sud-est et du courant favorable. Depuis le WP PN255, on rejoindra la route orthodromique vers Hawa. Pendant le reste de l'anne, entre novembre et fvrier, la route directe depuis Panama (PN25C) doit tre prfre car elle permet de rejoindre plus vite la zone des alizs de nord-est, qui s'tend plus au sud en hiver. Si la traverse est entreprise en novembre, on peut s'attendre avoir des vents et un courant favorables pratiquement pour toute la traverse. Aprs avoir quitt le golfe de Panama, du WP PN256, on suivra une route orthodromique vers le WP PN257, au large du cap Kumuhaki, l'extrmit est de l'le d'Hawa. Un port d'entre pratique, pour les bateaux arrivant de l'est, est Hilo. Pour ceux qui prfrent fractionner cette traverse
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ROUTES DANS LE PACIFIQUE DEPUIS L'AMRIQUE CENTRALE ET LE MXIQUE
en plusieurs tapes plus courtes, on peut rejoindre le Costa Rica, soit en une seule traverse hauturire, soit par de courtes tapes le long de la cte. De l, on suivra les mmes instructions pour le reste du voyage vers Hawa que pour la route PN26. La recommandation ci-dessus a t mise en pratique en dcembre 1996 lorsque les bateaux participant la course du Hong Kong Challenge ont quitt Panama vers Hawa. Alors que l'un des yachts prenait la route PN25A, traversant ainsi la Zone de Convergence Intertropicale par deux fois, tous les autres optrent pour la route directe
PN25C. Quoique le premier ait parcouru plus de 500 milles supplmentaires, il arriva premier, devanant le second que de moins d'une journe aprs 35 jours de mer ! Cependant, les conditions de navigation sur la route PN25C furent dcrites comme tant en gnral meilleures, quoiqu'il ft not que si les yachts qui avaient pris la route la plus courte avaient pu utiliser leur moteur pour traverser certaines zones de calmes, ce qu'ils ne pouvaient faire tant en course, ils auraient atteint les alizs de nord-est beaucoup plus tt et la totalit de la traverse aurait t beaucoup plus courte.
PN26 De l'Amrique Centrale et du Mexique Hawa
Les temptes tropicales affectent cette route pendant tout l't, quoique les bateaux quittant le Mexique courent un plus grand risque que ceux partant du Costa Rica, d'o la route peut plus aisment rester au sud de la zone dangereuse. A cause principalement de la menace de ces temptes, la plupart des traverses sur cette route sont effectues soit avant juin soit aprs octobre. Quelle que soit la priode, il est essentiel de gagner le large le plus vite possible pour chapper l'influence du continent et trouver les alizs de nord-est. En avril et dbut mai, le temps proximit de la cte est sou-
vent instable, avec des orages et des vents variables. Les vents au large sont bien tablis au dbut de l't, spcialement l'ouest de la longitude 120W. En novembre et dcembre les alizs sont plus forts et il y a souvent une forte houle, qui rsulte de coups de vent plus au nord. Une route directe peut normalement tre suivie pendant la priode recommande. L'atterrissage se fait au WP PN263, au large du cap Kumuhaki, l'extrmit est de l'le d'Hawa. Un port d'entre pratique, pour les bateaux arrivant de l'est, est Hilo.
PN27 De l'Amrique Centrale et du Mexique Panama
Compte tenu du manque de ports bien protgs au Guatemala et de la situation politique au Salvador et au Nicaragua, la plupart des bateaux prfraient il y a encore peu de temps naviguer sans escale du Mexique jusqu'au Costa Rica. Au printemps et en automne, les vents sont souvent faibles et les calmes frquents. La situation est trs diffrente en hiver, lorsque des vents atteignant la force du coup de vent transforment la traverse des golfes de Tehuantepec et de Papagayo en une exprience intrpide. Comme ces vents forts dans le golfe de Tehuantepec sont causs par les alizs qui augmentent le gradient de pression de l'autre ct du Mexique, en suivant la pratique locale on doit suivre attentivement la pression dans le golfe de Campche. Si la pression y est leve, ou qu'un systme de hautes pressions se rapproche, on peut s'attendre de forts vents dans le golfe de Tehuantepec, et les mmes rgles sont valables pour celui de Papagayo. D'habitude les vents les plus forts se feront sentir l'est de Salina Cruz, ils lveront une mer forte au large. C'est pourquoi il est fortement recommand de rester aussi prs que possible de la cte, o la mer sera calme et o il est plus facile de n'avoir affronter que la force du vent. En naviguant relativement prs de la cte, le fort courant portant au nord-ouest a induit en erreur des navigateurs, qui ont cru qu'ils taient dj dans les eaux territoriales du Costa Rica alors qu'ils se trouvaient encore au Nicaragua. La topographie de 27 2
la cte sud du Nicaragua est trs similaire celle de la cte nord du Costa Rica, facilitant une telle erreur. Il est donc prfrable de rester suffisamment au large et de ne se rapprocher la cte que lorsqu'on est absolument sr de sa position. L'accueil rserv aux bateaux de passage par les diffrents pays d'Amrique Centrale dpend beaucoup de la situation politique du moment et parfois aussi de la nationalit des bateaux. S'arrter dans l'un des ports de la cte Pacifique du Guatemala prsente peu d'intrt, tandis qu'au Salvador la situation s'est considrablement amliore avec la cessation des hostilits. Un bon endroit pour faire escale est Acajutla (1336'N, 8950'W), qui est l'un des ports d'entre officiel du Salvador, l'autre tant Cutuco (1319'N, 87'49'W). En pntrant dans le golfe de Fonseca, il faut prendre contact avec les garde-ctes du Salvador par VHF sur le canal 16. Au Honduras, le port de San Lorenzo (1325'N, 8727'W) a t recommand comme escale en cas d'urgence, tandis qu'au Nicaragua les ports de Corinto (1228'N, 8711'W) et San Juan del Sur (1115'N, 8553'W) ont une rputation controverse. Au Costa Rica l'une des escales les plus intressantes est Golfito (836'N, 8312'W). L'alternative la route ctire consiste naviguer bien au large de la cte pour viter les effets des forts vents locaux dcrits ci-dessus. C'est en particulier logique, si l'on part du nord du Mexique, de cette manire la totalit de la traver-
PN30 ROUTES DEPUIS HAWA se sera faite bien au large de la cte et l'on passera le golfe de Tehuantepec quelques 400 - 500 milles au large. La route s'incurve ensuite vers l'le Cocos (530N, 8700'W), o une escale est PN30 ROUTES DEPUIS HAwAl PN31 PN32 PN33 PN34 PN35 PN36 PN37 PN38 recommande, avant de pntrer dans le golfe de Panama la hauteur du cap Mala. Les i nstructions pour franchir le canal de Panama sont donnes page 583.
Depuis Hawa vers l'Alaska Depuis Hawa vers la cte Pacifique Nord Ouest Depuis Hawa vers la Californie Depuis Hawa vers l'Amrique Centrale et le Mexique Depuis Hawa vers les les de la Ligne Depuis Hawa vers les les Marshall Depuis Hawa vers le lapon Depuis Hawa vers Guam
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PN30 Routes depuis Hawai Le principal avantage de cet avant poste de l' Amrique dans le Pacifique Nord est que les alizs de nord-est assurent des traverses rapides depuis les ports de la cte ouest des Etats-Unis, en particulier depuis la Californie. L'inconvnient principal d'Hawa est constitu par ces mmes vents alizs, qui feront du voyage de retour une entreprise plus difficile. La solution logique pour s'assurer des vents propices consiste dcrire une grande boucle vers le nord en esprant trouver dans des latitudes plus leves les vents favorables ncessaires une traverse retour. Les vents dominants de nord-est rendent tout aussi difficile de revenir vers Hawa depuis les les de la Micronsie l'ouest, et une certaine planification doit tre effectue lorsque l'on entreprend un voyage depuis ou vers Hawa. La plupart des routes au dpart ou l'arrive d'Hawa subissent l'influence directe de l'anticyclone du Pacifique Nord, qui gnre les vents de nord-ouest prdominants le long de la cte Pacifique du Canada et des USA, ainsi que les alizs de nord-est mentionns ci-dessus. Les bateaux revenant vers le continent amricain sont confronts au difficile obstacle que repr273
ROUTES DANS LE PACIFIOUE NORD
sente cet anticyclone qui doit tre contourn pour viter les calmes et les vents faibles qui lui sont associs. Quoique les les Hawaennes soient rarement affectes par des ouragans, certains s'y sont produits ces dernires annes et cela doit tre present l'esprit de ceux qui y sjournent en t. Les alizs de nord-est prdominent autour d'Hawa pendant la plus grande partie de l'anne. Les vents ont tendance tre plus nord en mars, devenant plus est ensuite. Les alizs de nord-est sont plus forts prs de ces les qu' n'importe quel autre endroit du Pacifique. Des vents plus faibles et des calmes peuvent survenir en octobre, tandis qu'en novembre et en dcembre des vents de sud peuvent interrompre momentanment les alizs. Les pires mois sont janvier et fvrier, lorsque se produisent des coups de vent de sud et de sud-ouest appels konas, durant de quelques heures 2 - 3 jours et amenant de la pluie. Ces hautes les volcaniques affectent localement les vents avec l'alternance de brises de terre et de mer modres. En se heurtant la cte, les alizs se divisent aussi, la longeant vers le nord et vers le sud, cela est notable en particulier pour Molokai et Maui. Compte tenu de la hauteur de la plupart de ces les, il y a un cne de dventement considrable sous leur vent et les alizs sont alors parfois compltement bloqus. Par contre, dans les chenaux entre les les, le vent est acclr, et on aura des rafales particulirement fortes ainsi qu'une mer dure dans le chenal Alenuihaha, sparant Maui de l'le principale d'Hawa. Les vents ont tendance tre plus faibles le matin, avant le renPN31 Depuis Hawa vers l'Alaska
forcement des alizs pendant la journe. De toutes les routes qui partent d'Hawa, seule la route travers l'quateur vers Tahiti (PT25) offre une perspective de bonnes traverses dans les deux directions, quoique ce ne soit pas la raison principale de sa popularit. Depuis le dbut des annes 30, le Pacifique sud est devenu une destination de croisire o Hawa est utilis comme un relais pratique par les bateaux en route vers d'autres destinations polynsiennes. Les bateaux voile modernes ont restitu Hawa sa position importante au sommet du triangle reliant les endroits loigns de la Polynsie, comme Aotearoa ( Nouvelle-Zlande) l'ouest et Rapa Nui (le de Pques) l'est. Pour une incursion dans les Mers du Sud, les les Hawaennes offrent un excellent point de dpart. Pour ceux qui n'ont pas peur de naviguer un peu plus loin la recherche de meilleurs vents, Hawa occupe une position adquate, que la destination soit le Japon, l'Alaska, ou la cte Pacifique Nord-Ouest. La partie est du Pacifique Nord se prte d'elle mme une route circulaire, qui peut tre aisment accomplie en six mois seulement. En naviguant vers Hawa la fin de l'hiver ou au dbut du printemps, de prfrence depuis un port de Californie, on bnficiera des meilleures conditions de navigation pendant la traverse. Le dbut de l't peut tre utilis explorer les les Hawaennes avant d'entreprendre le voyage de retour, dans l'idal pas plus tard que juillet. Cela laisse un temps suffisant pour une courte croisire en Colombie-Britannique avant de regagner la Californie en automne.
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PN30 ROUTES DEPUIS HAWA
L't est sans conteste la meilleure priode pour entreprendre cette traverse et la plupart des bateaux qui empruntent cette route vers le nord quittent normalement Hawa pendant la seconde quinzaine de juin. Ce dpart assure des jours plus longs et plus chauds dans les latitudes plus leves et permet au moins un mois de croisire en Alaska avant de commencer regagner le sud. La route depuis Hawaii est pratiquement plein nord et contourne la bordure ouest de l'anticyclone du Pacifique Nord. En t (juin aot), l'anticyclone est habituellement centr aux environs de 38N, 150W. Les vents de nord-est persistent normalement jusqu' la latitude 30N avant de laisser la place aux vents variables. Certaines annes la transition avec les vents d'ouest peut tre relativement abrupte, d'autres annes les vents d'ouest bien tablis sont pratiquement inexistants et des vents faibles et des calmes persistent tout le long du chemin vers l'Alaska. Cependant, d'une manire gnrale, on peut s'attendre des vents favorables sur la plus grande partie de la route, car au-dessus de 40N, environ 70 % des vents proviennent du sud ou de l'ouest. Le temps devient de plus en plus froid en rejoignant des latitudes plus leves et, au nord de la latitude 40N, il y a aussi une forte proportion de brouillard. Cela peut tre une proccupation cause de l'important trafic maritime, cargos ou bateaux de pche. Un autre problme est le ciel couvert, caractristique de ces latitudes leves en t. La couverture nuageuse permanente interdit tout relev au sextant, rendant la navigation par satellite quasiment indispensable. Un point de dpart trs utilis depuis Hawa est la baie Hanalei sur l'le de Kauai. Du WP PN311, situ en dehors de la baie Hanalei, la route se dirige pratiquement plein nord le long du mridien 160W, pour rester l'ouest de l'anticyclone du Pacifique. Du WP PN312 la route est modifie pour le WP PN313, l'est de l'le de Kodiak. De ce point, on suivra la cte est j usqu'au WP PN314 l'approche de Kodiak Harbour. Ce port bien protg est atteint par le nord-est via un canal dragu, qui conduit au nord de Near Island vers Kodiak, une vieille ville situe sur la rive nord-
ouest du port et de l'le du mme nom. Les bateaux qui vont Dutch Harbour suivront les mmes instructions et, depuis le WP PN312, mettront le cap vers le WP PN 315 au large de l'le Sedanka. On changera alors de cap pour emprunter l a passe Akutan et atteindre Dutch Harbour dans la baie Unalaska, sur la cte nord de l'le du mme nom. Dutch Harbour constitue un meilleur point de dpart que Kodiak pour une croisire le long de la cte nord du golfe de l'Alaska. Cependant, Kodiak est un meilleur choix si l'on est un peu court en temps et que l'on dsire malgr tout consacrer quelque temps la croisire en regagnant le sud. Compte tenu de la courte saison de navigation en Alaska (de mi-juin fin aot) inclure Dutch Harbour, ou mme Kodiak, peut se rvler tre trop ambitieux pour une croisire estivale. Pour ceux qui manquent de temps le sud-est de l'Alaska offre pratiquement tout ce que l'on est en droit d'esprer, dans ce cas un atterrissage Sitka (route PN31C) est fortement recommand. Quoique situ considrablement plus l'est que les autres destinations, la position de l'anticyclone du Pacifique Nord va dterminer une fois de plus la route suivre. Le waypoint PN316 est purement thorique car il dpend entirement de la position de l'anticyclone. Plus au nord, on doit toujours privilgier une route vers le nord et aussi s'efforcer d'approcher Sitka par l'ouest, pas par le sud-ouest, cause des coups de vent occasionnels de nord-ouest. En fait, les calmes, accompagns d'un pais brouillard, sont plus redouter que les vents forts, il faut donc garder du gazole pour cette tape finale travers le golfe de l'Alaska. L'atterrissage se fera dans le dtroit de Sitka et l'approche ne pose pas de problme. Il faut appeler le Harbour Master par VHF sur le canal 16, normalement les bateaux de passage se dirigent vers Thonzsen Harbour que l'on atteint par le chenal de l'ouest. Sitka est le meilleur point de dpart pour une croisire estivale dans le sud-est de l'Alaska, et est situ prs de Glacier Bay, pour laquelle une permission doit tre obtenue l'avance. 27 5
PN32 Depuis Hawa vers la cte Pacifique Nord Ouest
On doit prfrer les mois d't pour cette traverse, pour la temprature. Des traverses plus rapides ont t effectues en fvrier, lorsqu'une forte proportion de vents de sud permet de naviguer pratiquement sur une route orthodromique jusqu'au dtroit de Juan de Fuca. A toutes les autres poques, il vaut mieux naviguer plein nord en quittant Hawa et de ne se diriger vers l'est que lorsque l'on aura touch des vents d'ouest tablis. Ceci se produit normalement au-dessus de la latitude 40 N et le point o la route doit commencer s'incurver vers l'est est plus au nord en aot et plus au sud en dcembre. En t il peut tre ncessaire d'aller jusqu'au 45N avant de faire route l'est. Avec l'approche de l'automne, l'anticyclone du Pacifique Nord se dplace vers le sud, le dtour vers l e nord devient alors moins important mais les risques de coups de vent s'accroissent. Cette route dpend beaucoup de la position de l'anticyclone du Pacifique Nord, qui, en t, est centr aux environs de 38'N, 150'W. La route recommande suit sa bordure ouest et s'incurve le long de ses limites nord en essayant d'viter les calmes que l'on rencontrera si la zone de hautes pressions est traverse. Nullement dcourags par cette perspective, certains prts utiliser leur moteur essayent de suivre la route la plus courte travers l'anticyclone et sont parfois rcompenss par une traverse plus rapide, quoique sans vent. Ces dernires annes, la stratgie adopte consistait naviguer vers le nord jusqu' la limite des alizs de nord-est et utiliser alors le moteur pour atteindre la zone des vents d'ouest dominants. Pour ceux qui naviguent qu' la voile, il n'y a gure le choix, et ils seront rcompenss d'une route plus longue et plus froide effectue dans des latitudes plus leves par une traverse plus rapide au portant avec des vents d'ouest bien tablis. Comme la route borde l'anticyclone, le ciel est souvent couvert et la navigation 276
astro est pratiquement impossible. Comme l'on doit faire du nord, les bateaux partent gnralement depuis la baie Hanalei sur l'le de Kauai et quittent Hawa au WP PN321. Des waypoints intermdiaires ne peuvent tre indiqus pour les raisons dcrites ci-dessus, mais en t, on doit se diriger vers le nord jusqu'au WP PN322 avant de faire route vers la cte continentale. L'atterrissage se fera au WP PN323, au nord-ouest du cap Flattery, l'approche du dtroit de Juan de Fuca. En plus des conditions mto, il faut prendre garde divers dangers sur cette route, comme les grands filets de pche qui sont souvent non clairs. De tels filets ont t rencontrs o que ce soit entre 35N et 45N et aussi loin l'ouest que 145W. Un autre danger, spcialement au nord des 40N est l'pais brouillard. Il faudra aussi faire trs attention l'approche du dtroit Juan de Fuca compte tenu de l'i mportant trafic et des courants forts. Des zones de sparation du trafic sont oprationnelles, le rail le plus sud est utilis par les navires arrivants et le rail nord est rserv au trafic sortant. Les rails divergent des points dtermins pour permettre aux navires de se diriger soit vers le nord en direction de Vancouver, soit vers le sud en direction de Seattle. Pour compliquer les choses, il y a souvent de nombreux bateaux de pche aux environs du banc Swiftsure, l'est de l'entre du dtroit. Le trafic dans la zone est contrl par Tofino radio (canaux 16 et 74 sur VHF). Les navires arrivants doivent prendre contact lorsqu'ils se trouvent au sud de Amphitrite Point. La station gre une liste d'appel rgulire, chaque navire indiquant sa position, sa vitesse, et son cap. Par mauvaise visibilit la station avertira les navires se trouvant proximit d'un petit bateau. La station assistera aussi les yachts en leur indiquant les relvements suivre et peut mme assurer un suivi des bateaux par radar.
PN30 ROUTES DEPUIS HAWAI
PN33 Depuis Hawa vers la Californie
Les instructions pour cette route sont pratiquement les mmes que pour la route PN32 car une route directe vers la Californie est rarement possible cause des vents dominants de nord-est. La route recommande depuis Hawa se dirige pratiquement plein nord avant de se diriger vers l'est une fois atteinte la zone des vents d'ouest bien tablis. Le point d'inflexion de la route varie en latitude tout au l ong de l'anne, tant aussi nord que 40N en t et 32N en hiver. La route recommande en t s'incurve rapidement une fois les vents d'ouest rencontrs, alors qu' d'autres priodes la route suit une courbe qui se dirige graduellement vers le nord-est puis l'est vers le port de destination. Si la traverse est faite la fin de l'hiver, en fvrier ou mars, la route doit se diriger vers le nord-est aux environs de l a latitude 30N ( WP PN332) d'o on fera la meilleure route vers le port de destination. Le point d'inflexion vers le nord-est en mai se situe aux environs du WP PN333, et en aot au WP PN334. Depuis ces waypoints thoriques, la route s'incurve graduellement vers le nord-est puis l'est en direction du port de destination. Le point d'inflexion en aot est situ le plus au nord par 40 N, voire plus parfois. Compte tenu de la route recommande en t, les destinations sur la cte Pacifique Nord Ouest sont plus proches que celles de la Californie, et en gnral les bateaux de la Californie du sud en profitent pour effectuer une croisire dans cette zone avant de retourner chez eux. Les bateaux se dirigeant sans escale vers San Francisco doivent atterrir au WP PN335 au large du
cap Reyes l'entre de la zone de sparation de trafic. Par mauvaise visibilit, on doit contacter le US Coastguard Vessel Traffic Service (CVTS) sur le canal 16 pour obtenir des informations sur le trafic maritime. Ainsi que dcrit dans PN32, toutes ces routes sont fortement influences par la position de l'anticyclone du Pacifique Nord, comme elles essayent d'en suivre les contours. Les bateaux remontant bien au vent peuvent souvent prendre une route plus directe que celle qui est recommande, de mme pour ceux dont les skippers sont prpars gagner vers l'est avec l'aide du moteur. Certaines traverses rapides ont t effectues en mai par des bateaux empruntant la route orthodromique et appuyant au moteur lorsque le vent tait faible. A d'autres poques, les bateaux se dirigeant vers la Californie du sud ont essay de progresser en restant au sud de l'anticyclone, ce qui est possible si l'on est capable de bien suivre les conditions mto. Dans les autres cas il est prfrable de suivre les vieilles pratiques et de remonter au nord lorsque l'on est encore sous l'influence des alizs de nord-est puis de naviguer vers l'est avec les vents d'ouest des latitudes plus leves. Entre ces deux solutions on n'a gure d'autre choix que d'utiliser son moteur. Cependant, la position de l'anticyclone du Pacifique Nord revtant une telle i mportance sur les routes se dirigeant vers le continent, il est essentiel d'obtenir une prvision mto long terme avant de quitter Hawa pour tre en mesure de prendre la meilleure route possible en fonction du temps. 27 7
PN34 Depuis Hawa vers l'Amrique Centrale et le Mexique
Compte tenu des vents dominants de nord-est, qui soufflent tout au long de l'anne sur la route directe vers le continent amricain, les instructions pour des traverses vers des ports situs au nord du Mexique sont similaires celles dcrites dans PN33. Atteindre le Mexique depuis Hawa par un tel dtour prendra tellement de temps qu'il faut rflchir deux fois avant d'envisager une telle traverse. L'autre solution n'est gure plus attrayante, car elle suppose un dtour identique vers le sud. Les ports de l'Amrique Centrale, en particulier Panama, peuvent tre atteints par une telle route sud, qui sera de prfrence emprunte fin octobre ou en novembre. Les waypoints recommands sont indiqus uniquement pour cette route sud. Un bon point de dpart depuis Hawa est Hilo. Du WP PN 341, l'extrieur d'Hilo. On utilisera au mieux les conditions de temps existantes pour atteindre le WP PN342. Une zone de vents dominants de sud-est et de sud s'tend l'est de ce point, o l'on trouvera aussi le Contre-courant
quatorial portant l'est. La route passe au nord des les Galapagos avec les vents qui deviennent de plus en plus sud et sud-ouest de telle manire qu'on peut alors inflchir la route vers le nord-est et le golfe de Panama, o l'atterrissage se fera au WP PN343 au large du cap Mala. Les bateaux qui se dirigent vers le Costa Rica peuvent modifier leur route plus tt au WP PN344 au nord de l'le Cocos. L'le appartient au Costa Rica et possde un bon mouillage dans la baie Chatham (533'N, 8702'W). Le voyage peut tre poursuivi en direction du Costa Rica vers le WP PN345 l'entre du Golfo Du lce et du port de Golfito. Mme pendant un mois o l'on pourra s'attendre avoir les meilleures conditions possibles le long de ces routes, comme en novembre, ces traverses resteront difficiles et ne devront tre entreprises qu'in extremis qu'aprs avoir aprs envisag toutes les autres solutions. Il est aussi essentiel que le voyage soit effectu avec un bateau qui remonte bien au vent car la plus grande partie de la traverse fera au prs serr.
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PN30 ROUTES DEPUIS HAWA
PN35 Depuis Hawa vers les les de la Ligne
La route qui se dirige plein sud vers ces les proches de l'quateur bnficie des alizs de nordest tout au long de l'anne. Ces vents sont particulirement forts et rguliers en hiver, mais ont tendance tre plus faibles lorsque l'on se rapproche des les. On perdra les alizs de nord-est quelque part entre les latitudes 8N et 2N. La zone des calmes quatoriaux excde rarement 2 de largeur ces longitudes et le basculement avec les alizs de sud-est du Pacifique Sud peut tre relativement soudain, spcialement entre mai et aot. Au sud de la latitude 8N la proportion de vents de sud est toujours plus leve. La zone est sous l'influence de 3 courants quatoriaux, leur direction, leur vitesse, et leur constance variant tout au long de l'anne. Parfois en hiver un trs fort courant portant l'ouest se fait sentir entre les les Christmas et Fanning, alors qu'en t le contre courant qui porte l'est peut tre tout aussi fort. En gnral, on restera jusqu' 10N sous l'influence du courant Nord-quatorial qui porte l'ouest, le Contre-courant nord quatorial qui porte l'est s'observe entre les latitudes 5 N et 8 N. Au sud de 3 N et j usqu' l'quateur le courant porte nouveau l' ouest. Ce dernier est le courant Sud-quatorial. Du WP PN351, au large de Honolulu, la route se dirige vers le WP PN352. Comme les vents seront nord-est jusqu' 5N, et seront ensuite est et sud-est, il faut gagner l'est dans la premire partie de la traverse pour approcher les les en tant positionn leur vent. Si possible, on doit
essayer de partir depuis l'un des ports les plus l'est d'Hawa, dans ce cas partir depuis Honolulu n'est pas une si bonne ide. Si l'on se dirige vers Christmas Island, du WP PN352 la route devra tre modifie pour le WP PN353, au nord-ouest de cette le. Le lagon n'est pas assez profond pour les quillards, qui doivent mouiller l'extrieur juste au nord de Bridges Point, l'ouest de l'agglomration principale London. Les bateaux approchant depuis le sud doivent tre prvenus que l a position GPS de South West Point, et par consquent toute l'le se situe 1,4 mille plus l'ouest qu'indiqu sur les cartes. Les bateaux se dirigeant vers Fanning, connue aussi sous le nom de Tabuaeran, devront tablir une route vers le WP PN354, de manire approcher ces les par le nord. Cependant, l'on doit mentionner que compte tenu des vents dominants de sud-est, naviguer de Fanning vers Christmas n'est pas si facile, on devra donc choisir entre les deux les. En fait, Fanning est une le beaucoup plus intressante visiter et par consquent une escale y est fortement recommande. Compte tenu des trs forts courants dans la passe troite, on ne doit pntrer dans le lagon de Fanning qu' l'tale ou juste aprs le flot. Les les de la Ligne dpendent de Kiribati, et il n'y a de port d'entre officiel que sur les les de Christmas et Fanning ( Tabueran). Autrement, les alles et venues des bateaux de croisire sont apparemment tolres sans effectuer de formalits.
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PN36 Depuis Hawa vers les les Marshall
C'est une route au portant tout le long du chemin, pouss par les alizs de nord-est, qui deviennent plus est proximit des les. Les vents sont moins constants dans les les elles-mmes et en t l e temps peut tre instable avec des grains quoique la direction des vents reste principalement est. Le temps instable de l't est la consquence du dplacement vers le nord de la zone de convergence intertropicale au-dessus des les. Le courant Nord-quatorial et le Contre-courant quatorial sont fortement tablis travers l'archipel crant ainsi un systme complexe. La direction dans les les du nord est plutt ouest alors que dans les les du sud elle sera est. Compte tenu de la complexit des courants et comme les les sont des atolls trs bas sur l'eau, il est prfrable de ne naviguer que pendant la journe et d'viter les traverses de nuit. Du WP PN361, au large de Honolulu, la route directe pour Majuro passe prs du sud de l'atoll Johnston (1650'N, 16930'W). Comme la navigation moins de 3 milles de cet atoll est interdite, on
mettra le cap vers le WP PN 362 pour passer suffisamment au sud. La route continue ensuite au nord de l'atoll de Majuro vers le WP PN363. On entre dans le vaste lagon par la passe Calalin situe sur son ct ouest (710'N, 17110'E). La passe large de 2 milles est situe entre les les Eroj et Calalin, et une zone peu profonde la divise en deux chenaux. Les autorits portuaires ( Port Authority) doivent tre contactes par VHF sur le canal 16 ds que l'on approche l'atoll. Les bateaux doivent aller au quai Uliga o les formalits seront effectues. Les seuls ports d'entre aux les Marshall sont Majuro, la capitale, et Ebeye dans l'atoll de Kwajalein. On ne doit pas s'approcher de ce dernier sans avoir auparavant pris contact par radio avec Kwajalein Atoll Control car la zone est utilise par l'arme amricaine pour tester des missiles. Il est fortement recommand aux bateaux arrivant de l'tranger d'effectuer leur premire entre Majuro, car dans toutes les les, naviguer n'est permis qu'avec une autorisation spciale que l'on ne peut obtenir qu' Majuro.
PN37 Depuis Hawa vers le lapon
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PN30 Rou I FS
DFi>uis HAWA
Des vents favorables prdominent sur la plus grande partie de cette route pendant toute l'anne, quoique la priode d'arrive doive tenir compte de l a saison des typhons dans cette partie du monde. Une traverse en hiver, alors qu'il n'y a pas ou peu de risque de typhon, n'est pas recommande car le temps peut tre froid et temptueux au Japon. Une meilleure priode se situe la fin du printemps lorsque se termine la mousson de nord-est et avant que ne commence la saison des typhons. Si l'on prvoit de naviguer au Japon, la meilleure priode pour quitter Hawa se situe fin mars de manire arriver au Japon fin avril ou dbut mai. Une autre solution consiste effectuer la traverse juste avant le dbut de l'hiver, fin octobre ou dbut novembre, ce qui est une bonne priode avec des vents et un courant favorables. En quittant Hawa, la route se dirige plein ouest l e long du tropique du cancer si la traverse est effectue entre avril et septembre. Quoique les conditions pour une traverse vers l'ouest apparaissent optimales en t, le risque de rencontrer un typhon dans le Pacifique Ouest rend les traverses en t bien moins attrayantes. Plus tard dans l'anne et durant l'hiver, les alizs de nord-est sont mieux tablis plus au sud ce qui rend ncessaire de descendre aussi sud que 16 N pour tre sr d'avoir des vents favorables. La route recommande en novembre se situe le long de la latitude 18N, quoique de meilleurs vents puissent tre trouvs ventuellement plus au sud. Le courant
Nord-quatorial porte l'ouest le long de cette route pendant toute l'anne. Les routes recommandes aux diffrentes poques de l'anne commencent s'incurver vers le nord-ouest aprs avoir franchi le mridien 160E. C'est ce point que l'on devra dcider si l'on passe l'est ou l'ouest de Ogasawara Gunto, la chane d'les qui s'tend au sud du Japon. La route recommande pour les bateaux qui se dirigent vers des ports situs l'est de Tokyo reste l'est de ces les. Pour les ports de la partie ouest du Japon, on trouvera de meilleures conditions si la route passe l'ouest de ces les. Une le intressante et pratique parmi celles-ci, sur laquelle une escale en cas d'urgence peut tre faite, est Chichishima ( 2705'N, 14211'E). L'agglomration principale est Omura situe dans la baie bien protge de Futami Ko, mais qui peut devenir intenable par fort vent de sud-ouest. En partant d'Honolulu et du WP PN371, suivant la priode de l'anne, la route passera au sud ou au nord de l'atoll Johnston. La route devra viter un certain nombre de dangers l'ouest de cet atoll avant de passer par le WP PN372. De l, la route se dirige au nord-ouest vers le WP PN373. Elle continue ensuite vers le WP PN374 d'o elle passe entre l es les de Hahashima et Chichishima pour atterrir au WP PN375, l'approche d'Osaka. Les bateaux doivent effectuer les formalits d'entre dans l'un des ports officiels d'entre. L'un des plus pratique est Osaka, spcialement pour ceux qui dsirent naviguer dans la mer intrieure.
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PN38 Depuis Hawa vers Guam
Les alizs de nord restant bien tablis pendant l'hiver assurent une traverse rapide sur la totalit du parcours. Quoique des typhons puissent affecter Guam n'importe quel moment de l'anne, le risque maximum se situe de mai dcembre. Les ouragans du Pacifique Est atteignent rarement Hawa avant aot, on peut donc considrer la premire partie de l'anne comme tant sre. Cependant, en approchant des les Mariannes, on doit suivre attentivement la mto de manire prendre des dispositions si un typhon se dirigeait
dans cette direction. Compte tenu des services offerts, Honolulu est un bon port de dpart. La route initiale passe au nord d'un groupe de rcifs, parmi lesquels le rcif Rional se situe le plus au nord. L'atterrissage se fait au nord-est de Guam, la route sera modifie vers le sud-ouest l'approche du port d'Apra. En arrivant, les bateaux doivent contacter Apra Port Control par VHF sur les canaux 12,13 ou 16. Habituellement, on demande aux bateaux de croisire de se rendre au quai commercial pour les formalits d'entre.
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PN40 ROUTES DEPUIS SINGAPOUR
ROUTES EN EXTREMES ORIENT

Compares d'autres parties du monde, les routes de croisire en Extrme-Orient ne relvent pas d'une logique vidente, car la zone se situe loin des sentiers battus et le temps y est imprvisible. La partie ouest du Pacifique Nord est loigne des principales routes de croisire et les pays de l'Extrme-Orient ne peuvent tre atteints qu'aprs un long dtour. Cependant, beaucoup plus de bateaux de croisire pourraient s'aventurer dans ces contres lointaines si le temps n'tait par trop souvent effroyable. Pratiquement toute la zone est sujette de violents typhons, ce qui limite la saison de navigation quelques mois par an. Comme la plupart des distances impliques sont trs longues, cela signifie en gnral que l'on doit tre prt rester l entre deux saisons de navigation pour passer la saison des typhons dans un mouillage protg ou proximit, ce qui heureusement ne manque pas. Quoique des temptes tropicales aient eut lieu tous les mois de l'anne, on considre la priode de mai dcembre comme la saison des typhons. Les trois principales destinations de croisire sont les Philippines, le Japon, et la Micronsie. L'intrt des Philippines est le climat plaisant et le grand nombre d'les, de criques et de baies explorer. Quoique les typhons frappent l'archipel rgulirement, il y a de nombreux mouillages o trouver refuge. La mer intrieure du Japon et le grand nombre de petits ports de pche font du Japon une destination attirante pour la croisire, malgr la saison de navigation trs courte. Les les parpilles de la Micronsie ressemblent celles du Pacifique Sud et constituent autant d'escales pratiques entre le Pacifique Sud et l'Extrme-Orient. L'inconvnient majeur de l'Extrme-Orient reste cependant la difficult d'y accder. Malgr les alizs favorables de nord-est qui soufflent travers le Pacifique Nord et assurent une traverse rapide et agrable depuis la cte ouest de l'Amrique, le nombre de bateaux nord-amricains entreprenant cette traverse est trs faible. L'attrait des mers du sud reste prdominant et la plupart des bateaux se dirigent donc vers le Pacifique Sud, quoique certains s'aventurent dans le nord-ouest du Pacifique ultrieurement, via la Papouasie Nouvelle Guine et la Micronsie. Une autre route emprunte par les bateaux de croisire pour atteindre l'Extrme-Orient par les Philippines et Hong Kong est celle qui part de Singapour. Les rapports concernant des actes de piraterie dans la mer de Chine mridionale au cours des annes 80 ont dissuad la plupart des navigateurs d'utiliser cette route. La situation s'est grandement amliore avec la libralisation progressive du Vietnam et la rgion environnante pourrait devenir une destination de croisire attirante. Pour le moment, la meilleure solution pour les bateaux qui partent de Singapour est de suivre la cte nord de Borno, o l'on peut faire escale dans les petits tats de Sarawak, Brunei, ou Sabah. L'autre solution consiste rejoindre l'Extrme - Orient via la Papouasie Nouvelle Guine la fin d'une croisire dans le Pacifique Sud. Enfin une dernire possibilit est de naviguer sans escale vers le Japon depuis la cte ouest de l'Amrique du Nord ou Hawa et de continuer le voyage vers Singapour et l'ocan indien, ou mme de naviguer vers l'Australie via la Papouasie Nouvelle Guine, de rejoindre la Nouvelle Zlande et de continuer la route sud vers Tahiti.
PN40 ROUTES DANS LE PACIFIQUE DEPUIS SINGAPOUR PN41 De Singapour au golfe de Siam PN42 De Singapour au Vietnam PN43 De Singapour Hong Kong PN44 De Singapour aux Philippines PN45 De Singapour au nord de Borno
La majorit des bateaux de croisire arrivent Singapour par le sud, via l'Indonsie, ou par le nordouest travers le dtroit de Malacca, et la plupart s'en vont par les mmes routes. Trs peu s'aventurent l'est de Singapour, quoiqu'il y ait un trafic en augmen-
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tation de bateaux locaux, certains faisant la navette entre les diffrentes courses rgionales, comme la King's Cup Regatta qui se tient chaque anne Phuket ou la course Hong Kong-Manille. L'ouverture progressive du Vietnam au tourisme attirera sans aucun doute
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beaucoup plus de bateaux de croisire dans cette zone. Un autre bassin de croisire intressant est la cte nord de Borno. Les Philippines constituent aussi une destination qui pourrait tre plus populaire. Le permis de croisire (cruising permit) obliga-
toire pour l'Indonsie dcourage les courtes croisires entre Singapour, mais un assouplissement de ces restrictions est en cours et ds prsent quelques les indonsiennes proches de Singapour peuvent tre visites sans permis de croisire.
PN40 Routes dans le Pacifique depuis Singapour
PN41 De Singapour au golfe de Siam
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PN4O Le meilleur moment pour emprunter cette route, qui court paralllement la cte est de la Malaisie, se situe pendant la mousson de sud-ouest. En quittant le dtroit de Singapour par le chenal du Nord, du WP PN411 on se dirigera vers le WP PN412. La route passe l'ouest de Pulau Pemanggil, l'une des plus petite des les Tioman, un archipel attirant qui appartient la Malaisie, o il faut envisager de faire escale Du WP PN412, la route continue plein nord parallle la cte malaise vers le WP PN413, proche du point o la route pntre dans les eaux thalanPN42 De Singapour au Vietnam
ROUTES DEPUIS SINGAPOUR
daises. De l, la route peut tre modifie vers le WP PN414, prs du phare de Ko Phai et de la station du pilotage de Bangkok, l'approche de Bangkok ( Krung Thep) l'entre du chenal balis qui mne travers la barre de Bangkok. Le port trs actif s'tend sur les deux rives de la rivire Chao Praya et peu difficilement tre recommand comme une destination de croisire en soi. Les bateaux doivent se diriger vers Pattaya, o est bas le Royal Varuna Yacht Club, et effectuer les formalits d'entre avec l'aide du yacht club.
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PN43
De Singapour Hong Kong
Les traverses directes travers la mer de Chine mridionale doivent viter des rcifs ou autres dangers au nord de Borno. Auparavant la route recommande passait entre la cte nord de Borno et la zone de rcifs pour pntrer nouveau dans la mer de Chine mridionale par le passage de Palawan. Ainsi que dcrit dans la route PN42, les changements rcents intervenus au Vietnam ont rendu possible de naviguer prs des ctes de ce pays et cela rduit considrablement la distance pour rejoindre Hong Kong si l'on prfre emprunter cette route plus courte (PN43A). Ceux qui ont l'intention de s'arrter dans le nord de Borno ou aux Philippines continueront d'utiliser 28 6
la route traditionnelle travers le passage de Palawan. (PN43B). Les vents les plus favorables sur ces deux routes se produiront au dbut de la mousson de sud-ouest et quoique des vents plus consistants puissent tre esprs en juillet et aot, la probabilit accrue de typhons dans la zone autour de Hong Kong rend les traverses la fin de l't trop risques. Les traverses en hiver ne sont pas menaces par les typhons mais sont trs difficiles accomplir car cela est la priode de la mousson de nord-est avec un fort vent de nord-est et galement un fort courant portant au sud qui se manifeste au nord de Borno. Une traverse en hiver sera de prfrence effectue
PN40 par petites tapes avec des arrts le long de la cte nord de Borno, ainsi que dcrit dans les routes PN44 et PN45. Les bateaux empruntant la route PN43A vers Hong Kong doivent quitter le dtroit de Singapour par le chenal du Nord. Du WP PN430, la route passe l'ouest de l'le Mangkai vers le WP PN431, 30 milles l'est des les Chadwick, au large de la cte du Vietnam. La route continue vers le nord parallle la cte vietnamienne vers le WP PN432, 15 milles l'ouest de North Reef, le rcif le plus l'ouest dans les les Paracels. De l, une route peut tre tablie pour le WP PN433, l'approche sudouest de Hong Kong. La route PN43B quitte le dtroit de Singapour par le chenal du Milieu. Du WP PN434 la route se dirige entre l'le South Natuna et les les Subi Kechil vers le WP PN435. De l, une route est tablie pour le WP PN436, au sud des hauts fonds Luciona. Du WP PN436 une route directe peut tre suivie pour le WP PN437,12 milles au sud de l'le Melville, l'entre du dtroit de Balabac. De l, la
ROUTES DEPUIS SINGAPOUR
PN44 De Singapour aux Philippines
route vers Hong Kong continue par le passage de Palawan. La partie la plus troite de ce passage mesure 28 milles, elle est limite l'ouest par les hauts fonds de Captain Royal et l'est par l'le de Balabac. Comme les courants portent l'est travers le dtroit de Balabac, on ne doit pas se rapprocher de l'le de Balabac par mauvais temps. Dans l a zone entre Borno et Palawan, les courants se comportent souvent de manire erratique et plusieurs navires se sont chous dans ce passage par mauvaise visibilit. Du WP PN438, l'entre nord du passage de Balabac, une route directe qui passe l'est du banc Macclesfield peut tre tablie pour le WP PN439 l'approche sud-est de Hong Kong. Les bateaux de passage sont les bienvenus au Royal Hong Kong Club, situ devant le port de Victoria, sur la rive nord de l'le de Hong Kong. Les yachts arrivants doivent contacter Port Operation Service par VHF sur le canal 12 et se diriger vers le mouillage de quarantaine de l'ouest. Compte tenu du fort trafic maritime, il est essentiel de prvoir d'arriver pendant la journe.
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Peu de bateaux entreprennent cette traverse sans escale car il y a divers ports pratiques situs sur la cte nord de Borno. Une traverse pendant la mousson de sud-ouest offre la meilleure chance de vents favorables, mais cette traverse estivale court aussi le risque de typhons l'approche des Philippines. Les typhons, cependant, sont moins frquents dans la partie sud de cet archipel de sorte qu'il vaut mieux restreindre sa croisire cette zone pendant la priode critique. Il y aura moins de risque de typhons si la traverse se fait pendant la mousson de nord-est, mais les vents seront alors en grande partie contraires. Comme la route longe la cte de Borno, la traverse peut tre interrompue dans l'un quelconque des trois tats bordant la mer de Chine mridionale et il y a plusieurs ports Sarawak, Brunei et Sabah o les yachts peuvent trouver un bon abri. Il existe deux variantes par rapport cette route. Ayant quitt le dtroit de Singapour par le chenal du Milieu, depuis le WP PN441, la route la plus au nord (PN44A) passe entre l'le South Natuna et les les Subi Kechil vers le WP PN442. De l, on fait route vers le WP PN443, au sud des hauts fonds Luciona. L'autre solution (PN44B) quitte aussi le dtroit de Singapour par le chenal du Milieu, depuis le WP PN441 et se dirige d'abord vers le WP PN444 au sud d'un groupe de petites les, la plus proche tant Pulau Kajuara. Du WP PN444, la route se dirige vers le nord-est et emprunte le passage Api, au nord-ouest de Borno, pour rejoindre l'autre route au WP PN443, au sud des hauts fonds Luciona. Dans tous ces passages il faut faire attention aux PN45 De Singapour au nord de Borno
courants, qui peuvent tre parfois trs forts. Un autre danger le long de la cte nord de Borno est la prsence de plates-formes ptrolires, la plupart d'entre elles tant claires. Du WP PN443 les bateaux se dirigeant vers le sud des Philippines peuvent prendre une route directe pour le WP PN445, 12 milles au sud de l'le Melville, l'entre du dtroit de Balabac. Aprs le dtroit de Balabac, la route pntre dans la mer de Sulu, o les conditions peuvent tre assez difficiles pendant la mousson de nord-est. C'est l'une des raisons pour laquelle la route intrieure travers la mer de Sulu ne sera pas ncessairement la bonne option si l'on se dirige vers Luzon ou Manille. Les ports situs dans la partie nord des Philippines seront de prfrence atteints par le passage de Palawan, ainsi que dcrit ci-dessus. Les bateaux se dirigeant vers des ports dans le nord des Philippines et ayant l'intention d'emprunter le passage de Palawan devront modifier leur route au WP PN443, au large des hauts fonds Luciona, pour le WP PN446, l'ouest du banc Saracen. De l, une route directe mne travers le passage de Palawan vers le WP PN447. La route continue dans la mme direction vers le WP PN448, au large de Luzon Point l'approche de Manille. Une alternative aux routes ci-dessus consiste fractionner la traverse en petites tapes en faisant escale dans les ports situs dans les les Natuna, puis Sarawak et Brunei. Au nord-est de Borno se trouve Kota Kinabalu, la capitale de Sabah, l'un des tats appartenant la fdration de Malaisie. Ces escales sont dcrites en dtail dans la route PN45.
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PN50 ROUTES DEPUIS LES PHILIPPINES
La plupart des bateaux se dirigeant vers les Philippines et au-del tirent parti des divers ports situs sur la cte nord de Borno pour interrompre le voyage dans l'un des tats appartenant la fdration de Malaisie. Depuis le dtroit de Singapour et le WP PN451, on se dirige d'abord vers le WP PN452, proche du passage Api, passant au sud d'un groupe de petites les, la plus proche tant Pulau Kajuara. Une premire escale peut-tre faite Natuna Besar, groupe d'les appartenant l'Indonsie. Le port principal est Genting, sur l'le de Sedanau (3'45'N, 108'00'E). Ces les sont revendiques par l'Indonsie et la Malaisie, seule une escale en cas d'urgence est autorise. Depuis le passage Api la route suit de prs la cte de Sarawak, l'un des tats de la fdration malaise. Sa capitale Kuching est situe 22 milles en amont de la rivire Sarawak. Il y a des bancs de sable en travers de l'entre de la rivire, mais ils
ne posent de problme qu'aux bateaux forts tirants d'eau. En continuant le long de la cte nord de Borno on arrive Brunei. Le port principal de ce riche tat producteur de ptrole est Muara, l'embouchure de la rivire sur laquelle se trouve aussi la capitale de Brunei, Bandar Seri Bagawan. Plus l'est, se trouve l'tat de Sabah appartenant la fdration de Malaisie, dont la capitale est Kota Kinabalu. La zone est rarement affecte par des typhons et l'effet des moussons se fait moins ressentir que plus au nord. Spcialement au dbut de la mousson de sud-ouest, les vents sont souvent faibles, il y a des calmes frquents, et si l'on navigue prs de la cte, les brises de terre et de mer sont plus fiables que les vents saisonniers. Une bonne rserve de gazole devra tre emporte car plus grande partie de la distance devra tre faite au moteur. La mousson de sud-ouest devient plus forte la fin de l't.
PN50 ROUTES DEPUIS LES PHILIPPINES PN51 PN52 PN53 PN54 PN55 Des Philippines Singapour Des Philippines Hong Kong Des Philippines au lapon Des Philippines Guam Des Philippines aux Palaus 290 292 292 294 294
Les rumeurs de piraterie dans la mer de Sulu, les difficults rencontres avec les officiels et la menace des typhons tout ceci s'est combin pour faire que la plupart des bateaux vitent ce beau et intressant pays. Comme dans d'autres parties du monde, certains de ces points ont peut-tre t exagrs et les rcits des bateaux de croisire qui ont visit rcemment les Philippines dpeignent une ralit plus avenante. Plus de 7000 les constituent ce grand archipel et avec un tel nombre sur une si vaste tendue il est vident que les conditions locales de temps varient d'une manire considrable. Les vents dominants qui soufflent sur les les sont influencs principalement par les moussons de la mer de Chine, les Philippines formant une frontire entre cette mer et l'ocan Pacifique. La mousson de nord-est souffle de mi-octobre jusqu' mi-mai et ceci est considr comme la bonne saison, avec un
temps sec et clair. La mousson de sud-ouest s'tablit rellement courant juillet et dure jusqu'en octobre. Pendant la dernire partie de cette priode le temps devient instable avec de violents coups de vent, qui peuvent durer plusieurs jours. Ces coups de vent commencent souffler du nord ou du nord-ouest pour virer ensuite sud-ouest ou sud, soufflant violemment avec de fortes pluies. Septembre novembre sont les pires mois. C'est aussi la priode pendant laquelle les typhons frappent ces zones. Ces temptes tropicales prennent naissance en gnral au sud-est des les et se dplacent travers elles vers la mer de Chine, certaines atteignent les ctes de Chine, alors que d'autres s'incurvent vers le Japon. Les Philippines ont l'une des plus fortes proportions de typhons et quoique la saison principale soit de juin octobre, ils peuvent aussi se produire importe quelle priode entre mai et dcembre. 289
PN50 Routes depuis les Philippines
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PN50 ROUTES DEPUIS LES PI IILIPPINES
PN51 Des Philippines Singapour
Compte tenu du faible nombre de temptes tropicales dans les zones traverses par cette route, les traverses vers le sud peuvent tre effectues tout au long de l'anne, quoique les conditions de navigation soient les plus favorables pendant les mois o la mousson de nord-est est bien tablie. Pendant l't et la mousson de sud-ouest, des typhons traversent occasionnellement les Philippines et de ce fait il vaut mieux viter les traverses hauturires, particulirement pendant les mois de frquence maximale, en aot et septembre. Comme ce sont aussi les mois o la mousson de sud-ouest souffle le plus fort, les traverses doivent rellement tre effectues une autre priode. Aprs avoir quitt la mer de Sulu par le dtroit de Balabac, du WP PN511, 12 milles au sud de l'le Melville, la route longe la cte nord de Borno vers le WP PN 512, au sud des hauts fonds Luconia. De l, on peut atteindre Singapour par le passage Api, prs de l'extrmit nord-ouest de Borno, ou par une route hauturire qui emprunte la passe entre les les Subi Kechil et les les Natuna. Pour prendre la route hauturire (PN51A), depuis le WP PN512 on se dirigera vers le WP PN513 avant de modifier le
cap vers le WP PN514 pour rejoindre le dtroit de Singapour par le chenal du Milieu. La route la plus au sud (PN51B) diverge partir du WP PN512 pour aller vers le sud-ouest et emprunte le passage Api au WP PN515. De l, on fait route vers le dtroit de Singapour, passant au sud d'un groupe de petites les dont la plus proche est Pulau Kajuara. Les bateaux arrivant Singapour depuis l'est pourront trouver plus facile d'aller mouiller devant le Changi Yacht Club au nord-est de l'le de Singapour, et d'y effectuer les formalits d'entre. L'autre solution est la toute nouvelle Raffles Marina (120.53N, 10338.22'E) sur la cte ouest de l'le de Singapour. Peu de bateaux empruntent cette route sans faire escale dans l'un des trois petits tats du nord de Borno, tous dots d'excellents ports, Kota Kinabalu (559'N, 11603'E), Sabah, Muara Brunei (502'N, 11504'E), et Kuching Sarawak (134'N, 11021'E). Un arrt dans l'un de ces ports est particulirement le bienvenu pendant la mousson de sud-ouest lorsque des vents et un courant contraires rendent ce passage lent et pnible. Tous ces ports sont dcrits en dtail dans la route PN45 (page 288).
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PN52
Des Philippines Hong Kong
Cette traverse est habituellement faite en direct depuis la baie de Manille ou depuis l'un des ports plus au nord sur la cte ouest de Luzon. Quel que soit le point de dpart choisi, cette traverse ne prsente aucune difficult pendant la mousson de nord-est lorsque l'on peut s'attendre des conditions favorables pour toute la traverse, quoique les vents puissent tre forts. La meilleure priode pour effectuer cette traverse se situe de mi-dcembre mi-mars. Pendant le reste de l'anne, il faut faire particulirement attention aux dpressions tropicales qui se forment dans la mer de Chine mridionale ou mme plus loin, car elles peuvent se dvelopper en vritables typhons avant qu'un abri sr puisse tre atteint. Il faut donner un large tour au rcif Pratas, et moins que le temps ne soit clair et bien tabli, on ne doit pas passer trop prs de son ct au vent. Pendant la mousson de nord-est, lorsque de forts vents et un ciel couvert persistent pendant plusieurs jours, les navires approchant le rcif Pratas
par le sud ou le sud-est doivent vrifier leur position frquemment, car de nombreux navires se sont perdus sur ce rcif compte tenu de leur position douteuse. Le port trs actif de Manille attire moins de bateaux de croisire que dans le pass. Pour le quitter, les bateaux partiront du WP PN521 au large de Luzon Point. Une route directe peut tre tablie pour Hong Kong et le WP PN523. San Fernando, au nord de Manille, est un port plus populaire et un meilleur point de dpart des Philippines. Pour partir, on peut tablir une route directe pour Hong Kong du WP PN522 vers le WP PN523, l'approche de Hong Kong. Les bateaux de passage sont les bienvenus au Royal Hong Kong Club, situ devant le port de Victoria, sur la rive nord de l'le de Hong Kong. Les yachts arrivants doivent contacter Port Operation Service par VHF sur le canal 12 et se diriger vers le mouillage de quarantaine de l'ouest. Compte tenu du fort trafic maritime, il est essentiel de prvoir d'arriver pendant la journe.
PN53
Des Philippines au lapon
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PN50 ROUTES
DEPUIS LES PHILIPPINES
La meilleure priode pour effectuer cette traverse est en mai, au dbut de la mousson de sud-ouest, lorsque le risque d'tre pris par un typhon prcoce est minimal. Les vents sont gnralement favorables sur la plus grande partie de la traverse, quoique l'on puisse rencontrer des calmes en approchant de la cte japonaise. La route hauturire suit le courant Kuro Shio, qui porte vers le nord-est une vitesse considrable, spcialement pendant la mousson de sud-ouest. Occasionnellement le temps peut tre assez dur lorsqu'on passe d'un systme de vents l'autre et il faudra surveiller le dplacement des diffrents fronts. On devra aussi maintenir une veille attentive compte tenu de l'importance du trafic maritime dans cette zone, la fois de commerce et de pche. En fonction du port de destination, la route pourra passer l'est ou l'ouest de Nansei Shoto (Ryuku), la chane d'les qui s'tend entre le Japon et Taiwan. La route l'ouest (PN53A) pntre dans l a mer de Chine orientale par le dtroit de Taiwan pour se diriger ensuite vers la cte sud-ouest de Kyushu, o l'on pourra faire les formalits d'entre au Japon dans le port de Nagasaki. De San Fernando et du WP PN531, la route se dirige d'abord pratiquement plein nord vers le dtroit de Taiwan et le WP PN532. La route traverse le banc peu profond de Taiwan, o l'on trouvera une mer difficile par vents forts avec aussi une forte concen-
tration de bateaux de pche. Une fois pass le dtroit de Taiwan la route reste parallle la cte continentale travers la mer de Chine orientale et l'atterrissage se fera au WP PN534. Au changement de saison, ou peut-tre juste au dbut de la mousson de sud-ouest, une traverse hauturire directe (PN53B) peut tre envisageable. Dans ce cas, le meilleur endroit pour quitter les Philippines est par le dtroit de San Bernardino. Du WP PN535 la route hauturire mne au WP PN536 au large de Murato Saki l'approche d'Osaka. Ce dernier est un port pratique pour effectuer les formalits d'entre et constitue un bon point de dpart pour ceux qui veulent naviguer dans la mer intrieure (Seto Naikai) depuis l'est. Si l'on ne peut viter de naviguer vers le Japon pendant la mousson de nord-est en hiver, on doit s'attendre rencontrer de trs forts vents de nord - ouest pendant la majeure partie de la traverse. Le principal avantage d'une traverse cette saison est l'absence de typhons. Au dbut de l'anne, en fvrier ou mars, une autre solution pour viter cette remonte au prs serr contre le vent par la route hauturire sans escale consiste se diriger vers Okinawa et commencer de l une croisire parmi les les japonaises. En partant de l'extrmit sud-ouest de l'archipel japonais, il est plus facile de se diriger vers le nord-est le long de la chane des les. Le port d'entre sur Okinawa est Naha.
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ROUTES DANS LE PACIFIQUE NORD PN54
Des Philippines Guam
La constance des alizs de nord-est et du courant portant l'ouest pendant l'hiver, lorsque le risque de typhons est au plus bas, empche de raliser cette traverse pendant la saison sre. La seule priode o l'on peut avoir une proportion raisonnable de vents favorables se situe pendant la mousson de sud-ouest (PN54A). A cette priode de l'anne la proportion de vents d'est est rellement beaucoup plus faible, mais le risque de typhon est trs lev. En quittant le dtroit de San Bernardino au WP PN541, la route se dirige pratiquement plein est vers le WP PN542. De l, la route est modifie pour atterrir au WP PN543, au l arge de Guam, o les formalits peuvent tre effectues au port d'Apra. En arrivant, les bateaux PN55
doivent contacter Apra Port Control par VHF sur les canaux 12,13 ou 16. Habituellement les bateaux de croisire sont dirigs vers le quai commercial pour les formalits d'entre. Si cette traverse est envisage pendant la mousson de nord-est (PN54B), on aura un meilleur angle par rapport au vent en passant au nord de Luzon travers les les Babuyan. Du WP PN544, une route directe pourra tre tablie vers Guam et le WI) PN543. Compte tenu de la difficult gagner vers l'est quelle que soit la saison le long de cette route, et aussi du risque lev de typhons pendant la plupart des mois, une autre solution est de faire un dtour via Palau (720'N, 13427'E) et Yap (930'N, 13808'E) ainsi que dcrit dans la route PN 55.
Des Philippines aux Palaus
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PN6O ROUTES DEPUIS HONG KONG
La plupart des bateaux empruntent cette route dans le cadre d'un voyage plus lointain vers le Pacifique Sud. La meilleure priode pour entreprendre cette traverse se situe pendant les mois d'hiver lorsqu'il y a peu de danger d'tre pris au large par un typhon. La premire partie de la traverse subit l'influence de la mousson de nord-est, qui peut souffler assez fortement entre dcembre et mars, quoique les vents de nord-est deviennent graduellement plus faibles aux environs de Palau. Le courant Nord-quatorial porte fortement l'ouest dans cette rgion et ceci est prendre en considration. Compte tenu de la forte proportion de vents de nord-est et d'est la latitude du dtroit de San Bernardino, on doit essayer de quitter les Philippines aussi nord que possible pour bnficier d'un meilleur angle avec les vents dominants. Pendant la mousson de nord-est, on aura un meilleur angle pour naviguer en passant au nord de Luzon (PN55) au WP PN551 et en tablissant une route de l pour le WP PN552, au large de Palau. Les bateaux qui arrivent de l'ouest peuvent utiliser la passe Toagel Mlungui (732'N, 13429'E) pour
atteindre le lagon de Konebail, sur la cte ouest de l'le Babeltuap, avant d'entrer dans le port de Malakal. C'est un port d'entre officiel pour Palau. Les yachts ne doivent en aucun cas s'arrter avant Malakal et la Port Authority doit tre informe l'avance de l'heure estime d'arrive du bateau. Les yachts arrivant sans permis - celui-ci doit tre obtenu l'avance - n'auront droit qu' une escale de trois jours au maximum. Si la traverse est faite en dehors de la mousson de nord-est, l'argument en faveur d'un meilleur angle est moins important et les Philippines peuvent tre quittes depuis un peu point plus au sud. Pendant la priode de transition ou au tout dbut de la mousson de sud-ouest, il est alors possible de quitter les Philippines par le dtroit de Surigao (PN55B), l'est de l'le Leyte, et d'tablir une route directe pour Palau depuis le WP PN553. Cette route est plus courte que celle dcrite prcdemment, mais comme elle ne peut tre emprunte pendant les mois d'hiver relativement srs, le risque d'tre pris par une tempte tropicale doit tre srieusement considr.
PN60 ROUTES DEPUIS HONG KONG PN61 PN62 PN63 PN64 PN65 PN66 De Hong Kong Singapour De Hong Kong aux Philippines De Hong Kong au lapon De Hong Kong Guam De Taiwan Guam De Hong Kong au Vietnam 296 298 298 300 300 301
la Chine et l'on peut esprer que la Chine s'ouvrira aux bateaux de passage. Pour le moment, la navigation de croisire en Chine continentale est svrement restreinte et les bateaux trangers ne peuvent s'arrter que dans des ports dsigns. En bordure des tropiques, Hong Kong possde un climat saisonnier avec des saisons bien marques. L'hiver, de novembre avril, est la priode de la mousson de nord-est avec des tempratures plus fraches et une humidit plus faible. L't, de mai octobre, est chaud et l'atmosphre est moite avec beaucoup de pluies. C'est la priode de la mousson de sud-ouest. 29 5
Malgr la prsence d'une importante et active communaut de navigateurs, Hong Kong n'est que rarement visit par les bateaux de croisire. Cela s'explique probablement par l'loignement de Hong Kong par rapport la plupart des routes de croisire populaires mais aussi cause de la dure trs courte de la bonne saison de navigation. Quoique la navigation proximit immdiate de Hong Kong soit sre tout au long de l'anne compte tenu de nombreux abris contre les typhons, il y a peu de zones de croisire proximit pour attirer les navigateurs trangers. La situation peut voluer maintenant que Hong Kong est revenu
ROUTES DANS LE PACIFIQUE NORD Pendant cette priode, de mauvaises dpressions provenant du sud-est et du sud sud-est affectent Hong Kong et peuvent se transformer en typhons. Ces temptes prennent naissance en gnral dans le Pacifique l'est des Philippines et se dplacent alors vers le nord-ouest. Les typhons sont les plus frquents entre mai et octobre, mais ils peuvent aussi se produire au dbut de la saison de nord-est.
PN60 Routes depuis Hong Kong PN61 De
Hong Kong Singapour
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PN60 ROUTES orf u l, HONG KONG
On trouvera les meilleures conditions sur cette route au plus fort de la mousson de nord-est, lorsque des vents bien tablis et un courant portant au sud assurent une traverse rapide. La route peut tre parcourue pendant toute la dure de la mousson de nord-est, d'octobre avril, quoique des vents moins constants et un temps perturb avec des grains puissent avoir lieu pendant la priode de transition. Pendant les mois d'hiver, le risque de typhons proximit de Hong Kong est faible, tandis que dans la partie sud de la mer de Chine mridionale, le golfe du Siam, et le nord de l'Indonsie les temptes tropicales sont extrmement rares quelle que soit la saison. Comme la route la plus directe (PN61A) passe prs du Vietnam, cette route ne doit tre emprunte que si l'on peut rester en dehors des eaux territoriales de ce pays. L'ouverture progressive du Vietnam au tourisme a eu pour consquence un assouplissement des restrictions imposes aux bateaux de croisire. Il faudra se renseigner avant d'entreprendre cette traverse car il peut tre possible de s'arrter certains ports vietnamiens le l ong de cette route (voir PN66). L'autre solution consiste emprunter une route plus l'est, passant travers le centre de la mer de Chine mridionale (PN61B). Enfin, une autre solution consiste emprunter une route prs des Philippines et de Borno (PN61C). En partant de Hong Kong au WP PN610, la route PN61A traverse le golfe du Tonkin vers le WP PN612. La route passe 15 milles l'ouest de North Reef, le rcif le plus l'ouest dans les les Paracels. Du WP PN612, la route continue vers le sud, paral-
lle la cte vietnamienne le long du mridien 110E et passe 30 milles l'est du cap Varella au WP PN613, au nord-est des les Chadwick. De l, la route passe au nord-ouest des les Natuna et prs de l'ouest de l'le Mangkai, l'le la plus l'ouest du groupe Anambas. La route pntre dans le dtroit de Singapour par le chenal du Milieu au WP PN619. L'autre route (PN61B), qui part aussi du WP PN610, vite la proximit du Vietnam et passe l'est des les Paracels vers le WI' PN614. De l, le cap est modifi pour rejoindre la route PN61A au WP PN613. La route PN61C quitte Hong Kong au WP PN611. Elle se dirige vers l'est du banc Macclesfield vers le WP PN615, l'approche nord du passage de Palawan. Il faut faire trs attention dans cette zone en naviguant au milieu des divers dangers qui sont difficiles reprer par mauvaise visibilit, la situation tant aggrave par la complexit des courants. La partie la plus dangereuse se situe dans la partie sud du passage de Palawan, prs du dtroit de Balabac, o de forts courants rendent la navigation dangereuse. Une fois franchi le passage de Palawan, du WP PN616, 12 milles au sud de l'le Melville, la route longe la cte nord de Borno vers le WI' PN 617, au sud des hauts-fonds Luconia. La route se dirige ensuite vers le WP PN618 puis le WP PN619 l'entre du chenal du Milieu dans le dtroit de Singapour. Ainsi que dcrit dans les routes PN45 (page 288) et PN51 (page 290), la traverse le long de la cte nord de Borno peut tre interrompue Sabah, Brunei, ou Sarawak, qui sont tous dots de bons ports. Les bateaux arrivant Singapour de cette direction pourront trouver plus facile d'aller 29 7
mouiller au large du Changi Yacht Club au nord-est de l'le de Singapour, et d'y effectuer les formalits d'entre. L'autre solution est la toute nouvelle Raffles Marina (1'20.53N, 103'38.22'E) sur la cte PN62 De Hong Kong aux Philippines
ouest de l'le de Singapour. Les bateaux de croisire ne sont normalement pas inspects par les autorits et le capitaine doit rendre visite aux diffrents bureaux lui-mme.
Les meilleures traverses sur cette route sont effectues au printemps la fin de la mousson de nord-est, qui dure de dbut novembre jusqu' avril ou parfois dbut mai. Des traverses plus tt en saison avec la mousson de nord-est peuvent tre dsagrables, car ds le dbut dcembre la mer de Chine mridionale peut tre trs dure, spcialement lorsqu'un front froid la traverse en venant du nord. Une bonne priode pour quitter Hong Kong se situe j uste aprs le passage de l'un de ces fronts. On peut obtenir des prvisions mto de l'observatoire Royal, qui mettra aussi en garde sur le dplacement d'une quelconque tempte tropicale moins de 400 milles de Hong Kong. Certaines annes, l'arrive de la mousson de nord-est s'accompagne de coups de vent dans la partie nord de la mer de Chine mridionale, rendant les traverses trs difficiles, quelle que soit leur direction. Un facteur supplmentaire qui ajoute l'inconfort est la basse temprature habiPN63 De Hong Kong au lapon
tuellement associe ce type de temps. Les traverses vers le sud pendant la saison des typhons, spcialement entre juin et octobre, peuvent tre assez risques, quoique des prvisions long terme fiables puissent assurer la scurit au dpart de cette traverse. La priode de la frquence maximale des typhons concide avec la mousson de sud-ouest, quand on peut s'attendre avoir des vents faibles et un temps bien tabli. En partant depuis Hong Kong au WP PN621, une route directe peut tre tablie vers le WP PN622 au large de Luzon Point l'approche de Manille. Un port d'entre plus populaire aux Philippines est San Fernando, qui est aussi la destination de la course de voiliers annuelle depuis Hong Kong. On peut aussi prendre une route directe depuis Hong Kong vers San Fernando et l'atterrissage se fera au WP PN623 au large du cap Lingayen.
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PN6O ROUTES DEPUIS HONG KONG
Si cette traverse est entreprise en mai, au dbut de la mousson de sud-ouest, il est possible la fois d'avoir des vents favorables et d'viter le pire de la saison des typhons. La route vers le Japon pourra passer l'est ou l'ouest de Nansei Shoto (les les Ryuku). Si l'on dsire se diriger vers Nagasaki et la cte nord-ouest du Japon ( PN63A), il est prfrable d'emprunter le dtroit de Taiwan d'o une route parallle la cte chinoise traversera la mer de Chine orientale. Pour les bateaux se dirigeant vers l'ouest du Japon, Nagasaki est un port d'entre pratique, sur la cte sud-ouest de Kyushu. Emprunter la mme route pendant la mousson de nord-est est beaucoup plus difficile, car le vent sera dans le nez et soufflera fortement, quoique la forte proportion de vents forts de nord-ouest puisse rendre une traverse hauturire plus attirante. Pendant la mousson de nord-est, en naviguant paralllement la cte chinoise, il doit tre possible de profiter du fait que le vent est lgrement plus nord pendant la nuit et plus est pendant la journe. Avec l'aide du courant favorable il est possible de gagner vers le nord nord-est en restant l'est des les Ryuku. La cte sud du Japon peut ensuite tre atteinte par l'un des chenaux au sud de Osumi Kaiko. Une autre possibilit en quittant Hong Kong ( PN63B) consiste se diriger vers l'est travers le chenal Bashi, au sud de Taiwan, et se diriger ensuite vers l e nord-est, avec l'aide du courant Kuro Shio. Cette route peut seulement tre emprunte pendant la mousson de sud-ouest, priode o le danger d'tre pris par un typhon ou mme une dpression dans le chenal Bashi rend cette solution plutt hasardeuse sauf si le temps est parfaitement tabli. La meilleure priode pour emprunter cette route hauturire se situe la fin de la mousson de nord-est, lorsqu'il est possible du
naviguer de Hong Kong vers le chenal Bashi sans tirer de bords, car les alizs ont alors tendance tre plus sud-est qu'en hiver. De fait, si la traverse est effectue la fin du printemps et que les vents sont sud-est, il est peut-tre prfrable de rester l'ouest de Taiwan et d'atteindre le Japon en traversant la Mer de Chine orientale. Si la traverse est effectue au changement de saison, et, dans tous les cas pendant la mousson de sud-ouest, on ne doit pas quitter Hong Kong s'il y a la moindre probabilit de dpression tropicale se dplaant vers le nord et pouvant se dvelopper en typhon. La route hauturire directe (PN63B) pour les bateaux se dirigeant vers le centre du Japon quitte Hong Kong au WP PN631. De l, la route se dirige pratiquement plein est vers le WP PN635, au sud de Taiwan. Le cap peut alors tre modifi vers le WP PN636, d'o la route continue parallle aux les Nansei Shoto vers le WP PN637 au large de Murato Saki, l'approche d'Osaka. Ce dernier est un port pratique pour effectuer les formalits d'entre et constitue un bon point de dpart pour ceux qui veulent naviguer dans la mer intrieure (Seto Naikai) depuis l'est. Si l'on ne peut viter de naviguer vers le Japon pendant la mousson de nord-est, on pourra s'attendre avoir des vents forts de nord ou de nord-ouest sur la plus grande partie de la traverse. Le principal avantage d'une traverse en hiver est l'absence de typhons. Au dbut de l'anne, en fvrier ou mars, une autre solution pour viter cette remonte au prs serr contre le vent consiste se diriger vers Okinawa et commencer de l sa croisire dans les les japonaises (PN63C). En partant depuis l'extrmit sud-ouest de l'archipel japonais, il est alors plus facile de se diriger vers le nord-est le long de la chane des les. Le port d'entre sur Okinawa est Naha. 29 9
PN64
De Hong Kong Guam
Cette traverse sera effectue de prfrence en hiver, lorsque le risque de typhon est faible, le dsavantage tant d'avoir de forts vents de nordest. Comme les vents tendent tre plus est dans les latitudes plus basses, il est judicieux de gagner vers l'est alors que l'on se trouve encore dans des latitudes plus leves, ce qui compensera aussi le courant portant l'ouest. La route directe passe travers le dtroit de Luzon vers la mer des Philippines. Du WP PN641, la route directe passe entre les les Babuyan et la cte nord de Luzon vers le WP PN642. En fonction des conditions mto, une route directe peut tre tablie depuis le WP PN643, au large de Guam, o les formalits seront effectues au port d'Apra. En
PN65
arrivant, les bateaux doivent contacter Apra Port Control par VHF sur les canaux 12, 13 ou 16. Habituellement, les bateaux de croisire se rendent au quai commercial pour les formalits d'entre. Si la traverse est effectue au dbut de la mousson de sud-ouest, ou pendant celle-ci, une route plus abrite peut-tre emprunte travers les Philippines par le chenal de San Bernardino, voire par le dtroit de Surigao, ainsi que dcrit dans les routes PN54 (page 294) et PN62 (page 298). Cette solution peut tre plus attirante, quoique l'on doive tre conscient que les typhons ne sont par rares prs de Guam en avril et qu'en consquence une traverse en hiver est considrablement plus sre.
De Taiwan Guam
Dcembre mars sont les mois les plus srs pour entreprendre cette traverse, car le danger d'tre pris par un typhon est cart. Le seul inconvnient srieux est la force des alizs de nord-est, qui peuvent rendre pnible la totalit de la traverse au prs. Comme la 30 0
plupart des bateaux trouveront probablement difficile, voire impossible, d'atteindre Guam sur un seul bord, il est judicieux de gagner le plus possible l'est aprs avoir quitt Taiwan avant d'tablir une route directe pour Guam. En partant de Taiwan au WP PN
PN60 ROUTES DEPUIS HONG KONG
651, au sud-est de l'extrmit sud de cette le, la route se dirige plein est vers le WP PN652, d'o le cap sera mis vers Guam et le WP PN653. Les formalits seront effectues au port d'Apra. Quoique cette traverse puisse tre aussi effectue pendant les mois d't, il n'est pas conseill
PN66 De Hong
de traverser la mer des Philippines au milieu de la saison des typhons. Mme s'il n'y a pas de typhon, le temps en juillet et en aot est souvent orageux avec un ciel couvert et une mer difficile. Une autre route travers les Philippines est dcrite dans PN54 ( page 294).
Kong au Vietnam
Cette route peut tre emprunte n'importe quel moment pendant la mousson de nord-ouest, quoique de meilleures conditions prdominent aprs que la mousson d'hiver se soit pleinement tablie. La route recommande traverse le golfe du Tonkin et passe bonne distance de l'ouest du rcif North Reef, le danger le plus l'ouest dans les les Paracels. On aura en moyenne des vents de nordest de 20 noeuds pendant la mousson d'hiver, avec des grains occasionnels amenant des rafales plus de 40 naeuds. Avec l'ouverture progressive du Vietnam au tourisme, le nombre de bateaux de croisire augmente aussi et le fait que le Royal Hong Kong Club organise maintenant des courses rgulires vers le Vietnam, qui ont dbut avant mme que Hong Kong ne revienne la Chine, est le meilleur signe que l'on peut dsormais envisager d'inclure une croisire au Vietnam dans ses projets. Comme les bateaux de croisire trangers sont encore l'objet de certaines restrictions, avant le dbut du voyage il convient de se renseigner sur la situation exacte auprs de l'une des missions diplomatiques vietnamiennes. L'autorisation de visite doit tre obtenue auprs de plusieurs ministres et le cot peut s'lever plusieurs milliers de dollars. Pour les bateaux se dirigeant vers le sud, le port
de Nha Trang dans la baie du mme nom est le port de destination le plus pratique, c'est aussi le point d'arrive de la course annuelle en provenance de Hong Kong. Nha Trang est le port maritime de la province de Dien Khanh, il se situe 7 milles en amont de la rivire Song Cai sur la rive sud. Les bateaux arrivant du nord feront leur atterrissage au l arge du petit lot Honcha, avant de se diriger vers le sud-ouest dans la grande baie de Nha Trang, en vitant les hauts-fonds du Grand Banc situs dans l a partie nord de la baie. Les services Nha Trang sont limits et les bateaux de croisire mouillent environ 1 mille au large. Les formalits d'entre sont longues et prennent beaucoup de temps. Plus au sud, Saigon, l'ancienne capitale du Sud Vietnam ( maintenant Ho Chi Minh ville), est touj ours l'une des destinations les plus attirantes de l' Asie du Sud-Est. En ayant atterri au large de l'le Con Son, on atteint le port par le chenal qui traverse les eaux peu profondes du delta du Mkong. La route recommande mne vers le WP PN663, l'ouest de l'le Con, l'approche du chenal d'accs. Le port est situ 40 milles de la mer et se trouve sur la rive ouest de la rivire Song Sai Gon. On y accde par l'un des deux chenaux dragus. Le mouillage dans la rivire est interdit sauf assez loin de la ville. 301
PN70 ROUTES DEPUIS LE
JAPON
303 304 305 306 307 307 308 309 310
PN71 Du lapon l'Alaska PN72 Du lapon la cte Pacifique Nord Ouest PN73 Du lapon la Californie PN74 Du lapon Hawa PN75 Du lapon aux les Marshall PN76 Du lapon Guam PN77 Du lapon Hong Kong PN78 Du lapon la Chine PN79 Du lapon aux Philippines Compte tenu de la brivet de la bonne saison et des conditions de navigation rarement plaisantes, seul un petit nombre de bateaux de croisire s'aventure au Japon, quoique les difficults pour s'y rendre soient plus que compenses par l'accueil chaleureux que l'on recevra partout. Le choix des routes en quittant le Japon englobe tout le Pacifique Nord, quoique la plupart des bateaux qui aient visit le Japon fassent route au sud en direction de la Micronsie et au-del, ou empruntent une route vers l'est, soit directe vers Hawa, soit vers la cte Pacifique nord-ouest, ventuellement via l'Alaska. Tandis que les traverses vers l'Alaska ou la cte Pacifique nord-ouest doivent tre planifies pour le dbut de l't, la priode de dpart
pour Hawa est plus flexible. Ceci s'applique aussi la Micronsie, encore que le risque de typhons doive toujours tre gard prsent l'esprit, particulirement pendant la priode la plus dangereuse, entre aot et octobre. Malheureusement, les traverses depuis le Japon vers Hong Kong, les Philippines et Singapour comportent un risque encore plus fort de typhons et doivent tre planifies la fin du printemps ou la fin de l'automne tout dbut de l'hiver. Comme le Japon est situ dans la zone des vents variables, le vent peut souffler de n'importe quelle direction en t. Cette priode d't comporte aussi le risque de typhons de mai jusqu' fin octobre, car ces temptes se dplacent vers le nord-ouest
PN70 Routes depuis le Japon 302
PN7O ROUTES DEPUIS LE JAPON depuis leur lieu de naissance plus au sud. Un autre danger de la navigation dans les eaux japonaises est la forte proportion de jours avec du brouillard. Ceci est d au courant froid qui provient du nord et
PN71 Du
qui rencontre le courant chaud du Kuro Shio, produisant un ainsi un effet similaire celui que l'on trouve sur les Grands Bancs et dans la rgion de Terre Neuve dans l'Atlantique.
lapon l'Alaska
Les rares bateaux qui empruntent cette route travers le haut du Pacifique Nord interrompent parfois leur traverse dans les les Aloutiennes. La seule priode raisonnable pour entreprendre cette traverse se situe en t, entre fin juin et dbut aot, quand le temps est plus chaud et que les jours sont plus longs. Pendant les mois d't, il y a parfois des priodes prolonges de calmes ou de vents faibles, il peut alors tre ncessaire de faire du moteur. D'un autre ct, il y a autant de chances d'avoir du mauvais temps pendant toute la traverse. La route concide avec la trajectoire des dpressions qui se dplacent vers l'est, se formant soit dans la mer du Japon soit au large de la pninsule du Kamchatka. Elles se dplacent en gnral le long de la chane des Aloutiennes et traversent ensuite le golfe de l' Alaska. Parfois les dpressions se bloquent dans le golfe de l'Alaska, provoquant des coups de vent d'est ou de sud-est et des mers trs dures. En quittant le Japon du WP PN711, l'orthodromie doit tre suivie jusqu'au WP PN712 pour faire l e plus d'est possible et tirer pleinement parti des vents et du courant favorables. Comme le temps prs des les Aloutiennes est souvent perturb, on doit gagner l'est autant que possible lorsque l'on se trouve dans la zone des vents d'ouest dominants et l'on doit rester plus longtemps sur une
latitude basse avant de modifier le cap pour le WP PN712. Si les conditions de temps le permettent, on doit gagner vers l'est le long de la latitude 35N, voire mme plus au sud que cette latitude. Pendant l't, une zone de convergence se dplace d'est en ouest prs du 35N. Les systmes dpressionnaires qui se forment au-dessus du continent asiatique, suivent une trajectoire au nord de cette ligne jusqu'au 155E ou 160E o ils s'incurvent vers le nord-est. Comme les vents gnrs par de telles dpressions seront sud ou sud-ouest au sud de cette zone de convergence, alors qu'au nord ils seront sud-est ou est, il est recommand de naviguer autant que possible prs du 35N. Ce n'est qu'ayant atteint 160E ou mme 165E que l'on pourra faire une route directe vers son port de destination. Le waypoint PN712 est un waypoint thorique d'o les bateaux se rendant vers Dutch Harbour dans l'le d'Unalaska doivent modifier l eur cap vers le WP PN713 au large de l'le Sedanka. De l, la route est modifie pour emprunter la passe Akutan pour Dutch Harbour dans la baie d'Unalaska, sur la cte nord-est de l'le Unalaska. Dutch Harbour est un bon port de dpart pour une croisire le long de la cte nord du golfe de l'Alaska. Si l'on a l'intention de naviguer directement jusqu' Kodiak, la route ortho30 3
dromique initiale doit tre poursuivie jusqu'au WP PN714, de manire rester sous l'influence des vents d'ouest favorables le plus longtemps possible. Le cap pourra alors tre modifi pour le WP715 l'est de l'le de Kodiak. Depuis ce point, la route suit la cte est de l'le jusqu'au WP PN716, l'approche de Kodiak Harbour. Ce port bien protg est atteint par le nord-est via un chenal dragu, qui conduit au nord de Near Island vers Kodiak, une vieille ville situe sur la rive nordouest du port et de l'le du mme nom. Sur cette route, l'activit des systmes de fronts qui peuvent affecter la totalit de cette route est encore plus i mportante que les vents d'ouest dominants, le dveloppement de tels systmes frontaux doit tre suivi attentivement ainsi que la position de l'anticyclone du Pacifique Nord qui exerce aussi une influence capitale sur les conditions rencontres. Les bateaux qui prvoient d'atterrir dans l'une des
PN72
les Aloutiennes les plus proches, comme Attu, quitteront la zone des vents d'ouest dominants plus tt et auront en gnral des conditions de temps varies avec parfois de forts vents contraires, ou bien des calmes et du brouillard. Quoiqu'on puisse s'arrter pour s'abriter, en pratique on est suppos avoir fait son entre dans un port officiel avant de dbarquer o que ce soit. La priode laquelle effectuer cette traverse sera aussi influence par les projets ultrieurs car septembre est le dernier moment pour quitter l' Alaska vers le sud. Cependant, si l'on a l'intention de laisser le bateau en Alaska pendant l'hiver, prvoir une arrive plus tt en saison n'est plus aussi crucial. Compte tenu de la courte saison de navigation, la fois en Alaska et en Colombie Britannique, cette solution est choisie par certains, ce qui leur permet de commencer naviguer nouveau ds que l't revient l'anne suivante.
Du lapon la cte Pacifique nord-ouest
On peut s'attendre avoir des vents favorables tout au long de cette longue traverse du Pacifique Nord, si l'on prvoit de l'effectuer au milieu de l't. On trouvera en effet les conditions les plus favorables pendant les mois d't, de la mi-juin aot, lorsque les vents sont principalement de secteur sud et ouest et que l'on peut aussi compter sur l'aide apporte par le courant favorable des Aloutiennes. Le pourcentage de coups de vent pendant les mois d't est faible, quoiqu'une dpression occasionnelle puisse passer par l, amenant un renforcement du vent. Le brouillard est assez frquent pendant ces mois d't et une veille attentive est ncessaire par mauvaise visibi304
lit, parce que les bateaux de pche travaillant dans ces zones sont parfois sous pilote automatique sans personne en veille. Le seul inconvnient srieux consiste quitter le Japon une priode o la frquence des typhons est leve. La route recommande pendant l't, si l'on part de l'un des ports situs au centre du Japon, consiste effectuer la plus grande partie de la traverse entre les latitudes 35N et 42N, o l'on a la meilleure chance de trouver des vents favorables. En quittant le Japon du WP PN721, on doit gagner vers l'est le long du 35N, voire plus au sud encore, si les conditions de temps le permettent. Pendant l't, une zone de
PN7O ROUTES DEPUIS LE JAPON
convergence se dplace d'est en ouest prs du 35N. Les systmes dpressionnaires qui se forment audessus du continent asiatique suivent une trajectoire au nord de cette ligne jusqu'au 155E ou 160E, o ils s'incurvent vers le nord-est. Comme les vents gnrs par de telles dpressions seront sud ou sud-ouest au sud de cette zone de convergence, alors qu'au nord ils seront sud-est ou est, il est recommand de naviguer en direction de l'est jusqu' atteindre 160E ou mme 165E. Ce n'est qu'aprs que l'on pourra faire une route directe vers son port de destination, condition qu'elle ne passe pas travers l'anticyclone du Pacifique Nord. Pour viter de se trouver encalmin dans cet anticyclone, la route doit contourner son extrmit nord. La ligne imaginaire le long du 35N constitue aussi une frontire pour le brouillard, avec trs peu de brouillard constat au sud de cette ligne. Les waypoints PN722 et PN723 sont totalement thoriques, leurs coordonnes dpendant entirement de la position de l'anticyclone du Pacifique Nord. Depuis ce point, une route directe pourra tre prise pour le dtroit de Juan de Fuca, l'atterrissage se faisant au WP PN724, au nord-ouest du PN73 Du lapon la Californie
cap Flattery, l'approche du dtroit de Juan de Fuca. Il faudra faire trs attention l'approche du dtroit Juan de Fuca cause du trafic important et des forts courants. Des zones de sparation du trafic sont oprationnelles, le rail le plus sud est utilis par les navires arrivants et le rail nord est rserv au trafic sortant. Les rails divergent des points dtermins pour permettre aux navires de se diriger soit vers le nord en direction de Vancouver, soit vers le sud en direction de Seattle. Pour compliquer les choses, il y a souvent un grand nombre de bateaux de pche aux environs du banc Swiftsure, l'est de l'entre du dtroit, cette zone doit donc tre vite autant que possible. Le trafic dans la zone est contrl par Tofino radio (canal 16 et 74 sur VHF). Les navires arrivants doivent prendre contact lorsqu'ils se trouvent au sud de Amphitrite Point. La station gre une liste d'appels rgulire, chaque navire indiquant sa position, sa vitesse, et son cap. Par mauvaise visibilit la station avertira les navires se trouvant proximit d'un petit bateau. La station assistera aussi les yachts en leur i ndiquant les relvements suivre et peut mme assurer un suivi des bateaux par radar.
Les instructions sont similaires celles donnes pour la route PN72 mais une route directe pour la Californie ne doit tre trace qu'une fois franchi le mridien 150 W. Si cette traverse est effectue plus tt ou plus tard dans l'anne que la priode recommande, la route doit suivre une trajectoire plus sud car il peut ne pas tre ncessaire de remonter au-dessus du 40N pour trouver des vents favorables. Dans la partie est du Pacifique Nord, la position de l'anticyclone du Pacifique Nord, qui en t est centr par
38'N, 150'W est dterminante pour cette route. Celleci doit alors suivre les contours de l'anticyclone en passant dans le nord de sa bordure de manire viter les calmes invitables si on traversait cette zone de hautes pressions. Comme la route recommande passe trs prs de la Colombie Britannique, les bateaux se dirigeant vers la Californie en profitent souvent pour explorer cette rgion avant de poursuivre leur voyage vers le sud. Pour d'autres dtails, se rfrer aussi aux routes PN33 (page 277) et PN72 (page 304). 30 5
PN74
Du lapon Hawa
Le courant du Kuro Shio donne une acclration considrable au dbut de cette traverse qui devrait aussi bnficier des vents de sud et de sud-ouest qui sont frquents en t. Compte tenu de cette forte proportion de vents de secteur sud, en quittant le Japon il n'est pas vraiment ncessaire de remonter trop au nord pour rechercher des vents favorables, et si le temps le permet, on pourra faire route l'est en suivant la latitude 35N. La limite nord de cette route dpend des vents rencontrs jusqu'au point o le mridien 180E est travers. En quittant le Japon du WP PN741, le cap initial doit tre mis vers le WP PN 742. Une route orthodromique peut tre emprunte vers ce point thorique, qui, ainsi qu'expliqu ci-dessus, devra peut-tre se situer plus au nord. Compte tenu de la forte proportion de vents d'est dans les latitudes plus basses l'est du 180E, il peut s'avrer ncessaire de continuer vers l'est dans des latitudes plus hautes en se dirigeant vers le WP PN743 avant de modifier le cap pour Hawa. Cette dcision dpendra entirement des vents existants et de la situation de l'anticyclone du Pacifique Nord. Normalement, on devrait pouvoir faire route vers Hawa une fois le WP PN744 pass. 306
Quoique le dpart de cette traverse s'effectue pendant la saison des typhons, comme l'on s'carte rapidement du Japon le risque d'tre rattrap par l'une de ces temptes diminue. Lorsque l'on approche Hawa il y a un faible risque de rencontrer un ouragan, la priode de frquence maximale se situant entre aot et octobre. Un dpart en hiver depuis le Japon, quoique beaucoup plus froid, limine ces deux risques, avec l'avantage supplmentaire d'avoir des vents favorables dans des latitudes plus basses. Si l'on quitte le Japon en fvrier, la zone des vents dominants d'est sera beaucoup plus au sud qu'en t et l'on peut gagner vers l'est le long de la latitude 30N, raccourcissant ainsi considrablement la traverse. Pour une traverse hivernale du Pacifique, en quittant le Japon le cap est mis vers le WP PN745. La route continue plein est vers le WP PN746 avant de modifier le cap vers le WP PN747, au nord-est de l'le de Kauai. Un port pratique pour l es bateaux arrivant du nord-ouest est le port de Nawiliwili, qui est un port d'entre officiel. Une le intressante pour une brve escale aprs avoir quitt le Japon par une route sud est Chichishima (2705'N, 14211'E), dans Ogasawara
PN7O ROUTES Gunto, un excellent port situ au nord de la chane des les qui s'tend au sud depuis le Japon L'agglomration principale est Omura, situe dans la baie bien protge de Futami Ko, mais qui peut devenir intenable en cas de houle de sud-ouest. PN75
DEPUIS LE JAPON
Du Japon aux les Marshall
Pour les bateaux qui se dirigent vers le Pacifique Sud aprs Hawa, un dpart la fin de l'hiver depuis le Japon a aussi l'avantage de permettre d'arriver dans le Pacifique Sud en avril, au dbut de la bonne saison de navigation au sud de l'quateur.
Se diriger vers l'est dans le Pacifique Nord contre les vents d'est dominants des latitudes plus basses n'est jamais chose facile. La meilleure priode de l'anne, compte tenu du risque de typhons, se situe la fin de l'hiver. Un bateau qui remonte raisonnablement bien au prs, devrait pouvoir parcourir la totalit de la route bbord amure. Sur la plus grande partie du trajet, le courant Nord-quatorial portera l'ouest avec une vitesse moyenne d'un demi-noeud. En quittant le Japon depuis la baie d'Osaka, du WP PN751 le cap est mis vers le WP PN752. Comme cette route directe passe prs du nord de Chichishima (2705'N, 14211'E), dans Ogasawara Gunto, une escale devrait y tre envisage avant de
faire route vers le WP PN753, au nord de Ewenetak. De l, la route pntre dans l'archipel des Marshall et si l'on dsire s'arrter l'atoll de Kwajalein, on doit mettre le cap vers le WP PN754. Ebeye, dans l'atoll de Kwajalein, est l'un des deux seuls ports d'entre aux les Marshall. On ne doit pas s'approcher de ce dernier sans avoir auparavant pris contact par radio avec Kwajalein Atoll Control car la zone est utilise par l'arme amricaine pour tester des missiles. L'autre port d'entre aux les Marshall est Majuro, la capitale, et il est fortement recommand aux bateaux arrivant de l'tranger de ne s'arrter aucune des les avant d'avoir effectu les formalits d'entre l' un de ces ports. Voir aussi la route PN36 page 280.
PN76
Du Japon Guam
307
Cette traverse sera de prfrence effectue fin novembre, lorsque le pire de la saison des typhons est pass, ou la fin de l'hiver, avant le dbut de la nouvelle saison des typhons et aprs que les pires coups de vent d'hiver aient eu lieu. Si l'on part de l'un des ports l'est du Japon, comme Tokyo ( WP PN761), on devra gagner vers l'est pendant que l'on se trouve encore dans la zone des vents dominants d'ouest. La route passe ensuite l'est des les Mariannes et approche Guam par le nord-est. La route directe pour des bateaux partant de ports plus l'ouest, comme Osaka (WP PN762), passera probablement l'ouest des les Mariannes et sera beaucoup plus pnible, car on sera au prs serr une fois que l'on aura atteint la zone des alizs de
PN77 Du lapon Hong Kong
nord-est. L'atterrissage se fera au WP PN763, au nord-ouest de l'entre du port d'Apra. Une variante trs pratique consiste fractionner le voyage en s'arrtant Chichishima (2705'N, 14211'E), dans Ogasawara Gunto, qui est aussi recommand comme abri si un typhon menace pendant la traverse vers Guam. L'agglomration principale est Omura, situe dans la baie bien protge de Futami Ko. Le port d'entre de Guam est Apra. En arrivant, les bateaux doivent contacter Apra Port Control par VHF sur l es canaux 12, 13 ou 16. Habituellement, les bateaux de croisire se rendent au quai commercial, situ dans le nord-est du port, pour les formalits d'entre.
La meilleure poque pour cette traverse se situe soit la fin de la mousson de nord-est en fvrier ou mars, soit son commencement en novembre. Les traverses pendant la mousson de sud-ouest ne sont pas recommandes, d'abord cause des vents contraires et ensuite cause du risque de typhons. Il y a diverses routes qui peuvent tre prises, en fonc30 8
tion de la priode de l'anne et du port de dpart. Pour des ports situs sur la cte nord du Japon ou la cte ouest de Kyushu (PN77A), la route se dirige au sud-ouest paralllement la cte chinoise travers le dtroit de Taiwan. La route hauturire, qui part de la cte sud de Honshu se heurte au fort courant du Kuro Shio, quoique sa vitesse soit nettement plus
PN7O ROUTES DEPUIS LE JAPON
faible pendant la mousson de nord-est. Les bateaux partant de ports situs sur la cte sud ont le choix entre deux solutions : soit rester prs de la cte et passer dans la mer de Chine orientale par l'un des chenaux au sud de Kyushu, soit rester au large et atteindre Hong Kong en empruntant le chenal Bashi au sud de Taiwan (PN77B). Les bateaux qui empruntent cette dernire route peuvent interrompre la traverse Okinawa (2613'N, 12740'E). Compte tenu des vents en gnral plus forts en hiver, la route hauturire n'est pas recommande pour les traverses en hiver, alors que la route travers la mer de Chine orientale sera plus attirante. En fvrier, un courant favorable porte au sud le long de PN78 Dit
lapon la Chine
l a cte du continent chinois et il est dont recommand d'tablir une route qui reste parallle cette cte environ 60 milles au milieu du dtroit de Taiwan. Depuis Nagasaki et le WP PN774, le cap sera mis vers le centre de la mer de Chine mridionale vers le WP PN775. De ce point, la route reste parallle la cte chinoise travers le dtroit de Taiwan jusqu'au WP PN776 et de l jusqu'au WP PN773, l'entre du chenal Lema. Les yachts arrivants doivent contacter Port Operation Service par VHF sur le canal 12 et se diriger vers le mouillage de quarantaine de l'ouest. Compte tenu du fort trafic maritime, il est essentiel de prvoir d'arriver pendant la journe.
Quoique le nombre de bateaux de croisire visitant la Chine continentale soit encore trs faible, chaque anne un certain nombre de yachts japonais s'aventurent travers la mer de Chine, en gnral en participant une course ou un vnement organis. Compte tenu des nombreuses restrictions imposes aux navires trangers dans les eaux chinoises, la destination habituelle est Shanghai, o les autorits sont un peu plus accommodantes que dans les autres ports. Les services pour les navires de plaisance sont quasiment i nexistants, quoique le fait que Shanghai soit maintenant visite par un certain nombre de courses internationales signifie que les services ne peuvent que s'amliorer. Mtropole au taux de croissance le plus fort de Chine, Shanghai est une ville dynamique avec des relations ariennes directes vers de nombreux pays asiatiques en dehors de la Chine elle-mme. L'inconvnient majeur d'y achever une traverse est que le port
est situ trs loin en amont de la rivire Huangpu, qui est elle-mme un affluent du fleuve Yangtze. Il y a trois profonds chenaux dans le Yangtze, mais seul le Nan Shuidao est navigable. Les autorits chinoises insistent sur le fait que tout navire, y compris les bateaux voile, doit prendre un pilote l'embouchure du fleuve Yangtze pour tre guid sur les 38 milles jusqu' l'embouchure de la rivire Huangpu et de l jusqu' Shanghai, ce qui peut s'avrer en fin de compte trs coteux. Le meilleur port de dpart du Japon est probablement Hakata, dans la partie ouest de Kyushu. Hakata est le port de Fukuoka, qui peut se prvaloir d'tre la ville japonaise la plus proche de l'Asie continentale. Fukuoka possde une communaut nautique dynamique, de bons services et deux marinas. La plus rcente d'entre elles, Marinoa, est un bon endroit pour prparer sa traverse. Une fois quitt le port affair de Hakata, la route initiale passe au sud de l'le Iki Shima d'o l'on 30 9
peut faire route directe travers le dtroit de Core pour atterrir l'embouchure du fleuve Yangtze. L'atterrissage se fera au WP PN783, au nord d'une boue cardinale balisant une pave. Les bateaux arrivants doivent se diriger l'ouest vers la zone recommande (3103.5'N, 12212'E) o le bateau pilote est stationn. Tout navire tranger ayant l'intention d'aller Shanghai doit donner une heure PN79 Du lapon aux Philippines
estime d'arrive (E.T.A) avant de quitter son port de dpart. Cette heure estime d'arrive doit tre ractualise et transmise toutes les 48 heures ainsi que vingt-quatre heures avant l'arrive. Bien que l' on ait les conditions les plus agrables pendant les mois d't, le risque lev de typhons aprs le dbut de juillet rend une traverse au tout dbut de l't plus attirante.
La mousson de nord-est d'hiver assure les meilleures conditions de navigation, et bien qu'il puisse faire assez froid au dbut du voyage, la temprature augmente d'une manire significative l orsque l'on se rapproche des Philippines. Pendant les trois premiers mois de l'anne, les vents les plus forts souffleront du nord-ouest et le courant du Kuro Shio assurera une acclration considrable pour une traverse vers le sud. Les bateaux quittant Osaka doivent emprunter la route hauturire, qui passe l'ouest de Kita Daito Shima et atterrit au l arge de la cte est de l'le Catanduanes l'approche du dtroit de San Bernardino.
Une route plus courte part de Okinawa, dont la capitale Naha constitue un port de dpart adquat et un bon abri si la traverse est ralise pendant la saison des typhons. Pour ces deux routes, le dtroit de San Bernardino est recommand comme point d'atterrissage de manire pntrer dans l'archipel des Philippines par l'est et naviguer ensuite confortablement dans des eaux protges vers l'un des ports d'entre. Une autre solution consiste s'arrter auparavant et effectuer les formalits Legaspi (1309'N, 12345'E) avant d'emprunter le dtroit de San Bernardino.
PN8O ROUTES DANS L'OUEST DE LA MI CRONSIE PN81 PN82 PN83 PN84 PN85 PN86 De Guam aux Palaus De Guam aux Carolines De Guam au lapon Des Palaus Guam De Guam aux Philippines Des Palaus aux Philippines 312 312 313 314 314 315 poigne de bateaux de croisire s'aventurent l'ouest d'Hawa, leur nombre tant augment des quelques bateaux qui passent par la Micronsie sur
Les les de la Micronsie couvrent une vaste zone tropicale du Pacifique Nord mais leur loignement a gard presque intact leur isolement. Seule une 31 0
PN80 ROUTES DANS L'OUEST DE LA MICRONSIE
leur chemin de retour vers ou depuis le Pacifique Sud et l'Extrme-Orient. L'loignement de ces les n'est qu'une des raisons pour lesquelles les bateaux de croisire ne les visitent pas. Une autre raison est la difficult de naviguer parmi les les basses, sans feux, et la plupart du temps entoures de rcifs. La navigation par satellite et la gnralisation du radar amneront probablement une augmentation du nombre de bateaux, mais il est douteux qu'ils n'atteignent jamais celui que l'on observe dans le Pacifique Sud. Les alizs de nord-est sont souvent assez forts sur la zone entre octobre et mai. Certaines annes, l'arrive de l'aliz peut tre retarde ou avance d'un laps de temps atteignant un mois. A Ponape, dans la partie est de l'archipel, l'arrive des alizs de nord-est peut parfois n'avoir lieu que fin janvier. Dans la premire partie de la saison, les alizs sont forts, accompagns de grains violents et de pluie. A partir de juin, les alizs laissent la place des calmes et des vents variables pour le reste de l'anne. En juin, juillet et aot, la mousson de sud-ouest prend le relais, elle est interrompue parfois par des priodes de calmes et de brefs intervalles de vent d'est. Vers la fin de la mousson de sud-ouest, entre fin aot et septembre, de forts coups de vent de sud-ouest peuvent survenir. Ils sont lis aux typhons qui prennent naissance dans cette rgion.
Quoiqu'ils se dplacent habituellement vers le nord en s'loignant des les, les typhons du Pacifique Nord atteignent leur pleine puissance trs rapidement et les rares qui affectent les Carolines peuvent le faire avec une grande force, comme sur l'atoll de Ulithi en 1960 avec des vents de 125 noeuds. Une srie de typhons a rcemment affect les les de Micronsie en dehors de la saison habituelle entre fin novembre et janvier. Ceux qui naviguent dans ces les doivent couter rgulirement les avis de typhons quelle que soit la priode de l'anne. La plupart des dpressions tropicales qui peuvent se transformer en typhons sont prvues plusieurs jours l'avance, ce qui laisse suffisamment de temps pour trouver un mouillage sr ou mme faire route vers le sud dans une zone non affecte par de telles temptes. Les les de la Micronsie appliquent des rgles strictes aux bateaux de croisire et certaines insistent sur l'obtention d'un permis de croisire pralable l'arrive. Comme la dlivrance de tels permis peut souvent prendre plusieurs mois, la procdure ncessaire doit tre mise en uvre bien avant que l'on arrive dans la zone. A l'exception de Guam, qui est l'le la plus dveloppe de la rgion, les services dans la plupart des les restent basiques. On pourra se rapprovisionner correctement et effectuer quelques rparations aux Palaus.
l'N80 Routes dans l'ouest de la Micronsie
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ROUTES DANS LE PACIFIQUE
Noie
PN81
De Guam aux Palans
Malheureusement, aucun mois n'est compltement l'abri d'une tempte tropicale ou d'un typhon et, ces dernires annes, un ou plusieurs de ces phnomnes ont affect la zone traverse par cette route quel que soit le mois de l'anne considr. Cela ne signifie pas ncessairement que des typhons vont avoir lieu chaque mois, mais simplement qu'une telle possibilit ne peut et ne doit pas tre carte. Pendant la saison des alizs de nord-est, les vents d'est et de nord-est assurent une traverse au portant rapide. Du WP PN811 l'extrieur du port d'Apra, la route directe passe l'ouest de l'atoll Ulithi et l'est de l'le de Yap. Le cap initial sera mis vers le WP PN812, l'est de Yap. De l, la route se dirige vers le WP PN813, l'est de Babeltuap, la
plus grande le des Palaus. Le port officiel d'entre dans les Palaus est Malakal sur l'le de Koror et les bateaux ne doivent pas faire escale avant Malakal. Les bateaux arrivant de l'est doivent emprunter le passage Malakal, mais uniquement l'tale ; les courants de mare y sont en effet trs fort. En principe, les bateaux n'ont pas le droit de pntrer dans la rpublique des Palaus sans un permis de croisire, qui doit tre obtenu l'avance, ainsi que des visas d'entre pour tous les membres d'quipage, y compris le capitaine. Les permis de croisire peuvent cependant tre obtenus l'arrive, mais un prix plus lev. L'heure estime d'arrive du bateau doit tre communique aux autorits par radio.
PN82
De Guam aux Carolines
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PN8O ROUTES On aura de meilleurs vents pour cette traverse vers les Carolines pendant les mois d't, lorsqu'il y a une forte proportion de vents de sud-ouest, mais comme c'est aussi la saison des typhons, les traverses en hiver doivent tre prfres. Les vents de secteur est prdominent dans les Carolines, cette traverse se fera donc contre le vent. Le courant Nord-quatorial porte l'ouest et ses effets se font particulirement sentir entre les latitudes 8N et 12N. Comme cette route est normalement emprunte dans le cadre d'un voyage vers le Pacifique Sud, il est plus pratique de prvoir d'effectuer les formalits d'entre dans l'une des les centrales, comme Moen dans le lagon de Truk (7'27N, 151'50'E), ou Kolonia (659'N, 15813') Pohnpei. Les Carolines sont divises en 4 tats distincts, appartenant tous la fdration des tats de Micronsie. Les formalits d'entre diffrent entre chaque tat, mais il est normalement tolr de s'arrter en route une fois son entre effectue.
DANS ti OUEST DE LA MICItONSll
Une fois quitt le port d'Apra et longe la cte ouest de Guam, du WP PN821 les bateaux se dirigeant vers Truk doivent mettre le cap sur le WP PN822, au nord-est de l'atoll Namonuito. De l, la route se dirige au sud vers le WI' PN823. On pntre dans le lagon de Truk par la passe Piaanu, situe sur le ct ouest de ce grand lagon. Les formalits peuvent tre effectues Moen ou l'le de Weno. Un endroit intressant pour faire escale, pour l es bateaux qui se dirigent vers le Pacifique Sud, est Kapingamarangi (104'N, 15445'E), une communaut isole o les yachts de passage sont touj ours les bienvenus. L'le appartient l'tat de Pohnpei. Le passage de Greenwich, situ dans le ct sud de l'atoll, mne dans le grand lagon. Il faudra faire trs attention en approchant de cet atoll, car il se situerait 5 milles plus l'est que sa position sur les cartes.
PN83 De Guam au lapon
La meilleure priode pour effectuer cette traverse se situe en mars ou avril, quand le temps commence se rchauffer plus au nord et que la saison des typhons n'a pas encore rellement dbut. Cependant, dans le Pacifique Ouest, des typhons peuvent se former juste au nord de l'quateur quelle que soit la priode de l'anne, quoique, avec une bonne prvision fournie par le centre de la marine amricaine (US Navy's Typhoon Warning Center) bas Apra, il soit possible de quitter Guam en ayant une bonne couverture mto, du moins pour les premiers jours. Jusqu' la latitude 25N, les vents dominants sont les alizs de nord-est, qui peuvent tre passablement rudes pendant les derniers mois d'hiver. Compte tenu de la forte proportion de forts vents de nord-ouest au nord du 30N, on ne doit pas entreprendre la traverse avant mars. Si l'on
s'aperoit que les alizs ont une composante trop nord, on peut laisser porter un peu vers Okinawa (2613'N, 12740'E), d'o il sera plus facile de dmarrer une croisire parmi les diverses les de l'archipel du Japon. Les bateaux se dirigeant vers le centre du Japon doivent essayer d'emprunter la route directe qui reste l'ouest des les Mariannes et des les Ogasawara Gunto, o l'on peut faire escale l'le de Chichishima (2705'N, 14211'E) avant le sprint final vers la cte japonaise. Du WP PN831 l'extrieur du port d'Apra, une route directe mne au WP PN 832, l'approche d'Osaka. Ce dernier est un port pratique pour effectuer les formalits d'entre et, comme il offre une gamme complte de services, il constitue un bon point de dpart pour ceux qui veulent naviguer dans la mer intrieure (Seto Naikai). 31 3
PN84
Des Palaus Guam
Ainsi qu'indiqu dans les instructions pour la route inverse (PN 81), le risque de typhons ne peut pas tre ignor, quel que soit le mois de l'anne, quoique les plus fortes frquences se situent en aot et septembre. Malheureusement, c'est aussi la priode o l'on peut s'attendre avoir des vents favorables sur cette route, qui pendant la plus grande partie de l'anne reste sous l'influence des alizs de nord-est. Les vents de nord-est prdominants laissent la place durant l't la mousson de sud-ouest, quoique celle-ci ne soit jamais aussi rgulire que sa contrepartie de nord-est et l'on ne pourra jamais tre sr de ne pas avoir de vent d'est sur cette route. Si des vents contraires persistent, on peut interrompre la traverse Yap, qui se trouve sur la route directe vers Guam. Le port d'entre de
Yap est Kolonia (930'N, 13808'E). Il est aussi possible de faire escale l'atoll d'Ulithi (955'N, 13930'E), mais uniquement si le bateau a obtenu un permis de croisire l'avance, autrement on doit s'arrter d'abord Kolonia. Les bateaux qui arrivent sans permis ne peuvent rester que trois jours au maximum. Du WP PN841au sud-est de l'le Babeltuap, la route passe l'est de Yap vers le WP PN842. La route continue vers le nord-est en passant l'atoll d'Ulithi et atteint Guam au WP PN843, l'extrieur du port d'Apra. C'est le port officiel d'entre pour Guam. En arrivant, les bateaux doivent contacter Apra Port Control par VHF sur les canaux 12, 13 ou 16. Habituellement les bateaux de croisire se rendent au quai commercial pour les formalits d'entre.
PN85
De Guam aux Philippines
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PN80 ROUTES DEPUIS C EST DE LA MICRONSIE
On aura les meilleures conditions de temps pendant les mois d'hiver, parce que les alizs de nordest prdominent sur toute la zone et que le courant Nord-quatorial assure une progression supplmentaire comprise entre 10 et 25 milles par jour. Comme il y a un risque de typhons dans la zone mme pendant les premiers mois de l'anne, cette traverse ne doit tre entreprise que si l'on a une prvision mto long terme qui permet de vrifier PN86 Des Palaus aux Philippines
l'absence d'une quelconque dpression tropicale qui pourrait se transformer en typhon. Guam tant pratiquement la mme latitude que le dtroit de San Bernardino, la route la plus courte est recommande. L'atterrissage se fera l'approche du dtroit de San Bernardino et l'on pourra s'arrter et effectuer les formalits Legaspi (1309'N, 12345'E), l e plus proche port d'entre pour les Philippines.
Les alizs de nord-est de l'hiver assurent une traverse rapide, facilite par le courant Nordquatorial qui porte l'ouest. Ayant atteint la haute mer par la passe Toagel Mlungui, la plus proche destination aux Philippines est la ville de Cebu, qui peut tre atteinte par le dtroit de
Surigao. Les bateaux se dirigeant vers des ports au nord des Philippines doivent utiliser le dtroit de San Bernardino, o Legaspi est le plus proche port d'entre. Les traverses pendant les mois d't doivent tre vites, cause des vents contraires et du risque lev de typhons.
PN9O ROUTES DEPUIS LEST DE LA MICRONSIE PN91 PN92 PN93 PN94 PN95 PN96 De Kiribati Hawa Des les Marshall Hawa Des les de la Ligne Hawa Des les Marshall Kiribati Des les Marshall aux les Carolines De Kiribati aux les Carolines 317 317 319 319 320 321 de croisire du Pacifique Sud. De plus, les conditions de temps sont gnralement meilleures que dans l'ouest de la Micronsie et, bien que ces les puissent tre visites pratiquement n'importe quelle priode de l'anne, la meilleure saison de navigation se situe en hiver lorsque l'ensemble est 31 5
Le risque de temptes tropicales pour les les situes l'est de la Micronsie est bien plus faible que pour celles de l'ouest et ceci explique pourquoi elles sont visites par plus de bateaux de croisire. L'autre raison est qu'elles sont plus proches la fois d'Hawa et des autres destinations populaires
sous l'influence des alizs de nord-est. De fvrier j uin, les vents de nord-est soufflent sur la totalit de l'archipel et les vents de cette direction prdominent aussi pendant les mois d't, mais ils sont plus faibles et moins rguliers. Les typhons affectent les les Marshall mais trs rarement Kiribati. Cependant, contrairement une croyance bien tablie, ce n'est pas pendant les mois d'hiver que les les Marshall sont rellement sres, mais plutt pendant la priode de fin mars juillet o les typhons affectent normalement l'ouest de la Micronsie. Les les Marshall seront plus sujettes des typhons entre aot et dbut avril, et aucun typhon n'a t signal entre la mi-mai et la mij uillet alors qu'il s'en est produit dans tous les autres mois. Les conditions de temps dans toute la Micronsie sont dcrites dans PN80, page 311.
Tandis qu' Kiribati les services dans les les extrieures sont pratiquement inexistants et qu'il n'y a que dans la capitale Tarawa qu'ils peuvent se rvler adquats, l'oppos est vrai de Majuro, la capitale des les Marshall. Compte tenu de l'influence amricaine, les possibilits de rparation et de rapprovisionnement sont bonnes, quoique ce ne soit pas toujours le cas dans toutes les les extrieures. Ainsi que dans la partie ouest de la Micronsie, les bateaux de croisire sont sujets diverses restrictions lorsqu'ils visitent les les Marshall, spcialement celles qui ont conserv un style de vie traditionnel. La rglementation n'est pas aussi stricte Kiribati, quoique, ici aussi, les bateaux doivent faire leur entre Tarawa avant de visiter l'une quelconque des les extrieures.
PN90 Routes depuis l'est de la Micronsie
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PN8O ROUTES DEPUIS L'EST DE LA MICRONSIE

PN91
De Kiribati Hawa
Compte tenu des vents dominants de nord-est, il vaut mieux emprunter cette route en hiver, et quoiqu'une forte proportion de vents contraires ne puisse tre vite, le temps est mieux tabli et plus agrable. La route se dirige vers l'est entre les latitudes 5N et 8N en essayant de tirer parti du Contre-courant quatorial qui porte l'est. On peut faire escale dans le nord des les de la Ligne qui appartiennent Kiribati et d'o il est possible d'atteindre Hawa en restant tribord amure (voir aussi l a route PN93). Le rcif Kingsman (625'N, 16220'W) se situe immdiatement au nord des les de la Ligne. C'est une zone interdite et on ne doit pas s'en approcher moins de 3 milles. Si l'on rencontre des vents de sud-est entre Kiribati et les les de la Ligne, il ne faut pas s'y arrter et l'on doit en profiter pour tenter d'atteindre Hawa directement. Les difficults intrinsques d'un retour vers Hawaii depuis les les
Marshall ou Kiribati ne peuvent en gnral tre vites et souvent la seule chose faire est d'esprer une accalmie dans le fort rgime des alizs, on doit alors en profiter pour gagner au vent en faisant route au moteur. Ayant quitt Tarawa par la passe ouest du lagon, du WP PN911 au sud de Tarawa, la route recommande se dirige vers l'est jusqu'au WP PN912 le l ong du 5N pour profiter du courant portant l'est. De l, la route se dirige plein nord et l'on sera, du moins jusqu' la latitude 10N, aid par une forte proportion de vents de sud-est et d'est. Le risque de temptes tropicales doit rester prsent l'esprit si l'on rejoint les les hawaennes pendant la saison des cyclones. Pour les bateaux qui arrivent depuis le sud ou le sud-ouest, le port d'arrive le plus pratique est Honolulu et l'atterrissage doit donc se faire au WP PN913, qui se situe 2 milles au sud-ouest de ce port sur la cte sud de Oahu.
PN92
Des les Marshall Hawa
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Cette traverse est extrmement difficile car la route directe se fait contre les vents dominants tout l e long du chemin. Trs peu de bateaux se rendent directement Hawa, moins que le capitaine ne soit dtermin faire route au moteur. Dans ce cas, on doit essayer de profiter de vents plus faibles au dbut et la fin de l't, mais, mme alors, le voyage s'effectuera contre le vent sur la plus grande partie du trajet. La seule solution pour viter de tirer sans arrt des bords est d'effectuer un dtour, soit vers le nord, peut tre via Wake et les les Midway, soit par le sud via Kiribati et ventuellement les les de la Ligne. Pendant l't, lorsque les alizs ont une composante plus est et sud dans ces latitudes, la solution par le nord (PN92A) peut tre prfrable, quoiqu'il soit bon d'insister sur le fait qu'une telle traverse sans escale vers Hawa n'est pas trs attrayante, puisque Wake et Midway sont toutes deux des les svrement rglementes car utilises par l'arme amricaine et seuls des arrts en cas d'urgence y sont autoriss. Mme ainsi, cela assure au moins une certaine tranquillit d'esprit de se dire qu'il y a un endroit o recevoir des secours en cas de relle urgence. Une caractristique de cette route par le nord au dbut de l't est la possibilit de coups de vent de nord qui peuvent tre assez violents.
Les bateaux qui prennent la route du nord depuis Majuro (PN92A) doivent mettre le cap sous le vent de l'atoll Maloelap jusqu'au WP PN921. De l, la route depuis les les Marshall se dirige pratiquement plein nord vers la latitude 20N d'o elle s'incurve vers le nord-est, en restant sur l'amure qui permet de gagner le plus l'est, mais jamais en-dessous de la latitude d'Hawa. En fait, il peut s'avrer ncessaire d'aller au-dessus de la latitude 25N pour pouvoir gagner suffisamment l'est. Cette route passe prs de Laysan, l'le la plus au nord des les hawaennes, qui est un sanctuaire d'oiseaux mais n'a pas de mouillage sr. Le seul bon mouillage proche de cette route se trouve plus au sud, French Frigate Shoals, mais la permission d'y faire escale doit tre obtenue pralablement. L'autre solution, par la route sud via Kiribati (PN92B), sera emprunte de prfrence en hiver quand les alizs sont nord-est et est et que le temps est plus stable. De Majuro, la route passe prs de l'ouest de l'atoll Mili et va vers le WP PN926. Une route est alors tablie pour rester l'est des les nord de Kiribati et gagner autant que possible vers l'est le long de la latitude 5N. Une fois atteint le WP PN927, le cap est modifi pour Hawaii. Voir aussi la route prcdente de Kiribati Hawa, PN91.
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PN80 ROUTES DEPUIS l'EST DE LA MICRONSIE PN93 Des les de la Ligne Hawa
La zone sparant les deux groupes d'les est toujours sous l'influence des alizs de nord-est, et, particulirement en hiver lorsque les alizs soufflent fortement, la traverse vers le nord se fera contre le vent pendant tout le trajet. Les vents sont habituellement plus est en t et comme ils sont aussi plus faibles, il est prfrable d'effectuer les traverses cette poque. Dans le voisinage i mmdiat des les de la Ligne, se trouve la zone des calmes quatoriaux qui s'tend jusqu' la latitude 8N. Le Contre-courant quatorial porte habituellement fortement l'est prs des les et l'on peut en tirer parti pour gagner vers l'est avant de se diriger vers les alizs de nord-est. Le risque de temptes tropicales doit rester prsent l'esprit si l'on rejoint les les hawaennes pendant la saison des cyclones. Le rcif Kingsman (625'N, 16220'W) se situe immdiatement au nord des les de la Ligne. C'est une zone interdite et on ne doit pas s'en approcher moins de 3 milles. Du WP PN931, au nord-ouest de l'le Christmas, la route se dirige pratiquement plein nord vers le WP PN932, au sud de Oahu. Pour les bateaux qui arrivent depuis le sud, Honolulu est probablement le port d'entre le plus pratique. L'le de Fanning, qui appartient Kiribati, constitue en fait un bien meilleur point de dpart,
car elle possde un lagon bien protg et divers villages traditionnels. On perdra un peu de route vers l'est en s'arrtant Fanning, il faudra rcuprer le terrain perdu avant de traverser la ZCI, car au nord de celle-ci les vents dominants de nord-est imposeront une navigation pnible au prs serr tout le long du chemin jusqu' Hawa. Ceci est encore plus vrai de la route PN93C car Palmyra se situe encore plus dans l'ouest. Cette le prive est maintenant une rserve naturelle, mais jusqu' prsent, le gardien autorise les bateaux de voyage passer quelques jours dans l e lagon parfaitement protg. En quittant Palmyra, il est impratif de gagner vers l'est alors qu'on se trouve encore sur sa latitude, ce qui doit tre possible si la ZCI ne s'est pas dplace vers le sud. Le mme waypoint (PN934), probablement un peu optimiste, a t indiqu pour les bateaux partant de Fanning ou de Palmyra, et l'on doit faire tout son possible pour s'en rapprocher. Mme ainsi, le reste de la traverse s'effectuera probablement au prs serr et comme les alizs de nord-est ont tendance souffler plus fort prs d'Hawa, tout le terrain gagn vers l'est doit l'tre dans ces basses latitudes, de manire pouvoir, dans l'idal, approcher le point d'atterrissage choisi par le sud.
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PN94
Des les Marshall i Kiribati
Quoique, en thorie, les les Marshall puissent tre affectes par des typhons quel que soit le mois de l'anne, les temptes tropicales sont trs rares entre mi-mai et mi-juillet. Le risque de temptes tropicales dcrot lorsque l'on se dirige vers le sud, de sorte que la traverse vers les ex-les Gilbert peut tre entreprise n'importe quel moment, mais on aura les meilleures conditions de navigation pendant les alizs de nord-est en hiver. On quittera le grand lagon de Majuro par la passe Catalin, la route vers le sud passe alors proximit de divers atolls. Ceux-ci peuvent tre visits uniquement si l'on a obtenu une autorisa-
tion pralable avant de quitter la capitale. La premire le des Kiribati que l'on rencontrera est Butaritari, mais y faire escale est interdit avant d'avoir effectu les formalits Tarawa. Les bateaux arrivants devront se diriger vers Betio, dans la partie sud-ouest du lagon de Tarawa. La profondeur du chenal d'accs au port intrieur de Betio n'tant que de 1,80 m, les bateaux qui ont un tirant d'eau suprieur devront mouiller sur ancre ou s'amarrer au quai commercial. Tarawa radio doit tre contact sur le canal 16 avant d'entrer dans le lagon pour donner une heure estime d'arrive.
PN95
Des les Marshall aux les Carolines
Comme la plus grande partie de la Micronsie peut tre affecte par une tempte tropicale quel que soit le mois de l'anne, on a le choix pour des traverses vers l'ouest depuis les les Marshall 320
entre profiter des meilleurs vents, comme c'est le cas en hiver, ou traverser lorsque les risques de typhons sont les plus faibles. Dans l'est de la Micronsie, comme Kosrae, les temptes tropi-
PN8O ROUTES DEPUIS L'EST DE LA MICRONSIE
cales sont relativement rares mais leur frquence augmente lorsque l'on se dirige vers l'ouest. En quittant le grand lagon de Majuro par la passe Catalin, on peut faire route directe pour Kosrae, l'le la plus l'est des Carolines. Cette le montagneuse est entoure par une barrire de corail, qui l aisse l'accs deux ports : Lelu sur le ct est et Okat l'ouest. Pour les bateaux qui arrivent de l'est, Lelu est plus pratique, c'est aussi la principale agglomration, quoique les services pour les bateaux s'amliorent Okat compte tenu de la proximit de l'aroport. Avant de pntrer Lelu, on doit appeler Marine Resources sur le canal 16
pour les formalits d'entre. Les services Lelu peuvent tre qualifis de corrects. L'autre solution consiste naviguer directement vers Pohnpei (Ponape) et atterrir au nord de l'atoll au WP PN953. En approchant par le nord-ouest, deux passes franchissent le rcif, et l'on pourra prendre soit la passe Pohnpei, soit la passe Sokehs pour rejoindre le port commercial proche de l'le Takatik. On peut s'amarrer au quai commercial pour effectuer les formalits. Une route construite sur une digue relie la petite le au centre administratif de Kolonia o les services sont quelque peu meilleurs qu' Kosrae.
PN96 De Kiribati aux les Carolines
La plus proche destination est Kosrae, une le montagneuse entoure par une barrire de corail qui laisse l'accs deux ports : Lelu sur le ct est et Okat l'ouest. Pour les bateaux qui arrivent de l'est, Lelu est plus pratique, c'est aussi la principale agglomration. Avant de pntrer Lelu, on doit appeler Marine Resources sur le canal 16 pour les formalits d'entre. Les services Lelu peuvent tre qualifis de corrects. On aura les meilleures conditions de navigation pendant les mois d'hiver, lorsque les alizs de nord-est sont le mieux tablis. Quoique le risque de temptes tropicales soit plus faible en hiver, ces
dernires annes les les l'est de la Micronsie ont t affectes par des typhons mme pendant la priode relativement sre de janvier mars, donc, lorsque l'on se dplace vers l'ouest, on doit suivre l'volution du temps attentivement. Kosrae est l'endroit idal pour dbuter une croisire dans les Carolines qui sont encore peu frquentes, la plupart des les abritant des communauts continuant avoir un style de vie traditionnel. Le seul inconvnient est la rglementation stricte qui s'applique aux bateaux de croisire dans tous les tats insulaires de la Micronsie.
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l a diffrence de l'Atlantique, o la plupart des routes de croisire restent dans l'hmisphre nord, une minorit seulement traversant l'quateur, la rgion quatoriale du Pacifique est parcourue par une multitude de routes. La zone la plus active se situe l'est o les bateaux quittant Panama ou la cte ouest de l'Amrique du Nord doivent traverser l'quateur pour atteindre leur destination dans le Pacifique Sud. Quoique la zone de convergence intertropicale (ZCI) soit plus large son extrmit est, la traverse est rarement un problme majeur et la zone concerne est habituellement franchie en un temps relativement court. Les calmes quatoriaux ne deviennent un problme que lorsque leur position et leur tendue n'ont pas t tablies avec une prcision suffisante et que la route reste dans cette zone de calmes trop longtemps. L'objectif principal consiste traverser la zone de convergence intertropicale angle droit et le cap doit toujours tre modifi chaque fois qu'une route traverse cette zone de calmes quatoriaux.
ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE

A l'ouest de la longitude 150W, qui est la longitude de Tahiti, la zone des calmes quatoriaux est trs troite et il est souvent possible de naviguer la voile d'un systme d'alizs l'autre pratiquement sans interruption. Plus loin l'ouest, les routes transquatoriales runissant les deux hmisphres rencontrent rarement une vritable zone de pot au noir, quoique le temps puisse tre instable avec des grains la jonction des deux systmes d'alizs. Un temps typique du pot au noir se rencontre aussi au changement de moussons, spcialement en Papouasie-Nouvelle Guine, o l'arrive de la mousson de nord-ouest est toujours prcde de ce type de temps, particulirement vident sur les routes vers la Micronsie. Une autre caractristique des rgions quatoriales du Pacifique, est la complexit et le caractre imprvisible des trois principaux courants. Toutes les routes transquatoriales sont affectes un degr plus ou moins grand et mme si leur comportement ne peut tre prvu avec prcision, connatre leur existence peut viter des surprises dsagrables.
PT10 ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE EST

PT11 Routes vers le sud depuis Panama PT12 De Panama aux Galapagos PT13 De Panama aux Marquises PT14 De la Californie et du Mexique aux Galapagos PT15 De la Californie aux Marquises PT16 De la Californie Tahiti PT17 De la cte Pacifique nord-ouest aux Marquises PT18 Du Mexique et de l'Amrique centrale aux Marquises PT19 De l'Amrique centrale aux Galapagos et l'le de Pques 322 323 325 326 327 329 330 331 332 333
PT1O ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE EST
PT11 Routes vers le sud depuis Panama
Toutes les traverses effectues vers le sud depuis Panama, le long de la cte ouest de l' Amrique du Sud sont trs difficiles cause des vents persistants de sud et du courant contraire du Prou, appel aussi courant de Humboldt, qui porte au nord pendant toute l'anne. On conseillait aux navires voile d'autrefois qui n'avaient pas l'avantage d'avoir un moteur auxiliaire, d'essayer de remonter le long de la cte en louvoyant, mais ce uniquement jusqu' des ports situs au nord de Callao, au Prou. Pour les ports situs plus au sud, il tait recommand d'effectuer le trajet bien au l arge avec les alizs de sud-est et ensuite de rejoindre la cte avec l'aide des vents dominants d'ouest que l'on trouve au sud de la latitude 30S. En ce qui concerne les ports du Chili, cette recommandation continue d'tre valable pour les bateaux modernes (voir aussi PS18 page 362). Les ports situs au nord de Callao peuvent tre atteints de Panama sans ce dtour, condition de tirer le meilleur parti de chaque changement de vent et d'utiliser le moteur lorsque cela s'avre ncessaire. Du WP PT111 au sud de Panama City, le cap initial est tabli pour passer l'ouest de l'archipel des Perlas et ensuite on se dirige plein sud vers le WP PN112 pour parer le cap Mala. Du WP PT112, le cap est mis vers le WP PT113 de manire passer au moins 50 milles l'ouest de Punta Calera, l'extr-
mit sud du golfe de Panama. Les courants sont trs complexes et variables dans le golfe de Panama, tant une combinaison du courant de Humboldt et du Contre-courant quatorial, et peuvent atteindre jusqu' 2,5 noeuds en portant l'est dans la haie. 11 est donc trs facile de se faire dpaler l'intrieur de la haie, ce qu'on vitera en passant bien au large de Punta Calera. Au sud du golfe de Panama, les vents soufflent de sud sud-ouest pendant la plus grande partie de l'anne, il faut donc choisir l'amure qui permet de progresser le plus possible au sud. Jusqu' la hauteur du golfe de Guayaquil, cela n'est pas proccupant si la route se situe bien au large car on trouvera de meilleures conditions entre 50 et 100 milles de la cte. Au sud de Guayaquil, il est prfrable de rester proche de la cte pour tirer parti de l'alternance des brises de terre et de mer. Pendant les priodes de calmes ou de vents faibles, il sera ncessaire de faire route au moteur pour contrecarrer le fort courant portant au nord. Il n'est pas rare d'avoir des vents favorables en traversant le golfe de Panama, et pendant l'hiver de l'hmisphre nord, spcialement entre fvrier et avril, l'influence des alizs de nord-est s'tend parfois aussi sud que l'quateur. De dcembre mars, la zone du pot au noir peut s'tendre l'ouest de l'quateur jusqu'aux Galpagos. Plus au sud, le 323
ROUTES TRANSQUATORI ALES DANS LE PACIFIQUE
PT10 Routes transquatorialess dans le Pacifique
long de la cte pruvienne, les alizs de sud-est prdominent la plus grande partie de l'anne, quoique prs de la cte le vent ait une composante plus sud que est. Les coups de vent sont trs rares dans les eaux pruviennes et les cyclones inconnus. A cause du courant froid de Humboldt, le brouillard, le crachin et la mauvaise visibilit sont frquents prs de la terre. Un autre danger pour les petits bateaux est la houle anormalement forte qui se produit parfois sans aucun signe prcurseur le long de cette cte. Son origine est probablement due une activit sismique sous-marine, ce phnomne est bien connu dans la rgion. Cette trs forte houle peut causer 32 4
des dgts considrables des bateaux amarrs quai ou dans un bassin. Il y a le long de la cte plusieurs ports pratiques o faire escale pour se rapprovisionner et refaire du gazole, l'un des meilleurs est le port quatorien de Salinas, qui a un excellent yacht club o les bateaux de passage sont toujours les bienvenus et qui est un bon endroit o laisser le bateau pour visiter l'intrieur du pays. Au Prou, le port de Paita est le port d'entre le plus au nord, tandis que Callao est le port de Lima, la capitale, avec de bonnes possibilits de rparation et un yacht club accueillant. Voir aussi PS18.
PT12 De Panama aux Galapagos
Les conditions de temps sur cette route sont trs varies, mais quelle que soit la priode de l'anne l aquelle la traverse est effectue, on rencontrera probablement une zone de calmes sur le chemin. Il est donc recommand de quitter Panama avec une bonne rserve de gazole pour faire face aux calmes ainsi qu'aux possibles vents contraires, car des vents de sud ou de sud-ouest ne sont pas rares entre le continent et les les Galapagos. Comme la zone que l'on doit traverser est sous l'influence directe de la zone de convergence intertropicale (ZCI), il est intressant de connatre la position de celle-ci avant de quitter Panama. Si on en a le temps, attendre que la ZCI se dplace vers le nord assurera de bonnes conditions de navigation vers les Galapagos. Dans le golfe de Panama, les vents soufflent principalement du secteur nord entre octobre et avril. De mai septembre, les vents sont soit de secteur ouest, soit variables. Si l'on rencontre des vents de sudouest aprs le cap Mala, il est prfrable de rester tribord amure et de passer l'est de l'le Malpelo. En se dirigeant vers le sud paralllement la cte du continent, ventuellement aussi sud que la latitude 3S, on aura normalement plus de chances de trouver des vents favorables. En agissant ainsi, on passera moins de temps dans le pot au noir qu'en suivant la route loxodromique. Le courant portant au nord le long de la cte de l'Amrique du Sud peut tre trs fort lorsqu'il s'incurve progressivement vers le nord-ouest puis l'ouest. Les courants peuvent tre trs forts dans cette zone et cela doit tre gard prsent l'esprit l'approche des Galapagos, car une mauvaise visibilit et des courants plus forts
que prvu ont caus la perte de divers yachts. Ceux qui prvoient d'effectuer leur atterrissage sur Genovesa doivent faire trs attention en approchant cette le basse, spcialement avec un temps grains. Si le temps est particulirement mauvais avec une visibilit mdiocre l'approche des Galapagos, on doit faire attention si l'on se met la cape pendant la nuit proximit des les, cause des forts courants et l'absence de feux fiables. Les bateaux qui partent de ports situs en Amrique centrale vers les Galapagos peuvent rencontrer des vents de sud-ouest bien tablis au sud du 5N. Ils peuvent trouver qu'en restant tribord amure ils sont dports trop l'est, mais cela pourra tre corrig au sud de l'quateur, mme s'il faut parcourir une route plus longue. Autrement, en restant trop longtemps bbord amure, le fort courant portant l'ouest dpalera le bateau trop au nord-ouest et il faudra batailler contre le vent et le courant pour rallier l'un des deux ports d'entre. Ce conseil est aussi en partie valable pour les bateaux partant de Panama. Pour les bateaux partant de Panama et du WP PT121, la route passe l'ouest des les Perlas et continue plein sud pour parer le cap Mala au WP PT122. De l, on peut mettre le cap sur les Galapagos, quoiqu'il puisse s'avrer payant de rester l'est de l'le Malpelo ( WP PT123) pour profiter du courant portant au sud dans la baie de Panama. De l, le cap peut tre modifi vers le port de destination. Si l'on se dirige d'abord vers le port de Baquerizo Moreno, capitale administrative de l'archipel, on doit se diriger vers le WP PT124 avant de modifier le cap pour 325
Puerto Baquerizo Moreno. Il est prfrable de laisser l'le de San Cristobal sur bbord et d'approcher Puerto Baquerizo Moreno par le nord-est. Comme les feux l'approche du port ne fonctionnent pas toujours, on ne doit pas y pntrer de nuit. Si la destination est Puerto Ayora, du WP PT123 on doit mettre le cap vers le WP PT125 entre les les de Santa Fe et Santa Cruz, avant de modifier le cap pour Puerto Ayora, situ sur Santa Cruz. En thorie, moins d'avoir obtenu une permission pralable des autorits quatoriennes, les bateaux de croisire ne sont pas autoriss s'arrter aux Galapagos sauf en cas d'urgence, avec alors une escale maximum de 72 heures laisse l'apprcia-
PT13 De Panama aux Marquises
tion du capitaine du port. Comme les autorits Puerto Ayora sont apparemment plus tolrantes, et qu'il y a aussi un grand nombre de bateaux locaux d'excursion bass dans cette le, les bateaux sans permis se trouveront dans une meilleure situation s'ils font route directe vers Puerto Ayora et invoquent une quelconque urgence... Pendant l'escale autorise, certaines des les environnantes peuvent tre visites avec les bateaux locaux pour avoir au moins une impression fugitive de leur vie sauvage tout fait unique. Les divers droits de ports, taxes d'immigration et de dbarquement, ainsi que l'entre au parc national peuvent s'lever plusieurs centaines de dollars pour un sjour de 72h.
La difficult d'obtenir un permis de croisire pour les Gaapagos, voire mme de s'arrter longuement dans l'un des deux ports officiels d'entre, est la principale raison qui fait que certains bateaux effectuent cette traverse sans escale en vitant les Galapagos. Lors d'une navigation directe vers les Marquises, en quittant le golfe de Panama on doit donc choisir de passer au nord ou au sud des Galapagos. Quel que soit le choix effectu, on doit
rester suffisamment au large des Galapagos car la mauvaise visibilit et de trs forts courants rendent la navigation dangereuse leur approche. De juin janvier, il est conseill de passer au nord des Galapagos, pour viter de tirer des bords contre les vents de sud-ouest que l'on rencontrera aprs avoir quitt le golfe de Panama. Cette route (PT13B) bnficie aussi du courant Nord-quatorial qui porte l'ouest, ce qui peut reprsenter une aide
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considrable. En traversant l'quateur la longitude 100W, la route pare tout danger. Si on rencontre des vents dfavorables aprs avoir franchi la l ongitude des Galapagos, il est prfrable de continuer faire route l'ouest avec le vent et le courant et de ne traverser l'quateur que lorsque l'on aura un bon angle avec le vent. De fvrier mai, il est prfrable de passer au sud des Galapagos, et, une fois pass les les, une route directe vers les Marquises peut tre tablie ( PT] 3A). A l'ouest des Galapagos, on aura les meilleures conditions de navigation pendant la saison des alizs de sud-est, entre mai et aot. On peut aussi avoir d'assez bonnes conditions plus tt, dans la seconde quinzaine de mars et en avril, lorsque la plupart des traverses sont effectues sur cette route, les bateaux prvoyant d'arriver en Polynsie franaise pour la premire quinzaine d'avril, ce qui concide avec la fin de la saison des cyclones ( dcembre mars). Du WP PT131, au sud de Panama City, la route i nitiale passe l'ouest des les Perlas et se dirige ensuite plein sud pour passer bien l'cart du cap Mala. Du WP PT132, la route reste l'est de l'le Malpelo pour profiter du courant portant au sud dans le golfe de Panama. En fonction des conditions de temps rencontres jusqu' ce point, le cap sera mis vers le WP PT133 pour traverser l'quateur quelque part l'est des Galapagos. Une fois ce nouveau cap tabli, il convient d'viter une
zone qui se situe au sud des Galapagos et est dlimite par les longitudes 90W et 95W et les latitudes 3S et 8S, o plusieurs bateaux ont subi des conditions de temps dplaisantes. La zone semble tre une extension du pot au noir avec peu ou pas de vent, des rafales d'orage, et une forte houle qui rend les conditions de navigation trs inconfortables. La plus grande partie de cette zone peut tre vite si, du WP PT133, on modifie le cap pour passer au sud des Galapagos vers le WP PT134, mais en vitant de descendre sous la latitude 3S avant d'avoir atteint le nouveau waypoint. De l, en fonction des conditions mto, une route orthodromique peut tre emprunte jusqu'au WP PT136, trois milles l'est du cap Matafuena, l'extrmit est de Hiva Oa. La route suit la cte jusqu' la baie de Taaoa, qui abrite dans sa partie nord-ouest le petit port d'Atuona. Le port est protg par une courte digue, mais celle-ci n'offre pas beaucoup de protection contre la houle de sud. L'entre dans le port n'est pas facile identifier de nuit, il est donc fortement recommand d'y arriver de jour. Les bateaux se dirigeant directement vers Nuku Hiva doivent viter le banc Clark (805'S, 13935'W), o la mer dferle sur des fonds peu profonds, et se diriger vers le WP PT137, cinq milles l'est de Nuku Hiva. On suivra ensuite la cte en contournant le cap Tikapo vers Taiohae, le port principal et la capitale des Marquises.
PT14 De la Californie et du Mexique aux Galapagos
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ROUTES TRANSFQUATORI ALES DANS LE PACIFIQUE
La saison optimale pour avoir les meilleures conditions mto sur cette route n'est que l'une des nombreuses considrations qui dcideront de l'poque laquelle cette traverse doit tre entreprise. Comme les les Galapagos ne sont visites que lorsqu'on est en route vers une autre destination, la premire chose prendre en compte est l'poque laquelle on dsire arriver cette destination finale. Si celle-ci se situe dans le Pacifique Sud, o la plupart des les sont affectes par des cyclones entre dcembre et mars, on ne doit pas y arriver avant dbut avril. En consquence, la priode optimale de dpart de Californie se situe fin fvrier. Comme cette route traverse la zone des ouragans au large de la cte du Mexique, cette traverse ne doit pas tre effectue entre mai et octobre. En fait, on aura de meilleures conditions la fin de l'hiver, avec la possibilit de forts vents au dbut de la traverse. Pour cette raison, les bateaux situs dans les ports du nord descendent souvent plus tt vers les marinas du sud de la Californie, les traverses vers le sud pouvant tre effectues n'importe quel moment d'un port comme San Diego. En fonction de la priode de l'anne laquelle cette traverse est effectue, l'on devra naviguer avec les alizs de nord-est et en partie avec ceux de sud-est pour atteindre les Galpagos, ce qui ncessite de prvoir une marge de 30 vers l'est. Comme les vents proximit des les soufflent du secteur sud pendant la plus grande partie de l'anne, il est judicieux d'essayer de gagner le plus l'est possible lorsqu'on est plus au nord. Cela signifie en 328
pratique de rester parallle la cte continentale. Les bateaux partant depuis des endroits plus au sud comme le Mexique, auront de meilleures conditions et pourront avoir des vents de secteur nord pratiquement jusqu' l'quateur. En fonction de la priode de l'anne, la ZCI se situe quelque part entre 3N et 8N. Une fois cette zone traverse, les vents virent graduellement au sud. En prenant comme point de dpart le WP PT141, au sud de San Diego, la route longe d'abord la Basse Californie vers le WP PT142. Le cap peut alors tre modifi pour le WP PT143 de faon approcher les Galapagos pratiquement par le nord. Du WP PT143, la route passe l'est des les Pinta et Marchena et l'atterrissage s'effectue au WP PT144, l'est de l'le de Santa Cruz. De l, la route reste parallle la cte jusqu' Academy Bay, o se situe Puerto Ayora. Les bateaux dsirant faire escale Puerto Baquerizo Moreno doivent suivre une route passant l'ouest de Genovesa, entre le WP PT143 et le WP PT145, au nord-ouest du rocher Five Fingers (les 5 doigts) l'approche de Puerto Baquerizo Moreno, le centre administratif des Galpagos. Les bateaux partant d'Acapulco pourront atterrir prs de Marchena, l'une des plus petites les des Galpagos, juste au nord de l'quateur. De l, on a le choix entre les deux ports d'entre de Baquerizo Moreno et d'Ayora. De faon rejoindre le plus vite possible une zone de vents bien tablis, les bateaux quittant le Mexique doivent gagner immdiatement le large pour viter l'influence de la masse continentale.
PT10 ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE EST
Les bateaux de croisire sont sujets de svres restrictions aux Galapagos, classes parc national, o la croisire est strictement interdite. Parfois un permis de croisire peut tre obtenu auprs des autorits quatoriennes, mais en gnral les PT15 De la Californie aux Marquises
bateaux de croisire ne sont autoriss s'arrter aux Galapagos qu'en cas d'urgence, avec alors une escale maximum de 72 heures dans l'un des deux ports d'entre, Baquerizo Moreno sur l'le de San Cristobal et Puerto Ayora sur l'le de Santa Cruz.
La majorit des gens qui entreprennent cette traverse prfrent faire escale dans des ports de Basse Californie ou mme plus au sud avant de partir pour cette longue traverse, quoique cette stratgie n'assure pas ncessairement de meilleures conditions de navigation. Par consquent, moins de dsirer explorer la cte mexicaine, il est prfrable de faire une route directe vers les Marquises. La priode d'arrive aux Marquises doit tre prise en compte avant de partir, car un dpart en novembre signifie une arrive aux Marquises au milieu de l't, qui est la saison des cyclones. La meilleure priode se situe entre mars et mai, ce qui assure une arrive en hiver aux Marquises, la priode la plus agrable de l'anne. La route orthodromique traverse le pot au noir en diagonale, et si l'on suit une telle route, elle devra tre modifie ds que l'on atteint la zone des calmes quatoriaux, de faon traverser celle-ci angle droit. Si les alizs de nord-est sont bien tablis alors que l'on navigue au nord de l'quateur, il est prfrable de les conserver et de gagner le plus possible l'ouest avant de traverser l'quateur. Cependant, traverser l'quateur plus l'ouest que 130W ( WP PT152) ne procurera aucun avantage. Pendant l'hiver, les vents de nord-est font sentir
l eur influence jusqu' proximit de la ZCI et la dure de cette traverse dpendra en grande partie de la rapidit laquelle on aura travers cette zone, c'est pourquoi il est essentiel de connatre sa position. Cela peut se faire avec des images satellites, ou en restant en contact avec d'autres bateaux situs en avant. On rencontrera la ZCI entre 3N et 10N, elle se caractrise par des vents faibles et des grains frquents, certains pouvant tre assez violents. Une fois cette zone franchie ainsi que l'quateur, on devrait rapidement trouver les vents de sud-est et lorsque ceci se produit il est important de ne pas se retrouver trop au prs, d'o le conseil de ne pas traverser l'quateur plus l'ouest que 128W ou 130W. Un danger qui a t signal sur ou proximit de cette route est la prsence de diverses boues mto par 0, 2N et 5N - toutes par 125 W. Ces boues ne sont pas claires, mais sont assez grandes pour tre bien visibles au radar. En partant de San Diego et du WP PT151, en prenant l'hypothse que l'quateur a t franchi au WP PT152, on mettra le cap vers le WP PT153, trois milles l'est du cap Matafuena, l'extrmit est de Hiva Oa. La route suit la cte vers la baie de Taaoa, qui abrite dans sa partie nord-ouest le petit port d'Atuona. Le port est protg par une courte 32 9
digue, mais celle-ci n'offre pas beaucoup de protection contre la houle de sud. L'entre dans le port n'est pas facile identifier de nuit, il est donc fortement recommand d'y arriver de jour. Les bateaux se dirigeant directement vers Nuku Hiva doivent viter le banc Clark (805'S, 13935'W), o la mer dferle sur des fonds peu profonds, et se diriger vers le WP PT154, cinq PT16 De la Californie Tahiti
milles l'est de Nuku Hiva. On suivra ensuite la cte en contournant le cap Tikapo vers Taiohae, le port principal et la capitale des Marquises. Compte tenu des vents dominants et de la disposition des les, il est prfrable d'effectuer d'abord les formalits Atuona et de visiter les les voisines, en rservant Nuku Hiva pour la fin d'une croisire aux Marquises.
Cette route peu frquente est emprunte par ceux qui ont hte de rejoindre Tahiti et sont prts naviguer sans escale plutt que de s'arrter aux Marquises ou d'emprunter la route plus longue via Hawaii. La route recommande traverse l'quateur au-dessus des Marquises par environ 140W, la zone des calmes quatoriaux tant plus troite l que plus l'est. La largeur de cette zone varie selon les annes et est mme parfois inexistante, les alizs de nord-est laissant la place aux alizs de sud-est pratiquement sans interruption.
En partant de San Diego et du WP PT161, on peut suivre la route orthodromique vers le point de passage de l'quateur au WP PT162. De l, la route passe l'ouest des Marquises et traverse l'ouest des Tuamotus entre les atolls de Takaroa et de Manihi. Il faut alors modifier le cap pour passer l'est de Rangiroa au WP PT164. En approchant Tahiti par le nord-est, l'atterrissage se fera au nord nord-est de l'entre de Papeete au WP PT165. La passe travers le rcif se situe par 1732.18'S, 149'35.1'W.
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PT17 De la cte Pacifique nord-ouest aux Marquises
Pour ceux qui ont l'intention de commencer l eur croisire dans le Pacifique Sud par les Marquises et les Tuamotus, une route directe depuis la cte Pacifique nord-ouest vers les Marquises est la fois la plus logique et la plus pratique. Un dtour via Hawa ne peut tre recommand car cela impliquerait de remonter au vent pour atteindre les Marquises. La meilleure priode pour partir se situe en mai ou dbut juin, quand les temptes d'hiver sont en gnral termines au large des ctes des tats de Washington et de l'Oregon et qu'il reste assez de temps pour se trouver au sud de 10N avant le dbut de la saison des ouragans. Un dpart plus tt est aussi possible, si la couverture mto long terme est bonne. Un dpart plus tard est plus risqu car la plupart des ouragans qui se forment au large de la cte du Mexique suivent une trajectoire qui coupe cette route. En quittant la cte, il est essentiel de s'loigner du plateau continental le plus vite possible, car la m uer est toujours plus dure cet endroit. En partant du WP PT171 au large du cap Flattery, la route initiale se dirige au sud-ouest vers le WP PT172 pour s'carter le plus vite possible du plateau continental et trouver des conditions de navigation plus rgulires au large. De l, on pourra faire route directe vers les Marquises. Si l'on emprunte la route orthodromique, on doit rester l'est du 135 W jusqu'au sud de l'quateur, pour viter d'avoir tirer des bords contre les alizs de sud-est.
Pendant la premire partie de la traverse, les vents seront probablement nord-ouest ou ouest et le courant est aussi favorable. En mai et juin, les alizs de nord-est s'tendent aussi nord en latitude que 25N, quoique, certaines annes, on ne les trouvera que quelques degrs plus au sud. La zone des calmes quatoriaux n'est pas trop large cette poque de l'anne, mais si l'on prvoit de la traverser au moteur, il est recommand de mettre un peu d'est dans son sud, la fois pour contrecarrer le courant Sud-quatorial qui porte l'ouest et aussi pour tre en meilleure position lorsque l'on rencontrera les alizs de sud-est. Ayant franchi l'quateur au WP PT173, on pourra alors se diriger vers le WP PT174, trois milles l'est du cap Matafuena, l'extrmit est de Hiva Oa. La route suit la cte vers la baie de Taaoa, qui abrite dans sa partie nord-ouest le petit port d'Atuona, qui est un port d'entre officiel en Polynsie franaise. Les bateaux se dirigeant directement vers Nuku Hiva doivent viter le banc Clark (805'S, 13935'W), o la mer dferle sur des fonds peu profonds, et se diriger vers le WP PT175, cinq milles l'est de Nuku Hiva. On suivra ensuite la cte en contournant le cap Tikapo vers Taiohae, le port principal et la capitale des Marquises. Compte tenu des vents dominants et de la disposition des les, il est prfrable d'effectuer d'abord les formalits Atuona et de visiter les les voisines, en rservant Nuku Hiva pour la fin d'une croisire aux Marquises. 33 1
PT18 Du Mexique et de l'Amrique centrale aux Marquises
La dure de cette traverse, qui peut prendre jusqu' quatre semaines, dpend beaucoup de l'extension de la zone des calmes quatoriaux. Ainsi que mentionn dans la route PT15, il est judicieux d'essayer de rester avec les alizs de nord-est le plus l ongtemps possible. Cette tactique est particulirement recommande au dbut de l'anne, avant que les alizs de sud-est soient pleinement tablis au sud de l'quateur. Pendant les autres mois, une route orthodromique peut tre suivie jusqu' ce que l'on atteigne la zone du pot au noir. Normalement on aura des vents de nord-est jusqu' proximit de la ZCI, que l'on rencontrera entre 3N et 10N. Si l'on russit traverser la ZCI et l'quateur assez rapidement, les alizs de sud-est assureront une traverse rapide sur le restant du voyage. Comme ces vents peuvent avoir une composante sud assez marque, de faon ne pas se retrouver au prs serr, il est recommand de ne pas traverser l'quateur plus l'ouest que 128W ou, au plus, 130'W. Si le dpart s'effectue aprs dbut j uin, il vaut mieux gagner le large le plus rapidement possible pour viter les chubascos, des vents forts qui se produisent au large de la cte de l'Amrique centrale. Une traverse en t sera caractrise par des orages et des vents faibles et variables au nord de l'quateur, et avec des alizs de sud-est bien tablis au sud de celui-ci. Un dpart en t du Mexique doit tenir compte du danger d'ouragans. De mme, si le dpart se fait en hiver, on doit s'loigner trs rapidement de la cte pour viter les forts vents associs certaines zones, voir PN20. 33 2
La route depuis le Mexique passe prs de l'le Clipperton (1017'N, 10915'W) qui est une possession franaise inhabite, quoiqu'occasionnellement visite par des mtorologues et d'autres scientifiques. Les yachts se dirigeant vers le Pacifique Sud y font quelquefois une escale imprvue. Si cette traverse est faite la priode recommande, qui correspond aussi la meilleure saison pour arriver en Polynsie franaise, on peut rejoindre une route orthodromique ds que l'on s'est suffisamment cart de la cte. On peut alors mettre le cap vers le WP PT183 qui est le point d'intersection recommand avec l'quateur. Ce point ne constitue qu'une hypothse et sa position dpendra de la priode de l'anne mais surtout des conditions de temps prdominant au sud de l'quateur. Du WP PT183, on modifiera le cap vers le WP PT184, trois milles l'est du cap Matafuena, l'extrmit est de Hiva Oa. La route suit la cte vers la baie de Taaoa, qui abrite dans sa partie nord-ouest le petit port d'Atuona, port d'entre officiel en Polynsie franaise. Les bateaux se dirigeant directement vers Nuku Hiva doivent viter le banc Clark (8'05'S, 139'35'W), o la mer dferle sur des fonds peu profonds, et se diriger vers le WP PT185, cinq milles l'est de Nuku Hiva. On suivra ensuite la cte en contournant le cap Tikapo vers Taiohae, le port principal et la capitale des Marquises. Compte tenu des vents dominants et de la disposition des les, il est prfrable d'effectuer d'abord les formalits Atuona et de visiter les les voisines, en rservant Nuku Hiva pour la fin d'une croisire aux Marquises.
PT19 De l'Amrique centrale aux Galapagos et l'le de Pques
C'est une longue route au prs vers le sud pour ceux qui ne dsirent pas effectuer le dtour par les Galpagos, principalement pour viter les formalits et les cots impliqus. Les bateaux partant de ports situs au nord de l'Amrique centrale ou depuis le Mexique doivent commencer par prendre une route plein sud, passant l'est des Galapagos, de telle manire que l'quateur sera franchi aux environs de la longitude 95W. Cela permet d'avoir un angle acceptable avec les alizs de sud-est qui deviennent plus est alors que l'on progresse plus au sud. Si le vent au sud de l'quateur a une composante trop sud, le terrain que l'on pourra alors perdre dans l'ouest sera regagn plus tard lorsque les vents deviennent plus est au sud du 20S. L'on devrait avoir des vents favorables sur la plus grande partie du trajet et mme la zone des calmes quatoriaux ne devrait pas tre trop large la bonne saison. Les bateaux partant depuis Panama ou le Costa Rica doivent essayer d'tablir une route qui reste l'est des Galpagos, on y rencontrera de meilleures conditions et l'quateur sera franchi prs du WP PT195. Si l'on part depuis Panama, du WP PT192, la route se dirige d'abord l'ouest des Perlas et ensuite plein sud pour parer le cap Mala. Du WP PT194, la
route reste l'est de l'le Malpelo pour tirer parti du courant portant au sud dans le golfe de Panama. En fonction des conditions de temps que l'on rencontrera jusqu' ce point, l'quateur sera franchi aux environs de la longitude 85W ( WP PT195). Voir aussi la route PS12 (page 357). Une fois l'quateur franchi, on peut prendre un nouveau cap pour atterrir l'le de Pques au WP PT196 au nord du cap Nord de l'le. La cte nordouest doit tre suivie jusqu' l'agglomration principale de Hanga Roa, o quelques quillards peuvent trouver refuge dans le petit port de Hanga Piko. Comme la route vers l'le de Pques passe trs prs des Galapagos, une escale doit y tre envisage. Les bateaux sont maintenant autoriss y passer quelques jours condition de s'arrter dans l'un des deux ports d'entre. Les deux ports d'entre officiels sont Puerto Baquerizo Moreno sur San Cristobal et Puerto Ayora sur Santa Cruz. Pendant l'escale autorise, certaines des les environnantes peuvent tre visites avec les bateaux locaux. Quoique le centre administratif de l'archipel se situe Baquerizo Moreno, les autorits Puerto Ayora sont apparemment plus tolrantes, et Puerto Ayora est aussi mieux situ pour explorer les autres les. Pour plus de dtails voir PT12 page 325. 33 3
PT20 ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE CENTRAL
PT21 Des Marquises Hawa PT22 De Tahiti Hawa PT23 De Tahiti Panama PT24 Des les Cook Hawa PT25 D'Hawa Tahiti PT26 D'Hawa aux Marquises
La plupart des routes transquatoriales dans le Pacifique central partent ou arrivent Hawa. En comparaison de la partie est de la zone quatoriale, la zone
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des calmes quatoriaux qui affecte ces routes est beaucoup plus troite et l'on peut passer d'un systme d'alizs l'autre pratiquement sans interruption.
PT21 Des Marquises i Hawa
Cette traverse est agrable et rapide et ce pratiquement pendant n'importe quelle priode de l'anne. Compte tenu des saisons des cyclones qui sont opposes, on doit viter les deux zones pendant les priodes critiques et les traverses entre les deux groupes d'les devront tre effectues aux alentours du changement de saison. En quittant les Marquises il est prfrable de se diriger franchement vers le nord pour arriver au nord de l'quateur le plus l'est possible. Comme le point de dpart logique est Nuku Hiva, depuis le WP PT211, l'ouest de l'le, la route se dirige plein nord vers le WP PT212 pour passer 5 milles l'est du Motu One, un rcif trs bas qui se trouve dangereusement proche de la route recommande. On suivra le mme cap pour traverser l'quateur au WP 334
PT213. Le cap vers le nord sera maintenu jusqu' ce que l'on rencontre les alizs de nord-est. On pourra alors faire route directe vers Hawa, ou, en fonction des conditions mto, vers le WP PT214. La route initiale au nord permet aussi de traverser angle droit la zone o existe un contre-courant (en-dessous de 8N). Une fois atteint le WP PT214, on commencera sentir les effets du courant Nord-quatorial qui porte l'ouest. De l, on peut mettre le cap vers le WP PT215 au large du cap Kumukahi, l'extrmit est de l'le d'Hawa. Le meilleur port d'entre Hawa est Hilo, sa position au vent de tous les autres ports de l'archipel en fait un parfait point de dpart pour une croisire parmi les les. Honolulu (2118'N, 157'52'W), compte tenu de sa position, doit tre rserv pour la fin d'une croisire Hawa.
PT2O ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE CENTRAL
PT20 Routes transquatoriales dans le Pacifique central
PT22 De Tahiti Hawa
Il faudra effectuer cette traverse de prfrence pendant les mois d'hiver du Pacifique Sud, lorsqu'il n'y a aucun danger de cyclones dans les les de la Socit ou dans les Tuamotus. Pendant la plus grande partie de cette priode, on aura des alizs bien tablis au sud de l'quateur. Le meilleur moment pour quitter Tahiti, ou un autre port dans les les de la Socit, se situe entre avril et juillet,
l orsque l'on peut esprer de bonnes conditions des deux cts de l'quateur. Si l'on quitte Tahiti aprs l a fin mai, il faudra faire attention aux bulletins mto lorsqu'on pntrera dans la zone au nord des les de la Ligne. En quittant Tahiti, du WP PT221 l'extrieur du port de Papeete, on mettra le cap vers le WP PT222, 10 milles l'est de l'atoll de Tetiaora. L'on doit
maintenir un cap plein nord pour passer l'ouest de tous les atolls des Tuamotus. Au WP PT223, on modifiera le cap pour traverser l'quateur au WP PT224. Si l'on a la possibilit de gagner vers l'est ce stade cela constituera un avantage plus tard. De Tahiti jusqu'aux environs de la latitude 10S les alizs de sud-est soufflent souvent d'est voire de nord-est, mais aprs avoir franchi la latitude 10S les alizs sont sud-est, il devient donc possible de choisir le meilleur point pour franchir l'quateur. Dans ces longitudes, les alizs de sudest s'tendent au-del de l'quateur pendant la plus grande partie de l'anne et la zone des calmes quatoriaux dpasse rarement 100 milles de large. Parfois la zone des calmes quatoriaux est pratiquement inexistante, le passage d'un systme d'alizs l'autre se faisant pratiquement d'un coup. On rencontrera habituellement les alizs de nord-est aux alentours de la latitudelON. Le cap PT23 De Tahiti Panama
doit continuer tre tabli lgrement l'est de la destination dsire, la fois pour tenir compte du courant portant l'ouest et pour arriver au vent de la destination choisie. Aussi forte que soit la tentation d'interrompre le voyage dans une des les de la Ligne, ainsi que cela est suggr dans la route en sens inverse entre Hawaii et Tahiti, procder ainsi en se dirigeant vers le nord serait une faute car l'on perdrait trop de terrain l'est et on effectuerait probablement l'tape suivante vers Hawa avec le vent pratiquement dans le nez. Un moyen de s'assurer une traverse plus facile au nord de l'quateur consiste partir d'une le plus l'est que Tahiti, comme Rangiroa, dans les Tuamotus, ou encore plus l'est. Pour les bateaux en provenance du sud, le port d'arrive le plus pratique est probablement Honolulu, l'atterrissage se fera donc au WP PT225, deux milles au sud de ce port sur la cte sud d'Oahu.
Cette route rarement emprunte est utilise par ceux qui ne veulent pas atteindre l'Atlantique par le cap Horn ou par la route autour du monde vers l'ouest avec les alizs. En fonction de la priode de l'anne, ceux qui veulent atteindre Panama depuis Tahiti devront faire route vers l'est avec l'aide des vents d'ouest des latitudes plus leves, o couper travers les alizs de sud-est en empruntant une route plus directe mais aussi plus difficile. Cette route indirecte avec l'aide des vents d'ouest dominants peut tre emprunte pendant toute l'anne. Depuis Tahiti, le cap est tabli au sud sud-est travers les les australes jusqu' atteindre la zone des vents d'ouest dominants. Pendant les mois d'hiver, lorsque la limite des alizs de sud-est se situe plus au nord, il faudra gagner vers l'est entre les latitudes 28S et 32S. Pendant les mois d't il peut tre ncessaire de descendre aussi sud que la latitude 35S pour trouver des vents d'ouest
constants. En atteignant le mridien 100W, on met le cap progressivement vers le nord-est jusqu' trouver nouveau les alizs de sud-est. La route reste alors parallle l'Amrique du Sud en profitant du courant de Humboldt qui porte au nord. La route plus directe peut tre emprunte l orsque les alizs de sud-est ne sont pas encore compltement tablis, le meilleur moment est pendant l't austral de mi-octobre mi-mars. Comme c'est aussi la saison des cyclones Tahiti, on doit surveiller attentivement la mto tant que l'on se trouve dans la zone dangereuse. Depuis Tahiti, on mettra le cap au sud-est pour passer au sud de l'archipel des Tuamotus. Une fois passes les les Gambier, la route se dirige vers Pitcairn, d'o l'on peut prendre la route orthodromique vers Panama. Une fois que l'on s'est rapproch de la cte de l'Amrique du Sud, le vent et le courant deviennent favorables.
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PT2O ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE CENTRAL
PT24 Des les Cook Hawa
La majorit des bateaux qui empruntent cette route travers les les Cook du Nord (Pukapuka, Manihiki, Penrhyn, et Rakahanga) font escale sur une de ces les avant de se diriger vers le nord en franchissant l'quateur. Comme les les de la Ligne se trouvent aussi sur la route directe pour Hawa, il peut tre pratique d'y faire aussi escale, Fanning et Palmyra possdent les meilleurs mouillages. La traverse peut tre effectue n'importe quel mois en dehors de la saison des cyclones, qui doit tre vite car les les Cook du Nord ont t frappes par des cyclones dans le pass. Les conditions de temps rencontres au nord des les Cook sont caractristiques du pot au noir, il y a de nombreux grains, avec des orages suivis de calmes. Des conditions de navigation particulirement dplaisantes ont t rapportes au nord de l'quateur pendant la saison des ouragans dans le Pacifique Nord car la route passe travers une zone o les dpressions tropicales prennent naissance. La dernire partie, entre les les de la Ligne et Hawa,
s'effectue au prs serr contre le vent, en particulier au nord de la latitude 10N o l'on trouve en gnral les alizs de nord-est. Pour viter ces vents contraires, on doit s'efforcer de gagner le plus possible l'est au dbut de la traverse. Un bon point de dpart pour cette traverse est l'atoll de Penrhyn, dans les les Cook du Nord. Du WP PT241, l'extrieur de la passe du nord-est, la route directe passe si prs de l'le Christmas qu'une escale y devient pratiquement invitable. Dans ce cas, le cap sera mis vers le WP PT242, l'ouest de Cook Island Passage, qui mne dans le lagon de cette le. L'le Christmas appartient Kiribati et les formalits doivent tre accomplies l'agglomration principale qui s'appelle London. Si l'on ne dsire pas y faire escale, du WP PT241 on se dirigera vers le WP PT243 pour traverser l'quateur. La route passe alors l'ouest de l'le Christmas et se dirige vers le WP PT244 au sud d'Oahu. Les formalits d'entre seront effectues dans le port d'Honolulu.
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PT25 D'Hawa Tahiti
La premire partie de cette traverse peut parfois tre pnible, particulirement en hiver lorsqu'on peut avoir de forts vents d'est et une mer forme. Le temps s'amliore lorsqu'on avance vers le sud et les vents deviennent plus faibles. La largeur du pot au noir dpend de la priode de l'anne, certains bateaux le franchissant en quelques heures, tandis que d'autres doivent batailler avec des vents faibles et des grains pendant plusieurs jours. Quoique la traverse puisse tre effectue n'importe quelle priode de l'anne, il est judicieux de prvoir l'arrive sur Tahiti en dehors de la saison des cyclones. Avril ou mai sont considrs comme tant les meilleurs mois pour la traverse vers le sud, car les alizs de sud-est ne sont pas encore compltement tablis au sud de l'quateur et la bonne saison pour naviguer dans les les de la Socit et le reste du Pacifique Sud commence tout juste. La route directe (PT25A) passe prs des les de la Ligne o il peut tre pratique d'interrompre le voyage, mais cette escale aura un prix car le reste de la traverse se fera au prs serr. Quoique les alizs de nord-est assurent des vents favorables jusqu' la latitude 5N, une fois que l'on a rencontr les alizs 33 8
de sud-est, les vents contraires sont pratiquement une certitude. Ceci peut tre vit en mettant le cap au sud-est aprs avoir quitt Hawa de manire franchir l'quateur au WP PT252. A ce moment, on se trouve tellement l'est qu'une escale aux Marquises peut tre envisage (voir aussi PT26). Du WP PT252, les bateaux se dirigeant vers Tahiti doivent emprunter une route qui traverse l'ouest des Tuamotus et passe entre les atolls de Takaroa et Manihi au WP253. De l, le cap est modifi pour passer l'est de Rangiroa au WP PT254. En approchant Tahiti par le nord-est, l'atterrissage se fera au nord nord-est de l'entre de Papeete au WP PT255. La passe travers le rcif se situe par 17'32.18'S, 149'35.1'W. Les bateaux qui n'ont pas suffisamment gagn l'est au nord de l'quateur, ou qui se sont arrts l'le Christmas (route PT25B), du WP PT256 doivent mettre le cap vers le WP PT257. Depuis ce point le cap vers Tahiti est pratiquement plein sud et passe l'ouest de tous les Tuamotus. Du WP PT257, la route se dirige vers le WP PT258, 10 milles l'est de l'atoll de Tetiaora et finalement vers le WP PT255, l'entre du port de Papeete.
PT30 ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE OUEST
PT26 D'Hawa aux Marquises
Les mmes instructions que pour la route PT25 sont valables, quoiqu'une route encore plus au sudest doive tre emprunte en quittant Hawa de manire traverser l'quateur aux environs du mridien des Marquises (140W). La route traverse les trois courants quatoriaux et leur action combine rsulte en une drive vers l'ouest, ce qui peut rendre encore plus difficile de traverser l'quateur la longitude 140W. Il est donc essentiel de faire le plus possible d'est lorsque l'on se trouve encore dans les alizs de nord-est. Une faon de surmonter ces difficults est d'utiliser le Contre-courant quatorial pour gagner suffisamment l'est et de ne se diriger au sud vers l'quateur qu'aprs avoir franchi le mridien de Nuku Hiva. Comme le fait d'tre positionn suffisamment l'est est important pour cette route, on doit essayer de partir de l'un des ports situ le plus l'est d'Hawa, comme Kealakekua. Hilo serait proba-
blement situ trop au vent. Du WP PT261, au large de Ka Lae, le point le plus au sud de l'le d'Hawa, une route directe peut tre tablie pour le WP PT262. Une fois l'quateur franchi, une route peut tre tablie vers Nuku Hiva et le WP PT263, au l arge de la pointe nord-est de l'le. On suivra ensuite la cte sud vers la baie parfaitement protge de Taiohae, port principal et capitale des Marquises. II y a deux ports officiels d'entre aux Marquises, Taiohae et Atuona (951'S, 139'02'W), sur l'le de Hiva Oa. Compte tenu des vents dominants et de la disposition des les, il est prfrable de s'arrter d'abord Atuona et de visiter les les voisines du sud-est vers le nord-ouest, et de visiter Nuku Hiva la fin de la croisire. Cependant, ceci i mplique de gagner encore plus l'est lors de la traverse depuis Hawaii, mais cela doit tre envisag comme une preuve dont on sera hautement rcompens ultrieurement.
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PT30 ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE OUEST

PT31 De Tuvalu Kiribati PT32 De Kiribati Tuvalu PT33 De la Nouvelle Guine aux Philippines PT34 De la Nouvelle Guine la Micronsie PT35 Des Palaus la Nouvelle Guine PT36 De la Micronsie au sud de la Mlansie PT37 De la Mlansie la Micronsie
Les rares routes traversant l'quateur dans le Pacifique Ouest sont fortement influences par les saisons des cyclones qui sont inverses et en fait la plupart de ceux qui traversent l'quateur dans l'une ou l'autre direction le font pour viter la menace des cyclones ou des typhons dans leur propre hmisphre. Tandis qu'au sud de l'quateur la limite nord des cyclones est relativement fiable, et que ceux-ci se produisent trs rarement au nord de 10S, au nord de l'quateur des typhons se sont forms sur et aux environs des Carolines pratiquement n'importe quelle priode de l'anne, il est donc capital de suivre l'volution du temps trs attentivement quelle que soit la priode considre. Traverser l'quateur en soi prsente peu de difficults car la zone des calmes quatoriaux dans le
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Pacifique Ouest est assez troite et les traverses de la ZCI d'un systme de vents l'autre, sont rapidement effectues. Les courants dans le Pacifique Ouest obissent un modle trs complexe. Le courant Sud-quatorial porte l'ouest dans une large bande situe au sud des latitudes 4N 5N. Au nord de cette bande, il y a une brusque renverse de la direction du courant. Le Contre-courant quatorial porte l'est et est relativement troit, il laisse ensuite la place au courant Nord-quatorial. Ce dernier porte l'ouest et en fonction de la saison peut affecter une zone comprise entre les latitudes 7N ou 8N et 15 N. Parfois il peut s'tendre aussi nord que 20N. La force de ces courants est d'environ 1 1,5 noeud, il faut donc tenir compte du caractre complexe de ce phnomne l orsque l'on emprunte l'une de ces routes.
PT30 Routes transquatoriales dans le Pacifique Ouest
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PT3O ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE OUEST
PT31 De Tuvalu Kiribati
La traverse entre ces deux ex-partenaires de la colonie des les Gilbert et Ellice peut tre effectue tout au long de l'anne, quoique les meilleures conditions de navigation se situent d'avril octobre, lorsque les vents proviennent principalement du secteur est. La saison des pluies se situe de novembre fvrier avec de frquents et forts coups de vent d'ouest. C'est aussi la saison des cyclones dans le Pacifique Sud et Tuvalu a dj t frapp occasionnellement par des cyclones dans le pass. Particulirement pendant la saison des vents d'ouest, les courants entre les les sont trs irrguliers et leur direction est impossible prvoir. D'une manire gnrale, les courants dans les les Tuvalu et Kiribati se comportent d'une manire erratique tout au long de l'anne et ceci doit tre prsent l'esprit lorsque l'on navigue dans ces eaux. La route directe de Funafuti Tarawa, les capitales de ces deux pays, passe prs de diverses les, et il est possible de faire escale dans certaines. Le lagon le mieux protg se situe Nukufetau, l'atoll le plus proche au nord de Funafuti. Une fois quitt le lagon de Funafuti par la passe Te Ava i de Lape situe au nord, du WP PT311 l'extrieur de la passe, les bateaux dsireux de rallier Kiribati sans escale doivent mettre le cap vers le WP PT312 pour passer au vent de Nukufetau. De l, le cap sera modifi pour traverser l'quateur au WP PT313. Comme la route directe passe trs prs de diverses les et rcifs, comme Niutao, de lgres modifications de cap sont non seulement invitables mais essentielles pour tenir compte des forts courants
que l'on peut occasionnellement rencontrer dans cette zone. Une fois l'quateur franchi, la route se dirige pratiquement plein nord et passe l'ouest de Maiana pour atterrir au WP PT314, sur le ct sud-ouest du lagon de Tarawa prs de la passe d'entre. Les bateaux arrivants devront se diriger vers Betio, dans la partie sud-ouest du lagon de Tarawa. La profondeur du chenal d'accs au port i ntrieur de Betio n'tant que de 1,80 in, les bateaux ayant un tirant d'eau suprieur devront mouiller sur ancre ou s'amarrer au quai commercial. Tarazva radio doit tre contacte sur le canal 16 avant d'entrer dans le lagon pour donner une heure estime d'arrive. Les les Kiribati sont situes sur l'quateur et quoique l'on soit suppos faire les formalits d'entre Tarawa, en cas d'urgence on peut toujours s'arrter brivement dans l'une des les plus au sud, les meilleurs mouillages se trouvant dans les lagons de Onotoa, Tabiteua et Abemama. Lorsque l'on approche Tarawa par le sud, on doit faire attention en approchant de l'le de Maiana car elle est incorrectement reprsente sur les cartes et le rcif qui s'tend depuis le sud-ouest de l'le est plus tendu qu'il n'est indiqu. En fait, la position indique par les cartes pour les les de cette zone doit tre traite avec suspicion, car la plupart d'entre elles sont entoures de rcifs dangereux, avec des positions souvent approximatives, les cartes n'ayant pas t mises jour depuis trs l ongtemps. Ce danger est aggrav par le fait que la plupart de ces rcifs ne sont pas visibles la nuit ou par mauvaise visibilit.
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PT32 De Kiribati Tuvalu
Les instructions pour cette route sont similaires celles de la route inverse PT31. Si l'on prvoit de faire escale dans l'une des les au sud de Kiribati, on doit en demander l'autorisation avant de quitter Tarawa. La route au sud de Tarawa passe prs de l'le de Maiana, on doit faire attention ne pas trop s'en approcher car sa position relle est diffrente de celle des cartes. Du WP PT321, au sud-ouest du l agon de Tarawa, le cap est tabli pour traverser l'quateur au WP PT322. La plupart des les dans le sud de Kiribati possdent des lagons bien abrits et une escale en cours de route est fortement recommande. Les les de Tuvalu possdent moins de mouillages bien abrits, l'exception notable de Nanumea et de Nukufetau. Aprs avoir atterri au WP PT324, on pntre dans le lagon de Funafuti par l a passe Te Ava i de Lape. Les yachts doivent se diri-
ger vers le quai commercial, sur le ct est du lagon, pour effectuer les formalits. Funafuti est le seul port d'entre de Tuvalu et les bateaux ne sont pas supposs avoir fait escale une autre le avant d'avoir effectu les formalits. La priode situe entre mi-octobre et fin mars doit tre vite si l'on prvoit un long sjour car la plupart des mouillages sont alors peu srs par forts vents d'ouest, frquents cette priode. Quoique Tuvalu soit normalement considr comme tant situ l'extrieur de la zone des cyclones, en de rares occasions des temptes tropicales ont frapp les les. La pire d'entre elles dans l'histoire rcente s'est produite en octobre 1952 et a dvast Funafuti. Des dgts considrables ont t galement occasionns par le cyclone Ofa en fvrier 1990.
PT33 De la Nouvelle Guine aux Philippines
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PT30 ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE OUES1
Cette route est emprunte principalement par ceux qui dsirent changer de dcor et quitter les les du Pacifique Sud en ayant l'intention de continuer vers Hong Kong et peut-tre le Japon. Cette traverse est normalement effectue pendant la mousson de nord-ouest, entre novembre et mars, de faon arriver aux Philippines avant le dbut de la saison des typhons. Quoique cette saison soit moins bien dfinie dans le Pacifique Nord-Ouest que dans d'autres parties du monde, les mois les plus dangereux sont les mois d't, de juillet octobre, avec une frquence maxima de typhons en septembre. Les traverses au nord de l'quateur doivent tre vites cette priode. Les bateaux quittant Rabaul sur l'le de la Nouvelle Bretagne doivent suivre une route qui passe l'est des les de l'Amiraut, tandis que pour ceux partant de Madang, ou d'autres ports de l'le principale de Nouvelle Guine, un cap au nordouest passant l'ouest des les de l'Amiraut est plus logique. Quoique cette route l'ouest permette aussi de faire escale l'le Hermit, au plus fort de la mousson de nord-ouest le vent peut souffler fortement du nord dans le couloir situ entre la Nouvelle Guine et les les de l'Amiraut, rendant cette traverse difficile et agite. La mousson perd de sa force lorsque l'on se rapproche de l'quateur et que l'on pntre dans la zone des calmes quatoriaux. La largeur de celle-ci varie avec l'poque de l'anne mais dpasse rarement 100 milles et peut tre traverse rapidement au moteur. Il est de fait recommand que les yachts traversent cette zone le plus vite possible car les courants suivent un modle trs complexe. Le courant Sud-quatorial porte l'ouest dans une large bande situe au sud de la latitude 4N 5N. Au nord de cette zone, il y a une brusque renverse de la direction du courant. Le Contre-courant quatorial porte l'est et est relativement troit, il
laisse ensuite la place au courant Nord-quatorial. Ce dernier porte l'ouest et en fonction de la saison peut affecter une zone comprise entre les latitudes 7N ou 8N et 15 N. Parfois il peut s'tendre aussi nord que 20N. La force de ces courants est d'environ 1 1,5 naeud, il faut donc tenir compte sur cette route du caractre complexe de ce phnomne. Au nord de la zone des calmes quatoriaux on aura des vents faibles de nord jusqu'aux environs de la latitude 5N o l'on devrait accrocher les alizs de nord-est. Pendant les mois d'hiver, de dcembre mars, les alizs sont plus forts et mieux tablis dans ces basses latitudes, mais ils ont tendance faiblir et devenir variables avec l'approche de l't. Les prvisions mto transmises par radio depuis Guam couvrent toute cette rgion et peuvent tre trs utiles pendant la saison des typhons. Madang est probablement le meilleur point de dpart pour cette traverse. Du WP PT331, on mettra le cap plein nord pour passer l'ouest de l'le Karkar au WP PT332. Aprs avoir modifi le cap ce point, la route se dirige au large vers le nordouest, parallle la cte nord de la Nouvelle Guine, passant prs de plusieurs les en chemin pour traverser l'quateur au WP PT333. La route passe ensuite prs de l'le Sonsorol et l'atterrissage se fait au WP PT334 d'o l'on empruntera le chenal de Surigao pour atteindre la ville de Cebu, le plus proche port d'entre aux Philippines. La plupart des bateaux en route vers les Philippines s'arrtent aux Palaus. Le port officiel d'entre dans les Palaus est Malakal (720'N, 13429'E). Les bateaux ne doivent pas faire escale avant Malakal et l'heure estime d'arrive du bateau doit tre communique aux autorits portuaires par radio. Les bateaux qui arrivent sans permis, qui doit tre obtenu l'avance, peuvent parfois n'tre autoriss s'arrter que 3 jours au maximum.
PT34 De la Nouvelle Guine la Micronsie
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Compte tenu de la frquence leve de typhons qui frappent Guam ou se forment entre les les et l'quateur, les traverses vers Guam se font en gnral pendant l'hiver de l'hmisphre nord. C'est la priode de la mousson de nordouest, lorsque le temps dans la mer de Bismarck et sur les les au nord de la Papouasie-Nouvelle Guine est moins bien tabli que pendant le reste de l'anne. Peu de bateaux essayent de faire cette traverse sans escale et il y a de nombreuses les qui peuvent tre visites en cours de route. Cependant, une srie de typhons qui a rcemment affect les les de la Micronsie pendant les mois supposs srs de novembre et dcembre, constitue un argument srieux pour viter d'arriver dans cette zone avant janvier. Si la traverse vers le nord est effectue au changement de mousson, en novembre ou dbut dcembre, on aura de frquents calmes au sud de l'quateur. A partir du milieu de dcembre, des vents de nord-est bien tablis prdominent au nord de l'quateur et plutt que de les affronter tout le long de la route jusqu' Guam, certains prfrent relcher Truk, o il est possible de se rapprovisionner et de refaire du gazole. Madang est un bon port de dpart pour une traverse directe depuis la Nouvelle Guine vers Guam. Du WP PT341, l'extrieur du port de Madang, on mettra le cap plein nord pour passer l'ouest de l'le Karkar et prs de l'est de l'le Kaniet pour traverser l'quateur au WP PT342. La route passe prs d'un certain nombre de rcifs et d'atolls en Micronsie pour atterrir au large de la cte ouest de Guam au WP PT343, l'extrieur du port d'Apra. En arrivant, les bateaux doivent contacter Apra Port Control par VHF sur les canaux 12,
13 ou 16. Habituellement, les bateaux de croisire se rendent au quai commercial pour les formalits d'entre. Peu de bateaux effectuent cette traverse sans escale et Truk est un endroit pratique pour relcher en chemin. Le port principal est Moen dans le lagon de Truk (7'27'N, 151'50'E). On peut aussi faire escale auparavant Kapingamarangi (104'N, 15445'E), quoiqu'il soit difficile de se ravitailler dans cette communaut isole. Le passage de Greenwich, situ dans le ct sud de l'atoll, mne dans le grand lagon. Ce passage se divise en deux chenaux spars par une zone peu profonde. Les courants de mare sont trs forts dans la passe qui doit tre prise aux environs de l'tale. Il faudra faire trs attention en approchant de cet atoll car il se situerait 5 milles plus l'est que sa position sur les cartes. Pohnpei, qui est rput comme l'endroit le plus intressant pour se rapprovisionner en dehors de Guam, est en gnral difficile atteindre cause des vents d'est constants. Si l'on prvoit de faire escale Pohnpei, il est probablement prfrable de partir pour cette traverse d'un port situ plus l'est dans la PapouasieNouvelle Guine, tel que Rabaul. Dans ce cas, le point de dpart se situera au sud de l'le de la Nouvelle Irlande au WP PT344 d'o l'on pourra faire une route directe vers Pohnpei. L'quateur est travers au WP PT345 et l'atterrissage s'effectue au WP PT346, d'o le passage de Sokehns est utilis pour rejoindre le port de Pohnpei. Le port d'entre est Kolonia. Comme partout dans la fdration des tats de Micronsie, un permis de croisire est ncessaire et doit tre obtenu au pralable.
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PT3O PT35 Des Palaus la Nouvelle Guine
ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE OUEST
La meilleure poque pour effectuer cette traverse se situe d'octobre mars, de faon arriver proximit de la Nouvelle Guine soit aprs, soit avant la mousson de sud-est (avril mi-octobre), vitant ainsi les vents contraires et le fort courant qui porte au nord-ouest le long de la cte de la Nouvelle Guine. En octobre et novembre, on peut s'attendre avoir des vents faibles dans la mer de Bismarck pendant la priode de transition entre la mousson de sud-est et celle de nord-ouest, on doit donc tre prt faire du moteur. De dcembre mars on pourra s'attendre avoir des vents et un courant favorable proximit de la Nouvelle Guine et la traverse ne devrait pas poser de problme. Aprs avoir quitt Palau, du WP PT351, au sudest de l'le Babeltuap, on doit se diriger vers le sudest pour traverser l'quateur aux environs de la l ongitude 140W ( WP PT352) si l'on veut faire escale dans les ports de l'le principale de la Nouvelle Guine (PT35A), ou plus l'est si l'on se dirige vers les les de la mer de Bismarck (PT35B). Il faudra faire attention la complexit des courants dans cette rgion, ainsi que cela est dcrit au dbut de ce chapitre. Si la traverse est effectue en septembre, alors que la mousson de sud-ouest est encore en vigueur
au nord de l'quateur, on peut s'attendre des vents de cette direction entre Palau et la latitude 5N. A partir de l, les calmes quatoriaux peuvent s'tendre aussi sud que 1S. Comme les vents de sud-est sont encore forts plus au sud cette priode, on peut attendre le changement de saison (novembre) dans l'une des les Ninigo ou Hermit, une escale pratique pour les bateaux effectuant cette traverse dans l'une ou l'autre direction. Si l'on n'a pas d'autre choix que d'effectuer cette traverse aprs avril et le dbut de la mousson de sud-est au sud de l'quateur, il est recommand de gagner autant que possible vers l'est lorsque l'on se trouve au nord de l'quateur, en profitant du Contre-courant quatorial qui porte l'est. L'quateur doit tre travers aux environs de la l ongitude 150E ( WP PT353), et l'on doit garder une marge de scurit pour tenir compte du courant Sud-quatorial qui porte l'ouest, de manire pntrer dans la mer de Bismarck l'est des les de l'Amiraut. Pour les bateaux en provenance de cette direction, les ports d'entre les plus pratiques en Papouasie Nouvelle Guine sont Vanimo et Wewak, tous deux sur la cte nord de la Nouvelle Guine, Lorengau sur Manus (les de l'Amiraut) et Kavieng en Nouvelle Irlande.
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PT36 De la Micronsie au sud de la Mlansie
En prvoyant d'arriver au sud de l'quateur au dbut de la bonne saison dans le Pacifique Sud (avril novembre), on aura des vents favorables de nord-est pratiquement jusqu' l'quateur. Ceci est spcialement vrai pour ceux qui, partant des les Marshall ou Kiribati, doivent essayer de traverser l'quateur pas plus l'ouest que 165E, de manire s'assurer un meilleur angle avec les alizs de sud-est. Les bateaux partants des Carolines pourront trouver difficile de gagner suffisamment dans l'est au nord de l'quateur, moins d'y arriver en ralisant des sauts de puce travers l'archipel et en partant depuis une le telle que Kapingamarangi. En se dirigeant vers le sud travers l'quateur, on a le choix entre diffrentes destinations dans les Salomon, le Vanuatu et mme les Fidji, quoique dans ce dernier cas, compte tenu du risque d'avoir naviguer contre les alizs de sud-est, il faudra avoir gagn suffisamment l'est au nord de l'quateur, o le Contre-courant Nord-quatorial
procurera une acclration complmentaire. Dans l'idal, on doit s'efforcer de dbuter cette traverse aussi l'est que possible et dans ce cas Tarawa Kiribati est probablement le meilleur choix. Il y a beaucoup d'autres solutions si l'on part des Carolines, et dans ce cas, on peut faire une escale i ntressante Kapingamarangi. Cette le polynsienne isole est administre par Pohnpei (Ponape), mais compte tenu de son isolement, les visiteurs y sont toujours chaleureusement accueillis. Le grand lagon constitue un bon abri et l'on y accde par une passe travers le rcif. Pour les bateaux se dirigeant vers des les du Pacifique Sud, une destination intressante est le Vanuatu, le port officiel d'entre est Luganville sur l'le d'Espiritu Santo (Santo). La route passe l'est des les Banks, avant de se diriger vers le ct sudest de Santo. Luganville offre des services adquats, et les bateaux de croisire peuvent trouver un corps-mort sr auprs du complexe touristique Aore, sur l'le voisine du mme nom.
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PT3O ROUTES TRANSQUATORIALES DANS LE PACIFIQUE OUEST
PT37 De la Mlansie la Micronsie
En partant du principe que la majorit de ceux qui traversent l'quateur dsire dbuter leur visite des les de la Micronsie aussi l'est que possible, deux destinations sont privilgies : Tarawa, la capitale de Kiribati, ou Kosrae, dans la fdration des tats de Micronsie. Comme faire route l'est ne sera pas chose facile, que ce soit au sud ou au nord de l'quateur, il est suggr que le point de dpart le plus loign soit Graciosa Bay, un port d'entre dans les les de Santa Cruz qui appartiennent aux les Salomons. Ce petit groupe d'les, situ l'est de l'archipel des Salomons, est facilement atteint depuis la plupart des autres archipels du Pacifique Sud. Une des principales difficults associes cette route consiste combiner les deux saisons des cyclones de chaque ct de l'quateur. Tandis que l'hiver austral (mai septembre) est la saison sre en Mlansie, c'est la pire priode pour les typhons au nord de l'quateur. Par consquent une bonne priode pour traverser l'quateur se situe soit au dbut soit la fin de la saison des typhons, et le temps doit tre suivi trs attentivement, spcialement au nord de l'quateur o les temptes tropicales peuvent se produire n'importe quel mois de l'anne.
Comme l'on peut s'attendre avoir des vents de nord-est au nord de l'quateur, on doit gagner autant que possible vers l'est au sud de la ligne, ce qui ne doit pas tre trop difficile avec l'aide apporte par le Contre-courant quatorial qui porte l'est. Les bateaux se dirigeant vers Tarawa doivent essayer de traverser l'quateur pratiquement au sud vrai de leur destination. La route passe l'ouest de l'le de Maiana, qui doit tre approche avec prcaution car elle est incorrectement reprsente mme sur les cartes les plus rcentes. Le port de Betio se situe dans la partie sud-ouest du lagon de Tarawa, on y accde par un chenal dragu. La profondeur de ce chenal d'accs n'est que de 1,80 m. Les bateaux se dirigeant vers Kosrae peuvent tre tents de faire escale Nauru, une le indpendante autrefois riche de ses phosphates, qui se trouve proche de la route directe. Les installations du port d'Aiwo, le port principal de Nauru, sont prvues pour les grands navires mais les bateaux de croisire peuvent utiliser les coffres de mouillages si ceux-ci sont disponibles. Au nord de l'quateur, on aura des vents de nord-est sur la route vers Kosrae, une le montagneuse entoure par une barrire de corail. L'agglomration principale est sur la cte est et les bateaux trouveront un mouillage protg Lelu.
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VENTS ET COURANTS DANS LE PACIFIQUE SUD

La majorit des routes de croisire dans le Pacifique Sud dpendent de ces vents qui soufflent sur une grande partie de cet ocan. Les alizs de sud-est soufflent du ct quatorial de la zone de hautes pressions situe aux environs de 30S. A proximit des ctes d'Amrique du Sud, les alizs sont sud sud-est, mais leur direction devient de plus en plus est vers l'ouest de l'ocan. A proximit de l'Australie, les vents redeviennent nouveau sud-est, spcialement pendant les mois d'hiver. Pendant les mois d't, de novembre avril, les alizs sont moins rguliers dans une grande partie de l'ocan. A l'ouest de 140W, on trouve frquemment des vents d'autres directions, quoique la direction dominante reste toujours comprise entre le nord-est et le sud-est. La force moyenne des alizs de sud-est est de 15 noeuds, quoique dans certaines zones elle puisse augmenter 20, voire mme 25 noeuds. Les vents les plus forts se trouvent dans la mer de Corail, atteignant parfois 30 noeuds. Cependant, les alizs de sud-est du Pacifique Sud ne sont jamais aussi rguliers et aussi constants que les alizs d'autres ocans. Une ceinture continue de vents de sud-est soufflant rgulirement travers la totalit de l'ocan n'existe que pendant les mois de juin, j uillet et aot. Pendant le reste de l'anne il existe une zone de 600 milles de large, dans laquelle la force des alizs n'est pas aussi constante. Dans cette large zone, qui s'tend en diagonale travers la zone des alizs, s'tendant vers le sud-est depuis les les Phoenix j usqu' l'le de Pques en passant par les Tuamotus, la direction du vent change frquemment en devenant nord-est, avec ensuite une priode de calme. Aprs un moment, les vents reviennent au sud-est en soufflant fortement et sont alors frquemment accompagns par 34 8 de forts grains avec beaucoup de pluie. Un renforcement des alizs s'accompagne souvent de vents plus forts que ce que l'on prvoyait. Ce phnomne a lieu principalement au sud de 10S et dpend de la situation et de l'intensit de l'anticyclone du Pacifique Sud. Sur une carte mto, cela se traduira par un resserrement des isobares et aussi par une position plus nord de l'anticyclone. Des vents encore plus forts, provenant en gnral du sud, sont gnrs par le passage d'un front. A l'avant d'un tel front, les vents de sud-est faiblissent en passant est puis nord-est. Souvent ils cessent alors que le front passe au sud de la zone. Lorsque le front passe, de forts vents soufflent alors de sudouest avant de revenir graduellement au sud puis au sud-est, cette priode est en gnral souvent suivie d'un renforcement du rgime des alizs alors que l'anticyclone se rtablit. La ceinture des alizs se dplace considrablement pendant l'anne. La limite sud se dplace d'environ 300 milles, tandis que la limite nord se dplace moins, environ 150 milles, se situant au nord de l'quateur tout au long de l'anne, except l'est de l'ocan. La limite nord des alizs de sudest s'incurve, le point le plus au nord atteignant 5N en janvier et jusqu' 9N en juillet. La frontire au sud s'incurve d'une manire identique, avec une li mite se situant aux environs de 18S en juillet, tandis qu'en janvier les alizs peuvent descendre vers la cte d'Amrique du Sud et atteindre un point aussi sud que 30S.
La Zone de Convergence Intertropicale

La limite nord des alizs de sud-est est dtermine par la position de la Zone de Convergence Intertropicale (ZCI), qui reste au nord de l'quateur pendant toute l'anne l'est de la longitude 160W. Dans la partie ouest de l'ocan, elle se dplace vers
l'hmisphre sud entre novembre et avril, tant le plus au sud en fvrier, au caeur de l't austral. Le mouvement de la ZCI est plus accentu proximit de l'Australie et de la Papouasie-Nouvelle Guine, o la largeur de la zone des calmes quatoriaux peut tre la plus grande. En moyenne, elle a une largeur d'environ 150 milles, mais certains endroits elle peut tre deux fois plus large, tandis qu' d'autres elle peut tre compltement inexistante. Les conditions de temps l'intrieur de cette zone sont typiques des zones de pot au noir, avec des calmes ou des vents faibles et variables qui alternent avec de violentes bourrasques accompagnes de fortes pluies et des orages. Ces conditions sont plus extrmes dans la zone des calmes quatoriaux du Pacifique Ouest que nulle part ailleurs, compte tenu de l'ouverture de l'angle avec lequel les alizs de sud-est rencontrent la mousson de nord-ouest dans cette zone.
sont rares. La force de la mousson est faible ou modre, quoiqu'elle puisse atteindre la force du coup de vent dans les grains, qui sont assez frquents. Le temps est en gnral nuageux, voire bouch, avec de fortes prcipitations. Prs des ctes, la direction du vent peut tre fortement affecte par les conditions locales.
Les vents variables

Entre la limite sud des alizs de sud-est et la li mite nord des vents d'ouest, il y a une zone de vents variables modrs. Cette ceinture de vents variables s'tend entre 25S et 40S pendant les mois d't et entre 20S et 30S pendant l'hiver. Cette zone ne s'tend pas travers tout l'ocan et sa position varie galement d'une anne l'autre. A l'est d'environ 85W, les vents dominants sont sud ou sud-est, tant alors une extension des alizs de sud-est. La force et la direction de ces vents variables peuvent varier considrablement, quoiqu'ils aient tendance devenir plus forts dans des latitudes plus leves.
La Zone de Convergence du Pacifique Sud

Une caractristique du Pacifique Sud est la prsence d'une Zone de Convergence du Pacifique Sud (ZCPS), qui se produit pendant l'hiver et s'tend approximativement est sud-est entre 5S, 155E et 20S, 150W, affectant une zone situe entre les Salomon et Tahiti. La ZCPS, qui ne doit pas tre confondue avec la ZCI, se dplace le long de la zone dcrite ci-dessus et modifie les conditions de temps lorsqu'elle est active ou lorsqu'un front la traverse. Le vent vire habituellement rapidement du nord-est au sud et peut atteindre la tempte voire la force d'un ouragan. La position de cette zone et son activit est indique dans certains bulletins mto locaux.
Les vents d'ouest

Les vents d'ouest dominants (appels aussi 40' rugissants) prdominent au sud de l'anticyclone du Pacifique Sud situ par 30S. A l'ouest, ces vents sont influencs par le dplacement des anticyclones qui se dirigent vers l'est depuis les abords de l'Australie. Le passage quasi permanent des dpressions de l'ouest vers l'est provoque de grandes variations la fois dans la direction et dans la force du vent. Les vents d'ouest sont plus rguliers entre les latitudes 40S et 50S. Les coups de vent sont frquents en hiver, quoique l'on puisse avoir des vents forts n'importe quelle priode de l'anne.
La mousson de nord-ouest
Pendant les mois d't, l'ouest du mridien 180, entre l'quateur et la ZCI qui se situe sur le nord de l'Australie, un vent dominant de nordouest souffle sur la partie ouest du Pacifique Sud. La mousson de nord-ouest dure normalement de dcembre mars, mais sa rgularit dpend de la latitude de la zone concerne. Les zones les plus affectes par la mousson de nord-ouest sont les les Salomon, la Papouasie-Nouvelle Guine et le nord de l'Australie. Le vent est principalement nord ou nord-est prs de l'quateur, devenant nord-ouest voire ouest dans des latitudes plus sud. La mousson de nord-ouest n'est pas trs rgulire en force ni en direction, cependant, au plus fort de la saison, les vents entre le sud et l'est
Les cyclones
Une large zone du Pacifique Sud est affecte par les cyclones entre dcembre et avril. La frquence maxima s'observe de janvier mars. La zone principalement affecte se situe au sud entre 8S et 10S, l'ouest de 140W, dans une large bande s'tirant des Marquises jusqu' l'est du dtroit de Torrs. Dans certaines zones, comme la mer de Corail, des cyclones se sont produits en de rares occasions d'autres priodes que la saison classique des cyclones. Les mois les plus dangereux sont dcembre mars, quand les dpressions tropicales qui se dveloppent dans la mer de Corail ou le golfe de Carpentaria peuvent se transformer en cyclones. 34 9
Les courants du Pacifique Sud
Le nombre de temptes tropicales varie grandement d'une anne l'autre ainsi que leurs trajectoires, quoique la zone centrale du Pacifique Sud subisse plus de cyclones que les zones limitrophes. Certaines zones situes dans la ceinture des cyclones, comme Tahiti, sont pargnes par les cyclones pendant de nombreuses annes, ce qui a conduit les gens considrer, tort, ces zones comme tant l'abri des cyclones.
Les courants
La principale circulation des courants de surface dans le Pacifique Sud s'effectue dans le sens 35 0
i nverse des aiguilles d'une montre, quoique ces courants soient moins bien connus que dans d'autres ocans. Le long des bords de l'ocan Pacifique Sud, les quatre composantes de ce mouvement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sont le courant Sud-quatorial portant l'ouest, le courant Est australien portant au sud, le courant de l'ocan Antarctique portant l'est, et finalement le courant du Prou ou de Humboldt portant au nord. Beaucoup de routes de croisire sont affectes par le courant Sud-quatorial dont la limite nord se situe entre 1N et 4N voire 5N en fonction des sai-
sons et de la longitude. L'axe de ce courant se situe le plus au nord de l'quateur pendant l't austral et juste au nord de l'quateur en hiver. Le courant Sud-quatorial dcrot en force au sud de 6S, tout en conservant une direction ouest. Entre les latitudes 6S et 20S, ce courant plus faible est connu comme le courant Subtropical sud. Dans la partie ouest du Pacifique Sud, la direction du courant varie suivant les saisons. Entre juin et aot, le courant suit la cte de Nouvelle Guine dans une direction nord-ouest. De septembre novembre et aussi de mars mai, il y a une renverse du Contre-courant quatorial, qui pendant ces
priodes s'coule le long de la cte de Nouvelle Guine vers le sud-est. Il y a un flux de sud-ouest depuis le courant Subtropical sud qui passe par les les des Tuvalu, des Vanuatu, et de la Nouvelle-Caldonie, mais les courants de cette rgion peuvent prsenter des variations considrables. On peut dire la mme chose pour les courants parmi les les de l'archipel des Tuamotus et aussi entre les Tonga et les Fidji, ainsi que parmi les les du groupe Lau aux Fidji. Lorsque l'on navigue dans l'une de ces zones on doit prter la plus grande attention au caractre i mprvisible de ces courants locaux. 351
Les courants dans la mer de Corail sont aussi peu connus, l'exception de la partie nord o le courant porte fortement vers le dtroit de Torrs, tandis que dans sa partie sud le courant porte au sud ou au sud-ouest. Ce courant finit par rejoindre le fort courant Est australien qui s'coule vers le sud le long de la cte de l'Australie et peut tre d'un grand secours pour ceux qui se dirigent vers des ports de la Nouvelle Galles du Sud. Dans la mer de Tasmanie, entre l'Australie et la NouvelleZlande, le courant est souvent variable, quoiqu'il tende porter vers l'est. Le courant de l'ocan Antarctique porte l'est et au nord-est dans les latitudes plus leves. La plus grande partie de ce courant s'coule dans l'ocan Atlantique au sud du cap Horn, mais une partie se dirige vers le nord le long de la cte ouest de l' Amrique du Sud pour devenir le courant du Prou ou de Humboldt. Ce courant froid se dirige
vers le nord en direction de l'quateur pour alimenter en fin de compte le courant Sud-quatorial. Le flux du courant de Humboldt est parfois invers par le Contre-courant quatorial, qui s'tend plus au sud pendant l't de l'hmisphre austral qu' d'autres priodes. Une branche de ce courant se dirige parfois vers le sud le long de la cte de l'Equateur et en de rares occasions peut atteindre une latitude aussi sud que celle de Callao. Comme ce courant chaud portant au sud apparat parfois aux alentours de Nol, il a t appel El Nino (le courant de l'enfant jsus). Certaines annes, lorsqu'il est pleinement tabli, ce courant chaud peut grandement influencer les conditions de temps dans la partie est du Pacifique Sud. Les conditions aberrantes de 1983-84 et de 1997-98 ont t provoques par El Nino, qui a augment la temprature de surface de la mer de plusieurs degrs, provoquant des phnomnes mto sans prcdent. (Voir page 33).
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ucune autre rgion du monde n'a exerc une telle fascination, sur les marins comme sur ceux qui ne naviguent pas, que le Pacifique Sud. Depuis les mutins de la Bounty jusqu' Bernard Moitessier, plus d'un marin a succomb l'attrait irrsistible des Mers du Sud. Ce phnomne n'est en aucune manire limit au pass, car chaque anne d'autres tombent amoureux du Pacifique Sud. Quoique l'avnement des jets et de meilleures communications entre les les aient amen la plus grande partie du Pacifique Sud la porte du monde extrieur, il y a encore d'innombrables endroits qui ne peuvent tre atteints qu'en bateau. Pour ceux qui voyagent de cette manire, le Pacifique Sud offre un terrain encore vierge, spcialement lorsqu'on s'carte des sentiers battus. Cette immense tendue d'eau qui couvre le tiers de la surface de la plante est dote d'une myriade d'les minuscules sur lesquelles vivent des communauts parmi les plus loignes et les plus isoles du monde. Les communications entre la plupart de ces les se font normalement par bateau, bien que les bateaux traditionnels ne soient plus utiliss qu'en de rares endroits. Celui qui voyage avec un petit bateau aura un grand avantage et l'un des plus grands plaisirs que l'on puisse avoir en naviguant dans le Pacifique Sud est l'accueil chaleureux des habitants de ces les envers ceux qui arrivent de la mer. Les conditions de navigation dans le Pacifique Sud ne sont malheureusement pas toujours aussi idylliques qu'on le souhaiterait et les caprices du temps doivent tre traits avec autant d'attention que partout ailleurs dans le monde. Quoique les saisons soient plutt bien dfinies et qu'il y ait peu de temptes en dehors des cyclones tropicaux, qui ne se produisent que dans des zones et des mois connus, les systmes de vents sont moins rguliers que dans d'autres parties du monde. Les alizs de sud-est, qui affectent la plupart des routes de croisire travers le Pacifique Sud, sont rputs pour leur inconstance et sont souvent droutants, spcialement pour ceux qui viennent des Carabes. Certaines annes, les alizs soufflent
ROUTES DANS LE PACIFIQUE SUD

avec une rgularit surprenante, alors que d'autres annes, les alizs s'tablissent par intermittence, pouvant presque atteindre la force du coup de vent pendant plusieurs semaines d'affile pour laisser la place des calmes et un temps grains. Une caractristique du Pacifique Sud est que beaucoup de personnes ignorent ce qu'est la Zone de Convergence du Pacifique Sud (ZCPS). Ce phnomne inhabituel, qui se produit pendant l'hiver, affecte le temps que l'on soit en traverse ou au mouillage, de telle manire que les bateaux doivent avoir cela prsent l'esprit lorsqu'ils mouillent dans des endroits qui ne sont pas protgs du sud-ouest, cette direction tant celle d'o les vents les plus forts et aussi les plus inattendus peuvent survenir, qu'ils soient gnrs par le passage d'un front ou par la ZCPS elle-mme. La position de cette zone est indique dans certains bulletins mto locaux. Cependant, d'une manire gnrale, le temps rencontr par la majorit de ceux qui naviguent dans le Pacifique Sud est habituellement agrable et rarement inconfortable voire dangereux. On rencontrera rarement les pires conditions pendant une traverse, mais le plus souvent au port, en gnral parce que l'on a choisi un mouillage peu sr ou que l'on a dcid de passer la saison des cyclones sous les tropiques. Ces deux dangers peuvent tre vits, car il y a suffisamment de mouillages srs disponibles et l'on peut passer cette priode en dehors de la zone risques. Malheureusement, la mto n'est pas le seul danger affront par ceux qui naviguent dans le Pacifique Sud et, de fait, une bien plus grande proportion de bateaux sont perdus chaque anne pour d'autres raisons. Le danger le plus vident est la prsence des rcifs coralliens qui s'tendent au vent de petites les basses, non claires, faisant de la navigation travers le Pacifique Sud une tche trs difficile. Ce problme est souvent aggrav par la prsence de forts courants dans divers groupes d'les. Chaque anne, les rcifs causent la perte de plusieurs bateaux de croisire, de mme que 353
les cyclones qui balayent certaines de ces mmes zones. Avec les instruments de navigation modernes, une bonne dose de bon sens, et un minimum de prparation, les risques sont rduits, faisant du Pacifique Sud une zone aussi sre que n'importe o ailleurs. La principale route travers le Pacifique Sud dcrit un gigantesque arc de cercle reliant Panama au dtroit de Torrs et surnomm avec humour par les AngloSaxons, le Milk Run (le parcours du laitier). Description judicieuse spcialement pour ceux qui restent dans cette zone et vitent les saisons des cyclones. Les Allemands la surnomment plus prosaquement la route des va-nu-pieds , soulignant ainsi l'un de ses plus grands attraits pour ceux qui viennent de climats froids. Il y a un nombre infini de variantes cette route principale, avec des routes secondaires qui en divergent et la rejoignent ultrieurement. A son extrmit est, la route est alimente par un flux substantiel de bateaux amricains, canadiens et europens, la plupart arrivant directement aux Marquises depuis les USA, la Colombie britannique ou Panama. A son extrmit ouest, la route est rejointe par des bateaux de Nouvelle-Zlande ou d'Australie qui dbutent leur voyage autour du monde. Cette route principale, devenue internationale, continue travers l'ocan Indien o elle se spare en deux branches, l'une vers la Mer Rouge et la Mditerrane, l'autre vers le cap de Bonne Esprance et l'ocan Atlantique. La destination principale de tous les bateaux qui arrivent dans le Pacifique Sud est la Polynsie franaise et son le principale, Tahiti. La plupart des gens empruntent la route directe via les Marquises, surtout ceux qui ont atteint l'ocan Pacifique par le canal de Panama ou dont le port d'attache se situe sur la cte ouest de l'Amrique du Nord. Parmi ceux-ci, certains rejoignent Tahiti via Hawa. Il y a aussi la possibilit d'atteindre la Polynsie par une route plus dtourne via l'Amrique du Sud et l'le de Pques, route qui offre l'opportunit de visiter certaines communauts parmi les plus isoles, Pitcairn tant certainement la plus fameuse d'entre elles. Par cette route sud, on a la possibilit de visiter certaines des les de la Polynsie franaise les plus loignes. Quelques bateaux rejoignent Tahiti depuis la NouvelleZlande, leurs skippers n'tant nullement effrays par les rudes conditions associes la navigation dans ces hautes latitudes. Situ au centre de tout un rseau de routes, Tahiti offre plusieurs possibilits pour la poursuite du voyage, quoique la plupart des gens prfrent s'en tenir la route principale par les alizs. Une route secondaire quitte Tahiti en traversant l'quateur vers Hawa, c'est aussi la route emprunte par certains 35 4
bateaux qui retournent sur la cte ouest de l'Amrique du Nord. Plusieurs routes secondaires divergent ensuite, les routes vers le nord menant pour la plupart travers l'quateur vers la Micronsie. Passant par les les Cook, les Tonga ou les Samoa, la route principale atteint les Fidji, autre centre important de croisire. Les Fidji sont aussi un carrefour de diverses routes, les choix dans le sud-ouest du Pacifique devenant plus complexes. Cette zone offre un grand choix de destinations ayant galement l'avantage de plus courtes distances entre elles. Sans aucun doute, l'une des destinations les plus populaires dans le sud-ouest du Pacifique est la Nouvelle-Zlande, o un grand nombre de bateaux de croisire passent la saison des cyclones en toute scurit dans l'un des ports bien protgs de l'le du nord. En mme temps, beaucoup profitent de leur sjour prolong en Nouvelle-Zlande pour effectuer des travaux de maintenance sur leur bateau en profitant des excellents services disponibles. Une telle escale, que ce soit en Nouvelle-Zlande ou en Australie, o les services sont galement bons, doit tre incluse dans les projets de tous ceux qui ont l'intention de passer plus d'une anne dans le Pacifique Sud. Beaucoup de gens semblent se trouver la croise des chemins pendant leur croisire dans le Pacifique Sud. Il faut faire des choix et ceux-ci ne sont pas touj ours vidents. Les bateaux amricains et europens sont maintenant en nombre pratiquement gal dans le Pacifique Sud, et lorsqu'il faut retourner la maison pour les Europens, le choix est relativement simple. La solution vidente est de continuer vers l'ouest autour du monde en profitant des divers systmes de vents favorables. C'est probablement aussi la solution la plus logique pour ceux dont le port d'attache se situe sur la cte est des USA. Par contre, pour ceux qui viennent de la cte ouest de l'Amrique du Nord et qui dsirent restreindre leur croisire au Pacifique, le choix est moins vident. Chaque anne, des bateaux arrivent dans l'ouest du Pacifique avec leurs skippers dsempars quant au choix du meilleur chemin pour rentrer la maison. Certaines de ces solutions sont dcrites dans le chapitre 2 et aussi dans la route PS60 depuis la Nouvelle-Zlande. D'autres aspects doivent galement tre pris en considration avant de prparer une croisire dans les les du Pacifique Sud. En plus du vent et du temps, il faut aussi considrer le ct humain. Depuis l'arrive des premiers europens il y a deux sicles, les insulaires du Pacifique ont souvent t l'objet de traitements cruels par les trangers, du blackbirding* aux essais et dcharges nuclaires. Qu'ils nous reoivent encore bras ouverts est la preuve de leur gnrosit et de leur capacit pardonner. Le Pacifique Sud conti-
PS10 ROUTES DANS LA PARTIE EST DU PACIFIQUE SUD
nue d'tre l'une des zones les plus paisibles et non pollues au monde, il en va de notre intrt bien compris de contribuer ce qu'elle le reste.
* N.D.T- blackbirding : pratique en usage au XVIII' et au
dbut du XIX sicle consistant capturer des insulaires des les du Pacifique pour les emmener travailler de force - tels des esclaves - dans les exploitations de guano situes sur les ctes pruviennes.
PS 10 - ROUTES DANS LA PARTIE EST DU PACIFIQUE SUD PS11 Des Galapagos aux Marquises PS12 Des Galapagos l'le de Pques PS13 Des Galapagos aux les Gambier PS14 De l'Amrique du Sud l'le de Pques PS15 De l'le de Pques Pitcairn PS16 De Pitcairn aux les Gambier PS17 De l'le de Pques au dtroit de Magellan ou au cap Horn PS18 De l'Equateur et du Prou au Chili 356 357 358 359 360 360 361 362
S11 1_1 Routes darns la partie est du
Pacifique Surf. 195
La route principale de Panama Tahiti attire la plupart des bateaux passant travers cette zone, car peu s'aventurent au sud vers l'Amrique du Sud ou vers des les comme Pitcairn ou l'le de Pques. On doit donc dcider Panama ou aux Galapagos si l'on continue sur la route directe vers les Marquises, ou si l'on effectue un dtour par le sud. Cette partie l'est du Pacifique Sud n'est pas affecte par les cyclones, ce qui signifie que l'on peut y naviguer n'importe quelle poque de l'anne. Cependant, cette zone non affecte par les cyclones n'inclut pas les les de la Polynsie franaise, qui devront tre
vites pendant la saison des cyclones entre dcembre et dbut avril. Une bonne raison pour effectuer un tel dtour vers le sud est d'viter cette priode critique et les rcompenses d'un tel dtour compenseront les traverses plus longues, qui bnficieront aussi de vents favorables. Une exception notable est le voyage vers la cte de l'Amrique du Sud, o la fois le vent et le courant seront contraires. Cela ne dcourage nullement un petit nombre de bateaux qui descendent le long de la cte ouest de l'Amrique du Sud, attirs par la grandeur du sud du Chili.
PS11 Des Galapagos aux Marquises
Pour beaucoup de bateaux de croisire, la traverse entre les Galapagos et les Marquises est leur plus grande traverse hauturire, et, s'ils ont de la chance avec le temps, cela peut aussi tre l'une des plus agrables. Quoique la zone soit sous l'influence des alizs de sud-est pendant la plus grande partie de l'anne, les conditions mto peuvent varier d'une manire drastique d'une anne l'autre et la prsence ou l'absence d'un Nio peut exercer une grande influence sur les conditions de temps dans la partie est du Pacifique Sud. De bonnes traverses ont t effectues toutes les poques de l'anne, mais la priode la plus favorable se situe entre avril et aot lorsque les alizs soufflent rgulirement d'est sud-est et que le courant favorable qui porte l'ouest est son maximum (1 1,5 nud). Cependant, certains sont tents d'effectuer ce passage plus tt dans l'anne de faon prendre un bon dpart pour leur saison de navigation dans le Pacifique Sud en arrivant aux Marquises avant fin 356
mars. Certaines annes, ce peut tre une erreur car on peut alors rencontrer un cyclone en cours de route ou aprs tre arriv aux Marquises. En fvrier 1983, le cyclone William a atteint un point situ environ 1000 milles l'est des Marquises, ses effets ont t ressentis par plusieurs bateaux naviguant sur cette route ce moment-l. On a observ deux cyclones dans les les cette anne-l, bien que la frquence des cyclones aux Marquises soit relativement faible et qu'il puisse s'couler plusieurs annes sans que les les soient frappes par un vritable cyclone. Lorsque cela se produit, les arbres et autres dbris qui ont t entrans au large crent des dangers supplmentaires pour les petits bateaux et l'on doit faire particulirement attention, spcialement la nuit. Cette route passe travers une zone o des collisions avec des baleines et mme des attaques ont t mentionnes, il est donc conseill d'tre prudent avec les baleines en ne les approchant pas et en faisant en sorte qu'elles ne se sentent pas menaces.
PS1O ROUTES DANS LA PARTIE EST DU PACIFIQUE SUD
Il convient d'viter une zone qui se situe au sud des Galapagos et est dlimite par les longitudes 90W et 95W et les latitudes 3S et 8S o plusieurs bateaux ont subi des conditions de temps dplaisantes. La zone semble tre une extension du pot au noir avec peu ou pas de vent, des rafales d'orage, et une forte houle qui rend les conditions de navigation trs inconfortables. La plus grande partie de cette zone peut tre vite par les bateaux quittant Puerto Ayora ( Academy Bay) si depuis le WP PS111 au sud de Punta Estrada, on modifie le cap vers le WP PS112 puis vers le WP PS113. Cette tactique est contradictoire avec l'exprience des participants de l'un des rallyes autour du inonde, qui ont trouv de meilleures conditions en restant prs de l'quateur et en ne descendant au sud de 5S que plus l'ouest. Dans cette zone, ils ont aussi bnfici d'un courant plus fort, atteignant parfois deux noeuds, ce qui sur la totalit de la traverse procure un avantage de 300 milles. Les bateaux qui ont suivi cette route ont t aids par un suivi quotidien avec des fax mto. Autrement, il est probablement prfrable de suivre les waypoints recommands et, depuis le WP PS113, on suivra une route orthodromique vers le WP PS114, trois milles l'est du cap Matafuena, l'extrmit est de Hiva Oa. La route suit la cte vers la baie de Taaoa, qui abrite dans sa partie nord-ouest le petit port d'Atuona. Le port est protg par une courte digue qui n'offre pas beaucoup de protection contre la houle de sud. L'entre dans le port n'est pas facile identifier de nuit, il est
donc fortement recommand d'y arriver de jour. Les bateaux se dirigeant directement vers Nuku Hiva doivent viter le banc Clark (805'S, 13935'W), o la mer dferle sur des fonds peu profonds, et se diriger vers le WP PS115, cinq milles l'est de Nuku Hiva. On suivra ensuite la cte en contournant le cap Tikapo vers Taiohae, port principal et capitale des Marquises. La dure moyenne de cette traverse varie entre 15 et 30 jours, les traverses les plus lentes ayant t effectues par ceux qui n'ont pas fait route au moteur dans les calmes ou les vents faibles. A proximit des Galapagos et des Marquises, les vents peuvent faiblir mme au plus fort de la saison des alizs. En moyenne, les passages les plus lents ont t effectus au dbut de l'anne, lorsque des vents faibles et des calmes sont choses commune. Certaines annes, l'aliz ne s'tablit rellement que courant mai, quoique toute l'anne les courants soient favorables. Les vents sont plus forts et mieux tablis dans la dernire partie de l'anne et pour ceux qui effectuent cette traverse en octobre ou mme novembre, il peut tre intressant d'tablir une route au nord de la loxodromie, car les vents et le courant seront plus favorables prs de l'quateur. Il y a deux ports officiels d'entre aux Marquises, Atuona sur l'le de Hiva Oa et Taiohae sur Nuku Hiva. Compte tenu des vents dominants et de la disposition des les, il est prfrable de s'arrter d'abord Atuona et de visiter les les voisines, en rservant Nuku Hiva pour la fin de la croisire aux Marquises.
PS12 Des Galapagos l'le de Pques
Les rares bateaux qui empruntent cette route vers l'le des statues gantes sont habituellement rcompenss par une traverse rapide avec les alizs de sudest par le travers. La meilleure priode se situe entre dcembre et mai, lorsque les alizs s'tendent le plus au sud, quoiqu' certains moments cela puisse prendre plus longtemps pour atteindre les alizs au
dpart des Galapagos. Ceci doit tre mis en balance avec le fait que la mto aux alentours de l'le de Pques sera plus stable dans les premiers mois de l'anne. Si l'on navigue directement vers l'le de Pques depuis Panama ou d'autres ports d'Amrique Centrale, on suit les d'abord les mmes instructions que celles donnes pour rejoindre les Galapagos. Voir 35 7
aussi les routes PT12 et PT19 (page 325 et 333). Si l'on rencontre des vents de sud ou de sud-ouest au sud des Galapagos, on doit rester tribord amure jusqu' la latitude 3S avant de changer de bord. Au sud de cette latitude, on rencontrera rarement des vents de sudouest car ils virent graduellement au sud puis au sudest. Une fois bbord amure, si l'on trouve que les vents au sud de l'quateur ont une composante sud trop marque, car au dbut de l'anne ils sont effectivement sud-sud-est, le terrain que l'on pourra perdre vers l'ouest pourra tre regagn ultrieurement car les vents deviennent plus est au sud du 20`S. On pourra avoir des vents favorables pendant la plus grande partie du trajet et mme la zone des calmes quatoriaux n'est pas trop large cette priode. Les bateaux partant de Puerto Ayora, sur l'le de Santa Cruz, du WP PS121 l'est de Punta Estrada, doivent mettre le cap plein sud pour passer l'est de l'le Florana. En conservant ce cap, en fonction des conditions de temps existantes, l'quateur sera franchi au WP PS122. Ainsi que mentionn plus tt, il convient d'viter une zone qui se situe au sud des Galapagos et est dlimite par les longitudes 90W et 95W et les latitudes 3S et 8S o plusieurs bateaux ont subi des conditions de temps dplaisantes. La
zone semble tre une extension du pot au noir avec peu ou pas de vent, des rafales d'orage, et une forte houle qui rend les conditions de navigation trs i nconfortables. Pour viter cette zone, si l'on rencontre des vents de sud-ouest en quittant les Galapagos, il est prfrable de rester tribord amure et de se maintenir l'est du mridien 90W, mme si cela i mplique de s'carter temporairement de la route directe. En fonction des conditions de temps on peut alors mettre le cap pour l'le de Pques et atterrir au WP PS123 au nord du cap Nord de l'le. La cte nord-ouest doit tre suivie jusqu' l'agglomration principale de Hanga Roa. Le petit port de Hanga Piko, au sud de Hanga Roa, a bnfici d'amliorations rcentes et quelques quillards peuvent y trouver refuge. Le capitaine du port doit tre contact par VHF sur le canal 16 pour qu'un pilote local guide le bateau jusqu' Hanga Piko. Une taxe d'environ 100 dollars est normalement perue pour cela. Compte tenu des brusques changements de temps, le capitaine du port n'autorise pas que les bateaux restent sans personne bord au mouillage au large de Hanga Roa. Un pcheur local offre ses services pour dbarquer les quipages terre car l'atterrissage avec le fort ressac peut tre une exprience hasardeuse.
PS13 Des Galapagos aux les Gambier
Cette route vite la route plus courue vers les Marquises et permet d'atteindre la Polynsie franaise par le sud-est plutt que par le nord-est. Les instructions sont identiques celles donnes pour la route entre les Galapagos et l'le de Pques, avec l'avantage que comme les Gambier se trouvent beaucoup plus l'ouest, on recevra les alizs de sud-est avec un bien meilleur angle sur cette route qui traverse l'une des zones les plus dsertes de la plante. On peut emprunter une route orthodromique ds 158
que l'on aura des alizs de sud-est bien tablis. Pendant l'hiver austral (mai septembre), ils s'tendent souvent aussi nord que les Galapagos. De faon viter une zone avec peu ou pas de vent et une mer confuse qui se situe au sud des Galapagos et est dlimite par les longitudes 90W et 95W et les latitudes 3S et 8S, les bateaux quittant Puerto Ayora ( Academy Bay) depuis le WP PS131 au sud de Punta Estrada, doivent mettre le cap vers le WP PS132 puis vers le WP PS133. De l, on peut
emprunter une route orthodromique pour le WP PS134, au sud-est du lagon de Mangareva. Compte tenu des rcifs qui s'tendent au vent du ct est de ce vaste lagon, on ne doit pas approcher Mangareva par l'est mais par le sud-est. Du WP PS134, la route se dirige l'ouest en restant peu prs parallle la ligne des rcifs et pntre dans le lagon par la passe
du sud-ouest. Les formalits d'entre aux Gambier peuvent tre effectues Rikitea, l'agglomration de Mangareva, la principale le du groupe. Pitcairn (2504'S, 13006'W) est une escale tentante en chemin, prs de la route recommande, dont la communaut isole est toujours heureuse d'accueillir les bateaux de passage.
PS14 De l'Amrique du Sud l'le de Pques
Quel que soit le point de dpart choisi, une traverse vers l'le de Pques depuis l'un des ports de l a cte ouest de l'Amrique du Sud ne prsente pas de grande difficult, car l'on peut s'attendre avoir des vents favorables sur la plus grande partie de la route. Depuis des ports situs au nord de Callao, on peut faire route directe ds que l'on quitte le continent, car des vents favorables prdominent dans cette zone presque toute l'anne. Bien que, suivant les pilot charts, l'le de Pque se situe lgrement en dehors de la zone des alizs de sud-est, les vents entre l'le et le continent ont tendance souffler d'est sud la plupart du temps. On peut aussi emprunter une route directe depuis des ports situs plus au sud, mais si l'on a des vents d'ouest, on devra faire route au nord-ouest jusqu' ce que l'on trouve les alizs de sud-est. Ceux qui naviguent le l ong de la cte du Chili avec un vent et un courant favorables (route PS18) ne doivent pas faire route vers l'le de Pques avant d'avoir franchi la latitude de Valparaiso. On doit procder de mme si on a l'intention de s'arrter d'abord aux les de Juan
Fernandez (Robinson Cruso, Alexandre Selkirk et Santa Clara). Ces les dpendent du Chili et l'agglomration principale se situe sur Robinson Cruso dans la baie de Cumberland. Ceux qui ont navigu au Chili dans les canaux de Patagonie doivent continuer au moins jusqu' Valdivia avant de gagner le large. Valdivia est aussi un lieu sr pour laisser le bateau et visiter l'intrieur. En prenant comme point de dpart le port pruvien de Callao, du WP PS141 au nord de l'le de San Lorenzo dans la baie de Callao, on peut emprunter une route orthodromique pour le WP PS142 au large du cap Roggeven, sur la cte sudest de l'le de Pques. La cte sud et sud-ouest de l'le doit tre suivie jusqu' l'agglomration principale de Hanga Roa. Le capitaine du port doit tre contact par VHF sur le canal 16 pour qu'un pilote l ocal guide le bateau jusqu' Hanga Piko, le petit port de Hanga Roa, qui bnficie d'amliorations rcentes et o quelques quillards peuvent trouver refuge. On ne peut entrer ni sortir du port pendant les priodes de forte houle. 35 9
PS15 De l'le de Pques Pitcairn
On aura des vents favorables tout le long de cette route pendant la plus grande partie de l'anne. Le temps le mieux tabli se situe en t, de dcembre mai, quand les alizs de sud-est s'tendent le plus au sud. Cependant, mme pendant ces mois, le rgime des alizs peut tre interrompu par des intervalles de temps grains, avec de la pluie et des vents variables. La route directe depuis l'le de Pques vers Pitcairn passe bien au sud des les Ducie et Henderson, toutes deux inhabites. Classes rserves naturelles, le dbarquement y est interdit. Du WP PS151, au large de Hanga Roa, le cap sera
mis vers le WP PS152, pour approcher Pitcairn par l'est. Le mouillage le plus proche de l'agglomration d'Adamstown, se trouve dans la baie Bounty, sur la cte nord-est de Pitcairn. La petite communaut est en veille VHF sur le canal 16 et un bateau sera envoy votre rencontre. Le mouillage principal se situe dans la baie de Bounty, mais n'est praticable que par temps bien tabli. Parfois il est aussi possible de mouiller Tedside, sur le ct ouest de l'le. On doit se mfier de tous les mouillages car plusieurs bateaux ont t perdus Pitcairn suite un brusque changement de temps alors que l'quipage tait descendu terre.
PS16 De Pitcairn aux les Gambier
Cette traverse peut s'effectuer toute priode de l'anne car Pitcairn et l'archipel des Gambier sont rarement menacs par des cyclones. Cependant les premiers mois de l'anne doivent tre vits, de faon ne pas arriver en Polynsie franaise pendant la saison des cyclones. On aura les meilleures conditions de navigation au dbut ou la fin de l'hiver austral. 36 0
Comme cette route longe l'extrmit sud des alizs de sud-est, les conditions de temps peuvent tre variables pendant les mois d'hiver et des coups de vent d'ouest ne sont pas rares. Les Gambier doivent tre approches avec prcaution par temps couvert car elles peuvent tre caches par des nuages bas et les courants dans leurs parages sont parfois forts.
Du WI' PS161 au nord-ouest de Pitcairn, on peut mettre le cap vers le WP PS162, au sud-est du lagon de Mangareva. Compte tenu des rcifs qui s'tendent au vent de ce vaste lagon, on doit approcher Mangareva avec prcaution. Du WP PS162 la route reste peu prs parallle la ligne des rcifs et pntre dans le lagon par la passe du sud-ouest. Par mauvaise visibilit il est prfrable d'utiliser la passe de l'ouest, entre les les Taravai et Mangareva, car elle possde le meilleur balisage et est normale-
ment utilise par les golettes qui assurent le ravitaillement depuis Tahiti. Les formalits d'entre aux Gambier peuvent tre effectues Rikitea, l'agglomration de Mangareva, la principale le du groupe. Par bonne visibilit, on peut gagner plusieurs milles en utilisant la passe du sud-est, qui est aussi bien balise et pntre dans le lagon au sud d'Aukena. A travers le lagon, on doit faire attention aux diffrents parcs hutres perlires et aux boues de balisage non claires.
PS17 De l'le de Pques au dtroit de Magellan ou au cap Horn
Quoique le nombre de bateaux partant de l'le de Pques pour une traverse vers les temptueuses mers australes soit relativement faible, la mme route sera emprunte sur la plus grande partie de sa l ongueur par les bateaux qui se dirigent vers le Chili. Tout comme le cap Horn ou le dtroit de Magellan, le Chili peut tre plus facilement atteint depuis l'le de Pques avec l'aide des vents d'ouest des latitudes plus leves. L'objectif principal aprs avoir quitt l'le de Pques consiste atteindre la rgion des vents d'ouest dominants le plus rapidement possible. En tirant parti de chaque changement de direction du vent, il doit tre possible de gagner l'est avant mme d'avoir atteint les 40` rugissants, d'o l'on aura des vents favorables bien que forts. La proportion de coups de vent est trs forte dans les parages de la pointe sud du continent amricain, la pire priode se situant pendant les mois d'hiver de juin, juillet, et aot. Les traverses pendant ces mois doivent tre vites. La priode
recommande non seulement bnficie de meilleurs vents sur cette route, mais permet aussi de rejoindre la Terre de Feu et les canaux de Patagonie la meilleure priode, qui se situe au coeur de l't austral. En partant du WP PS171 depuis l'le de Pques, le cap est mis vers le sud sud-est. Le WP PS172 n'est donn qu' titre indicatif, car les conditions locales rencontres seront dterminantes. Les bateaux se dirigeant vers le dtroit de Magellan (route PS17A) doivent mettre le cap vers le WP PS173 ds qu'ils auront atteint la zone des vents d'ouest. L'atterrissage se fera au WP PS173 au large du cap Pillar. Il faut viter de pntrer dans le dtroit par gros temps, car de forts courants gnrent une mer trs dure l'entre de ce dtroit. Ceux qui dsirent visiter le sud du Chili et explorer les canaux chiliens en allant vers le dtroit de Magellan, doivent prvoir d'atterrir plus au nord l'entre du chenal Chacao (route PS17B). La mme suggestion s'ap361
plique que ci-dessus et on ne doit entrer dans ce chenal que par temps bien tabli et avec une mare favorable. Pour obtenir les toutes dernires informations sur la mto et les heures de mare, il faut contacter le phare de Corona par VHF sur le canal 16. Les bateaux se dirigeant vers le cap Horn (route PS17C) feront la plus grande partie de leur route l'est avec les vents dominants d'ouest, de manire ne franchir la latitude 50S qu'aux environs de la longitude 95W ( WP PS175). Le cap est alors modifi pour le WP PS176 pour passer proximit du sud du cap Horn. Ces dernires annes, la plupart des bateaux empruntant cette route ont fait escale en Terre de Feu, soit en passant par le canal de Beagle immdiatement aprs avoir doubl le cap Horn, soit en atteignant le cap Horn via les eaux relativement abrites des canaux situs au nord-ouest de celui-ci, voire en choisissant d'atterPS18 De l'Equateur et du Prou au Chili
rir plus au nord comme dcrit ci-dessus. Aprs avoir contourn le cap Horn, la route peut passer l'est ou l'ouest de l'le des Etats. Si l'on passe au large de l'le, il faut passer bien au large du cap St John, car de dangereux remous dus aux courants de mare s'tendent vers le large sur environ 6 milles, rendant les conditions de navigation dangereuses lorsque le vent souffle contre la mare. Autrement, la route peut emprunter le dtroit de Le Maire, spcialement si l'on a l'intention de passer l'ouest des les Malouines. Lorsque l'on se dirige vers le nord travers le dtroit de Le Maire, il est essentiel d'attendre une mare favorable et dans la mesure du possible un vent aussi favorable. D'autres instructions pour les bateaux se dirigeant vers le nord dans l'ocan Atlantique sont donnes dans les routes AT26, AT27 et AS26 (pages 217, 218 et 233).
Les traverses vers le sud le long de la cte ouest de l'Amrique du sud ne sont jamais faciles, principalement cause du courant contraire du Prou ou de Humboldt. Cependant, certaines annes, lorsque le fameux courant El Nino provoque des ravages en modifiant les conditions de temps dans tout le Pacifique, les bateaux qui se dirigent vers le sud bnficient au moins du fait que ce courant portant au nord sera totalement absent voire mme remplac par un faible courant en sens inverse. Lors d'une anne normale, cependant, on n'aura gure d'autre choix si l'on se dirige vers des ports pru362
viens que de lutter pour gagner vers le sud, probablement en appuyant au moteur contre le courant et les faibles vents de sud-est. Les bateaux se dirigeant vers des ports du Chili peuvent suivre le conseil donn aux capitaines des anciens navires voile, d'effectuer un long bord bbord amure pour gagner le large dans l'espoir de trouver des vents d'ouest dominants dans des latitudes plus leves. Une fois ces vents trouvs, on peut ensuite rejoindre la cte avec un vent favorable. Une escale intressante sur cette route hauturire est l'le de Robinson Cruso au Chili. De l, on a le choix entre divers ports sur le
PS20 ROUTES DANS L'EST DE LA POLYNSIE
continent. Cependant, les bateaux se dirigeant vers l'entre situe sur le ct pacifique du dtroit de Magellan doivent rester au large pour profiter des vents d'ouest. Les diverses options sont dcrites en dtail dans la route PS17. Le meilleur port de dpart en Equateur est Salinas, compte tenu des bons services fournis par le yacht club. La route ctire le long de la cte aride du Prou est monotone, il y a peu de ports et mme s'arrter pour refaire du gasoil n'est pas facile. Pour cela, la plupart des bateaux s'arrtent Manta, en Equateur et Paita, au Prou. Manta est un port de pche actif avec de bonnes possibilits de rparations. Le premier port pruvien o l'on peut s'arrter pour refaire du gasoil et se rapprovisionner est Paita, qui ne prsente pas d'autre intrt. Ceux qui ne veulent pas faire escale doivent se diriger vers le port de Callao, qui dessert Lima, la capitale du Prou, et offre de bons services et un yacht club accueillant. C'est aussi un bon endroit pour laisser le bateau et visiter l'intrieur du Prou, ce qui est
aussi le cas de Salinas pour ceux qui dsirent visiter l'Equateur. Voir aussi PT11, page 323. Les suggestions pour les traverses vers le sud depuis Callao sont similaires, mais comme la distance des ports vers le nord du Chili est plus courte, emprunter une route au large n'est pas trs intressant, moins que l'on ne se dirige vers le sud du Chili, dans ce cas une route hauturire est recommande. Il y a beaucoup de bons ports le long de la cte chilienne, les services sont adquats dans la plupart d'entre eux et suivre la cte par petites tapes ne prsente pas de problme rel. Cependant, ceux qui prfrent emprunter une route hauturire sans escale devront se diriger vers 35S et 92W pour quitter l'influence des vents de sudest et pouvoir alors se rapprocher de la cte. Valdivia est un port recommand, avec une petite marina et de bons services. Plus au sud, Puerto Montt est le meilleur endroit d'o partir explorer les fjords du Chili, il possde une nouvelle marina et offre de multiples services.
PS20 ROUTES DANS LEST DE LA POLYNSIE

PS21 Des Gambier aux Marquises PS22 Des Marquises aux Tuamotus PS23 Des Marquises Tahiti PS24 Des Marquises aux les Cook du Nord PS25 De Tahiti aux les Australes PS26 De Tahiti au cap Horn ou au dtroit de Magellan Que l'on arrive du Nord (Hawa), du nord-est (Californie ou Panama), de l'est (Galapagos), du sud-est (le de Pques ou Pitcairn) ou du sud-ouest ( Nouvelle-Zlande), on doit prvoir d'arriver en Polynsie franaise au plus tt dbut avril, quand la saison des cyclones est sur son dclin et que la saison des alizs de sud-est commence. Ce calendrier assurera plusieurs mois de croisire en toute scurit avant le dbut de la prochaine saison des cyclones. Ceux qui ne disposent que d'un temps li mit peuvent passer environ deux mois en Polynsie franaise condition d'y arriver en juin. Si l'on quitte les les de la Socit aprs les clbrations du 14 juillet, qui constituent un vnement que personne ne souhaiterait manquer, la bonne saison de navigation dans le reste des tropiques est dj bien avance et il faut tre prt acclrer et passer probablement la prochaine saison des cyclones en Nouvelle-Zlande, ou dans un autre endroit sr en dehors des tropiques. L'autre solu365 366 366 367 368 368
tion consiste rester sous les tropiques pendant l't, en restant proche de l'un des ports relativement srs situs sous le vent de Tahiti comme Pago Pago (Samoa amricaines), Vav u (Tonga) ou Suva (Fidji). Pour ceux qui dcident de rester dans les les de la Socit, il y a plusieurs ports aussi bien dans les les du Vent que dans les les sous le Vent, qui sont rputs comme tant srs en cas de cyclone, quoique les autorits soient rticentes autoriser les bateaux de croisire y rester pendant la saison des cyclones. De fait, beaucoup de navigateurs prvoient d'y passer la saison des cyclones, ne tenant aucun compte des leons de 1983, o plusieurs cyclones ont balay la Polynsie franaise. Il est vrai que plusieurs annes peuvent s'couler sans qu'un cyclone frappe ces les, mais quand c'est le cas, les dgts sont souvent considrables. Si l'on est prt assumer ce risque et rester en Polynsie franaise entre dcembre et mars, on doit essayer de rester prs des ports recommands. Il faut signaler, cepen363
dant, que ces dernires annes, les autorits de Papeete ont parfois interdit aux quipages de rester bord de leur bateau pendant la saison des cyclones, les bateaux eux-mmes pouvant tre laisss seuls dans un lieu sr, comme la marina de Raiatea. Mme sans voquer le danger de cyclones, les ts doivent tre vits car le temps est bien moins plaisant qu'en hiver, o, entre mai et octobre, les alizs de sud-est rgnent dans ces latitudes, bien qu'occasionnellement ils puissent tre interrompus par des grains et de courtes priodes de vents faibles et de calmes. Pendant les mois d't, de dcembre mars, les vents sont moins prvisibles et le temps peut tre chaud et touffant. On doit viter les Tuamotus pendant la saison des cyclones car aucun mouillage ne peut y tre considr comme rellement sr. Compte tenu de la nature tourbillonnaire de ces temptes, mme un mouillage relativement protg peut se retrouver dangereusement expos et le long fetch existant dans la plupart des lagons peut crer des conditions extrmement dangereuses pour un bateau au mouillage. La navigation par satellite a sans aucun doute
j ou un rle majeur en permettant aux bateaux de croisire d'accder aux les les plus lointaines, en particulier les Tuamotus, car la plupart des propritaires n'auraient jamais os traverser ces eaux sans GPS. Quoique la plupart de ces dangers soient maintenant plus faciles viter, on doit garder prsent l'esprit que la majorit des cartes de cette zone ont t tablies au sicle dernier et qu'un certain nombre sont relativement inexactes. Par consquent, les positions obtenues par le GPS seront rarement en concordance complte avec celles des cartes. Ceci requiert une extrme vigilance lorsque l'on se trouve proximit de rcifs ou que l'on navigue la nuit ou par mauvaise visibilit. Il ne faut pas non plus ignorer les forts courants qui balayent cette zone et qui rendent ncessaire une actualisation constante de sa position. Comme la plupart des mouillages dans les Tuamotus se trouvent dans de vastes lagons, le long fetch provoquera des conditions inconfortables, et parfois franchement dangereuses, par vents forts. Finalement, se retrouver tellement dpendant de la navigation par satellite lorsque l'on navigue
PS20 Routes dans l'est de la Polynsie 364
PS20 ROUTES DANS L'EST DE LA POLYNSII
dans le Pacifique Sud, en particulier dans une zone aussi difficile que les Tuamotus, fait que l'acquisition d'un second GPS de secours, probablement portable, constitue un investissement avis. Des PS21 Des Gambier aux Marquises
tables de mare et des cartes de dtail seront aussi trs utiles. Dans le cas des Tuamotus, les cartes franaises sont prfrables, car ce sont les plus rcentes et elles sont mises jour rgulirement.
La route directe entre ces deux groupes d'les de la Polynsie franaise longe l'extrmit est des Tuamotus et passe dangereusement prs de Marutea sud ( 2132'S, 13528'W) et de Reao (1832'S, 136'17'W). Ayant quitt Mangareva par la passe de l'ouest, du WP PS211 on doit mettre le cap pour le WP PS212 et ensuite pour le WP PS213 pour passer l'est de ces deux atolls. Comme l'on a dj effectu son entre en Polynsie franaise, il est possible de faire escale sur l'un de ces atolls ou plus l oin Pukapuka. Si l'on ne s'arrte pas en cours de route, on peut mettre le cap vers Fatu Hiva, l'le la plus sud des Marquises. En approchant les Marquises par le sud, il est effectivement plus pratique de s'arrter d'abord Fatu Hiva o l'on peut mouiller Omoa. La gendarmerie est situe dans ce village et on doit y signaler son arrive. Les bateaux
qui n'ont pas dj fait leur entre en Polynsie franaise ne peuvent pas l'effectuer Fatu Hiva, ils devront effectuer les formalits dans l'un des ports officiels d'entre comme Atuona. L'un des mouillages les plus spectaculaires se situe dans la baie des Vierges, Hanavave (1027'S, 13839.25'W) sur la cte ouest de Fatu Hiva. Les bateaux qui se dirigent directement vers Atuona, sur Hiva Oa, du WP PS213 doivent mettre le cap vers le WP PS215 l'entre de la baie de Taaoa, qui abrite dans sa partie nord-ouest le petit port d'Atuona. L'autre port d'entre aux Marquises est Taiohae (856'S, 14006'W), sur l'le de Nuku Hiva. Compte tenu des vents dominants et de la disposition des les, il est prfrable de s'arrter d'abord Atuona et de visiter les les voisines, et de quitter les Marquises depuis Taiohae.
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PS22 Des Marquises aux Tuamotus
Il y a diverses routes qui peuvent tre empruntes vers ou travers les Tuamotus et le choix ne dpend que du nombre d'les que l'on dsire visiter avant de rallier Tahiti. Les atolls de Takaroa et de Manihi constituent la solution la plus facile car la route depuis les Marquises est libre de tout danger. Ayant fait escale dans l'un ou les deux, la route vers Tahiti passe prs de Ahe et de Rangiroa. L'autre solution consiste dmarrer plus l'est comme Takume ou Raroia et de se faufiler ensuite travers les les. L'un des atterrissages les plus faciles se situe sur Takaroa, qui possde une
passe libre de tout danger pouvant tre facilement emprunte par bonne visibilit. Comme il y a une route libre de tout danger entre Nuku Hiva et Takaroa, ce dernier constitue un bon point de dpart pour une croisire dans les Tuamotus, Du WP PS221, au sud de Nuku Hiva, une route directe est tablie pour le WP PS222, au nord de Takaroa. La passe Teavaroa qui mne dans le lagon se situe du ct sud-ouest de l'atoll. Une large passe sans aucun obstacle mne aussi Kauehi qui occupe une position centrale sur la route vers les les de la Socit.
PS23 Des Marquises i Tahiti
hh
PS20 ROUTES DANS L'EST DE LA POLYNSIE
La route directe passe travers l'archipel des Tuamotus, connu dans le pass comme l'Archipel Dangereux compte tenu de ses rcifs, des les basses et de ses trs forts courants. Il y a encore peu, les bateaux prfraient viter cette zone plutt que d'affronter ses nombreux dangers. Cependant la navigation par satellite et la gnralisation du radar sur les bateaux de croisire ont rendu possible pour la plupart de naviguer parmi ces atolls de rve. Pour ceux qui n'ont pas l'intention de s'arrter, il est encore recommand d'emprunter une route en dehors de tout danger. La pratique recommande autrefois consistait attendre la pleine lune pour quitter les Marquises, en ayant une meilleure visibilit de nuit. La route la plus facile (PS23A) de Nuku Hiva Tahiti passe prs de l'atoll d'Ahe. Du WP PS231, au sud-ouest de Nuku Hiva, on mettra le cap vers le WP PS232, au nord d'Ahe d'o le cap est modifi pour passer l'ouest de cet atoll. Le prochain changement de cap, vers le WP PS233, mnera travers l e passage de 20 milles de large entre Arutua et Rangiroa. Ce dernier a un puissant phare son extrmit nord-ouest, qui peut constituer une aide
utile, spcialement si l'on emprunte une route plus l'ouest que celle dcrite ci-dessus, pour emprunter le passage de 20 milles de large sparant Mataiva de Tikehau. Ceux qui veulent tre absolument srs d'viter tout danger peuvent laisser tout l'archipel des Tuamotus sur bbord et passer l'ouest de Mataiva. Cependant, cette dernire route prsente l'inconvnient majeur d'tre ensuite trop proche du vent pour la traverse vers Tahiti. Pendant la pleine lune, on peut emprunter la route la plus directe (PS23B) et se faufiler travers les Tuamotus, probablement entre Takaroa et Manihi ( WP PS2341 et ensuite passer l'est de Rangiroa ( WP PS23` ). En approchant Tahiti par le nord-est, l'atterrissae se fera au nord nord-est de l'entre de Papeete iu WP PS236. La passe travers le rcif se situ( par 1732.18'S, 14935.1'W. Les bateaux qui arrivent doivent se diriger vers le quai situ au sud du port. Les autorits ne viennent pas en principe bord des bateaux et le capitaine doit se rendre dans les divers bureaux, situs prs du quai des paquebots de croisire, pendant les heures de bureau.
PS24 Des Marquises aux les Cook du Nord
Pour viter les formalits Papeete, et pour ne pas se retrouver dans l'une des villes les plus affaires du Pacifique Sud, certains bateaux vitent la fois les Tuamotus et les les de la Socit en ralliant directement les Cook du Nord, voire les Samoa depuis les Marquises. D'un point de vue purement thorique, une telle dcision est logique car elle si mplifie grandement la navigation en empruntant une route restant bien au nord des Tuamotus, j uste titre surnomm l'Archipel Dangereux. Une telle dcision est encore plus logique en fin de saison pour les bateaux qui se htent d'atteindre une destination lointaine, telle la Nouvelle-Zlande.
D'un autre ct, cela signifie aussi rater les les de la Socit, sans aucun doute parmi les plus belles les non seulement du Pacifique, mais du monde entier. La route vers Penrhyn, l'le la plus au nord des Cook, passe prs des les du sud de la Ligne, Caroline et Vostok. Du WP PS241, au sud-ouest de Nuku Hiva, on mettra le cap plein ouest vers le WP PS 242 l'est de Penrhyn. On pntre dans le lagon par la passe du nord-est. Penrhyn, aussi connue sous le nom de Tongareva, est un port d'entre officiel pour les les Cook et l'agglomration principale se situe Omoka. Les deux autres les des Cook du Nord, Rakahanga et Manihiki peuvent tre visites 367
ensuite. La route continue alors plein ouest vers Tokelau, l'un des archipels les moins visits du Pacifique Sud. L'le la plus proche est Fakaofo PS25 De Tahiti aux les Australes
(923'S, 17115'W), qui est la capitale de ce petit groupe d'atolls coralliens administrs par la Nouvelle-Zlande.
Ce groupe d'les, dont la plus proche, Rurutu, se situe 300 milles au sud de Tahiti, attire peu de visiteurs chaque anne. Pendant les mois d'hiver, de mai septembre, lorsque les alizs de sud-est soufflent fortement entre Tahiti et ces les, il est parfois difficile d'atteindre certaines des les Australes situes le plus au vent. Si les alizs ont une composante sud trop prononce, il est prfrable de s'arrter d'abord Tubuai, qui possde un lagon accessible par une passe et de se diriger ensuite vers les autres les. On entreprendra de prfrence cette traverse au dbut de la saison des alizs de sud-est, en avril, lorsque les alizs ne sont pas encore trop forts. Si l'on peut gagner vers l'est en quittant Tahiti et que l'on a obtenu la permission de faire escale Rapa, on doit visiter cette le en premier avant de faire escale dans les autres. Cependant, si les vents de sud-est ne le permettent pas, on doit modifier le cap pour Tubuai, qui est situ pratiquement plein sud et devrait tre plus facile atteindre. Ayant suivi la cte ouest de Tahiti, du WP PS251 l e cap est tabli pour le WP PS252, au nord de
Tubuai. On pntre dans le lagon de Tubuai par la passe principale, situe au nord-ouest. L'agglomration principale est Mataura. Les autres ports d'entre dans les les australes sont Moerai, sur Rurutu (2228'S, 15120'W) et Rairua, sur Raivavae (23'52'S, 147'44'W). Raivavae et Rapa ont toutes deux de bons mouillages, mais la permission de faire escale Rapa doit tre obtenue avant de quitter Tahiti. Compte tenu de la difficult d'atteindre les les australes depuis Tahiti, ceux qui ont l'intention de naviguer de Nouvelle-Zlande vers Tahiti un stade ultrieur peuvent visiter les les australes cette occasion, car elles se trouvent proches de la route recommande (PS67 page 408). L'autre solution consiste atteindre les Australes par l'est, comme depuis les Gambier, avec de bien meilleures conditions, car la fois le vent et le courant seront favorables. Cette solution doit tre envisage par les bateaux arrivant en Polynsie franaise par l'est, qui peuvent ainsi visiter les Gambier et les les australes avant de continuer vers Tahiti.
PS26 1)e Tahiti au cap tlor'u ou au rltroit de Magellan
hN
PS20
ROUTES DANS L'EST DE LA POLYNSIE
Bernard Moitessier considrait cette route comme la route logique pour un voyage de retour vers l'Europe. Les opinions sont probablement partages, car la plupart des bateaux de croisire considrent la poursuite de leur voyage vers l'ouest avec les alizs comme tant la solution la plus attrayante, sinon la plus logique. Bien qu'une traverse travers les 40` rugissants ne laisse pas esprer des conditions de navigation idales, ceux qui empruntent cette route ne le font pas juste pour doubler le fameux cap, mais aussi pour atteindre le bassin de croisire de plus en plus populaire que constitue la Patagonie. La priode de dpart pour cette traverse est cruciale, il faut atteindre le cap Horn au coeur de l't austral, qui est la priode optimale. La priode recommande pour quitter Tahiti se situe en novembre ou en dcembre, car cette date assurera un passage du cap Horn entre janvier et fvrier. Le cap en quittant Tahiti mne au sud travers les les australes. En fonction de la direction et de la force des alizs de sud-est, le cap peut avoir un peu d'est dans son sud. Il y a un fort courant portant au sud dans ces zones. Les vents au dbut de l't austral (dbut dcembre) sont habituellement faibles avec des calmes frquents jusqu' la latitude 50S. La priode recommande pour l'autre route, qui passe par les les, se situe la fin de la saison des alizs, en novembre. Un tel dpart vite la saison des cyclones, qui commence en dcembre. Si l'on emprunte la route directe (PS26A), depuis Tahiti et le WP PS261, le cap est d'abord mis
pratiquement plein sud et il peut donc tre tentant de s'arrter Tubuai, ou dans l'une des autres les Australes, ainsi que dcrit dans la route PS25. Que l'on s'arrte dans les Australes ou non, on doit franchir la latitude 30S aux environs de la longitude 150W (WP PS262) et la latitude 40S la longitude 140W (WI' PS263). Lorsque la zone des vents d'ouest dominants est atteinte, le cap sera inflchi vers l'est, de manire ne franchir la latitude 50S qu'aux environs de la longitude 115W ( WP PS264). On met ensuite le cap vers WI' PS265 pour passer 12 milles au sud du cap Horn. Cette route est rarement emprunte de nos jours sans faire escale en chemin que ce soit aux Australes, ainsi que mentionn ci-dessus, ou en Terre de Feu. On peut raliser cette dernire escale en empruntant le canal de Beagle immdiatement aprs avoir doubl le cap Horn, ou en atteignant le cap Horn via les eaux relativement abrites des canaux situs dans le sud du Chili. Pour la poursuite de cette route dans l'Atlantique Sud, voir AT26 et AT27 (pages 217 et 218). Une variante par rapport la route hauturire dcrite ci-dessus est la route PS26B qui comporte diverses escales. En quittant Tahiti, on se dirige d'abord vers les les Gambier, d'o l'on rejoint Pitcairn par une courte traverse. L'le de Pques constitue une autre escale quoique un peu en dehors de la route. Les conditions de temps en chemin sont tellement dterminantes, qu'on ne peut indiquer de waypoints intermdiaires. Les bateaux se dirigeant vers le dtroit de Magellan que l'on 36 9
rejoindra au cap Pillar, doivent se diriger vers le WP PS266. Il faut viter d'y atterrir par gros temps, car de forts courants gnrent une mer trs dure l'entre de ce dtroit. Ceux qui dsirent visiter le sud du Chili et explorer les canaux chiliens en allant vers le dtroit de Magellan, doivent prvoir d'atterrir plus au nord l'entre du chenal Chacao
( WP PS267). La mme suggestion que ci-dessus s'applique et l'on ne doit entrer dans ce chenal que par temps bien tabli et avec une mare favorable. Pour obtenir les toutes dernires informations sur les heures de mare et la mto, il faut contacter le phare de Corona par VHF sur le canal 16. Voir aussi la route PS17 (page 361).
PS30 ROUTES DANS LA POLYNSIE CENTRALE

PS31 Des PS32 Des PS33 Des PS34 Des PS35 Des PS36 Des PS37 Des PS38 Des PS39 Des les les les les les les les les les de la Socit aux les Cook de la Socit aux Tonga de la Socit aux Samoa de la Socit la Nouvelle-Zlande Cook du Sud aux Samoa Cook du Sud aux Tonga Cook la Nouvelle-Zlande Cook du Nord aux Samoa Cook du Nord aux Tonga 372 373 375 376 377 377 379 380 380
Tahiti et les les de la Socit sont l'une des destinations de croisire les plus sduisantes au monde et leur popularit permanente est assure malgr plusieurs imperfections. Les plus videntes sont la caution obligatoire pour tous les yachts de passage, le cot de la vie relativement lev et le fait que la plupart des les de la Polynsie franaise sont dans la zone des cyclones. Alors que les deux premiers aspects sont invitables en pratique, on ne peut en dire autant du dernier. La saison des cyclones dans cette partie du monde dure de dcembre mars, les pires mois tant fvrier et mars. Elle concide avec l't austral, lorsque les alizs de sud-est sont absents et que le temps est souvent lourd et couvert et n'encourage personne rester, alors qu'on pourrait tre facilement ailleurs. Ce n'est qu'une question de calendrier et un minimum de prparation pralable permet de profiter de Tahiti aux meilleurs moments et d'viter les pires. Bien que plusieurs routes aboutissent Tahiti, le nombre de routes qui en part est assez limit. Les principales sont les routes PS31 et PS32, empruntant le chemin du laitier dont le nom n'est pas tout fait appropri, car les conditions du rgime idal d'alizs sont rarement prsentes sur toute cette route. Bien qu'il soit possible d'entreprendre un voyage vers l'ouest n'importe quel moment entre avril et octobre, lorsque l'on peut s'attendre avoir de bonnes conditions, ce serait une erreur de partir sans avoir une quelconque ide de la rgion 370
o passer la prochaine saison des cyclones. Ceci dterminera la fois la date de dpart de la Polynsie franaise et aussi le temps que l'on pourra passer visiter les les en cours de route. Parfois, les conditions de temps dans le Pacifique Sud peuvent tre trs diffrentes de ce que l'on esprait. Ainsi, en 1991, des conditions inhabituelles ont prvalu dans tout le Pacifique Sud et la plupart des experts ont mis en cause le phnomne du Nino, et de fait la temprature de l'eau de mer tait suprieure de 1 2 degrs la normale, ce qui tait suffisant pour perturber svrement le dlicat quilibre de l'cosystme, en particulier dans certains lagons. Cette anne-l, les alizs de sud-est se sont tablis trs tard, et pendant une traverse de Bora Bora aux Tonga en juin, les vents provenaient 50 % du secteur ouest. Par contre, plus tt dans l'anne, en avril et mai, une traverse de la Nouvelle-Zlande vers Tahiti rencontrait des vents d'est jusqu' 40S, alors que les vents d'ouest sont habituellement la norme. Cet exemple est donn pour attirer l'attention sur l'importance qu'il y a ne jamais rien tenir pour acquis, et surtout pas le temps normal . Les vents d'ouest pendant les traverses vers l'ouest depuis les les de la Socit ne sont pas rares, mme au couur de la saison des alizs. Ils sont gnrs par le passage d'une dpression et d'un front associ au sud de la zone. Dans ce cas, les vents virent du nord-ouest l'ouest puis au sud-ouest.
PS30 Routes dans la Polynsie centrale Aprs le passage du front, les vents repassent sud sud-est et finalement sud-est. Aprs une priode de vents de sud-est, d'une dure de deux cinq jours et parfois plus, ce type de temps peut se rpter. Ceux pour qui Tahiti constitue la fin du voyage, et qui doivent retourner vers la cte ouest de l' Amrique du Nord, vers l'Europe ou la cte est des Etats-Unis, n'ont qu'un choix limit de routes. La route habituelle emprunte par ceux qui dsirent rentrer en Atlantique consiste continuer vers l'ouest autour du monde en suivant les alizs des trois ocans. L'autre solution consiste emprunter ce que Bernard Moitessier appelait la route logique et atteindre l'Atlantique par le cap Horn (PS26 page 368). Bien que cette route soit plus courte que la route des alizs, la route du cap Horn offre la perspective d'un voyage beaucoup plus rude. Une autre possibilit est d'atteindre l'Atlantique par le canal de Panama (PT23 page 336). Dans ce cas, la cte de l' Amrique du Sud peut tre atteinte depuis Tahiti avec l'aide des vents d'ouest des latitudes plus leves. De l, les alizs de sud-est et le courant de Humboldt portant au nord devraient faciliter le reste du voyage vers Panama. Le retour depuis Tahiti vers la cte Pacifique de l' Amrique du Nord est plus rapide. La route la plus commode mne de Tahiti Hawa (PT22 page 335) et cette route doit aussi tre emprunte par ceux qui proviennent d'autres parties du monde et dsirent visiter l' Alaska, la Colombie Britannique ou la Californie. 37 1
PS31 Des les de la Socit aux les Cook
La plupart des bateaux se dirigeant vers l'ouest quittent les les de la Socit Bora Bora, o l'on peut effectuer les formalits de dpart, et rcuprer l'argent dpos pour la caution obligatoire, ainsi qu'approvisionner le bateau en prvision de l a traverse venir. Pendant la saison des alizs de sud-est, on aura des conditions favorables pour la plus grande partie de la traverse, quoique, en juillet et aot, les alizs soient leur maximum et que les conditions de navigation puissent tre tumultueuses avec une mer bien forme. Pendant les mois d't, de novembre fin mars, les vents viennent encore en majorit de sud-est ou d'est, mais des vents d'ouest et de nord-ouest ne sont pas rares et sont habituellement accompagns d'un temps grains. C'est aussi la saison des cyclones et il vaut mieux viter l a zone car aucune des les ne peut tre considre comme entirement sre. Les bateaux se dirigeant vers l'ouest ont le choix entre diverses solutions, car les routes partent en ventail pour visiter les les dans les Cook du Sud ou les Cook du Nord, les deux groupes tant spars par 500 milles d'ocan. La majorit 372
des bateaux se dirige vers Aitutaki (PS31B) ou la capitale Rarotonga (PS31A), seul un petit nombre effectuant le dtour vers Penrhyn dans les Cook du Nord (PS31C), l'un des trois ports d'entre dans ce pays. Si l'on a l'intention de visiter les Cook du Nord et ensuite de continuer vers l'ouest, il est prfrable de faire escale d'abord Penrhyn et ensuite de naviguer vers les les voisines de Rakahanga et Manihiki, situes approximativement 200 milles au sud-ouest. Si l'on a l'intention de visiter les les Cook du Sud, il vaut mieux rejoindre d'abord la capitale Rarotonga et ensuite Aitutaki car l'on utilisera au mieux les vents dominants. Sur la route PS31A, une route directe, libre de tout danger, peut tre emprunte de Tahiti Rarotonga. Du WP PS311 au large de la cte ouest de Tahiti, on fera route en passant au sud de Moorea vers le WP PS312 au large de la cte nord de Rarotonga. La route passe prs de Mauke, mais comme ce n'est pas un port d'entre, il n'est pas permis de s'y arrter. On peut parfois s'arrter Atiu (1959'S, 15808'W) mais l'on peut avoir payer le cot de transport des autorits depuis
PS3O ROUTES DANS LA POLYNSIE CENTRALE Rarotonga. Le port d'entre officiel est Avatiu, le port commercial de Rarotonga, o le skipper doit contacter la capitainerie (Port Captain) qui veille le canal 16 en VHF pendant les heures de bureau. Il est aussi possible de s'arrter 1,5 mille auparavant Avarua, un mouillage devant la capitale. Les bateaux ayant l'intention de s'arrter Aitutaki, et en tout cas ceux qui se dirigent vers les Cook du Nord, doivent quitter la Polynsie franaise par l'une des les les plus l'ouest, comme Bora Bora. Du WP PS313 l'extrieur de la passe Te Ava Nui, la route vers Aitutaki (PS31B) passe au sud de Maupiti et atterrit au W P PS314, au nord de Aitutaki. De l, la route suit le ct nord-ouest du lagon vers la passe principale, au large du village d'Aratunga. Cette passe est assez difficile ngocier cause du fort courant sortant et de la profondeur limite (1,80 in). Les gros bateaux ou ceux ayant un tirant d'eau plus important doivent mouiller en dehors du rcif. Aitutaki est un port d'entre officiel. Les bateaux se dirigeant vers Penrhyn, dans les Cook du Nord, doivent aussi partir de Bora Bora au WP I'S313. La route directe passe prs de Motu Iti, un petit lot inhabit appartenant la Polynsie franaise. L'atterrissage se fera au WP PS315, l'est de Penrhyn. On pntre dans le vaste lagon par la passe nord-est et l'on se dirige ensuite vers l'agglomration principale d'Omoka, o les formalits d'entre sont effectues. Beaucoup de bateaux ne s'arrtent pas aux les Cook et se dirigent directement vers Suvarov, un atoll qui est proche de la route directe vers les Samoa. Suvarov possde un bon mouillage par temps bien tabli, mais qui devient intenable avec un temps grains, car du fait du vaste fetch, l e l agon peut devenir trs agit. Des bateaux ont t perdus aprs avoir rompu leur chane d'ancre et s'tre chous sur les rcifs, donc si le temps est menaant il est plus sr de reprendre la mer i mmdiatement. La passe pour entrer dans le lagon se situe au nord-est de l'atoll, entre l'le Anchorage et le rcif Northeast. Lorsqu'il y a de la houle, l'accs est trs difficile. La route directe de Bora Bora Suvarov (PS31 D) prend aussi son dpart au WP PS313, d'o l'on peut faire route directe vers le WP PS316. On contournera l'atoll jusqu' son ct nord-est, o une passe pntre dans le lagon entre Northeast Reef et Anchorage Island. L'entre ne doit pas tre tente s'il y a beaucoup de houle. Le meilleur mouillage se trouve sous le vent de l'le Anchorage. Suvarov a t dclar parc national par les les Cook et un gardien y rside maintenant. Les bateaux qui n'ont pas fait leurs formalits d'entre aux Cook peuvent y passer un temps li mit, sans aucune autre formalit que de s'enregistrer auprs du gardien, qui s'assure que les navigateurs ne s'incrustent pas. Suvarov serait situ 1 mille l'est de sa position sur les cartes.
PS32 Des les de la Socit aux Tonga
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Peu de bateaux empruntent la route des alizs sans faire escale dans l'une des les Cook car la route en passe trs prs. De fait, naviguer prs de ces les sans s'y arrter n'est pas faire preuve de beaucoup de bon sens, et si on a le temps, on doit y prvoir une escale, dans ce cas la route PS31 doit tre consulte en premier. La route directe de Bora Bora Nuku'alofa, l a capitale des Tonga (PS32A), part de l'extrieur de la passe Te Ava Nui, au WP PS321. La route passe 15 milles au sud de l'le de Maupiti au WP PS322 et aussi au sud de l'le Moplia (ou Maupihaa) au WP PS323. Elle passe ensuite 40 milles au nord d'Aitutaki au WP PS324. Le temps dans la zone entre les Cook et les Tonga est rarement bon en permanence et ceci, combin avec les divers dangers, requiert une veille attentive. Deux rcifs, Beveridge (2002'S, 16746'W) et Albert Meyer (2054'S, 17218'W), sont proches de l a route directe entre Bora Bora et Tongapatu. On trouvera d'autres dtails sur ceux-ci et d'autres dangers de la zone dans la route PS36. Pour les viter, du WP PS324, le cap est modifi pour le WP PS325. De ce point, un nouveau cap est tabli pour le WP PS326, 3 milles plein nord d'Eastern Reef, l'extrieur du lagon de Tongapatu. De l, la route est libre jusqu' la boue n1 (2100'S, 17510.25'W) l'entre de la passe Ava Lahi qui est le chenal maritime menant Nuku'alofa. Ce chenal balis traverse le lagon vers le petit port de Faua, un mille l'est de la capitale Nuk alofa. Les bateaux ayant moins de 2,40 m de tirant d'eau peuvent utiliser ce 374
petit port. Ce chenal n'est pas facile emprunter de nuit et l'on doit s'efforcer d'arriver de jour. Les bateaux doivent se diriger directement dans le port de Faua, et le capitaine doit se rendre dans les bureaux situs proximit dans le port de commerce, en dbutant par la douane. Tout est ferm le dimanche, on doit viter d'arriver le week-end. De jour et par bonne visibilit, il est possible d'utiliser le passage Piha, qui est plus court et plus facile emprunter et mne directement Nuku'alofa. Dans ce cas on doit atterrir au WP PS327, 2 milles au nordest de l'le Eua Iki, d'o l'on emprunte le passage Piha jusqu'au lagon. La route de Bora Bora vers Vava'u (PS32B) dans le groupe du nord des Tonga, passe prs de l'atoll de Palmerston, qui dpend des les Cook et dont la communaut isole a toujours chaleureusement accueilli l es bateaux de passage. Il y a un mouillage situ au sud-ouest de l'atoll, prs d'un certain nombre de passes travers le rcif pour les petites embarcations, mais la plus profonde n'a que 1,20 m. Prs de la route directe vers Vava'u se trouve Niue, une petite lenation. Les bateaux qui y font escale effectuent les formalits Alofi, l'agglomration principale. Les bateaux se dirigeant vers le Vava'u doivent atterrir au WP PS328, au nord-est de l'le. On suivra ensuite la cte nord vers la passe Faihava, sur le ct ouest de l'le. Elle mne Neiafu, situ dans l' une des baies les mieux protges du Pacifique Sud et qui est considre comme l'un des rares trous cyclones de la rgion.
PS33 Des les de la Socit aux Samoa
Les conditions de temps sur cette route sont en gnral meilleures que celles de la route plus au sud vers les Tonga, principalement parce que la zone traverse par cette route est moins affecte par les fronts qui passent dans les latitudes plus leves. Depuis Bora Bora, la route vers les Samoa amricaines (PS33A) passe au sud de Maupiti ( WP PS332) d'o elle continue sans interruption jusqu'au WP PS333, au large de la cte sud de Tutuila l'approche de Pago Pago. La capitale des Samoa amricaines est une escale populaire principalement pour l es navigateurs amricains, qui sont attirs par la possibilit de rapprovisionner leurs bateaux avec des produits US. En arrivant Pago Pago, les yachts peuvent se diriger directement vers le quai des douanes. Cet excellent port naturel bien abrit, l'un des plus srs trous cyclones du Pacifique Sud, prsente peu d'intrt en dehors de ses supermarchs de type amricain.
Les bateaux qui ont l'intention de naviguer sans escale de Bora Bora vers les Samoa occidentales (PS33B) doivent utiliser le mme waypoint i ntermdiaire I'S332 pour tablir alors le cap vers l e WP PS334 pour passer au nord de l'le Tau. De l, le cap sera modifi pour le WP PS335 pour atterrir au nord de l'le Upolu l'approche d'Apia, la capitale des Samoa occidentales. Les bateaux arrivants doivent contacter le Harbour Control par VHF sur le canal 16 lorsqu'ils se trouvent moins de 40 milles d'Apia. Cette route passe ainsi non loin de l'atoll de Suvarov et la plupart des bateaux qui l'empruntent font le dtour vers cet endroit idyllique. Suvarov appartient aux les Cook et un gardien y rside maintenant, s'assurant que les navigateurs ne s'incrustent pas. Le gardien s'occupe des formalits ncessaires, rduites un simple enregistrement. Plus de dtails sont donns dans la route PS31.
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PS34 Des les de la Socit la Nouvelle-Zlande
La meilleure priode pour cette traverse se situe j uste avant l't alors que la menace de cyclones se prcise, ce qui constitue la principale raison pour laquelle la plupart des bateaux de croisire quittent les tropiques. Heureusement, c'est aussi le dbut de la saison de navigation en Nouvelle-Zlande, alors que les pires temptes d'hiver sont passes. Si l'on entreprend cette traverse trop tt en hiver, lorsque les alizs de sud-est soufflent encore fortement sous les tropiques, il est prfrable de naviguer vers l'ouest jusqu' la longitude 165W avant de modifier le cap pour la Nouvelle-Zlande. La raison de cette tactique est d'avoir gagn suffisamment vers l'ouest au cas o l'on serait pris par un coup de vent de sudouest en approchant la Nouvelle-Zlande. Que cette stratgie soit justifie ou non dpend beaucoup des conditions de temps que l'on rencontrera. Certains pensent que si les conditions de temps sont favorables on peut aussi bien emprunter la route la plus courte vers la Nouvelle-Zlande, en esprant que tout se passera bien. La route directe depuis Tahiti, qui est recommande au changement de saison, passe si prs de Rarotonga qu'une escale doit y tre prvue (voir route PS31). Ceci offre l'opportunit d'obtenir une
prvision mto long terme et de planifier l'tape ultrieure en consquence. Une caractristique qui peut srieusement affecter le temps sur cette traverse est la Zone de Convergence du Pacifique Sud. La ZCPS se dplace vers le sud pendant l't et constitue la raison principale qui fait que le temps au sud de la latitude 20S peut tre trs changeant. L'accs des informations mto sera donc particulirement utile dans cette rgion du monde. La ZCPS est dcrite avec plus de dtails au dbut de ce chapitre. Si une escale Rarotonga, ou autre part dans les les Cook, n'est pas envisage, du WP PS341, l'ouest de Tahiti, la route passe au sud de Maiao vers le WP PS342. De l, la route passe prs du nord de l'le Raoul, dans les les Kermadec, et va vers l'autre waypoint intermdiaire (PS343) avant de modifier le cap vers le WP PS344 au large du cap Kerikeri, l'approche de la baie des Iles, o les formalits d'entre peuvent tre effectues Opua. Les bateaux se dirigeant sur Whangarei, plus au sud le long de la cte est de l'le du Nord, doivent tablir une route directe du WP PS343 vers le WP PS345 au large de Bream Head, l'approche de Whangarei. De l, un long chenal correctement balis remonte la rivire vers le port de Whangarei.
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PS3O ROUTES DANS LA POLYNSIE CENTRALE
PS35 Des les Cook du sud aux Samoa
La plupart des bateaux qui se dirigent vers les les Samoa le font pour se rapprovisionner Pago Pago, dans les Samoa amricaines, o une bonne slection de produits US est disponible. Pendant la saison des alizs de sud-est, on aura des vents favorables pendant la plus grande partie de cette traverse, quoique par moments les alizs ne soient pas aussi rguliers. Dans la zone entre les les Cook et Samoa, les alizs obissent un modle cyclique, avec plusieurs jours de vent bien tabli suivis par une brve priode de calmes et de vents variables, nouveau suivis par un intervalle de vents d'est ou sud-est bien tablis. Certaines annes, l'aliz de sud-est ne s'tablit que tard en saison et les bateaux qui effectuent cette traverse en avril et mme en mai peuvent avoir une combinaison des deux types de temps, avec des calmes la nuit et un temps grains pendant la journe. Les traverses les plus rapides ont t faites en gnral en juillet et aot,
quoique pendant ces mois elles puissent ne pas tre au got de tous, compte tenu des alizs muscls. Depuis Aitutaki et le W P PS351 on peut faire route directe vers les Samoa, mais comme la route passe prs de Palmerston, un atoll typique des mers du sud, on doit envisager d'y faire escale par temps tabli. Les bateaux se dirigeant vers les Samoa amricaines doivent atterrir au WP PS352, au large de la cte sud de Tutuila l'approche du port naturel bien abrit de Pago Pago. Les bateaux se dirigeant sans escale vers les Samoa occidentales doivent mettre le cap vers le WP PS353 pour passer au sud de l'le Tau. De l, le cap sera modifi pour passer au nord de Tutuila et pour atterrir au WP PS354 au nord de l'le Upolu, l'approche d'Apia, la capitale des Samoa occidentales. Les bateaux arrivants doivent contacter le Harbour Control par VHF sur le canal 16 lorsqu'ils se trouvent moins de 40 milles d'Apia.
PS36 Des les Cook du sud aux Tonga
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A premire vue, ceci semble tre une banale traverse avec les alizs, mais il y a certains facteurs qui doivent tre pris en considration sur cette route. Pendant les mois d'hiver, de juin aot, o la plupart des traverses sont effectues, la limite sud des alizs de sud-est se situe lgrement au nord de cette zone, et en particulier entre Rarotonga et Tongapatu, on ne peut tre sr d'avoir vraiment un rgime d'alizs. Quoique la majorit des vents soufflent encore de secteur est, les priodes de temps tabli ne durent jamais longtemps et il est frquent de rencontrer du mauvais temps en cours de route. Quoique cette route traverse une zone affecte par les cyclones, ceux-ci ne sont pas frquents et se produisent rarement avant Nol ou aprs fin mars. Il faut faire particulirement attention aux cyclones entre janvier et mars, spcialement aux Tonga o la frquence est beaucoup plus leve qu'aux Cook. Un autre type de danger sur cette route est la prsence de divers rcifs, le plus dangereux tant Beveridge Reef (20'02'S, 167'46'W) qui a t fatal plus d'un bateau. Il se situe lgrement au sud de la loxodromie entre Rarotonga et Tongapatu et comme les cartes sont inexactes et que les divers courants de la rgion sont imprvisibles, il faut donner un large tour ce rcif. Les brisants signals depuis 1945 par 21'05'S, 164'05'W doivent tre pris au srieux car un bateau traversant vers les Tonga a t submerg par deux vagues anormalement grosses exactement cet endroit pendant un coup de vent. La route entre Rarotonga et Tongapatu passe trs prs de deux autres dangers dont la position est encore douteuse, et qui doivent tre largement pars. Le premier se situe par 2143'S, 16746'W et aurait caus la perte d'un yacht qui a heurt un objet non identifi la nuit et a coul presque immdiatement. Son quipage a pu
se rfugier dans le radeau de survie mais n'a pu tablir prcisment le lieu de l'accident. Plusieurs annes aprs, les restes d'un yacht ont t trouvs proximit de ce rcif sans nom par un quipage qui s'tait arrt l pour faire de la plonge. Le second danger est le rcif Harrans situ environ 66 milles plus l'ouest par 2132.5'S, 16857'W. Enfin, la route passe encore proximit du rcif Albert Meyer (20'54'S, 172'18'W). La route directe de Rarotonga Nuku'alofa (PS36A), la capitale des Tonga, passe prs des dangers dcrits ci-dessus. Du WP PS361, au large d'Avatiu, sur la cte nord de Rarotonga, on mettra le cap vers le WP PS362 pour viter les brisants mentionns plus haut (2105'S, 16405'W). De l, une route directe est tablie vers le WP P363, 3 milles plein nord d'Eastern Reef, l'extrieur du lagon de Tongapatu. De l, la route est libre jusqu' la boue n1 (21'00'S, 175'10.25'W) l'entre de la passe Ava Lahi qui est le chenal maritime menant Nuku'alofa. Ce chenal balis traverse le lagon vers le petit port de Fana, un mille l'est de la capitale Nuku'alofa. Les bateaux ayant moins de 2,40 m de tirant d'eau peuvent utiliser ce petit port. De jour et par bonne visibilit, il est possible d'utiliser le passage Piha, qui est plus court et plus facile emprunter et mne directement Nuku'alofa. Dans ce cas, on doit atterrir au WP PS364, 2 milles au nord-est de l'le Eua Iki. La route d'Aitutaki vers Vava'u (PS36B) passe prs de l'atoll de Palmerston, dont la communaut isole a toujours chaleureusement accueilli les bateaux de passage, spcialement si l'quipage a prvu d'y acheminer le courrier des insulaires, car le bateau de ravitaillement s'y rend rarement. Une autre escale possible se trouve Niue, une petite lenation. Les bateaux qui y font escale effectuent les
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PS3O ROUTES DANS LA POLYNSIE CENTRALE formalits Alofi (19'03'S, 169'55'W), l'agglomration principale. Que l'on s'arrte ou non ces escales, on doit se diriger vers le WP PS366, au nordest de l'le de Vava'u. On suivra ensuite la cte nord vers la passe Faihava, sur le ct ouest de l'le. Elle mne Neiafu, situ dans l'une des baies les mieux protges du Pacifique Sud, et qui est considre comme l'un des rares trous cyclones de la rgion.
PS37 Des les Cook la Nouvelle-Zlande
Les instructions pour cette traverse sont trs semblables celles donnes pour la route PS34, qui doivent tre consultes galement. Compte tenu du risque de rencontrer un coup de vent d'hiver tardif lorsque l'on approche de la Nouvelle-Zlande, ou du risque d'tre pris par un cyclone prmatur, si l'on quitte les tropiques trop tard, la priode optimale pour cette traverse est plutt limite. Quoique la route directe depuis Rarotonga laisse les les Kermadec l'est, si cette traverse est effectue avant novembre il est judicieux de continuer faire route l'ouest alors que l'on est encore sous l'influence des alizs de sud-est, en passant par consquent au nord et l'ouest des les Kermadec. Cela signifie que l'le du Nord de la Nouvelle-Zlande sera approche par le nord, ce qui est la pratique recommande cette poque de l'anne pour assurer un meilleur angle dans le cas o l'on aurait un coup de vent en provenance de l'ouest ou du sud-ouest. Cette tactique est normalement utilise par les bateaux qui naviguent vers la Nouvelle-Zlande depuis les Fidji, lorsque gagner l'ouest est chose plus facile. Les bateaux partants des les Cook peuvent trouver trop contraignant de faire une telle route l'ouest et peuvent tre tents d'emprunter une route directe. Cette option ne doit tre prise qu'avec des informations mto fiables.
Aprs dbut dcembre, la probabilit de coups de vent de sud-ouest s'loigne, ce conseil de faire route l'ouest peut alors tre ignor et l'on peut emprunter une route plus directe, probablement l'est des les Kermadec. En partant du principe que cette traverse est effectue la priode recommande et en gardant l'esprit les commentaires ci-dessus, si l'on part de Rarotonga on devra mettre le cap vers le WP PS372. Cette route vitera les dangers mentionns dans la route PS36 et permettra d'approcher la NouvelleZlande par le nord, plutt que par l'est. Une route directe peut tre tablie de l vers le port de destination, mais si l'on a l'impression que cela est prmatur, la route peut tre modifie vers le WP PS373 de manire traverser le mridien 175W la latitude 30S et approcher l'le du Nord par le nord. Le cap est ensuite tabli vers le WP PS374, au large du cap Kerikeri l'approche de la baie des Iles, o les formalits d'entre peuvent tre effectues Opua. Les bateaux se dirigeant sur Whangarei, plus au sud le long de la cte est de l'le du Nord, doivent tablir une route directe du WP PS373 vers le WP PS375, au large de Bream Head, l'approche de Whangarei. De l, un long chenal correctement balis remonte la rivire vers le port de Whangarei. 37 9
ROUTES DANS I T PACIFIQUE
Sun
PS38 Des les Cook du Nord aux Samoa
Compte tenu de la grande distance qui spare les deux groupes constituant les les Cook, certains navigateurs prfrent emprunter une route nord depuis les les de la Socit vers le reste de la Polynsie. Cette partie du monde est peu frquente et la route vers les Samoa prsente l'avantage supplmentaire de bnficier de vents favorables tout au l ong de l'hiver austral. Parmi les trois les principales des les Cook du Nord, Penrhyn procure le meilleur abri dans son vaste lagon et est donc recommand comme point de dpart. On passera prs des deux autres les des
Cook du Nord, Rakahanga et Manihiki, mais comme elles sont dpourvues de mouillages srs, une escale ne doit y tre effectue que par temps bien tabli. Suvarov, atoll proche de la route directe vers les Samoa, et qui dpend des les Cook, est l'escale favorite des bateaux se dirigeant vers l'ouest (voir PS31). Les bateaux arrivant Pago Pago doivent se diriger vers le quai des douanes pour effectuer les formalits. Les autorits des Samoa occidentales demandent que les bateaux contactent le Harbour Control par VHF sur le canal 16 lorsqu'ils se trouvent moins de 40 milles d'Apia.
PS39 Des les Cook du Nord aux Tonga
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PS4O ROUTES DANS LA POLYNSIE OCCIDENTALE
Ainsi que mentionn dans la route PS 38, seule Penrhyn dans les les Cook du Nord possde un bon mouillage, et pour cette raison elle a t choisie comme point de dpart. Pratiquement sur la route directe, se trouve l'une des destinations les plus attirantes du Pacifique Sud, l'atoll inhabit de Suvarov. Le gouvernement des les Cook a class l'atoll comme rserve naturelle et un gardien y rside, qui en gnral autorise les bateaux sjourner quatre jours. La
passe pntre dans le lagon entre Northeast Reef et Anchorage Island, le meilleur mouillage se trouvant sous le vent de l'le Anchorage. L'entre ne doit pas tre tente s'il y a beaucoup de houle. Suvarov serait situ 1 mille l'est de sa position sur les cartes. Que l'on navigue sans escale, ou en s'arrtant Suvarov, les bateaux se dirigeant vers les Tonga trouveront des informations dtailles sur les ports de Neiafu et de Nuku'alofa dans PS32.
PS40 ROUTES DANS LA POLYNSIE OCCIDENTALE PS41 Des Samoa aux Tonga PS42 Des Samoa aux Fidji PS43 Des Samoa Wallis PS44 Des Samoa aux les de la Socit PS45 Des Tonga aux les de la Socit PS46 Des Tonga aux Samoa PS47 Des Tonga aux Fidji PS48 Des Tonga la Nouvelle-Zlande PS49 Routes vers le nord depuis les Samoa
Cette rgion du Pacifique Sud offre l'un des meilleurs bassins de croisire au monde, bien que l a navigation parmi les divers archipels puisse tre trs difficile compte tenu des rcifs et des forts courants. L'tendue d'eau comprise entre les Samoa, les Tonga et les Fidji peut tre temptueuse par moments et certains bateaux y ont connu leur pire temps de tout le Pacifique Sud. Quoique cette zone apparaisse en plein dans le chemin des alizs de sud-est, ceux-ci sont parfois absents et on ne peut s'y fier. L'explication de telles conditions, qui diffrent de celles que l'on s'attend trouver dans les mers du sud, est due l'oscillation de la Zone de Convergence du Pacifique Sud qui se dplace vers le nord et le sud avec les saisons et gnre des conditions simi-
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laires celles de sa contrepartie quatoriale, connue sous le nom de Zone de Convergence Intertropicale. Les traverses entre les Tonga et les Fidji avaient l a rputation d'tre les traverses les plus dangereuses du Pacifique Sud, et le nombre de bateaux de croisire qui y ont fait naufrage confirme cette affirmation. La route traverse une rgion infeste de rcifs, dont trs peu sont clairs. La zone de 180 milles de large entre les Tonga et les Fidji est soumise de forts courants et compte tenu de la distance, il est impossible de passer tous les dangers de jour. Souvent la zone la plus dangereuse tait atteinte avec une position peu sre et la plupart des bateaux se perdaient habituellement de nuit et touj ours cause d'une position inexacte. 38 1
PS40 Routes dans la Polynsie occidentale
Ces difficults de navigation ont pu tre aggraves par la dcision des Tonga de garder la mme date que les Fidji, quoiqu'tant situes bien l'est du mridien 180. Il rsulte de cette dcision que l' heure locale aux Tonga est GMT + 13 plutt que GMT-11 comme cela devrait tre le cas. Cela signifie que la date aux Tonga est une journe en avance par rapport au jour rel GMT. En arrivant de l'est, la plupart des gens adoptent le standard local aprs leur premire descente terre et souvent n'y pensent plus. Le problme rel dbute lors de la traverse ultrieure lorsque certains navigateurs oublient de ramener leur temps en arrire de vingt-quatre heures. Effectuer un relev au sextant en utilisant la mauvaise journe des phmrides peut induire 38 2
une erreur suffisante pour avoir de graves consquences dans cette zone parseme de rcifs, avec des passes entre des les larges seulement de quelques milles. Tous ces problmes auraient du tre limins avec la navigation par satellite et, bien que virtuellement tous les bateaux naviguant dans cette zone soient quips de GPS, le nombre de bateaux faisant naufrage sur les rcifs n'a que faiblement diminu au cours des 20 dernires annes. Cet tat de fait plutt surprenant rsulte de la confiance aveugle des navigateurs dans la navigation par satellite et de leur surestimation de l'exactitude des cartes, dont la plupart d'entre elles ont t dresses il y a plus d'un sicle sans jamais avoir t mises jour depuis.
PS4O Surtout, toute cette zone est sujette aux cyclones qui ont lieu principalement dans les trois premiers mois de l'anne. Quoique la majorit des bateaux quittent la zone pendant la saison dangereuse, chaque anne bon nombre de bateaux passent l't prs de l'un des ports o l'on peut trouver refuge si un cyclone menace. Un des endroits les plus srs est Pago Pago, dans les Samoa amricaines, et un autre trou cyclones rput se trouve Neiafu, dans l'archipel des Vava'u, aux Tonga, bien que divers PS41 Des Samoa aux Tonga
ROUTES DANS LA POLYNSIE OCCIDENTAL]
bateaux furent gravement endommags lors du rcent passage d'un cyclone cet endroit. Aux Fidji, la majorit des bateaux restent proximit de Suva, o le mouillage des Trade Winds et les criques environnantes offrent le meilleur abri. La dcision de passer l't sous les tropiques est un choix personnel, mais le nombre de bateaux perdus ou endommags ces dernires annes a persuad plus d'un skipper de planifier sa croisire dans le Pacifique Sud pour quitter la zone avant le dbut de la saison des cyclones.
Le temps sur cette route peut tre trs variable et mme au plus fort de la saison des alizs on ne peut jamais tre sr des conditions que l'on aura. On aura parfois des grains violents dans cette zone et aussi de forts orages avec de terribles clairs en nappe et du tonnerre. Ces conditions peuvent se produire tout au long de l'anne. Les traverses pendant la saison des cyclones doivent tre vites car ils traversent parfois cette zone. Compte tenu de la direction des vents dominants, les bateaux quittant Apia (PS41A) auront i ntrt naviguer vers l'ouest le long de la cte nord d'Upolu et gagner le large par le dtroit d'Apolima entre Upolu et Savai'i. Du WP PS411, au sud-ouest de l'le Apolima, on mettra le cap vers le WP PS413, au large de la cte nord-est de l'le principale de Vava'u. La passe Faihava, sur le ct ouest de l'le, mne Neiafu, situ dans l'une des baies les mieux protges du Pacifique Sud, qui est considre comme l'un des rares trous
cyclones de la rgion. Neiafu est la capitale de l'archipel du nord des Tonga et port d'entre officiel dans le royaume. Les bateaux quittant les Samoa amricaines directement vers le Vava'u (PS41B) peuvent mettre le cap du WP PS412, au sud-ouest de Pago vers le mme WP PS413, l'approche de Neiafu. Les bateaux se dirigeant vers le sud peuvent maintenant effectuer les formalits d'entre aux Tonga Niuatoputapu (15'58'S, 173'44'W), mais une escale dans cette le, commodment situe mi-chemin entre les Samoa et le Vava'u, ne doit tre tente que temps bien tabli. On peut pntrer dans le lagon bien protg par une passe situe au nord-ouest de l'le. La passe est facile identifier mare basse car les rcifs sont alors visibles. Un alignement indique la coupure dans le rcif. Si le temps est incertain, il est plus prudent de se diriger directement vers Neiafu, sur Vava'u, o l'on peut entrer dans la plupart des conditions de temps. 38 3
PS42 Des Samoa aux Fidji
Les bateaux quittant Pago Pago vers les Fidji (PS42A) doivent se diriger vers le sud-ouest de Tutuila et depuis le WP PS421 mettre le cap vers le passage de Nanuku, au nord-est de l'archipel fidjien. La route passe lgrement au sud de l'le Niua Fo'ou (1536'S, 17538'W) appartenant aux Tonga. Par beau temps, il est possible de faire une brve escale dans cette haute le volcanique. Il y a un mouillage ouvert, au large de l'agglomration principale d'Angala, au nord de l'le. Que l'on y fasse escale ou pas, la route se dirige ensuite vers l e WP PS422, 5 milles au nord du feu de Welangilala, qui balise le ct est du passage Nanuku. Comme seul le ct est de ce passage est balis par un feu, c'est celui que l'on doit privilgier, car il n'y a aucun feu l'extrmit sud du rcif Nanuku, l'ouest du passage. On devra faire trs attention en approchant de ce passage car les courants dans cette zone peuvent tre trs forts et le feu de Welangilala ne fonctionne pas toujours. De Nanuku, la route traverse la mer de Koro, o tous les dangers sont marqus par des feux. Si l' on dsire s'arrter avant la capitale, Suva, il y a un port d'entre Levuka sur l'le d'Ovalau. On peut aussi utiliser le port mieux situ de Savusavu, au sud-est de l'le de Vanua Levu (1647'S, 17921'E) qui est maintenant un port d'entre. 38 4
Les bateaux se dirigeant vers les Fidji depuis les Samoa occidentales peuvent emprunter le dtroit d'Apolima, entre les les Upolu et Savai'i (PS42B), et se diriger ensuite vers le passage de Nanuku, ou naviguer le long de la cte nord de Savai'i et emprunter ensuite le dtroit de Somosomo (PS42C). La permission de s'arrter sur Savai'i aprs avoir fait les formalits de dpart Apia peut tre obtenue auprs du ministre des affaires trangres Apia. Les bateaux quittant Apia en longeant la cte nord de Savai'i et empruntant le dtroit d'Apolima pour atteindre le large peuvent tablir une route directe depuis le WP PS423, au sud-ouest de l'le Apolima, pour le passage de Nanuku. De l, les instructions ci-dessus s'appliquent. Les bateaux qui ont navigu le long de la cte nord de Savai'i peuvent atteindre l'archipel fidjien soit par le mme passage de Nanuku, ou approcher les les Fidji par une direction plus nord et atteindre la mer de Koro par le dtroit de Somosomo entre les les de Tavenui et de Vanua Levu. Du WP PS424 au large du cap Mulinuu, l'extrmit ouest de Savai'i, on peut tablir une route directe vers le WP PS425, au large du cap Nggelelevu dans les les Ringgold, d'o la route serpente vers le sud-ouest vers le dtroit de Somosomo et la mer de Koro.
PS40 ROUTES DANS LA POLYNSIE OCCIDENTALE
PS43 Des Samoa Wallis
Cette route se situe dans la zone des alizs de sud-est et, pendant la plus grande partie de l'anne, les vents ont tendance avoir une composante est. Depuis Apia, la route suit la cte nord de Savai'i jusqu' son extrmit sud-ouest. Du WP PS431, au large du cap Mulinuu, on met le cap vers le WP PS432, au sud-ouest de l'le Faioa, qui marque l'extrmit sud-est du vaste lagon de Wallis. Il faut faire attention lorsque l'on approche Wallis par l'est, car la position de l'le est inexacte sur les cartes, elle se situe environ deux milles plus l'est que les positions rpertories. Ce danger est aggrav par le fait que le rcif entourant le lagon est souvent difficile voir. La passe Honikulu permet d'entrer dans le lagon, et se situe sur le ct sud de celui-ci, sa position GPS est 1323.5'S,17613' W. Il y a un fort courant mare descendante, il est donc prfrable d'emprunter la passe mare montante ou l'tale,
spcialement lorsque la mer est mauvaise. A mare descendante, le courant de jusant peut atteindre 6 noeuds et il y a de dangereux remous o la mer peut briser l'extrieur de la passe. La passe et les rcifs l'intrieur du lagon sont bien baliss. Les formalits sont effectues Mata Utu, l'agglomration principale d'Uva. Si ce mouillage est inconfortable, l es bateaux de passage sont autoriss mouiller dans la baie Gahi, dans la partie sud-est de l'le principale d'Uva. Bien que situes l'est du 180" mridien, Wallis et Futuna ont dcid de garder la mme date que la Nouvelle-Caldonie, le territoire franais le plus proche. Ceci signifie que Wallis est un jour en avance par rapport aux Samoa. Attention : vrifiez votre heure GMT et la date avant de quitter Wallis.
PS44 Des Samoa aux les de la Socit
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Seul un petit nombre de bateaux tente d'effectuer cette traverse contre les vents dominants et le meilleur conseil consiste l'viter autant que possible. Les seuls mois o il y a une faible chance d'avoir des vents favorables sont les mois d't, de dcembre dbut avril. C'est la priode o les vents de sud-est sont les plus faibles et les moins rguliers, et l'on a une chance raisonnable d'avoir parfois des vents d'ouest sur la route directe. Malheureusement, c'est aussi la saison des cyclones, avec fvrier et mars qui sont les mois de frquence maximale des cyclones. En consquence, la seule priode o cette traverse peut tre tente est au changement de saison, lorsque le risque de cyclones est suffisamment bas pour tre acceptable, que ce soit dans la seconde quinzaine de novembre ou dans la premire quinPS45 Des Tonga aux les de la Socit
zaine d'avril. Si l'on peut emprunter une route directe, une escale Suvarov ou dans une autre des les Cook comme Aitutaki, qui se trouve prs de cette route, peut tre envisage (PS44A). Le risque de cyclones peut tre minimis en empruntant une route nord et en faisant escale Penrhyn dans les Cook du Nord. Sur cette route les vents au changement de saison seront faibles, on peut donc tre amen effectuer une partie du trajet au moteur. Une route plus sre, mais considrablement plus longue, peut tre emprunte pendant les mois d'hiver, de mai octobre (PS44B). Ceci implique de naviguer vers le sud la recherche de vents d'ouest (voir route PS67) et de gagner vers l'est entre les latitudes 30S et 35S, avant de remettre le cap au nord vers Tahiti.
Quoique des bateaux aient essay d'emprunter cette route le long de la loxodromie en s'arrtant aux les Cook, la traverse peut tre trs difficile mme au meilleur moment, qui se situe au changement de saison lorsque les alizs de sud-est ne sont pas encore compltement tablis. La faisabilit de cette traverse dpend en grande partie du type de yacht qui la tente car un bateau qui remonte bien au vent pourra probablement l'effectuer sans trop de fatigue. Il est aussi important d'attendre au dpart, et aux les Cook si l'on y fait escale, un crneau mto favorable pour la traverse. Tout au long de l'anne, et spcialement aux
changements de saison, les vents d'ouest ne sont pas rares dans cette zone. Ils sont habituellement gnrs par le passage de fronts, qui sont le genre de situation mettre profit pour faire route vers l'est. Si l'on emprunte une route directe depuis le Vava'u, elle passe prs de l'le de Niue, o l'on peut faire escale Alofi. En t, lorsque le risque de cyclone est trop lev, il est prfrable de suivre les mmes instructions que celles donnes pour la route PS44 et d'effectuer ce passage dans des latitudes plus leves avec l'aide des vents d'ouest (voir aussi la route PS67 page 408).
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PS40 ROUTES DANS LA POLYNSIE OCCIDENTALE
PS46 Des Tonga aux Samoa
Le temps sur cette route peut tre trs variable et, mme au plus fort de la saison des alizs, on ne peut jamais tre sr des conditions que l'on aura. On aura parfois de violents grains dans cette zone et aussi de forts orages avec de terribles clairs en nappe et du tonnerre. Ces conditions peuvent se produire tout au long de l'anne. Les traverses pendant la saison des cyclones entre dcembre et mars doivent tre vites car certains ont dj travers cette route, sans que les Tonga ou les Samoa n'aient t atteintes. La plupart des bateaux quittent les Tonga depuis Vava'u, d'o la route est relativement claire vers les deux Samoa. Aprs avoir quitt le Vava'u par la passe Faihava, du WP PS461 on peut faire route directe vers le WP PS462, au sud-est d'Upolu. La
route recommande passe l'est des les Toku et Fonualei, qui appartiennent aux Tonga. Le mme cap mne l'est de Niuatoputapu et de ses dangers avoisinants. Si l'on se dirige vers Apia, l'le d'Upolu doit tre contourne par l'est. Le port officiel d'entre est Apia, la capitale des Samoa occidentales. Les bateaux arrivants doivent contacter le Harbour Control par VHF sur le canal 16 lorsqu'ils se trouvent moins de 40 milles d'Apia. Les bateaux se dirigeant vers les Samoa amricaines doivent mettre le cap vers le WP PS463, au sud-est de Tutuila, l'approche de Pago Pago. C'est le seul port officiel d'entre dans les Samoa amricaines, les yachts arrivants doivent aller au quai rserv aux formalits.
PS47 Des Tonga aux Fidji
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Cette traverse entre les deux groupes d'les voisines peut tre effectue toute priode de l'anne, bien que la saison des cyclones doive tre vite, spcialement la priode de janvier mars lorsque les les et la zone qui les spare sont affectes par les cyclones. En juillet et aot, lorsque les alizs de sudest sont leur maximum, la traverse peut tre chahute. Au dbut et la fin de la saison d'hiver, les vents sont plus faibles, mais le ciel est souvent bouch, ce qui peut compliquer la navigation travers cette zone dangereuse. Compte tenu des risques encourus en passant travers l'archipel Lau (qui dpend des les Fidji), les bateaux partant du Vava'u doivent viter d'emprunter le passage le plus direct d'Oneata et emprunter le passage plus large entre les les Ongea Levu et Vatua (route PS47C). Ce dernier passage est aussi utilis par les bateaux partant de Tongapatu. Si l'on utilise le passage Oneata, on doit tre conscient du danger de naviguer de nuit travers la zone l'ouest d'Oneata, car aucune des les n'a de feu. Pour les mmes raisons, le passage de Lakemba doit aussi tre emprunt avec prcaution. Le passage du sud, entre Vatua et Ongea Levu, est balis par des feux, sur l'le de Vatua et l'extrmit sud de l'le Totoya et est le plus facile utiliser. Ayant quitt Tongapatu par le chenal Egeria (route PS47A), du WP PS 471 on mettra le cap vers le WP PS472, 10 milles au nord du feu sur Vatua. De l, le cap est modifi vers le WP PS473, 5 milles au nord
de Totoya. De ce point, on peut faire route directe vers le WP PS474, un mille l'est du rcif Balavu, l'entre sud de Levuka, sur l'le d'Ovalau, qui est un port d'entre officiel aux Fidji. Les bateaux se dirigeant directement vers Suva (route PS47B), depuis le WP PS 473, au sud de l'le Totoya, pourront mettre le cap vers le WP PS475, l'approche de Suva. Pendant les derniers milles, la route reste parallle au rcif jusqu'au WP PS476, l'entre du passage Daveta Levu, qui mne au port de Suva. L'approche est bien balise par des boues l umineuses et des alignements qui permettent d'accder ce port de nuit si ncessaire. Les bateaux arrivants doivent se diriger vers le mouillage de quarantaine et attendre la visite de l'officier de sant. Aprs ces contrles, ils peuvent se diriger vers King's Wharf pour complter le reste des formalits d'entre. Les bateaux partant du Vava'u et utilisant la mme route au sud (PS47C), du WP PS477, l'extrieur de la passe Faihava, doivent d'abord mettre le cap vers le WP PS478, pour passer au nord de l'le Late. De l, le cap doit tre modifi pour le WP PS472, au nord de l'le Vatua, ensuite les mmes instructions doivent tre suivies pour passer travers les mmes waypoints recommands et effectuer les formalits d'entre Levuka ou Suva. La route depuis le groupe Ha'apai vers les Fidji passe trs prs des hauts-fonds Metis (1911.4'S,17451W174'51W), o un volcan actif est en ruption et a cr un cne qui
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PS40 ROUTES DANS LA POLYNSIE OCCIDENTALE s'lve maintenant plus de 50 m au-dessus de la mer. Quoique spectaculaire, on ne doit approcher cette zone qu'avec prcaution. Faire escale ou descendre terre o que ce soit aux Fidji avant d'avoir effectu les formalits dans l'un des ports d'entre est strictement interdit. Il faut un permis spcial pour naviguer dans l'archipel Lau qui doit tre obtenu Suva. Pour les bateaux qui arrivent de l'est, il y a maintenant trois ports d'entre, Levuka, Suva, et, depuis peu, Savusavu (1647'S, 17921'E) sur la cte sud-est de Vanua Levu. Attention : vrifier votre date GMT avant de quitter les Tonga.
PS48 Des Tonga la Nouvelle-Zlande
Cette traverse est normalement effectue juste avant le dbut de la saison des cyclones, qui dmarre officiellement en novembre, quoique des temptes tropicales ou des cyclones se soient trs rarement produits pendant ce mois. Ceux qui sont tents d'entreprendre cette traverse trop tt risquent de rencontrer un temps hivernal plus au sud. La route de Tongapatu passe prs du rcif Minerva, o l'on peut s'arrter par temps bien tabli. Des bateaux ont mouill l'intrieur du rcif Nord de Minerva, l'on pntre dans le lagon par une passe situe au NW (2337'S, 17857'E). La protection est adquate, spcialement mare basse, lorsque le rcif dcouvre et par vent de sud-est tabli un bon mouillage se situe par 2339.40'S, 17854'W. Cependant, si l'on ne souhaite pas s'arrter Minerva, il faut lui donner un large tour car de nombreux bateaux se sont chous sur ce dangereux rcif tapi en plein ocan. Ayant quitt Tongapatu par le chenal Egeria, du WP PS481, la route passe prs de l'ouest de l'le Ata au WP PS482. De l, la route passe bien l'est du rcif Nord de Minerva. En fonction de la direction
du vent aprs avoir pass le rcif Minerva, il est j udicieux de prendre un cap qui coupera le mridien de l'le du Nord de la Nouvelle-Zlande bien au nord de celle-ci. L'objectif de gagner ainsi vers l'ouest au dbut de la traverse est de se prmunir contre les effets d'un possible coup de vent de sud-ouest ultrieur. Cette prcaution est spcialement valable si cette traverse est effectue pendant les mois d'hiver ( mai octobre), mais partir de novembre l'on peut probablement emprunter la route la plus courte vers sa destination. Une solution de compromis consiste tablir un cap vers le WP PS483 de manire franchir le mridien 175E la latitude 30S et d'approcher l'le du Nord par le nord. Le cap est ensuite mis vers le WP PS484 au large du cap Kerikeri l'approche de la baie des I1es, o les formalits d'entre peuvent tre effectues Opua. Les bateaux se dirigeant vers Whangarei, plus au sud le long de la cte est de l'le du Nord, doivent tablir une route directe du WP PS483 vers le WP PS485, au large de Bream Head, l'approche de Whangarei. De l, un long chenal correctement balis remonte la rivire vers le port de Whangarei. 38 9
PS49 Routes vers le nord depuis les Samoa
Les Samoa constituent un bon point de dpart pour un voyage vers l'un des archipels les moins visits du Pacifique : les Tokelau. Bien que les Tokelau aient un statut spcial et soient administres par la Nouvelle-Zlande, il y a un bureau des affaires intrieures des Tokelau Apia, que l'on doit contacter pour obtenir la permission de faire escale dans ces les isoles. Bien qu'ils soient dpendants de la Nouvelle-Zlande, les chefs l ocaux ont une autonomie totale concernant leurs affaires internes et ne semblent pas enclins outre mesure encourager les contacts avec le monde extrieur. Cependant, des bateaux de croisire ont obtenu la permission de s'y arrter, condition de respecter la procdure. Aucune des trois les - Fakaofu, Nukunonu et Atafu - ne possde de mouillage sr, bien qu'il existe des mouillages pour la journe sous le vent de chaque atoll et que tous possdent des passes artificielles dynamites travers le corail pour permettre l'accs aux petits bateaux. Il y a aussi une tonne situe au SW de Nukunonu, utilise par le
navire ravitailleur. Il y a un mouillage relativement bien abrit sous le vent de l'le Fenuafala, au sud-ouest de l'atoll Fakaofu. C'est galement l'agglomration principale o l'on devra effectuer les formalits. Les bateaux arrivant sur zone doivent contacter les autorits locales sur 9088 kHz. Les Tokelau constituent une escale intressante sur la route des les Phoenix, o le meilleur abri pourra tre trouv sur l'le de Canton, autrefois base militaire trs active, mais qui abrite maintenant un certain nombre de familles de Kiribati, dont elle dpend. Il y a un mouillage sur le ct ouest de l'le, et un chenal qui mne l'intrieur du lagon, mais on ne doit tenter de l'emprunter qu' l'tale car les courants de mare sont trs forts. Un petit bassin artificiel a t dynamit dans le rcif l'ouest du lagon. Il n'a qu'une profondeur de 1,80 m. Il a t rapport que les contours de l'le diffrent de la reprsentation sur les cartes actuelles (BA 1451 et US 83105), et que la position mentionne sur les cartes serait aussi lgrement i nexacte. Canton veille sur 6230 kHz.
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PS50 ROUTES DANS LE PACIFIQUE CENTRAI
PS50 ROUTES DANS LE PACIFIQUE CENTRAL PS51 Des Fidji aux Samoa PS52 Des Fidji aux Tonga PS53 Des Fidji la Nouvelle-Zlande PS54 Des Fidji la Nouvelle-Caldonie PS55 Des Fidji au Vanuatu PS56 De Wallis aux Fidji PS57 Des Tuvalu aux Fidji PS58 Des Tuvalu Wallis PS59 De Wallis aux Tuvalu 392 393 394 395 396 397 398 398 399
PS50 Routes dans le Pacifique central
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Compte tenu de leur position au carrefour des principales routes de navigation du Pacifique Sud, ainsi que de l'intrt de leur propre bassin de croisire, les Fidji occupent une place part pour ceux qui naviguent dans cette rgion. En particulier Suva, la capitale, est l'escale favorite de quiconque passe par cette rgion, en partie parce que les possibilits de rparations sont meilleures que dans les les avoisinantes et que son yacht club est l'un des plus accueillants du Pacifique Sud. A l'exception du Vanuatu qui appartient la Mlansie et de la Nouvelle-Caldonie, les les qui entourent les Fidji sont polynsiennes. Des routes frquentes relient les Fidji tous leurs voisins, bien que les routes vers le nord en direction de Wallis, Futuna et les Tuvalu soient moins courues. Pour la plupart des navigateurs no-zlandais, les Fidji s'imposent comme la destination tropicale par excellence. La plupart d'entre eux, qui n'ont pas le temps d'effectuer une croisire plus importante parmi les les du Pacifique Sud arrivent inclure dans leur programme de navigation un aller et retour vers les Fidji, souvent en participant une course, comme la course annuelle entre Auckland et Suva. Il y a par consquent un trafic considrable entre les deux pays, avec un maximum en novembre, lorsque les bateaux qui ne souhaitent pas passer la saison des cyclones sous les tropiques se dirigent au sud vers la Nouvelle-Zlande. Un grand exode a lieu chaque anne lorsque les bateaux de croisire quittent les tropiques pour passer l't dans une zone plus sre, la NouvelleZlande tant la destination favorite. La meilleure
PS51 Des Fidji aux Samoa
priode pour effectuer cette traverse se situe la veille de la saison des cyclones, fin octobre ou dbut novembre. Ce calendrier permet un sjour dans les tropiques jusqu' la fin de la bonne saison et une traverse vers la Nouvelle-Zlande sans trop risquer de rencontrer une tempte hivernale tardive. Ce risque ne semble pas trop proccuper les skippers des bateaux no-zlandais qui rentrent chez eux souvent plus tt que les autres nationalits. Bien que des traverses vers la NouvelleZlande aient t effectues toutes les priodes de l'anne, il serait dangereux de partir pendant la saison des cyclones sans prvisions mto fiables, car la trajectoire de certains cyclones qui ont frapp les Fidji dans le pass concide pratiquement avec la route vers la Nouvelle-Zlande. La zone centrale du Pacifique Sud est frappe par au moins un cyclone chaque anne, ceci doit tre pris en considration lorsque l'on tablit des plans de croisire, il est prfrable d'viter la rgion entre dcembre et fin mars. Quoiqu'il existe soi-disant un certain nombre de trous cyclones, comme Pago Pago et Neiafu au Vava'u dans les Tonga, aux Fidji mme il n'y a aucun endroit que l'on puisse considrer comme absolument sr, compte tenu du fait que les rares places sont habituellement prises d'assaut par les bateaux locaux ds qu'une menace de cyclone est mise. Un bon exemple en est le mouillage des Trade Winds et la zone aux alentours, qui devient trs vite extrmement bond compte tenu de la proximit de Suva. Pendant le restant de l'anne, en particulier de juin septembre les alizs de sud-est assurent de bonnes conditions de navigation.
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PS5O ROUTES DANS LE PACIFIQUE CENTRAL Pour cette traverse il est prfrable de quitter les les Fidji par la passe Nanuku. Comme ceci implique de traverser la mer de Koro dans sa totalit, il est judicieux d'effectuer les formalits de sortie Levuka. Cependant les officiels fidjiens tant moins stricts pour les bateaux qui font escale en cours de route aprs avoir effectu les formalits de sortie, compars ceux qui arrivent aux Fidji, les bateaux peuvent s'arrter dans les diverses les situes sur leur route vers le nord-est travers l'archipel fidjien. La seule zone o les bateaux ne doivent pas faire escale sans autorisation pralable est le groupe Lau. Comme ces les peu visites sont proches de la route vers les Samoa, on devra s'efforcer d'obtenir lorsque l'on est encore Suva la permission officielle obligatoire pour s'y arrter. Au coeur de la saison des alizs de sud-est, en juillet et aot, cette traverse contre le vent sera trs dure, et la possibilit de s'arrter en cours de route sera alors fortement apprcie. Cependant, il y a des priodes o les alizs trahissent leur nom et sont moins rguliers, ce qui procure alors des conditions de navigation plus faciles. Le temps entre les Fidji et les Samoa peut tre parfois temptueux ainsi qu'indiqu dans les instructions pour la route PS46 (page 387). PS52 Des Fidji aux Tonga L'endroit le plus pratique pour effectuer les formalits de sortie des Fidji se situe Levuka, sur l'le d'Ovalau. Du WP PS511, l'extrieur du rcif, on mettra le cap vers le WP PS512 de manire passer au sud de Wakaya et parer le rcif Thakaumomo. De l, la route traverse la mer de Koro vers le WP PS513 et quitte les eaux fidjiennes par le passage de Nanuku. Si l' on se dirige vers Pago Pago dans les Samoa amricaines et que l'on ne peut pas rejoindre ce port compte tenu du temps, il est prfrable de se diriger alors sous le vent de Savai'i dans les Samoa occidentales, en atterrissant au WP PS514. On peut alors continuer la route vers l'est, protg par les hautes les Savai'i et Upolu. Le chenal entre Upolu et Tutuila ne doit tre travers que par beau temps. Par forts vents de sud-est, on peut continuer le long du nord de Tutuila et atteindre Pago Pago par l'est. Le port officiel d'entre des Samoa occidentales est Apia, la capitale. Les bateaux arrivants doivent contacter le Harbour Control par VHF sur le canal 16 lorsqu'ils se trouvent moins de 40 milles d'Apia. Le seul port officiel d'entre dans les Samoa amricaines est Pago Pago, les yachts arrivants doivent aller au quai rserv pour les formalits.
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Quelle que soit la direction vers laquelle on se dirige, que ce soit Tongapatu (PS52A), l'extrmit sud de l'archipel des Tonga, ou Vava'u (PS52B), son extrmit nord, cette traverse sera effectue contre le vent. La plupart de ceux qui effectuent cette traverse le font la fin ou avant le dbut de la saison des cyclones. Si l'on quitte les Fidji avant le dbut de la saison des alizs en avril, le risque de rencontrer un cyclone tardif est faible et les conditions de navigation sont moins pnibles que plus tard dans l'anne. De mme pour un dpart fin octobre ou dbut novembre, lorsque le risque d'un cyclone prmatur est minime. A cette poque, les alizs de sud-est seront aussi plus faibles et moins rguliers qu'auparavant. Aprs avoir quitt les Fidji depuis Suva ou Levuka, et condition d'avoir obtenu le permis obligatoire pour faire escale dans certaines les en chemin, la route se faufile travers les les du groupe Lau avant de se diriger vers la haute mer par les passes Lakemba ou Oneata. Si l'on n'a pas russi obtenir l'autorisation ncessaire, ou si les conditions sont dfavorables en quittant Suva, il est fortement recommand d'emprunter la route sud et, en quittant Suva, de mettre le cap au sud-est
pour passer entre les les Matuku et Totoya ( PS52A). De Suva la route reste parallle au rcif vers le WP PS522 d'o le cap est modifi pour passer au sud de Totoya au WP PS523. De l, la route se dirige vers le WP PS524 pour emprunter la passe entre les les de Vatua et d'Ongea Levu. Les bateaux se dirigeant vers Nuku'alofa, la capitale des Tonga, doivent atterrir au WP PS525 et utiliser la passe Egeria pour entrer dans le lagon. Les bateaux ayant moins de 2,40 m de tirant d'eau peuvent utiliser le petit port de Faua. Voir aussi les instructions de la route PS47 (page 387). Les bateaux partant de Levuka rejoignent la route ci-dessus au WP PS523, d'o les mmes instructions s'appliquent. Les bateaux se dirigeant vers Vava'u suivront les mmes instructions jusqu'au WP PS524. Une fois franchi le passage au nord de l'le Vatua, le cap sera mis vers le WP PS527, au nord de l'le Late, une petite le l'ouest de Vava'u. De ce point, le cap est modifi vers le WP PS528 pour atteindre le port de Neiafu par la passe Faihava.
Attention : Bien que le 180' mridien soit franchi dans cette traverse, la date officielle aux Tonga est la mme qu'aux Fidji.
PS53 Des Fidji la Nouvelle-Zlande
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PS5O ROUTES DANS LE PACIFIQUE CENTRAL On aura des vents favorables au moins pendant l a premire moiti de cette traverse, mais au sud de la latitude 30S, c'est une question de chance, quelle que soit la priode de l'anne. Les conditions de temps sur cette route peuvent tre extrmement variables et les rapports de divers yachts qui ont effectu cette traverse ces dernires annes montrent que l'on peut s'attendre tout, entre faire route au moteur par calme plat pendant plusieurs jours ou avoir des coups de vent dans le nez, ou une traverse agrable au portant tout le long du chemin. En fonction des conditions de temps lorsque l'on quitte Suva, on peut passer d'un ct ou de l'autre du rcif de l'Astrolabe et de l'le Kandavu, quoique rester sous son vent soit probablement plus facile en passant entre les les de Beqa (Mbengga) et Kandavu. Une fois le port de Suva quitt par la passe Daveta, du WP PS531, on peut mettre le cap vers le WP PS532, au large du cap Washington sur l'le de Kandavu, d'o l'on peut faire route directe vers la Nouvelle-Zlande. L'autre solution consiste mettre le cap au sud-est en quittant Suva et passer l'est du Kandavu et de tous ses dangers. Ayant atteint la haute mer, la route passe bien l'ouest des rcifs Minerva, o les yachts traversant vers ou depuis la Nouvelle-Zlande font souvent escale, le mouillage offrant une protection correcte mme par vents forts. Le mouillage se situe l'intrieur du rcif de Minerva Nord et peut tre atteint par une passe situe au NW (voir PS48). Comme les rcifs Minerva ne sont pas sur la route directe, le dbat reste ouvert quant la ncessit de ce dtour. Comme le plus grand risque dans cette traverse est de rencontrer un coup de vent de sud-ouest en approchant de la Nouvelle-Zlande, la tactique suggre est de gagner l'ouest ds le dpart des Fidji, dans ce cas un dtour via les rcifs Minerva se justifie encore moins. Dans l'idal le mridien du cap Nord de la Nouvelle-Zlande devrait tre franchi environ 500 milles au nord de ce cap et tre ensuite suivi vers le sud avant de modifier le cap vers son port de destination. Cette stratgie est particulirement recommande si la traverse est effectue entre juin et septembre, lorsque la probabilit de rencontrer un coup de vent de sud-ouest est beaucoup plus leve que plus tard dans l'anne. Recevoir des informations mto pour la mer de Tasmanie peut tre d'une grande utilit, en permettant d'adopter le meilleur cap suivre. Jusqu'o faire route l'ouest, et donc la longitude du WP PS533, dpendra des conditions de temps rencontres, et par consquent les coordonnes du WP PS533 sont purement indicatives. Du WP PS533, le cap est ensuite tabli vers le WP PS534, au large du cap Kerikeri l'approche de la baie des Iles o les formalits d'entre en Nouvelle-Zlande peuvent tre effectues Opua. Les bateaux se dirigeant sur Whangarei, plus au sud le long de la cte est de l'le du Nord, doivent tablir une route directe du WP PS533 vers le WP PS535, au large de Bream Head, l'approche de Whangarei. De l, un long chenal correctement balis remonte la rivire vers le port de Whangarei.
PS54 Des Fidji la Nouvelle-Caldonie
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Pendant la saison des alizs de sud-est, les vents le l ong de cette route sont en grande partie favorables ainsi que le courant. Les bateaux quittant Suva doivent rester prs de la cte sud de Viti Levu et emprunter le chenal de Mbengga pour viter les rcifs entourant cette le (Mbengga ou Beqa). Ayant pass l'le Vatulele, du WP PS541 on mettra le cap vers l'extrmit nord-est de la Nouvelle-Caldonie si l'on a l'intention de rallier directement Nouma. En partant de Lautoka, il est prfrable d'atteindre la pleine mer par le passage Malolo avant d'tablir le cap du WP PS542 vers la Nouvelle-Caldonie. La route directe mne au WP PS543, l'approche de la passe de la Havannah. Cette passe doit tre prise au dbut de la mare montante. Les courants de mare sont trs forts dans cette passe, gnrant de trs fortes vagues lorsque le jusant se heurte un fort aliz de sud-est. Compte tenu de la PS55 Des Fidji au Vanuatu
masse de l'le, les vents de sud-est passent au sud car ils sont dvis cet endroit. Nouma est le seul port d'entre de la NouvelleCaldonie et tous les bateaux doivent y effectuer les formalits. L'approche de Nouma est difficile de nuit et ne doit pas tre tente. Si l'on arrive de Boulari ou de la passe de la Havannah, et que Nouma ne puisse tre atteint de jour, il est prfrable de mouiller pour la nuit et de rejoindre le port le matin suivant. On pntre dans le port de Nouma par la Petite Passe. En arrivant, les bateaux doivent contacter Port Moselle sur le canal 67 pour avoir une place au ponton visiteurs. La marina se charge de contacter la douane et l'immigration pour les formalits. Quoique la Nouvelle-Caldonie soit un territoire franais, aucune caution n'est demande aux bateaux de croisire comme c'est le cas en Polynsie franaise.
La route depuis Suva suit la cte sud de Viti Levu de prs pour viter les rcifs entourant l'le de Mbengga (Beqa). Au nord de l'le Vatulele, au WP PS551 le cap est mis pour l'extrmit sud de l'le Efate. Les bateaux partant de Lautoka gagneront la haute mer par la passe Malolo et mettront le cap vers le Vanuatu depuis le WP PS552. Une autre solution consiste se diriger vers l'ouest depuis Lautoka et se faufiler travers les les et les rcifs des les Mamanuca. La haute mer est alors rejointe travers l'une des diverses passes dans les Mamanuca. On peut alors mettre le cap vers le WP PS553, au sud-est d'Efate. De l, la route reste parallle la cte 39 6
sud d'Efate jusqu' Pango Point avant de se diriger vers la baie Mele et enfin vers la baie de Port Vila. On aura des vents favorables sur cette route pendant la saison des alizs de sud-est. Le courant dans cette zone porte au sud-ouest et on doit en tenir compte. La visibilit au voisinage d'Efate est parfois trs mauvaise, et quoique ce soit une le leve, elle peut rester masque jusqu' ce qu'on se trouve prs de la terre. Un vnement annuel concernant cette route est la course de Musket Cove Port Vila, manifestation amusante qui runit la plupart des bateaux de croisire prvoyant de naviguer vers l'ouest cette priode (septembre). La course part de Musket Cove dans l'le de Malololailai.
PS5O ROUTES DANS LE PACIFIQUE CENTRAL
Port Vila est l'un des deux ports officiels d'entre au Vanuatu. L'autre est Luganville, sur l'le d'Espiritu Santo (1531'S, 16710'E). En arrivant Port Vila, les bateaux doivent s'amarrer la boue de quarantaine et attendre que les formalits soient effectues. On doit contacter Port Vila Radio par PS56 De Wallis aux Fidji
VHF sur le canal 16 pour que les autorits soient prvenues. Ceux qui ont l'intention de passer la saison des cyclones Port Vila doivent prvoir de tirer leur bateau au sec car les autorits n'autorisent pas les bateaux de croisire rester flot entre dcembre et mars.
On aura probablement des vents favorables sur cette route pendant la saison des alizs de sud-est. La traverse peut tre interrompue Futuna, qui, comme Wallis, est une possession franaise. Il y a un mouillage dans la baie Singave sur la cte ouest de Futuna. En continuant vers les Fidji, on peut accder ces les par le passage Nanuku, au nord-est de l'archipel ou par le dtroit de Somosomo. Que l'on ait fait escale ou non Futuna, la route PS56A conduit directement au WP PS562, 5 milles au nord du feu de Welangilala, qui balise le ct est du passage Nanuku. Comme seul le ct est de ce passage est balis par un feu, on doit le privilgier, car il n'y a aucun feu l'extrmit sud du rcif Nanuku, l' ouest du passage. On devra faire trs attention lorsque l'on approche de ce passage, car les courants dans cette zone peuvent tre trs forts et le feu de Welangilala ne fonctionne pas toujours. Si l'on a l'intention d'atteindre la mer de Koro par
le dtroit de Somosomo (route PS56B), on peut faire route directe vers le WP PS563, au large de l'atoll Nggelelevu dans les les Ringgold, d'o la route serpente vers le sud-ouest vers le dtroit de Somosomo. Comme il y a un feu l'extrmit est du rcif de Nggelelevu, on doit prfrer cette route si l'atterrissage s'effectue de nuit, bien qu'il soit en gnral fortement recommand d'essayer d'arriver de jour, car on ne doit pas trop se fier au fait que les feux fonctionnent. Un autre atterrissage de jour (PS56C), d'o il est plus facile d'atteindre le dtroit de Somosomo, peut tre ralis en empruntant le chenal Vatauia, l'ouest de Nggelelevu. Dans ce cas, le cap doit tre mis vers le WP PS564, au nord-est de l'le Vatauia. Toutes les routes ci-dessus mnent dans la mer de Koro, o le port d'entre est Levuka sur l'le d'Ovalau. Tous les dangers dans la mer de Koro sont bien baliss et clairs, et si ncessaire il n'est pas difficile de continuer jusqu' Suva, mme de nuit. 39 7
PS57 Des Tuvalu aux Fidji
Pendant la saison des alizs de sud-est, les vents sur cette route seront gnralement favorables et les calmes peu frquents, se produisant parfois la nuit. Au changement de saison, en octobre, les vents d'ouest deviennent plus frquents et s'accompagnent de grains. Bien que les les des Tuvalu soient rarement affectes par des cyclones, il y a quelques annes un cyclone a dvast l'le principale de Funafuti en octobre, sa prcocit prenant chacun par surprise. Comme les Tuvalu se trouvent proches de l a zone o prennent naissance les cyclones, il est peu probable de pouvoir tre prvenu temps si un cyclone se dirige dans cette direction. Quittant Funafuti par la passe du sud-est, du WP PS571 la route directe passe prs de l'ouest de Niurakita, la plus petite des les des Tuvalu. On doit gagner l'est au dbut mme si cela implique de passer sur les bancs situs au sud sud-est de l'le Niurakita. Cela est plus facile au dbut de la traverse, lorsque les vents sont plus est, qu'au voisinage des Fidji, o la probabilit de vents de sud-est est plus grande. La route passe prs de l'ouest de l'le
Thikombia avant d'atterrir au WP PS572, au nord du cap Undu, l'extrmit nord-est de Vanua Levu. De l, la mer de Koro est atteinte par le dtroit de Somosomo. Les formalits d'entre peuvent tre effectues Levuka, sur Ovalau. Une autre route consiste laisser l'archipel des Fidji bbord et rallier Suva par l'ouest. Chaque solution a ses avantages et ses inconvnients, et le choix final dpendra de la direction du vent, car avec un fort vent de sud-est, il peut s'avrer trop difficile d'atteindre le cap Undu. Dans ce cas, on doit utiliser l'une des passes dans Blight Water l' ouest de Vanua Levu, telle que le passage de Round Island, et arriver aux Fidji Lautoka, sur l a cte nord-ouest de Viti Levu (1736'S, 17726'E). Une solution encore plus radicale est de passer l'ouest des Yasawa. Cette route vite les rcifs l'ouest de Viti Levu et continue le long de la cte sud vers Suva. L'inconvnient est la certitude de rencontrer de forts vents et un courant contraires aprs avoir pass le sud-ouest de Viti Levu en chemin vers Suva.
PS58 Des Tuvalu A Wallis
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PS5O ROUTES DANS LE PACIFIQUE CENTRAL
Cette traverse est difficile accomplir pendant la saison des alizs de sud-est entre avril et octobre, quand la probabilit d'avoir des vents forts est trs grande. La solution pour viter de louvoyer tout le l ong du chemin vers Wallis, avec en plus un courant contraire, est d'effectuer cette traverse au changement de saison, lorsque les vents d'ouest sont plus frquents. La traverse peut aussi tre faite en t, de dcembre mars, bien que le danger de naviguer pendant la saison des cyclones doive tre prsent l'esprit l orsque l'on prend cette dcision. Si cette traverse est effectue au plus fort de la saison des alizs, de juin septembre, les vents Funafuti sont parfois nord-est. Si c'est le cas, on doit gagner autant que possible vers l'est en quittant Funafuti car les vents auront tendance devenir plus sud-est plus au sud. Ayant quitt le lagon de Funafuti par l'une de ses passes au sud-est, du WP PS581 la route directe vers Wallis passe trs prs de Nukulaelae, qui n'a pas de passe, les bateaux dsirant y faire escale mouillent sous le vent du rcif. Si l'on ne veut pas faire escale PS59 De Wallis aux Tuvalu
Nukulaelae, du WP PS581 on met le cap vers le WP PS582, pour passer l'est de cette le. Le cap est ensuite modifi vers le WP PS583, au sud-ouest de Wallis. La route passe au-dessus d'un certain nombre de bancs peu profonds l'approche de Wallis, o la passe Honikulu qui permet d'entrer dans le lagon, se situe sur le ct sud de celui-ci, sa position GPS est 13'23.55, 176'13'W. Il y a un fort courant mare descendante, il est donc prfrable d'emprunter la passe mare montante ou l'tale, spcialement lorsque la mer est mauvaise. A mare descendante, le courant de jusant peut atteindre 6 naeuds et il y a de dangereux remous o la mer peut briser l'extrieur de la passe. La passe et les rcifs i l'intrieur du lagon sont bien baliss. Les formalits sont effectues Mata Utu, l'agglomration principal,, d'Uva. Bien que le 180' m'--ridien soit franchi lors de cette traverse, Wallis a d(id de garder la mme date que ses voisins l'ouest. Il faudra faire attention que la position de Wallis indique sur les cartes diffre des observations GPS et se situe deux milles plus l'est.
Pendant la saison des alizs de sud-est, les vents le l ong de cette route seront favorables. Wallis et les Tuvalu sont dans la zone des cyclones, et bien que relativement rares, un au moins a dvast les Tuvalu en octobre. Comme les Tuvalu sont proches de la zone o prennent naissance les cyclones au sud de l'quateur, l es alertes sont moins fiables que dans d'autres parties du monde. La route directe pour Funafuti passe au-dessus de divers bancs, mais ceux-ci ne prsentent pas de danger pour les yachts car il y a suffisamment de profondeur. Ils doivent seulement tre vits dans le cas de vents trs forts quand la mer brise dessus, mais par beau temps cela vaut la peine de passer dessus car la pche y est excellente. Sur la route directe vers Funafuti, la pre-
mire le que l'on atteint est Nukulaelae. Elle n'a pas de passe, les bateaux dsirant y faire escale par beau temps mouillent sous le vent du rcif, devant l'agglomration principale l'ouest de l'atoll. Cependant, comme on est suppos avoir effectu les formalits Funafuti avant de visiter d'autres les, du WP PS591 au large de Wallis, le cap recommand est mis vers WP P5592, l'ouest de Nukulaelae. De l, le cap est modifi pour le WP PS593 pour entrer dans le lagon de Funafuti par l'une de ses passes au sud-est. Le port officiel d'entre des Tuvalu est Fongafale, l'agglomration principale de Funafuti et la capitale de cette petite nation. Il y a diverses passes pour entrer dans le lagon de Funafuti, mais aucune d'entre elles ne doit tre tente de nuit ou lorsque la visibilit est mauvaise. 39 9
PS6O ROUTES DEPUIS LA NOUVELLE-ZLANDE PS61 De la Nouvelle-Zlande la Nouvelle Galles du Sud PS62 De la Nouvelle-Zlande au Queensland PS63 De la Nouvelle-Zlande la Nouvelle-Caldonie PS64 De la Nouvelle-Zlande aux Fidji PS65 De la Nouvelle-Zlande aux Tonga PS66 De la Nouvelle-Zlande aux les Cook PS67 De la Nouvelle-Zlande Tahiti PS68 De la Nouvelle-Zlande au cap Horn
Diverses routes de croisire partent de la Nouvelle-Zlande dans toutes les directions comme les doigts d'une main ouverte. Bien que le nombre de bateaux locaux qui effectuent des croisires dans des eaux trangres soit impressionnant pour un petit pays, la plupart des bateaux qui naviguent depuis la Nouvelle-Zlande sont des bateaux sous pavillon tranger provenant de pays lointains. Ces dernires annes, la Nouvelle-Zlande est devenue une destination de croisire importante et peu de yachts naviguent travers le Pacifique Sud sans effectuer un dtour vers la Nouvelle-Zlande. La majorit vient en Nouvelle-Zlande pour passer la saison des cyclones en scurit dans les ports protgs de l'le du Nord. Lors de ce sjour en Nouvelle-Zlande, on est amen prendre une dcision quant la poursuite du voyage, car les diverses routes partant de Nouvelle-Zlande offrent un vaste choix. Pour ceux qui disposent de temps, le retour vers les tropiques est possible, soit en naviguant vers Tahiti ou en effectuant l'une des traverses plus faciles vers les Tonga ou les Fidji. Ceux pour qui le temps est compt chafaudent des plans quant au moyen le plus agrable de rentrer la maison. Pour ceux qui viennent d'Europe ou de la cte est d'Amrique du Nord, le choix est assez simple car il est logique de continuer autour du monde et d'atteindre l' Atlantique soit par le cap de Bonne Esprance, soit par la Mer Rouge et la Mditerrane. L'autre possibilit est d'utiliser les vents d'ouest dominants des hautes latitudes et d'atteindre l'Atlantique par le cap Horn, une option vite par la plupart des navigateurs hauturiers, qui ne se sentent pas l'toffe de cap-horniers. La dcision est plus difficile pour ceux qui viennent de la cte ouest de l'Amrique du Nord, qu'ils soient amricains ou canadiens, et qui n'envisagent pas d'effectuer une navigation autour du monde, 400
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avec une tape difficile entre Panama et leur port de destination la fin de celle-ci. Malheureusement, il n'y a pas de solution facile et la perspective d'un voyage de retour de plusieurs milliers de milles, la plupart du temps contre le vent, est un sujet de grande proccupation. Il y a diverses routes qui peuvent tre empruntes de la Nouvelle-Zlande vers la cte ouest de l'Amrique et probablement la plus simple est la route via Hawa et Tahiti (PS67, PT22, et PN33). Ceux qui sont presss peuvent effectuer ce voyage environ en quatre mois, condition que le bateau remonte raisonnablement bien au vent. La route ressemble une gigantesque lettre " Z", les 2 barres horizontales reprsentant les deux trajets parcourus avec le vent d'ouest des hautes latitudes et la diagonale la route suivie travers les rgimes d'alizs de sud-est et de nord-est. Bien que la route depuis la Nouvelle-Zlande vers Hawaii via Tahiti soit la route logique, il y a d'autres routes utilisant des points intermdiaires diffrents. Elles prendront toutes probablement plus de temps que la route vers Tahiti, quoiqu'elles offrent, en manire de compensation, la possibilit de visiter des endroits moins frquents dans le Pacifique. La premire de ces alternatives mne de Nouvelle-Zlande Rarotonga ou Aitutaki dans les Cook du Sud (PS66). Elle passe ensuite prs des les de la Ligne aprs avoir touch les Cook du Nord. Cette route vers Hawa a l'avantage d'avoir moins gagner contre le vent aprs avoir quitt la Nouvelle-Zlande, une raison suffisante peut-tre pour rater Tahiti. Malheureusement, comme cette route approche Hawa par le sud, la dernire partie se fera certainement contre les vents dominants de nord-est. On doit aussi se rappeler qu' la diffrence de Tahiti, il y a peu de possibilits de rparations ou autres facilits aux Cook, ce qui peut ter de son attrait cette escale intermdiaire pour une si longue traverse.
PS60 ROUTES DEPUIS LA NOUVELLE ZLANDE
PS60 Routes depuis la Nouvelle-Zlande Toutes les autres routes sont plus l'ouest et, quoiqu'elles puissent rendre la premire partie de la traverse de Nouvelle-Zlande vers les tropiques moins fatigante, il faut se rappeler que plus l'on va vers l'ouest plus les vents de nord-est seront contraires sur le chemin du retour vers Hawa. Enfin, une autre alternative acceptable la route par Tahiti mne de la Nouvelle-Zlande aux Tonga, aux Samoa et aux les Phoenix et de l vers les les de la Ligne et Hawa. Emprunter une route encore plus l'ouest via les Fidji, Tuvalu, Kiribati et probablement les Marshall ne peut tre recommand car cela amne la certitude d'effectuer une remonte au prs au nord de l'quateur. Une route trs frquente mne de la NouvelleZlande travers la Mer de Corail vers le dtroit de Torrs et au-del. En fonction du temps disponible, il faut choisir entre une route par la Nouvelle-Caldonie ( PS63) ou une route par l' Australie et la Grande Barrire de Corail (PS62). La date de dpart de cette traverse est essentielle non seulement pour le dbut, mais aussi pour la suite. Pour ceux qui dsirent faire des croisires en cours de route et ne veulent pas tre pris par la saison des cyclones dans l'ocan Indien Sud (novembre mars), un dpart dbut avril de la Nouvelle-Zlande est impratif. La route plus sud qui traverse la mer de Tasmanie vers les ports de Nouvelle Galles du Sud (PS61) est en gnral emprunte par ceux qui veulent naviguer le long de la cte est de l'Australie et ne sont pas concerns par le temps que cela prendra. Il y a aussi ceux qui veulent visiter l'Australie et revenir en Nouvelle-Zlande pour un autre t tranquille avant de repartir vers d'autres destinations. Quelle que soit leur destination, la plupart des bateaux de croisire quittent la Nouvelle-Zlande la fin de l't, quand la saison des cyclones s'achve sous les tropiques dans le Pacifique Sud. C'est aussi la priode o, avec l'hiver qui arrive, la bonne saison de navigation s'achve en Nouvelle-Zlande. A partir de dbut avril, il est temps de se diriger vers le nord. En gnral, il est possible d'obtenir une prvision mto long terme qui assurera des conditions favorables pendant la plus grande partie de la traverse venir. Il y a toujours bien entendu le risque de mauvais temps et on doit tre prt affronter cette ventualit. La violente tempte qui 40 1
a frapp les bateaux dbut juin 1994 restera grave dans les mmoires, surtout son aspect totalement inattendu. Une dpression s'est forme au nordouest de la flotte qui prenait part la course entre Auckland et Nuku'alofa et a commenc se dplacer vers le sud-est. Compte tenu d'un anticyclone anormalement fort pour la saison, la dpression s'est retrouve comprime, et a frapp plusieurs bateaux avec la force d'un ouragan. Ceux qui se sont trouvs sur son chemin ne purent pas faire grand chose et un bateau no-zlandais a disparu corps et biens. La survie, partiellement gonfle, a t retrouve vide proximit de la dernire position connue du bateau, par 29S, 179E, qui tait trs proche du centre de la tempte. Trois autres
bateaux furent abandonns par leurs quipages, et purent heureusement tre recueillis par des cargos. Les bateaux qui se trouvaient 50 - 60 milles du centre de la tempte ont eu jusqu' 70 noeuds de vent. En examinant les annales mto des 20 dernires annes, la seule conclusion que l'on puisse en tirer est que chaque anne est diffrente, et tandis qu'une anne il sera sr de rejoindre les tropiques ds le dbut avril, d'autres annes il faudra attendre fin mai ou mme dbut juin. La meilleure tactique est d'tre prt partir lorsque les conditions semblent runies mais si la dernire carte mto indique une dpression ou un front qui menace de traverser la route projete, la meilleure chose faire est d'attendre et de la laisser passer.
PS61 De la Nouvelle-Zlande la Nouvelle Galles du Sud
La plupart des gens prfrent effectuer cette traverse avant ou aprs la saison des cyclones, bien que la mer de Tasmanie ne soit que partiellement affecte par ces temptes qui proviennent des tropiques. Les conditions rencontres dans la mer de Tasmanie peuvent tre extrmement varies, du calme plat au violent coup de vent de 402
sud-ouest. De l'avis gnral, le mois de mai offre les meilleures chances d'avoir un temps assez bon, quoique l'on puisse avoir des priodes de calmes prolongs pendant ce mois. Plusieurs jours de calmes ou de vents faibles et variables se produisent aprs qu'un coup de vent de sudouest ait eu lieu.
PS6O ROUTES DEPUIS LA NOUVELLE ZLANDE
On aura de bonnes conditions de navigation lorsqu'un anticyclone est stationnaire sur la partie sud de la mer de Tasmanie et gnre des vents d'est plus au nord. De telles conditions peuvent durer pendant une semaine et sont parfois suivies par un autre anticyclone qui prend le relais. Malheureusement ces conditions sont les plus frquentes en t, qui est aussi la saison des cyclones dans le sud-ouest du Pacifique. Seul un petit nombre de ces cyclones tropicaux arrivent jusqu'en mer de Tasmanie, en gnral en ayant perdu la plus grande partie de leur nergie. A condition d'avoir obtenu une bonne prvision mto long terme, il est possible de quitter la Nouvelle-Zlande pendant la saison des cyclones, car les cyclones qui prennent leur origine plus au nord mettront plusieurs jours avant d'atteindre cette route. Pendant les mois d'hiver, les dpressions et les anticyclones se dplacent vers le nord rduisant les chances d'avoir des vents d'est en mer de Tasmanie. Les dpressions sont habituellement accompagnes de trs forts vents de sud-ouest et il est extrmement rare d'effectuer une traverse hivernale sans essuyer au moins un coup de vent. Lorsque l'on contourne l'extrmit de l'le du Nord, on ne devra pas trop s'approcher du cap Nord et du cap Reinga, non seulement cause des courants qui s'tablissent aux environs de ces deux caps,
mais aussi cause de la zone dangereuse proximit des Three Kings, un groupe d'lots rocheux au nordouest du cap Reinga. Ayant atteint le cap Nord et le WP PS611, le cap doit tre modifi pour le WP PS612, au sud-ouest de ces dangers. C'est un bon point de dpart pour les bateaux se dirigeant vers l'ouest, d'o ils peuvent faire route directe travers la mer de Tasmanie pour Sydney au WP PS615. Bien que la majorit des bateaux traversant la mer de Tasmanie le fassent partir du cap Nord, pour ceux qui partent d'un point plus au sud, il peut tre plus avantageux d'atteindre la mer de Tasmanie par le dtroit de Cook (PS61B). Du WP PS613, l'entre sud du dtroit de Cook, l e cap est mis pour le WP PS614, au nord-est de l'le Stephens. De l, on suivra une route directe vers le WP PS615 l'approche de Port Jackson et de Sydney. Certains bateaux interrompent la traverse de la mer de Tasmanie en faisant escale l'le de Lord Howe (3132'S, 15905'E), qui est un port d'entre officiel en Australie. Le mouillage n'est pas bien protg et peut devenir dangereux par forts vents d'ouest, spcialement mare haute. L'le de Lord Howe est situe au nord de la route directe vers Sydney, une escale ne prsente d'intrt que pour les bateaux qui se dirigent vers des ports situs au nord de la Nouvelle Galles du Sud, comme Coffs Harbour.
PS62 De la Nouvelle-Zlande au Queensland
Comme tous les ports de destination sur cette route se situent dans la zone des cyclones, un dpart au dbut de l't n'est pas recommand. La meilleure priode pour quitter la NouvelleZlande se situe dans la deuxime quinzaine
d'avril ou en mai avant que la frquence des coups de vent d'hiver n'augmente dans la mer de Tasmanie. Cependant, tous les bateaux qui ont effectu cette traverse ultrieurement n'ont pas eu pour autant des conditions totalement dfavo40 3
rabies. Bien que cette route se situe plus au nord que celle qui conduit vers des ports de la Nouvelle Galles du Sud (PS61), le temps jusqu' la latitude 30S et mme au-del est influenc par les anticyclones et les dpressions qui se trouvent sur la mer de Tasmanie. Avec une prvision mto favorable, de Nouvelle-Zlande il est possible de prendre un bon dpart sur cette route qui offre plusieurs options. On pourra mettre le cap au nord-ouest aprs avoir quitt la Nouvelle-Zlande et faire escale dans l'le de Norfolk. Une autre solution consiste prendre une route plus l'ouest et faire escale sur l'le de Lord Howe, l'avant poste isol de l' Australie dans la mer de Tasmanie. Comme les rcifs Elizabeth (2955'S, 15902'E) et Middleton (2928'S, 15904'E) sont pratiquement sur la loxodromie entre le cap Nord et Brisbane, certains ne peuvent rsister l'envie de mouiller derrire un rcif au milieu de l'ocan. Si le temps est instable, on doit rsister cette tentation et donner un large tour ces rcifs. Les deux rcifs possdent un mouillage, celui sous le vent du rcif Elizabeth est situ sur son ct nord-est tandis que l'accs celui de Middleton, appel the Sound, se fait par le ct nord-ouest. Quelle que soit la route choisie travers la mer de Tasmanie, on ne doit pas rejoindre la cte australienne trop au sud du port dsir compte tenu du fort courant portant vers le sud le long de la cte. Les vents dominants au sud du cap Sandy viennent d'ouest de mai septembre. D'octobre avril les
vents viennent principalement de nord-est. La zone au nord du cap Sandy est sous l'influence des alizs de sud-est et pendant les mois d'hiver, de mai octobre, les vents sont sud-est ou est. Pour les bateaux se dirigeant vers des ports au nord du cap Sandy, il est prfrable de les atteindre par l'intrieur de la Grande Barrire. Quoiqu'il existe aussi une route hauturire, pour les petits bateaux la route intrieure est plus pratique. Ceux qui sont presss d'arriver au dtroit de Torrs iront directement de la Nouvelle-Zlande vers la Nouvelle-Caldonie et prendront la route recommande travers la Mer de Corail (PS75). Ayant atteint le cap Nord et le WP PS621, le cap doit tre modifi pour le WP PS622, au sud-ouest des Three Kings. De l, si l'on se dirige vers Brisbane, la route directe va vers le WP PS623, l'est des rcifs Elizabeth et Middleton. Ce waypoint intermdiaire, et spcialement les rcifs dans son ouest, doit tre approch avec prcaution. De l, on peut mettre le cap pour le WP PS624, au nord-est de l'le Stradbroke, l'approche de Brisbane, l'un des divers ports d'entre officiels en Australie. D'une manire gnrale en Australie, on doit prvenir le port de destination (Port Authority) sur 2182 kHz, ou par VHF canal 16, 3 heures avant l'heure estime d'arrive. On risque une svre amende si l'on fait escale o que ce soit avant d'avoir effectu les formalits, et, l'exception des citoyens no-zlandais, tous les trangers doivent arriver avec un visa australien valide.
PS63 De la Nouvelle-Zlande la Nouvelle-Caldonie
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PS60 La fin de l't est la meilleure priode pour effectuer cette traverse, lorsque l'on aura des conditions de navigation favorables. Un dpart en avril ou dbut mai rduit les risques de rencontrer un coup de vent d'hiver dans la premire partie du passage, quoiqu'un tel coup de vent ne fasse qu'acclrer la progression vers le nord. La frquence des coups de vent aprs juin est plus forte et le temps est plus froid, deux facteurs qui dissuadent la plupart des gens d'effectuer cette traverse trop tard en saison. Pour certains bateaux, la traverse vers la NouvelleCaldonie est la premire partie d'un voyage plus long vers le dtroit de Torres et au-del, ce qui ncessite un dpart tt en saison de Nouvelle-Zlande si l' on a l'intention de traverser l'ocan Indien pendant la meilleure saison (mai octobre). Une fois pass le cap Nord, du WP PS631 on peut mettre le cap directement sur la NouvelleCaldonie. La route directe passe par le WP PS632, 100 milles l'est de l'le Norfolk et certains bateaux effectuent le dtour pour faire une brve escale, mais le mouillage au large de Kingston ne procure qu'un abri limit et doit tre quitt si du mauvais PS64 De la Nouvelle-Zlande aux Fidji
ROUTES DEPUIS LA NOUVELLE ZLANDI
temps est annonc. Que ce soit du WP PS632, ou de Norfolk, on doit mettre le cap vers le WP PS633, au large de la passe Boulari (2230'S, 16626'E) l'approche sud de Nouma, capitale de la NouvelleCaldonie et seul port d'entre. Compte tenu des nombreux rcifs, l'approche de Nouma est difficile de nuit et ne doit pas tre tente. En arrivant, les bateaux doivent contacter Port Moselle sur le canal 67 pour avoir une place au ponton visiteurs. La marina se charge de contacter la douane et l'immigration pour les formalits. Quoique la NouvelleCaldonie soit un territoire franais, aucune caution n'est demande aux bateaux de croisire comme c'est le cas en Polynsie franaise. La Nouvelle-Caldonie doit tre approche avec prcaution compte tenu des rcifs qui s'tendent au sud de l'le principale et des courants que l'on trouve dans cette zone. Si l'on a de forts vents d'ouest au sud de la latitude 25S, cela n'est pas grave si l'on ne peut faire route qu'au nord. Le terrain perdu pourra tre regagn plus tard dans une zone o les vents de sud-est et d'est prdominent, en gnral au nord de la latitude 25S.
Comme pour toutes les autres traverses de la Nouvelle-Zlande vers les tropiques, cette route n'est pas recommande pendant les mois sujets aux cyclones, de dcembre fin mars. Mme dbut avril, l e temps doit tre attentivement suivi, la route directe de la Nouvelle-Zlande vers les Fidji coupant la trajectoire de certains des cyclones tardifs qui ont eu lieu ces dernires annes.
La plupart des bateaux effectuent cette traverse aprs la premire semaine d'avril, quand la saison des cyclones touche sa fin, comme la saison d't en Nouvelle-Zlande. Pour ceux qui ont pass l't en Nouvelle-Zlande, ce calendrier est parfait car il offre la perspective d'au moins six mois de croisire sans problme sous les tropiques. Un dpart plus tard a l'inconvnient d'un temps plus froid et d'une probabilit 40 5
plus forte de coups de vent de sud-ouest. Quelle que soit la priode de dpart, une route directe vite tous l es dangers. Si l'on rencontre de forts vents d'ouest au dbut de la traverse, ce n'est pas un problme si l'on se trouve dport vers l'est, car l'on pourra regagner le terrain perdu plus tard avec l'aide des alizs de sud-est qui soufflent au nord de la latitude 25S. Si l'on navigue l'est de la loxodromie, la route doit viter de passer trop prs des rcifs Minerva o de nombreux bateaux ont fait naufrage dans le pass. Ceux qui dsirent s'arrter l peuvent le faire par beau temps, on peut mouiller l'intrieur du rcif Nord de Minerva, en pntrant dans le lagon par une passe situe au NW (23'37S, 178'57T). La protection est adquate, spcial ement mare basse lorsque le rcif dcouvre, et par vent de sud-est tabli un bon mouillage se situe par 23'39.40'S, 178'54W. Les bateaux quittant Whangarei, une fois au large de Bream Head (WP PS641) peuvent mettre le cap directement vers les Fidji. Les bateaux se dirigeant vers Suva doivent approcher le port par le sud en passant l'est de l'le Kandavu et en donnant un large tour PS65 De la Nouvelle-Zlande aux Tonga
au rcif de l'Astrolabe. Le WP PS642 pare tous ces dangers. On peut aussi rejoindre Suva aisment en naviguant sous le vent du Kandavu, dans ce cas on doit atterrir au WP PS643, au large du cap Washington. De l, le cap est mis vers le WP PS644 et la passe Daveta Levu pour rentrer dans le port de Suva. Les bateaux arrivants doivent se diriger vers le mouillage de quarantaine et attendre la visite de l'officier de sant. Aprs ces contrles, ils peuvent se diriger vers King's Wharf pour complter le reste des formalits d'entre. Les bateaux dsirant se rendre Lautoka, sur la cte ouest de Viti Levu, doivent mettre le cap vers le WP PS645, au sud-ouest de l'le Vatulele, d'o le cap est modifi pour le WP PS646, l'extrieur du passage Navula que l'on suit pour atteindre Lautoka. On doit faire attention aux forts courants lorsque l'on navigue proximit des rcifs situs au sud-ouest de la cte de Viti Levu. Les bateaux ne doivent faire escale nulle part dans les eaux fidjiennes avant d'avoir effectu les formalits dans l'un des ports d'entre. Tout est ferm le dimanche, et l'on doit viter d'arriver pendant le week-end.
A l'exception de la saison des cyclones, cette traverse peut tre effectue n'importe quel moment. La meilleure priode pour quitter la NouvelleZlande se situe entre dbut avril et mi-mai lorsque l'hiver n'est pas encore tabli dans les latitudes sud et que le danger de rencontrer un cyclone en route ou l'arrive est minime. En partant plus tard, on courrait probablement le risque de rencontrer de forts vents 40 6
d'ouest ou de sud-ouest au dbut, ainsi qu'un temps plus froid. Quelle que soit la priode de l'anne laquelle cette traverse est effectue, elle s'effectuera en grande partie au prs serr. Il est essentiel de quitter la Nouvelle-Zlande avec une prvision mto l ong terme correcte pour viter d'tre pris par un front. De manire avoir un meilleur angle une fois que l'on aura rejoint les alizs de sud-est aux alen-
PS6O ROUTES DEPUIS LA NOUVELLE ZLANDE
tours de la latitude 25S, il est judicieux de gagner vers l'est au dbut en passant si possible l'est des les Kermadec. Plutt que d'emprunter une route aussi l'est, certains mettent le cap pour ces les, qui appartiennent la Nouvelle-Zlande et o une escale sans permission n'est pas autorise. En cas d'urgence, cependant, il y a diverses baies qui offrent un abri adquat, mais compte tenu du caractre expos de ces les et des changements de temps rapides, on doit tre prpar reprendre la mer sans pravis. Si l'on met le cap directement vers les Tonga, du WP PS651, au large de Bream Head l'approche de Whangarei, on met le cap vers le WP PS652, au nordouest des les Kermadec. Cette route loxodromique de l'le du Nord vers Tongapatu passe bien l'ouest des les Kermadec et vite les rcifs Minerva avec une marge de scurit. De fait, c'est la route suivie par ceux qui ont accs aux informations mto, et aussi par ceux qui l'empruntent la priode recommande (dbut avril), lorsque les forts vents d'est de l'hiver sont rarement compltement tablis sous les tropiques. La route directe passe prs de l'le Ata, une le
leve situe 90 milles au sud-ouest de Tongapatu, l'le principale du royaume. L'atterrissage se fera au WP PS653, au sud-ouest d'Eua. De l, le cap doit tre modifi pour le WP PS654, au sud de l'le Eua Iki, dans le chenal sparant Tongapatu de l'le Eua. Il y a des passes l'est et l'ouest pour pntrer dans le lagon de Tongapatu. Par forts vents de sudest il est prfrable de rejoindre la zone sous le vent de l'le Eua et de pntrer dans le lagon par l'est travers la passe Piha. C'est l'accs le plus direct au lagon, mais comme elle n'a pas de feux, elle ne peut tre utilise que de jour. Autrement, le chenal Egeria, principal chenal maritime, mne dans le lagon par l' ouest et constitue une option plus facile. Pour l'atteindre, on doit atterrir au WP PS655, au sud-ouest du feu situ sur Niu Aunofo, l'extrmit nord-ouest de Tongapatu. De l, on mettra le cap pour passer entre ce dernier et le rcif Duff (21 0 03.9'S, 17522.6'W) pour atteindre le chenal Egeria menant Nuku'alofa. Les bateaux ayant moins de 2,40 ni de tirant d'eau peuvent utiliser le petit port de Faua, situ un mille l'est de Nuku'alofi.
PS66 De la Nouvelle-Zlande aux les Cook
Pour retourner sous les tropiques, cette traverse est plus facile et plus agrable que la route pour Tahiti. Cependant, en aucun cas il ne faudrait envisager cette route comme une premire tape vers Tahiti, car l'tape suivante entre les Cook et Tahiti contre le vent en a dcourag plus d'un parmi ceux qui ont essay d'emprunter cette route. Si, pour quelle que raison que ce soit, on doit poursuivre le voyage des les Cook vers les les de la Socit, le meilleur moyen
est de naviguer vers le sud depuis les les Cook et de rejoindre la zone des vents dominants d'ouest pour incurver ensuite la route vers le nord travers les les Australes. Voir aussi la route PS67 (page 408). Ceux qui prennent la route directe depuis la Nouvelle-Zlande vers les Cook peuvent effectuer un dpart tt en saison, avec l'avantage d'un temps plus chaud en quittant la Nouvelle-Zlande, ou un dpart plus tard lorsque la probabilit de vents 40 7
d'ouest est plus forte. Si l'on choisit une date tt en saison, ce ne doit pas tre avant la mi-mars car la saison des cyclones n'est pas encore acheve dans les tropiques et il ne serait pas prudent d'arriver dans les les Cook avant fin mars, ou de prfrence dbut avril. Pour une traverse en avril, on doit gagner vers l'est en restant la latitude du port de dpart et ne mettre le cap au nord qu'aprs avoir franchi le mridien 165W. Dans le cas d'un dpart ultrieur, en mai voire en juin, on doit gagner vers l'est entre l es latitudes 35S et 30S. On ne doit pas franchir la l atitude 30S avant d'avoir atteint la longitude de 170W aprs laquelle, en fonction du vent, on pourra mettre le cap vers la destination choisie. Les mmes i nstructions s'appliquent pour les autres mois d'hiPS67 De la Nouvelle-Zlande Tahiti
ver lorsque la zone des alizs de sud-est se situe plus nord et que l'on peut esprer avoir de meilleurs vents pour parcourir la route ncessaire l'est, mais le temps en quittant la Nouvelle-Zlande sera alors trs froid. Le risque d'un coup de vent d'hiver sera aussi beaucoup plus grand, et c'est un argument suffisant pour effectuer cette traverse avant juin. Les bateaux partant de Whangarei ou d'Auckland pourront suivre une route le long de leur latitude de dpart. En fonction des conditions de temps existantes et aussi de la priode de l'anne, on se dirigera vers le nord-est aprs avoir franchi le mridien 165W. On fera l'atterrissage au WP PS664, au nordouest de Rarotonga, d'o la cte nord de l'le est suivie jusqu'au port principal d'Avatiu.
La stratgie recommande pour cette route est de rester au sud, ou proche, de la latitude 40S pour tirer pleinement parti des vents d'ouest dominants dans les latitudes plus leves, bien que cela implique un temps plutt froid, en particulier si l'on part de Nouvelle-Zlande aprs avril. La plupart des gens prfrent effectuer un compromis et essayent de faire route vers l'est entre les latitudes 35S et 30S, o le temps est nettement plus chaud. C'est une zone de vents variables qui se situe entre les alizs et les vents d'ouest dominants, bien que les conditions de temps diffrent chaque anne, et que certains hivers on puisse avoir des vents d'ouest bien tablis j usqu' 32S. Il y a des annes o mme en restant au sud de la latitude 40S l'on n'est pas sr d'avoir des vents d'ouest rguliers. Cette traverse vers Tahiti 408
reste quand mme une traverse difficile contre le vent compte tenu de la forte proportion de vents de sud-est. D'aprs les rapports de ceux qui ont emprunt cette route ces dernires annes, chacun a rencontr au moins un coup de vent en cours de route. Ils viennent souvent d'est et la meilleure solution consiste se mettre la cape en attendant qu'ils passent. Malgr la tentation de se diriger vers le nord-est au dbut de la traverse, on ne doit pas le faire avant d'avoir franchi le mridien 155W. Le mridien 152W doit tre franchi par 30S, d'o la route sera inflchie pour passer prs des les Australes. En avril on rencontrera normalement les alizs de sud-est aux environs de la latitude 25S. Cette traverse peut aussi tre effectue la fin de l' hiver, en octobre ou novembre, lorsque les vents
PS6O ROUTES DEPUIS LA NOUVELLE sont souvent faibles, ce qui rendra la traverse lente. L'inconvnient d'une traverse en t est le risque d'arriver Tahiti au milieu de la saison des cyclones. Quelle que soit l'poque choisie pour cette traverse, en aucun cas on ne doit essayer d'atteindre Tahiti depuis Rarotonga, car la dernire tape vers Tahiti, contre les alizs pleinement tablis, serait extrmement pnible. Certains bateaux font escale dans les les Australes car elles sont proches de la route recommande vers Tahiti et offrent un repos pratique. Si l'on a l'intention d'y faire escale, on doit mettre le cap vers le WP PS674, l'ouest de Tubuai. On entrera dans le lagon de l'le par la passe principale, situe au nord-ouest. L'agglomration prin-
ZLANDE
cipale est Mataura. Les autres ports d'entre dans les les Australes sont Moerai, sur Rurutu (2228'S, 15120'W) et Rairua, sur Raivavae (2352'S, 14744'W). Que l'on fasse escale aux Australes ou non, en arrivant du sud ou du sud-ouest on doit atterrir sur la cte ouest de Tahiti au WP PS675, d'o la cte nord-ouest de l'le sera suivie jusqu' l'entre du port de Papeete. La passe travers le rcif se situe par 1732.18'S, 14935.1'W. Les bateaux arrivants doivent se diriger vers le quai situ au sud du port. Les autorits ne viennent pas en principe bord des bateaux et le capitaine doit se rendre dans les divers bureaux, situs prs du quai des paquebots de croisire pendant les heures de bureau.
PS68 De la Nouvelle-Zlande au cap Horn ou au dtroit de Magellan
Seuls quelques bateaux de croisire prennent cette route classique travers les mers australes. La plus grande partie de cette traverse s'effectue dans les 40` Rugissants o il y a habituellement une forte proportion de vents d'ouest. En quittant la Nouvelle-Zlande, la route se dirige vers le sud-est pour atteindre la zone des vents d'ouest le plus vite possible. Cependant, comme mentionn dans la route PS67, l'on n'est pas sr de rencontrer des vents d'ouest bien tablis mme la latitude 40S et il pourra donc tre ncessaire de continuer vers des l atitudes plus leves. Pendant les mois d't, l orsque la limite des glaces se situe le plus au sud, la route court entre les latitudes 47S et 50S. A partir de la longitude 120W, la route devient plus sud et passe au sud du cap Horn. La suite de cette route dans l'Atlantique est dcrite dans AT26 et AT27 (pages 217 et 218).
Une route plus sud est recommande pendant les mois d't, de dcembre fvrier, lorsque la traverse doit tre faite aux environs de la latitude 55S. Les vents d'ouest cette latitude sont plus rguliers, bien que le risque de rencontrer des glaces dcourage la plupart des skippers de naviguer dans des latitudes aussi leves. Mais mme ces hautes latitudes, les vents d'ouest peuvent tre absents en t comme ce fut le cas en mars 1986 pendant la course autour du monde de la Whitbread. Cette anne-l, mme sur la route orthodromique qui plonge jusqu' 62S, il y a eu une proportion inhabituelle de vents de nord-est. L'on a vu des icebergs aussi nord que 54S, dmontrant qu'une route aussi sud tait risque et ne se j ustifiait pas. Ceux qui prfrent viter les 40' Rugissants peuvent emprunter une route plus facile en restant juste au sud de la limite des alizs 409
de sud-est et en ne descendant pas trop au sud dans la zone des forts vents d'ouest. En suivant le temps attentivement, il est possible de faire la plus grande partie du chemin vers l'est en restant entre les latitudes 35S et 38S. Une autre option est de passer par Tahiti, et bien que ce soit une route considrablement plus longue, elle mnage probablement davantage la fois l'quipage et le matriel. Cette route est rarement emprunte de nos jours sans faire escale en Terre de Feu. On peut raliser cette dernire escale en empruntant le canal de Beagle immdiatement aprs avoir doubl le cap Horn, ou en atteignant le cap Horn via les eaux relativement abrites des canaux situs dans le sud du
Chili. Les bateaux se dirigeant vers le dtroit de Magellan, que l'on rejoindra au cap Pillar, doivent se diriger vers le WP PS683 final. Il faut viter d'y atterrir par gros temps, car de forts courants gnrent une mer trs dure l'entre de ce dtroit. Ceux qui sont dsireux de visiter le sud du Chili et d'explorer les canaux chiliens en cours de route vers le dtroit de Magellan, doivent prvoir d'atterrir plus au nord, l'entre du chenal Chacao (WP PS684). La suggestion ci-dessus s'applique, on ne doit entrer dans ce chenal que par temps bien tabli et avec une mare favorable. Pour obtenir les toutes dernires informations sur les heures de mare et la mto, il faut contacter le phare de Corona par VHF sur le canal 16.
PS70 R OUTES DEPUIS LA MLANSIE DU SUD

PS71 De la Nouvelle-Caldonie aux Fidji PS72 De la Nouvelle-Caldonie la Nouvelle-Zlande PS73 De la Nouvelle-Caldonie la Nouvelle Galles du Sud PS74 De la Nouvelle-Caldonie au Queensland PS75 De la Nouvelle-Caldonie au dtroit de Torrs PS76 Du Vanuatu la Nouvelle-Caldonie PS77 Du Vanuatu au Nord Queensland PS78 Du Vanuatu au dtroit de Torrs PS79 Du Vanuatu aux les Salomon
Les routes regroupes dans ce chapitre et dans le suivant, PS 80, prennent toutes leur origine dans l'un des quatre pays mlansiens bordant la mer de Corail. Les routes issues de l'autre pays mlansien, les Fidji, ont t traites auparavant. La partie ouest du Pacifique Sud attire un nombre beaucoup plus rduit de bateaux de croisire que sa partie est, bien qu'il y ait autant de choses voir. L'une des principales raisons est qu'au moment o la plupart des bateaux de croisire arrivent dans cette partie du Pacifique, ils sont presss d'arriver dans l'ocan Indien pour y bnficier de la saison favorable et par consquent n'ont que le temps de s'arrter brivement dans les principaux ports. Comme dans tant d'autres parties du monde, le charme de ces les ne peut tre apprci que si l'on atteint les endroits les plus loigns et les moins frquents, et cela prend du temps. Il faut avoir cela prsent l'esprit et garder suffisamment de temps pour une croisire lorsqu'on prvoit un voyage travers cette rgion. Des cyclones tropicaux affectent toute la rgion l'exception de la Papouasie-Nouvelle Guine au nord de la latitude 10S. La priode critique se situe de dcembre fin mars, lorsque quiconque serait 41 0
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mal avis de naviguer dans cette rgion. A partir d'avril le temps est beau, bien que les alizs de sudest tendent tre trop forts au got de certains au coeur de l'hiver austral, en juillet et aot, lorsque des vents tablis de 25 noeuds ne sont pas rares. Ceci fait qu'il est donc prfrable de prvoir de naviguer dans cette zone soit du sud vers le nord, soit de l'est vers l' ouest. Heureusement, cela concide avec les projets de la plupart des gens, car les deux routes principales partent de la Nouvelle-Zlande ou des les Fidji. La route vers le nord depuis la NouvelleZlande est utilise par ceux qui y ont pass la saison des cyclones, tandis que ceux qui se dirigent vers l'ouest depuis les Fidji naviguent plus tard en saison, en aot et septembre, les deux routes convergeant vers le dtroit de Torrs et l'ocan Indien. Bien que la majorit des routes se dirigent vers l'ouest, ceux qui ont l'intention de naviguer vers l'est travers la mer de Corail doivent prvoir de le faire avant ou aprs que les alizs de sud-est soient pleinement tablis, car ils soufflent d'une manire soutenue entre mai et septembre. En gnral, dbut avril les alizs ne sont pas encore compltement tablis et les traverses vers l'est ne seront pas trop difficiles.
PS7O ROUTES DEPUIS LA MLANSIE DU SUD
PS70 Routes depuis la Mlansie du Sud.
Cependant, on aura de meilleures chances d'avoir des vents favorables fin octobre ou dbut novembre, au dbut de la mousson de nord-ouest, bien que ceci doive tre mis en balance avec le risque d'tre pris par un cyclone prmatur. La priode laquelle ces
cyclones se produisent dans la mer de Corail doit tre traite avec beaucoup de suspicion car trs peu de mois sont compltement pargns par les cyclones et certains ont eu lieu dans les mois de transition de juin et de novembre.
PS71 De la Nouvelle-Caldonie aux Fidji
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Compte tenu des vents dominants d'est et de sud-est, cette traverse s'effectue en grande partie contre le vent. Une bonne priode pour emprunter cette route est dbut avril, lorsque le risque d'un cyclone tardif n'est pas grand et que les alizs de sud-est ne sont pas encore compltement tablis. En partant depuis l'le principale de la NouvelleCaldonie ou depuis l'une des les Loyaut, on doit s'efforcer de gagner autant que possible l'est au dbut de la traverse. Ayant franchi la passe Havannah, du WP PS711, au sud-est de l'le principale de la Nouvelle-Caldonie, la route directe passe entre les les Mar et le rcif Durand. On mettra le cap vers le WP PS712, au nord de l'le Vatulele d'o la route continue vers Suva par le chenal Mbengga, o l'on aura de forts courants contraires, j usqu'au WP PS713. Ayant rejoint le port de Suva
par la passe Daveta, les bateaux doivent se diriger vers la boue de quarantaine pour les formalits. Si l'on ne peut pas faire cette route directe vers les Fidji compte tenu du vent et que l'on doive gagner l'est sur une route plus sud, on passera prs de divers dangers. Les deux premires les, Matthew (2221'S, 17121'E) et Hunter (2224'S, 17205'E), sont faciles voir car assez leves. Le rcif Theva-i-Ra (2144'S, 17438'E), trs bas sur l'eau est beaucoup plus dangereux, et l'on doit lui donner un large tour. Il est aussi connu sous le nom de Ceva-i-Ra ou sous son ancien nom, rcif Conway. Les bateaux se dirigeant vers Lautoka, sur la cte ouest de Viti Levu, qui est aussi un port d'entre, doivent mettre le cap pour le WP PS714, l'entre du passage Navula.
PS72 De la Nouvelle-Caldonie la Nouvelle-Zlande
Des instructions identiques celles donnes pour la route PS53 des Fidji vers la NouvelleZlande s'appliquent cette route. Les bateaux partant de la Nouvelle-Caldonie devraient avoir de meilleures chances de rencontrer des vents 41 2
favorables car ils partent d'un point plus l'ouest. Cependant, les rapports des bateaux ayant effectu cette traverse ces dernires annes font tat d'une proportion de vents contraires tout aussi leve, sinon plus, que celle rencontre par les
PS7O bateaux partis des Fidji. Bien que cette traverse ait t effectue tout moment de l'anne, le mois de novembre est considr comme tant le plus sr car le risque d'un cyclone prcoce ou d'un coup de vent tardif d'hiver n'est pas trop lev. Aprs avoir quitt Nouma par la passe Boulari, du WP PS721 la route directe passe 100 milles l'est de l'le Norfolk (WP PS722). Comme cette route directe pourra rarement tre emprunte compte tenu des vents de sud-est que l'on aura vraisemblablement au dbut de la traverse et qui dporteront probablement le bateau l'ouest, beaucoup de bateaux s'arrtent brivement Norfolk. Le mouillage au large de Kingston (29'01'S, 167'59'E) n'est sr que par beau temps et
ROUTES DEPUIS LA MLANSIE DU SUD
doit tre quitt si les conditions se dtriorent. A partir de cette latitude, le danger principal est d'tre pris par un coup de vent de sud-ouest Tout le terrain perdu l'ouest, que l'on se soit arrt Norfolk ou que l'on soit rest bbord amure, peuttre regagn prs de la Nouvelle-Zlande. L'atterrissage se fera au WP PS723, au large du cap Nord. La route continue le long de la cte vers le WP PS724, au large du cap Kerikeri l'approche de la baie des Iles. Les formalits d'entre peuvent tre effectues Opua, dans la baie des Iles, ou Whangarei, plus au sud le long de la cte est de l'le du Nord. Pour atteindre ce dernier port, on mettra le cap vers le WP PS725, l'approche de Whangarei.
PS73 De la Nouvelle-Caldonie la Nouvelle Galles du Sud
La seule conclusion valable que l'on puisse tirer du grand nombre de gens qui ont effectu cette traverse est que l'on ne peut jamais tre sr du type de temps que l'on aura le long de cette route. On devrait avoir des vents favorables jusqu' la latitude 30S, car la proportion de vents d'est est en gnral plus forte, spcialement en hiver pendant la saison des alizs de sud-est. Plus au sud, la frquence des coups de vent de sud-ouest augmente mesure que l'hiver approche. De ce point de vue, les mois de transition entre l't et l'hiver sont prfrables pour cette traverse. S'il s'avre impossible de faire route vers le port dsir compte tenu de vents contraires, il est prfrable d'essayer de rejoindre la cte australienne par le plus court chemin et d'utiliser le courant portant au sud pour atteindre des ports plus au sud. Au sud du cap Sandy, les vents dominants au large de la
cte viennent d'ouest entre mai et septembre et de nord-est d'octobre avril. Le courant portant au sud atteint en gnral son intensit maximale aux environs de la ligne de sonde des 200 m. Ayant quitt Nouma par la passe Dumbea, du WP PS731 on peut faire route directe vers Coffs Harbour et l'atterrissage se fera au WP PS732, au large de l'le Solitary. Coffs Harbour est le port le plus au nord de la Nouvelles Galles du Sud, et compte tenu du courant favorable qui porte au sud, c'est un endroit pratique pour faire son entre en Australie. De l, il est facile de rejoindre des ports plus au sud le long de la cte. Les bateaux qui empruntent la route directe de la NouvelleCaldonie Sydney s'arrtent parfois aux rcifs Middleton (2928'S, 15904'E) et Elizabeth (2955'S, 15902'E). Si le temps est instable, on doit donner un large tour ces rcifs.
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PS74 De la Nouvelle-Caldonie au Queensland
On aura des vents favorables entre la NouvelleCaldonie et la cte du Queensland pendant toute la saison des alizs de sud-est, quoique l'on puisse parfois rencontrer des vents d'ouest sur les routes qui mnent vers des ports au sud du Queensland, principalement en hiver. Si des vents contraires persistent et rendent difficile de rejoindre des ports situs au sud du cap Sandy, il est prfrable de rester bbord amure et d'atterrir plus au nord avant de rejoindre le port souhait avec l'aide du fort courant portant au sud. Compte tenu du grand nombre de rcifs qui parsment la partie sud de la Mer de Corail, pour atteindre des ports au nord du cap Sandy, il est normalement plus facile de naviguer l'intrieur de la Grande Barrire, o l'on peut pntrer par diffrentes passes. Le chenal Curtis doit
tre utilis pour les ports de Bundaberg et de Gladstone, tandis que le chenal du Capricorne convient pour les ports situs plus au nord. Aprs avoir quitt Nouma et atteint le large par la passe Dumbea, du WP PS741 on peut faire une route directe vers diverses destinations dans le sud du Queensland. Les bateaux se dirigeant vers Brisbane doivent mettre le cap pour le WP PS742, l'est de l'le Moreton, l'approche de la capitale du Queensland. Si l'on se dirige vers Bundaberg, l'atterrissage se fera au WP PS743, au large de l'le de Lady Elliot, tandis que pour des ports que l'on atteint par le chenal du Capricorne, comme Mackay, on devra mettre le cap vers le WP PS744. Pour les routes destination des ports du nord du Queensland, voir PS 77.
PS75 De la Nouvelle-Caldonie au dtroit de Torrs
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PS7O ROUTES DEPUIS LA MLANSIE DU SUD
Cette route travers la mer de Corail se situe dans la zone des alizs de sud-est et on aura des vents favorables pendant tous les mois d'hiver. Cependant, des cyclones peuvent se produire dans la mer de Corail pendant les mois d't et en automne, et, quoique la plupart des annes cette traverse puisse s'effectuer n'importe quel moment aprs mi-avril, il est plus sr de ne pas l' entreprendre avant mi-juin. Aprs avoir quitt Nouma par la passe Dumbea, du WP PS751 le cap reste parallle la cte pour passer entre l'le principale et divers dangers situs l'ouest de la NouvelleCaldonie. Du WP PS752, on modifiera le cap vers le WP PS753 pour parer tous les dangers. Cette route directe vers le dtroit de Torrs prsente le grand avantage d'viter tous les dangers connus. La route reste parallle la cte de PS76 Du Vanuatu la Nouvelle-Caldonie
Papouasie jusqu'au WP PS754 pour passer au nord-est d'Eastern Fields, l es premiers rcifs l'approche est du dtroit de Torrs. Le cap est ensuite modifi pour viter le rcif Goldie et emprunter le grand chenal du nord-est (Great NE Channel), qui passe l'ouest de Bramble Cay. Si l' on atteint le WP PS754 avec une bonne lumire, il est possible d'emprunter le chenal Bligh et de passer au sud de Bramble Cay. Quelle que soit la route suivie, il faut faire trs attention l'approche du dtroit de Torrs et dans les chenaux menant travers celui-ci car les nombreux rcifs rendent la navigation extrmement difficile et dangereuse. Des instructions plus dtailles sur l'approche du dtroit de Torrs sont donnes dans la route I'S85 (page 423). La suite de cette route vers Darwin, dans le nord de l'Australie, est dcrite dans IS11 (page 480).
Cette traverse est rarement effectue sans escale car ceux qui empruntent cette route essayent de visiter certaines des les du sud du Vanuatu en chemin. La permission doit tre demande avant de quitter Port Vila. Il est aussi possible de s'arrter dans l'une des les Loyaut en Nouvelle-Caldonie avant de continuer vers Nouma par la passe de la Havannah, quoiqu'en principe on doive d'abord avoir fait son entre en Nouvelle-Caldonie. Du WP PS761, au sud-ouest d'Efate, la route directe pour la passe de la Havannah, l'extrmit sud-est de la Nouvelle-Caldonie, passe juste ct de l'le de Lifou au WP PS762. Si l'on ne s'arrte pas Lifou, la passe entre Lifou et Mar doit tre ngocie avec une bonne lumire avant de se diriger vers le WP PS763, l'approche de la passe de la Havannah. Cette passe doit tre emprunte au dbut de la mare montante. Les courants de mare sont trs forts dans cette passe, gnrant de trs fortes vagues
lorsque le jusant se heurte un fort aliz de sud-est. L'autre solution, consistant naviguer vers l' ouest depuis Port Vila et atteindre la NouvelleCaldonie par le Grand Passage n'est pas recommande compte tenu de la quasi certitude de rencontrer de forts vents contraires lorsque l'on naviguera le long de la cte ouest de la NouvelleCaldonie. Comme les alizs sont dvis par la grande masse de terre, les vents de sud-est ont tendance tre plus sud du ct ouest de la Nouvelle-Caldonie. Nouma est le seul port d'entre de la NouvelleCaldonie et tous les bateaux doivent y effectuer les formalits. L'approche de Nouma est difficile de nuit et ne doit pas tre tente. Si l'on arrive de Boulari ou de la passe de la Havannah, et que Nouma ne puisse tre atteint de jour, il est prfrable de mouiller pour la nuit et de rejoindre le port le matin suivant. On pntre dans le port de 41 5
Nouma par la Petite Passe. En arrivant, les bateaux doivent contacter Port Moselle sur le canal 67 pour avoir une place au ponton visiteurs. La marina se charge de contacter la douane et l'immigration pour PS77 Du Vanuatu au Nord Queensland
les formalits. Quoique la Nouvelle-Caldonie soit un territoire franais, aucune caution n'est demande aux bateaux de croisire comme c'est le cas en Polvnsie francaise.
Des vents rguliers et un courant favorable assurent habituellement une traverse rapide de l a mer de Corail bien qu'il y ait beaucoup de rcifs qui guettent les imprudents. Grce la navigation par satellite les traverses sont maintenant beaucoup plus sres, mais la plus grande attention est toujours de rigueur lorsque l'on navigue dans cette zone. Une route pratiquement directe peut tre emprunte entre Efate et le nord du Queensland (PS77A) en naviguant entre les divers dangers. Du WP PS771, au sud-ouest de l'le d'Efate, la route initiale se dirige vers le WP PS772, au nord des rcifs d'Entrecasteaux. Une lgre modification de cap est ncessaire pour atteindre le WP PS773 et passer au sud du rcif Mellish. La route se dirige ensuite vers l e WP PS774 pour passer mi-chemin entre les 41 6
rcifs Lihou et Marion. Finalement le cap est mis vers le WP PS775 d'o l'on emprunte le Flinders Passage pour atteindre Townsville, qui est le port d'entre le plus proche en Australie. Cette route est aussi rejointe par des bateaux en provenance de Nouma et allant vers la cte nord du Queensland. Les bateaux se dirigeant vers des ports situs plus au nord doivent rester l'extrieur de la Grande Barrire en adoptant un cap parallle celle-ci et en utilisant l'une des autres passes pour atteindre la cte. Compte tenu de sa position pratique au coeur de la Grande Barrire de Corail, Cairns dans le nord du Queensland est une destination favorite des bateaux de croisire. Il existe de nombreux rcifs sur la route directe entre Port Vila et Cairns (PS77B) et la route la plus sre consiste les laisser tous bbord en mettant le cap vers le feu
PS7O ROUTES DEPUIS LA MLANSIE DU SUD situ sur le rcif de Bougainville (15'32'S, 147'08'E). Du WP PS771 au sud-ouest d'Efate, on met le cap vers le WP PS776,12 milles au nord de Sand Cay sur le banc Diane. De ce point, le cap est modifi vers le WP PS777, 2 milles au nord du feu sur le rcif Euston l'entre de la passe Grafton. Compte tenu des divers dangers, et aussi des forts courants dans la zone, on ne doit pas modifier la route pour la passe Grafton avant d'tre sr d'avoir dpass l'extrmit nord des rcifs Moore (1552'S, 14910'E). La passe Grafton est recommande car elle est utilise par le trafic maritime et est bien balise et claire. Cairns est le port d'entre officiel pour cette zone et propose une bonne gamme de services pour le nautisme. Une route plus facile travers la mer de Corail peut tre emprunte par ceux qui effectuent leur sortie du Vanuatu Luganville, sur l'le d'Espiritu Santo, d'o la route directe vers le feu de Bougainville (PS77C) pare tous les dangers. Ayant atteint la haute mer, du WP PS778, au sud-ouest d'Espiritu Santo, le cap est mis vers le WP PS776, au nord de Sand Cay. A partir de l, les instructions cidessus s'appliquent pour atteindre la passe Grafton au WP PS777.
PS78 Du Vanuatu au dtroit de Torrs
C'est une longue traverse dans la mer de Corail, mais l'on peut s'attendre avoir des vents favorables pendant la saison des alizs de sud-est. Pendant les mois d'hiver, les alizs de sud-est soufflent d'une manire constante et forte le long de cette route et des traverses rapides ont t accomplies, spcialement entre juillet et dbut septembre. Quoique dcembre mars soient les mois de plus forte probabilit de cyclones dans la mer de Corail, il convient d'insister sur le fait qu'ils peuvent se produire jusqu'en juin et ceci doit tre prsent l'esprit lorsque l'on prvoit une traverse travers la mer de Corail. Du WP PS781, au sud-ouest de Matao Tiupeniu Point, sur l'le d'Efate, le cap est mis vers le WP PS782. De l, la route reste parallle la cte de Papouasie vers le WP PS783 pour passer au nord-
est d'Eastern Fields, les premiers rcifs dangereux l'approche est du dtroit de Torrs. Le cap est ensuite modifi pour viter le rcif Goldie et emprunter le grand chenal du nord-est (Great NE Channel). Si l'on atteint le WP PS783 avec une bonne lumire, il est possible d'emprunter le chenal Bligh et de passer au sud de Bramble Cay. Quelle que soit la route suivie, il faut faire trs attention l'approche du dtroit de Torrs et dans les chenaux menant travers celui-ci car les nombreux rcifs rendent la navigation extrmement difficile et dangereuse. Des instructions plus dtailles sur l'approche du dtroit de Torrs sont donnes dans la route PS85 (page 423). La suite de cette route vers Darwin, dans le nord de l' Australie, est dcrite dans IS11 (page 480).
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PS79 Du Vanuatu aux les Salomon
Aprs avoir parcouru la chane des les du Vanuatu, l a traverse de 300 milles vers les les Salomon est directe, spcialement quand les vents sont favorables pendant toute la saison des alizs de sud-est. Entre juillet et aot, les alizs soufflent fortement, rendant cette traverse rapide mais chahute. Au dbut et la fin de l'hiver, les alizs sont moins rguliers et les jours avec des calmes ou des vents d'ouest sont frquents. De Luganville, la cte sud d'Espiritu Santo est suivie vers le WP PS791. De l, le cap est mis pour le WP PS792. La route se dirige pratiquement plein nord parallle la cte avant de modifier le cap
pour le WP PS793 et atterrir au sud-est de l'le Santa Ana, une petite le qui se trouve prs de l'est de l'le San Cristobal. Pendant les forts vents de sud-est, si l'on se dirige vers Honiara, il est prfrable de rester sous le vent de San Cristobal, qui offre un bon abri le long de sa cte nord. Les formalits d'entre peuvent tre effectues dans la capitale Honiara, sur la cte nord de Guadalcanal. Un port d'entre plus pratique pour les Salomon est Graciosa Bay (1044'S, 16549'E) sur l'le Ndende, dans l'archipel Santa Cruz qui se situe pratiquement plein nord par rapport au Vanuatu.
PS80 ROUTES DEPUIS LA MLANSIE DU NORD PS81 Des Salomon la Papouasie-Nouvelle Guine PS82 Des Salomon au dtroit de Torrs PS83 Des Salomon au Queensland PS84 De la Papouasie-Nouvelle Guine au Queensland PS85 De la Papouasie-Nouvelle Guine au dtroit de Torrs PS86 De la Papouasie-Nouvelle Guine l'Indonsie 419 420 421 421 423 424
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PSO ROUTES DEPUIS LA MLANSIE DU NORD
I'S80 Routes depuis la Mlansie du Nord
PS81 Des Salomon la Papouasie-Nouvelle Guine
La saison des cyclones dans les les Salomon concide avec la mousson de nord-ouest qui affecte la plus grande partie de la PapouasieNouvelle Guine et la moiti nord-ouest des Salomon. La plupart des gens essayent de quitter l es Salomon dbut dcembre, non seulement pour viter la saison des cyclones qui approche, mais aussi compte tenu des vents contraires que l' on aura sur cette route pendant la mousson de nord-ouest. Comme la majorit de ceux qui naviguent entre ces deux pays visite habituellement la chane des les Salomon, la traverse vers la
Papouasie-Nouvelle Guine ne peut tre qualifie de traverse hauturire. Le meilleur point de dpart est Korovou sur l'le Shortland (704'S, 15552'E), o les formalits de dpart peuvent tre effectues. L'le de Bougainville, la plus proche le de Papouasie-Nouvelle Guine, est en rbellion contre l e gouvernement de Port Moresby et, pendant la dure des hostilits, les bateaux doivent soigneusement viter cette le. La destination la plus populaire dans la zone est Rabaul (412'S, 15211'E) sur l'le de Nouvelle Bretagne, 260 milles travers la 41 9
Rouis
DANS LE PACIFIQUE SUD
mer des Salomon. Ce port bien protg est aussi un port d'entre pour la Papouasie-Nouvelle Guine, son principal dsavantage tant d'tre situ proximit d'un volcan actif, qui a rcemment fait ruption. L'activit volcanique dans la zone est troitement surveille, mais la zone doit tre vite j usqu'au retour la normale. Les bateaux arrivants doivent se diriger vers le quai principal au nord du port de Simpson pour y effectuer les formalits d'entre. Les bateaux de croisire mouillent normal ement proximit du yacht club situ dans l'est du port, mais le club a t svrement endommag par PS82 Des Salomon au dtroit de Torrs
la dernire ruption. D'avril octobre, les vents dans la mer des Salomon soufflent principalement de sud-est. Pendant la priode de transition entre la saison des alizs de sud-est et la mousson de nord-ouest, les vents sont variables et il y a de longues priodes de calmes. Lorsque l'on emprunte le chenal Saint Georges entre les les de Nouvelle Bretagne et de Nouvelle Irlande, on doit faire attention aux courants, qui portent vers le sud pendant la mousson de nord-ouest et vers le nord pendant la saison des alizs de sud-est.
La probabilit d'une traverse rapide vers le dtroit de Torrs est optimale quand les alizs de sud-est sont tablis. Ce calendrier assurera aussi des vents favorables l'ouest du dtroit. A l'approche de la mousson de nord-ouest, les alizs de sud-est deviennent moins fiables et partir de la fin septembre, la partie ultrieure de la traverse aprs le dtroit de Torrs aura des vents faibles. Le courant sur cette route porte fortement au nordouest et l'on doit en tenir compte si la route passe trop prs des rcifs au large de la PapouasieNouvelle Guine. Les bateaux partant d'Honiara auront une route plus facile et aussi un meilleur angle avec le vent que ceux partant de ports plus l'ouest. La route depuis Honiara laisse Guadalcanal sur bbord et du WP PS821 la pointe nord-ouest de cette le, le cap est mis vers le WP PS822 pour
passer bien au large du rcif Pockington et de l'le Adele. La route continue ensuite le long de la mme latitude au sud des les Louisiade vers le WP PS823, d'o un nouveau cap est tabli pour le WP PS824 au nord du rcif Portlock. Un autre changement de cap est alors effectu pour le WP PS825 l'entre de Bligh, 10 milles au sud-est de Bramble Cay. De Bramble Cay, la route pntre dans le chenal du nord-est. Ce chenal bien balis se dirige vers le sud-ouest pendant 130 milles j usqu'au chenal du Prince de Galles qui finalement mne la mer d'Arafura. Des instructions plus dtailles sur l'approche du dtroit de Torrs sont donnes dans la route PS85 (page 423). La suite de cette route vers Darwin, dans le nord de l'Australie, est dcrite dans IS11 (page 480). L'le Thursday est un port officiel d'entre en Australie.
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PS8O ROUTES DEPUIS LA MLANSIE DU NORD
PS83 Des Salomon au Queensland
L'approche de la saison des cyclones provoque un exode des bateaux de croisire des Salomon vers le nord de la Papouasie-Nouvelle Guine (route PS81) ou vers le sud en direction de l'Australie. Un endroit favori pour passer l't est Brisbane, la capitale du Queensland. La route travers la mer de Corail bnficie de vents favorables jusqu' fin septembre. Ceux qui partent trop tard peuvent s'attendre tout, y compris une ventuelle dpression tropicale, qui pourra ou non se transformer en un vritable cyclone. Des vents extrmement forts ont t observs dans la mer de Corail en novembre, lorsqu'une dpression traverse la zone. Du WP PS831 au nord-ouest de l'extrmit de Guadalcanal, on peut mettre le cap vers le WP PS832 pour passer l'est du rcif Mellish. La route se dirige vers le WP PS833 pour passer entre les rcifs
Saumarez et Wreck. L'atterrissage s'effectue au WP PS834 l'approche nord de Brisbane. Il y a divers rcifs en route o l'on peut tre tent de mouiller par beau temps, le plus grand tant le rcif Chesterfield qui possde divers mouillages o des bateaux ont fait escale dans le pass. Ce rcif appartient la France et fait partie du territoire de la NouvelleCaldonie. II y a une station mto automatique sur l' un des rcifs. Diverses passes mnent travers le rcif, la plus large est la passe de l'le Longue, mais elle est ouverte la houle et soumise de forts courants de mare avec des remous o la mer peut briser. La passe du passage est plus troite mais plus calme et plus facile ngocier. Il y a un mouillage protg au large de l'lot Loop dans la partie sud du vaste lagon. Cette zone est une zone de reproduction importante pour les oiseaux et les tortues.
PS84 De la Papouasie-Nouvelle Guine au Queensland
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L'attrait d'une navigation protge dans les eaux calmes fait que la plupart des gens passent l'intrieur de la Grande Barrire de Corail ds qu'ils ont franchi la mer de Corail. En venant de Port Moresby, on a le choix entre diffrentes passes qui mnent travers les rcifs, depuis le passage Flinders au nord jusqu'au passage de Cook dans le sud, sur une distance d'environ 250 milles. En venant d'autres parties de PapouasieNouvelle Guine, la passe la plus pratique sera le passage Grafton qui mne Cairns, le port d'entre le plus proche dans le Queensland du Nord. L'le de Thursday, dans le dtroit de Torrs, est aussi un port d'entre, mais seuls quelques bateaux effectuent ce dtour entre Port Moresby et le Queensland. Les vents dans la mer de Corail soufflent principalement d'est ou de sud-est entre avril et octobre, de sorte qu'un dpart situ plus l'est en Papouasie-Nouvelle Guine assure normalement un meilleur angle avec les vents dominants. Entre mai et aot, les alizs peuvent tre parfois trs forts, mais pendant les mois de transition ils sont souvent faibles et l'on peut avoir un temps grains. Les vents de nord-ouest prdominent en t, qui est aussi la saison des cyclones. Compte tenu du courant portant l'ouest et des nombreux rcifs situs sous le vent, la navigation dans la mer de Corail doit tre trs prcise et trouver les passes travers la Grande Barrire peut parfois se rvler difficile. Ayant quitt Port Moresby par la passe Basilisk, du WP PS841 la route hauturire la plus sre ( PS84A) passe l'est des rcifs Osprey et Shark et continue vers le WP PS842 l'est du rcif de
Bougainville, qui a un phare puissant et constitue un bon point de repre. Une lgre modification de cap est alors effectue pour se diriger vers le WP PS843 l'extrieur du passage Grafton. Un chenal bien balis et clair conduit Cairns. Une route hauturire lgrement plus courte (PS84B) peut tre suivie de Port Moresby vers le WP PS844 d'o on emprunte le One and a Half Mile Opening (1425'S, 14526'E) pour atteindre les eaux protges l'intrieur de la Grande Barrire vers Cairns, le port d'entre en Australie l e plus proche. Bien que les formalits d'entre doivent tre effectues Cairns mme, les meilleures installations pour les bateaux de passage se trouvent maintenant dans la marina de Halfmoon Bay Yorkeys Know, une petite station quelques milles au nord de Cairns. Pour les bateaux qui ont navigu dans la partie est de la Papouasie Nouvelle Guine, un dpart de Samarai par le dtroit de Chine prsente l'avantage d'un parcours clair de tout danger travers la mer de Corail (PS84C). Une fois que l'on a pass l'le Brumer et gagn la haute mer, du WP PS845 on peut mettre le cap vers le WP PS842. Le cap peut tre alors modifi pour le WP PS843 l'extrieur du passage Grafton. D'une manire gnrale en Australie, on doit prvenir le port de destination (Port Authoritt) sur 2182 kHz, ou par VHF canal 16, 3 heures avant l' heure estime d'arrive. On risque une svre amende si l'on fait escale o que ce soit avant d'avoir effectu les formalits, et, l'exception des citoyens no-zlandais, tous les trangers doivent arriver avec un visa australien en cours de validit.
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PS80 ROUTES DEPUIS LA MLANSIE DU NORD
PS85 De la Papouasie-Nouvelle Guine au dtroit de Torrs
Avant la navigation par satellite, Port Moresby tait le port prfr de dpart pour la traverse vers le dtroit de Torrs. C'tait un choix logique, car compte tenu des diverses difficults associes la navigation travers le dtroit de Terres, il tait essentiel de prvoir l'arrive l'approche est du dtroit, de manire minimiser le risque de passer prs de certains rcifs de nuit. Quoique la navigation par satellite ait grandement simplifi les choses, partir de fort Moresby permet toujours de planifier plus facilement son heure d'arrive que si l' on partait d'un port plus lointain. Le premier danger rencontr est le rcif Portlock, 130 milles de Port Moresby. Le rcif Goldie se situe 20 milles au nord nord-ouest de Portlock. Dans l'idal on doit s'efforcer d'arriver au large du rcif Portlock en fin d'aprs-midi, de manire passer entre celui-ci et le rcif Goldie de jour. On se dirige ensuite l'ouest vers Bramble Cay, 65 milles plus l'ouest. La distance entre Portlock et Bramble Cay peut tre couverte pendant les heures d'obscurit et comme il y a un phare avec une porte de 14 milles sur Bramble Cay on doit donc l'apercevoir avant l'aube. Avec cet horaire, on aura pass Bramble Cay tt le matin et la plupart des autres rcifs et lots seront aussi pars dans la journe. L'autre solution, valable pour les bateaux rapides, consiste arriver au large du rcif Portlock le matin de faon couvrir le reste de la traverse jusqu' Bramble Cay de jour. L'inconvnient de cette dernire solution est que Portlock n'a pas de feu, ce qui rend une arrive proximit trs dangereuse de nuit. En partant de Port Moresby par la passe Basilisk, du WP PS851 le cap est mis vers le WP PS852, au nord du rcif Portlock. Le cap est ensuite modifi pour le WP PS853, l'entre de Bligh, 10 milles au sud-est de Bramble Cay. De Bramble Cay, la route pntre dans le chenal du nord-est. Ce chenal bien
balis se dirige vers le sud-ouest pendant 130 milles j usqu'au chenal du Prince de Galles qui finalement mne la mer d'Arafura. La suite de cette route vers Darwin, dans le nord de l'Australie, est dcrite dans IS11 et IS12 (page 480). Les vents sur cette traverse viennent principalement de l'est et en juin et aot ils sont souvent forts. Les courants passant travers le dtroit portent fortement l'ouest au caeur de la saison des alizs de sudest, mais leur vitesse est imprvisible. Les courants sont aussi affects par les mares et dans le dtroit mme ils portent l'ouest-sud-ouest mare montante et au nord-est mare descendante. Les courants les plus forts ont t observs dans le chenal du Prince de Galles, des courants de 5 et 6 noeuds sont habituels. Un autre danger en approchant par l'est est la faible profondeur des eaux qui s'tend loin au large, de sorte que le sondeur ne peut donner une indication valable concernant la position du bateau. Enfin, un autre risque de confusion est l'eau trouble que l'on rencontre loin au large, provenant de la rivire Fly. La couleur de l'eau ne renseigne pas sur la profondeur. Bien que la navigation travers cette zone parseme de rcifs ne soit pas difficile aprs Bramble Cay, il est plus facile de naviguer de jour et de passer les nuits l'ancre derrire l'un des divers lots. L'on doit i nsister cependant sur le fait que dbarquer sur l'un quelconque de ces lots n'est pas autoris, qu'ils appartiennent l'Australie et que lgalement on doit d'abord effectuer son entre Thursday. C'est impossible pour les bateaux qui arrivent de l'est, il faut donc tenir compte du conseil prcdent et ne mouiller que si c'est absolument ncessaire et ne jamais descendre terre ou avoir de contact avec un autre bateau. Les hlicoptres des garde-ctes australiens survolent rgulirement cette zone pour s'assurer que cette rglementation est respecte et les contrevenants ont t svrement punis. 423
PS86 De la Papouasie-Nouvelle Guine l'Indonsie
Les difficults inhrentes la traverse du dtroit de Torrs et le long dtour vers Port Moresby persuadent certains de rejoindre l'Indonsie en naviguant le long de la cte nord de Nouvelle Guine. Cette route nord est utilise en gnral par les bateaux qui ont pass la saison des cyclones dans la partie est de la PapouasieNouvelle Guine ou qui ont navigu dans cette zone et sont donc plus enclins prendre cette route. Elle offre aussi l'opportunit de visiter les les Hermit et Ninigo avant de quitter la Papouasie-Nouvelle Guine Vanimo (241'S, 14118'E). C'est une traverse qui peut tre effectue uniquement pendant la saison des alizs de sud-est, car pendant la mousson de nord-ouest, de novembre mars, les vents et le courant seront contraires. La priode de transition est difficile dfinir, car certaines annes la mousson de NW s'tablit tt, tandis que d'autres annes les alizs de sud-est ne s'tablissent pas avant mai.
Normalement cette traverse ne doit pas tre tente aprs la mi-novembre ou avant la mi-avril. Bien que le temps le long de cette route soit dict par les deux moussons, les vents sont rarement rguliers, la fois en force et en direction et il y a de nombreux jours o ils sont faibles ou absents. Les calmes sont particulirement frquents pendant la priode de transition. Les vents de sud-est les plus constants ont lieu en juillet et en aot, o il y a aussi un trs fort courant portant au nord-ouest, avec une vitesse qui peut dpasser les 2 noeuds. Jayapura, la capitale de la province indonsienne d'Irian Jaya, est le port officiel d'entre (232'S, 14043'E). La ville a chang de nom pour s'appeler Sukarnapura, alors que dans le pass colonial elle tait connue comme Hollandia. Les bateaux dmunis de permis de croisire devront se renseigner l'ambassade d'Indonsie Port Moresby pour savoir s'ils seront autoriss faire escale Jayapura en cas d'urgence avant de s'engager sur cette route
PS9O ROUTES DEPUIS LA NOUVELLE GALLES DU SUD PS91 De la Nouvelle Galles du Sud la Nouvelle-Zlande PS92 De la Nouvelle Galles du Sud la Nouvelle-Caldonie PS93 De la Nouvelle Galles du Sud aux Fidji PS94 De la Nouvelle Galles du Sud au Vanuatu
Les navigateurs australiens ont le Pacifique Sud leur porte, mais atteindre la plupart des les du Pacifique est rarement facile, car les vents entre la cte est de l'Australie et les divers archipels l'est sont en gnral contraires. Pour cette raison, la plupart des Australiens partant pour un priple autour du monde prfrent garder le Pacifique Sud pour la fin du voyage pour effectuer la plupart des traverses avec le vent. Pour ceux dont les projets sont moins ambitieux qu'une circumnavigation, la pratique adopte consiste gagner d'abord la 424
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Nouvelle-Zlande, qui est un bien meilleur point de dpart pour une croisire dans les les des mers du Sud que l'Australie elle-mme. Des croisires plus courtes depuis la cte est de l'Australie peuvent mener travers la mer de Corail, les destinations les plus au sud, comme la Nouvelle-Caldonie, pouvant tre atteintes directement, tandis que pour des destinations situes en Papouasie-Nouvelle Guine, il est en gnral prfrable de rester en partie l'intrieur de la Grande Barrire avant de rejoindre une route hauturire.
PS90 ROUTES DEPUIS LA NOUVELLE GALLE DU SUD
PS90 Routes depuis la Nouvelle Galles du Sud
PS91 De la Nouvelle Galles du Sud la Nouvelle-Zlande
425
Cette traverse travers la mer de Tasmanie peut parfois rencontrer du trs mauvais temps et cela vaut la peine d'attendre une bonne prvision mto avant de partir. Les dpressions se dplaant travers la mer de Tasmanie s'accompagnent de forts vents de sud-ouest, atteignant frquemment le coup de vent, et il est prfrable de partir la fin d'un tel coup de vent, qui en gnral assurera plusieurs jours de vents favorables. Bien que la proportion de vents d'ouest soit plus forte en hiver, une traverse entre juin et septembre est dconseille, compte tenu de la probabilit de rencontrer au moins un coup de vent violent. Les meilleurs mois sont janvier et fvrier lorsque le temps est bien tabli et que les vents sont faibles. Bien que ces mois concident avec la saison des cyclones dans le Pacifique Sud, seul un petit nombre de ces cyclones tropicaux arrivent jusqu'en mer de Tasmanie, en gnral en ayant perdu la plus grande partie de leur nergie. La mer de Tanzanie est plus affecte par les temptes extra tropicales, quoique ces dernires n'affectent que sa partie sud avec une plus forte frquence en hiver, une autre bonne raison viter de traverser ce moment.
La route partir de ports situs au sud est directe, mais une escale l'le de Lord Howe peut tre envisage par ceux qui partent de ports situs au nord. Les bateaux quittant Sydney et faisant route directe vers l'le du Nord (route PS91A), du WP PS911 l'extrieur de Port Jackson mettront le cap vers le WP PS912 au sud des Three Kings, un groupe de rochers au nord-ouest du cap Reinga. Ayant atterri au WP PS913 au large du cap Nord, les ports d'entre les plus proches sont Opua, dans la baie des Iles, ou Whangarei. Pour les ports situs au sud de Sydney, une route plus directe (PS91B) mne travers le dtroit de Cook vers Wellington, cette route plus sud ayant de meilleures chances de rencontrer des vents d'ouest. Du WP PS911 l'extrieur de Sydney, on met le cap pour le WP PS915 au large de l'le D'Urville l'approche du dtroit de Cook. De l, le cap est modifi pour le WP PS916 dans le dtroit de Cook avant de se diriger vers Wellington. On doit contacter Wellington Radio sur 2182 ou 4125 kHz, ou par VHF sur le canal 16, au moins douze heures avant d'arriver pour prparer les formalits d'entre.
PS92 De la Nouvelle Galles du Sud la Nouvelle-Caldonie
Compte tenu du risque de cyclones pendant l't, cette traverse ne doit pas tre entreprise avant fin mars. Il y a toujours une forte proportion de vents d'est sur cette route et l'on aura de meilleures conditions pendant la priode de transition, en avril et dbut mai, avant que les forts vents d'est d'hiver ne s'tablissent. La route initiale doit gagner le large tout de suite pour traverser rapidement le courant qui porte fortement au sud le long de la cte australienne. Comme une route partant de ports situs dans le sud de la Nouvelle Galles du Sud passe prs de l'le de Lord Howe, on peut envisager d'y faire escale. La plupart des routes passent aussi proximit des 42 6
rcifs Middleton et Elizabeth, qui doivent tre vits, quoiqu'il soit possible d'y mouiller par temps bien tabli. Du WP PS921 l'extrieur de Port Jackson, on pourra mettre le cap pour la NouvelleCaldonie o l'atterrissage se fera au WP PS922 l'extrieur de la passe Dumbea. Nouma, la capitale de la Nouvelle-Caldonie est le seul port d'entre. Compte tenu des nombreux rcifs, l'approche de Nouma est difficile de nuit et ne doit pas tre tente. En arrivant, les bateaux doivent contacter Port Moselle sur le canal 67 pour avoir une place au ponton visiteurs. La marina se charge de contacter la douane et l'immigration pour les formalits.
PS9O PS93 De la Nouvelle Galles du Sud aux Fidji
ROUTES DEPUIS LA NOUVELLE GALLE DU SUD
La quasi certitude de rencontrer des vents contraires sur la route orthodromique interdit toute traverse directe vers les Fidji depuis les ports de Nouvelle Galles du Sud. La route recommande (PS93A) reste au sud de la latitude 32S j usqu' ce que la longitude 170E soit franchie, d'o elle s'incurve graduellement vers le nord-est de manire approcher les les par le sud. Le cap i nitial doit avoir un peu de nord dans l'est, de manire passer bien au sud des rcifs Middleton et Elizabeth et prs de l'le de Norfolk. Une escale dans l'le de Lord Howe ou Norfolk peut tre mise profit pour attendre ventuellement que de forts vents d'est faiblissent. Le WP PS932 n'est donn qu' titre indicatif car la route qui sera suivie dpendra du temps rencontr et des performances au prs du bateau. En fait, un bateau qui remonte bien au vent devrait tre capable d'emprunter une route presque directe (PS93B). Dans ce cas, le cap initial doit tre tabli pour passer prs de l'extrmit sud-est de la NouvelleCaldonie, vers le WP PS933. De ce point, au sudest du l'le Kune, la route directe vers les Fidji
passe prs d'un certain nombre de dangers. Si l'on ne peut emprunter cette route directe vers les Fidji cause du vent, et que l'on doive gagner vers l'est sur une route plus au sud, l'on passera prs de divers dangers. Les premires les, Matthew (2221'S, 17121'E) et Hunter (2224'S, 17205'E), sont faciles voir car assez leves. Le rcif Theva-i-Ra (2144'S, 17438'E), trs bas sur l'eau est beaucoup plus dangereux, et l'on doit lui donner un large tour. Quelle que soit la route suivie, les bateaux se dirigeant vers Suva peuvent mettre le cap vers le WP PS934 au nord de l'le Vatulele, d'o la route continue vers Suva par le chenal Mbengga, o l' on aura de forts courants contraires. Si l'on a pu gagner suffisamment l'est pour approcher Suva par le sud, l'atterrissage doit tre fait au WP PS935, au sud-ouest du Kandavu. Le cap peut alors tre modifi pour le WP PS936 pour rentrer dans le port de Suva par la passe Daveta. Les bateaux doivent se diriger vers la boue de quarantaine pour les formalits. Les bateaux se dirigeant vers Lautoka (PS93C) 42 7
sur la cte ouest de Viti Levu, du WP PS933 doivent mettre le cap vers le WP PS937 l'entre du passage Navula. De l, la route rejoint Lautoka, un port d'entre officiel aux Fidji. Comme une traverse vers les Fidji doit tre vite pendant la saison des cyclones, une autre solution consiste traverser d'abord vers la
Nouvelle-Zlande, ce que l'on peut faire plus tt dans l'anne (voir route PS91) et continuer vers les Fidji en avril. Ce dtour permet de profiter de meilleurs vents sur la traverse vers la NouvelleZlande et d'un meilleur angle travers les alizs de sud-est pendant la dernire tape vers les Fidji. Voir aussi la route PS64 (page 405).
PS94 De la Nouvelle Galles du Sud au Vanuatu
Comme la Nouvelle-Caldonie se trouve sur la plupart des routes directes vers le Vanuatu, une escale Nouma est prvue dans la plupart des proj ets de traverse. C'est probablement la manire la plus facile d'atteindre le Vanuatu et les instructions sont similaires celles de la route PS92. Une route directe depuis Sydney (PS94A), qui vite la Nouvelle-Caldonie, passe l'ouest de l'le de Lord Howe, des rcifs Elizabeth et Middleton. La route se dirige vers la Nouvelle-Caldonie et le WP PS942 pour parer le rcif Fairway et viter les autres dangers l'ouest de la Nouvelle-Caldonie. La route se dirige ensuite plein nord vers le WP PS943 et passe par le Grand Passage. On l'emprunte en faisant route vers le nord-est en direction du WP PS944 avant de modifier le cap pour Port Vila. Il faut faire trs attention en naviguant l'ouest et au nord de la NouvelleCaldonie o la position de certains rcifs est dou428
teuse et o d'autres n'ont pas t prcisment cartographis. En approchant de l'le d'Efate par l'ouest, l'atterrissage sera fait au WP PS945 au sud-ouest d'Efate. La route se dirige vers la baie Mele et enfin vers la baie de Port Vila. En arrivant Port Vila, les bateaux doivent s'amarrer la boue de quarantaine et attendre que les formalits soient effectues. On doit contacter Port Vila Radio par VHF sur le canal 16 pour que les autorits soient prvenues. Compte tenu de la quasi certitude de rencontrer de forts vents d'est entre le Grand Passage et Efate, une autre route (PS94B) peut tre envisage, qui passe au sud de la Nouvelle-Caldonie. Dans ce cas, la route initiale se dirige vers le WP PS946, au sud-est de l'le Kune. De l, le cap est modifi pour passer au vent des les Loyaut vers le WP PS947 au sud-est de l'le de Mar. De ce point, le cap peut tre modifi pour le WP PS945 l'approche de Port Vila.
PS100 ROUTES DEPUIS LE QUEENLAND
PS100 ROUTES DEPUIS LE QUEENSLAND PS101 Du Queensland la Nouvelle-Zlande PS102 Du Queensland la Nouvelle-Caldonie PS103 Du Queensland au Vanuatu PS104 Du Queensland aux Fidji PS105 Du Queensland aux les Salomon PS106 Du Queensland la Papouasie-Nouvelle Guine PS107 Du Queensland du Nord Darwin 430 430 431 432 433 434 435
PS100 Routes depuis le Queensland
Un climat tropical, la Grande Barrire de Corail et des destinations de croisire presque illimites ont fait du Queensland une destination favorite non seulement pour les navigateurs trangers mais aussi pour les Australiens. L'inconvnient majeur est le danger de cyclones tropicaux qui affectent le Queensland et la rgion environnante, l'exception de la Papouasie-Nouvelle Guine au nord de la latitude 10S. La priode critique se situe entre dcembre et fin mars o la navigation doit tre rduite au strict minimum et o l'on doit
toujours se trouver porte d'un port sr. A partir d'avril le temps est beau, avec des alizs de sud-est forts et rguliers. En particulier en juillet et aot, les vents peuvent tre assez forts et il est recommand, spcialement en hiver, de naviguer le long de la cte du Queensland du sud vers le nord. Bien que la majorit des routes se dirigent vers le nord et bnficient ainsi des vents dominants, ceux qui ont l'intention de naviguer vers l'est travers la mer de Corail doivent prvoir de le faire avant ou aprs que les alizs de sud-est soient plei429
nement tablis, ils soufflent d'une manire soutenue entre mai et septembre. En gnral, dbut avril les alizs ne sont pas encore compltement tablis et les traverses vers l'est ne seront pas trop difficiles. Les traverses aprs fin octobre doivent tre vites cause du risque de cyclone prma-
tur. La priode laquelle ces cyclones se produisent dans la mer de Corail doit tre traite avec beaucoup de suspicion car trs peu de mois sont compltement pargns par les cyclones et certains ont eu lieu dans les mois de transition de juin et de novembre.
PS101 Du Queensland la Nouvelle-Zlande
Comme une traverse pendant la saison des cyclones n'est pas recommande et qu'au milieu de l' hiver ce n'est pas trs attirant, la meilleure priode se situe entre ces deux saisons. En avril ou mai, le danger de cyclones est suffisamment bas pour tre acceptable, le temps n'est pas encore trop froid et les alizs de sud-est ne sont pas encore pleinement tablis. La traverse peut tre tout aussi plaisante la fin de l'hiver, fin octobre ou dbut novembre, l orsque les coups de vent de sud-ouest ne sont pas trop frquents sur cette route. La route depuis des ports situs au nord du cap
Sandy doit passer bien au nord du rcif Middleton. La route directe de Brisbane part du WP PS1011, au large de l'le Stradbroke. On mettra ensuite le cap vers le WP PS1012, mi-chemin entre les rcifs Elizabeth (2928'S, 15902'E) et Middleton (2940'S, 15920'E), qui possdent tous deux un mouillage utilis par certains bateaux par beau temps. La route continue vers le WP MOI 3, au sud des Three Kings, un groupe de rochers au nord-ouest du cap Reinga sur la Nouvelle-Zlande. Ayant arrondi le cap Nord, les ports d'entre les plus proches sont Opua, dans la baie des lies, ou Whngarei (35'44'S, 174'211).
PS102 Du Queensland la Nouvelle-Caldonie
430
Cette traverse sera vraisemblablement difficile toute poque, compte tenu de la quasi certitude de rencontrer des vents contraires au moins sur une partie de la route, si ce n'est sur la totalit. Il est par consquent important d'attendre une prvision de vents d'ouest, ils assureront au moins un dpart rapide. Ces vents sont normalement gnrs par le passage de fronts se dplaant depuis le sud et le temps qui leur est associ est rarement agrable. Compte tenu de la forte proportion de vents d'est en hiver, il est prfrable de prvoir cette traverse pour la saison intermdiaire. De mme, compte tenu du risque de cyclones dans la mer de Corail, cette traverse ne doit pas tre effectue aprs la minovembre ou avant fin mars. Une route hauturire directe peut tre emprunte depuis les ports du Queensland du Sud, mais depuis les ports situs au nord du cap Sandy, on PS103 Du Queensland au Vanuatu
utilisera le chenal du Capricorne ou le chenal Curtis pour gagner la pleine mer avant de mettre l e cap vers la passe Dumbea, l'extrmit sudouest de la Nouvelle-Caldonie. La route pour les bateaux partant depuis le chenal du Capricorne se dirige vers le WP PS1022, mi-chemin entre les rcifs Wreck et Cato. Les bateaux partant du chenal Curtis doivent rester au sud du rcif Cato en mettant le cap vers le WP PS1024. Les deux routes convergent au WP PS1025 l'extrieur de la passe de Dumbea. Celle-ci mne Nouma, capitale de l a Nouvelle-Caldonie et seul port d'entre. Compte tenu des nombreux rcifs, l'approche de Nouma est difficile de nuit et ne doit pas tre tente. En arrivant, les bateaux doivent contacter Port Moselle sur le canal 67 pour avoir une place au ponton visiteurs. La marina se charge de contacter la douane et l'immigration pour les formalits.
Les vents d'est dominants, les courants contraires et les divers dangers qui parsment la partie sud de la mer de Corail font de cette traverse l'une des plus
difficiles du Pacifique Sud. Des traverses directes depuis des ports du Queensland du Nord ne doivent mme pas tre envisages et il faut chercher une 43 1
autre solution pour atteindre les les du Vanuatu sans avoir se battre contre les lments pendant toute la traverse. La meilleure tactique consiste effectuer un dtour par le sud, l'intrieur de la Grande Barrire de Corail. Ayant gagn la haute mer par le chenal du Capricorne, la route rejoint la route PS94 si l'on a l'intention d'effectuer une traverse sans escale vers le Vanuatu. Une solution plus facile consiste rejoindre la route PS102 et suivre les instructions jusqu' Nouma, d'o l'on pourra rejoindre le Vanuatu par l'intermdiaire des les qui s'tendent entre les deux archipels. Cette approche l'avantage d'viter les dangereux rcifs dans l'ouest de la NouvelleCaldonie et offre la possibilit d'interrompre le voyage dans certaines des les de la NouvelleCaldonie ou du sud du Vanuatu si les vents sont trop forts pour en venir bout. La route suggre quitte l'Australie par le chenal du Capricorne, d'o le cap est mis pour passer au sud
des divers rcifs et contourner l'le de la NouvelleCaldonie par le sud. Depuis un point au sud-est de l'le Kune ( WP PS1034), le cap est modifi pour passer au vent des les Loyaut vers le WP PS1035 au sud-est de l'le de Mar. De ce point, le cap peut tre modifi pour le WP PS1036 au sud-ouest d'Efate, l'approche de Port Vila. La route se dirige vers la baie Mele et enfin vers la baie de Port Vila. En arrivant Port Vila, les bateaux doivent s'amarrer la boue de quarantaine et attendre que les formalits soient effectues. On doit contacter Port Vila Radio par VHF sur le canal 16 pour que les autorits soient prvenues. Une autre solution consiste prendre une route qui passe par le Grand Passage, au nord de la Nouvelle-Caldonie, ainsi que dcrit dans la route PS94. Sur cette route, un meilleur angle de vent permet de rester tribord amure jusqu'au nord-est du Grand Passage et de naviguer vers l'le d'Espiritu Santo, o il est possible de faire les formalits d'entre au Vanuatu Luganville (1531'S,167l0'E).
PS104 Du Queensland aux Fidji
Compte tenu des vents et du courant contraires, naviguer la voile sur une route directe entre le Queensland et les Fidji serait rellement une entreprise trs difficile. La faon la plus raliste d'atteindre les Fidji est d'effectuer un dtour par le sud o l'on pourra avoir de meilleurs vents pour gagner l'est 132
(route PS104A). Bien que la tactique recommande consiste naviguer au sud de la latitude 32S, o les chances de trouver des vents favorables sont plus grandes, une route lgrement plus au nord peut tre prise si les vents le permettent. Dans l'idal on devrait attendre une prvision de vents d'ouest. Mme avec
des vents favorables, la route doit rester au sud de la latitude de l'le de Norfolk jusqu' avoir pass celle-ci. Si l'on rencontre des vents contraires persistants alors que l'on se trouve aux environs de Norfolk, on peut y faire escale. Le mouillage Kingston (2901'S, 16759'E) n'est sr que par beau temps et doit tre quitt si les conditions se dtriorent. On doit partir de prfrence d'un port du Queensland du Sud. Du WP PS1041 au large de l'le Stradbroke, le cap est mis vers le WP PS1042 au sud de l'le de Norfolk. De l, la route peut commencer s'inflchir vers le nord-est. Si l'on peut faire une route directe du WP PS1042 vers les Fidji, on doit faire attention au rcif Theva-i-Ra, connu galement sous le nom de rcif Conway (2144'S, 17438'E), car la route en passe tout prs. Ayant atterri au large du passage Navula au WP PS1045, cette passe permet de franchir le rcif et de rejoindre Lautoka, un port d'entre officiel aux Fidji. En fonction des conditions de temps et des capaciPS105 Du Queensland aux les Salomon
ts remonter au vent du bateau, on peut suivre une route plus directe (PS104B) passant prs de la Nouvelle-Caldonie. Bien que plus courte, cette route ne sera pas ncessairement plus facile car il y a une plus forte probabilit de rencontrer des vents contraires sur la dernire partie, entre la NouvelleCaldonie et les Fidji. Du WP PSI 041, la route se dirigera vers les WP PS1043 et 1044, au sud-est de l'le principale de la Nouvelle-Caldonie. De l, la route passe au sud du rcif Durand, prs d'un certain nombre de dangers, avant de mettre le cap vers le WP PS1045, si l'on a l'intention de se rendre Lautoka. L'autre solution, si l'on peut gagner suffisamment l'est, est de se diriger vers Suva, dans ce cas l'atterrissage sera effectu au WP PS1046, au nord de l'le Vatulele. De ce point, la route continue vers Suva par le chenal Mbengga, entre cette le et Viti Levu. La passe Daveta permet de gagner le port de Suva o les bateaux doivent se diriger vers la boue de quarantaine pour les formalits.
Bien que cette traverse puisse tre effectue n'importe quand en dehors de la saison des cyclones, les mois de juillet et aot doivent aussi tre vits, car c'est la priode laquelle les alizs du sud-est soufflent au maximum et les conditions de navigation peuvent tre assez mauvaises. Compte tenu des nombreux rcifs qu'il faut viter dans la mer de Corail, il y a diverses routes partir de la cte australienne. Les bateaux quittant Brisbane peuvent mettre le cap vers le WI' PS1053 pour passer en scurit entre l es rcifs Wreck et Saumarez. La route passe ensuite entre les rcifs Kenn et Frederick pour
atteindre le WP PS1054, l'est du rcif Mellish. Les bateaux qui ont gagn le large par le chenal du Capricorne, partir du WP PS1052 mettront le cap vers le WP PS1053. Le cap peut alors tre modifi pour le WI' PS1054 pour passer l'est du rcif Mellish. De l, une route claire de tout danger mne au WP PS1055, au large de l'extrmit nord-ouest de Guadalcanal. La capitale Honiara se situe sur le ct ouest de l'le. Les bateaux doivent se diriger vers le mouillage situ proximit du Point Cruz Yacht Club et contacter Honiara Radio par VHF sur le canal 16 pour les formalits d'entre. 433
PS106 Du Queensland la Papouasie-Nouvelle Guine
Il y a deux routes principales qui traversent la mer de Corail du Queensland vers la Papouasie-Nouvelle Guine, l'une se dirige directement vers la capitale Port Moresby (PS106A), l'autre vers Samarai (PS106B), une petite le situe l'extrmit sud-est de la Nouvelle Guine. Cette dernire route est emprunte par ceux qui dsirent naviguer dans les les extrieures avant de rejoindre Port Moresby. Comme Port Moresby se situe sous le vent de toutes les autres destinations possibles, c'est une erreur de s'y rendre en premier car cela peut tre trs difficile de naviguer contre l es alizs tumultueux de sud-est pour rejoindre ensuite les petites les l'est de la Nouvelle Guine. Si la destination est l'une de ces les, Samarai constitue un port d'entre qui convient mieux. Pour une traverse directe vers Port Moresby depuis des ports du Queensland du Nord, il est prfrable de rester l'intrieur de la Grande Barrire jusqu' se retrouver pratiquement plein sud de Port Moresby. Cairns est le dernier port du Queensland o les formalits de sortie peuvent tre effectues et bien que les bateaux soient autoriss n'effectuer que des tapes de jour l'intrieur de la Grande Barrire aprs avoir effectu leur sortie d'Australie, dbarquer le long de la cte ou sur l'une des les au large est interdit. De Cairns, on a le choix entre emprunter la route i ntrieure jusqu' l'le Lizard et atteindre la haute mer par le One and a Half Mile Opening, ou quitter la Grande Barrire par les passes Grafton ou Trinity. Par bonne lumire, la passe Trinity peut tre facilement emprunte et est mieux situe que la passe Grafton. La route depuis le One and a Half Mile Opening (1425'S, 14526'E) est libre de tout danger jusqu' 13 4
Port Moresby. Du WP PS1061 l'extrieur de cette passe, on mettra le cap pour le WP PS1062 l'entre de la passe Basilisk, qui mne Port Moresby. Les bateaux doivent se diriger vers le Royal Papua Yacht Club o les bateaux de passage trouvent parfois une place au ponton. Le capitaine doit ensuite se rendre dans les divers bureaux pour effectuer les formalits. L'autre route vers Samarai peut quitter la Grande Barrire par une multitude de passes, le passage Grafton juste l'extrieur de Cairns tant l'un des plus pratiques. Compte tenu de la direction des vents dominants, plus le point de dpart de cette traverse se situe au nord, plus l'on devra serrer le vent. Comme les traverses hivernales de la mer de Corail peuvent tre assez tumultueuses, cet aspect doit tre pris en compte lorsque l'on planifie cette route. Les forts vents associs au courant portant l'ouest font qu'il est ncessaire de gagner un peu l'est lorsque le vent le permet. Ayant quitt Cairns et gagn la haute mer par le passage Grafton, du WP PS1063 l'extrieur de ce passage, on mettra le cap vers le WP PS1064 l'est de l'le Bougainville. La route traverse alors la mer de Corail pour atterrir au WP PS1065 au sud-ouest de l'le Brumer, au large de la cte de Papouasie. On doit prvoir un laps de temps suffisant pour couvrir les 30 derniers milles vers Samarai de jour, o l es formalits d'entre en Papouasie Nouvelle Guine pourront tre effectues. Si l'on n'a pas le temps d'atteindre Samarai de jour, il est prfrable de mouiller au large de la cte pour la nuit. On peut trouver un bon mouillage derrire l'le Deirina, proximit du dtroit.
PS107 Du Queensland du Nord Darwin
Il y a deux solutions pour atteindre les Territoires du Nord de l'Australie depuis la cte est, soit par une route ctire proche de la cte en restant l'intrieur de la Grande Barrire de Corail, soit par une route hauturire qui passe par le dtroit de Torrs en utilisant le principal chenal maritime. La route intrieure est bien balise, elle peut tre faite sans escale et la navigation de nuit, bien que difficile, est loin d'y tre impossible. Cependant, la plupart des yachts qui empruntent cette route n'effectuent que des tapes journalires, car il y a plein de mouillages ou de petits ports dans l esquels s'arrter. Ayant pass l'extrmit nord de l' Australie au cap York, la mer d'Arafura est atteinte travers le ddale du chenal Endeavour. Ceux qui dsirent naviguer au large devront utiliser l'une des passes travers la Grande Barrire pour gagner la haute mer. La route la plus sre, mais aussi la plus longue, travers le dtroit de Torrs utilise le principal chenal maritime, qui est bien balis et clair. Pour rejoindre ce chenal, du WP PS1071 l'extrieur du One and a Half Mile Opening au nord de l'le Lizard la route se dirige pratiquement plein nord vers le WP PS1072 pas-
sant mi-chemin entre les rcifs Eastern Fields et Ashmore. En maintenant un cap vers le nord jusqu'au WP PS1073, le cap est ensuite modifi pour le WP PS1074 au sud-est de Bramble Cay, l'entre du chenal Bligh, la porte d'entre du dtroit de Torrs. De l, la route rejoint le chenal principal que l' on doit suivre pour rejoindre la mer d'Arafura. Ce chenal bien balis se dirige vers le sud-ouest pendant 130 milles jusqu'au chenal du Prince de Galles. De l, la route vers Darwin est la mme que celle des bateaux qui ont pris la route ctire. Du WP PS1075, l'ouest de l'le Thursday, une route vers l'ouest jusqu'au WP PS1076 pare tous les dangers. De l, le cap doit tre modifi pour emprunter les dtroits de Dundas et de Clarence, bien que la route plus longue contournant les les Melville et Bathurst soit recommande. Du WP PS1077 au nord-ouest de l'le Bathurst, une route vers le sud passe le cap Fourcroy et mne l'approche de Darwin, d'o un chenal balis conduit dans le port. Les bateaux arrivants doivent contacter le Darzoin Port Authority par VHF sur le canal 16 ou par BLU sur 2 182 Khz et se diriger vers Fishermen's Wharf pour les formalits d'entre.
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VENTS ET COURANTS DANS LE NORD DE L' OCAN INDIEN

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es vents et le temps dans l'ocan Indien tout entier sont rgis par les moussons, qui, bien qu'elles affectent en premier lieu la moiti nord de l' ocan, ont aussi une rpercussion sur les conditions mtorologiques de l'ocan Indien Sud. La mousson de nord-est souffle lorsque le soleil a une dclinaison sud et la mousson de sud-ouest lorsqu'il a une dclinaison nord. La mousson de nord-est Un vent dominant de nord-est souffle pendant les mois d'hiver dans l'ocan Indien Nord, le golfe du Bengale et la mer d'Arabie. Le vent est trs stable et constant dans la plupart des zones de l'ocan Indien Nord, soufflant en moyenne 10-15 noeuds, faiblissant vers l'quateur. En de rares occasions, la mousson peut atteindre la force du coup de vent, mais la plupart du temps on peut dire que les conditions de navigation sont aussi parfaites que possible. Il y a deux zones dans lesquelles la mousson est moins rgulire et o les vents sont plus variables. Dans la mer d'Arabie, au nord de la latitude 20N, le temps est parfois influenc par le passage de dpressions au nord de la rgion. L'autre zone est situe au sud-est de Sri Lanka, entre la latitude 5N et l'quateur, o les vents sont moins constants en force et en direction, leur direction normale tant de nord. Plus l'est, dans le dtroit de Malacca, la mousson est moins prononce qu'ailleurs. 436
La mousson de nord-est dure de novembre mars, commenant plus tt au nord de la rgion, o elle est bien tablie ds la mi-novembre. Vers l'quateur, elle n'atteint pas sa pleine puissance avant dcembre. La mousson d'hiver est prcde et suivie d'une priode de transition lorsqu'elle est remplace par la mousson de sud-ouest et vice versa. Cette priode de transition concide avec le mouvement travers la rgion de la Zone de Convergence Intertropicale (ZCI) qui spare les masses d'air des hmisphres nord et sud. La ZCI est plus active en avril-mai et en octobre-novembre, quand se produisent la plupart des cyclones dans l'ocan Indien Nord. Pendant cette priode de transition, on a souvent un temps grains et le vent peut atteindre le coup de vent dans ces grains. A part cela, cette priode peut se comparer au pot au noir d'autres ocans, avec des vents faibles et des calmes, qui sont graduellement remplacs par la mousson qui arrive. Cette ceinture de calmes quatoriaux n'est pas aussi bien dfinie que dans les ocans Atlantique et Pacifique. La mousson de sud-ouest La chaleur de la masse continentale asiatique pendant l't cre une vaste zone de basses pressions sur la partie nord-ouest du sous-continent indien. Celle-ci attire les alizs de sud-est de l'ocan Indien Sud travers l'quateur, o ils rejoignent la circulation d'air gnrale qui va dans le sens
VENTS ET COURANTS DANS LE NORD DE C OCAN INDIEN
contraire des aiguilles d'une montre autour de la zone de basses pressions situe sur l'Inde. Cela constitue la mousson de sud-ouest qui est ressentie de juin septembre dans les mmes rgions que sa contrepartie de nord-est. La mousson de sud-ouest est un vent soutenu qui souffle une moyenne de 20 noeuds pendant de longues priodes et atteint frquemment le coup de vent. Une zone situe environ 200 milles l'est de l'le de Socotra a la rputation d'tre l'endroit le plus vent de l'ocan I ndien, avec une frquence de coups de vent en j uillet similaire celle du cap Horn en t ! Les vents faiblissent graduellement pendant les mois d'aot et septembre, ils deviennent moins rguliers la fois en force et en direction. En octobre et novembre, les vents sont souvent faibles jusqu' l'arrive de la mousson de nord-est. Pendant la
mousson de sud-ouest, le ciel est couvert et le temps est variable, avec de fortes prcipitations.
Les cyclones
Les temptes tropicales ou cyclones se produisent en mer d'Arabie et dans le golfe du Bengale. Les deux priodes de l'anne o leur frquence est maximum concident avec les priodes de transition entre les deux moussons. La premire priode d'activit cyclonique se situe au dbut de la mousson de sud-ouest, de fin mai mi-juin. La seconde priode concide avec l'tablissement de la mousson de nord-est et dure de fin octobre la seconde quinzaine de novembre. La plupart de ces temptes se forment dans le voisinage de la ZCI lorsqu'elle est situe entre les latitudes 5N et 15N. La plupart des cyclones qui se produisent en
Les courants de l'ocan Indien - Mousson de nord-est
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VENTS ET COURANTS DANS LE NORD DE L'OCAN INDIEN
mai et juin naissent en mer d'Arabie, d'o ils se dplacent soit vers le nord-ouest et l'ouest, soit vers le nord, inflchissant alors leur trajectoire vers le nord-est et la cte. Quelques-uns de ceux qui se forment en octobre et novembre dans le golfe du Bengale vont vers l'ouest en traversant l'Inde du Sud jusqu'en mer d'Arabie. Octobre est le mois de plus grande frquence des cyclones, la fois dans le golfe du Bengale et dans la mer d'Arabie. Leur frquence diminue en novembre et ils deviennent rares en dcembre et en janvier, aucun n'ayant t enregistr en fvrier et mars. Aprs la mi-avril, le risque de cyclones recommence augmenter.
Les courants
Les courants de l'ocan Indien Nord suivent un schma saisonnier cause des moussons et leur direction se renverse sous leur influence. Le Courant nord-est de mousson se produit pendant la mousson de nord-est et atteint son maximum en fvrier. Il se situe entre l'quateur et la latitude 6N et se dirige vers l'ouest. Sa contrepartie est le Courant sud-ouest de mousson qui se produit de mai septembre et peut tre considr comme le prolongement du courant de Somalie. Ce courant peut atteindre une grande vitesse, en particulier au large de la cte de
Somalie et au voisinage de Socotra, o quelquesunes des plus fortes vitesses au monde ont t enregistres, jusqu' 7 noeuds. Bien qu'il soit nord-est son dbut, le courant devient est en mer d'Arabie jusqu' ce qu'il atteigne le continent Indien et tourne vers le sud-est. Au moment de la mousson de nord-est, le courant de Somalie se dirige vers le sud-ouest le long de la cte africaine jusqu' l'quateur o il rencontre le courant de la cte d'Afrique de l'Est qui va vers le nord. En dcembre et janvier, le courant tourne vers l'est et devient le Contre-courant quatorial. Le Contre-courant quatorial est le seul courant de l'ocan Indien ne pas changer de direction avec les moussons. Cependant il se renforce pendant les priodes de transition entre les deux moussons, avril-mai et octobre-novembre. Il s'coule vers l'est tout au long de l'anne et est situ au nord du courant quatorial, qui va vers l'ouest. Le Contre-courant quatorial atteint sa limite la plus sud en fvrier, au maximum de la mousson de nord-est, il s'coule alors quelquefois trs prs du courant nord-est de mousson. Cela signifie qu'en se dplaant lgrement vers le nord ou vers le sud, on peut passer d'un courant allant vers l'est un courant allant vers l'ouest. La limite sud du Contre-courant est toujours situe au sud de l'quateur, quelle que soit la saison.
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Ela plante, l'ocan Indien n'est travers que par un
ROUTES DANS LE NORD DE L'OCAN INDIEN

n comparaison des deux autres grands ocans de soumettent les bateaux. Pour les mmes raisons, peu de bateaux s'aventurent dans les tats du Golfe. La saison favorable pour une traverse de l'ocan Indien Nord est la mousson de nord-est, quand on peut esprer des conditions de navigation presque parfaites. Cette saison dure de dcembre mars, mais effectuer le passage en janvier et fvrier offre l'avantage de permettre d'arriver en Mditerrane aprs la priode la plus froide de l'hiver, au dbut de la saison de croisire. Le golfe du Bengale prsente un temps de mousson typique. La mousson de nord-est commence en octobre dans les zones nord et ne s'tablit qu'en novembre plus au sud. Elle souffle rgulirement et s'accompagne d'un beau temps sec jusqu'en avril, o le temps devient chaud, sans vent et oppressant. La mousson de sud-ouest ne s'tablit que vers la mi-juin mais souffle vite fort, de 20 25 noeuds, avec rgularit jusqu'en aot o elle commence faiblir, disparaissant en octobre. Les cyclones sont plus nombreux dans le golfe du Bengale que dans n'importe quelle autre rgion de l'ocan Indien, mais ils sont souvent plus courts et moins violents. Ils peuvent se produire d'avril dcembre, tant plus frquents en juillet et octobre, aux changements de mousson. Les conditions de temps sont trs semblables en mer d'Arabie et ce sont les vents saisonniers de cette mer qui ont donn leur nom aux "moussons", ce qui veut dire "saisons". Comme dans les autres rgions de l'ocan Indien, c'est la mousson de nordest qui offre le temps le plus agrable. La saison humide concide avec la mousson de sud-ouest, qui commence en mai dans le sud et s'tend toute la rgion en juin. Il y a habituellement un temps grains aux changements de saison. Sur la cte indienne, la mousson de sud-ouest arrive avec un coup de vent soudain d'est, beaucoup de pluie et le tonnerre pendant plusieurs heures avant que le vent de sud-ouest ne prenne le dessus. Cette arrive brutale de la mousson est prcde d'une semaine 439
nombre relativement faible de routes de croisire. Seuls quelques voiliers y effectuent une croisire, par rapport ceux pour lesquels la traverse est une tape d'un tour du monde. Les routes sont commandes par la possibilit de prvoir le temps, les saisons y tant beaucoup mieux dfinies que nulle part ailleurs. La rgularit des moussons tait dj reconnue par les anciens navigateurs qui savaient comment tirer parti de tout le systme des vents saisonniers. Cette saisonnalit rend la planification bien l'avance d'un voyage trs facile pour faire une traverse au meilleur moment. Cela s'applique la fois la moiti nord de l' ocan, qui est domine par les moussons de nord-est et de sud-ouest, et la moiti sud, qui est sous l'influence des alizs de sud-est. Il y a deux routes principales qui traversent l' ocan Indien, elles partent toutes deux du dtroit de Torres. Pour ceux qui veulent aller naviguer en Mditerrane ou qui veulent rejoindre le sud de l'Europe par le chemin le plus court, la route logique passe par l'ocan Indien Nord et la mer Rouge. Pour ceux qui vont en Atlantique par le cap de Bonne Esprance, la route directe traverse l'ocan Indien Sud jusqu' l'Afrique du Sud. La plupart des routes de l'ocan Indien sont des variantes de ces deux routes. Pour les bateaux qui naviguent dans l'ocan Indien Nord, le port de Galle Sri Lanka est toujours populaire et ne semble pas avoir t affect par les troubles politiques qui secouent le pays. La plupart des bateaux arrivent Galle en venant de Thalande ou de Malaisie. Ils vont presque tous en mer Rouge et ont attendu en Asie du Sud-Est la meilleure priode pour traverser l'ocan Indien Nord. En dpit des nombreux attraits de l'Inde, la plupart des bateaux continuent ne pas s'arrter dans ce grand pays, principalement cause des formalits loneues et compliques auxquelles les officiels indiens
ROUTES DANS L'OCAN INDIEN NORD
d'clairs blouissants qui cessent tous les jours au coucher du soleil. Les vents de sud-ouest en mer d'Arabie sont trs forts et peuvent souffler 30 noeuds pendant plusieurs jours. Il y a une trs grande frquence de coups de vent en particulier prs de l'le de Socotra pendant le mois de juillet. En septembre, les vents commencent faiblir et la mousson se dsagrge et disparat en octobre. Les cyclones se produisent deux priodes de l'anne qui concident avec les changements de mousson. L'une va d'avril juillet, la plus forte frquence tant en aot, tandis que la frquence maximum est en octobre pour l'autre, les cyclones pouvant se produire de septembre dcembre. La plupart incurvent leur trajectoire vers le nord-ouest et frappent les ctes de la pninsule arabique ou alors continuent s'incurver vers le nord-est et vont sur l'Inde et le Pakistan. La mousson de nord-est dure d'octobre avril, mais les vents sont dvis et soufflent plus d'est dans le golfe d'Aden, de sud-est ou de sud dans le dtroit de Bab et Mandeb dans la mer Rouge. De juin aot, la mousson de sud-ouest domine, soufflant le plus
fort en juillet, frquemment plus de 30 noeuds. Pendant la mousson de sud-ouest, une forte brise de terre locale appele le kharif souffle plus de 30 milles au large de la cte africaine. Renforant le vent de sud-ouest, elle peut atteindre le coup de vent la nuit et est trs sche, pleine de poussire et de sable d'Afrique. De mme, un vent fort de nord ou nordouest appel le belat souffle au large de la cte d'Arabie de dcembre mars. Ici encore, il se lve la nuit, est charg de poussire et de sable et peut atteindre 30 noeuds en certains endroits de la cte. Il y a parfois une faible visibilit due du brouillard ou de la brume, en particulier le long de la cte d'Arabie pendant la mousson de sud-ouest. Trs rarement, des cyclones venant de la mer d'Arabie s'garent sans grand pravis dans le golfe d'Aden. Les mois dangereux sont juin et octobre.
Avertissement : il faut noter que la position des Maldives sur la carte n'est pas en accord avec les observations GPS, il faut donc approcher ces les avec prcaution. Insistons sur le fait que tous les waypoints ne sont donns que comme guides et qu'il ne faut pas s'y fier aveuglment pour l'atterrissage.
IN1O ROUTES DEPUIS L'ASIE DU SUD-EST
De Singapour l'ouest de la Malaisie De l'ouest de la Malaisie la Thalande De l'ouest de la Malaisie Sri Lanka IN14 De la Thalande Sri Lanka IN15 De la Thalande Singapour
IN11 IN12 IN13
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I N 10 Routes depuis l'Asie du Sud-Est 440
I N10 ROUTES DEPUIS L AsIE DU SUD-EST
La principale route de croisire conduit de Singapour au golfe de Bengale en passant par le dtroit de Malacca. Elle est principalement emprunte par les bateaux qui font un tour du monde et passent de l'ocan Pacifique Sud l'ocan Indien Nord et la mer Rouge. Ils sont rejoints Singapour par ceux qui arrivent d'Extrme-Orient, de Hong Kong et des Philippines pour la plupart. Le nombre de bateaux qui vont dans l'autre direction vers l'Asie du Sud-Est est beaucoup plus faible. Les routes depuis Singapour vers le Pacifique sont dcrites page 283. De par sa position proche de l'quateur, Singapour a un climat chaud et humide qui varie peu au cours de l'anne, les vents sont faibles et il y a des calmes. La mousson de nord-est commence en novembre mais les vents de nord-est sont dvis et paraissent cette poque de l'anne tre une mousson de nord-ouest. En janvier, les vents de nord-est sont tablis mais ne sont ni aussi forts ni aussi constants qu'en mer de Chine mridionale. A partir d'avril, les alizs de sud-est pntrent la zone en venant du sud de l'quateur, avec souvent une composante sud. D'avril novembre, la rgion est affecte par les sumatras, des lignes de grains orageux accompagnes de vents violents qui soufflent travers le dtroit et durent plusieurs heures. Bien que le dtroit de Malacca soit situ dans la zone des moussons de l'ocan Indien, le temps qui l'affecte est trs influenc par les conditions locales, et l'on y trouve tout au long de l'anne des vents variables avec des brises de terre et de mer rgulires. La mousson de sud-ouest est bloque par l'le leve de Sumatra, et la pninsule de Malaisie fait de mme pour la mousson de nord-est. La priode de IN11 De Singapour l'ouest de la Malaisie
j anvier mars a normalement le temps le plus agrable, peu de grains et moins de pluie, car la mousson de nord-est pntre dans la zone. Mme en cette saison, il est possible d'avoir des vents de nordouest ou d'ouest pendant quelques jours. Mars et avril ont un temps variable et la mousson de sudouest commence dbut mai, tant son maximum en j uillet et en aot. Les vents de sud-ouest sont les plus forts dans la partie nord du dtroit de Malacca, sont variables de sud-est sud-ouest avec des calmes au centre et plus sud-est vers le sud prs de Singapour. Des brises de mer et de terre soufflent des deux cts du dtroit de Malacca jusqu' 20 milles au large. La brise de terre commence au milieu de la matine, atteint son maximum en milieu d'aprsmidi et disparat au coucher du soleil. Elle peut souffler jusqu' 20 noeuds si elle se combine la mousson, ou rester faible ou variable si la mousson souffle dans le sens oppos. Les conditions sont trs diffrentes d'un endroit l'autre. Sur la cte malaise, la brise de terre de nuit peut tre trs forte, se levant dans la soire et soufflant parfois violemment pendant toute la nuit. Plus haut sur la cte vers la Thalande, la mousson de sud-ouest est plus rgulire et plus forte que dans le dtroit de Malacca, hors du bouclier que procurait la grande le de Sumatra. Les vents de sud-ouest sont dominants de mai septembre, atteignant leur rgularit maximum en juillet et aot. Par ailleurs, la haute masse de la Thalande abrite cette cte de la mousson de nordest, qui tend avoir ici une composante plus nord. Trs rarement, peu prs une fois en cinquante ans, un cyclone arrive du golfe du Bengale et atteint le golfe du Siam.
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Bien que le dtroit de Malacca puisse tre emprunt toute l'anne, on aura le temps le mieux tabli pendant la mousson de nord-est, quand la frquence des grains est beaucoup plus faible que dans l'autre saison. Les clbres sumatras sont plus frquents pendant la mousson de sud-ouest et les fortes pluies et les vents violents qui les accompagnent peuvent rendre la navigation difficile, la situation tant encore complique par la densit du trafic. Autre caractristique de la navigation dans le dtroit de Malacca, les forts courants de mare, qui, comme les vents sont normalement faibles, font qu'il est prfrable de mouiller entre les mares que d'essayer de lutter contre le courant. C'est facile, car les fonds sont assez peu profonds tout le long de la cte du dtroit et il y a assez d'endroits protgs o mouiller quelques heures. On prfrera le ct malais si l'on fait de petites tapes. Les vents faibles et les calmes sont plus frquents pendant la journe, il vaut donc mieux naviguer de nuit, quand les brises sont plus rgulires et que le temps est souvent plus agrable. Cependant, il y a un danger qu'il est pratiquement impossible d'viter la nuit, ce sont les nombreux piges poisson qui jalonnent les deux cts du dtroit. Il est alors bon de s'loigner des eaux peu profondes quand on navigue de nuit. Trs peu de traverses le long de la cte ouest de Malaisie, et sans doute aucune, se font sans escale. C'est pourquoi cette route a t divise en deux, avec un arrt Port Klang, o la plupart des bateaux qui vont vers le nord interrompent habituellement leur trajet. Il y a plusieurs ports entre Malacca et Penang, o l'on peut s'arrter en allant de Singapour vers le nord. Les formalits d'entre en Malaisie peuvent se faire Malacca, o il est possible de se mettre couple d'autres bateaux
amarrs le long de la rivire. Partant du WP IN111 l'entre du dtroit de Malacca, la route est parallle la cte malaise jusqu'au WP IN112. On peut faire une premire escale Muar (202'N, 10234'E), qui est un port d'entre officiel en Malaisie. Sinon, on peut continuer jusqu'au WP IN113 au large de l'le de Panjang, l'approche de Malacca (215'N, 10235'E). Le WP I N114 vous amne l'entre sud du chenal menant dans Port Klang, le port principal de Malaisie, desservant la capitale Kuala Lumpur. Le South Klang Strait conduit l'intrieur du port, o est situ le Royal Selangor Yacht Club, sur le ct est (300.3'N, 10123.5'E). Les bateaux de passage peuvent utiliser les services du yacht club, qui apportera galement son assistance pour les formalits. Les bateaux qui se dirigent vers le nord quitteront le port par le North Klang Strait et iront prendre la route du large au WP I N115. La route suit la cte malaise jusqu'au WP IN116 l'ouest des les Sembilan. Dix milles plus au nord, la petite le de Pangkor masque l'entre de la rivire Dindings et la petite ville de Lumut. Si l'on ne veut pas s'arrter Penang, la route continue au large de cette le. Sinon, le WP I N117 marque l'entre du chenal sud, qui conduit au bras sparant Penang de la cte. L'accs en passant sous le pont qui relie Penang la terre ferme est interdit sans autorisation crite, donc, si on n'en a pas, il faut soit mouiller au sud du pont, soit prendre le chenal nord. Pour faire les formalits Penang, il faut se rendre au bureau des douanes Georgetown, tandis que le bureau de l'I mmigration est Butterworth, sur le continent. Pour la plupart des bateaux qui vont vers le nord, la dernire escale sera l'le de Langkawi, dont le principal intrt est d'tre une zone duty-free. Le WP I N118 est au large du Tyson Strait menant au port de Bass, parfaitement protg
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I N1O ROUTES DEPUIS ti ASIE DU SUD-EST
IN12 De l'ouest de la Malaisie la Thalande
La meilleure saison pour cette route est pendant la mousson de nord-est quand le temps est le mieux tabli, bien que les vents ne soient pas toujours favorables sur ce passage vers le nord. Le principal centre d'intrt sur la cte ouest de la Thalande est l'le de Phuket et ses environs. Les bateaux qui partent de Georgetown, principale ville et port de Penang, prennent le chenal nord pour regagner la pleine mer. La plupart des bateaux qui vont vers le nord interrompant leur chemin vers la Thalande Langkawi, de Penang et du WP I N121, la route mne au WP I N122 au large de Tyson Strait qui conduit au port de Bass. Que l'on s'arrte Langkawi ou
que l'on aille directement Phuket, du WP I N123 l'ouest de Langkawi, on peut faire route vers le WP IN124 mi-chemin entre les les Besi et Tenga dans le groupe Butang, qui appartient la Thalande. De l, la route continue vers le nord-ouest en laissant plusieurs lots et rochers j usqu'au WP I N125 au large de Ao Chalong et de la baie de Phuket. Les bateaux peuvent mouiller dans la baie bien protge Ao Chalong, d'o le capitaine doit se dbrouiller pour aller Phuket pour faire les formalits d'entre. Une autre solution est de continuer vers le nord sur 5 milles jusqu' Ban Nit Marina, qu'on atteint par un chenal d'un mille de long.
IN13 De l'ouest de la Malaisie Sri Lanka
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Les meilleures traverses le long de cette cte se font entre janvier et mars, lorsque la mousson souffle rgulirement sur l'ocan Indien Nord. Il ne faut pas entreprendre cette traverse trop tt, avant que la mousson ait eu le temps de s'tablir, car on ne peut tre vraiment sr d'avoir des vents stables avant la mi-dcembre. Un dpart de Singapour ou de Malaisie en janvier offre les meilleures chances de vents excellents sur les deux tapes de Sri Lanka et de la mer Rouge. On rencontre de bien moins bonnes conditions pendant l a priode de transition, en avril et en octobrenovembre, quand les vents d'ouest sont trs frquents et que l'on court un trs haut risque d'avoir un cyclone dans le golfe du Bengale. Ce passage n'est pas recommand pendant la mousson de sud-ouest, la fois cause des vents contraires et du danger de cyclones dans le golfe du Bengale. Bien que des bateaux aient tent d'atteindre Sri Lanka pendant la mousson de sud-ouest en prenant une route sud aprs avoir pass l'extrmit nord de Sumatra, dans l'espoir de faire de l' ouest une fois au sud de l'quateur, c'est une route extrmement difficile et on doit l'viter dans toute la mesure du possible. Une autre option plus logique est d'atteindre l'ocan Indien depuis Singapour en passant par le dtroit de la Sonde puis de suivre les instructions de la route IT12 (page 462). Pendant la mousson de nord-est, les bateaux qui partent de ports situs dans le sud du dtroit de Malacca ou mme de Singapour doivent longer la cte de Malaisie jusqu' pouvoir passer le
nord de Sumatra en naviguant tribord amure. Il y a deux ports pratiques d'o partent normalement l es bateaux pour cette traverse, tous deux situs sur des les prs de la cte de Malaisie. Ceux qui partent de Penang (route IN13A) atteindront la pleine mer par le chenal nord et prendront le dpart du WP I N131. Un autre point de dpart populaire est Langkawi (route IN13B), on partira dans ce cas du WP I N132 dans Tyson Strait. La route directe vers l'extrmit sud de Sri Lanka passe entre les les Rondo et Grande Nicobar. De l' un ou l'autre de ces points de dpart, on fera route vers le WP IN133. Il est normalement possible de s'arrter Sabang, petit port sur l'le de W (553'N, 9519'E), au large de la cte nord de Sumatra, o des bateaux ont t autoriss s'arrter brivement sans tre en possession du permis de croisire indonsien. Aprs avoir pass Sumatra, du WP I N133 on peut changer de cap pour le WP I N134, au large du cap Dondra, l'extrmit sud de Sri Lanka. On suit alors la cte sud de l'le jusqu' Galle, o l'on entre par le chenal est. La ville de Galle est situe sur le ct ouest de l a grande baie, tandis que le petit port est dans la partie nord-est de la baie dans un quartier de la ville appel Magalle. L'entre du port est difficile trouver la nuit, aussi faut-il prvoir d'arriver de j our, ou bien de mouiller pour la nuit dans la partie nord-est de la baie et d'entrer au port au matin. Il faut prendre un agent local pour faire les formalits, l'un d'eux viendra normalement bord peu aprs l'arrive.
IN14 De la Thalande Sri Lanka
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IN10 ROUTES DEPUIS L'ASIE DU SUD-EST
Au milieu de la mousson de nord-est, entre janvier et mars, les vents sur cette route peuvent tre parfaits et certains ont fait l une de leurs plus agrables traverses. Les instructions sont semblables celles de la route IN13. En prenant le dpart de Phuket au WP 1N141 l'est de Ko Keonoi, on a le choix de passer d'un ct ou de l'autre des les Nicobar. Le WP I N142 au sud de Grande Nicobar indique la solution la plus facile et est la route recommande (IN14A). L'autre option (IN14B) est de faire route vers le WI' IN143 au nord de Petite Nicobar et de passer par le chenal Sombrero. L'inconvnient de cette solution est qu'il y a plus de dangers viter et aussi plus de mouvements de petits bateaux, en particulier la nuit. Les Nicobar appartiennent IN15 De la Thalande Singapour
l'Inde et les bateaux n'taient pas autoriss s'y arrter par le pass. Une fois passes les Nicobar, on peut changer de cap pour le WP I N14 au large de la pointe Dondra, l'extrmit sud de Sri Lanka. De l, la route est parallle la cte sud de l'le jusqu'au port de Galle, o l'on pntre par le chenal de l'est. En approchant Galle par l'est, surtout de nuit, il faut donner un large tour aux rochers Goda Gala, au sud-est du port, et arriver dans la baie par le sud. La ville de Galle est situe sur le ct ouest de la grande baie, tandis que le petit port est dans la partie nord-est de la baie dans un quartier de la ville appel Magalle. Normalement, un agent se prsentera, dont les services sont ncessaires pour accomplir les formalits.
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On peut naviguer toute l'anne sur la cte ouest de la Thalande au sud de Phuket, car elle n'est pas affecte par les cyclones qui prennent naissance dans le golfe du Bengale, bien qu'on trouve le temps le plus agrable pendant la mousson de nord-est. Pendant la mousson de sud-ouest, la chaleur est touffante et la frquence des grains est plus grande. Les conditions de navigation sur la cte malaise et dans le dtroit de Malacca sont galement meilleures pendant la mousson de nordest. Dans les deux saisons, le courant principal se dirige vers le nord. Bien qu'on puisse passer le dtroit de Malacca toute l'anne, on aura les meilleures conditions mto pendant la mousson de nord-est, quand la frquence des grains est bien plus faible que pendant la saison oppose. Les clbres sumatras sont galement moins frquents, qui peuvent rendre la navigation trs difficile dans ces eaux trs frquentes car les grains s'accompagnent de fortes pluies et de vents violents. Comme on l'a mentionn plus haut, une autre caractristique du dtroit de Malacca est l'existence de forts courants de mare, qui, comme les vents sont normalement faibles, font qu'il est prfrable de mouiller entre les mares. C'est facile, car les fonds sont assez peu profonds tout le long de la cte du dtroit et il y a assez d'endroits protgs o mouiller quelques heures. On prfrera le ct malais si l'on fait de petites tapes. Les vents faibles et les calmes sont plus frquents pendant la journe, il vaut donc mieux naviguer de nuit, quand les brises sont plus rgulires et que le temps est souvent plus agrable. Cependant, il y a un danger qu'il est pratiquement impossible d'viter la nuit, ce sont les nombreux piges poisson qui jalonnent les deux
cts du dtroit. Il est alors bon de s'loigner des eaux peu profondes quand on navigue de nuit. En quittant Phuket, les bateaux qui vont vers le sud ont le choix entre prendre une route ctire (IN15B) et s'arrter dans un bon nombre de ports commodment situs sur la cte malaise, ou rester au large (IN15A). En partant du WP IN151 au sud de Phuket, la route du large va jusqu'au WP IN152. Si l'on veut s'arrter Langkawi, le port d'entre en Malaisie le plus proche, on prend la route ctire jusqu'au WP I N153 mi-distance des les Besi et Tenga dans le groupe Butang. De l, on peut changer de cap vers le WP I N154 au large de la cte ouest de Langkawi. La route au large continue jusqu'au WP IN155, mais ceux qui veulent s'arrter Penang feront route vers le WP IN156 l'entre du chenal nord menant Georgetown. La densit du trafic maritime augmente au fur et mesure que l'on approche de Singapour et l'on doit s'attendre rencontrer beaucoup de bateaux avant d'avoir atteint le WP I N157. La route continue jusqu'au WP I N158 l'entre du chenal de Singapour. La nouvelle Raffles Marina, sur la cte ouest de l'le de Singapour, est le meilleur endroit pour sjourner Singapour, le port le plus actif du monde. Bien que la plupart des bateaux prfrent les ctes ouest de la Malaisie et de la Thalande, quelques-uns se sont rcemment aventurs sur les ctes est de ces deux pays, qui bordent la mer de Chine mridionale. Il y a beaucoup de jolis ports de pche sur la cte qui va de Singapour au golfe de Siam. Cette cte tant expose aux vents d'est, il vaut mieux y naviguer pendant la mousson de sud-ouest. Pour plus de dtails, voir la route PN41 (page 284).
IN20 ROUTES DEPUIS SRI LANKA ET LES MALDIVES IN21 De Sri Lanka la mer Rouge IN22 De Sri Lanka Oman IN23 De Sri Lanka l'Inde IN24 De Sri Lanka aux Maldives IN25 De Sri Lanka Singapour IN26 Des Maldives l'Inde IN27 Des Maldives Oman IN28 Des Maldives la mer Rouge 446 448 449 449 450 451 452 453 453
IN20 ROUTES DEPUIS SRI LANKA ET LES MALDIVES
I N20 Routes depuis Sri Lanka et les Maldives
Sri Lanka occupe une position si stratgique au croisement des routes de l'ocan Indien Nord que peu de bateaux passent proximit sans s'y arrter. La capitale, Colombo, est un port trs affair, aussi tous les bateaux de croisire prfrent-ils s'arrter Galle, l'extrmit sud de l'le. La priode d'arrive se situe habituellement au milieu de la mousson de nord-est, en janvier et fvrier, et le petit port est alors utilis pleine capacit. La plupart des voyageurs autour du monde vont vers l'ouest, vers la mer Rouge ou l'Afrique du Sud, et les traverses vers l'est sont rares, bien que quelques bateaux arrivent Sri Lanka en venant de la mer Rouge ou de l'Afrique de l'Est. Ceux qui projettent de traverser l'ocan Indien Nord vers l'est doivent attendre la mousson de sud-ouest, qui donne d'excellentes conditions de navigation mme si, cette poque, l es vents peuvent tre trop forts au got de certains. La plupart des bateaux de passage Sri Lanka sont en gnral presss d'arriver en mer Rouge, mais certains utilisent Sri Lanka comme une base de dpart commode pour visiter les les parpilles au centre de l'ocan Indien. Compte tenu de leur position, les Maldives remplissent encore mieux ce rle, bien que manquant compltement de services pour les yachts. Comme elles attirent un nombre croissant de bateaux de croisire, ce manque se comble actuellement, par la
cration d'une base de yachting Giraavaru. C'est une petite le l'intrieur de l'atoll de Mal Nord, o l'on a creus un passage dans le rcif pour donner accs au profond lagon de Giraavaru et o l'on trouve des corps morts, du fuel et quelques services pour les bateaux de croisire. La mousson de nord-est ne s'tablit que fin novembre ou mme en dcembre, arrivant avec des grains et de la pluie. Les vents de nord-est modrs dominent, accompagns d'un beau temps sec, jusqu' mars ou avril. La mousson de sudouest dure plus longtemps ici qu'ailleurs, commenant en mai et durant jusqu'en dcembre. Elle dbute souvent par un "coup de mousson", coup de vent d'est accompagn de pluie, de tonnerre et d'clairs qui arrive aprs une semaine de gros nuages et d'clairs blouissants qui cessent aprs le coucher du soleil. Les vents de sud-ouest sont trs constants en direction, se renforant 20-35 nuds au milieu de la matine et faiblissant en fin d'aprsmidi, tombant 10 noeuds la nuit. De fortes pluies se produisent sur la cte sud-ouest de mai septembre. La cte sud est expose une grosse houle pendant la mousson de sud-ouest. Rarement atteinte par les cyclones de la mer d'Arabie qui se dplacent vers le nord-ouest, Sri Lanka peut tre touche par ceux du golfe du Bengale, le plus souvent en novembre et dcembre.
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ROUTES DANS C OCAN INDIEN NORD
IN21 De Sri Lanka la mer Rouge
Au plus fort de la mousson de nord-est, quand le vent souffle en moyenne entre 10 et 15 naeuds, cette' traverse peut tre un vrai plaisir. Il y a, de plus, du courant favorable et une frquence nulle de coups de vent dans l'ocan Indien Nord. Les vents deviennent plus faibles vers le mois de mars et, cette poque, il est prfrable de quitter Sri Lanka avec une bonne rserve de fuel. Le seul problme qui puisse se prsenter est le gros trafic maritime qui converge vers le golfe d'Aden ou qui entre et sort du golfe Persique. Aprs avoir quitt Galle par le chenal ouest, les bateaux qui vont Djibouti (route IN21A) peuvent faire tout d'abord route du WP I N211 vers le WP I N212 pour passer par le passage du Huitime Parallle 20 milles au sud de l'le Minicoy. La route traverse alors la mer d'Arabie j usqu'au WP I N213 30 milles au nord-est de Socotra. Si le vent le permet, il faut passer au nord de Socotra et au moins 30 milles, compte tenu de l'apparente hostilit de ses occupants. Aprs la mi-mars, si l'on a des vents de sud-ouest prs de Socotra, il faudra passer au sud de l'le et entre elle et la cte africaine. Du WP I N213, on peut faire route vers le WP
IN214 dans le golfe de Tadjoura. La route passe au sud des les Musha puis tourne sud-ouest vers le port de Djibouti en vitant les divers dangers, tous marqus par des boues. Le mouillage recommand (11'36.1'N, 4308.1'E) se situe devant le Yacht Club de Djibouti dont les services peuvent tre utiliss par les visiteurs. Les diverses autorits se trouvent dans le port de commerce voisin et on doit s'y rendre pour faire les formalits d'entre. Du WP IN213, les bateaux qui vont vers Aden (route IN21B) doivent suivre une route vers le WP IN215 l'entre du port d'Aden. Un chenal balis mne l'intrieur du port, o les yachts mouillent devant le quai des douanes. Normalement une vedette du port vient la rencontre des bateaux leur arrive et les dirige vers le mouillage. Normalement, ce passage ne s'entreprend pas pendant la mousson de sud-ouest et on ne doit mme pas l'envisager. La seule alternative possible est de traverser l'quateur et de faire de l'ouest avec l'aide des alizs, peut-tre jusqu'aux Chagos, avant de retraverser l'quateur. Cette route passant prs des Seychelles, les instructions sont les mmes que celles de la route IT16 (page 466).
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I N20 ROUTES DEPUIS SKI LANKA ET LES MALDIVES
IN22 De Sri Lanka Oman
Plutt que de naviguer sans escale jusqu' la mer Rouge, quelques bateaux interrompent le voyage, et Oman est l'un des rares endroits o c'est possible. Aprs avoir quitt Galle au WP I N221, on suit la route jusqu'au WP I N222 au sud des les Laccadive au milieu du passage du Neuvime Parallle. Quelquefois, des bateaux se sont arrts Sueli Par, un atoll situ sur le ct nord du chenal. On peut alors faire route vers le WP 1N223 5 milles au sud-est de l'entre dans le port de Raysut. Le temps pendant la mousson de nord-est est trs agrable et on a habituellement des vents
IN23 De Sri Lanka l'Inde
excellents pendant la traverse depuis Sri Lanka. Il ne faut pas l'entreprendre avant la fin de l'anne pour laisser la mousson le temps de s'tablir. Bien que le sultanat d'Oman n'encourage pas le tourisme, les bateaux de croisire qui se dtournent pour s'y arrter sont traits avec courtoisie. Les bateaux trangers ne sont autoriss s'arrter qu' Raysut (Mina Razute), port trs bien abrit. Ceux qui ont prvu d'arriver avec des visas peuvent visiter le pays librement, les autres doivent observer un couvre-feu et devront rester dans l'enceinte du port pendant la nuit et les week-ends locaux (du jeudi au samedi).
Principalement du fait de l'obstacle que constitue une norme bureaucratie, seul un petit nombre de bateaux incluent l'Inde dans leurs projets de croisire. Bien que le temps soit plus tabli pendant la mousson de nord-est, la forte proportion de vents de nord-ouest rend difficile le trajet vers la plupart des ports de la cte ouest du sous-continent indien
pendant cette mousson. La navigation ctire est parfois facilite entre dcembre et fvrier par l'alternance des brises de terre et de mer qui permet de tirer des bords le long de la cte. En longeant la cte de nuit, il est presque impossible d'viter les nombreux filets de pche, et les petits bateaux non clairs sont un trait caractristique de cette cte.
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ROUTES DANS l'OCAN INDIEN NORD
Pendant l'obscurit, il est plus sr de naviguer quelques milles au large. Le passage vers le nord n'est pas plus facile pendant la mousson de sud-ouest, quand le temps est souvent mal tabli. Une autre option est d'aller dans le nord-ouest de l'Inde la fin de la mousson de sudouest, en septembre, et de redescendre la cte avec l'aide des vents de nord-ouest et du courant vers le sud qui s'tablissent au changement de saisons. Pendant la mousson de nord-est, on aura des vents de nord faibles et constants jusqu' Cochin. C'est pourquoi peu de bateaux s'aventurent au nord audel de Cochin, o il est possible de laisser le bateau avec un gardien et d'aller visiter l'intrieur. Lorsqu'on a quitt Galle par le chenal ouest, du WP I N231 on peut faire route vers le WP I N232 20 milles du cap Comorin, l'extrmit sud de l'Inde.
Par vent fort et grosse mer, il faut rester bien au large de cette pointe car la mer est trs dure proximit. La route tourne alors vers le nord paralllement la cte vers le WP I N233 au large de la pointe Tangaserri. On change nouveau de cap pour le WP I N234 au sud-ouest de l'entre du port de Cochin. On peut entrer de nuit dans ce port bien protg, bien que plusieurs feux de boues aient t signals teints. Les bateaux qui arrivent doivent contacter le Port Authority sur le canal 16 et mouiller prs de l'extrmit nord de l'le de Willingdon, o une vedette des douanes viendra commencer les formalits. Le Port Authority sera contact ds la boue d'entre dans le chenal de Cochin, situe approximativement par 957.7'N, 7610'E. Le mouillage de quarantaine (958.2'N, 7615.4'E) se trouve devant l'htel Malabar.
IN24 De Sri Lanka aux Maldives
La meilleure priode pour ce passage est pendant la mousson du nord-est, quand les vents sont en majeure partie favorables. Des vents contraires et un fort courant vers l'est sont au menu d'un passage effectu pendant la mousson de sud-ouest, et, mme pendant les mois de transition, les vents sont souvent d'ouest. Les cyclones touchent trs rarement le nord des Maldives et le danger d'en rencontrer un en chemin est exclu. Les Maldives doivent tre approches avec prcaution la fois parce qu'elles sont trs basses et cause des forts courants. Du WP I N241 l'extrieur du port de Galle, on peut faire une route directe vers l'atoll de Mal
Nord. Si l'on va directement Mal, la capitale (le seul port d'entre), on fera l'atterrissage au WP I N242 au sud de Mirufenfushi et Diffushi, deux lots qui marquent la pointe la plus est de l'atoll de Mal Nord. On peut alors changer de cap pour le WP IN243 2,5 milles l'est de la passe de Mal qui mne dans le vaste lagon. On doit contacter le Port Control l'arrive sur le canal 16. Les formalits d'entre peuvent maintenant se faire Giraavaru, petite le l'intrieur de l'atoll de Mal Nord, o l' on a creus un passage dans le rcif pour donner accs au profond lagon de Giraavaru et o l'on trouve des corps morts, du fuel et quelques services pour les bateaux de croisire.
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I N20 ROUTES DEPUIS SRI LANKA ET LES MALDIVES
IN25
De Sri Lanka Singapour
La priode recommande pour cette traverse est pendant la mousson de sud-ouest, bien que les vents puissent tre trop forts lorsqu'elle est son maximum. Les mois de transition peuvent procurer de meilleures conditions de navigation, mais ils comportent aussi un plus grand risque de cyclones. Bien que la saison des cyclones dans le golfe du Bengale s'tende sur toute la dure de la mousson de sud-ouest, au maximum de la mousson le dveloppement des cyclones est contrari par la force de la mousson. Les rares cyclones qui se produisent entre juillet et septembre restent normalement bien au nord de la rgion traverse par cette route. Dans le dtroit de Malacca, la mousson de sudouest est gnralement bloque par la masse de Sumatra et l'on trouve donc de meilleurs vents sur l a cte de Malaisie. Il n'est en aucun cas recommand de naviguer sur l'autre cte du dtroit car on peut faire son entre en Malaisie dans de nombreux ports, alors qu'un arrt Sumatra ncessite d'tre
en possession du permis de croisire indonsien obligatoire. La seule exception notable est Sabang, sur Pulau W, petite le au large de l'extrmit nord de Sumatra o des bateaux ont t autoriss s'arrter brivement sans mme avoir le permis. A cause des forts courants de mare dans le dtroit de Malacca, il vaut en gnral mieux mouiller entre les mares. Les vents sont de sud-ouest et sont les plus forts au nord du dtroit de Malacca, ils sont variables de sud-est sud-ouest au centre, et plus sud-est au sud vers Singapour. Il y a des brises de terre et de mer sur les deux ctes, jusqu' 20 milles au large. La brise de mer commence au milieu de la matine et atteint son maximum dans l'aprs-midi, disparaissant au coucher du soleil. La force de la brise peut augmenter de 20 noeuds si elle est renforce par la mousson dominante. Sur la cte malaise, la brise de terre, la nuit, peut tre trs forte, commenant le soir et soufflant parfois violemment toute la nuit. D'avril 45 1
novembre, la zone est sujette aux sumatras, lignes de grains orageux accompagns de vents violents qui soufflent de Sumatra travers le dtroit et durent plusieurs heures. Aprs avoir quitt le port de Galle par le chenal est, du WP I N251 la route suit la cte sud de Sri Lanka jusqu'au WP I N252 au large de la pointe Dondra, l'extrmit sud de l'le. On traverse alors le golfe du Bengale jusqu'au WP I N253 au sud de l'le de la Grande Nicobar. Si l'on veut naviguer sans escale jusqu' Singapour, il faut changer de cap pour le WP IN254 l'entre du dtroit de Malacca. La route hauturire (IN25A) continue jusqu'aux WP IN255 et IN256 l'entre du chenal de Singapour. La nouvelle Raffles Marina, sur la cte ouest de l'le de Singapour, est le meilleur endroit o s'arrter dans ce port extrmement affair.
Ceux qui veulent visiter un peu la Malaisie avant d'arriver Singapour peuvent faire leur entre Penang (IN25B). Du WP IN253, on change de cap pour le WP IN257 l'entre du chenal nord conduisant Georgetown, la principale ville de l'le. Le bureau des douanes est Georgetown, tandis que le bureau de l'Immigration est sur le continent, Butterworth. En quittant Penang, les bateaux ne doivent pas passer sous le pont qui relie Penang la terre ferme sans permission crite. Une autre option est d'aller directement Port Klang (IN25C) en allant du WP I N254 vers le WP IN258 l'entre nord du dtroit de Klang. Ce dernier mne Port Klang, le port de Kuala Lumpur, la capitale de la Malaisie. Les bateaux de passage peuvent utiliser les services du Royal Selangor Yacht Club Port Klang, situ sur la rive est du port.
IN26 Des Maldives l'Inde
Bien que les meilleures conditions de navigation dans l'ocan Indien Nord concident avec la mousson de nord-est, sur cette route les forts vents contraires rendent impratif de naviguer une priode o la mousson n'est pas encore pleinement tablie. On trouvera de meilleurs vents pendant la mousson de sud-ouest, mais il faut prendre garde ne pas naviguer dans la mer d'Arabie pendant la saison des cyclones locale. La solution la plus simple est de choisir un port de dpart des Maldives proche de l'Inde. Comme il n'y en a pas qui soient des ports d'entre, il faudra faire les formalits de sortie Mal, la capitale. En partant de cette dernire, il est probablement prfrable, pendant la mousson de
nord-est, de rester l'est des les, pour bnficier d'un meilleur angle par rapport au vent. Bien que ce ne soit pas un port d'entre, des bateaux qui allaient vers le nord ont pu s'arrter brivement l'le de Turakunu (706'N, 7254'E), dans l'atoll de Ihavandiffulu. Les autorits locales demanderont l'autorisation par radio Mal, ou cela doit tre prvu avant de quitter la capitale. En arrivant Cochin, il faut contacter le Port Authority sur le canal 16 ds la boue d'entre du chenal de Cochin, situe approximativement par 957.7'N, 7610'E. Les bateaux sont dirigs vers le mouillage de quarantaine (958.2'N, 7615.4'E) devant l'htel Malabar, au nord de l'le de Willingdon.
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I N20 ROUTES DEPUIS SRI LANKA ET LES MALDIVES
IN27
Des Maldives i Oman
On aura d'excellentes conditions mtorologiques pendant la mousson d'hiver de nord-est et le seul danger sur cette routevient des trs nombreux cargos, en particulier l'entre du golfe Persique, l o leurs routes convergent. Pendant la mousson de nord-est, les bateaux qui partent de Mal passent par le nord des atolls Toddu et Ari. De l, une route claire traverse la mer d'Arabie jusqu' l'atterrissage au large de la
I N28
cte d'Oman. Les bateaux de passage doivent aller au port de Raysut, trs bien abrit. Ceux qui ont prvu d'arriver avec des visas peuvent visiter le pays librement, les autres seront confins dans la zone portuaire pendant la nuit et les weekends l ocaux (du jeudi au samedi). Le nombre de yachts locaux tant en augmentation, les possibilits de rparations s'amliorent et grandissent d'anne en anne.
Des Maldives la mer Rouge
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Les meilleures conditions de navigation sont pendant les mois d'hiver, quand la mousson de nord-est assure un passage des plus agrables. En quittant les Maldives, il faut dcider si l'on passe au nord ou au sud de Socotra. La route recommande laisse l'le bbord et passe quelque 30 milles au nord, mais il est possible, en fonction du temps, de passer entre Socotra et la cte africaine. Cependant, il faut essayer de rester bien au large la fois de la cte de Socotra et de la Somalie.
La plupart des bateaux de croisire prfrent actuellement aller Djibouti pour prparer la remonte de la mer Rouge. Les services de Djibouti sont rellement meilleurs, il y a un yacht club accueillant et les formalits sont plus simples. Djibouti prsente aussi l'avantage d'avoir des vols rguliers sur Paris, ce qui facilite les changements d'quipage. Il est aussi possible de s'arrter Aden et, bien que les possibilits de rparations soient trs rudimentaires, on pourra y faire l'approvisionnement pour la traverse venir.
IN30 ROUTES DANS LA MER D'ARABIE IN31 De l'Inde la mer Rouge IN32 D'Oman la mer Rouge IN33 De la mer Rouge Sri Lanka IN34 De la mer Rouge aux Maldives IN35 De l'Inde Oman La plupart des bateaux de croisire en mer d'Arabie vont vers l'ouest et les routes les plus empruntes sont celles qui utilisent la mousson de nord-est pour atteindre la mer Rouge partir de Sri Lanka ou des Maldives. Les voyages vers l'est sont bien moins frquents et, en dehors des mois de janvier et fvrier, les voiliers sont trs rares. On rencontre le temps le plus dsagrable pendant la mousson de sud-ouest, mais ce n'est pas la seule raison d'viter l'ocan Indien Nord en t. L'autre raison est l'accueil rien moins qu'aimable rserv
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aux bateaux de croisire dans beaucoup de pays qui bordent la mer d'Arabie. Les vents saisonniers de cette mer ont donn leur nom aux "moussons" et les deux moussons, de nord-est et de sud-ouest soufflent aussi puissantes et rgulires l'une que l'autre sur cette rgion. La mousson de nord-est commence en novembre et c'est la belle saison. Au nord de la zone, elle peut tre plus nord que nord-est et mme nord-ouest. Elle souffle en moyenne 10-15 noeuds au dbut de la saison. Le vent augmente
I N30 Roil fcs dans lainer d'Arabie
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I N20 15-20 noeuds en dcembre et peut mme tre plus fort au nord. La saison humide concide avec la mousson de sud-ouest, qui commence en mai dans le sud et s'tend sur toute la zone en juin. Il peut y avoir beaucoup de grains entre les moussons. Sur l a cte indienne, la mousson arrive avec un coup de vent soudain d'est, de fortes pluies et du tonnerre qui durent plusieurs heures avant que les vents de sud-ouest ne s'installent. Ce coup de mousson est prcd d'une semaine d'clairs blouissants qui cessent le soir au coucher du soleil. Les vents de sud-ouest sont trs forts dans la mer d'Arabie et peuvent souffler en coups de vent plusieurs jours de suite. Il y a une forte frquence
ROUTES DANS LA MER D'ARABIE
de coups de vent prs de l'le de Socotra en juillet. En septembre, les vents commencent faiblir et la mousson se dsagrge et disparat en octobre. Les cyclones se produisent deux priodes de l'anne qui concident avec les changements de mousson. La premire priode va d'avril juillet, avec une forte frquence de cyclones, juin tant le mois o ils sont le plus frquents. Octobre est le mois de l'autre priode qui en compte le plus, mais il peut s'en produire de septembre dcembre. La plupart des cyclones se dirigent vers le nord-ouest pour frapper les ctes de la pninsule arabique ou continuer au nord-est vers l'Inde et le Pakistan.
I N31 De l'Inde la mer Rouge
On peut faire route directe pour la mer Rouge de n'importe quel point de la cte de l'Inde au plus fort de la mousson, de dcembre dbut mars. Aprs la mi-mars, les vents sont moins constants et il y a un pourcentage de calmes plus lev dans la mer d'Arabie. Vers la fin de la mousson de nord-est, il est crucial de choisir la meilleure route pour traverser car les chances d'avoir des vents contraires prs de Socotra augmentent. En avril, il est judicieux de se diriger vers un point situ 50 milles au sud de
Socotra pour pouvoir passer confortablement ce "cap Horn de l'Afrique", le courant se dirigeant aussi vers le nord en direction de Socotra cette poque. Du WP I N311 l'extrieur du port de Cochin, la route passe plein ouest par le passage du Neuvime Parallle en restant au sud de Kalpeni et de Suheli Par. Quelquefois, des bateaux ont pu s'arrter brivement sur cette dernire, qui est un atoll au lagon parfaitement protg. Du WP I N312 on peut faire route vers le WP IN313 30 milles au nord-est de l'le de 45 5
Socotra. Aprs la mi-mars, si l'on a des vents de sudouest prs de l'le il peut tre ncessaire de passer au sud de Socotra et entre l'le et la cte africaine. Dans ce cas, du WP I N312 on doit faire route vers le WP IN314 au sud de Socotra. Aprs avoir pass le cap Gardafui, on rejoint la route nord au WP I N315 pour le port de destination, comme dcrit ci-dessous. Du WP I N313, si l'on veut aller Djibouti, il faut aller vers le WP I N316 dans le golf de Tadjoura. La route passe au sud des les Musha puis tourne au sud-ouest vers le port de Djibouti. Le mouillage recommand est situ devant le Yacht Club de Djibouti dont les bateaux visiteurs peuvent utiliser les services. Les formalits d'entre se font au port de commerce voisin. IN32 D'Oman la mer Rouge
Du WP I N313, les bateaux qui se rendent Aden doivent aller au WP IN317 l'entre du port d'Aden. Un chenal balis conduit l'intrieur du port, o les yachts mouillent devant le quai des douanes. Normalement, une vedette du port va au devant des bateaux et les dirige vers le mouillage. Une route directe travers l'ocan Indien Nord est virtuellement impossible pendant la mousson de sud-ouest, de mai septembre, o la seule alternative est de faire un long dtour au sud de l'quateur par l'archipel des Chagos. Cette route passe au nord-est des Seychelles et retraverse l'quateur vers la longitude 5300'E. Voir aussi la route IT16 Des Seychelles la mer Rouge (page 466).
Il y a d'excellentes conditions de navigation pendant la mousson de nord-est, janvier et fvrier tant les meilleurs mois pour naviguer vers la mer Rouge. A cause d'un fort pourcentage de calmes prs de la cte, il faut aller au large en quittant Raysut. La proportion de vents de sudouest augmente vers la fin mars, au moment o un courant contraire commence aussi se faire sentir, parallle la cte d'Arabie. Il ne faut pas entreprendre ce passage pendant la mousson de sud-ouest, de forts vents contraires rendant presque impossible de rejoindre la mer Rouge
par cette route. Pendant la priode de transition entre les moussons, la zone est sujette aux cyclones. Du WP I N321 3 milles au sud-ouest de Raysut, on fait d'abord route vers le WP IN322 au sud du Ras Fartak. La route est parallle la cte jusqu' Aden jusqu'au WP IN323 l'approche d'Aden. Les bateaux qui vont Djibouti continueront jusqu'au WP I N324 au sud des les Musha dans le golfe de Tadjoura l'approche du port de Djibouti. Voir IN31 pour plus de dtails la fois sur Aden et Djibouti.
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I N20 ROUTES DANS LA MER D'ARABIE IN33
De la mer Rouge Sri Lanka
Le choix de la route pour cette traverse est un dilemme majeur, les mois en dehors de la priode des cyclones, juillet et aot, connaissant aussi la plus grande frquence de coups de vent. De fait, la frquence des coups de vent en juillet juste l'est de Socotra est semblable celle du cap Horn en t. Les traverses de la mer d'Arabie pouvant tre extrmement agites au maximum de la mousson de sud-ouest, seul septembre permet d'envisager une traverse raisonnablement confortable. Les priodes de transition entre les moussons ne peuvent tre recommandes non plus cause du risque de cyclones, bien qu'un passage en avril ait de bonnes chances de beau temps et un facteur de risque plus faible. La route, soit de Djibouti, soit d'Aden, passe bien au nord de Socotra pour viter le fort courant portant vers l'ouest qui longe la cte africaine dans le
golfe d'Aden. Du WP IN331 au sud des les Musha dans le golfe de Tadjoura, on peut faire route vers le WP I N333 au nord de Socotra. Les bateaux quittant Aden prendront le dpart du WP I N332 et iront vers le mme waypoint intermdiaire WP I N333 au nord de Socotra. On arrive Sri Lanka en passant par le passage du Neuvime Parallle ou par celui du Huitime Parallle, qui sont spars par l'le Minicoy. Quel que soit le passage choisi, il faut l'approcher avec prcaution, surtout la nuit ou par temps bouch, comme il arrive parfois pendant la mousson de sud-ouest. L'atterrissage se fera au WP I N336 juste l'extrieur du port de Galle, d'o le chenal ouest conduit au petit port situ dans la partie nord-est de la baie. En gnral, un agent se rend auprs du bateau, ses services sont ncessaires pour faire les formalits d'entre.
I N34
De la mer Rouge aux Maldives
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Les instructions sont trs similaires celles de la route IN33 et on ne doit faire route pour Mal, capitale et port d'entre des Maldives, qu'aprs tre pass bien au nord de Socotra. Les les basses des Maldives doivent tre approches avec beaucoup de prcautions cause d'un fort courant qui porte sur les les pendant la mousson de sudouest. Il est vraiment crucial d'arriver au WP I N344 le matin pour pouvoir parcourir la distance qui reste jusqu' Mal de jour. Du WP I N342 au nord de Socotra, la route conduit au WP TN343 au nord de l'atoll Ari. Pour atteindre la capitale Mal, la route continue vers l'est pour passer au nord de l'atoll Toddu. Au WP IN344, elle tourne
vers le sud-est en direction du WP IN345 l'entre du chenal Wadu. Celui-ci mne Mal, qu'on atteint par la passe de Mal. Avec une bonne lumire, il est possible d'atteindre Mal en entrant dans l'atoll de Male Nord par l'une de ses passes ouest. On doit contacter le Port Authority sur le canal 16 en arrivant. Mal tant le seul port d'entre, les bateaux ne sont pas autoriss s'arrter o que ce soit avant d'y avoir fait leur entre. Les formalits d'entre peuvent maintenant se faire Giraavaru, petite le l'intrieur de l'atoll de Mal Nord, o l'on a creus un passage dans le rcif pour donner accs au profond lagon de Giraavaru et o l'on trouve des corps morts, du fuel et quelques services pour les bateaux de croisire.
IN35 De l'Inde Oman
La mousson de nord-est assurant de bonnes conditions de navigation pendant les mois d'hiver, Cochin, ou n'importe quel port de la cte ouest de l'Inde, fera un bon point de dpart. La route directe de Cochin passe tout droit au milieu des les basses aux eaux peu profondes de l'archipel Lakhadweep, si bien que la route recommande se dirige tout d'abord plein ouest avant de changer 45 8
de cap vers Raysut, une fois les dangers pars. En arrivant Oman, les bateaux de passage doivent aller Raysut (Mina Razute) pour faire les formalits. Bien que les visas ne soient pas obligatoires lorsqu'on arrive en bateau, ceux qui arrivent sans visa devront rester dans l'enceinte du port pendant la nuit et les week-ends locaux (du jeudi au samedi).
ROUTES TRANSQUATORIALES DANS L'OCAN INDIEN

D teur est travers par une varit de routes que
les bateaux empruntent surtout vers le nord. Grce aux saisons qui s'enchanent bien entre les deux hmisphres de l'ocan Indien, il est possible de naviguer toute l'anne en gardant des vents favorables, condition de planifier soigneusement ses tapes. Depuis des sicles, les dhows (bateaux e l'Indonsie l'est au Kenya l'ouest, l'quavoile) arabes donnent un exemple parfait d'utilisation au mieux des conditions de vents dominantes. Mme si leurs routes de commerce ne concident pas toujours avec celles qu'utilisent nos modernes voiliers, les marins d'aujourd'hui ont beaucoup apprendre de ces marins habiles dont quelquesuns font encore du cabotage sur les ctes d'Arabie et d'Afrique de l'Est.
IT10 ROUTES VERS LE NORD IT11 De Bali Singapour IT12 De Bali Sri Lanka IT13 Des Cocos Keeling Sri Lanka IT14 Des Chagos Sri Lanka IT15 Des Chagos aux Maldives IT16 Des Seychelles la mer Rouge IT17 Du Kenya la mer Rouge IT18 Du Kenya Sri Lanka
Pendant des sicles les dhows arabes ont navigu du golfe Persique l'Afrique de l'Est pour commercer, traversant avec une mousson et revenant avec l'autre, mais de nos jours, c'est devenu un spectacle rare en Tanzanie et au Kenya. Les alizs de sud-est soufflent rgulirement d'avril octobre, dpassant rarement 20 noeuds. La large bande de courant qui longe la cte en allant vers le nord peut voir sa vitesse augmente par ces alizs de sud-est jusqu' atteindre 4 noeuds. C'est pourquoi il est judicieux de faire concider un voyage vers le nord avec cette saison. Pendant la mousson de nord-est, quand les vents de nord-est et d'est sont dominants, le courant est plus faible. Le long de la cte tanzanienne, il est possible
460 462 463 464 465 466 467 468

de prendre une route ctire o l'on peut s'arrter l'abri des rcifs et des les qui bordent la cte. Les bateaux qui veulent traverser l'quateur vers le nord doivent planifier ce passage de faon tirer parti des moussons des deux cts de l'quateur. De dcembre mars, quand la ZCI se dplace vers le sud, la mousson de nord-est est dflchie en traversant l'quateur et donne un flux de vent de nordouest. Elle souffle le plus fort en janvier et fvrier. Cette priode correspond aussi la saison des cyclones dans l'ocan Indien Sud, mais ils se forment normalement au sud des Chagos et s'en vont vers le sud. Ils ne traversent pratiquement jamais l'quateur vers le nord. 45 9
ROUTES TRANSEQUATORI ALES DANS L'OCAN INDIEN
IT10 Routes transquatoriales dans l'ocan Indien
IT11 De Bali Singapour
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IT10 Roui ES
VERS LE NORD
Deux routes principales peuvent tre empruntes pour aller de Bali Singapour, l'une est directe par le dtroit de Karimata (IT11A), l'autre par les dtroits de Bangka et de Riouw (ITI1B). La premire est plus rapide et peut tre ralise sans escale car elle reste presque toujours au large, la seconde est plus lente et offre la possibilit de s'arrter pour la nuit si le vent n'est pas favorable. Cette dernire n'est pas recommande ceux qui ne sont pas en possession d'un permis de croisire indonsien. Pour les deux routes, la meilleure priode est pendant la mousson de sud-est de l'ocan Indien Sud et la mousson de sud-ouest de l'ocan Indien Nord, entre mai et septembre. Pendant les mois de transition d'avril, octobre et dbut novembre, les vents sont plus variables et les calmes frquents. Pendant ces mois, il y a aussi une forte frquence de grains accompagns de pluie, souvent torrentielle, qui rend difficile le mouillage sr pour la nuit et fait prfrer la route du large. En quittant Benoa, la route va vers le nord-est par le dtroit de Lombock o l'on peut trouver des courants trs violents. Pendant la mousson de sud-est, la direction principale du courant est sud, bien que parfois un courant favorable s'tablisse vers le nordest le long de la cte est de Bali. Ce courant se produit peu prs au moment du passage de la lune la mridienne et dure deux ou trois heures, cela vaut alors la peine de prvoir un dpart deux heures avant ce passage pour quitter Benoa en morte eau. Du WP I T110 l'extrieur du port de Benoa, la route hauturire (IT11A) se dirige vers le nord-est et passe par le Selat Badung (le chenal de Badung) au nord-ouest de Nusa Lembongan, jusqu'au WP I TII1 au large de la pointe la plus est de Bali. De l, la route vire au nord-ouest pour traverser la mer de Bali par le large passage entre l'le Goagoa et le rcif Karang Takat au WP IT112. Comme aucun de ces dangers n'est clair, il faudra essayer de traverser cette mer de jour. Compte tenu des distances en jeu, une bonne faon de procder est de quitter Benoa vers midi pour passer le WP IT111 avant la nuit, traverser la mer de Bali de nuit et arriver au WP IT112
au matin suivant. Une autre manire d'atteindre la mer de Java, en particulier de nuit, est de passer par le dtroit Sapudi l'est de l'le Madura, lequel est clair par des feux situs sur l'le Sapudi mme. Une fois atteinte la mer de Java, la route continue vers le nord-ouest et passe l'est de l'le Bawean par le WP IT113, jusqu'au WP IT114 l'entre du dtroit Karimata l'est de Borno (Kalimantan), une large tendue d'eau encombre de nombreux rcifs non clairs. La position de certains d'entre eux ne sera pas ncessairement en accord avec leur position GPS, il faudra alors tre trs attentif. Des courants de plus de 2 noeuds ont t signals, leur direction dpendant de la mousson, et portant principalement vers le nord ou le nord-ouest de mai septembre et vers le sud ou le sud-est de novembre mars. La route va jusqu'au WP IT115 avant que l'on change de cap pour le WP IT116 mi-chemin entre les rcifs Ontario et Flying Fish. La route continue vers le nord-ouest et coupe l'quateur au WP IT117. On passe l'le Bintan l'est en allant au WP IT118 avant de changer de cap pour le dtroit de Singapour. Il faut passer l'est et au nord-est de Bintan de jour, car il y a souvent des filets de pche dans cette zone. La nuit, il est donc souvent prfrable de s'loigner de la cte. On a le choix des chenaux l'entre est du dtroit de Singapour. En arrivant du sud-est, le plus commode est le chenal sud, entre la cte nord de Bintan et le rcif Horsburgh. Pour y parvenir, du WP IT118, il faut changer de cap pour le WP IT119. De ce point, il est aussi facile de passer par le chenal sud que par le chenal du Milieu. La route IT11B passe par le dtroit de Bangka, entre Sumatra et les les Bangka. Les instructions pour atteindre la mer de Java sont similaires celles donnes ci-dessus. Une fois dans la mer de Java, on peut faire route du WP I T112 jusqu'au WP IT1110 au sud-est de Bawean. La route continue vers le nordest jusqu'au WP IT1111 l'approche du dtroit de Bangka. La direction du vent dans le dtroit est en gnral parallle la cte, mais de forts vents de sud-ouest peuvent se produire vers la fin de la 461
ROUTES TRANSEQUATORI ALES DANS L'OCAN INDIEN
mousson de sud-est. A cause de la nature des courants de mare dans le dtroit, il est prfrable de rester prs de la cte de Sumatra en mousson de sud-est. Il a t signal qu'il ne serait pas recommand de naviguer de nuit dans ce dtroit, pour des raisons de scurit. Au nord du dtroit de Bangka, il est possible d'aller Singapour soit directement, soit indirectement. La route directe passe par l'extrieur de l'le Lingga j usqu'au dtroit de Riouw qui, aisment navigable, est emprunt par de nombreux bateaux. La route indirecte suit la cte de Sumatra par les dtroits de
Berhala et de Pengelap et rejoint la route directe pour l'approche finale de Singapour par le sud-ouest en passant par le dtroit de Durian et le chenal Phillip. Les bateaux qui arrivent Singapour par le sud-est peuvent trouver plus facile de mouiller devant le Changi Yacht Club, au nord-est de l'le de Singapour et d'y faire les formalits d'entre. Une autre option est d'aller la nouvelle Raffles Marina (1'20.53'N, 103'38.22'E), sur la cte ouest de l'le de Singapour. La dernire possibilit est de ne pas aller plus loin que la nouvelle Nongsa Marina sur l'le Bintan.
IT12 De Bali Sri Lanka
C'est une route plus directe pour rejoindre l'ocan Indien que la route IT11, elle est surtout emprunte par ceux qui sont en route pour la mer Rouge et souhaitent viter Singapour et le dtroit de Malacca. Si le port de dpart est Bali, il vaut mieux gagner directement le large et aller au sud de 462
Java. En septembre ou dbut octobre, les alizs de sud-est procureront des vents favorables jusqu' la latitude 5S, mais, les vents ayant tendance tre moins constants plus au sud, il vaut mieux ne pas faire une route directe pour Sri Lanka avant d'avoir atteint la latitude 95E, car on peut rencontrer la
I T1 O ROUTES VERS LE NORD
fois des vents et des courants contraires plus prs de Sumatra. La priode de transition entre les moussons de sud-ouest et de nord-est procure les meilleures conditions sur cette route. Si l'on fait ce passage au plus fort de la mousson de sud-ouest, il faudra gagner tout l'ouest ncessaire pendant que l' on est au sud de la latitude 5S, car les vents d'ouest forts que l'on trouverait sur une route directe rendraient trs difficile d'atteindre Sri Lanka. Pendant la mousson de sud-ouest, il faut suivre la route IT12A. Du WP I T121 au sud du port de Benoa, la route passe au sud de Bali et de java jusqu'au WP IT122. Si les vents de sud-est persistent, il faut continuer dans l a mme direction jusqu'au WP 1T123. Selon les conditions de temps, on coupera l'quateur le plus loin possible l'ouest et en aucun cas avant d'avoir atteint le mridien 85E ( WP IT124). De ce point, on peut faire route directe sur Galle et le WP I T125 au sud du port de Galle o l'on entre par le chenal du
centre. La ville de Galle est sur le ct ouest de la grande haie, tandis que le petit port, o l'on fait les formalits, est dans la partie nord-est, Magalle. Ce passage n'est pas recommand pendant la mousson de nord-est, quand on rencontre des vents la plupart du temps contraires, surtout au sud de l'quateur. Si l'on ne peut viter d'effectuer cette traverse pendant la mousson de nord-est (route I T12B), il faut faire du nord sous le vent de Sumatra en n'allant pas plus de 50 milles l'ouest des les du large. Du WP IT122 au sud-ouest de java, il faut changer de cap pour le WP I T126 pour suivre une route parallle la cte ouest de Sumatra. On peut continuer la route nord-ouest parallle Sumatra aprs avoir coup l'quateur au WP IT127. On ne change de cap pour Sri Lanka que lorsqu'on rencontre des conditions favorables au nord de l'quateur. On consultera aussi les instructions de la route IT13 car elles se rapportent la mme rgion de l' ocan Indien.
IT13 Des Cocos Keeling Sri Lanka
Bien qu'on puisse entreprendre ce passage n'importe qu'elle priode de l'anne, la plupart de ceux qui l'entreprennent continuent vers la mer Rouge et projettent donc d'arriver Sri Lanka la veille de la mousson de nord-est. C'est pourquoi il faut bien calculer les dates de ce passage, parce que plus tard dans l'anne, on risque de rencontrer des vents de nord au nord de l'quateur. Il est donc
judicieux d'entreprendre cette traverse pendant que la mousson de sud-ouest souffle encore dans l'ocan Indien Nord, septembre tant sans doute le meilleur mois. Des bateaux qui sont passs pendant la seconde quinzaine d'octobre ont rencontr des vents variables faibles et des courants erratiques entre la latitude 3S et l'quateur. Des conditions similaires ont t rencontres au nord de 46 3
l'quateur sur tout le trajet jusqu' Sri Lanka. La plus grande difficult de cette route est qu'elle traverse trois courants diffrents, dont aucun n'est compltement prvisible. La route coupe d'abord le Courant sud-quatorial qui va vers l'ouest et dont les effets sont probablement annuls lorsqu'on se rapproche de l'quateur par le Contre-courant quatorial qui coule vers l'est. Les courants au nord de l'quateur dpendent de l'tat de la mousson, allant vers l'est pendant la mousson de sud-ouest, et vers l'ouest pendant la mousson de nord-est. Cependant, il apparat que la combinaison de cet ensemble de courants porte habituellement l'est et tous les bateaux qui ont effectu ce passage se sont retrouvs plus l'est que prvu. Il faut encore avoir un autre facteur en tte, c'est le fait que cette route traverse la zone de calmes quatoriaux, bien que la ceinture de calmes ou de vents faibles entre les alizs de sud-est et la mousson rgnant au nord de IT14 Des Chagos Sri Lanka
l'quateur ne soit pas trop large et que quelquefois, les systmes de vent se fondent l'un dans l'autre sans rupture. En aot et septembre, les alizs de sud-est s'tendent au nord jusqu' la latitude 5S. En quittant les Cocos Keeling du Sud au WP IT131, la faon de procder recommande cette priode de l'anne (route IT13A) est d'aller jusqu'au WP IT132, puis de se diriger vers le nord le long du mridien 80E jusqu' couper l'quateur au WP IT133. De ce point, on peut faire route vers le WP IT134 au sud du port de Galle. Si l'on entreprend cette traverse pendant la mousson de nord-est, de dcembre mars (route IT13B), on devra faire le plus de nord possible ds le dpart des Cocos Keeling pour couper l'quateur vers la longitude 90E ( WP IT135) et approcher Sri Lanka sous un meilleur angle. Aprs avoir coup l'quateur, on ne pourra faire route directe pour Sri Lanka qu'aprs avoir trouv les vents favorables.
La stratgie pour effectuer ce passage dpend entirement de la direction de la mousson au nord de l'quateur. Pendant la mousson de sud-ouest, de mai septembre, il est sans doute meilleur d'essayer de faire une route directe sur Sri Lanka en compensant seulement le courant que l'on ressent au nord de l'quateur (route IT14A). Il faut prendre garde aux forts courants que l'on trouve dans la partie nord de l'archipel des Chagos. Bien que l'on puisse s'attendre des vents faibles au dbut de cette route, l'influence de la mousson devrait se faire sentir en se rapprochant de l'quateur, les 464
vents virant progressivement du sud au sud-ouest et finalement l'ouest. En partant du WP IT141 au nord-est de Peros Banhos, la route reste l'est des Maldives et coupe l'quateur au WP IT142. On peut alors changer de cap pour le WP IT143 au sud de Galle, d'o on entre au port par le chenal du centre. Pendant la mousson de nord-est (route IT14B), il est essentiel de gagner le plus possible l'est lorsqu'on est au sud de l'quateur que l'on coupera vers la longitude 82E ( WP IT144), pour approcher Sri Lanka un peu l'est de sa pointe sud.
IT1O ROUTES VERS LE NORD
IT15 Des Chagos aux Maldives
On rencontre les meilleures conditions de navigation sur cette route pendant la mousson de sudouest, quand les vents de sud prdominent au sud de l'quateur. Pendant la priode de transition, les vents sont plus faibles et il y a de longues priodes de calmes. Pendant la mousson de nord-est, les vents au sud de l'quateur sont surtout nord-ouest. Les courants peuvent tre trs forts dans cette rgion et leur direction est difficile prvoir, surtout pendant les priodes de transition entre les moussons. Pendant la mousson de sud-ouest, le courant le plus fort est le Courant indien de mousson qui s'coule rapidement vers l'est des deux cts de l'quateur. Du WP IT151 au nord-est de Peros Banhos, on fait route presque plein nord et il n'y a pas de danger sur la route jusqu' ce qu'on approche l'archipel des Maldives. La capitale, Male, se trouve l'extrmit sud de l'atoll de Mal Nord, et comme c'est le seul port d'entre officiel, tous les bateaux doivent y aller pour faire les formalits. Cela complique considrablement les choses, car il faut traverser tout l'archipel pour arriver Mal. Pour cette raison, les bateaux s'arrtent parfois sur l'atoll d'Addu, le plus au sud des Maldives et le seul qui soit situ au sud de l'quateur. Selon la mousson, la route pour atteindre Mal passe l'est ou l'ouest des les. Les courants portant sur ces les, il est probablement plus sr de
naviguer sous leur vent, l'ouest pendant la mousson de nord-est et l'est pendant la mousson de sud-ouest. Quelle que soit la priode, il faudra tenir compte des courants et aussi du fait que leur direction n'est pas ncessairement celle de la mousson. Pour passer l'est des les (route IT15A), il faut couper l'quateur au WP IT152. La route continue plein nord jusqu'au WP IT153 l'est de l'atoll Felidhe. Elle tourne alors nord-ouest vers le WP IT154 l'entre de la passe de Mal qui conduit dans l'atoll de Mal Nord et la capitale. Pendant la mousson de nord-est, il faut passer les les sur leur ct ouest (route IT15B) en faisant tout d'abord route pour couper l'quateur au WP IT155. La route tourne ensuite presque plein nord j usqu'au WP IT156 d'o l'on prend le chenal entre les atolls Nilandhe Nord et Ari. La route continue vers le nord-est jusqu'au WP I T157 l'entre du chenal Wadu entre les atolls Mal Sud et Mal Nord. La capitale, Mal, est situe l'extrmit sud de l'atoll de Mal Nord et on l'atteint par l'une des passes qui mnent travers le rcif. Les formalits d'entre peuvent maintenant se faire Giraavaru, petite le l'intrieur de l'atoll de Mah Nord, o l'on a creus un passage dans le rcif pour donner accs au profond lagon de Giraavaru et o l'on trouve des corps morts, du gazole et quelques services pour les bateaux de croisire. 46 5
ROUTES TRANSQUATORIALES DANS C OCAN INDIEN
IT16 Des Seychelles la mer Rouge
La meilleure priode pour entreprendre cette traverse est vers la fin de la mousson de sud-ouest, en septembre ou dbut octobre, quand la force des vents commence dcrotre dans la partie nordouest de l'ocan Indien. A cette poque de l'anne, les alizs arrivent jusqu' l'quateur. De l, les vents deviennent graduellement sud-ouest et soufflent avec une force croissante au fur et mesure que l'on approche l'le de Socotra. Cette rgion est connue pour sa forte frquence de coups de vent pendant la mousson de sud-ouest et c'est la raison pour laquelle il n'est pas recommand d'effectuer cette traverse plus tt, en juillet ou en aot. Mme vers la fin de la mousson de sud-ouest, les vents peuvent tre violents, et, combins aux forts courants, produire des mers trs dures autour du "cap Horn de l'Afrique". En partant du WP IT160 au large de la pointe Nord de l'le de Mah, les bateaux qui naviguent 46 6
pendant cette priode recommande (route IT16A) doivent se diriger vers le nord-ouest en quittant les Seychelles, de faon couper l'quateur au WP IT161. Si les conditions le permettent, on fera le plus possible d'ouest lorsqu'on est au sud, avant de couper l'quateur. Ceci vite le fort courant qui porte au sud-est pendant la priode de transition entre les moussons. De l'quateur, on peut changer de cap pour le WP IT162 d'o la route est parallle la cte africaine. Le long de cette cte, le courant de Somalie porte fortement au nord et peut atteindre jusqu' 170 milles par jour dans la zone au sud de Socotra. Pendant la priode de transition, les alizs de sud-est soufflent jusqu' l'quateur et on peut conserver des vents favorables jusque dans le golfe d'Aden. En octobre, les vents dans cette rgion seront sud-ouest ou sud. Cependant, il ne faut pas effectuer ce passage trop tard, car les vents de nord-est commencent
1 T10 ROUTES VERS LE NORD
dominer au nord de l'quateur aprs la deuxime quinzaine d'octobre. Une brume paisse et une faible visibilit rendent la navigation dangereuse le long de la cte africaine et il faut rester bonne distance de j our comme de nuit. Du WP I T162 on peut mettre le cap vers le WP IT163, au large du Ras Hafun. De l, on peut faire route vers le WP IT164 au nord-est du cap Gardafui. Ayant atteint le "cap Horn de l'Afrique", la route passe au sud-ouest de Socotra vers le WP IT165 dans le golfe d'Aden. Si l'on a l'intention d'aller Djibouti, du WP IT165, il faut faire route vers le WP IT166 dans le golfe de Tadjoura. La route passe au sud des les Musha puis tourne au sud-ouest vers le port de Djibouti en vitant les divers dangers, tous marqus par des boues. Le mouillage recommand (1136.1'N, 4308.1'E) est situ devant le Yacht Club de Djibouti dont les bateaux visiteurs peuvent utiliser les services. Les formalits d'entre se font au port de commerce voisin. Du WP I T165, les bateaux qui se rendent Aden doivent aller au WP IT167 l'entre du port d'Aden. Un chenal balis conduit l'intrieur du port, o les yachts mouillent devant le quai des douanes. Normalement, une vedette du port va au-devant des bateaux et les dirige vers le mouillage. Bien qu'on puisse avoir de meilleures conditions pendant la mousson de sud-ouest, l'poque d'arrive en mer Rouge peut ne pas concider avec les projets de la plupart des navigateurs, moins d'tre prt passer l'hiver qui arrive en mer Rouge et n'arriver en Mditerrane qu'au printemps suivant. C'est essenIT17 Du Kenya la mer Rouge
tiellement pour cette raison que la plupart des bateaux font ce passage au tout dbut de l'anne (route IT16B). Si on le tente pendant la mousson de nord-est, il faut faire suffisamment d'est lorsque l'on se trouve encore au sud de l'quateur pour pouvoir prendre les vents de nord-est sous un bon angle. Les vents de nord ou nord-ouest tant forts lorsque l'on quitte les Seychelles, on fera une route nord-est de faon couper l'quateur aussi est que la longitude 66E ou mme 68E. Le terrain perdu l'est sera rcupr plus tard quand un meilleur angle de vent permettra d'aller bonne vitesse une fois sous l'influence de la mousson de nord-est. Toutefois, il n'est pas toujours ncessaire de faire autant d'est au sud de l'quateur et des bateaux qui ont fait ce passage vers la fin de la mousson de nord-est, fin fvrier ou mars, ont pu suivre une route plus nord aprs avoir quitt les Seychelles et ont coup l'quateur vers la l ongitude 63E ( WP I T168). De l'quateur, la route tourne nord-ouest pour passer, si les conditions le permettent, sur le ct au vent de Socotra. Pendant la mousson de nord-est, les vents dans le golfe d'Aden soufflent le plus souvent d'est. Aprs avoir coup l'quateur, et si l'on a fait assez d'est, il devrait tre possible de suivre une route qui passe l'est de Socotra par le WP IT169. Si cela s'avre impossible, ou si cela ne convient pas parce qu'on a coup l'quateur trop l'ouest, il faut alors faire route vers le WP I T164 au nord-est du cap Gardafui, pour passer entre Socotra et la cte africaine. De l, les instructions sont les mmes que celles de la route ci-dessus.
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Cette route classique des commerants arabes bnficie de vents favorables pendant toute la dure de la mousson de sud-ouest, de mai septembre. Cependant, les vents atteignant souvent l a force du coup de vent prs de Socotra et du "cap Horn de l'Afrique", le voyage est plus confortable au dbut ou la fin de la mousson de sud-ouest. De bons passages sur cette route ont t faits en septembre, lorsque les vents sont favorables au nord comme au sud de l'quateur et que le fort courant de Somalie augmente considrablement les moyennes journalires. La route est parallle l a cte africaine, mais il faut faire particulirement attention la navigation cause de la brume et de la faible visibilit qui accompagnent la mousson de sud-ouest. La zone la plus dangereuse est celle du Ras Hafun, o plusieurs bateaux se sont perdus pour avoir mal identifi ce cap. La priode de dpart est critique, car la transition est trs courte et la mousson de nord-est peut parfois arriver avant la mi-octobre et le vent et le courant changer tous deux de direction. Une autre option est d'effectuer ce passage au dbut de la mousson de sud-ouest, quand les vents peuvent tre plus faibles. Si l'on passe en pleine mousson de sud-ouest, en juillet ou en aot, il faut tre prt subir des vents trs forts et une mer difficile. Bien que forts, les vents seront favo-
rables jusqu'au "cap Horn de l'Afrique", mais dans le golfe d'Aden, de forts vents d'ouest rendront trs difficile la progression vers Bah et Mandeb. Si l'on fait ce passage pendant la mousson de nord-est, il vaut mieux attendre fin mars, pour arriver l'quateur au changement de mousson. En quittant Mombasa, il faut faire de l'est lorsqu'on est au sud de l'quateur, que l'on coupera vers la longitude 53E. On prendra alors la meilleure amure pour faire du nord pour passer entre Socotra et le cap Gardafui. Les bateaux qui effectuent ce passage la meilleure priode, fin avril ou dbut mai, en quittant Mombasa au WP IT171, suivent une route parallle la cte et coupent l'quateur au WP I T172. Continuant parallle la cte, la route passe par le WP IT173 et va jusqu'au WP IT174 au large du cap Hafun. De l, la route tourne presque plein nord vers le WP IT175 au nord-est du cap Gardafui, pour passer entre Socotra et le "cap Horn de l'Afrique". Une fois pass ce cap, la route entre dans le golfe d'Aden et se dirige vers le WP IT176. De ce point, les bateaux qui vont Djibouti font route vers le WP 1T177 dans le golfe de Tadjoura. Ceux qui veulent faire escale Aden changeront de cap pour le WP IT178. Voir la route IT16 pour les prcisions sur Djibouti et Aden.
IT18 Du Kenya Sri Lanka
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IT20 ROUTES VERS LE SUD
C'est une route qu'on ne doit emprunter qu'avec la mousson de sud-ouest, quand la fois le vent et le courant sont favorables. En quittant Mombasa au WP IT181, la route reste parallle la cte africaine pour profiter pleinement du courant favorable. Aprs avoir coup l'quateur au WP IT182, on change de cap pour le WP IT183. De l, on peut faire route vers le WP IT184 au nord de l'atoll I havandifullu dans le passage du Huitime Parallle, au nord des Maldives. Une fois pass le Huitime Parallle, on peut changer de cap pour le WP IT185 l'entre du chenal ouest qui mne au port de Galle. Une option plus courte, mais pas forcment plus rapide, est de prendre une route plus sud (IT18B) et de rester au sud de l'quateur plus longtemps en passant prs du nord des Seychelles. Le Contre-
courant quatorial vers l'est favorable apportera une acclration bienvenue comprise entre 1/2 et 2 noeuds, bien qu'on ne ressente pas tellement les effets de la mousson de sud-ouest aussi au nord de l'quateur. La route recommande emprunte le passage de l'Equateur au sud de l'atoll Huvadhoo dans l es Maldives, d'o l'on change de cap pour Galle. Un avantage de cette route sud est d'viter les vents et les mers difficiles qui accompagnent la mousson de sud-ouest. Ces mmes conditions rendent Galle bien moins confortable que pendant la mousson de nord-est. Pendant la priode recommande, il n'y a pas de risque de cyclones dans la partie sud de la mer d'Arabie. La route IN25 (page 451) donne les instructions permettant de poursuivre la route vers la Malaisie et Singapour.
IT20 ROUTES VERS LE SUD IT21 Des Maldives aux Chagos IT22 De la mer Rouge l'Afrique de l'Est IT23 De la mer Rouge l'ocan Indien Sud IT24 De Sri Lanka aux Chagos IT25 De Sri Lanka l'le Maurice 470 471 472 473 473
lh9
IT20 Routes transquatoriales dans l'ocan Indien
IT21 Des Maldives aux Chagos
La meilleure priode pour effectuer ce passage est pendant la mousson de nord-est, quand on trouvera des vents favorables la fois au nord et au sud de l'quateur. De mai novembre, la direction dominante des vents vient du sud et des bateaux ont eu une forte proportion de vents de sud mme pendant la priode de transition, donc le seul moment o l'on peut tre sr d'avoir des vents favorables est pendant la mousson de nord-est. Il faut demander une autorisation aux autorits de Mal si l'on veut s'arrter dans les atolls sud des Maldives et peut-tre faire les formalits de sortie Addu, l'atoll le plus sud des Maldives. Selon la mousson, on passera l'ouest ou l'est des Maldives. Les les basses et le petit nombre de 470
feux rendent la navigation difficile, la situation tant complique par les forts courants qui balaient l'archipel. Pour cette raison, il est sans doute plus sr de passer sous le vent des les. Avec un passage vers les Chagos effectu pendant la mousson de nord-est, la route recommande passe donc l' ouest des les. Aprs avoir quitt Mal par le chenal Wadu, du WP IT211 la route tourne vers le sud-ouest et passe par le chenal entre les atolls de Nilandhe Nord et Ari. Du WP IT212, la route vire au sud et traverse l'quateur au WP IT213. De l, la route continue presque plein sud vers le WP IT214 au nord de Peros Banhos dans l'archipel des Chagos. Digo Garcia, l'le principale du groupe, est une
I T20 ROUTES base militaire loue aux USA par le gouvernement britannique et on ne peut s'arrter sur l'le qu'en cas d'urgence. Les bateaux peuvent s'arrter dans la plupart des autres les de l'archipel des Chagos, IT22 De la mer Rouge l'Afrique de l'Est
VERS LE SUD
Peros Banhos et Salomon tant les les les plus commodes pour ceux qui viennent du nord. Le mouillage recommand Peros Banhos est devant l'le de Fouquet, sur le ct sud du grand lagon.
Le Kenya et les autres points de la cte est de l' Afrique tant plus faciles atteindre pendant la mousson de nord-est, on programmera les traverses vers cette rgion cette poque. La principale difficult arrive en gnral peu aprs que l'on ait quitt la mer Rouge, quand des vents d'est soutenus rendent difficile la sortie du golfe d'Aden. Une fois contourn le "cap Horn de l'Afrique", les vents et le courant favorables assureront un passage rapide le long de la cte africaine. C'est pourquoi les traverses de la mer Rouge vers le sud doivent se faire en automne, de faon traverser l e golfe d'Aden au changement de saison, fin octobre ou dbut novembre. Toutefois, arriver trop tt au "cap Horn de l'Afrique" comporte le risque que la mousson de nord-est ne soit pas encore bien tablie. Il faut alors choisir entre le dsavantage d'avoir des vents contraires dans le golfe d'Aden et l'avantage d'avoir le vent et le courant favorables le long de la cte africaine. Le courant favorable vers le sud a t signal 20 milles de la cte.
Aprs avoir pass Bab et Mandeb, du WP I T221, une route directe conduit au WP IT222 au large du "cap Horn de l'Afrique" que l'on arrondit en mettant le cap sur le WP I T223 au large du cap Gardafui. De l, la route va plein sud vers le WP I T224 au large du Ras Hafun puis devient parallle la cte, passant par le WP IT225 et coupant l'quateur au WP I T226. Le premier port d'entre au Kenya est Lamu. Les deux autres ports d'entre sont Malindi (313'S, 4007'E) et Mombasa (404'S, 3941'E). Pendant la mousson de sud-ouest, on ne peut atteindre la cte africaine qu'en faisant un large dtour par les Seychelles. Aprs tre passe au nord de Socotra, la route va vers le sud-est et traverse l'quateur aussi l'ouest que le permet le vent. Lorsqu'on a trouv les alizs de sud-est, entre les latitudes 2S et 4S, on peut inflchir la route pour passer au nord des Seychelles puis aller vers le Kenya. Une autre option est de s'arrter aux Seychelles et d'aller en Afrique de l'Est plus tard. Voir aussi les routes IS42 et IS43 (pages 497 et 498). 471
IT23 De la mer Rouge l'ocan Indien Sud
Bien que la plupart des bateaux traversent la mer Rouge du sud vers le nord, chaque anne un bon nombre de bateaux utilisent cette route pour aller d'Europe et de Mditerrane vers leurs diverses destinations dans l'ocan Indien. La description de la route IT22 s'applique la premire partie de cette route jusqu'au "cap Horn de l'Afrique". Les traverses vers les Seychelles pendant la mousson de nord-est bnficient de conditions favorables une fois qu'on a dpass le "cap Horn de l'Afrique". Par consquent, la premire partie de la traverse devra concider avec la priode de transition pour viter les vents contraires dans le golfe d'Aden. Du WP IT235 au large du cap Gardafui, la route directe coupe l'quateur au WP IT234. Puis le WP IT235 se situe entre les les Bird et Denis, les les les plus au nord des Seychelles. De l, on peut faire route vers le WP IT236 3 milles au nord de l'entre de Port Victoria. On doit contacter le Port Con trot sur le canal 16. Les bateaux qui arrivent doivent mouiller 500 mtres au nord du phare de Victoria. 47 2
La mousson de sud-ouest procure de meilleures conditions pour aller vers des groupes d'les plus lointaines dans l'ocan Indien Sud, comme les Chagos. Sur la route de la mer Rouge aux Chagos et l'le Maurice (route IT23B), il faut faire de l'est pendant qu'on est au nord de l'quateur, que l'on coupe entre les longitudes 70E et 72E. L'atterrissage aux Chagos se fait au WP IT239 au nord de Peros Banhos. Ceux qui vont au sud des Chagos suivront les instructions de la route IS36 (page 494). Un dpart de la mer Rouge en septembre devrait aussi permettre d'avoir de meilleures conditions sur l'tape suivante vers l'le Maurice, condition qu'elle ait lieu avant le dbut de la saison des cyclones de l'ocan Indien Sud. Pour les bateaux qui atteignent l'ocan Indien Sud vers la fin de l'anne, l'tape suivante des Seychelles ou des Chagos vers des destinations plus au sud doit tre repousse la fin de la saison des cyclones de l'Indien Sud. Voir aussi la route IS41 (page 496).
I T20 ROUTES VERS LE SUD
IT24 De Sri Lanka aux Chagos
La mousson de nord-est assurera les meilleures conditions, au moins jusqu' l'quateur, mais au sud de la ligne les vents seront moins fiables. Le risque de cyclones est faible, en particulier au sud de l'quateur o les cyclones affectent trs rarement les les de l'archipel des Chagos. Nanmoins, dans la mesure du possible, les priodes d'activit cyclonique doivent tre vites des deux cts de l'quateur et c'est pourquoi on recommande le mois d'avril, o la saison des cyclones est pratiquement termine dans l' ocan Indien Sud. Bien que l'archipel des Chagos soit sous admi-
nistration britannique, Diego Garcia est une zone militaire interdite et l'accs en est interdit aux bateaux de croisire. Leur prsence est tolre dans les les dsertes de l'archipel, comme Peros Banhos, Egmont et Salomon. Le mouillage le plus populaire est le lagon des Salomon, devant l'le de Takamata. Aprs avoir travers l'quateur, on fera l'atterrissage l'est du banc Speaker o l'on changera de cap pour passer au nord du rcif Blenheim. Le WP I T243 est situ prs de la passe nord-ouest d'entre dans le lagon et le mouillage recommand se situe sur son ct sud-est.
IT25 De Sri Lanka l'le Maurice
473
Les risques de deux saisons de cyclones, au nord et au sud de l'quateur, devront tre pess avant de choisir l'poque de cette traverse. Le risque de rencontrer un cyclone tant plus lev dans l'ocan Indien Sud, il est recommand d'viter cette route aprs dbut dcembre et avant miavril. C'est aussi la priode de risque de cyclones faible au nord de l'quateur. La route recommande reste l'est des Maldives et, pendant la saison des alizs (de mai
octobre), doit aussi rester l'est de l'archipel des Chagos pour bnficier d'un meilleur angle par rapport au vent jusqu' l'le Maurice. Comme la route passe tout prs des Chagos, il peut tre tentant de s'y arrter (voir IT24). Sur la route recommande, l'atterrissage sera fait au nord de l'le Maurice, prs de l'le du Nord, d'o l'on suivra la cte jusqu' Port Louis. On contactera le Port Authority sur le canal 16 pour obtenir l'autorisation d'entrer au port.
474
VENTS ET COURANTS DANS LE SUD DE L' OCAN INDIEN

LSud est trs influenc par la progression de la
e temps dans la zone tropicale de l'ocan Indien
La mousson de nord-ouest
De novembre mars, lorsque la ZCI est situe au sud de l'quateur, la mousson de nord-est de l' ocan Indien Nord est attire dans l'hmisphre sud. A cause de la rotation de la terre, elle est dvie vers la gauche et devient un vent de nordouest dans la partie nord de l'ocan Indien Sud. A cette priode, les vents sont en gnral faibles et varient considrablement en force et en direction. Le temps est rarement stable, avec de nombreux grains.
mousson de l'Indien Nord au sud de l'quateur pendant l'hiver de l'hmisphre nord et symtriquement par son retrait en t. En dehors des tropiques, le temps suit un schma normal.

Ces vents soufflent sur le versant quatorial de la circulation d'air qui existe autour de la zone de hautes pressions centre prs du 30S et qui tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Au contraire des autres ocans, l'anticyclone de l'Indien Sud est rarement constitu d'une seule cellule et contient souvent une succession de systmes anticycloniques qui se dplacent vers l'est. Les alizs soufflent sur leur versant nord et forment une large ceinture qui s'tend sur l'ocan de l'Australie occidentale Madagascar et la cte d'Afrique. De juillet septembre, cette ceinture s'tend sur une trs vaste zone et rejoint les alizs de sud-est du Pacifique Sud. L'ensemble de cette ceinture se dplace du nord au sud pendant l'anne, sa limite nord allant de la latitude 2S en aot la latitude 12S en janvier. Le dplacement de la limite sud est moins prononc, de 24S en aot 30S en janvier. Ces alizs soufflent en moyenne une force de 10 15 noeuds en t et de 15 20 noeuds en hiver. Au centre de la rgion, le vent souffle constamment de sud-est est sud-est, surtout de mai septembre, au plus fort de la mousson de sud-ouest au nord de l'quateur.
Les moussons de l'archipel indonsien

Le temps de l'archipel indonsien est plus saisonnier que celui des rgions voisines, qui sont domines par les deux moussons. La mousson du sud-est dure gnralement d'avril septembre et est remplace par une mousson du nord-ouest d'octobre mars. Ni l'une ni l'autre ne sont trs fortes, la mousson du sud-est tant cependant plus constante en force et en direction, en particulier en juillet et en aot lorsqu'elle rejoint les alizs de sud-est du Pacifique Sud et de l'Ocan Indien. Pendant la mousson de nordouest, les vents de nord-ouest sont dominants, mais leur force et leur stabilit diminue plus au sud. Au sud de la latitude 4S, il y a souvent des grains alternant avec des calmes, des vents variables et de la pluie.
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VENTS ET COURANTS DANS LE SUD DE L'OCAN INDIEN
Les vents variables

Au sud de la ceinture des alizs se trouve une rgion de vents variables faibles qui concide avec la zone de hautes pressions. L'axe de cette zone est situ vers la latitude 30S en hiver et se dplace plus au sud, vers la latitude 35S pendant l't. Le temps est trs variable l'intrieur de cette zone, qui a des caractristiques semblables celles des Horse latitudes de l'ocan Atlantique.
Les temptes tropicales et les cyclones

La saison des cyclones dans l'ocan Indien Sud s'tend de novembre mai, dcembre avril tant les mois considrs comme dangereux, car il y a peu de cyclones en novembre et en mai. Janvier est le mois qui connat la plus grande frquence. Les willy-willies qui affectent les ctes ouest et nord-ouest de l'Australie se produisent principalement entre dcembre et avril. Ils peuvent se rencontrer jusqu' Timor et la mer d'Arafura, cette dernire pouvant tre galement affecte par les cyclones du Pacifique Sud qui atteignent parfois le nord de l' Australie. Leur saison s'tend de dcembre mars.
Les vents d'ouest

Les vents d'ouest sont dominants dans le sud de la zone de hautes pressions de l'ocan Indien Sud. Le passage presque ininterrompu des dpressions d'ouest en est rend le vent trs variable en direction et en force. Dans les hautes latitudes des quarantimes rugissants et au-del, les coups de vent sont frquents, il fait froid et la mer est grosse.
Les courants
La principale circulation des eaux de surface de l' ocan Indien Sud se fait dans le sens contraire des
Courants de l'ocan Indien - Mousson du sud-ouest 476
VENTS ET COURANTS DANS LE SUD DE L'OCAN INDIEN
aiguilles d'une montre, mais cause des moussons de l'ocan Indien Nord, il n'y a qu'un courant quatorial. Il s'coule vers l'ouest et se situe toujours au sud de l'quateur, sa limite nord voluant entre les latitudes 6S et 10S, selon la longitude et la saison. La limite se rapproche de l'quateur pendant la mousson de sud-ouest de l'ocan Indien Nord. A l'ouest de l'ocan, la partie nord du courant dpasse Madagascar et atteint la cte africaine. Il se spare en deux, une branche suivant la cte vers le nord, l'autre allant au sud dans le canal du Mozambique, devenant alors le courant du Mozambique, puis, plus au sud, le courant des Aiguilles. Le courant des Aiguilles n'entrane pas seulement les eaux du courant du Mozambique, mais
aussi celles de la branche sud du courant quatorial. Les deux courants se rencontrent au large de la cte d'Afrique, vers la latitude 28S, d'o leur rsultante se dirige avec force vers le sud-ouest, avant de pntrer dans l'Atlantique Sud par le cap de Bonne Esprance. Une branche se spare du courant des Aiguilles pour aller vers le sud-est rejoindre le courant de l'ocan Antarctique. Ce dernier forme le ct sud de la circulation principale de l'ocan Indien Sud, qui prend une direction est nord-est. Le ct est de ce mouvement est form par le courant Ouest-australien, qui coule vers le nord-ouest le long de la cte ouest de l' Australie. Il rejoint finalement le courant quatorial, compltant cette boucle gante.
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18
ROUTES DANS L'OCAN INDIEN SUD
que la mer Rouge ne la la A vant populaire de terminerdeviennedu faonde plus un tour monde, l a plupart des bateaux passaient par le cap Bonne Esprance pour rejoindre l'Atlantique. Maintenant, la majorit prennent la route nord et, en consquence, le nombre de bateaux de croisire qui naviguent dans l'ocan Indien Sud a considrablement diminu. Parfois, des bateaux qui descendent la mer Rouge vont dans l'ocan Indien Sud, mais bien peu vont plus loin que le Kenya ou les Seychelles. Pour ceux qui font le tour du monde et projettent de prendre la route sud, diffrents facteurs sont prendre en compte au stade du planning. Le plus i mportant est de passer le cap de Bonne Esprance au meilleur moment, c'est--dire en t, de dcembre mars. Cela veut dire qu'il faut traverser l'ocan Indien Sud pendant la bonne saison, lorsqu'il n'y a pas de cyclone au sud de l'quateur. La saison des cyclones dans l'ocan Indien Sud a lieu de novembre avril et il faut viter les traverses cette priode. Bien qu'on ait aussi enregistr des cyclones pendant d'autres mois, notamment celui de juillet 1871, qui a pris naissance au sud de Sumatra, on s'accorde en gnral penser que mai octobre est une priode tout fait sre pour traverser l'ocan Indien Sud. Comme il n'y a pas de cyclones en Atlantique Sud, le voyage peut repartir du Cap pratiquement n'importe quelle poque de l'anne, dcembre mars (l't) tant cependant,
IS10 Routes depuis l'Australie et l'Indonsie 478
IS10 ROUTES DEPUIS CAUSTRALIE
comme on l'a dit plus haut, les mois o le temps sera le meilleur. Les groupes d'les tant bien placs dans l'ocan Indien Sud, la plupart des bateaux qui prennent cette route la font par tapes, s'arrtant l'le Christmas, aux Cocos Keeling, l'le Maurice, la Runion et finalement Durban. Avec plus de temps, on peut faire un dtour qui en vaut la peine par l'archipel des Chagos. L'tape autour de l'Afrique du Sud mrite un avertissement. Plusieurs circumnavigateurs y ont rencontr les pires conditions de leur voyage, un coup de vent de sud-ouest soudain peut crer des conditions extrmement dangereuses en soufflant contre le courant des Aiguilles qui s'coule vers le sud. Des bateaux ont chavir, sanci et mme coul
dans cette zone, il faut bien donc bien examiner les autres solutions avant de se dcider pour cette route. Nanmoins, en prenant la mto et en y tant trs attentif, tout bateau solide pourra franchir cet obstacle. Des informations utiles sont donnes dans les sections correspondantes, principalement les routes IS52 et IS63 (pages 502 et 509). Les groupes d'les parpilles au milieu de l'ocan Indien attirent toujours bon nombre de navigateurs chaque anne, mais ce nombre ne semble pas progresser. Par ailleurs, ceux qui visitent la cte est de l'Afrique sont plus nombreux, les bateaux de croisire tant maintenant bien accueillis ou au moins tolrs dans la plupart des pays africains bordant l'ocan Indien.
IS1O ROUTES DEPUIS L'AUSTRALIE

IS11 Du dtroit de Torrs Darwin IS12 Du dtroit de Torrs Bali IS13 De Darwin Ambon IS14 De Darwin Bali IS15 De Darwin l'le Christmas IS16 De l'ouest de l'Australie Cocos Keeling IS17 De l'ouest de l'Australie au dtroit de Bass La plupart des bateaux qui font un tour du monde ne s'arrtent que peu de temps au nord de l' Australie avant de continuer sur Bali et au-del. Bien qu'un permis de croisire (cruising permit) soit ncessaire pour visiter l'archipel indonsien, il est en gnral possible de s'arrter Benoa sur l'le de Bali, o les autorits se montrent plus tolrantes, mais quelques-uns ont d payer une amende pour s'y tre arrts sans permis. Benoa est donc la destination favorite de la plupart des bateaux qui naviguent vers l'est, qu'ils continuent en traversant l'ocan Indien Nord ou qu'ils prennent la route sud par le cap de Bonne Esprance. 480 480 482 482 483 484 485
Les routes qui partent du nord de l'Australie sont soumises deux moussons. La mousson de sudest, de mai septembre, offre un temps plus agrable et des vents favorables. La mousson de nord-ouest concide avec la saison des cyclones dans la partie tropicale de l'ocan Indien Sud, c'est pourquoi peu de bateaux restent dans les rgions affectes par les cyclones entre fin novembre et mars. A cette priode, on peut tre tent d'aller au sud de l'Australie, qui est sous l'influence des vents d'ouest pendant la plus grande partie de l'anne, mais peu de bateaux s'y aventurent.
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IS11 Du dtroit de Torrs Darwin
Pendant la mousson de sud-est, de mi-avril fin septembre ou dbut octobre, les vents sont en gnral favorables sur cette route. Pour aller Darwin, on peut choisir de couper par le golfe de Van Diemen, ou de contourner l'le de Bathurst. Compte tenu des forts courants de mare dans les dtroits de Dundas et de Clarence, et de la navigation difficile l'approche de Darwin, la route qui fait le tour est souvent plus rapide, bien que plus longue. Ceux qui ont plus de temps pourront prfrer couvrir la distance entre le dtroit de Torrs et Darwin par tapes de jour car il y a beaucoup de bons mouillages aprs le cap Arnhem. Une fois dans la mer d'Arafura, la route pour Darwin est la mme que celle des bateaux qui ont pris la route intrieure depuis le North Queensland. Du WP IS111 l'ouest de l'le Thursday, l'extrmit ouest du chenal du Prince de Galles (Prince of Wales), on suit une route ouest qui passe prs du nord de l'le Booby. En faisant route vers le WP IS112, on vite tous les dangers au large de la cte nord de
l' Australie. De ce point, on peut changer de cap pour le WP IS113 pour passer par les dtroits de Dundas et de Clarence. A cause des forts courants de mare et de la quasi impossibilit de faire toute la route de jour, cette route n'est pas recommande. Ceux qui la prennent doivent tenir compte des forts courants, qui portent en gnral soit au nord, soit au sud. C'est la route qui contourne les les Bathurst et Melville qui, bien que plus longue, est recommande et c'est celle qui est la plus utilise. Si l'on choisit cette route hauturire, du WP IS112 on fera route vers le WP IS114 au nord-ouest de l'le Bathurst. On change nouveau de cap pour le WP TS115 au large du cap Fourcroy, puis encore pour le WP IS116 l'entre du chenal principal qui mne Darwin. Si l' on arrive d'un autre pays, il faut avertir au moins trois heures l'avance en contactant Darwin Port Authority sur le canal 16 ou sur 2182 kHz. Compte tenu du fort marnage, le meilleur endroit pour accoster est Fishermen's Wharf, il faudra le demander en prparant les formalits.
IS12 Du dtroit de Torrs Bali
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ISIO ROUTES
nia'uis AUSTRALIE
Pour la plupart des bateaux, l'poque o ils entreprennent cette traverse est cruciale pour les tapes suivantes du voyage. La majorit de ceux qui vont dans l'ocan Indien Sud passe le dtroit de Torrs entre juin et aot, au moment o les conditions de navigation sont les meilleures sur cette route. Une fois traverse la mer d'Arafura, les mmes instructions s'appliquent ceux qui partent de Darwin (route IS14). Si l'on est trop tard en saison, la meilleure faon d'viter de rencontrer un cyclone en route est de longer la cte nord des les sud de l'Indonsie, qui ne connaissent pas de cyclones. Les bateaux qui vont Singapour et vers l' ocan Indien Nord ont plus de temps devant eux que ceux qui vont vers le cap de Bonne Esprance, alors ils ont tendance passer le dtroit de Torrs plus tard, en septembre ou mme dbut octobre. Cela signifie qu'ils ratent la meilleure priode pour traverser vers Bali et doivent s'attendre des vents faibles et des calmes sur cette tape. La route directe du dtroit de Terres Bali traverse la mer d'Arafura et la mer de Timor, o le temps dpend des moussons de sud-est et de nordouest. Les alizs soufflent fort de mai aot, du sud-est au sud sud-est, avec une mer trs forme. En dbut et en fin de saison, le vent souffle souvent d'est, virant l'est nord-est. La mousson de sud-est dure jusqu' fin octobre ou mme novembre, bien que les vents de sud-est soient plus faibles et moins rguliers aprs la mi-septembre. Elle est alors suivie par des vents variables et des calmes. La mousson de sud-ouest concidant avec la saison des cyclones, il vaut mieux viter les traverses pendant cette priode. Dans la mer de Timor, les saisons suivent pratiquement le mme calendrier. Pendant la mousson de sud-est, l'air est parfois charg de la poussire provenant du dsert Australien et la visibilit peut tre faible. Au voisinage de la terre, les vents sont gnralement influencs par la forme des les et dans les chenaux entre les les, le vent souffle souvent avec violence.
L'effet des courants de mare se fait particulirement sentir dans la zone comprise entre Darwin et le rcif Ashmore. Pour les bateaux qui vont l'ouest, le courant est pour la plupart du temps favorable l'est comme l'ouest du rcif Ashmore. A l'ouest de ce rcif, le courant allant vers l'ouest peut atteindre 2 noeuds. Un contre-courant plus faible, jusqu' 1/2 noeud, peut s'tablir pendant quelques heures par jour. Plus l'ouest, les courants du dtroit de Lombock sont trs violents et peuvent engendrer des conditions dangereuses l'approche du port de Benoa lorsqu'un vent fort souffle contre le courant. Pendant la mousson de sud-est, le courant va principalement vers le sud. Du WP IS121 l'ouest de l'le Thursday, l'extrmit du chenal du Prince de Galles, on peut faire une route l'ouest qui passe prs du nord de l'le Booby. En faisant route vers le WI' IS122, on vite tous les dangers de la cte nord de l' Australie. De l, on peut changer de cap pour le WP IS123 20 milles au sud de l'le Roti au sudouest de Timor. Cette route reste bien au nord d'un champ ptrolifre centr sur 1200'S, 12500'E et vite galement les rcifs Hibernia et Ashmore. On passera sur les hauts-fonds Karmt ( Karmt Shoals), mais la zone ne prsente pas de dangers connus. Il n'est pas recommand de faire un dtour par le chenal de Roti, entre Roti et Timor car les courants y sont trs violents. Du WP IS123, la route va ensuite au WI' IS124 au sud de l'le Dana. On peut alors changer de cap pour le WP IS125 au sud-ouest de Nusa Penida, l'approche du port de Benoa, le port principal de Bali. Un chenal balis conduit travers le rcif qui est bien visible de jour. L'entre de nuit n'est pas recommande car souvent les feux ne marchent pas et il est prfrable de passer la nuit en mer, bien qu'il soit possible, avec beaucoup de prcautions, de mouiller pour la nuit prs de la boue d'atterrissage s'il n'y a pas trop de houle. 48 1
ROUTES DANS C OCAN INDIEN SUD
L'ouverture de la Bali International Marina en 1994 a considrablement amlior l'escale Benoa. L'espace de mouillage est plutt limit et restreint
la zone situe au sud du quai principal. Les formalits d'entre se font dans les bureaux qui bordent la digue allant Denpasar.
IS13 De Darwin Ambon
Cette route est principalement emprunte par les bateaux qui participent la course annuelle DarwinAmbon, organise par le Darwin Sailing Club. Les concurrents obtiennent automatiquement le permis de croisire obligatoire pour l'Indonsie. Pour ceux qui en ont un, cette route permet de commencer explorer le vaste archipel indonsien par l'une de ses parties les plus intressantes. La meilleure poque pour naviguer vers le nord est le milieu de la mousson de sud-est, lorsque le temps est bien tabli et que l'on
peut esprer des vents favorables sur la plus grande partie du trajet. En partant du WP IS131 au dbut du principal chenal d'accs Darwin, on peut faire route vers le WP IS132 au large de la pointe Fourcroy. On se dirige alors presque plein nord vers le WP IS133 dans Selat Babar, le passage entre Babar et les les Sermata. De ce point, la route traverse la mer de Banda et on vite tous les dangers en mettant le cap sur le WP IS134 au large de Nusanive, l'entre d'Ambon (Yos Sudarso).
IS14 De Darwin Bali
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I S10 ROUTES DEPUIS L' AUSTRALIE
Cette route passe au sud de toutes les les indonsiennes. Les seuls dangers sur cette route directe sont les rcifs Hibernia et Ashmore au sud de l'le de Timor. On peut interrompre la traverse au rcif Ashmore, surtout lorsque les vents sont faibles. Le reflet vert des eaux peu profondes dans le ciel se voit souvent bien avant de voir le rcif l ui-mme. Les courants dans cette zone sont souvent forts (voir aussi la route IS12). Le meilleur mouillage se trouve dans la partie nord-ouest du rcif, non loin d'un petit lot corallien. Par bonne visibilit, il est facile de se frayer un chemin parmi les ttes de corail. Les pcheurs indonsiens viennent souvent sur le rcif. Du WP IS141 l'extrieur du principal chenal d'accs Darwin, la route directe (IS14A) mne au WP IS142. Il y a des plates-formes ptrolires dans l a zone 1200'S, 12500'E, que l'on vitera si possible. On change ensuite de cap pour le WP IS143 pour passer au milieu des rcifs Hibernia et Ashmore. Une autre option est de se diriger plus au nord en quittant Darwin pour passer au nord la fois du champ ptrolier et des deux rcifs ci-dessus (route IS14B). Dans ce cas, du WP IS141 on doit faire route vers le WP IS144. Bien que les plates-formes soient bien visibles de jour comme de nuit, il ne faut pas en passer trop prs pour ne pas se prendre dans les cbles d'ancrage qui s'tendent loin et ne sont pas bien visibles. De l'un des waypoints ci-dessus, WP IS143 ou IS144, la route est alors directe jusqu'au WP IS145 au sud-ouest de Nusa Penida l' approche du port de Benoa. Pendant la mousson de sud-est, les vents dominants dans la mer d'Arafura comme dans la mer de Timor sont de sud-est ou d'est. La seule difficult que l'on soit susceptible de rencontrer est le trs fort courant du dtroit de Lombock l'approche du port de Benoa. A cause des courants et du chenal d'entre sinueux, il ne faut entrer Benoa que de jour. On rencontrera un courant fort au sud-ouest de Lombock, l o le courant gnral de l'ocan le long
de la cte de l'le rencontre le courant sortant du chenal de Lombock, qui spare Lombock et Bali. La mer hache est pleine de remous qui dferlent et peut devenir tout fait dangereuse par vent fort, ce qui arrive heureusement rarement. Il faut aussi s'attendre des indications aberrantes du sondeur, qui i ndiquera brusquement de faibles profondeurs cause des diffrentes couches d'eau. Les meilleures traverses sur cette route se font entre juillet et aot, lorsque les vents de sud-est sont plus rguliers. Au dbut et surtout la fin de la mousson de sud-est, les vents deviennent irrguliers, et l'on peut parfois rencontrer des vents de sud sud-ouest dans la mer de Timor en octobre. Il ne faut pas trop se rapprocher des ctes sud des les indonsiennes avant d'tre prs de Bali cause des courants contraires. En avril et aussi en novembre et en dcembre, les vents sont faibles et il y a des priodes de calmes prolonges. De l'extrieur de Benoa, un chenal balis mne travers le rcif, qui est bien visible de jour. L'entre au port de nuit n'est pas recommande car souvent les feux ne marchent pas et on peut confondre les feux d'alignement. A cause des courants forts, il est prfrable de passer la nuit en mer, bien qu'il soit possible, avec beaucoup de prcautions, de mouiller pour la nuit prs de la boue d'atterrissage s'il n'y a pas trop de houle. L'ouverture de la Bali International Marina en 1994 a considrablement amlior l'escale Benoa. La marina est situe dans la partie nord-est du port. L'espace de mouillage est plutt limit et restreint la zone situe au sud du quai principal. Les formalits d'entre se font dans les bureaux qui bordent la digue allant Denpasar. Le bureau de la marina peut se charger des formalits d'entre. Un permis de croisire est ncessaire pour tous les bateaux qui souhaitent visiter l'Indonsie. Cependant, il est quelquefois arriv que des bateaux arrivs sans permis aient t autoriss par le capitaine du port rester quelques jours pour se rapprovisionner.
IS15 De Darwin l'le Christmas
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C'est normalement une traverse rapide avec des vents de 15 25 noeuds si on la fait en juillet ou en aot. Aprs la premire moiti de septembre, les alizs sont moins rguliers et il y a de plus grandes chances d'avoir des calmes ou des vents variables faibles. Jusqu'au rcif Ashmore, on suivra les instructions de la route IS14. Par vent fort ou faible visibilit, il vaudra mieux viter la fois les platesformes ptrolires situes approximativement par 1200'S, 12500'E et les deux rcifs leur ouest en prenant une route qui passe bien au sud ou au nord de la zone. Du WP IS153 entre les rcifs Ashmore et Hibernia, une route directe pare tous les dangers et mne au WP IS154 deux milles l'est de l'le Christmas. Le meilleur mouillage est Flying Fish Cove. En arrivant, les bateaux doivent demander la libre pratique en hissant le pavillon jaune, ils recevront la visite des douanes. Le reste des formalits sera fait terre. L'le tant territoire australien, les mmes rgles qu'en Australie s'appliquent concer-
nant les visas et les membres de l'quipage arrivant sans visa peuvent ne pas tre autoriss rester. Les svres rgles australiennes sur l'importation de nourriture ne sont pas appliques aussi strictement ici que sur le continent. A l'le Christmas, les alizs de sud-est soufflent presque constamment de mai dcembre, mais pendant les premiers mois de l'anne, lorsque la mousson de nord-ouest est tablie au nord de l'le, on en ressent les effets par de grosses pluies occasionnelles, des vents forts et des orages. En janvier et fvrier, les vents peuvent souffler fort d'ouest ou de nord. L'le est normalement pargne par les cyclones qui affectent la zone entre elle et le nordouest de l'Australie. Le mouillage l'le Christmas peut devenir inconfortable lorsque les alizs sont leur maximum, c'est une bonne incitation lever l'ancre et aller aux Cocos Keeling, 500 milles, qui offrent tout un choix de mouillages beaux et bien abrits.
IS16 De l'ouest de l'Australie aux Cocos Keeling
La rgion traverse par cette route est affecte par l es cyclones en t, de mi-novembre avril, il n'est donc pas recommand de traverser cette poque. Les meilleures conditions de navigation se rencontrent en gnral en mai-juin et septembre-octobre, 48 4
soit lorsque les alizs de sud-est n'ont pas encore atteint leur force maximum, soit lorsqu'ils commencent faiblir. Occasionnellement, on peut rencontrer des grains forts sur cette route, avec des vents qui soufflent brusquement plus de 50 naeuds.
1510 ROUTES DEPUIS L'AUSTRALIE
Un bon port pour quitter l'Australie est Broome. En quittant le port, il faut immdiatement aller au large, car les rcifs au nord de la pointe Gantheaume sont rapports comme s'tendant davantage que sur la carte. On trouve de meilleurs services pour les bateaux Freemantle, d'o l'on peut aussi faire une route directe sur les Cocos Keeling, mais l'on n'est pas aussi sr d'avoir des vents de sud-est favorables qu'en partant de ports situs plus au nord, comme Broome. Dans ce dernier cas, du WP IS161 on peut faire route vers le WP IS162 au nord du rcif Mermaid, en laissant bbord tous les dangers situs au sud de ce rcif. La route directe mne au WP IS163 6 milles l'est de l'le Direction dans les Cocos du Sud. Le seul phare puissant, celui de l'aro-
port, tant situ du ct sud-ouest du lagon, il faut faire trs attention en approchant l'atoll de nuit. L'entre dans le lagon des Cocos du Sud est entre Horsburgh et l'le Direction. Le mouillage recommand pour les bateaux est au sud de l'le Direction et on l'atteint en laissant l'le Direction 1/4 de mille sur bbord. Une balise montre le point o virer sur bbord pour rejoindre la boue de quarantaine jaune. On appellera les Flight Services (l'aroport) sur le canal 16 et les fonctionnaires des douanes, de l'immigration et de la sant viendront bord. Les rgles strictes sur l'importation de nourriture sont appliques ici et seuls les produits australiens, tiquets comme tels, seront autoriss. Il est obligatoire d'avoir un visa australien.
IS17 De l'ouest de l'Australie au dtroit de Bass
On peut naviguer le long de la cte australienne soit en une seule longue tape jusqu'au dtroit de Bass, soit en une croisire ctire facile en s'arrtant en divers endroits. La route au large prsente l'avantage de vents plus rguliers, alors que la Grande Baie Australienne est renomme pour ses vents erratiques en t. Si l'on a quitt la route transocanique venant d'Afrique du Sud, pour faire un dtour par l'Australie de l'Ouest, il est bon de rejoindre cette route aprs avoir bien contourn le cap Leeuwin. Il faut tre extrmement attentif en approchant le dtroit de Bass par l'ouest, surtout de nuit ou par mauvaise visibilit, cause des courants forts que l'on y rencontre. Quittant Freemantle au WP IS171 au nord-ouest de l'le Garden, la route longe la cte ouest de
l' Australie vers le sud jusqu'au WP IS172 au large du cap Naturaliste. Le changement de cap suivant, pour le WP IS173, mne au sud du cap Leeuwin. Du WP IS174, on peut faire une route directe travers la Baie Australienne jusqu'au WP IS175 au nord de l'le King l'approche ouest du dtroit de Bass. Pour les bateaux qui vont directement Sydney en venant de l'ouest de l'Australie ou mme du Cap, il est recommand de ne passer par le dtroit de Bass qu'en hiver. Pendant l't, les conditions sont meilleures en passant au sud de la Tasmanie. Aprs la Tasmanie, il ne faudra virer au nord qu'aprs avoir dpass la longitude 155E, pour viter le maximum du courant australien qui porte vers le sud, et approcher Sydney par le large l o le courant est beaucoup plus faible et les vents rguliers. 485
IS20 ROUTES DEPUIS L'INDONSIE

IS21 De Bali l'le Christmas IS22 De Bali aux Chagos IS23 De Bali aux Cocos Keeling IS24 De Bali l'le Maurice IS25 De Bali Darwin
Bali occupe une position privilgie au sein des routes de croisire dans le monde cause de sa position sur la principale route de circumnavigation. Comme c'est aussi une le trs intressante, qui offre beaucoup voir et faire, rares sont ceux qui naviguent dans la rgion sans s'y arrter. Il n'y a que trois grandes routes qui partent de Bali, l'une vers les les de l' ocan Indien Sud, une autre directe pour Sri Lanka par le sud de Sumatra et la troisime vers Singapour en traversant l'quateur. La premire de ces routes est emprunte par les bateaux qui vont en Afrique du Sud et aussi par ceux qui vont en mer Rouge par une route moins directe via les Seychelles et peut-tre l'Afrique de l'Est. Un petit nombre de bateaux partent de Bali pour rejoindre des ports du nord et de l'ouest de l' Australie. Compte tenu des vents dominants, il vaut mieux prendre ces routes aux changements de saisons, en avril ou en octobre. Pour l'instant, la route la plus frquente au dpart de Bali est la route transquatoriale vers Singapour IT11 (voir page 460). La rgion de Bali est soumise l'influence des moussons du sud-est et du nord-ouest, toutefois les hautes montagnes et les ctes dcoupes entranent des variations importantes dans les conditions locales et les les indonsiennes hautes bloquent souvent compltement les moussons. Les vents forts sont trs rares, mme s'il peut y avoir quelques grains qui peuvent tre dangereux, car trs soudains, pour ceux qu'ils frappent sans crier gare. Les cyclones galement sont trs rares, la seule zone affecte tant la rgion de Timor et de Flors, avec moins d'un deux cyclones par an, de janvier avril.
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Bien que les conditions puissent varier localement, dans cet archipel qui s'tend sur une si grande portion d'ocan, la mousson de sud-est dure en gnral d'avril octobre et la mousson de nord-ouest de novembre mars. Dans les les l'est de Java, y compris Bali, la mousson de sud-est souffle fort de l'est sud-est, atteignant son maximum en juin, juillet et aot. La mousson de nord-ouest s'tablit en dcembre et atteint sa force maximum en janvier. La mousson de nord-ouest est la saison humide, avec le plus de prcipitations en dcembre et en janvier, quand les grains sont les plus frquents. Le long des ctes nord des les leves, pendant les deux saisons, les vents sont plus rguliers la nuit, influencs par les brises de terre et de mer. Pour cette raison la plupart des bateaux voile indonsiens ont tendance naviguer la nuit en serrant la cte. Les brises de terre et de mer ont une grande importance pour ceux qui projettent de naviguer dans ces eaux et sont trs influentes sur les ctes des grandes les et moins sur les plus petites. Ces brises sont plus fortes quand les moussons sont faibles. La transition de la brise de terre la brise de mer se produit au milieu de la matine, celle de la brise de mer la brise de terre a lieu juste aprs le coucher du soleil sur les ctes montagneuses et plus tard dans la nuit sur les ctes basses. La force de la brise dcrot avec la distance la cte, mais on peut la ressentir jusqu' 20 milles au large. Les brises sont plus fortes prs des montagnes qui descendent graduellement vers la mer et aussi pendant les jours sans nuages.
IS21 De Bali l'le Christmas
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1S20 ROUTES DEPUIS ti I NDONSIE
En gnral on peut s'attendre des conditions de navigations agrables pendant les mois o la majorit des bateaux entreprennent cette traverse, c'est-dire aot et septembre. Les alizs soufflent fort en j uillet et aot, mais certaines annes ils ont du mal s'tablir et les vents sont soit trs faibles, soit soufflent la force du coup de vent plusieurs jours de suite. A l'le Christmas, les alizs de sud-est soufflent presque constamment de mai dcembre, mais pendant les premiers mois de l'anne, lorsque la mousson de nord-ouest est tablie au nord de l'le, on en ressent les effets par de grosses pluies occasionnelles, des vents forts et des orages. En janvier et fvrier, les vents peuvent souffler fort d'ouest ou de nord. L'le est normalement pargne
par les cyclones qui affectent la zone entre elle et le nord-ouest de l'Australie. Du WP IS211 au sud du port de Benoa, la route directe passe au sud de java et Sumatra et va au WP IS212 2 milles l'est de l'le Christmas. Le meilleur mouillage est Flying Fish Cove. En arrivant, les bateaux doivent hisser le pavillon de libre pratique (jaune) et recevront la visite des douanes. Le reste des formalits sera fait terre. L'le tant territoire australien, les mmes rgles qu'en Australie s'appliquent concernant les visas et les membres de l'quipage arrivant sans visa peuvent ne pas tre autoriss rester. Les svres rgles australiennes sur l'importation de nourriture peuvent aussi s'appliquer ici.
IS22 De Bali aux Chagos
Ceux qui ne sont pas tents par le dtour classique par Christmas et les Cocos Keeling prfrent cette route plus directe. Depuis Bali, la route reste l grement au nord de la latitude 10S, o l'on peut esprer de bonnes conditions de navigation pendant la mousson de sud-est et les risques de cyclones sont pratiquement inexistants. Les bateaux qui sont entrs dans l'ocan Indien par le dtroit de la Sonde rejoignent la route au sud de Sumatra. Bien que depuis Bali, la route soit soumise l'influence gnrale des alizs de sud-est, il n'est pas rare d'avoir de forts vents de secteur sud pendant les mois d'hiver, souvent accompagns d'une grosse houle. Il peut y avoir une mer mauvaise particulirement prs de la longitude 90S, cette perturbation semblant tre cau-
se par une dorsale sous-marine. Les Chagos jouissent du temps de l'ocan Indien Sud, avec les alizs de sud-est d'avril novembre, mais, les les tant proches de leur limite nord, ils peuvent tre faibles et plus variables. De dcembre mars, lorsque la ZCI se dplace vers le sud, la mousson de nord-est est dflchie au sud de l'quateur pour donner un flux de vent de nord-ouest. La mousson de nord-ouest est moins fiable, apporte de la pluie et souffle le plus fort en janvier et fvrier. La priode de la mousson de nord-ouest est aussi la saison des cyclones, mais ces derniers se forment normalement au sud des Chagos et se dplacent vers le sud. Ils ne passent pratiquement jamais au nord de l'quateur. 48 7
Du WP IS221, au sud du port de Benoa, la route directe passe au sud de Java et Sumatra jusqu'au WP IS222 10 milles au sud-est du rcif Blenheim. De l, on peut faire route vers le WP IS123 prs de la passe nord-ouest menant dans le lagon des les Salomon. On entre dans le lagon par la passe nord-ouest et le mouillage recommand est situ devant l'le Takamata, sur le ct est du lagon. A cause des nom-
breux rcifs et de l'absence de feux, sauf Diego Garcia, il faut approcher cette rgion avec beaucoup de prcautions. Il y a des rgles particulires pour les visiteurs de Diego Garcia, qui est une base militaire loue par le Royaume-Uni aux USA. Seuls des arrts en cas de relle urgence sont autoriss Diego Garcia, mais la prsence de bateaux de croisire est tolre dans les autres les.
IS23 De Bali aux Cocos Keeling
On trouve normalement les alizs de sud-est ds que l'on a quitt l'influence de l'archipel Indonsien, c'est pourquoi l'on recommande d'aller au large le plus vite possible. Au plus fort de la saison de la mousson de sud-est, les vents peuvent tre trs forts sur cette route, en particulier plus prs des Cocos Keeling. S'ajoutant la grande houle du sud, cela peut produire des conditions plutt inconfortables. On trouvera de meilleures conditions au dbut de l'hiver, en mai et juin. L'atterrissage se fait l'est de l'le Direction dans les Cocos du Sud. L'entre dans le vaste l agon bien protg est l'ouest de l'le Direction. Pour rejoindre le mouillage on laisse l'le Direction
1/4 de mille sur bbord. Une balise montre le point o virer sur bbord pour rejoindre la boue de quarantaine jaune. Les bateaux qui arrivent doivent mouiller proximit et attendre de faire les formalits aprs avoir appel les Flight Services (l'aroport) sur le canal 16. Les rgles strictes sur l'importation de nourriture sont appliques ici et tout produit frais peut tre confisqu. Les conserves qui ne sont pas australiennes peuvent tre saisies aussi. Des visas australiens sont obligatoires pour tout l'quipage, y compris le capitaine. Malgr toutes ces difficults, en grande partie dues la rigidit de la bureaucratie australienne, l'escale en vaut la peine.
IS24 De Bali l'le Maurice
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IS20
ROUTES DEPUIS L'INDONSIE
Compte tenu du fait que les conditions de navigations au plus fort de la saison des alizs de sudest peuvent tre trs chahutes, c'est la priode en dehors de la pleine force des alizs qui est recommande. De juillet septembre, les vents soufflent souvent 25 noeuds, et mme plus, et atteignent parfois la force du coup de vent. De plus, il y a souvent une houle croise qui rend les traverses i nconfortables. On aura de meilleures conditions au dbut et la fin de l'hiver austral. Les conditions s'amliorent gnralement lorsqu'on se rapproche de l'le Maurice, o l'on fera l'atterrissage prs de l'le du Nord. Il faut contacter le Port Control sur le canal 16 avant d'entrer dans le port. Les services pour les bateaux de plaisance se sont amliors IS25 De Bali Darwin
Port Louis depuis que c'est une escale du Rally autour du monde. Quelques bateaux interrompent la traverse Rodriguez, o l'on fait les formalits Port Mathurin. Elles ne sont valables que l et doivent tre refaites en arrivant l'le Maurice. Les vents entre les deux les soeurs sont trs forts au maximum des alizs de sud-est, en juillet et en aot, o des vents atteignant la force du coup de vent sont courants. Bien qu'on puisse tout fait faire une traverse sans escale, on peut s'arrter facilement aux Cocos Keeling ( voir IS23). Un peu l'cart de la route directe, l'archipel des Chagos procure une autre i ntressante diversion.
Il n'y a vraiment que deux options pour celui qui veut aller vers l'est au dpart de Bali : faire de petites tapes le long du chapelet des les indonsiennes, ou prendre la route du large. La premire option est faisable pratiquement toutes les poques de l'anne et, en naviguant le long de la cte nord des les, on pourra profiter de l'alternance des brises de terre et de mer. On ne peut recommander la seconde option qu'au change-
ment de saisons au passage de la mousson de sudest celle de nord-ouest. Insistons, de plus, sur le fait qu'il faut avoir termin cette traverse vers l'est avant l'tablissement de la saison des cyclones en dcembre ou une fois que le risque est revenu un niveau acceptable, en mai par exemple. La route hauturire recommande reste au sud des les indonsiennes et pare galement un champ de plates-formes ptrolires (12'00S, 125'00'E) ainsi 489
ROUTES DANS L:OCAN INDIEN SUD
que les rcifs Ashmore et Hibernia. Les courants dans la rgion situe au sud de Timor sont souvent forts, il faut donc l'approcher avec prcautions. On peut s'arrter au rcif Ashmore, o se trouve un bon mouillage sous le vent d'un lot corallien dans la partie nord-ouest du rcif. Les pcheurs indonsiens viennent souvent sur le rcif. Un chenal bien balis mne dans le port de Darwin, o les bateaux pourront aller au Fishermen's Wharf. Il faut contacter
trois heures l'avance Darwin Port Authority sur le canal 16 ou sur 2182 kHz pour donner une heure estime d'arrive. Toutes les personnes arrivant en Australie doivent tre en possession d'un visa en cours de validit. Les services pour les yachts Darwin sont parmi les meilleurs d'Australie. Il y a maintenant une marina Cullen Golfe, mais l'accs se fait par une cluse en fonction de la mare, il faut donc se renseigner avant d'y aller.
IS30 ROUTES DANS L'OCAN INDIEN CENTRAL

IS31 De l'le Christmas aux Cocos Keeling IS32 Des Cocos Keeling l'le Maurice IS33 Des Cocos Keeling aux Chagos IS34 De l'le Christmas aux Chagos IS35 Des Chagos aux Seychelles IS36 Des Chagos l'le Maurice IS37 Des Chagos Madagascar
Les les de l'ocan Indien Sud fournissent l'un des plus beaux bassins de croisire du monde, bien que le nombre de bateaux qui le visitent soit trs faible. Il y a cela plusieurs raisons : l'loignement des les des principales routes de croisire, les restrictions imposes aux mouvements des bateaux dans certaines les par des autorits civiles ou militaires, et aussi le fait que le temps vient souvent
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manquer lorsqu'on arrive enfin dans l'ocan Indien. Les routes qui relient les les entre elles ou l' Afrique voisine sont principalement soumises l'influence des alizs de sud-est, qui soufflent d'avril novembre. La meilleure saison de croisire se situe pendant l'hiver austral, de juin septembre. Dans quelques-unes des les les plus au nord, comme les Chagos ou les Seychelles, les
IS30 Routes dans l'ocmr Indien central 49 1)
IS30 ROUTES DANS L'OCAN INDIEN CENTRAL
alizs de sud-est peuvent tre faibles et plus variables, en particulier en dehors du pic des mois d'hiver. De dcembre mars, au moment o la ZCI se dplace vers le sud, la mousson Lie nord-est dans l'~,rran Indien Nord est dflchie IS31 De l'le Christmas aux Cocos Keeling
au sud de l'quateur et envoie un flux de vent de nord-ouest. Le temps en t est moins agrable, avec une mousson de nord-ouest chaude et humide et un important danger d'un cyclone tropical au sud.
Pendant la saison des alizs du sud-est, les vents sont presque toujours favorables sur cette route. Parfois les alizs tombent pendant une journe, mais les priodes de calmes ou de vents faibles sont normalement de courte dure. Le seul dsagrment de cette route est la grosse houle du sud ou du sudouest. Le vent venant du sud-ouest et la houle tant presque perpendiculaire la direction du vent, la progression peut tre trs inconfortable et les pilotes automatiques peuvent tre trop sollicits, certains ont cass sur un trop violent effort. Une route directe relie ces deux territoires australiens. Du WP IS311 l'ouest de l'le Christmas, on peut faire route vers le WP IS312 6 milles l'est de l'le Direction dans les Cocos du Sud. Le seul phare puissant, celui de l'aroport, tant situ du ct sud-ouest du lagon, il faut faire trs attention en approchant l'atoll de nuit. L'entre dans le vaste
lagon est l'ouest de l'le Direction et e mouillage recommand est sous son vent. Pour atteindre le mouillage, on laisse l'le Direction 1/4 de mille sur bbord. Une balise montre le point o virer sur bbord pour rejoindre la boue de quarantaine jaune o les bateaux qui arrivent doivent mouiller et attendre pour faire les formalits. Il faut envoyer l e pavillon de libre pratique jusqu' ce que les formalits soient accomplies. On appellera les Flight Services (l'aroport) sur le canal 16 et les fonctionnaires des douanes, de l'immigration et de la sant viendront bord. Les rgles strictes sur l'importation de nourriture sont appliques ici et seuls les produits australiens, tiquets comme tels, seront autoriss. Parfois, des produits frais embarqus l'le Christmas ont t confisqus aux Cocos Keeling. Il est obligatoire d'avoir des visas australiens.
IS32 Des Cocos Keeling l'le Maurice
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Ce long trajet travers l'tendue de l'ocan I ndien Sud bnficie sur toute sa longueur des alizs de sud-est pendant les mois de l'hiver austral, de mai octobre. Ces vents soufflent souvent 20-25 noeuds pendant des journes entires et atteignent parfois la force du coup de vent. Le plaisir d'un passage rapide est souvent gch par la houle croise i nconfortable qui arrive sans relche de l'ocan Antarctique. Le temps est en gnral moins bon proximit des Cocos Keeling et le vent comme la mer se calment gnralement une fois passe la premire moiti du trajet jusqu' l'le Maurice. Les alizs continuent souffler de faon soutenue en octobre, mais les grains se multiplient et les chances de rencontrer des vents de la force du coup de vent sont plus grandes. Bien qu'on ait l'impression qu'en faisant un dtour vers le nord on puisse viter la zone de plus grande frquence de coups de vents, cela ne semble pas tre le cas. Des bateaux arrivant l'le Maurice aprs un plus grand dtour ont rencontr des conditions aussi pnibles que ceux qui avaient pris une route directe. Normalement, les bateaux quittent le lagon des Cocos du Sud par la passe nord, bien qu'avec une bonne lumire et s'il n'y a pas trop de houle, il soit possible de se frayer un chemin dans le lagon et de
sortir par la passe ouest. Quoi qu'il en soit, la passe nord est plus facile et donc plus sre. Aprs avoir laiss l'le Horsburgh bbord, du WP IS321 au nord-ouest de cette le, on peut faire une route directe (route IS32A) jusqu'au WP IS322 3 milles au nord de l'le Ronde au nord de l'le Maurice. De l, il faut changer de cap pour longer la cte nordouest jusqu' Port Louis, le port principal de l'le. On contactera Port Authority sur le canal 16 pour obtenir la permission d'entrer au port. Les bateaux qui arrivent sont gnralement dirigs vers le quai des douanes. Quelques bateaux interrompent la traverse pour l'le Maurice en s'arrtant Rodriguez (route IS32B), o les bateaux de croisire sont les bienvenus et o l es locaux sortent parfois pour guider les bateaux dans l'entre. Si l'on veut s'arrter l, depuis les Cocos Keeling il faut se diriger vers le WP IS323 au l arge de la pointe nord de l'le. Le port principal est Port Mathurin, o il faut faire les formalits. Bien que l'le appartienne l'le Maurice, ces formalits ne sont valables que l et il faudra les refaire en arrivant l'le Maurice. Entre les deux les, les vents sont souvent trs forts, en particulier quand les alizs sont au plus fort, en juillet et aot, o des vents de plus de 50 noeuds ont t enregistrs.
IS33 Des Cocos Keeling aux Chagos
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IS30 ROUTES DANS L'OCAN INDIEN CENTRAI
Pendant la dure de la mousson de sud-est, les vents et le courant sont favorables sur cette route. Parfois, en juillet et en aot, les alizs sont trs forts au sud de la latitude 10S, mais ces conditions sont moins frquentes plus au nord. On a souvent de meilleures conditions au dbut et la fin de la mousson de sud-est, septembre tant considr comme le meilleur mois. Pendant la mousson de nord-est de l'ocan Indien Nord, l'influence de cette mousson se fait sentir au sud jusqu' la latitude 10S. De janvier avril les vents sont moins rguliers en direction et ont souvent une composante nord. Le temps pendant la priode de transition entre les moussons est souvent mal tabli, avec des ciels couverts et des grains chargs de pluie, accom-
pagnes souvent de vents violents. A cause des restrictions qui s'appliquent aux bateaux arrivant Diego Garcia, il vaut mieux aller directement vers les les du nord de l'archipel, comme les Salomon ou Peros Banhos, moins de pouvoir justifier un arrt d'urgence Diego Garcia. Aprs avoir quitt le lagon des Cocos Keeling par la passe nord, du WP IS331 au nord-ouest de l'le Horsburgh, on peut faire une route directe pour le WP IS332 10 milles au sud-est du rcif Blenheim. De l, on peut changer de cap pour le WP IS333 prs de la passe nord-ouest menant l'intrieur du lagon des les Salomon. A cause de l'tendue des rcifs et de l'absence de feux, sauf Diego Garcia mme, il faut approcher cette zone avec beaucoup de prcautions.
IS34 De l'le Christmas aux Chagos
Rares sont les bateaux qui ne s'arrtent pas aux Cocos Keeling et vont directement de l'le Christmas aux Chagos. Toutefois, lorsque le temps est mal tabli, il peut tre prfrable de suivre une route directe plutt que de faire un dtour vers le sud. Les mois d'hiver, de mai septembre, procurent la fois du vent et du courant favorables. Le temps sur cette route est le mme que sur les routes IS31 et IS33 auxquelles on se rfrera. Il faut aussi noter que Diego Garcia est une le militaire interdite et qu'il faut mouiller ailleurs dans l'archipel des Chagos.
Du WP IS341 l'ouest de l'le Christmas, une route directe conduit au WP 1S342 10 milles au sud-est du rcif Blenheim. De l, on peut changer de cap pour n'importe laquelle des les et des atolls de cet archipel inhabit. Les les Salomon, Peros Banhos et les les Egmont sont toutes populaires auprs des bateaux de voyage. Le meilleur mouillage est le lagon des Salomon. Pour l'atteindre, du WP IS342, il faut changer de cap pour le WP IS343, prs de la passe d'entre dans le lagon.
IS35 Des Chagos aux Seychelles
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Il faut prfrer la mousson de sud-est pour cette route qui jouit du meilleur temps entre mai et septembre, au moment o les vents et le courant sont favorables. Des bateaux qui ont fait ce passage en mai et en juin ont rencontr des conditions presque parfaites. Plus tard dans l'anne, la mousson de nord-est commence se faire sentir dans l'ocan Indien Sud, les mois de transition d'octobre et novembre tant accompagns de vents faibles, de mers calmes et parfois de grains violents et pluvieux. Un bon endroit pour quitter les Chagos est Peros Banhos. Quand on a quitt le grand lagon par la passe nord-ouest, du WP IS351 au nord de l'le du Diamant, on fait route plein ouest le long du paral-
l le 5S. La route est claire de tout danger, mais il faut approcher les Seychelles avec prcaution cause des rochers et des rcifs qui les entourent. L'approche la plus sre est de faire l'atterrissage l'le Frgate en faisant route vers le WP IS352 5 milles au sud-est de cette le. De l, on peut changer de cap pour le WP IS353 au nord de l'le Ste Anne l'approche de Victoria, la capitale situe sur Mah, l'le principale de l'archipel. Des balises conduisent travers les rcifs jusqu' l'intrieur du port. Aprs avoir contact le Port Authority sur le canal 16, les bateaux qui arrivent doivent mouiller dans la zone de quarantaine au nord du phare de Victoria o les officiels viendront faire les formalits.
IS36 Des Chagos l'le Maurice
Traverse au prs pendant la plus grande partie de la saison des alizs, cette route peut bnficier de vents plus favorables au dbut et la fin de l'hiver, quand les alizs n'ont pas trop de composante sud. On a remarqu que plus les alizs taient forts, plus ils avaient une composante sud et vice versa. C'est pourquoi il peut tre prfrable d'viter cette route en juillet et en aot quand il est connu que les alizs sont trs rafaleux. Des navigateurs qui ont fait ce passage en octobre ont dclar avoir eu des conditions agrables. Si les vents sont est, il est possible de s'arrter l'le Rodriguez avant d'aller l'le Maurice (voir route IS32). Il est pratique de partir des les Egmont, dans la 494
partie sud-est de l'archipel des Chagos. Du WP IS361, on peut faire une route directe vers l'le Maurice. La route passe bien l'est du rcif Cargados Carajos, qui appartient l'le Maurice. Les bateaux qui n'ont pas encore fait leur entre l'le Maurice ne sont pas autoriss s'y arrter avant d'en avoir reu la permission pralable. La route mne au WP IS362 3 milles au nord de l'le Ronde au nord de l'le Maurice. De l, on peut changer de cap pour naviguer le long de la cte jusqu' Port Louis, le port principal de l'le. On contactera le Port Authority sur le canal 16 pour obtenir la permission d'entrer au port. Les bateaux qui arrivent sont gnralement dirigs vers le quai des douanes.
1 540 ROUTES DANS L'OUEST DE I: OCAN INDIEN
IS37 Des Chagos Madagascar
Bien que la plupart des bateaux qui vont en Afrique du Sud continuent emprunter la route traditionnelle par l'le Maurice, une route qui passe par le canal du Mozambique est de plus en plus populaire, surtout parce qu'elle permet de visiter Madagascar en chemin. Du WP IS371 au nord des les Egmont dans la partie sud-ouest de l'archipel des Chagos, la route directe vers le cap d'Ambre, la pointe nord de Madagascar, coupe travers le banc Sava de Malha, une zone de forts courants et remous dus la mare. Pour en viter la pire partie, et aussi pour approcher Madagascar sous un meilleur angle, il faut faire d'abord route vers le WP I S372 puis vers le WP IS373. La principale raison d'tre de ce dernier waypoint est de permettre de rester pendant presque tout le trajet restant la latitude du cap d'Ambre. En effet, lorsque les alizs de
sud-est butent sur la masse de Madagascar, leur direction devient plus sud, donc approcher l'le par l'est, plutt que par le nord-est, permet de prendre le vent sous un meilleur angle. Lorsque les alizs sont bien tablis leur vitesse peut tre acclre dans la zone critique au nord du cap d'Ambre de 15-20 nmuds et les conditions de nier qui en rsultent ont t compares un chaudron de sorcire ! Dans de telles conditions, il faut donner un trs large tour au cap d'Ambre et ventuellement passer au nord du WP I S374, qui est indiqu pour des conditions normales. Ayant doubl le cap d'Ambre, le port d'entre le plus commode se trouve Fiell Ville sur l'le de Nosi Be sur la cte ouest de Madagascar. Pour des instructions plus dtailles entre le WP IS374 et Hell Ville, voir les instructions de la route IS56.
IS40 ROUTES DANS L'OUEST DE L'OCAN INDIEN IS41 Des Seychelles l'le Maurice IS42 Des Seychelles aux Comores IS43 Des Seychelles l'Afrique de l'Est IS44 Des Comores l'Afrique de l'Est IS45 Des Comores aux Seychelles IS46 Des Comores l'Afrique du Sud
Malgr ses nombreux points d'intrts, peu de bateaux de grande croisire visitent la partie ouest de l'ocan Indien Sud. Les deux groupes d'les, les Seychelles et les Comores, font partie d'une croisire triangulaire entre elles et le continent africain. La rgion nord de Madagascar est parseme de
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rcifs et de petites les, qui sont un paradis pour les plongeurs, mais taient le cauchemar des navigateurs avant que la navigation par satellite ne supprime la plupart des problmes. Nanmoins, il faut encore faire trs attention en approchant cette zone, car les positions de nombre d'les et de rcifs sont
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mal cartographies et donc ne sont pas en accord avec les positions GPS. Les conditions de temps sont sensiblement les mmes dans toute la zone. Dans les Seychelles, les
I S40 Routes dans l'ouest de l'Ocan Indien
alizs de sud-est soufflent de mai mi-octobre, bien que, certaines annes ils ne soient pas tablis avant juin et mme juillet. La saison de la mousson de sud-est est la priode de beau temps, o des vents constants de sud-est soufflent en juillet, aot et septembre. En novembre, la transition avec la mousson de nordouest est marque par des grains violents et de la pluie. La mousson de nord-ouest est la saison humide et dure jusqu'en avril. Pendant ces mois, le vent souffle de nord-ouest, d'ouest ou d'ouest sudouest. Les cyclones sont pratiquement inconnus et s'ils passent proximit, c'est en gnral 200 milles au sud de Mah. Dans les Comores, la mousson de nord-ouest commence la fin d'octobre ou dbut novembre et dure jusqu'en avril. C'est la saison chaude et pluvieuse, caractrise par des vents irrguliers et un temps grains. Pendant la saison de la mousson de sud-est, les vents sont plus rguliers, mais jamais trop fort, car ils sont casss par la masse de Madagascar. La transition entre les saisons est mnarque par des calmes, des vents variables et un temps grains. Il arrive que des cyclones atteignent les Comores, les mois o le risque est le plus grand, tant fvrier avril.
IS41 Des Seychelles l'le Maurice
C'est une traverse au prs pendant la majeure partie de l'anne, le planning de cette route offrant peu d'alternatives car la saison de plus grande frquence des vents de nord concide avec la saison des cyclones. Si l'on entreprend cette traverse pendant la saison des alizs de sud-est, mais en dehors des mois les plus forts, juillet et aot, on aura les meilleures conditions en mai et au dbut j uin, ou en octobre, deux priodes o les vents peuvent tre davantage d'est. 496
Avec une bonne lumire, il est possible de prendre le passage du Cerf en quittant Mah partir de Victoria. Sinon, il est plus sr de prendre le chenal principal. Du WP IS411 la sortie du passage du Cerf, une route directe mne l'le Maurice en passant prs de l'ouest de l'le de Coetivy, que l'on doit approcher avec prcautions car elle a t signale 3 milles plus l'ouest que sur les cartes. Pour les mmes raisons, il faudra tre attentif en passant l' ouest de l'le Agalega, qui est galement prs de la
IS40 ROUTES DANS L:OUEST DE L'OCAN INDIEN
route directe. Pour parer tous ces dangers, en partant du WP IS411, on fera d'abord route sur deux waypoints intermdiaires, IS412 et IS413, pour rester au moins 20 milles l'ouest d'Agalega et des dangers qui l'entourent. Du WP IS413, on peut changer de cap pour le WP IS414 l'approche de Port Louis, capitale et port principal de l'le Maurice. On contactera Port Authority sur le canal 16 pour obtenir la permission d'entrer au port. Les bateaux qui arrivent IS42 Des Seychelles aux Comores
sont gnralement dirigs vers le quai des douanes. Certains bateaux interrompent la traverse en s'arrtant au rcif Cargados Carajos, qui est assez proche de la route directe pour permettre le dtour. Ce dernier est encore plus tentant lorsque l'on a de forts vents contraires, ce qui est souvent le cas. Le rcif appartient l'le Maurice et des pcheurs de cette le y viennent. Les bateaux de plaisance ne sont pas supposs s'y arrter moins de s'abriter du mauvais temps.
La varit des groupes d'les et le nombre de rcifs rencontrs sur cette route, associs la probabilit d'avoir de forts vents contraires au plus fort de la mousson de sud-est, alors que le vent vient de plus en plus du sud en approchant des Comores, tout cela explique que la plupart des bateaux fractionnent cette traverse en tapes plus courtes et s'arrtent sur quelques-unes des les en route. Compte tenu du fait que des vents de plus de 20 noeuds sont la rgle au plus fort de la saison des ali-
zs de sud-est, cette traverse doit tre entreprise en dbut de saison, bien qu'en avril il subsiste encore un faible risque de cyclone tardif. Aprs avoir quitt Victoria sur l'le principale de Mah, on contourne le nord de l'le jusqu'au WP I S420 au nord de la pointe Nord. De l, on peut mettre le cap sur le WI' IS421 au nord-est de l'le Desroches, une des les Amirante, qui offre un mouillage bien abrit sur sa cte ouest, utilis par les bateaux qui suivent cette route. Du WP IS422 au 497
sud-ouest de l'le Desroches, la route traverse le banc des Amirante jusqu'au WP IS423 au nord de l'lot Boudeuse. Il faut faire cette portion de route avec une bonne lumire. Sinon, il est plus sr d'aller au WP IS424 pour passer l'est de l'le Marie Louise et au nord de l'le Alphonse. Lorsqu'on a laiss derrire soi la dernire de ces les appartenant aux Seychelles, on doit choisir entre aller aux Comores ou Mayotte. Bien que cette dernire fasse gographiquement partie du mme groupe, elle est spare des autres Comores en temps que territoire franais. La route directe pour les Comores (IS42A) va du WP IS423 au WP IS425. Elle passe entre le groupe IS43 Des Seychelles l'Afrique de l'Est
Cosmoledo et l'le Assomption avant de changer de cap pour le WP IS426 au nord de la Grande Comore. On suit alors la cte ouest de cette le jusqu'au port principal de Moroni. Le seul autre port d'entre officiel est Mutsamudu sur l'le d'Anjouan. Pour y arriver, du WP IS425, il faudra changer de cap pour le WP IS427. On peut faire une route directe pour Mayotte (1S42B) en faisant route du WP IS423 vers le WP IS428. On peut alors changer de cap pour le WP IS429 l'approche de Dzaoudzi, le port d'entre officiel Mayotte. Il faut contacter la capitainerie du port sur le canal 16 pour recevoir des instructions avant d'entrer dans l'enceinte du rcif.
On peut s'attendre des vents favorables sur cette route pendant la saison des alizs de sud-est, d'avril octobre. Les vents les plus rguliers sont entre mai et septembre. A cette priode, le courant aussi est favorable, allant vers l'ouest, mais tournant vers le nord avant d'atteindre la cte africaine. Du WP IS431 au nord de la Pointe Nord de Mah, la route se dirige plein ouest pour passer au nord des les Amirante par le WP IS43210 milles au nord de l'le du Nord. La nuit ou par mauvaise visibilit, il faut passer bonne distance des les car elles sont basses et le phare de l'le du Nord est signal comme tant parfois teint. Ceux qui souhaitent s'arrter peuvent le faire en suivant les instructions de la route IS42. Du WP IS432, les routes se sparent suivant leurs
destinations sur la cte africaine. Les bateaux qui vont au Kenya font route vers le WP IS433 l'approche de Mombasa. Il faut contacter Port Control sur les canaux 12 ou 16. Les autres ports d'entre au Kenya sont Lamu (218'S, 4055'E) et Malindi (313'S, 4007'E). Ceux qui vont en Tanzanie feront route du WP IS432 au WP IS434 l'approche de Dar es Salam. En arrivant, les bateaux doivent mouiller l'intrieur du port et attendre la visite des divers officiels. Les autres ports d'entre en Tanzanie sont Zanzibar (610'S, 3911'E), Mtwara (1015'S, 4012'E), et Tanga (504'S, 3906'E). C'est Tanga que les formalits semblent les plus faciles et la Tanga Signal Station doit tre contacte sur le canal 12 avant d'aller au Dow Wharf pour faire les formalits.
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I S40 ROUTES DANS COUEST DE COCAN I NDIEN
IS44 Des Comores l'Afrique de l'Est
Les vents dominants sont favorables sur cette route pendant la mousson de sud-est et il y a galement un courant ctier vers le nord pendant toute l'anne, qui peut atteindre jusqu' 4 noeuds en pleine mousson du sud-est, mais est faible pendant l a mousson de nord-est. C'est en juillet et en aot que le temps est le plus agrable, lorsque la temprature est plus frache et l'humidit faible. Qu'ils partent de Mayotte (IS44A) ou de la Grande Comore (IS44B), ceux qui vont au Kenya peuvent faire une route directe au large. Du WI' IS441 l'approche de Dzaoudzi, sur Mayotte, on peut faire route vers le WP I S442 l'approche de Mombasa. Il faut contacter Mombasa Port Control sur les canaux 12 ou 16. Les bateaux quittant Moroni, sur la Grande Comore, peuvent partir du WP IS443 et faire route aussi vers le WP IS442.
Les routes hauturires ci-dessus passent en dehors des eaux tanzaniennes. L'autre option est de prendre une route ctire l'intrieur du rcif qui borde la cte tanzanienne. Si l'on veut visiter une grande partie de la cte tanzanienne, il faut faire les formalits d'entre au sud de la cte dans le port de Mtwara (1015'S, 4012'E). Les autres ports d'entre en Tanzanie sont la capitale Dar es Salam (649'S, 3919'E), Zanzibar (610'S, 3911'E), et Tanga
(504'S, 3906'E).
L'le de Pemba a t ferme aux bateaux dans le pass, il faut donc vrifier la situation du moment si l'on veut visiter cette le intressante. Comme il y a plusieurs zones sensibles en Tanzanie, les skippers doivent vrifier la situation avec les autorits de Dar es Salam pour viter les problmes avec les officiels locaux.
IS45 Des Comores aux Seychelles
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La rgion des Comores tant sujette aux cyclones, il ne faut pas entreprendre ce passage pendant cette saison. De mai octobre, les vents sur cette route sont surtout sud sud-est ou sud-est et il y a aussi un courant favorable. Plusieurs groupes d'les au nord de Madagascar se trouvent sur la route des Seychelles et peuvent tre visites, comme les les Glorieuses ou l'le Providence, et toutes ont des mouillages abrits. La route directe partir de Mayotte passe l' ouest des les Glorieuses. Du WP IS451 l'approche de Dzaoudzi, on peut faire une route qui passe par
deux waypoints intermdiaires, IS452 et IS 453. La route continue au nord de l'le Alphonse jusqu'au WP IS454 au large de la Pointe Sud de Mah. L, on change de cap pour aller plein nord paralllement la cte jusqu'au WP IS455 1 mille au sud-est du passage du Cerf. Par bonne visibilit, on peut prendre cette passe pour rejoindre Port Victoria, sinon il faudra aller doubler l'le Ste Anne et entrer au port par le chenal normal. Aprs avoir contact Port Authority sur le canal 16, les yachts doivent mouiller dans la zone de quarantaine au nord du phare de Victoria o les officiels viendront bord.
IS46 Des Comores l'Afrique du Sud
La route directe pour Durban, ou d'autres ports d'Afrique du Sud, passe par le canal du Mozambique, o le courant du Mozambique, qui va vers le nord, peut engendrer de trs mauvaises conditions de navigation. Bien que les vents qui soufflent entre Madagascar et le continent africain 500
soient souvent favorables, des vents forts contre le courant produisent des mers dures. Il ne faut pas entreprendre ce passage avant mi-septembre, les chances de rencontrer des vents contraires dans le canal du Mozambique avant cette date tant plus fortes que plus tard dans l'anne. Si ncessaire, on
IS50 pourra s'arrter sur Madagascar et c'est surtout pour cette raison que la route suit la cte est du chenal de Mozambique. Au sud du canal du Mozambique, on se reportera aux instructions de la route IS52, qui dcrit aussi les conditions mtorologiques en dtail. Du WP IS461 au large de l'extrmit sud-est de Mayotte, la route au large part sud-ouest jusqu'au WP I S462 au large du cap St Andr. De l, la route est parallle la cte ouest de Madagascar en passant entre les les Chesterfield et Juan de Nova jusqu'au WP IS463, passant aussi l'est de l'le Europa. Du WI' IS463, on change de cap pour le WP IS464. Selon les conditions mtorologiques, de ce point on peut serrer la cte d'Afrique du Sud, en particulier si l' on veut s'arrter d'abord Richards Bay, et dans ce cas on fera l'atterrissage au WP IS465. Si l'on va Durban, il faut faire route vers le WP IS466 l'ap-
ROUTES DEPUIS LES LES MASCAREIGNES
proche de Durban. On peut appeler Durban Harbour Radio avant d'entrer au port, mais ce n'est pas obligatoire. Les yachts doivent aller la jete internationale avant de faire les formalits terre. Peu de bateaux font ce trajet sans escale alors que la grande le de Madagascar se trouve si commodment prs de la route. Si l'on envisage de s'arrter Madagascar, le meilleur endroit pour faire son entre est Hell Ville (1324'S, 4817'E). Bien que beaucoup de bateaux visitent maintenant Madagascar, les formalits ne sont pas trop claires, et les tarifs pas trop logiques. Pour les bateaux qui vont vers le sud, un bon port pour les derniers approvisionnements est Majunga ou Mahajanga (1543'S, 4619'E). Les bateaux qui se sont arrts sur Juan de Nova, administre par la France, ont t bien reus.
IS50 ROUTES DEPUIS LES LES MASCAREIGNES

IS51 De l'le Maurice la Runion IS52 De l'le Maurice l'Afrique du Sud IS53 De la Runion l'Afrique du Sud IS54 De l'le Maurice aux Seychelles IS55 De l'le Maurice aux Comores IS56 De l'le Maurice Madagascar L'le Maurice a toujours t une escale populaire d'o prparer la longue et difficile tape vers l' Afrique du Sud. Ce peut tre un rude passage et peu d'endroits au monde ont une aussi mauvaise rputation auprs des navigateurs que la partie sud-ouest de l'ocan Indien. Le fort courant des Aiguilles qui se dirige vers le sud peut crer des conditions extrmement rudes lorsqu'il est associ un coup de vent de sud-ouest, similaires celles que l'on rencontre au large du cap Hatteras lorsqu'un vent de nord violent souffle contre le Gulf Stream. Plusieurs bateaux se sont trouvs en srieuses difficults sur ce trajet, couchs ou retourns et dmts, entre l'le Maurice et Durban ou pendant l'tape suivante jusqu'au Cap. Les bateaux qui partent au nord en quittant l'le Maurice vont dans une rgion bien plus accueillante o il fait presque toujours beau. Bien que la rgion entire soit sujette aux cyclones, la priode rellement dangereuse va de dcembre avril. D'avril novembre, les alizs de sud-est soufflent presque continuellement, frachissant en gnral vers le milieu de la matine et faiblissant dans l'aprs-midi. Le vent meurt souvent la nuit sous 502 502 504 504 505 506 l'influence de la terre, et si l'on n'a pas de calmes la nuit, normalement il soufflera fort le lendemain matin. Les alizs du sud-est sont leur maximum
IS50 Routes depuis les les Mascareignes 50 1
en juin, juillet et aot. Pendant la saison des cyclones, qui est la priode la moins clmente de l' anne, les vents de sud-est sont encore domiIS51 De l'le Maurice la Runion
nants, mais ils sont plus modrs et peuvent tre interrompus par des vents d'ouest ou nord-ouest, ou par des calmes.
Ce court passage entre les deux plus grandes des les Mascareignes peut se faire n'importe quand en dehors de la saison des cyclones. La plupart des bateaux s'arrtent la Runion, territoire franais d'outre-mer, en allant en Afrique du Sud, en octobre ou au dbut de novembre. Beaucoup de ceux qui s'arrtent le font pour faire un approvisionnement franais et obtenir un visa pour l'Afrique du Sud, car il y a un consulat sudafricain St Denis, la capitale. Bien que ce visa ne soit pas obligatoire pour ceux qui ne quittent pas
leur bateau pendant leur sjour en Afrique du Sud, il est recommand pour ceux qui veulent visiter le pays. Du WP IS511au large de Port Louis, une route directe passant au nord de la Runion mne au WP IS512 l'approche de la Pointe des Galets. Les formalits d'entre la Runion se font la Pointe des Galets. Il faut contacter la capitainerie du port sur le canal 16 avant d'aller au quai des pcheurs. L'autre port d'entre est Saint Pierre (2120'S, 5529'E).
IS52 De l'le Maurice l'Afrique du Sud
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IS50 ROUTES DEPUIS LES LES MASCAREIGNES La meilleure priode pour quitter l'le Maurice est dbut novembre, lorsque les coups de vent vers la latitude 30S se font moins nombreux et que les risques de cyclones sont carts. Il est recommand d'essayer de rester 150 milles de l'extrmit sud de Madagascar, car le temps proximit de l'le est souvent mal tabli. Rester cette distance permet aussi de mettre la cape si un front arrive avec des vents contraires. Cette route vite aussi une zone connue par ses vagues i mprvisibles sur le plateau continental qui s'tend loin au large de Madagascar. Une autre raison encore de recommander de rester 150 milles au sud de Madagascar est que le courant Sud-quatorial se divise ici, une moiti rejoignant le courant des Aiguilles qui va vers le sud, l'autre allant vers le nord dans le canal du Mozambique. En serrant de trop prs la cte africaine, plusieurs bateaux ont t repousss au nord par la branche nord de ce courant, alors qu'ils espraient une pousse du courant des Aiguilles vers le sud. On peut esprer des vents favorables jusqu' ce point, bien que ce ne soit pas ncessairement le rgime des alizs comme auparavant. Le temps de toute la rgion comprise entre Madagascar et le cap de Bonne Esprance est domin par le systme des fronts gnrs par les dpressions atlantiques qui se dplacent vers l'est. L'approche d'un front froid est en gnral annonce par un changement graduel du ciel, avec des cirrus qui arrivent de l'ouest. Ils sont remplacs par un amoncellement de cumulus, tandis que le vent vire lentement de l'est au nord-ouest par le nord en frachissant. Aprs une brve accalmie, le coup de vent arrive du sud-ouest, sa force et sa dure dpendant de la nature et de l'tendue du front. Pendant le passage d'un front, au moment o le vent vire brusquement de l'est ou du nord-est au sud-ouest, les conditions dans le courant des Aiguilles deviennent dangereuses, en particulier vers la ligne des 200 mtres. Dans ces conditions, il vaut mieux se diriger immdiatement vers la cte car les vagues sont plus petites dans les eaux moins profondes prs de la cte. L'autre option est d'essayer de rester bien au large dans des eaux plus profondes et de ne se rapprocher de la cte que tout prs de sa destination. Bien qu'il soit difficile de prdire le temps lorsqu'on serre la cte sud-africaine, il faut garder un oeil sur le baromtre. Une mthode locale pour prvoir l'approche d'un coup de vent de sud-ouest est d'observer le baromtre. Au moment o il commence baisser, les vents seront probablement nord-est. Lorsqu'il a cess de chuter, les vents deviennent faibles puis tombent tout fait. Lorsque le baromtre commence remonter, on a entre une heure et une heure et demie avant l'arrive du coup de vent de sud-ouest, ce qui peut-tre suffisant pour quitter la zone des 200 mtres. La plupart des bateaux ont rencontr toutes sortes de temps sur cette route, avec des vents couvrant toute la gamme de 0 50 noeuds. Cependant trs peu ont t pargns par les coups de vent de sud-ouest qui se produisent au sud de Madagascar et se succdent 2 ou 3 jours d'intervalle. Lorsque la rgion au sud de Madagascar est passe, on peut faire route jusqu' 200 milles l'est nord-est de Durban. De l, si le temps et le vent le permettent, on peut faire route directe sur Durban. Une erreur frquente consiste trop tenir compte de la drive en essayant de viser la cte au nord de Durban, pensant tre dpal au sud par le courant. Si un coup de vent de sud arrive quand on est tout prs de la cte, on sera pouss encore plus au nord et il faudra alors chercher refuge dans Richards Bay. Ce port est recommand galement si on a fait un atterrissage trop au nord de Durban. Les 90 milles restant parcourir de Richards Bay Durban pourront tre achevs plus tard avec une prvision mto favorable. Le premier objectif tant d'viter de traverser le courant des Aiguilles quand les vents sont de sudouest, avoir des bulletins mto jour est essentiel. Des bulletins utiles sont diffuss 13h03 GMT sur 17 655, 4 376 et 8 740,8 kHz et par VHF sur le canal 26. Ce sont les observations des diffrents smaphores de la cte sud-africaine qui donnent en dtail la force et la direction du vent, ainsi que la pression baromtrique en allant du sud au nord. On peut alors en dduire si une dpression remonte la cte et agir en consquence. Bien qu'il ait t conseill aux bateaux qui vont en Afrique du Sud d'aller directement Port Elizabeth pour viter le pire du courant des Aiguilles plutt que de s'arrter Durban ou Richards Bay, les marins locaux expriments mettent fortement en garde contre cette faon de faire. Le courant des Aiguilles atteint sa largeur et sa force maximum prs de la latitude de Port Elizabeth, en faisant une zone des plus dangereuses en cas de mauvais temps. De plus, les chances d'tre pris au milieu des dpressions qui longent la cte vers l'est sont beaucoup plus fortes sous ces latitudes que si l'on rejoint la cte au nord 50 3
de Richards Bay, o le courant des Aiguilles est de surcrot plus troit. Il est donc prfrable de faire son atterrissage vers la latitude 28S et de ne continuer vers le sud qu'avec de bonnes prvisions mto. Du WP IS521 au large de Port Louis, la route recommande pour viter la zone dangereuse situe au sud de Madagascar passe l'est de la Runion par le WP IS522. De ce point, on peut faire route vers le WP IS523, et de l vers le WP IS524. Selon le port de destination et les conditions
mto, on changera alors de cap pour serrer la cte. Un bon port d'ente est Richards Bay, o un bateau peut tre envoy pour guider un yacht qui entre dans le port. Les bateaux qui vont Richards Bay feront leur atterrissage au WP IS525. Ceux qui veulent aller directement Durban feront route vers le WP IS526 l'approche de Durban. Durban Harbour Radio peut tre contacte avant d'entrer au port, mais ce n'est pas obligatoire. Normalement, les yachts sont dirigs vers la jete internationale et les formalits se font terre.
IS53 De la Runion l'Afrique du Sud
Les instructions de la route TS52 depuis l'le Maurice s'appliquent ici. Plusieurs de ceux qui ont fait ce passage le dcrivent comme l'tape la plus rude de tout leur voyage. Il est essentiel de prparer soigneusement le bateau pour ce trajet. Le petit port de St Pierre sur la cte sud-ouest de IS54 De l'le Maurice aux Seychelles
la Runion est un bon point de dpart. Du WP IS531 l'extrieur de St Pierre, on peut faire d'abord route vers le WP IS532 pour rester bien en dehors de la zone dangereuse au sud de Madagascar, comme dcrit dans la route prcdente. Du WP IS532, les instructions sont celles dcrites dans la route TS52.
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IS50 ROUTES DEPUIS LES LES MASCAREIGNES
Les alizs de sud-est procurent de bons vents sur cette route de mai octobre, bien qu'il puisse y avoir des grains occasionnels. Les cyclones affectent la rgion de l'le Maurice de la mi-novembre la fin avril ou mme jusqu' dbut mai, il vaut mieux alors viter d'tre dans la rgion. La route passant trs prs du rcif Cargados Carajos, certains en profitent pour s'arrter sur l'une de ces petites les. Elles appartiennent l'le Maurice et il faut demander l'autorisation de s'y arrter au Fisheries Department ( Ministre de la Pche) de l'le Maurice avant de quitter Port Louis. On peut faire une route directe de bout en bout de l'le Maurice jusqu' Mah, l'le principale des Seychelles. En partant du WP IS541 l'approche de Port Louis, on fait d'abord route vers le WP IS542 pour passer au moins 20 milles l'ouest de l'le
IS55 De l'le Maurice aux Comores
Agalega et des dangers environnants. La route passe ensuite par le WP IS543 et continue vers Mah en passant prs de l'le Coetivy que l'on doit approcher avec prcaution car elle a t signale 3 milles plus l' ouest que sa position sur la carte. L'atterrissage se fera au WP IS544 au large de la Pointe Sud de Mah. On changera alors de cap pour naviguer plein nord paralllement la cte jusqu'au WP 1S545 1 mille du passage du Cerf. Par bonne visibilit, on peut prendre cette passe pour atteindre Port Victoria, sinon il faudra aller doubler l'le Ste Anne et entrer au port principal de l'le par le chenal balis. Aprs avoir contact Port Authority sur le canal 16, les yachts qui arrivent doivent mouiller dans la zone de quarantaine au nord du phare de Victoria o les officiels viendront bord pour les formalits.
Pendant la saison des alizs de sud-est, de mai octobre, c'est une route au portant autour de l'extrmit nord de Madagascar. Les vents favorables devraient continuer pendant tout le trajet jusqu'aux
Comores, groupe de petites les parpilles entre Madagascar et la cte africaine. Mayotte appartient gographiquement aux Comores, mais c'est un territoire franais, spar des Comores indpendantes. 50 5
Du WI' IS551 au large de port Louis, une route directe mne au WP IS552 au large du cap d'Ambre, l'extrmit nord de Madagascar. La route passant trs prs de l'le Tromelin, petite possession franaise michemin entre l'le Maurice et l'extrmit nord de Madagascar, on peut s'y arrter. On passe le cap d'Ambre bonne distance, au WP IS553, pour viter la mauvaise mer qu'on trouve proximit. En effet, l orsque les alizs sont bien tablis leur vitesse peut tre acclre dans la zone critique au nord du cap d'Ambre jusqu' 15-20 noeuds et les conditions de mer qui en rsultent ont t compares un chaudron de sorcire ! Dans de telles conditions, il faut donner un trs large tour au cap d'Ambre et ventuellement passer au nord du WP IS553, qui est indiqu pour des conditions normales. De l, on peut changer de cap pour Mayotte ou pour une des les des Comores. La route pour Mayotte (IS55A) passe ct du banc Geyser, qui doit tre vit. Du WP IS553 au nord du IS56 De l'le Maurice Madagascar
cap d'Ambre, on change de cap pour le WP IS554 l'approche de Dzaoudzi, le port d'entre officiel Mayotte. Il faut contacter la capitainerie du port sur le canal 16 pour recevoir des instructions avant d'entrer dans le primtre du rcif. Les bateaux qui vont aux Comores (route IS55B) peuvent s'arrter aux les Glorieuses, deux petites les entoures d'un rcif. De l, o, si l'on ne veut pas s'arrter aux Glorieuses, du WP IS553 au nord du cap d'Ambre, on fera route directe vers la plus proche des Comores, Anjouan. L'atterrissage pour cette le est IS555 au large de sa pointe nord. De ce point, on change de cap pour aller au port de Mutsamudu. Les vents dominants tant de sud, les bateaux qui vont la Grande Comore approcheront l'le par le sud-est plutt que par le nord. Pour cela, du WP IS553 on doit faire route vers le WI' IS556 au large de la pointe sudest de la Grande Comore. De l, on suit les ctes sud et ouest jusqu' Moroni.
Il y a davantage de bateaux qui visitent cette grande le au large de la cte d'Afrique, qui reoit de plein fouet les alizs de sud-est qui ont travers l'ocan I ndien. Les vents de sud-est sont les plus forts en juillet, en aot et en septembre. Madagascar est sous l'influence de ces vents toute l'anne, la limite sud des alizs de sud-est remontant la cte vers le nord d'aot novembre. Pendant cette priode, il faut s'attendre des vents variables dans la moiti sud de l'le, la plupart venant cependant d'est ou de nord-est. Des vents de ces directions peuvent tre trs forts. En mars, quand la ZCI est plus au sud, l'extrmit nord de l'le perd les vents de sud-est pour des vents de nord-est et de nord-ouest. Madagascar se trouve dans la zone des cyclones, bien que ces derniers ne soient pas aussi frquents que dans la rgion de l'le Maurice. Le Courant sud-quatorial se spare en deux parties au niveau du milieu de l'le et part au nord et au sud le long de la cte. Le courant le long de la cte va surtout vers le sud. 50 6
Les conditions de navigation tant meilleures en passant par le nord de Madagascar lorsqu'on part de l'le Maurice, les instructions jusqu'au cap d'Ambre sont les mmes que celles de la route IS55. Plutt que de faire route directement vers le cap d'Ambre, on aura de meilleures conditions si l'on approche l'extrmit nord de Madagascar par l'est. Le cap sera mis vers le WP IS562 d'o la route continue vers le WP IS563 pour donner un large tour au cap d'Ambre et viter la mer mauvaise qu'on y rencontre. Le cap est ensuite modifi pour le WP IS564 l'ouest de la petite le d'Anambo, et la route continue l'ouest de Nosi Be pour viter les nombreux hauts-fonds qui se trouvent prs de la terre. Du WP IS565, on suivra la cte sud-ouest de l'le vers Hell Ville (Andoany), agglomration principale de Nosi Be et comptoir traditionnel des dhows arabes o l'on peut effectuer les formalits d'entre. Si l'on souhaite faire escale Antsiranana (1216'S,
I S60 ROUTES DEPUIS L'AFRIQUE
4918'E), avant d'avoir atteint le WP IS562, on inflchira la route vers l'approche de la baie d'Antsiranana (ex Digo Suarez) en tenant compte du courant qui porte vers le sud. Pour rejoindre la cte ouest de Madagascar depuis Antsiranana et viter de rallonger
la route en donnant un large tour au cap d'Ambre, on peut prvoir de partir tt le matin afin de longer de trs prs la cte et raser le cap d'Ambre. On vitera ainsi la zone critique au large de ce cap. Voir aussi les routes IS37 et IS55.
IS60 ROUTES DEPUIS L'AFRIQUE

IS61 De l'Afrique de l'Est aux Seychelles IS62 De Durban l'le Maurice IS63 De Durban au Cap IS64 Du Cap l'ouest de l'Australie IS65 De l'Afrique du Sud vers le nord
La disparition progressive des restrictions dans quelques pays africains fait que le nombre de bateaux qui visitent les diffrents pays de l'Afrique de l'Est a augment, mme si la plupart d'entre eux en restent toujours aux les. Quelques-uns atteignent l'Afrique de l' Est en naviguant vers le sud par la mer Rouge et le l ong de la cte africaine pendant la mousson de nordest. D'autres arrivent aprs avoir fait un dtour par les les de l'ocan Indien Sud avant de continuer vers la mer Rouge. Les meilleures conditions de temps pour ceux qui partent d'Afrique de l'Est vers le nord se rencontrent pendant la mousson de sud-ouest, en particulier en septembre, au moment o les vents sont moins violents qu'en pleine saison, entre juin et aot. Les les de l'ocan Indien Sud sont parfois visites par des bateaux qui viennent d'Afrique du Sud, ce qui reprsente un rude voyage contre les vents dominants et le courant. Tout aussi rude est la traverse vers l' Australie par les 40` rugissants, dans une rgion de
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forts vents d'ouest qui au moins soufflent dans la bonne direction. Le long de la cte d'Afrique de l'Est, les alizs de sud-est soufflent rgulirement d'avril octobre et excdent rarement 20 naeuds. La large bande de courant allant vers le nord court prs de la cte et ces vents de sud-est peuvent en augmenter la vitesse jusqu' 4 noeuds, ce qui rend difficile sinon impossible de naviguer vers le sud pendant la mauvaise saison. Pour cette raison, les croisires le long de la cte d'Afrique de l'Est doivent commencer au point le plus sud et suivre la cte vers le nord. Pendant la mousson de nord-est, quand les vents de nord-est et d'est dominent, le courant est plus faible. Le long de la cte tanzanienne, il est possible de prendre une route intrieure, qui passe entre les rcifs et la cte. L'Afrique de l' Est n'est pas touche par les cyclones qui se produisent plus au sud et plus l'est. Les conditions mto autour de l'Afrique du Sud sont dcrites page 503.
IS60 Routes depuis l'Afrique 50 7
IS61 De l'Afrique de l'Est aux Seychelles
La mousson de nord-est se fait sentir le long de cette route entre janvier et mars, priode o les conditions pour un passage vers l'est sont favorables, mme si les vents sont souvent faibles. De dcembre avril, le courant sur cette route est aussi favorable. Bien que ce soit la saison des cyclones dans d'autres parties de l'ocan Indien Sud, les cyclones atteignent trs rarement la latitude des Seychelles. S'il y avait une menace de cyclone sur cette route, en tant correctement avertis, les bateaux venant d'Afrique pourraient virer vers le nord au premier signe d'arrive d'une tempte tropicale et se mettre rapidement hors de sa route en allant dans une zone libre de cyclones. Une route directe mne, l'extrieur de tout
danger, du Kenya Mah, l'le principale des Seychelles. Du WP I S611 l'approche de Mombasa, on peut faire route directe vers le WP IS612 10 milles au nord de l'le du Nord, la plus nord des les Amirante. La nuit ou par mauvaise visibilit, il faut passer bonnes distances de ces les, car elles sont basses et le feu de l'le du Nord est quelquefois teint. On peut alors changer de cap pour le WP IS613 au nord de la Pointe Nord de Mah, l'approche de Port Victoria que l'on atteint par le chenal d'accs principal. Les bateaux qui partent d'un port tanzanien, comme Dar es Salam, suivent une route similaire. Du WP IS614 l'approche de Dar es Salam, on peut faire une route directe vers le WP 1S612. Le reste de la route est semblable la route ci-dessus.
IS62 De Durban l'le Maurice
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IS60 Roui rs Peu de bateaux tentent de suivre une route l oxodromique entre ces deux points cause du fort courant des Aiguilles qui va vers le sud et de l a forte probabilit de rencontrer des vents contraires. La tactique recommande est de faire de l'est avec l'aide des vents dominants d'ouest des hautes latitudes. En quittant Durban, du WP IS621 on fait route vers le sud-est de faon gagner l'est entre les latitudes 30S et 35S, en fonction des conditions mto. On doit cependant tre prt aller mme plus au sud la recherche des vents d'ouest, peut-tre jusqu' 40S. Ce sont des vents d'ouest forts que l'on rencontre sous ces latitudes et souvent aussi des coups de vent. Aprs avoir parcouru au moins 800 milles vers le sud-est, on aura atteint le point o l'on pourra changer de cap IS63 De Durban au Cap
DEPUIS E'AFRIQUE
pour faire une route plus directe vers l'le Maurice. La route nord-est conduira tout d'abord une zone de vents variables et de calmes. On peut parfois rencontrer les alizs de sud-est ds le 30S, ils assureront alors un passage rapide sur le reste du trajet. Le meilleur mois pour cette traverse est le mois de mai, lorsque la saison des cyclones est termine dans l'ocan Indien Sud et avant que ne commencent les coups de vent d'hiver dans les hautes latitudes. On approchera l'le Maurice par le sud en suivant une route qui passe l'est de la Runion. On fera l'atterrissage au WP IS623 au large du cap Brabant, l'extrmit sud-ouest de l'le Maurice. De l, on peut changer de cap pour le WP IS624 l'approche de Port Louis.
La meilleure poque pour faire ce passage le l ong de la cte sud-africaine est entre janvier et mars, au moment o l'on peut esprer les conditions mto les plus clmentes. Peu de bateaux tentent de faire ce trajet en une seule fois sans chercher refuge dans l'un des rares bons ports sur le chemin. En fait, le manque de bons mouillages n'est que l'un des trois facteurs qui rendent cette navigation particulirement difficile, les deux autres tant le courant des Aiguilles et le temps imprvisible. Le courant des Aiguilles s'coule dans une direction sud-ouest en suivant la ligne des 100 brasses (environ 200 mtres) qui borde le plateau continental et peut atteindre jusqu' 6 noeuds par endroits. Le temps l'extrmit sud du continent africain est trs influenc par les systmes de pression se dplaant de l'ocan Antarctique vers le nord-est. Comme on l'a dcrit dans la route IS52, un coup de vent de sud-ouest combin au fort courant qui se dirige vers le sud-ouest peut gnrer des vagues gantes de 18 mtres de haut et mme davantage. Il a t tabli au cours de recherches sur la formation de ces vagues aberrantes que les vagues dominantes viennent toujours du sud-ouest. Cela concide toujours avec une situation mto bien
spcifique, quand les zones de basse pression se dplacent le long de la cte vers le nord-est. Il n'est pas rare, dans de telles conditions, que le vent passe brusquement d'un vent frais de nord-est un vrai coup de vent de sud-ouest, le vent renforant le systme de vagues dj prsentes contre le courant des Aiguilles. Habituellement, les plus grosses vagues se produisent dans une bande bordant le plateau continental sur 20 milles vers le large et c'est pourquoi on conseille de rentrer l'intrieur de la ligne des 200 mtres ds qu'il y a un signe de l'approche d'un coup de vent de sud-ouest. Bien que les trajets ctiers ne soient pas l'objet de ce livre, la zone en question a caus tant de cauchemars de petits bateaux de voyage que la route de Durban au Cap est ici dcrite par tapes. De Durban East London (250 M) Comme il n'y a absolument aucun abri sr le l ong de cette cte, il est essentiel de quitter Durban avec de bonnes prvisions mto. On recommande de quitter Durban la fin d'un coup de vent de sudouest quand le baromtre a atteint plus de 1020 millibars. En partant de Durban, on ira droit jusqu' la ligne des 200 mtres pour profiter au maximum du 50 9
Rou i ns
DANS L'OCAN INDIEN SUD
fort courant qui porte au sud-ouest. Si le temps se dgrade sans pravis, il faudra immdiatement se rapprocher de la cte pour viter le pire des vagues. De East London Port Elizabeth (120 M) Les mmes rgles de dpart s'appliquent que pour l'tape de Durban vers le sud, en ajoutant que si le temps est encore favorable quand on arrive la hauteur de East London et que le baromtre n'entame pas une descente vertigineuse, il vaut mieux continuer vers Port Elizabeth que s'arrter East London. En cas de dtrioration soudaine du temps, il faut employer la mme tactique que ci-dessus. Il faut signaler que le courant des Aiguilles est trs fort entre ces deux ports et qu'il y a des courants portant la cte dans certaines baies sur le chemin. De Port Elizabeth Mossel Bay (170 M) Cette tape prsente moins de problmes que les prcdentes car il y a plusieurs endroits sur la route o chercher refuge en cas de coup de vent. L'un des premiers de ces ports est Knysna, bien que l'entre en soit trs difficile cause de forts courants de mare et puisse devenir dangereuse lors d'un coup de vent de sud-ouest quand une grosse houle brise dans l'entre. Comme c'est l'une des plus belles rgions de toute l'Afrique du Sud, il ne faut pas
manquer de faire escale Knysna. On peut demander des conseils sur la faon de ngocier cette entre dlicate au National Sea Rescue Institute (Institut National de Sauvetage en Mer) qui veille sur le canal 16. On peut aussi trouver abri Mossel Bay, prs du cap Seal (cap du Phoque), dans la baie de Plettenberg, et prs du cap St Francis, o il faut faire attention des rcifs qui ne sont pas sur la carte. Le mouillage de St Francis doit tre vit par coup de vent de sud-ouest car la grosse houle le rend intenable moins d'tre prt mouiller en eau profonde. La houle est aussi un problme l'intrieur du port de Mossel Bay et l'on utilisera alors l'un des corps morts extrieurs. De Mossel Bay au Cap (195 M) Il y a plusieurs endroits o mouiller en cas de temps dfavorable et on ne doit en aucun cas passer le cap des Aiguilles par mauvais temps. Des courants portent la cte prs de tous les caps de ce passage, qui sont aussi bords de rcifs, ce qui rend la navigation trs difficile, en particulier lorsque la visibilit est mauvaise. Le Royal Cape Yacht Club est toujours trs accueillant envers les bateaux de passage et offre d'excellents services. On peut aussi trouver de la place au Victoria and Albert zvaterfront development qui est plus prs du centre ville.
IS64 Du Cap l'ouest de l'Australie
La plus grande partie de cette traverse se faisant par les 40 Rugissants ou mme plus haut, il est recommand de l'entreprendre pendant l't austral, quand la frquence des coups de vent est la plus faible, le temps plus chaud et le risque de ren51 0
contrer des icebergs minime. Bien que la priode recommande concide avec la saison des cyclones tropicaux, ces derniers atteignent trs rarement les hautes latitudes et la seule rgion o l'on pourra en rencontrer est prs de l'ouest de l'Australie. En quit-
IS60 ROUTES DEPUIS L'AFRIQUE tant Le Cap, du WP IS641, on peut faire une route sud sud-est vers le WP IS642 pour viter la zone du banc des Aiguilles o il y a une forte frquence de coups de vent et aussi un courant contraire. Mme si la route se rvle tre sud sud-ouest cause des vents de sud-est, le terrain perdu pourra tre regagn plus tard lorsqu'on aura atteint la rgion des vents d'ouest. En octobre et novembre, la limite nord des icebergs s'tend jusqu' la latitude 39S dans la zone comprise entre les longitudes 20E et 30E, de sorte qu'il faut virer l'est avant d'att eindre cette rgion. Pour les bateaux qui vont en Australie de l'Ouest, l a route continue entre les latitudes 39S et 40S, o la proportion de vents d'ouest est relativement forte IS65 De l'Afrique du Sud vers le nord pendant l't et le temps bien plus chaud que si l'on allait au sud de la latitude 50S, o la prdominance des vents d'ouest, et des coups de vent, est vraiment plus grande. Il faut remarquer que le refus d'aller assez sud pour chercher les vents d'ouest, en restant vers la latitude 35S signifie en gnral plus de vents de sud-est et donc un passage beaucoup moins rapide. On ne changera de cap pour Fremantle ou toue autre destination sur la cte ouest de l'Australie, qu'aprs avoir travers le mridien 100E. En prenant comme rfrence le WP IS644, les bateaux qui vont Fremantle peuvent faire route de ce point vers le WP IS645 au nord-ouest de l'le Garden l'approche de Fremantle. La suite de la route vers le dtroit de Bass est dcrite dans la route IS17 (page 485).
Malgr le courant dfavorable, le manque de services pour les bateaux et d'autres difficults, l es bateaux qui partent d'Afrique du Sud avec l'intention d'aller visiter l'est du continent n'ont d'autre choix que de tirer parti de ce qui existe. Un bon planning aidera trouver une fentre mto avec de bonnes conditions, au moins au dpart du passage vers le nord, les forts vents de sud-ouest devant tre vits cause des conditions dangereuses qui se crent lorsqu'ils rencontrent le courant des Aiguilles qui va vers le sud. La route IS52 comporte plus d'information mto. Les vents dominants sont de sud-est ou sudouest jusqu'au canal du Mozambique et, en particulier au voisinage de la terre, sont faibles le matin mais peuvent atteindre le coup de vent dans l'aprs-midi. Le meilleur moment est une priode de vents lgers modrs de sud-est et Richards Bay, au nord de Durban, est un point de
dpart parfait. L'accueillant Zululand Yacht Club, avec sa petite marina et sa gamine de services, en a fait un des meilleurs centres pour la voile de la cte est d'Afrique et c'est donc un endroit idal pour attendre de bonnes conditions mto. La plupart des bateaux qui se dirigent vers le nord vont au-del du Mozambique voisin, ils ont donc le choix entre rester prs de la cte africaine ou traverser vers Madagascar. Ceux qui souhaitent s'arrter au Mozambique suivront la cte africaine et feront leur atterrissage au large du cap Inhaca l'entre de la baie de Maputo. L'ancien port de Loureno Marques, maintenant capitale du Mozambique, se trouve sur la rive nord de la rivire Espirito Santo et on l'atteint par l'un des deux chenaux, le chenal nord tant recommand pour ceux qui ne connaissent pas la rgion, car il est plus simple et peut tre emprunt par de plus gros navires. On doit 51 1
contacter Port Authority sur le canal 16 pour savoir o s'amarrer pour faire les formalits. L'autre option est de naviguer directement vers Madagascar et de faire les formalits d'en-
tre Toleara, dans la baie de St Augustin. Madagascar, en particulier sa cte nord-ouest, est maintenant la principale destination de croisire de la rgion.
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VENTS ET COURANTS EN MER ROUGE

Les vents
La longue forme caractristique de la mer Rouge, borde de ctes basses arides avec de hautes montagnes s'levant 20 milles l'intrieur des terres, dicte dans une certaine mesure la direction des vents, qui ont tendance souffler paralllement aux ctes, soit du nord-ouest, soit du sud-est. Ces vents sont trs diffrents du sud au nord de la mer Rouge, et dans le sud ils prsentent une variation saisonnire due au mouvement de la zone de convergence entre les systmes de vents des deux hmisphres. Bien que la mer Rouge soit situe bien au nord de l'quateur, la ZCI se dplace dans cette rgion j usqu' atteindre sa limite la plus nord en juillet, aux environs de 12N. A cette poque de l'anne, la ZCI marque la frontire entre la mousson de sudouest de l'ocan Indien et les vents dominants de nord-ouest du nord de la mer Rouge. Pendant ces mois d't, les vents de nord-ouest balaient toute la longueur de la mer Rouge et rejoignent la mousson de sud-ouest dans le golfe d'Aden. En hiver, la ZCI est situe bien au sud de cette rgion, mais il existe une autre zone de convergence indpendante de la premire qui est situe aux environs du 18N d'octobre mai et marque la frontire entre les vents de sud-est de la partie sud de la mer Rouge et les vents de nord-ouest de la partie nord. Cette zone de convergence est en gnral marque par des ciels nuageux contrastant avec le soleil omniprsent qui rgne sur la rgion tout entire. Cette zone est associe de la pluie et du crachin. Les vents de sud-est prdominent d'octobre janvier dans toutes les zones situes au sud de la zone de convergence. De janvier mai, ils peuvent ne pas arriver jusqu' la zone elle-mme, mais dominent encore les rgions sud et le dtroit de Bab et Mandeb. Ces vents sont leur maximum de novembre fvrier, en moyenne autour de 20 nceuds, mais des coups de vent 30 nmuds et plus sont trs frquents. Septembre et mai sont des mois de transition avec des vents plus faibles. Dans le dtroit de Bab et Mandeb se produit un effet venturi qui acclre la vitesse du vent toutes les priodes de l'anne, mais en particulier en hiver de novembre mars, jusqu' 25 noeuds et plus. Dans la partie nord de la mer Rouge, partir d'environ 20N, les vents de nord nord-ouest prdominent tout au long de l'anne, plus forts en hiver qu'en t. Cependant, trs au nord, dans le golfe de Suez, la plus forte frquence de vents soufflant plus de 20 noeuds se situe d'avril octobre, les coups de vent tant les plus nombreux pendant cette priode. Le golfe de Suez est la seule rgion de la mer Rouge tre affecte par les dpressions qui traversent la Mditerrane vers l'est. Bien que la mer Rouge ait la rputation d'tre vente, des priodes de calme total peuvent se produire, quelquefois pendant plusieurs jours de suite. Aucun cyclone n'a jamais t enregistr dans aucune zone de la mer Rouge. Cependant on y rencontre deux vents forts. Le haboob est un coup de vent bref soufflant plus de 35 noeuds prs de la cte du Soudan, de secteur sud ouest, soulevant des tonnes de sable et de poussire. Les haboobs se produisent en particulier dans la rgion de Port Soudan et sont les plus frquents de juillet septembre. L'autre vent est le khamsin, un vent sec et fort de sud sud-est qui souffle de terre en Egypte et engendre des temptes de sable. Il est le plus frquent entre fvrier et mai. Tous ces vents qui apportent poussire et sable rduisent considrablement la visibilit, souvent moins de 30 mtres, en particulier prs de la cte. Par ailleurs, cause de conditions de rfractions particulires la mer Rouge, la terre et les feux sont 51 3
VENTS ET COURANTS EN MER ROUGE
souvent visibles de beaucoup plus grandes distances que la normale, plus de 100 milles. Ce phnomne peut aussi affecter l'horizon, l'levant ou l'abaissant, ce qui entrane des erreurs dans les relevs astronomiques, jusqu' 20' en longitude et 10' en latitude. Ceci peut affecter des observations faites avant et aprs midi dans un sens ou dans l'autre et peut donner l'impression qu'il existe un courant traversier. On pense que la rfraction est moindre au crpuscule et tt le matin, c'est pourquoi on recommande de faire des points d'toiles dans cette rgion. Une brillante luminescence est parfois observe en mer Rouge, faisant paratre l'eau moins profonde. Tout ceci, ajout la prsence de rcifs non clairs s'tendant loin des ctes en de nombreux endroits, peut expliquer que tant de bateaux aient eu des accidents dans cette rgion par le pass. La navigation par satellite a considrablement amlior la scurit, mais on doit rester toujours extrmement attentif la navigation car la plupart des cartes ne sont pas en accord avec les positions GPS, ce qui rend la position de nombreux dangers approximative. La rgion de la mer Rouge est chaude et aride avec de faibles prcipitations. La temprature moyenne est trs leve, environ 30C, mais on atteint souvent 40C dans la journe et on ne descend pas au-dessous de 32C la nuit, ce qui peut facilement entraner un puisement extrme chez des personnes non acclimates. Il faut faire trs
attention dans cette rgion, en particulier sur les bateaux mtalliques, car la temprature d'un pont en acier peut facilement monter 70C et le rendre brlant.
Les courants
La direction gnrale des courants dans la mer Rouge est sous l'influence des moussons de l' ocan Indien. De novembre avril, pendant la mousson de nord-est, l'eau est pousse dans la mer Rouge et il en rsulte un courant principal allant vers de nord nord-ouest, dans l'axe de la mer Rouge. De mai octobre, lorsque la mousson de sud-ouest rgne sur l'ocan Indien, l'eau est aspire de la mer Rouge et un courant de sud sud-est s'installe. A cause de l'troitesse de la mer Rouge, les courants sont trs variables et de nombreux courants latraux divergent ou rejoignent le courant principal, en particulier prs des les et des rcifs. Ces courants traversiers se rencontrent toute l'anne et sont trs variables. Ils ne sont pas aussi forts qu'on l'avait cru tout d'abord, car de nombreux courants traversiers apparents taient dus en fait des erreurs de relevs astronomiques, produites par l'effet de rfraction sur l'horizon. On trouve le courant le plus fort dans le dtroit de Bab et Mandeb, jusqu' 2 noeuds pendant la mousson de nord-est. Pendant les mois de transition entre les moussons, avril et mai, ou octobre, il y a peu ou pas de courant.
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ROUTES EN MER ROUGE
algr atouts, bons mouillages, MRougeses nombreux plongesdemagnifiques, la pche excellente et mer prsente tout autant dsavantages du point de vue de la croisire et la plupart des gens essayent de la traverser le plus vite possible. Le plus souvent, les problmes sont de nature politique, les pays comme l'Arabie Saoudite et le Ymen n'encouragent la visite des bateaux, tandis que le Soudan et la Jordanie les tolrent tout juste. L'accueil en Egypte dpend totalement de la situation du moment, qui peut changer d'un jour l'autre, le transit du canal de Suez lui-mme tant cependant normalement assur avec efficacit. Si vous en avez le temps, le golfe d'Aquaba est une rgion qui vaut la peine d'tre explore. Trois des quatre pays qui bordent cette troite tendue d'eau, l'Egypte, la Jordanie et Isral y ont des ports d'entre, Sharm et Sheik (2751'N, 3417'E), Aquaba (2931'N, 3500'E), et Eilat (2933'N, 3457'E). L'exception notable est l'Arabie Saoudite qui dcourage tout fait les visites en bateau, non seulement dans le golfe d'Aquaba, mais aussi sur toutes ses ctes. Des bateaux de croisire qui avaient pntr dans les eaux saoudiennes par le pass ont t fermement reconduits. Tant que durera cette situation, il faudra donc viter les ports saoudiens. Un important changement s'est produit en Erythre, o la signature de la paix aprs une longue guerre avec l'Ethiopie permet nouveau d'inclure la rgion dans ses projets de croisire. Pour toutes les raisons exposes ci-dessus, il faut suivre trs attentivement la situation politique des pays frontaliers avant d'arriver en mer Rouge pour savoir s'il faudra viter l'une ou l'autre rgion. Comme le Moyen-Orient est l'une des rgions les plus instables du monde, il faut surveiller constamment la situation en coutant rgulirement les bulletins d'informations internationaux de stations de radio fiables, comme RFI ou le service international de la BBC. Pour ceux qui seraient dcourags par trop de paperasserie et de rapports avec les officiels, la seule et unique solution est la traverse sans escale au milieu de la mer Rouge. Malheureusement, cette solution peut se rvler tout aussi dsagrable, cause d'un trafic intense et de vents souvent contraires. Compte tenu de tous ces facteurs, la plupart des voiliers qui traversent la mer Rouge font un compromis en alternant les trajets au large et la croisire ctire en tapes de la journe. La mthode a beaucoup d'avantages dans la mesure o c'est moins fatigant pour l'quipage qu'une traverse non-stop et aussi plus sr, car on peut viter de cette faon beaucoup des nombreux dangers de la navigation. Le temps moyen pour parcourir la mer Rouge de cette faon se situe entre trois et quatre semaines. La croisire ctire n'tant pas l'objet de ce livre, seuls les passages au large seront dcrits en dtail. Toutefois, quelques-uns des trajets pouvant s'accomplir par tapes plus courtes, il faudra avoir bord toutes les cartes ncessaires. Les rcifs et autres dangers sont bien marqus, en particulier sur les cartes de l'Amiraut Britannique, et la navigation dans les rcifs n'est pas difficile par bonne lumire. La navigation vue n'est pas aussi difficile qu'elle le parat, et, pourvu que l'heure d'arrive ait t soigneusement calcule pour avoir une bonne lumire en entrant dans un mouillage dans les rcifs, naviguer dans le rcif ctier ne devrait pas prsenter de gros problme. Lorsqu'on cherche un mouillage pour la nuit, il est judicieux de ne pas arriver trop tard dans l'aprs-midi, car le soleil bas produit des reflets sur l'eau qui cachent des dangers qui seraient parfaitement visibles autrement. 515
ROUTES EN MER ROUGE
RN ROUTES VERS LE NORD
RN1 De Bab et Mandeb A Port Soudan RN2 De Bab et Mandeb Massawa RN3 De Bab et Mandeb Hodeida RN4 De Port Soudan Suez RN5 De Massawa Port Soudan
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RN Routes vers le nord
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RN ROUTES VERS LE NORD
Quelle que soit l'poque de l'anne, les bateaux qui remontent vers le nord ont en gnral lutter contre des vents contraires sur au moins la moiti de la traverse de la mer Rouge. Il est alors difficile de recommander une priode de l'anne, d'autant plus que la traverse de la mer Rouge est en gnral le prolongement d'un voyage dont le planning a t dtermin par d'autres facteurs. La plupart des bateaux entreprennent cette remonte vers le nord la fin de l'hiver, entre fvrier et avril, en gnral en arrivant d'une traverse de l'ocan Indien Nord pendant la mousson de nord-est. Bien que les vents dominants soient de nord-ouest dans la partie nord de la mer Rouge pendant toute l'anne, ils ont tendance tre plus faibles au printemps qu'en hiver, faisant d'avril l'un des meilleurs mois pour remonter. Un autre avantage d'un passage fin mars ou avril est qu'on arrive en Mditerrane au moment o le temps se rchauffe et o commence la saison de navigation. Bien que les vents contraires de la mer Rouge soient devenus lgendaires parmi les marins, il faut remarquer que les vents ne suivent pas toujours l'axe de la mer et que, mme si l'on a toujours tirer des bords, on peut souvent choisir un bord plus favorable. Une autre observation qu'il faut garder prsente en mmoire est que le vent a tendance changer de direction avec le RN1
soleil, tant plus nord nord-est le matin et nord-ouest l' aprs-midi. Pendant le Rally EUROPA Autour du Monde en mars 1992, tous les bateaux de la section course ont russi couvrir la voile toute la distance de Port Soudan Suez, certains des bateaux qui remontaient bien au vent n'ayant eu tirer que trs peu de bords, utilisant au mieux la rotation du vent et couvrant la distance remarquablement vite. Mme quelques-uns des bateaux de la section croisire se sont bien tirs des vents contraires et, autoriss utiliser leur moteur, ont pu faire le meilleur angle possible en appuyant au moteur et raliser de bons temps. Non contents d'avoir subir un temps peu clment, les bateaux qui vont vers le nord doivent aussi affronter des officiels trop zls, souvent des militaires. Pour cette raison, il est fortement recommand de ne s'arrter dans aucun pays avant d'avoir accompli correctement les formalits d'entre, d'viter les zones militaires et, si l'on mouille dans un endroit dsert, de le faire en compagnie d'autres bateaux. Parmi les zones sensibles, il faut viter les suivantes : le petit dtroit sur le ct est de l'le de Perim, de mme que le mouillage voisin du ct du Ymen, le mouillage aux les Zubair et Hanish et enfin la zone frontire entre l'Erythre et le Soudan, en passant au large une distance d'au moins 12 milles.
De Bab et Mandeb Port Soudan
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ROUTES EN MER ROUGE
Parmi les bateaux qui arrivent de l'ocan Indien, trs peu choisissent de continuer leur voyage par la mer Rouge sans faire escale, et ils ont alors un choix bien troit entre Aden et Djibouti. La situation d'Aden n'tant pas trs sre et l'ventail de services proposs tant limit, Djibouti est devenu le port d'arrive le plus populaire. Il offre des possibilits de rparations convenables, un bon approvisionnement et un yacht club actif. Il y a aussi des vols rguliers sur Paris, ce qui en fait un bon port pour les changements d'quipage. Le temps, la priode recommande, est en gnral favorable, avec un courant portant au nord dans le dtroit de Bab et Mandeb et des vents de sud qui peuvent aller jusqu' la latitude de Port Soudan. Les bateaux qui partent de Djibouti doivent passer l'est des les Musha et parer la pointe du Ras Bir en la laissant au moins 10 milles avant de changer de cap vers le dtroit de Bab et Mandeb (la Porte des Lamentations). Il ne faut pas approcher trop prs de la cte de Djibouti, ni de la zone en face de Bab et Mandeb, car des navires ont t attaqus par des rebelles au moment de rvoltes contre le gouvernement central de Djibouti. Les bateaux qui partent d'Aden ont une route claire jusqu'au dtroit. Qu'ils viennent de Djibouti ou d'Aden, les bateaux qui passent le dtroit doivent le faire l'ouest de l'le Perim. Une zone de sparation de trafic est en place dans le dtroit et les bateaux qui remontent vers le nord doivent rester sur le ct tribord. L'le Perim ne doit pas tre serre sans ncessit car c'est une zone interdite. Pour la mme raison, le Petit Dtroit l'est de l'le Perim ne doit tre emprunt qu'en cas d'urgence. Un mouillage utilis l'occasion par des bateaux attendant le jour ou des vents favorables pour passer Bab et Mandeb se trouve dans une petite baie sur la cte ymnite, au nord-est de Bab et Mandeb approximativement par 1243'N, 4335'E. En principe, le mouillage ne doit tre utilis que par les bateaux qui ont fait leur entre au Ymen Aden. Les 200 milles de Bab et Mandeb l'le de Jabal at Tair, qui possde un feu puissant, peuvent se faire soit non-stop, soit par tapes plus courtes en mouillant dans l'un des deux groupes d'les en chemin. Si les vents sont favorables, il est prfrable d'en profiter pour aller aussi loin au nord que possible plutt que de s'arrter dans les les. Les les Hanish et Zubair appartiennent au Ymen, et s'il est en gnral tolr que les yachts de passage y mouillent, il est interdit de descendre terre. Par faible visibilit ou par gros temps, il vaut mieux passer l'est des les Hanish, o des amers plus clairs permettent de mieux viter les divers dangers. Par ailleurs, les les 51 8
Zubair doivent tre passes sur leur ct ouest, o il n'y a pas de dangers au large. Du WP RN10 l'ouest de l'le Perim, dans le dtroit de Bab et Mandeb, on doit faire route vers le WP RN11, pour rester dans le rail du trafic nord. De ce point, il est plus facile de suivre une route qui reste l'est des les Hanish en allant au WP RN12 l'est de l'le Zuqar. La route passe par le chenal Abu Ail, entre le rocher du mme nom et l'le Zuqar, et se dirige vers le WP RN13 l'ouest sud-ouest de l'le Zuqar. C'est prs de ce point que les bateaux qui vont soit Massawa en Erythre (route RN2), soit Hodeida au Ymen (route RN3), quittent la route principale. Des les Zubair, cette route principale continue en direction du nord-ouest au-del de Jabal at Tair, dont le feu puissant est une excellente aide pour ngocier une route sre entre les divers dangers qui bordent les deux rives de la mer Rouge, dont la largeur navigable est de 60 milles cet endroit. Du WP RN14 l'ouest de Jabal at Tair, on suit une nouvelle route vers le WP RN15 qui vite la fois les les Farasan du ct saoudien et le banc Dahlach au large de la cte de l'Erythre. Ceux qui ne souhaitent pas prendre la route ctire pour Port Soudan continueront vers le WP RN16 l'est du phare de l'lot Masamirit, qu'il faut approcher par le sud-est et passer sur son ct est, cause de la zone dangereuse situe au sud de l'lot. On peut alors changer de cap pour le WP RN17 au nord du phare de Hindi Gider, de faon passer l'extrieur des nombreux rcifs qui parsment l'endroit. On fait alors un dernier changement de cap vers le WP RN18 au sud du rcif Wingate, l'entre de Port Soudan. Les bateaux qui ne veulent pas s'arrter Port Soudan continueront leur route au large en faisant cap du WP RN16 au large du phare de Masamirit, vers le WP RN43. La suite de la route vers Suez est dcrite dans RN4. Avant d'entrer Port Soudan, il faut contacter Port Sudan Radio sur le canal 16 pour leur donner le nom du bateau, la nationalit et l'heure estime d'arrive. Une fois dans le port, le bateau doit se rendre au mouillage des yachts dans la partie nord-ouest du port (1936.5'N, 3713.4'E), et attendre la visite des officiels de la sant et de la scurit. Les autres formalits seront accomplies East Town, o sont situs les bureaux des autorits portuaires (Port Authority). Pour ceux qui prfrent parcourir une partie du trajet au sud de Port Soudan par plus petites tapes en naviguant l'intrieur du rcif ctier, il y a deux faons de se rapprocher de la cte soudanaise. La premire est d'aller Khor Nawarat, mouillage trs proche de la frontire entre l'Erythre et le Soudan. A cause du danger reprsent par les rcifs et les lots
RN ROUTES VERS LE NORD du groupe des Suakin, et des courants imprvisibles, il ne faut approcher Khor Nawarat qu'avec d'extrmes prcautions et seulement si l'on est tout fait sr de sa position. Pour atteindre cette zone, on quitte la route principale dcrite ci-dessus au WP RN15 d'o l'on fait route vers le WP RN19 au sud de Dohrat Abid, l'entre du chenal passant entre les rcifs du groupe des Suakin. L'autre solution pour atteindre la cte soudanaise est de passer prs du sud de l'lot Masamirit et RN2 d'aller au port de Trinkitat en se frayant un chemin avec prcaution travers les divers rcifs. Un passage la cte, assez bien balis, mne de Khor Nawarat et Trinkitat jusqu' Port Soudan. Une escale intressante sur ce passage intrieur est la cit abandonne de Suakin. Bien que ce ne soit pas un port d'entre, les bateaux de croisire sont autoriss s'arrter en contactant Port Control sur le canal 14. Ceux qui arrivent sans visas soudanais recevront des laissez-passer.
De Bab el Mandeb Massawa
Les instructions de la route RN1 s'appliquent jusqu' l'le Zuqar. Aprs avoir pass le chenal Abu Ail sur le ct nord-est de Zuqar, on fait d'abord route vers l e WP RN24, puis vers le WP RN25 l'entre du chenal sud de Massawa. Ce chenal, entre le continent africain et l'le Dahlach mne Massawa (Mits'iwa), le port principal de l'Erythre. Consquence de la fin des hostilits avec l'Ethiopie et de la dclaration d'indpendance de l'Erythre, les autorits rythrennes encouragent le tourisme et les bateaux de croisire sont les bienvenus. Ceux qui poursuivent leur route vers le nord pourront regagner le large soit par le mme chenal sud, soit en emprun-
tant le chenal nord de Massawa, plus long, qui longe la cte paralllement vers le nord. On doit contacter Massawa Port Control sur le canal 16 avant d'entrer dans l'avant-port. C'est l que l'on fait les formalits et que l'on paie toutes les taxes en dollars US, avant d'tre autoris rejoindre un meilleur abri l'intrieur du port, bien que l'entre, protge par un rcif, soit difficile. On peut s'y procurer du gazole. Les bateaux qui vont Massawa ne doivent pas s'arrter avant leur entre officielle. Ceux qui remontent au nord peuvent faire les formalits Assab (1300'N, 4244'E), qui est aussi un port d'entre.
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ROUTES EN MER ROUGE
RN3 De Bab el Mandeb Hodeida
Les bateaux qui vont Hodeida suivront les instructions de la route RN1 jusqu'au niveau de l'le Zuqar. Du WP RN32, on pourra suivre une route qui passe l'est du rocher Abu Ail. Pour viter les divers dangers, du WP RN32 on changera de cap vers le WP RN33 de faon faire son atterrissage au large du Ras Kathib. C'est la pointe nord d'une longue et troite
pninsule qui cre un abri naturel parfait, dont le port de Hodeida occupe l'extrmit sud. Un chenal balis de 10 milles de long mne Hodeida, dont il faut contacter le Port Control sur le canal 16 pour donner l'heure estime d'arrive, le nom du bateau et d'autres dtails avant d'tre autoris entrer au port. On peut aller par voie de terre Sanaa, la capitale du Ymen.
RN4
De Port Soudan Suez
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RN Au nord de Port Soudan, les bateaux qui vont en Egypte et vers le canal de Suez ont le mme choix que ci-dessus, soit rester l'intrieur du rcif ctier, soit naviguer au large. La meilleure zone pour naviguer de jour commence immdiatement au nord de Port Soudan, avec plusieurs lots bien protgs dans le rcif. Par rapport sa moiti sud, la partie nord de la mer Rouge prsente moins de dangers au large et l'on peut faire une route directe jusqu'au rcif Ddale (2456'N, 3552'E). La route recommande est tout fait parallle l'axe de la mer Rouge, tout en restant du ct soudanais au cas o il faudrait aller vers la cte et chercher un abri temporaire sous l'un des nombreux lots. Aprs avoir quitt Port Soudan, du WP RN40 au sud du rcif Wingate, on se dirige d'abord vers l e WP RN41 l'est du rcif Sanganeb. On change alors de cap pour le WP RN42 l'est du rcif Abington, o l'on rejoint la route du large venant du feu de Masamirit. Un amer utile sur cette route est le rocher Gezirat Zabargad, lot rocheux lev situ au large de Foul Bay (la baie malsaine), zone qu'il vaut mieux viter, mme pour ceux qui sont rests prs de la cte jusqu' ce point. La route passe l'est de Zabargad. Au nord de Foul Bay, des tapes au large plus l ongues deviennent de plus en plus ncessaires car il y a moins de bons mouillages sur la cte gyptienne. Du WP RN44 l'ouest du rcif Ddale, la route continue vers le nord-ouest vers les Frres (brothers), que l'on passe sur leur ct est. On trouvera un bon mouillage tout temps Hurghada, tout proche (2713.8'N, 3350.7'E), o il est galement possible de faire son entre en Egypte. D'Hurghada, on rejoindra le golfe de Suez par le chenal de Tawila qui vite de contourner l'le Shaker et le dtroit de Gubal. Du WP RN45 l'est des Frres, la route au large se dirige vers le dtroit de Gubal, dont l'entre se situe au WP RN46 l'est de l'le Shaker. Du WP RN47, la route passe au milieu du golfe de Suez, par le waypoint intermdiaire WP RN45 au large du RN5 De Massawa Port Soudan
ROUTES VERS LE NORD
Ras Shukeir. L'atterrissage final se fait au WP RN49 l'approche de Suez. La navigation dans l'troit golfe de Suez peut tre prouvante, cause des nombreux puits de ptrole, d'un trafic maritime intense et des vents habituellement contraires. Le problme est encore cors par la prsence de nombreuses plates-formes ptrolires dsaffectes, dont certaines ne sont pas claires. Il y a des rails de navigation sur toute la longueur du golfe de Suez, le trafic montant vers le nord utilisant le rail situ droite. Les voiliers, surtout s'ils doivent tirer des bords, ou en appuyant au moteur, ont en gnral i ntrt rester du ct est de ce golfe troit. Insistons aussi sur le fait que les waypoints donns pour le golfe de Suez ne sont que des guides. Il faut contacter Suez Canal Authority sur le canal 16 pour donner son heure estime d'arrive. Si l'on arrive de nuit dans la baie de Suez, il est recommand de mouiller soit l'extrieur du chenal principal, soit dans la zone d'attente de Port Ibrahim et d'attendre le jour avant de traverser le trafic intense pour aller au Suez Canal Yacht Club. Le yacht club tant situ dans la zone du canal, les yachts ne doivent pas y pntrer sans la permission des autorits du canal. Si l'on ne dsire pas aller au yacht club, le mouillage recommand aux yachts qui veulent passer le canal est situ juste l'intrieur du brise-lames sud de Port Ibrahim. On peut laisser ce brise-lames soit l'est, soit l'ouest et le mouillage est son extrmit est, prs de l'entre du bassin nord. Un agent, ou son reprsentant, arrivera dans sa vedette peu aprs votre entre dans la baie de Suez pour vous proposer ses services pour les formalits de passage du canal de Suez. La comptition entre les agences est trs grande et l'on conseille aux skippers de ne pas accepter d'offre avant d'tre d'accord sur le tarif. Les agents s'occupent normalement de toutes les formalits, aussi bien d'entre en Egypte que pour le passage du canal. Reportez-vous aussi la page 585 pour ce qui concerne le passage dans le canal de Suez.
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ROUTES EN MER ROUGE
Avec l'ouverture progressive de l'Erythre la croisire, les bateaux sont plus nombreux s'arrter Massawa, sur leur route vers le nord. Bien que la suite du voyage au nord puisse se faire par tapes ctires en restant dans des eaux abrites, on peut aussi rejoindre le large en quittant Massawa par le chenal nord. La route recommande suit un chenal sans dangers entre le continent et l'le Harat. On passe l'est de Sheikh et Abu, lot rocheux muni d'un feu signal comme ne fonctionnant pas. Un RS ROUTES VERS LE SUD RS1 RS2 RS3 RS4 De Suez Port Soudan De Port Soudan au golfe d'Aden De Port Soudan Massawa De Massawa vers le sud
chenal profond conduit au feu suivant, qui ne marche pas non plus, comme la plupart des feux en Erythre, d'o l'on pourra rejoindre la route au l arge en tant trs attentif. On peut suivre une route ctire jusqu'au Soudan, mais compte tenu des tensions dans la zone frontalire entre les deux pays, il est recommand de rester dans les eaux internationales et donc de suivre la route du large. La route RN1 donne les dtails de cette route au large et de l'approche de Port Soudan.
524 525 526 527 l'est, la mousson de sud-ouest qui souffle de mai octobre, donnera les vents les plus favorables, quoique trop forts au milieu de la priode, en j uillet-aot, qui connat la plus forte frquence de coups de vent. Pour cette raison, et aussi cause de la chaleur insupportable, il vaudra mieux viter les mois d't en mer Rouge. Donc, si l'on ne peut entreprendre le voyage vers le sud vers la fin de la mousson de nord-est, l'autre solution sera de le faire pendant la priode de transition d'automne. Il faudra alors faire trs attention au risque de cyclone dans la mer d'Arabie, leur plus grande frquence concidant avec cette mme priode de transition. Reportez-vous aux routes IN33, IN34, IT22 et IT23 (pages 457, 471 et 472)
La meilleure poque pour traverser la mer Rouge vers le sud dpend d'autant de facteurs que pour aller vers le nord, avec toutefois des conditions mto toujours meilleures. Le moment le plus agrable pour aller vers le sud se situe probablement au printemps, de fvrier avril, lorsque le temps se rchauffe au nord et qu'il ne fait pas trop chaud au sud. A cette poque, on peut s'attendre des vents favorables qui dureront au moins jusqu' la latitude de Port Soudan. A partir du mois de mai, les vents sont portants sur toute la longueur de la mer Rouge. Le planning du passage dpend en gnral de la destination la sortie de la mer Rouge, et il faut tenir compte du temps dans l'ocan Indien Nord. Pour le traverser vers 52 2
RS ROUTES VERS LE SUD
RS
Routes vers le sud
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ROUTES EN MER ROUGE
RS1 De Suez Port Soudan
Les vents favorables tant beaucoup plus frquents dans les traverses vers le sud, la plupart des bateaux parcourent le plus possible de la mer Rouge par de longues tapes au large et la croisire ctire est moins frquente, au contraire des remontes vers le nord. Compte tenu de l'existence de rails de navigation sur toute la longueur du golfe de Suez, les waypoints intermdiaires lists dans le cadre ci-dessus ne sont donns que comme guides. Normalement, il vaut mieux pour les voiliers rester en dehors du trafic en passant sur le ct est de ce golfe troit. A l'extrmit sud du golfe de Suez, on peut s'viter plusieurs milles en prenant le chenal de Ait ou le chenal de Tawila, qui mnent au mouillage de Hurghada. Si l'on prfre naviguer l'intrieur du rcif ctier aprs Foul Bay, un bon endroit pour passer derrire les rcifs est Ras Hadarba, prs de la frontire entre l'Egypte et le Soudan. On peut ensuite couvrir toute la distance jusqu' Port Soudan pratiquement toujours en eau abrite o l'on peut trouver facilement de bons mouillages chaque soir. En partant du WP RS10 au sud de la baie de Suez, la route au large suit l'axe du golfe de Suez 524
j usqu'au WP RS11 au large du Ras Shukeir. Cette premire section est la plus difficile, compte tenu du trafic maritime intense et des plates-formes que l'on trouve partout dans le golfe de Suez, nombre d'entre elles, dsaffectes, n'tant pas claires. Une fois atteint le WP RS12 l'entre nord du dtroit de Gubal, on change de cap pour le WP RS13 l'est de l'le Shaker. De ce point, on suit une route qui passe l'est des Frres, par le WP RS14, et continue jusqu'au WP RS15 l'ouest du rcif Ddale. La route passe alors la hauteur de Foul Bay o le WP RS16 permet de passer bien l'ouest de Gezirat Zabargad, un lot rocheux lev. Du dtroit de Gubal au WP RS16, la route reste prs de la rive ouest o l'on peut trouver un mouillage dans de nombreuses baies ou sous les lots. Foul Bay dpasse, la route au large se dirige vers le WP RS17 l'est du rcif Abington. De ce point, les bateaux qui vont Port Soudan quittent la route du large et font cap au sud-ouest. Ceux qui continuent au large non-stop changent de cap vers le WP RS22 l'est du feu Masamirit (voir la route RS2). Pour aller Port Soudan, du WP RS17 on change
RS ROUTES VERS LE SUD de cap vers le WP RS18 l'est du rcif Sanganeb, puis vers le WP RS19 au sud du rcif Wingate l'entre de Port Soudan. Avant d'entrer Port Soudan, il faut contacter Port Sudan Radio sur le canal 16 pour leur donner le nom du bateau, la nationalit et l' heure estime d'arrive. Une fois dans le port, le bateau doit se rendre au mouillage des yachts dans la partie nord-ouest du port (1936.5'N, 3713.4'E), et attendre la visite des officiels de la sant et de la scurit. Les autres formalits seront accomplies East Town, o sont situs les bureaux des autorits portuaires (Port Au thoriti1).
RS2 De Port Soudan au golfe d'Aden
Les bateaux qui partent de Port Soudan pour Bab et Mandeb et l'ocan Indien peuvent suivre une route ctire jusqu' Trinkitat ou Khor Nawarat. De Trinkitat, on atteint la pleine mer par une passe qui se dirige plein est travers les rcifs et les lots du groupe des Suakin. De Khor Nawarat, on laisse tous les dangers du groupe des Suakin bbord et l a route devient sre ds qu'on atteint la pleine mer. Depuis la fin des hostilits entre l'Erythre et l' Ethiopie, et la dclaration d'indpendance de l' Erythre, il est nouveau possible de naviguer sur
les ctes au sud du Soudan. Ceux qui souhaitent continuer par une route ctire prendront le chenal nord de Massawa pour atteindre le port rythren de Massawa et faire les formalits d'entre dans ce pays. On rejoint ensuite la pleine mer par le chenal sud, qui part de Massawa vers le sud-est, entre la cte africaine et l'le Dahlach. Si les vents sont favorables en quittant Port Soudan, il faudra prfrer la route au large. Dans ce cas, du WP RS20 l'extrieur de Port Soudan, on fera d'abord route vers le WP RS21 pour passer au 525
ROUTES EN MER ROUGE
nord-est du feu de Hindi Cider et des divers dangers situs son sud-ouest. Puis la route se dirige vers le WP RS22 l'est du feu de Masamirit et rejoint la route du large au milieu de la mer Rouge. De ce point, on suit l'axe de la mer Rouge en passant par le WP RS23 mi-chemin entre le banc Dahlach du ct rythren et les les Farasan, du ct saoudien. La route continue vers le sud-est en passant par le WP RS24 l'ouest de Jabal at Tair, le remarquable munie d'un phare puissant qui fournit un bon point de repre. Au sud de cette le, on trouve deux groupes, les les Zubair et Hanish o l'on peut s'abriter par mauvais temps. Il faut s'approcher avec prcaution cause de dangers environnants. Il vaut mieux passer les les Zubair sur leur ct ouest, tandis que Jabal Zuqar et les Hanish seront passes l'est en prenant bien garde aux divers rochers qui les entourent. Les bateaux qui veulent aller Hodeida, au Ymen, quitteront la route du large Jabal at Tair et, du WP RS24, feront route vers le WP RS293 la boue de la pointe nord du Ras Kathib. C'est le point le plus nord d'une longue et troite pninsule qui cre un abri naturel parfait dont le port d'Hodeida occupe l'extrmit sud. Un chenal balis de 10 milles de long mne Hodeida, dont il faut contacter le Port Control sur le canal 16 pour donner l' heure estime d'arrive, le nom du bateau et d'autres dtails avant d'tre autoris entrer au port. D'Hodeida, on peut aller facilement par voie de terre Sanaa, la capitale du Ymen. Ceux qui ne souhaitent pas interrompre leur
voyage continueront la route au large vers le sud du WP RS24. Du WP RS25 l'ouest de Zubair, la route passe par le chenal Abu Ail au nord-est de Jabal Zuqar, jusqu'au WP RS26. De ce point, on change de cap pour passer par le WP RS27 et l'on continue jusqu' l'entre nord de Bab et Mandeb. A cause de la ligne de sparation de trafic dans le dtroit, les bateaux qui vont vers le sud doivent passer du ct ouest et se diriger vers le WP RS28. Une fois pass Bab et Mandeb, la route continue dans le golfe d'Aden jusqu'au WP RS29. De ce point, les bateaux qui vont Djibouti doivent changer de cap pour le WP RS290, pour passer bien au large du Ras Bir sur la cte africaine. Des forces rebelles ont attaqu des navires dans cette rgion par le pass, c'est pourquoi il est recommand de rester bien au large de la cte et de passer l'est des les Musha. Un dernier changement de cap permet de passer l'est des les Musha et d'approcher le port de Djibouti par le nord-est. Le mouillage recommand pour les yachts (1136.5'N, 4307.5'E) se trouve devant le Djibouti Yacht Club dont les bateaux de passage peuvent utiliser les services. Les diffrentes autorits se trouvent dans le port de commerce voisin et il faut s'y rendre pour faire les formalits d'entre. Du WP RS290, les bateaux qui vont Aden doivent changer de cap pour le WP RS292 au sud-ouest de l'entre du port d'Aden. Un chenal balis mne l'intrieur du port, o les yachts mouillent devant le quai des douanes. En gnral, les bateaux sont rejoints leur arrive par une vedette du Port Control et dirigs vers le mouillage.
RS3
De Port
Soudan Massawa
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RS Rourt,s VERS LE SUD
Le long passage vers Djibouti ou Aden peut maintenant s'interrompre en Erythre, o les bateaux de croisire sont bien accueillis. Le port principal de Massawa offre des services convenables et les bateaux doivent s'y rendre immdiatement pour faire les formalits. On peut suivre une route ctire protge depuis Port Soudan, mais comme il est interdit de s'arrter o que ce soit en Erythre sans avoir fait les formalits, on prfrera la route au large. Une autre raison en faveur de ce choix vient des tensions existant dans cette zone frontire entre les deux pays, o des bateaux ont t importuns pour avoir travers des zones militaires sensibles. On arrive Massawa par le chenal nord, qui se fraye un chemin entre les nombreux rcifs et les les. Une fois quitte la route du large, on se dirige vers
l'lot Difnein qui est balis par un feu, mais comme l a plupart des aides la navigation dans les eaux rythrennes, il est signal comme teint. La route intrieure suit un chenal profond entre le continent et l'le Harat. On passe l'ouest de l'lot Sheikh et Abu et l'on peut faire l'atterrissage l'extrieur du port de Massawa. Les skippers doivent se rappeler de ne s'arrter nulle part en Erythre avant d'avoir fait leur entre Massawa, donc il faut prvoir de faire la route ctire de jour. On doit contacter Massazva Port Cou frai sur le canal 16 avant d'entrer dans le port. Normalement, l es bateaux sont dirigs vers le quai de l'le de Massawa (Mitsiwa) o les divers officiels monteront bord. L'officier d'immigration fournira l'eau et le gazole. L'approvisionnement et les possibilits de rparations sont acceptables.
RS4 De Massawa vers le sud
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ROUTES EN MER ROUGE
On quitte le port de Massawa par le chenal sud, que l'on doit prendre avec une bonne lumire car toutes les boues et tous les feux de balisage sont signals manquants. On rejoint la route du large
prs de l'le Jabal Zuqar, d'o la route vers le sud suit le plus prs possible l'axe de la mer Rouge jusqu' Bab et Mandeb. Les deux destinations partir de Bab et Mandeb sont dcrites en dtail dans RS2.
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VENTS ET COURANTS EN MDITERRANE
caractris par des et L agrable,hivers doux. La plupartts longs de chauds et des des coups e climat mditerranen est globalement trs vent et des pluies se produisent pendant les mois d'hiver, peu de temptes interrompant le long t. Les conditions locales varient considrablement, les renforcements de vent et les grains rsultant souvent de phnomnes locaux et non de la situation gnrale. Il n'y a pas de cyclones dans cette rgion. La Mditerrane peut se diviser en deux parties, l'est et l'ouest, correspondant deux bassins profonds spars par une dorsale qui court de l'Italie, la Sicile et Malte la cte africaine. L't, la Mditerrane occidentale est sous l'influence de la zone de hautes pressions centre sur les Aores tandis que la Mditerrane orientale est influence par la zone de basses pressions situe l'est de la Mditerrane, qui est une extension de la mousson de l'ocan Indien. En rgle gnrale, les systmes mtorologiques se dplacent d'ouest en est travers la Mditerrane, c'est particulirement vrai des dpressions pendant les mois d'hiver. Les vents les plus frquents sur l'ensemble de la zone sont de secteur nord, plutt nord-ouest dans le bassin occidental, nord en mer Ege et nord-est dans la partie orientale. Les diffrents vents rgionaux, trait caractristique du temps mditerranen, sont bien dcrits depuis des sicles. Prs de la terre, le temps est trs influenc par l'lvation de la cte et les autres caractres topographiques. Les conditions locales varient normment, le vent dominant tant en gnral plus faible prs de la cte et les brises de terre et de mer ayant une forte influence. Ces dernires sont particulirement marques en t et atteignent 20 30 noeuds par endroits. La direction du vent change non seulement avec l'heure du jour mais aussi avec la direction de la cte. La direction du vent se renverse gnralement entre le dbut de la matine et la fin de l'aprs-midi. Les violentes rafales locales sont plus frquentes lorsque la cte est montagneuse et le vent est souvent acclr dans les valles ou entre les les. C'est spcialement vrai pour les les leves et il faut bien s'en souvenir lorsqu'on mouille sous le vent de ces valles, en particulier en Grce pendant la saison du meltem.
Le Mistral
" Magistralis", c'est--dire "autoritaire" tait le nom donn l'origine au vent froid et sec de nordouest qui, par sa frquence et sa force, tient la Mditerrane occidentale sous son emprise magistrale. Devenus de nos jours "mistral" ou "maestral" ces vents de nord-ouest se forment lorsque l'air froid descendant sur la France est bloqu par la chane des Alpes et est canalis vers la Mditerrane par la valle du Rhne. Le mistral est fort dans le golfe du Lion et le golfe de Gnes, et il frappe de toute sa force le delta du Rhne et la rgion de Marseille prs de 100 jours par an. Soufflant en moyenne 20 noeuds, il est souvent plus fort et peut atteindre 50 60 naeuds. Il atteint souvent les Balares et la Sardaigne et peut aller jusqu' Malte et la cte d'Afrique du Nord. La Cte d'Azur l'est de Marseille est abrite par les montagnes et il s'y fait moins sentir. Le mistral souffle par intervalles tout au long de l'anne, il est toutefois plus frquent en hiver, soufflant le plus souvent de 3 6 jours et est caractris par un ciel dgag. Le long de la cte espagnole, ce vent de nord-ouest est appel tramontane, il est fort, froid et sec avec beaucoup de variantes locales.
Les Vendavales
Ce sont des vents forts de sud-ouest qui soufflent entre la cte d'Afrique du Nord et la cte espagnole, en particulier la fin de l'automne et au dbut du printemps. Ces vents, qui ne durent pas longtemps, peuvent atteindre la force du coup de vent et sont associs aux dpressions qui traversent 52 9
l' Espagne et le sud de la France. Les vendavales s'accompagnent de rafales et d'orages, ils sont moins forts prs de la cte africaine et sur la cte nord-est de l'Espagne. Ils sont beaucoup plus forts lorsqu'ils sont canaliss dans le dtroit de Gibraltar. Sur la cte ouest de Sardaigne et dans le golfe de Gnes, ils sont forts et s'appellent libeccio en italien.
rafrachissement de la temprature et de la pluie, souvent forte prs de la cte, tandis que le fetch i mportant produit une grosse mer.
Le Gregale
Ces vents forts viennent galement du nord-est et se produisent en Mditerrane centrale, sur les ctes de Sicile et de Malte et surtout dans la mer Ionienne. Ils soufflent des hautes pressions centres sur les Balkans et sont frquents en hiver, spcialement en fvrier. Ces vents soufflent en gnral en coup de vent, sont froids et gnrent une grosse houle. La cte nord-est de Malte est particulirement vulnrable car les principaux ports sont ouverts au nordest. C'est un gregale qui a fait faire naufrage Saint Paul sur la cte maltaise au premier sicle aprs JC.
Le Sirocco
De faon gnrale, ce terme dsigne n'importe quel vent du sud qui apporte de l'air chaud du continent africain. A cause des dpressions qui traversent le dsert du Sahara vers l'est, le sirocco souffle de la cte africaine vers le large, vent trs chaud et trs sec, souvent charg de sable et de poussire et rduisant la visibilit. En passant au-dessus de la mer, ces vents se chargent de quelque humidit, et ainsi arrivent en Espagne, Malte, en Sicile, en Sardaigne et dans le sud de l'Italie avec une temprature plus basse et plus chargs d'humidit que prs de la cte africaine. A ces endroits, c'est un vent chaud associ de la brume et une couche continue de nuages bas. La pluie tombant travers la poussire charrie par ces vents peut tre parfois rouge ou brune. Un vent semblable souffle de la pninsule d'Arabie Saoudite et affecte Isral, le Liban, Chypre, la Crte et d'autres les au sud de la Mditerrane orientale, en particulier pendant les priodes de transition entre les saisons, d'avril j uin et de septembre octobre. En Egypte, le sirocco s'appelle le khamsin, qui signifie "cinquante" en arabe, parce qu'il se produit le plus souvent dans les 50 jours qui suivent la Pque copte. Il souffle gnralement en coup de vent pendant une j ourne et est le plus frquent entre fvrier et avril. Plus tard en mai et juin, le khamsin est moins frquent mais peu durer plus longtemps.
Le Meltem
Ce vent est plus connu sous son nom turc de meltemi ou meltem que sous le nom de vent tsien, tir du mot grec signifiant "annuel". Il souffle rgulirement et constamment pendant tout l't sur le bassin oriental de la Mditerrane, commenant en mai ou dbut juin et allant jusqu'en septembre ou mme octobre. Il est le plus fort et le plus constant en juillet et aot. Mme lorsqu'il ne souffle pas, ou bien pendant qu'il s'tablit en dbut de saison, il est rare d'avoir des vents d'une autre direction ce moment. Des priodes de calmes peuvent cependant se produire en dbut de saison. Le meltem prsente une grande similitude avec un vent de mousson et on peut le considrer comme un prolongement de la mousson de l'ocan Indien provoqu par les basses pressions situes l'est de la Mditerrane. Le meltem souffle du nord sur la mer Ege centrale, il tend tre plus nord-est au nord de cette mer et plus nord-ouest dans les rgions situes plus au sud et s'tend au bassin oriental tout entier mais meurt toutefois avant d'atteindre les rives sud. C'est un vent frais qui souffle en moyenne entre 15 et 20 noeuds et est associ un beau temps dgag. Il monte souvent 30 noeuds, en particulier dans l'aprs-midi et atteint occasionnellement 40 noeuds. Il est moins fort tout au nord de la rgion et atteint sa plus grande force au sud et au sud-ouest de la mer Ege. Il tend faiblir la nuit.
Le Levante
Ces vents de nord-est soufflent prs de la cte espagnole, atteignant le coup de vent au printemps (de fvrier mai) et en automne (d'octobre dcembre). Pendant les mois d't, de juin septembre, le levante souffle moins longtemps et moins fort. Il se forme lorsqu'une dpression est situe entre les Balares et l'Afrique du Nord, habituellement quand il y a une zone de hautes pressions sur le continent europen au nord. Le levante est le plus frquent au milieu de la cte espagnole et peut se prolonger dans le dtroit de Gibraltar, o il est canalis et souffle d'est, prenant alors le nom de levanter. Le levante apporte un 53 0
La Mditerrane occidentale
Les ts sont beaux, avec peu de temptes. Des coups de vent peuvent se produire mais ils sont souvent gnrs par des dpressions locales dans
des zones limites. C'est pourquoi ils sont difficiles prvoir et on est trs peu prvenu avant qu'ils ne surviennent car un coup de vent imminent est rarement prcd d'un changement significatif de la pression atmosphrique. Des vents forts comme les vendavales, le sirocco ou le levante sont plus frquents pendant les mois de transition au printemps et en automne. Il arrive que le mistral souffle en t mais c'est beaucoup moins frquent que pendant le reste de l'anne. Le plus souvent, les vents de cette rgion viennent du nord-ouest, sauf dans les zones les plus au sud prs de la cte africaine, o les vents d'est et de nord-est sont les plus frquents. Il peut y avoir des priodes de calmes pendant plusieurs jours de suite. Il y a peu de pluie en t, sauf au cours de rares orages prs de certaines ctes. En hiver, les vents sont beaucoup plus variables et les coups de vent sont plus frquents. Des dpressions arrivent de l'Atlantique par l'ouest, venant de France ou d'Espagne ou par le dtroit de Gibraltar. Des dpressions locales se forment galement sur le golfe du Lion ou le golfe de Gnes et se dirigent vers le sud, accompagnes de vents forts et d'un temps grains. Les coups de mistral sont plus frquents en hiver et les vents de nord-ouest prdominent dans cette rgion. Les vendavales et le libeccio soufflent surtout la fin de l'automne et au dbut du printemps. Malgr la frquence accrue des coups de vent en hiver, il y a aussi des priodes calmes. Bien que la plus grande partie de la pluie tombe en hiver sous forme d'averses, la temprature est douce et les journes ensoleilles sont nombreuses.
vite alors que le ciel est clair. Bien que les vents de secteur nord soient les plus frquents en hiver aussi, les vents peuvent provenir de toutes les directions et l'on peut avoir de violents coups de vent provenant en particulier du sud. Les vents de sud ou de nord soufflent plus longuement que les vents d'est ou d'ouest. Novembre fvrier est la pire priode, avec des vents violents de nord nord-est froids et secs et des coups de vent chauds et humides de sud-est sud-ouest qui apportent de la poussire. Au passage d'une dpression, le vent peut passer du sud au nord en quelques heures.
Les courants
La Mditerrane perd plus d'eau par vaporation qu'elle n'en reoit des fleuves qui s'y jettent, mais il y a un flot constant qui entre en provenance de l'ocan Atlantique tout au long de l'anne. Ce courant qui va vers l'est a son intensit maximum dans le dtroit de Gibraltar et le long de la cte d'Afrique du Nord, o sa vitesse moyenne est de 2 noeuds. Aprs le passage entre la Sicile et la Tunisie, il perd graduellement de la force en s'loignant vers l'est. Il existe une faible circulation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre dans les deux bassins de la Mditerrane, relis par un courant allant vers l'est dans le chenal de Malte entre les deux zones. Dans le bassin occidental, le courant longe vers le nord la cte ouest de l'Italie. Il tourne vers l'ouest le long de la cte sud de la France et continue vers le sud en longeant la cte espagnole. Dans le bassin oriental, le courant allant vers l'est tourne vers le nord le long de la cte d'Isral et du Liban, vers l'ouest le long de la cte turque et termine la boucle le long de la cte nord de la Crte. Une branche circule dans le sens contraire des aiguilles d'une montre dans la mer Ege, rejointe dans son mouvement vers le sud par le flot sortant de la mer Noire vers la Mditerrane par le Bosphore et les Dardanelles. Une autre branche circule dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en mer Adriatique. A l'exception du courant constant le long de la cte d'Afrique du Nord, les courants sont trs variables et sont trs affects par la force et la direction du vent et les conditions locales. Par exemple, lorsque souffle le meltem, un courant allant dans une direction sud sud-ouest prdomine en mer Ege centrale et occidentale. Les courants les plus forts sont observs dans le dtroit de Gibraltar, le Bosphore et les Dardanelles. D'autres dtroits, comme le dtroit de Messine, sont fortement influencs par les courants de mare.
La Mditerrane orientale
Les ts sont domins par les vents saisonniers de secteur nord qui soufflent avec force mais sont associs un ciel dgag et du beau temps. Les pluies sont insuffisantes et presque absentes sur les rivages sud. Le climat du bassin oriental est un peu plus continental que celui de la partie centrale ou occidentale, ce qui signifie moins de fronts, de pluie et une humidit plus faible. Les ts sont longs et les hivers courts. La plus grande partie de la pluie tombe en hiver. En hiver, les dpressions se dplacent vers l'est, soit sud-est vers Chypre, soit nord-est vers la mer Noire. Bien que de faible tendue, ces dpressions peuvent tre trs violentes car elles se dveloppent rapidement avec peu de signes d'avertissement. Quelques violentes temptes dans cette zone peuvent tre dangereuses car trs locales et arrivant
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22 ROUTES EN MDITERRANE
par les marins modernes plus que dans n'importe quelle autre partie du monde et ce qu'on entend le plus, c'est : "En Mditerrane, ou il y a trop de vent, ou il n'y en a pas du tout, et quand il y en a, c'est dans le nez". Heureusement, ce n'est pas toujours vrai et bien que les vents que l'on rencontre dans cette mer ferme n'aient pas les caractristiques constantes des alizs des Carabes ou de l'ocan Indien, on peut effectuer la plupart des traverses la voile. La Mditerrane a t sillonne depuis des sicles par toutes sortes d'embarcations propulses par le vent et quelques-uns des voyages en mer de l' Antiquit sont devenus des lgendes. Au fait des vents capricieux de la Mditerrane, les bateaux taient munis d'avirons robustes et bien que les esclaves soient passs de mode, les moteurs peuvent les remplacer avantageusement. A cause de sa longue histoire maritime, les conditions mtorologiques de la Mditerrane sont bien connues et cela simplifie la tche de ceux qui souhaitent tablir un planning. Comme la saison de navigation s'tend sur prs de neuf mois, de dbut mars fin novembre, on peut parcourir pas mal de milles si l'on part tt. C'est particulirement vrai pour ceux qui souhaitent aller d'ouest en est, car les vents d'ouest sont plus frquents au dbut du printemps et la fin de l'automne. Cependant, les conditions mtorologiques en Mditerrane sont moins nettement dfinies que dans d'autres parties du monde, et l'on ne peut indiquer aussi prcisment qu'ailleurs "le meilleur moment" pour effectuer telle ou telle traverse. A de rares exceptions prs, le temps peut rarement tre considr comme dangereux en Mditerrane et les temptes les plus violentes surviennent en hiver, janvier et fvrier tant les plus mauvais mois. 53 2
L Mditerrane ont t dcries et caricatures
es conditions de navigation la voile en
La Mditerrane est quadrille d'innombrables routes maritimes, bien trop nombreuses pour tre toutes dcrites dans ce livre. De plus, la plupart de ces routes incluent des croisires ctires et ne peuvent pas vraiment tre considres comme des routes au large. Enfin, la multitude de bons ports tout autour de la Mditerrane, associe la richesse et la varit incomparables des endroits visiter terre implique que la plupart des gens prfrent la croisire ctire. C'est pourquoi ce chapitre traitera essentiellement des routes au large les plus frquentes. En Mditerrane plus qu'ailleurs, un planning est d'une importance cruciale et comme ce livre est en premier lieu destin aux navigateurs hauturiers, les routes et les suggestions sont conues pour ceux qui ne sont pas normalement bass en Mditerrane et pour qui la Mditerrane n'est qu'une partie d'un plus long priple. Il y a deux entres principales en Mditerrane, Gibraltar, qui est utilise par ceux qui arrivent d'Europe et d'Amrique du Nord, et Port Said qui accueille ceux qui atteignent la Mditerrane par la Mer Rouge et le canal de Suez. Ces derniers peuvent tre des Europens qui rentrent chez eux, terminant un tour du monde, ou des marins d'autres continents, d'Amrique du Nord, d'Australie, de Nouvelle-Zlande ou d'Extrme-Orient au milieu de leur circumnavigation. La plupart de ceux-ci arrivent en Mditerrane bien dcids voir et faire le maximum dans le minimum de temps, ce qui n'est pas aussi facile qu'il parat au premier abord. On a dcrit la Mditerrane comme "le berceau de la civilisation", et, que l'on soit d'accord ou non avec cette dfinition, il n'y a certainement aucune autre rgion au monde qui offre autant voir en si peu d'espace, des sites archologiques aux villes historiques, aux les superbes et aux paysages
ROUTES EN MDITERRANE magnifiques. Alors le risque principal est de vouloir trop en faire en une saison et de finalement en voir bien moins que prvu. Et puis, la Mditerrane n'est pas le petit lac qu'elle semble tre, et la distance entre Gibraltar et le canal de Suez est deux fois celle de Miami au canal de Panama ! Comme beaucoup de navigateurs arrivent en Mditerrane en prvoyant de n'y passer qu'une saison, les suggestions qui suivent leur sont destines. Ceux qui arrivent par Gibraltar, en particulier s'ils ont d traverser l'Atlantique pour arriver l, sont dsavantags car la bonne saison sera dj bien entame lorsqu'ils seront pied d'oeuvre. Pour ces retardataires, il est important de rejoindre le point le plus loign le plus vite possible. Comme on ne peut jamais tre certain des vents que l'on va rencontrer, il est prudent de parcourir le plus de milles possible ds le dbut, afin de conserver du temps pour la fin de la croisire. Cette tactique s'applique surtout si l'on veut naviguer en Mditerrane orientale, auquel cas on doit essayer de rejoindre le plus vite possible le nord de la Grce avant que les vents forts de nord de l't ne s'tablissent. Ces vents assureront alors des conditions de navigation favorables lorsqu'on explorera les dlices de la mer ge, que ce soit dans les les grecques ou sur la cte turque. Gibraltar est un excellent port pour prparer une traverse vers l'est, et quoique le courant soit toujours favorable, cela vaut la peine d'attendre une priode de vents d'ouest avant de partir. La Mditerrane orientale peut tre atteinte en passant au nord ou au sud de la Sicile. Si la destination finale est la mer Ionienne ou des rgions de Grce qui peuvent tre plus facilement atteintes en passant par le canal de Corinthe, il est prfrable de passer par le nord de la Sicile et le dtroit de Messine. Sinon, si la destination finale est la Crte, Chypre ou Port Sad, on optera pour une route sud, avec une escale possible Malte. Une dcision logique consiste commencer une croisire dans le nord de la mer Ege la fin du printemps ou au dbut de l't et de la poursuivre pendant l't en explorant la Mditerrane orientale. A partir d'aot, il faut songer mettre le cap l'ouest et si l'on n'a pas dj fait escale Malte et aux Balares, cela peut aisment se faire sur le chemin du retour vers Gibraltar. En Mditerrane orientale, des vents favorables de nord sont habituels en t, mais au dbut de l'automne, ils deviennent plus variables, les calmes plats prolongs sont frquents, spcialement lors des traverses vers Malte. Les traverses vers l'ouest bnficiant alors de conditions moins favorables que dans la direction oppose, il convient de prvoir plus de temps pour les effectuer et il faudra utiliser le moteur pour traverser les incontournables zones de calmes. Une escale Malte n'est recommande que pour les bateaux provenant de Port Sad, Chypre ou la Crte. Ceux venant de Turquie ou des les grecques ont intrt emprunter le dtroit de Messine et passer au nord de la Sicile. Ceux qui prvoient de continuer travers l' Atlantique doivent s'efforcer de rallier Gibraltar gure plus tard que fin septembre, pour avoir assez de temps pour la traverse vers les Canaries. Ceux dsirant rallier l'Europe du Nord dcouvriront vite que les conditions mto en automne sont rarement favorables, et plutt que de combattre les lments, il est plus sage de prvoir d'hiverner en Mditerrane. Il y a en fait plein de bons ports et de marinas o cela peut tre fait un prix comptitif. De mme, les navigateurs amricains devraient srieusement envisager de laisser leur bateau en Mditerrane entre deux saisons de navigation, traversant l'Atlantique pendant l't, puis hivernant dans un endroit adquat. Cela leur laisse alors la possibilit de reprendre trs tt leur croisire, ds avril. Ils ont alors pratiquement six mois devant eux pour naviguer en Mditerrane avant de rentrer via les Canaries et les Carabes. Les navigateurs atteignant la Mditerrane par la Mer Rouge bnficient de bien meilleures conditions car ils franchissent en gnral le canal de Suez en mars ou avril, arrivant ainsi en Mditerrane orientale la meilleure poque possible. Ils peuvent ainsi visiter Chypre et l'est de la Turquie, et mme Isral, avant de suivre les suggestions ci-dessus et se diriger en juin vers le nord de la mer Ege. De l, ils rejoindront le mme itinraire que les bateaux venant de l'Atlantique. Avec un peu plus de temps, en fait avec une anne supplmentaire, moins de se dplacer trs rapidement, d'autres rgions de la Mditerrane peuvent tre explores, de la Cte d'Azur l' Afrique du Nord, ou la Mer Noire de plus en plus populaire, o la leve progressive des restrictions dans les ex-pays communistes a ouvert un nouveau bassin de croisire ceux qui sont assez ambitieux pour y aller. La Mer Adriatique Guides de croisire : Adriatic Pilot La guerre en ex-Yougoslavie a mis l'cart un des bassins de croisire les plus sduisants d'Europe. Bien que les hostilits semblent avoir pargn la plupart des les, il faudra des annes 533
ROUTES EN MDITERRANE
pour que la cte retourne la normale. La petite partie de cte de Slovnie a t en grande partie pargne par la guerre que se sont livre ses voisins, et la Croatie fait des efforts certains pour attirer nouveau les bateaux de plaisance sur ses belles ctes. Les bateaux trangers ont commenc revenir mais sans que l'on retrouve la forte densit du pass. Tant que durera la situation actuelle, personne ne devra pntrer dans cette zone sans avoir la confirmation qu'il peut le faire en toute scurit. L'Albanie ellemme sort lentement de la guerre froide et les yachts qui ont relch dans l'un des ports albanais ont t autoriss s'arrter un court moment. En comparaison de la diversit de la Croatie, la cte est de l'Italie n'a que peu offrir et il n'y a qu'un nombre limit de bons ports sur toute la cte. A cause de son troitesse et d'autres facteurs qui lui sont spcifiques, l'Adriatique prsente des conditions mtorologiques trs localises. Le vent le plus dangereux est la Bora, un vent violent du nord qui souffle surtout en hiver. Il y a un courant portant au nord le long de la cte est qui peut tre avantageusement utilis lorsque l'on remonte vers le nord. Il est gnralement judicieux de se tenir du ct est quelle que soit la direction dans laquelle on va, cause de ses mouillages abrits. La mer Ege Guides de croisire :
Turkish Waters Pilot
aussi en profiter pour visiter des rgions proches, comme Istanbul ou la Mer Noire. Lorsque le meltem est fort, de violentes rafales se produisent souvent sous les reliefs levs. Acclres par la pente, elles peuvent produire brusquement des vents de 40 50 noeuds dans des zones jusque-l calmes. Cela affecte particulirement les ctes sud abruptes, aussi bien des les que du continent. Le meltem est aussi canalis dans les dtroits, les valles et entre les les. Lorsque l'on s'abrite sous une cte sud pendant un coup de vent de nord, il faut prendre garde cet effet de rabattants. La Mer de Marmara et la Mer Noire Guides de croisire : Black Sea Cruising Guide La plupart des bateaux arrivent dans cette rgion par le sud-ouest, traversant la Mer Ege d'le en le, bien que quelques-uns arrivent en mer Noire par le Danube. La traverse de la mer Ege doit se faire au printemps, avant l'tablissement du meltem, lorsque les vents sont lgers ou inexistants et qu'on doit tre prt faire du moteur. A cause du fort courant sortant du dtroit des Dardanelles, tirer des bords contre un vent de nord-est est presque i mpossible, la tche tant rendue encore plus difficile par la densit du trafic des cargos. Il y a gnralement un faible contre-courant du ct europen du dtroit, que l'on privilgiera jusqu' Chanakkale, o il faudra traverser vers le ct asiatique pour faire les formalits d'entre en Turquie. Le reste des Dardanelles et la traverse de la mer de Marmara se font de prfrence par tapes de jour, tant cause du nombre de cargos que de l'absence frquente de vent la nuit. Traverser le Bosphore ne doit se faire que de jour, le long du ct europen du dtroit, o l'on trouvera un faible contre-courant. Il y a souvent une brume paisse le matin en t, ce qui, ajout au grand nombre de cargos, rend la navigation dans le dtroit trs difficile. Il n'y a pas si longtemps, les croisires en mer Noire se limitaient quelques ports turcs et aux ports d'entre des autres pays : Bulgarie, Roumanie et Union Sovitique. La chute du communisme certainement amen une ouverture de tous ces pays, mais malheureusement les navires de plaisance trangers sont encore soumis des formalits interminables. La Bulgarie et la Roumanie se sont ouvertes aux navires de plaisance mais en Russie et en Ukraine les yachts trangers ne sont supposs arriver que sur invitation d'un yacht club ou d'un reprsentant de compagnie maritime. Pour tous
Greek Waters Pilot, Saronic,
Les les de l'archipel grec et la cte turque d'Asie Mineure offrent une grande varit de possibilits de croisires et cela se reflte dans le grand nombre de voiliers qui sillonnent la mer Ege chaque t. Il y a rarement de problme de navigation, les bons ports et les bons mouillages sont innombrables, tous les dangers sont clairement marqus sur les cartes et mme la traditionnelle rivalit entre la Grce et la Turquie affecte peu les navigateurs de passage. Idalement, les croisires en mer Ege devraient s'effectuer du nord au sud, et ce cause des vents dominants de nord en t, il est recommand d'arriver dans le nord de la mer Ege avant la fin mai pour bnficier d'un vent favorable les trois mois suivants. La popularit toujours croissante de ces bassins de croisire fait que la plupart des ports sont trs encombrs pendant les deux mois de pointe, juillet et aot, o il faut rechercher des mouillages moins courus. Comme la bonne saison de croisire s'tend de mars novembre, on peut visiter la plupart des ports avant ou aprs la grande invasion d't. On peut 534
ces pays chaque membre d'quipage doit tre muni d'un visa dlivr l'avance. L'un des pays les plus sduisants de la Mer Noire est la Gorgie, mais la guerre civile dans cette ex-rpublique sovitique en a fait une rgion o les trangers ne peuvent pas aller. La mer Noire jouit en t d'un climat trs proche de celui de la Mditerrane, principalement beau et ensoleill, avec des vents dominants de nord-ouest ou ouest engendrs par les mmes conditions mto qui produisent le meltem. En hiver, le temps est beaucoup plus froid, en particu-
lier dans la partie nord o l'on peut trouver de la glace. Les conditions sont trs variables pendant les mois de transition, avril-mai et septembreoctobre, les vents changeant brusquement la fois en force et en direction. Les phnomnes locaux ainsi que les brises de terre ou de mer sont nettement marqus. Dans les Dardanelles et le Bosphore, les vents de nord-est sont les plus frquents car un flux d'air s'coule de la mer Noire la mer Ege. Si le vent ne souffle pas de nord-est dans ces dtroits, il souffle gnralement de la direction oppose, le sud-ouest.
M1O ROUTES EN MDITERRANE DEPUIS GIBRALTAR Mll M12 M13 M14 De Gibraltar aux Balares De Gibraltar la Sicile De Gibraltar l'Afrique du Nord De Gibraltar Malte 536 537 537 539 juillet octobre et peuvent souffler pendant 15 jours d'affile, bien que pas toujours trs fort, en moyenne autour de 15 noeuds. En hiver, le levanter souffle moins longtemps mais plus fort, apportant de la pluie, des nuages et du brouillard. Les vendavales soufflent galement le plus souvent en hiver de novembre mars. A courte distance de part et d'autre du Rocher, le vent cre de forts revolins (vents tourbillonnants).
Une fois franchi le dtroit de Gibraltar, les bateaux qui se dirigent vers l'est ont la tche beaucoup plus facile en quittant Gibraltar que ceux qui vont dans la direction oppose. Le seul moment o il ne faut pas quitter Gibraltar est lorsque soufflent de forts vents d'est. En gnral, le vent est canalis soit vers l'est, soit vers l'ouest dans le dtroit. A Gibraltar, les vents dominants sont d'ouest en hiver et d'est en t. Les levanters sont plus frquents de
M10 Routes en Mditerrane depuis Gibraltar 53 5
ROUTES EN
MDITERRANE
M11 De Gibraltar aux Balares
De toutes les marinas ou mouillages proximit de l'aroport de Gibraltar, les bateaux peuvent faire route vers Europa Point et le WP M111 au sud de cet amer remarquable. A partir de ce point, les routes recommandes sont parallles la cte espagnole au moins 20 milles pour trouver des vents bien tablis. On trouvera le long de toute la cte espagnole plusieurs bons ports o trouver refuge en cas de mauvais temps. Un courant favorable portant l'est se fait sentir au moins jusqu'au cap Gata que l'on passe environ 10 milles au sud par le WP M112. De l, la route devient nord-est en passant prs du Cap Palos par le WP M113. A partir de l, les bateaux qui remontent vers les ports de la cte espagnole doivent continuer une route parallle la cte et ceux qui vont aux Balares doivent aller au large vers le WP M114, s'ils souhaitent atterrir Ibiza, auquel cas la route recommande passe l'ouest de Formentera. Le WP M114 est 5 milles l'ouest de l'lot Espalmador et plusieurs chenaux profonds relient l'extrmit sud d'Ibiza l'lot
Espalmador. Les courants sont forts dans les chenaux et s'tablissent souvent contre le vent dominant, ce qui peut lever une grosse mer par vent fort. Il est alors prfrable de passer l'est de Formentera, ce qui est aussi recommand si l'on va directement Palma de Majorque. Dans ce cas, du WP M113 on fera route vers le WP M115 au large de la pointe sud-est de Formentera. De l, les bateaux se dirigeant vers Ibiza devront faire route vers le WP 116 au large du port d'Ibiza, tandis que ceux qui vont vers Majorque feront route vers le WP M117 dans la baie de Palma, l'approche de Palma de Majorque. Il y a plusieurs marinas Palma, la plus pratique et la plus proche du centre ville est celle du Real Club Nautico dans la darse San Pedro dans la partie est du port. Le club veille en permanence sur le canal 9. En arrivant, les yachts doivent aller au quai des visiteurs pour se faire indiquer une place. La marina Club de Mar, situe l'intrieur de Porto Pi dans la partie ouest du port est beaucoup plus grande mais plus loin de la ville.
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M10 ROUTES DEPUIS GIBRALTAI
M12 De Gibraltar la Sicile
On suivra la mme route et les mmes indications que pour la route M11 j usqu'au Cap Gata. Puis on continuera vers l'est jusqu'au WP M123, environ 35 milles au sud-ouest de la Sardaigne. A partir de l, les bateaux se dirigeant vers la capitale de la Sicile changeront de route pour le WP M124 au large du cap Gallo, l'approche de Palerme. Ceux qui vont vers le dtroit de Messine continueront presque plein est vers le WP M125, pour passer au sud de l'le de Vulcano, et faire leur atterrissage au WP M126 au large du cap Peloro, au nord du dtroit de Messine. Arrivs dans le lgendaire dtroit qui spare la Sicile de la pninsule italienne, ceux qui souhaitent s'arrter ont le choix des ports sur la cte est de Sicile, en vitant cependant le port actif de Messine
cause du trafic ininterrompu des ferries. Dans le dtroit de Messine les vents soufflent soit vers le nord soit vers le sud, dans l'axe du dtroit. Quelquefois, le vent sera nord-est le long de la cte est, nord-ouest sur la cte ouest et trs faible au milieu. Il peut aussi tre sud sud-est l'entre sud du dtroit, virant brusquement au nord-ouest l'extrmit nord, ce qui lve une grosse mer. De violentes rafales dvalent les reliefs levs, qui, conjugues de forts courants et un grand nombre de tourbillons, contribuent prenniser la rputation des Charybde et Scylla de l'poque de l'Odysse. Une ligne de mascarets appeles tagli peut se produire au changement de mare. C'est pourquoi il est indispensable de prvoir son passage du dtroit avec une mare favorable.
M13 De Gibraltar l'Afrique du Nord
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Il y a un grand choix de destinations sur la cte d'Afrique du Nord, depuis les petites possessions espagnoles de Ceuta et Mellila jusqu' la cte est de Tunisie. Cette dernire est devenue la destination favorite sur la cte d'Afrique du Nord, principalement cause de l'ouverture de nombre de bonnes marinas. Peu de bateaux s'arrtent en Algrie, o les services pour les bateaux sont touj ours trs rudimentaires. Depuis le WP M130, au sud de la pointe Europa, la route passe au sud de l'le Alboran et reste proche de la cte d'Afrique du Nord pour bnficier du courant favorable qui porte l'est. Si l'on a l'intention de s'arrter Melilla ou Sidi Ferruch en Algrie, la route devra tre inflchie vers le WP M131, au large du cap Tres Forcas, d'o l'on pourra faire route vers son port de destination. Sidi Ferruch possde une marina et offre les meilleurs services possibles en Algrie. Les bateaux se dirigeant vers un port plus l'est sur la cte algrienne ou vers la Tunisie doivent aussi emprunter une route qui passe au sud de l'le Alboran. Le premier WP sera M132, environ 10
milles au sud de cette le, on mettra ensuite le cap vers le WP M133, au large du cap Tns. De ce point, la route suit de prs la cte pour tirer parti du courant favorable, passant par un certain nombre de WP intermdiaires, qui tous vitent de pntrer dans les eaux territoriales. Rester une distance suffisante de la cte est judicieux galement pour viter les zones frquentes par les bateaux de pche locaux, spcialement la nuit, car quelques petits bateaux naviguent sans feux. L'un des dangers viter sur cette route est les roches Sorelles, au sud-ouest de l'le Galite. Du WP M136, au sud de ces roches, le cap est mis sur le WP M137 au nord du cap Enghela. Ayant atteint ce point, les bateaux se dirigeant vers Bizerte doivent faire route vers la cte, ceux se dirigeant vers Tunis doivent mettre le cap au sud-est vers le WP M138 pour passer au sudest de l'le Cani. Du WP M138 l'est de l'le Plane, la route se dirige vers le sud pour atterrir au WP M139 au large du cap Carthage, l'approche de la capitale tunisienne. La marina la plus proche est Sidi Bou Sad o les bateaux doivent se diriger pour effectuer les formalits d'entre.
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M10 ROUTES DEPUIS GIBRALTAR
M14 De Gibraltar Malte
Une route plus au large que la M13 peut tre emprunte par les bateaux se dirigeant vers Malte, moins de vouloir profiter du courant favorable portant l'est le long de la cte africaine, dans ce cas les mmes recommandations s'appliquent jusqu'au WP M137, l'entre du chenal de Skerki, l'extrmit nord-est de la Tunisie. Pendant les mois d't, de mai septembre, la route recommande ne suit pas la cte africaine d'aussi prs et passe au nord de l'le d'Alboran car les avantages de cette route ctire sont annuls par ses dsavantages. Le long de toute la cte d'Afrique du Nord, les bateaux doivent rester l'extrieur des eaux territoriales et faire attention aux bateaux de pche locaux, spcialement la nuit car la plupart naviguent sans feux. On aura des vents d'ouest sur cette route surtout d'octobre avril et cette traverse doit donc tre de prfrence effectue au dbut ou la fin de la saison. Pendant l't, si l'on a des vents d'est tablis, il est alors prfrable d'effectuer l a traverse en plusieurs tapes, en s'arrtant en Espagne et aux Balares ou le long de la cte africaine. La cte africaine doit tre vite en hiver lorsque de forts coups de vent de nord la transforment en dangereuse cte sous le vent. Si des vents
d'est persistent aprs avoir quitt Gibraltar, que ce soit en t ou en hiver, il conviendra de rester plus prs de la cte espagnole que de celle d'Afrique du Nord pour trouver de meilleures conditions de navigation. Cette route continue alors vers l'est jusqu'au sud de la Sardaigne avant de remonter le passage entre le cap Bon et la Sicile. La route directe part du WP M141 au sud de la pointe Europa, puis se dirige vers le WP M142 20 milles au sud-est du cap Gata. De l, une l ongue tape au large conduit au WP M143 en passant gale distance de l'Afrique du Nord et de la Sardaigne. Puis la route se dirige vers le sud-est et passe par le chenal Skerki pour passer prs du nord de l'le de Pantelleria. On continue ensuite pratiquement dans la mme direction vers le WP M145 l'est de Gozo. On se dirige ensuite vers le WP M146 pour atterrir au nord de l a capitale maltaise. Les bateaux doivent contacter le Valleta Port Control par VHF canal 12 ou 16, avant de se diriger vers le ponton visiteurs de la marina Msida dans l'anse Lazaretto. Le Yachting Centre qui gre la marina peut tre contact sur le canal 9 pour avoir des informations sur les emplacements.
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M20 ROUTES DEPUIS LES LES BALARES M21 M22 M23 M24 M25 M26
Des Balares la Cte d'Azur Des Balares au dtroit de Messine Des Balares Malte Des Balares Gibraltar Des Balares la Corse Des Balares la Tunisie
540 541 542 542 543 544
M20
Routes depuis les les Balares
Les les Balares, et spcialement Majorque, sont devenues un des grands centres du yachting au monde, les infrastructures d'accueil et les chantiers sont au top niveau. Trs peu de bateaux de croisire visitant la Mditerrane ratent l'escale des Balares et de fait, ces les sont rellement intressantes explorer et constituent une bonne base pour prparer un bateau avant une longue traverse. Ceci peut tre en particuM21 Des Balares la Cte d'Azur
lier le cas de ceux qui prvoient de traverser l' Atlantique vers les Carabes et, dans ce cas, une escale aux Balares la fin de l't sera d'un grand intrt. Les ts sont chauds, mais les hivers sont doux, l'une des principales raisons qui fait que les Balares sont l'un des principaux centres touristiques de la Mditerrane. Les vents de nord prdominent en t et les coups de vent ne se produisent qu'en hiver.
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IMO ROUTES DEPUIS LES BALEARES
Pendant l't, les vents dominants sur cette route sont nord-ouest. Le pire que puisse rencontrer un bateau se dirigeant vers les ctes franaises, c'est le mistral, qui peut tre trs violent dans le golfe du Lion. Le mistral affecte surtout la partie ouest de la Cte d'Azur, les ports l'est de St Raphal tant plus pargns. Des Balares, on peut faire une route directe sur pratiquement n'importe quel port de la Cte d'Azur. Si un coup de mistral est annonc, il est prfrable de se rapprocher de la cte immdiatement et, l, de continuer vers sa destination premire l'abri de la cte ou de trouver refuge dans l'un des nombreux ports si le temps se dgrade. Selon sa destination, on pourra commencer sa croisire de l'une ou l'autre extrmit de la Cte d'Azur. En gnral, il est prfrable d'atterrir dans l'un des ports ouest, Marseille par exemple, et de longer la cte jusqu' Nice ou mme plus loin avant de la quitter pour la Corse ou l'Italie. Cette route
conviendra aussi ceux qui souhaitent retourner aux Balares, puisque l'on peut dcrire une boucle en allant de la Cte d'Azur la Corse et de l retourner aux Balares. Cette route a aussi l'avantage de profiter des vents dominants. Les bateaux quittant Palma de Majorque doivent attendre d'tre au large pour faire route vers un port franais. A cause des vents dominants en t, il est prfrable de partir de l'ouest de Majorque en se dirigeant vers l'le Dragonera, la petite le qui se trouve au large de l'extrmit ouest de Majorque. Du WP M211, l es bateaux qui vont vers Marseille peuvent faire route directe pour le WP M212 dans la partie sud-est de la baie de Marseille, au sud de l'le de Pomgues. Il y a plusieurs marinas Marseille ou aux alentours, mais pour une courte visite, la plus pratique est celle situe dans le Vieux Port, au centre de Marseille. On y accde entre deux anciens forts, le quai des visiteurs est immdiatement tribord.
M22 Des Balares au dtroit de Messine
La route depuis Minorque ou depuis Majorque passe si prs de la Sardaigne que tous les bateaux font un petit dtour pour visiter au moins le sud de l'le. Etant situ l'extrmit sud-est des Balares, le port de Mahon sur Minorque est un bon point de dpart. Du WP M221 l'extrieur de Mahon, on ira d'abord au WP M222 au sud-ouest de la Sardaigne. Les bateaux qui souhaitent s'arrter Palerme doivent changer de
cap pour le WP M223 au large du cap Gallo, proche de la capitale sicilienne. Ceux qui vont directement vers le dtroit de Messine continueront presque plein est du WP M223 jusqu'au WP M224 au sud de l'le de Vulcano et feront leur atterrissage au WP M225 au large du cap Peloro, l'entre du dtroit de Messine. Une fois arrivs ce dtroit sparant la Sicile de la pninsule italienne, ceux qui souhaitent s'arrter ont le 54 1
ROUTES EN
MDITERRANE l a route M12. Les bateaux qui vont en Mditerrane orientale et souhaitent viter le dtroit de Messine passeront au sud de la Sicile et pourront s'arrter Malte (voir la route M23).
choix des ports sur la cte est de la Sicile. A viter, l e port de Messine cause de l'incessant trafic de ferries. Pour plus de dtails sur les conditions mtorologiques dans le dtroit de Messine, voir M23 Des Balares Malte
Mmes indications que celles de la route M22 pour cette route, jusqu'au sud de la Sardaigne. Au WI' M232 entre l'Afrique du Nord et la Sardaigne, on continue vers le sud-est en passant par le chenal Skerki jusqu'au WP M233 au nord-est de l'le Pantelleria, puis jusqu'au WP M234 l'est de Gozo. L, on peut modifier la route pour aller au WP M235, pour atterrir au
nord de la capitale maltaise. On contactera Valleta Port Control l'arrive sur le canal 12 ou 16 avant d'aller l'un des quais visiteurs de la Marina Msida ou de l'anse Lazaretto. On peut demander des informations sur les emplacements aux pontons en contactant le Yachting Centre, qui gre toutes les marinas de la capitale maltaise, sur le canal 9.
M24 Des Balares Gibraltar
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M20 ROUTES DEPUIS LES BALEARES
On trouvera des vents favorables sur cette route au moins jusqu'au cap Gata. C'est l qu'un courant contraire portant l'est devient tout fait sensible, c'est pourquoi on ne devra pas se rapprocher trop tt du continent. Les bateaux quittant Palma de Majorque depuis le WP M241 doivent d'abord passer au sud d'Ibiza et l'est de Fornmentera. Du WP M243, l e cap est mis vers le WP M244, bien au sud du cap Gata. On ne doit se rapprocher de la cte espagnole qu'aprs avoir bien dbord le cap Gata, car c'est son voisinage que le courant portant l'est est son maximum. La route serre alors la cte espagnole de prs, afin d'viter le fort courant M25 Des Balares la Corse
contraire au large. Si, l'approche de Gibraltar, on rencontre de forts vents d'ouest, il vaut mieux s'abriter dans l'un des ports de la Costa del Sol et attendre un changement du temps plutt que de s'obstiner faire route contre un vent et un courant contraires. Se rfrer la route AN16 (page 46) pour plus de dtails sur les conditions mto dans le dtroit de Gibraltar et les recommandations pour ngocier ce passage. Ayant atterri au sud du phare de la pointe Europa, les bateaux doivent aller au quai des douanes, dans Marina Bay, au sud de la piste d'atterrissage, pour effectuer les formalits d'entre.
Le pittoresque port de Mahon, sur Minorque, est le meilleur point de dpart pour cette traverse et peut tre utilis comme tape intermdiaire mme si l'on part d'une autre le des Balares. Partant du large du cap Negro, l'approche de Mahon, la route directe vers la Corse passe prs de l a petite le d'Asinara, situe au large de l'extrmit nord-ouest de la Sardaigne. Un port corse
aussi pratique qu'attrayant est Bonifacio, l'extrmit sud de l'le. Ayant atterri au large du cap Pertusato, un goulet, tel un fjord, mne au port de Bonifacio, parfaitement abrit. Celui-ci a t identifi comme tant la cit des Lestrigoniens de l'Odysse et on ne pourra s'empcher de se rappeler la description d'Homre en suivant les traces d'Ulysse dans ce sublime port naturel.
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M26 Des Balares la Tunisie
Que l'on parte de Majorque ou de Minorque, cela vaut la peine d'attendre que le vent vire au nord pour entreprendre cette traverse. Les bateaux qui partent de Palma doivent suivre une route parallle la cte sud-ouest de Majorque pour prendre le passage de Cabrera. Aprs avoir doubl le cap Salinas, une route directe mnera aux les Cani, un groupe d'lots rocheux proches de la cte nord de la Tunisie. Si l'on part de Majorque, l'atter-
rissage se fera galement prs du phare de Cani. De l, la route vire au sud en direction du cap Carthage et des approches de Tunis. Bien que quelques-unes des meilleures marinas soient sur la cte est de la Tunisie, Sidi Bou Said a l'avantage d'tre proche la fois de la capitale Tunis et son aroport, et des ruines de Carthage, la principale attraction touristique de la Tunisie. Sidi Bou Said offre les meilleurs services de la rgion.
M30 ROUTES DEPUIS LA CTE FRANAISE DE LA MDITERRANE
M31 De la Cte d'Azur aux Balares M32 De la Cte d'Azur au dtroit de Messine M33 De la Cte d'Azur Malte M34 De la Cte d'Azur Gibraltar M35 De la Cte d'Azur la Corse M36 De la Cte d'Azur la Tunisie
La Cte d'Azur, de Marseille la frontire italienne, a l'une des plus fortes concentrations de marinas au monde. Comme on peut s'y attendre, les services sont d'un excellent niveau. Les 54 4
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marins qui viennent d'autres rgions du monde sont quelquefois perdus lorsqu'ils doivent prendre une dcision. Une suggestion importante: viter d'arriver au plus fort de l't, en
M30 ROUTES DEPUIS LA COTE FRANAISE DE LA MDITERRANE
M30 Routes depuis la cte franaise de la Mditerrane
j uillet et aot, lorsque tous les ports et les marinas sont pleins et que presque partout il est impossible de trouver une place. La fin du printemps ou le dbut de l'automne sont de bien meilleures priodes o le temps est agrable et ni les ports ni les htels ne sont bonds. Le temps est agrable pendant presque toute l'anne, bien que les ts aient tendance tre chauds. Le golfe du Lion est particulirement M31 De la Cte d'Azur aux Balares
renomm pour ses changements soudains de vent et de temps, avec des conditions trs diffrentes dans des endroits trs proches. Le vent le plus fort est le mistral, qui peut amener des conditions dsagrables. Aprs le mistral, le vent le plus frquent est le marin, chaud et humide, soufflant du large entre le sud-est et le sud-ouest, et bien que moins violent que le mistral, il lve une grosse mer.
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ROUTES EN MDITERRANE Marseille, ou l'un des ports voisins, est un bon point de dpart pour les bateaux qui ont long la Cte d'Azur d'est en ouest. Ceux qui l'ont fait dans la direction oppose pourront partir d'un port plus l'est, jusqu' Menton, prs de la frontire italienne. Pour ceux qui partent ainsi d'un point trs l'est, un dtour par la Corse prsente un intrt certain. Pour ceux qui ne s'arrtent pas, un bon port d'arrive aux Balares est Mahon, sur Minorque (voir route M31 A). L'atterrissage se fait au WP M312 au large du cap Negro, d'o l'on suit l'troit chenal jusqu'au port de Mahon. Les bateaux quittant la Cte d'Azur plus l'ouest (route M31B), par exemple de Marseille, doivent partir du WP M313 l'est de la petite le de Pomgues, au sud-est de la baie de Marseille. De l, on pourra faire une route directe sur Majorque. Les bateaux qui vont Palma de Majorque doivent faire leur atterrissage sur la cte nord-ouest de l'le, puis suivre la cte ouest de Majorque jusqu' Palma. Il y a beaucoup de marinas dans la baie de Palma. A Palma mme, la plus pratique, car la plus prs du centre ville, est la marina du Real Club Nautico, situ dans la darse San Pedro, dans la partie est du port. Le club veille en permanence sur le canal 9. En arrivant, les yachts doivent aller au quai des visiteurs pour qu'on leur dsigne un emplacement.
M32 De la Cte d'Azur au dtroit de Messine
La plupart des bateaux allant vers le dtroit de Messine et au-del s'arrteront probablement en Corse car l'le se trouve sur la route directe vers le sud. La cte ouest tant plus belle et ayant de nombreux bons ports, la plupart des bateaux quittant la Riviera vont directement Calvi ou Ajaccio. On peut s'attendre des vents favorables pendant l't et mme le mistral souffle dans la bonne direction, bien que souvent associ une mer difficile. Du WP M321, au large du cap Ferrat prs du port de Nice, on peut tablir une route directe jusqu'au WP M322 au large d'Ajaccio. Une premire suggestion d'escale est ce joli port corse. D'Ajaccio, la route continue le long de la cte sud-ouest de la Corse et arrive en mer 546
Tyrrhnienne en passant par les Bouches de Bonifacio. Autre suggestion d'escale, le petit port de Bonifacio, sur la cte nord du dtroit. Ce dtroit, qui spare la Corse de la Sardaigne, est une voie parseme de rochers et d'lots, bien que la navigation dans le chenal qui le traverse ne soit pas trop difficile. Une fois que l'on a pass le dtroit et regagn la pleine mer, du WP M323 au nord-est de l'le italienne de Maddalena, on peut tablir une route directe vers le WP M324 entre Panara et Salina, dans les les oliennes. Un lger changement de cap est ncessaire pour atteindre le WP M325 au large du cap Peloro, au nord du dtroit de Messine. On doit calculer son horaire de passage du
M30 ROUTES DEPUIS LA COTE FRANAISE DE LA MDITERRANE dtroit sparant la Sicile de la pninsule italienne en tenant compte des mares. Les courants dans le dtroit de Messine dpendent des mares et peuvent atteindre 4 noeuds mi-mare. Le courant allant vers le sud dure plus longtemps et M33 De la Cte d'Azur Malte peut tre encore renforc par un vent de nord. Chaque renverse de mare s'accompagne d'un ou plusieurs mascarets. Ces vagues ne sont dangereuses que pour les petites embarcations si un vent fort souffle contre le courant de mare.
On peut s'attendre des vents favorables sur la plus grande partie du passage pendant l't. Selon le port de dpart on a le choix de la route, pouvant passer droite ou gauche de la Corse. La route la plus directe (M33A) reste la fois l'ouest de la Corse et de la Sardaigne, et est particulirement recommande ceux qui partent de l'un des ports les plus l'ouest de la Cte d'Azur. Si l'on part d'un port tel que Marseille, du WP M331 l'est de la petite le de Pomgues, dans le sud-est de la baie de Marseille, on fera une route directe sur le WP M332 la pointe sud-ouest de la Sardaigne. De l, la route passe par le chenal Skerki et va jusqu'au WP M333 au nord de l'le de Pantelleria. Les bateaux qui partent de l'un des ports les plus
l'est, tel que Nice, peuvent choisir d'aller d'abord en Corse, puis de prendre une route moins directe ( M33B) en passant par les Bouches de Bonifacio puis par l'est de la Sardaigne. Sur cette route, du WP M338 l'est de Maddalena, on peut tablir une route directe vers le WP M333 au nord de Pantelleria. C'est l que se rejoignent les deux routes et l'on continue jusqu'au WP M334 au large de Gozo, avant de changer de cap pour le WP M335 au nord de La Vallette. A l'arrive, on contactera le Valleta Port Con trot sur le canal 12 ou 16 avant d'aller l'un des quais visiteurs de la marina Msida ou de Lazaretto Creek. On peut contacter le Yachting Centre sur le canal 9 pour demander un emplacement.
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M34 De la Cte d'Azur Gibraltar
Trs peu de bateaux font toute cette route sans s'arrter, en particulier aux Balares qui sont sur la route directe et constituent un arrt trs tentant. Les bateaux qui partent des ports situs l'est de la cte franaise peuvent faire une route passant l'est des Balares. La route directe depuis les ports les plus l'ouest, tels que Marseille, passe l'ouest des Balares et reste proximit de la cte espagnole sur sa plus grande partie. Jusqu'aux Balares, on peut s'attendre des vents favorables en t. Les probabilits de vents d'est dans la seconde partie de la traverse sont plus fortes la fin du printemps et de l'automne. Il y a aussi une plus forte probabilit de vents d'est le l ong de la cte d'Afrique du Nord, il peut alors tre payant de suivre une route qui passe plus prs de cette cte, mais pas assez pour rencontrer le courant qui porte vers l'est. Les bateaux quittant Marseille au WI' M341 l'est de la petite le de Pomgues, dans la partie sud-est de la baie de Marseille, doivent d'abord tablir une route vers le WP M342, pour passer midistance entre Ibiza et le cap San Antonio sur la cte
espagnole. La route continue paralllement la cte espagnole jusqu'au WP M343 au cap Palos, avant de changer de cap pour le WP M344 pour passer bien au sud du cap de Gata et viter le fort courant qui porte l'est autour du cap. On ne doit se rapprocher de la cte espagnole qu'aprs avoir doubl le cap de Gata, car le courant vers l'est est plus fort proximit du cap. La route suit ensuite la cte espagnole de prs afin d'viter le courant qui est plus fort au large. L'autre possibilit, expose ci-dessus, est de rechercher des vents plus favorables prs de la cte africaine. Aprs l'atterrissage au sud du phare de la pointe Europa, les bateaux qui souhaitent s'arrter Gibraltar iront au quai des douanes, dans Marina Bay, pour faire les formalits. Le quai est situ au sud de la piste d'atterrissage et on l'atteint en dpassant le mole nord. Ceux qui continuent vers l'Atlantique sans s'arrter se reporteront la route AN16 (page 46) pour les conditions mtorologiques dtailles dans le dtroit de Gibraltar et les indications pour ngocier l e passage du dtroit.
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M30 ROUTES DEPUIS LA COTE FRANAISE DE LA MDITERRANE
M35 De la Cte d'Azur la Corse
Cette destination de croisire est la prfre des yachts bass sur la Cte d'Azur et devient trs encombre pendant la priode des vacances franaises (du 15 juillet au 15 aot). Il est souvent i mpossible de trouver une place au ponton. Il faudra donc visiter la Corse au dbut ou la fin de l't, lorsque le temps est parfait et que le trafic des bateaux est encore un niveau acceptable. Dans cette zone, les conditions mtorologiques les plus
mauvaises sont cres par un fort mistral, et bien que les vents de nord-ouest soient d'une direction favorable, il faut viter de naviguer par fort mistral, moins cause de la force du vent que de la mer qu'il cre. En cas de menace de mistral, il vaut mieux se diriger vers un port de la cte est de la Corse, tel que Bastia. La destination favorite de la cte ouest est Ajaccio, qui offre galement les meilleurs services de l'le pour les bateaux.
M36 De la Cte d'Azur la Tunisie
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La rgion de Marseille est sujette des coups de mistral toute l'anne et bien que ce vent de nordouest souffle dans une direction favorable, on n'entreprendra pas cette traverse en cas de prvision de mistral car il lve une mer difficile qui cre des conditions de navigation extrmement pnibles. La route directe passe par la Sardaigne, o l'on pourra trouver refuge en cas de mauvais temps. M40 ROUTES DEPUIS LA SICILE M41 De la Sicile la Grce M42 De la Sicile la Cte d'Azur M43 De la Sicile aux Balares M44 De la Sicile Gibraltar M45 De la Sicile Port Said La plupart des bateaux qui traversent la Mditerrane relchent dans un port sicilien ou au moins traversent le dtroit de Messine. Situe au carrefour de plusieurs routes maritimes, la Sicile a de nombreux bons ports dans lesquels s'arrter plus ou moins longuement. Pour les bateaux qui prparent une traverse vers la Grce ou au-del, il y a plusieurs ports au sud du dtroit de Messine. Le petit port de Taormine a l'avantage non seulement d'tre proche du dtroit mais aussi de permettre
L'atterrissage se fera au nord du phare des les Cani, un groupe d'lots rocheux proche de la cte d'Afrique du Nord. A partir de ce point, la route devient sud vers la vaste baie de Tunis, o la marina de Sidi Bou Said offre les meilleurs services de la rgion tout en tant un port d'entre officiel. Elle est galement trs bien situe, proche des ruines de Carthage et de l'aroport international.
551 552 553 554 554 une excursion vers l'Etna. En t, une forte brise de mer souffle sur les ctes de Sicile pendant la journe, de nord-est Palerme, de nord-est sud Syracuse, et de sud sud-ouest Agrigente, sur la cte sud. Dans le dtroit de Messine, le vent a tendance souffler de nord ou de sud dans l'axe du dtroit, selon les conditions dominantes. Quelquefois, le vent sera nord-est sur la cte est, nord-ouest sur la cte ouest, et trs faible au milieu. Une autre possibilit est qu'il soit sud
M40 Routes 55 0
depuis la Sicile
M40 sud-est l'entre sud du dtroit, virant d'un seul coup au nord-ouest l'entre nord, ce qui cre une grosse mer. De violentes rafales dvalent les reliefs levs, ce qui, alli de forts courants de mare et de nombreux tourbillons et veines de courants, contribue perptrer la rputation des Charybde et Scylla de l'Odysse. Des mirages de toutes sortes se produisent parfois dans le dtroit. Les courants dans le dtroit de Messine dpendent de M41 De la Sicile la Grce
ROUTES DEPUIS LA SICILE
la mare et peuvent atteindre plus de 4 noeuds. Le courant portant au sud dure plus longtemps et peut tre renforc par un vent de nord. Chaque changement de mare s'accompagne de plusieurs mascarets. Ces vagues ne sont dangereuses que pour les petites embarcations lorsqu'un vent fort souffle contre le courant de mare. On choisira le bon moment de la mare pour passer le dtroit avec un courant favorable.
Aprs avoir pass le dtroit de Messine, les bateaux qui vont en mer Ege peuvent le faire soit en empruntant le canal de Corinthe (route M41 A), soit en contournant l'extrmit du Ploponnse (route M41B). La route nord a l'avantage d'atteindre les ports du golfe de Salonique et les les du centre de la mer Ege plus directement. Ceci est important en t, lorsque le meltem souffle fort et que des vents contraires peuvent rendre trs difficile la route vers
ces mmes les si l'on arrive par le sud-ouest. Au printemps et en automne, la route sud est une alternative acceptable. On la prfrera galement si l'on va en Crte, Rhodes ou plus l'est. Une fois pass le dtroit, du WP M410 au large du port de Messine, la route va tout d'abord plein sud jusqu'au WP M411 au large du cap dell'Armi. Les bateaux prenant la route nord changeront de cap pour le WP M412, au sud du cap Spartivento. 55 1
ROUTES EN MDITERRANE De l, on fera une route directe travers la mer Ionienne jusqu'au WP M413 au nord de l'le de Zakinthos, aux abords du golfe de Patras. Ceux qui souhaitent faire les formalits d'entre en Grce peuvent le faire au port de Zakinthos, sur la cte est de l'le du mme nom. Ceux qui prfrent continuer vers le canal de Corinthe peuvent faire les formalits d'entre en Grce plus l'est, par exemple au port de Patras, prs de l'entre ouest du canal. Du WP M411 au sud du dtroit de Messine, les bateaux prenant la route sud peuvent faire route directe sur le WP M414, au sud-ouest de l'le Sapienza. De l, la route contourne les trois doigts du Ploponnse en passant par les WP M415 et M42 De la Sicile la Cte d'Azur M416 jusqu'au WI' M417 final. Le dernier WP, au cap Malea, est l'extrmit sud-ouest de la mer Ege, avec ses multiples destinations. Les bateaux qui vont en Crte (route M41 C) quitteront la route ci-dessus au WP M415 et tabliront une nouvelle route vers le WP M418 au sud de l'le d'Anticythre. De l, la route est parallle la cte nord de la Crte jusqu'au WP M419 l'ouest de l'le Dhia, aux abords d'Hraklion, port principal et capitale de la Crte. Les bateaux entrent dans le vieux port vnitien o se trouvent de nombreux pontons. S'il n'y a pas de place, on peut aller au quai situ immdiatement l'est du port rserv aux petits bateaux.
La route directe du dtroit de Messine la Corse passe par les les Eoliennes et traverse la mer Tyrrhnienne vers les Bouches de Bonifacio. Il existe plusieurs chenaux travers ce dtroit, le passage principal (Boca Grande) tant le plus facile. Cette route est souvent emprunte par les bateaux qui vont vers le canal du Midi, la fin de leur traverse de la Mditerrane. Avec des vents persistants de nord-ouest il est prfrable d'aller de Corse au port le plus proche de la cte franaise et de continuer vers l'ouest en naviguant le long de la cte. C'est aussi la mthode recommande pour viter un fort mistral, lorsque les conditions peuvent devenir trs difficiles dans le golfe du Lion et qu'il vaut mieux attendre une amlioration dans l'un des nombreux ports de la cte. Aprs avoir ngoci le dtroit de Messine, partir 55 2
du WP M421 au nord du dtroit, on fait une route initiale vers le WP M422 l'ouest de l'le de Panara. De l, la route continue vers le WP M423 prs de l'le de Maddalena, aux abords des Bouches de Bonifacio. Ce dtroit qui spare la Corse et la Sardaigne est parsem de rochers et d'lots, cependant les chenaux sont clairement marqus et sa traverse n'est pas difficile. Si l'on ne souhaite pas s'arrter en Corse, lorsqu'on a gagn la pleine mer, partir du WP M424 l'ouest du cap Pertusato, on peut faire route directe vers la cte continentale franaise et le WP M425. Un bon atterrissage se trouve l'est de l'le de Porquerolles l'entre de la baie d'Hyres. On peut faire une premire escale Porquerolles, o se trouve un petit port (4300'N, 612'E). Hyres a une grande marina et est l'un des plus grands centres pour la voile de la Cte d'Azur.
M40 ROUTES Une autre possibilit pour ceux qui souhaitent visiter les ports de l'est de la Cte d'Azur est de rester l'est de la Corse et de traverser vers le continent depuis son extrmit nord. Sur cette route, on prendra les vents d't de nord-ouest sous un meilleur angle et on pourra aussi viter le plus gros M43 De la Sicile aux Balares
DEPUIS LA SICILE
d'un coup de mistral. A cause des difficults d'un passage par le dtroit de Messine du sud vers le nord, une autre possibilit pour les bateaux qui vont de Grce en Corse ou au sud de la France est de passer au sud de la Sicile et ainsi d'viter le dtroit de Messine.
La plupart des bateaux allant de Sicile aux Balares partent du dtroit de Messine. Du WP M431 au nord du dtroit, la route est ouest, parall le la cte nord de la Sicile, jusqu'au WP M432 au sud de l'le de Vulcano. La route change alors de cap vers le WP M433 au sud de la Sardaigne. De ce point, les bateaux se dirigeant vers Minorque peuvent faire route vers le WP M434 au large du cap Negro, d'o l'on emprunte l'troit chenal qui mne au port de Mahon. Les bateaux qui vont Palma de Majorque
feront route du WP M433 au WP M435 au large du cap Salinas, l'extrmit sud-est de Majorque. De l, on change de cap vers le WP M436 dans la baie de l'alma. Il y a plusieurs marinas dans la baie de Palma, mais la plus pratique, car la plus proche du centre ville, est la marina du Real Club Nautico, situe dans la Darse San Pedro, dans la partie est du port. Le club veille en permanence sur le canal 9. A leur arrive, les yachts doivent se rendre au quai visiteurs pour obtenir un emplacement.
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M44 De la Sicile Gibraltar
Les bateaux qui ont pass le dtroit de Messine suivront une route parallle la cte nord de la Sicile. Du WP M441 au large du cap Peloro, au nord du dtroit de Messine, on suit une premire route vers le WP M442 au sud de l'le de Vulcano. La route continue presque plein ouest jusqu'au WP M443 au sud de la Sardaigne. On fait alors une l ongue tape au large vers le WP M444 positionn bien au sud du cap Gata, pour viter le fort courant portant l'est autour du cap. On peut quitter l a route du large aprs le cap Gata pour se rapprocher de la cte espagnole et viter le courant qui est plus fort au large. Les probabilits de vent d'est sur cette route sont plus fortes la fin du printemps et de l'automne. La proportion de vents d'est est suprieure
l e long de la cte d'Afrique du Nord, c'est pourquoi, si l'on a accs des prvisions mtorologiques, il peut tre prfrable de suivre une route plus proche de cette cte, mais pas trop cependant pour ne pas rencontrer le courant qui porte l'est. Aprs l'atterrissage au WP M445 au sud du phare de la pointe Europa, les bateaux doivent aller au quai des douanes, dans Marina Bay, pour faire les formalits d'entre. Le quai est situ au sud de la piste d'atterrissage, on l'atteint aprs le mole Nord. Ceux qui continuent vers l'Atlantique sans s'arrter se reporteront la route AN16 (page 46) pour l es prcisions sur les conditions mtorologiques dans le dtroit de Gibraltar et sur la manire de ngocier le dtroit.
M45 De la Sicile Port Said
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M50 ROUTES DEPUIS MALTE
On peut s'attendre des vents favorables sur cette route pendant la plus grande partie de l'anne. A cause du courant qui porte normalement vers l'est le long de la cte gyptienne, renforc par les eaux du Nil, en particulier lorsque le fleuve est en crue, on fera l'atterrissage l'ouest de Port Said. Les fonds tant peu profonds dans toute cette zone, on ne se rapprochera pas de la cte au-del de la ligne des 20 brasses et l'on suivra cette ligne jusqu' Damiette. Les bateaux qui font cette traverse vont gnralement en mer Rouge et ne font leur entre en gypte que pour passer le canal de Suez. Ceux qui souhaitent s'arrter dans un port gyptien avant Port Said peuvent aller Alexandrie. Cependant les services pour les bateaux de passage sont limits dans ce port, les seuls possibles sont l' Alexandria Yacht Club, qui est l'un des clubs les moins accueillants du monde. Ceux qui souhaitent visiter l'intrieur de l'gypte auront alors intrt le faire depuis Port Said ou Suez, dont les yachts clubs sont beaucoup plus amicaux. Aprs avoir pass le dtroit de Messine, on fait d'abord route du WP M451 j usqu'au WP M452 au
large du cap dell'Armi. De l, on peut faire une route directe vers le WP M453 au large du bras de Damiette du Nil. De l, on change de cap pour le WP M454 aux abords nord de Port Said et du canal de Suez. La cte gyptienne tant basse, sans repre, et les fonds tant peu profonds jusqu' plusieurs milles au large, il est difficile d'tre sr de la position de Port Said, si l'atterrissage est fait trop l'est ou trop l'ouest. La situation est encore complique par de forts courants occasionnels, qui peuvent tre influencs par l'tat des eaux du Nil. Le groupe de cargos l'ancre est en gnral la meilleure indication que l'on approche de Port Said. Le chenal d'entre Port Said s'tend plusieurs milles au nord et est bien balis par des boues. On doit le prendre son extrmit nord sans prendre de raccourci car un grand nombre d'paves gisent en dehors du chenal. Les petits navires sont autoriss entrer dans le port sans pilote et toutes les formalits peuvent tre accomplies lorsque le bateau est au Fouad Yacht Club. Ce dernier est situ du ct est du port. Voir page 585 les prcisions concernant le passage du canal de Suez.
M50 ROUTES DEPUIS MALTE M51 De Malte Gibraltar M52 De Malte la Grce M53 De Malte Rhodes M54 De Malte Chypre M55 De Malte Port Said M56 De Malte la Tunisie M57 De Malte aux Balares M58 De Malte l'Italie
La position de Malte au centre de la Mditerrane en fait un point de dpart idal pour l'est comme pour l'ouest. Les services sont parmi l es meilleurs que l'on puisse trouver en Mditerrane car Malte tait un important centre de yachting bien avant que les Balares, la Costa del Sol, la Grce et la Turquie ne deviennent des destinations de croisire aussi frquentes. Sa situation, 556 557 558 559 560 561 561 562 ses excellents ateliers de rparation et son climat agrable en font un bon lieu d'hivernage. Il fait chaud en t et doux en hiver. On est si proche de la cte africaine que le temps est largement influenc par ce vaste continent. Le sirocco peut y souffler fort et on observe aussi une rotation des vents dans la journe due de fortes brises de terre et de mer.
555
ROUTES EN MDITERRANEE
M50 Routes au dpart de Malte
M51 De Malte Gibraltar
La plupart des passages sur cette route se font en automne, lorsque les bateaux qui ont pass l't en Mditerrane orientale se htent vers l'ouest pour se joindre l'exode annuel vers les Carabes. Selon la direction du vent, aprs Malte, la route peut passer au nord ou au sud de l'le de Pantelleria. Si l'on rencontre de forts vents de nord-ouest au sud-ouest de la Sicile on pourra se 55 6
rfugier sous le vent de Pantelleria. Avec des vents contraires persistants, il vaudra mieux partir de Malte vers la Tunisie en restant prs de la cte tunisienne jusqu'au cap Bon. Aprs le cap Bon, la route restera au large pour viter le courant portant l'est le long de la cte d'Afrique. A la fin de l't, au dbut de l'automne, on peut s'attendre des vents de nord pendant la premire
M50 ROUTES DEPUIS MALTE
moiti de la traverse, alors que la seconde moiti a plus de chances d'avoir des vents favorables d'est au printemps et la fin de l'automne. A la fin de l't, les priodes de calmes sont frquentes sur cette route, particulirement proximit de Malte. A moins de disposer de prvisions mtorologiques fiables, on prendra la route la plus courte. Du WP M511, l'extrieur du port de La Vallette, on fera d'abord route en passant l'est de Gozo. De ce point ( M512), la route vire au nord et passe au nord de Pantelleria par le WP M513 et continue jusqu'au WP M514, au sud de la Sardaigne. De l, la route devient ouest et passe bien au sud du cap Gata, l'extrmit sud-est de la pninsule ibrique. On ne se rapprochera de la cte espagnole qu'aprs M52 De Malte la Grce
avoir pass ce cap, cause du fort courant portant l'est dans sa proximit immdiate. Aprs avoir fait leur atterrissage au sud du phare de la pointe Europa, les bateaux iront au quai des douanes dans Marina Bay, au sud de la piste d'atterrissage, pour faire les formalits d'entre. Les deux plus anciennes marinas sont dans cette baie, tandis que la nouvelle Queensway Marina se trouve l'intrieur du port commercial, devant lequel on passe en allant au quai des douanes. Les bateaux qui passent le dtroit de Gibraltar sans s'arrter se reporteront la route AN16 (page 46) pour les prcisions sur les conditions mtorologiques dans le dtroit de Gibraltar et la faon de ngocier le dtroit.
Sur cette route qui traverse la mer Ionienne vers l'est, les vents sont variables tout au long de l'anne, avec une frquence plus grande de vents d'ouest en hiver. Les vents de nord sont prdominants en t, et les vents lgers et les calmes sont plus courants au dbut et la fin de l't. La route la plus directe vers la mer Ege (M52A) passe au sud du Ploponnse et arrive aux Cyclades par le sudouest. On peut prendre l'un ou l'autre des trois passages qui sparent le cap Malea de la Crte, toutefois c'est le passage Elafonisos, le plus au nord,
entre l'le de Cythre et le cap Malea, qui est gnralement emprunt car il est le plus protg des vents dominants. Les bateaux qui prennent cette route directe vers la mer Ege peuvent faire route du WP M521, au large du port de La Valette, vers le WP M522, au large du cap Tainaron, sur le doigt du milieu du Ploponnse. On change alors de cap vers le WP M523 pour bien dborder l'extrmit nord de l'le de Cythre. On arrive en mer Ege au dernier WP (M524), au large du cap Malea, d'o l'on a le choix d'une multitude de destinations. 55 7
A cause de la constance des vents de nord en mer Ege pendant l't, il est prfrable, de la mi-juin la fin aot, d'arriver aux Cyclades par le nord-ouest plutt que par le sud-ouest, comme dcrit ci-dessus, et donc c'est la route M52B qui est recommande en t. En prenant le WP M521 comme point de dpart de Malte, on peut faire route directe sur le WP M525, au sud de Zakinthos. On contourne la cte sud de cette le pour suivre le chenal qui la spare de la cte du Ploponnse. Ceux qui souhaitent faire les formalits d'entre en Grce ds que possible peuvent les faire au port de Zakinthos. Pour ceux qui ne veulent pas s'arrter, la route continue de Zakinthos vers les golfes de Patras et de Corinthe et arrive en mer Ege par le canal de Corinthe.
Les bateaux qui vont en Crte (M52C) doivent prendre une route plus sud que la M52A et emprunter le chenal d'Anticythre, au sud de la petite le du mme nom, puis continuer paralllement la cte nord de la Crte. L'atterrissage peut tre fait au WP M526, au cap Gramvousa, l'extrmit nord de la Crte. De l, on fait cap vers le WP M527 pour passer au nord du cap Spathi. Les bateaux qui vont Hraklion doivent continuer jusqu'au WP M528, l'ouest de l'le Dhia, aux abords de la capitale de la Crte. Les bateaux pntrent dans le vieux port vnitien, o se trouvent de nombreux pontons. S'il n'y a pas de place, les bateaux de croisire peuvent utiliser le quai situ immdiatement l'est du port des petits bateaux.
M53 De Malte Rhodes
L'le de Rhodes est un point de dpart utile pour les croisires vers l'est de la Turquie et cette traverse au dpart de Malte s'effectue gnralement au dbut de l't lorsque les vents sont variables sur cette route. On trouve les meilleurs vents en t l orsque les vents de nord sont dominants sur la plus grande partie du chemin. Il existe deux routes pour aller de Malte Rhodes, et chacune a son intrt. La route qui contourne la cte nord de la Crte (M53A) plaira ceux qui prfrent faire quelques 55 8
arrts en chemin. Du WP M531, au large du port de La Vallette, on fait route directe vers le WP M532, dans le chenal d'Anticythre, entre l'le du mme nom et la cte nord-ouest de la Crte. De l, la route coupe par le sud de la mer Ege vers le WP M533, au nord-ouest du port de Mandraki, sur la cte nord-ouest de Rhodes. La route pare les dangers au nord de la Crte, qui sont tous baliss par des feux. Ceux qui souhaitent aller Rhodes en faisant une route au large, qui reste au sud de la Crte
M50 ROUTES DEPUIS MALTE (M53B), pourront trouver de meilleures conditions sur cette route qui est un peu plus longue. Elle vite l a houle que l'on rencontre dans le sud de la mer Ege en t, mais l'on peut se retrouver dvent sous le vent de la Crte. Lorsqu'on navigue sous le vent de cette le, surtout en juillet et en aot, lorsque le meltem souffle fort en mer Ege, de violentes rafales dvalent parfois les pentes abruptes de la cte sud de la Crte. Les bateaux prenant la route M53B, depuis le WP M531, au large de La Valette doivent mettre le cap M54 De Malte Chypre vers le WP M534, au sud de l'le de Gavdhos. Depuis ce point la route continue plein est, parallle la cte sud de la Crte, jusqu'au WP M535. A ce point, la route s'incurve vers le nord-est vers le WP M536, au large de l'extrmit sud-est de Rhodes, avant de se diriger vers le WP M537, aux abords est du port de Mandraki. Le port est atteint en contournant l'extrmit nord du port de Rhodes. Mandraki (Limin Rhodou) est toujours bond et les bateaux de passage y trouveront difficilement une place. Une extension du port a eu lieu en 1994.
La route pour Chypre passe immdiatement au sud de la Crte et, en cas de fort vent de nord, il est possible de serrer la cte pour profiter de l'abri procur par cette le leve. Il faut cependant, en naviguant prs de la cte, prendre garde aux fortes rafales qui descendent par endroits avec violence les pentes escarpes des montagnes jusqu' la mer. A cause de la dclaration d'indpendance de la partie turque de Chypre et du dsaccord toujours en cours sur la partition, les autorits de la partie grecque refusent parfois d'accueillir les bateaux qui sont alls au nord avant de visiter le sud. C'est pourquoi ceux qui souhaitent aller au nord de Chypre doivent le faire aprs avoir visit le sud. Le nord de Chypre, et en particulier le joli port de
Kyrenia, est un bon point de dpart pour visiter la cte sud voisine de la Turquie. Les bateaux allant dans la partie sud de Chypre (route M54A), feront tout d'abord route du WP M541, l'extrieur du port de La Vallette, vers le WP M542, au sud de l'le de Gavdhos, petite le situe au large de l'extrmit sud-ouest de la Crte. La route continue alors paralllement la Crte et traverse jusqu'au WP M543, au sud-ouest du cap Zevgari, sur la cte sud de Chypre. On continue ensuite jusqu'au WP M544, au large du cap Gata, d'o les bateaux qui vont Limassol changeront de cap pour le WP M545, l'angle nord-ouest de la baie Akrotiri. On peut jeter l'ancre dans le port de commerce ou dans le port de pche 55 9
tout proche. La marina de Limassol est 6 milles au nord-est (3442,5'N, 3309,5'E). La marina utilise comme indicatif Sheraton Harbour et veille sur les canaux 9 et 16. Les bateaux se rendant Larnaca traverseront la baie Akrotiri jusqu'au WP M546, au large du cap Kiti. Puis ils changeront de cap pour le WP M547, au large du cap Dads, au sud du port de Larnaca. La marina de Larnaca veille sur le canal 16. On pourra vous demander de mouiller l'extrieur du port pendant qu'on vous cherche un emplacement. Les bateaux qui suivent la route M54B pour le nord de Chypre emprunteront la mme route jusM55 De Malte ,4 Port Said
qu'au WP M542, au sud-ouest de la Crte. La route passe alors tout prs de Gaidhouronisi, une autre petite le situe au large de la Crte et continue jusqu'au WP M548, au cap Kormakiti, l'extrmit nord-ouest de Chypre. On change alors de cap pour le WP M549, au large de l'le Snake, l'ouest de Kyrenia (Gyrne). La capitale de la partie nord de Chypre a un petit port et des services beaucoup plus limits que ceux que l'on trouve au sud. En gnral, les yachts vont dans le port intrieur de Kyrenia, qui est trs joli mais aussi trs petit. Il n'y a pas de feux aux abords de ce vieux port, il faut donc viter les arrives de nuit. Le nouveau port de commerce est situ au nord-est de la ville.
Les vents de nord favorables sont dominants sur cette route en t. Si l'on fait cette traverse en hiver ou avec de forts vents de nord, il peut tre judicieux de serrer la cte de la Crte, car il y a plusieurs ports sur sa cte sud o trouver refuge en cas de mauvais temps. Cependant, en naviguant prs de la Crte, il faut prendre garde aux fortes rafales qui dvalent par endroits avec violence les pentes escarpes des montagnes jusqu' la mer. Les bateaux qui entreprennent cette traverse vont en gnral en mer Rouge et ne font les formalits d'entre en gypte que pour le canal de Suez. Ceux qui souhaitent s'arrter dans un port gyptien avant Port Said peuvent le faire Alexandrie. Mais les services pour les bateaux de passage sont limits dans ce port et les seuls disponibles sont ceux de l'Alexandria Yacht Club, qui est l'un des clubs les moins accueillants du monde. Ceux qui souhaitent visiter l' gypte prfreront le faire de Port Said ou de Suez, dont les yachts clubs sont beaucoup plus accueillants. On pourra faire route directe depuis Malte et le WP M551 j usqu'au WP M552, au nord de l'embou560
chure du bras de Damiette du Nil, aux abords de Port Said. A ce point, on changera de cap pour le WP M553, au nord de Port Said, l'entre du chenal menant au canal de Suez. La cte basse et sans amer ainsi que les fonds peu profonds qui s'tendent plusieurs milles au large, font qu'il est trs difficile de s'assurer de la position de Port Said si l'atterrissage a t fait trop l'est ou l'ouest. La situation est encore complique par les forts courants qui peuvent se produire dans cette zone et qui sont influencs par l'tat des eaux du Nil. Le groupe de cargos au mouillage est en gnral le premier signe que l'on approche Port Said. Le chenal d'approche Port Said s'tend loin au large et il ne faut pas prendre de raccourci, car de nombreuses paves gisent en dehors du chenal. Les petits navires sont autoriss entrer dans le port sans pilote et l'on peut faire toutes les formalits aprs s'tre mis au ponton au Fouad Yacht Club. Ce dernier est situ sur le ct est du port. Reportezvous la page 585 pour tous les dtails sur le passage du canal de Suez.
M50 ROUTES DEPUIS MALTE M56
De Malte la Tunisie
Il y a deux options lorsqu'on quitte Malte, le choix se fera selon la croisire que l'on souhaite faire ensuite. Si l'on recherche simplement une escale intermdiaire pour couper une longue traverse vers Gibraltar, les Balares ou mme la Cte d'Azur, un arrt dans l'une des marinas proches de Tunis est probablement la meilleure solution. Sinon, l'une des marinas de la cte est, par exemple Monastir, est prfrable. Dans ce dernier cas, en quittant La Valette, selon les conditions de vent, on peut laisser l'le principale de Malte bbord ou
tribord. Si l'on dcide de passer par le dtroit qui spare Malte de Gozo, le point de dpart sera prs de la petite le de Comino. La route passe alors tout prs du nord de Linosa et l'on atterrit au nord du phare de Kuriate. La route qui passe plus au nord laisse Malte et Gozo bbord et arrive proximit du cap Bon. De l, la route vire au sud-ouest vers le cap de Carthage et les abords de la capitale tunisienne, o la marina de Sidi Bou Said offre les meilleurs services.
M57
De Malte aux Balares
56 1
Laissant Malte et Gozo bbord, la route conseille fait cap au nord-ouest et passe prs de l'le de Pantelleria, que l'on pourra visiter par temps tabli. De forts vents de nord produisent une mer courte et hache dans le passage entre la Sicile et l'Afrique. Mme en cas de vents de nord modrs, on passera par le chenal Skerki et on vitera le banc Skerki, dont les fonds peu profonds produisent une mer difficile. On fera l'atterrissage au large du cap Salinas, l'extrmit sud-est de Majorque.
M58 De Malte l'Italie
La route passe par le passage de Cabrera, entre l'le du mme nom et Majorque, pour continuer ensuite paralllement la cte sud-ouest et atteindre Palma de Majorque. Il y a de nombreuses marinas dans la baie bien abrite de Palma et la mieux situe est celle du Real Club Nautico, dans la partie est du port. Le club veille sur le canal 9. Le Club de Mar, situ l'intrieur du Puerto Pi, dans la partie ouest du port, offre galement de bons services mais est plus loin de la ville.
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M60 ROUTES DEPUIS Avec l'obstacle de la Sicile sur n'importe quelle route directe vers les ports de la cte ouest de l'Italie, on peut choisir de passer par le dtroit de Messine pour aller vers les ports de la cte sud, comme Naples, ou de passer l'ouest de la Sicile si l' on va vers les ports de la cte nord de la pninsule ou n'importe quel port de Sardaigne. La route classique par Messine demande une navigation et un horaire prcis pour passer le dtroit au moment le plus favorable. En quittant la capitale maltaise, une route directe mne la pointe sud-est de la Sicile, o l'ancien port de Syracuse est une escale intressante. On peut aussi choisir de s'arrter Taormine, qui est assez proche du dtroit M60 ROUTES DEPUIS LA GRCE M61 M62 M63 M64 M65 De la Grce Malte De la Grce au dtroit de Messine De Rhodes Chypre De Rhodes Port Said De Rhodes Malte 564 565 566 567 567
LA GRCE
de Messine pour permettre le meilleur horaire de passage. Une fois pass le dtroit, on passe l'ouest de Stromboli et des les Pontines. Il y a de nombreuses opportunits d'arrt sur cette route, mais si l'on va Rome, la marina la plus pratique sera Riva di Traiano Civitavecchia. Les bateaux qui vont en Sardaigne, ou mme vers la cte nord de la pninsule, prendront une route qui passe l'ouest de la Sicile, plus facile et plus courte. De Gozo, elle passe entre les les Egadi. Marina Piccola del Poetto, le but d'une jolie excursion que l'on peut faire pied partir de Cagliari, est situe du ct nord, bien abrit, d'une petite pninsule au nord-est de Cagliari.
M60
Routes depuis la Grce
563
Les les grecques continuent d'tre l'un des bassins de croisire les plus frquents du monde et trs peu de bateaux de croisire au long cours traversent la Mditerrane sans les visiter. La principale caractristique de la mer Ege, d'o partent toutes les routes cites ci-dessus, est ses forts vents de nord en t. Ces vents rgnent de juin aot et il M61 De la Grce Malte
faut en tenir compte pour tous les projets de croisire dans cette partie du monde. La meilleure stratgie consiste essayer d'arriver dans le nord de la mer Ege vers la fin du mois de mai puis de descendre progressivement vers le sud pouss par le meltem. A la fin de l't, on est alors prt prendre une des routes suivantes.
Alors que les bateaux qui vont dans la direction oppose doivent tenir compte des forts vents de nord de l't, et donc choisir leur route vers la mer Ege, ces mmes vents rendent la traverse vers Malte beaucoup plus facile. Pour quitter la mer Ege, on peut emprunter n'importe quel passage entre le Ploponnse et la Crte, mais c'est probablement le plus proche de la Crte, qui va au sudest d'Anticythre, qui est le plus simple. Les bateaux qui ont inclus la Crte dans leur itinraire peuvent rejoindre la route qui passe au large au mme point (route M61 A). Une route qui passe prs du cap Malea (M61B) profite de l'abri du Ploponnse en restant plus longtemps sous le vent de la terre avant d'atteindre la haute mer. Les bateaux qui sont passs par le canal de Corinthe, ou qui sont partis d'une des les ioniennes, prendront la route M61C. 56 4
Du WP M611, dans le passage d'Anticythre, les bateaux de la route M61A feront route directe vers le WP M612, au large du port de La Valette. Les bateaux qui quittent la mer Ege en restant plus prs du Ploponnse et prennent la route M61B prendront le dpart du WP M613, au large du cap Malea. La route passe par un waypoint intermdiaire avant d'aller directement Malte, du WP M615, au nord de l'le de Cythre. Sur la route M61 C, on peut partir du WP M616 au nord de l'le de Zakinthos, d'o on peut faire route directe vers le WP M612, aux abords de la capitale maltaise. A l'arrive Malte, les bateaux contacteront le Valleta Port Control sur les canaux 12 ou 16 avant d'aller l'un des quais visiteurs de la marina Msida ou de Lazaretto Creek. On peut contacter le Yachting Center sur le canal 9 pour s'informer sur les emplacements.
M60 ROUTES
DEPUIS LA GKECE
M62 De la Grce au dtroit de Messine
Deux routes principales vont au dtroit de Messine partir de la Grce. Les bateaux partant du centre de la mer Ege pourront choisir de passer par l e canal de Corinthe et passer au nord du Ploponnse (route M62A), tandis que ceux qui sont au sud de la mer Ege prendront la route M62B. La route M62A part de Grce au WP M621, dans le passage entre les les de Cphalonie et Zakinthos. Elle traverse la mer Ionienne jusqu'au WP M622, au large du cap Spartivento, la pointe de la botte italienne. On arrondit le cap suivant et on atteint le WP M623 pour arriver Messine par le sud. Les bateaux qui prennent la route plus sud partiront du WP M625, au large du cap Malea. On contournera les trois doigts du Ploponnse jusqu'au WP M628, situ au large de l'le de Sapienza, d'o on fera route directe vers le WP M623, au large du cap dell'Armi, aux abords sud
du dtroit de Messine. Le passage troit qui spare la pninsule italienne de la Sicile a ses conditions mtorologiques propres. En gnral, le vent a tendance souffler de nord ou de sud dans l'axe du dtroit. Quelquefois, il sera nord-est sur le ct est, nordouest sur le ct ouest, et trs faible au milieu. Il peut aussi tre sud sud-est aux abords sud, virant brusquement au nord-ouest aux abords nord, ce qui engendre une grosse mer. De violentes rafales descendent des reliefs levs, ce qui, ajout aux forts courants de mare et de nombreux petits tourbillons et remous, vous rappelle pourquoi l'on suppose que c'est l que se situent les Charybde et Scylla de l'Odysse. Une ligne de mascarets appels tagli peut se produire au changement de mares. C'est pourquoi il est indispensable de passer le dtroit avec une mare favorable.
56 5
M63 De Rhodes Chypre
La route la plus directe partir de Rhodes ( M63A) conduit Paphos, un petit port sur la cte sud-ouest de la cte de Chypre, d'o il est facile d'atteindre les deux grands ports du sud de Chypre, Limassol et Larnaca. A cause des dissensions toujours en cours entre les deux parties de l'le, dues la dclaration d'indpendance de la partie turque, on n'empruntera la route M63C que si l'on a l'intention de visiter le nord de Chypre. Les autorits de la partie grecque de Chypre voient d'un mauvais oeil les bateaux qui s'arrtent d'abord au nord, c'est pourquoi il est pour l'instant prfrable de visiter le sud avant le nord. Il y a un courant qui porte l'est le long de la cte de Chypre, et pour en tenir compte, on approchera avec prcaution le cap Andreas, la pointe nord-est de l'le. Les bateaux qui vont dans la partie sud de l'le (route M63A) et souhaitent s'arrter d'abord Paphos, qui est un port d'entre officiel, feront route directe du WP M630, au large du port de Mandraki, j usqu'au WP M631, l'ouest du cap Paphos. On atteint le petit port en passant au sud de ce cap. 566
Les bateaux qui vont Limassol ou Larnaca (route M63B) feront route du WP M630 jusqu'au WP M632, au sud-ouest de Chypre. De l, le cap change pour le WP M633, au sud-ouest du cap Zevgari, sur la cte sud de Chypre. On continue jusqu'au WP M634, au large du cap Gata, d'o les bateaux allant Limassol changeront de cap pour le WP M635, dans l'angle nord-ouest de la baie Akrotiri. Les yachts mouillent soit dans le port de commerce prs de la ville de Limassol, soit dans le port de pche voisin. La marina de Limassol est 6 milles au nord-est (3442,5'N, 3309,5'E). La marina utilise comme indicatif Sheraton Harbour et veille sur les canaux 9 et 16. Les bateaux allant Larnaca traverseront la baie Akrotiri jusqu'au WP M636, au large du cap Kiti. Le cap change alors pour le WP M637, au large du cap Dads, au sud du port de Larnaca. La marina de Larnaca veille sur le canal 16 et vous indiquera votre emplacement. Parfois, les yachts doivent mouiller dans l'avant-port en attendant qu'on leur trouve un emplacement. Les bateaux qui suivent la route M63C vers le nord de Chypre passeront prs de la cte sud de la
M60 ROUTES DEPUIS LA GRCE
Turquie. A partir du WP M630, au large de la pointe nord-est de Rhodes, on fera route vers le WP M638, au large de l'le Strongili. Puis on changera de cap pour atterrir au WP M639, au large du cap M64
Kormakiti, l'extrmit nord-ouest de Chypre. La route se dirige alors vers le WP M6310, au large de l'le Snake, l'ouest de Kyrenia, la capitale de la partie nord de Chypre.
De Rhodes Port Said
On peut s'attendre des vents favorables sur cette route pendant la plus grande partie de l'anne. Le courant portant normalement l'est le long de la cte gyptienne, et tant renforc par les eaux du Nil, surtout lorsqu'il est en crue, on fera l'atterrissage l'ouest de Port Said. Les fonds tant peu profonds dans toute la zone, il ne faut pas se rapprocher de la cte au-del de la ligne des 20 brasses, que l'on peut suivre jusqu' Damiette.
On fera route directe du WP M641, au large de la pointe nord-est de Rhodes, j usqu'au WP M642, au large de l'embouchure du bras de Damiette du Nil. De ce point, on change de cap pour le WP M643, aux abords nord de Port Said et du canal de Suez. Les bateaux sont normalement intercepts par une vedette de pilote et dirigs vers le Fouad Yacht Club sur le ct est du port. On se reportera la page 585 pour l es instructions dtailles sur le passage du canal de Suez.
M65
De Rhodes Malte
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Deux routes sont possibles pour aller Malte, l' une passant au nord de la Crte, l'autre passant au sud. La route nord conviendra ceux qui souhaitent s'arrter en route car il y a plusieurs ports pratiques sur la cte nord de la Crte. Les deux routes peuvent se faire sans escale et les waypoints ci-dessus correspondent des passages directs. La route nord, bien que lgrement plus courte, a l'inconvnient d'tre soumise des vents et une houle plus forts pendant les mois o le meltem souffle en force dans la mer Ege. A cette priode, on prfrera la route sud, bien que plus longue. Les bateaux qui empruntent la route nord ( M65A) prendront le dpart du WP M651, l'ouest de Mandraki, d'o ils feront route directe vers le WP M652, dans le passage d'Anticythre, au nordouest de la Crte. Cette route passe proximit de dangers, comme les rochers Sofrana, qui sont bien
signals par des feux. Du WP M652, on fera route directe vers le WP M653, l'est de La Vallette. Les bateaux qui prennent la route sud (M65B) prendront le dpart du WP M654, au nord-est de Rhodes, d'o ils feront tout d'abord route vers le WP M655, au large de la cte est de l'le. De l, on mettra le cap sur le WP M656, au large de l'le de Koufonisi, au sud-est de la Crte. La route est alors parallle la cte sud de la Crte jusqu'au WP M657, au sud de l'le Gavdhos. De l on fait route directe sur le WP M653, au large de la capitale maltaise. A leur arrive, les yachts contacteront le Volleta Port Cont rol sur les canaux 12 ou 16 avant d'aller l'un des pontons visiteurs dans la marina Msida ou Lazaretto Creek. Le Yachting Center, qui gre toutes les marinas de la capitale maltaise, peut tre contact sur le canal 9 pour obtenir des informations sur les emplacements.
M70 ROUTES DEPUIS PORT SAID M71 De Port Said Malte M72 De Port Said an dtroit de Messine M73 De Port Said la Crte M74 De Port Said Rhodes M75 De Port Said Chypre M76 De Port Said Isral 569 569 570 571 571 572
M70 Routes depuis Port Said 56 8
M70 ROUTES DEPUIS PORT SAID
Lorsque vous avez pass le canal de Suez et tes arrivs Port Said, la Mditerrane toute entire est soudain devant vous. Les routes au dpart de Port Said se dploient en ventail dans toutes les directions et la plupart des destinations sont d'un accs M71 De Port Said Malte
ais. Seules les routes allant vers le nord-ouest font exception, car on peut y rencontrer des vents contraires, surtout en t. C'est une bonne raison pour prvoir d'arriver Port Said au dbut du printemps si l'on souhaite aller dans cette direction.
En quittant Port Said, on peut tout d'abord faire route vers le WP M712, au nord de l'embouchure du bras de Damiette du Nil, pour rejoindre l'eau profonde. De ce point on fera route directe sur le WP M713, j uste au large de la capitale maltaise. Les vents contraires sont prdominants sur cette route et il faut profiter de tout virement du vent. Il faut prendre une bonne rserve de gazole Port Said pour pouvoir passer au moteur les calmes et les zones de vents faibles. On passera de prfrence assez prs de la cte sud de la Crte, o l'on trou-
vera abri en cas de forts vents d'ouest ou de nordouest. En cherchant abri sous le vent de la Crte, ou en passant prs de l'le, il faut prendre garde aux fortes rafales qui dvalent les pentes escarpes des montagnes. A leur arrive Malte, les bateaux contacteront l e Valleta Port Control sur les canaux 12 ou 16 avant d'aller aux pontons visiteurs de la marina Msida ou de Lazaretto Creek. Le Yachting Center sera contact sur le canal 9 pour obtenir des informations sur les emplacements.
M72 De Port Said an dtroit de Messine
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ROUTES EN MFDITERRANE
La route recommande pour le dtroit de Messine passe prs de la Crte, o un waypoint (M723) a t plac au sud-ouest de l'le de Gavdhos. Si ncessaire, on peut changer de cap plus tt, et passer entre la Crte et Gavdhos. Du WP M723, on fera route directe vers le WP M724, au large du cap dell'Armi, aux abords sud du dtroit de Messine. L'troit passage qui spare la pninsule italienne de la Sicile a des conditions mtorologiques qui lui sont propres. En gnral, le vent a tendance souffler soit du nord, soit du sud, dans l'axe du dtroit. Parfois, le vent pourra tre de nord-est sur le ct est,
M73 De Port Said la Crte
de nord-ouest sur le ct ouest et tre trs faible au milieu. Il peut aussi tre sud sud-est aux abords sud, virant brusquement au nord-ouest aux abords nord, ce qui engendre une grosse mer. De violentes rafales descendent des reliefs levs, ce qui, ajout aux forts courants de mare et de nombreux petits tourbillons et remous, vous rappelle pourquoi l'on suppose que c'est l que se situent les Charybde et Scylla de l'Odysse. Une ligne de mascarets appels tagli peut se produire au changement de mares. C'est pourquoi il est indispensable de passer le dtroit avec une mare favorable.
De forts vents de nord rendent difficile ce passage en t, mais les conditions sont normalement meilleures au printemps ou en automne, au moment o la plupart des bateaux prennent cette route. Les bateaux qui veulent aller dans les les de la mer Ege feront mieux de prendre la route M74 et d'entrer dans la mer Ege par le sud-est. Il est difficile de faire route la voile au nord en quittant la Crte pendant tout l't, c'est pourquoi il vaut mieux garder cette escale pour la fin d'une croisire en mer Ege plutt que de la faire au dbut. Du WP M732 au nord de l'embouchure du bras
de Damiette du Nil, on peut faire route vers le WP M733 l'est du cap Sidheros, l'extrmit nord-est de la Crte. Il y a plusieurs jolis ports sur la cte nord de la Crte et on peut les rejoindre en arrondissant le cap Sidheros et en restant prs de la cte. Les bateaux qui vont Hraklion changeront de route pour le WP M734. De l, la route est parallle la cte nord de la Crte jusqu'au WP M735 au nord-est d'Hraklion. Les bateaux pntrent dans le vieux port vnitien, o se trouvent de nombreux pontons. S'il n'y a pas de place, les bateaux de croisire peuvent utiliser le quai situ i mmdiatement l'est du port des petits bateaux.
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M70 ROU - f FS DEPUIS PORT SAID
M74 De Port Said Rhodes
Une fois quitts Port Said et ses abords encombrs, du WP M742 au nord de l'embouchure du bras de Damiette du Nil, on fera route vers l'extrmit nord-est de Rhodes et le WP M743. On atteint le port de Mandraki en arrondissant l'extrmit nord-est de l'le. Mandraki (Limin Rhodou), port principal de Rhodes, est toujours plein et les bateaux de croisire
y trouveront difficilement une place, surtout en t. A cause de la prpondrance des vents contraires sur cette route, il pourra tre ncessaire de faire du moteur par vent faible ou nul. Si un vent fort de nord-ouest perdure lorsqu'on est Port Said, il vaudra mieux faire le dtour par Chypre et suivre les instructions de la route M83 (page 575).
M75 De Port Said Chypre
Chypre est une destination populaire auprs des bateaux qui sortent du canal de Suez car elle constitue un bon tremplin pour visiter les pays
voisins du Moyen Orient. Malheureusement le dsaccord persistant entre les deux parties de Chypre rend difficile une croisire entre le nord et 571
le sud. Comme les autorits de la partie nord ne se formalisent pas si les bateaux sont d'abord alls dans la partie sud, c'est par cette dernire qu'il faudra commencer. Le petit port de Paphos, sur la cte sud-ouest de Chypre, est un point de dpart pratique pour ceux qui vont Rhodes ou au sud de la Turquie et peut aussi tre un bon abri si le temps se dtriore brusquement. On peut faire route directe sur n'importe quel port de la cte sud de Chypre ds qu'on a laiss derrire soi le long chenal d'approche de Port Said. Ceux qui vont Limassol feront route vers le WP M752 au large du cap Gata d'o on change de cap vers le WP M753 l'extrmit nord-ouest de la baie d'Akrotiri. La marina de Larnaca, dans la baie de Larnaca, est l'endroit favori des bateaux de grande croisire qui veulent rparer ou hiverner. Pour la rejoindre, la route ira d'abord vers le WP M754 au large du cap Kiti, d'o elle part vers le nord et entre dans la baie de Larnaca. M76
De Port Said Isral
Les bateaux qui vont vers la partie nord de Chypre (route M75B) auront intrt contourner Chypre par l'ouest, car un fort courant portant l'est rend difficile le passage du cap Andreas, l'extrmit nord-est de l'le. Sur cette route, qui laisse Chypre sur tribord, le premier waypoint recommand ( M756) est au large de Paphos. On peut alors faire un petit dtour pour aller dans ce port d'entre officiel Chypre ou continuer vers le WP M757 au large du cap Arnauti, l'extrmit nordouest de Chypre. De l, on peut changer de cap vers le WP M758 au large du cap Kormatiki et finalement atterrir au WP M759 prs de l'le Snake, l'approche de Kyrenia (Gyrne), la capitale de la partie nord de Chypre. Les bateaux de croisire vont habituellement dans le port intrieur qui est trs petit. Les approches de ce vieux port ne sont pas claires, les arrives de nuit sont donc viter. Un nouveau port de commerce se trouve au nord-est de la ville.
Cette route est emprunte par ceux qui dsirent commencer leur croisire en Mditerrane trs l'est. De Port Said, les bateaux qui vont Tel Aviv peuvent faire une route directe vers le WP M762 au large de la marina de Tel Aviv. Une grande houle se fait sentir dans l'est de la Mditerrane pendant toute l'anne et la mer qui dferle dans les eaux peu profondes le long de la cte isralienne peut parfois rendre difficile l'entre de certains ports. Un bateau approchant la cte isralienne doit contacter les
autorits ds qu'il est 40 milles de la cte pour donner les informations concernant le bateau et l'heure d'arrive prvue. En se rapprochant, le bateau est rejoint et quelquefois abord par un garde-cte qui l'accompagne jusqu'au port d'entre. La marina de Tel Aviv (Tel Aviv Marina) veille sur la VHF canal 16, mais la difficult de l'entre doit faire viter les arrives de nuit. Il y a une meilleure marina Ashkelon (3140'N, 3432'E), au sud de Tel Aviv, qui est un port d'entre et que l'on recommande donc.
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M80 ROUTES DEPUIS CHYI'RI
M80 ROUTES DEPUIS CHYPRE M81 De Chypre Isral M82 De Chypre Port Said M83 De Chypre Rhodes M84 De Chypre la Crte M85 De Chypre Malte M86 De Chypre au sud de la Turquie M87 De Chypre au Liban M88 De Chypre la Syrie
La position stratgique de Chypre dans l'est de la Mditerrane en fait un excellent point de dpart vers toutes les destinations. Le problme majeur est le dsaccord entre les autorits de cette le partage en deux, celles de la partie sud refusant parfois d'accueillir les yachts qui sont d'abord alls dans la partie nord d'expression turque. Il est en effet arriv que des bateaux qui s'taient arrts d'abord au nord se voient refuser l'accs d'un port de la partie sud. Les autorits du nord ne semblent pas aussi sourcilleuses vis vis
574 574 575 576 577 577 578 579

des bateaux qui sont alls d'abord au sud. Si cette situation persiste, il faudra en tenir compte au moment de planifier sa croisire dans cette partie du monde. Le temps est en gnral agrable, avec des vents dominants de nord en t, surtout sur la cte nord. Des vents variables sont plus frquents sur la cte sud, o les brises thermiques compliquent la situation. Un courant portant l'est longe la cte nord, particulirement sensible au voisinage du cap Andreas, l'extrmit nord-est de l'le.
M80 Routes depuis Chypre 573
M81
De Chypre Isral
Le meilleur point de dpart pour cette courte traverse vers Isral est Larnaca, o l'on pourra obtenir de la part des autorits portuaires des informations jour sur les rgions sensibles viter. On a le choix des destinations sur la cte isralienne, la plupart des bateaux allant Haifa ou Tel Aviv. Le premier est un port commercial actif prsentant peu d'attrait pour un bateau de croisire. Tel Aviv a une bonne marina et c'est aussi un meilleur endroit d'o partir visiter l'intrieur du pays, Jrusalem par exemple. Un bateau approchant la cte isralienne doit contacter les autorits ds qu'il est 40 milles de la cte pour donner les informations concernant le bateau et l' heure d'arrive prvue. En se rapprochant, le bateau est rejoint et quelquefois abord par un garde-cte qui l'accompagne jusqu'au port d'entre. Que l'on parte de Larnaca et du WP M811 dans la baie de Larnaca, ou de Limassol et du WP M812 dans la baie d'Akrotiri, on peut faire route directe vers le WP M813 au nord-ouest du cap Carmel, l'approche
d'Haifa, avant de changer de cap vers le port d'Haifa. Il faudra viter le rcif Spartan, dans la partie nordouest de la baie d'Akko (Acre), normalement la houle brise dessus. Il y a une petite marina Acre, au nord d'Haifa, et on projette d'accrotre sa capacit. A Haifa, le Carmel Yacht Club a, l'embouchure de la rivire Kishon, parfois de la place pour des visiteurs. Les bateaux qui vont Tel Aviv (route M81B) partiront des mmes points de dpart et mettront le cap sur le WP M814 au nord-ouest de Tel Aviv. La marina de Tel Aviv veille sur le canal 16 mais la difficult de l'entre doit faire viter les arrives de nuit. La marina de Tel Aviv est en gnral complte c'est pourquoi on ne la recommande plus, mais il y a deux nouvelles marinas plus grandes au nord et au sud de Tel Aviv. Tout prs de la ville au nord se trouve la marina Herzliya (3210'N, 3447.6'E), tandis qu'au sud Ashkelon est 20 milles (3140'N, 3432'E). Toutes deux offrent de bons services mais seul Ashkelon est un port d'entre.
M82 De Chypre Port Said
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M80
ROUTES DEPUIS CHYPRE
Cette route bnficie de vents favorables pendant la plus grande partie de l't. De la plupart des ports de la cte sud de Chypre, la route est claire jusqu' un point situ 10 milles au nord de l'entre de Port Said, qui est le mouillage recommand aux cargos en attente pour le transit du canal de Suez. A cause de la cte basse, sans amer remarquable et des fonds peu profonds qui s'tendent plusieurs milles de la cte, la position de Port Said est difficile prciser si l'on a atterri trop l'est ou l'ouest. La situation est encore complique par des courants imprvisibles, de surcrot influencs par l'tat des eaux du Nil. Le groupe de cargos l'ancre est souvent le meilleur indice que l'on approche de Port Said. Les bateaux qui partent de Larnaca et du WP M821 doivent faire d'abord route vers le WP M822,
pour parer le cap Kiti. Du WP M822 on peut faire route directe vers le WP M825 l'entre nord du chenal de Port Said. Ceux qui partent de Limassol dans la partie nord-ouest de la baie d'Akrotiri feront d'abord route du WP M823 vers le WP M824 au large du cap Gata. De l, on peut faire route directe vers le WP M825 au large de Port Said. Le chenal d'approche de Port Said s'tend loin au large et est bien marqu par des boues. On doit le prendre ds son extrmit nord sans faire de raccourcis cause des nombreuses paves de part et d'autre du chenal. Les petits bateaux sont autoriss entrer dans le port sans pilote et on doit accomplir toutes les formalits une fois le bateau amarr au Fouad Yacht Club. Ce dernier est situ du ct est du port.
M83 De Chypre Rhodes
57 5
On recommande en gnral d'attendre un crneau de vents d'est ou de sud-est pour faire cette traverse, qui peut tre gne par de forts vents de nord en t. Si l'on rencontre de forts vents d'ouest ou de nord-ouest persistants une fois parti, il vaudra mieux aller bbord amure sur la cte turque o l'on pourra attendre un changement de temps ou tirer des bords plus courts le long de la cte. Un port pratique pour attendre des conditions favorables pour la route M83A est Paphos, sur la cte sud-ouest de Chypre. Les bateaux qui arrivent des ports de la cte sud de l'le peuvent rejoindre la route au large cet endroit. Du WP M831 l'extrieur du port de Paphos, on fera route directe vers
le WP M835 situ la pointe nord-est de Rhodes. Les bateaux qui partent de Kyrenia dans la partie nord de Chypre (route M83B) feront d'abord route du WP M832 vers le WP M833 au large du cap Kormakiti. L'tape suivante passe prs d'un groupe d'les au large de la cte turque. Ceux qui le souhaitent peuvent faire leur entre en Grce Kastellorizo. Sinon, du WP M834 au large de la petite le de Strongili, on change de cap pour le WP M835 l'approche de Mandraki, le port principal de l'le de Rhodes. Mandraki (Limin Rhodou) est toujours bond et les bateaux de croisire peuvent avoir des difficults trouver une place. Des agrandissements ont t effectus en 1994.
M84 De Chypre la Crte
Les instructions sont les mmes que celles de la route M83, avec l'avantage que l'on prendra sous un meilleur angle les vents de nord qui sont dominants en t. Pourtant, les bateaux qui veulent se rendre dans les les de la mer Ege feront mieux d'aller Rhodes, comme indiqu dans la route M83, et d'entrer en mer Ege par le sud-est. A cause de la force du meltem, il est difficile pendant tout l't de faire voile vers le nord en quittant la Crte, c'est pourquoi il vaut mieux prvoir de visiter d'abord les les situes au nord de la Crte et laisser la Crte pour plus tard. Que l'on quitte Chypre par le nord ou le sud, les routes vers la cte nord de la Crte convergent 576
Dhiavlos Kasou, le chenal sparant la Crte de l'le de Kasos. Les bateaux qui quittent la partie sud de Chypre (route M84A) auront un point de dpart pratique Paphos sur la cte sud-ouest de l'le. Du WP M841, on peut faire une route directe vers le WP M842 l'est du cap Sidheros, l'extrmit nord-est de la Crte. Les bateaux qui partent de la partie nord de Chypre par la route M84B devront parer le cap Kormakiti, l'extrmit nord-ouest de Chypre, avant de pouvoir faire route vers le WP M847 au sud de l'le Kasos. A ce point, on change de cap pour le WP M843 au nord-est de la Crte et l'on rejoint la route
M80 ROUTES DEPUIS CHYPRE
qui vient de la partie sud de Chypre. La route pour Hraklion est parallle la cte nord de la Crte jusqu'au WP M844 au nord-est de la capitale crtoise. Les bateaux pntrent dans le vieux port vnitien,
dans la partie sud-ouest du grand port commercial. S'il n'y a pas de place aux pontons, les bateaux de croisire peuvent utiliser le quai situ immdiatement l'est du port des petits bateaux.
M85 De Chypre Malte
On peut s'attendre des conditions raisonnables sur cette route pendant tout l't, les chances d'avoir des vents favorables tant plus grandes de mi-juin mi-aot. Les calmes deviennent plus frquents l'approche de l'automne. Les bateaux qui partent de l'un des ports de la partie sud de Chypre, comme Larnaca ou Limassol, prendront le dpart du WP M851 au sud-ouest du cap Zevgari (route M85A). De l, la route passe au sud de la Crte par le WP M852 au sud de l'le de Gavdhos. De ce point, on peut faire une route directe vers le WP M853 l'entre du
port de Marsamxett. Ceux qui prennent la route M85B partir de Kyrenia, au nord de Chypre, doivent quitter l'le au WP M855 au large du cap Kormakiti, d'o ils peuvent faire route pour passer au sud de la Crte par le WP M852 j usqu'au WP M853 l'approche de la capitale maltaise. A leur arrive Malte, les bateaux contacteront le Valleta Port Control sur les canaux 12 ou 16 avant d'aller aux pontons visiteurs de la marina Msida ou de Lazaretto Creek. Le Yachting Center sera contact sur le canal 9 pour obtenir des i nformations sur les emplacements.
M86 De Chypre au sud de la Turquie
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La partie nord de Chypre, en particulier le port de Kyrenia, est un point de dpart parfait pour la cte sud de la Turquie. Les bateaux venant de la partie sud de Chypre (route M86B) auront avantage partir d'un port situ l'ouest, comme Paphos. Il n'est pas recommand de contourner Chypre par l'est cause du courant qui porte vers l'est le long de la cte nord et autour du cap Andreas. En partant de Kyrenia, les bateaux qui prennent l a route M86A ont le choix des destinations, d'Anamur sur la cte est du golfe d'Antalya, Antalya elle-mme ou Finike plus l'ouest. Si l'on veut faire une croisire d'est en ouest le long de la M87 De Chypre au Liban
cte turque, il est judicieux d'aller d'abord Alanya, qui est le port d'entre le plus proche en arrivant de cette direction et d'y faire les formalits. Du WP M861, au nord de Kyrenia, on fait route vers le WP M862. L, on change de cap vers le WP M863 au sud d'Alanya. Le petit port tant toujours bond de bateaux locaux, les yachts de passage mouillent habituellement au nord du quai, o l'on est bien protg des vents dominants. Les bateaux qui partent de l'un des ports de la partie sud de Chypre (route M86B), comme Paphos, font d'abord route vers le WI' M865. L, ils changent de cap vers le WP M863, au sud du port d'Alanva.
Jounieh est le meilleur port d'arrive au Liban pour les bateaux qui partent d'un port, quel qu'il soit, de la partie sud de Chypre. C'est l que se trouve la seule marina du Liban et les services y sont d'un bon niveau. Il faut contacter la Marine libanaise (Lebanese Navy) lorsqu'on est encore dans les eaux internationales. Le callsign pour Jounieh et Beyrouth est Oscar Charlie, pour 578
Tripoli c'est Oscar November et pour Sidon et Tyr, Oscar Sierra. Les quatre autres ports sont tous des ports de commerce, c'est pourquoi on recommande Jounieh. Les mouvements des bateaux entre les ports sont soumis de svres restrictions, il faudra donc viter la navigation ctire autant que possible. Ceux qui partent de la partie nord de Chypre
M90 peuvent galement aller directement Jounieh, mais s'ils veulent visiter d'autres ports du Liban, ils feront leur atterrissage Tripoli pour naviguer ensuite vers le sud. De l'extrmit nord-est de Chypre au cap Andreas, on peut faire une route M88 De Chypre la Syrie
ROUTES DEPUIS ISRAL
directe pour atterrir au large du phare Ramkin l'approche de Tripoli. Il faut contacter la Marine libanaise (callsign Oscar November) sur le canal 16 l orsqu'on est encore en dehors de la limite des 12 milles pour demander la libre pratique.
Que l'on quitte Chypre d'un port de la partie nord ou du sud, le meilleur endroit o arriver en Syrie est Latakia. Pour les bateaux qui partent de Larnaka, la route est claire une fois pass le cap Greco. De mme pour ceux qui partent de Kyrenia et doivent parer les lots Kidhes au large du cap Andreas l'extrmit nord-est de l'le. Si l'on va Latakia, il faut contacter le Port Control la limite des 12 milles et demander l'autorisation d'aller dans le bassin sud pour faire les
formalits d'entre. Il est possible que l'on vous demande de prendre un pilote l'entre du port. Le prix du pilote est compris dans la taxe globale de port. Ceux qui arrivent sans visas reoivent des l aissez-passer. La navigation ctire est dconseille et soumise restrictions. Si l'on se rend dans l'un des deux autres ports ouverts aux pavillons trangers, Banias (3514'N, 3556'E) et Tartous (3554'N, 3552'E), il faudra refaire les formalits d'entre et de sortie.
M90 ROUTES DEPUIS ISRAL M91 M92 M93 M94 D'Isral Chypre D'Isral Port Said D'Isral Malte D'Isral la Crte 580 581 581 582 bateaux en Isral se sont considrablement amliors et il y a maintenant plusieurs marinas distance convenable les unes des autres, les deux plus grandes, offrant galement les meilleurs services, tant Herzliya, au nord de Tel Aviv, et Ashkelon au sud. 579
Seules quelques routes partent de l'extrme est de la Mditerrane et la plupart des bateaux qui l es suivent font une premire escale Chypre. La plupart des ctes sont de la Mditerrane tant dpourvues de ports naturels, les destinations se li mitent quelques ports. Les services aux
M90 Routes depuis Isral
M91 D'Isral Chypre
Les vents contraires sont frquents sur cette route, c'est pourquoi il est recommand de partir d'un port situ au nord, comme Haifa. La plupart des bateaux qui prennent cette route vont Larnaca avant de continuer en passant au nord ou au sud de Chypre. La marina de Larnaca (3455'N, 3338.5'E) veille sur la VHF, canal 16. Il peut arriver que l'on demande aux yachts de
mouiller dans l'avant-port pendant qu'on leur cherche une place. Les bateaux qui partent de Haifa font route, une fois pass le rcif Spartan au nord du cap Carmel, jusqu'au WP M911, d'o une route directe les mne au WP M913 dans la baie de Larnaca. Ceux qui partent de Tel Aviv et du WP M912 peuvent faire route vers ce mme WP M913.
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M90
M92 D'Isral Port Said
ROUTES DEPUIS ISRAEL
Un courant contraire se fait souvent sentir sur cette route, il est donc prfrable de ne pas suivre la cte de trop prs, o le courant est le plus fort. Si l'on atterrit trop l'est de Port Said, il est souvent difficile de trouver un amer sur la cte et l'approche de Port Said ne sera indique que par le grand nombre de cargos au mouillage dans la zone d'attente. Du WI' M921, l'extrieur de la marina de Tel Aviv, on peut faire une route directe vers le WP
M93 D'Isral Malte
M922 l'approche nord de Port Said. C'est de ce point que part le chenal d'accs Port Said. Il convient de prendre ce chenal ds son extrmit nord sans faire de raccourci cause des nombreuses paves de part et d'autre du chenal. Les petits bateaux sont autoriss entrer dans le port sans pilote et on doit accomplir toutes les formalits une fois le bateau amarr au Fouad Yacht Club. Ce dernier est situ du ct est du port.
On peut entreprendre cette traverse n'importe quel moment de l't, lorsque les vents du nord prdominent. Du WP M931, l'extrieur de l a marina de Tel Aviv, on peut faire une route directe vers le WP M932 pour passer au sud de la Crte et de l'le Gavdhos. De ce point, on change de cap vers le WP M933 l'est de l'entre
du port de Marsamxett. A l eur arrive Malte, les bateaux contacteront le Valleta Port Control sur les canaux 12 ou 16 avant d'aller aux pontons visiteurs de la marina Msida ou de Lazaretto Creek. Le Yachting Center sera contact sur le canal 9 pour obtenir des informations sur les emplacements.
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ROUTES EN MDITI7IZRANE
M94 D'Isral la Crte
Cette route directe constitue une tape sans escale du Millenium Odyssey. Les bateaux qui la prennent ont le choix des marinas proximit de Tel Aviv d'o quitter Isral. Proche de Tel Aviv au nord, se trouve la marina bien quipe de Herzliya, tandis qu'au sud on a celle d'Ashkelon que l'on recommande comme point de dpart d'Isral car c'est aussi un port d'entre officiel. La route directe mne un point situ au large du cap Sidheros, l'extrmit nord-est de la Crte.
Bien qu'il y ait de nombreux ports sur la cte nord de la Crte, celui qui offre les meilleurs services est Hraklion. La route recommande est parallle la cte jusqu' l'atterrissage l'entre du port de commerce. Le vieux port vnitien est l'endroit o s'amarrent normalement les bateaux de croisire, mais s'il n'y a pas de place, on ira se mettre au quai situ immdiatement l'est du port des petits bateaux, prs du Hraklion Sailing Club.
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LES CANAUX DE PANAMA ET DE SUEZ
LE CANAL DE PANAMA
Le fait que le canal de Panama soit progressivement confi aux autorits panamennes par les tats Unis ne semble pas avoir affect la gestion du canal, et les procdures de transit sont aussi rigoureuses et faciles qu'auparavant. Le canal sera entirement dirig par Panama en l'an 2000. Ct Atlantique Vous devez contacter la station du smaphore de Cristobal sur la VHF canal 12 lorsque vous tes trois milles du port, et nouveau en passant entre les brise-lames. Des feux rglent les mouvements des gros navires entre les brise-lames, mais les petits yachts peuvent entrer tout moment, en restant sur les cts. Une fois dans le vaste port, les yachts doivent se diriger vers le sud vers le mouillage recommand, situ l'est de la boue de chenal n4 et au sud du mole Cristobal. Le mouillage des yachts, les Flats, est dlimit par des boues rouges et ocre. On peut aussi demander l'autorisation d'aller directement au Panama Canal Y.C., que l'on peut contacter sur le canal VHF 64. On peut demander les instructions pour les formalits d'entre sur le canal 16. A Cristobal comme Balboa, du ct Pacifique, un off icier panamen pourra monter bord. Ses fonctions sont multiples et il accomplira les formalits de douane, de sant et d'immigration. Ceux qui prfrent rester l'ancre peuvent venir au club en annexe et en utiliser les services, s'ils en ont obtenu l'autorisation pralablement. Ct Pacifique Les yachts arrivant du ct Pacifique du canal doivent contacter par VHF le smaphore Flamenco sur le canal 12 o on leur dira soit de mouiller devant le Balboa Yacht Club, soit de prendre un de ses corps morts. Le bureau du club est ouvert toute la journe du lundi au vendredi et jusqu' midi le samedi, et veille sur le canal 63. On peut faire les formalits d'entre au club. Une fois termines ces formalits, les autorits du port vous donneront un permis de croisire (cruising permit) dont vous aurez besoin, que vous passiez le canal ou non. Cela s'applique galement ceux qui souhaitent se rendre aux les San Blas en Atlantique, pour lesquelles il faut demander un permis Porvenir o tous les bateaux doivent s'arrter et s'enregistrer avant d'aller dans l'archipel. Ceux qui souhaitent passer le canal doivent suivre les tapes suivantes, une fois accomplies les formalits d'entre : 1. Le skipper doit appeler le bureau de jauge (Admeasurer's office, tl. 46 72 93 ct Atlantique, 52 45 70 ct Pacifique) pour effectuer les formalits de passage. A Cristobal, ce bureau est au premier tage du btiment administratif 1105. A Balboa il se situe au premier tage du btiment 729, btiment du Bureau de la Marine (Marine Bureau Building). Les bureaux sont ouverts de 7h 16h du lundi au samedi. Le paiement se fait en espces en $US. Ni les traveller's chques, ni les autres monnaies que le dollar ne sont accepts. Le droit de jauge forfaitaire de 350 US $ instaur en 1996 vient d'tre supprim et un droit de passage forfaitaire est peru, fonction de la longueur du bateau. Fin 1999, un bateau jusqu' 50 pieds de long paye 500 $ US et 750 $ US audessus de 50 pieds. Au 1er janvier 2000, le canal de Panama passera sous le contrle total du gouvernement panamen et celui-ci affiche ouvertement comme objectif que la contribution des bateaux de plaisance doit tre "plus raliste" l'avenir pour couvrir les frais rels d'exploitation du canal. On doit donc malheureusement s'attendre diverses augmentations dans un proche avenir et mme le plus petit bateau paiera probablement plus de 1000$ US pour franchir Panama. 583
LES CANAUX DE PANAMA ET SUEZ
Canal de Panama - Entre par l'ocan Atlantique
2. Une fois les formalits effectues, le skipper doit se rendre au Bureau de Contrle du Trafic Maritime ( Maritime Traffic Con trol Office, btiment 1105, deuxime tage, Cristobal ou btiment 910, la Bola ct Pacifique). Un fonctionnaire vous indiquera ce dont vous aurez besoin pour le passage, comme 4 aussires d'au moins 30 mtres (100 pieds) et d'un diamtre minimum de 22 millimtres, quatre quipiers en plus du barreur et des pare-battages convenables. Le bateau doit pouvoir maintenir une vitesse de 5 noeuds par lui-mme. Vrifiez toutes les aussires pour vous assurer qu'elles sont en bon tat car elles peuvent tre mises rude preuve au cours du passage. Si vous avez besoin d'quipiers, contactez les Services du Panama Transit, tl. 28 80 56. 3. Puis on vous donnera une heure prvisionnelle de dpart, que vous devez vous faire confirmer auparavant en tlphonant au Contrle du Trafic Maritime (tl. 52 42 02 ou VHF 12). Il y a des passages pour les yachts tous les jours de la semaine, qui 58 4
dpendent des mouvements des cargos, mais en moyenne, les yachts doivent attendre trois jours avant de passer. Le passage se fait normalement en deux jours, en passant la nuit au mouillage de Gamboa. Le pilote arrive tt le matin et part le soir, revenant le matin suivant pour achever le passage. Les yachts qui ne peuvent maintenir une vitesse de 5 noeuds devront changer de pilote Gamboa, miparcours du canal. En tout tat de cause, si vous avez indiqu que vous pouviez maintenir une vitesse de 5 noeuds et n'avez pu le raliser, le bateau attendra Gamboa qu'un autre pilote soit disponible le lendemain. Tous les cots supplmentaires sont la charge du propritaire. Les yachts qui ne peuvent aller plus de 4 noeuds doivent tre remorqus par une vedette de la Commission, leur frais. Il y a 3 faons de passer les cluses pour les yachts de moins de 38 mtres : au centre de l'cluse, amarrs sur un ct de l'cluse ou couple d'un remorqueur. C'est le Contrle du Trafic qui dcide le type d'clusage pour chaque bateau. A cause des
Canal de Panama - Entre par l'ocan Pacifique
parois rugueuses et des remous crs par le remplissage des cluses, les yachts passent en gnral au centre ou couple d'un remorqueur, mais chacun doit tre capable de passer au centre. Le passage au centre : le bateau est maintenu au centre de l'cluse par 2 aussires l'avant et 2 l'arrire. Les bateaux sont quelquefois amarrs couple et dans ce cas, seuls ceux qui sont l'extrieur auront 2 aussires chacun. Le passage amarr aux parois : seules 2 aussires de 30 m sont ncessaires, mais il faut beaucoup de pare-battages car les parois sont en bton rugueux. Il faut veiller aux haubans et aux barres de flche qui peuvent toucher les parois lorsque l'eau baisse dans l'cluse. Ce type d'clusage n'est pas recommand pour des yachts de moins de 20 mtres. A couple d'un remorqueur : 2 aussires de 15 m sont ncessaires, ainsi que 2 amortisseurs et des pare-battages. C'est le meilleur type d'clusage pour de petits yachts et c'est le prfr des pilotes.
LE CANAL DE SUEZ
Le canal de Suez, long de 87,5 milles, relie la Mditerrane la Mer Rouge par plusieurs lacs, sans cluse. Son inauguration en 1869 a eu un formidable impact sur les transports maritimes en divisant par 2 la distance entre l'Europe et l'Extrme-Orient. Au cours de sa longue histoire, le canal a t ferm 2 fois pour cause de guerres, pendant un an en 1956 et pour 7 ans en 1967. Actuellement, il est rgulirement utilis par prs de 100 navires par jour et de rcents travaux l'ont rendu accessible aux cargos de plus de 200 000 tonnes. Les navires de moins de 300 tonnes peuvent emprunter le canal gratuitement, l'exception de quelques taxes additionnelles obligatoires pour tous y compris le plus petit yacht. Les capitaines de petits bateaux souhaitant passer le canal sont autoriss par les autorits du canal de Suez accomplir 585
Canal de Suez
l es formalits eux-mmes, mais elles sont trs compliques et passer par un agent est fortement recommand. A Port Said comme Suez se trouvent des socits spcialises dans le passage des petits bateaux et vous trouverez en gnral leurs reprsentants en veille sur la VHF en approchant le canal, proposant leurs services, quelquefois de manire insistante. Si vous utilisez les services d'un agent local, faites-vous bien prciser tous les cots additionnels et mettez vous d'accord sur le tarif 58 6
l'avance. L'agent et les cots de passage doivent tre pays en dollars US, et il est donc souhaitable d'avoir des espces, dont une partie en petites coupures. Un droit additionnel de transit de 120 $ US ayant t instaur en 1998, le cot moyen de transit dpasse maintenant un total de 300 $ US. Ceux qui ne souhaitent pas se retarder la fin du passage du canal peuvent accomplir les formalits de sortie Port Said ou Suez en mme temps que les formalits de passage. Ils peuvent alors conti-
Canal de Suez - L'approche par Suez
nuer leur chemin ds qu'ils ont dpos le pilote la sortie du canal. Ceux qui souhaitent visiter l'intrieur de l'gypte avant ou aprs le canal doivent avoir un visa de tourisme, que l'on peut obtenir en arrivant. Pendant votre voyage terre, le bateau doit tre laiss dans l'un des yacht-clubs. Compte tenu de la longueur du canal, trs peu de yachts peuvent effectuer le passage en un jour. Les petits bateaux n'ont pas le droit d'emprunter le canal de nuit, c'est pourquoi il est ncessaire de mouiller pour la nuit Ismalia, au nord-ouest du lac Timsah. L'quipage est normalement autoris utiliser les services du yacht club local, mais ne doit pas quitter son enceinte. En gnral, c'est le mme pilote qui rejoint le navire l'aube pour achever le passage. Les yachts doivent pouvoir maintenir une vitesse de 5 noeuds au moteur. La vitesse limite dans le canal est de 9 neeuds. On n'a pas le droit de mettre la voile dans le canal, bien qu'avec la permission du pilote on puisse hisser la grand-voile pour traverser les lacs Amer si le temps le permet. Si le bateau est retard pour une raison quelconque, et ne peut arriver Ismalia avant la nuit, le capi-
Vers le sud Les petits bateaux qui arrivent par la Mditerrane l'entre du canal Port Said doivent s'arrter au Fouad Yacht Club, situ du ct est du port. A cause de la densit du trafic et de la difficult de l'approche, l'entre Port Said ne doit pas se faire de nuit. Le matin du passage, un pilote viendra bord du bateau un endroit dsign en accord avec l'agent. Le pilote prendra en charge le bateau jusqu' Ismalia, o l'on passera la nuit l'ancre dans le lac Tinisah. Une vedette viendra chercher le pilote. Le mme pilote ou son remplaant rejoindra le bateau le matin suivant pour terminer le transit. A l'arrive Suez, les bateaux prennent en gnral un corps-mort au Suez yachtclub, situ dans un cours d'eau sur la rive ouest, tout prs de l'extrmit du canal. Le pilote donnera les instructions pour rejoindre le yacht-club et on pourra le dposer l. 587
taine peut se voir dsigner pour la nuit un mouillage qui ne gne pas le passage de plus gros navires. La procdure de passage est la suivante
Vers le nord
Les bateaux arrivant au canal par la Mer Rouge doivent ancrer Port Ibrahim, au nord-est de la baie de Suez, prs du nord de l'entre du canal. Lorsque les formalits sont accomplies, le bateau peut aller au SuezYacht Club ou bien rester l'ancre. Que vous accomplissiez les formalits vous-mme ou par l'intermdiaire d'un agent, un pilote de l'autorit du canal vous rejoindra le matin du jour fix, soit au yacht-club, soit plus vraisemblablement au quai des douanes prs de l'entre du canal, du ct ouest du port. Les yachts transitent normalement juste aprs que le convoi du matin ait
quitt Suez, entre 9 h et 11h. En gnral, le ler jour du passage, les yachts arrivent juste atteindre Ismalia, o ils passent la nuit l'ancre dans le lac Timsah. Une vedette viendra chercher le pilote. Le mme pilote ou son remplaant rejoindra le bateau le matin suivant pour terminer le transit. Parfois, lorsque le convoi du matin est retard au dpart de Port Said, le bateau quitte Ismalia plus tard et pourra passer une 2e nuit dans le canal. A l'arrive Port Said, une vedette viendra chercher le pilote et le bateau peut continuer son chemin. Ceux qui ont fait les formalits de sortie peuvent partir en mer. Ceux qui souhaitent rester doivent aller au Fouad Yacht Club, du ct est du port.
Canal de Suez - L'approche par Port Said
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LISTE DES GUIDES DE CROISIRES

GUIDES EN FRANAIS
Charlie's Charts La Polynsie ; Charles E. Wood Guide des Antilles ; J. Patuelli, Atoll Guide de la Mer Rouge Tomes 1&2; F. Normen, Normandie Yemen Guide des Petites Antilles ; Pen Duick Guide nautique Martinique Grenade ; F. Virlogeux Comedit Guide Nautique de la Nouvelle-Caldonie ; J. Marc Guide pratique des Petites Antilles ; F. Virlogeux Guide pratique Espagne-Portugal ; Pen duick Guide pratique pour la traverse de la Manche; SHOM Guide pratique pour la traverse de la Mer du Nord ; SHOM Guide pratique pour la traverse du golfe de Suez ; SHOM Guide pratique de Corse, Nord Sardaigne ; J. Angles, Pen Duick Guide pratique de Grce ; J. Angles, Pen Duick Guide pratique de Mditerrane ; J. Angles, Pen Duick Guide pratique de Corse; J. Angles, Pen Duick Le Groenland ; GNGL Les les Seychelles ; A. Rondeau, Praxis Diffusion Le Spitzberg; G. Bodineau, GNGL Pilote Ctier Marseille Gnes; A. Rondeau, Praxis Diffusion Pilote Ctier Corse - Sardaigne ; A. Rondeau, Praxis Diffusion Pilote Ctier Les Iles Balares ; A. Rondeau, Praxis Diffusion Ports et Mouillages Antilles ; SHDM Ports et Mouillages Balares ; SHDM Ports et Mouillages Italie (cte ouest) ; SHDM Terres Australes/Ferre de Feu ; M. Foucard GNGL Charlie's Charts of the Western Coast of Mexico ; Charles Wood & Janet Steele, Charlie's Charts, Canada Charlie's Charts, North to Alaska ; Charles Wood, Charlie's
Charts, Canada
Circumnavigating Australia's Coastline ; Jeff Toghill Coastal Cruising Guide to the Atlantic Coast; Embassy Marine,
USA
Coastal Cruising Handbook of the Royal Akarana Yacht Club ; Mary Hamilton & D'arcy Whiting, New Zealand Complete Boating Guide to Florida's East Coast ; Embassy Marine, USA Cruising Association Handbook, Yachting Guide for Southwest Baltic to Gibraltar; Cruising Association, Great Britain Cruising Beyond Desolation Sound ; John Chappell Cruising Guide Acapulco to the Panama Canal ; Charles & Nancy Goodman Cruising Guide San Francisco to Ensenada ; Brian Fagan Cruising Guide to Abaco ; Steve Dodge Cruising Guide to Belize and Mexico's Caribbean Coast ; Freya Rauscher Cruising Guide to British Columbia ; Bill Wolferstan, Whitecap
Books, Canada
Cruising Guide to California's Offshore Islands ; Brian Fagan Cruising Guide to Cuba ; Simon Charles Cruising Guide to Eastern Florida ; Claiborne Young Cruising Guide to Germany and Denmark ; Brian Navin Cruising Guide to Narrangasett Bay and the South Coast of Massachusetts ; L. Morris Childress, P. Childress and T. Martin,
International Marine, USA
GUIDES EN ANGLAIS
Adriatic Pilot ; T & D Thompson, Imray, Great Britain Atlantic Crossing Guide ; RCC Pilotage Foundation, Adlard
Coles Nautical, Great Britain and International Marine, USA
Cruising Guide to New Caledonia ; Joel Marc Cruising Guide to Newfoundland ; Sandy Weld Cruising Guide to Nova Scotia ; Peter Loveridge, International
Marine, USA
Atlantic Islands ; RCC Pilotage Foundation, Imray, Great Britain Atlantic Pilot Atlas, J. Clarke, Adlard Coles Nautical, Great Britain Atlantic Spain and Portugal ; RCC Pilotage Foundation, Imray,
Great Britain
Cruising Guide to Puget Sound ; M Scherer, International

Marine, USA
Azores Cruising Guide; G. Cornell, World Cruising Pub., Great

Britain
Cruising Guide to Southeast Asia (1. South China Sea, Philippines, Thailand and Singapore ; 2. Papua New Guinea, Indonesia, Malacca Strait) ; Stephen Davies and Elaine Morgan,
Imray, Great Britain
Baltic Southwest Pilot ; Mark Brackenbury, Adlard Coles

Nautical, Great Britain
Cruising Guide to Trinidad and Tobago ; Chris Doyle, Cruising

Guide Publications, USA
Black Sea Cruising Guide ; Rick & Sheila Nelson Brittany and Channel Islands Cruising Guide; David Jefferson,
Adlard Coles Nautical, Great Britain
Cruising Guide to Venezuela and Bonaire ; Chris Doyle and Jeff Fisher, Cruising Guide Publications, USA Cruising Guide to West Africa ; RCC Pilotage Foundation, Great
Britain
Canary Islands Cruising Guide; Jimmy Cornell, World Cruising

Publications, Great Britain
Channel Islands Pilot ; Malcolm Robson, Adlard Coles Nautical,

Great Britain
Charlie's Charts of Costa Rica ; Margo Wood, Charlie's Charts,

Canada
Charlie's Charts of Polynesia ; Charles Wood, Charlie's Charts,

Canada
Charlie's Charts of the Hawaiian Islands ; Charles Wood,

Charlie's Charts, Canada
Cruising Guide to the Abacos and Northern Bahamas ; Darrell Wyatt, Westcott Cove Publishing, USA Cruising Guide to the Caribbean ; William Stone & Ann Hays Cruising Guide to the Exuma Cays Land and Sea Park ; Stephen Pavlidis Cruising Guide to the Kingdom of Tonga in the Vav u Group ; The Moorings, Cruising Guide Publications, USA Cruising Guide to the Leeward Islands ; Chris Doyle, Cruising
Guide Publications, USA
Charlie's Charts of the US Pacific Coast ; Charles & Margo Wood, Charlie's Charts, Canada
Cruising Guide to the Netherlands ; Brian Navin, Imray, Great

Britain
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GUIDES FRANAIS Cruising Guide to the New England Coast; Roger Duncan Cruising Guide to the Northwest Caribbean ; Nigel Calder, International Marine, USA Cruising Guide to the Nova Scotia Coast; John McKelvy Jr. Cruising Guide to the Sea of Cortez ; Simon and Nancy Scott Cruising Guide to the Turquoise Coasts of Turkey ; M. Davock Cruising Guide to the Virgin Islands ; Nancy & Simon Scott Cruising Ports : Florida to California ; John Rains Cruising the Chesapeake ; William Shellenberger, International Marine, USA Cruising the Coral Coast ; Alan Lucas, Horwitz Grahame,
Australia
Cuba: A Cruising Guide; Nigel Calder Den Norske Los Sailing Directions (Arctic Pilot) Destination NZ, Bluewater Cruisers'Guide to New Zealand's Northern Waters ; Graham Brice and Christopher Carey East Africa Pilot ; Delwyn McPhun, Imray, Great Britain East and North Coasts of Ireland Sailing Directions ; Irish Cruising Club East Spain Pilot (Costas del Azahar; Dorada & Brava; Costas del Sol and Blanca) ; Robin Brandon, Imray, Great Britain Faeroe, Iceland & Greenland ; RCC Pilotage Foundation, Great Britain Falkland Island Shores ; Ewen Southby-Tailyour, Adlard Coles Nautical, Great Britain Gentleman's Guide to Passages South ; Bruce van Sant, Cruising Guide Publications, USA Greek Waters Pilot; Rod Heikell,1mray, Great Britain Guide to Cruising the Chesapeake Bay ; Chesapeake Bay Communications, USA Guide to French Mediterranean Ports, including Corsica ; Derek Bowskill, Adlard Coles Nautical, Great Britain Indian Ocean Handbook ; Rod Heikell, Imray, Great Britain Ionian ; Rod Heikell, Imray, Great Britain Islas Baleares ; Anne Hammick, Imray, Great Britain Italian Waters Pilot; Rod Heikel, Imray, Great Britain Landfalls of Paradise, Cruising Guide to the Pacific Islands ; Earl Hinz, Western Marine Enterprise, USA Madeira Cruising Guide ; World Cruising Publications, Great Britain Mediterranean Cruising Handbook ; Rod Heikel, Imray, Great Britain Mediterranean France and Corsica Pilot ; Rod Heikell, Imray, Great Britain Normandy and Channel Islands Pilot ; Mark Brackenbury, Adlard Coles Nautical, Great Britain North Africa, Gibraltar to Morocco, Algeria, Tunisia & Malta ; RCC Pilotage Foundation, Imray, Great Britain North Biscay Pilot; Nicholas Heath, Imray, Great Britain North Brittany and Channel Islands Cruising ; Peter Cumberlidge Northern Territory Coast; John Knight, Australia Norwegian Cruising Guide ; John Armitage and Mark Brackenbury Adlard Coles Nautical, Great Britain
Panama Canal Pilot's Handbook; The Panama Canal Commission Red Sea Pilot ; E Morgan and S Davies, Imray Great Britain Reed's Nautical Alamanac, Caribbean ; J. & L. Kettlewell Reed's Nautical Almanac, North American East Coast; John & Leslie Kettlewell Sail Thailand ; Collin Piprell Sailor's Guide to the Windward Islands; Chris Doyle, Cruising Guide Publications, USA Saronic, the Saronic and Argolic Gulfs including the Peloponnese ; Rod Heikel South Africa Nautical Almanac ; Tom Morgan South Atlantic Coasts of South America ; Pete and Annie Hill, RCC Pilotage Foundation, Great Britain South Biscay Pilot ; R. Brandon, Adlard Coles Nautical, Great Britain South and West Coasts of Ireland Sailing Directions ; Irish Cruising Club South France Pilot (East Cote d'Azu, The Riviera, Golf du Lion, La Corse) ; Robin Brandon, Imray, Great Britain Southern Ocean Cruising; Sally and Jerome Poncet, Government Printing Office, Falkland Islands South Pacific Anchorages ; Warwick Clay, lm ray, Great Britain Street's Cruising Guide to the Eastern Caribbean ; Donald Street, Norton, USA Texas & Louisiana Cruising Guide; Bob Heller The Bahamas Cruising Guide; Mathew Wilson, International Marine, USA The Baltic Sea; RCC Pilotage Foundation, Great Britain The Forgotten Middle; Cruiser's Guide to the Pacific Coasts of Guatemala, El Salvador, Honduras and Nicaragua ; Roy and Carol Roberts The Insider's Cruising Guide to the Rio Dulce ; Frank Schooley The Lesser Antilles ; Oz Robinson, Imray, Great Britain The Pacific Crossing Guide ; Michael Pocock, Adlard Coles Nautical, Great Britain The Panama Guide; Nancy and Tom Zydler The Shell Channel Pilot; Tom Cunliffe The Yachtsman's Guide to Jamaica Turkish Waters & Cyprus Pilot; R. Heikell, bnray, Great Britain Turks & Caicos Charts ; Bob Gascoine World Cruising Guide ; Gwenda Cornell, World Cruising Publications, Great Britain Yachting Guide to the ABC Islands ; Gerard van Erp Yachting Guide to Bermuda ; Edward Harris Yachting Guide to the ABC Islands; Gerard van Erp Yachting Guide to the South Shore of Nova Scotia ; Arthur Dechman Yachtsman's Fiji ; Michael Calder Yachtsman's Guide to the Virgin Islands ; Meredith Fields, Tropic Isle Publishers, USA Yachtsman's Guide to the Windward Islands ; Julius Wilensky Yachtsman's Handbook and Cruising Guide to Malta ; CAS
Services, Malta
Yachtsman's Navigator Guide to the Chilean Channels ; Alberto Mantellero
Imprim en France par l'Imprimerie Rochelaise en novembre 1999
59 0

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Voyage F : voyage dans l'Atlantique au dpart de l'Europe.

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Les Rallyes et les Courses.

Voyage G : voyage dans l'Atlantique depuis l'Amrique du Nord.

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VENTS ET COURANTS DANS LE MONDE

VENTS ET COURANTS DANS LE MONDE

La Zone de Convergence Intertropicale

Les vents variables

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Les vents d'ouest

Les grains tropicaux

VENTS ET COURANTS DANS LE MONDE

Les raz de mare ou tsunamis

Les temptes tropicales

VENTS ET COURANTS DANS LE MONDE

STRATGIE ADOPTER EN CAS DE CYCLONE

Faire route grand largue tribord amure

Faire une route perpendiculaire l a trajectoire prsume du cyclone.

Mettre la cape tribord amure

STRATEGIE DANS UN CYCLONE DANS L'HEMISPHERE NORD 30

STRATGIE ADOPTER EN CAS DE CYCLONE

Faire route grand l argue bbord amure

Mettre la cape bbord amure

Faire une route perpendiculaire la trajectoire prsume du cyclone.

STRATEGIE DANS UN CYCLONE DANS L'HEMISPHERE SUD

VENTS ET COURANTS DANS LE MONDE

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Les vents variables

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AN10 ROUTES DEPUIS l'EUROPE DU NORD

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