UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE PETRLEO

ESCUELA DE POST-GRADO Y SEGUNDA ESPECIALIZACIN

Estudio de Factibilidad Econmica para la Conversin de Vehculos Gasolineros a Gas Licuado de Petrleo
Tesis para optar el Ttulo de Segunda Especializacin Profesional en Ingeniera del Gas Natural Presentado por: FLOR DE MARA LOURDES VALDEIGLESIAS LPEZ

Lima - Per 2007

INDICE
Pgina 1. 2. INTRODUCCIN................................................................................... OBJETIVOS........................................................................................... 6 7 7 7 8 9 10 11

2.1. 2.2.
3. 4. 5. 6.

Objetivos Generales.................................................................... Objetivos Especficos..................................................................

JUSTIFICACIN.................................................................................... ALCANCES............................................................................................ METODOLOGA.................................................................................... BREVE DESCRIPCIN DEL MERCADO..............................................

6.1. 6.2.
7.

Campaa de Muestreo de Gases de Escape en Veh. Gasolina .. 11 Campaa de Medicin de Humos en el Transp. Urb. Pasajeros 15 21 21 21 21

MARCO TERICO................................................................................

7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5. 7.6.

Recurso Energtico..................................................................... Antecedentes Histricos.............................................................. Aumento del Uso del Petrleo.....................................................

La Crisis Energtica..................................................................... 23 Situacin Actual........................................................................... 24 Fuentes de Energa..................................................................... 25 7.6.1. 7.6.2. 7.6.3. 7.6.4. 7.6.5. El Carbn........................................................................ 25 El Petrleo....................................................................... 25 El Gas Natural................................................................. 25 El Combustible Gaseoso................................................. 26 El Gas Licuado de Petrleo ........ 27 34 34

8.

ANTECEDENTES..................................................................................

8.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5. 8.6.

Produccin y Demanda de Petrleo en el Per..........................

Produccin y Venta Anual de GLP.............................................. 35 Produccin y Venta Anual de Gasolina....................................... 36 Produccin y Venta Anual de Diesel 37 Balanza Comercial de Hidrocarburos........................................... 38 El Gas de Camisea ... 43

9. 10.

DESARROLLO DEL GLP AUTOMOTOR............................................... EL PARQUE AUTOMOTOR...................................................................

47 50

10.1. Combustible................................................................................. 50 10.2. Consumo de Energa del Sector Transporte............................... 50 10.3. Cantidad de Vehculos................................................................. 52 10.4. Emisiones del Parque Automotor................................................. 53
10.4.1. Emisiones de Dixido de Carbono.................................. 54 10.4.2. Emisiones de Monxido de Carbono.............................. 54 10.4.3. Emisiones de Hidrocarburos........................................... 55 10.4.4. Emisiones de xido de Nitrgeno.................................. 10.4.5. Emisiones de Dixido de Azufre..................................... 10.4.6. Emisiones de Partculas................................................ 10.4.7. Compuestos Orgnicos Voltiles................................... 10.4.8. El Ozono........................................................................ 55 56 56 57 57 58 59

10.5. Teora de la Contaminacin Vehicular.........................................

10.5.1. Los Vapores del combustible.........................................

10.5.2. Los Gases del Carter...................................................... 59 10.5.3. Los Gases del Escape.................................................... 59 10.5.4. Motores de Combustin Interna...................................... 61 10.5.4.1. 10.5.4.2. Efecto Invernadero...................................... 62 Lluvias cidas.............................................. 63

10.6. Utilizacin del GLP en vehculos................................................... 63

10.6.1. Reduccin de las Emisiones Contaminantes................... 64 10.6.2. Reduccin en el Costo de Funcionamiento.................... 11. Conversin de un Vehculo de Consumo de Gasolina/Diesel a GLP...... 64 66 66 66 66

11.1. Vehculo con motor dedicado...................................................... 11.2. Vehculos Convertidos Bi-Combustibles...................................... 11.3. Vehculos Convertidos Duales......................................................

11.4. Equipo de Instalacin.................................................................... 66

11.4.1. Depsito de Acero............................................................ 67 11.4.2. Multivlvulas..................................................................... 67 11.4.3. Vlvula de llenado externo............................................. 68

11.4.4. Evaporador - Regulador.................................................

68

11.4.5. Tubera reforzada de cobre............................................. 69 11.4.6. Tubo de Plstico............................................................. 69 11.4.7. Vlvula Electromagntico para GLP................................ 69 11.4.8. Vlvula Electromagntica para gasolina.......................... 69 11.4.9. Unidad de Mezcla............................................................ 69 11.4.10. Manguera Reforzada....................................................... 69 11.4.11. Conmutador e Indicador de llenado de depsito............. 69 11.4.12. Emulador......................................................................... 69 11.4.13. Sensor de Oxigeno......................................................... 71 11.4.14. Elementos de Fijacin y Conexin.................................. 71

11.5. Tecnologa Disponible................................................................... 72 11.6. Costos de Conversin Gasolina a GLP......................................... 72 11.7. Requisitos de Infraestructura......................................................... 72
11.7.1. Estacin de Servicio de GLP........................................... 72 11.7.2. Estacin de Servicio de GNC.......................................... 73 12. 13. MERCADO DEL TRANSPORTE.............................................................. 74 ALTERNATIVAS ENERGTICAS EN EL SECTOR TRANSPORTE.... 76

13.1. Impuesto a los Combustibles........................................................ 77

13.1.1. impuesto Selectivo al Consumo (ISC)............................. 77 13.1.2. Impuesto al Rodaje (IR) ................................................. 78 13.1.3. Impuesto General a las Ventas (IGV)............................. 78 13.1.4. Clculo de los Precios al Pblico/Gasolina... 13.1.5. Clculo de los Precios al Pblico del GLP...................... 14. 80 81

RENTABILIDAD DE LOS ESQUEMAS DE CONVERSIN DE VEHCULOS GASOLINEROS A GLP............................................................................ 83

14.1. Clculo de la rentabilidad de los Esquemas de Conversin........... 85

14.1.1. Anlisis Econmico........................ 86 14.2 Ventajas del Uso del GLP................................................................. 87 14.2.1 Volatilidad........................................................................ 87 14.2.2 El nmero de octanaje..................................................... 88 14.2.3 15. Limpieza del Combustible.............................................. 88

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL CONSUMO DE GAS EN EL SECTOR

TRANSPORTE....................................................................................... 89

15.1. Ventajas...................................................................................... 89 15.2. Desventajas................................................................................

16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 24. CONCLUSIONES............................................................................... 90 91

RECOMENDACIONES....................................................................... 93 GLOSARIO DE TERMINOS Y DEFINICIONES...................................... 94 EQUIVALENCIAS.................................................................................. 97 BIBLIOGRAFA...................................................................................... 99 INDICE DE CUADROS......................................................................... 102 INDICE DE GRAFICOS......................................................................... 103 INDICE DE FIGURAS. 104 INDICE DE TABLAS ANEXOS / DATOS ESTADISTICOS... ..104 105

1. INTRODUCCIN
En este trabajo se presenta el estudio y anlisis para la implementacin econmica del proyecto de conversin del parque automotriz gasolinero al uso de Gas Licuado de Petrleo (GLP). Previo al anlisis propiamente dicho, se muestra un marco terico detallado para que los usuarios se familiaricen con el lenguaje y los conceptos utilizados durante todo el estudio, luego se muestra en los antecedentes la informacin bsica y de mercado para dar un punto de inicio al trabajo. Es importante sealar que el Sector Transporte es el mayor consumidor de derivados de petrleo en el pas, principalmente gasolina, diesel y combustibles de aviacin, representando para el ao 2005 el 53% del consumo de hidrocarburos al nivel de los sectores de consumo final, el cual est en constante crecimiento. En consecuencia el volumen y el impacto de las emisiones gaseosas generadas por este sector son cada vez mayores. El Sector Transporte demanda el 50% del consumo total de derivados de petrleo del pas, estando el consumo especfico del parque automotor gasolinero en el orden de 3,25 tep/vehculo/ao; el cual se considera alto (4). Con el mejoramiento de la eficiencia en el uso de la energa en el sector transporte, se contribuye a minimizar el impacto ambiental reduciendo los niveles de emisiones de monxido de carbono (CO) y dixido de carbono (CO2) generados por los vehculos de transporte a gasolina.

2. OBJETIVOS 2.1.
Objetivos Generales Sobre la base de la factibilidad de este trabajo de investigacin se podra establecer una reglamentacin apropiada para llevar a cabo la conversin del parque automotor gasolinero a GLP. Propiciar el inters de los inversionistas privados para la

implementacin de Estaciones de Venta de GLP.

2.2.

Objetivos Especficos Demostrar la eficiencia tcnica y econmica para la implementacin a corto plazo del uso del Gas Licuado de Petrleo (GLP) en el parque automotor gasolinero.

3. JUSTIFICACIN
El disponer de una fuente de suministro de energa barata y limpia, favorece la utilizacin del GLP como una alternativa energtica rentable, con un impacto social positivo debido a que es un producto menos contaminante que los combustibles actuales utilizados en nuestro pas. En este contexto, el proyecto Gas de Camisea esta a disposicin de los usuarios el combustible GLP en una forma abundante, barata, limpia y continua, lo que permite la creacin y sostenimiento del mercado

correspondiente al sector transporte automotor, desde el ao 2005.

4. ALCANCES
El presente trabajo analiza el mercado en el mediano y largo plazo para el principal sector de consumo de hidrocarburos en el Per, nos referimos al Sector Transporte, para lo cual se utilizar informacin disponible del Ministerio de Energa y Minas, publicaciones del Centro de Conservacin de Energa y del Medio Ambiente (CENERGIA), Petrleos del Per S.A. (PETROPERU S.A.), Organismo Supervisor de la Inversin en Energa (OSINERG) y otros organismos, con la finalidad de demostrar la factibilidad econmica de la conversin de vehculos gasolineros a GLP, mostrando sus ventajas y desventajas de la aplicacin de los sistemas de conversin en nuestro pas.

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5. METODOLOGA
La metodologa utilizada en el presente trabajo, ha sido: Recopilacin de informacin relacionada con las caractersticas del parque automotor y con el mercado de los combustibles. Anlisis de los datos disponibles, relacionados con los combustibles. Evaluacin econmica para determinar la rentabilidad de los combustibles. Propuestas de opciones energticas de los diferentes combustibles.

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6. BREVE DESCRIPCIN DEL MERCADO

De acuerdo a estudios relacionados por diversas instituciones tales como el Ministerio de Transporte, Comunicacin, Vivienda y Construccin (MTCVC), Municipalidad Provincial de Lima, la Asociacin Automotriz del Per S.A. (AAP), la Oficina Registral de Lima y Callao, etc, han determinado indicadores de relevancia creciente sobre el tema de la utilizacin racional y eficiente de los recursos energticos, as como la adecuada conservacin del ambiente. Entre ellos, podemos citar los estudios siguientes: 6.1 Campaa de Muestreo de Gases de Escape en Vehculos a Gasolina en Lima y Callao elaborado por el Centro de Conservacin de Energa y del Ambiente - CENERGIA, (CENERGIA, 1999) en

coordinacin con el Programa Amrica Latina Utilizacin ptima de los Recursos Energticos de la Comisin Europea y el Ministerio de Energa y Minas (MEM), realizado en diciembre de 1999, como parte del Proyecto Eficiencia Energtica en el Sector Productivo y Transporte. Este estudio, ha determinado los niveles de emisiones de CO, CO2, e hidrocarburos generado por vehculos de transporte individual a gasolina en Lima y Callao, los cuales evidencian una fuente de contaminacin. La metodologa de trabajo comprendi las siguientes actividades: recopilacin de informacin disponible, definicin de la metodologa a seguir, diseo de la encuesta, campaa de mediciones en una encuesta representativa, procesamiento de los datos obtenidos y elaboracin de un informe tcnico. Se llevaron a cabo mediciones en una muestra representativa de 834 vehculos, tomando en consideracin la participacin modal de taxis y vehculos de uso particular, de las cuales fueron validadas 576 (506 particulares y 70 taxis). Asimismo, fueron agrupados segn su antigedad, se estima segn fecha de fabricacin, que el 75% de los vehculos inspeccionados corresponden a la dcada del 90.

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Las variables analizadas fueron: rendimiento, horas de funcionamiento diario, kilometraje diario recorrido, periodicidad de mantenimiento y anlisis de los gases de escape. La poblacin de vehculos a gasolina evaluados (834) se presenta en el Cuadro N 1 CUADRO N 1 RESUMEN DE VEHCULOS GASOLINEROS EVALUADOS
Tipo de vehculos Particular Taxi Total Definidas 550 75 625 Encuestas Realizadas 629 205 834 Validas 506 70 576 Porcentaje 88 12 100

Del universo nacional de vehculos (1 069 316) se determin por mtodos estadsticos, el tamao de la muestra terica fue calculada en 625 la que fue incrementada a 834 unidades fsicamente accesibles a ser evaluadas (muestra definitiva) con la finalidad de aumentar el margen de seguridad en el momento de validar las encuestas. Las principales conclusiones del estudio fueron: a) De acuerdo con las mediciones realizadas, las emisiones promedio diarias de CO y CO2 emitidas por los vehculos a gasolina seleccionados en la muestra son como siguen: CUADRO N 2 EMISIONES PROMEDIO DIARIAS DE LA MUESTRA REPRESENTATIVA GASOLINERA Tipos de Vehiculos Particular Taxi CO (Kg/da) 2,7 5,6 CO2 (Kg/da) 9,6 24,6

b)

Las emisiones anuales estimadas de CO y CO2 del parque automotor de vehculos a gasolina en Lima y Callao son del orden

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de 1 468 t/da y 5 512 t/da respectivamente como se detalla a continuacin: CUADRO N 3 EMISIONES ESTIMADAS DEL PARQUE DEPARTAMENTAL GASOLINERO
Participacin Modal Particular Taxi Total Parque Emisin de CO t/da 422 021 58 898 480 919 1 139 329 1 468 t/ao 341 700 98 700 440 400 Emisin de CO2 t/da 4 064 1 448 5 512 t/ao 1 219 200 434 000 1 653 200

c)

Se identific la existencia de niveles altos de emisiones de contaminantes generados por los vehculos a gasolina en Lima y Callao, siendo los lmites mximos permisibles: CUADRO N 4 LMITES MXIMOS PERMISIBLES PARA VEHCULOS A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO Y GAS NATURAL (D.S. 047-2001 MTC) Ao de fabricacin Hasta 1995 1996 en adelante CO % volumen 4,5 3,5 HC ppm 600 400

d)

El 73,1% de vehculos particulares evaluados tienen un promedio de emisiones del 4,5% en volumen de CO, y el 71,4% de los taxis evaluados tienen un promedio de 4,4% en volumen de CO.

e)

Los vehculos con tecnologas modernas (sistemas de control de emisiones y evaporaciones) son los menos contaminantes, el nivel de emisiones est en el orden promedio de 0,04% vol. de CO y 10,4 ppm de HC. Para los vehculos sin catalizador el promedio es de 3,7% vol. de CO y 1 049 ppm de HC.

f)Comparando los vehculos por participacin modal (particulares y taxis), el promedio de emisiones de CO en menor cantidad lo

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tienen los vehculos particulares (2,7 Kg/da), debido al menor tiempo de circulacin diaria y menor recorrido. g) La mayora de los conductores de vehculos tienen un falso

concepto de afinamiento y mantenimiento, desconociendo el significado de rendimiento energtico, emisiones de CO e HC. h) Al respecto, para rangos de kilometraje de mantenimiento establecidos, de 2 000 a 7 000 km el rendimiento promedio es de 41 km/gal, que se considera bajo debido a la antigedad del vehculo; de 7 000 a 15 000 Km. el rendimiento promedio es de 50 km/gal, considerado alto debido a que son vehculos con tecnologa moderna. i) En la mayora de los talleres automotrices, el servicio de mantenimiento del vehculo no es de calidad, ya que no cuentan con infraestructura, equipos de medicin y personal tcnico calificado. De acuerdo a los datos estadsticos del MTCVC, Asociacin Automotriz del Per (AAP) y la Asociacin de Representantes Automotrices del Per (ARAPER), el parque nacional automotor a noviembre de 1998, se muestra en el Cuadro N 5 CUADRO N 5 PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL Y DEPARTAMENTAL Clase de Vehculo Nacional Automviles y station wagon 718 839 Otros (*) 350 477 Total 1 069 316 (*) Camiones, mnibus, camionetas rurales, etc. Lima 480 919 245 253 726 172

6.2

El estudio Campaa de Medicin de Humos en el Transporte Urbano de Pasajeros en Lima, Callao y Huarochir ha sido elaborado por

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CENERGIA en el marco del Proyecto Eficiencia Energtica en el Sector Productivo y Transporte, financiado por el Programa: Amrica Latina Utilizacin ptima de los Recursos Energticos de la Comisin Europea y por el Ministerio de Energa y Minas (Mayo - Julio 2000). El estudio, ha determinado los niveles de emisin de CO, CO2, HC y partculas de holln generados por los vehculos de Transporte Urbano de Pasajeros a Diesel en Lima, Callao y Huarochir. El tamao de la muestra representativa por tipo de vehculo fue calculado en 772 unidades. En la prctica se realizaron 805 encuestas, de las cuales despus de un proceso de validacin, se consideraron 772 unidades. Ver Cuadro N 6 CUADRO N 6 RESUMEN DE VEHCULOS EVALUADOS / DIESEL Tipo de Vehculos mnibus Microbs Camioneta Rural Total Definidas 339 212 221 772 Encuestas Realizadas Vlidas 350 339 220 212 235 221 805 772 Porcentaje 44 27 29 100

Las principales conclusiones de este estudio fueron: a) Las emisiones de humos diarios promedios de la muestra representativa, se indican a continuacin.

CUADRO N 7 EMISIONES PROMEDIO DIARIAS DE LA MUESTRA

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REPRESENTATIVA / DIESEL Tipo de Vehculo mnibus Microbs Camioneta Rural Emisin de Partculas (Kg/da) 1,06 0,53 0,64

Como se observa, los mnibus son los vehculos que emiten mayor cantidad de partculas a la atmsfera, seguido de las camionetas rurales y microbs. Ver Cuadro N 7 b) Las emisiones promedios de los gases de la muestra representativa por recorridos, se muestran en el Cuadro N 8.

CUADRO N 8 EMISIONES PROMEDIO DIARIAS POR RECORRIDOS DE LA MUESTRA REPRESENTATIVA / DIESEL Emisiones de gases (g/km) Tipo de Vehculo HC mnibus Microbs Camioneta Rural 1 1 1 CO 12 11 15 CO2 655 601 794

Se puede observar que, las mayores emisiones de CO2 segn el recorrido, la producen las camionetas rurales, seguido por los mnibus y microbuses. c) Las emisiones totales de humos del parque automotor

correspondiente al ao 1998 se indican en el Cuadro N 9

CUADRO N 9

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EMISIONES TOTALES DEL PARQUE DE VEHCULOS AUTORIZADOS PARA EL TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE LIMA / DIESEL Emisin de Partculas Tipo de Vehculo mnibus Microbs Camioneta Rural Total Parque t/da 92 000 76 253 77 000 245 253 97 40 49 186 t/ao 29 100 12 000 14 700 55 800

d) Asimismo, se ha determinado las emisiones totales de gases por tipo del parque dedicado al transporte urbano de pasajeros. Ver Cuadro N 10. CUADRO N 10 EMISIONES TOTALES DE GASES DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE LIMA - CALLAO (DIESEL) Tipo de Vehculo mnibus Microbs Camionetas Rural Total Parque 96 000 76 253 77 000 245 253 Emisiones de gases (t/ao) HC CO CO2 8 634 86 398 4 608 000 6 858 68 623 3 660 144 6 924 22 416 69 298 224 319 3 696 000 11 964 144

La cantidad de emisiones del CO2, producido por el parque dedicado al transporte urbano de pasajeros, es de 11 964, 144 toneladas al ao. Estas emisiones se van directamente a la atmsfera incrementando la cantidad de gases de efecto invernadero, el cual atenta directamente contra la salud del ser humano, originando enfermedades respiratorios y otros. 6.3 Del 25 de febrero al 9 de marzo del 2000, la Direccin General de Medio Ambiente del Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, en coordinacin con la consultora de Swisscontact, el

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Comit de Gestin de la Iniciativa de Aire Limpio para Lima y Callao, la Comisin del Ambiente, Ecologa y Amazona del Congreso de la Repblica, y la Polica Nacional de Turismo y Ecologa (Proyecto ALURE, 1999), midi las emisiones de gases de 3 248 vehculos del parque automotor en circulacin en Lima y Callao. Los vehculos automotores evaluados, as como las zonas de control (ubicacin de los lugares para el muestreo de humos), para efectos de la muestra a monitorear fueron seleccionados aplicando determinados criterios tcnicos, con el fin de que la misma sea representativa. Las conclusiones de las mediciones efectuadas son, entre otras, las siguientes: Todava se encuentran vehculos de los aos 60 en circulacin en un 8%. De los 2 144 vehculos gasolineros, medidos en la zona de control, el 16% sobrepasa 600 ppm de partculas de hidrocarburos (HC), y el 11% sobrepasa 800 ppm de partculas HC. Para el caso de los vehculos Diesel, de los 1 104 vehculos monitoreados, en la zona de control, el 67% sobrepas el valor de 3,8 ppm de partculas de HC y un 23% tiene los valores de 2,8 ppm de partculas de HC (CENERGIA 2000). 6.4 Otras instituciones, entre ellas, la Asociacin de Representantes Automotrices del Per (ARAPER) y la Municipalidad de Lima, tambin han realizado estudios sobre diferentes aspectos de la contaminacin ambiental producido por el Sector Transporte y los resultados obtenidos en estos trabajos de investigacin, servirn de base para realizar los estudios de sustitucin progresiva de los combustibles lquidos por el uso de GLP primero y GNC despus y de esta forma disminuir la contaminacin de la atmsfera por emisin de CO y CO2. Ver Grficos N 1 y N 2.

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En el Grfico N 1 se observa que la proyeccin estimada del Crecimiento de la Poblacin de Lima Metropolitana para el ao 2005 ser de 8.1 millones de habitantes.

GRFICO N 1 CRECIMIENTO DE LA POBLACIN LIMA METROPOLITANA

10.0
Poblacin (Millones)

9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0

1980 4.6 1985 5.3 1990 6 1995 6.8 2000 7.5 2005 8.1 2010 8.87 2015 9.4

P. Hum

Fuente: Municipalidad de Lima

En el Grfico N 2 se observa la proyeccin estimada de la evolucin del Parque Automotor en relacin con el Crecimiento de la Poblacin, por ejemplo se estima que para el ao 2005 la poblacin de Lima ser de 8,1 millones de habitantes con una relacin de un (1) vehculo por cada ocho (8) personas y as sucesivamente.

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GRFICO N 2 EVOLUCIN DEL PARQUE AUTOMOTOR Y RELACIN N HABITANTES / VEHCULO DEPARTAMENTO DE LIMA
1.6 1.4 16.0 14.0 12.0 10.0 0.8 0.6 0.4 0.2
Parque automotor
N Hab/vehc. 1990 1995 2000 2005 2010 2015

Parque Automotor

1.2 1

8.0 6.0 4.0

0.39
15.4

0.53
11.65

0.73
9.53

1.01
8.07

1.24
7.08

1.54
6.07

N Hab./vehc.

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7.-

MARCO TERICO 7.1. Recursos Energticos Es el conjunto de medios con los que los pases del mundo intentan cubrir sus necesidades de energa. La energa es la base del sector industrial; sin ella, la vida moderna dejara de existir. Durante la dcada del 70, el mundo empez a ser consciente de la vulnerabilidad de los recursos de energa. A largo plazo es posible que las prcticas de conservacin de energa proporcionen el tiempo suficiente para explorar nuevas posibilidades tecnolgicas de obtencin de energa. Mientras tanto el mundo seguir siendo vulnerable a trastornos en el suministro de petrleo que despus de la II Guerra Mundial se ha convertido en la principal fuente de energa. 7.2. Antecedentes Histricos La lea fue la primera fuente de energa para el ser humano, y la ms importante durante la mayor parte de su historia. Era de fcil obtencin porque en muchas partes del mundo crecan grandes bosques. En los tiempos antiguos tambin se usaban algunas otras fuentes de energa que slo se encontraban en zonas puntuales: asfalto, carbn y petrleo procedente de filtraciones de yacimientos subterrneos. La situacin cambi en la edad media cuando la lea empez a utilizarse para fabricar carbn vegetal. A medida que se talaban los bosques y disminua la cantidad de lea disponible. En los comienzos de la Revolucin Industrial, el carbn vegetal fue sustituido en la obtencin de metales por el coque procedente del carbn de piedra o hulla. 7.3. Aumento del Uso del Petrleo Aunque haca siglos que el petrleo se empleaba en campos tan diferentes, el carbn que tambin empez a usarse para propulsar las mquinas de vapor, se fue convirtiendo en la fuente de energa dominante a medida que avanzaba la Revolucin Industrial.

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Actualmente, en el Per el carbn representa el 8.4 % de las reservas en energa comercial equivalente a 39 millones de toneladas equivalentes de petrleo tep (MEM, 1998). La industria petrolera estadounidense creci rpidamente, y surgieron numerosas refineras para fabricar productos derivados del petrleo crudo. Las compaas petroleras empezaron a exportar su principal producto, el kerosene - empleado para iluminacin - a todas las zonas del mundo. El desarrollo del motor de combustin interna y luego del automvil cre un enorme mercado para otro derivado importante, la gasolina. Un

tercer producto, el gasleo de calefaccin, empez a sustituir al carbn en muchos mercados energticos. Las compaas petroleras, la mayora estadounidenses, encontraron inicialmente reservas de crudo mucho mayores en Estados Unidos que en otros pases. Esto hizo que las compaas petroleras de otros pases - sobre todo Gran Bretaa, Pases Bajos y Francia - empezaran a buscar petrleo en muchas partes del mundo, especialmente en Oriente. Los britnicos iniciaron la produccin del primer campo petrolfero en esa zona (concretamente en Irn) justo antes de la 1ra Guerra Mundial. Durante la guerra, la industria petrolera estadounidense produjo dos tercios del suministro mundial de petrleo a partir de yacimientos nacionales e import un sexto de Mxico. Al final de la 1ra Guerra Mundial, y antes del descubrimiento de los productivos campos del este de Texas, Estados Unidos, con sus reservas afectadas por el esfuerzo blico, se convirti en un importador neto de petrleo durante algunos aos. A lo largo de las tres dcadas siguientes, con el apoyo ocasional del gobierno federal de Estados Unidos, las compaas petroleras de ese pas se expandieron con enorme xito por el resto del mundo. En 1955, las cinco principales empresas de petrleo de Estados Unidos producan dos tercios del petrleo del mercado mundial (sin incluir

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Amrica del Norte y el bloque sovitico). Dos compaas britnicas producan casi un tercio, mientras que los franceses slo producan una quincuagsima parte. Las siete principales compaas estadounidenses y britnicas proporcionaban al mundo cantidades cada vez mayores de petrleo barato procedente de las enormes reservas de Oriente. El precio internacional era aproximadamente de un dlar por barril; durante esa poca Estados Unidos era en gran medida autosuficiente, y sus importaciones estaban limitadas por una cuota. 7.4. La Crisis Energtica El ao 1973 marc el final de la era del petrleo seguro y barato. En octubre del mismo ao, como resultado de la guerra entre rabes e israeles, los pases rabes productores de petrleo recortaron su produccin y envi de crudo a Estados Unidos y los Pases Bajos. Aunque el recorte rabe representaba una prdida de menos del 7% del suministro mundial, provoc el pnico en las compaas petroleras, en los consumidores, en los operadores del petrleo y en algunos gobiernos. Cuando unos pocos pases productores comenzaron a subastar parte de su crudo se produjo una puja desenfrenada que alent a los pases integrantes de la Organizacin de Pases Exportadores de Petrleo (OPEP), que por entonces eran ya 13, a subir el precio de todo su petrleo a niveles hasta 8 veces superiores a los precios de pocos aos atrs. El panorama petrolero mundial se calm gradualmente, ya que la recesin econmica mundial provocada por el aumento de los precios del petrleo recort la demanda de crudo. Entretanto, la mayora de los gobiernos de la OPEP se hicieron con la propiedad de los campos petrolferos situados en sus pases. En 1978 comenz una segunda crisis del petrleo cuando, como resultado de la revolucin que acab destronando al Sha de Irn, la produccin y exportacin iran de petrleo cayeron hasta niveles casi

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nulos. Como Irn haba sido un gran exportador, el pnico volvi a cundir entre los consumidores. Una repeticin de los acontecimientos de 1973, incluidas las pujas desorbitadas, volvi a provocar la subida de los precios de crudo durante 1979. El estallido de la guerra entre Irn e Irak en 1980 dio un nuevo impulso a los precios del petrleo. A finales de 1980 el precio del crudo era 19 veces superior al de 1970. Los elevados precios del petrleo volvieron a provocar una recesin econmica mundial y dieron un fuerte impulso a la conservacin de energa; a medida que se reduca la demanda de petrleo y aumentaba la oferta, el mercado del petrleo se fue debilitando. El crecimiento significativo en la oferta de petrleo procedente de pases ajenos a la OPEP, como Mxico, Brasil, Egipto, China, la India o los pases del Mar del Norte, hizo que los precios del crudo cayeran an ms. En 1989, la produccin sovitica alcanz los 11,42 millones de barriles diarios y supuso el 19,2% de la produccin mundial de aquel ao. A pesar de que los precios internacionales del petrleo se han mantenido bajos desde 1986, la preocupacin por posibles trastornos en el suministro ha seguido siendo el foco de la poltica energtica de los pases industrializados. Las subidas a corto plazo que tuvieron lugar tras la invasin iraqu de Kuwait reforzaron esa preocupacin. Debido a sus grandes reservas, el Oriente seguir siendo la principal fuente de petrleo en el futuro previsible. 7.5. Situacin Actual Las naciones industrializadas son las que utilizan la mayor parte de la energa mundial. En 1990 el consumo de energa en Estados Unidos, Europa, los pases de la antigua Unin de Repblicas Socialistas Soviticas (URSS) y Japn era ms o menos tres cuartas partes del total mundial. El uso de energa por persona vara mucho segn los pases: por ejemplo, en Estados Unidos es cuatro veces y media

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superior al promedio mundial, mientras que en China es slo una cuarta parte de dicho promedio. En 1990 el petrleo y el gas natural supusieron casi las dos terceras partes del consumo primario de energa en todo el mundo. 7.6. Fuentes de Energa Son fuentes de Energa no renovables aquellas que se encuentran en forma limitada en nuestro planeta y se agotan a medida que se les explota. Son fuentes de energa no renovables: 7.6.1. El Carbn Es un combustible fsil, formado por la acumulacin de vegetales durante el Periodo Carbonfero de la Era Primaria de nuestro planeta. Estos vegetales a lo largo del tiempo han sufrido el encierro en el subsuelo terrestre, experimentando cambios de presin y temperatura lo que ha posibilitado la accin de reacciones qumicas que los han transformado en variados tipos de carbn mineral. 7.6.2. El Petrleo Es una mezcla de hidrocarburos. Estos hidrocarburos se producen por antiguos restos de organismos vegetales, organismos acuticos y organismos vivos depositados, en el transcurso de millones de aos, en las profundidades de la corteza terrestre en forma de sedimento. 7.6.3. El Gas Natural Es una mezcla de gases combustibles depositados en forma natural en el subsuelo de la Tierra y que poseen un gran poder calorfico. En ocasiones los yacimientos de gas natural se encuentran acompaados por yacimientos de petrleo.

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El principal componente del gas natural es el metano y en menor proporcin los gases de etano, propano y butano. 7.6.4. Combustible Gaseoso Es cualquier mezcla gaseosa empleada como combustible para proporcionar energa en usos domsticos o industriales. Los combustibles gaseosos estn formados principalmente por hidrocarburos, es decir, compuestos moleculares de carbono e hidrgeno. Las propiedades de los diferentes gases dependen del nmero y disposicin de los tomos de carbono e hidrgeno de sus molculas. Todos estos gases son inodoros en estado puro, igual que ocurre con el monxido de carbono (contaminante) que a veces contienen. Por eso es corriente aadir compuestos de azufre al gas para comercializarlos;

estos compuestos, que a veces estn presentes de forma natural en el gas, tienen un olor desagradable y sirven para advertir un escape en las tuberas o en los aparatos de gas. Adems de sus componentes combustibles, la mayora de los combustibles gaseosos contienen cantidades variables de nitrgeno y agua. Como combustibles gaseosos tenemos los siguientes: GLP (Gas Licuado de Petrleo) GN (Gas Natural) Gases residuales de la industria Gas de mina (Metano) Condensados de gas Gas de gasgenos (Combustibles Slidos) Bio-gas (desechos, agricultura) Hidrgeno (H2)

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7.6.5.

Gas Licuado de Petrleo (GLP) Se denomina Gas Licuado de Petrleo a la mezcla de gases licuados, sobre todo propanos y butanos. La fuente de obtencin de este combustible son las refineras y las plantas de proceso de gas natural las cuales aportan alrededor del 25% y 75% respectivamente. En condiciones normales de presin y temperatura ambiente (1 atmsfera y 20C), el GLP se encuentra en estado gaseoso, sin embargo, para facilitar su almacenamiento y transporte, se licua y se vaporiza para emplearlo como combustible de calderas y motores. Para obtener lquido a presin atmosfrica, la temperatura del butano debe ser inferior a -0,5C y la del propano a -42C. En cambio, para obtener lquido a temperatura ambiente, se debe someter al GLP a mayor presin. Para el butano, la presin debe ser de ms de 2 atmsferas. Para el propano, la presin debe ser de ms de 8 Atmsferas. El GLP carburante utilizado para automocin es una mezcla de 60% de gas Propano (C3 H8) y el 40% de gas Butano (C4H10). Debido a su falta de olor y color en su estado natural, al GLP se le agrega odorizantes, que son derivados de azufre como medida de seguridad, con el fin de darle un olor caracterstico para detectar posibles fugas. En nuestro pas el GLP se utiliza principalmente para uso domstico (para cocinar) y tambin para consumo industrial. Adems, se esta utilizando cada vez ms en el parque automotor los cuales son adaptados para el consumo de GLP en lugar de gasolina.

FIGURA N 1

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PRODUCCIN DE GLP EN REFINERIAS

GLP
Torre de Destilacin

Petrleo

En refineras el GLP se obtiene a partir del petrleo crudo.

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FIGURA N 2 PRODUCCIN DE GLP EN PLANTAS DE FRACCIONAMIENTO

En las plantas de fraccionamiento el GLP se obtiene de los lquidos del Gas Natural en las plantas de fraccionamiento.

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CUADRO N 11 REQUISITOS DE CALIDAD PARA GAS LICUADO DE PETROLEO PARA USO AUTOMOTRIZ (NTP 321.114)
PROPIEDADES VOLATILIDAD Temperatura del 95% de evaporado Presin de vapor a 37,8 C Presin de vapor a 0C UNIDADES LIMITES Mnimo Mximo 2.2 793 430 (115) (208) 152 (22) Indicar
Mtodo de ensayo (NTP e ISO)

Densidad relativa a 15,6 C COMPOSICIN Contenido de dienos (como 1,3 % mol 0.5 (ISO 7941) butadieno) Nmero de Octano Research, RON 97 -Anexo A Pentanos y ms pesados % mol. 1,8 (ISO 7941) CORROSIVIDAD Sulfuro de hidrogeno 321.097 Pasa Azufre total ppm -140 321.099 Corrosin de lamina de cobre N 1 321.101 MATERIAL RESIDUAL Residuo de evaporacin de 100 mL mL -0.05 321.096 Prueba de la mancha de aceite Pasa 321.096 CONTAMINANTES Agua libre Nulo Visual Olor Caracterstico Humedad Pasa 321.094 NOTAS PRESIN DE VAPOR Los valores de presin de vapor para las mezclas propano butano no deben exceder 1430 kPa (208 psig) que corresponde a un gas con 100% de propano comercial. Para otras mezclas de propano y butano no debern exceder del calculado mediante la siguiente relacin: Mxima presin de vapor observada (kPa) = 1167-1880 (densidad relativa a 15,6 C) 1167-1880 (densidad a 15,6 C). Toda mezcla especfica de GLP deber designarse por la presin de vapor a 37,8 C (100 F) en kPa (psi). La tolerancia del valor de la presin de vapor de la mezcla deber estar dentro del rango de +0 a -69 kPa (+0 a -10 psi) de la presin de vapor especificada.

C kPa (psig) kPa (psig) -

321.036 321.100 321.098 (b) 321.100 321.098 (b) 321.095

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CUADRO N 12 VALORES DE NUMERO DE OCTANO RESEARCH (RON) PARA LOS COMPONENTES DEL GLP (NTP 321.114) HIDROCARBURO Etano Propano Propileno i- Butano n- Butano i-Butileno + 1-Buteno Trans-2-Buteno Cis-2-Buteno i-Pentano n- Pentano NUMERO DE OCTANO RESEARCH RON 107,1 107,4 102,2 101,4 93,8 97,4 100 100 92,3 61,7

CUADRO N 13 MEZCLAS PROPANO BUTANO COMERCIAL (GLP)

Propano Butano Comercial Comercial 2 1

(NTP 321.114)

Mezcla Propano Butano Comercial 3 4 5 CARACTERISTICAS

80 20 0,4 21,610 75 25 0,5 21,590 Fro Alta Volatilidad Domstico Comercial Indusrtrial

Nombre del Producto Nmero

Composicin % Vol. 2) Propano 3) Butano Pentano ms pesado COMBUSTION Poder Calorifico Btu/lb
Clima de Aplicacin

10

100 ---Nulo 21,690 Muy frio Alta Vol. Domesticos Comercial Industrial

--100 2,0 21,290 Muy calido Baja Vol. Domstico comercial

90 10 0,2 21,650

70 30 0,6 21,570

65 35 0,7 21,550

60 40 0,8 21,530

55 45 0,9

50 50 1,0

Volatilidad

21,490 21,510 Moderado Moderada/Intermedia Volatilidad Domstico. Comercial Industrial Domstico Comercial

Usos recomendados

Nota 2) Vase 5.1 de la presente NTP. Nota 3) Vase 5.2 de la presente NTP

Proceso de combustin del G.L.P. La composicin qumica del G.L.P. : C3H8 = 40% 60 %

C4H10 =

Reaccin de Combustin: La ecuacin general para la combustin de un combustible es la

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siguiente expresin: Cn Hm + ( n + m/4 ) O2 = n CO2 + (m/2) H2O Donde n y m son el nmero de tomos de carbono e hidrgeno, respectivamente en el combustible. La cantidad mnima de oxgeno (del aire) que se necesita para poder quemar un combustible es: ( n + m /4 ). Se observa en la reaccin que por cada volumen de gas Cn Hm se necesita (n + m/4) volmenes de oxgeno. Si se toma el oxgeno del aire, cuya composicin contiene 21% en volumen de oxgeno y 79% en volumen de nitrgeno tenemos entonces. Volumen de oxgeno = 0,21 volumen de aire

El volumen del aire terico ser: V. aire = 4,76 V. de oxigeno

Finalmente en forma general se tiene para cualquier combustible V. aire = 4,76 ( n + m/4 ) V. aire / V. Cn Hm Entonces para la composicin del G.L.P. se aplica la expresin anterior se tiene: V.C3H8 = V C4H10 = Aplicando la 4,76 (5,0) = 23,80 4,76 (6,5) = 30,94 segunda expresin V. aire / V. propano V. aire / V. butano para la mezcla de gases

combustibles: V am = { 0,30 (23,8) + 0,70 (30,94) - 4,76 (0) }

Donde la expresin 4,76 (0) = 0, cantidad de oxigeno que pudiera haber en la mezcla Desarrollando la expresin se tiene: V am = 28,78 V. aire / V. combustible

Esto quiere decir si lo expresamos los volmenes en metros cbicos; diremos que por cada 1 m3 de GLP (mezcla de combustible), se necesita 28,78 m3 de aire para una combustin.

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TABLA N 1 Relacin de Aire / Combustible para la Combustin COMBUSTIBLE Metano Etano Propano Butano Gas Natural seco G.L.P V. O2 / V. COMBUSTIBLE 2,0 3,5 5,0 6,5 2,2 6,0 V. AIRE/ V. COMBUSTIBLE 9,52 16,66 23,80 31,10 10,47 28,78

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8.- ANTECEDENTES 8.1 Produccin y Demanda de Petrleo en el Per Es sabido que el Per ha venido consumiendo sus reservas probadas de petrleo sin conseguir reemplazarlas desde el ao 1981, cuando alcanza el volumen mximo anual de produccin de 71 175 MB/Ao. Posteriormente comienza una continua y constante declinacin de los campos que, como es lgico, influye directamente en el comportamiento de la produccin que se hace cada vez menor. En 1981 la produccin de petrleo alcanz los 195 MB/D. Actualmente, (Julio 2004), el promedio de produccin diario ha alcanzado los 89,7 MB/D, debido a que no se han descubierto nuevos campos de petrleo que permitan contrarrestar la declinacin natural de los campos de petrleo existentes. (PETROPERU, Estadsticas 1981). En el ao 2006 el consumo de los derivados de petrleo representa el 63% de las importaciones. En el Grfico N 03 se observa la produccin y venta anual de petrleo de los aos 1990 al 2006. (Ver Estadsticas Tabla N 02)

GRFICO N 03 PRODUCCION Y DEMANDA DE PETROLEO AOS 1990 - 2005

65,000

60,000

55,000

50,000

MBLS
45,000 40,000 35,000 30,000 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

AO

PRODUCCION (MBLS)

VENTAS (MBLS)

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8.2 Produccin y Venta Anual de GLP La produccin del GLP representa el 4% de la estructura de la produccin de derivados de hidrocarburos, el 13% de la estructura de ventas de hidrocarburos y el 6% de las importaciones. En 1998 el Per present un dficit de GLP, lo cual exigi una importacin de 4,5 MB/D. La entrada en funcionamiento del Complejo de Camisea a permitido cubrir este dficit y generar un excedente para la exportacin de GLP en el ao 2006 alcanzara a 23,8 MB/D. A pesar del incremento de la demanda interna del GLP, el excedente exportable alcanzara en el ao 2015 a 47,2 MB/D (MEM/OTERG - Plan Referencial de Energa al 2015). Se sustituir las importaciones del GLP a partir del 2005 a causa del aumento de la produccin interna, lo que incluso permitir su exportacin. (MEM, 2000). En el Grfico N 04 se muestra la evolucin de la produccin y venta de GLP desde el ao 1990 al 2006, se aprecia un crecimiento de la produccin de GLP en 6%, debido a que en los ltimos aos el GLP se ha utilizado como combustible para motores de combustin interna. (Ver Estadsticas Tabla N 03). La produccin de GLP en el mercado interno en el ao 2006 fue de 781.0 MBLS.
GRFICO N 04 PRODUCCION Y VENTA DE GLP AOS 1990 - 2005

10,000 9,000 8,000 7,000

MBLS

6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

AO
PRODUCCION (MBLS) VENTAS (MBLS)

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8.3 Produccin y Venta Anual de Gasolina La produccin de gasolinas representa el 16% de la estructura de la produccin de derivados de los hidrocarburos, el 17% de la estructura de venta de hidrocarburos y el 1% de las importaciones. La apertura a la importacin de carros nuevos y usados tambin ha provocado la elaboracin de cuatro tipos de gasolinas (84, 90, 95 y 97 octanos). El bajo crecimiento del consumo de gasolinas se ha debido al uso del diesel en el parque automotor. Cabe resaltar principalmente que la cada en la demanda de los diversos grados de gasolina es el 10%. La produccin de gasolinas en el mercado interno fue, en el ao 2006, de 7 321.0 MBLS. En el Grfico N 05 se muestra la evolucin de la produccin y venta de gasolinas. (Ver Estadsticas Tabla N 04).

GRFICO N 05 PRODUCCION Y VENTA DE GASOLINAS AOS 1990 - 2005

11,000 10,500 10,000 9,500

MBLS

9,000 8,500 8,000 7,500 7,000

95 90 02 91 92 93 94 96 97 98 99 00 01 03 04 20 19 20 19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 19 20 20 05

AO

PRODUCCION (MBLS)

VENTAS (MBLS)

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8.4 Produccin y Venta Anual de Diesel La produccin de diesel representa el 26% de la estructura de la produccin de derivados de hidrocarburos, el 42% de la estructura de las ventas de hidrocarburos y el 26% de las importaciones. El diesel es el combustible de mayor consumo en el mbito nacional; se utiliza en el transporte, la industria y la generacin elctrica. En aos anteriores las ventas del diesel tuvo un fuerte incremento debido a la instalacin de plantas trmicas y el incremento de la flota automotriz a diesel. La produccin de diesel en el mercado interno fue, en el ao 2006 de 16 840,3 MBLS. En el Grfico N 06 se muestra la evolucin de la produccin y venta del diesel desde el ao 1990 al 2006. (Ver Estadsticas Tabla N 05). GRAFICO N 6
PRODUCCION Y VENTA DE DIESEL-2 AOS 1990 - 2005
25,000 23,000 21,000 19,000 17,000

MBLS

15,000 13,000 11,000 9,000 7,000 5,000 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

AO

PRODUCCION (MBLS)

VENTAS (MBLS)

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8.5 Balanza Comercial de Hidrocarburos La balanza comercial de los hidrocarburos ha tenido un cambio drstico: el Per pas de ser fuerte exportador de hidrocarburos a ser fuerte importador. En 1980 el saldo era positivo por 759 MM US$, a partir de 1988/90 comienza a ser importador. El componente ms importante de las exportaciones de hidrocarburos es el petrleo crudo. En el ao 2006 se export por 28,5 MMBLS equivalente a 1 488,06 millones de US$, mientras que se import por 43,7 MMBLS equivalente a 2 267,85 millones de US$, o sea que el saldo fue una importacin neta por 15,0 MMBLS que significaron un importe de 779,7 millones de US$. El intercambio de petrleo crudo est motivado por la calidad de los petrleos nacionales (ms pesados) que justifican las importaciones de crudos ms livianos para una mejor adecuacin a la capacidad de refinacin y a los requerimientos de derivados del mercado interno. La principal causa de las importaciones de crudo es la cada de la produccin nacional. Esta no alcanza para abastecer a las refineras. El incremento de los precios del petrleo en el mercado internacional tuvo un fuerte impacto negativo en la balanza comercial de los hidrocarburos de los ltimos aos. Como consecuencia del estancamiento de los niveles de actividad en refinacin, el aumento de la demanda interna de derivados, y las necesidades crecientes de GLP y diesel, surgen las importaciones de derivados de petrleo que alcanzaron 2 267,85 millones US$ El Per se caracteriza por exportar petrleo de baja calidad (pesado) e importar petrleos de alta calidad (livianos) y derivados de alto valor agregado como GLP y diesel 2. En la dcada de los ochenta se ha podido identificar 2 etapas: una primera, entre los aos 1981 y 1987, de saldos positivos en la Balanza Comercial y

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una segunda etapa a partir de 1988 que incluso llega hasta la actualidad, en la que los resultados se tornaron negativos. Los resultados negativos de la Balanza Comercial a partir del ao 1988 se deben a: a) Una declinacin continua en la produccin nacional de petrleo crudo que ha dado lugar a mayores importaciones. b) El crecimiento de la demanda interna de derivados de hidrocarburos, principalmente el diesel. El Cuadro N 14 muestra informacin estadstica referente a la Balanza Comercial y en el Grfico N 7 se observa la evolucin de la Balanza Comercial desde el ao 1990 al 2006.
CUADRO N 14 BALANZA COMERCIAL PETROLEO CRUDO Y DERIVADOS

EXPORTACIN AO 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 MILLONES US$ 262,7 177,6 214,7 199,2 178,3 266,6 348,0 381,4 250,8 238,6 380,3 402,5 471,1 662,6 685,7 1 488,06 MMBLS 15,6 16,4 18,1 16,5 14,5 18,6 20,3 25,0 27,1 17,4 14,9 20,3 20,9 24,6 21,8 28,5

IMPORTACION MILLONES US$ 315,6 362,7 402,4 323,5 317,2 589,8 720,1 832,9 603,3 591,2 1 093,5 906,3 963,0 1 386,5 1 714,4 2 267,9 MMBLS 11,8 16,2 17,8 14,9 16,1 29,5 31,1 39,8 44,3 31,.2 35,5 36,8 37,8 44,6 43,8 43,6

SALDO MILLONES US$ -52,9 -185,2 -187,7 -124,3 -138,9 -323,2 -372,2 -451,5 -352,5 -352,6 -713,2 -503,8 -491,9 -723,8 -1 028,6 -779,7 MMBLS 3,8 0,2 0,4 1,6 -1,6 -10,9 -10,8 -14,8 -17,2 -13,8 -20,5 -16,6 -16,9 -19,9 -21,9 -15,0

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GRFICO N 7 BALANZA COMERCIAL PETROLEO CRUDO Y DERIVADOS (106 US$)

1500

1000 MILLONES US $

500

0 -500

-1000
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

AO

EXPORTACION

IMPORTACION

SALDO

De acuerdo a la proyeccin de los precios internacionales de importacin valores CIF y de los precios FOB supuestos para la exportacin de los distintos productos, y de las cantidades proyectadas de importacin y exportacin de los diversos productos se obtiene que las proyecciones

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efectuadas implican que a corto plazo estas importaciones no slo podrn ser sustituidas, sino que se incrementarn para satisfacer la demanda creciente de derivados de petrleo. Las nicas importaciones que se sustituiran a partir del 2005 seran las de GLP a causa del aumento de la produccin interna, lo que incluso permitira su exportacin en mayor escala. Sin embargo, hacia el ao 2010 y ms an hacia el 2015, las importaciones de crudo y de diesel comienzan a decrecer respecto al 2005, debido a que, la produccin de lquidos que se obtengan del Gas de Camisea, paulatinamente irn reemplazando a la importacin de estos productos. El petrleo crudo representara el 84% del total de las importaciones y el diesel representara el 16% en el ao 2015. Ver Cuadro N 15. CUADRO N 15 PROYECCIN DE LA IMPORTACIN DE PETRLEO CRUDO Y DERIVADOS 106 US$ Proyecciones Diesel Petrleo Gas Licuado Comb. Jet TOTAL 1998 126,5 403,3 26,0 0,0 555.8 2005 286,5 1 061,7 0,0 0,7 1 348,9 2010 224,1 835,3 0,0 0,0 1 059,4 2015 116,0 606,3 0,0 0,4 722,7

En cuanto a las proyecciones de las exportaciones se plantea un crecimiento de la exportacin de Lquidos del Gas Natural, representados por el GLP y las gasolinas, mientras que se sigue con la exportacin de los excedentes de gasolina motor y petrleo industrial, debido a que a pesar del proceso de sustituciones previsto, la demanda del mercado interno continuara arrojando saldos exportables de ambos derivados. Ver Cuadro N 16 CUADRO N 16

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PROYECCIN DE LA EXPORTACIN DE PETRLEO CRUDO Y DERIVADOS 106 US$ Proyeccin Petrleo Gas Licuado Gasolina Motor Naftas Kerosene Petrleo Industrial TOTAL 1998 126,2 0,0 17,4 0,0 0,0 96,0 248,8 2005 0,0 195,3 235,9 115,7 0,4 304,6 851,9 2010 0,0 273,7 276,1 153,6 0,0 252,2 955,6 2015 0,0 338,2 314,5 197,8 0,4 202,3 1 053,2

El saldo en balanza comercial continuara siendo negativo hasta el ao 2010, bsicamente a causa de las menores exportaciones frente al total de requerimientos de una demanda de importaciones. En el ao 2015, esta situacin se revierte en mayor proporcin, se registra un saldo positivo de 330,5 millones de US$. Ver Grfico N 8 GRAFICO N 8 PROYECCIONES DE LA BALANZA COMERCIAL DE PETRLEO CRUDO Y DERIVADOS.

1700 1200

MM US$

700
330.5

200 -300 -800

-103.8 -307 -497 1998 555.8 248.8 -307 2005 1348.9 851.9 -497 2010 1059.4 955.6 -103.8 2015 722.7 1053.2 330.5

IMPORTACIN EXPORTACIN SALDO

La entrada de Camisea implica exportacin de Lquidos del GN (GLP y gasolinas) en forma creciente. El GLP pasa a representar el 32% y las

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gasolinas el 14%, mientras que se reduce el peso de la gasolina motor y el petrleo industrial. (MEM, 2000). 8.6 El Gas de Camisea El yacimiento Camisea est compuesto principalmente de dos campos netamente recuperables: Campo Cashiriari y Campo San Martn; dentro de los cuales se han realizado tres pozos exploratorios en cada uno. Estos campos geogrficamente se encuentran ubicados en el

Departamento de Cuzco, provincia de La Convencin y distrito de Echarate, aproximadamente a 500 kilmetros al este de la ciudad de Lima. En mayo de 1999, el gobierno a travs del Comit Especial de Alto Nivel de Camisea y el Ministerio de Energa y Minas definieron la estructura para el desarrollo del proyecto, establecindose un esquema segmentado que comprende dos mdulos independientes de negocio: Mdulo de

Produccin y Mdulo de Transporte y Distribucin (T&D). La Comisin de Promocin de Inversin Privada (COPRI) llev a cabo el proceso de promocin y convoc a concurso pblico internacional los dos mdulos del proyecto de acuerdo al cronograma establecido. El 16 de febrero del 2000 se adjudic el Mdulo de Produccin del Proyecto Camisea al consorcio: Pluspetrol - Hunt Oil - Sk - Tecpetrol; siendo el operador principal Pluspetrol. El 20 de octubre del 2000 se otorg el Mdulo de Transporte y Distribucin (T&D) al Consorcio Tecgas - Pluspetrol - Hunt Oil - Graa y Montero Sonatrach - Sk; siendo el operador Tecgas. a) La etapa de Produccin consisti en: Extraccin del gas (hmedo) del subsuelo. Eliminacin de los contaminantes (H20, CO2) Separacin del Metano y Etano de los componentes ms pesados. Fraccionamiento de los Lquidos.

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Entrega del gas y lquidos en condiciones preestablecidas en un contrato. b) La etapa de Transporte y Distribucin consisti en: La fase de transporte que involucra: Transporte del gas hasta el City Gate. Transporte de los lquidos hasta la Planta de Fraccionamiento. Entrega del gas y sus lquidos en condiciones preestablecidas en un contrato. Transporte del gas desde el City Gate hasta los centros de consumo. La entrega del gas en condiciones preestablecidas en un contrato. Las reservas probadas de hidrocarburos en los campos de Camisea, expresadas en Tcf (Trillion of cubic feet) para el Gas Natural y en MMBls (Millones de Barriles) para los Lquidos del Gas son las que se observan en el Cuadro N 17.

CUADRO N 17 RESERVAS PROBADAS CAMISEA Reservas Probadas Estructuras Gas (Tcf) Lquidos (MMBls) Cashiriari 5,4 330 San Martn 3,3 215 TOTAL 8,7 545

El Proyecto de Gas de Camisea es uno de los logros ms importantes de la ingeniera en nuestro pas. La llegada del gas a Lima (agosto/2004) marc el primer hito de este importante proyecto, una alternativa para el consumo del gas en el Per.

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En la actualidad somos deficitarios en la produccin de combustibles derivados del petrleo, en consecuencia el gas natural y sus lquidos son una gran alternativa de desarrollo para el pas. El Proyecto Gas de Camisea esta proyectado para transportar una capacidad mxima de 450 MM de pies cbicos por da en un gasoducto de 700 Km. de extensin, desde Camisea al City Gate de Lurn; y un poliducto para lquidos de 600 Km. de extensin para transportar 70 mil barriles de lquidos de gas natural por da hasta la planta de fraccionamiento en Pisco. La planta de fraccionamiento ubicada en la Playa Lobera en Pisco, producir ms de 33 000 mil barriles diarios de hidrocarburos asociados al gas natural; de los cuales 25 000 va a satisfacer a la demanda interna y 8 000 se exportarn a la costa oeste de Estados Unidos. La planta de fraccionamiento cuenta con una unidad de fraccionamiento para producir gas propano (25%), gas butano (25%) y una unidad de destilacin primaria para producir gasolinas (40%) y diesel (10%).

Asimismo, cuenta con tanques refrigerados de almacenamiento de gas propano y gas butano. Tendramos un excedente de GLP, gas propano y gas butano, de entre 6 a 7 mil barriles da para exportar, as como otros 13 14 mil barriles de gasolina. Como consecuencia de la puesta en marcha del proyecto Camisea la produccin de hidrocarburos lquidos se incrementar en 17%, desde 86 mil barriles por da (MBPD) hasta 100 MBPD.

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9.- DESARROLLO DEL GLP AUTOMOTOR En el Per la aplicacin del GLP como combustible automotor se difunde desde los aos 1960. En 1995 se dan las condiciones para la construccin y operacin del primer punto de venta de gas para autos en Chorrillos y en 1997 se promulga el D.S. N 019-97-EM Reglamento de Comercializacin de Gas Licuado de Petrleo para Uso Automotor - Gasocentros, en este Reglamento se definen los requisitos y parmetros que deben cumplirse para la construccin de los puntos de venta de gas automotor. A partir de esta reglamentacin muchas empresas o independientes incursionan en este prometedor mercado. Tambin aparecieron los

importadores de los Kits de transformacin para los vehculos y se dedicaron a la afiliacin de talleres para la instalacin de equipos. A la fecha hay en Lima aproximadamente 5 importadores de kits de transformacin y alrededor de 19 talleres donde se realizan las transformaciones de los autos a la opcin del uso del GLP. El mercado ha crecido sostenidamente desde el segundo semestre de 1999 fecha en la cual el alza constante del precio de los combustibles motiv la bsqueda de alternativas rentables. Muchos migraron al diesel pero muchos al GLP con lo cual a partir de esta fecha se inicia una competencia fuerte a la ya tradicional bsqueda del diesel como alternativa rentable posicionndose el GLP como la nueva alternativa energtica rentable para el transporte con el beneficio adicional de la limpieza de los gases de combustin. El Estado debe definir una poltica energtica en la cual se busque aprovechar los recursos energticos que tenemos mayoritariamente como la hidroenerga y el gas natural favoreciendo su uso y aplicaciones. Si bien el mercado se encuentra en franco crecimiento se debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones y desarrollo de normas para que este crecimiento sea ordenado y confiable por lo que es necesario la emisin de las siguientes normas: Norma de GLP automotor

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Norma de Instalacin de Kits en vehculos. Vehculos de fbrica. Norma de equipos para vehculos (kits) y su homologacin Norma de Reparacin y Mantenimiento Norma de Supervisin de Instalaciones Norma de Revisiones Tcnicas de vehculos que usan GLP. Norma de Calidad del Aire. Lmite de Contaminacin de vehculos. Se deben desarrollar campaas de difusin para hacer conocidas las ventajas del GLP automotor en los aspectos de Salud Pblica, Tcnicos, Econmicos y efectos benficos en la Balanza Comercial Energtica. Se debe mejorar el nivel profesional de los tcnicos instaladores de los kits de transformacin para reducir el riesgo de instalaciones que presenten problemas y limiten el desarrollo del GLP automotor. Se debe asegurar la seguridad y confiabilidad en el despacho de combustibles, asimismo, un mayor nmero de puntos de venta (Gasocentros) promover el cambio de los vehculos a GLP y generar confianza sobre la disponibilidad de este combustible al usuario. Una de las grandes barreras de entrada es el costo de los kits de transformacin a gas ya que inhibe en muchos casos del uso de GLP automotor a pesar del convencimiento en los beneficios que puede traer al usuario y a la ciudad. Existe alternativas de financiamiento lideradas por empresa privada para permitir el acceso a esta nueva alternativa energtica que ha demostrado no slo ventajas concretas para el problema de la contaminacin del aire de las grandes ciudades sino tambin para el usuario en su economa personal. Para extender el uso del GLP a todo tipo de vehculos, se debera considerar el aspecto ambiental, los problemas econmicos, la existencia de una expedita comercializacin del producto a nivel nacional, aspectos de seguridad y mantenimiento.

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El Ministerio de Energa y Minas mediante Decreto Supremo N 025-2005-EM ha aprobado el cronograma de reduccin progresiva del contenido de azufre en los combustibles Diesel 1, Diesel 2 y Diesel 2 Especial, habindose previsto en dicho cronograma que recin a partir del 1ro de enero del 2010 el contenido de azufre en dichos combustibles no podr exceder de los 50 partes por milln, cifra que corresponde a los estndares ambientales internacionales. Por otro lado, la Unin Europea (UE) mantiene que combustibles sin azufre permitirn un uso ptimo de las nuevas tecnologas en el caso de los vehculos nuevos, y tambin una mayor eficacia en los antiguos. Los combustibles azufre cero son los que tienen menos de 10 miligramos de azufre por kilo, frente a los 150 permitidos ahora para la gasolina, y los 350 para el diesel. Estos lmites debern reducirse a 50 miligramos por kilo a partir del 1ro de enero del 2005, tanto para gasolina como para el diesel. Debemos recordar que se estima que la explotacin del petrleo ser para 30 a 40 aos mientras que la del gas por 200 aos (Patrakhaltsev, 200l). El uso de GLP es ms conveniente desde el punto de vista ecolgico, el mismo que ya se distribuye en la capital y al interior del pas. Sin embargo, el uso de los combustibles gaseosos en primera instancia pueden ser utilizados en forma mixta sin mayores modificaciones de los motores de combustin interna (Gasolina + GLP y Diesel + GLP), de tal manera que puedan funcionar independientemente. Se debe dar el paso a la modernizacin del traspaso al gas sin variar la construccin de los motores de combustin interna (MCI). El gas es un combustible ecolgicamente puro, lo que trae consigo el aumento de la vida til de los MCI (Patrakhaltsev, 2001).

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10

EL PARQUE AUTOMOTOR 10.1 Combustible Los combustibles que se utilizan en el Sector Transporte son: Gasolina de 84 octanos sin plomo desde el 1ro de enero del 2005, Gasolina de 90 octanos sin plomo, Gasolina de 95 octanos sin plomo, Gasolina de 97 octanos sin plomo, Diesel, Turbo y Gas Licuado de Petrleo. 10.2 Consumo de Energa del Sector Transporte El consumo de energa en el Sector Transporte se ha incrementado significativamente en los ltimos aos como consecuencia del aumento del parque automotor, resultado de la apertura econmica y de la poltica del Gobierno de incentivar la importacin de automviles usados, muchos de los cuales se utilizan como transporte pblico. A nivel de sectores econmicos el principal demandante de los derivados fue el Sector Transporte, de este modo, este sector se constituy en el mayor consumidor de energa del Per (53%). Es un mercado que esta en continuo crecimiento en lo que respecta al consumo de energa. Con relacin al Gas Licuado de Petrleo se espera que se produzca un proceso de penetracin de GLP en el resto del pas, principalmente en taxis, donde la conversin es conveniente debido al diferencial de precios entre la gasolina y el GLP. De este modo, el crecimiento del consumo del GLP estar principalmente asociado al crecimiento del parque en el resto del Pas. El 53% del consumo energtico en el Sector Transporte se efecta en Lima - Callao, siendo los taxis (47%) el medio de locomocin que mayor consumo ha presentado. En el resto del pas, los camiones (49%) son los principales demandantes de energa en el transporte carretero.

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A nivel pas, la suma del consumo energtico de los taxis y los camiones representan el 43% del consumo sectorial. La importancia del consumo energtico registrado en los taxis se debe a la alta participacin de estos dentro del parque y a sus elevados recorridos medios. En Lima - Callao la estructura de consumo de los hidrocarburos es aproximadamente de un 44% para la gasolina motor, 2% para GLP-GNV y el 54% para el diesel, sin embargo, para el resto del Pas el diesel representa ms del 78% del consumo energtico sectorial. CUADRO N 18 SECTOR TRANSPORTE - DEMANDA DE ENERGA POR FUENTE (MBLS) Fuentes Combustible Jet Diesel Electricidad GNC Gas Licuado Gasolina motor Petrleo Residual TOTAL 1998 2 918 13 536 0 0 37 7 897 360 24 748 2005 4 026,7 16 727,3 33,7 66,0 25,5 10 857,8 498,0 32 235,0 2010 5 068,5 18 498,0 69,0 402,0 40,5 12 487,5 628,5 37 194,0 2015 6 379,5 21 460,5 75,3 832,0 63,3 14 544,0 794,3 44 148,8 Tasa (%) 4,71 2.75 --------3,42 3,66 4,77 3,46

En el Cuadro N 18 se observa que la penetracin del GLP, es moderada. Los principales consumidores de GLP seran los taxis y las camionetas, esto se relaciona con los elevados kilometrajes que estos tipos de vehculos recorren anualmente, con lo cual se logra un beneficio entre el desembolso realizado para la adquisicin del equipo de conversin y los ahorros por cambio de combustible. A nivel de las dems fuentes se aprecia que tanto la gasolina como el diesel sern las fuentes ms dinmicas. El consumo de diesel represent en el ao 1998 el 54,7% del consumo total de energa del sector transporte y se espera que para el ao 2015, descender al 48,6%.

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El petrleo industrial es consumido principalmente en el transporte acutico y en menor medida en el ferroviario, representando tan solo el 2% del consumo sectorial. Por su parte el combustible de aviacin representa el 11% del consumo total del sector. En cuanto a la distribucin regional del consumo en energa en el transporte carretero, se aprecia que el 61% se efectu en Lima - Callao y el 39% en el resto del pas. 10.3 Cantidad de Vehculos De acuerdo a los datos estadsticos del MTCVC, el parque nacional automotor a diciembre del 2005, era de 1349 510 vehculos de los cuales 881 345 vehculos pertenecen a la regin de Lima y Callao. Lima y Callao tiene el 65,3% de participacin dentro del parque automotor nacional, con una antigedad promedio de 20 aos. Ver Cuadro N 19. CUADRO N 19 PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL Y DEPARTAMENTAL LIMA Y CALLAO. AO 2005 Clase de vehculo Automviles, station wagon y taxis Otros (*) Nacional 861 345 488 165 Lima 562 458 266 782 846 227

TOTAL 1 349 510 (*) Camiones, mnibus, camionetas rurales, etc.

El Cuadro N 20 nos muestra el parque automotor nacional, segn clase de vehculos, en el ao 2005; el 48,2% de vehculos son automviles, y por lo general los vehculos de carga ligera son gasolineros. Asimismo, la mayora de carros en nuestro pas tienen una antigedad mayor a los 18 aos.

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CUADRO N 20 PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL SEGN CLASE DE VEHCULOS AO 2005 Clase de Vehculo Automovil Station Wagon Camioneta Pick up Camioneta Rural Camioneta Panel mnibus Camin Remolcador Remolque / Semi remolque Total General N Vehculo 621 553 191 425 144 815 125 501 24 123 44 486 105 467 15 300 17 801 1 290 471 (%) 48,2 14,8 11,2 9,7 1,9 3,4 8,2 1,2 1,4 100,00 Antiguedad Promedio 21,8 aos 17,6 aos 19,2 aos 18,4 aos 18,3 aos 23,4 aos 24,2 aos ----------------------

Fuente: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin

10.4

Emisiones del Parque Automotor En el Per se presentan una serie de problemas ambientales, que afectan tanto la salud de la poblacin como el funcionamiento de los sistemas naturales, que tiene su origen en diversos factores y que se manifiestan a travs de diferentes medios. Entre los problemas ms frecuentes se encuentran la contaminacin del aire, el agua y los suelos, el deterioro de los ecosistemas naturales, los inconvenientes provocados por los ruidos, y aquellos relacionados con la disposicin final de residuos slidos, slo por citar algunos de los ms relevantes. En el pas el Sector Transporte, es el principal consumidor de los derivados del petrleo y el principal emisor de CO y CO2 a la atmsfera, participando en un 37% de las emisiones totales generadas en el pas. En las ltimas dcadas, el automvil ha aparecido de forma masiva en las ciudades, contribuyendo atmosfrica a incrementar los problemas de los de

contaminacin

como

consecuencia

gases

contaminantes que se emiten por los tubos de escape. Los principales

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contaminantes lanzados por los automviles son: monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC) y los compuestos de plomo. No todos los vehculos lanzan los distintos tipos de contaminantes en las mismas proporciones; stas dependern del tipo de motor que se utilice, el tipo de combustible, el estado y mantenimiento del vehculo, etc. Los vehculos que emplean gasolina como carburante emiten principalmente monxido de carbono, xidos de nitrgeno e hidrocarburos. Los principales contaminantes emitidos por los vehculos que utilizan motores de ciclo diesel son partculas slidas en forma de holln que da lugar a los humos negros, hidrocarburos no quemados, xidos de nitrgeno y anhdridos sulfurosos procedente del azufre contenido en el combustible. 10.4.1 Emisiones Dixido de Carbono (CO2) Es el principal gas causante del efecto invernadero que atrapa el calor de la tierra y contribuye potencialmente al calentamiento global. Se origina a partir de la combustin de carbn, petrleo y gas natural. En estado lquido o slido produce quemaduras, congelacin de tejidos y ceguera. La inhalacin es txica si se encuentra en altas concentraciones. 10.4.2 Emisiones de Monxido de Carbono (CO) El monxido de carbono, es un gas inodoro e incoloro. Cuando se inhala, sus molculas ingresan al torrente sanguneo, donde inhibe la distribucin del oxigeno. En bajas concentraciones produce mareos, jaqueca y fatiga, mientras que en

concentraciones mayores puede ser fatal. El monxido de carbono se produce como consecuencia de la combustin incompleta de combustibles a base de carbono, tales como la gasolina, el petrleo y la lea, y de la de productos naturales y sintticos, como por ejemplo el humo de cigarrillos.

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Se halla en altas concentraciones en lugares cerrados, como por ejemplo garajes y tneles mal ventilados, e incluso en caminos de trnsito congestionado. Las emisiones de monxido de carbono es producido,

principalmente, por los vehculos a gasolina sin catalizador. 10.4.3 Emisiones de Hidrocarburos Las emisiones de hidrocarburos resultan cuando no se queman las molculas del combustible en el motor o slo se queman parcialmente. Los hidrocarburos reaccionan en presencia de los xidos de nitrgeno y la luz solar para formar ozono a nivel del suelo, que es uno de los componentes del smog. El ozono irrita los ojos, perjudica los pulmones y agrava los problemas respiratorios. Tambin algunos hidrocarburos del tubo de escape son txicos y tienen el potencial de causar cncer (Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos - EPA Aire - Las Emisiones de los Automviles: Sipnosis, 2002). 10.4.4 Emisiones de Oxido de Nitrgeno (NOx) Proviene de la combustin de la gasolina, el carbn y otros

combustibles. Es causante del smog y la lluvia cida. El smog se produce por la reaccin de los xidos de nitrgeno con compuestos orgnicos voltiles. En altas concentraciones, el smog puede producir dificultades respiratorias en las personas asmticas y trastornos del sistema respiratorio. Gran parte del dixido de azufre y de los xidos de nitrgeno que se emiten a la atmsfera retornan a la superficie de la tierra, ya sea en estado gaseoso (principalmente en zonas prximas a las fuentes de emisin) o bien en forma de cidos disueltos en las gotas de lluvia. Estas lluvias tienen un Ph menor a 5, por lo tanto van a producir serios efectos sobre el ecosistema.

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La lluvia cida afecta la vegetacin y altera la composicin qumica del agua de los lagos y ros, hacindola potencialmente inhabitable para las bacterias, excepto para aquellas que tienen tolerancia a los cidos. La exposicin directa a concentraciones superiores a 3 ppm aumentan las posibilidades de enfermedades pulmonares. Adems causa dao a la forestacin y al crecimiento de ciertas variedades de cultivos y frutales; junto con los xidos de azufre son los responsables de la lluvia cida. 10.4.5 Emisiones de Dixido de Azufre (SO2) Es un gas inodoro cuando se halla en bajas concentraciones, pero en alta concentracin despide un olor muy fuerte. Se produce por la combustin del carbn, especialmente en usinas trmicas. Tambin proviene de ciertos procesos industriales, tales como la fabricacin de papel y la fundicin de metales. Al igual que los xidos de nitrgeno, el dixido de azufre es causante del smog y la lluvia cida. Puede ocasionar problemas pulmonares permanentes y respiratorios. 10.4.6 Emisiones de Partculas En esta categora se incluye todo tipo de materia slida en suspensin en forma de humo y polvo. Adems, de reducir la visibilidad y la cubierta del suelo, la inhalacin de estas partculas microscpicas, que se alojan en el tejido pulmonar, es causante de diversas enfermedades respiratorias. Las partculas de la atmsfera provienen de diversos orgenes, entre los cuales podemos mencionar la combustin de diesel en camiones y autobuses, la mezcla y aplicacin de fertilizantes y agroqumicos, la construccin de caminos, la fabricacin de acero, la actividad minera, la quema de malezas, las chimeneas de hogar y estufas a lea.

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10.4.7

Compuestos orgnicos voltiles (VOC) Todos los compuestos orgnicos contienen carbono y

constituyen los componentes bsicos de la materia viviente y de todo derivado de la misma. Muchos de los compuestos orgnicos que utilizamos no se hallan en la naturaleza, sino que se obtiene sintticamente. Los compuestos qumicos voltiles emiten vapores con gran facilidad. La emanacin de vapores de compuestos lquidos se produce rpidamente a temperatura ambiente. Los VOC incluyen la gasolina, compuestos industriales como el benceno, solventes como el tolueno, xileno y percloroetileno. Los VOC emanan de la combustin de gasolina, lea, carbn, gas natural, solventes, pinturas, colas y otros productos que se utilizan en el hogar o en la industria. Las emanaciones de los vehculos constituyen una importante fuente de VOC. 10.4.8 El Ozono (O3) Este gas es una variedad de oxgeno. El ozono de las capas superiores de la atmsfera, constituye la llamada capa de ozono, la cual protege la tierra de la accin de los rayos ultravioletas. A nivel del suelo, el ozono es un contaminante de alta toxicidad que afecta la salud, el medio ambiente y los cultivos. El ozono que se halla a nivel del suelo proviene de la descomposicin (oxidacin) de los compuestos orgnicos voltiles de los solventes, de las reacciones entre substancias qumicas resultantes de la combustin del carbn, gasolina y otros combustibles. La oxidacin se produce rpidamente a alta temperatura ambiente. Los vehculos y la industria constituyen las principales fuentes del ozono a nivel del suelo.

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Se ha estimado los porcentajes de las emisiones de los contaminantes que generan los medios de transporte: 12% de las emisiones de dixido de azufre (SO2) 30% de las emisiones del dixido de carbono (CO2). 33% de las emisiones de partculas 64% de las emisiones de monxido de carbono (CO) 49% de las emisiones de los compuestos orgnicos voltiles (VOC) 69% de las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) Los altos precios de las gasolinas aceleran la tendencia de comprar vehculos livianos que utilizan diesel, los cuales emiten mayor cantidad de otros contaminantes. Ver Cuadro N 21. (Andrs Gmez-Lobo 2002). CUADRO N 21 EMISIONES UNITARIAS DE CONTAMINANTES PARA VEHCULOS LIVIANOS (GR/KM RECORRIDO)

Cilindrada Combustible (cc)

Material Monxido Particulado de Carbono

xidos de Nitrgen o

Dixido de Azufre

Gasolina

1 500 2 000 1 500 2 000

0,000

2,488

0,496

0,069

Diesel

0,093

0,576

1,269

0,414

10.5

Teora de la Contaminacin vehicular Los motores de combustin interna (MCI), usan combustible lquido que contiene: carbono, hidrgeno, oxgeno y azufre (mnimo). La composicin de gases de escape es ms compleja, puesto que es una mezcla heterognea de sustancias diferentes con diversas propiedades qumicas y fsicas. En los MCI se generan emisiones txicas, contenidas

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en los vapores del combustible, en los gases del crter y en el tubo de escape. 10.5.1 Los Vapores del Combustible Van a la atmsfera desde el tanque de combustible, del carburador y de otros elementos de alimentacin. Estn compuestos de hidrocarburos de composicin mixta. La emisin del hidrocarburo por evaporacin constituye entre el 15 - 20% de los vapores del combustible. Esta fuente es caracterstica para los MCI con carburador, por que usan como combustible tipos de gasolina altamente voltiles. El combustible diesel es ms viscoso y menos voltil. 10.5.2 Los Gases del Crter Representa una mezcla gaseosa de productos debido a la combustin incompleta de hidrocarburos que penetran por las holguras entre los anillos del mbolo y cilindros desde la cmara de combustin y se depositan en el crter. Sus componentes son hidrocarburos y vapores de combustible. La toxicidad mxima de gases de crter es diez veces menor a la de los gases de escape. Los gases de crter irritan las mucosas del aparato respiratorio. 10.5.3 Los Gases de Escape Son la fuente principal de emisiones txicas, mezcla de productos gaseosos, exceso de aire y otros elementos. Los gases de escape contienen monxido de carbono, hidrocarburos totales, xidos nitrosos, aldehdos, sustancias cancergenas, holln, entre otros. Una combustin incompleta del combustible da origen al monxido de carbono y a los hidrocarburos que aparecen en los gases de escape a causa de la insuficiencia del oxgeno en la cmara de combustin.

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El nitrgeno, oxgeno, hidrgeno, vapor de agua y el dixido de carbono pertenecen al grupo de sustancias no txicas para el organismo humano. Sustancias txicas son: monxido de carbono (CO), xidos nitrosos (NOx), hidrocarburos (HC), aldehdos (RxCHO), holln, dixido de azufre (SO2) y cido sulfhdrico (H2S). Ver Cuadro N 22. En este Cuadro observamos la composicin volumtrica de los gases de escape. CUADRO N 22 COMPOSICIN VOLUMTRICA DE LOS GASES DE ESCAPE

Componentes de los gases de escape Nitrgeno Oxgeno Vapor de agua Dixido de carbono Monxido de carbono xidos ntricos HC no cancergenos Aldehdos Dixido de azufre Holln (g/m3 ) Benzopireno (mg/m )
3

Contenido mximo en volumen (%) Gasolina 74,00 0,30 3,00 5,00 0,10 0,10 0,20 0,00 0,00 0,00 0,80 5,50 12,00 10,00 0,50 3,00 0,20 0,00 0,04 Diesel 78,00 18,00 4,00 10,00 0,50 0,40 0,50 0,00 0,03 1,10

Observaciones No txico No txico No txico No txico Txico Txico Txico Txico Txico Txico Cancergeno

78,00 76,00 2,00 0,50 1,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01

Hasta 20,00

Hasta 10,00

Existen distintos factores de emisin para distintas categoras vehiculares, generalmente debido a las diferencias tecnolgicas asociadas a cada uno, tales como el tipo de combustible utilizado,

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la existencia de dispositivos de control de emisiones, la capacidad del motor, etc. El factor de emisin indica la masa de contaminante emitida por unidad de distancia recorrida,

expresndose generalmente en gramos / kilmetro. Los vehculos a diesel aportan una importante fraccin de material particulado (PM), xidos de azufre (SO2) y xido de nitrgeno (NOx); mientras que los vehculos gasolineros son responsables de la mayor cantidad de emisiones de gases, especialmente monxido de carbono (CO).

10.5.4

Motores de Combustin Interna (MCI) La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido son los motores de combustin interna (MCI), a ellos corresponde ms del 80% de la totalidad de la energa producida en el mundo. El impacto ambiental del MCI est estrechamente relacionado con un problema social surgido por la utilizacin creciente del mismo; la reduccin de los niveles de emisin de sustancias txicas y de los llamados gases invernadero, principalmente el dixido de carbono y los xidos nitrosos que atrapan el calor de la tierra y contribuyen potencialmente al calentamiento global y la reduccin de los niveles de ruido.

10.5.4.1 Efecto invernadero Provocado por las crecientes emisiones a la atmsfera de gases tales como: CO2, metano, xido nitroso y los

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cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque integral en el tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, as como la necesidad de una accin para mitigar los efectos del calentamiento global.

CUADRO N 23 COMPUESTOS EMITIDOS AL MEDIO AMBIENTE DURANTE LA COMBUSTIN Componentes Txicos Monxido de carbono Oxido de nitrgeno Hidrocarburos Dixido de azufre Holln mg/l Motores Diesel % 0,20 0,35 0,04 0,04 0,30 Motores de carburador % 6,00 0,45 0,40 0,00 0,05

La toxicidad de los motores a Diesel depende del contenido de los xidos de nitrgeno y el holln. Asimismo, la toxicidad de los motores de encendido por chispa y carburador depende en gran medida de la concentracin del monxido de carbono y de los xidos de nitrgeno. Los motores a Diesel tienen mucha menos

responsabilidad en la contaminacin ambiental de la que se le imputa normalmente (ver Cuadro N 23). Su contaminacin se ve ms por la tpica emisin de humo negro formado por partculas microscpicas que no son txicas pero si molestan. En consecuencia, los motores de combustin interna que mayor

contaminacin del medio ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de ser menos visible sus emisiones a la atmsfera.

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Los motores de combustin interna tienen gran responsabilidad en los niveles de emisin del dixido de carbono y los xidos nitrosos que provocan el efecto invernadero. 10.5.4.2 Lluvias cidas Gran parte del dixido de azufre y de los xidos de nitrgeno que se emiten a la atmsfera retornan a la superficie de la Tierra, ya sea en estado gaseoso (principalmente en zonas prximas a las fuentes de emisin), o bien en forma de cidos disueltos en las gotas de lluvia. Se forma as el cido sulfrico por oxidacin del dixido de azufre y cido ntrico por oxidacin de xidos de nitrgeno. Si estas reacciones se producen cerca de los focos de emisin, forman el smog cido; si se producen en capas altas de la atmsfera se forman los cidos y estos precipitan en forma de lluvia a grandes distancias de los focos emisores. Estas lluvias tienen PH menor a 5, por lo tanto van a producir serios efectos sobre el ecosistema. 10.6 Utilizacin del GLP en Vehculos La conversin a GLP de vehculos que funcionaban con combustibles (gasolinas) surgi como respuesta a dos problemas aparecidos en la dcada del 80: Reducir las emisiones contaminantes de los vehculos Reducir el costo de funcionamiento. El objetivo que se busca en las conversiones es lograr que el vehculo tenga un funcionamiento seguro, manteniendo los parmetros los ms

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parecidos a los originales, logrndose esto modificando el motor lo menos posible. 10.6.1 Reduccin en la Emisiones contaminantes La caracterstica principal del GLP es la reduccin en los gases de emisin que afectan la salud. Al usar GLP como combustible se logra reducir los valores de emisiones muy por debajo de los valores que se obtienen con los combustibles tradicionales. El GLP combustible emite: 15% menos de dixido de carbono 20% menos de hidrocarburos 80% menos de monxido de carbono No contiene plomo No tiene tolueno ni benceno No emite material particulado. 10.6.2 Reduccin en el Costo de Funcionamiento Si tenemos en cuenta que el rendimiento energtico de 1litro de GLP es equivalente a 1,138 veces el rendimiento de 1litro de gasolina y que equivale a 1,025 veces el rendimiento de 1 litro de diesel; teniendo presente adems la diferencia en el costo que hay entre los combustibles se tiene que al usar GLP se produce un ahorro de entre el 40% y el 75% en el presupuesto destinado a los combustibles. Por otra parte, usando GLP se reducen los costos de mantenimiento del motor en un 30% aproximadamente

dependiendo del estado previo del motor y del uso del mismo.

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11

CONVERSIN DE UN VEHCULO DE GASOLINA A GLP. Existen tres formas de convertir un vehculo a GLP: 11.1 Vehculo con Motor Dedicado Se llama motor dedicado a los motores diseados para funcionar a GLP exclusivamente. Para convertir un vehculo que funcionaba con otro combustible es necesario cambiar el motor completo. 11.2 Vehculo Convertidos Bi-Combustibles Este tipo de conversin se usa fundamentalmente en los motores diesel. La misma consiste en colocarle al motor un equipo de conversin pero en este caso las modificaciones son mayores. 11.3 Vehculos Convertidos Duales Son vehculos que mediante un equipo de conversin, se les modifica el sistema de alimentacin de combustible al motor de manera que

puedan funcionar a GLP como con el combustible original, para el cual fueron diseados alternativamente. Esta conversin debe llevarse a cabo procurando no modificar el motor y manteniendo sus parmetros de funcionamiento los ms prximos a los originales de fbrica. 11.4 Equipos e Instalacin El sistema es muy fcil de instalar. El montaje se hace

aproximadamente de 8 a 12 horas, ya sea en vehculo con carburador, inyeccin monopunto o multipunto, con garanta de un ao o hasta 30 000 Km. y no es necesario realizar modificaciones en el vehculo, de forma tal que luego se puede desmontar el sistema y el vehculo queda igual que antes de la instalacin. Los equipos son importados en kits completos desde Europa, consta de todos los componentes necesarios, incluyendo los elementos de

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conexin y fijacin, salvo el depsito que se fabrica en el Per bajo estrictas normas de calidad (Certificacin ISO 9001). El sistema consta de los siguientes componentes: 11.4.1 Depsitos de plancha de acero para almacenar GLP

(Cilindros de Almacenamiento). Pueden ser depsitos cilndricos o toroidales, todos ellos cuentan con el Certificado de Calidad de acuerdo a la Norma ASME Sec. VIII, Div. 1. En el mercado, los depsitos son ofrecidos de diferentes capacidades. En las conversiones a GLP la presin a la que se almacena el gas es 10 Bar ( 150 libras por pulgada cuadrada o psig). Cuadro N 24. CUADRO N 25 CARACTERSTICAS DE LOS DEPSITOS DE ACERO PARA ALMACENAR GLP TIPO CILINDRICO
Capacidad Bruta (litros) Capacidad Neta (litros) Dimetro (mm.) Longitud (mm.) Peso (Kg.)

33,12 42,58 52,04 66,24 80,43 94,63

26,50 34,06 41,63 53,00 64,34 75,70

244 244 300 300 360 360

750 950 800 990 850 1000

15,50 20,00 20,50 25,00 26,50 31,00

11.4.2 Multivlvulas o Vlvulas Independientes para el Depsito. En ambos casos se cubren las funciones siguientes: Llenado del tanque con parada automtico al 80% de su capacidad para mantener el equilibrio entre la fase lquida y gaseosa dentro del depsito.

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Medicin del nivel del llenado y transmisin de la seal al conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos. Vlvula de seguridad que automticamente regula la presin al interior del tanque, cuando la presin se incrementa por exceso de temperatura. Abastecimiento del GLP al motor. Existe una vlvula que se puede cerrar o abrir manualmente. 11.4.3 Vlvula de Llenado Exterior. Este elemento es la boca por donde se realiza el llenado del GLP al depsito. Esta vlvula se puede colocar en distintos sitios del vehculo, dependiendo de lo que disponga el usuario. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina, en la maletera, en el parachoques posterior o en cualquier otro lugar cerca del depsito. Es una vlvula de retencin que durante el llenado, permite por diferencia de presin la introduccin del gas en los cilindros de almacenamiento y durante la operacin normal del vehculo evita que el gas fluya hacia la atmsfera. 11.4.4 Evaporador - Regulador. Este componente es el corazn del sistema. En l, el GLP que llega en estado lquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentacin del mismo motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que se extrae del circuito de refrigeracin del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificacin del GLP y el segundo el retorno del refrigerante ms fro al motor) y por el cambio de presin en el circuito del GLP. En el evaporador - regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: en primer lugar, el ajuste del funcionamiento del

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evaporador en funcin del tamao del motor que se va a alimentar; en segundo lugar, la regulacin de la alimentacin en fro (ralent); y en tercer lugar, la regulacin del flujo del carburante en alta. Este componente requiere de un

mantenimiento cada 60 000 Km. 11.4.5 Tubera reforzada de cobre con proteccin exterior de plstico. Esta tubera conecta la vlvula de llenado exterior con el depsito en la vlvula de llenado del tanque con parada automtica al 80%; asimismo, conecta el depsito desde la vlvula de abastecimiento al motor, con la vlvula

electromagntica de GLP que se instala previa al evaporador regulador. 11.4.6 Tubo de Plstico. Este tubo se instala como protector de las tuberas de cobre en la maletera. Elimina la posibilidad de que cualquier objeto que se deposite en la maletera pueda presionar de alguna forma las tuberas de cobre. As tambin, sirve para la ventilacin del sistema. 11.4.7 Vlvula Electromagntica para GLP. Con esta vlvula se abre o cierra el circuito de GLP. Se acciona desde el interior del vehculo. Normalmente se instala

directamente en el evaporador - regulador. 11.4.8 Vlvula Electromagntica para Gasolina. Estas vlvulas se utilizan solamente en los sistemas para vehculos con carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. Como es de suponer, en ningn momento las dos vlvulas electromagnticas estn al mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante hara que el motor se ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos

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se accionan estas vlvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las dos. 11.4.9 Unidad de Mezcla. Mediante este componente suministramos el GLP al motor, sea directamente al carburador o al mltiple de admisin, en el caso de vehculos con inyeccin multipunto. Esta es una pieza especfica por modelo de vehculo, pues sus medidas dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del GLP (cantidad y tamao de los orificios), el tamao y la potencia del motor. 11.4.10 Manguera Reforzada. Con esta manguera, que tiene una cubierta de malla de acero inoxidable, se conecta el evaporador - regulador con la unidad de mezcla y se abastece el GLP, en estado gaseoso, al motor. 11.4.11 Conmutador e Indicador del Llenado del Depsito. Este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehculo, permite accionar sobre las vlvulas

electromagnticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar el vehculo. Adems, este conmutador indica qu carburante se est utilizando y el nivel del llenado del depsito de GLP. 11.4.12 Emulador (Slo para vehculos con Inyeccin Electrnica Multipunto). Elemento electrnico que emula el funcionamiento del sistema de inyeccin, an cuando realmente no est en operacin, pues se est usando GLP. Por lo tanto, las seales que se reciben del sistema de inyeccin en el tablero de instrumentos no indican error por el no uso.

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11.4.13 Sensor de Oxgeno (Slo para los vehculos con Inyeccin Electrnica Multipunto). Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se est usando GLP, a fin de poder regular convenientemente la alimentacin del carburante al mltiple de admisin. 11.4.14 Elementos de Fijacin y Conexin. Los equipos son importados en Kits completos que incluyen todos los elementos para fijar los componentes al vehculo y para conectarlos entre s. Cuenta con cuatro formas diferentes de fijar los depsitos al vehculo, de manera tal que se atiende todas las alternativas posibles. Ver Figura N 3. FIGURA N 3 KIT DE CONVERSIN GLP

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11.5

Tecnologa Disponible En el Per se estn creando las condiciones para la utilizacin del gas. El uso de carros a gas GNC es cero, y de GLP es muy pequeo; pero por otro lado la utilizacin de sistemas de conversin de motores gasolineros a sistemas duales, es decir, de gasolina y GLP, es una alternativa que se est utilizando, y las condiciones tecnolgicas son cada vez ms favorables en el corto plazo. Actualmente existen sistemas de conversin que estn compuestos por reductores que proporcionan un suministro muy estable debido a su avanzada concepcin. Est dotado de una etapa evaporadora de gran eficiencia que acondiciona el combustible para un ptimo

rendimiento. Posee, adems 2 vlvulas solenoide para la interrupcin del flujo de combustible con sistema electrnico. Para instalar este reductor no es necesario perforar el carburador, su adaptacin, montaje y desmontaje es sencillo. 11.6 Costos de Conversin Gasolina A GLP Instalar el equipo de conversin de motor gasolinero a GLP en promedio en el mercado se encuentra entre US$ 500 a US$ 800 a ms por automvil incluido IGV e instalacin, la diferencia de precios depende de la antigedad del vehculo, del nmero de cilindros, las condiciones del vehculo, calidad, garanta y los accesorios adicionales al Kit (extintores internos, etc). Instalar el equipo de conversin de motor Diesel a GNC en promedio en el mercado se encuentra a US$ 4 000 incluido IGV. 11.7 Requisitos de Infraestructura 11.7.1 Estacin de servicio de GLP La inversin para un punto de venta de GLP es de noventa mil ($ 90 000) dlares para GLP. Estos costos incluyen la compra e

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instalacin de los tanques y surtidores, acoples y vlvulas de carga y sistemas de seguridad y proteccin. Asimismo, los costos dependen de la cantidad de carros que se espera atender, lo cual podra incrementar la inversin. A nivel pas existen 10 gasocentros y 51 Estaciones de Servicios de Combustibles Lquidos que expenden GLP, los cuales se encuentran ubicados en los departamentos siguientes: Ancash (1), Arequipa (2), Cajamarca (1), Ica (1), Junn (1), Lambayeque (1), La Libertad (3), Lima - Callao (7), Lima (43), Piura (1). 11.7.2 Estacin de servicio de GNC La inversin para un punto de venta de GNC es de US$ 800 000 actualmente existe 04 gasocentros de GNC, ubicados en la provincia de Lima. Estos costos incluyen conexin a la red de gas, el costo de la estacin de compresin, la unidad de almacenamiento, compra e instalacin de surtidores, acoples y vlvulas de carga y sistemas de seguridad y proteccin. Como en el caso del GLP los precios varan de acuerdo a la cantidad de carros que se desea atender y de la calidad de los equipos y sistemas que desea utilizar, lo cual podra disminuir o aumentar los costos.

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12

MERCADO DEL SECTOR TRANSPORTE Inicialmente podemos considerar el mercado de Lima y Callao que se caracteriza por: Ms de 7 millones de usuarios (29% de la poblacin de Per). 68% del parque automotor nacional. Ms del 50% de la actividad econmica peruana. 640 MW de capacidad convertible a gas natural.

Ver Grafico N 9 GRFICO N 9 CONCENTRACIN DEMOGRFICA - 2005

El Sector Transporte constituye un importante mercado potencial para el gas natural de Camisea. Es menos contaminante que los combustibles lquidos. De all que, sustituir progresivamente estos combustibles por el GLP/GNC en el transporte urbano permitir reducir el nivel de contaminacin del ambiente y un beneficio econmico para los usuarios por el menor precio del GLP/GNC.

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GRFICO N 10 CONSUMO DE HIDROCARBUROS POR SECTORES ECONMICOS

Fuente: Balance Nacional de Energa 2003

En el Grfico N 10 se puede observar que el 53% del consumo de hidrocarburos lo tiene el Sector Transporte, de all la importancia de este estudio.

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13

ALTERNATIVAS ENERGTICAS EN EL SECTOR TRANSPORTE El Cuadro N 24 muestra la estructura de precios de los combustibles, al 31 de diciembre del 2005 (Soles por galn), observndose que un galn de GLP es ms econmico que un galn de cualquier tipo de gasolina o Diesel. Ver Grafico N 11 CUADRO N 24 PRECIOS AL PBLICO DE LOS COMBUSTIBLES - DICIEMBRE 2005 (SOLES POR GALN)

Precio Neto Petroper Combustibles (al 31/12/2005)

IMPUESTOS Selectivo General Al al a las Rodaje Consumo Ventas 8% (2) (19%)

Precio Margen Precio al Explanta Comercial Pblico (Callao) (1) (*)

GLP (**) Gas 97 Oct. Gas 95 Oct. Gas 90 Oct. Gas 84 Oct. Kerosene Diesel 2 Pet. Ind. N 6 Pet. Ind. 500

1,78 6,80 6,63 6,16 5,73 6,88 6,95 4,15 3,92

0,54 0,53 0,49 0,46 -

0,14 3,85 3,62 3,31 2,60 1,77 1,40 -

0,36 2,13 2,05 1,89 1,67 1,64 1,59 0,79 0,74

2,28 13,32 12,83 11,86 10,46 10,29 9,94 4,94 4,66

0,98 2,09 2,06 0,98 1,03 1,04 0,60 -

3,26 15,61 14,89 12,84 11,49 11,33 10,54 -

(1) Los mrgenes son libres, los valores son estimados (DGH). Incluye el I.G.V. sobre el margen. (2) El impuesto Selectivo al Consumo, por medio del D.S. N 025-97-EF, establece montos fijos para cada tipo de combustible. (*) Fuente: INEI-DTIE-Direccin Tcnica de Indicadores Econmicos (**) Precio expresado en soles por Kilogramo, el factor de conversin del GLP es 2.014 Kg/galn equivalente a S/ 6,52 Soles por Galn.

GRFICO N 11 Precio US$/MMBTU

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13.1

Impuestos a los Combustibles Los combustibles estn grabados con tres (3) tipos de impuesto: 13.1.1 Impuesto Selectivo al Consumo (I.S.C.) Grava de manera diferenciada el consumo de un determinado combustible. El Impuesto Selectivo al Consumo (I.S.C.), aprobado mediante el Decreto Supremo (D.S.) N 025-97-EF, publicado el 12 de marzo de 1997, establece montos fijos (nuevos soles por galn) para cada tipo de combustible. Mediante el D.S. N 083-2003-EF, de fecha 15 de Junio del 2003, modific los valores del I.S.C. de los combustibles. Asimismo, el 17 de Agosto del 2004, mediante el D.S. N 1122004-EF, se modifican el I.S.C. del Kerosene, Diesel y GLP, posteriormente el 06 de Noviembre del 2004, se modific una vez ms el I.S.C. del diesel mediante el D.S. N 152-2004-EF. El D.S. N 044-2006-EF, de fecha 13 de abril del 2006 modifica el ISC aplicable a los combustibles: Producto Gasolinas para motores. Hasta 84 octanos. Ms de 84 hasta 90 octanos Ms de 90 hasta 95 octanos Ms de 95 octanos S/. 2,35 por galn S/. 3,05 por galn S/. 3,32 por galn S/ 3,55 por galn. Monto en nuevos soles

El D.S. N 051-2006-EF, de fecha 25 de abril del 2006 modifica el ISC aplicable a los combustibles: Producto Monto en nuevos soles

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Gasolinas para motores. Hasta 84 octanos Ms de 84 hasta 90 octanos Ms de 90 hasta 95 octanos Ms de 95 octanos Queroseno y Carburantes Turbo A-1 Gasoil 13.1.2 Impuesto al Rodaje Grava el consumo de combustibles utilizados en el sector automovilstico (gasolinas), exceptuando entre estos al gas licuado de petrleo (GLP), kerosene, Diesel y petrleos residuales. El porcentaje asciende al 8% sobre el precio ExRefinera. 13.1.3 Impuesto General a las Ventas (I.G.V.) Grava el consumo de todos los combustibles y cuyo porcentaje es de 16%, al cual se le adiciona el Impuesto de Promocin Municipal (2%); lo cual hace un total de 18% que se aplica sobre el monto que resulta de la suma del precio Ex -Refinera, el ISC y el Impuesto al Rodaje. Posteriormente, la Ley N 28033, publicado el 16 de julio del 2003, Ley que modifica la Ley del Impuesto General a las Ventas e Impuesto Selectivo al Consumo, dispone el incremento temporalmente de la tasa del IGV del 18 al 19% hasta el 31 de diciembre del 2004. Asimismo, de conformidad con la Segunda Disposicin Final de la Ley N 28426 Ley de Equilibrio Financiero del Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2005 publicado el 21/12/2004, vigente a partir 01/01/2005; establece que la tasa S/. 2,25 por galn S/. 2,96 por galn S/. 3,32 por galn S/. 3,45 por galn S/. 2,00 por galn S/. 1,74 por galn

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del Impuesto General a las Ventas ser de 17% hasta el 31/12/2005. Por otro lado, en el Cuadro N 25 se observa el precio en unidades energticas, y se distingue que el GLP es ms caro que el Diesel, pero ms econmico que la gasolina. CUADRO N 25 PRECIO DE COMBUSTIBLE EN UNIDADES ENERGTICAS (Soles/Galn)
Productos Precio Productor Impuestos

Gasolinas Diesel GLP

6,33 6,95 3,58

Rodaje ISC (19%) (8%) 0,51 3,35 1,94 1,40 0,28 1,59 0,72

IGV

Precio Ex Planta

Margen Comercial

Precio al Pblico

P.C. (BTU/gal)

12,18 9,94 4,58

1,59 0,60 1,97

13,75 10,54 6,57

117 479 130 215 97 500

Una forma ilustrada de mostrar el rendimiento de los diferentes combustibles utilizados en el parque automotor es mediante el ejemplo mostrado en el Grfico N 12 donde se observa el costo de un taxi en recorrer 100 Km, de esta grfica se concluye que el GLP es ms caro que el Diesel y ms econmico que las gasolinas. GRFICO N 12 COSTO DE ALTERNATIVAS
Costo de rrecorrer 100 Km. en Taxi 8 US$ / 100 km. 6 3.98 4 2 0 Gasolina Diesel GLP GNC 2.36 6.96 5.08

En el Cuadro N 26 se muestra los precios equivalentes por galn de combustible con la intencin de ilustrar las diferencias

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en precio por unidad energtica y la diferencia en rendimientos energticos de los principales combustibles utilizados en el Sector Transporte. CUADRO N 26 DETALLE DE LOS PRECIOS DE ENERGA POR GALN US $ por MMBTU GLP Galn 7,37 2,10 21,54 97 octanos Galn 14,52 4,14 35,06 90 octanos Galn 11,76 3,36 28,57 84 octanos Galn 10,39 2,96 25,45 Diesel Galn 9,26 2,64 20,27 Fuente: Instituto Canadiense de Desarrollo de la Industria del Petrleo t.c. = S/.3.5 por dlar americano Combustible Unidad Precio S/. Precio US $

13.1.4

Precio Ex Planta de los Combustibles Lquidos Derivados del Petrleo Frmula del Clculo: Precio Ex - Planta = Precio Ex - Refinera + ISC+ Imp. al Rodaje + IGV ..........(**). Ejemplo: Clculo del precio ex planta de la gasolina de 84 octanos, en Nuevos Soles por galn (Al 31 de diciembre del 2005): Precio Ex-Refinera: Se toma el Precio publicado por PETROPERU S.A. Precio Ex - Refinera Gasolina 84 Octanos = S/. 5,73 / galn ISC: Monto en S/. / galn ISC = S/. 2,60 / galn Impuesto al Rodaje (8% Precio Ex Refinera) = 0,08 x Precio Ex Refinera = 0,08x 5,73 = 0,4584

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Imp. al Rodaje = S/. 0,46 / galn IGV (19% = 0,19 x (Precio Ex Refinera + ISC +Imp. al Rodaje) IGV = 0,19 (5,73+2,60+0,46) IGV = 0,19 (8,79) = 1,67 IGV = S/. 1,67 / galn Reemplazando valores en la frmula (**) Precio Ex - Planta = Precio Ex - Refinera + ISC+ Imp. al Rodaje + IGV ..........(**). Precio Ex Planta = 5,73+2,60+0,46+1,67 = S/. 10,46 Nuevos soles / galn Precio al pblico = Precio Ex Planta comercializacin Precio al pblico = S/. 10,46 / galn + S/.1,03 / galn Precio al pblico = S/. 11,49 nuevos soles / galn 13.1.5 Precio Ex Planta del GLP Frmula del Clculo: Precio Ex - Planta = Precio Ex - Refinera + ISC+ Imp. al Rodaje + IGV ..........(**). Ejemplo: Precio de la Refinera = Se toma el precio publicado por PETROPERU S.A. expresado en soles por Kilo. Precio de la Ex Refinera GLP = S/. 1,78 soles / kilo ISC = monto en S/. / Kilo ISC = S/. 0,14 / kilo Impuesto al Rodaje = 0% + margen de

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IGV (19%) = 0,19 (Precio Ex - Refinera + ISC + Imp. Rodaje) IGV = 0,19 (1,78 +0,14 + 0 ) IGV = 0,19 (1,92) IGV = S/. 0,36 / kilo Precio Ex Planta = Precio Ex Refinera + ISC+ IMP al Rodaje +IGV .. .. (**) Reemplazando valores en (**) Precio GLP S/. /kilo = 1,78+0,14+0+0,36 Precio GLP S/. / Kilo =2,28 + margen de ganancia Precio GLP S/: / Kilo = 2, 28+0,98 = S/. 3,26 / Kilo Factor de correccin del GLP para pasar a un galn de GLP S/. 3,26 / kilo x 2,014 Kg = S/. 6,.56 soles / galn. El precio al pblico esta conformado por el precio Ex Planta ms el margen de comercializacin, el cual se rige por la oferta y la demanda segn lo establecido en la Ley General de Hidrocarburos.

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14

RENTABILIDAD DE LOS ESQUEMAS DE CONVERSIN DE VEHCULOS GASOLINEROS A GLP En trminos energticos, y considerando el poder calorfico del Diesel N 2 y de la Gasolina, se puede determinar el requerimiento de energa de cada tipo de usuario, obtenindose un consumo de 255,8 y 320,8 millones de BTU para el Taxi a Diesel y Gasolina, respectivamente. Ver Cuadro N 27.

CUADRO N 27 RENTABILIDAD DEL GLP Consumos

Vehculo Taxi a Diesel Taxi a Gasolina Vehculo Taxi a Diesel Taxi a Gasolina *GLP Recorrido Rendimiento km/Gal km/Da Km/Ao 50 36 300 300 93 600 93 600 Das de trabajo Semanas/A Das/Semana Das/Ao o 6 52 312 6 52 312 Con GLP 10*6 BTU/Ao 296,6 296,6

Consumo de Combustible Gal/Ao 1 872,0 2 600,0 Bls/Ao 44,6 62,0

Consumo de Energa 10*6 BTU/Bl 5, 736 5, 176 4, 055 10*6 BTU/Ao 255,8 320,8

Economa con Combustibles Lquidos Moneda Local Vehculo Taxi a Diesel S/. Gal 9,16 US$/Gal 2,80 3,14 2,14 Pago US$/Ao US$/Bl US$/10*6 BTU 117,79 132,06 89,78 20,50 25,50 22,10 8 187,72 6 080,30 Respecto al GLP 5 253,43 -16% 26%

Taxi a Gasolina 10,27 * GLP 6,98 Tipo de Cambio 3,27 S/. / US$ * GLP: Fuente ww.cte.org.pe

Del clculo efectuado se determina que el consumo anual de gasolina es igual a 217 galones por mes, es decir 5,2 barriles por mes. Si consideramos que en promedio la gasolina tiene un Poder Calorfico Superior (PCS) de 5,176

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MMBTU, entonces la energa mensual y anual consumida sera de 26,91 MMBTU y de 294 MMBTU/Ao respectivamente, para el taxi a gasolina. El consumo anual de diesel es igual a 156 galones por mes, es decir 3,7 barriles por mes. Si consideramos que el diesel tiene un Poder Calorfico Superior (PCS) de 5,736 MMBTU, entonces la energa mensual y anual consumida sera de 21,22 MMBTU y 255 MMBTU/Ao respectivamente, para el caso del taxi a diesel. El precio del Diesel N 2 y de la Gasolina 84 octanos a febrero del 2005, en Lima, es de S/.9,16 y S/.10,27 Nuevos Soles por Galn, respectivamente. Considerando un tipo de cambio de 3,27 S/. / US$ y que un Barril tiene 42 galones, se puede calcular el precio al pblico de dicho combustible en US$

/ Barril, resultando los valores de US$ 117,79 / barril y US$ 132,062 / barril para el Diesel y la Gasolina, respectivamente. El precio del Diesel N 2 y de la Gasolina (US$ / Bl) en trminos de la energa contenida se determina dividiendo el precio por el Poder Calorfico Superior (PCS), con lo cual se obtiene un valor de 20,50 y 25,50 US$ por milln de BTU (US$ / MMBTU) para el Diesel N 2 y la Gasolina, respectivamente. La factura pagada por concepto del combustible en un Taxi a Diesel N 2 y uno a Gasolina resulta en 5 253,43 y 8 187,72 US$ al ao, es decir que el taxista a Diesel N 2 ahorra 2 933,89 US$/Ao respecto a uno de gasolina por el mismo recorrido. En el Cuadro N 27 se observa que, la conversin de un taxi de motor Diesel a GLP econmicamente no se justifica porque el Diesel es ms econmico que el GLP, siendo un factor limitante para la conversin al sistema dual. Por otro lado, se observa que es rentable convertir un taxi gasolinero a GLP, porque el GLP es ms econmico que la gasolina, asimismo, el periodo de recuperacin de la inversin es corto y la conversin es ecolgicamente sustentable. La variable distancia recorrida en un perodo de tiempo es bastante determinante para la toma de decisiones entre si seguir con un determinado

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tipo de motor o cambiarlo, es decir; menor distancia recorrida en una unidad de tiempo resulta menos rentable hacer un cambio de motor gasolinero a GLP. Asimismo, la conversin de un motor gasolinero a GLP es rentable y su variacin es muy pequea con el aumento de la tasa de inters, esto hace que el financiamiento para convertir motores Gasolineros a GLP sea una alternativa bastante atractiva ya sea para los prestamistas o para los beneficiarios de este prstamo. La conversin de motores gasolineros a GLP/GNC es bastante rentable, siendo el GNC un poco ms rentable que el GLP durante el periodo de recuperacin de capital. Es importante recalcar que una vez recuperada la inversin el GNC es mucho ms rentable que el GLP. Por otro lado, la inversin realizada para la instalacin de una Estacin de Servicio de abastecimiento de GLP es 10 veces menor que una de GNC, asimismo, en el Per actualmente existen estaciones de servicio de GLP en las principales ciudades del territorio nacional, lo cual favorece la utilizacin de este combustible. 14.1 Clculo de la Rentabilidad de los Esquemas de Conversin GASOLINA 84 OCTANOS Precio de la gasolina Para un motor que consume Un Taxi recorre En un mes ser: $ 3,15 / gal 36 Km. / gal. 300 Km. / da 7200 Km. / mes

Facturacin por mes de gasolina = 205,7 gal / mes x $ 3,15 / gal. = $ 647,95 / mes G.L.P. Precio del G.L.P. Un vehculo recorre Para la misma cantidad de km. Facturacin por mes de G.L.P = ($5,08 / 100 km ) x (7 200 km/mes) = $ 365,76 / mes Beneficio del G.L.P. $ 20,00 /MMBTU $ 5,08/100km

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$ 647,95 / MES $ 365,76 / MES = $ 282,19 / MES Ahorro en la Facturacin Mensual por uso de G.L.P. : $ 282.19 / MES 14.1.1 14.1.1.1 Anlisis econmico Gastos Operativos

La conversin de un vehiculo de Gasolina a G.L.P. $ 800.00 DOLARES AMERICANOS

14.1.1.2

Flujo de Caja Econmico 3 386,28 $/anual 2 000,00 $/anual

Ingreso = 282,19 $/mes = Gastos Operativos = ($800 + $1200) = Flujo de Caja = Ingresos - Gastos Operativos Flujo de Caja = 3 386,28 - 2 000 = VAN = - 2000 + (FC1 / (1+r)n) Donde:

1 386.28 $/anual

r = Tasa de descuento promedio 12% (variable en el mercado) n = aos FC1 = Flujo de caja en el primer ao Evaluando para n=2 aos, tenemos: VAN = - 2000 + (FC1 / (1+r)1) + (FC2 / (1-r)2) + (FC3 / (1-r)3) VAN = - 2000 + (1 386.28 / (1,12)) + (1 386,28 / (1,12)2 VAN = $ 342,88 DOLARES AMERICANOS (al cabo de 2 aos)

14.1.1.3

Tasa Interna de Retorno (TIR)

El TIR es cuando el VAN es cero VAN = -1 200 + FC1 + FC2 + FC3 (1+r) (1+r)2 (1+r)3

Donde: FC1, FC2, son conocidos anteriormente

Resolviendo cuando VAN = 0 r = 25% > tasa de descuento (12%) , por lo tanto es rentable el proyecto

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14.1.1.4

Tiempo de recuperacin.

T=

( 800 + 1 200/12) / $ 282,19 = $ 900 / $ 282,19 = 4 meses

14.2 Ventajas del Uso del GLP La conveniencia de la utilizacin del GLP respecto a la gasolina resulta ventajosa, considerando los 3 factores ms importantes: Volatilidad. Octanaje. Limpieza de combustin resultan favorables al GLP. 14.2.1 Volatilidad La volatilidad de la gasolina resulta importante para su comportamiento en el motor, en razn de que en el interior de los cilindros se comprime una mezcla de gases, por lo cual debe vaporizarse en el carburador o a partir de los inyectores antes de ingresar a los cilindros. Las temperaturas a las que estos hidrocarburos se convierten de lquido en vapor no slo son importantes en la produccin del combustible, sino tambin en su performance dentro del motor. La volatilidad afecta la performance del motor de varias maneras. Si es demasiado baja el motor puede ser difcil de arrancar y tomar un tiempo para calentar. Si es demasiado alta puede haber problemas de obstruccin o de rendimiento irregular en clima caliente. La utilizacin de GLP, tratndose directamente de gases, facilita la dosificacin y mezcla con el aire. 14.2.2 El Nmero de Octano

87

El nmero de octano de un combustible es una referencia prctica de su comportamiento respecto al golpeteo que se producir en un motor. Expresa su capacidad antidetonante al ser comprimido y calentado en el interior del cilindro. Las gasolinas comerciales tienen valores cercanos a 100 (84, 90, 95, 97) y en la medida que se aproximen a este valor, permitirn utilizar motores con una relacin de compresin entre 7 y 9. El GLP es una mezcla propano y butano y tiene un nmero octano ms alto que la gasolina (103-106), por lo cual podra emplearse en motores con mayor relacin de compresin en los cilindros; sin embargo, considerando que se mantienen ambas posibilidades de combustin en los motores y que el GLP posee menor poder calorfico por volumen que la gasolina, al operar con GLP el rendimiento disminuye. 14.2.3 Limpieza de Combustin Siendo la gasolina una mezcla de ms de 100 hidrocarburos, presentar una fraccin de componentes que podran no completar su combustin en el motor, constituyendo emisiones contaminantes al ser descargados a la atmsfera. En el caso del GLP, debido a que no tienen que atomizarse para ser inyectados y su facilidad de combustin, la posibilidad de emisiones contaminantes es mucho menor.

88

15.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL CONSUMO DE GLP EN EL SECTOR TRANSPORTE 15.1 Ventajas: Niveles de emisin de gases contaminantes son menores en comparacin de la Gasolina y el Diesel, esto trae como consecuencia la disminucin de los gases que agravan el efecto invernadero provocado por la emanacin de dixido de carbono. El uso del GLP permite disminuir el monxido de carbono. El gas no produce desechos slidos Mayor durabilidad del vehculo y menores costos de mantenimiento. El uso de GLP en la conversin de gasolina a gas: usar la mezcla: Gas + Gasolina + Aire, aumentando el nmero de octano, esto permite utilizar gasolinas de bajo octanaje. Toxicidad: CO en 3 - 4 veces NOx en 1,2 2,0 veces CH en 1,2 4,0 veces C en 2,0 4,0 (Diesel) veces

CO2 en 25% Ruido: Ruido (Encendido por chispa ) (8 - 9 Db) Ruido (Gas 3-8 Db) Economa: * Precio de gasolina de bajo octanaje * Precio de combustibles pesados Vida til Motor a gas = 1,5 vida til (carburador, gasolina, diesel) Tiempo de trabajo del aceite = 1,5 2,0 (carburador, gasolina, diesel)

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Consumo de aceite

10 - 12%

El uso del gas ayudara a reducir, incluso a desaparecer, el dficit de la Balanza Comercial de Hidrocarburos. El Estado tiene que aprovechar los recursos energticos que se tienen en el Per y el Gas natural es una gran alternativa. Menor costo en el mercado respecto de otros combustibles. Existen alternativas de financiamiento para la conversin de vehculos gasolineros o petroleros a gas. 15.2 Desventajas: Tanque grande y de gran peso, especialmente en el caso de GNC. Difcil predecir costo de mantenimiento a futuro. El uso del GLP requiere de informacin y capacitacin. Inicialmente: falta de infraestructura de gasocentros. Riesgos adicionales de operacin (alta presin). Para el mnibus (grande y con ruta fija) stas desventajas estn referidas a las instalaciones y tiempo de carga de combustibles. El contacto con el gas natural licuado puede causar congelamiento La absorcin de los vapores causan daos fsicos y mentales en el ser humano. Inspecciones peridicas de los tanques. Actualmente no existe una cultura de uso del gas en el pas. Existen pocos puntos de venta de GLP a nivel nacional.. Para que un motor a GLP funcione igual que un motor gasolinero debe aumentar su volumen en un 45%, y en general un motor a gas no solo aumenta el volumen del vehculo tambin aumenta su peso.

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16

CONCLUSIONES La conversin de vehculos a gasolina a GLP es factible tecnolgicamente, poco a poco su infraestructura en el Per va en aumento, lo cual la hace rentable El uso del GLP es rentable, debido que a nivel nacional existen

gasocentros de GLP, y adems la inversin se recupera a corto plazo. El gas de Camisea es un recurso natural que constituye una gran oportunidad para el consumo de GLP en el Per. Las reservas de gas en el Per son grandes, por lo que un incremento de la demanda en el futuro no ejercer variacin en los precios. El GLP permiten una combustin mas limpia y su costo es

significativamente menor que la gasolina, siendo el GLP la alternativa econmica ms inmediata en nuestro Pas. Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar con GLP se requieren ciertas adaptaciones. Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador para transformar el gas lquido en vapor antes de que el gas ingrese al mezclador aire - combustible. El GLP posee un elevado nmero de octanaje, debido a lo cual es posible una mayor relacin de compresin en el motor y de este modo obtener una mayor eficiencia que un motor convencional gasolinero. El GLP permite mayor capacidad de almacenamiento en el vehculo por cuanto se puede fcilmente llenar el tanque en estado lquido. Para que un automvil que funciona con gasolina mantenga su misma energa cuando funciona con GLP, el tanque adicional de combustible deber aumentar aproximadamente en un 45% su volumen. Existe gran mercado para el combustible GLP, en el servicio de taxi y camionetas rurales

91

En las actuales condiciones tcnicas y econmicas del pas, los inversionistas prefieren invertir en gasocentros a partir de GLP, dado que existen las condiciones para este tipo de inversin.

92

17

RECOMENDACIONES Incentivar la conversin de vehculos a travs de fuentes de financiamiento. Mejorar la infraestructura, equipamiento y operacin del sistema. Promover el desarrollo de la infraestructura de centros de ventas de gas. Desarrollar estrategia de comunicacin y educacin de la cultura del gas. Ejecucin de un plan masivo, en el Sector Transporte, para el consumo y uso del GLP en automviles. Se debe fomentar la competencia en las Estaciones de Servicio y en caso necesario regular el margen de comercializacin a fin de que los beneficios del GLP lleguen a los clientes y permita pagar las inversiones. Dar leyes ambientales que fomenten el uso del gas y castiguen el uso de otros combustibles contaminantes. Debido a que en nuestro medio no existe cultura de gas, se hace necesario que el Ministerio de Energa y Minas, a travs de la Direccin General de Hidrocarburos y las Municipalidades Departamentales inicien una campaa de incentivo al uso del gas, por medio de normas, reglamentos, etc. a fin de adquirir los equipos necesarios, as mismo, la supervisin debe estar a cargo de las respectivas municipalidades, quienes son las encargadas de otorgar el certificado de revisin tcnica anual a todos los vehculos en general.

93

18.

GLOSARIO DE TERMINOS Y DEFINICIONES AAP ARAPER B/d : Asociacin de Automotrices del Per. : Asoc. de Representantes Automotrices del Per. : Barriles por da.

Benzopireno: Es un hidrocarburo policclico aromtico de mayor factor de riesgo, puede desencadenar desrdenes celulares produciendo cncer Esta considerada como una sustancia peligrosa debido a su potencial txico en la salud humana.

BTU

: British Termal Unit (Unidad de Calor). Es el calor requerido

para elevar la temperatura de una libra de agua en un grado Fahrenheit. Es la unidad preferida en la comercializacin del gas. CO CO2 : Monxido de Carbono. : Dixido de Carbono.

CENERGIA : Centro de Conservacin de Energa y del Ambiente. City Gate : Es la puerta de entrada del gas natural a la ciudad. All se

procede a la medicin del volumen del gas recibido, as como al filtrado, reduccin de presin y odorizacin del mismo. CFC COPRI CTE DIESEL DGH : Clorofluocarbono. : Comisin de Promocin de Inversin Privada. : Comisin de Tarifas Elctricas. : Combustible para uso en motor industrial. : Direccin General de Hidrocarburos.

Efecto Invernadero: Calentamiento por retencin de la radiacin solar reflejada.

FC

: Flujo de Caja

94

GPA GLP

: Asociacin de Procesadores de Gas. : Gas Licuado de Petrleo.

Gas Natural : Mezcla de hidrocarburos en estado gaseoso, constituida predominantemente por metano.

GNC

: Gas Natural Comprimido.

Gasocentro : Lugar donde se expende gas. Gasolina G/Km HAP IGV ISC: MW MBLS MMBLS MMBTU MINEM MTCVC : Combustible para uso automotor. : Gramos por kilmetro. : Contaminantes Atmosfricos Peligrosos. : Impuesto General a las Ventas : Impuesto Selectivo al Consumo : Mega watt. : Miles de Barriles. : Millones de Barriles. : Milln de BTU. : Ministerio de Energa y Minas. :Ministerio de Transportes Comunicacin Vivienda y

Construccin. MCI NO NO2 OPEP OSINERG OTERG : Motores de Combustin Interna. : Monxido de Nitrgeno. : Dixido de Nitrgeno. : Organizacin de Pases Petroleros. : Organismo Supervisor de la Inversin en Energa. : Oficina Tcnica de Energa - MINEM.

95

NOx O3 MMUS$ psi PM ppm

: xidos de Nitrgeno : Ozono. : Millones de dlares americanos. : Libras por pulgada cuadrada. : Material Particulado. : Partes por milln.

PETROPERU S.A. : Petrleos del Per S.A. PC PCS % Ralent : Poder calorfico. : Poder Calorfico Superior. : Porcentaje. :Nmero de revoluciones por minuto al que funciona un motor

de explosin cuando no est acelerado. En condiciones normales es estable, pero puede aumentar si por ejemplo- entra en funcionamiento el aire acondicionado. Normalmente est entre 700 y 1 100 rpm. SO2 SOx TIR TEP Tep t/ao t/d UE VAN VOC : Dixido de azufre. : xidos de azufre. : Tasa de Retorno : Tetraetlico de Plomo. : Toneladas equivalentes de petrleo = 7.2 bls : Toneladas por ao : Toneladas por da. : Unin Europea. : Valor Actual Neto : Compuestos Orgnicos Voltiles.

96

EQUIVALENCIAS MBTU 1 Bl Residual N 2 1 Bl Diesel N 2 1 Bl Gasolina 1 Bl GLP 1 Baln 10 Kg de G LP 1 MWh de Electricidad Poder Calorfico del GN Volumen US gal LPG 1 Litro de GLP 1 US gal 1 US gal GNC = Miles de BTU = 6,222 MBTU = 5,736 x 10*6 BTU = 5,176 x10*6 BTU = 4,055 x 10*6 BTU = 0,470 MBTU = 3,412 MBTU = 28,317 m3/MBTU = 35,315 PC/m3 = 91,589 BTU = 25,530,000 Joules = 3,785 Litros = 2,46 Kgm. GNC

Datos Prcticos 1 milln BTU 1 milln BTU 1 milln BTU 1 milln BTU 1 milln BTU = 1 000 ft3 de gas = 6,7 gal Petrleo industrial = 10,2 gal de GLP. = 39 Kg antracita / bituminoso = 293 Kwh

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BTU * 0,001: 1 m3 1 m3 1 bls US 1 bls US : : : :

pies cbicos de gas 35,3147 ft3 6,2897 bls 0,158988 m3 5,6114 ft3 0,02832 m3 gas

1 pie cbico gas:

98

19.

BIBLIOGRAFA ALGUERI RICARDO C. (2001). Experiencia en la Conversin de Vehculos a GNC. Simposio Gas Natural Comprimido como opcin para Reducir las Emisiones Gaseosas en el Transporte Urbano. 27 Junio 2001. ALURE - Proyecto Eficiencia Energtica en Sector Productivo y Transporte. Junio 2001. AGUINAGA JORGE. (2001) Eficiencia Energtica en el Sector Productivo y Transporte Urbano. Simposio Gas Natural Comprimido como opcin para Reducir las Emisiones Gaseosas en el Transporte Urbano. 27 Junio 2001. ALURE - Proyecto Eficiencia Energtica en Sector Productivo y Transporte. Junio 2001. CCERES GRAZIANI LUIS. (2000). El Gas Natural. Publicado por Comit de Administracin de los Recursos de Capacitacin CAREC del Ministerio de Energa y Minas. Lima Per, Mayo 2000. CENERGIA, (1999). Estudio Campaa de Muestreo de Gases de Escape de Vehculos a Gasolina en Lima y Callao. CENERGIA, Diciembre de 1999. CENERGIA, (1999). Estudio Campaa de Mediciones de Humus en el Transporte Urbano de Pasajeros en Lima - Callao y Huarochiri. Proyecto ALURE N ALR/B7-3011/95/042 Eficiencia Energtica en el Sector Productivo y Transporte. Diciembre 1999. DAZ JOS LUIS El Gas Natural Comprimido como opcin para reducir Emisiones Gaseosas en el Transporte Urbano. CENERGIA . ESPINOZA LUIS. (2001) Tarifas de Gas Natural Comprimido para Transporte. Simposio Gas Natural Comprimido como opcin para Reducir las Emisiones Gaseosas en el Transporte Urbano. 27 Junio 2001. ALURE Proyecto Eficiencia Energtica en Sector Productivo y Transporte. Junio 2001.

99

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www.oterg.org.pe, Ministerio de Energa y Minas (MEM), Oficina Tcnica de Energa. (OTERG). www.cope.petroperu.com, Petrleos del Per S.A. PETROPERU. www.inlab.com.ar; Instituto Petrolero Argentino http://omega.ilce.edu.mx Instituto Petrolero Mexicano. http://es.wikipedia.org; Enciclopedia

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INDICE DE CUADROS

CUADRO N 1 CUADRO N 2 CUADRO N 3 CUADRO N 4 CUADRO N 5 CUADRO N 6 CUADRO N 7 CUADRO N 8 CUADRO N 9 CUADRO N 10 CUADRO N 11 CUADRO N 12 CUADRO N 13 CUADRO N 14 CUADRO N 15 CUADRO N 16 CUADRO N 17 CUADRO N 18 CUADRO N 19 CUADRO N 20 CUADRO N 21 CUADRO N 22

Vehculos Gasolineros Evaluados........................................ Emisiones Diarias Promedio de la Muestra Gasolinera.... Emisiones Estimadas del Parque Departamental Gasolinera Lmites Permisibles para Vehculos Gasolineros..................... Parque Automotor - Lima......................................................... Resumen de Vehculos Diesel Evaluados............................... Emisiones Promedios Diarias/Vehculos a Diesel.................... Emisiones Diarias Promedio por Recorrido / Diesel................ Emisiones Totales del Parque Vehicular Diesel...................... Emisiones Totales de Gases del Parque Vehicular................. Requisitos de calidad GLP automotriz. Valores del N Octanos/Componentes del GLP.. Mezclas de Propano Butano Comercial. Balanza Comercial de Petrleo y Derivados............................ Proyeccin de las Importacin Petrleo Crudo................. Proyeccin de las Exportacin Petrleo Crudo................. Reservas Probadas Camisea............................................ Demanda de Energa por Fuente....................................... Parque Automotor Nacional y Departamental Lima Ao 2005 Parque Automotor de Lima-Callao segn Clase de Vehculos Emisiones Unitarias de Contaminantes............................... Composicin Volumtrica Gases de Escape......................

12 12 13 13 14 15 16 16 17 17 30 31 31 40 42 42 45 51 52 53 58 60

102

CUADRO N 23 CUADRO N 24 CUADRO N 25 CUADRO N 26 CUADRO N 27

Compuestos emitidos al Medio Ambiente................................ Precio al Pblico de Combustibles........................................... Precio de los Combustibles en unidades Energticas.............. Detalle de los Precios de Energa por Galn............................ Rentabilidad del GLP...............................................................

62 76 79 80 83

INDICE DE GRFICOS Pgina GRFICO N 1 GRFICO N 2 GRFICO N 3 GRFICO N 4 GRFICO N 5 GRFICO N 6 GRFICO N 7 GRFICO N 8 GRFICO N 9 GRFICO N 10 GRFICO N 11 GRFICO N 12 Crecimiento Poblacin Lima.................................................. Evolucin del Parque Automotor........................................... Produccin y Venta de Petrleo............................................ Produccin y Venta de GLP.................................................. Produccin y Venta de Gasolinas......................................... Produccin y Venta de Diesel............................................... Balanza comercial................................................................. Proyeccin Balanza Comercial............................................. Concentracin Demogrfica................................................. Consumo de Hidrocarburos por Sector Econmico.............. Precios US$/MMBTU Costos de Alternativas 19 20 35 36 37 38 41 43 74 75 76 79

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INDICE DE FIGURAS Pgina FIGURA N 1 FIGURA N 2 FIGURA N 3 Produccin de GLP en Refinerias......................................... Produccin de GLP en Plantas de Fraccionamiento.............. Kit de Conversin de GLP..................................................... 28 29 71

INDICE DE TABLAS

Tabla N 1 Relacin Aire - Combustibles Tabla N 2 Produccin y Demanda de Petrleo Tabla N 3 Produccin y Venta Anual de GLP Tabla N 4 Produccin y Venta Anual de Gasolina Tabla N 5 Produccin y Venta Anual de Diesel

Pgina 33 34 36 37 38

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ANEXOS

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TABLA N 02 DATOS ESTADSTICOS DE PRODUCCIN Y DEMANDA DE PETRLEO AOS 1990-2005

AO PRODUCCIN (MBLS) 1990 39 266.6 1991 35 915.7 1992 36 666.3 1993 39 033.9 1994 46 467.6 1995 44 443.1 1996 43 909.2 1997 43 157.1 1998 41 417.1 1999 37 420.5 2000 34 891.4 2001 33 992.8 2002 33 862.3 2003 31 872.6 2004 29 243.4 2005 27 540.9

VENTAS (MBLS) 42 643.0 39 484.4 41 644.3 42 621.7 46 451.5 52 528.1 54 541.3 53 513.3 54 489.7 62 127.9 57 465.6 60 456.8 61 474.5 51 952.0 53 192.0 48 982.8

TABLA N 03 DATOS ESTADSTICOS DE PRODUCCIN Y VENTA DE GLP AOS 1990-2005

AO 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

PRODUCCION (MBLS) 1 471.80 1 478.10 1 534.70 1 516.70 1 492.80 1 923.50 1 973.60 2 328.80 2 292.40 2 983.20 3 130.17 2 945.28 3 082.08 3 061.10 4 683.01 8 780.97
TABLA N 04

VENTAS (MBLS) 1,987.60 2 163.70 2 289.50 2 402.10 2 719.90 3 106.60 3 191.20 3 414.30 4 038.66 4 698.72 4 959.81 5 146.73 5 860.32 6 404.26 6 691.34 7 810.27

106

DATOS ESTADSTICOS DE PRODUCCIN Y VENTA DE GASOLINAS AOS 1990-2005

AO 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

PRODUCCION (MBLS) 10 471.60 10 044.00 9 276.70 8 796.30 8 319.50 8 355.40 9 474.40 9 640.80 10 134.00 9 436.60 9 298.98 8 646.14 8 413.62 8 408.35 8 197.47 7 320.91 TABLA N 05

VENTAS (MBLS) 10 081.80 9 452.50 9 439.90 9 187.10 9 495.40 9 976.40 10 510.60 10 157.40 10 117.35 10 139.22 9 302.12 8 408.68 8 449.54 7 961.75 7 960.17 7 282.10

DATOS ESTADSTICOS DE PRODUCCIN Y VENTA DE DIESEL AOS 1990-2005

AO 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

PRODUCCION (MBLS) 8 578.6 9 584.9 11 578.6 12 163.4 12 007.7 12 430.1 12 541.1 15 091.8 15 040.1 13 605.3 12 370.7 13 476.2 13 705.7 13 905.7 14 632.0 16 846.3

VENTAS (MBLS) 11 919.4 11 371.9 14 285.7 14 077.1 16 140.9 18 985.5 19 447.0 19 543.4 20 125.5 21 236.5 20 056.8 18 283.2 17 974.9 19 863.2 23 329.7 21 398.2