CAPITOLUL 1 METODE I TEHNICI PENTRU REALIZAREA SONDAJELOR N TRANSPORTURI

1.1. Introducere
1.1.1. Tipuri de sondaje i anchete Att planificarea transporturilor ct i amenajarea teritoriului sunt domenii n care colectarea i prelucrarea datelor au o mare importan n adoptarea deciziilor. Implicarea oricrui specialist n obinerea de date ntr-o anchet, poate avea conotaii emoionale extrem de diferite: pentru unii, poate constitui o experien onorific, dac se utilizeaz date colectate de altcineva, lor revenindu-le atribuiile de identificare a datelor incomplete sau incorecte. Pentru cei care se confrunt cu obinerea unui nou set de date, ns poate fi o experien profesional deosebit, o provocare chiar, cu oportuniti largi de explorare a noi frontiere n cunoaterea metodologiei de sondaj. Deplasarea n sine nu are valoare intrinsec, ea faciliteaz numai participarea la alte activiti. Dac ntr-un anumit punct geografic nu exist activiti, atunci nu se va manifesta nici o cerere de transport. Localizarea spaial i intensitatea activitilor care folosesc spaiul, se pot determina prin sondajele asupra utilizrii terenurilor. Deplasarea depinde de calitatea sistemului de transport, care conecteaz diferitele puncte separate spaial, iar sondajele n transporturi joac un rol major n specificarea localizrii activitilor i a caracteristicilor modurilor de transport disponibile. Corelaia dintre activitatea de amenajarea teritoriului i transport conduce la decizia de efectuare a deplasrii. Pentru identificarea tipului i dimensiunii cererii de transport sunt necesare sondaje de transport pentru diferite tipuri de deplasare. Fiecare model cadru de deplasare poate fi descris prin: loc, moment, mod de transport, rut, scop, numr de persoane. Estimarea unui asemenea cadru de deplasare constituie n general obiectivul celor mai multe dintre metodele de sondaj, ns determinarea celei mai eficiente modaliti de obinere a informaiei, nu a fost n mod constant n atenia specialitilor.
7

Pentru a stabili dac sistemul de transport este adecvat cererii adresate, sunt necesare anchete de performan ale sistemului de transport pentru evaluarea nivelului parametrilor calitii, cum sunt: durata cltoriei, variabilitatea duratei de transport, duratele de ateptare, gradul de ocupare, nivelul de siguran. Prin intermediul acestor anchete se msoar caracteristicile i starea sistemului, la un moment dat. De multe ori ns, sunt necesare cuantificri ale schimbrilor intervenite n cererea de transport ca rezultat al modificrilor din sistemul de transport sau n caracteristicile operative ale acestuia. Evident, diferitele grupuri de populaie reacioneaz diferit la aceste modificri, iar pentru aceasta sunt necesare anchetele demografice i sociale (n cadrul unui sondaj de transport). Este binecunoscut faptul c individul reacioneaz nu la modificrile factologice din sistemul de transport, ci la modificrile percepute i de aceea, anchetele de percepie i atitudine constituie alt important component a anchetelor de transport.

1.1.2. Scopul i etapele procesului de sondare Fr s fie exhaustiv, urmtoarea enumerare ncearc s sublinieze cele mai 1. Evaluarea condiiilor de transport existente la un anumit moment dat. 2. Stabilirea cauzelor unor anumite fenomene i formalizarea comportamentului de deplasare.
3. Elaborarea unor modele predictive necesare aprecierii viitoarelor

importante scopuri pentru care se iniiaz o anchet de transporturi.

condiii de transport sau efectelor modificrilor din sistem asupra cererii.

4. Determinarea modificrilor din sistemul de transport n vederea

anticiprii efectelor. Anchetele nainte i dup (efectuarea schimbrilor) pot fi utilizate pentru a estima efectele acestor modificri.
5. Cuantificarea modificrilor n sistemul de transport sau cele de

comportament, prin anchete de monitorizare, ca o extensie a conceptului nainte i dup (unde anchetele sunt realizate la dou momente diferite de timp). Anchetele pot juca adesea i roluri nedorite, ns recunoscute din punct de vedere tehnic. De exemplu, anchetele pot fi folosite ca maculatur (engl. report padding) pentru a umple documentaii i a da importan i greutate ipotezelor formulate. Sau, efectuarea unei
8

anchete poate fi o metod convenabil pentru amnarea unei decizii. Utilizarea anchetelor n acest scop, poate fi uneori combinat ntr-o aciune mai ampl de apelare la o comisie de cercetare, pentru furnizarea pachetului de argumente (suportului tiinific) necesare pentru ntrzierea deciziilor care nu sunt nc dorite. Recunoaterea scopului unui sondaj poate servi n selectarea tehnicii i metodei de sondaj, dar i n interpretarea rezultatelor. Oricum, aceasta nu nseamn c necesitatea anchetelor trebuie acceptate necondiionat de ctre intervievatorul profesionist. n proiectarea i realizarea anchetei exist numeroase entiti care necesit validare empiric. Dac ancheta poate fi utilizat pentru a testa anumite ipoteze de proiectare a sondajelor, atunci ea va fi atins un obiectiv legitim. Realizarea unei anchete trebuie s urmreasc o serie de pai logici, intercorelai, care s evolueze spre atingerea obiectivului propus. Etapele ntr-o anchet tipic, realizat pe un eantion de populaie, sunt prezentate n figura 1.1. Problemele care trebuie s fie soluionate n fiecare din aceste etape sunt dezvoltate ulterior. n procesul de realizare a sondajului prezentat exist trei tipuri de legturi ntre etape: direct, invers i cu bucl de reacie. Legtura direct este evident: de exemplu, proiectarea chestionarului nu poate fi nceput pn cnd nu a fost selectat metoda de sondaj. Exist situaii cnd dou sau mai multe etape trebuie realizate secvenial, ntr-o bucl de reacie. De exemplu, realizat fiind ancheta pilot, concluziile pot conduce la reproiectarea chestionarului care trebuie, la rndul su, retestat. Legtura invers ntre etape presupune ca informaiile s fie transferate de la o etap care se desfoar mai trziu n proces, la unele care sunt timpurii n proces. De exemplu,

Planificarea preliminar

Selectarea metodei de investigare

Alegerea eantionului

Proiectarea instrumentului de anchet

Anchet pilot

Realizarea anchetei

Codificarea datelor

Editarea datelor

Corecii i extensii / date suplimentare

Analiza datelor

ncheierea anchetei

Prezentarea rezultatelor

Fig. 1.1. Etapele procesului de sondaj n transporturi

10

proiectarea chestionarului va fi afectat de procedura de codificare, iar aceasta va depinde de tipul de analiz realizat pe baza datelor culese.

1.1.3. Compromisuri n proiectarea anchetelor n transporturi 1.1.3.1. Cost calitate cantitatea datelor Proiectarea unei anchete presupune acceptarea unor compromisuri ntre diferite cerine simultane pentru o anumit etap (cum ar fi alegerea eantionului, realizarea anchetei, ponderarea i extinderea rezultatelor, etc.), astfel nct s se ajung la cel mai bun cost i la cea mai ridicat calitate a anchetei, corespunztor exigenelor beneficiarului i restriciilor bugetare. Natura acestor compromisuri este prezentat n figura 1.2. Compromisul se realizeaz n aa-numitul triunghi al arhitectului, n care cantitatea i calitatea sunt puse n balan cu costul. Este imposibil, evident, controlul simultan al celor trei elemente i n cel mai bun caz, dou dintre ele pot fi dominante. Astfel, la un buget fixat, decizia de a obine date de o anumit calitate va aciona imediat asupra cantitii de date care trebuie colectate, iar invers, specificarea cantitii de date va conduce la stabilirea calitii acestora. n general, n transporturi varianta adoptat este accea prin care se realizeaz colectarea unei cantiti relativ limitate de informaii, ns de o calitate ridicat. Calitatea datelor obinute este dependent att de metoda de sondaj aleas ct i de calitatea eantionului i indiferent de metoda de intervievare folosit, este funcie de calitatea instrumentului de anchet i de metodologiile de verificare a datelor colectate. Calitatea eantionului capacitatea sa de a reprezenta fidel ntrega populaie, depinde de procedeul de selecie folosit pentru obinerea sa. Cantitatea de date este o funcie de numrul rspunsurilor din setul final de date, care reprezint cantitatea de informaii obinute de la intervievai.

11

Costul anchetei

Calitatea datelor

Cantitatea datelor

Metoda de sondaj

Calitatea eantionului Informaii solicitate unui intervievat Lista de eantionare Procedeul de selecie a unitilor n eantion Numrul de ntrebri din chestionar Profunzimea ntrebrilor / detalierea informaiilor

Numr de subieci intervievai

Dimensiunea eantionului

Rate de rspuns obinute

Proiectarea instrumentului

Calitatea sondajului

Fig. 1.2. Compromisuri n procesul de sondaj n transporturi

12

Aceasta este o situaie de compromis, deoarece orice ncercare de a colecta mai multe informaii, peste un anumit prag de acceptabilitate, va avea ca rezultat o rat sczut a rspunsului (scade interesul, apare oboseala, plictiseala i deci scade calitatea rspunsurilor). Numrul total de subieci intervievai care au rspuns la setul de ntrebri depinde evident de dimensiunea eantionului de calitatea acestuia i de rata rspunsului, iar cantitatea de informaii obinute de la un subiect anchetat este n funcie de numrul ntrebrilor i nivelul de detaliu al acestora. Unele anchete pot avea un numr mare de ntrebri directe, n timp ce altele, cu mai puine ntrebri, ns complexe, implic explorarea i nelegerea cu mult abilitate a rspunsurilor. Extinderea acestui compromis este prin urmare, o decizie specific de proiectare a anchetelor. Proiectantul trebuie s fie contient de aceste interaciuni, atunci cnd evalueaz diferitele aspecte ale realizrii anchetei. 1.1.3.2. Mrime eantion cost - incertitudine Natura compromisurilor poate fi ilustrat printr-un exemplu legat de calitatea instrumentului de anchet i dimensiunea eantionului. Ambele componente au influen asupra calitii datelor obinute i evideniaz ct de bine reflect informaia raportat de subieci, realitatea concret.
Incertitudine

pot fi extinse cu o probabilitate mult mai mare asupra ntregii populaii. Similar, un instrument de interogare bun poate diminua incertitudinea asupra reprezentativitii rspunsurilor obinute pentru ntrega colectivitate statistic. Aceste dependene, ntre calitatea instrumentului de anchet, dimensiunea eantionului i incertitudine sunt reprezentate n figura 1.3. Se poate observa cu uurin ca incertitudinea poate fi redus prin folosirea unui eantion de volum mai mare, fie cu un chestionar mai bine proiectat, fie cu o combinaie a celor dou. n orice caz, vor exista costuri fixe reduse pentru proiectarea unui eantion foarte mic sau a unui instrument de o calitate mai slab i costuri marginale diferite pentru creterea dimensiunii eantionului i mbuntirea calitii instrumentului de sondaj.
Calitatea instrumentului de analiz 13 Dimensiunea eantionului

Fig. 1.3. Dependena dintre nivelul incertitudinii i calitatea instrumentului de analiz sau dimensiunea eantionului

Incertitudine

Un eantion mai mare poate reduce incertitudinea i rezultatele obinute din eantion

Costurile marginale asociate mbuntirii instrumentale i creterii dimensiunilor eantionului, au valori diferite, ns prezint variaii liniare. n realitate aceste variaii sunt neliniare, dar ipoteza simplificatoare nu afecteaz argumentul prezentat. Cum incertitudinea este afectat att de concepia instrumentului de lucru ct i de mrimea eantionului, rezult c orice combinaie a celor dou va conduce la un anumit grad de incertitudine n rezultatele finale. Acest aspect poate fi prezentat sub forma unor izocuante, ca n figura 1.4. Diferitele combinaii efectuate ntre mrimea eantionului i calitatea instrumentului de achet pot conduce la acelai nivel de incertitudine, aa cum se observ de-a lungul unei izocuante. Aceasta implic acceptarea unui compromis ntre cele dou elemente, pentru Mrime Mrime obinerea unui anumit nivel de incertitudine. eantion eantion Argumentul nu poate fi extins la reducerea distorsiunii introduse pentru situaia n scade care se utilizeaz un instrument inadecvat sau srac n ntrebri, care va conduce evident la incertitudinea crete costul un rezultat eronat ntotdeauna. ntr-o asemenea situaie, o dimensiune mai mare a anchetei eantionului i folosirea unui instrument distorsionat, vor conduce doar la rspunsuri greite i ce este mai ru, cu un grad mai mare de ncredere.

Calitate instrument Fig. 1.4. Efectele combinate ale calitii instrumentului de analiz i ale dimensiunii eantionului
14

Calitate instrument

Din figura 1.4. se observ c diferitele combinaii au ca rezultat costuri total diferite. De-a lungul unei izocuante se poate realiza un compromis ntre cele dou elemente, la un nivel dat al costurilor. Izocuanta reprezint bugetul constant alocat pentru un sondaj. Chiar dac diferitele combinaii pe o izocuant mai deprtat de origine conduc la un procent mai mare de ncredere al rezultatelor acestea nu sunt fezabile pentru un buget fixat, care s-ar putea s corespund unei izocuante a costului mai apropiat de origine. Problema se reduce la identificarea combinaiilor care minimizeaz incertitudinea n cadrul unui buget dat. Sondajul de cost minim, (fig. 1.5.) se determin prin trasarea curbei izocostului corespunztoare bugetului disponibil pe diagrama izocuantelor de incertitudine. Punctul de tangen ntre cele dou curbe reprezint combinaia care minimizeaz nencrederea, la un nivel dat al cheltuielilor (punctele R i S). n diagrama din figura 1.5.a, curba izocostului reprezint costul marginal corespunztor creterii calitii instrumentului de analiz, iar optimul s-a obinut prin acordarea unei atenii sporite mbuntirii calitii instrumentului de sondaj. n cazul n care costul marginal al creterii dimensiunii eantionului este mai mic dect costul marginal al mbuntirii instrumentului de sondaj, curba izocostului va fi mai abrupt i rezultatul va fi diferit de cel anterior cel mai bun design al anchetei este dependent de calitatea i costurile relative ale calitii instrumentului i dimensiunii eantionului. Argumentul anterior servete pentru a ilustra natura compromisurilor inerente n proiectarea sondajului i pentru a demonstra c orientarea ctre una dintre variante, fr a lua n consideraie alte influene, este o strategie n general, eronat, n ncercarea de a gsi cea mai eficace soluie din punct de vedere al costului (pentru necesiti impuse).
15

n prezent, n domeniul metodologiilor de anchetare, argumentul precedent este considerat mai mult calitativ, dect cantitativ, deoarece cele dou tipuri de tratri s-au dezvoltat n direcii diferite i cu viteze diferite. Proiectarea eantionului este puternic cuantificat iar estimatorii incertitudinii pot fi determinai n funcie de dimensiunea eantionului. Proiectarea instrumentului de anchet a fost dezvoltat mai mult prin experiena acumulat a anchetatorilor i sistematizarea limitat a constatrilor observate. Nu a fost cuantificat modul n care mbuntirea metodei de lucru afecteaz nivelul de ncredere i nici care ar putea s fie costurile implicate de aceasta.

Mrime eantion scade incertitudinea

Mrime eantion scade incertitudinea S

a)

Calitate instrument

b)

Calitate instrument

Fig. 1.5. Combinaii optime instrument de anchet - dimensiune eantion

16