Sunteți pe pagina 1din 14

Porturile maritime romneti factori principali n comerul internaional al Romniei i rilor nvecinate.

Situat pe coridorul de tranzit dintre Europa de Vest si Orientul Mijlociu, ea nsi o putere regionala, productor si consumator, Romania, odat devenita independenta in a doua jumtate a secolului al XIX- lea, a nceput sa i dezvolte transporturile investind in crearea unor infrastructuri la nivelul tehnologic cel mai nalt al perioadei respective. Potenialul oferit de avantajele naturale - tara riverana la Marea Neagra si tara dunreana strbtuta pe o lungime de 1.075 km de cea mai importanta cale navigabila din Europa, fluviul Dunrea - a conferit Romniei o poziie strategica favorabila, in zona de confluenta a polilor generatori de transporturi din Europa, Balcani si Orientul Mijlociu. 1.1 Prezentarea succint a caracteristicilor tehnice i operaionale ale porturilor maritime romneti Ansamblul porturilor maritime romneti este format din Portul Constana cu cele trei porturi satelit : Midia, Mangalia i Portul Tomis. Portul Constana nceputuri de activitate comercial i maritim prin portul Constana s-au putut identifica nc din secolul VIII .d. HR.,cnd grecii navignd pe coasta de vest a Mrii Negre se statornicesc aici i nfiineaz colonii agricole. n secolul I .d.HR. ,cnd romanii i ntind graniele imperiului pn n inuturile noastre de la mare , activitatea comercial i maritim s-a continuat de ctre navigatorii romani. n secolul IV d.HR.,cnd rmul de vest al Mrii Negre trece sub stpnirea Imperiului Bizantin, portul Constana a avut legturi comerciale cu restul lumii i mai ales cu Bizanul. n tot acest interval de timp, exista un loc

Fig.1.1 Imagine artistic a strvechiului port

prielnic pentru adpostul corbiilor ce urmau coastele mrii i se opreau n port. Configuraia geografic natural era o scobitur (golf) destul de mare, ferit n partea de Nord - Est de vnturile puternice de un promontoriu nalt calcaros, la adpostul cruia , corbiile puteau fi n mai mare siguran pe timp de furtun sau vreme rea. Lucrri portuare sau amenajri pentru acostarea corbiilor, care s le uureze ncrcarea sau descrcarea mrfurilor, poate s fi existat ns pn acum nu s-au putut identifica. nceputuri de lucrri portuare la Constana au fost fcute abia la finele Evului Mediu de ctre Genovezi , care ptrunznd cu corbiile in Marea Neagr, i asigur monopolul comerului i al navigaiei maritime. Lucrrile executate de Genovezi in portul Constana constau dintr-un dig de larg, care ar fi avut 90 metri lungime. Acest dig avea direcia aproximativ Nord - Sud. De-a lungul piciorului malului au executat de asemenea ngrmdiri de anrocamente (ngrmdire de bolovani ,piatr, beton, care formeaz platforme, diguri etc.) care serveau pentru acostarea corbiilor. n interior era un mic bazin de larg aproximativ 70x40 metri. Urmele acestor construcii au fost stabilite cu ocazia executrii noilor lucrri de construcie ale portului Constana, ncepute n anul 1896, urme ce au fost ngropate i deci au disprut pentru totdeauna.

Din secolul XV d.HR. ,cnd portul Constana i inuturile Dobrogei se gseau sub stpnirea Imperiului Otoman, lucrri portuare nu s-au fcut dect n a doua jumtate a secolului XIX d.HR. Se poate spune c n acest timp s-au serioase lucrri de construcii portuare. Din inuturile agricole ale rii Romneti i din Dobrogea, turcii se aprovizionau cu cantiti nsemnate de cereale i diferite produse alimentare. Compania englez ,,Danube and Black Sea Railway Company Ltd dup ce a pus la dispoziia comerului i a circulaiei calea ferat Cernavod Constana n anul 1860, a nceput i n port construcia unui mare numr de magazii de piatr i lemn, spaioase i solide, pentru depozitarea mrfurilor i mai ales a cerealelor. Magaziile de piatr au fost construite cu trei etaje, sub malul de Est al portului, iar magaziile de lemn erau instalate provizoriu pe platforma cheului de Est unde actualmente se gsete cldit gara maritim. n ceea ce privete executarea lucrrilor hidrotehnice, au nceput construirea unui dig de larg, n lungime de 836 metri, iar la interiorul portului ,cheiuri pentru acostare i un bazin care s poat adposti 400 de corbii. Executarea lucrrilor hidrotehnice era garantat de guvernul otoman. Era prevzut ca portul Constana s fie construit aa fel nct s corespund unui trafic anual de 290 000 tone. Dup Rzboiul de Independenta, in anul 1878, Dobrogea revine Romniei si, odat cu aceasta, apar primele preocupri pentru construirea unui port care urma sa fructifice poziia strategica a Constanei si avntul economic nregistrat de tnrul stat. In opinia Regelui Carol I, portul Constanta "va deveni unul din cele mai nsemnate ale Orientului i un izvor de bogie pentru ara ntreag". Nu fr greutate, Regele a convins politicienii de valoarea inestimabil a proiectului. In aceste condiii, statul romn a rscumprat instalaiile portuare de la compania englez, a contactat specialiti strini pentru ntocmirea unor proiecte de lrgire a portului si a investit in construirea monumentalului pod de la Cernavod.

Fig.1.2: Planul portului Constana la 1939

Lucrrile de construcie au nceput dup proiectul inginerului I.B. Cantacuzino i au fost continuate cu modificrile propuse de ali doi ingineri romni de excepie: Gheorghe Duca si Anghel Saligny. In anul 1899, conducerea lucrrilor portuare a fost preluata de Saligny, constructorul podului de la Cernavoda. Pana in 1909, cnd a fost inaugurat oficial portul Constanta, sau efectuat lucrri de dragaj, au fost ridicate digul de larg, cel de intrare, cel de sud si cheurile, au fost construite 6 bazine, rezervoarele de petrol si, nu in ultimul rnd, silozurile. Pornind de la aceste dotri, portul Constanta a operat in 1911 peste 1,4 milioane tone mrfuri. n perioada interbelica se adaug platformei portuare noi elemente de infrastructur precum usctoria de porumb, cldirea administraiei portuare, bursa, docul plutitor .a. iar traficul atinge 6,2 milioane tone in 1937, cifra care situa Constana ntre primele porturi europene. n anii 1941 - 1944 portul a suportat consecinele rzboiului, traficul fiind cel de interes militar ntruct cel comercial nu s-a mai putut realiza. ncepnd cu anii 1956 - 1958 s-au executat noi studii de sistematizare a portului, activitate ce s-a continuat pn n anul 1968, cnd planurile lui Anghel

Saligny au fost finalizate.

Fig. 1.3: Bazinul portului Constana 1938

ncepnd cu anul 1978 s-a trecut la o nou extindere a portului Constana spre sud, justificat de creterea continu a traficului portuar ca urmare a dezvoltrii schimburilor comerciale. Noul port Constana Sud s-a realizat la adpostul digului de nord, realizat prin prelungirea celui vechi cu cca. 5 km i prin construirea unui nou dig de sud n lungime total de 5.560 m. Prin aceast

Fig. 1.4: Portul Constana

nou extindere s-a creat o suprafa a incintei portuare de 3.626 ha care ocup un front litoral de cca. 6,5 km, portul extinzndu-se spre larg cu cca. 4 km. Poziia geografic favorabil a portului, a permis legarea cu reeaua de navigaie fluvial interioar, prin executarea canalului Dunre - Marea Neagr aflat n final n conexiune cu magistrala Dunre Main - Rhin. Portul Constana Sud poate primi i opera nave de 150.000 tdw pn la 200.000 tdw, iar n sectorul fluvial nave de pn la 5.000 tone. Adncimile n portul nou sunt: 20 m la intrare n port, 19 m, 16,5 m i 14,5 m n bazinele pentru nave maritime funcie de specializarea sectorului (care impune o anumit mrime a navei) respectiv de 7 m n bazinele de operare, formare i descompunere a convoaielor de barje cu acces pe canal. Noul port va fi de cca. 3,5 ori mai mare ca suprafa dect portul Constana Nord i va avea, n final, o capacitate de operare de 4 ori mai mare dect portul Constana Nord. Pentru acostarea petrolierelor de mare tonaj s-a construit la captul fostului dig de sud o dan echipat cu instalaii speciale pentru ncrcarea i descrcarea produselor petroliere n nave de mare tonaj (150.000 tdw). De asemenea n portul Constana Sud s-au realizat construcii de acostare pentru nave cu mrfuri n vrac cu o capacitate de pn la 165.000 tdw. Portul Constana este cel mai mare port al Romniei, fiind n acelai timp i cel mai mare port al Mrii Negre i al cincilea port maritim al Europei. El este punctul terminus al cii de navigaie trans-europene Marea Nordului Rin Main Dunre Marea Neagra, fiind astfel n legtura navigabila directa cu portul Rotterdam, cel mai mare port al Europei. Suprafaa totala a portului este de 3 626 ha, din care 2 532 ha este suprafaa de apa (acvatoriul portului). Portul este mprit n dou: 1. Constanta Nord: cu o suprafa de 789 ha (484 ha teritoriu i 305 ha

acvatoriu), 15 km cheuri, 78 dane, avnd terminale specializate pentru traficul de produse petroliere, minereuri, crbuni, cereale, containere, laminate, mrfuri generale;

2.

Constana Sud: cu o suprafa de 2 837 ha (610 ha teritoriu i 2 227

ha acvatoriu), are terminale specializate de mrfuri generale, RO-RO, ferry-boat, containere, etc. Pe danele bazinului fluvialo-maritim sunt amenajate sectoare de transbordare a minereului, cocsului i crbunilor direct in barjele ce au acces pe Canalul Dunre Marea Neagr. Aezarea sa in partea de SE a Europei, i-a creat posibilitatea de a deveni un punct nodal important intr-un lan logistic de transport spre i dinspre Europa. Situat la captul coridorului 4 pan-european, Portul Constana asigura legturi cu tari din Orientul Mijlociu, rile trans-caucaziene sau alte ri asiatice, tinznd s ctige teren in refacerea drumului mtsii.

Fig.1.5: Planul Portului Constana

Infrastructuri ale portului Constana: Ci navigabile interioare: n Portul Constana debueaz Canalul Dunre Marea Neagra care este o parte a importantei ci navigabile Dunre Main Rhin. Conform standardelor EEC-UKO, Canalul Dunre Marea

Neagra se ncadreaz n clasa F de canale interioare (L = 64,4km, adncime = 7m, lime = 90m, 2 ecluze, 3 porturi fluviale, convoi maxim 6 barje x 3000 t). Ci rutiere: Portul este conectat la sistemul naional de transport rutier. Att portul Constana Nord ct i cel Sud au acces direct la oseaua E81 care leag oraul Constana de autostrada A2 i mai departe cu oraul Bucureti i de aici cu reeaua european de autostrzi. Autostrada Bucureti Constana va face parte din magistrala trans-european TEM. n interiorul portului se afl o reea vast de osele i drumuri (aproximativ 100 km). Aceasta se ntinde de-a lungul unui numr mare de dane, permind transbordul direct al mrfurilor. Ci feroviare: Portul Constana este conectat la reeaua naional de ci feroviare i prin aceasta la reeaua european. Oraul Constana, care este un important nod feroviar al Romniei, este legat de Bucureti printr-o linie dubl, electrificat, care face parte din viitoarea magistrala Est-Vest (Constanta Oradea ), care la rndul ei va face parte din reeaua magistralelor feroviare care vor lega nordul de sudul i estul de vestul Europei. Reeaua de cale ferat din interiorul portului are o lungime de 144 km si este format din triaje i linii de cale ferat care se ntind pe cheiuri, permind transbordul direct din nave in vagoane i invers, precum i in spatele cheiurilor, permind transferarea mrfurilor din vagoane in depozite sau pe platforme i invers. Transportul prin conducte : Sistemul de transport prin conducte n Portul Constana este folosit, n principal, de industria petrolier. Terminalul petrolier din port, administrat de OIL TERMINAL, este conectat la rafinriile de la Borzeti, Ploieti, Piteti si Midia prin conductele pentru petrol brut (cu diametre cuprinse ntre 14 i 28) i conductele de dimensiuni mai mici prin care se transporta produsele petrochimice si petroliere. Elementele de infrastructura care asigura funcia de distribuie: Pentru a-i executa funcia de distribuie (mrfuri i pasageri), Portul Constana poseda elementele de infrastructur corespunztoare unui mare port modern. Terminalele specializate pe categorii de marf ofer toate facilitile necesare:

echipamente portuare, dispozitive specifice, for de munc specializat, spaii de depozitare nchise i deschise i alte faciliti care conduc la realizarea unui nivel nalt al capacitii de operare, al productivitii i calitii prestaiei portuare. n afara terminalelor pentru mrfuri, in Portul Constana Nord exist i un terminal pentru pasageri. Elementele de suprastructur care asigur funcia de depozitare: n Portul Constana, mrfurile pot fi depozitate n scop tranzitoriu prin crearea unor stocuri de echilibrare a cantitilor mari de mrfuri descrcate de pe nave i a posibilitilor de preluare a acestor mrfuri pana la ncrcarea ulterioar pe alte mijloace de transport n scopul expedierii lor spre alt destinaie. Dup natura mrfurilor depozitarea se face: pe platforme, n incinta portului, n magazii special amenajate, n silozuri sau n alte construcii amenajate. Portul Constana are o suprafa de depozitare de circa 220 ha (190 ha descoperite i 30 ha acoperite) pentru mrfuri generale, vrac uscat, containere, produse metalurgice, materiale de construcii, maini etc. De asemenea, are tancuri pentru petrol i produse petroliere (1,7 m ) tancuri pentru ulei comestibil i melas (25 000 t), silozuri pentru ciment (40 000 t), silozuri pentru fosfai ( 30 000 t), siloz pentru uree ( 25 000 t ), depozite frigorifice (10 000 t). Construcii i reparaii navale n Portul Constana: n antierul Naval Constana se construiesc i se repar nave de pn la 200 000 tdw. antierul are n dotare: docuri plutitoare (unul de 8 000 tf si altul de 15 000 tf), docuri uscate (unul pentru nave de pn la 150 000 tdw iar altul pentru nave de pn la 200 000 tdw). Este evident c, dei va suporta temporar consecinele i efectele crizei economice mondiale, portul Constana va rmne n continuare un punct de atracie important pentru investitori.

Caracteristici tehnice generale : Specificaie Suprafaa total,din care : suprafaa teritoriului Constana Nord 722 ha 404 ha Constana Sud 2460 ha 1300 ha 1160 ha 11460 m 3182 ha 1704 ha 1478 ha 18200 m Total

suprafaa acvatoriului 318 ha Lungimi adpostire Lungimea fronturilor de acostare Numr maritime din care operative Adncimi la intrare n port n bazine de manevr n dane Capacitate trafic acoperite descoperite Lungime drumuri Lungime ci ferate Capacitatea maxim dane 68 total de dane 78 15065 m diguri de 6740 m

50000 m

65065 m

200(proiect)

278

192(proiect)

260

14,5 m 9-14 m 7,2-13,6 m 67 mil t/an

23 m 23 m 7-22,5m 170 mil t/an 16,2 ha(1993) 3,3 ha(1993) 14 ha(1993) 200 km 180 km 150000

14,5-23m 9-23m 7-22,5m 237mil t/a 156,2 ha 36 ha 121 ha 280 km 324 km tdw- 65000tdw200000tdw

Spaii de depozitare,din care 140 ha 33 ha 107 ha 80 km 144 km a 65000 tdw

navelor care pot opera n mrfuri uscate port 165000 tdw produse

200000 tdw

petroliere n prezent portul Constana reprezint o combinaie ntre un port de generaia I-a i un port de generaia a II-a i se afl n plin proces de tranziie spre un port de generaia a III-a. Portul Mangalia : La Sud de oraul Mangalia a fost realizat un adpost portuar n 1974-75, cu scopul de a oferi un acvatoriu linitit pentru accesul navelor de mare tonaj la noul antier naval ce se construia n acea perioad n zona litoral a lacului Mangalia. La proiectarea acestuia s-a avut n vedere i posibilitatea desfurrii unei activiti reduse de import-export de mrfuri. Suprafaa acvatoriului proiectat i realizat este de 115 ha, iar lungimea total a celor dou diguri de adpostire este de 2750m. Adncimea natural de 10 m la gur permite accesul navelor de pn la 10 000 tdw. Pe baza unui plan general de sistematizare s-au proiectat n prima etap dou dane de operare cu un front acostabil la -9 m, n lungime de 400 m, oferind o capacitate de trafic anual de 0,350 mil t/an. n scopul diversificrii activitii portuare, a fost realizat n anul 1995 un terminal pentru importul bitumului, situat pe platforma adiacent a danelor, constituit n prim etap din trei rezervoare de 5000 t i instalaiile aferente de primire cu nave maritime i de expediere cu vagoane cf sau cisterne auto, precum si de meninere a temperaturii la 1600C. Digurile de Nord si de Sud au o lungime total de 2,74 km. Principalele caracteristici : lungimea cheiurilor
Fig.1.6 Portul Mangalia vedere din satelit

operative 540m; suprafee de depozitare: magazii 4 300 m2 , platforme 20 000m2 ;

Portul Mangalia dispune de asemenea de o linie ferat de-a lungul cheului precum i de un drum de acces la cheu pentru autovehicule fiind dotat cu linii de comunicaii telefonice. Principalul operator din portul Mangalia este S.C. Romned Operator SA care opereaz n principal cherestea. Alte categorii de mrfuri operate prin portul Mangalia sunt produsele chimice, ngrmintele, bitumul i mrfurile generale. n prezent orientarea principal este de transformare a acestui port ntrun port de agrement care s deserveasc sudul litoralului romnesc.

Portul Midia:

Odat cu amplasarea la Capu Midia a Combinatului Petrochimic Nvodari, n anul 1976 s-a trecut la proiectarea portului Midia, n vederea asigurrii exportului unor produse ale combinatului i totodat s degreveze danele de mare adncime ale portului Constana de o parte din traficul ce se efectueaz cu nave mici. Prin prelungirea cu 3750 m a digurilor existente(executate n perioada 1949-1953 cu ocazia primelor lucrri ncepute pentru Canalul Dunre - Midia), se nchide o incint de 660 ha care, conform planului general de sistematizare, putea oferi n etapa final o capacitate de trafic de cca 10 mil. t/an. La gura de intrare fiind asigurat adncimea natural de 9 m, n port pot fi primite nave pn la 7500 tdw. Amenajrile interioare ale portului au fost realizate pn n prezent n proporie de 25% fa de sistematizarea de ansamblu proiectat. Digurile de Nord si de Sud au o lungime total de 6,97 km. Portul acoper o suprafa de 834 ha, din care 234 ha reprezint uscat i 600 ha - ap. Portul dispune de 14 dane (din care 11 dane operaionale i 3 sunt alocate antierului Naval), iar lungimea total a cheurilor este de 2,24 km. Totodat portul Midia s-a dezvoltat i ca un port de trafic cu animale vii i ca port pescresc.

Fig.1.7: Planul portului Midia

Echipamentele de operare iniiale permiteau un trafic de cca. 200.000 de tone/an dar n prezent prin dotrile suplimentare traficul poate crete pn la 2.500.000 t/an. n prezent traficul prin portul Midia este preponderent cu produse petroliere . n acest scop n anul 2008 a fost dat n folosin un Terminal plutitor care permite acostarea navelor petroliere mari (pn la 150 000 tdw). n anul 2011 a fost dat n folosin un terminal maritim GPL complet automatizat, care respect toate normele europene privind sigurana i protecia mediului. Terminalul are o capacitate de 4000 m3 i o suprafa de 24 ha. Prin noile capacitai de operare de larg ale portului Midia acesta a preluat o bun parte din traficul cu produse petroliere desfurat n portul Constana.