CAPITULO 8

CONSIDERACIONES Y APLICACIONES EN PROYECTOS DE CARRETERAS EN EL PAIS DE LA GUIA DE DISEO EMPIRICO-MECANISTICO DE PAVIMENTOS NCHRP 1-37A (AASHTO 2002) Ing. ABEL ORDOEZ HUAMAN Ing. SILENE MINAYA GONZALEZ

OBJETIVO Difundir la metodologa emprica-mecanstica de diseo y rehabilitacin de pavimentos flexibles. Clculo de esfuerzos, deformaciones o deflexiones en la estructura del pavimento debido a las cargas de trfico. Aplicacin de modelo elstico de mltiples capas horizontales y el uso de los modelos de falla tpicos en pavimentos. Aplicacin de la metodologa en el diseo de pavimentos de la Carretera Chalhuanca-Abancay y Rioja-Tarapoto.

DISEO ESTRUCTURAL Metodologa emprica-mecanstica. Esfuerzos y deformaciones utilizando el modelo elstico multicapa. Parmetros elsticos de la carpeta asfltica. Parmetros elsticos de la sub-rasante. Parmetros elsticos de la base y sub.base granular. Programa KENLAYER de la Universidad de Kentucky, EE.UU. Modelos de falla y verificacin del perodo de diseo. Aplicaciones en casos reales.

INTRODUCCION La Gua AASHTO es el documento utilizado en los EE.UU. para el diseo y rehabilitacin de pavimentos. Las versiones de 1972, 1986 1993 son empricas basadas en el comportamiento de la pista de pruebas en 1950, con las siguientes limitaciones: - No se consideraron tramos de rehabilitacin y fueron realizados en un solo lugar, se consider un tipo de subsuelo y utiliz bases granulares no estabilizadas. - El peso y tamao de los vehculos, las presiones de las llantas y el volumen de trfico se han incrementado. - El diseo se evalu en funcin de un diseo tpico. - No se consider esfuerzos ni deformaciones y las rigideces que fue incorporado no es utilizado en el anlisis de manera racional.

PROCEDIMIENTO DE DISEO

Condiciones Ambientales: Clima y Drenaje Anlisis Elstico: Clculo de Esfuerzos y Deformaciones

Determinacin de Parmetros Elsticos: Sub-rasante y Materiales Propuestos

Cargas de Trnsito

Estructura Propuesta

Uso de Modelos de Dao y Prediccin del Perodo de Diseo

Diseo Iterativo

CONCEPTOS MECANISTICOS

DISTRIBUCION DE ESFUERZOS EN EL PAVIMENTO

ESFUERZOS NORMALES Y CORTANTES

ESFUERZOS VERTICALES EN MEDIOS HOMOGENEOS

ESFUERZOS VERTICALES EN MEDIOS DE DOS CAPAS

MEDIO ELASTICO MULTICAPA

JERARQUIZACION DEL PROYECTO

Material Mezclas Alflticas Nivel 1 Mdulo Dinmico Medido Mdulo Medido Nivel 2 Mdulo Dinmico Estimado Mdulo Estimado Nivel 3 Mdulo Dinmico Estimado Mdulo Estimado Mdulo Resiliente Estimado Mdulo Resiliente Estimado

Materiales Estabilizados Materiales Granulares No Estabilizados Sub-rasante

Mdulo Resiliente Mdulo Resiliente Medido Estimado

Mdulo Resiliente Mdulo Resiliente Medido Estimado

MEZCLAS ASFALTICAS

MODULO DINAMICO COMPLEJO E* MODELO VISCO-ELASTICO

ECUACION DEL MODULO COMPLEJO, E*

SUB-RASANTES

MR DE SUB-RASANTES CON LA SATURACION SUELOS FINOS

MR DE SUB-RASANTES HUMEDECIDAS

MODELO GENERAL DEL MR DE SUB-RASANTES, SUBBASES Y BASES GRANULARES

CORRELACIONES MR VS. CBR Para capas de bases, y sub-base granulares y subrasantes que conforman la estructura del pavimento. Las correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuacin MR=2555.CBR0.64. Para materiales con IP=0 se utiliz la siguiente correlacin: CBR=28.091(D60)0.3581 y para suelos con IP>0 se utiliz la siguiente correlacin:

donde w= % de finos y PI=Indice de Plasticidad

MR vs. Propiedades de los Suelos

SUB-BASES Y BASES GRANULARES

BASES TRATADAS Y NO TRATADAS

BASES CEMENTADAS

SUB-BASES GRANULARES

MODELOS DE DAOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

AGRIETAMIENTO POR TRACCION

Nf = f1. t-f2 , E-f3

Nf, es el nmero de repeticiones admisible. t deformacin por traccin en la fibra inferior de la capa asfltica. E es el mdulo elstico de la carpeta asfltica. f1, f2 y f3 son constantes determinadas en pruebas experimentales.

COMPRESION ELASTICA DE LA SUB-RASANTE

Nd = f4. z-f5
Nd es el nmero admisible de repeticiones de carga. z es la deformacin vertical elstica. f4 y f5 son constantes de pruebas experimentales.

CASOS REALES

CASO 1: CARRETERA CHALHUANCA ABANCAY

Trnsito: 1.073x106 ESAL perodo de diseo 10 aos Capa Asfltica: Convencional 21C, 10Hz y viscosidad 2.05x106 poises Sub-rasante: Coluvial-Aluvional Suelto CBR 15-30%
Carga Standard = 8.2 ton (llanta dual)

Presin de llanta = 70 psi E* = 450,000 psi = 0.40 MR = 30,000 psi = 0.35

Carpeta Asfltica

H1 = 4 pulg. H2 = 7 pulg.

Base Granular

Sub-rasante

MR = 15,000 psi = 0.30

CASO 1: ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

1(deflexin) = 0.01696

Carpeta Asfltica

H= -0.0002395 (Esfuerzo de Traccin)

Base Granular

z=8.46 psi ZH= -0.0002395 (Traccin)

2 (deflexin)= 0.01337 Z= 0.3739 X 10-3 Sub-rasante

CASO 2: CARRETERA RIOJA- TARAPOTO

Trnsito: 4.353x106 ESAL perodo de diseo 15 aos Capa Asfltica: Convencional 53C, 10Hz y viscosidad 0.06x106 poises Sub-rasante: Arcilla Mediana a Alta Plasticidad CBR 3-6%
Carga Standard = 8.2 ton (llanta dual) Presin de llanta = 70 psi Carpeta Asfltica Base Asfltica Base Granular E* = 400,000 psi = 0.40 E* = 450,000 psi = 0.35 MR = 30,000 psi = 0.35 MR = 15,000 psi = 0.30 MR = 5,000 psi = 0.30 H1 = 50 mm. H2 = 70 mm H3 = 8 pulg.

Sub-Base Granular Sub-rasante

H4 = 8 pulg.

CASO 2: RESULTADOS
1(deflexin) = 0.02809

Carpeta + Base Asfltica

H= -0.0001535 (Esfuerzo de Traccin)

Base + Sub-baseGranular

z=2.48 psi ZH= -0.0002395 (Traccin)

2 (deflexin)= 0.02248 Z= 0.2994x10-3 Sub-rasante

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La teora elstica en la gua de diseo permite determinar la influencia estructural de las distintas capas del pavimento. En sub-rasantes de baja capacidad de soporte se demuestra la ventaja de considerar una capa de base asfltica. La carpeta asfltica cumple la funcin de superficie de rodadura, optimizando el diseo. En el caso de pavimentos en altura con climas fros la mayor rigidez de la carpeta asfltica asociada a las bajas temperaturas, tendera a sobredimensionar el diseo. Al no existir control de las especificaciones tcnicas que debe cumplir el asfalto para climas fros el resultado ser el agrietamiento prematuro de la carpeta.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El agrietamiento trmico propicia la disminucin de la rigidez de la carpeta asfltica, la saturacin de las capas del pavimento, la consiguiente prdida de la capacidad de soporte de la sub-rasante, la prdida de capacidad estructural del pavimento y la falla prematura, lo que viene ocurriendo actualmente en nuestro pas. Se recomienda, la implementacin de la gradacin y especificaciones SUPERPAVE para el asfalto, lo cual asegurar el adecuado comportamiento mecnico de la carpeta asfltica en la condicin extrema. Investigaciones actuales sobre mezclas asflticas de mejor desempeo como las mezclas Superpave, SMA, Gap-Grade y Open Grade pueden ser incorporados en las metodologas mecansticas, que la nueva gua adecuadamente propone.

PROGRAMA KENLAYER

FORMATO TIPICO DE ARCHIVO DE DATOS

1 (1) no modificar EJEMPLO TIPICO 04 CAPAS EJE SIMPLE LLANTA DUAL (2) no modificar 1 0 1 1 (3) no modificar 0.00100 (4) no modificar 4 4 80 9 (5) no modificar 2.00000 8.00000 8.00000 (6) espesores en pulgadas (de arriba a abajo) 0.40000 0.35000 0.35000 0.35000 (7) no modificar 0.00000 2.00000 10.00000 18.00000 (8) coordenadas z en pulgadas (de arriba a abajo) 1 (9) no modificar 4.500E+05 3.000E+04 1.500E+04 1.000E+03 (11) mdulo elstico de cada capa (psi) 1 (13) no modificar 4.50000 70.00000 (14) radio de contacto (pulg.) y presion de llanta (psi) 3 (19) no modificar 48.00000 13.50000 0.00000 0.00000 0.00000 6.75000 0.00000 13.50000 (20) no modificar

FORMATO TIPICO DE SALIDA

2a
a = 4.5 pulg. p = 70 psi (0,0) (2,0) t =-.3019E-03 (10,0)

2 8 8

4.5 x 105 psi 3.0 x 104 psi 1.5 x 104 psi

(18,0) z =.7096E-03

1.0 x 103 psi

z (pulg)

Archivo de Datos: 1 (1) EJEMPLO TIPICO 04 CAPAS EJE SIMPLE LLANTA DUAL (2) 1 0 1 1 (3) 0.00100 (4) 4 4 80 9 (5) 3.00000 8.00000 8.00000 (6) 0.40000 0.35000 0.35000 0.35000 (7) 0.00000 3.00000 11.00000 19.00000 (8) 1 (9) 4.500E+05 3.000E+04 1.500E+04 1.000E+03 (11) 1 (13) 4.50000 70.00000 (14) 3 (19) 48.00000 13.50000 0.00000 0.00000 0.00000 6.75000 0.00000 13.50000 (20)

Archivo de Salida:
NUMBER OF PROBLEMS TO BE SOLVED = 1 ******************************************************************************************** * * * EJEMPLO TIPICO 04 CAPAS EJE SIMPLE LLANTA DUAL * * * ******************************************************************************************** MATL = 1 FOR LINEAR ELASTIC LAYERED SYSTEM NDAMA = 0, SO DAMAGE ANALYSIS WILL NOT BE PERFORMED NUMBER OF PERIODS PER YEAR (NPY) = 1 NUMBER OF LOAD GROUPS (NLG) = 1 TOLERANCE FOR INTEGRATION (DEL) -- = .00100 NUMBER OF LAYERS (NL)------------- = 4 NUMBER OF Z COORDINATES (NZ)------ = 4 LIMIT OF INTEGRATION CYCLES (ICL)- = 80 COMPUTING CODE (NSTD)------------- = 9 THICKNESSES OF LAYERS (TH) ARE : 3.00000 8.00000 8.00000 POISSON'S RATIOS OF LAYERS (PR) ARE : .40000 .35000 .35000 .35000 VERTICAL COORDINATES OF POINTS (ZC) ARE: .00000 3.00000 11.00000 19.00000 ALL INTERFACES ARE FULLY BONDED FOR PERIOD NO. 1 ELASTIC MODULI OF LAYERS ARE: .450000E+06 .300000E+05 .150000E+05 LOAD GROUP NO. 1 HAS 2 CONTACT AREAS CONTACT RADIUS (CR)--------------- = 4.50000 CONTACT PRESSURE (CP)------------- = 70.00000 NO. OF POINTS AT WHICH RESULTS ARE DESIRED (NPT)-- = 3 WHEEL SPACING ALONG X-AXIS (XW)------------------- = 48.00000 WHEEL SPACING ALONG Y-AXIS (YW)------------------- = 13.50000 POINT NO. AND X AND Y COORDINATES ARE : 1 .00000 .00000 2 .00000 6.75000 3 .00000 13.50000 PERIOD NO. 1 LOAD GROUP NO. 1

.100000E+04

POINT VERTICAL VERTICAL VERTICAL

MAJOR INTERMEDIATE MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN 1 .00000 .8263E-01 .5604E+02 .2640E+03 .2569E+03 .5604E+02 -.3386E-03 .3086E-03 -.3386E-03 .2864E-03 1 3.00000 .8261E-01 .2833E+02 .2841E+02 -.1549E+03 -.1823E+03 .3626E-03 .3628E-03 -.2926E-03 -.2926E-03 1 11.00000 .7777E-01 .5925E+01 .6231E+01 -.1235E+02 -.1457E+02 .5080E-03 .5217E-03 -.4141E-03 -.4141E-03 1 19.00000 .7334E-01 .1326E+01 .1329E+01 -.1063E+02 -.1187E+02 .6132E-03 .6135E-03 -.5742E-03 -.5742E-03 POINT VERTICAL VERTICAL VERTICAL MAJOR INTERMEDIATE MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN 2 .00000 .8360E-01 .3217E+02 .2175E+03 .1879E+03 .3217E+02 -.2889E-03 .2878E-03 -.2889E-03 .1955E-03 2 3.00000 .8345E-01 .1727E+02 .1727E+02 .1242E+01 -.1099E+03 .1350E-03 .1350E-03 -.2607E-03 -.2607E-03 2 11.00000 .7947E-01 .6133E+01 .6133E+01 -.1240E+02 -.1536E+02 .5283E-03 .5283E-03 -.4389E-03 -.4389E-03 2 19.00000 .7475E-01 .1403E+01 .1403E+01 -.1164E+02 -.1261E+02 .6595E-03 .6595E-03 -.6020E-03 -.6020E-03 POINT VERTICAL VERTICAL VERTICAL MAJOR INTERMEDIATE MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN 3 .00000 .8263E-01 .5604E+02 .2640E+03 .2569E+03 .5604E+02 -.3386E-03 .3086E-03 -.3386E-03 .2864E-03 3 3.00000 .8261E-01 .2833E+02 .2841E+02 -.1549E+03 -.1823E+03 .3626E-03 .3628E-03 -.2926E-03 -.2926E-03 3 11.00000 .7777E-01 .5925E+01 .6231E+01 -.1235E+02 -.1457E+02 .5080E-03 .5217E-03 -.4141E-03 -.4141E-03 3 19.00000 .7334E-01 .1326E+01 .1329E+01 -.1063E+02 -.1187E+02 .6132E-03 .6135E-03 -.5742E-03 -.5742E-03