X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

Despre noi Lubrifianti Uleiuri pentru motoare Uleiuri industriale Produse complementare TRIBOLOGIE Calitate Distributie Contact

TRIBOLOGIE
Lubrifiere - Tribologie Functiile lubrifiantilor Componenta lubrifiantilor Uleiul de baza Aditivii Clasificarea lubrifiantilor Nivele de performanta Clasificarea API Clasificarea ACEA Clasificarea SAE - Vascozitate Specificatii ale producatorilor de motoare Sugestii si recomandari Cum alegem uleiul ? Verificarea uleiului Se amesteca uleiurile ? Uleiul nepotrivit si raspunsul motorului Cum citim culoarea fumului Generalitati

Lubrifiere - Tribologie
Utilizarea lubrifiantilor este atestata istoric inca inainte de anul 900 I.C, cand grasimile de natura animala sau vegetala erau utilizate la ungerea lemnului sau pentru a facilita procesul de transport. Odata cu prelucrarea titeiului, o noua generatie de lubrifianti pe baza minerala a venit sa inlocuiasca vechii lubrifianti.

Cu toate ca utilizarea lubrifiantilor este aproape la fel de veche precum omenirea, baza stiintifica ce se axeaza pe tehnologia de lubrifiere este relativ noua. Tribologia este un termen care a aparut in anul 1966 si este stiinta care studiaza si ofera solutii pentru procesele de frecare, uzura si ungere. Termenul tribologie este folosit acum la nivel global pentru a descrie aceasta activitate vasta cu caracter interdisciplinar in toate aspectele sale si ofera o baza stiintifica pentru intelegerea modalitatilor de lubrifiere in diverse sisteme tribologice sus

Functiile lubrifiantilor
reducerea frictiunii si uzurii intre piesele aflate in contact ceea ce duce la econo functionarea ca agenti de racire pentru piesele foarte fierbinti neutralizarea acizilor din motor indepartarea suspensiilor si depunerilor prelungirea duratei de functionare a motorului micsorarea consumul de carburant, etanseizare inlesnirea transferului de energie si racire protectia impotriva coroziunii Fabricarea unui lubrifiant care sa realizeze performantele mentionate mai sus in dif reprezinta un proces complex de imbinare si echilibru al proprietatilor uleiului de folosit. sus

X-Oil Grup SRL Ploiesti Alexandru Deparateanu 17 OP 1 - CP 93 Punct de lucru Blejoi tel.: +40 (0) 244 59 49 04 fax: +40 (0) 244 59 13 71 office@xoil.ro www.xoil.ro

1 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

Componenta lubrifiantilor

Pentru a satisface mai mult de 90% din totalul aplicatiilor lubrifiantilor, sunt nec formulari diferite care se finalizeaza in obtinerea lubrifiantilor ceruti de specificatiile tehn motoare si utilaje. Calculand o medie, lubrifiantii sunt compusi din circa 93% ulei alte componente.

sus

Uleiul de baza

Uleiurile de baza utilizate in formularea lubrifiantilor sunt obtinute din petrol, impreuna cu pe baza vegetala, care se pot incorpora pentru obtinerea aplicatiilor speciale. De a depind foarte mult de tipul si calitatea uleiului de baza folosit si aditivul utilizat. Se poate uleiul de baza neaditivat, insa in aplicatii foarte restranse.

Uleiurile de baza sunt un complex de hidrocarburi parafinice, aromatice si naftenice precum azot, sulf, oxigen si urme de sodiu, clor, potasiu si magneziu. Uleiurile min fractii de uleiuri obtinute prin distilare in vid si imbunatatite prin procese diverse de prel Uleiurile de baza pot fi:

Uleiuri parafinice - structura moleculara predominanta este de natura parafinica: 45 Uleiuri naftenice - structura moleculara predominanta este de natura naftenica: 65-7 Uleiuri aromatice - structura moleculara predominanta este de natura aromatica: 20

2 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

Procesul de rafinare al titeiului

Solventare - este o tehnologie menita sa imbunatateasca performantele uleiului de b obtinute in urma acestui proces sunt uleiuri de grupa I. Prin acest proces se inlatu au un raspuns slab al vascozitatii la schimbarile de temperatura. Al doilea pas in a deparafinarea, pentru a imbunatati performantele uleiurilor la temperaturi joase si Hidrotratarea - este un proces de imbunatatire de baza de hidrogen a uleiului, la o prezenta unui catalizator. Astfel se inlatura impuritatile , se stabilizeaza caracte componenti din uleiul de baza, se imbunatateste culoarea si se prelungeste "viata" u hidrotratarea nu este general suficienta pentru a fabrica uleiul de baza. Hidrocracarea - este o metoda mai severa de hidrotratare. Prin acest proces, uleiul pat catalitic foarte activ, la o temperatura de peste 343C si o presiune de peste 1 aproape tot sulful si azotul, multe componente se satureaza prin hidrogen, iar major uleiul de baza se divizeaza. Compusii obtinuti au un indice de vascozitate ridicat s Deparafinare catalitica si hidroizomerizare - prima tehnlogie de acest fel a fost ex uleiul de baza obtinut a prezentat cel mai inalt indice de vascozitate in Europa doa catalitica. Exxon si alte rafinarii au construit asemenea instalatii abia in anii 19 rafinarie care a combinat deparafinarea catalitica si hidroizomerizarea. Acest proce punctului de curgere astfel incat uleiul de poate curge la temperaturi extrem de mic proprietatile de lubrifiere.

Uleiurile de baza difera foarte mult in structura moleculara precum si in proprietatile fizicosi calitatile petrolului si metodele de procesare utilizate. Aceste diferente in com undeva cu proprietati fizice aproape similare, pot avea un impact asupra performante finiti. In 1990 Institutul American al Petrolului (API) a stabilit un sistem de clasificare a ul ajuta marketerii in scaderea costurilor de analiza pentru licentele uleiurilor de ba producatori. Sistemul desemneaza parametrii fizico-chimici ca principal element de s de baza.

API - Clasificarea Uleiurilor de Baza

Grupa Sulf % I II III IV V sus > 0.03 0.03 0.03 si/sau si si

Saturatie % Indice de vascozitate < 90 90 90 > 80 la < 120 80 la 120 120

Toate PoliAlfaOlefinele (PAOs) - sintetice Toate uleiurile de baza neincluse in grupele I-IV

Aditivii

3 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

In aditie la uleiurile de baza, ceea ce producatorii numesc "pachete de aditivi" apa game foarte largi de lubrifianti comerciali, iar menirea acestora este de a le imbun aplicatiile pentru care sunt fabricati lubrifiantii, ponderea aditivilor in compozitie variaza d unele cazuri chiar un procent mai mare. Iata ce trebuie sa faca pentru uleiurile dumneavoastra un pachet de aditivi: protejarea suprafetelor metalice (inele, rulmenti, angrenaje, etc) extinderea gamelor de aplicatii ale lubrifiantilor prelungirea vietii lubrifiantilor Aditivii de ultima generatie se impart in mai multe grupe, fiecare dintre acestea av aplicabilitate functie de tipul de ulei care urmeaza a fi fabricat: Aditivi pentru protectia suprafetelor - proprietati: Imbunatatirea frecarii rezistenta la extrema presiune agent antiuzura inhiba coroziunea si rugina Aditivi amelioratori - proprietati: Imbunatatirea punctului de curgere ameliorator al indicelui de vascozitate dezemulsificator ameliorator retentie detergent dispersant Aditivi de protectie ai uleiului - proprietati: Inhiba oxidarea neutralizeaza agent antispumare Alti aditivi - proprietati: colorant agent olfactiv agent antistatic bactericid sus

Clasificarea lubrifiantilor
Lubrifiantii sunt clasificati in doua grupe majore: Lubrifianti auto Lubrifianti pentru aplicatii industriale Dupa diferentele din compozitia de baza, lubrifiantii pot fi:

Lubrifianti minerali - sunt fabricati integral din ulei mineral, au vascozitate redusa temperaturi ridicate, mult mai rapid decat uleiurile sintetice si se oxideaza in con care sunt aditivate cu aditivi impotriva uzurii, antioxidanti, etc. Lubrifianti semisintetici - sunt fabricati prin adaugarea unei parti sintetice, un am cu uleiuri de sinteza, amestec menit sa le mentina clasele de vascozitate .Prezinta evaporare decat uleiurile minerale. Filmul de ulei este mult mai subtire la temperat 15W.., determinand lubrifierea rapida la pornire si reducerea uzurii si consumului d Lubrifianti sintetici - sunt in intregime fabricati din baze sintetice, fara nici un adao Aceste uleiuri se comporta excelent la sarcina mare, sunt recomandate cu precadere performante, au o tendinta scazuta de evaporare si protejeaza motorul impotriva ag coroziune. Mentin o presiune stabila, nu se cocsifica si permit rapid pornirea motor scazute. Sunt uleiuri extrem de performante putand fi folosite cu intervale de schim uleiurile minerale sau semistintetice si au o rezistenta a peliculei intre 500 sus

Nivele de performanta

Nivelurile tehnice de performanta ale uleiurilor sunt impuse prin norme specifice d organizatii internationale acreditate. Organizatiile care impun clasificarile grupelor de uleiu

4 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

API - American Petroleum Institute (Institutul American al Petrolului) ACEA - Association des Constructeurs Europeens dAutomobiles (Asociatia Europea Automobile) SAE - Society of Automotive Engineers (Societatea Inginerilor Constructori de Masin ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee (Comitetu Standardizare si Aprobare a Lubrifiantilor) JASO - Japanese Automotive Standards Organisation (Organizatia Japoneza de Stan Omologarile producatorilor de masini (Mercedes Benz, VW(Volkswagen,Au Peugeot, Citroen), Volvo, Mack, MAN si altii.

Cumparatorul de lubrifianti este deja familiarizat cu specificatiile si standardele, mai ales care toti producatorii de lubrifianti le ofera pe etichetele produselor. sus

Clasificarea API
Aceasta clasificare se aplica in Europa pentru vehiculele cu provenienta din America foarte larga, insa are aplicatie limitata pentru vehiculele europene.

"S" - motoare pe benzina proceduri vechi de testare SA SB SC SD SE SF SG SH anii 1920 anii 1930-1960 1964 1968 1972 1980 1989 1993 proceduri noi de testare SJ SL SM 1997 2001 2004

"C" - motoare di proceduri vechi de CA CB CC CD/CD II CE CF-4 CF/CF II

proceduri noi de t CG-4 CH-4 CI-4 CI-4 Plus CJ-4

Simbolul 'S' se utilizeaza pentru motoarele pe benzina iar simbolul 'C' pentru motoa este reprezentata gradat pornind de la prima litera a alfabetului. Cu cat a doua lit alfabetului, cu atat clasa de calitate a uleiului este mai performanta. CLASIFICAREA API - MOTOARE PE BENZINA Categorie SM SL SJ SH SG SF SE SD Statut actual actual actual invechit invechit invechit invechit invechit Introdus 2004 2001 1997 1994 1989 1980 1972 1968 Descriere Pentru toate motoarele auto actuale

Pentru motoarele auto de generatie 2004 si mai vec

Pentru motoarele auto de generatie 2001 si mai vec

Pentru motoarele auto de generatie 1996 si mai vec Categorie valida cand este precedata de categoriile

Pentru motoarele auto de generatie 1993 si mai vec

Pentru motoarele auto de generatie 1988 si mai vec

A nu se utiliza in motoarele auto pe benzina constru

A nu se utiliza in motoarele auto pe benzina constru Utilizate in motoarele moderne pot avea ca urmare nesatisfacatoare sau defectarea acestora

5 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

SC

invechit

1964

A nu se utiliza in motoarele auto pe benzina constru Utilizate in motoarele moderne pot avea ca urmare nesatisfacatoare sau defectarea acestora

SB

invechit

1930

A nu se utiliza in motoarele auto pe benzina constru Utilizate in motoarele moderne pot avea ca urmare nesatisfacatoare sau defectarea acestora

SA

invechit

1920

Nu contin aditivi. A nu se utiliza in motoarele auto p dupa 1930. Utilizate in motoarele moderne pot avea performante nesatisfacatoare sau defectarea acesto

CLASIFICAREA API - MOTOARE DIESEL Categorie Statut Introdus Descriere

CJ-4

actual

Pentru motoare de mare viteza in 4 timpi concepute standardelor pentru emisii impuse motoarelor din ge oct.2006 special concepute pentru a sustine durabilitatea siste emisiilor in motoarele echipate cu filtre de particule avansate de post-tratament al emisiilor

CI-4

actual

2002

Pentru motoare de mare viteza in 4 timpi concepute standardelor pentru emisii elaborate in 2002 cu intra Uleiurile CI-4 sunt formulate pentru a sustine durabi dotate cu sisteme EGR de recirculare a gazelor si ca carburanti Diesel cu un continut de sulf de pana la 0. uleiurile din clasele CD, CE, CF-4, CG-4 si CH-4. Une calificarea CI-4 Plus.

CH-4

actual

1998

Pentru motoare de mare viteza in 4 timpi concepute standardelor pentru emisii din 1998. Uleiurile CH-4 s pentru a putea fi utilizate impreuna cu combustibili D de sulf de pana la 0.5%. Pot inlocui uleiurile din clase CG-4.

CG-4

actual

1995

Pentru motoare de mare viteza in 4 timpi supuse un utilizeaza combustibili Diesel cu un continut de sulf d CG-4 sunt destinate motoarelor ce corespund cerinte standardele pentru emisii din 1994. Pot inlocui uleiur si CF-4.

CF-4 CF-2 CF

actual actual actual

1990 1994 1994

Pentru motoare de mare viteza in 4 timpi natural as supraalimentate (turbo). Pot inlocui uleiurile din clas

Pentru motoare de mare viteza in 2 timpi supuse un Pot inlocui uleiurile din clasa CD-II.

Pentru motoare diesel off-road cu injectie indirecta s inclusiv cele care utilizeaza combustibili cu un contin 0.5%. Pot inlocui uleiurile din clasa CD.

CE CD-II CD CC CB CA

invechit invechit invechit invechit invechit invechit

1985 1985 1955 1961 1949 1940

Pentru motoare de mare viteza in 4 timpi natural as supraalimentate (turbo). Pot inlocui uleiurile din clas Pentru motoare in 2 timpi.

Pentru motoare natural aspirate sau supraalimentat

A nu se utiliza in motoarele Diesel construite dupa 1

A nu se utiliza in motoarele Diesel construite dupa 1

A nu se utiliza in motoarele Diesel construite dupa 1

CLASIFICAREA API PENTRU ULEIURILE DE TRANSMISIE Categorie GL-1 GL-2 GL-3 GL-4 Descriere pentru transmisiile mecanice ale autocamioanelor

pentru transmisiile mecanice ale vehiculelor care functioneaza in conditii d temperaturi si viteze de alunecare superioare clasei GL-1

pentru transmisiile mecanice ale vehiculelor cu angrenaje conice spirale ca conditii moderate de sarcina si viteza pentru transmisiile cu angrenaje hipoide ale vehiculelor care functioneaza cupluri mari

6 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

GL-5

GL-5 pentru transmisiile angrenajelor hipoide ale mijloacelor de transport conditii de viteza mare si sarcini cu socuri sau viteze mari si cupluri mici, p mici si cupluri mari

sus

Clasificarea ACEA
ACEA clasifica aplicatiile uleiurilor de motor prin litere si numere. Literele reprezinta motoarele de tipul:

A (A1-A5) = motoare pe benzina B (B1-B5) = automobile cu motoare diesel de volum mic, camionete si camioane de C (C1-C3) = automobile cu motoare diesel cu filtre de particule E (E1-E7) = motoare diesel de putere mare Numarul care urmeaza literei corespunzatoare tipului de motor, diferentiaza niveluri unei clase; astfel, cu cat este mai mare numarul cu atat sunt mai ridicate performan

Clasa A - pentru motoare pe benzina: A1 - vascozitate mica, economie de combustibil A2 - calitate normala, interval de schimb normal A3 - vascozitate mare, protectie sporita, interval de schimb prelungit A5 - motoare cu putere mare, interval de schimb prelungit, cerintele de vasc cerintele de protectie de la A3/B3

Clasa A/B - uleiuri pentru motoare pe benzina si Diesel: A1/B1 - Uleiuri destinate motoarelor pe benzina si Diesel ale autoturismelor concepute pentru a putea utiliza uleiuri cu vascozitate scazuta, pentru un nive HTHS in intervalul 2.63.5 mPa*s. A3/B3 - Uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, recomandate motoarel de inalta performanta ale autoturismelor si camionetelor si/sau pentru interva acolo unde acest lucru este recomandat de producatorul motorului si/sau pent utilizeaza uleiuri cu vascozitati scazute pe tot parcursul anului. A3/B4 - Uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, recomandate motoarel cu injectie directa, dar si celor din clasa B3. A5/B5 - Uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, recomandate pentru in schimb, in cazul motoarelor pe benzina sau Diesel de inalta performanta ale a camionetelor usoare, special concepute pentru a putea utiliza uleiuri cu vasco nivel scazut al frecarii, cu HTHS in intervalul 2.63.5 mPa*s.

Clasa B - pentru motoarele diesel usoare: B1 - vascozitate mica, economie de combustibil B2 - calitate normala, interval de schimb normal B3 - vascozitate mare, protectie sporita, interval de schimb prelungit B4 - motoare de puteri mari cu injectie directa B5 - motoare cu putere mare, interval de schimb prelungit, cerintele de vasc cerintele de protectie de la A3

Clasa C - uleiuri pentru motoare cu catalizator C1 - C2 - C3 - Uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, compatibile cu sis recomandate motoarelor pe benzina sau Diesel de inalta performanta ale aut camionetelor usoare. Aceste uleiuri cresc durata de viata a DPF si TWC. ATENTIE ! Aceste uleiuri pot fi nepotrivite pentru unele motoare. Pentru mai recomandat sa se consulte manualul autovehiculului.

Clasa E - pentru motoarele diesel cu solicitari severe (Heavy Duty): E2 - schimb de ulei normal, indeplinesc standardul MB 228.1; sunt uleiuri de u motoare Diesel natural aspirate sau supraalimentate (turbo) supuse unor solic conditiile unor intervale de schimb normale. E3 - performante ridicate, indeplinesc standardul MB 228.3; E4 - schimb de ulei prelungit, indeplinesc standardul MB 228.5; sunt uleiuri cu foarte stabile, performante in mentinerea unei suprafete curate a pistonului, c impotriva uzurii, au capacitate dispersanta impotriva depunerilor si prezinta s ridicate. Sunt recomandate pentru motoarele Diesel foarte solicitate ce raspu emisiile impuse de standardele Euro 1, Euro 2, Euro 3 si Euro 4 si care functio dificile. Pot fi utilizate in motoarele fara filtre de particule, in unele motoare c recirculare a gazelor si in unele motoare prevazute cu sistem SCR de reducer recomandarile constructorilor de motoare pot varia, in aceste conditii fiind uti

7 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

consulte manualul autovehiculului. E5 - indeplinesc cerintele de performanta ale categoriei E3/E4 si cerintele MB E6 - uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile si performante in mentinerea pistonului, confera protectie impotriva uzurii, au capacitate dispersanta impot stabilitate la temperaturi ridicate. Sunt recomandate pentru motoarele Diesel catalizatoare Euro 1, Euro 2, Euro 3 si Euro 4 . Pot fi utilizate in motoarele cu recirculare a gazelor, cu sau fara filtre de particule si in motoarele prevazute c reducere a noxelor (NOx). Nivelul de calitate E6 este recomandat cu precader cu filtre de particule si a fost conceput sa se utilizeze in combinatie cu carbura redus de sulf (max 50ppm). E7 - sunt uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile si eficiente in mentinere a pistonului si a interiorului cilindrului. Asigura excelenta protectie la antiuzura de la nivelul turbocompresorului, au capacitate dispersanta impotriva depune la temperaturi ridicate. Sunt recomandate pentru motoarele Diesel foarte soli Euro 1, Euro 2, Euro 3 si Euro 4 si care functioneaza in conditii dificile, pot fi u filtre de particule si pentru majoritatea celor care sunt prevazute cu sistem EG gazelor, si a celor prevazute cu sistem SCR de reducere a noxelor (NO TABEL EXPLICATIV AL SPECIFICATIILOR ACEA Auto pe benzina (A), Auto pe motorina, camioneta (B) A1/B1-04 vascozitate scazuta frictiune scazuta HTHSV 2,9-3,5 mPas invechit A2-96/B2-98 A3/B3-04 motoare f. performante interval de schimb prelungit HTHSV > 3,5 mPas A3/B4-04 La fel ca A3/B3 plus motorina injectie directa

Auto pe benzina, Auto pe motorina, camioneta cu DPF si TWC C1-04 vascozitate scazuta SAPS scazut max. 0,5% HTHSV > 2,9 mPas C2-04 vascozitate SAPS mediu max. 0,8% HTHSV > 2,9 mPas SAPS mediu max. 0,8% HTHSV > 3,5 mPas C3-04 nivel calitate A3/B4 DPF - filtru particule TWC - catalizator cu nivel calitate A5/B5

camioneta pe motori

SAPS - cenusa sulfata

Vehicul comercial pe motorina A1/B1-04 solicitare medie / ridicata intervale de schimbare regulate A2-96/B2-98 cea mai ridicata solicitare A3/B3-04 solicitare ridicata

motoare Euro III & I

intervale de schimba interval de schimbare intervale de 100.000km schimbare prelungite purificare, posibilitat

SAPS redus max. 1% EGR - recircularea ga sus

Clasificarea internationala SAE a vascozitatilor uleiurilor, functie de lucru

8 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

Normele SAE definesc si clasifica gradele de vascozitate ale lubrifiantilor. Vascozitatea

Vascozitatea este unitatea de masura a frictiunii inter uleiurilor de motor desemnand fluiditatea acestora fun termeni generali aceasta reprezinta rezistenta relativa la 'grosimea' filmului acestuia, astfel un ulei trebuie nu n "subtire" ca sa curga bine la temperaturi joase, dar sa "gros" ca sa mentina o protectie adecvata la temperaturi

Indexul de vascozitate al unui ulei este tendinta lui de a functie de schimbarea temperaturii. Cu cat indexul vasco atat mai consistenta va fi vascozitatea la schimbarile de t

Vascozitatea potrivita este unul din cele mai importante c uleiului de motor. Performantele de baza ale unui moto uleiului folosit: cu cat uleiul este mai gros, cu atat vasco mare.

Uleiurile multigrad, comparativ cu uleiurile monograd, vascozitate pe o plaja larga de temperaturi, care ne ofera aceleasi uleiuri vara si iarna si usureaza pornirea motorului.

Ele sunt mai fluide la rece si mai putin fluide la cald decat uleiurile monograd corespondent

Conform normelor SAE pentru vascozitate, daca luam ca exemplu un ulei de tipul 15W numar - respectiv 15 - reprezinta fluiditatea la rece iar litera W inseamna 'iarna'. 10, 15 etc., cu atat pornirea la rece se face mai usor iar motorul va fi protejat im respectiv 40 - reprezinta fluiditatea la cald si indica rezistenta si capacitatea de ridicate. sus

Specificatii ale producatorilor de motoare

Pe langa specificatiile API, ACEA si SAE, producatorii de motoare sunt foarte intere procedurile de testare solicitate de acestia si sa indeplineasca performantele impus indeplineste performantele stabilite, acesta poate fi agreat de producator.

9 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

Standardul BMW BMW Special BMW Longlife-98 BMW Longlife-01 BMW Longlife-01 FE BMW Longlife-04

Aplicatie

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina inainte de 1998

Uleiuri de motor pentru motoare speciale p incepand cu 1998

Uleiuri de motor pentru motoare speciale p dupa 2001

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina

Uleiuri de motor pentru unele motoare pe b 2004 Aplicatie

Standardul Ford WSS-M2C 912-A1 WSS-M2C 913-A WSS-M2C 917-A Standardul Mercedes-Benz MB 228.1 MB 228.3

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina 1.9 TDI Diesel (Ford Galaxy) si 1.4 TDCI (F

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina 1.9 TDI Diesel (Ford Galaxy) si 1.4 TDCI (F

Uleiuri de motor pentru motoare 1.9 TDCI ( Aplicatie Uleiuri de motor multigrad pentru motoare

Uleiuri de motor SHPD (Diesel cu Performan pentru motoare diesel care lucreaza in sarc prelungit de schimbare a uleiului

MB 228.5

Uleiuri de motor UHPD (Diesel cu Performa pentru motoare diesel care lucreaza in regi prelungit de schimbare a uleiului, catre 45.0 gabarit este posibila utilizarea uleiului pana

MB 228.51 MB 229.1 MB 229.3 MB 229.31

Uleiuri de motor UHPD / 228,5 cu filtre de p motoare Euro 4

Uleiuri de motor pentru autoturisme (motoa diesel) unde sunt solicitari crescute compar A2-96/A3-96 si B2-96/B3-96 Uleiuri de motor pentru autoturisme

Uleiuri de motor pentru autoturisme pe mo particule

MB 229.5

Uleiuri de motor pentru autoturisme cu inte schimbare a uleiului (20.000 km) si emisii s poluante Aplicatie

Standardul Opel GM-LL-A-025 GM-LL-B-025

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina economia de combustibil

Uleiuri de motor pentru autoturisme cu mot performante in economia de combustibil

10 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

Standardul VW VW 500 00 VW 501 01 VW 502 00

Aplicatie

Uleiuri cu curgere lina pentru motoare pe b aspiratie. Numai pentru uleiuri SAE 0W-XX, Uleiuri de motor multigrad cu curgere usoa pe benzina si diesel cu aspiratie

Uleiuri cu curgere usoara, pentru motoare p opereaza in conditii dificile de functionare

VW 503 00

Uleiuri pentru motoarele automobilelor care benzina in regim solicitant, cu interval prelu uleiului (WIV: 30.000 km, 2 ani).

Raspunde la solicitari mai mari decat 502 0 VW 503 01

Uleiuri pentru motoare pe benzina care lucr solicitant, cu interval prelungit de schimbar precum Audi S3, TT (HTHS > 3.5 mPas)

VW 504 00

Uleiuri pentru vehicule cu lucru in regim de motoare pe benzina si diesel, inclusiv pentr dotate cu sistem de filtrare a particulelor fa combustibil

VW 505 00 VW 505 01 VW 506 00 VW 506 01

Uleiuri de motor utilizate in toate anotimpu diesel cu si fara sistem turbo

Uleiuri de motor utilizate in toate anotimpu motoare diesel cu racord de aspiratie

Uleiuri pentru motoare diesel cu interval pr a uleiului (WIV: 50.000 km, 2 ani, HTHS 2.9

Uleiuri pentru motoare diesel cu racord de a prelungit de schimbare a uleiului

VW 507 00

Uleiuri pentru autovehicule cu regim de lucr aplicatie pentru motoare pe benzina si diese diesel cu sistem de filtrare a particulelor far combustibil

sus

Sugestii si recomandari Cum sa alegem uleiul ?

Pentru foarte multi utilizatori, alegerea uleiului este o intreaga aventura mai ales cand din mai mult sau mai putin corecte care creaza o adevatara nebuloasa in jurul acestui su diversa si o multitudine de branduri isi promoveaza produsele astfel ca pentru autom aleaga uleiul potrivit. Primul lucru pe care trebuie sa il cunoasca utilizatorul este nu firma producatoare recomnadata de producatorul autovehicului in cartea tehnica a masinii.

Este foarte important ca eticheta uleiului sa fie citita corect si inteleasa. Pentru acest lucru noi am descris in amanunt standardele API, ACEA si SAE pentru o intelegere si o citi eticheta se inscrie obligatoriu denumirea brandului, tipul de ulei: mineral, semisin vascozitate: 5W30, 10W40 - clase de iarna (OW, 5W, 1OW, 15W, 20W, 25W) - clase de clasele de performanta API: CH-4/Sl sau ACEA: A3/B3 si compatibilitatea cu testele d producatorii de masini: MAN 3275 , MB 228.3, Volvo VDS-2, etc. In Romania sunt foarte comune notatiile conform standardului SR 871: SUPER SUPER SUPER SUPER SUPER 1 2 3 4 5 API API API API API SD/CB SE/CC SF/CD SG/CE SH/CF

Cu cat valoarea cifrei este mai mare, cu atat nivelul de performanta este mai ridica Exemplu: X-OIL ASTRUM - Marca SAE 10W40 - Clasa se Vascozitate

11 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

Sintetic - Compozitia uleiului de baza API CH-4/Sl, ACEA A3/B3 Clasa de performanta MAN 3275, MB 228.3, Volvo VDS-2 Test de performanta al producatorilor de masini

Recomandam utilizarea lubrifiantilor care pastreaza raportul pret-calitate, indiferent de util sus

Verificarea uleiului

Indiferent ce tip de ulei folositi, daca motorul dumneavoastra functioneaza in param consume intre 0.1 si 0.2 litri de ulei la 1000 de kilometri parcursi. Potrivit recomandarilor r de masini, schimbul de ulei se face in intervale de functionare din ce in ce mai ext completarea acestuia. Intervalul de schimb este recomandat numai de catre producator E gresit sa considerati ca mai multe completari suplinesc schimbul de ulei recomanda numar de ore de functionare, uleiul se incarca de impuritati se oxideaza in timp , s compozitie se consuma. Care este nivelul optim al uleiului ? Ce trebuie si ce nu trebuie sa facem

Pentru a verifica nivelul de ulei nu trebuie decat sa va parcati masina pe un plan o nu se efectueaza in panta. Dupa ce motorul a fost oprit asteptati 10-15 minute pentru a putea citi corect nivel nici o forma nu deschideti capacul vasului de expansiune cand motorul este incins de sistemul de racire poate elibera vapori care produc arsuri grave tesuturilor ! Nivelul de ulei este ideal daca se afla undeva in jumatatea superioara a intervalulu scada sub marcajul minim.

De regula, diferenta intre nivelul minim si cel maxim este de un litru, astfel ca da ulei se afla catre marcajul minim trebuie sa completati Nu trebuie sa depasiti nivelul maxim deoarece veti risca sa suprasolicitati pompa de dumneavoastra are catalizator, cu siguranta se va deteriora Tipul de ulei sau de viscozitate nu modifica intervalele schimbului de ulei Daca ati constatat ca e necesar sa completati mai des decat normal, verificati motor deoarece e posibil sa prezinte scurgeri de ulei. Acest aspect il puteti verifica si vizual, insa daca motorul nu prezinta scurgeri de consum mare. In ambele cazuri trebuie solicitata asistenta de specialitate. sus

Se amesteca uleiurile ? Daca adaugam aditivi imbunatatim calitatea ?

Nu este periculos petru motor sa amestecam uleiurile daca acestea provin din brand esential sa respectam clasele de performanta recomandate de producator in cartea lubrifiantilor sintetici si semisintetici obtinuti prin procedee moderne, se pot ame motorul. Daca se amesteca uleiuri de diferite vascozitati, se poate intampla ca vasc modifice , insa nu esential. Totusi, daca sunt amestecate uleiuri cu specificatii de performanta diferite, ameste specificatiei inferioare dintre cele doua ! E o eroare fatala atunci cand se imbunatateste cu aditiv uleiul deja aditivat . Pre capitolele anterioare, aditivii cresc performantele uleiurilor iar producatorii de u aditivare. Daca alegeti sa efectuati personal o noua aditivare nu faceti decat sa in calitatile ulterioare.

12 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

Nu recomandam acest lucru si atragem atentia ca in asemenea cazuri se retrage sus

Uleiul nepotrivit si raspunsul motorului

Uzura axului cu came, a culbutorilor sau tachetilor: uzura apare prin polisajul concav al tachetilor cu rotunjirea varfului camelor subtierea tachetilor poate sa duca la oprirea comenzii asupra supapelor

Coroziunea cuzinetilor: o vascozitate prea slaba a lubrifiantului, incalzirea excesiva datorata unei supr carburant provoaca un defect de lubrifiere prin ruperea filmului de ulei. corodarea cuzinetilor poate fi provocata si de prezenta in lubrifiant a acizilor o temperatura inalta

Uzura la demaraj: un lubrifiant mai vascos la rece forteaza demarajul sau antreneaza functionar motorului ducand la distrugerea rapida a cuzinetilor, rulmentilor, a vilbrochenu uzura la demaraj apare si daca pomparea si vascozitatea nu sunt compatibile a asigura o aspiratie buna si o refulare corespunzatoare de-a lungul circuitului dimensiunile conductelor si ale filtrului

Uzura cilindrului, a segmentilor, a camasii: temperatura ridicata la miscarea segmentului in canal provoaca uzura canalul ruperea segmentului la contactul piston camasa: ruptura filmului de ulei antreneaza incalziri ano fenomene de preaprindere - aprindere) si anuleaza jocurile functionale.

Perforarea pistonului: poate apare ca urmare a calaminei care se depune pe capul pistonului si pe ce compus al carbonului, rezultat la arderea carburantului depunerile sunt incandescente si actioneaza ca o sursa de pre-aprindere distru perforarea pistonului.

Consum mare de ulei: se datoreaza punctului de aprindere coborat, volatilitate ridicata si trecerea g segmenti, ceea ce induce un consum mai mare de ulei vascozitatea prea mica a uleiului duce la o crestere a debitului de curgere prin garniturilor sus

Cum citim culoarea fumului

Fum albastru cu miros de ulei: Cauze posibile: segmenti uzati, garnituri, semeringuri uzate la supape, ghidajele de motor uzat iar uleiul se aspira prin valva PCV. Daca fumul albastrui apare doar la pornire, segmentii sunt aproape uzati dar inca fu Solutie posibila: segmentare, schimbare semeringuri supape si ghidaje Fum gri: Posibile probleme la servofrana, lichidul de frana este aspirat. Se va verifica nive cutiile automate, este aspirat uleiul din transmisie. Se va verifica nivelul lichidului de frana si al uleiului.

Fum alb si gros cu miros iritant, intepator sau dulceag Posibila cauza: antigelul, lichidul de racire, patrunde in ulei si in camera de arde garnitura de chiuloasa crapata, chiulasa crapata, camasa crapata, sau poate chiar fi va verifica daca scade nivelul de antigel sau daca bolboroseste in vasul de expansiu Se va verifica daca nivelul uleiului creste sau uleiul este mat, decolorat, ori pe c apare o mazga, spuma alburie. Aceasta inseamna ca uleiul se amesteca cu antigelul Alta cauza posibila poate fi valva PCV blocata pe deschis, murdara sau infundata. La cutiile automate e posibila aspirarea uleiul din transmisie. Daca ati completat cu prea mult ulei, acesta poate produce fum alb. Se va verifica j uleiului. Remediere posibila : schimbarea garniturii de chiulasa, valva PCV, sudare camasa cilindru. sus

13 din 14

28.11.2011 11:52

X-Oil :: Producator de uleiuri

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/

Generalitati privind functiile lubrifiantilor

Pornirea la rece uzeaza cel mai repede uleiul, deci trebuie sa alegeti un ulei cat m Uleiul se oxideaza in timp chiar daca motorul nu a functionat perioada indelungata Oxidarea unui ulei si contaminarea prin condensare si prin impuritati ca urmare a fe sunt cauze care produc acizi in uleiul de motor. Daca acizii intra in contact cu mot rezultatul este distrugerea prematura a componentelor motorului. Uleiurile de moto combatere a acestor acizi Uleiul de motor este responsabil chiar si de racirea motorului. Radiatorul raceste d motorului insa restul, cum ar fi axul cu came, distributia, arborele cotit, pistoane etc., sunt racite in principal de uleiul de motor Incercati pe cat posibil sa va pastrati motorul curat pentru mai multa eficienta. Im impiedica functionarea si reduc eficienta carburantului, in timp miscorandu-se perfo mult, aceste impuritati conduc inevitabil la uzura motorului. sus

Copyright 2008 Xoil.ro Toate drepturile rezervate

14 din 14

28.11.2011 11:52