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Gestin / Control del Motor de Gasolina
FORMACIN SOBRE UN OFICIO
Las informaciones tcnicas que figuran en estos documentos no pueden ser utilizadas por personas que no sean especialistas en el campo de la reparacin de automviles. Estn destinadas a la ejecucin de trabajos de reparacin y de mantenimiento de los vehculos de la marca RENAULT, exclusivamente por profesionales de la reparacin del automvil que tengan las competencias necesarias para realizar dichos trabajos. RENAULT no es en ningn caso responsable de los trabajos efectuados ya que slo quienes los hayan realizado asumirn toda la responsabilidad. Quien utilice las informaciones tcnicas de RENAULT deber asegurarse de que stas corresponden a la ltima puesta al da efectuada por RENAULT. RENAULT no asumir ninguna responsabilidad derivada de la utilizacin de informaciones tcnicas que no correspondan a la ltima puesta al da realizada por RENAULT.
SUMARIO
Introduccin 4 La alimentacin de gasolina 6 El encendido 24 La inyeccin gasolina 38 La anticontaminacin 83 El anlisis de los gases de escape 99 El mtodo de diagnstico 109 Cuestionario 114
INTRODUCCIN
Gestin / Control del Motor de Gasolina 5
Introduccin
Gestin / Control del Motor de Gasolina
OBSERVACIN
En este documento, se indican las estrategias y los modos degradados a ttulo de informacin. Estas informaciones no se aplican a todos los vehculos, por lo que es imperativo consultar la documentacin que corresponde al vehculo antes de intervenir.
LA ALIMENTACIN DE GASOLINA
La combustin 7 La riqueza y el ndice lambda 8 Los tipos de inyeccin 9 El circuito de alimentacin en inyeccin indirecta 11 El circuito de alimentacin en inyeccin directa 19 Las consignas de limpieza 22 El control de conformidad de la funcin "circuito de carburante" 22
La alimentacin de gasolina
La combustin
La combustin es una reaccin entre un comburente y un carburante que permite recuperar la energa.
El comburente
En un motor, el comburente utilizado es el aire ambiental. El aire se compone de los gases siguientes: el nitrgeno en un 79 %, el oxgeno en un 20 %, el porcentaje restante consta de gases raros.
El carburante
El carburante es una mezcla de hidrocarburos (HC). Los hidrocarburos se componen de hidrgeno y de carbono. El ndice de octano determina la facilidad ms o menos grande del carburante para autoinflamarse (figura 1).
Figura 1. El ndice de octano es una caracterstica representativa de la calidad del carburante.
OBSERVACIN
Hay que respetar las preconizaciones del constructor.
Existen dos grandes tipos de carburante: el carburante con plomo y el carburante sin plomo.
La mezcla gaseosa
La mezcla carburada debe responder a tres exigencias para permitir una combustin lo ms completa posible.
1. La mezcla aire-gasolina debe ser gaseosa. La pulverizacin por el inyector permite hacer pasar la gasolina al estado gaseoso. 2. La mezcla aire-gasolina debe ser homognea. La homogeneidad de la mezcla influye en la rapidez y en la calidad de la combustin. 3. La mezcla aire-gasolina debe ser dosificada. La dosificacin ideal debe corresponder a una mezcla de un gramo de carburante para 14,8 gramos de aire.
La riqueza y el ndice lambda

La riqueza es la relacin entre la dosificacin real y la dosificacin ideal. Para una dosificacin ideal, la riqueza es igual a 1 y el lambda tambin es igual a 1 (figura 2).
Figura 2. La riqueza y el lambda representan la dosificacin de la mezcla.
Cuando la mezcla contiene ms carburante, la riqueza aumenta: la mezcla es rica y el ndice lambda es inferior a 1. Cuando la mezcla contiene menos carburante, la riqueza disminuye: la mezcla es pobre y el ndice lambda es superior a 1. El ndice lambda evoluciona en el sentido inverso de la riqueza.
La dosificacin de rendimiento y de potencia

Entre todas las dosificaciones posibles, tan slo se utiliza un margen de dosificacin en funcin de las fases de funcionamiento (figura 3).
Figura 3. La dosificacin de rendimiento y de potencia.
La dosificacin de rendimiento corresponde a una mezcla pobre de 1 a 18. Esta dosificacin econmica se utiliza para los regmenes medios. La dosificacin de potencia corresponde a una mezcla rica de 1 a 12. Esta dosificacin se utiliza en caso de demanda de potencia. Unas estrategias de enriquecimiento se adoptan igualmente en las situaciones siguientes: funcionamiento al ralent con el fin de compensar el mal llenado del motor, arranque en fro con el fin de compensar la condensacin de la gasolina de la mezcla.
Los tipos de inyeccin

Hay dos tipos de inyeccin: el sistema de inyeccin monopunto y el sistema de inyeccin multipunto (figura 4). Un sistema de inyeccin monopunto lleva un nico inyector (1). Est inyector est situado por delante de la mariposa de gases. Un sistema de inyeccin multipunto lleva un inyector por cilindro (2).
Figura 4. Los tipos de inyeccin.
En los sistemas de inyeccin multipunto, existen tres modos de inyeccin: la inyeccin simultnea, la inyeccin semi-secuencial y la inyeccin secuencial.
En inyeccin simultnea, todos los inyectores son accionados al mismo tiempo. En inyeccin semi-secuencial, los inyectores son accionados de dos en dos. En inyeccin secuencial, cada inyector es accionado independientemente.
El ltimo criterio de distincin es el punto en el que se inyecta el carburante (figura 5).
Figura 5. Los sistemas de inyeccin indirecta y directa.
En un sistema de inyeccin indirecta, la gasolina es inyectada por delante de la vlvula de admisin (1).
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En un sistema de inyeccin directa, la gasolina es inyectada directamente en la cmara de combustin (2).
El circuito de alimentacin en inyeccin indirecta

Un sistema de alimentacin de carburante de una inyeccin indirecta (figura 6) consta de un circuito de alimentacin a baja presin compuesto de los elementos siguientes: un depsito (1), una bomba de carburante (2), un filtro (3), un regulador (4), una rampa (5), unos inyectores (6).
Figura 6. La composicin de un circuito de alimentacin de inyeccin indirecta.
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El depsito de carburante
La legislacin anticontaminacin ha suprimido la puesta en atmsfera directa del depsito e impuesto algunos dispositivos (figura 7). La vlvula de prohibicin de sobrellenado evita que el carburante se desborde.
La vlvula de bola evita el retorno de la gasolina a la boca de llenado.
La vlvula de sobrepresin-depresin interviene en caso de obstruccin del circuito de reciclaje de los vapores de gasolina.
En cuanto a la vlvula antifuga, evita que el depsito se vace en caso de vuelco del vehculo.
Figura 7. Los diferentes dispositivos de seguridad.
La bomba de carburante
La funcin de la bomba de carburante consiste en suministrar un caudal de carburante bajo presin a los inyectores. La bomba es arrastrada por un motor elctrico (figura 8).
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Figura 8. La bomba de carburante elctrica.
Una vlvula de seguridad (1) se abre cuando la presin en el interior de la bomba pasa a ser muy alta. A la salida, una vlvula anti-retorno (2) mantiene la presin de gasolina en el circuito para evitar un descebado del circuito al parar el motor. La bomba est fijada debajo del chasis del vehculo o sumergida en el depsito, generalmente en el mismo soporte que el aforador (figura 10).
El control de la bomba de carburante

Control del caudal de carburante
Medir el caudal de gasolina mediante una probeta graduada.
Nota. Si es necesario, medir la tensin de alimentacin de la bomba (tensin o intensidad baja = prdida de caudal).
La estrategia en caso de choque

En caso de choque, el corte de alimentacin de la bomba de carburante se hace a travs de la red multiplexada. El calculador del airbag enva la informacin "choque" al calculador de inyeccin que corta la alimentacin de la bomba de carburante. Vehculo multiplexado: si el calculador de inyeccin memoriza un choque, cortar el contacto durante 10 segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. A continuacin, borrar los fallos. Vehculo no multiplexado con contactor de inercia: basta con pulsar el contactor de inercia para volver a posicionar la bola en su asiento.
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El filtro de carburante
La funcin del filtro consiste en retener las impurezas que pudieran daar las piezas sensibles del circuito y perjudicar el funcionamiento de los inyectores. El filtro est sumergido en el depsito o situado bajo el vehculo (figuras 9 y 10).
Figura 9. El modelo de filtro situado bajo el vehculo.
Figura 10. El modelo de filtro sumergido en el depsito.
El control del filtro de carburante

Control del filtro
El mtodo de control de la presin de alimentacin y del caudal de bomba permite diagnosticar el conjunto bomba / filtro / regulador.
Nota. Es imperativo consultar el carnet de mantenimiento del vehculo para conocer la frecuencia de sustitucin del filtro de gasolina.
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La rampa de inyeccin
La funcin de la rampa de inyeccin consiste en distribuir el carburante a los inyectores y establecer el vnculo con el circuito de alimentacin. La rampa puede estar equipada con un amortiguador de pulsacin (figura 11).
Figura 11. La rampa de inyeccin.
Los inyectores
El inyector (figura 12) se comporta como una electrovlvula (circuito abierto / circuito cerrado). El tiempo de apertura de los inyectores depende del tiempo de mando del calculador.
Figura 12. El inyector indirecto.
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El control de los inyectores

Controles con el til de diagnstico CLIP: conformidad de los valores con las normas del constructor, ausencia de rateo de combustin.
Controles visuales: limpieza y estado de los inyectores, integridad de las conexiones, estanquidad de los inyectores.
Controles con el multmetro: presencia del + 12 voltios en cada inyector (bajo contacto), resistencia y aislamiento de los inyectores.
Control con el osciloscopio: seal de mando de los inyectores (el control puede hacerse por comparacin entre las seales).
Control con el analizador de gases: conformidad anticontaminacin.
Nota. Un control de conformidad efectuado con el til de diagnstico CLIP permite leer los rateos de combustin en el cilindro o cilindros que fallan.
La seal de mando en inyeccin indirecta

La lectura de la seal de un inyector (figura 13), mediante el osciloscopio (o el trazador de curvas), puede revelar por ejemplo un inyector gripado. Un inyector puede presentar fallos mecnicos o una resistencia parsita en la alimentacin elctrica, susceptibles de modificar la seal elctrica de mando.
Figura 13. La seal conforme de un inyector.
El analizador de gases asociado al til de diagnstico CLIP puede revelar el disfuncionamiento de un inyector (inyector con fuga por ejemplo).
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EL CONTROL DE CONFORMIDAD DE CADA SEAL PUEDE HACERSE POR COMPARACIN DE SEALES ENTRE LOS CILINDROS.
El regulador de presin (de presin variable)

En los sistemas multipunto, la presin del aire en la punta del inyector vara en funcin de la carga. La funcin del regulador de presin de gasolina (figura 14) consiste en gestionar el caudal de retorno al depsito, para mantener una presin de carburante correcta. La presin en la rampa de inyeccin se corrige en funcin de la depresin en el colector de admisin, para que trabajen los inyectores a presin constante. El caudal inyectado depende as nicamente del tiempo de apertura del inyector.
Figura 14. El regulador de presin variable.
El regulador de presin variable est situado en la rampa de inyeccin.
El regulador de presin (a presin constante)

En los ltimos vehculos, la presin de alimentacin de gasolina ya no depende de la presin del colector. La presin de gasolina es constante.
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Con un regulador a presin constante (figura 15), la gestin electrnica adapta el tiempo de inyeccin en funcin de la presin en el colector de admisin. El regulador de presin constante est sumergido en el depsito.
Figura 15. El regulador a presin constante.
El control del regulador de presin

Control de la presin: efectuar una medida de la presin de gasolina mediante un manmetro montado en derivacin en el circuito, motor girando, la presin debe ser conforme y constante. Con el motor parado, la presin no debe caer inmediatamente.
Nota. En algunos motores equipados con regulador de presin variable, es necesario aplicar una depresin en el regulador de presin con ayuda de una bomba de depresin.
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El circuito de alimentacin en inyeccin directa

El sistema de alimentacin de carburante de una inyeccin directa consta de dos circuitos: un circuito de alimentacin a baja presin, un circuito de alimentacin a alta presin.
El circuito de baja presin

El circuito de baja presin es idntico al circuito de alimentacin de carburante de un sistema de inyeccin indirecta. El circuito de baja presin (figura 16) alimenta la bomba de alta presin con una presin constante.
Figura 16. El circuito de alimentacin de baja presin.
El circuito de alta presin

El circuito de alta presin (figura 17) consta de los elementos siguientes: una bomba de alta presin (1), de los inyectores (2), una rampa de inyeccin (3), un captador de presin (4), un regulador de presin (5).
Figura 17. El circuito de alimentacin de alta presin.
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La bomba de alta presin

La bomba de alta presin (figura 18), arrastrada mecnicamente por el rbol de levas de admisin, alimenta la rampa con carburante bajo una presin del orden de 100 bares.
Figura 18. La bomba de alta presin.
Los inyectores
Los inyectores de alta presin (figura 19) son especficos pero funcionan con el mismo principio que los inyectores clsicos. Estos inyectores se han concebido para ser estancos ante presiones elevadas y para resistir el calor de la cmara de combustin.
Figura 19. El inyector de alta presin.
OBSERVACIN
La tensin de alimentacin de los inyectores de alta presin puede alcanzar los 70 voltios.
El regulador de presin
El regulador de presin del sistema de inyeccin directa es una electrovlvula pilotada por el calculador (figura 20).
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Figura 20. El bucle de regulacin de presin.
Esta electrovlvula permite controlar la presin en la rampa modulando una fuga de carburante hacia el circuito de baja presin.
El captador de presin
El captador de presin transmite la informacin "presin de carburante en la rampa" al calculador de inyeccin. El calculador puede as ajustar el pilotaje del regulador de presin para obtener la presin deseada. El captador de presin est montado en la rampa de inyeccin.
El control del regulador de presin

Control del caudal y de la presin: verificar la ausencia de fuga, entrar en dilogo con el calculador de inyeccin, verificar la conformidad de la presin.
Nota. En un sistema de alimentacin de alta presin, los controles se efectan nicamente con el til de diagnstico CLIP.
ATENCIN
Se prohbe conectar un manmetro para medir la alta presin. sta puede ser leda con el til de diagnstico CLIP en "Estados y Parmetros". Antes de intervenir en el circuito de alta presin, verificar con el til de diagnstico CLIP que la presin es inferior a 5 bares.
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La estrategia de modos degradados

Cualquiera que sea la avera del regulador, el calculador adapta el tiempo de inyeccin en funcin de la presin de carburante suministrada por el captador.
ELEMENTO QUE FALLA Presin dbil en la rampa (el regulador no est alimentado) Presin demasiado alta en la rampa MODO DEGRADADO La presin en la rampa es dbil pero suficiente para permitir que el motor funcione. El calculador enciende el testigo de fallo y para el motor.
Las consignas de limpieza

Los sistemas de alimentacin de carburante son sensibles a la contaminacin. La introduccin de impurezas puede provocar el gripado o la no estanquidad de un elemento. Los principios de limpieza se deben aplicar desde el filtro de carburante hasta los inyectores. Las consignas de limpieza se describen en la documentacin tcnica.
ATENCIN
Respetar las consignas de limpieza durante una intervencin en el circuito de alimentacin de carburante.
El control de conformidad de la funcin "circuito de carburante"

En un contexto de "control de correcto funcionamiento", el control de conformidad es una etapa indispensable para la verificacin de un calculador o de una de sus subfunciones.
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En este contexto, el control de conformidad se efecta con el til de diagnstico CLIP y se propone en el orden siguiente: 1. Asegurarse de que no hay ningn fallo declarado. 2. Seleccionar las funciones esenciales. 3. Asegurarse de que se realice el aprendizaje de la corona dentada. 4. Seleccionar los principales estados y parmetros asociados y que haya que controlar. 5. Verificar la conformidad de cada informacin leda en las condiciones de aplicacin especificadas (con el motor parado, con el contacto puesto y con el motor caliente, al ralent).
OBSERVACIN
En caso de una bsqueda de avera (diagnstico completo) que debe permitir determinar qu elemento presenta la anomala, el control debe abarcar todos los parmetros que tengan una interaccin con el sistema que falla.
Los otros controles

Controles visuales: la fijacin, la integridad y la estanquidad del depsito de carburante, el estado, la fijacin, la integridad y la estanquidad (ausencia de fugas y de olores) de las canalizaciones y de los racores (incluidos los de retorno de carburante), la fijacin y la estanquidad de la rampa de inyeccin y de los inyectores, el estado y la integridad de la tapa y de la boca de llenado, el estado y la integridad del circuito de reaspiracin de los vapores de gasolina hasta el colector de admisin, la fijacin, la integridad y el recorrido correcto de los cableados elctricos y de los conectores.
OBSERVACIN
La lista de los controles se da a ttulo indicativo. Consultar los valores de conformidad y el procedimiento de control de la documentacin tcnica.
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EL ENCENDIDO
Los principios de la combustin 25 Los circuitos de encendido 26 La funcin "Encendido" y las estrategias de avance 29 Los fallos ligados al encendido 32 La funcin "Antipicado" 35 El control de conformidad de la funcin "Encendido" 36
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El encendido
Los principios de la combustin

La combustin transforma la mezcla de aire-gasolina en energa calorfica. El aumento de calor origina una elevacin de la presin en la cmara de combustin. Esta elevacin de la presin provoca el desplazamiento del pistn.
La funcin del encendido

La funcin del encendido es cebar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el instante ms favorable (figura 21). La combustin en el motor se produce en dos fases: el cebado y la propagacin del frente de llama. La combustin de la mezcla no es inmediata. Se necesitan aproximadamente 2 milisegundos entre el cebado y la combustin completa.
Figura 21. El encendido de la mezcla.
El avance al encendido
Si el cebado de la combustin ha tenido lugar en el Punto Muerto Superior (PMS), la presin proporcionada por la combustin es mxima en tanto el pistn ya ha descendido. El par producido es pequeo. Si, por el contrario, el encendido ha tenido lugar antes del PMS, la combustin ser completa en el PMS. El par producido ser ms elevado. Es necesario iniciar la combustin antes del fin de la compresin para obtener la mxima eficacia. El encendido antes del PMS se denomina "el avance al encendido".
25
El encendido
Los circuitos de encendido

Un circuito de encendido (figura 22) consta de los elementos siguientes: un interruptor (1), una bobina compuesta por dos enrollamientos (2), una buja (3). El interruptor se puede accionar mecnicamente, controlado por un MPA (Mdulo de Potencia de Encendido) o controlado por un calculador.
Figura 22. El circuito de base de un encendido.
La configuracin de los sistemas de encendido

Existen tres configuraciones de sistemas de encendido: El encendido es de tipo "distribuido" y posee una sola bobina para todos los cilindros. El encendido es llamado "esttico" y posee una bobina para un cilindro. El encendido es llamado "jumo-esttico" y posee una bobina para dos cilindros.
El principio de funcionamiento del encendido

Existen dos circuitos: el circuito primario y el circuito secundario. Durante la carga de la bobina, el circuito primario est cerrado. La apertura del circuito primario induce una fuerte tensin en el circuito secundario de la bobina. Esta fuerte tensin provoca una chispa en la buja. En los sistemas recientes, el calculador de inyeccin controla tambin la funcin encendido.
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El encendido
El encendido con un MPA (Mdulo de Potencia de Encendido)

En algunos sistemas, el interruptor del circuito primario est integrado en un MPA que gestiona la intensidad de carga de la bobina (figura 23). El calculador enva una seal de mando al MPA que abre el circuito primario para provocar el encendido.
Figura 23. El mdulo de Potencia de Encendido.
El encendido con bobina jumo-esttica

En un circuito llamado "jumo-esttico" (figura 24), hay una bobina asignada a cada par de cilindros. En el punto de encendido, una chispa salta en cada una de las dos bujas. Una chispa es utilizada al final de la compresin para el encendido. La otra chispa se produce al final del escape. Se llama la chispa "perdida".
Figura 24. La bobina jumo-esttica.
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El encendido
El encendido con bobina lpiz

Un sistema llamado "de bobinas lpiz" posee una bobina por cilindro (figura 25). Existen dos configuraciones:
En el primero caso, son dos bobinas montadas en serie y pilotadas por la misma etapa de salida del calculador como en el caso de una bobina jumo-esttica. En el segundo caso, no hay ms que una chispa, la cual se produce de forma secuencial para cada cilindro.
Figura 25. La bobina lpiz.
Las bujas
Las bujas funcionan a temperaturas comprendidas entre 350 y 850 Celsius (figura 26). La gama trmica de una buja determina su capacidad para evacuar el calor. Si la buja no evacua suficiente calor, permanece caliente y puede provocar un preencendido (1). Si la buja evacua demasiado calor, no alcanza su temperatura y se ensucia (2).
Figura 26. El respeto de la gama trmica de las bujas.
Aparte del control visual del estado de las bujas, conviene sustituirlas conforme a los intervalos de sustitucin preconizados.
28
El encendido
OBSERVACIN
Una buja multielectrodos ofrece una longevidad superior a la de una buja mono-electrodo ya que la chispa cambia de electrodo segn su desgaste. Es imperativo montar las bujas preconizadas por el constructor.
La funcin "Encendido" y las estrategias de avance

La funcin "Encendido" permite producir la chispa en el momento apropiado. Esta funcin utiliza el captador de volante motor y las bobinas (figura 27).
Figura 27. Los elementos de la funcin "Encendido".
El captador de volante motor es un captador inductivo situado frente a una corona dentada montada en el volante motor. La seal del captador del volante motor (figura 28) permite determinar la velocidad de rotacin del motor y la posicin del cigeal respecto al Punto Muerto Superior de los cilindros.
Figura 28. La seal del volante motor.
29
El encendido
La estrategia de encendido respecto al captador de volante motor

El calculador determina el momento del encendido respecto a la seal del captador del volante motor y respecto al avance deseado.
La estrategia de encendido por el captador del rbol de levas

La mayor parte de los vehculos utilizan unos sistemas de encendido que producen dos chispas simultneas en dos cilindros. En algunos sistemas de encendido no hay ms que una chispa, la cual se produce de forma secuencial para cada cilindro. La informacin que permite reconocer el cilindro que va a ser encendido es suministrada por el captador del rbol de levas.
La estrategia de correccin de avance

El avance al encendido puede ser modificado en funcin de los parmetros siguientes: la presin del colector de admisin, la temperatura del agua la temperatura del aire.

No existe estrategia de modo degradado para el captador del volante motor.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de volante motor Captador de presin del colector Captador de temperatura del agua Captador de temperatura del aire Bobina de encendido MODO DEGRADADO No hay modo degradado Utilizacin de un valor de avance por fallo Utilizacin de un valor de avance por fallo Utilizacin de un valor de avance por fallo No hay modo degradado
ATENCIN
Todo fallo en el captador de volante motor impide el funcionamiento del motor.
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El encendido
Los fallos ligados al encendido

La combustin detonante
La combustin detonante es una propagacin instantnea del frente de llama. Se ve favorecida por un ndice de octano demasiado bajo respecto a la relacin de compresin del motor.
El autoencendido
El autoencendido es la inflamacin espontnea de la mezcla antes de la aparicin de la chispa. Se debe a una compresin excesiva que eleva la temperatura de la mezcla por encima del umbral de inflamacin espontnea.
El preencendido
El preencendido es la inflamacin no solicitada de la mezcla antes de saltar la chispa, a causa de un punto caliente. Esta inflamacin se produce al contacto de un punto caliente de la cmara de combustin (arista viva, electrodo de buja o vlvula de escape demasiado caliente).
ATENCIN
Todos estos fallos de combustin conducen a una combustin anrquica.
El picado
El encuentro de dos frentes de llama produce una onda de choque denominada picado. El picado provoca un brusco sobrecalentamiento que puede llegar hasta la fusin de los electrodos de la buja o de la cabeza del pistn.
Las bujas
En un diagnstico del motor, el control del estado de las bujas (figura 29) es un buen indicador del estado mecnico del motor y tambin puede ser revelador de un disfuncionamiento, de un problema mecnico, ...
31
El encendido
EL ESTADO DE LAS BUJAS PUEDE SER EL REFLEJO DE LA CALIDAD DE LA COMBUSTIN DEL MOTOR.
Condiciones normales : depsitos de color pardo claro o gris.

Funcionamiento correcto del motor y del sistema de encendido, ndice trmico correcto.
Depsitos de carbono : depsitos de holln negro.

Funcionamiento frecuente del motor en fro, retraso al encendido, disfuncionamiento del sistema de reaspiracin de los vapores de gasolina, compresin demasiado baja o buja demasiado fra, ...
Sobrecalentamiento : aislante blanco y desgaste excesivo de los electrodos.

Avance excesivo, mezcla demasiado pobre, grado trmico demasiado bajo, buja demasiado caliente, ...
Preencendido: electrodos fundidos.

Preencendido, grado trmico demasiado bajo, vlvula no estanca, ...
Presencia de aceite: desgaste general del motor (si es el caso en todas las bujas).
Falta de estanquidad de las guas de vlvulas, segmentos de pistones gastados, ...
Depsitos de aditivos: depsitos espesos pero rompibles.

Consecuencias de algunos aditivos contenidos en la gasolina, sustitucin imperativa de todas las bujas.
Figura 29. El estado de las bujas segn diferentes condiciones del motor.
ATENCIN
Un disfuncionamiento de uno de los elementos situados antes de las bujas es susceptible de hacer aparecer un fallo a la altura de las bujas.
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El encendido
Algunos incidentes de funcionamiento cuya causa puede ser las bujas:
El motor no arranca (verificar la conformidad, el estado, el reglaje). Al motor le falta potencia. El motor consume en exceso. El ralent es inestable. Hay baches al reacelerar, tirones en rgimen estabilizado o con ligera aceleracin. Autoencendido (reglaje, conformidad o estado de las bujas). El pistn est deteriorado.
OBSERVACIN
Por lo general, el disfuncionamiento de una de las bujas es diagnosticado por el sistema OBD.
Las curvas de encendido

En un diagnstico, una lectura de las curvas de encendido (figura 30) es una forma rpida de validar un disfuncionamiento, de determinar el elemento del circuito de alta tensin implicado y de orientar el diagnstico hacia el encendido. El control efectuado con el multmetro puede no ser suficiente para el diagnstico de una bobina o de una buja que falla. Un control "motor girando" es la manera ms eficaz de controlar el encendido. El trazador de curvas o la funcin osciloscopio del til de diagnstico permiten visualizar la curva de la seal del circuito secundario y verificar la coherencia de las informaciones recibidas, en diferentes condiciones de carga motor, a partir de las cuales se podr establecer un diagnstico.
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El encendido
El trazador de curvas permite ver las informaciones siguientes: la carga de la bobina (1), la tensin de ionizacin (2), la pendiente y la duracin de la chispa (3).
Figura 30. La lectura de una curva de encendido.
La tensin de ionizacin corresponde a la tensin necesaria para cebar la chispa.La pendiente de la chispa se debe al aumento de presin en el cilindro, que se opone al mantenimiento de la chispa. Estas informaciones pueden permitir establecer un diagnstico.
EL CONTROL DE CONFORMIDAD DE CADA SEAL PUEDE HACERSE POR COMPARACIN DE SEALES ENTRE LOS CILINDROS.
Algunos factores que influyen en la curva de encendido

FACTOR Mezcla pobre Gran separacin de los electrodos Presin elevada dentro del cilindro Resistencia elctrica elevada del circuito de alta tensin TENSIN DE CEBADO DURACIN DE LA CHISPA
OBSERVACIN
Cuanto ms elevada es la tensin de cebado, ms corta es la duracin de la chispa.
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El encendido
La funcin "Antipicado"
La funcin "Antipicado" permite optimizar el avance al encendido sin consecuencias perjudiciales para el motor. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 31): el captador de picado, el captador de volante motor, las bobinas de encendido.
Figura 31. Los elementos de la funcin "Antipicado".
Hay dos tipos de picado: el picado "no destructor" que se puede or y degrada el rendimiento del motor y el picado "destructor" que es inaudible y puede ocasionar daos en el motor. El calculador adopta unas estrategias diferentes en funcin del picado detectado.
La estrategia de correccin del picado "no destructor" no es visible con el til de diagnstico CLIP. La estrategia de correccin del picado "destructor" es visible con el til de diagnstico CLIP.
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El encendido
Las posibles causas de picado

Las principales causas que pueden provocar el fenmeno de picado del motor son las siguientes: carburante no conforme, bujas no conformes, entrada de aire caliente (en la admisin), rectificacin de la culata, refrigeracin o desgaste del motor, consumo de aceite.

En caso de un fallo en el captador de picado, el calculador utiliza un avance al encendido reducido con el fin de reducir el riesgo de picado.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de picado Captador de volante motor Bobina de encendido MODO DEGRADADO Utilizacin de un avance al encendido reducido No hay modo degradado No hay modo degradado
OBSERVACIN
El control del captador de picado y de su cableado se efecta con el til de diagnstico CLIP.
El control de conformidad de la funcin "Encendido"

En un contexto de "control de correcto funcionamiento", el control de conformidad es una etapa indispensable para la verificacin de un calculador o de una de sus subfunciones. En este contexto, el control de conformidad se efecta con el til de diagnstico CLIP y se propone en el orden siguiente: 1. Asegurarse de que no hay ningn fallo declarado. 2. Seleccionar las funciones esenciales. 3. Asegurarse de que se realice el aprendizaje de la corona dentada.
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El encendido
4. Seleccionar y controlar los principales estados y parmetros asociados. 5. Verificar la conformidad de cada informacin leda en las condiciones de aplicacin especificadas (con el motor parado, con el contacto puesto y con el motor caliente, al ralent).
OBSERVACIN
En caso de una bsqueda de avera (diagnstico completo) que debe permitir determinar qu elemento presenta la anomala, el control debe abarcar todos los parmetros que tengan una interaccin con el sistema que falla.
Los otros controles

Controles con el til de diagnstico CLIP: conformidad de los valores con las normas del constructor, conformidad de la lnea de fallo en la lnea de mando MPA (Mdulo de Potencia Encendido) o de las bobinas, test de encendido (slo se puede acceder a l en algunos tipos de calculadores).
Controles con el multmetro: continuidad y aislamiento de los cableados, resistencia de los circuitos primario y secundario de las bobinas, alimentaciones de las bobinas, lnea de mando, alimentacin MPA (Mdulo de Potencia Encendido).
Control con el osciloscopio: Visualizacin de las distintas seales.
Controles visuales: estado, estanquidad de los cableados de alta tensin (presencia de agua o de humedad), estado, apriete y reglaje correcto de las bujas de encendido, ndices o referencias correspondiente al motor, estado de los conectores de las bobinas de encendido, ausencia de fuga de corriente en bobinas lpiz (cuerpo agrietado, pieza intrusa, ...), estado de la lnea entre las bobinas y el rel actuadores o la UPC.
OBSERVACIN
37
LA INYECCIN GASOLINA
El calculador 39 Programacin - Reprogramacin de un calculador 41 La funcin "Alimentacin elctrica" 50 La funcin "Alimentacin de carburante" 51 La funcin "Inyeccin" 54 La funcin "Correccin de la inyeccin" 57 La funcin "Control de la carga" 59 La funcin "Regulacin de ralent" 63 La funcin "Decalador del rbol de levas" 67 La funcin "Admisin variable" 70 La funcin "Sobrealimentacin" 72 La funcin "Fases de la inyeccin" 74 La funcin "Corte de inyeccin" 77 La funcin "Climatizacin" 79 La funcin "Antipercolacin / GCTE" 81
38
La inyeccin gasolina
El calculador
El objetivo de la gestin del control del motor es permitir la inyeccin y la inflamacin de una cantidad precisa de gasolina en la cmara de combustin. Esta operacin debe responder a las demandas del conductor, respetando a la vez las diferentes normas de anticontaminacin.
La estrategia de funcionamiento
El calculador de inyeccin est unido a numerosos componentes (figura 32).
Figura 32. El calculador de inyeccin est en el centro del sistema de inyeccin.
1. El calculador recibe las informaciones de los captadores, pilota los actuadores e intercambia informaciones con otros calculadores. 2. El calculador compara las informaciones recibidas con los valores de consigna. 3. Segn los valores recibidos, el calculador acciona o no los actuadores.
39
La estrategia de los fallos elctricos

El calculador de inyeccin es capaz de diagnosticar los fallos elctricos en los circuitos de los componentes que estn unidos a l. En caso de fallo, el calculador enciende diferentes testigos de alerta en funcin de la gravedad del fallo (figura 33) y puede utilizar estrategias degradadas para compensar el fallo.
Figura 33. El calculador enciende diferentes testigos de alerta.
OBSERVACIN
Consultar la documentacin tcnica para realizar cualquier diagnstico del sistema de inyeccin.
40
Programacin - Reprogramacin de un calculador

El proceso de realineacin
La gestin electrnica de los sistemas se efecta gracias a unos "calculadores". En funcin de los datos que recibe, el calculador controla los accionadores del sistema. En los vehculos recientes, los calculadores de inyeccin (figura 34) pueden necesitar una programacin o una reprogramacin.
La programacin se realiza nicamente en caso de la instalacin de un calculador nuevo. La reprogramacin de un calculador permite resolver un problema identificado o efectuar una actualizacin del software.
Figura 34. El modelo de calculador reprogramable.
ATENCIN
El aprendizaje del cdigo antiarranque es definitivo, por ello est prohibido realizar pruebas con los calculadores de inyeccin prestados por el almacn y que deben ser devueltos.
41
La definicin de los trminos empleados

TRMINO DESIGNACIN El trmino MATERIAL define la parte fsica del calculador. Se compone de los elementos siguientes: el cajetn, las conexiones, los componentes electrnicos internos.
MATERIAL o HARDWARE
EEPROM
El trmino EEPROM (Electrically Programmable Read-only Memory) designa el componente electrnico que constituye la parte "memoria" del calculador. Es la memoria del EEPROM escrita o sustituida en las operaciones de realineacin del calculador.
APLICACIN o SOFTWARE
Tambin denominado programa, este trmino designa "la inteligencia" grabada en la memoria del calculador (EEPROM). El calculador recibe un gran nmero de datos de diferentes captadores que le permiten activar los distintos accionadores siguiendo una lgica predefinida. La sustitucin del software evita tener que sustituir el calculador en caso de disfuncionamiento no relacionado con el material.
CALIBRACIN
La calibracin es la parte del software que representa los "reglajes" del programa. La calibracin incluye los umbrales de los valores que la gestin del sistema tiene en cuenta. Algunos ejemplos: el umbral de activado de los motoventiladores de refrigeracin, si la temperatura sobrepasa 105 C, el valor de ralent llevado a 1.200 r.p.m., si la temperatura del agua es inferior a 60 C. el umbral de recuperacin de la inyeccin a partir de 1.500 r.p.m. en las desaceleraciones, el umbral de limitacin de la presin de sobrealimentacin a 0,9 bares, etc...
La sustitucin de la calibracin permite resolver problemas como los tirones del motor, los calados intempestivos, los cambios de marcha demasiado bruscos en una caja automtica, ....
CARGA REMOTA
La carga remota es la fase de transferencia de los datos a la memoria del calculador (EEPROM). En primer lugar, se borra el antiguo software (o calibracin) antes de escribir el nuevo.
42
Cundo hay que realinear un calculador?

Cuando un calculador nuevo se suministra virgen (informacin en el DIALOGYS), debe ser programado (figura 35). Es el caso de un sistema de inyeccin comn a varios motores pero con calibraciones diferentes.
Figura 35. Los tiles de realineacin.
En el transcurso de la vida del vehculo, se puede sustituir el contenido (programa o calibracin) de un calculador para mejorar su funcionamiento o solucionar una anomala por recomendacin de RENAULT (Nota Tcnica, Operacin Tcnica Especial).
Cmo realinear un calculador?

La reprogramacin se efecta mediante el til de diagnstico. Para ello, existen dos posibilidades:
CD-Rom El til de diagnstico busca el software correspondiente al calculador en el CD Rom de reprogramacin (figura 36). El CD Rom se actualiza mensualmente y contiene la lista de los software y de las calibraciones existentes.
Figura 36. El modo CD-Rom.
43
Conexin a distancia Al acceder a RENAULT.NET (figura 37) se accede directamente a la base de datos que contiene los software y las calibraciones sin utilizar ningn CD Rom. RENAULT.NET ofrece la ventaja de actualizarse en tiempo real. Hay que utilizarlo preferentemente.
Figura 37. El modo RENAULT.NET.
Este servicio se denomina NRE (Nueva Reparacin Electrnica).
El desarrollo de la operacin
El procedimiento de escritura es automtico. El til de diagnstico CLIP utiliza los datos suministrados por el operario para elegir el software o la calibracin adecuada (en el CD Rom o en la base de datos en lnea). Al final de la telecarga, aparecen las informaciones relativas a la nueva versin de software o de calibracin.
ATENCIN
Puede que sea necesario realizar operaciones particulares antes y despus de la reprogramacin. Hay que respetar escrupulosamente las indicaciones que aparecen en la pantalla y en la documentacin tcnica.
Etapa 1: Identificacin
Se accede al men de "Reprogramacin" al identificar el vehculo de forma clsica (modelo, tipo, VIN). Tras haber seleccionado en la lista propuesta el calculador que hay que reprogramar, es necesario elegir el modo de reprogramacin (CD Rom o RENAULT.NET).
Tras haber introducido la orden de reparacin y en funcin del cdigo VIN cumplimentado, el til de diagnstico CLIP procede a la bsqueda del software o de la calibracin adecuada, en el CD Rom o en el servidor RENAULT.NET.
44
ATENCIN
Puede aparecer un mensaje de error durante la operacin de identificacin.
Un mensaje de error significa que los datos suministrados (nmero VIN) no permiten encontrar con el til de diagnstico el programa o la calibracin adecuada. Para solucionar un problema conviene adoptar el proceso de emergencia.
Se trata de comunicar al Telfono Tcnico las informaciones inscritas en el men "Identificacin del calculador" del til de diagnstico CLIP as como el cdigo de error (101, 102, 103...).
Si el cdigo corresponde a un problema de identificacin, el Telfono Tcnico transmite un cdigo "DTV" (Definicin Tcnica del Vehculo). Este cdigo, que hay que introducir en el til de diagnstico CLIP, permite identificar el software adaptado al calculador.
Etapa 2: Seguimiento "modo CD-Rom"

Antes de iniciar la carga remota, el til de diagnstico CLIP indica un "cdigo de reprogramacin". Este cdigo aleatorio debe comunicarse al servicio post-venta de gestin de los cdigos para obtener una "clave (o cdigo) de reprogramacin post-venta" para la operacin en curso. Esta clave (o cdigo) permite establecer un historial de las reprogramaciones realizadas en el vehculo.
Etapa 3: Carga remota

Durante esta operacin, el contenido de la memoria del calculador se borra. El nuevo software o la calibracin quedan grabados.
45
Es importante que no se interrumpa la conexin entre el calculador y el til de diagnstico durante la operacin de carga remota (figura 38).
Figura 38. El procedimiento de carga remota.
Etapa 4: Fin de operacin

Para terminar la operacin de reprogramacin, puede ser necesario aplicar consignas particulares. stas figuran en una nueva pantalla.
Etapa 5: Nuevos datos

Al final de la carga remota y tras haber realizado las operaciones indicadas, una pantalla (pantalla de garanta) resume la operacin de reprogramacin. El tipo de reprogramacin figura en la pantalla: TOTAL, al sustituir el software y al realizar la calibracin, PARCIAL, al sustituir la calibracin sola. En esta pantalla figuran tambin las informaciones necesarias para el abono en garanta de la operacin (CODECAL).
Los puntos importantes

La operacin de carga remota presenta riesgos para el calculador. En efecto, durante esta operacin, se borra su contenido. Por este motivo, es importante que no se interrumpa la conexin entre el calculador y el til de diagnstico CLIP durante la carga remota.
ATENCIN
Si el proceso de carga remota se interrumpiese, el calculador podra quedar irremediablemente daado. Es imperativo respetar las consignas de la Nota Tcnica y las indicadas en la pantalla del til de diagnstico CLIP.
46
Las principales consignas de seguridad que hay que respetar son las siguientes: mantener la tensin de la batera (CLIP y vehculo), respetar el umbral de temperatura del motor (inestabilidad de los componentes del calculador), prevenir cualquier desconexin de la toma de diagnstico. Algunos datos (aprendizaje, cdigos de los inyectores...) son borrados durante la operacin. Conviene guardarlos en el til de diagnstico CLIP para regrabarlos al final de la manipulacin.
47
Las informaciones del calculador

El til de diagnstico CLIP permite conocer las informaciones relativas al calculador. CONSULTA DE LA TRAMA DE IDENTIFICACIN El men de identificacin permite identificar el calculador y su contenido.
CONTENIDO DESIGNACIN La referencia APR es la referencia de la pieza de recambio. Esta referencia evoluciona en el transcurso de las diferentes reprogramaciones. La pantalla del DIALOGYS permite visualizar las distintas evoluciones de la referencia. El cdigo del proveedor de tres cifras designa el proveedor del calculador (Bosch, Siemens, Sagem...). El nmero VDIAG indica la versin de diagnstico. Permite identificar la documentacin que hay que utilizar. El nmero de programa designa el tipo de software utilizado (EDC16 con o sin IMA). La versin software define la versin del software presente en el vehculo. La versin evoluciona con una reprogramacin completa. El nmero de calibracin define la versin de la calibracin presente en el vehculo. La versin evoluciona con una reprogramacin parcial. La versin electrnica designa la referencia de la parte fsica del cajetn. Slo puede evolucionar tras sustituir un calculador. Se trata de una referencia del proveedor que no se puede utilizar para pedir una pieza nueva. El cdigo VIN es el nmero de identificacin del vehculo.
PIEZA o REFERENCIA APR
PROVEEDOR NMERO VDIAG NMERO DE PROGRAMA
VERSIN SOFTWARE
NMERO DE CALIBRACIN
VERSIN ELECTRNICA o REFERENCIA MATERIAL
CDIGO VIN
Estas informaciones son tiles sobre todo durante el proceso de emergencia (referencia, cdigo proveedor...). Tambin sirven para la seleccin de la documentacin tcnica (nmero de VDIAG).
48
CONSULTA DE LA ZONA HISTORIAL Se puede acceder a la pantalla de consulta de la zona historial mediante el men "Reprogramacin". Recoge todas las intervenciones de reprogramacin efectuadas en el calculador.
CONTENIDO IDENTIFICACIN La referencia APR es la referencia de la pieza de recambio. Esta referencia evoluciona en el transcurso de las diferentes reprogramaciones. La pantalla del DIALOGYS permite visualizar las distintas evoluciones de la referencia. El nmero VDIAG indica la versin de diagnstico. Permite identificar la documentacin que hay que utilizar. El cdigo del proveedor de tres cifras designa el proveedor del calculador (Bosch, Siemens, Sagem...). La versin electrnica designa la referencia de la parte fsica del cajetn. Slo puede evolucionar tras sustituir un calculador. Se trata de una referencia del proveedor que no se puede utilizar para pedir una pieza nueva. El nmero de programa designa el tipo de software utilizado (EDC16 con o sin IMA). La versin software define la versin del software presente en el vehculo. La versin evoluciona con una reprogramacin completa. El nmero de Calibracin define la versin de la calibracin presente en el vehculo. La versin evoluciona con una reprogramacin parcial. El nmero de homologacin propio del vehculo define su ndice de emisiones contaminantes medido para su homologacin. Permite controlar si las emisiones son conformes a las normas vigentes. La referencia designa el sitio en el que se ha realizado la reprogramacin (fbrica, taller de post-venta...). El nmero indica el nmero de reprogramaciones efectuadas desde la instalacin del calculador. Fecha de cada reprogramacin. La marca indica el xito de la operacin. Un cdigo (5C) indica el xito de la operacin.
PIEZA o REFERENCIA APR
NMERO VDIAG PROVEEDOR
VERSIN ELECTRNICA o REFERENCIA MATERIAL
SOFTWARE o NMERO DE PROGRAMA VERSIN SOFTWARE
NMERO DE CALIBRACIN
NMERO DE HOMOLOGACIN
REFERENCIA DEL SITIO DE PROGRAMACIN NMERO DE REPROGRAMACIN FECHA DE REPROGRAMACIN IDENTIFICACIN DEL REGISTRO
49
La funcin "Alimentacin elctrica"

La alimentacin elctrica
La funcin "Alimentacin elctrica" permite alimentar con potencia el calculador y algunos actuadores al poner el contacto. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 39): la informacin "+ despus de contacto", el rel de alimentacin elctrica.
Figura 39. Los elementos de la funcin "Alimentacin elctrica".
La UPC (Unidad de Proteccin y de Conmutacin) incorpora los diferentes rels que permiten el funcionamiento de los actuadores de la inyeccin.
OBSERVACIN
En algunos vehculos no hay UPC. Los rels estn situados en una platina de fusibles.

No existe modo degradado para la funcin "Alimentacin elctrica".
ELEMENTO QUE FALLA Informacin "+ APC" MODO DEGRADADO El rel de alimentacin elctrica no est alimentado.
50
La funcin "Alimentacin de carburante"

La alimentacin de carburante
La funcin "Alimentacin de carburante" permite alimentar la bomba de carburante segn las condiciones requeridas. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 40): la informacin "+ despus de contacto", la informacin "motor girando", la informacin "antiarranque", la informacin "choque", el rel de alimentacin de la bomba de carburante.
Figura 40. Los elementos de la funcin "Alimentacin de carburante".
El rel de la bomba de carburante

El calculador de inyeccin pilota la bomba de carburante a travs de un rel. El rel de alimentacin de la bomba de carburante est cerrado cuando el contacto est puesto,el motor gira y el antiarranque est inactivo. En caso de choque, el calculador del airbag enva una seal al calculador de inyeccin que corta la alimentacin de carburante. En los vehculos no multiplexados, un contactor de inercia permite abrir el circuito e interrumpir la alimentacin de la bomba de carburante en caso de choque.
51

No existe modo degradado para la funcin "Alimentacin de carburante".
ELEMENTO QUE FALLA Informacin "+ APC" Informacin "motor girando" Informacin "antiarranque" MODO DEGRADADO No hay modo degradado No hay modo degradado No hay modo degradado No hay modo degradado Calculador del airbag (El sistema de alimentacin de carburante se desactiva si el calculador del airbag est bloqueado). No hay modo degradado
Rel de alimentacin de la bomba de carburante
OBSERVACIN
Todo fallo en las informaciones de entrada impide el mando del rel de alimentacin de la bomba de carburante.
El control de la UPC y de los rels

Controles con el til de diagnstico CLIP: conformidad de los valores con las normas del constructor, modo mando si es posible, conformidad de la UPC.
Controles con el multmetro: Alimentacin, continuidad y aislamiento, resistencia de la bobina y de los diodos si es necesario, resistencia del circuito de potencia.
Nota. Controlar la conformidad de los rels con diodo (simple o doble diodo) al realizar un control de los perifricos de un calculador y ms particularmente tras la destruccin del calculador.
OBSERVACIN
52
ATENCIN
Un rel con diodo defectuoso puede ser la causa de la destruccin del calculador ya que deja de realizar su funcin de proteccin.
53
La funcin "Inyeccin"
La funcin "Inyeccin" es la funcin fundamental de un calculador de inyeccin. Esta funcin permite pilotar los inyectores en el momento adecuado y para una duracin apropiada. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 41): el captador de volante motor, el captador de presin del colector o el caudalmetro msico, los inyectores.
Figura 41. Los elementos de la funcin "Inyeccin".
El captador de presin del colector

El captador de presin del colector es un captador piezo-resistivo. Informa al calculador de la presin del aire en el colector de admisin. Esta informacin, combinada con el rgimen del motor, permite al calculador determinar la cantidad de gasolina que hay que inyectar.
DIFERENCIA ENTRE PRESIN RELATIVA Y PRESIN ABSOLUTA:
Presin relativa: la presin cero corresponde a la presin atmosfrica. Presin absoluta: la referencia es el cero absoluto (corresponde al vaco total). PRESIN RELATIVA + PRESIN ATMOSFRICA = PRESIN ABSOLUTA
54
El caudalmetro msico
El caudalmetro de masa se utiliza en algunos sistemas en sustitucin del captador de presin del colector. Este captador mide la masa de aire que entra en el motor. Esta informacin, combinada con el rgimen del motor, permite tambin al calculador determinar la cantidad de gasolina que hay que inyectar.
Los inyectores
Los inyectores se comportan como electrovlvulas. La alimentacin: los inyectores reciben una alimentacin "+ 12 voltios" a travs del rel de alimentacin elctrica o de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. El mando: El calculador enva una masa de forma secuencial a los inyectores para activarlos.
La estrategia de inyeccin
1. El calculador de inyeccin utiliza las informaciones del captador del volante motor y del captador de presin del colector (o del caudalmetro msico) para determinar la masa de aire que entra en un cilindro. 2. El calculador calcula la cantidad de gasolina necesaria para obtener la dosificacin apropiada. Esta cantidad de gasolina corresponde a un tiempo de apertura del inyector. 3. El calculador tambin utiliza la seal del captador del volante motor para determinar en qu momento tiene que abrir el inyector.

El captador del volante motor no posee modo degradado.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de volante motor Captador de presin del colector o caudalmetro msico Inyectores MODO DEGRADADO No hay modo degradado Valor reconstituido a partir de la posicin de la mariposa No hay modo degradado
ATENCIN
Todo fallo en el captador del volante motor imposibilita el arranque.
55
El control del captador del volante motor

Control con el til de diagnstico CLIP: conformidad de los valores con las normas del constructor.
Controles con el multmetro: continuidad del cableado, resistencia y aislamiento del captador.
Control con el osciloscopio: visualizacin de la seal elctrica, estado de la corona dentada.
El control del captador de presin del colector

Controles con el til de diagnstico CLIP: conformidad de los valores con las normas del constructor, coherencia entre el valor ledo en el til de diagnstico CLIP y una bomba de depresin.
Otros controles: estado e integridad de la unin neumtica (en funcin del tipo de captador), estado e integridad de la junta de estanquidad.
El control del caudalmetro msico

Controles con el multmetro: continuidad del cableado, alimentacin, tensin o intensidad de salida.
Otros controles: seccin de paso del aire, suciedad del elemento calefactante.
56
La funcin "Correccin de la inyeccin"

La funcin "Correccin de la inyeccin" permite adaptar el tiempo de inyeccin en funcin de varios parmetros. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 42): el captador de presin del colector, el captador de temperatura del agua, el captador de temperatura del aire, la informacin "tensin de la batera" los inyectores.
Figura 42. Los elementos de la funcin "Correccin de la inyeccin".
La estrategia de correccin del tiempo de inyeccin

La duracin de apertura de los inyectores es corregida en funcin de los parmetros siguientes: El calculador memoriza la informacin suministrada por el captador de presin del colector al poner el contacto como si fuese la presin atmosfrica. Si la presin atmosfrica disminuye, la duracin de apertura de los inyectores disminuye. El calculador utiliza la informacin de la temperatura del agua para adoptar las estrategias de enriquecimiento cuando el motor est fro.
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El calculador utiliza la informacin de temperatura del aire para afinar el clculo de la masa de aire que entra en el cilindro. El calculador utiliza la informacin de tensin de la batera para compensar la influencia de la tensin de alimentacin de los inyectores en la duracin de apertura real.

Existen unas estrategias de modo degradado especficas de cada captador de la funcin.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de presin del colector (presin atmosfrica) Captador de temperatura del agua Captador de temperatura del aire Informacin "tensin de la batera" Inyectores MODO DEGRADADO La informacin "presin atmosfrica" ya no se tiene en cuenta Utilizacin de la temperatura del aire al arrancar y a continuacin de un valor arbitrario Utilizacin de un valor arbitrario No hay modo degradado No hay modo degradado
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La funcin "Control de la carga"

La funcin "Control de la carga" permite pilotar la apertura de la mariposa en funcin de varios parmetros. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 43): el captador de posicin del pedal del acelerador, la caja mariposa motorizada, el captador de posicin de la mariposa, la informacin "limitador/regulador de velocidad", el calculador de la caja de velocidades automtica, el sistema ESP.
Figura 43. Los elementos de la funcin "Control de la carga".
El captador de posicin "pedal" y de "mariposa motorizada"

El captador de posicin del pedal del acelerador es un potencimetro de doble pista. El captador de posicin de la caja mariposa motorizada utiliza el mismo principio. La redundancia de informaciones permite garantizar su coherencia.
59
Los tipos de cajas mariposa motorizada

Hay dos tipos de caja mariposa motorizada (figura 44).
Figura 44. Los dos tipos de caja mariposa motorizada.
En el primer tipo, la mariposa es accionada por un rotor constituido de dos polos magnticos (1). El calculador alimenta un bobinado que crea un campo magntico y modifica la posicin del rotor. En el segundo tipo, la mariposa es accionada por un motor elctrico de corriente continua (2). El calculador invierte la polaridad de alimentacin para abrir o cerrar la mariposa. El calculador de inyeccin analiza la demanda del conductor y pilota la caja mariposa motorizada para abrirla o cerrarla en funcin de la demanda.
La estrategia del control de la carga

La funcin "Control de la carga" utiliza la estrategia siguiente (figura 45): 1. El calculador de inyeccin analiza la demanda del conductor a travs del captador de posicin del pedal del acelerador. 2. El calculador pilota la caja mariposa motorizada para abrirla o cerrarla en funcin de la demanda. 3. El captador de posicin de la mariposa permite al calculador conocer la apertura real de la mariposa y as corregir el mando.
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Figura 45. El bucle de control de la carga.
La demanda del conductor se ignora en funcin de la estrategia siguiente: Prioridad 1. Demanda de amortiguacin del par por el calculador de la caja de velocidades automtica. Prioridad 2. Demanda de reduccin de la carga por el sistema ESP. Prioridad 3. Demanda de carga por el Limitador/Regulador de Velocidad.
OBSERVACIN
La funcin Limitador/Regulador de Velocidad est integrada en el calculador de inyeccin.

Las estrategias de modo degradado dependen de los sistemas y de los fallos.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de posicin del pedal del acelerador Captador de posicin de mariposa Caja mariposa motorizada MODO DEGRADADO Motor mantenido a un rgimen constante elevado Limitacin de la apertura de la mariposa Ralent acelerado mantenido por un muelle de recuperacin
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El control del captador de posicin "pedal" y "mariposa motorizada"

Controles con el multmetro: continuidad, alimentacin, tensin de salida variable en funcin de la posicin de la mariposa, masa suministrada por el calculador, resistencia y aislamiento de las pistas.
OBSERVACIN
La lista de los controles se da a ttulo indicativo. Consultar los valores de conformidad y el procedimiento de control de la documentacin tcnica. La sustitucin de una caja mariposa motorizada puede ser objeto de un proceso de reprogramacin idntico al de un calculador.
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La funcin "Regulacin de ralent"

La funcin "Regulacin de ralent" permite modular el caudal de aire necesario para mantener el rgimen de ralent. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 46): el captador de volante motor, el captador de posicin del pedal del acelerador o de posicin de mariposa, el captador de temperatura del agua, el regulador de ralent.
Figura 46. Los elementos de la funcin "Regulacin de ralent".
La informacin "Pie Levantado"

La regulacin de ralent es efectiva cuando el calculador recibe la informacin "Pie Levantado". Esta informacin puede, en funcin de los sistemas, proceder del captador de posicin de la mariposa en los sistemas con acelerador de cable o del captador de posicin del pedal del acelerador en los vehculos equipados con caja mariposa motorizada.
63
Los diferentes tipos de regulador de ralent

Existen diferentes tipos de regulador de ralent (figura 47). La vlvula de un enrollamiento es una simple electrovlvula montada en derivacin con la mariposa. El calculador alimenta la vlvula mediante una corriente pulsada modulada (RCO). No alimentada, la vlvula de un enrollamiento es llevada a la posicin cerrada por un muelle de recuperacin. La vlvula de doble enrollamiento se monta en derivacin de la mariposa. En esta vlvula, un bobinado manda la apertura del cilindro, el otro bobinado manda el cierre. No alimentada, la vlvula de doble enrollamiento se mantiene en la posicin de apertura gracias a un muelle de recuperacin. El cilindro accionado por un motor paso a paso. El calculador alimenta el motor paso a paso de forma secuencial con el fin de regular el paso del aire. No alimentado, el cilindro queda inmovilizado en su posicin.
La caja mariposa motorizada. El calculador manda el cierre de la mariposa para obtener el caudal de aire apropiado. No alimentada, la caja mariposa motorizada se mantiene en una posicin ligeramente abierta por un muelle de recuperacin.
Figura 47. Los diferentes tipos de regulador de ralent.
En un sistema equipado con una caja mariposa motorizada, el calculador compara el rgimen del motor, procedente del captador del volante motor, con el rgimen de consigna y ajusta el mando del regulador de ralent. 1. El captador de posicin del pedal del acelerador transmite la informacin "Pie levantado". La regulacin de ralent pasa a ser activa. 2. El captador del volante motor suministra la informacin del rgimen motor.
64
3. La temperatura del agua influye en el rgimen de consigna. 4. El mando del regulador de ralent se ajusta para obtener el rgimen de consigna. Otros parmetros pueden influir en el rgimen de consigna de ralent. En algunos sistemas, el rgimen de consigna de ralent aumenta en los siguientes casos: la tensin de la batera es muy baja, la presin de direccin asistida es importante, hay una velocidad metida en un vehculo equipado con una caja de velocidades automtica, el compresor de climatizacin est activado.
Los adaptativos de ralent

El circuito de aire se ensucia de forma natural. Los sistemas recientes corrigen esta deriva mediante un adaptativo electrnico. El calculador debe abrir cada vez ms el regulador de ralent para mantener el rgimen de consigna. A continuacin encontrar un ejemplo de correccin efectuada por el calculador cuando el circuito de aire se ensucia. 1. El calculador debe aumentar el mando de apertura del regulador de ralent. 2. Cuando el mando del regulador de ralent alcanza un valor lmite, el calculador vuelve a centrar este mando aadiendo una correccin denominada "adaptativa". Esta correccin se aade al mando de apertura inicial. En caso de entrada de aire, el fenmeno es inverso.
EXCESO DE AIRE: EL VALOR RCO DE RALENT Y EL ADAPTATIVO DISMINUYEN. FALTA DE AIRE: EL VALOR RCO DE RALENT Y EL ADAPTATIVO AUMENTAN.
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ATENCIN
En un diagnstico, es imperativo controlar la conformidad de los valores de mando de ralent y de adaptativos.

Las consecuencias de un fallo en el regulador de ralent dependen del tipo de regulador. Puede tratarse de un ralent inestable o acelerado o de un calado del motor.
ELEMENTO QUE FALLA Informacin "Pie levantado" Captador de temperatura del agua MODO DEGRADADO Fallo de regulacin de ralent Puede provocar un rgimen de consigna inadecuado
El control de los diferentes tipos de regulador de ralent

Controles con el multmetro: continuidad, alimentacin y aislamiento del cableado, resistencia del bobinado, mecanismo (gripado), presencia de la informacin "Pie Levantado" (tope MNIMO).
Control con el osciloscopio: visualizacin de las distintas seales.
Otro control: suciedad del paso de aire.
OBSERVACIN
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La funcin "Decalador del rbol de levas"

La funcin "Decalador del rbol de levas" permite modificar el diagrama de distribucin. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 48): el captador del rbol de levas, el captador de volante motor, la electrovlvula del decalador del rbol de levas.
Figura 48. Los elementos de la funcin "Decalador del rbol de levas".
La funcin del decalador del rbol de levas es optimizar las prestaciones del motor favoreciendo el par a bajo rgimen y la potencia a un rgimen alto. A alto rgimen, la vlvula de admisin puede quedar abierta, despus del Punto Muerto Inferior, para aumentar el llenado. A bajo rgimen, el decalador del rbol de levas cierra la vlvula de admisin rpidamente para evitar un retroceso de los gases frescos admitidos.
El decalador de paletas
El decalador de paletas (figura 49) consta de una rueda de paletas fijada en el rbol de levas y de un cilindro alveolado fijado en la polea del rbol de levas.
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A bajo rgimen, la electrovlvula deja pasar aceite bajo presin lo que provoca la rotacin de la rueda de paletas respecto al cilindro. A alto rgimen, la alimentacin de aceite se corta. La rueda de paletas vuelve a su posicin inicial por la rotacin del motor.
Figura 49. El decalador de paletas.
OBSERVACIN
En algunos sistemas, el retorno a la posicin inicial se efecta por una inversin de la alimentacin de aceite.
El decalador con dentado

El decalador con dentado helicoidal (figura 50) consta de un tornillo helicoidal montado en el rbol de levas, de un pin desplazable y de un cilindro fijado en la polea del rbol de levas.
Figura 50. El decalador con dentado helicoidal.
A bajo rgimen, la electrovlvula deja pasar aceite bajo presin. El desplazamiento del pin desplazable en el tornillo origina un decalado angular del rbol de levas y de la polea.
68
A alto rgimen, la alimentacin de aceite se corta. El muelle lleva el pin desplazable hacia la izquierda y suprime el decalado.
Segn los sistemas, el mando de la electrovlvula del decalador del rbol de levas puede hacerse en "todo o nada", o en continuo. El calculador puede controlar el decalado del rbol de levas a travs de la seal del captador del rbol de levas.

No existe modo degradado para el captador del volante motor. En caso de fallo en el captador del rbol de levas, la funcin "Decalador del rbol de levas" est inhibida.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de volante motor Captador del rbol de levas Electrovlvula del decalador del rbol de levas o circuito hidrulico MODO DEGRADADO No hay modo degradado Funcin "Decalador del rbol de levas" inhibida Prestaciones de motor degradadas
El control del decalador del rbol de levas

Controles con el til de diagnstico CLIP: conformidad de los valores con las normas del constructor, conformidad del valor de pilotaje de la electrovlvula.
Controles con el multmetro: continuidad del cableado, resistencia de la electrovlvula.
Otro control: calado de la distribucin.
OBSERVACIN
69
La funcin "Admisin variable"

La funcin "Admisin variable" permite optimizar la curva del par motor. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 51): el captador de volante motor, la electrovlvula de admisin variable.
Figura 51. Los elementos de la funcin "Admisin variable".
La mariposa de admisin variable

En un motor V6, el paso de los gases por el colector de admisin se ve perturbado a bajo rgimen. Para evitar este problema, una mariposa de admisin variable (figura 52) asla los dos bancos de cilindros a bajo rgimen. Por el contrario, a un rgimen alto, el paso es mejor en un motor de 6 cilindros. Los dos bancos de cilindros se comunican a travs de la mariposa.
Figura 52. La mariposa de admisin variable.
70
En funcin del rgimen, el calculador pilota la electrovlvula de admisin variable. La electrovlvula permite accionar un mando neumtico que abre o cierra la mariposa de admisin variable.

No existe modo degradado para el captador del volante motor.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de volante motor Electrovlvula de admisin variable Mariposa de admisin variable MODO DEGRADADO No hay modo degradado No hay modo degradado Una mariposa bloqueada origina una degradacin de las prestaciones a bajo o a alto rgimen.
OBSERVACIN
Un fallo en la electrovlvula o en el circuito neumtico bloquea la mariposa en posicin abierta o cerrada.
El control de la electrovlvula de admisin variable

Controles con el til de diagnstico CLIP: conformidad de los valores con las normas del constructor, conformidad del valor de pilotaje de la electrovlvula de mariposa de admisin variable.
Controles con el multmetro: continuidad del cableado, resistencia de la electrovlvula.
Otro control: conformidad del montaje neumtico.
OBSERVACIN
71
La funcin "Sobrealimentacin"
La funcin "Sobrealimentacin" permite controlar la presin de sobrealimentacin. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 53): el captador de presin del colector, la electrovlvula de sobrealimentacin.
Figura 53. Los elementos de la funcin "Sobrealimentacin".
1. El captador de presin informa al calculador de la presin de sobrealimentacin que reina en el colector de admisin. 2. El calculador pilota la electrovlvula de sobrealimentacin mediante una seal RCO a fin de ajustar la presin de sobrealimentacin. 3. La electrovlvula controla el mando neumtico accionando la vlvula de descarga del turbocompresor.
72

En caso de fallar el captador de presin del colector, el calculador utiliza unos valores de mando que limitan la presin de sobrealimentacin.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de presin del colector Electrovlvula de sobrealimentacin MODO DEGRADADO Utilizacin de valores de mando que limitan la presin de sobrealimentacin Bloqueo de la vlvula de descarga Si la vlvula de descarga est abierta, el motor funciona sin sobrealimentacin. Si la vlvula de descarga est cerrada, el calculador limita las prestaciones del motor.
Vlvula de descarga
El control de la electrovlvula de sobrealimentacin

Controles con el til de diagnstico CLIP: conformidad de los valores con las normas del constructor, conformidad del pilotaje de la electrovlvula.
Controles con el multmetro: continuidad del cableado, resistencia de la electrovlvula de regulacin.
Control con el osciloscopio: seal de mando.
Otros controles: conformidad del montaje neumtico, conformidad del tarado esttico de la vlvula de descarga, control dinmico de la presin de sobrealimentacin, control de la vlvula antibombeo, suciedad....
OBSERVACIN
73
La funcin "Fases de la inyeccin"

La funcin "Fases de la inyeccin" permite pilotar los inyectores de forma secuencial. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 54): el captador de volante motor, el captador del rbol de levas, los inyectores.
Figura 54. Los elementos de la funcin "Fases de la inyeccin".
El captador del rbol de levas

El captador del rbol de levas es un captador de efecto Hall. La corona dentada del captador del rbol de levas es solidaria del rbol de levas. La seal transmitida por el captador del rbol de levas al calculador es una seal cuadrada que corresponde a la forma de la corona dentada (figura 55).
Figura 55. La seal del captador.
74
Las seales transmitidas por el captador del volante motor y por el captador del rbol de levas permiten determinar el Punto Muerto Superior y el inicio de admisin del cilindro nmero 1. 1. La seal transmitida por el captador del volante motor permite determinar el Punto Muerto Superior del cilindro nmero 1. 2. La seal del captador del rbol de levas permite distinguir el inicio de la admisin del inicio de la expansin. 3. Los inyectores son pilotados en el momento oportuno y de forma secuencial.

No existe modo degradado para el captador del volante motor. Las estrategias del modo degradado son diferentes si el motor est parado o girando.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de volante motor MODO DEGRADADO No hay modo degradado Con el motor girando, el motor sigue funcionando en inyeccin secuencial. Con el motor parado, se pueden dar diferentes estrategias. No hay modo degradado
Captador del rbol de levas
Inyectores
Las fases mediante software

Existe otro sistema de inyeccin secuencial que no utiliza captador del rbol de levas. El sistema de inyeccin realiza entonces las fases mediante software. 1. El motor arranca en modo semi-secuencial. El calculador de inyeccin aumenta la riqueza de un inyector de forma arbitraria. 2. El calculador verifica entonces si ha habido una variacin de velocidad del motor debido al enriquecimiento. 3. El calculador deduce de ello si el cilindro concernido estaba en fase de admisin y puede pasar a modo secuencial.
75
El control del captador del rbol de levas

Controles con el multmetro: continuidad del cableado, alimentacin.
Control con el osciloscopio: visualizacin de la seal de salida.
OBSERVACIN
76
La funcin "Corte de inyeccin"

La funcin "Corte de inyeccin" permite obtener un freno motor ms importante en caso de desaceleracin. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 56): la informacin "Pie Levantado" del captador de posicin de mariposa o del captador de posicin del pedal del acelerador, el rgimen del motor, la informacin "Velocidad del vehculo" procedente del calculador ABS, los inyectores.
Figura 56. Los elementos de la funcin "Corte de inyeccin".
La estrategia de corte de inyeccin

En caso de una desaceleracin, si el rgimen del motor y la velocidad del vehculo son superiores a un cierto valor, el calculador corta la alimentacin de los inyectores. Si el rgimen del motor o la velocidad del vehculo desciende por debajo de un valor lmite, la inyeccin es restablecida para mantener un rgimen de ralent. El corte de inyeccin se utiliza tambin en caso de una proteccin de sobre-rgimen. Si el rgimen del motor sobrepasa el valor de consigna de rgimen mximo, el calculador corta los inyectores.
77
OBSERVACIN
El valor de consigna del rgimen mximo depende de la temperatura del agua y de una temporizacin tras el arranque del motor.

En caso de fallo en la informacin "Pie Levantado" o en la informacin "Velocidad del vehculo", no hay corte de inyeccin.
ELEMENTO QUE FALLA Informacin "Pie levantado" Captador de volante motor Informacin de la Velocidad del vehculo Inyectores MODO DEGRADADO Funcin inhibida No hay modo degradado Funcin inhibida No hay modo degradado
78
La funcin "Climatizacin"
La funcin "Climatizacin" autoriza el funcionamiento de los actuadores de climatizacin segn ciertas condiciones. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 57): el calculador de climatizacin, el captador de volante motor, la informacin Pie a Fondo transmitida por el captador de posicin de la mariposa o el captador de posicin del pedal del acelerador, el captador de temperatura del agua, el embrague del compresor de climatizacin, las resistencias de calefaccin.
Figura 57. Los elementos de la funcin "Climatizacin".
El calculador de inyeccin autoriza la activacin del compresor de climatizacin si se cumplen todas las condiciones requeridas. El calculador de inyeccin puede provocar el corte del compresor de climatizacin en las fases de funcionamiento siguientes: 1. Un rgimen del motor elevado. 2. Una demanda de potencia. 3. Una temperatura del motor demasiado alta.
79
El calculador de inyeccin prohbe el funcionamiento de las resistencias de calentamiento del sistema de climatizacin en las fases siguientes: 1. Tras el arranque del motor durante una temporizacin que depende de la temperatura del agua del motor. 2. En caso de fuertes cargas a bajo rgimen.

No hay modo degradado. Un fallo en la informacin "Pie a Fondo" o en el captador de temperatura del agua provoca el corte del sistema de climatizacin.
ELEMENTO QUE FALLA Calculador de climatizacin Informacin "Pie a Fondo" Captador de temperatura del agua Embrague del compresor de climatizacin Resistencias de calentamiento MODO DEGRADADO No hay modo degradado Funcin inhibida Funcin inhibida No hay modo degradado No hay modo degradado
80
La funcin "Antipercolacin / GCTE"

La percolacin es la formacin de burbujas en el circuito de alimentacin de carburante debido a una temperatura demasiado alta. La percolacin hace que los arranques sean difciles. La Gestin Centralizada de la Temperatura del Agua o GCTE controla la refrigeracin del motor y la funcin "Antipercolacin" y evita los problemas de arranque en caliente. Estas funciones utilizan los elementos siguientes (figura 58): el captador de temperatura del agua, el rel de Grupo Motoventilador de refrigeracin.
Figura 58. Los elementos de la funcin "Antipercolacin / GCTE".
OBSERVACIN
En caso de temperatura excesiva, el calculador de inyeccin enciende el testigo de la temperatura del agua en el cuadro de instrumentos.
La estrategia de funcionamiento GCTE

Si la temperatura del agua sobrepasa un cierto valor, el calculador pilota el rel del Grupo Motoventilador de refrigeracin. En cuanto que la temperatura vuelve a descender por debajo de un cierto valor, el calculador de inyeccin detiene el Grupo Motoventilador. Por otra parte, el calculador de inyeccin pilota el rel del Grupo Motoventilador de refrigeracin durante la activacin del compresor de climatizacin.
81
La estrategia de funcionamiento antipercolacin

Al cortar el contacto, el calculador de inyeccin analiza la temperatura del agua. Si la temperatura del agua excede de un cierto valor, el calculador estima que hay un riesgo de percolacin. El calculador pilota el rel del Grupo Motoventilador de refrigeracin con el fin de hacer disminuir la temperatura bajo el capot.
OBSERVACIN
Algunos sistemas antipercolacin utilizan igualmente una bomba de agua elctrica.
El rel antipercolacin / GMV

La funcin del rel antipercolacin / GMV consiste en alimentar el grupo motoventilador. Est pilotado por el calculador de inyeccin (GCTE) y una sonda de temperatura de agua o por un termocontacto.

Si el captador de temperatura del agua presenta fallo, el calculador de inyeccin pilota el Grupo Motoventilador de refrigeracin en continuo, con el motor girando.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de temperatura del agua Rel de Grupo Motoventilador de refrigeracin Grupo Motoventilador de refrigeracin MODO DEGRADADO Funcionamiento del GMV en continuo (motor girando) No hay modo degradado No hay modo degradado
82
LA ANTICONTAMINACIN
La reaspiracin de los vapores de gasolina 84 La recirculacin de los gases de escape 86 El catalizador 88 La regulacin de riqueza 91 Los sistemas EOBD 95
83
La anticontaminacin
La reaspiracin de los vapores de gasolina

El sistema de reaspiracin de los vapores de gasolina permite reciclar los vapores de carburante contenidos en el depsito. Este sistema utiliza los elementos siguientes (figura 59): el captador de temperatura del agua, el captador de volante motor, el captador de posicin de la mariposa, la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Figura 59. Los elementos de la funcin "Reaspiracin de los vapores de gasolina".
El absorbedor de vapores de gasolina

El absorbedor de vapores de gasolina (figura 60) es un elemento capaz de almacenar los vapores de gasolina que proceden del depsito. Cuando se renen las condiciones de funcionamiento del motor, el calculador puede purgar el absorbedor. Sin esta purga, el absorbedor de vapores de gasolina se satura. Los vapores de gasolina se condensan y pasan al estado lquido.
Figura 60. El absorbedor de vapores de gasolina.
84
La anticontaminacin
La reaspiracin de los vapores de gasolina es efectiva en las siguientes condiciones: el motor est caliente, el motor no est al rgimen de ralent, el potencimetro de la mariposa no est en posicin "Pie Levantado". La electrovlvula de purga puede ser pilotada en funcin de dos tipos de mandos: activada en todo o nada o activada por una seal RCO que permite hacer variar la cantidad de gas reaspirado.
OBSERVACIN
No alimentada, la electrovlvula de purga est cerrada.

Cualquier fallo en los elementos del sistema de reaspiracin de los vapores de gasolina origina una parada de la funcin.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de temperatura del agua Captador de volante motor Captador de posicin de la mariposa Electrovlvula de purga del canister MODO DEGRADADO Funcin inhibida No hay modo degradado Funcin inhibida No hay modo degradado
85
La anticontaminacin
La recirculacin de los gases de escape

La funcin "Recirculacin de los gases de escape" o EGR permite reducir el contenido de xidos de nitrgeno de los gases de escape. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 61): el captador de temperatura del agua, el captador de volante motor, el captador de presin del colector, la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.
Figura 61. Los elementos de la funcin "Recirculacin de los gases de escape".
Los xidos de nitrgeno (NOx) presentes en los gases de escape se deben a una temperatura de combustin elevada. Al enviar los gases de escape que ya se han quemado en la admisin, la cantidad de oxgeno que participa en la combustin disminuye. La temperatura de combustin es por ello menos elevada.
OBSERVACIN
La recirculacin de los gases de escape se utiliza principalmente en los sistemas de inyeccin directa.
86
La anticontaminacin
La recirculacin de los gases de escape es efectiva en ciertas condiciones. La electrovlvula se abre si se cumplen las condiciones siguientes (figura 62): el motor est caliente, el motor est a un rgimen medio, la presin del colector corresponde a una carga media.
Figura 62. La recirculacin de los gases de escape.

Cualquier fallo en los elementos de la funcin "Recirculacin de los gases de escape" origina una parada de la funcin.
ELEMENTO QUE FALLA Captador de temperatura del agua Captador de volante motor Captador de presin del colector Electrovlvula de recirculacin de los gases de escape MODO DEGRADADO Funcin inhibida No hay modo degradado Funcin inhibida No hay modo degradado
87
La anticontaminacin
El catalizador
La funcin del catalizador es asegurar la transformacin de los gases contaminantes en gases inofensivos. Contiene metales preciosos que provocan reacciones qumicas. Los catalizadores que permiten convertir simultneamente los tres contaminantes (CO, NOx y HC) se llaman "catalizadores de tres vas" (figura 63).
Figura 63. El catalizador de tres vas.
El catalizador consta de una envoltura de acero inoxidable. La envoltura contiene varios bloques de cermica de estructura alveolar. La estructura alveolar permite aumentar la superficie de contacto entre los gases de escape y los metales preciosos. Puede alcanzar 5.000 metros cuadrados.
El funcionamiento del catalizador

Los metales preciosos provocan unas reacciones qumicas en el interior del catalizador. Estas reacciones permiten transformar los gases contaminantes en gases inofensivos. En contacto con los metales preciosos, el carbono del monxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos (HC) utiliza el oxgeno residual de los gases de escape: CO: HC: CO + O2 HC + O2 CO2 H2O + CO2
88
La anticontaminacin
Para transformar los xidos de nitrgeno (NOx), hay que extraer el oxgeno de un elemento oxidado: NOx: NOx N 2 + O2
Para reducir y oxidar los contaminantes, el catalizador absorbe el oxgeno presente en los gases de escape.
La eficacia del catalizador

La eficacia del catalizador (figura 64) depende de dos parmetros: la temperatura y la riqueza. La temperatura: un catalizador empieza a ser eficaz a partir de 250 C. Es plenamente eficaz por encima de 450 grados. Por el contrario, por encima de 1.000 grados, la cermica se destruye. La riqueza: la eficacia global es mxima con una riqueza prxima a 1.
Figura 64. La eficacia del catalizador en funcin de la temperatura y de la riqueza.
89
La anticontaminacin
La degradacin del catalizador

Un catalizador es un elemento bastante frgil. Puede destruirse a causa de efectos mecnicos, efectos trmicos y colmatado. Las tensiones mecnicas o los choques trmicos pueden ocasionar la rotura de los bloques de cermica. La cermica se puede fundir en caso de un sobrecalentamiento debido a una cantidad excesiva de contaminantes que hay que tratar. La superficie de contacto con los gases tratados puede recubrirse con plomo, aceite u otros agentes.
90
La anticontaminacin
La regulacin de riqueza
La funcin "Regulacin de riqueza" permite mantener la riqueza media de la mezcla alrededor de 1. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 65): la sonda de oxgeno, los inyectores.
Figura 65. Los elementos de la funcin "Regulacin de riqueza".
La sonda de oxgeno o sonda lambda

La sonda de oxgeno reacciona ante la diferencia de contenido de oxgeno entre los gases de escape y el aire ambiental (figura 66). En caso de una mezcla rica, todo el oxgeno contenido en la mezcla ha sido quemado. La sonda de oxgeno suministra una tensin prxima a 1 Voltio. En caso de una mezcla pobre, queda oxgeno sin quemar en los gases de escape. La sonda de oxgeno suministra una tensin prxima a 0 Voltios.
Figura 66. La tensin suministrada por la sonda en funcin de la riqueza.
91
La anticontaminacin
La sonda de oxgeno es plenamente eficaz cuando alcanza una temperatura de funcionamiento de 500 C. Con el fin de mejorar su eficacia, la sonda de oxgeno est a menudo dotada de un sistema de calentamiento elctrico.
OBSERVACIN
La sonda de oxgeno puede ser contaminada por plomo o por productos a base de silicona y as perder su eficacia.
La estrategia de funcionamiento "con bucle" - "sin bucle"

Existen dos fases de funcionamiento de la regulacin de riqueza denominadas estrategias de funcionamiento "con bucle" o "sin bucle". En funcionamiento con "bucle", el calculador corrige el tiempo de inyeccin en funcin de la riqueza observada por la sonda de oxgeno. El calculador repite estas correcciones permanentemente con el fin de mantener la riqueza de la mezcla alrededor de 1 (figura 67).
Figura 67. El bucle de regulacin de riqueza.
La correccin de riqueza aportada por el calculador depende del contenido de oxgeno residual de los gases de escape y no del contenido de contaminantes. En funcionamiento "sin bucle", la regulacin de riqueza no est activa. Un funcionamiento "sin bucle" significa que el calculador de inyeccin no tiene en cuenta la informacin de la sonda de oxgeno.
92
La anticontaminacin
El funcionamiento en modo "sin bucle" tiene lugar en las condiciones siguientes: arranque del motor, con el motor fro, demanda de potencia, sonda de oxgeno defectuosa.
OBSERVACIN
La correccin de riqueza y el estado del bucle de riqueza se pueden ver con el til de diagnstico.
Las correcciones adaptativas

En algunos casos, la correccin de riqueza no es suficiente para mantener una riqueza alrededor de 1. Las correcciones adaptativas permiten compensar este fenmeno. Las correcciones adaptativas aportan entonces una compensacin suplementaria que permite volver a centrar la correccin de riqueza.
OBSERVACIN
Las correcciones adaptativas se pueden ver mediante el til de diagnstico.
Al leer los "Estados y parmetros", el valor de correccin de riqueza puede significar una demanda de enriquecimiento o de empobrecimiento. Al reinicializar los aprendizajes y los adaptativos, las correcciones adaptativas toman el punto medio de la escala de correccin como valor medio. En esta configuracin, es posible conocer la demanda real de enriquecimiento o de empobrecimiento y orientar el diagnstico.
ATENCIN
Las correcciones adaptativas slo se interpretan segn los valores propios de cada motor y slo pueden ser interpretadas como una avera cuando estn en el tope.
93
La anticontaminacin

En caso de fallo en la sonda de oxgeno, la regulacin de riqueza est inactiva.
ELEMENTO QUE FALLA Sonda de oxgeno Inyectores MODO DEGRADADO Regulacin de riqueza inactiva No hay modo degradado
ATENCIN
Es imperativo controlar la conformidad de la correccin de riqueza y de las correcciones adaptativas con el til de diagnstico.
El control de la sonda de oxgeno

Controles con el multmetro: continuidad y aislamiento de las lneas, alimentacin del circuito de calentamiento, resistencia del elemento calefactante.
Control con el osciloscopio: visualizacin de la seal.
OBSERVACIN
94
La anticontaminacin
Los sistemas EOBD

Los vehculos que responden a las normas antipolucin a partir de EURO 2000 estn equipados del sistema de diagnstico a bordo EOBD. Con este sistema, los calculadores son capaces de detectar una anomala que provoca emisiones contaminantes superiores a la norma. Cuando se detecta tal anomala, el calculador enciende un testigo especfico en el cuadro de instrumentos denominado testigo MIL o testigo EOBD (figura 68).
Figura 68. El testigo especfico EOBD.
ATENCIN
El calculador de inyeccin slo puede efectuar los tests EOBD cuando se cumplen las condiciones requeridas (ningn fallo presente, coronas dentadas aprendidas...). Consultar la documentacin tcnica para identificarlas.
El diagnstico de las averas elctricas

Algunas averas elctricas pueden crear mayor contaminacin. Si el fallo es constatado durante tres recorridos consecutivos, el testigo EOBD se enciende. Estas averas conciernen sobre todo a los elementos siguientes: los inyectores, la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, el encendido.
95
La anticontaminacin
OBSERVACIN
El calculador de inyeccin efecta un diagnstico permanente de los circuitos elctricos de los elementos que estn vinculados con l.
El diagnstico de los rateos de combustin

El calculador de inyeccin utiliza el captador de volante motor y su corona dentada para deducir el par motor. Un rateo de combustin es generado por una combustin de mala calidad. Un rateo de combustin se traduce en una cada del par motor (figura 69).
Figura 69. La seal de rateo de combustin.
Un rateo de combustin bajo es considerado como contaminante y el testigo EOBD se enciende fijo si el fallo aparece durante tres recorridos consecutivos. Un rateo de combustin importante es considerado como destructor para el catalizador. El testigo EOBD parpadea entonces inmediatamente para alertar al conductor. Para que el test de los rateos de combustin sea operativo, es necesario que se efecte el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, que no haya ningn fallo elctrico presente y que la regulacin de riqueza est activa.
OBSERVACIN
El calculador de inyeccin efecta un diagnstico permanente de los rateos de combustin.
El diagnstico de la sonda anterior

El calculador de inyeccin efecta un control de la seal de la sonda de oxgeno anterior y verifica el perodo de la seal (figura 70).
Figura 70. La seal conforme.
96
La anticontaminacin
Un envejecimiento de la sonda de oxgeno se traduce en un tiempo de respuesta ralentizado (figura 71).
Figura 71. La seal no conforme.
Si el perodo de la seal es demasiado grande durante tres recorridos consecutivos, el testigo EOBD se enciende.
OBSERVACIN
El test de la sonda de oxgeno anterior se efecta una vez por cada circulacin.
UN SIMPLE RECORRIDO EN CARRETERA PUEDE PERMITIR QUE UNA SONDA SUCIA RECUPERE SU EFICACIA.
El diagnstico del catalizador

El sistema EOBD diagnostica la eficacia del catalizador mientras circula. Un fallo constatado durante tres recorridos consecutivos enciende el testigo EOBD. El test del catalizador consiste en hacer variar la riqueza. El calculador observa entonces la seal de la sonda de oxgeno posterior que se monta a este efecto. Si el catalizador est en buen estado, la seal de la sonda posterior es estable (figura 72).
Figura 72. La seal conforme.
97
La anticontaminacin
Si el catalizador est degradado, la seal de la sonda posterior se pone a oscilar (figura 73).
Figura 73. La seal no conforme.
OBSERVACIN
El test del catalizador se efecta una vez durante la circulacin.
Los controles en el taller

Algunos sistemas de inyeccin permiten efectuar el diagnstico de la sonda de oxgeno anterior y del catalizador en el taller.
ATENCIN
Durante el test en el taller, la lnea de escape se lleva a una temperatura de funcionamiento elevada.
Antes de realizar los tests OBD, en carretera o en el taller, es imperativo efectuar un cierto nmero de controles. Los tres controles principales que hay que efectuar son los siguientes: 1. Solucionar todas las averas elctricas. 2. Borrar todas las averas memorizadas. 3. Efectuar todos los aprendizajes de inyeccin.
OBSERVACIN
Consultar la documentacin tcnica y respetar imperativamente las condiciones del test.
PARA EVITAR EL DETERIORO DEL CATALIZADOR, ALGUNOS CALCULADORES CORTAN LA INYECCIN EN EL CILINDRO O CILINDROS QUE PROVOCAN RATEOS DE COMBUSTIN.
98
EL ANLISIS DE LOS GASES DE ESCAPE

Las emisiones de contaminantes 100 El anlisis de los gases de escape 103 El control de conformidad de la funcin "Anticontaminacin" 108
99
El anlisis de los gases de escape
Las emisiones de contaminantes

En condiciones ideales, la combustin en un motor slo produce agua (H2O) y dixido de carbono (CO2). La combustin no es, no obstante, perfecta y produce diferentes contaminantes (figura 74). Hay tres principales contaminantes que son combatidos por los constructores: el monxido de carbono (CO), los xidos de nitrgeno (NOx) los hidrocarburos no quemados (HC).
Figura 74. Los gases de escape contienen contaminantes.
La evolucin y las consecuencias de los principales contaminantes

Las distintas curvas del cuadro (figura 75) muestran la evolucin de los principales gases presentes en el escape en funcin de la riqueza.
Figura 75. La evolucin de los gases en funcin de la riqueza.
Los contaminantes tienen consecuencias sobre la salud: irritaciones de las vas respiratorias y de los ojos, malestar, molestias musculares... Estos contaminantes originan las nieblas de contaminacin denominadas SMOG y las lluvias cidas.
100
Las posibles causas de la produccin de los contaminantes

stos son los principales parmetros que influyen en el ndice de los contaminantes y medibles mediante el analizador de gases:
PARMETROS
HC
CO
Mezcla aire / gasolina demasiado pobre Mezcla aire / gasolina demasiado rica Circuito de reaspiracin de los vapores de gasolina o de aceite (disfuncionamiento), Encendido (falta de avance al encendido) Diagrama de distribucin (menor o mayor cruce de vlvulas, calado, juego de las vlvulas) ndice de compresin (segmentacin gastada o vlvulas no estancas) Temperatura de la cmara de combustin (temperatura demasiado baja) Estado del catalizador Problema de la sonda de oxgeno Nivel de aceite o estado del aceite Entrada de aire Caudal de carburante elevado Presin de carburante demasiado baja Condiciones de medida no respetadas
RECUERDEN
Para evitar el deterioro del catalizador, algunos calculadores cortan la inyeccin en el cilindro o cilindros que provocan rateos de combustin.
101
Las normas anticontaminacin

Las emisiones de contaminantes estn reglamentadas por unas normas anticontaminacin cada vez ms restrictivas (figura 76).
Figura 76. La evolucin de las normas anticontaminacin.
102

El anlisis de los gases de escape (figura 77) permite verificar la conformidad del vehculo respecto a las normas. Este anlisis sirve tambin para el diagnstico.
Figura 77. El analizador de gases.
Un taller debe realizar un control de los gases de escape en los siguientes casos: para validar un disfuncionamiento del motor (queja del cliente), como elemento de informacin complementaria con el til de diagnstico CLIP, en el marco de una secuencia de diagnstico, en fase final, para validar la conformidad anticontaminacin del vehculo, al controlar el correcto funcionamiento, para un control anticontaminacin, con ocasin de un mantenimiento peridico. Las medidas se realizan con una temperatura del aceite superior a 80C y tras un rgimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante 30 segundos aproximadamente.
Las particularidades del control

Dado que la medida de los gases de escape se realiza por delante del dispositivo anticontaminacin, el anlisis se efecta despus de la accin del catalizador (reduccin y oxidacin de los contaminantes).
103
Un anlisis de los gases puede permitir detectar un leve exceso de emisin de contaminantes aunque los estados y parmetros cumplan las especificaciones.
Un disfuncionamiento puede no ser percibido mediante un anlisis de los gases aunque los estados y parmetros no cumplan las especificaciones.
Para reducir y oxidar los contaminantes, el catalizador absorbe el oxgeno presente en los gases de escape. El ndice de oxgeno en la salida de escape es por ello muy bajo o nulo.
ATENCIN
Tanto para efectuar un control de conformidad del sistema anticontaminacin como para una bsqueda de avera, se recomienda asociar el anlisis de los gases a los otros controles efectuados con el til de diagnstico CLIP.
La definicin de las medidas efectuadas

MONXIDO DE CARBONO (CO) El monxido de carbono es un factor de riqueza. Es el resultado de una combustin incompleta del carbono en el motor (CO2 - O2 = CO). Si hay suficiente oxgeno para que la combustin sea completa, cada tomo de carbono se combina entonces con dos tomos de oxgeno. Es lo que llamamos el "dixido de carbono (CO2)". Si no hay suficiente oxgeno, algunos tomos de carbono se combinan con un solo tomo de oxgeno. El resultado se llama "monxido de carbono". El monxido de carbono es pues el resultado de una combustin incompleta procedente de una mezcla rica. DIXIDO DE CARBONO (CO2) El dixido de carbono es un factor de combustin. Es el producto natural de la combustin de los hidrocarburos y del oxgeno (HC + O2). La masa volumtrica de una combustin completa (CO + CO2) es del 15 % como mnimo. HIDROCARBUROS NO QUEMADOS (HC)
104
Los hidrocarburos son los no quemados de carburante. Representan energa despilfarrada. Un valor bajo corresponde a una buena combustin. El valor de HC no puede ser nulo debido a la propia concepcin de un motor (refrigeracin de la mezcla en contacto con las paredes). Los hidrocarburos proceden de las fuentes siguientes: aceites (fugas, vapores, vaciados, ...), gasolina (fugas, vapores, llenado del depsito, ...), combustin rica (funcionamiento en fro, bsqueda de potencia, disfuncionamiento del motor). XIDOS DE NITRGENO (NOx) Los xidos de nitrgeno son el resultado de una temperatura de combustin muy elevada: funcionamiento en mezcla pobre, avance al encendido importante.
LA TASA DE EMISIN DE LOS XIDOS DE NITRGENO (NOx) NO SE PUEDE MEDIR CON UN ANALIZADOR DE GASES.
La tasa de emisin de los xidos de nitrgeno (NOx) no se puede medir con un analizador de gases de taller. OXGENO (O2) El oxgeno es un factor de calidad de la combustin. Est presente en el aire que respiramos. El oxgeno es el elemento ms activo qumicamente y permite la combustin del carburante.
OBSERVACIN
El catalizador utiliza el oxgeno presente en los gases de escape para eliminar una parte de los contaminantes.
LAMBDA () El coeficiente de aire lambda es un factor de relacin aire / gasolina ideal. Este valor se calcula a partir de los valores de CO, CO2, HC y O2. El coeficiente de aire lambda expresa la riqueza de la mezcla aire / gasolina.
105
Un coeficiente de aire lambda superior a 1 ( > 1) indica una mezcla pobre. Si el coeficiente de aire lambda es inferior a 1 ( < 1), la mezcla es rica.
La preparacin del vehculo

Las principales condiciones que hay que respetar son las siguientes: el nivel y el estado del aceite, el estado de la lnea de escape, la temperatura del aceite motor (superior a 80 C), el rgimen de ralent (conforme a la consigna y estable).
OBSERVACIN
Un anlisis de la emisin de los contaminantes requiere referirse imperativamente a la documentacin tcnica que corresponde al vehculo.
La preparacin del analizador de gases

Los puntos principales que hay que respetar son los siguientes: respetar el tiempo de precalentamiento, efectuar un test de estanquidad del circuito donde se vaya a tomar la muestra (desde la sonda hasta la bomba), efectuar un test de los HC residuales, medir en modo gasolina los vehculos con bicarburacin.
OBSERVACIN
La utilizacin del analizador de gases requiere conocer bien cmo emplearlo.
Las principales preguntas que hay que hacerse

Al interpretar los valores ledos en el analizador de gases, hay que hacerse algunas preguntas. Vamos a ver las principales: 1. La masa volmica del CO + CO2 es igual o superior al 15 %? 2. La riqueza de la mezcla es conforme? 3. La tasa de los hidrocarburos es conforme? 4. El catalizador funciona?
106
ATENCIN
Unas condiciones de medicin que no se respeten pueden influir en los resultados y falsear la interpretacin.
107
El control de conformidad de la funcin "Anticontaminacin"

La interpretacin de los "Estados y Parmetros"
La interpretacin de los estados y parmetros es una operacin estrechamente relacionada con el anlisis de los gases de escape. Con la generalizacin de los catalizadores y de los sistemas de inyeccin pilotados, ms all de un control de la tasa de los contaminantes, la interpretacin de un anlisis de los gases resulta a veces difcil.
OBSERVACIN
Tanto para efectuar un control de conformidad del sistema anticontaminacin como para una bsqueda de avera, se recomienda asociar el anlisis de los gases a los otros controles efectuados con el til de diagnstico CLIP.
El control de conformidad se efecta en dos etapas: 1. Mediante el analizador de gases, verificar la conformidad del vehculo respecto a la reglamentacin. 2. Mediante el til de diagnstico CLIP, verificar el correcto funcionamiento del sistema anticontaminacin realizando un control de los estados y parmetros.
ATENCIN
Antes de interpretar los estados y parmetros, es imperativo que se realicen los aprendizajes.
La interpretacin de los valores de parmetros del control anticontaminacin slo puede hacerse si ciertos estados son conformes. La no conformidad de estos estados, que resultan automticamente del disfuncionamiento de un elemento del sistema anticontaminacin, anula toda posibilidad de interpretacin de los valores de parmetros.
OBSERVACIN
Consultar los valores de conformidad y el procedimiento de control de la documentacin tcnica.
108
EL MTODO DE DIAGNSTICO
La importancia de la secuencia de diagnstico 110 La ficha de diagnstico 111 Cronologa de una secuencia de diagnstico con el til de diagnstico CLIP 112 Las seis reglas bsicas 113
109
El mtodo de diagnstico
La importancia de la secuencia de diagnstico

Cuando los sistemas eran relativamente sencillos, la repeticin de algunas averas permita adquirir una experiencia. Esta experiencia facilitaba muy a menudo la bsqueda del origen de un mal funcionamiento. Actualmente, la evolucin tecnolgica de los vehculos y la complejidad creciente de los sistemas requiere unos mtodos de bsqueda diferentes. En el marco de una bsqueda de avera, el mtodo de diagnstico consiste en aplicar un mtodo lgico y riguroso de anlisis de todas las informaciones que se han podido reunir sobre el sistema que falla. Desde un punto de vista econmico, la ausencia de rigor en el mtodo puede desembocar en operaciones costosas, e incluso intiles. De hecho, la sustitucin o incluso la prueba de algunas piezas codificadas afecta definitivamente al sistema estudiado. Cada vez que se tiene que establecer un diagnstico, es imperativo identificar correctamente el vehculo y determinar con exactitud el sistema que falla. Es el seguro para efectuar la bsqueda documental adecuada y para averiguar formalmente el origen del disfuncionamiento. Para establecer un diagnstico, hay que recabar las siguientes informaciones: 1. Formular las preguntas adecuadas para obtener una descripcin precisa de la queja del cliente. 2. Proceder, si es necesario, a realizar controles y pruebas de funcionamiento. 3. Identificar correctamente el vehculo que falla. 4. Efectuar una bsqueda de documentacin adecuada.
LA PRECISIN DE TODAS ESTAS INFORMACIONES CONTRIBUYE A IDENTIFICAR MS DEPRISA EL ORIGEN DE UN DISFUNCIONAMIENTO.
110
Un disfuncionamiento en un vehculo puede manifestarse de las siguientes formas:
Los fallos son guardados por los calculadores. Los sntomas fsicos son detectados por el usuario y constatados por el reparador pero no provocan ningn registro de fallos. Los sntomas fsicos son detectados por el usuario, pero no son constatados por el reparador en el momento de la demanda de diagnstico.
La ficha de diagnstico
La ficha de diagnstico es un elemento indispensable del dilogo con el constructor. Es obligatorio rellenar una ficha de diagnstico cada vez que se efecte un diagnstico en un sistema complejo. La ficha de diagnstico es requerida sistemticamente en los siguientes casos: demanda de autorizacin en una sustitucin de pieza con autorizacin obligatoria, demanda de asistencia tcnica al Telfono Tcnico. La ficha de diagnstico se obtiene de la NT 3700A, del MR o bien del til CLIP (figura 78). La ficha de diagnstico se debe fotocopiar o imprimir y la cumplimentar manualmente el reparador conforme se vaya haciendo el diagnstico.
Figura 78. La ficha de diagnstico puede obtenerse del CLIP.
ATENCIN
La ficha de diagnstico se adjunta tambin a las piezas bajo vigilancia cuya devolucin se solicita.
111
Cronologa de una secuencia de diagnstico con el til de diagnstico CLIP

ACCESO A LAS SOLUCIONES CONOCIDAS ACTIS soluciones Consultar las soluciones en las notas tcnicas y la infoteca.
CONTROL DE INTEGRIDAD ELECTRNICA (red multiplexada) DIAGNSTICO AUTOMTICO CON FALLO DETECTADO ELECTRNICAMENTE CONTROL DE CONFORMIDAD VERIFICACIN FUNCIONAL DE LOS ELEMENTOS NO CONTROLADOS ELECTRNICAMENTE (bsqueda por efecto cliente)
DEMANDA DE ASISTENCIA TCNICA Crear una Ficha de Incidente Cliente.
OBSERVACIN
ACTIS soluciones es una operacin reservada a las personas autorizadas.
112
Las seis reglas bsicas

RECUERDEN
Este cuadro hace referencia a las seis reglas bsicas esenciales para aplicar una secuencia de diagnstico.
1. Recoger las informaciones...

a) Plantear las preguntas clave. Qu? Cul es el fallo constatado? Se trata realmente de una anomala? Quin? Quin lo ha constatado? Quin ha intervenido? Cul es el usuario? Dnde? Situar los elementos circundantes o el lugar en el que aparece el fallo. Cundo? En qu momento apareci el fallo? (puede ser previo a la pregunta Cmo?) Es permanente? ...peridico? ...cclico? Cmo? En qu circunstancias aparece el fallo? Es durante una situacin particular? Cada cunto? Cul es la frecuencia del fallo? ...su tendencia? ...su grado de urgencia? b) Utilizar las ayudas al diagnstico. (Documentacin tcnica, ACTIS soluciones, tiles predefinidos, til de diagnstico, etc.).
2. Hacer un anlisis
Dar con la funcin que falla procediendo a un anlisis metdico del sistema mediante controles (visuales, sonoros, etc.) y, en su caso, realizando pruebas. Determinar si el efecto es aislado o no. Nota: segn el caso, aplicar el proceso de secuencia de diagnstico con el til de diagnstico.
3. Identificar el origen del fallo

Pensar en la funcin en su conjunto para desembocar, mediante razonamiento, en las posibles soluciones.
4. Eliminar la causa
Actuar en la causa directa. Intervenir siguiendo el mtodo prescrito.
5. Corregir el fallo
Intervenir en el sistema que falla segn el mtodo prescrito.
6. Validar la reparacin
Verificar que el efecto cliente ha desaparecido. Verificar que la funcin responde de nuevo a sus especificaciones realizando un control de conformidad del sistema que falla. Asegurarse de que no aparece ninguna avera tras la reparacin.
113
CUESTIONARIO
CUESTIONARIO
1. Qu informaciones bsicas son necesarias para el funcionamiento del sistema de inyeccin?
A B C D Caudal de aire / Presin del colector. Presin del colector / Velocidad motor. Presin de gasolina / Velocidad motor. ngulo de mariposa / Velocidad motor.
2. Cuando el motor no arranca, qu debe controlar prioritariamente?

A B C D La informacin motor de arranque en el calculador. El valor de la sonda de temperatura del aire. La vlvula de regulacin de ralent. El captador de rgimen y de posicin.
3. Cul es la funcin del decalador del rbol de levas?

A B C D Reducir la emisin de los contaminantes. Aumentar el par y la potencia del motor. Reducir el consumo de carburante. Modificar la cartografa del avance al encendido.
4. En un control anticontaminacin, qu medidas hay que efectuar?

A B C D El contenido de CO, CO2 y el lambda (). El contenido de CO, HC, NOx y el lambda (). El contenido de O2 y las variaciones de tensin de la sonda de oxgeno. El contenido de CO, CO2, HC y el lambda ().
114
CUESTIONARIO
5. Qu representa el coeficiente de aire lambda cuando es igual a "1"?

A B C D El factor de potencia mxima. El factor de riqueza mnimo (lmite de inflamabilidad). El factor de riqueza mximo (lmite de inflamabilidad). El factor de riqueza ideal.
6. Qu significa un valor de correccin de riqueza fijo en el valor medio?

A B C D El sistema est en modo "sin bucle". El sistema est en modo "con bucle". La mezcla es pobre. La riqueza es conforme.
7. Cul es la funcin de la sonda lambda?

A B C D Analizar el contenido de contaminantes de los gases de escape. Analizar el contenido de oxgeno de los gases de escape. Medir la temperatura de los gases de escape. Activar el testigo EOBD.
8. En qu casos se enciende el testigo EOBD?

A B C D Cuando un fallo origina la parada del motor. Cuando un fallo origina la disminucin de las prestaciones del motor. Cuando un fallo origina el sobrepasado de un umbral de contaminacin. Cuando un fallo est presente en la red multiplexada.
9. Qu elemento diagnostica el sistema EOBD?

A B C D La caja mariposa motorizada. El catalizador. El turbocompresor. El decalador del rbol de levas.
115
CUESTIONARIO
10. Cul es la funcin del catalizador?

A B C D El catalizador facilita la salida de los gases de escape. El catalizador permite reducir el CO2. El catalizador sirve de expansin y de silencioso para los gases de escape. El catalizador convierte los HC, NOx y el CO.
11. En regulacin de riqueza, cul debe ser la tensin de la seal de la sonda de oxgeno anterior?
A B C D La tensin debe oscilar rpidamente entre 100 y 450 mV. La tensin debe oscilar rpidamente entre 100 y 900 mV. La tensin debe oscilar rpidamente entre 450 y 800 mV. La tensin debe variar alrededor de 600 mV.
12. Si el catalizador est en buen estado, cul debe ser la tensin de la seal de la sonda de oxgeno posterior?
A B C D La tensin debe variar alrededor de 600 mV. La tensin debe oscilar rpidamente entre 100 y 800 mV. La tensin debe oscilar rpidamente entre 100 y 450 mV. La tensin debe oscilar rpidamente entre 450 y 800 mV.
13. Cul es la condicin necesaria para el control de conformidad del sistema de inyeccin?
A B C D Se ha efectuado un recorrido en carretera. Se han borrado los aprendizajes. Se han realizado todos los aprendizajes. Todos los adaptativos estn desactivados.
14. En qu consiste el principio de la correccin de riqueza?

A B C D Mantener una dosificacin lo ms cercana posible a la riqueza 1. Corregir el tiempo de inyeccin para reducir el consumo de carburante. Modular el llenado de aire del motor. Reinicializar el aprendizaje de los topes de la mariposa.
116
CUESTIONARIO
15. En qu caso la correccin de riqueza y sus adaptativos son conformes?

A B C D Los adaptativos estn centrados en el valor medio. Los adaptativos estn en el tope. Los adaptativos estn prximos al valor medio. La correccin de riqueza est en modo con bucle".
16. En una reprogramacin, en qu caso hace falta un cdigo de reprogramacin?

A B C D En modo de comunicacin "Renault.net". En modo de comunicacin "CDrom". En un cambio fsico de calculador. En un proceso de seguridad.
17. En una curva de encendido, qu factor tiende a elevar la tensin de ionizacin?

A B C D Una separacin de electrodo de buja demasiado pequea. Una duracin de chispa elevada. Una mezcla rica. Una mezcla pobre.
18. En un control del circuito de alimentacin de carburante, cules son las principales operaciones que hay que efectuar?
A B C D El control del filtro de carburante y de la vlvula de sobrepresin - depresin del depsito. El control del caudal de carburante y el cambio sistemtico del filtro de carburante. El control de la presin y del caudal de carburante. El control de la presin de carburante y de la tensin de alimentacin de los inyectores.
19. Qu valor de caudal de bomba de carburante es conforme a la tolerancia preconizada de 80 a 120 l/h?
A B C D 2.500 ml/min. 1.000 ml/min. 500 ml/min. 1.500 ml/min.
117
CUESTIONARIO
20. Cules son las etapas esenciales de una secuencia de diagnstico?

A B C D 1. Control de conformidad 2. Control de los fallos 3. Tratamiento por efecto cliente. 1. Tratamiento por efecto cliente 2. Control de los fallos 3. Control de conformidad. 1. Control de los fallos 2. Control de conformidad 3. Tratamiento por efecto cliente. 1. Control de conformidad 2. Verificacin de los estados y parmetros 3. Prueba en carretera.
118
Renault Reproduction ou traduction mme partielle interdite sans lautorisation de Renault 12/2002
42 60 400 266

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Gestin / Control del Motor de Gasolina

FORMACIN SOBRE UN OFICIO

Gestin / Control del Motor de Gasolina

Figura 1. El ndice de octano es una caracterstica representativa de la calidad del carburante.

La riqueza y el ndice lambda

Figura 2. La riqueza y el lambda representan la dosificacin de la mezcla.

La dosificacin de rendimiento y de potencia

Figura 3. La dosificacin de rendimiento y de potencia.

Los tipos de inyeccin

Figura 4. Los tipos de inyeccin.

El ltimo criterio de distincin es el punto en el que se inyecta el carburante (figura 5).

Figura 5. Los sistemas de inyeccin indirecta y directa.

En un sistema de inyeccin directa, la gasolina es inyectada directamente en la cmara de combustin (2).

El circuito de alimentacin en inyeccin indirecta

Figura 6. La composicin de un circuito de alimentacin de inyeccin indirecta.

La vlvula de bola evita el retorno de la gasolina a la boca de llenado.

Figura 7. Los diferentes dispositivos de seguridad.

Figura 8. La bomba de carburante elctrica.

El control de la bomba de carburante

Medir el caudal de gasolina mediante una probeta graduada.

La estrategia en caso de choque

Figura 9. El modelo de filtro situado bajo el vehculo.

Figura 10. El modelo de filtro sumergido en el depsito.

El control del filtro de carburante

Figura 11. La rampa de inyeccin.

Figura 12. El inyector indirecto.

El control de los inyectores

Control con el analizador de gases: conformidad anticontaminacin.

La seal de mando en inyeccin indirecta

Figura 13. La seal conforme de un inyector.

El regulador de presin (de presin variable)

Figura 14. El regulador de presin variable.

El regulador de presin variable est situado en la rampa de inyeccin.

El regulador de presin (a presin constante)

Figura 15. El regulador a presin constante.

El control del regulador de presin

El circuito de alimentacin en inyeccin directa

El circuito de baja presin

Figura 16. El circuito de alimentacin de baja presin.

El circuito de alta presin

Figura 17. El circuito de alimentacin de alta presin.

La bomba de alta presin

Figura 18. La bomba de alta presin.

Figura 19. El inyector de alta presin.

Figura 20. El bucle de regulacin de presin.

El control del regulador de presin

La estrategia de modos degradados

Las consignas de limpieza

El control de conformidad de la funcin "circuito de carburante"

Los otros controles

Los principios de la combustin

La funcin del encendido

Los circuitos de encendido

La configuracin de los sistemas de encendido

El principio de funcionamiento del encendido

El encendido con un MPA (Mdulo de Potencia de Encendido)

Figura 23. El mdulo de Potencia de Encendido.

El encendido con bobina jumo-esttica

Figura 24. La bobina jumo-esttica.

El encendido con bobina lpiz

Figura 25. La bobina lpiz.

Figura 26. El respeto de la gama trmica de las bujas.

La funcin "Encendido" y las estrategias de avance

Figura 27. Los elementos de la funcin "Encendido".