173

7
MENTENABILITATE. MENTENAN. DISPONIBILITATE


Produsele pot fi reparabile (numite i produse cu restabilire) sau nereparabile.
Comportarea produselor nereparabile poate fi caracterizat complet prin parametrii
bunei funcionri (parametrii timpului de bun funcionare): funcia de fiabilitate,
rata de defectare, media timpului de bun funcionare, etc. Produsele reparabile au o
comportare mai complex, un echipament fcnd parte din aceast categorie
putndu-se afla n stare de funcionare, n repaus (nu se afl n stare de funcionare
dei este apt pentru aceasta), n reparaie sau revizie.
Pentru caracterizarea comportrii sistemelor tehnice reparabile este necesar
introducerea unor concepte specifice: mentenabilitate, mentenan, disponibilitate.


7.1. MENTENABILITATEA

7.1.1. Consideraii generale

Utilizatorii percep calitatea unui sistem tehnic prin disponibilitatea acestuia,
adic prin aptitudinea lui de a fi n stare de bun funcionare un procent ct mai
mare de timp sau de a ndeplini un procent ct mai mare din misiunile specifice
planificate. Pentru asigurarea disponibilitii, fiabilitatea ridicat a sistemului tehnic
este o condiie important, dar ea singur nu este suficient; este necesar, n plus, ca
sistemul s fie uor de ntreinut i rapid reparabil, aceaste proprieti, coroborate cu
fiabilitatea, conducnd att la o disponibilitate ridicat ct i la costuri mici de
ntreinere.
174
Caracteristica unui sistem de a fi uor de ntreinut i de reparat se numete
MENTENABILITATE.
Din punct de vedere cantitativ, mentenabilitatea se exprim prin probabilitatea
de restabilire a strii de bun funcionare a unui sistem tehnic (dup o defectare a
acestuia) ntr-un interval de timp dat. Dac T este variabila aleatoare reprezentnd
timpul de restabilire a strii de bun funcionare, mentenabilitatea M(t) se exprim
prin probabilitatea de efectuare a reparaiei n intervalul de timp (0, t):

M(t) = P(T < t). (7.1)

Pentru evaluarea corect a mentenabilitii este esenial ca intervenia de
restabilire (reparare) s se desfoare n conformitate cu procedurile prescrise
(instruciunile tehnice furnizate de ctre productor) i n condiii specificate
(resursele umane i materiale necesare pentru intervenie). Este de asemenea necesar
s fie precis definite condiiile strii de bun funcionare.
Proprietile unui produs industrial care confer acestuia caracteristica de
mentenabilitate trebuie s fie avute n vedere n etapa de proiectare i realizate efectiv
n etapa de fabricaie a produsului. n general, mentenabilitatea unui sistem tehnic se
obine prin respectarea urmtoarelor cerine:
- asigurarea accesibilitii la orice component a sistemului tehnic, fr a fi
necesar demontarea unei (unor) componente adiacente complexe;
- faciliti de montare i demontare;
- interschimbabilitate;
- adoptarea, pe ct posibil, a unor structuri modulare;
- asigurarea posibilitii de msurare direct a unor parametri funcionali ai
sistemului tehnic n timpul funcionrii acestuia;
- stabilirea defeciunilor posibile i indicarea modului i mijloacelor necesare
pentru nlturarea fiecrei defeciuni n parte.
n ceea ce privete prima cerin enunat mai sus, ntruct n general nu este
posibil s se asigure aceeai accesibilitate pentru toate componentele unui produs
industrial complex, se va urmri s se asigure un acces uor cu precdere la
elementele care se uzeaz mai rapid, n cazul crora se va pune mai frecvent problema
nlocuirii, preventive sau corective.
ntre mentenabilitate i mentenan exist o strns legtur. Timpul de
restabilire a strii de bun funcionare, dup o defectare a unui sistem tehnic depinde
175
att de caracteristicile intrinseci de mentenabilitate ale acestuia ct i de condiiile
efective n care are loc repararea, condiii aflate sub influena unor factori subiectivi
aleatori: numrul i competena personalului, calitatea organizrii, mijloacele
materiale disponibile, etc. Echipamente identice afectate de acelai defect pot
nregistra timpi de reparare diferii, n funcie de condiiile particulare ale interveniei
de restabilire.
Mentenabilitatea unui sistem tehnic influeneaz durata de imobilizare n
cadrul aciunilor de mentenan, afectnd disponibilitatea acestuia i costul
serviciului prestat, o durat mai mare de imobilizare presupunnd mai puine misiuni
ndeplinite ntr-o anumit perioad de timp i costuri de mentenan mai mari.
Mentenabilitatea se poate determina fie experimental, prin simularea diverselor
tipuri de defectri i msurarea timpilor necesari pentru restabilirea strii de bun
funcionare, fie prin prelucrarea datelor obinute de la utilizatori privind comportarea
n exploatare a sistemelor tehnice a cror mentenabilitate se analizeaz.

7.1.2. Parametrii repartiiei timpului de reparare

Principalii parametri ai repartiiei timpului de reparare sunt:

1. Densitatea de probabilitate a timpului de reparare fr(t) se definete ca
raportul dintre probabilitatea ca durata de reparare T s fie cuprins n intervalul de
timp (t, t+At) i mrimea intervalului (At), cnd aceasta tinde la zero:
( )
( )
t
t t T t P
t f
t
r
A
A + s <
=
A 0
lim . (7.2)

2. Funcia de repartiie a timpului de reparare este funcia de
mentenabilitate M(t), definit anterior cu relaia (7.1).Din relaiile (7.1) i (7.2) rezult:
( )
( ) ( )
t
t M t t M
t f
t
r
A
A +
=
A 0
lim ,

deci ntre funcia de mentenabilitate i densitatea de repartiie a timpului de reparare
exist relaiile:
( )
( )
dt
t dM
t f
r
= (7.3)
i
( ) ( )
}
=
t
r
dt t f t M
0
. (7.4)
176

3. Rata de reparare ( ) t
r
, numit i intensitatea restabilirii (reparrii) se
definete ca probabilitatea de terminare a reparaiei unui sistem tehnic n intervalul
de timp (t, t+At), acesta fiind n reparaie la momentul t, raportat la mrimea
intervalului (At), cnd aceasta tinde la zero:
( )
( )
t
t T t t T t P
t
t
r
A
> A + s <
=
A
/
lim
0
. (7.5)

Numrtorul expresiei de mai sus constituie o probabilitate condiionat care
se scrie:

( )
( ) ( )
( ) t M
t M t t M
t T t t T t P

A +
= > A + s <
1
/ , (7.6)

( ) | | t M 1 reprezentnd probabilitatea ca reparaia s nu fie terminat la momentul t.
Relaia (7.5) devine:

( )
( ) ( )
( )
( )
( ) t M dt
t dM
t M t
t M t t M
t
t
r

A
A +
=
A
1
1
1
1
lim
0


rezultnd
( )
( ) | |
( )
( ) | | { }
'
=

= t M
t M
t M d
dt t
r
1 ln
1
1
. (7.7)

Integrnd ecuaia (7.7) cu condiia iniial M(0)=0, se obine:

( ) ( )
(
(

=
}
t
0
r
dt t exp 1 t M . (7.8)

n general se admite c rata reparrilor este constant, ( )
r r
t = =ct., caz n
care
t
r
e 1 ) t ( M

= . (7.9)

4. Media timpului de reparare MTR se definete prin relaia:

( ) | |
}

=
0
dt t M 1 MTR . (7.10)
177

Dac se consider rata de reparare constant, rezult:

r
t
r
t
r t
e dt e MTR


1 1
0 0
= = =

}
. (7.11)

n practic, media timpului de reparare se estimeaz cu relaia:

=
=
n
i
ri
t
n
MTR
1
1
, (7.12)
n care:
tri - timpul necesar pentru aciunea de mentenan i;
n numrul de aciuni de mentenan.
Conform relaiei (7.11), mentenabilitatea se mai poate scrie sub forma:
( )
MTR
t
e t M

=1 . (7.13)

Prin compararea expresiilor densitii de probabilitate a defectrilor i ratei de
reparare:
( )
( )
dt
t dM
t f
r
= ; ( )
( )
( ) t M dt
t dM
t
r

=
1
1
,

se gsete relaia:
( )
( )
( ) t M
t f
t
r
r

=
1
. (7.14)












178
7.2. MENTENANA

7.2.1. Consideraii generale

Fiabilitatea unui sistem tehnic are valoarea maxim numai n momentul
nceperii utilizrii sale. n timpul exploatrii, componentele sale sunt supuse
degradrilor de diferite tipuri, ceea ce conduce la reducerea n timp a fiabilitii.
Pentru a ndeprta n timp (,,amna) ct mai mult aceast pierdere de fiabilitate, este
necesar s existe o activitate de meninere a caracteristicilor calitative ale sistemului
tehnic pe ntreaga durata a vieii sale utile.
MENTENANA reprezint totalitatea aciunilor desfurate pentru meninerea
sau restabilirea strii de bun funcionare a unui sistem tehnic.
Mentenana poate fi preventiv sau corectiv.
Mentenana preventiv are ca scop reducerea riscului de producere a
defectrilor n timpul serviciului planificat. n cadrul mentenanei preventive se
efectueaz revizii periodice, reglaje, verificri i nlocuiri preventive ale elementelor
afectate de uzur, nainte de defectarea lor.
Mentenana corectiv are ca scop restabilirea strii de bun funcionare a unui
sistem tehnic defect. n cadrul mentenanei corective se efectueaz nlocuiri ale
componentelor defecte i reparaii.
Ambele tipuri de mentenan determin ntreruperi ale funcionrii sistemelor
tehnice. n cadrul mentenanei preventive, aceste ntreruperi sunt planificate i au n
general durate precise, prestabilite. n cadrul mentenanei corective, ntreruperile
sunt neplanificate i au durate neprecizate, care depind de tipul defectrii i de
eficacitatea aciunii de mentenan.

7.2.2. Strategii de mentenan

Activitatea de mentenan a unui sistem tehnic trebuie s fie organizat n aa
fel nct s se obin o disponibilitate ct mai mare a acestuia, cu costuri de
ntreinere (mentenan) ct mai mici. n acest sens, o importan deosebit revine
strategiei de mentenan adoptate. n cadrul strategiei de mentenan trebuie s se
stabileasc:
- frecvena aciunilor de mentenan preventiv (intervalul de timp dintre
aciuni);
179
- operaiile ce trebuie efectuate n cadrul aciunii de mentenan preventiv;
- timpul alocat (durata) aciunii de mentenan.
Mentenana preventiv este planificat, periodicitatea ei (frecvena aciunilor)
fiind indicat de ctre productor n Manualul de ntreinere al echipamentului. n
principiu, un interval mai mare de timp ntre dou aciuni consecutive de mentenan
preventiv indic o calitate superioar a sistemului tehnic respectiv. Pe parcursul
vieii utile a produsului se poate modifica ns durata dintre dou aciuni succesive
de mentenan preventiv, dac acest lucru este reclamat de comportarea n
exploatare a produsului n cauz.
ntruct n cadrul mentenanei preventive se nlocuiesc profilactic (nainte de
cdere) componentele afectate de uzur, strategia de mentenan preventiv trebuie
s aib n vedere corelarea ritmului aciunilor cu timpul mediu de bun funcionare al
acestor componente. n general, este indicat s se cunoasc, pentru fiecare element n
parte, modurile de defectare, cauza defectrilor i probabilitatea de producere a
acestora. n funcie de aceste date se stabilesc att componentele care se nlocuiesc
preventiv, ct i celelalte lucrri care se efectueaz n cadrul aciunilor de mentenan
preventiv (reglaje, verificri i alte operaii specifice ca, de exemplu, gresarea,
schimbarea uleiului, curare, etc.).
La stabilirea periodicitii mentenanei preventive se acord o importan
deosebit aspectului economic al ntreinerii sistemelor tehnice, ncercndu-se
obinerea unui compromis optim ntre performana sistemului i costul mentenanei
acestuia.
O frecven mai mare a aciunilor de mentenan preventiv conduce la
reducerea numrului de defectri produse n timpul serviciului, deci la reducerea
numrului de aciuni de mentena corectiv, cu efecte benefice asupra
disponibilitii. n aceast situaie, prin acceptarea unui cost mai ridicat al
mentenanei preventive, se reduce costul mentenanei corective i se micoreaz astfel
i pierderile determinate de ntreruperile neplanificate, cauzate de defectri, ale
funcionrii sistemului tehnic.
Dac se adopt o strategie ce prevede aciuni mai rare de mentenan
preventiv, acest fapt va avea drept consecin un numr sporit de defectri
accidentale n timpul serviciului fiind necesar un numr corespunztor (mai mare) de
aciuni de mentenan corectiv. n cazul vehiculelor de cale ferat, aceast cretere a
numrului de ntreruperi neplanificate n funcionare conduce att la scderea
disponibilitii ct i la afectarea grav a calitii serviciului. Din punct de vedere
180
economic reiese c reducerea costului mentenanei preventive atrage dup sine
mrirea costului mentenanei corective, intervenind n plus i costuri suplimentare
(pierderi) cauzate de ntreruperile accidentale mai frecvente survenite n timpul
efecturii serviciului.
Pentru minimizarea costului total al mentenanei este deci necesar s se
gseasc un raport optim ntre costul mentenanei preventive i cel al mentenanei
corective. Nu trebuie pierdut din vedere faptul c fiabilitatea unui sistem tehnic
influeneaz n mod decisiv costul mentenanei acestuia. O fiabilitate ridicat reduce
costul mentenanei dar determin n schimb un cost mai mare de achiziie.
La alegerea strategiei de mentenan trebuie s se in cont i de efectele
economice i sociale ale eventualelor defectri survenite n timpul efecturii
serviciului planificat. n cazul vehiculelor feroviare, pentru elementele cu funcii
importante, care contribuie la sigurana ghidrii, rezistena structurii portante,
traciune, frnare, defectarea n timpul efecturii serviciului este inadmisibil,
consecinele poteniale fiind grave. n cazul unor astfel de componente, optimizarea
din punct de vedere economic a mentenanei are o importan secundar, primordial
fiind criteriul tehnic.
n concluzie, strategia de mentenan se stabilete innd cont pe de o parte de
aspectul economic i pe de alt parte de caracteristicile tehnice ale produsului
respectiv i de specificul misiunii ndeplinite de acesta.

7.2.3. Timpul de imobilizare

Pe lng intervalul de timp dintre dou aciuni de mentenan preventiv, o
importan deosebit prezint i durata interveniilor, preventive sau corective.
ntruct orice aciune de mentenan presupune ntreruperea funcionrii sistemului
tehnic, este de dorit ca acest timp de nefuncionare (timp de mentenan) s fie ct
mai mic. La stabilirea periodicitii mentenanei preventive trebuie s se in cont i
de timpul total de imobilizare al sistemului, care nglobeaz timpii de mentenan
preventiv i corectiv, optim din acest punct de vedere fiind strategia care asigur o
valoare minim a timpului de imobilizare.
Preocupri pentru reducerea timpului de mentenan trebuie s aib att
productorul, prin concepia produsului (n etapa de proiectare), ct i beneficiarul (n
timpul exploatrii produsului). n etapa de proiectare se poate aciona asupra
timpului de mentenan al unui sistem tehnic n sensul reducerii sale prin
181
asigurarea caracteristicilor de mentenabilitate, cerinele principale n acest sens fiind
prezentate n paragraful 7.1.
Reducerea n exploatare a timpului de imobilizare se obine prin organizarea
corespunztoare a activitii de mentenan, trebuind s se asigure:
- scule, dispozitive, aparate de msur, etc. adecvate;
- personal de intervenie corespunztor din punct de vedere numeric i al
calificrii;
- proceduri de intervenie;
- stocuri dimensionate corespunztor de piese de schimb.
La acestea se adaug, aa cum s-a precizat, i stabilirea unei strategii de
mentenan adecvate din punct de vedere al reducerii timpului total de imobilizare.
Trebuie avut n vedere c timpul de mentenan corectiv are mai multe
componente, durata total de imobilizare fiind dat de suma urmtorilor timpi:
- timpul pentru depistarea defectului;
- timpul de reparare;
- timpul de verificare a calitii lucrrii.
Cei trei timpi de mentenan corectiv de mai sus au, la rndul lor, mai multe
componente astfel nct analiza detaliat a timpului de imobilizare pentru aciuni
corective arat c el este compus din:
- timpul de detectare a defectrii, ntre producerea i descoperirea acesteia;
- timpul necesar deplasrii echipei de intervenie sau timpul necesar
transportrii la locul de intervenie a echipamentului defect;
- timpul de localizare a defectului (diagnosticarea defectrii);
- timpul de procurare a pieselor de schimb i a sculelor, dispozitivelor
necesare;
- timpul efectiv de reparare;
- timpul pentru controlul calitii lucrrii;
- timpul de repunere n funciune (pn la nceperea ndeplinirii serviciului
planificat).
Se constat c cei mai muli dintre timpii pariali de mai sus pot fi redui prin
organizarea corespunztoare a activitii de mentenan. Fac excepie timpii de
detectare i localizare a defectului, a cror mrime poate fi redus sau chiar anulat -
n cazul sistemelor tehnice moderne controlate de calculator, pentru care localizarea
defectului se realizeaz automat.

182

7.3. PARTICULARITI ALE MENTENANEI
VEHICULELOR FEROVIARE

7.3.1. Consideraii generale

Specificul misiunii ndeplinite de vehiculele feroviare, avndu-se aici n vedere
consecinele eventualelor defectri, impune o organizare riguroas a mentenanei
acestora, care s asigure buna funcionare n exploatare i o deplin siguran a
circulaiei.
Prin Regulamentul de exploatare tehnic feroviar [20] art.228, se interzice
exploatarea i introducerea n trenuri a vehiculelor feroviare care au defecte ce pun n
pericol sigurana circulaiei trenurilor, a vagoanelor de marf a cror stare tehnic nu
asigur integritatea mrfurilor transportate sau a vagoanelor pentru transportul
cltorilor ale cror instalaii de nclzire, iluminat i sanitare sunt defecte sau nu
asigur indicatorii de calitate reglementai.
Condiiile tehnice impuse vehiculelor de cale ferat i normele pentru
mentenana lor sunt stabilite prin acte normative i reglementri aprobate de ctre
autoritatea de stat n transporturi feroviare.
Categoriile de reparaii ale vehiculelor feroviare i periodicitatea lor sunt
stabilite prin norme tehnice elaborate de Autoritatea Feroviar Romn (AFER) i
aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturi feroviare, iar unitile n cadrul
crora se execut reparaiile vehiculelor sunt autorizate de ctre AFER [20].
Mentenana vehiculelor feroviare trebuie s asigure meninerea unei stri
tehnice a acestora corespunztoare din punct de vedere al exploatrii, minimizndu-
se riscul producerii defectrilor n timpul serviciului.
Aciunile de mentenan preventiv, revizii sau reparaii periodice, au ca
principal obiectiv nlocuirea sau repararea elementelor afectate de uzur nainte ca
acestea s se defecteze sau ca uzura lor s depeasc limitele admise. De asemenea,
n cadrul mentenanei vehiculelor feroviare are loc culegerea i sistematizarea datelor
privind comportarea vehiculelor n exploatare, cu precdere avndu-se n vedere
analiza cauzelor defectrilor care intervin n timpul efecturii serviciului, n scopul
eliminrii lor.


183

7.3.2. Mentenana vehiculelor feroviare de traciune

Mentenana locomotivelor i automotoarelor se realizeaz n depouri i n
uniti reparatoare specializate autorizate pentru aceasta.
Sectoarele de reparaii din depouri sunt deservite de seciile IRLU (ntreinere
Reparaii Locomotive i Utilaje) la depourile de marf i SCRL (Societatea Comercial
de Reparaii Locomotive) la depourile de cltori i ele au ca principal atribuie
efectuarea reviziilor i reparaiilor periodice, pn la un anumit nivel de complexitate
al lucrrilor. ntre atribuiile seciilor de reparaii se numr [23]:
- ntocmirea proceselor tehnologice de reparaie;
- nscrierea n crile tehnice individuale ale locomotivelor i automotoarelor a
reviziilor i reparaiilor efectuate, a nlocuirilor de componente i a prestaiei
lunare a vehiculului;
- evidena cotelor importante ale profilurilor de rulare ale roilor;
- ntocmirea dosarelor de defectare (n cazul oricrei defectri care a
determinat ntrzieri ale trenului i perturbarea traficului) care cuprind
natura i cauzele defectrii i msurile de remediere.
Mentenana preventiv a locomotivelor i automotoarelor const n efectuarea
urmtoarelor tipuri de revizii i reparaii periodice:
RT - revizia tehnic;
R1 - revizia de tip unu;
R2 - revizia de tip doi;
RR - reparaia cu ridicare de pe osii;
RG - reparaia general;
RK - reparaia capital.
Dintre acestea, n depouri se efectueaz reviziile RT, R1, R2 i reparaia cu
ridicare RR, cu observaia c aceasta din urm se efectueaz doar n unele depouri,
autorizate n acest sens. Celelalte categorii de reparaii RG i RK se efectueaz n
uniti reparatoare specializate acreditate.
Operaiile ce se efectueaz n cadrul reviziilor i reparaiilor periodice (pe parte
mecanic, pneumatic, electric i termic la locomotivele diesel) sunt bine stabilite
i ele cresc n complexitate de la RT la RK. Practic, fiecare revizie/reparaie include
lucrrile ce se efectueaz la revizia/reparaia imediat inferioar din punct de vedere al
complexitii, intervenind n plus alte operaii specifice.
184
Astfel, n cadrul RT i R1 se verific funcionarea subansamblurilor principale
i a elementelor importante din punct de vedere al asigurrii siguranei circulaiei.
Revizuirea se face fr demontri (RT

) sau cu unele demontri de mic importan
(R1), iar volumul lucrrilor la revizia R1 este mai mare. Revizia R2 este cea mai
complex revizie, n cadrul ei efectundu-se verificarea aparatului de rulare, a
instalaiei pneumatice, a instalaiilor auxiliare, a aparaturii de msur i control, a
motorului diesel (la locomotive diesel i automotoare).
n cadrul reparaiei RR au loc demontri importante (boghiuri, instalaia de
frn, etc.), revizuirea mainilor electrice, strunjiri sau rebandajri de roi, probe ale
diferitelor subansambluri. Reparaiile RG i RK constau n verificarea, demontarea i
repararea, recondiionarea sau nlocuirea, dup caz, a subansamblurilor vehiculului
astfel nct s se asigure buna funcionare a locomotivei sau automotorului pn la
urmtoarea reparaie similar. Diferena dintre cele dou reparaii este dat de
volumul mai mare al nlocuirilor de componente i subansambluri n cazul RK.
Termenele de efectuare a reviziilor i reparaiilor periodice sunt exprimate n
timp calendaristic, numr de kilometri parcuri sau numr de ore de funcionare,
periodicitatea i operaiile executate n cadrul fiecrui tip de aciune de mentenan
fiind corelate cu evoluia uzurii n cazul diferitelor elemente ale vehiculului.
Ciclul de reparaii al locomotivelor este prezentat n figura 7.1a, mrimea
intervalului TR (timp, numr de kilometri parcuri sau numr de ore de funcionare)
depinznd de tipul locomotivei. Ciclul de revizii ntre dou reparaii are n principiu
structura indicat n figura 7.1b, intervalul Tr fiind de asemenea variabil.


Fig. 7.1. Ciclul de reparaii (a) i de revizii (b) al locomotivelor.

n cazul locomotivei diesel electrice 060-DA de 2100 CP intervine - n plus fa
de reviziile i reparaiile prezentate anterior - o revizie suplimentar (R3), care are n
185
vedere doar motorul diesel [4]. Ciclul de mentenan preventiv este indicat n figura
7.3. n sfrit, pentru locomotivele electrice se efectueaz ciclul de revizii periodice
prezentat n figura 7.4.

Fig. 7.3. Ciclul de revizii periodice al locomotivei diesel electrice de 2100 CP.
(nu se nva figura)


Fig. 7.4. Ciclul de revizii periodice al locomotivei electrice de 5100 kW.
(nu se nva figura)
Duratele de imobilizare ale vehiculelor cu ocazia reviziilor sunt urmtoarele:
RT 8 ore (o zi);
R1 32 ore (2 zile) LDH i LDE, 8 ore (o zi) LE;
R2 32 ore (2 zile);
1RT 32 ore (2 zile) doar la LE;
2R2 104 ore (5 zile) doar la LDH i LDE;
R3 104 ore (5 zile) doar la LDE.
Pe lng activitile de mai sus, n cadrul mentenanei preventive a tuturor
locomotivelor se mai efectueaz, la un interval de cel mult 3 zile, revizia tip proces
tehnologic - PTH3, care const n principal din verificri, probe funcionale i
remedierea eventualelor defecte consemnate n caietul de bord de ctre personalul
locomotivei. Durata reviziei PTH3 este de 2 ore i ea se efectueaz indiferent de locaia
locomotivei, deci i n afara depoului de domiciliu. n plus, la fiecare 15 zile (bilunar),
se efectueaz n mod obligatoriu verificarea i msurarea bandajelor, datele fiind
nscrise n Registrul de bandaje. Controlul ultrasonic al osiilor se desfoar de
186
asemenea periodic, la revizia R2 la locomotivele diesel, iar la locomotivele electrice la
revizia 1RT i apoi ciclic, la parcurgerea a 60000 km.

7.3.3. Mentenana vehiculelor feroviare remorcate

Mentenana vagoanelor, de marf sau de cltori, se realizeaz n reviziile de
vagoane i n uniti reparatoare autorizate pentru aceasta.
Reviziile de vagoane sunt uniti aparinnd administraiei, amplasate n
proximitatea staiilor importante i a triajelor, ale cror principale atribuii sunt
revizia i pregtirea tehnic a trenurilor i repararea n corpul trenului sau cu
detaare din tren a vagoanelor.
Esenial din punct de vedere al asigurrii siguranei circulaiei i calitii
serviciului este revizia tehnic a vagoanelor (trenurilor) care se efectueaz n staiile
cu revizie de vagoane. Aceast activitate se desfoar conform Instruciei revizorului
tehnic de vagoane [17], care reglementeaz modul de efectuare a reviziei i a pregtirii
tehnice a trenurilor i modul de tratare a vagoanelor defecte n exploatare. La articolul
11 aceasta prevede: vagoanele de cltori i de marf trebuie s fie ntreinute n
bun stare, pentru a garanta sigurana circulaiei, confortul cltorilor i integritatea
mrfurilor.
Revizia tehnic se desfoar cu regularitate, distanele minim, respectiv
maxim dintre dou revizii tehnice succesive fiind 300 km, respectiv 450 km
pentru trenurile de cltori i 200 km, respectiv 350 km - pentru trenurile de marf
[17]. Ea se execut de ctre revizorul tehnic de vagoane i se efectueaz la
compunerea trenurilor, la sosire i n tranzit.
Revizia tehnic la compunere se efectueaz n staiile de compunere a
trenurilor, n staiile din parcurs la vagoanele care se introduc sau se ataeaz la
trenurile n tranzit i n staiile de frontier de stat, principalele activiti ce se
desfoar n cadrul ei fiind [17]:
- supravegherea prin defilare a trenului, n vederea depistrii acelor defecte ale
vagoanelor care se pot auzi sau observa doar n timpul mersului (locuri plane sau
brocuri pe suprafaa de rulare a roilor, osii strmbe, piese neasigurate czute din
suporturile de fixare, cutii de osie aprinse, roi blocate, mers frnat necomandat);
- revizuirea tuturor vagoanelor trenului pentru a constata dac starea de
funcionare i uzurile elementelor i subansamblurilor vagonului sunt n conformitate
187
cu condiiile i limitele prevzute n instrucie i nsemnarea cu cret a tuturor
lipsurilor, defectelor i uzurilor care depesc limitele admise constatate;
- notificarea vagoanelor defecte care nu pot fi reparate n corpul trenului i
predarea ctre personalul staiei a notificrilor-avizare n care s-a precizat, n funcie
de natura defectului, linia de reparaie, secia de ntreinere i reparat vagoane (SIRV)
sau societatea comercial reparatoare unde se ndrum vagonul notificat pentru
efectuarea reparaiilor;
- completarea pieselor care lipsesc, nlocuirea pieselor defecte sau uzate peste
limitele admise i remedierea celorlalte defecte constatate;
- repararea i reglarea timoneriei frnelor automate i de mn i efectuarea
probei de frn prevzute de instrucie.
n cazul trenurilor de cltori, revizorul tehnic de vagoane trebuie s efectueze
suplimentar revizuirea, repararea i probarea instalaiei de nclzire, a instalaiei de
iluminat, a instalaiei sanitare, a instalaiei de nchidere comandat sau automat a
uilor de acces (dac exist), etc.
Revizia tehnic la sosire se efectueaz n staiile de descompunere a
trenurilor, n staiile din parcurs - la vagoanele care se detaeaz din tren i n staiile
de frontier de stat. Ea difer de revizia tehnic la compunere prin faptul c revizorul
tehnic de vagoane nu mai ia msuri de remediere a defectelor constatate ci doar le
aduce la cunotin personalului staiei. Suplimentar fa de revizia tehnic la
compunere se verific, n principal, starea de nclzire a cutiilor de osie, funcionarea
frnelor automate ale vagoanelor avizate cu nereguli n parcurs i starea tehnic a
robinetului semnalului de alarm, n cazul vagoanelor ce au produs ntrzieri directe
ale trenurilor prin deschiderea acestuia. De asemenea se avizeaz n scris
personalului staiei vagoanele defecte ce pericliteaz sigurana circulaiei la manevra
de descompunere a trenului, precizndu-se condiiile de manevr.
Revizia tehnic n tranzit se efectueaz n staiile i la trenurile stabilite i n
livretele de mers, precum i la trenurile nscrise n caietele de prestaii de fiecare
regional CF. n cadrul acesteia trebuie s se constate defectele i lipsurile de la
vagoane care pun n pericol sigurana circulaiei. Revizorul tehnic de vagoane nu
trebuie s permit expedierea mai departe a trenului dect dup nlturarea
defectelor, dac este posibil, sau dup scoaterea vagoanelor defecte din tren, dac
natura defectului nu permite remedierea pe loc. n plus, se verific funcionarea
frnelor automate ale vagoanelor avizate cu nereguli n parcurs, a strii tehnice a
188
robinetului semnalului de alarm, n condiiile amintite mai sus i se efectueaz
proba parial sau de continuitate a frnei n cazurile prevzute de instrucie.
n funcie de tipul defectelor constatate, vagoanele defecte pot fi ncadrate n
dou categorii:
- vagoane circulabile;
- vagoane necirculabile.
Vagoanele circulabile sunt acele vagoane defecte care sunt apte s circule,
goale sau ncrcate, n condiiile prevzute de instrucie, numai pn la staia de
destinaie, de domiciliu, SIRV sau unitatea reparatoare.
Vagoanele necirculabile sunt acele vagoane defecte a cror stare tehnic pune
n pericol sigurana circulaiei, n acest caz revizorul tehnic de vagoane fiind obligat s
solicite n scris scoaterea din tren a acestora.
Instrucia revizorului tehnic de vagoane prevede, pentru fiecare tip de defect
posibil, modul de tratare. n funcie de tipul defectului, vagoanele pot fi reparate pe loc
(n staia n care s-a constatat defectul) n corpul trenului sau cu detaarea
vagonului din tren sau pot fi expediate la unitile reparatoare. n acest ultim caz,
dac vagoanele prezint defecte ce
pun n pericol sigurana circulaiei, ele sunt reparate provizoriu astfel nct s poat
circula n condiii precizate pn la locaia unde are loc reparaia. Dac acest
lucru nu este posibil, expedierea vagoanelor defecte se face prin ncrcarea acestora
pe alte vagoane.
Reviziile periodice ale vagoanelor se efectueaz la termene diferite n funcie de
tipul vagonului. Pentru vagoanele de marf, RIV [19] prevede urmtoarele termene
maxime ntre revizii:
a) pentru vagoanele prevzute cu semnul ss (viteza maxim 120 km/h):
- 1 an - n cazul unui parcurs anual mai mare de 80000 km;
- 2 ani - n cazul unui parcurs anual mai mic de 80000 km;
b) pentru vagoanele prevzute cu semnul s (viteza maxim 100 km/h): 4 ani
sau 6 ani, n funcie de tipul vagonului, avndu-se n vedere tipul distribuitorului de
frn, existena sau nu a regulatorului automat al timoneriei de frn, tipul
suspensiei, etc..
Pentru vagoanele de cltori, RIC [18] prevede urmtoarele termene maxime
ntre revizii:
- 18 luni dac viteza maxim nscris nu este mai mare de 120 km/h;
- 12 luni dac viteza maxim nscris este mai mare de 120 km/h.
189
Ca exemplu, se prezint ciclul de verificri periodice i revizii (figura 7.5)
indicat de productor (ASTRA VAGOANE CLTORI S.A.) n Cartea Tehnic a
vagonului de cltori 2632 [22]:


Fig. 7.5. Ciclul de revizii periodice al vagonului 2632.
(nu se nva figura)

unde:
RTSC revizie tehnic la sosire, respectiv compunere;
RTC revizie tehnic la canal;
RTI - revizie tehnic intermediar;
RTG - revizie tehnic general;
RG - revizie general;
RK - revizie capital;
Ca i n cazul ciclului de revizii al locomotivelor, fiecare revizie cuprinde
operaiile efectuate la revizia de rang inferior.


7.4. DISPONIBILITATEA

7.4.1. Consideraii generale

DISPONIBILITATEA este aptitudinea unui sistem tehnic de a-i ndeplini funcia
specificat la un moment dat sau ntr-un interval de timp dat, ca urmare a efectelor
combinate ale fiabilitii, mentenabilitii i mentenanei sale.
Disponibilitatea este caracteristica sistemelor tehnice pe care o percep direct
utilizatorii acestora. Ea constituie cea mai complex i adecvat msur a calitii
190
sistemelor tehnice pe durata exploatrii lor, deoarece este consecina att a
probabilitii de bun funcionare, exprimat prin fiabilitate, ct i a probabilitii de
restabilire a strii de bun funcionare, exprimat prin mentenabilitate.
Din punct de vedere cantitativ, disponibilitatea se poate exprima n
urmtoarele sensuri [2]:
1. Disponibilitatea produsului (sistemului tehnic) reprezint procentul de
produse apte de funcionare (disponibile) dup un anumit timp de exploatare.
Proporia de produse disponibile este dat de produsele care nu s-au defectat n
perioada de utilizare i de produsele care, defectndu-se n aceast perioad, au fost
reparate ntr-o durat de timp mai mic dect cea acceptat (impus) pentru aciunea
de mentenan corectiv.
2. Disponibilitatea n timp reprezint procentul de timp n care un sistem
tehnic este n stare de funcionare. La stabilirea acestui procent se ine cont de timpul
de bun funcionare i de timpul de reparare (ca timp de nefuncionare), dar nu se ia
n considerare timpul n care sistemul tehnic nu funcioneaz dei este apt de
funcionare.
3. Disponibilitatea serviciului (misiunii) reprezint procentul de misiuni
(servicii planificate) ndeplinite de ctre sistemul tehnic ntr-o perioad de timp dat.
n acest caz se consider ndeplinite acele misiuni care nu necesit durate de
ntrerupere mai mari dect cea admisibil (prestabilit).
Disponibilitatea unui sistem tehnic este determinat n principal de:
- calitatea concepiei;
- calitatea materialelor i a tehnologiilor utilizate;
- calitatea execuiei i a montajului;
- calitatea exploatrii;
- calitatea mentenanei.
Se observ c la asigurarea disponibilitii contribuie att productorul ct i
beneficiarul.
Disponibilitatea poate fi:
- previzional stabilit (estimat) n funcie de fiabilitatea i de
mentenabilitatea componentelor sistemului tehnic, n ipoteza c exploatarea
i mentenana se efectueaz cu respectarea prescripiilor;
- operaional demonstrat de ctre sistemul tehnic n timpul exploatrii.
Disponibilitatea operaional este mai mic dect cea previzional, cauzele
principale fiind utilizarea necorespunztoare (prin suprasolicitare, nerespectarea
191
condiiilor de mediu ambiant indicate, etc.) i nivelul inferior din punct de vedere
calitativ al mentenanei efectuate de ctre beneficiar n comparaie cu cel indicat de
ctre productor.
Un sistem tehnic este disponibil fie n cazul n care nu se defecteaz, fie n
cazul n care, defectndu-se, este restabilit n timp util. Prin urmare, disponibilitatea
sistemului tehnic poate fi scris n funcie de fiabilitatea i de mentenabilitatea
acestuia:

( ) ( ) ( ) | | ( )
r
t M t R t R t A + = 1 , (7.17)
unde :
R(t) probabilitatea ca sistemul s fie n stare de bun funcionare n intervalul
de timp (0, t);
[1-R(t)] - probabilitatea ca sistemul s se defecteze n intervalul de timp (0, t);
M(tr) probabilitatea de restabilire a strii de bun funcionare a sistemului
tehnic defect ntr-o durat de timp tr (dat).
Disponibilitatea este dat deci de suma a dou probabiliti: probabilitatea
funcionrii fr defectare R(t) i probabilitatea reparrii (n cazul defectrii) ntr-o
durat de timp dat ( ) | | ( )
r
t M t R 1 , aceasta din urm fiind dat de produsul
probabilitilor de defectare i de reparare n timpul tr, cele dou evenimente -
defectarea i repararea - fiind independente.
Probabilitile din cadrul expresiei (7.17) nu evideniaz n mod explicit
influena mentenanei asupra disponibilitii. Este important de menionat c aceast
influen exist, ea manifestndu-se n special prin intermediul funciei de
mentenabilitate M(tr), n sensul c probabilitatea de efectuare a reparaiei ntr-o
anumit durat de timp depinde n mare msur de modul de organizare a activitii
de mentenan. De asemenea, aa cum s-a precizat n paragraful 7.2, prin
planificarea i efectuarea corect a aciunilor de mentenan preventiv se reduce
riscul apariiei defectrilor n timpul funcionrii, mentenana influennd deci i
fiabilitatea R(t).
Relaia (7.17) arat posibilitatea optimizrii disponibilitii unui sistem tehnic
acionnd asupra caracteristicilor sale de fiabilitate i de mentenabilitate. Astfel,
pentru obinerea unui anumit nivel de disponibilitate, este necesar fie ca fiabilitatea
sistemului s fie ridicat, fie n cazul unei fiabiliti mai sczute s se compenseze
aceast lips de siguran n funcionare printr-o strategie adecvat de mentenan,
192
care s conduc la o mentenabilitate superioar. Este evident c n acest al doilea caz
costul mentenanei va fi mai mare, n schimb costul de achiziie va fi mai mic (un
produs mai puin fiabil este mai ieftin).
n funcie de aceste dou costuri disponibilitatea poate fi optimizat din punct
de vedere economic, n sensul obinerii unui anumit nivel al disponibilitii cu un cost
total minim. Stabilirea nivelului de disponibilitate i a raportului optim al costurilor
fiabilitii i mentenanei se face innd cont i de importana misiunilor ndeplinite
de ctre sistemul tehnic n cauz i de consecinele defectrilor n timpul efecturii
acestor misiuni, mai ales n ipoteza acceptrii unui nivel mai sczut al fiabilitii.
Chiar dac sensul ei este de a exprima disponibilitatea unui echipament
reparabil, expresia (7.17) este general valabil: n cazul unui produs nereparabil,
probabilitatea de reparare dup defectare - exprimat prin funcia de mentenabilitate
- este nul, prin urmare termenul al doilea al sumei din membrul drept al ecuaiei
(7.17) este nul. n aceast situaie disponibilitatea se confund cu fiabilitatea:

( ) ( ) ( ) t R t A 0 t M
r
= = .


7.4.2. Ci de cretere a disponibilitii

Pentru asigurarea disponibilitii sistemelor tehnice se au n vedere patru
modaliti [2]:
1. fiabilitate;
2. mentenan;
3. exploatare corect;
4. nnoire.
1. Disponibilitatea prin fiabilitate. O disponibilitate ridicat a unui sistem tehnic
se poate obine dac elementele (componentele) sale au o fiabilitate ridicat, sistemul
n ansamblul su fiind n consecin fiabil. Problema n acest caz o constituie costul
ridicat al elementelor mai fiabile, fiind necesar s se decid n ce msur este
rentabil, avndu-se n vedere i costul mentenanei, achiziionarea unui produs mai
fiabil, dar mai scump.
Aceast decizie se ia - n general - n urma unei analize tehnico-economice,
cutndu-se raportul optim din punct de vedere economic ntre costul de achiziie i
performanele echipamentului (calitatea serviciului i costul mentenanei), inndu-se
193
cont i de destinaia sistemului tehnic, prin acceptarea unui risc de defectare n
timpul serviciului mai mare sau mai mic.
2. Disponibilitatea prin mentenan. Disponibilitatea unui sistem tehnic este cu
att mai mare cu ct fiabilitatea sa este mai ridicat. Din cauza diferitelor tipuri de
degradri, fiabilitatea scade ns n timp astfel nct chiar i cele mai fiabile
echipamente ajung s se defecteze dup o anumit perioad de funcionare. Pentru
asigurarea disponibilitii este necesar ca fiabilitatea s fie meninut la un nivel ct
mai ridicat o durat ct mai mare de timp. Acest lucru se poate face doar prin
aplicarea unei mentenane corespunztoare.
3. Disponibilitatea prin exploatare corect a echipamentelor. O disponibilitate
sporit a unui sistem tehnic se obine dac utilizarea sa se face n conformitate cu
specificaia tehnic, respectndu-se n special nivelul de solicitare i condiiile de
mediu ambiant indicate de ctre productor. n caz contrar, fiabilitatea operaional
se reduce considerabil n raport cu cea previzional, n aceeai msur fiind afectat
i disponibilitatea. Pentru a prentmpina situaiile de exploatare incorect este de
dorit ca sistemele tehnice s fie prevzute cu sisteme de control automat al
parametrilor funcionali i dotate cu protecii de siguran.
4. Disponibilitatea prin nnoire. La nnoire (rennoire) se recurge n cazul n care
cele mai multe dintre componentele unui sistem tehnic au ajuns n perioada a III-a de
funcionare (perioada uzurii), consecina fiind o rat ridicat de defectare a
sistemului. n aceast situaie costul mentenanei crete foarte mult iar
disponibilitatea este redus, astfel nct nu mai este rentabil utilizarea n continuare
a echipamentului n cauz, recurgndu-se la nlocuirea acestuia cu unul nou.