EVALUACIN DE LAS CARACTERSTICAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

Por:

Dr. Carlos Humberto FONSECA RODRGUEZ

Director de la Carrera de Ingeniero Civil Sistema Tecnolgico de Monterrey Campus Monterrey

CONTENIDO
OBJETIVO ANTECEDENTES NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL NDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL CAPACIDAD ESTRUCTURAL SOLUCIONES DE REHABILITACIN

OBJETIVO

OBJETIVO
Presentar los mtodos de caracterizacin y auscultacin empleados en la infraestructura vial, relacionados con el diseo, construccin, conservacin y rehabilitacin de pavimentos en carreteras, con el fin de proporcionar un panorama global del estado de arte actual.

ANTECEDENTES

ANTECEDENTES
Incrementos de la frecuencia e intensidad de cargas pesadas en las carreteras. Variabilidad de las temperaturas en los diferentes sitios donde construimos pavimentos flexibles para caminos. Zonas con diferentes, durabilidad. precipitaciones pluviales frecuencia, intensidad de y

Lo anterior afecta la calidad de servicio y durabilidad de los pavimentos flexibles en caminos.

ANTECEDENTES
Prdida de la resistencia al deslizamiento de la superficie de rodamiento en los pavimentos en caminos. Capas superficiales con baja resistencia a deformaciones plsticas permanentes, roderas (rutting), en calles, avenidas y carreteras. Capas de rodamiento con baja resistencia al agrietamiento, debido a la fatiga del trnsito o los cambios de temperatura. Pavimentos de baja resistencia a la accin del agua.

ANTECEDENTES
Existen dos CARACTERSTICAS muy importantes que hay que tener en cuenta en el desempeo de un pavimento, stos son: CARACTERSTICAS FUNCIONALES

CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES

ANTECEDENTES
CARACTERSTICAS FUNCIONALES Funcionalmente un pavimento a travs de su superficie deben cumplir con: Proporcionar al usuario un espacio SEGURO, SEGURO CMODO y UNIFORME para el usuario al transitar.

ANTECEDENTES
CARACTERSTICAS FUNCIONALES La SEGURIDAD y COMODIDAD para el usuario depende principalmente de la TEXTURA, ya que sta proporciona:
* * * * Adherencia entre Neumtico y Pavimento. Uniformidad del Pavimento. Reduccin del Ruido. Poca Refraccin de la Luz.

TEXTURA DE LA SUPERFICIE

ANTECEDENTES
CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES Estructuralmente un pavimento y sus capas deben cumplir con: Proteger las CAPAS de TERRACERAS de la accin de agentes climticos, evitando que pierdan capacidad portante. Resistir las CARGAS de los vehculos y transmitirlas a las capas inferiores.

ANTECEDENTES
Para determinar el estado actual de estas CARACTERSTICAS, CARACTERSTICAS debe de medirse ciertas PROPIEDADES FSICAS definidas en la mayoras FSICAS, de los casos como NDICES stos son: NDICES, NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL NDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL PROFUNDIDAD DE RODERA CAPACIDAD ESTRUCTURAL

NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL IFI

IFI
Para definir el International Friction Index IFI, se parte de un concepto bsico de la Fsica que es el Coeficiente de Friccin conocido Miu, Q.
W F QW F = QW Q = FW

IFI
ADHERENCIA NEUMTICO-PAVIMENTO
Sentido de la marcha

Lmina de agua

Zona A Zona B

Zona C

Superficie de rodamiento

Condiciones de contacto entre neumtico movindose y pavimento mojado. (Desmond F. Moore).

IFI
PROPIEDADES ANTIDESLIZANTES Las propiedades antideslizantes de la superficie de un pavimento depende de dos caractersticas importantes: La resistencia al deslizamiento o friccin Microtextura La textura Macrotextura

IFI
PROPIEDADES ANTIDESLIZANTES En el Congreso Mundial de la AIPCR celebrado en Bruselas en 1987 se definieron ciertas bandas de la textura de la capa de rodamiento de los pavimentos, stas son: Microtextura, irregularidades superficiales del pavimento menores de 0.50 milmetros, que depende de la mineraloga del ptreo. Macrotextura, irregularidades superficiales del pavimento entre 0.50 y 5 milmetros, que depende de la granulometra del ptreo.

IFI
MEDICIN DE MICROTEXTURA A continuacin se listan algunos equipos. NORSEMETER (Noruega) SKIDDOMETER (Suiza) STUTT REIBUNGSMESSER (Alemania) Camin Bloqueado ASTM E-274 (EEUU) Pndulo de Friccin Ingls (Reino Unido) MuMeter (Reino Unido) ODOLIOGRAPH (Blgica) SCRIM (Reino Unido)

MEDICIN DE MICROTEXTURA
ASTM E305 Standard Test Method For Stopping Measuring Surface Friction Properties Using the British Pendulum Tester

IFI

MEDICIN DE MICROTEXTURA
ASTM E305 Standard Test Method For Stopping Measuring Surface Friction Properties Using the British Pendulum Tester

IFI

Friccin, Valor de CDR < 0.32 0.32 0.42 0.42 0.52 > 0.52

EVALUACIN

PROHIBIDO MALO BUENO MUY BUENO

Especificacin de Microtextura propuesta para el Estado de Nuevo Len, Mxico

IFI
MEDICIN DE MACROTEXTURA A continuacin se listan algunos equipos. Vehculo para textura FHWA (EEUU) Perfilmetro mvil VTI (Suiza) RST AEPO (Espaa) Perfilmetro mvil CRR (Blgica) Perfilmetro estacionario CRR (Blgica) Crculo de arena ASTM (EEUU) Drenmetro (Espaa, Blgica, EEUU) SCRIM (Reino Unido)

MEDICIN DE MACROTEXTURA
ASTM E 965 Standard Test Method For Stopping Measuring Surface Macrotexture Depth Using a Sand Volumetric Technique

IFI

MEDICIN DE MACROTEXTURA
ASTM E 965 Standard Test Method For Stopping Measuring Surface Macrotexture Depth Using a Sand Volumetric Technique

IFI

Textura (mm) < 0.43 0.43 0.63 0.63 0.83 >0.83

EVALUACIN PROHIBIDO MALO BUENO MUY BUENO

Especificacin de Macrotextura propuesta para el Estado de Nuevo Len, Mxico

IFI
METODOLOGA Con los valores de Friccin (microtextura y de microtextura) Textura (macrotextura macrotextura) arrojados por las anteriores normas sirven de base para el clculo de los valores F60 y Sp que son los parmetros que definen al ndice de Friccin internacional, IFI expuesto por el modelo IFI, PIARC (Asociacion Mundial de Carreteras). NORMA 1960-98) (NORMA ASTM E-1960-98

IFI

NDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL IRI

IRI
SERVICIABILIDAD


A pesar de la contribucin de CAREY [60], 60] no fue sino hasta el proyecto desarrollado por la AASHO en su proyecto ROAD TEST [Highway Research Board, HBR 62], cuando se desarrollo a plenitud el CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD, SERVICIABILIDAD dndosele poca importancia a la calidad de servicio que los pavimentos prestaban.

IRI
SERVICIABILIDAD Basados en estas suposiciones el programa de prueba de la AASHO ROAD TEST desarroll en 1962 [HRB 62] en concepto de: Present Serviciability Index PSI.
Aceptacin ? SI NO INDECISO
5 4 3 2 1 0 Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo

Identificacin de Seccin ___________________ ndice Calificador _______ Fecha _______ Hora _____ Vehculo _________

Forma del Present Serviciability Rating (PSR) individual usada por AASHO ROAD TEST

IRI
REGULARIDAD SUPERFICIAL
Las distorsiones de la superficie del pavimento generan ACELERACIONES en las dos direcciones del vehculo VERTICAL y LATERAL LATERAL. La ACELERACIN VERTICAL es la que ms contribuye a violentar la comodidad de los usuarios y depende de la DISTORSIN LONGITUDINAL del PERFIL del pavimento
Aceleracin Vertical

Aceleracin Lateral

IRI
REGULARIDAD SUPERFICIAL La ACELERACIN LATERAL es resultado del efecto de: .

Rotacin alrededor del eje longitudinal. Influyen las sobreelevaciones de curvas. Influye el perfil de las huella del vehculo

Rotacin alrededor del eje vertical. Influye el grado de curvatura de curvas

Aceleracin Lateral

IRI
INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX


Fue desarrollado en BRASIL en MUNDIAL. auspiciado por el BANCO MUNDIAL

1982, 1982

Fue adoptado como estndar por la Federal Highway Administration, FHWA FHWA, como Highway Performance Monitoring System, HPMS, en 1987.

Condiciones Superficiales

IRI

El ndice de Regularidad Internacional, IRI, de una superficie de pavimento, es una escala utilizada para medir las irregularidades de la superficie por la cual transitan los vehculos, las cuales generan una respuesta de un vehculo de motor genrico y son representadas por aceleraciones verticales del mismo. La unidades del IRI estn en m/km.

IRI
PERFILGRAFOS

CALIFORNIA

RAINHART

IRI
MAYS RIDE METER
Response-Type Road Roughness Measuring System, RTRRMS. RTRRMS

IRI
ANALIZADOR REGULARIDAD SUPERFICIAL
Mide perfiles longitudinales en la huellas. Mide a 22, 55 y 90 Km/h. Mide longitudes de onda entre 0.6 y 30 m.

IRI
PERFILGRAFO LASER ALTA CAPACIDAD
Mide 15 perfiles longitudinales. Mide el perfil transversal. Mide la textura de la superficie, Macrotextura.

IRI
NON-CONTACT LIGHTWEIGHT PROFILING DEVICES
Equipo de nueva generacin, ligero y verstil.

Condiciones Superficiales

IRI

IRI y PR
1 2 5 3 LASER 4 5

Condiciones Superficiales
Este equipo permite obtener:

IRI-PR

 Cinco perfiles longitudinales de carril, IRI  Un perfil transversal del carril, PR

Condiciones Superficiales
Clasificacin del IRI:

IRI-PR

 IRI 2.81 m/Km. Si el promedio del IRI en subtramos de 1 Km que forman parte de secciones de 10 Km de longitud o menores est en este rango, se puede considerar que la superficie de rodamiento del pavimento est en buenas condiciones y requiere solamente de aplicaciones de tcnicas de conservacin rutinaria.

Condiciones Superficiales
Clasificacin del IRI:

IRI-PR

 IRI 2.81 m/Km. Si el promedio del IRI en subtramos de 1 Km que forman parte de secciones de 10 Km de longitud o menores est en este rango, se puede considerar que la superficie de rodamiento del pavimento est en buenas condiciones y requiere solamente de aplicaciones de tcnicas de conservacin rutinaria.

Condiciones Superficiales
Clasificacin del IRI:

IRI-PR

IRI > 2.81 m/Km. Si el promedio del IRI en subtramos de 1 Km que forman parte de secciones de 10 Km de longitud o menores est en este rango, se puede considerar que la superficie de rodamiento del pavimento est en malas condiciones y requiere de aplicaciones de tcnicas de conservacin correctiva en zonas aisladas y/o de tcnicas de conservacin preventiva, realizando estudios previos para definir las tcnicas a emplear.

Condiciones Superficiales

IRI-PR

Clasificacin de la Profundidad de Rodera, PR:  PR 5.0 mm. Las condiciones de la superficie de rodamientos es buena y las zonas son aceptables.  5.0 < PR 15.0 mm. Las condiciones de la superficie de rodamientos es regular y las zonas en este rango deben de ser corregidas.  PR > 15.0 mm. Las condiciones de la superficie de rodamientos son malas y las zonas son rechazadas.

INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL, IRI (m/km)

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 CADENAMIENTO (km ) RODADA IZQUIERDA RODADA DERECHA

IRI (m/km)

INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL, IRI (m/km)

Al Km 10+000 20+000 30+000 40+000 50+000 60+000 70+000 76+800 Cuerpo A Seccin 1 2 3 4 5 6 7 8 C. Alta 3.22 3.26 2.75 2.84 3.17 3.03 2.96 2.87 C. Baja Seccin 3.67 3.53 2.98 3.07 3.61 3.24 3.32 3.10 1 2 3 4 5 6 7 8 Cuerpo B C. Alta 3.56 3.62 3.84 3.27 3.97 3.45 2.62 3.10 C. Baja 4.03 3.83 3.47 3.33 3.92 3.21 2.67 3.12

Del Km 00+000 10+000 20+000 30+000 40+000 50+000 60+000 70+000

INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL, IRI (m/km)

Cuerpo A
5.00

Carril Alta

Carril Baja

4.00 IRI (m/km) 3.00 2.81 2.00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Secciones

PROFUNDIDAD DE RODERA, PR (mm)

CADENAMIENTO (km ) 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75

10 PR (mm )

15

20

25 RODADA IZQUIERDA RODADA DERECHA

PROFUNDIDAD DE RODERA, PR (mm)

Del Km 00+000 10+000 20+000 30+000 40+000 50+000 60+000 70+000

Al Km 10+000 20+000 30+000 40+000 50+000 60+000 70+000 76+800

Cuerpo A Seccin 1 2 3 4 5 6 7 8 C. Alta 2.05 2.74 2.49 2.54 2.53 2.35 2.42 3.03 C. Baja 7.89 8.85 10.81 10.04 8.59 9.53 9.94 11.10

PROFUNDIDAD DE RODERA, PR (mm)

Cuerpo A
20.00

Carril Alta

Carril Baja

15.00

PR (mm )

10.00

5.00

0.00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Secciones

CAPACIDAD ESTRUCTURAL

CE
DEFLEXIONES


Las DEFLEXIONES han sido empleadas para evaluar la CAPACIDAD ESTRUCTURAL de los pavimentos InSitu. Con sus valores es posible realizar un CLCULO INVERSO para determinar el MDULO DE ELASTICIDAD de las capas que componen el pavimento.

Datos generales del camino. Autopista en Estudio

CARRIL DE BAJA CARRIL DE ALTA CARRIL DE ALTA

CE

CARRIL DE BAJA

1.02 m

3.62 m

3.62 m

0.85 m

0.46 m

3.46 m

3.60 m

1.70 m

CUERPO B

CUERPO A

Estructura Actual del Pavimento

Radar de Penetracin, GPR.

CE

Estructura Actual del Pavimento

CE

Sondeo Km 41+000 Cuerpo

PROFUNDIDAD (cm)
100.0 90.0 80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0

0.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0

Estructura Actual del Pavimento

14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0 26.0 28.0 30.0 32.0 34.0 36.0

CARPETA BASE SUBBASE

km

38.0 40.0 41.9 43.9 45.9 47.9 49.9 51.9 53.9 55.9 57.9 59.9 61.9 63.9 65.9 67.9 69.9 71.9 73.9 75.9

CE

Estructura Actual del Pavimento

Mediante el Radar de Penetracin se obtiene los Espesores de las capas que integran el pavimento, Cuerpo A Carpeta Asfltica
Valor Medio (cm) Desv.Est. (cm) Valor Mx. (cm) Valor Mn. (cm) 6.29 0.82 11.01 3.20

CE

Base Asfltica
Valor Medio (cm) Desv.Est. (cm) Valor Mx. (cm) Valor Mn. (cm) 22.07 7.11 59.22 6.74

Sub-Rasante
Valor Medio (cm) Desv.Est. (cm) Valor Mx. (cm) Valor Mn. (cm) 31.88 7.71 75.32 1.45

CE
Medicin de DESPLAZAMIENTOS VERTICALES:  Se emplea un equipo de impacto, tipo HWD, simula el efecto producido por el paso de las cargas (vehculos). Durante el impacto se registran los desplazamientos verticales y sus tiempos de ocurrencia mediante 7 gefonos (sensores), con espaciamiento usual de 30, 45, 60, 90, 120 y 180 cm, a partir del sensor localizado bajo la carga. La carga aplicada para este tipo de autopistas oscila entre 6 toneladas, con una placa de 30 cm de dimetro.

CE
MEDICIN DE DESPLAZAMIENTOS A continuacin se listan algunos equipos. Viga BENKELMAN DYNAFLECT ROAD RATER DYNATEST Falling Weight Deflectometer KUAB Falling Weight Deflectometer PHOENIX Falling Weight Deflectometer

CE
VIGA BENKELMAN

CE
DYNAFLECT

CE
ROAD RATER

CE
DYNATEST Falling Weight Deflectometer

CE
KUAB Falling Weight Deflectometer

CE
DYNATEST Falling Weight Deflectometer HDW, Cuerpo A

Capacidad Estructural
Este equipo permite obtener:

CE

 Desplazamiento Verticales en los 7 sensores  Con los desplazamientos y un clculo inverso se obtienen los Mdulos Elsticos de las capas que integran el pavimento

CE
km

Resultados de DESPLAZAMIENTOS VERTICALES

10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 5.00

0.00

0.0

0.1

0.2

DESPLAZAMIENTO VERTICAL (mm)

0.3

0.4 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7

Capacidad Estructural

CE

Carp. Asf. Valor Medio (Kg/cm2) Desv.Est. (Kg/cm2) Valor Mx. (Kg/cm2) Valor Mn. (Kg/cm2) 29,960 12,645 50,307 15,022

Base Asf. 39,052 5,799 63,846 10,180

Subrasante 3,681 1,994 9,725 1,284

Capas Inf. 2,010 1,201 7,518 536

Capacidad Estructural

CE

Con los valores de los Mdulos Elstico, Ei, se pueden evaluar los Coeficientes Estructurales, ai: a2 = 0.249 (logE2) 0.997 a3 = 0.227 (logE3) 0.839 Base Subbase

Capacidad Estructural
MATERIAL TIPO CAPA DE RODAMIENTO Mezcla en caliente Mezcla en fro InSitu Mortero asfltico CAPA DE BASE Grava arenosa Piedra Triturada BASE CEMENTO PORTLAND Resistencia a compresin a los y das BASE CEMENTO ASFLTICO Agregado grueso Mortero asfltico BASE CON CAL CAPA DE SUBBASE Grava arenisca Arena o arcilla arenosa a1 O.44 0.20 0.40 0.07 0.14 45 kg/cm2 28 a 45 kg/cm2 < 28 kg/cm2 0.23 0.20 0.15 0.30 0.25 0.20 a2

CE

COEFICIENTE ESTRUCTURAL a3

0.11 0.05-0.10

Capacidad Estructural

CE

SNact = a1D1 + a2D2 m2 + a3D3 m3

En la cual: a1, a2 y a3 son los nmeros estructurales de la capa de rodamiento, capa base y subbase, respectivamente. D1, D2 y D3 son los espesores de la capa de rodamiento, capa base y subbase, respectivamente. m2 y m3 son los coeficientes de drenaje de la de la capa base y de la subbase, respectivamente.

Capacidad Estructural
Serviciabilidad

CE

P1

PAVIMENTO EXISTENTE SOBRECARPETA

P2 1.5

Np N1.5 Nf
N Aplicacin de Cargas

SN Capacidad Estructural

SNo SNOL SNf SNeff

N Aplicacin de Cargas

SOLUCIONES DE REHABILITACIN

Soluciones de Rehabilitacin

Mtodo UNAM Alt. 1 Carpeta Asfltica Base Asfltica Subrasante SUMA 12.0 16.0 31.0 59.0 Alt. 2 6.0 26.0 31.0 63.0 Alt. 3 9.0 22.0 31.0 62.0

Mtodo IA 11.4 16.0 31.0 58.4

Mtodo AASHTO 11.7 16.0 31.0 58.7

Capacidad Estructural
Mtodo UNAM Alt. 1 Esp Carpeta Asfltica Base Asfltica Subrasante SUMA 12 16 31 59 4.0 ai 0.44 0.30 Alt. 2 Esp 6 26 31 63 4.1 ai 0.44 0.30 Alt. 3 Esp 9 22 31 62 4.2 ai 0.44 0.30 Esp 11.4 16 31 58.4 3.9 ai 0.44 0.30 Mtodo AASHTO Esp 11.7 16 31 58.7 3.9 ai 0.44 0.30

Mtodo IA

NMERO ESTRUCTURAL

EVALUACIN DE LAS CARACTERSTICAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

GRACIAS !!!