Sunteți pe pagina 1din 7

Arnaudova Reneta gr. IE31 Craciun Cristina gr. IE31 Toma Adriana gr.

IE31

MODALITATI DE UTILIZARE A CONTROLULUI INTELIGENT IN TRANSPORTURI


Introducere Intelligent Transport Systems este sistemul care utilizeaza informatia, comunicatiile si tehnologiile de control pentru a imbunatati operarea retelelor de transport. Sistemele inteligente de transport sunt un raspuns la progresul inregistrat in ultimul timp in domeniile IT, electronica si telecomunicatii. Astfel sistemele ITS (Intelligent Transportation Systems Sistemele Inteligente de Transport) pot fi definite ca aplicatii ale tehnologiilor IT, electronica si telecomunicatii in domeniul transporturilor care au drept scop cresterea eficientei si reducerea riscurilor. ITS este un sistem rezultat din integrarea sistemelor electronice, de comunicatii, de prelucrare si stocare a informatiilor si de control (local si la distanta) cu sistemele de transport (rutier, feroviar, aerian, fluvial si maritim) in scopul cresterii eficientei economice, salvarii vietilor omenesti, reducerii poluarii mediului, reducerii timpilor de transport si cresterii confortului calatorilor. Controlul inteligent in transporturi Tehnologia RFID- Identificare prin Radiofrecventa- a devenit o componenta de baza in urmarirea automata a marfurilor si altor obiecte. Identificarea prin radiofrecventa se foloseste in mod uzual la monitorizarea si controlul accesului persoanelor intr-o incinta, identificarea si urmarirea unitatilor de marfa in terminale (porturi, aeroporturi,terminale transcontainer), identificarea, in vederea prestarii unor servicii, si taxarea automata a vehiculelor rutiere, identificarea si localizarea vehiculelor feroviare, identificarea animalelor, marcarea marfurilor in supermagazine pentru facturare automata, etc. Sistemul RFID consta dintr-o unitate fixa, numita cititor, care emite un camp electromagnetic intr-o zona de ordinul metrilor, si mai multe etichete, care, intrate in zona cititorului, trimit un mesaj digital continand identificatorul etichetei si, eventual, alte date inscrise de utilizator. Etichetele pot avea sursa proprie de alimentare sau se pot alimenta din campul emis de cititor. In anumite aplicatii, echipamentul fix poate sa

inscrie date in etichete. Informatiile primite de cititor pot fi transmise printrun canal de comunicatii la un server, de unde sunt accesibile utilizatorilor.

Sisteme moderne de monitorizare a nivelului de poluare datorata traficului rutier in zone urbane aglomerate-Sistemul TRAFICPOL reprezinta o retea distribuita teritorial, constituita din urmatoarele subsisteme locale si centrale: NIVELUL LOCAL constituit din: -2 subsisteme locale de masurare si afisare (SLA) a concentratiilor medii a agentilor poluanti CO, NO2, SO2, a valorii medii a temperaturii, precum si a unor mesaje text, subsisteme cu posibilitati locale de configurare; -suport de comunicatii prin GSM/GPRS NIVELUL CENTRAL constituit din: - baze de date Microsoft SQLServer pentru stocarea configurarilor si a datelor de referinta din sistem, a datelor achizitionate, prelucrare, a mesajelor comunicate cu echipamentele locale, a unor informatii necesare portalului web; -dispecer pentru comunicatii de date pentruconfigurarea de la distanta a sistemelor locale de afisare, dispecerizarea centralizata a datelor achizitionate de echipamentele locale si gestionarea mesajelor text afisate la toate subsistemele locale; -dispecer pentru prelucrari de date pentru calculul concentratiilor medii pe diferite intervale de timp, a indicatorilor de calitate a aerului; -portal web pentru informare publica online privind nivelul de poluare urbana in punctele monitorizate, cu o zona restrictionata pentru accesul utilizatorilor autorizati la descarcarea de date; -site web mobil; -aplicatii pentru configurarea si trimiterea de buletine informative prin e-mail (newslettere); -server de rapoarte pentru trimiterea de rapoarte sintetice autoritatilor locale si de mediu. Sistemul va contribui la monitorizarea zonelor controlate, informarea populatiei si participantilor la trafic privind conditiile de mediu, iar prin integrare cu sisteme de management al traficului va fi capabil, in viitor, sa furnizeze informatii de deviere a traficului in vederea reducerii poluarii in zonele monitorizate. Se preconizeaza ca zonele monitorizate si controlate
2

prin reteaua pilot TRAFICPOL vor deveni zone curate din punct de vedere al calitatii aerului. Ochiul electronic cu jonctiune (J-Eyes) este un sistem de camere de supraveghere instalate ca aparate majore de semnalizare pentru a actiona asemenea unui ochi la distanta in folosul operatorilor de trafic de la centrul de control. J-Eyes intensifica circulatia pe traseele majore prin urmatoarele moduri: actioneaza ca supervizor pentru operatorii de trafic pentru a identifica si indeparta cauzele congestionarii traficului, poate impiedica parcarea ilegala si incarcarea sau descarcarea de-a lungul drumurilor principale. Camerele de supraveghere sunt montate in poli speciali, stalpi de pe strada si cladiri aflate pe traseele majore. Acestea pot sa centreze, sa rastoarne si sa mareasca imaginea captata, in vederea obtinerii claritatii ei. Aceste imagini sunt transmise centrului de control al traficului, unde operatorii pot raspunde rapid oricarui incident din trafic. Sisteme avansate de parcare (SAP) SAP obtine informatii despre spatiile de parcare disponibile, le inregistreaza si le prezinta conducatorilor auto prin intermediul semnelor cu mesaje variabile (SMV). SAP sunt folosite in doua feluri: 1. Pentru a ghida conducatorii auto aflati in zonele congestionate catre cele mai apropiate zone de parcare. 2. Pentru a ghida conducatorii auto in interiorul spatiilor de parcare. Desi este mai folosit pentru prima solutie cea de-a doua ncepe sa devin din ce n ce mai comun. Aceste sisteme de ghidare se adreseaz nevoilor conductorilor auto de a sti n orice moment cte locuri de parcare sunt libere ntr-o zon de parcare. Aceste sisteme reduc consumul de carburant, timpul pierdut prin cautarea locurilor libere de parcare si ajut parcrile s fie mai eficiente. Nevoia de SAP este necesar mai ales n zone aglomerate, unde cutarea de spatii de parcare provoac ntreruperi n circulatia auto. Desi orasele europene au artat un interes real n aplicarea acestor solutii, implementandu-le nca din anii 70, orasele americane au nceput testarea sistemeleor SAP abia n ultimul deceniu. Tehnologii avansate ale sistemelor de parcare subterana-Cele mai avansate sisteme de parcare asista soferii in gasirea unui loc parcaj cu locuri disponibile. Ele fac acest lucru obtinand informatii despre locurile de parcare libere, procesandu-le si prezentandu-le soferilor. Informatia poate fi prezentata prin intermediul pancartelor statice sau celor cu afisare dinamica, telefonului, internetului sau sistemelor de navigatie din interiorul automobilului. Beneficiile aduse de aceste sisteme de informare sunt: micsorarea timpul necesar cautarii unui loc de parcare, reducerea congestiilor si a parcarilor ilegale. Totodata asigura o distributie mai buna a cerintelor de parcare si o utilizare mai eficienta a locurilor de parcare.
3

Sistem inteligent de masurare a inaltimii Compania germana Berghaus- Verkehrstechnik a lansat un nou sistem de masurare a inaltimii pentru a preveni vehiculele prea inalte la intrarile pe sub pasarele, poduri joase, tuneluri si parcari supraetajate. Sistemul, numit HM PB 12/230, sesizeaza automat vehiculele mai inalte decat limita respectiva, cu 30m inainte, aprinzand lumini galbene de avertizare sau rosii. Un zgomot acustic puternic insoteste aceste semnale. Toate partile sistemului (barierele usoare, dispozitivul acustic, semnalizatorul si detectorul de inaltime) sunt conectate intre ele folosind conectori IP 67, rezistenti la apa, controlul sistemului facandu-se dintr-o incapare etansa (IP 66). Sistemul poate functiona si la 12V DC si la 230V AC. Sistem de monitorizare al traficului pe autostrzi Sistemul de monitorizare e traficului pe autostrad este un sistem inteligent de transport, realizat pentru a spori sigurana conductorilor de autovehicule pe respectiva autostrad i pentru a le facilita accesul la anumite informaii legate de infrastructur, vreme, evenimente rutiere etc. n vederea planificrii unui traseu pe acea autostrad. Este un sistem inteligent de transport care ofer servicii de monitorizare i informare a conductorilor de autovehicule, bazndu-se pe achiziia de date de la fiecare autovehicul care circula pe o autostard. Datele sunt colectate prin intermediul senzorilor proprii fiecrui autovehicul, sunt centralizate la nivelul unui computer de bord i sunt transmise unor uniti centrale pentru a putea fi prelucrate. n urma prelucrrii rezult informaii cu privire la: evenimentele rutiere (accidente, congestii), starea vremii, starea carosabilului.

Transmisia se face wireless, cu tehnologia CDMA(-Code Division Multiple Access este o tehnologie de telefonie mobil cunoscut iniial drept standardul IS-95 care concureaz cu tehnologia GSM Global Systems for Mobile communication-) pentru sigurana datelor. Vor exista celule de transmisie la un anumit numr de kilometri care vor prelua exclusiv aceste informaii. Informarea celorlali conductori de autovehicule se face prin intermediul unor panouri cu mesaje variabile amplasate n diverse puncte. De asemenea, situaia total va putea fi transmis pe un site dedicat i astfel accesat de cei ce se preagtesc de drum pe ruta respectiv. n cazul n care se produc evenimente rutiere nedorite (accidente, fenomene meteo deosebite) unitile abilitate pot lua la cunotiin i localiza respectivele evenimente ntr-un timp scurt. Sistem telematic avansat de informare privind transportul public local Infokiosk-urile sunt terminale computerizate interactive pentru furnizarea de informatii de la baze de date sau de pe Internet, localizate in terminalele de transport public sau in alte spatii publice. Acestea pot de asemenea furniza informatii turistice sau despre diverse evenimente. River Information Services Ideea de baza pentru RIS este colectarea de informatii de trafic astfel inct sa se stie in orice moment unde se afla un anumit vas, ce incarcatura are, de unde a venit, catre ce port se indreapta precum si o serie de alte aspecte relevante. Toate acestea sunt colectate automat si sunt distribuite in format electronic, dupa anumite reguli, diversilor utilizatori potentiali. Tehnologia care permite identi f i carea navelor si determinarea pozitiei acestora se numeste Automatic Identification of Ships (AIS) si cuprinde doua elemente principale: transpondere montate la bordul navelor si statii de baza la sol care receptioneaza si trimit mai departe mesajele emise de transponder. Transponderele functioneaza in banda VHF si pot sa comunice nu numai cu statiile de baza dar si intre ele ceea ce face ca informatiile transmise (pozitie, dimensiuni, viteza, existenta sau inexistenta marfurilor periculoase la bord etc.) sa fie disponibile navelor din vecinatate chiar cand nu exista statii de baza. Toate informatiile primite de la transponder pot fi afisate pe o harta
5

electronica de navigatie (ENC) in care apar topologia si morfologia caii navigabile. In afara de AIS, alte aplicatii de baza ale RIS sunt raportarea electronica si avize catre navigatori in format electronic. Raportarea electronica se refera la faptul ca navigatorul sau armatorul poate sa trimita electronic, printr-o aplicatie de tip e-mail, informatiile pe care trebuie sa le primeasca autoritatile. Aceste rapoarte sunt preluate de sistemul RIS si sunt directionate automat catre autoritatea competenta pe masura ce vasul isi desfasoara calatoria. Procedeul se aplica si la trecerea frontierei, ceea ce inseamna timpi de stationare in vama mult redusi. Avizele catre navigatori in format electronic inseamna ca acestea sunt create cu ajutorul unui software specializat si sunt trimise prin e-mail sau sunt publicate pe un website de unde pot fi copiate. Utilizarea unui format standard pentru aceste avize face posibila traducerea automata in alta limba. Cele trei aplicatii de baza prezentate anterior conduc la e f i c ientizarea, cresterea sigurantei si reducerea poluarii in transportul naval permitand totodata aplicatii avansate de tipul: planificarea ecluzarilor si a timpilor de sosire la ecluza, planificarea operatiilor in porturi, alegerea rutei optime pentru marfa ce trebuie transportata, operatiuni rapide si eficiente in cazul incidentelor,facturare automata pentru utilizarea caii navigabile, intocmirea de statistici, management eficient al flotei. In prezent tari precum Olanda, Germania, Austria, Franta sau Romania au o serie de sisteme compatibile cu RIS. Aceasta activitate a fost si este sprijinita de proiecte internationale precum INDRIS, D4D, ALSODANUBE, DANEWBE DATA, COMPRIS, IRIS Masterplan etc. Potentialul RIS a fost recunoscut si de Uniunea Europeana care a aprobat in acest an o directiva ce impune implementarea catorva servicii de baza tuturor statelor membre cu ape interioare de clasa IV sau mai mare. Progresul din domeniul tehnologiilor IT, de comunicatii si electronica si dezvoltarea accentuata a sistemelor de transport, datorita cresterii nevoii de mobilitate, au condus la dezvoltarea domeniului sistemelor inteligente de transport. In Romania au fost dezvoltate o serie de proiecte pilot in domeniul sistemelor inteligente de transport si sunt cateva initiative privind organizarea, dezvoltarea si promovarea domeniului.
6