Frnarea

Cu o motociclet este destul de uor s accelerezi dar este mai greu s frnezi. Trebuie s recunosc c este foarte plcut s bagi mna n gaz, s auzi motorul urlnd i s simi cum decolezi. Este foarte uor s te lai purtat de val i s te trezeti c ai o vitez mult prea mare pentru a mai putea opri n siguran dac i apare n cale un obstacol. La modul teoretic, un motociclist experimentat, avnd o motociclet bun, poate frna cam n acelai timp si pe aceeai distan ca i un automobil. n practic este un pic diferit pentru c s-ar putea s descoperi c nu eti aa experimentat pe ct credeai ntr-o situaie de panic sau atunci cnd roile patineaz (se blocheaz i i pierd aderena) este nevoie de mult mai mult ndemnare pentru oprirea motocicletei dect pentru oprirea unui automobil. Frnarea eficient este cel mai greu de nvat dintre toate abilitile necesare pentru pilotarea motocicletei i este una din cele mai importante. Hai s o lum pas cu pas: Aderena i frecarea Aderena este foarte important att la accelerare ct i la frnare. Puterea motorului este transmis la roat i cu ct ader mai bine roata la suprafaa de rulare cu att va fi mai mare fora de propulsie. n cazul frnrii este la fel cu ct roata are aderen mai mare (coeficientul de frecare dintre cauciuc i drum) cu att frnarea va fi mai eficient. Fora de frecare depinde i de greutatea motocicletei. Cu ct motocicleta este mai grea cu att fora de frecare este mai mare. Asta e bine dar nu este un avantaj n cazul frnrii deoarece i fora de inerie (care este proporional cu greutatea motocicletei) va crete i diferenele se vor compensa. n poziie static greutatea motocicletei se distribuie aproximativ n mod egal pe cele dou roi (50-50%). n momentul frnrii greutatea motocicletei se transfer mai mult roii din fa (imagineaz-i c cineva trage de undeva de la mijlocul motocicletei, din centrul de greutate cu o for egal cu fora de inerie iar altcineva trage n sens invers, la nivelul roilor cu o for egal dar n sens invers motocicleta va avea tendina s se roteasc ctre n fa, transferndu-i astfel greutatea ctre furca fa i implicit pe roata din fa). n funcie de construcia motocicletei (ct de ridicat e centrul de greutate i ct de mare este distana dintre roi) ct i de intensitatea frnrii greutatea se va transfera mai mult sau mai puin pe roata din fa un heavy cruiser rmne pe cele dou roi chiar i la o frn mai brusc n schimb o motociclet super sport se ridic destul de uor pe roata din fa (stoppie) roata spate rmnnd n aer. Bagajele sau pasagerul schimb felul n care se redistribuie greutatea motocicletei pe cele dou roi. Care este cel mai aderent material dintre cauciuc, plastic i metal? Evident cauciucul. Exist muli motocicliti care recomand ca n cazul unui pericol iminent s culci motocicleta pe o parte i s o lai s alunece. Dup prerea mea este o mare greeal. Sigur, pot exista i situaii n care e mai bine s faci aa dar, n majoritatea cazurilor, cel mai bine e s pstrezi motocicleta pe roile ei i s foloseti frnele. Chiar dac impactul este inevitabil i trebuie s te arunci de pe motociclet totul se va produce la o vitez incomparabil mai mic dac reueti s frnezi i s pstrezi motocicleta pe roile ei pn n ultimul moment. n plus, dac ai dat cu motocicleta de pmnt deja se cheam c ai produs un accident chiar dac ai reuit s evii contactul cu un obstacol.

Frnarea Majoritatea motocicletelor au un levier n partea dreapt a ghidonului pentru acionarea frnei pe roata din fa i o pedal pentru piciorul drept pentru acionarea frnei spate iar acionarea celor dou se face n mod independent. Exist cteva modele de motociclet la care cele dou frne sunt cuplate i pot fi acionate simultan dar covritoarea majoritate a motocicletelor au nc frne independente, coordonarea acestora rmnnd n sarcina pilotului. Pentru o motociclet standard, cu frne indepandente, ar trebui s execui urmtorii pai: ndreapt privirea nspre direcia n care vrei s mergi. Dac frnezi pentru a evita un obstacol nu i intui privirea pe acel obstacol ci caut o cale de ocolire. ndreapt motocicleta ctre direcia aleas. Primul lucru este nchiderea gazului, evident. ncepe cu frna de picior. Nu apsa tare pentru c oricum nu vei obine mai mult for de frecare, cel mult vei reui s blochezi roata. Greutatea motocicletei se va transfera pe fa iar suspensia se va comprima. Apas frna de mn i dup aceea ambreiajul. Frna trebuie apsat n mod progresiv, nu cu toat puterea de la nceput. Pe oricine vei ntreba, i va spune c apsarea levierului de frn seamn cu stoarcerea unei lmi nu apei cu putere nc de la nceput ci aplici o for progresiv pn vei reui s storci pn i ultima pictur de zeam. Nu trebuie s existe o ntrziere foarte mare dintre momentul n care ai apsat frna de picior i cea de mn adic ceva de genul aps frna de picior, vd ce se ntmpl etc. Cele dou frne trebuie acionate aproape concomitent. Concentreaz-te n continuare pe frna de mn. Acum vei putea s o strngi cu toat puterea. Dac simi c roata fa se blocheaz d drumul la frn i apas-o din nou (cam acelai lucru face si sistemul ABS). Frnarea este mult mai eficient dac roata se nvrte dect dac roata este blocat i cauciucul patineaz (coeficientul de frecare scade n cazul patinrii) ca s nu mai spun c riti s fii aruncat din a ntr-o fraciune de secund. Tot pentru a evita o cascadorie spectaculoas asigur-te c roata fa este dreapt n momentul n care ncepi s frnezi puternic. Pe msur ce viteza scade motocicleta ncepe s se reechilibreze iar suspensia fa (ce se comprimase nainte la maxim) ncepe s se destind. Din acest moment poi apsa mai tare pedala de frn (frna spate) dar fr s o blochezi, schimbi n treapta nti de vitez i te pregteti s pui piciorul stng jos (cu care vei sprijini motocicleta atunci cnd se oprete de tot). Uit-te n oglinzi i asigur-te c cel din spate frneaz i el i nu se oprete n tine. Frnarea de urgen Unii motocicliti susin c ei pot aplica, chiar i ntr-o situaie de urgen, ambele frne la capacitate maxim. Poate c unii chiar sunt n stare s fac asta iar alii doar au impresia c pot dar, conform multor studii fcute, majoritatea motociclitilor nu se pot concentra suficient de

bine pentru a folosi ambele frne cu eficien maxim, mai ales ntr-o situaie de panic. Dac e s alegi ntre cele dou frne, pe care o alegi? Pe cea de mn, normal. Cea mai scurt distan de frnare se obine prin frnare progresiv (nu apei levierul cu toat puterea nc de la nceput ci faci o micare ca de stoarcere). Cnd simi c roata se blocheaz (se aude un zgomot specific) d drumul un pic la frn (att ct trebuie ca roata s se nvrt din nou) i apas-o din nou. n acelai timp caut cu privirea o cale de evadare. Unul din avantajele motocicletei este c te poi strecura mai uor. Dac gseti un culoar poi ncerca o manevr de evitare ambreiajul l aveai deja apsat, retrogradeaz ntro treapt de vitez inferioar i accelereaz. Oricum e bine s ncetineti ct de mult poi nainte pentru c, la o vitez mai mic, vei avea mai mult timp s evaluezi corect situaia. O manevr de evitare nu este neaprat soluia cea mai bun. Pentru a schimba direcia motocicletei este nevoie de ceva timp (contravirare, nclinarea motocicletei, stabilizare etc) i implicit spaiu. n aceeai perioad de timp ai fi putut s continui frnarea i ai fi putut opri complet pe o distan poate mai scurt dect cea necesar manevrei de evitare. Dac te concentrezi pe frna de mn asta nu nseamn s nu o mai foloseti deloc pe cea de picior la vitez mic, dup ce motocicleta s-a reechilibrat i suspensiile au nceput s lucreze normal, frna spate devine eficient. Ce se ntmpl dac blochezi frna spate? Dac o blochezi, las-o aa sta e sfatul motociclitilor experimentai. Motocicleta va derapa (spatele va avea o micare erpuitoare) dar o vei putea-o menine n echilibru. Cel mai important lucru e ca frna de mn s fie aplicat corect i s evii blocarea roii fa. De ce trebuie apsat ambreiajul Frna de motor nu ajut? De ce ar trebui s renuni la ea? Frna de motor ajut dar nu foarte mult. Oricum frna de picior este mai eficient. n schimb va trebui s fii atent la turaii, s ncepi s schimbi vitezele n jos, ceea ce poate consuma timp preios i, n plus, i-ar distrage atenia de la aplicarea corect a frnelor. Au fost fcute studii i a rezultat c nu exist diferene n distana de frnare dac apei ambreiajul nainte sau dup ce frnezi. Dac tot nu exist un avantaj clar, mai bine apei ambreiajul de la nceput i ai scpat de o btaie de cap. Blocarea roilor Dac se transfer greutatea motocicletei pe roata fa, aceasta nu se ngreuneaz i nu se blocheaz mai uor? Dimpotriv. Fora de frecare dintre plcuele de frn i discurile de frn ncearc s opreasc roata iar fora de frecare dintre cauciuc i sol ncearc s o nvrt. Greutate mai mare pe roat nseamn for de frecare la nivelul solului mai mare. De aceea roata spate se poate bloca aa de uor pentru c fora de frecare la nivelul solului devine foarte mic atunci cnd greutatea ncepe s se transfere pe fa. Conform msurtorilor, sistemele ABS nu sunt mai eficiente distanele de frnare sunt aproximativ egale chiar dac motocicleta e echipat cu ABS sau nu. Totui, n practic, exist un avantaj, cel puin la nivel psihologic sistemul ABS i confer un plus de ncredere i vei putea aplica mai eficient frnele (mai aproape de modul ideal). Acoperirea frnelor Acoperirea frnelor nseamn s fii pregtit cu degetele pe levierul frnei de mn i cu piciorul pe pedala de frn (fr a le apsa). Astfel vei putea s reduci timpul de reacie cu aproximativ 0.5 secunde (iar distana de frnare o poi calcula nmulind acest timp cu viteza cu care te deplasai nainte de

frnare). Este recomandat s ii dou degete (arttorul i mijlociul) n permanen pe levierul de frn iar mnerul de acceleraie va fi meninut de celelalte dou degete (inelarul i degetul mic) mpreun cu degetul opozabil (degetul mare). Unii motocicliti prefer s in patru degete pe levierul de frn, meninnd mnerul acceleraiei doar cu degetul mare i cu podul palmei. Cte degete menii pe levierul de frn este o problem de confort i de obinuin (fiecare i va gsi o poziie n care mna s stea ct mai lejer). Exist i un alt avantaj pentru acest obicei degetele sprijinite pe levierul de frn ajut la pstrarea unei acceleraii constante (joac rolul unui dispozitiv de cruise control). Eu personal prefer varianta cu dou degete cnd strngi frna doar cu primele 2 degete nu vei putea obine o for de apsare maxim, ceea ce nu este bine la prima vedere dar, n ciuda aparenelor, este foarte eficient deoarece frna nu trebuie apsat cu toat puterea de la nceput ci n mod progresiv. Bineneles, imediat dup ce am nchis acceleraia voi folosi i celelalte dou degete pentru a ajunge la fora de apsare maxim. Unii motocicliti de curs lung i monteaz pe cruiserele lor o pereche de suporturi de picioare undeva mai sus, pe crashbars, (highway pegs) pentru a-i odihni picioarele ntr-o poziie mai comod. E destul de logic ca atunci cnd traverseaz o zon cu trafic aglomerat sau o zon urban s renune la comoditate i s pun picioarele n poziia normal, cu talpa piciorului drept pe pedala de frn (fr a o apsa). Trecerea peste obstacole Uneori obstacole mici de genul unei gropi, an, ridicturi, borduri etc nu se pot evita i eti nevoit s treci peste ele. n aceste condiii trebuie s frnezi pn n momentul n care ajungi aproape de obstacol, dup care elibereaz frnele, mut-i pe ct posibil greutatea n spate (depinde i de poziia pe care i-o ofer motocicleta n a) i accelereaz cnd ajungi la aproximativ 0,5 secunde nainte de obstacol. Imediat ce roata fa a trecut de obstacol ncearc s mui ct poi din greutate nainte i frneaz. Toate manevrele astea cu frnatul i acceleratul au rolul de a muta greutatea motocicletei, mai nti pe roata spate (cnd treci cu roata din fa peste obstacol) elibernd astfel suspensia fa i dup aceea pe roata fa (cnd treci cu roata spate peste obstacol) elibernd suspensia spate. n tot acest timp nu ine minile ncordate pe ghidon. Este normal ca motocicleta s se dezechilibreze cnd trece peste obstacole dar ea se va autoechilibra dac nu ii prea strns ghidonul (asta nu nseamn sa l lai liber de tot). Cnd drumul este alunecos trebuie avut i mai mare grij la frnare. n principiu trebuie urmai aceeai pai dar trebuie s urmreti foarte atent condiiile drumului. Spre exemplu, marcajele cu vopsea sunt mai alunecoase dect asfaltul iar n apropierea interseciilor sunt mult mai multe anse s gseti pete de ulei (mainile ncetinesc sau staioneaz i dac din ele se scurg lichide atunci se va acumula o cantitate mai mare de astfel de substane). Cnd roata ajunge de pe asfalt pe marcajul de vopsea se poate bloca i poate aluneca. Frnarea nu este o abilitate natural ci una dobndit (nvat). De aceea este nevoie de exerciiu. Cercetarea accidentelor n care au fost implicai motociclitii a artat nite rezultate surprinztoare datorit panicii aproape o treime dintre motocicliti nu au fcut absolut nimic naintea producerii accidentului, nici mcar nu au apsat frna. n situaii de panic creierul trece pe pilot automat i blocheaz orice alt activitate n afara instinctelor de supravieuire necesare pentru a iei cu bine din ncurctur. Cnd n baza de date creierul nu gsete nici un fel de informaii atunci se blocheaz. Este recomandabil s repei din cnd n cnd frnarea de urgen i cel mai bine este s fii asistat de ctre alt persoan care s i observe micrile i eventual s introduc un element de surpriz pentru a face exerciiul mai realist (de exemplu trebuie s frnezi numai la un anumit semnal). Cnd te urci pe o

motociclet nou, pe care nu o cunoti, este bine s testezi de cteva ori frnele, ca s i dai seama cum vor reaciona.