Sunteți pe pagina 1din 5

UTILIZAREA BETONULUI DE CIMENT N MBRCMINI RUTIERE TRADIIE, PREZENT I PERSPECTIV Rezumat: Lucrarea prezint pe scurt evoluia istoric a mbrcminilor

rutiere din beton. Sunt trecute n revist, cu caracteristicile respective, etapele principale de dezvoltare a drumurilor din beton n Romnia. Sunt fcute referiri la situaia prezent, ct i la potenialul extraordinar al soluiei de realizare a mbrcminilor din beton n perspectiv. Cuvinte cheie: beton, asfalt, mbrcminte, durabilitate, autostrad. Primii constructori de drumuri cu adevrat durabile au fost romanii. La construirea Via Appia care lega Roma de Capua (198Km - execuie nceput n anul 312 .e.n), Via Flaminia ntre Roma i Arminium (execuie 220 .e.n.) i, n sfrit, la reeaua de drumuri care nsuma cca. 200.000Km (sub Octavian August) s-au utilizat liani hidraulici (gen ciment) care amestecai cu apa se ntreau. Sistemul rutier folosit a fost executat din straturi succesive de bolovani de ru i din pietri amestecat cu mortar de var i puzzolane (grosime 50-80cm) - practic o mbrcminte impermeabil la ap de o extraordinar durabilitate. Primul experiment de realizare a unei structuri rutiere din beton de ciment n Europa s-a efectuat n 1865 pe un sector de 50m lungime (Inverness - Scoia). Prima mbrcminte din beton de ciment dat n exploatare n SUA a fost executat n 1893 (Ohio). I. Tradiia romneasc n domeniul mbrcminilor din beton de ciment I.1. Perioada 1871 - 1931 n Romania, la execuia primelor drumuri s-a folosit mbrcmintea bituminoas (antrepriza Calender Iai, 1871). n urma extinderii activitii companiei n Bucureti, aceasta a modernizat strzi nsumnd 5 Km (structura rutier executat a fost 5 cm asfalt compactat pe o fundaie din beton de ciment de 23 cm grosime). Dup rzboiul din 1916 - 918, Romnia nu a mai putut ine pasul din punct de vedere economic cu rile europene n domeniul drumurilor; mpietruirile acestora se prezentau n cea mai mare parte a lor puternic degradate. Cu toate aceste dificulti de ordin economic, au fost fcute cteva experimente izolate cu mbrcmini din mixturi bituminoase din care putem aminti: 1915: oseaua Bucureti-Ploieti (Km 8 Km 10) sub conducerea lui Elie Radu; 1924-1925: 2 Km macadam silicatat pe drumul Constana-Tuzla, 6 Km macadam penetrat cu emulsie de import (Frana) pe drumul Bucureti-Ploieti; 4 Km macadam penetrat cu emulsie de import (Frana) pe drumul Constana-Tuzla.

ncercrile cu emulsia de import (50% ap i 50% bitum) au fost sortite eecului ntruct, pe timpul transportului, aceasta s-a tiat separndu-se pe componeni. Cu privire la aceasta, prof. Nicolae Porfiri spunea cu amrciune: () am adus apa franuzeasc () ce strbate regiunea noastr cea mai bogat i care merge pe lng rafinariile de petrol. I.2. Perioada 1931 - 1950 ncepnd cu 1931, se constat o aciune masiv de modernizare a drumurilor; de acest an se leag i ncheierea primului contract important de modernizare, aa numitul contract suedez. Prin acest contract, societatea Svenska Vgaktiebolaget (cunoscut sub numele de Vega) n calitate de antreprenor general i subantreprenorii Strabag i SARM (Frana) se angajau s execute 750Km drumuri modernizate pe urmtoarele trasee: Bucureti Giurgiu; Bucureti Braov Sibiu Cluj - Oradea; Bucureti Oltenia; Bucureti Alexandria; Bucureti Piteti; Ploieti Buzu; Arterele de penetraie n Iai, Craiova i Timioara. Cu ocazia acestui contract s-au executat pentru prima oar pe reeaua rutier a Romniei mbrcmini din beton de ciment (pn n 1931, betonul de ciment se folosise exclusiv ca strat suport pentru mixturi bituminoase la osele i trotuare). Primul experiment de punere n oper a betonului de ciment n cadrul acestui contract l reprezint execuia unui sector pe drumul Bucureti-Giurgiu (1931). n anul 1932 se realizeaz tronsoane cu mbrcmini din beton de ciment de 10.3 Km (DN1 - Cluj-Oradea) la ieirea din Cluj, la traversarea oraului Huedin precum i la intrarea n Oradea. I.2.1. Realizarea unei mbrcmini rutiere din beton armat ncurajat de succesul sectorului experimental, n 1932 compania Vega execut un tronson de 500ml pe DN1 SinaiaPredeal, tronson aflat n exploatare pn n anii 90, adic mai bine de 60 ani! Acest tronson a fost realizat n soluia beton armat ceea ce se constituie ntr-o premier n Romnia i astzi. La ieirea din Azuga spre Predeal, ntr-o zon cu dese inundaii i poteniale pierderi de stabilitate ale terenului, conducerea companiei Vega a apreciat c soluia uzual de mbrcminte bituminoas aplicat ar fi fost compromis rapid din cauza configuraiei terenului. Prin urmare, s-a executat o mbrcminte din beton cu ciment furnizat de Fabrica de Ciment din Azuga i agregate dure extrase din carierele din apropiere. Ingenioas i eficient, dup cum s-a demonstrat n timp, a fost soluia de compactare aleas: s-a realizat un arcu (o curea de transmisie puternic ntins de ctre o scndur curbat) cu care lucrtorii executau, din exteriorul cofrajelor, ndesarea i finisarea suprafeei betonului. Tratarea betonului dup turnare s-a facut cu acoperiuri mobile din pnz pentru evitarea nsoleierii sau zvntrii premature a betonului proaspt. Mai multe detalii, inclusiv fotografii, putei gsi accesnd http://cfdp.utcb.ro/new/Catedre/Materiale/componente/ss1. (sunt prezentate notiele i observaiile prof. Steopoe privind lucrarea n discuie)

I.2.2. Realizarea de mbrcmini rutiere din beton simplu n perioada 1932-1944 s-au modernizat n total 1132 Km drumuri naionale din care 225Km (~20%) n soluie beton de ciment i 907Km (~80%) n soluie beton asfaltic. Att antreprizele strine, ct i cele romneti au preferat betonul asfaltic din considerente de productivitate, comoditate n execuie i datorit uurinei cu care se puteau repara degradrile aprute. Tehnologia de execuie a mbrcminilor din beton de ciment era exclusiv manual: betonul se malaxa la lopat i se transporta cu roaba; turnarea se realiza n dale aprox. 4.50 x 3.0 x 0.20m pe o fundaie de balast acoperit cu hrtie Kraft; compactarea betonului se fcea manual folosindu-se un mai de lemn, o ina cu mnere sau o curea de piele ntins pe o scndur de stejar curbat ca un arcu (doar sporadic se folosea placa vibratoare); suprafaa dalelor turnate se finisa cu lata, drica, ruloul sau peria de piassava. Calitatea execuiei a fost determinat de contiinciozitatea muncitorilor. Pentru nivelul tehnologic corespunztor perioadei de execuie, durabilitatea acestor tronsoane este pur i simplu surprinztoare. I.3. Perioada 1950 - 1990. I.3.1. Competiia beton-asfalt n anii 50, tehnologia de execuie a lucrrilor din beton rmsese la nivelul perioadei antebelice cu excepia apariiei unor betoniere de capacitate redus i a autobasculantelor de 4 tone (tip Steagul Rou). Dup 1956, n cadrul aciunii de modernizare a drumurilor, s-a utilizat pe scar larg betonul de ciment n mbrcmini rutiere. Structura realizat era alcatuit din dale de grosime 18cm pe hrtie Kraft, 2cm nisip pilonat i o fundaie din balast de 20-25cm. ns n 1959, cu ocazia primei consftuiri a lucrtorilor din domeniul drumurilor, s-a luat decizia folosirii cu preponderen a mbrcminilor bituminoase n defavoarea betonului de ciment care, alturi de pavele, se preconiza a fi utilizat numai unde se justifica din punct de vedere economic. Odat cu creterea traficului i sarcinii pe osie, proiectanii au adaptat structurile rutiere cu mbrcmini bituminoase noilor solicitri prin sporirea grosimii fundaiei i introducerea unui strat rigid (~15cm grosime) alctuit din agregate stabilizate cu ciment. Aceste straturi stabilizate au fost introduse masiv pe reea ncepnd cu anul 1964. Pn n 1979, anul n care Consiliul Drumurilor hotrte ca betonul de ciment s constituie mbrcmintea prioritar la drumuri, mixturile bituminoase au dominat lucrrile de modernizare i extindere ale reelei rutiere. Cu toate acestea, s-au construit n soluia beton de ciment, alturi de pistele aeroportuare (Baia Mare, Cluj, Iai, Oradea, Tg. Mure, Suceava 1962-1967), urmtoarele tronsoane semnificative: Cmpina Comarnic (4 benzi) 1963-1965; Ovidiu Constana (drumul pietrei) 1964-1966; Baia Crciuneti 1963-1965; Km 23-46 si Km 81-83 (zona aeroport) de pe autostrada Bucureti-Piteti 1968-1969; Tg. Jiu Rm. Vlcea 1965-1967; Decizia Consiliului Drumurilor din 1979 a fost de ordin strategic: s-a impus schimbarea radical a soluiei preponderente de realizare a drumurilor, ca urmare a necesitii restrngerii importurilor de petrol (bitum), efect al cresterii preturilor pe plan mondial; Pn la data impunerii lui ca material de construcie prioritar, ca urmare a deciziei din 1979, betonul de ciment ca soluie de realizare a mbrcminii rutiere a fost cu insisten evitat, ca urmare cel puin a rmnerii n urm a Romniei din punct de vedere al tehnologiei de execuie.

De remarcat faptul c primele vibrofinisoare (tip Vogele) au fost importate, ca urmare a necesitii satisfacerii exigenelor tehnice specifice pistelor aeroportuare. Asimilarea n Romnia, n producie curent, a primelor vibrofinisoare duce la afirmarea betonului de ciment ca principal material de realizare a pistelor de aviaie i de modernizare a drumurilor existente. I.3.2. Cauzele evitrii mbrcminilor din beton de ciment nainte de 1989 Calitatea compactrii i realizrii unor suprafee corespunztoare ineau n mare msur de contiinciozitatea personalului din execuie. Consecinele imediate ale execuiei necorespunztoare a fundaiei drumului, lipsa de tehnologie sau de informaie tehnic privind execuia rosturilor dintre dale au condus la ncetenirea ideii c mbrcmintea din beton de ciment este greu de executat. Din nefericire, apariia n exploatare, relativ repede, a consecinelor unor neconfomiti de execuie (lucrri ce au devenit ascunse) avnd cauza sub dalele din beton (fundaie necompactat, pierderi de capacitate portanta din cauze diverse, etc.) a ntrit ideea de mai sus. Faptul c nu se putea interveni n mod eficient pentru ndeprtarea neconformitilor a condus, n mod logic, la ideea c drumul din beton este greu de ntreinut. Evitarea soluiei din beton de ciment n mbrcmini rutiere a avut aadar trei cauze: Lipsa de dotare tehnic a antierelor; Lipsa de informaie tehnic; Lipsa de control pe antier a calitii lucrrilor ce devin ascunse; Nici una din cele trei cauze nu mai este acum de actualitate. Cu toate acestea, n momentul n care se vorbete (i astzi) despre starea necorespunztoare a unui anumit tronson de drum din beton executat nainte de 1990 se omite a se da rspunsuri la urmtoarele ntrebri: n ce condiii tehnologice a fost executat? care a fost efortul de ntreinere alocat n perioada de exploatare? II. Prezent (dup 1990) n condiiile n care betonul de ciment devine din punct de vedere tehnic i economic un competitor puternic pentru mixturile bituminoase, pasul decisiv n Romnia ctre aceast soluie de mbrcminte rutier a fost fcut pe primul tronson Bucureti Fundulea (26.5Km) din componena coridorului IV paneuropean de transport. De menionat c proiectul iniial de execuie al autostrzii a fost conceput pe ntreaga lungime (5 tronsoane, Bucureti-Cernavoda 151 Km) cu mbrcminte din beton de ciment, ns soluia s-a schimbat pentru restul de patru tronsoane. Ceea ce este ntr-adevar esenial reiese dintr-o analiz financiar INCERTRANS asupra tronsonului BucuretiFundulea: proiectantul precum i toate cele cinci companii care au licitat pentru execuie au considerat c, pentru etapa de construcie, soluia cu beton de ciment este mai ieftin dect soluia cu beton asfaltic [1]. Costurile de construire mai mari ale mbrcminilor din beton asfaltic fa de cele din beton de ciment au fost recunoscute inclusiv ntr-o declaraie data presei de ctre un factor de decizie din Administraia Naional a Drumurilor [2]. Dup o perioad n care lucrrile au fost sistate din lips de fonduri timp de mai multe ierni fr asigurarea conservrii, lucrrile de construcie au fost reluate la tronsonul de autostrad Bucureti-Fundulea. La inaugurare se poate deja remarca faptul c cimentul specializat tip CD 40 s-a comportat foarte bine, exigenele impuse clincherului prin standardul de produs au exclus apariia fisurilor de contracie.

Pentru parcuri industriale, cile de rulare (strzile) destinate n special traficului greu sunt executate tot cu mbrcmini din beton de ciment. Personal urmresc execuia structurii rigide pentru un parc industrial n care deja sunt executai mai bine de 2Km de mbrcminte din beton de ciment; rezultatele tehnice obinute sunt excepionale. n mediul rural, pentru drumuri locale, se constat o sporire a interesului autoritilor pentru drumurile din beton de ciment. ntruct sarcina ntreinerii drumurilor locale este responsabilitatea primriilor, este preferat soluia cu ntreinere minim i ieftin (practic zero) oferit de mbrcminile din beton de ciment. Revin asupra celor trei cauze (motive) pentru care, nainte de 1990, s-a evitat execuia de mbrcmini din beton de ciment ncercnd s explic pe scurt de ce acum, acestea nu mai sunt de actualitate. Tabelul I. Analiza succint a cauzelor evitrii mbrcminilor din beton de ciment n general, companiile straine i autohtone, capabile s catige licitaii importante n domeniu, sunt suficient de bine dotate din punct de vedere tehnic. Este suficient vizitarea unei expoziii anuale gen Lipsa de dotare tehnic EXPOCONSTRUCT pentru a lua contact n mod direct cu companii de a antierelor prestigiu interesate de vinderea sau nchirierea sistemelor de maini pentru execuia mbrcminilor din beton de ciment. ncepnd cu 1990, literatura de specialitate n domeniu s-a mbogit Lipsa de informaie continuu. Standardele referitoare la execuia mbrcminilor rigide precum tehnic privind execuia i normativul de specialitate ofer suficient informaie tehnic privind domeniul n discuie. Lipsa de control pe Se constat n ultima perioad o cretere a responsabilitii antreprenorului antier a calitii i executanilor n condiiile n care, alturi de acetia, se afl proiectantul lucrrilor ce devin sau (i) consultantul. ascunse III. Perspectiva mbrcminilor din beton de ciment n Romnia Viitorul aparine n egal msur mbrcminilor din beton de ciment i bituminoase. Alegerea uneia din aceste soluii pentru execuie depinde de muli factori. Nu doresc s insist n detaliu asupra acestora n prezentul articol. Pentru by-pass-uri i n special pentru autostrzi se impune luarea n consideraie a mbrcminilor din beton de ciment, cel puin din punctul de vedere al asigurrii condiiei de durabilitate n condiiile expunerii la solicitrile date de traficul greu i foarte greu de perspectiv. Durabilitatea precum i necesarul de ntreinere minim nu mai sunt chestiuni pur teoretice; reprezint avantaje nete ale acestui tip de mbrcminte, dovedite n timp n condiiile de trafic i clim specifice Romniei. O analiz corect i riguroas, din punct de vedere tehnic i economic, va conduce la concluziile necesare i att de ateptate. Bibliografie:

1. Manole Serbulea - INCERTRANS Studiu comparativ privind sistemele rutiere rigide i nerigide din punct de

vedere al costului de execuie, exploatare i durata de serviciu prezentat la Simpozionul MBRCMINILE RUTIERE DIN ROMNIA DIN BETON DE CIMENT SAU DIN ASFALT?, AND Bucureti 18.12.2002; 2. Adevrul Economic nr. 30 (538) din 31.07-06-08.2002; 3. D. Iordanescu, C. Georgescu Construcii pentru transporturi n Romnia Vol. 2, Editura CCCF Bucureti, 1986; 4. G. Manolescu, G. Stefanov Generalii Drumurilor Linia ntia, Editura APP 2003.

Evaluare