Sunteți pe pagina 1din 11

CLASIFICAREA MOTOARELOR

Motorul cu Ardere Intern este un motor termic care transform energia chimic a combusibilului n energie termic i, n final, n energie mecanic. 1. Dupa mecanismul prin care se realizeaza transformarea energiei termice in energie mecanica M.A.I. se clasifica trei grupe: -M.A.I. cu piston -turbinele cu gaz -motoare cu reactie (transport, aeronave) Observatie: exista si motoare pentru automobile cu pistoane rotative (cu avantaje asupra evolutiilor termodinamice). Utilizarea cea mai mare pentru transporturi terestre o au M.A.I. cu piston. 2. Dupa procesul de aprindere a combustibilului, M.A.I. se diferentieaza in clase: -M.A.S. motor la care aprinderea combustibilului este produsa de catre o scanteie electrica. -M.A.C. motor la care aprinderea se datoreaza contactului dintre combustibili si aerul incalzit in prealabil prin compresie in cilindru. 3. In functie de pozitia axelor cilindrilor fata de verticala: -motor vertical -motor inclinat -motor orizontal. 4. Dupa dispunerea cilindrilului (cele mai des ntlnite): -in linie; -in V; -cilindri opusi (boxer);

5. Dupa procesul de aprindere a combustibilului, M.A.I. se diferentieaza in clase: a) d.p.d.v. functionale (modul de functionare a combustibilului, arderea acestuia, procedee de reglare a sarcinii); b) d.p.d.v. al exploatarii (usurinta in desenarea silentiozitatii, functionare linistita, de stabilitate); c) d.p.d.v. al performantelor tehnice-econimice (randamentul, puterea litrica, masa raportata) 6. a) b) c) Dupa felul procesului de ardere M.A.I.: la presiunea contactului (M.A.C.- lent); la V=ct. si p=ct. (M.A.C.-rapid); la V=ct. 1

7. Dupa cilindrul motor M.A.I.: - in 4 timpi; - in 2 timpi. 8. Dupa procesul de aprindere: -M.A.S. dupa tipul (natura) combustibilului; -cu combustibil lichid; -motor cu carburator. -motor cu injectie, combustibil lichid; -comprimat (H2O sau metan); -lichifiat (g.p.l., CH4) lichifiat. a) M.A.C. cu (imf) injectie directa: in formarea in volum a amesteculului; in formarea peliculoasa a amesteculului; b) cu camera dirijata: cu camera de acumulare (cu rezerva de aer); injectia se face in camera principala; cu camera de turbulenta; cu anticamera (corpul injectat in anticamera este opus curentului de aer comprimant de piston). 9. Dupa natura agregatului de racire: M.A.I. - motor racit cu aer - motor racit cu lichid - cu apa - cu lichide speciale. Dupa modul de introducere a incarcaturii M.A.I.: - cu aprindere normala - cu admisie supraalimentata In functie de pozitia axelor cilindrilor fata de verticala: -M.A.I. - motor vertical -motor inclinat -motor orizontal. Dupa tipul combustibilului: -cu combustibil lichid; -cu combustibil gazos (internal gaz); -cu combustibili lichid si gazos. Dupa dispunerea cilindrilului (M.A.I.): -in linie; -in V; -in W; -cilindri opusi (boxer); -motor in stea - simpla

10. 11.

12.

13.

14. Dupa pozitia axei cilindrului fata de pozitia (M.A.I.) axei de rotire a arborelui cotit: -motor axat; -motor alezaxat. 15. Dupa viteza medie a pistonului (M.A.I.): -lente r.v.m.p.<6m/sec; -semilente v.m.p.=6,5-10 m/sec; 2

-rapide v.m.p>10 m/sec max. 15 m/sec.

Funcionarea motorului cu aprindere prin scnteie


Motorul cu aprindere prin scnteie n patru timpi funcioneaz prin repetarea unui ciclu de 4 timpi (fiecare diferit unul de altul) compus din: admisia, compresia, aprinderea i evacuarea : 1. Admisia pistonul se deplaseaz n jos i se aspir pe lng supapa de admisie (acum deschis) o cantitate de amestec carburant (format din aer i vapori de benzin). 2. Compresia pistonul se deplaseaz n sus, amestecul carburant este comprimat n camera de ardere (aflata de regul n chiulas) la o valoare de 12 15 bari (atm). 3. Aprinderea bujia produce scnteia necesar aprinderii amestecul carburant; prin aprinderea amestecului carburant crete temperatura i mai ales presiunea gazelor rezultate din ardere. Aceast presiune aps pistonul marindu-i viteza, astfel realiznd timpul motor. 4. Evacuarea la deplasarea pistonului, gazele arse sunt mpinse afar din cilindru pe lang supapa de evacuare, acum deschis, dup care toi timpii de mai sus se repet n mod identic, ct funcioneaz motorul.

MECANISMUL MOTOR
Generaliti 3

Mecanismul motor, denumit i mecanismul biel manivel, transform micarea de translaie a pistonului, obinut prin arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborelui cotit. Prile componente ale mecanismului motor sunt: organele fixe: blocul motor, chiulasa, cilindrii, colectorul de admisie i colectorul de evacuare; organele mobile: pistonul, segmenii, bolul pistonului, biela, semicuzineii lagrului de biel, arborele cotit, volantul, amortizorul oscilaiilor de torsiune;

ORGANELE FIXE
BLOCUL MOTOR
Constituie scheletul motorului, fiind prevzut cu brae sau locauri pentru fixare pe cadrul automobilului. Constructiv este format din : Blocul cilindrilor (n partea superioar); Carterul (n partea inferioar); El poate fi sub forma unei piese compacte sau demontabil. Se obine prin turnare din font cenuie cnd cilindrii sunt demontabili sub form de cmi de cilindru sau din font aliat pentru motoarele cu cilindrii turnai cu blocul. La unele motoare poate fi turnat din aliaj de aluminiu. Dup turnare blocul se prelucreaz n interior i exterior pentru asamblarea diverselor componente ale motorului. La interior: Blocul motor este prevzut cu locaurile interioare ale cilindrilor, cu perei verticali despritori ale lagrelor paliere pentru arborele cotit, cu canale destinate circulaiei uleiului i lichidului de rcire, locauri pentru tachei. n partea anterioar (sau posterioar): Capac care nchide angrenajul distribuiei. n partea posterioar: Este prelucrat plan, nct s permit montarea prin uruburi a carterului volantului. n partea inferioar: Se asambleaz baia de ulei prin intermediul unei garnituri. n partea superioar: Se prelucreaz plan pentru montarea cu uruburi sau prezoane a chiulasei. Blocul motor este de o mare diversitate constructiv, avnd forma adaptat dup poziia cilindrilor.

CILINDRII
Realizeaz spaiul de lucru pentru desfurarea ciclului motor, n interiorul lor deplasndu-se linear pistonul. Pot fi: -turnai odat cu blocul (inamovibili); -demontabili (amovibili) montai prin presare; Se obin prin turnare din font aliat, prelucrai fin la interior iar cei amovibili au prevzui la exterior canale destinate inelelor de cauciuc pentru etanarea cmilor de rcire cu ap. La motoarele rcite cu aer au prevzute aripioare. Cilindrii nedemontabili sunt de tip umed iar cei demontabili pot fi de tip uscat sau umed ( n contact direct cu apa de rcire). Numerotarea cilindrilor se face n general ncepnd de la volant. Numrul cilindrilor poate fi par sau impar (Ex. Audi 200 Turbo- 5 cilindrii) 6

CHIULASA
Acoper cilindrul realiznd mpreun cu pistonul spaiul de lucru nchis al fluidului motor. Se confecioneaz prin turnare din font aliat sau din aliaje de aluminiu i poate fi comun pentru toi cilindrii sau grupate pentru mai muli cilindrii. Este prevzut n partea inferioar cu caviti care formeaz mpreun cu pistoanele la PMI camerele de ardere. Forma lor este diferit dup tipul motorului. n partea anterioar are o cavitate pentru termostat iar n partea posterioar pentru traductorul termometrului de ap. Montarea ei se face prin buloane sau prezoane care se strng ntr-o anumit ordine ncepnd de la centru spre exterior. Partea superioar este prevzut cu orificii filetate pentru asamblarea suporilor axei culbutorilor, care vor fi protejai de un capac din tabl sau aliaj de aluminiu. Lateral, chiulasa permite montarea colectorului de admisie i evacuare.

GARNITURA DE CHIULAS
Asigur etaneitatea ntre blocul cilindrului i chiulas pentru evitarea scprilor de gaze, ap, ulei, ea trebuie s aib preprieti termoplastice, s permit transmiterea cldurii, s fie rezistent la presiunwea gazelor. Grosimea ei este de 1,3-4 mm. Orificiile pentru cilindrii sunt armate cu tabl de cupru, alam sau aluminiu.

COLECTOARELE (GALERIILE) DE ADMISIE I EVACUARE


Sunt fixate pe chiulas. Colectorul de admisie conduce aerul sau amestecul carburant la supapele de admisie prin canalele din chiulas, asigurnd o repartiie uniform n cilindrii. Colectorul de evacuare asigur evacuarea gazelor de ardere printr-o destindere i rcire rapid. La colector sunt racordate eava i toba de eapament.

ORGANELE MOBILE
PISTONUL
Asigur realizerea fazelor ciclului motor , prin micarea de translaie rectilinie-alternativ n cilindru; Formeaz peretele interior ce nchide camera de ardere; Suport efortul dat de presiunea gazelor la destindere, care-i imprim deplasarea linear pe care o transmite la biel i de aici la arborele cotit; Particip la evacuarea gazelor arse i asigur pelicula de ulei pe suprafaa de lucru a cilindrului; Are rol de etanare a camerei de ardere, mpreun cu segmenii, i de evacuare a cldurii. Se confecioneaz din aliaje de aluminiu cu siliciu.

Prile componente ale pistonului sunt: Capul pistonului, cu camera de ardere (numai la MAC); Corpul (regiunea portsegmeni); Umerii (bosaje); Mantaua ( partea de ghidare). ntre piston i cilindru este necesar un anumit joc pentru posibilitatea deplasrii sale libere. Forma pistonului este tronconic, cu diametrul mai mic n partea capului pentru c dilatarea este mai mare datorit temperaturii ridicate, din timpul funcionrii. Temperaturile de lucru variaz ntre 300 i 500C n partea superioar i 150- 250 C n partea inferioar. Capul pistonului poate fi de diferite forme: plat, concav, convex, etc. Pistoanele se sorteaz mpreun cu cilindrii motorului, pe grupe dimensionale, formnd seturi complete de motor.

SEGMENII
Sunt piese inelare, care datorit elasticitii lor apas asupra cilindrului, asigurnd etanarea cu pistonul. Se monteaz n canalele din piston i sunt: De compresie 1 (cu rol de atanare ntre piston i cilindru); De ungere sau raclori 2 (pentru rzuirea i evacuarea excesului de ulei ntre piston i cilindru); Se confecioneaz din font aliat iar cei de ungere pot fi din tabl de oel, n form de U (4). Segmenii de compresie sunt n numr de 2 pentru MAS i 3 pentru MAC, se monteaz n canalele din partea superioar a pistonului iar cel de ungere sub cel de compresie, n canalul prevzut special cu orificii pentru scurgerea uleiului. La montaj se aeaz cu fantele decalate la 1800, pentru a evita pierderile de compresie; se folosete n acest scop un clete pentru segmeni.

BOLUL PISTONULUI
Face legtura articulat ntre piston i biel. Are form tubular, cilindric i se confecioneaz din oel aliat sau oel carbon. Modul de asamblare articulat a bolului cu biela poate s fie: Fix n umerii pistonului i liber n buca bielei (nainte de montare, pistonul se nclzete uniform dup care bolul se preseaz); Fix n biel i liber n piston (nainte de montare, piciorul bielei se nclzete dup care bolul se preseaz); Flotant, liber n biel i piston (pentru a nu se deplasa axial n timpul funcionrii se asigur cu sigurane sub form de segment de inel); .

BIELA
Asigur legtura cinematic ntre bolul pistonului i arborele cotit, transformnd micarea liniar a pistonului n micare de rotaie a arborelui cotit. Prile componente: Piciorul (capul mic); Corpul (tija); Capul mare (cu semicuzinei); Capul este secionat n plan transversal sau oblic, partea detaabil numindu-se capac.

Cuzineii sunt formai din 2 semicarcase de oel cu grosimea de 1,5-3 mm, cu material antifriciune la interior de grosime 0,3-0,4 mm. Biela se confecioneaz din oel aliat sau oel carbon prin matriare la cald. Strngerea uruburilor de biel se face cu un moment de 60-70 N*m pentru autoturisme i 110-120 N*m pentru autocamioane.Jocurile de montaj radiale ntre buca bielei i bol sunt de 0,02-0,04mm iar ntre fusul maneton i semicuzinet de 0,03-0,09mm.

ARBORELE COTIT
Arborele cotit, organul cel mai important al mecanismului motor, numit i ,,arborele motor,, primete micarea de la piston prin biela, o transforma in micare de rotaie, pe care o transmite n exterior pentru antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului i la transmisia automobilului pentru deplasare. Forma arborelui cotit depinde de: - numarul si pozitia cilindrilor, - numarul fusurilor manetoane, - ordinea de functionare a motorului si - sistemul de echilibrare a motorului. Arborele cotit are un numar de fusuri paliere, de obicei egal cu numarul cilindrilor, plus unul si fusuri manetoane citi cilindri are motorul.

1-fusul anterior 2-fusurile paliere 3-fusurile manetoane 4-bratele manetoane 5-masele de echilibrare 6-capatul posterior 7-flansa de fixare a volantului Lagarele paliere au o constructie asemanatoare cu cele de biele, putind fi si cu rulmenti. La cele cu cuzineti, difera latimea lor, cel mai lat (lagarul principal) putind fi amplasat linga pinionul de distributie, la mijloc sau linga volant, unele avind prevazute gulere laterale. Acesta preia eforturile axiale ale arborelui cotit la actionarea pedalei de ambreiaj sau la deplasarea vehiculului in rampa sau panta.

VOLANTUL
Are forma unui disc masiv, cu triplu rol: inmagazineaza energia cinetica in timpul cursei utile si o reda in timpii rezistenti si in punctele moarte; este parte componenta conducatoare a ambreiajului si are presata pe el o coroana dintata ce serveste la actionarea arborelui in scopul pornirii de catre instalatia de pornire; cu ajutorul coroanei dinate electromotorul (demarorul) pune n funciune motorul.

In partea centrala, este prevazut cu orificii pentru suruburile de fixare pe flansa arborelui cotit. Pe partea frontala exterioara sunt orificii pentru fixarea ambreiajului cu stifturile 4 de ghidare. Pe volant se marcheaza semne ajutatoare la punerea la punct a distributiei si aprinderii sau injectiei. Se confectioneaza din otel sau fonta, dupa care se prelucreaza si se echilibreaza dinamic. La un numar mare de cilindri ai motorului, dimensiunile si masa volantului scad. Pe partea frontala exterioara sunt orificii pentru fixarea ambreiajului cu stifturile de ghidare.