2001L0056 RO 01.01.2007 003.

001 1
Acest document reprezint un instrument de documentare, iar instituiile nu i asum responsabilitatea pentru coninutul su.

DIRECTIVA 2001/56/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A CONSILIULUI din 27 septembrie 2001 privind sistemul de nclzire a autovehiculelor i a remorcilor acestora, de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului i de abrogare a Directivei 78/548/CEE a Consiliului (JO L 292, 9.11.2001, p. 21)

Astfel cum a fost modificat prin: Jurnalul Oficial NR. M1 M2 M3 Directiva 2004/78/CE a Comisiei din 29 aprilie 2004 Directiva 2006/119/CE a Comisiei din 27 noiembrie 2006 Directiva 2006/96/CE a Consiliului din 20 noiembrie 2006 L 231 L 330 L 363 Pagina 69 12 81 Data 30.6.2004 28.11.2006 20.12.2006

Astfel cum a fost modificat prin: A1 Actul Privind condiiile de aderare la Uniunea European a Republicii Cehe, a Republicii Estonia, a Republicii Cipru, a Republicii Letonia, a Republicii Lituania, a Republicii Ungare, a Republicii Malta, a Republicii Polone, a Republicii Slovenia i a Republicii Slovace i adaptrile tratatelor pe care se ntemeiaz Uniunea European L 236 33 23.9.2003

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 2 B DIRECTIVA 2001/56/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A CONSILIULUI din 27 septembrie 2001 privind sistemul de nclzire a autovehiculelor i a remorcilor acestora, de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului i de abrogare a Directivei 78/548/CEE a Consiliului

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene i, n special, articolul 95 al acestuia, avnd n vedere propunerea Comisiei (1), avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social (2), n conformitate cu procedura prevzut la articolul 251 din tratat (3), ntruct:
(1)

Directiva 78/548/CEE a Consiliului din 12 iunie 1978 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la nclzirea habitaclului autovehiculelor (4) a fost adoptat ca una din directivele speciale ale procedurii de omologare CE de tip care a fost stabilit prin Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor i a remorcilor acestora (5). n consecin, dispoziiile stabilite n Directiva 70/156/CEE privind sistemele, componentele i unitile tehnice separate ale vehiculelor se aplic Directivei 78/548/CEE. n temeiul ndeosebi al articolului 3 alineatul (4) i al articolului 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE, fiecare directiv special trebuie s fie nsoit de un document informativ care cuprinde rubricile relevante din anexa I la Directiva 70/156/CEE, precum i un certificat de omologare care are la baz anexa VI la aceast directiv, pentru ca omologarea s poat fi informatizat. Ca urmare a progresului tehnic, multe tipuri de vehicule sunt prevzute acum cu nclzitoare cu ardere, alimentate de obicei cu motorin, benzin sau gaz petrolier lichefiat, pentru a furniza cldur pentru compartimentul rezervat pasagerilor (de exemplu, n autobuze), zona de ncrcare (de exemplu, n camioane i remorci) sau n compartimentele pentru odihn (de exemplu, pentru camioane i autocaravane), astfel nct cldura s poat fi furnizat eficient i fr zgomotul i emisiile de gaze asociate cu funcionarea motorului cu propulsie cnd vehiculul se afl n staionare. Din motive de securitate, este necesar s se extind domeniul de aplicare pentru a include cerinele privind nclzitoarele cu ardere i instalarea acestora. Aceste cerine trebuie s corespund celor mai nalte standarde conforme cu tehnologia actual.

(2)

(3)

(1) JO C 326, 24.10.1998, p. 4 i JO C 116 E, 26.4.2000, p. 2. (2) JO C 101, 12.4.1999, p. 15. (3) Avizul Parlamentului European din 13 aprilie 1999 (JO C 219, 30.7.1999, p. 58), Poziia comun a Consiliului din 17 noiembrie 2000 (JO C 36, 2.2.2001, p. 1) i Decizia Parlamentului European din 14 martie 2001 (nepublicat nc n Jurnalul Oficial). Decizia Consiliului din 26 iunie 2001. (4) JO L 168, 26.6.1978, p. 40. (5) JO L 42, 23.2.1970, p. 1. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Directiva 98/91/CE a Parlamentului European i a Consiliului (JO L 11, 16.1.1999, p. 25).

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 3 B

(4)

Este necesar s se asigure omologarea nclzitoarelor cu ardere ca elemente constitutive, precum i a vehiculelor n care se instaleaz un nclzitor cu ardere. Va fi necesar completarea prezentei directive cu cerine suplimentare privind sigurana nclzitoarelor cu ardere alimentate cu gaz petrolier lichefiat (GPL), prin adugarea unei anexe. Msurile necesare pentru punerea n aplicare a prezentei directive trebuie s fie adoptate n conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a procedurilor pentru exercitarea competenelor de punere n aplicare conferite Comisiei (1). Din motive de claritate, se recomand abrogarea Directivei 78/548/CEE i nlocuirea acesteia cu prezenta directiv,

(5)

(6)

(7)

ADOPT PREZENTA DIRECTIV:

Articolul 1 n sensul prezentei directive, vehicul nseamn orice vehicul cruia se aplic Directiva 70/156/CEE. Articolul 2 Nici un stat membru nu poate s refuze acordarea omologrii CE de tip sau a omologrii naionale unui tip de vehicul sau a unui tip de sistem de nclzire din motive legate de sistemul de nclzire pentru habitaclu sau zona de ncrcare, dac sistemul satisface cerinele prevzute n anexe. Articolul 3 Statele membre nu pot s refuze sau s interzic vnzarea, nmatricularea, introducerea n circulaie sau utilizarea oricrui vehicul ori vnzarea, introducerea n circulaie sau utilizarea oricrui sistem de nclzire din motive legate de sistemul de nclzire pentru habitaclu sau zona de ncrcare, dac sistemul satisface cerinele prevzute n anexe. Articolul 4 (1) ncepnd cu 9 mai 2003, din motive legate de sistemele de nclzire, statele membre: nu pot s refuze, n privina unui tip de vehicul sau sistem de nclzire, acordarea omologrii CE de tip sau a omologrii naionale; nu pot s interzic vnzarea, nmatricularea sau introducerea n circulaie a vehiculelor sau vnzarea sau introducerea n circulaie a sistemelor de nclzire, dac sistemul de nclzire este conform cu cerinele prezentei directive. (2) ncepnd cu 9 mai 2004, statele membre: nu mai acord omologarea CE de tip; pot refuza acordarea omologrii naionale, pentru un tip de vehicul din motive legate de sisteme de nclzire sau pentru un tip de nclzitor cu ardere, dac nu sunt ndeplinite cerinele prezentei directive.
(1) JO L 184, 17.7.1999, p. 23.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 4 B (3) ncepnd cu 9 mai 2005, statele membre:

consider certificatele de conformitate care nsoesc vehiculele noi n conformitate cu dispoziiile din Directiva 70/156/CEE ca nemaifiind valabile n sensul articolului 7 alineatul (1) din directiva menionat; pot s refuze vnzarea, nmatricularea i introducerea n circulaie a vehiculelor noi, din motive legate de sistemele de nclzire, dac nu sunt ndeplinite cerinele prezentei directive. Prezentul alineat nu se aplic tipurilor de vehicule dotate cu un sistem de nclzire cu recuperare, care folosete apa ca mediu de transfer. (4) ncepnd cu 9 mai 2005, cerinele prezentei directive privind nclzitoarele cu ardere considerate componente se aplic n scopul articolului 7 alineatul (2) din Directiva 70/156/CEE.

Articolul 5 Pn la 9 noiembrie 2002, Comisia examineaz cerinele de securitate suplimentare referitoare la sistemele de nclzire ale autovehiculelor, alimentate cu gaz petrolier lichefiat (GPL), i, dac este cazul, modific prezenta directiv n conformitate cu procedura prevzut la articolul 6 alineatul (2).

Articolul 6 (1) Comisia este asistat de Comitetul pentru adaptarea la progresul tehnic, nfiinat prin articolul 13 din Directiva 70/156/CEE, denumit n continuare comitetul. (2) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolele 5 i 7 din Decizia 1999/468/CE, lundu-se n considerare dispoziiile din articolul 8 al deciziei menionate. Termenul prevzut la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE se stabilete la trei luni. (3) Comitetul i stabilete regulamentul de procedur.

Articolul 7 Prin prezenta, Directiva 70/156/CEE se modific dup cum urmeaz: 1. punctul 36 din anexa IV, partea I, se nlocuiete cu urmtorul tabel:
Aplicabilitate M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

Subiect

Directiv

Trimitere la Jurnalul Oficial

36. Sisteme de nclzire

2001/56/CE

L 292 din 9.11.2001

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 5 B 2. n anexa XI: (a) punctul 36 din apendicele 1 se nlocuiete cu urmtorul tabel:
Articol Subiect Directiv M1 2 5001 kg M1 2 5001 kg

36

Sisteme de nclzire

2001/56/CE

G + P

(b) punctul 36 din apendicele 2 se nlocuiete cu urmtorul tabel:

Articol Subiect Directiv Categoria vehiculelor armate M1

36

Sisteme de nclzire

2001/56/CE

Articolul 8 Directiva 78/548/CEE se abrog ncepnd cu 9 mai 2004. Trimiterile la Directiva 78/548/CEE se interpreteaz ca trimiteri la prezenta directiv. Articolul 9 (1) Statele membre pun n aplicare actele cu putere de lege i actele administrative necesare aducerii la ndeplinire a prezentei directive pn la 9 mai 2003 i informeaz de ndat Comisia cu privire la aceasta. Atunci cnd statele membre adopt aceste dispoziii, ele cuprind o trimitere la prezenta directiv sau sunt nsoite de o asemenea trimitere la data publicrii lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri. (2) Statele membre comunic Comisiei textul principalelor dispoziii de drept intern pe care le adopt n domeniul reglementat de prezenta directiv. Articolul 10 Prezenta directiv intr n vigoare la data publicrii sale n Jurnalul Oficial al Comunitilor Europene. Articolul 11 Prezenta directiv se adreseaz statelor membre.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 6 B

LISTA ANEXELOR Anexa I: Dispoziii administrative pentru omologarea CE de tip Apendice 1: Apendice 2: Apendice 3: Apendice 4: Apendice 5: Anexa II: Anexa III: Anexa IV: Anexa V: Anexa VI: Anexa VII: Anexa VIII: Documentul informativ omologarea CE de tip a unui vehicul Certificatul de omologare CE de tip (vehicul) Documentul informativ omologarea CE de tip a componentelor Certificatul de omologare CE de tip (componente) Marca de omologare CE de tip

Domeniu de aplicare, definiii i cerine Cerine pentru sistemele de nclzire cu recuperare a aerului Procedura de control al calitii aerului Procedura de control al temperaturii Procedura de control al gazelor de eapament Cerine pentru nclzitoarele cu ardere i instalarea lor Cerine de securitate pentru nclzitoarele cu ardere alimentate cu GPL Dispoziii suplimentare care se aplic anumitor vehicule, astfel cum sunt definite prin Directiva 94/55/CE

M2
Anexa IX

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 7 B

ANEXA I DISPOZIII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA CE DE TIP 1. 1.1. CEREREA PENTRU OMOLOGAREA CE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL Cererea pentru omologarea CE de tip prevzut la articolul 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip de vehicul din punct de vedere al sistemului su de nclzire se depune de ctre productor. n apendicele 1 este prezentat un model de document informativ. Serviciului tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor de omologare i sunt prezentate urmtoarele: un vehicul reprezentativ pentru tipul care urmeaz a fi omologat. ACORDAREA OMOLOGRII CE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL Dac sunt satisfcute cerinele relevante, se acord omologarea CE de tip n temeiul articolului 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE. n apendicele 2 este prezentat un model de certificat de omologare CE de tip. Fiecrui tip de vehicul omologat i se atribuie un numr de omologare, n conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Acelai stat membru nu poate s atribuie acelai numr altui tip de vehicul. CEREREA PENTRU OMOLOGAREA CE DE TIP A UNUI TIP DE NCLZITOR CU ARDERE Cererea pentru omologarea CE de tip n temeiul articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip de nclzitor cu ardere considerat component se prezint de ctre productorul sistemului de nclzire. n apendicele 3 este prezentat un model de document informativ. Serviciului tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor de omologare i sunt prezentate urmtoarele: un nclzitor cu ardere reprezentativ pentru tipul ce urmeaz a fi omologat. ACORDAREA OMOLOGRII CE DE TIP A UNUI TIP DE NCLZITOR CU ARDERE Dac sunt satisfcute cerinele relevante, se acord omologarea CE de tip n temeiul articolului 4 alineatul (3) i, dac este cazul, al articolului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE. n apendicele 4 este prezentat un model de certificat de omologare CE de tip. Fiecrui tip de nclzitor cu ardere omologat i se atribuie un numr de omologare, n conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Acelai stat membru nu poate s atribuie acelai numr altui tip de nclzitor cu ardere. Orice nclzitor cu ardere conform cu tipul omologat n temeiul prezentei directive trebuie s poarte o marc de omologare CE de tip, prevzut n apendicele 5. MODIFICRILE TIPULUI I MODIFICRILE OMOLOGRILOR n cazul modificrilor tipului de vehicul sau ale tipului de nclzitor cu ardere omologat n temeiul prezentei directive, se aplic dispoziiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE. CONFORMITATEA PRODUCIEI Msurile de conformitate a produciei se iau conform dispoziiilor stabilite la articolul 10 din Directiva 70/156/CEE.

1.2. 1.3. 1.3.1. 2. 2.1. 2.2. 2.3.

3. 3.1.

3.2. 3.3. 3.3.1. 4. 4.1.

4.2. 4.3.

4.4.

5. 5.1.

6. 6.1.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 8 B

Apendicele 1

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 9 B

(1) (2) M1

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 10 B

Apendicele 2 MODEL [format maxim: A4 (210 mm 297 mm)]

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 11 B

Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. privind omologarea unui tip de vehicul n temeiul Directivei 2001/56/CE

(1) M1

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 12 B

Apendicele 3

(1) M1

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 13 B

Apendicele 4 MODEL [format maxim: A4 (210 mm 297 mm)]

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 14 B

Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. privind omologarea unui tip de nclzitor cu ardere n temeiul Directivei 2001/56/CE

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 15 B

Apendicele 5 MARCA DE OMOLOGARE CE DE TIP 1. 1.1. GENERALITI Marca de omologare CE de tip este format din:

1.1.1. un dreptunghi care nconjoar litera minuscul e, urmat de numrul sau literele distinctive ale statului membru care a acordat omologarea CE de tip pentru componente: 1 2 3 4 5 6 pentru Germania pentru Frana pentru Italia pentru rile de Jos pentru Suedia pentru Belgia pentru Ungaria pentru Republica Ceh pentru Spania

A1
7 8

B
9 11 pentru Regatul Unit 12 pentru Austria 13 pentru Luxemburg 17 pentru Finlanda 18 pentru Danemarca

M3 A1 B
21 pentru Portugalia 23 pentru Grecia 24 pentru Irlanda 19 pentru Romnia 20 pentru Polonia

A1
26 pentru Slovenia 27 pentru Slovacia0 29 pentru Estonia 32 pentru Letonia

M3
34 pentru Bulgaria

A1
36 pentru Lituania CY pentru Cipru MTpentru Malta

1.1.2. n vecintatea dreptunghiului, numrul de omologare de baz cuprins n seciunea 4 a numrului de omologare menionat la anexa VII la Directiva 70/156/CEE, precedat de cele dou cifre care indic numrul secvenial atribuit celei mai recente modificri tehnice importante a M1 Directivei 2001/56/CE la data la care a fost acordat omologarea CE de tip pentru componente. n prezenta directiv, numrul secvenial este 00.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 16 B

1.2. 2. 2.1. Marca de omologare CE de tip trebuie s fie clar lizibil i s nu poat fi tears. EXEMPLU DE MARC DE OMOLOGARE CE DE TIP PENTRU COMPONENTE

Marca de omologare de mai sus indic faptul c nclzitorul cu ardere n cauz a fost omologat n Germania (e1), cu numrul de omologare 2439. Primele dou cifre (00) indic faptul c aceast component a fost omologat n temeiul prezentei directive.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 17 B

ANEXA II DOMENIU DE APLICARE, DEFINIII I CERINE 1. 1.1. 2. DOMENIU DE APLICARE Prezenta directiv se aplic tuturor vehiculelor din categoriile M, N i O care sunt dotate cu un sistem de nclzire. DEFINIII n sensul prezentei directive: 2.1. 2.2. Sistem de nclzire nseamn orice tip de dispozitiv destinat creterii temperaturii n interiorul unui vehicul, inclusiv orice zon de ncrcare. nclzitor cu ardere nseamn un dispozitiv care utilizeaz direct combustibil lichid sau gazos i care nu utilizeaz cldura rezidual a motorului folosit pentru propulsia vehiculului. Tip de vehicul din punct de vedere al sistemului de nclzire nseamn vehicule care nu difer n ceea ce privete aspecte eseniale, cum ar fi: principiul (principiile) de funcionare al(e) sistemului de nclzire, tipul de nclzitor cu ardere, dac exist. 2.4. Tip de nclzitor cu ardere nseamn dispozitive care nu difer n ceea ce privete aspecte eseniale, cum ar fi: tipul de combustibil (de exemplu, lichid sau gazos), mediul de transfer (de exemplu, aer sau ap), amplasarea n vehicul (de exemplu, habitaclu sau zona de ncrcare). 2.5. Sistem de nclzire cu recuperare nseamn orice dispozitiv care utilizeaz cldura rezidual a motorului utilizat pentru propulsia vehiculului pentru a crete temperatura interiorului vehiculului i care utilizeaz ca mediu de transfer apa, uleiul sau aerul. Interior nseamn partea interioar a unui vehicul rezervat pasagerilor i/sau ncrcturii. Sistem de nclzire pentru habitaclu nseamn orice tip de dispozitiv destinat creterii temperaturii n compartimentul pasagerilor. Sistem de nclzire pentru zona de ncrcare nseamn orice tip de dispozitiv destinat creterii temperaturii n zona de ncrcare. Habitaclu nseamn partea interioar a unui vehicul rezervat oferului i pasagerilor.

2.3.

2.6. 2.7. 2.8. 2.9.

2.10. Combustibil gazos nseamn combustibilii care sunt n stare gazoas n condiii de temperatur i presiune normal (288,2 k i 101,33 kPa), cum ar fi gazul petrolier lichefiat (GPL) i gazul natural comprimat (GNC). 2.11. Supranclzire nseamn situaia care apare cnd admisia de aer de nclzire ctre nclzitorul cu ardere este complet blocat. 3. 3.1. 3.2. CERINE PENTRU SISTEMELE DE NCLZIRE Habitaclul oricrui vehicul din categoriile M i N trebuie s fie echipat cu un sistem de nclzire. Cerinele generale pentru sistemele de nclzire sunt ca: aerul nclzit care intr n habitaclu s nu fie mai poluat dect aerul de la punctul de admisie n vehicul, oferul i pasagerii, n timpul utilizrii rutiere, s nu poat intra n contact cu pri ale vehiculului sau cu aer nclzit care pot cauza arsuri, gazele de eapament de la nclzitoarele cu ardere s fie n limite acceptabile. Procedurile de control pentru verificarea fiecreia din aceste cerine sunt stabilite n anexele IV, V i VI.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 18 B

3.2.1. Urmtorul tabel indic anexele care se aplic fiecrui tip de sistem de nclzire din fiecare categorie de vehicul:
Anexa Anexa Anexa Anexa V CategorVIII VI IV Tempeie Eapam- SiguranCalitatea ratur vehicul GPL ent aerului

Sistem de nclzire

Cldur rezidual motor ap

M N O

Cldur rezidual motor aer A se vedea nota 1

M N O

1 1

1 1

Cldur rezidual motor ulei

M N O

1 1

1 1

nclzitor cu combustibil gazos M1 A se vedea nota 3 nclzitor cu combustibil lichid A se vedea nota 3

M N O M N O

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1 1 1

3.3.

Alte cerine referitoare la nclzitoarele cu ardere i instalarea lor pe vehicule sunt stabilite n anexa VII.

Nota 1: Vehiculele care sunt conforme cu cerinele anexei III nu fac obiectul acestor cerine de ncercare.

M1 B

__________
Nota 3: nclzitoarele cu ardere amplasate n afara habitaclului, care utilizeaz apa ca mediu de transfer, sunt considerate ca fiind conforme cu anexele IV i V.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 19 B

ANEXA III CERINE PENTRU SISTEMELE DE NCLZIRE CU RECUPERARE A AERULUI 1. Cerinele stabilite la punctul 3.2 din anexa II sunt considerate satisfcute n ceea ce privete sistemele de nclzire care includ un schimbtor de cldur, prin al crui circuit primar trec gaze de eapament sau aer poluat, numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii: pereii circuitului primar al schimbtorului de cldur trebuie s fie etani la orice presiune mai mic sau egal cu 2 bar; pereii circuitului primar al schimbtorului de cldur nu trebuie s aib componente detaabile; pereii circuitului primar al schimbtorului de cldur n locul unde are loc schimbul de cldur trebuie s aib cel puin 2 mm grosime, dac sunt confecionai din oeluri nealiate; n cazul n care sunt utilizate alte materiale (inclusiv materiale compozite sau cu acoperire), grosimea peretelui trebuie s fie astfel nct s asigure schimbtorului de cldur aceeai durat de via ca n cazul menionat la punctul 4; dac peretele schimbtorului de cldur este emailat n locul unde are loc schimbul de cldur, peretele pe care s-a aplicat un astfel de e-mail: trebuie s aib cel puin 1 mm grosime, iar emailul s fie durabil, etan i s nu fie poros; eava de eapament trebuie s includ o zon indicatoare de coroziune de cel puin 30 mm lungime, aceast zon fiind situat direct la ieirea schimbtorului de cldur, neacoperit i uor accesibil; peretele acestei zone de ncercare la coroziune nu trebuie s fie mai gros dect evile de eapament situate n interiorul schimbtorului de cldur, iar materialele i proprietile de suprafa ale acestei seciuni trebuie s fie comparabile cu cele ale acestor evi; dac schimbtorul de cldur formeaz o singur unitate cu amortizorul de zgomot la evacuare, peretele exterior al acestuia din urm trebuie s fie considerat zona care satisface cerinele de la punctul 5.1 i n care trebuie s se produc eventuala coroziune. n cazul sistemelor de nclzire cu recuperare care folosesc aerul de rcire al motorului pentru nclzire, condiiile de la punctul 3.2 din anexa II sunt considerate satisfcute fr utilizarea unui schimbtor de cldur, numai dac sunt satisfcute urmtoarelor condiii: aerul de rcire utilizat pentru nclzire vine n contact doar cu suprafeele motorului care nu includ elemente detaabile i conexiunile ntre pereii acestui circuit de aer de rcire i suprafeele folosite pentru transferul de cldur sunt etane la gaz i rezistente la ulei. Aceste condiii sunt considerate satisfcute dac, de exemplu: 6.1. 6.2. 6.3. un manon n jurul fiecrei bujii evacueaz orice scurgeri de gaz n afara circuitului aerului de nclzire; racordul dintre chiulas i colectorul de evacuare este situat n afara circuitului aerului de nclzire; exist o dubl protecie la scurgere ntre chiulas i cilindru, iar orice scurgeri de la primul racord sunt evacuate n afara circuitului aerului de nclzire sau protecia la scurgere ntre chiulas i cilindru se menine cnd piuliele chiulasei sunt strnse la rece la o treime din momentul de rotaie nominal prescris de productor sau zona de jonciune ntre chiulas i cilindru este situat n afara circuitului aerului de nclzire.

2. 3. 4.

4.1.

4.2.

5.

5.1.

5.2.

6.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 20 B

ANEXA IV PROCEDURA DE CONTROL AL CALITII AERULUI 1. 1.1. n cazul vehiculelor complete trebuie s se efectueze controlul urmtor: Se las nclzitorul s funcioneze timp de o or, la capacitate maxim i n condiii atmosferice linitite (viteza vntului 2 m/s), cu toate ferestrele nchise i, n cazul unui nclzitor cu ardere, cu motorul de propulsie oprit. Dac, totui, n condiiile selectrii capacitii maxime de nclzire, nclzitorul se oprete automat dup mai puin de o or, msurtoarea se poate efectua nainte de oprirea nclzitorului. Proporia de CO n mediul ambiant se msoar prin prelevarea de mostre din: (a) un punct n afara vehiculului, ct mai aproape posibil de admisia aerului de nclzire i (b) un punct n interiorul vehiculului situat la mai puin de 1 m fa de evacuarea aerului nclzit. 1.3. 1.4. 2. Citirile trebuie s se efectueze pe o durat reprezentativ de 10 minute. Datele de la litera (b) nu trebuie s le depeasc cu mai mult de 20 ppm CO pe cele de la litera (a) n cazul nclzitoarelor cu ardere considerate componente, dup controalele din anexele V, VI i punctul 1.3 din anexa VII se efectueaz controlul urmtor. Circuitul primar al schimbtorului de cldur este supus unei ncercri de etaneitate, pentru a garanta c aerul poluat nu poate intra n circuitul de aer nclzit destinat habitaclului. Aceast cerin se consider ndeplinit dac, la o presiune manometric de 0,5 hPa, debitul de scurgere din schimbtorul de cldur este 30 dm3/h.

1.2.

2.1.

2.2.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 21 B

ANEXA V PROCEDUR DE CONTROL AL TEMPERATURII 1. Se las nclzitorul s funcioneze timp de o or, la capacitate maxim i n condiii atmosferice linitite (viteza vntului 2 m/s), cu toate ferestrele nchise. Dac, totui, n condiiile selectrii capacitii maxime de nclzire, nclzitorul se oprete automat dup mai puin de o or, msurtoarea se poate efectua mai devreme. Dac aerul nclzit este extras din exteriorul vehiculului, ncercarea se efectueaz la o temperatur a mediului de minim 15 C. Temperatura de suprafa a oricrei pri a sistemului de nclzire care ar putea intra n contact cu oferul vehiculului n timpul utilizrii rutiere normale se msoar cu un termometru de contact. Nici una din aceste pri nu trebuie s depeasc o temperatur de 70 C pentru metal fr acoperire sau 80 C pentru alte materiale. n cazul unei pri sau unor pri din sistemul de nclzire amplasat(e) n spatele scaunului oferului i n caz de supranclzire, temperatura nu trebuie s depeasc 110 C. n cazul vehiculelor din categoria M1 i N, nici o parte a vehiculului care ar putea intra n contact cu pasagerii aflai pe scaune n timpul utilizrii rutiere normale a vehiculului, cu excepia grilajului de evacuare, nu trebuie s depeasc o temperatur de 110 C. n cazul vehiculelor din categoria M2 i M3, nici o parte a vehiculului care ar putea intra n contact cu pasagerii n timpul utilizrii rutiere normale a vehiculului nu trebuie s depeasc o temperatur de 70 C pentru metal neacoperit sau 80 C pentru alte materiale. Temperatura aerului nclzit care intr n habitaclu, msurat n centrul orificiului de evacuare, nu trebuie s depeasc 150 C.

2.

2.1.

3.1.

3.2.

4.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 22 B

ANEXA VI PROCEDUR DE CONTROL AL A GAZELOR DE EAPAMENT 1. Se las s funcioneze nclzitorul timp de o or, la capacitate maxim, n condiii atmosferice linitite (viteza vntului 2 m/s) i la o temperatur de 20 10 C. Dac, totui, n condiiile selectrii capacitii maxime de nclzire, nclzitorul se oprete automat dup mai puin de o or, msurtoarea se poate efectua nainte de oprirea nclzitorului. Gazele de eapament uscate i nediluate, msurate cu ajutorul unui aparat de msurare adecvat, nu trebuie s depeasc valorile indicate n tabelul urmtor:
Parametru nclzitoare cu combustibili gazoi nclzitoare cu combustibil lichid

2.

CO NO2 HC Unitate de Bacarach (*) referin

0,1 % vol. 200 ppm 100 ppm 1

0,1 % vol. 200 ppm 100 ppm 4

(*) Se utilizeaz unitatea de referin Bacarach ASTM D 2156.

3.

Testul se repet n condiii echivalente cu viteza de deplasare a unui vehicul de 100 km/h. n aceste condiii, valoarea pentru CO nu trebuie s depeasc 0,2 % vol. Dac testul a fost efectuat asupra nclzitorului considerat component, nu este necesar s fie repetat n cazul unui tip de vehicul pe care este instalat nclzitorul.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 23 B

ANEXA VII CERINE PENTRU NCLZITOARELE CU ARDERE I INSTALAREA LOR 1. 1.1. CERINE GENERALE Fiecare nclzitor este livrat mpreun cu un manual de utilizare i ntreinere, iar n cazul nclzitoarelor destinate pieei pentru piese de schimb, cu un manual de instalare. Pentru controlul funcionrii fiecrui nclzitor cu ardere n caz de urgen, se instaleaz un echipament de siguran (fie ca parte a nclzitorului, fie ca parte a vehiculului). Acesta se proiecteaz astfel nct, dac la pornire nu apare flacr sau dac flacra dispare n timpul funcionrii, timpii de aprindere i de deschidere a alimentrii cu combustibil s nu depeasc patru minute n cazul nclzitoarelor cu combustibil lichid sau n cazul nclzitoarelor cu combustibil gazos, un minut dac dispozitivul de supraveghere a flcrii este termoelectric sau 10 secunde dac este automat. Camera de combustie i schimbtorul de cldur al nclzitoarelor care folosesc apa ca mediu de transfer trebuie s fie capabile s reziste la o presiune de dou ori mai mare dect presiunea normal de funcionare sau 2 bar (manometru), dac aceast valoare este mai mare. Presiunea de ncercare se noteaz n documentul informativ. nclzitorul trebuie s poarte o etichet a productorului, care s indice denumirea productorului, numrul i tipul modelului, mpreun cu puterea sa nominal, exprimat n kW. Trebuie s se indice i tipul de combustibil i, dac este cazul, tensiunea de exploatare i presiunea gazului. nchiderea ntrziat a suflantelor de aer de combustie

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1. Dac exist o suflant de aer cald, aceasta trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de nchidere ntrziat chiar i n caz de supranclzire i de ntrerupere a alimentrii cu combustibil. 1.5.2. Se pot aplica i alte msuri de prevenire a daunelor produse de deflagraii i de coroziunea cauzat de gazele de eapament, dac productorul aduce dovezi despre efectul lor echivalent care s fie acceptabile pentru autoritatea de omologare. 1.6. Cerine pentru alimentarea cu energie electric

1.6.1. Toate cerinele tehnice care pot fi influenate de tensiune trebuie s se ncadreze ntr-o gam de tensiune de 16 % din valoarea nominal. Totui, dac exist protecie la tensiune sczut i/sau la supratensiune, cerinele trebuie s fie ndeplinite la tensiunea nominal i n imediata apropiere a punctelor de ntrerupere. 1.7. Indicator luminos de avertizare

1.7.1. Un indicator clar vizibil, n cmpul vizual al utilizatorului, l informeaz dac nclzitorul cu ardere este pornit sau oprit. 2. 2.1. CERINE PRIVIND INSTALAREA PE VEHICUL Domeniu de aplicare

2.1.1. Sub rezerva dispoziiilor de la punctul 2.1.2, nclzitoarele cu ardere se instaleaz n conformitate cu cerinele prezentei anexe. 2.1.2. Vehiculele din categoria O prevzute cu nclzitoare cu combustibil lichid sunt considerate conforme cu cerinele prezentei anexe. 2.2. Amplasarea nclzitorului

2.2.1. Prile de caroserie sau orice alte componente aflate n apropierea nclzitorului trebuie s fie protejate de cldura excesiv i de posibilitatea contaminrii cu combustibil sau ulei. 2.2.2. nclzitorul cu ardere nu trebuie s constituie risc de incendiu, nici mcar n caz de supranclzire. Aceast cerin se consider ndeplinit dac instalaia asigur o distan adecvat fa de toate prile i o ventilaie corespunztoare, prin folosirea unor materiale ignifuge sau prin utilizarea ecranelor termice.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 24 B

2.2.3. n cazul vehiculelor din categoria M2 i M3, nclzitorul nu trebuie s fie amplasat n habitaclu. Totui, se poate utiliza o instalaie ntr-un nveli nchis eficace, care s fie conform cu condiiile de la punctul 2.2.2. 2.2.4. Eticheta menionat la punctul 1.4 sau un duplicat al acesteia se amplaseaz astfel nct s poat fi citit cu uurin atunci cnd nclzitorul este montat pe vehicul. 2.2.5. La poziionarea nclzitorului trebuie s se ia toate msurile de precauie rezonabile pentru a reduce la minim riscul de rnire i riscul de deteriorare a bunurilor personale. 2.3. Alimentarea cu combustibil

2.3.1. Orificiul de alimentare cu combustibil nu trebuie s fie situat n habitaclu i trebuie s fie dotat cu un buon eficace care s previn scurgerea combustibilului. 2.3.2. n cazul nclzitoarelor cu combustibil lichid, dac exist o surs de alimentare cu combustibil separat de cea a vehiculului, trebuie s se marcheze clar tipul combustibilului i amplasarea orificiului de alimentare. 2.3.3. n dreptul orificiului de alimentare trebuie s se aplice o not care s indice faptul c nclzitorul trebuie s fie nchis nainte de realimentare. De asemenea, n manualul de utilizare furnizat de productor trebuie s se furnizeze instruciuni adecvate. 2.4. Sistemul de eapament

2.4.1. Ieirea de evacuare a gazelor de eapament trebuie s fie amplasat astfel nct s mpiedice intrarea emisiilor n vehicul prin ventilatoare, admisii de aer nclzit sau ferestre deschise. 2.5. Admisia aerului de combustie

2.5.1. Aerul pentru camera de combustie a nclzitorului nu trebuie s fie prelevat din habitaclul vehiculului. 2.5.2. Admisia aerului de combustie trebuie s fie amplasat sau protejat n aa fel nct blocarea cu deeuri sau bagaje s fie ct mai puin probabil. 2.6. Admisia aerului de nclzire

2.6.1. Alimentarea cu aer de nclzire se poate face cu aer proaspt sau recirculat i care trebuie extras dintr-o zon curat, puin susceptibil a fi contaminat de gazele de eapament emise de motorul de propulsie, de nclzitorul cu ardere sau de orice alt surs din vehicul. 2.6.2. Conducta de admisie trebuie s fie protejat cu o sit sau prin orice alte mijloace adecvate. 2.7. Evacuarea aerului de nclzire

2.7.1. Toate conductele folosite pentru dirijarea aerului fierbinte n interiorul vehiculului trebuie s fie amplasate sau protejate n aa fel nct s nu poat provoca rni sau daune n cazul n care sunt atinse. 2.7.2. Ieirea de evacuare a aerului trebuie s fie amplasat sau protejat n aa fel nct blocarea cu deeuri sau bagaje s fie ct mai puin probabil. 2.8. Controlul automat al sistemului de nclzire Sistemul de nclzire trebuie s se ntrerup automat, iar alimentarea cu combustibil s fie oprit n maxim cinci secunde dup oprirea motorului vehiculului. Dac este deja activat un dispozitiv manual, sistemul de nclzire poate rmne n funciune.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 25 M1

ANEXA VIII CERINE DE SIGURAN PRIVIND NCLZITOARELE CU COMBUSTIE CU GPL I SISTEMELE DE NCLZIRE CU GPL

M2
1. SISTEME DE NCLZIRE CU GPL PENTRU UTILIZARE RUTIER LA AUTOVEHICULE Dac un sistem de nclzire cu GPL al unui autovehicul poate fi utilizat i atunci cnd vehiculul se afl n micare, nclzitorul cu combustie cu GPL i sistemul su de alimentare respect urmtoarele cerine:

M1
1.1.

1.1.1.

nclzitorul cu combustie cu GPL respect cerinele standardului armonizat privind specificaiile pentru aparate care funcioneaz exclusiv cu GPL Aparate de nclzire a spaiului cu circuit etan care funcioneaz cu GPL, destinat instalrii pe vehicule i vapoare (EN 624:2000) (1).

1.1.2.

n cazul unui rezervor de GPL instalat permanent, toate componentele sistemului aflate n contact cu GPL n faz lichid (toate elementele componente, de la supapa de umplere pn la evaporator/regulator de presiune), precum i instalarea n faza lichid asociat sunt conforme cu cerinele tehnice ale Regulamentului nr. 67-01 al CEE/ONU prile I i II i anexele 3-10, 13 i 15-17 (2).

1.1.3.

Instalarea n faz gazoas a sistemului de nclzire cu GPL pe un vehicul este conform cu cerinele standardului armonizat privind specificaiile pentru instalarea sistemelor GPL n scopuri domestice n vehicule locuibile pentru timpul liber i n alte vehicule rutiere (EN 1949:2002) (3).

1.1.4.

Sistemul de alimentare cu GPL este proiectat astfel nct GPL s fie furnizat la presiunea necesar i n faza corect pentru sistemul de nclzire cu combustie cu GPL instalat. Se permite extragerea de GPL, fie n faz gazoas, fie n faz lichid, din rezervorul de GPL instalat permanent.

___________
(1) Comunicarea Comisiei n cadrul punerii n aplicare a Directivei 90/396/CEE a Consiliului din 29 iunie 1990 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la aparatele consumatoare de combustibili gazoi, JO C 202, 18.7.2001, p. 5. (2) Regulamentul nr. 67 al CEE/ONU: Dispoziii uniforme privind omologarea: I. echipamentului specific al autovehiculelor care folosesc gaze petroliere lichefiate n sistemul de propulsie; II. vehiculului echipat cu echipament specific pentru utilizarea gazelor petroliere lichefiate n sistemul de propulsie, cu privire la instalarea unui astfel de echipament

E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505

) ) ) ) )

Rev.1/Add.66/Rev.1 Rev.1/Add.66/Rev.1/Modif.1 Rev.1/Add.66/Rev.1/Corr.1 Rev.1/Add.66/Rev.1/Corr.2 Rev.1/Add.66/Rev.1/Modif.2

(3) EN 1949:2002 este ntocmit de ctre Comitetul European pentru Standardizare (CEN). EN 624:2000 face referire la EN 1949:2002 (a se vedea punctul 1.1.1).

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 26 M1

1.1.5. Punctul de ieire a GPL n faz lichid din rezervorul instalat permanent, care alimenteaz nclzitorul cu GPL, trebuie s fie echipat cu un robinet de serviciu cu comand de la distan, prevzut cu supap limitatoare de debit, aa cum este prevzut la punctul 17.6.1.1 din Regulamentul nr. 6701 al CEE/ONU. Robinetul de serviciu cu comand de la distan, prevzut cu supap limitatoare de debit, este comandat n aa fel nct se nchide automat n cinci secunde de la oprirea motorului vehiculului, indiferent de poziia cheii de contact. Dac n acest interval de cinci secunde se activeaz comutatorul de pornire al nclzitorului sau al sistemului de alimentare cu GPL, sistemul de nclzire poate s rmn n stare de funcionare. nclzirea poate fi repornit oricnd. Dac GPL este alimentat n faz gazoas din rezervorul de GPL instalat permanent sau dintr-una sau mai multe butelii de GPL portabile distincte, se iau msurile necesare pentru a asigura c:

1.1.6.

1.1.6.1. nici o cantitate de GPL lichid nu poate intra n regulatorul de presiune sau n nclzitorul cu combustie care funcioneaz cu GPL. Se poate utiliza un separator; i c

M2
1.1.6.2. nu se poate produce nicio evacuare necontrolat ca urmare a unei deconectri accidentale. Se asigur mijloace pentru oprirea fluxului de GPL prin instalarea unui dispozitiv direct n avalul sau n interiorul unui regulator montat pe cilindru sau pe rezervor; n cazul n care regulatorul este montat la distan de cilindru sau rezervor, se instaleaz un dispozitiv direct n amonte de furtunul sau eava care pornete din cilindru sau rezervor i se instaleaz un dispozitiv suplimentar n interiorul regulatorului sau n aval de acesta.

M1
1.1.7.

n cazul n care GPL este alimentat n faz lichid, evaporatorul i regulatorul de presiune sunt nclzite n mod corespunztor, cu ajutorul unei surse de cldur adecvate. La autovehicule care utilizeaz GPL n sistemul de propulsie, nclzitorul cu combustie cu GPL poate s fie conectat la acelai rezervor de GPL instalat permanent, care alimenteaz motorul cu GPL, cu condiia respectrii cerinelor de siguran ale sistemului de propulsie. n cazul n care pentru nclzire se folosete un rezervor de GPL separat, acest rezervor este prevzut cu o supap de umplere proprie. SISTEME DE NCLZIRE CU GPL PENTRU UTILIZARE STAIONAR NUMAI LA AUTOVEHICULE I REMORCILE ACESTORA nclzitorul cu combustie cu GPL i sistemul su de alimentare care fac parte dintr-un sistem de nclzire cu GPL destinat utilizrii numai cnd vehiculul nu este n micare respect urmtoarele cerine: Pe compartimentul unde sunt depozitate buteliile portabile cu GPL i n imediata apropiere a dispozitivului de comand a sistemului de nclzire sunt fixate etichete indestructibile cu instruciuni care s specifice c nclzitorul cu GPL nu trebuie s se afle n funciune i c supapa buteliei portabile cu GPL trebuie s fie nchis atunci cnd vehiculul se afl n micare. nclzitorul cu combustie cu GPL este conform cu cerinele din seciunea 1.1.1. Instalarea n faz gazoas a sistemului de nclzire cu GPL este conform cu cerinele din seciunea 1.1.3.

1.1.8.

M2
2.

M1
2.1.

2.1.1.

2.1.2. 2.1.3.

2001L0056 RO 01.01.2007 003.001 27 M2

ANEXA IX DISPOZIII SUPLIMENTARE CARE SE APLIC ANUMITOR VEHICULE, ASTFEL CUM SUNT DEFINITE PRIN DIRECTIVA 94/55/CE (1) 1. DOMENIUL DE APLICARE Prezenta anex se aplic vehiculelor pentru care Directiva 94/55/CE conine cerine specifice privind nclzitoarele cu ardere i instalarea lor. 2. DEFINIII n sensul prezentei anexe, se aplic definiiile denumirilor de vehicule EX/II, EX/III, AT, FL i OX prevzute la capitolul 9.1 din anexa B la Directiva 94/55/CE. 3. 3.1. 3.1.1. DISPOZIII TEHNICE Generaliti (vehicule EX/II, EX/III, AT, FL i OX) nclzitoarele cu ardere i conductele lor de evacuare sunt proiectate, plasate, protejate sau acoperite astfel nct s se previn orice risc inacceptabil de nclzire sau de aprindere a ncrcturii. Se consider c aceast cerin este ndeplinit n cazul n care rezervorul de carburant i sistemul de evacuare al aparatului respect dispoziiile prevzute la punctele 3.1.1.1 i 3.1.1.2. Respectarea acestor dispoziii se verific pe vehiculul completat.

3.1.1.1. Orice rezervor de carburant pentru alimentarea dispozitivului respect urmtoarele cerine: (a) n eventualitatea unei scurgeri, carburantul se scurge pe sol fr s vin n contact cu prile calde ale vehiculului sau ale ncrcturii; (b) rezervoarele de carburant care conin benzin se echipeaz cu un dispozitiv de captare a flcrilor eficient plasat la nivelul orificiului de umplere sau cu un dispozitiv care permite meninerea nchiderii etane a orificiului de umplere. 3.1.1.2. Sistemul de evacuare, precum i evile de eapament sunt poziionate sau protejate astfel nct s se evite orice risc de nclzire sau aprindere a ncrcturii. Prile sistemului de evacuare situate direct sub rezervorul de carburant (motorin) sunt separate de acesta printr-un spaiu de cel puin 100 mm sau sunt protejate printr-un ecran termic. 3.1.2. 3.2. nclzitorul cu ardere se pune n funciune manual. Dispozitivele de programare sunt interzise. Vehicule EX/II i EX/III nclzitoarele cu ardere care utilizeaz combustibili gazoi nu sunt autorizate. 3.3. 3.3.1. Vehicule FL nclzitoarele cu ardere se scot din funciune prin cel puin urmtoarele metode: (a) intervenia voluntar din cabina conductorului auto; (b) oprirea motorului vehiculului; n acest caz, dispozitivul de nclzire poate fi repornit manual de ctre conductorul auto; (c) pornirea unei pompe de alimentare montate pe autovehicul pentru mrfurile periculoase transportate. 3.3.2. nclzitoarele cu ardere pot continua s funcioneze dup ce au fost scoase din funciune. n cazul n care acestea au fost scoase din funciune prin metodele prevzute la literele (b) i (c) de la punctul 3.3.1, alimentarea cu aer de ardere se ntrerupe prin msuri adecvate dup maximum 40 secunde. Se utilizeaz numai nclzitoare pentru care s-au furnizat dovezi c schimbtorul de cldur rezist la ciclul de post-funcionare redus de 40 secunde n timpul duratei de utilizare normale.

(1) JO L 319, 21.12.1994, p. 7.