Exxon Valdez

DETALII DESPRE ACCIDENT Nimeni nu a anticipat nici o problem cnd Exxon Valdez a prsit Terminalul Alyeska Pipeline, n 23 martie 1989. Vasul de 300 m, al doilea cel mai nou n flota firmei Exxon, a fost ncrcat cu 1.264.155 barili de iei la North Slope, cu destinaia Long Beach, California. Petrolierele care transportau iei au tranzitat portul Prince William de mai mult de 8.700 de ori n cei 12 ani

Alaska

de cnd s-a inaugurat conducta trans-Alaska, fr dezastre i cu doar cteva incidente. Experiena a dat puine motive de a suspecta un dezastru iminent. Cu toate acestea, peste trei ore, Exxon Valdez eua pe reciful Bligh, sprgnd opt din cele 11 rezervoare, deversndu-se cam 41 mil. litri iei n apele portului Prince William. Nici o via uman nu s-a pierdut ca rezultat direct al dezastrului, n timp ce 4 decese au fost asociate efortului de curire. Indirect, pierderile umane i naturale au fost imense pentru pescuit, turism i mediul nconjurtor. Cea mai important pierdere pentru cei mai muli care n-au vizitat niciodat portul Prince William a fost faptul c cel mai sacru teritoriu din Alaska a fost afectat. Dorina industriei de a reglementa comerul firmei Exxon Valdez i supunerea guvernului la insistenele productorului a dus la cedarea dezastruoas a sistemului. Oamenii de pe coasta sudic ct i Exxon i firma Alyeska Pipeline au pltit un pre foarte mare. Poporul american, tot mai nelinitit din cauza degradrii mediului i devotai imaginii slbatice din Alaska au reacionat cu mnie. Deversarea a fost plasat pe locul 34 din lume, ca fiind cea mai mare deversare de iei din ultimii 25 de ani de la cel mai mare dezastru naional al mediului nconjurtor de la Insula Three Mile ncoace.

23 martie 1989 a fost o zi de odihn pentru unii membri de pe Exxon Valdez. Cpitanul Joseph Hazelwood, inginerul ef Jerry Glowacki i ofierul radio Joel Roberson au prsit Exxon Valdez pe la orele 11, fiind dui de ctre pilotul William Murphy n oraul Valdez, cel care a pilotat Exxon Valdez n port n noaptea precedent i cel care va duce vasul n cltoria spre reciful Bligh. Cnd cei trei ofieri au prsit terminalul, ei se ateptau ca Exxon Valdez s ias din port la orele 22 n acea sear. Ora de plecare a fost schimbat n cursul zilei i cnd grupul s-a rentors pe vas la ora 20:24, au aflat c ora de plecare a fost stabilit la ora 21. Hazelwood i-a petrecut cea mai mare parte a zilei rezolvnd aprovizionarea navei, fcnd cumprturi i conform mrturiei depuse n faa Comisiei Naionale de Siguran a Transporturilor (CNST) a consumat buturi alcoolice cu ceilali ofieri n cel puin dou baruri din Valdez. Mrturiile au indicat c Hazelwood a consumat buturi nealcoolice n cursul zilei, cteva buturi alcoolice mai trziu n barurile din Valdez i cel puin o butur la barul unde atepta o pizza pe care urma s o ia cu el pe vas. ncrcarea vasului s-a terminat cu o or nainte de ntoarcerea grupului. Ei au prsit vasul pe la ora 19:30, trecnd pe la poarta Alyeska la ora 20:24 cnd s-au mbarcat. Ofierul radio Roberson care a nceput verificrile n camera

radio curnd dup sosirea sa pe nav, mai trziu a declarat c nimeni din grup nu s-a ateptat ca nava s ias n larg att de curnd dup ntoarcerea lor. Att taximetristul ct i ofierul de la poart au depus mrturie c nici o persoan din grup nu prea s fie but. Agentul vasului care s-a ntlnit cu Hazelwood dup ntoarcerea sa pe vas a spus c el prea c buse din cauz c ochii lui strluceau dar nu mirosea a alcool. Pilotul

Exxon Valdez Murphy, totui, a indicat mai trziu c a simit mirosul de alcool n respiraia lui Hazelwood. Activitile lui Hazelwood n ora i pe vas vor deveni cheia elucidrii accidentului, motivul unei anchete a Procuraturii i o baz pentru senzaia mass-media. Raportul comisiei nu ncearc s minimalizeze impactul aciunilor lui Hazelwood, totui o concluzie de baz este aceea c euarea pe reciful Bligh reprezint mai mult dect o simpl eroare a unui pilot but: a fost rezultatul unei degradri treptate a normelor de siguran care au fost create n urm cu 12 ani, pentru a stopa posibilele erori umane. Vasul a fost pilotat de Murphy i condus de un singur mpingtor n drumul spre strmtoarea Valdez. Dup spusele lui Murphy, Hazelwood a prsit puntea la 21:35 i nu s-a mai ntors pn la 23:10, dei normele interne de siguran ale firmei Valdez prevd prezena obligatorie pe punte a ofierilor de navigaie pe durata tranzitrii strmtorii Valdez. Trecerea prin strmtoarea Valdez s-a petrecut fr evenimente. La 21:49, vasul a raportat centrului de trafic Valdez c a trecut de strmtoare i a mrit viteza. La 23:05, Murphy a cerut ca Hazelwood s fie chemat pe punte, anticipnd plecarea de pe vas i la 23:10 Hazelwood s-a ntors. Murphy a prsit vasul la 23:24. Hazelwood a fost singurul ofier pe punte dei CNST cere ca s fie mai muli. n declaraie, Hazelwood a spus i centrul de trafic Valdez a confirmat c vasul va prsi ruta vestic, trecnd zona de separaie i dac este necesar, va intra pe ruta estic evitnd aisbergurile. Nici un moment Exxon Valdez nu a raportat reveni pe ruta stabilit, Hazelwood prsete puntea. Ora, conform mrturiilor CNST, era aproximativ 23:53. Cousins a fost singurul ofier pe punte, situaie care contravenea politicii companiei i poate, a contribuit la accident. Un al doilea ofier pe punte ar fi putut observa poziia periculoas a vasului, imposibilitatea de a vira i prezena aisberg-urilor pe ruta vasului. Capitolul F al raportului CNST raporteaz o legtur direct ntre oboseal i erorile umane i noteaz c mai multe de 80% din accidentele maritime se pot atribui oboselii. Capitolul F mai menioneaz impactul factorilor de mediu (programul lung de lucru, condiii modeste de lucru cum ar fi monotonia i lipsa de somn). Aceasta poate crea o situaie n care un pilot i/sau membrii echipajului sunt accidentul pe cale

sau cerut permisiunea de trece mai la est de ruta stabilit, dei asta a fcut. La 23:30, Hazelwood a informat centrul de trafic Valdez c a ntors vasul cu 200 est i a redus viteza dei jurnalul din sala motoarelor arat c viteza vasului a continuat s creasc. Hazelwood a ordonat schimbarea cursului la 180 i a dat comanda ca vasul s fie pus pe pilot automat. A doua schimbare a cursului nu a fost raportat centrului de trafic. Timp de 1920, minute vasul a navigat spre sud, traversnd ruta de intrare, dup care, dincolo de limita estic spre reciful Bligh. Navignd cu aproximativ 12 noduri, Exxon Valdez a intersectat liniile de trafic pn la limita estic la 23:47. La 23:52 comanda a fost preluat de inginerul vasului care a ncrcat un program de calculator, care n decursul a 43 minute urma s creasc viteza motoarelor de la 55 rotaii/minut la 78,7 rpm. Dup ce a stabilit unde i cum va

de a se ntmpla [], raportul continu, [] este imaginabil c orele suplimentare, lipsa de somn au contribuit la o oboseal generalizat, care a dus la euarea Exxon Valdez. Dup spusele lui Arthur McKenzie de la Centrul de Supraveghere al Petrolierelor, n anii 1950 un echipaj format din 40-42 marinari transporta 23,8 mil. litri de iei, pe cnd Exxon Valdez, cu un echipaj de 19 marinari transporta 200 mil. litri de iei. Numrul minim al membrilor unui echipaj este stabilit de Paza de Coast a SUA, dar nefiind un standard acceptat de toate ageniile. Paza de Coast a certificat petrolierele Exxon la un minim de 15 persoane (14 dac nu este cerut ofierul radio). Raportul menioneaz: Att timp ct Exxon i-a aprat propriile aciuni ca fiind o decizie economic, au fost criticai pentru faptul c au modificat nregistrrile orelor suplimentare pentru a justifica mai bine reducerile fcute. Frank Iarossi, preedintele Exxon, susine c tehnologia automatizat permite reducerea echipajului fr a compromite sigurana sau funcionarea vasului cu toate acestea literatura de specialitate sugereaz c automatizarea nu nlocuiete omul n sistem ci plaseaz omul ntrun rol diferit, mai solicitant. Automatizarea tipic reduce munca manual dar crete munca psihic. (capitolul F) Indiferent ce vor hotr tribunalele sau CNST n legtur cu munca lui Cousins n acea zi, oboseala echipajului a fost considerat ca fiind un factor hotrtor al accidentului. Comisia Alaska Oil Spill recomand creterea numrului de membri ai echipajelor, nu numai pentru a fi suficient ca s permit executarea operaiunilor

Exxon Valdez de-a lungul ntregii zile, care n golful Alaska sunt foarte solicitante, ci i pentru a asigura un echipaj odihnit care s fie capabil s se confrunte cu situaii limit. Mrturiile i interpretrile difer n legtur cu evenimentele de pe punte, de la ora plecrii lui Hazelwood pn n momentul n care Exxon Valdez a euat pe reciful Bligh. Raportul CNST despre mrturiile echipajului i interpretrile dovezilor de ctre statul Alaska difer n prile eseniale, lsnd timpul exact al succesiuni evenimentelor un mister. deversarea, dar nu n primele ore i zile cnd eforturile de limitare i curare sunt foarte importante. Paza de Coast i va demonstra profesionalismul la recuperarea navelor, protejarea echipajelor i operaiuni de curare, dar va dovedi o incapacitate total de limitare i rspuns la deversare. Apele din portul Prince William, dup care mai mult de 1500 kilometri de plaj n partea central-sudic a statului Alaska vor fi afectate de 41 mil. litri de iei. Dup ce a simit euarea, Hazelwood a fugit spre punte, ajungnd n timp ce nava se oprea. Imediat a dat comenzi de virare n sperana de a elibera nava i motorul Exxon Valdez a rmas funcionnd conform programului de calculator timp de 15 minute dup impact. Secundul vasului, Kunkel, s-a dus n sala motoarelor i a determinat c 8 rezervoare de marf i 2 de balast au fost sparte; el a concluzionat c rezervoarele au pierdut 3 m, fiecare rmnnd cu 23 m. El l-a informat pe Hazelwood de evaluarea iniial a pagubelor i i s-a ordonat s efectueze teste de stabilitate i de stres asupra navei. La ora 00:26, Hazelwood a comunicat centrului de trafic Valdez situaia n care se afl, unde angajatul civil Bruce Blandford de la Paza de Coast a preluat urmtorul mesaj: Am dat, , de uscat, la nord de insula Goose, lng reciful Bligh i, , evident avem nite scurgeri de iei i se pare c vom sta aici ceva vreme i, , dac vrei, deci, ai fost anunat. Acest anun a pornit o cascad de telefoane ncepnd de la Valdez pn la Anchorage i Houston i la urm, n jurul globului, n timp ce magnitudinea deversrii a devenit cunoscut.

n primele ore ale zilei de 24 martie, cu ceva timp nainte de euare, Cousins a indicat un traseu pe care vasul se va ntoarce spre ruta desemnat. Aproximativ n acelai timp, Maureen Jones a raportat c farul de la reciful Bligh este la 45 fa de babord. Farul nu era vzut pe partea stng, ceea ce nsemna un pericol pentru un petrolier, care ieise de pe ruta desemnat i accelera n ape puin adnci. Cousins a dat comanda de modificare a traiectoriei i a scos nava din modul autopilot. De asemenea l-a sunat pe Hazelwood n cabina sa pentru a-l informa c n timp ce nava se ntoarce pe rut, vor intra n zone cu iceberguri. Cnd nava nu a rspuns suficient de rapid la modificarea direciei, Cousins a ordonat accentuarea virrii spre dreapta. Dndu-i seama c sunt n pericol, Cousins l-a sunat din nou pe Hazelwood pentru a raporta situaia n care se afl i la sfritul conversaiei a simit o zguduitur a navei. Euarea descris de Robert Kagan ca fiind un drum cu hrtoape i de Cousins ca ase smucituri puternice, a avut loc la ora 00:04. Nava a rmas suspendat pe direcia sudvest cu chila pe un vrf al recifului Bligh. Opt din cele 11 rezervoare au fost strpunse. Calculele de la bordul Exxon Valdez au artat c 22 mil. litri s-au vrsat din petrolier n primele trei ore. Condiiile climatice la locul accidentului erau: 0C, lapovi, vnt de 10 noduri din nord i vizibilitate de 10 mile. Comarul Exxon Valdez ncepuse. Hazelwood probabil beat, care urma s fie pus ntr-o mare dificultate i confuzie, se strduiete n zadar ca s scoat nava de pe reciful Bligh. Capacitatea firmei Alyeska Pipeline Service de a se confrunta cu marea de iei n extindere va fi supus unui test i gsit ca fiind surprinztor de lent i nepotrivit. Capabilitile internaionale ale firmei Exxon vor mobiliza o cantitate uria de echipament i personal pentru a contracara

n acest timp, Hazelwood ncerca s scoat nava Exxon Valdez de pe recif. n jurul orei 00:30 secundul Kunkel a folosit un program de calculator prin care a determinat c dei nava era supus unei tensionri n afara limitelor acceptabile, Exxon Valdez avea stabilitatea necesar. A urcat pe punte pentru a-l ateniona pe Hazelwood c nava nu ar trebui s ias pe mare sau s prseasc zona. Cpitanul l-a trimis napoi n camera de comand pentru a continua evaluarea pagubelor i pentru a gsi soluii. La 00:35 Hazelwood a dat comanda ca motorul s fie pornit, dup care, drept nainte i a nceput o nou serie de comenzi de virare pentru a elibera nava. Dup ce Kunkel a rulat programul n alt mod, a concluzionat c nava nu era destul de stabil fr a fi susinut de recif.

Exxon Valdez Secundul a transmis noile date cpitanului la ora 01:00 i din nou a recomandat ca nava s nu prseasc zona. Cu toate acestea, Hazelwood a continuat s lase motorul s funcioneze pn la ora 01:41, cnd a abandonat ideea de a elibera Exxon Valdez de pe recif. PLANUL DE REABILITARE n urma unui proces public de anvergur i a unei nelegeri ntre pri, s-a adoptat un plan de reabilitare, proces la care au participat peste 2.000 de persoane. monitorizarea i studierea ecosistemului din golf 120 Informarea publicului, managementul i administraia cercetrilor tiinifice 30,7 FY 1992 FY 2001 planuri de lucru 28,2 FY 2002 planuri de lucru (autorizate) 1,5 FY 2003 planuri de lucru (estimative) 1,0 Finanarea planului de reabilitare (ncepnd cu 28.02.2002) 956,6 costuri suportate de Exxon 900,0 cheltuieli suplimentare 47,0 interesele proiectului (pn la 30.09.2002) 18,6 COSTUL NELEGERII PENALE (mil. $) protejarea habitatului 47,3 monitorizarea rmurilor 3,4 cercetri despre deversri de iei 5,6 reabilitare generalizat 0,9

Rambursri (213,1 mil. $). Ca parte a nelegerii, 173,2 mil. $ s-au rambursat statului pentru operaiunile de evaluri ale dezastrului, promptitudine la deversare i litigii. nc 39,9 mil. $ sau virat firmei Exxon pentru operaiunile de curare care au avut loc dup ce s-a ajuns la nelegere. Restul fondurilor au fost dedicate implementrii Planului de Reabilitare alctuit din patru pri: cercetare, monitorizare, reabilitare generalizat (170,5 mil. $). protejarea habitatului natural (406,2 mil. $). rezerve financiare pt. reabilitare (145,1 mil $). informarea publicului, managementul i administraia cercetrilor tiinifice (30,7 mil. $). COSTUL NELEGERII CIVILE (mil. $) Rambursri pentru evaluarea pagubelor i msuri mpotriva dezastrului 213,1 guverne (litigii i curare) 173,2 Exxon (pentru curare dup 01.01.1992) 39,9 Cercetare, monitorizare i reabilitare generalizat 170,5 FY 1992 FY 2001 planuri de lucru 123,8 FY 2002 planuri de lucru (autorizate) 4,5 FY 2003 planuri de lucru (estimative) 5,0 Muzeul Alutiiq (Kodiak) 1,5 situri arheologice / exponate (PWS & Kenai Pen) 3,0 centrul Alaska SeaLife 26,2 Portul Graham Hatchery 0,8 reducerea polurii marine cu iei 5,7 Protejarea habitatului natural 406,2 programul de protejare a rezervaiilor Large Parcel i Small Parcel 376,3 fondul special Koniag 29,9 Rezerve financiare pentru reabilitare 145,1 fonduri nerambursabile 25,1

Acest grav accident ecologic a dus la pierderi nemsurabile i foarte greu de nlturat: distrugerea florei i a faunei n zona golfului i pierderi grave n ceea ce privete piscicultura. Va mai dura zeci, poate sute de ani pn cnd natura va reintra pe fgaul su natural n acest minunat col al lumii.

Exxon Valdez
Oil Spill Trustee Council www.oilspill.state.ak.us

google
www.google.com images.google.com