Audi

Audi AG

Gen Fondat Fondator Sediu Zona deservit Oameni cheie Industrie Produse Cifra de afaceri

Societate pe aciuni Membr a grupului VW Zwickau, 16 iulie 1909 [1] August Horch Ingolstadt, Germania Global Rupert Stadler automobile automobile

34,196 miliarde (2008)

33,617 miliarde (2007)[1]

Profit brut

3,177 miliarde (2008)

2,915 miliarde (2007)[1]

Angajai

57.533 (2008)
53,347 (2007)[1] Vorsprung durch Technik (avans prin tehnic) www.audi.de

Slogan Website

AUDI AG, cunoscut simplu ca Audi, este un productor de automobile din Germania, cu sediul n Ingolstadt, landul Bavaria. Capitalul societii Audi este deinut aproape n totalitate (99,14%) de Volkswagen AG (Grupul Volkswagen). De la 1 ianuarie 1985, sediul central al

firmei Audi NSU Auto Union AG (AG este echivalentul german al abrevierii romneti S.A.), a fost mutat de la Neckarsulm la Ingolstadt, i de atunci produsele poart numele Audi.

Cuprins

1 Originile Audi 2 Era Auto Union 2.1 Sigla cu patru cercuri 3 Pauz i un nou nceput 4 Era modern a Audi 5 Pe scurt 6 Audi n motorsport 7 Modele aflate n producie 8 Surse, note, bibliografie 9 Legturi externe

Automobilele de marca Audi, cu excepia celor dou uzine germane din Ingolstadt i Neckarsulm, mai sunt fabricate i n oraele: Gyr (Ungaria), Bratislava (Slovacia), Changchun (China), Bruxelles (Belgia) i Aurangabad (India). Sloganul oficial al firmei Audi este Vorsprung durch Technik (Avantaj prin tehnic). Acest slogan a fost folosit pentru prima dat la reclama pentru NSU Ro 80, n ianuarie 1971. Sloganul mai este folosit i n cntecele Zooropa al formaiei U2 sau n albumul Parklife aparinnd formaiei engleze Blur. De muli ani ncoace, secia Audi Tradition (Tradiia Audi), mpreun cu asociaiile cu tradiii vechi Auto Union GmbH i NSU GmbH, prezint pe scar larg istoria foarte ramificat a firmei Audi.

Originile Audi

Muzeul din faa intrri n uzin i Audi Forum Ingolstadt

Prima emblem al firmei Audi Odat cu mutarea firmei lui August Horch de la Reichenbach la Zwickau, [2] uzinele August Horch & Cie sunt transformate ntr-o societate pe aciuni. Horch, Directorul tehnic (orientat mai mult pe tehnic dect pe profit), intr tot mai mult n conflict cu Directorul de achiziionare. Acest conflict escaladeaz i n data de 21 iunie 1909 Horch prsete firma nfiinat de el nsui. Dup nici o lun, cu ajutorul unor prieteni i investitori, mai exact n ziua de 16 iulie 1909 August Horch nfiineaz n Zwickau firma August Horch Automobilwerke GmbH; de aici ncepe istoria mrcii automobilului Audi. Fotii parteneri l-au dat n judecat pentru nclcarea drepturilor de autor, iar un tribunal a decis c marca Horch aparinea fostei sale companii. August Horch a fost forat s nceteze folosirea propriului su nume de familie n noua sa firm constructoare de autovehicule. Horch a convocat o edin pentru a gsi un nou nume pentru companie. n timpul edinei, fiul gazdei Franz Fikentscher- un biat de zece ani, Heinrich- studia n linite limba latin ntr-un col al camerei. De cteva ori a prut c vrea s zic ceva, dar se rzgndea, pn cnd, n cele din urm, a zis: Tat! audiatur et altera pars... Nu ar fi o idee bun s i spunei Audi n loc de Horch?. (horch n german nseamn ascult, echivalentul n latin fiind audi). Ideea a fost acceptat cu entuziasm de toi cei de fa. Afirmaia c AUDI ar fi abrevierea denumirii Auto Union Deutschland Ingolstadt, nu corespunde adevrului. n luna iulie 1910, este fabricat primul Audi la uzinele din Zwickau, i n anul 1915 a fost fondat firma Audi Werke AG. Audi a nceput cu un motor cu patru cilindri, de 2611 cm (2,6 l), urmat de un model de 3564 cm (3,6 l), precum i un motor de 4660 cm (4,7 l) i unul de 5720 cm (5,7 l). Aceste maini au avut succes chiar i la ntreceri sportive. Primul model cu ase cilindri, cu cilindreea total de 4660 cm (4,7 l) a aprut n toamna anului 1923, fiind prezentat la expoziia din Berlin. Motorul cu aprindere prin scnteie avea un consum de 22 - 25 de litri de benzin i la o turaie de 2500 rpm dezvolta o putere de 70 CP. Modelul Audi Typ M avea o serie de mbuntiri, care l-au fcut vedeta expoziiei. Acestea erau: o caroserie special care cntrea 2500 kg, motor din metale uoare cu suprafaa neted, arbore cu came pe chiulas, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roilor etc. Modelul M era i primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frnare pe toate patru roile. Viteza maxim era de 120 km/h, dar cea indicat era de 100 km/h. Audi 18/70 CP

Typ M era la timpul respectiv cel mai luxurios i scump automobil din Germania. Cele 228 de exemplare fabricate ntre anii 1925 i 1928 au fost vndute la un pre de 22.300 Reichsmark. Modele din anii 1910 1928

Audi tip C (1919), Audi tip E, Audi tip A (1911), cu motor: 4 cilindri n Phaeton (1913) cu
cu motor: 4 cilindri n linie, cilindreea: 3560 linie, cilindreea: 2611 cm, 35 CP, viteza cm, 22 CP, viteza maxim 100 km/h, maxim 75 km/h, 137 (19111925) 1116 exemplare construite exemplare construite cu lmpi de carbid

Audi de tip M, cu Audi tip E Phaeton (1924)

motor: 4 cilindri n linie, cilindreea: 5700 cm, 55 CP, viteza maxim 100 km/h, 301 exemplare tip E construite

motor: 6 cilindri n linie, cilindreea: 4660 cm, 70CP, viteza maxim 120 km/h, 228 exemplare construite (1925 1928).

Audi Typ R Imperator Phaeton,motor: 8

cilindri n linie, 4872 cm, 100CP la 3300 rpm, lungime: 5200 mm, greutate: 2000 kg, 120 km/h, pre: 16.000 RM, construit n anii 19271929, n total exemplare: 145

Dup ce n anul 1928 Audi intr n dificulti financiare, firma este preluat de uzinele constructoare de automobile i motociclete DKW din localitatea Zschopau n apropierea Chemnitzului, ale cror proprietar era danezul Jrgen Rasmussen. Modelul Audi Typ SS Zwickau, prezentat n anul 1929, era un automobil foarte reprezentativ, la un pre convenabil. Motorul de 8 cilindri era de fapt un produs al firmei americane de automobile Rickenbacher, de la care Rasmussen cumprase utilajele pentru fabricarea motoarelor de ase i opt cilindri, montate i la automobilele Audi ntre anii 1929 1932.

Modele din anii 1929 1940

Audi tip SS Audi Typ T Audi Front 225, Zwickau, motor: Dresden, motor: motor: 6 cilindri n
8 cilindri n linie, cilindreea: 5130 cm, 100CP la 3000 rpm, 110 km/h, exemplare: 457 (19291932). 6 cilindri n linie, cilindreea: 3848 cm, 75CP la 3200 rpm, 100 km/h, exemplare: 76 (19301932).

cilindri n linie, linie, cilindreea: 2257 cilindreea: 2257 cm, cm, 50CP la 3500 50CP la 3500 rpm, rpm, 105 km/h (1933- 115 km/h, 2 1938). exemplare, pre 7950 RM.

Audi Front 225 Roadster, motor: 6 Audi 920, motor: 6

cilindri n linie, cilindreea: 3281 cm, 75CP, 130 km/h, greutate: 16401665 kg (19381940).

Era Auto Union

Marea criz economic din anul 1932 a fcut c uzinele Audi, DKW, Horch i Wanderer s se uneasc sub semnul celor patru inele numinduse Auto Union AG, cu sediul la Chemnitz. Cele patru mrci erau vndute sub noua denumire Auto Union, dintre care marca Audi avea partea cea mai mic de vnzare. n anul 1938 cifra de afaceri a produciei de automobile a firmei Auto Union AG pe producia total de automobile din Germania a fost urmtoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% i Audi 0,1%. Prin aceast unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie superioar. Pentru aceasta Audi se folosea de sistemul de antrenare pe rotiile din fa, preluat de la DKW. Modelele acestea se numeau Audi Front 225, din care n total au fost construite 4403 exemplare. La aceast construcie, Audi a folosit motorul cu 6 cilindri n linie, cu o capacitate cilindric de 2 litri (mai trziu 2,3 litri) (50 CP) dezvoltat de Porsche, la automobilul Wanderer W 22. nainte de al Doilea Rzboi Mondial, Auto Union folosea ca sigl patru cercuri intersectate. Cercurile simbolizeaz cele patru companii unite. Sigla era ns folosit doar la Auto-UnionAutomobilele de curse fabricte de Auto Union ntre anii 1934 - 1939 sub conducerea lui Ferdinand Porsche (19341937) i Robert Eberan von Eberhorst (1938/1939). Pentru restul produciei fiecare din celelalte patru companii folosea n continuare propria sigl i propriul nume.

Sigla cu patru cercuri

Sigla Audi const din patru cercuri suprapuse, ele reprezentnd cele patru mrci membre ale firmei Auto Union. Sigla simbolizeaz contopirea Audi cu DKW, Horch i Wanderer: primul cerc reprezint Audi, al doilea reprezint DKW, al treilea este Horch, iar ultimul, Wanderer.[3]

Pauz i un nou nceput

Uzinele Auto Union au fost grav afectate de bombardamentele din timpul rzboiului mondial ale aviaia Aliailor. Dup rzboi, Zwickau aflndu-se n zona ocupat de sovietici, Auto Union AG s-a desfinat. Fabrica Audi s-a transformat n ntreprinderea naionalizat VEB Automobilwerk Zwickau (VEB: Volkseigener Betrieb; ntreprindere proprietate a poporului) unde a fost construit automobilul AWZ P70. Unit n anul 1958 cu fosta uzin Horch, noua uzin HQM Sachsenring GmbH a produs pn n anul 1991 automobilul Trabant. n oraul bavarez Ingolstadt din zona de ocupaie american, a fost inaugurat o nou companie Auto Union. Numeroi angajai ai uzinelor devastate din Zwickau au plecat la

Ingolstadt i au renceput producia de autovehicule sub marca DKW. Primul model a fost DKW F89, echipat cu motor n doi timpi. Era bazat pe tehnica interbelic i era construit similar i n Zwickau. n 1958, Daimler-Benz a cumprat 87% din aciunile companiei Auto Union, iar n anul urmtor deinea 100%. ntre anii 1964 - 1966, Grupul Volkswagen a cumprat fabrica din Ingolstadt i mrcile Auto Union. Epoca motoarelor n doi timpi s-a sfrit n anii '60. Clienii preferau motoare n patru timpi, care erau mai confortabile. n septembrie 1965 a fost lansat ultimul model DKW, DKW F102, care avea un motor n doi timpi i unele modificri n fa i n spate, cu dou variante de motor n doi timpi: 2 i 6 cilindrii n V (60 CP i 83 CP). Din a doua variant de motor au fost construite aproximativ 100 de exemplare n anul 1966. Volkswagen a aruncat la gunoi marca DKW din cauza mirosului su de motor n doi timpi, relansnd marca Audi. Pentru a asigura locurile de munc pentru aproximativ 12.000 de angajai n uzina din Ingolstadt, i pentru a acoperi cheltuielile pentru dezvoltarea noului automobil, din luna mai 1965 pn n 4 iulie 1969 n Ingolstadt au fost produse 347.869 VW-uri (broasc). Modelul numit oficial F103 din anul 1965, dezvoltat de Daimler-Benz, era vndut simplu ca Audi (numele fiind al modelului, nu al productorului, care era oficial nc Auto Union), mai trziu cunoscut ca Audi 72. Modelele erau denumite dup numrul de cai-putere i vndute ca Audi 60, 75, 80, i Super 90. Aceste modele au fost vndute pn n 1972. n anul 1967, noul NSU Ro 80 era o main a erei spaiale, cu mult naintea vremii sale n privina unor detalii tehnice, ca aerodinamica, scderea greutii i sigurana, dar problemele motoarelor Wankel au pus capt independenei NSU-ului. Astzi, uzina de la Neckarsulm este folosit pentru construcia modelelor Audi A4, Audi A5 Cabrio, Audi A6, Audi S/RS 6 der Audi allroad quattro, Audi R8 i Audi A8. n 1969, Auto Union s-a unit cu NSU, o firm din Neckarsulm, lng Stuttgart. n anii '50, NSU era cel mai mare productor de motociclete din lume, dar a trecut la producia de automobile mici, de exemplu NSU Prinz (versiunile TT i TTS sunt nc populare ca maini de curse de colecie). NSU s-a concentrat apoi pe noile motoare rotative, motoare Wankel, dezvoltate dup concepia lui Felix Wankel. Automobilul de dimensiuni medii la care lucra NSU, K70, urma s fie o combinaie ntre Prinz, cu traciune n spate, i modelul futuristic NSU Ro 80. Totui, Volkswagen a luat modelul K70 pentru propria sa gam, terminnd existena NSU ca marc separat. Modele din anii 1950 1977

NSU Printz 1000 TT, motor: 1100

cm, 55 CP, 148 km/h (1965 - 1972).

DKW F 89, motor: Auto Union 1000 DKW F 102, 2 cilindri n doi timpi, Sp Roadster, motor: 3 cilindri n
690 cm, 23 CP la 4500 rpm, 100 km/h (95 km/h), pre: 5830 DM, (1950 - 1954).

NSU Ro 80, motor:

2x pistoene rotative, 2x 497,5 cm, 115 CP la 5500 rpm, 176 km/h, pre: 22.700 DM, (1967 - 1977).

doi timpi, 1168 cm, motor: 3 cilindri n linie n doi timpi, 980 60 CP la 4500 rpm, 135 km/h, pre: 7200 cm, 55CP la 4500 rpm, 140 km/h, pre: DM, exemplare total: 53.053 (1964 - 1966). 10.750 DM,

exemplare: 1640 (1961 - 1965)..

Era modern a Audi

Audi 50 Typ 86, 19741978 Audi 100 (Typ F104), 19681976 Audi 50 Typ 86, 19741978 Audi 80 B1, 1972-1978

Audi 80 B3, 1986-1991 Audi Quattro, 1980-1991

Audi Sport quattro, 1984-1985 Prin fuzionarea n anul 1969 a companiilor NSU cu Auto Union a rezultat Audi NSU Auto Union AG, care n anul 1985 a fost denumit n Audi AG. Cu aceast denumire nou, centrala firmei sa mutat din Neckarsulm la Ingolstadt. n anul 1970, Volkswagen a prezentat marca Audi n Statele Unite ca modelul anului 1970. Prima main din acest regim a fost Audi 100, n 1968. Acesta a fost nsoit n 1972 de Audi 80/Fox (care a constituit baza pentru Volkswagen Passat din 1973) i n 1974 Audi 50 (redenumit Volkswagen Polo). Audi 50 a fost din mai multe puncte de vedere nucleul designului, deoarece acesta a fost prima apariie a conceptului VW Golf/Polo, care a dus la o main de succes mondial. Audi a dezvoltat i introdus numeroase inovaii tehnice noi, ca de exemplu, unghi de cdere negativ al direciei la modelul Audi 80 n anul 1972, 1975 primul motor al Grupului Volkswagen cu injecie mecanic de carburant, K-Jetronic la motorul GTI la VW Golf.

n anul 1977 motorul cu aprindere prin scnteie cu 5 cilindri a fost folosit la automobilul Audi 100. n 1980 a fost introdus sistemul de traciune quattro la Audi quattro, care era plnuit pentru toate tipurile cu o putere mai mare de 200 CP. Imaginea pe care o aveau clienii despre Audi la acel moment era una conservatoare. Ca atare, a fost acceptat propunerea inginerului constructor de asiuri Jrg Bensinger de a dezvolta o traciune integral pe vehiculul militar de teren (jeep) Volkswagen Iltis (Dihorul) pentru un Audi performant, de raliu. Automobilul cu astfel de caliti, Audi quattro (un coup turbo), a fost prezentat n 1980. Audi quattro a fost primul automobil german de producie la scar larg cu traciune integral permanent prin intermediul unui diferenial central. Este frecvent menionat ca Urquattro (Quattro original sau primar). Asemenea vehicule au fost fabricate n numr mic (toate construite manual de o singur echip), dar a fost un model de mare succes la raliuri. Marile victorii au dovedit fiabilitatea mainilor de curse cu traciune integral, iar Audi a nceput s fie asociat cu mari inovaii n domeniul automobilistic. Filiala quattro GmbH a fost fondat n anul 1983 i este deinut n totalitate de Audi AG. Aceast filial este ncepnd cu anul 1996 o firm de vehicule sport cu sediul n Neckarsulm. Produsele actuale fiind:

Modelul Audi RS4, Audi RS6 i din septembrie 2006 Audi R8. Safety Car-ul Audi R8 pentru DTM (Deutsche Tourenwagen-Masters) i la cursa de 24 de ore de la Le Mans.

/ -10V mas, 420 / 525 CP la Audi LeMans 7800 / 8000 rpm, la 5500 / 6500 rpm cuplul maxim 430 / quattro, model de 2,7 l-6V, mas, de la 265 - 7800 rpm, la 5500 rpm 380 CP, pre atunci cuplul maxim 430 Nm, pre 530 Nm, pre circa 116.500 / studiu 2003, baznd pe 127.000 DM (1999-2002) circa 85.050 (2005-2008) 142.400 (din 2006) Audi R8

Audi RS4 B5, motor: 4,2 l-8V mas, 420 CP la

Audi RS4 B7, motor:

Audi R8, motor: 4,2/5,2 l-8V

De asemenea din anul 1985 Audi este prima firm de automobile care produce pe scar larg, la modelul Audi 100 C3, caroserii din tabl zincat. Acest model, prezentat n anul 1982, a fost modelul cu valoarea Cw 0,30, cel mai redus coeficient al rezistenei aerodinamice, pe plan mondial la un automobil de producie larg. n 1983 Audi a fost prima firm de automobile germane care a primit aprobarea general (ABE) pentru vehiculele cu convertoare catalitice. n 1986, pe msur ce modelul bazat pe Passat, Audi 80, ncepea s capete o imagine de maina a bunicului, a fost lansat modelul Audi 80 B3 (Typ 89), cu o vandabilitate bun, unde era introdus i sistemul de siguran procon-ten. Totui, dinamica i exteriorul modern erau trase n jos de motorul slab performant, iar pachetul de opionale era oarecum spartan. n anul 1987, Audi a prezentat un model nou, foarte elegant, Audi 90 B3 (Typ 89), care avea nsuiri standard superioare, ca de exemplu motor cu cinci cilindrii, care dezvolta o putere de 170 CP. La sfritul anilor '80, Audi a introdus c prima firm german de automobile, dup Fiat Croma TD id i Rover Montego, un motor diesel cu injecie direct i grupul de turbosupraalimentare la modelul Audi 100 TDI. La nceputul anilor '90, vnzrile au nceput s scad i au nceput s apar unele probleme fundamentale de producie.

Scderile n vnzri nu au fost rezolvate de Statele Unite, din cauza unui reportaj TV de 60 de minute, care susinea c autoturismele Audi sufereau de acceleraie neintenionat. Autorii reportajului s-au bazat pe plngerile clienilor n legtur cu accelerarea vehiculului n timpul acionrii frnei. Inspectori neutri au conchis c cea mai probabil cauz era distana mic ntre pedalele de frn i acceleraie (n comparaie cu automobilele americane) i inabilitatea conductorilor auto, din cauza neateniei, de a deosebi cele dou pedale. (La mainile de curse, cnd se schimb treapta de vitez ntr-una inferioar, n timpul frnrii, acceleraia trebuie folosit pentru a potrivi turaiile motorului, nct ambele pedale trebuie s fie ct mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate simultan de piciorul drept, cu degetele pe frn i calciul pe acceleraie; tehnica aceasta se numete degete-clci). Aceasta nu constituia nicio problem n Europa, probabil mulumit experienei oferilor europeni n privina transmisiei manuale.

Audi quattro Spyder, 1991

Audi Avus quattro, 1991

Audi Space Frame Concept Car, 1993 Audi este o companie constructoare de automobile din Germania i este o subdiviziune a concernului Volkswagen. Compania i are sediul principal n Ingolstadt, Bavaria, Germania. Istoria Audi este una dintre cele mai colorate poveti din istoria automobilelor n general. Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezint una dintre cele mai vechi uzine de automobile din Germania i unirea n 1932 a patru productori de vehicule: Audi, DKW, Horch i Wanderer. Aceste companii au stat la baza formrii Audi AG de astzi. Anul 1950 a pus baza construciei primului automobil produs de Audi n perioada postbelica Auto Union DKW. Din cauza lipsei de spaiu n Ingolstadt, Audi ncepe perioada de expansiune i cumpr terenuri noi pentru a-i extinde capacitatea de producie. n anul 1970 ncepe exportul automobilelor Audi n SUA. Primul model ajuns n SUA a fost Audi Super 90 i Audi 100. Din 1973 la acestea s-a alturat modelul Audi 80. n aceast parte a lumii mrcile Audi aveau o semnificaie i denumiri aparte: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100. n 1980 ia natere modelul unic Audi Quattro. Acesta se deosebea prin traciune integral perfect pentru acele timpuri. Acest concept a fost folosit nainte numai la camioane i maini

off-road. Modelele bazate pe traciune quattro au avut succes printre mainile sport i i-au fcut n scurt timp loc printre modelele preferate la Audi. n 1985, Audi NSU Auto Union AG a fost redenumit n Audi AG. Audi a prezentat n toamna anului 1991 dou modele sport senzaionale: Audi quattro Spyder la expoziia de la Frankfurt i Audi Avus quattro la expoziia din Tokio. n octombrie 1993, Audi prezint la IAA Frankfurt[4] aa-numitul model Audi Space Frame Concept Car, care dispunea de un motor de 3,4 litri V8 TDI i corespundea n afar caroseriei de aluminiu lustruit ndeaproape modelului Audi A8. n martie 1994, la Geneva este prezentat noul model pentru segmentul premium, Audi A8. Acesta este primul model cu caroserie complet din aluminiu de mare producie cu un motor de 2,8 litri V6 antrenarea pe rotiile din fata, ca i cu un motor de 4,2 litri V8 cu traciune integral. Din acel moment, un nou sistem de nume au fost utilizat pentru modelele Audi. Din acel moment Audi A80 a fost cunoscut sub numele de Audi A4, iar Audi 100 ca Audi A6. Aceste modele au fost urmate n 1996 de Audi A3 un model reprezentativ pentru clasa compact. Producia pentru Audi A2, primul model scos n volum mare a nceput abia n luna iunie 2000.

Surse, note, bibliografie

Note i referine:
1. ^ Raportul firmei 2008 2. ^ Muzeul August Horch din Zwickau 3. ^ Cele patru inele, Tradiie i istorie Audi 4. 1991 Audi quattro Spyder si Audi Avus quattro / 1993 Automobile usoare: Audi Space

AUDI IN MOTORSPORT