Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

STUDIU DE CAZ PRIVIND COSTURILE ESTIMATIVE ALE CONSTRUC IEI UNEI NAVE

4.1 Date generale privind constructia corpului navei Constructiv, corpul navei este un sistem tehnic complex, elastic, supus ac iunii unor sarcini statice i dinamice. Structura corpului navei trebuie s asigure men inerea formei, etan ietatea i rezisten a acestuia. n mare, un corp de nav are urm toarele p r i constructive: osatura; nveli ul exterior; construc iile de rigidizare; construc iile anexe. Osatura este o re ea spa ial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determin m soar n planuri paralele cu PD, respectiv cu PL, formeaz elementele de osatur i men ine formele geometrice ale corpului navei.Barele drepte sau curbe ale c ror lungimi se longitudinale. Barele drepte sau curbe ale c ror lungimi se m soar n planuri paralele cu formeaz elementele de osatur transversale.1 nveli ul exterior se define te ca fiind partea constructiv a corpului navei, format din filele de tabl drepte i curbe, de diferite dimensiuni, care mbrac osatura. Construc ia rezultat din mbinarea osaturii cu nveli ul exterior este mp r it n plan ee.[21] Plan eul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat , nt rit printr-o re ea de bare i elemente de leg tur . Totalitatea plan eelor situate n interiorul corpului navei, dispuse longitudinal-orizontal (pun ile), transversal-vertical (pere ii transversali) i longitudinal-vertical (pere ii longitudinali), se numesc construc ii de rigidizare. Construc iile anexe sunt acele construc ii, situate n interiorul i n afara corpului etan (tancuri, rufuri, etc.), care particip la ndeplinirea n condi iuni bune a func ionalit ii navei. Sisteme de osatur . Nomenclatura elementelor de structur principale ale corpului navei Sisteme de osatur utilizate n construc ia corpurilor de nave Structura oric rui corp de nav include dou tipuri de elemente de osatur : longitudinale i transversale.
1

Crafcenco ., - Suport de curs Teoria i construc ia navei

58

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Dup modul de dispunere i dup gradul de participare la structura corpului, a celor dou tipuri de elemente amintite mai nainte, n construc iile navale se deosebesc urm toarele patru sisteme de osatur :

Sistem transversal

Sistem longitudinal

Sistem combinat

Sistem mixt

Sistemul de osatur transversal se aplic n construc ia navelor de lungimi mici i care nu reclam m suri deosebite privind asigurarea rezisten ei corpului la ncovoierea longitudinal . Sistemul de osatur longitudinal este specific navelor de lungimi mari, care sunt puternic solicitate la ncovoiere longitudinal . Sistemul de osatur longitudinal este un sistem longitudinal transversal i se aplic la i construc ia navelor pentru transportul m rfurilor uscate, petrolierelor, vrachierelor rezisten ei corpului la ncovoierea longitudinal . Sistemul de osatur combinat se caracterizeaz prin faptul c plan eele dep rtate de axa de ncovoiere se construiesc n sistem de osatur longitudinal, iar plan eele apropiate de axa de ncovoiere n sistem de osatur transversal. Sistemul de osatur mixt se caracterizeaz prin faptul c n cadrul unor plan ee din structura corpului apare att sistemul de osatur longitudinal ct i cel transversal.

mineralierelor, cu lungimi mai mici de 180 m, care reclam unele m suri privind asigurarea

59

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Nomenclatura elementelor de structur principale ale corpului de nav construit n sistem de osatur transversal Dac se prezint sec iunea transversal maestr a unei nave de tip cargou, construit n sistem de osatur transversal, atunci se eviden iaz gurn ; coast urm toarele elemente de structur principale: varang ; suport central; suport lateral; nervur de rigidizare a varangei; tabl marginal ; guseu de de cal ; traversa pun ii intermediare; coast de interpunte; traversa pun ii principale; guseu de leg tur ntre coast i traversa pun ii (bra ol); curent de punte; guseu de

leg tur ntre traversa i curentul de punte; parapet; guseul parapetului; copastie; pontil de cal ; pontil de interpunte; chila; nveli ul fundului; nveli ul dublului fund; nveli ul gurnei; nveli ul bordajului; centura pun ii intermediare; tabla l crimar a pun ii intermediare; nveli ul pun ii intermediare; guseu de leg tur ntre coasta de interpunte i puntea intermediar ; centura pun ii principale; tabla l crimar a pun ii principale; nveli ul pun ii principale; c ptu eala pun ii principale; cornier l crimar; guseu de leg tur ntre pontil i punte.2

Nomenclatura elementelor de structur principale ale corpului de nav construit n sistem de osatur longitudinal Din reprezentarea sec iunii transversale maestre a unei nave de tip petrolier, construit n sistem de osatur longitudinal, se eviden iaz urm toarele elementele de structur principale: varang ; suport central sau carling central ; suport lateral sau carling lateral ; longitudinal de fund; longitudinal de dublu fund; nervur vertical de rigidizare a varangei; nervur orizontal de rigidizare a varangei n zona g urii de u urare; tabla marginal ; guseu de gurn ; coast nt rit ; longitudinal de bordaj exterior; longitudinal de bordaj interior; nervur de rigidizare a coastei; travers nt rit a pun ii principale; longitudinal de punte; curent de punte; nervur vertical de rigidizare a traversei pun ii; nervur orizontal de rigidizare a traversei pun ii n zona g urii de u urare; guseu de leg tur a traversei pun ii principale cu bordajul interior; montant al peretelui longitudinal; guseu de leg tur ntre montantul peretelui longitudinal i traversa pun ii principale; chila; nveli ul fundului; nveli ul dublului fund; guseu de leg tur ntre montantul peretelui longitudinal i puntea dublului fund; nveli ul gurnei; nveli ul bordajului exterior; centura pun ii principale; nveli ul bordajului interior; tabla l crimar nveli ul pun ii principale; nveli ul peretelui longitudinal.[21]
2

a pun ii principale;

Crafcenco ., - Suport de curs Teoria i construc ia navei

60

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Nomenclatura elementelor de structur principale ale corpului de nav construit n sistem de osatur combinat n sec iunea transversal maestr a unei nave de tip portbarje construit n sistem de osatur combinat se eviden iaz urm toarele elemente de structur principale: varang ; suport central sau carling central ; suport lateral sau carling lateral ; longitudinal de fund; longitudinal de dublu fund; nervur vertical de rigidizare a varangei; nervur orizontal de rigidizare a varangei n zona decup rii de u uare; tabla marginal ; guseu de gurn ; coast interpunte; stringher de bordaj; guseu de leg tur interpunte; longitudinal de cal ; coast de a stringherului de bordaj cu coasta de

de bordaj din zona centurii pun ii principale; semitraversa pun ii

principale; longitudinal de punte; montant al peretelui longitudinal de interpunte; orizontal a peretelui longitudinal de interpunte; ram longitudinal a gurii de magazie; nt ritur vertical a ramei gurii de magazie; curent de interpunte pentru consolidarea ramei longitudinale a gurii de magazie; curent de punte; montant al peretelui longitudinal; guseu de leg tur ntre coasta de interpunte i semitraversa pun ii principale (bra ol); guseu de leg tur ntre semitraversa pun ii principale i montantul peretelui longitudinal de interpunte; semitraversa pun ii intermediare; guseu de leg tur ntre coasta de cal i semitraversa pun ii intermediare (bra ol); guseu de prindere a semitraversei de montantul peretelui longitudinal; guseu de leg tur ntre coasta de interpunte i puntea intermediar ; guseu de leg tur ntre montantul peretelui de interpunte i puntea intermediar ; guseu de leg tur ntre montantul peretelui longitudinal i tabla marginal ; chila; nveli ul fundului; nveli ul dublului fund; nveli ul gurnei; nveli ul bordajului; centura pun ii principale; tabla l crimar intermediare.[21] a pun ii principale; nveli ul pun ii principale; nveli ul peretelui longitudinal de interpunte; nveli ul peretelui longitudinal; nveli ul pun ii

Construc ia corpului navei Construc ia plan eelor Plan eul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat , nt rit printr-o re ea de bare i elemente de leg tur .

61

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

ntr-un plan eu sunt cuprinse dou p r i constructive: nveli ul plan eului, format din table drepte sau curbe; osatura plan eului, format dintr-o re ea de bare, drepte sau curbe, ncruci ate. Dup forma lor, plan eele care alc tuiesc corpul navei sunt de dou feluri: plane i curbe. Plan eele plane au caracteristic faptul c att tablele nveli ului ct i barele osaturii sunt drepte. Dup gradul de participare la structura plan eului, barele pot fi: de direc ie principal (de in ponderea numeric n cadrul osaturii plan eului i preiau cea mai mare parte a sarcinii exterioare) i de ncruci are (dispuse perpendiculare sau aproape perpendicular pe cele de direc ie principal ).Plan eele curbe au nveli ul format din pl ci cu simpl sau dubl curbur osatura din bare curbe. Plan eele de fund Plan eul de fund este plan eul a c rui plac de baz apar ine nveli ului fundului navei. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc dou tipuri de plan ee de fund: cu simplu fund i cu dublu fund.Alegerea tipului de plan eu de fund se face n func ie de lungimea de calcul, L, a navei.Plan ee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur transversal sunt specifice navelor destinate transportului de m rfuri uscate i se compun din urm toarele elemente: varang cu inim ; carling central ; carling lateral ; chil ; nveli ul fundului; nveli ul gurnei; nervur vertical de rigidizare a varangei.3 Varanga este elementul de osatur transversal, inclus n structura plan eului de fund i avnd capetele limitate de cele dou bordaje sau de tablele marginale.Tabla marginal este tabla care limiteaz dublul fund n zona gurnei.Elementul de osatur longitudinal, inclus n structura plan eului de fund, situat n planul diametral al navei sau la o anumit distan este denumit carling central , respectiv carling lateral .[21] fa de acest plan, i

Suport de curs Teoria i construc ia navei

62

Capitolul 4 Figura 4.1:

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Plan ee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur longitudinal sunt specifice navelor petroliere mai vechi i se compun din urm toarele elemente: varang din tancul central; varang din tancul lateral; carling central sau carling central nt rit ; carling lateral ; longitudinal de fund; longitudinal de gurn ; chila; nveli ul fundului; nveli ul gurnei; montant al varangei; semimontant al varangei; montant al carlingei centrale; guseu de rigidizare a carlingii centrale; pl cu de rigidizare a guseului; guseu de leg tur ntre carlinga central i varang .Elementul de osatur longitudinal sudat de nveli ul fundului i a c rui n l ime este mai mic dect a carlingilor se nume te longitudinal de fund. Plan ee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur transversal sunt specifice navelor de transport m rfuri uscate, cu L u 50 m i au n structur urm toarele elemente: varang etan e; varang cu inim ; varang schelet; suport central; suport lateral; tabla marginal ; chila; nveli ul fundului; nveli ul gurnei; nveli ul dublului fund; nervur de rigidizare a varangei etan e; nervur de rigidizare a varangei cu inim ; profilul superior al varangei schelet; profilul inferior al varangei schelet; montant al varangei schelet; montant al suportului lateral; brachetul tablei marginale; brachetul suportului central. Plan ee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur longitudinal sunt specifice navelor de lungimi mari i se compun din urm toarele elemente: varang etan e; varang cu inim ; suport central; suport lateral; longitudinal de fund; longitudinal de dublu fund; tabla marginal ; chila; nveli ul fundului; nveli ul gurnei; nveli ul dublului fund; nervur
63

de

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

rigidizare a varangei cu inim ; montant de rigidizare a suportului lateral; brachet al tablei marginale; brachet al suportului central; brachet de prindere a longitudinalelor de varange etan e. Elementul de osatur longitudinal sudat de nveli ul dublului fund i a c rui n l ime este mai mic dect a supor ilor se nume te longitudinal de dublu fund. Plan eele de bordaj Plan eul de bordaj este plan eul a c rui plac de baz apar ine nveli ului bordajului navei. Exist mai multe criterii de clasificare a plan eelor de bordaj, astfel: y dup forma lor: plan ee de bordaj plane (dispuse n zona central a corpului navei), curbe (dispuse n zonele de la extremit ile navei); y y din punct de vedere constructiv: plan ee de bordaj cu simplu bordaj i cu dublu bordaj; dup pozi ia lor pe n l ime: plan ee de bordaj inferioare i dintre pun i.[21] i doi pere i etan i consecutivi.Conturul de rezemare al unui plan eu de bordaj pun i consecutive; doi pere i transversali etan i

Conturul de rezemare al unui plan eu de bordaj inferior este determinat de: fundul navei; puntea inferioar consecutivi.[21] Plan ee de bordaj construite n sistem de osatur transversal sunt specifice navelor pentru transportul m rfurilor uscate i se recomand folosirea lor i la navele vrachiere, petroliere, mineraliere cu L 180 m. Elemente de structur : coast simpl sau coast de cal ; coast de interpunte; coast de suprastructur ; stringher de bordaj; nveli ul bordajului; centura pun ii intermediare; centura pun ii principale; centura pun ii suprastructurii; nervur de rigidizare a stringherului de bordaj; guseu de leg tur ntre stringherul de bordaj i coasta simpl . n principiu, osatura transversal a plan eelor de bordaj este format din coaste simple, completat , uneori, cu coaste nt rite i intermediare. Coasta este elementul de osatur transversal, cuprins ntre varang sau guseul de gurn i traversa sau nveli ul pun ii, care asigur forma i rigiditatea plan eului de bordaj n plan vertical-transversal. Coastele simple sunt formate din diferite tipuri de profile i se dispun, unele de altele, la anumite distan e denumite regulamentare sau intercostale.Elementul de osatur longitudinal care asigur forma i rigiditatea plan eului de bordaj n plan orizontal-longitudinal este denumit stringher de bordaj.[21] dintre pun i este determinat de: dou

64

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave Figura 4.2:

Stringherii de bordaj se utilizeaz : y la navele pentru transportul m rfurilor uscate obi nuite cu L > 30 m, n zonele: compartimentului ma ini, picurilor i tancurilor de balast sau combustibil din afara dublului fund; y la navele pentru transportul m rfurilor uscate prev zute cu nt rituri pentru ghea , la petroliere, vrachiere cu bordajul simplu sau dublu, pe toat lungimea corpului.[21] Plan ee de bordaj construite n sistem de osatur longitudinal sunt specifice navelor petroliere, vrachiere, mineraliere, cu L > 180 m, care reclam luarea unor m suri constructive severe privind asigurarea rezisten ei longitudinale a corpului. Elemente componente: coast cadru sau coast nt rit ; stringher de bordaj; longitudinal de bordaj exterior; longitudinal de bordaj interior; nervur de rigidizare a coastei cadru sau a coastei nt rite; nveli ul bordajului exterior; centura pun ii principale; nveli ul bordajului interior.Elementul de osatur longitudinal sudat de nveli ul bordajului i a c rui n l ime este mai mic dect a stringherului poart denumirea de longitudinal de bordaj.4 Plan eele de fund Construc ia de rigidizare a corpului navei, dispus longitudinal-orizontal, format dintr-un nveli nt rit cu elemente de osatur transversale i longitudinale, poart denumirea de punte. n afar de puntea principal , navele mai sunt prev zute i cu alte pun i. Exist mai multe criterii de clasificare a acestor pun i: y y y din punct de vedere al extinderii lor: pun i continue i par iale; dup pozi ia pe vertical , n raport cu puntea principal : pun i inferioare i superioare; dup pozi ia pe lungimea navei: puntea dunet , pun ile castelului central, puntea teug ;

Crafcenco ., - Suport de curs Teoria i construc ia navei

65

Capitolul 4 y

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

din punct de vedere constructiv: pun i cu nveli din lemn, cu nveli metalic, cu nveli metalic acoperit cu o c ptu eal din lemn.[21] la una dintre extremit ile navei, atunci n zona

Dac amplasarea castelului este f cut

acestuia puntea par ial imediat superioar pun ii principale este considerat a dunetei, respectiv a teugii.Plan eul a c rui plac de baz apar ine unei pun i este denumit plan eu de punte.[21] Plan ee de punte construite n sistem de osatur transversal sunt specifice pun ilor principale, inferioare i superioare, ale navelor pentru transportul m rfurilor uscate construite n sistem de osatur transversal. Elemente componente: traversa pun ii; traversa de cap t a pun ii; semitraversa pun ii; semitravers nt rit a pun ii; nervur de rigidizare a semitraversei nt rite (cadru) a pun ii; rama transversal a gurii de magazie; nervur orizontal de rigidizare a ramei transversale a gurii de magazie; curentul (cadrul) de punte din PD; nervur de rigidizare a curentului (cadru) de punte din PD; curent de punte din dreptul ramei longitudinale a gurii de magazie; rama longitudinal a gurii de magazie; nervur orizontal de rigidizare a ramei longitudinale a gurii de magazie; tabla l crimar a pun ii; nveli ul pun ii; guseu de leg tur ntre rama transversal a gurii de magazie i nveli ul pun ii; guseu de leg tur ntre rama longitudinal a gurii de magazie i nveli ul pun ii; guseu de leg tur ntre curentul de punte i traversa (semitraversa) pun ii. Osatura transversal a plan eului de punte prezentat se compune din: traverse, traverse de cap t, semitraverse, semitraverse nt rite, ramele transversale ale gurii de magazie.Elementul de osatur transversal, inclus n structura plan eelor de punte i avnd capetele prinse de cele dou bordaje, respectiv de doi pere i longitudinali sau de un perete longitudinal i de un bordaj, se nume te traversa pun ii.Elementele de osatur transversal, inclus n structura plan eelor de punte i avnd capetele prinse de un bordaj i respectiv de o ram longitudinal a gurii de magazie se nume te semitraversa navei. Decuparea dreptunghiular prev zut n punte cu scopul de a permite efectuarea opera iunilor de nc rcare (desc rcare) la bord (de la bord) a m rfurilor transportate de c tre nav se nume te gur de magazie.[21] Elementul de osatur , apar innd plan eului de punte, care asigur osatur longitudinal dispus n planul diametral sau la o anumit distan rigidizarea laturii transversale a gurii de magazie se nume te ram transversal a gurii de magazie.Elementul de de acest plan i care asigur rigiditatea vertical-longitudinal a pun ii se nume te curent de punte (central sau lateral).
66

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave rigidizarea laturii

Elementul de osatur , apar innd plan eului de punte, care asigur

longitudinale a gurii de magazie se nume te ram longitudinal a gurii de magazie. Pontilul este un element de structur vertical, dispus ntre dou pun i sau ntre puntea inferioar i fundul navei n scopul m ririi rezisten ei locale i stabilit ii plan eului de punte. Dup locul de dispunere, se deosebesc: pontili de cald (dispu i ntre plan eele corespondente ale pun ii inferioare i fundului, respectiv dublului fund) i pontili de interpun i (dispu i ntre plan eele corespondente a dou pun i succesive). Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: pontili tubulari i pontili din profile.[21] Plan ee de punte construite n sistem de osatur longitudinal sunt specifice pun ilor principale ale navelor petroliere, vrachiere, mineraliere construite n sistem de osatur longitudinal sau combinat. De asemenea, acest tip de plan ee poate fi utilizat i la construc ia pun ilor principale ale unor nave pentru transportul m rfurilor uscate, puternic solicitate la ncovoiere longitudinal . Elemente componente: traversa nt rit a pun ii sau traversa nt rit a pun ii din zona tancului central; nervur de rigidizare a traversei nt rite a pun ii; traversa cadru a pun ii din zona tancului central; traversa de cap t a pun ii; semitraversa nt rit a pun ii; nervur de rigidizare a semitraversei nt rite a pun ii; rama transversal a gurii de magazie; nervur orizontal de rigidizare a ramei transversale a gurii de magazie; curentul (cadru) de punte din PD; nervur de rigidizare a curentului cadru din PD; curent de punte din dreptul ramei longitudinale a gurii de magazie; rama longitudinal a gurii de magazie; nervur orizontal de rigidizare a ramei longitudinale a gurii de magazie; longitudinal de punte; tabla l crimar a pun ii; nveli ul pun ii; guseu de leg tur ntre rama transversal a gurii de magazie i nveli ul pun ii; guseu de leg tur ntre rama longitudinal a gurii de magazie i nveli ul pun ii; guseu de leg tur ntre curentul de punte i semitraversa nt rit a pun ii sau traversa nt rit a pun ii din zona tancului central; guseu de leg tur ntre curentul de punte i longitudinala de punte. Elementul de osatur longitudinal sudat de nveli ul pun ii i a c rui n l ime este mai mic dect a curentului de punte este denumit longitudinal de punte.5 Pere ii Pere ii sunt construc iile de rigidizare vertical-transversale, respectiv vertical-longitudinale, dispuse n interiorul corpului navei i care asigur compartimentarea acestuia. Clasificarea pere ilor se poate face dup mai multe criterii.
5

Crafcenco ., - Suport de curs Teoria i construc ia navei

67

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Dup modul de dispunere, se deosebesc: y y Dup pere i transversali, care asigur rigidizarea vertical-transversal a corpului nave; pere i longitudinali, care asigur rigidizarea vertical-longitudinal a corpului navei. modul n care realizeaz compartimentarea spa iului interior al corpului navei, se i nu permit

deosebesc: y pere i etan i (la lichide i la gaze), care se extind pn la puntea principal transferul lichidelor sau gazelor ntre compartimentele ce le delimiteaz ; y pere ii u ori, care nu asigur etan eitatea ntre compartimentele ce le delimiteaz . pere i pla i, forma i din plan ee plane; pere i grofa i, forma i din cute paralele de tabl . pere i cu extindere total ; pere i cu extindere par ial . Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: y y

Dup extinderea pe n l imea i n l imea respectiv lungimea corpului navei, se deosebesc: y y

Pere ii pla i Din punct de vedere constructiv, pere ii pla i se asimileaz cu plan eele plane ale c ror elemente de osatur sunt reprezentate prin bare verticale i orizontale. Pere ii construi i n sistem de osatur vertical sunt specifici cargourilor construite n sistem de osatur transversal i petrolierelor, respectiv vrachierelor, construite n sistem de osatur urm toarele elemente: montant de cal ; montant de combinat.Ace tia au n componen

interpunte; tablele nveli ului peretelui transversal. Pere ii construi i n sistem de osatur orizontal sunt specifici navelor mari construite n sistem de osatur longitudinal, sp rg toarelor de ghea Ace tia au n componen i navelor prev zute cu nt rituri pentru ghea . de urm toarele elemente: orizontal , montant nt rit, nervur

rigidizare a montantului nt rit, nveli ul peretelui transversal. Elementul de osatur vertical, inclus n structura pere ilor, avnd capetele prinse de fundul navei (dublul fund) i respectiv de o punte sau de dou pun i succesive se nume te montant (montant nt rit).Elementul de osatur care asigur rigidizarea orizontal-transversal , respectiv orizontal-longitudinal , a pere ilor construi i n sistem de osatur vertical se nume te orizontal nt rit .[21]

68

Capitolul 4 Pere ii grofa i

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Ace tia sunt utiliza i la navele moderne, n special la petrolierele i mineralierele mari construite n sistem de osatur longitudinal sau combinat i la navele fluviale. Cutele acestor pere i se realizeaz dup diferite tipuri de profile: p trat, dreptunghiular, ondulat, triunghiular. Dup direc ia de dispunere a cutelor se deosebesc: pere i cu gofre orizontale i pere i cu gofre verticale. Elemente constructive: montant nt rit; gofr orizontal a peretelui transversal; tabla plan inferioar a peretelui transversal; tabla plan superioar a peretelui transversal.

Construc ia extremit ilor navei Etrava Etrava este construc ia de rezisten urm toarele func iuni: y preia sarcinile dinamice determinate de eventualele loviri ale provei de cheu sau de alte nave pe timpul manevrelor de acostare; y y preia sarcinile dinamice determinate de lovirea fundului apei sau a unor obstacole; preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea , pe timpul naviga iei n zonele cu ghe uri.[21] La navele de transport, se ntlnesc urm toarele forme de etrave: drepte, curbe f r bulb, curbe cu bulb, formate din dou segmente de linie dreapt sau curb cu nclin ri diferite. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: etravele din o el forjat sau laminat, etravele din o el turnat, etravele din table fasonate i sudate. care nchide nava la extremitatea anterioar , are

69

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Etrava din o el forjat sau laminat. Acest tip este ntlnit mai rar i numai la unele remorchere sau nave de pescuit mici, care sunt prev zute cu chil masiv (chil de forma unei bare de o el forjat sau laminat cu sec iunea dreptunghiular ). Etrava din o el turnat. Acest tip este specific navelor care suport solicit ri puternice la prova (sp rg toare de ghea etc.). Etrava din table fasonate i sudate. Este specific navelor de transport care nu necesit nt rituri pentru ghe uri sau la navele prev zute cu nt rituri pentru ghe uri de clas inferioar . Etamboul Etamboul este construc ia de rezisten ndepline te urm toarele func iuni: y sus ine i protejeaz crma, n cazul lovirii pupei navei de fundul apei sau de unele obstacole; y y sus ine elicea central , la navele prev zute cu un num r impar de elice; preia sarcinile dinamice determinate de func ionarea elicei i crmei, la naviga ia cu viteze mari i pe furtun ; y preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea , pe timpul naviga iei n zonele cu ghe uri.[21] Forma etamboului depinde de: forma corpului navei la pupa; tipul i num rul propulsoarelor; forma penei crmei; destina ia navei.Etambourile se pot clasifica dup diferite criterii. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: y etambouri masive: executate dintr-o bucat de o el turnat; executate din mai multe buc i separate de o el turnat, forjat sau laminat, care se mbin ntre ele prin sudur ; y y etambouri din table de o el sudate; etambouri mixte, la care unele elemente sunt executate din tabl de o el, iar altele din o el turnat, forjat sau laminat, mbinate, apoi, prin sudur . Dup tipul de propulsor utilizat de nav , se deosebesc: y etambourile navelor cu propulsor de tip elice: pentru navele cu elice central (nchise i deschise); pentru navele f r elice central ; y etambourile navelor care utilizeaz propulsoare diferite de elice i navelor remorcate. i cu crm necompensat . Acest tip de etambou cuprinde urm toarele elemente
70

care nchide nava la extremitatea posterioar .el

Etamboul masiv nchis din o el turnat este specific navelor prev zute cu o elice, dispus central,

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

componente: etamboul crmei, nervur transversal de rigidizarea etamboului crmei; etamboul elicei; nervur transversal de rigidizare a etamboului elicei; talpa etamboului; c lciul etamboului crmei; ochiul balamalei de sus inere a crmei; ochiurile balamalelor de ghidare a crmei; butucul etamboului elicei; camera de ap .6 Etamboul masiv simplu din o el turnat (etamboul crmei) este specific navelor prev zute cu num r par de elice, respectiv navelor remorcate sau navelor care utilizeaz propulsoare diferite de elice. Etamboul deschis din table sudate este utilizat la majoritatea navelor de transport actuale, prev zute cu o elice i crm compensat . Cargouri pentru m rfuri generale Cargoul pentru m rfuri generale este nava maritim autopropulsat destinat transportului diverselor categorii de m rfuri uscate ambalate sau neambalate. Acestea sunt cele mai r spndite nave maritime de transport, avnd masa deadweight M dw ! 500...30000 tdw . Sistemul general de osatur , utilizat n construc ia acestui tip de nav , poate s fie transversal sau combinat i prezint urm toarele particularit i: y plan eele de fund pot fi: cu simplu fund construit n sistem de osatur transversal (specific navelor mici); cu dublu fund construit n sistem de osatur transversal sau longitudinal (specific navelor mijlocii i mari); y y plan eele de bordaj se construiesc numai n sistem de osatur transversal; pun ile n num r de 1-3 sunt prev zute cu guri de magazie relativ mari i se construiesc astfel: puntea principal n sistem de osatur transversal sau longitudinal; pun ile intermediare n sistem de osatur transversal; y y y pere ii transversali sunt pla i i se construiesc n sistem de osatur vertical; nu se folosesc pere ii longitudinali; sunt prev zute cu suprastructuri continue (de regul , de tip shelter-deck nchis) sau r zle e (teug , castel central, dunet ); y viteza economic a cargourilor pentru m rfuri generale este de 12-20 Nd i de regul , instala ia de propulsie folose te, ca ma ini principale, motoarele cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antreneaz elice cu pale fixe;[21]

Crafcenco ., - Suport de curs Teoria i construc ia navei

71

Capitolul 4 y

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

compartimentul de ma ini poate fi amplasat n trei moduri, i anume: n zona central a navei; n zona extins pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova; la pupa navei. Figura 4.3:

4.2. Metoda de calcula ie a costurilor pe comenzi.Caracteristici  Se aplic n unit ile industriale care au urm toarele tr s turi: y y produc ie individual sau de serie (nu produc ie de mas ); de regul prezint la sfr itul perioadei de gestiune produc ie neterminat de valori variabile; y y gestiunea contabil se poate organiza la nivel de comand ; au un nomenclator diversificat de produse. servicii, lucr ri cu anumite caracteristici prestabilite.  Colectarea costurilor directe i repartizarea costurilor indirecte se face n func ie de comenzile lansate.  Costul unitar se calculeaz la terminarea (nchiderea) comenzii, conform rela iei: suma cheltuielilor / cantitatea total de produse ob inute n final.  Un tip de produs (acela i tip de produs) poate avea costuri unitare diferite n func ie de comanda n care a fost executat chiar dac s-a finalizat sau s-a lansat n aceea i perioad de gestiune.  Nu este posibil folosirea altor metode n paralel cu metoda pe comenzi. Rezult c toat produc ia care se fabric trebuie s se reg seasc pe o comand .
72

i semifabricate

 Obiectul calcula iei costurilor este comanda. Comanda este un grup (lot) de produse,

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

 Metoda pe comenzi u ureaz exercitarea controlului financiar preventive (CFP) cu ocazia lans rii comenzilor i a controlului financiar intern (CFI). Metoda pe comenzi permite identificarea c ilor de reducere a costurilor prin observarea diferen elor dintre costurile unitare ale aceluia i produs n comenzi diferite.  Se aplic , de regul , n urm toarele ramuri: y y y y y y industria constructoare de ma ini industria electrotehnic repara iile de ma ini i utilaje (activit i specializate) industria produc toare de piese de schimb industria mobile alte ramuri care produc bunuri de folosin ndelungat .

Circula ia documentelor n condi iile metodei pe comenzi7 n sistemele actuale de prelucrare a datelor (de regul , programe din genera ia ERP) locul central l au documentele folosite. Practic are loc contabilizarea documentelor n diferite faze. La circula ia ra ional a acestora ntre compartimente trebuie s fie ata ate reguli precise cu opera iile care se fac asupra fiec rui tip de document. n cadrul fiec rei metode de calcula ie a costurilor, inclusiv n metoda pe comenzi, vor fi prezente dou tipuri generale de documente: a) documente general-valabile legate de existen a i mi carea resurselor necesare activit ii economice (de regul , produc ie) cum sunt cele privind mijloacele fixe i materialele; b) documente specifice fiec rei metode pentru contabilitatea costurilor. Aceast categorie de documente trebuie s r spund necesit ilor de urm rire a modului de desf urare a proceselor tehnologice n cadrul ntreprinderii, conform exigen elor specifice metodei de calcula ie utilizat . Cu ajutorul datelor din documentele prelucrate se poate cunoa te consumul efectiv din diferitele categorii de resurse, pn la cel mai analitic nivel permis de sistemul informa ional al firmei. Sunt stabilite de asemenea cantitatea i calitatea bunurilor finalizate (produse, servicii, lucr ri) ob inute n procesul economic. O prim cerin fa de documentele folosite n procesul economic i n cel tehnologic este ca ele s asigure posibilitatea identific rii consumurilor pe locurile care le-au ocazionat (produse, grupe de produse, sec ii, departamente, depozite, sediul central al firmei). Se poate calcula astfel costul efectiv pe locurile respective.

B lu

A., - Calcula ia pe comenzi-varianta modern a calcula iei de proiect

73

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

A. Documentele privind justificarea lans rii unei comenzi pot fi: comanda ferm a clientului, un document intern al firmei, alte documente precizate n procedurile interne proprii. Este posibil s nu fie suficient o simpl comand ferm trimis de un ter pentru a fi lansat o comand . n func ie de specificul entit ii patrimoniale pot s fie necesare urm toarele documente pentru lansarea unei comenzi interne pe baza unei comenzi ferme a unui client: contract semnat de ambele p r i, verificarea bonit ii clientului, confirmarea lipsei incidentelor de plat ale acestuia, ndeplinirea unor proceduri legale (de exemplu, licita ia), notificarea unor ter i interesa i, semnarea contractelor cu subcontractori, furnizori de utilit i, materiale, semifabricate i m rfuri, prestatori de servicii. De asemenea, entitatea trebuie s ia n unele cazuri m suri tehnicoorganizatorice speciale, care presupun timp. De exemplu, fabricarea unei nave sau construc ia unui depozit implic unele m suri de acest tip.[4] B. Documentele privind preg tirea tehnologic sunt o component important a procesului de creare valoare nou din firm , de i nu consemneaz opera ii economice de baz . Pentru firmele din sectorul comercial preg tirea tehnologic cuprinde: definirea conceptelor, stabilirea regulilor care sunt ata ate unui anumit brand sau concept de afaceri, descrierea procedurilor. n firmele cu profil de produc ie industrial , cea mai mare parte a documentelor din aceast categorie se ntocmesc de c tre departamentul de proiectare (constructiv i tehnologic ). Se concretizeaz prin desene de execu ie, de detaliu, ansamblul. Pe baza acestora se stabilesc materialele i toleran a la execu ie. Din toate elementele constructive i tehnologice rezult caracteristicile produsului care urmeaz a se da n fabrica ie.[4] . Un rol important l au i documentele emise de c tre compartimentul Pre uri-Analize. Pre ul antecalculat va fi un element de referin proiectare constructiv pe toat durata de execu ie a comenzii. n sectorul industriei construc iei de ma ini, compartimentul ntocme te desene de execu ie pentru comanda primit , dac nu se ncadreaz n tiparul de lucr ri standard ale firmei. n cazul produselor compuse din piese, subansamble sau semifabricate se ntocmesc desene de detaliu pentru fiecare pies component i desene de ansamblu pentru produsul finit. Se elaboreaz tehnologii de c tre compartimentul proiectare tehnologic pentru ntreg fluxul de opera ii care nu fac parte din oferta standard a firmei. Pe baza documentelor men ionate, elaborate de c tre departamentul proiectare, se ntocme te antecalcula ia de pre . Aceasta are o structur diferit de la o unitate la alta, dar n principiu trebuie s cuprind urm toarele pozi ii: costul materialelor, costul cu manopera direct , regia
74

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

fiec rei sec ii participante la fluxul tehnologic, regia general , totalul costurilor, profitul i pre ul de produc ie la poarta fabricii. n cazul activit ilor de prest ri servicii este vorba despre un pre al serviciului la sediul prestatorului. Aceast clauz de pre se coreleaz cu Regulile INCOTERMS din domeniul comer ului interna ional, fiind echivalentul variantei ex works. Este foarte bine de precizat acest aspect deoarece unii clien i doresc trimiterea bunurilor economice rezultate la o anumit destina ie. Pentru asemenea costuri suplimentare se ntocme te un deviz special. Nu este comercial s fie incluse costurile adi ionale n aceea i calcula ie cu produsul de baz . n plus, la antecalcul apar probleme de alocare a regiei generale pentru presta ii efectuate de ter i. Firmele industriale au de regul regii mai mari i aplicarea lor la presta iile din afara activit ii specifice poate duce la pre uri aberante, cu totul n afara celor din pia . Antecalcula ia de pre serve te la ntocmirea Bonului de predare, cu acelea i articole de calcula ie. Se completeaz n patru exemplare i se trimite: la departamentul Bugete pentru ntocmirea previziunilor, la departamentul Comercial pentru facturare, la departamentul Contabilitate pentru decontare, la compartimentul descentralizat de contabilitate al subunit ii organizatorice (sec iei; departament, divizie etc.). Documentele din etapa preg tirii tehnologice sunt suportul datelor care caracterizeaz latura tehnic a produselor, fluxul tehnologic sau comercial, consumurile specifice normate, activele corporale necesare. innd cont de aceste documente se poate stabili i durata de executare a comenzii n condi ii normale.8 C. Documentele privind lansarea n fabrica ie se ntocmesc, n cea mai mare parte, dup ce s-au solu ionat toate problemele legate de etapa preg tirii tehnologiei de fabrica ie. Aceste documente se ntocmesc la lansarea n execu ie a produc iei. Pe baza lor se fac primele nregistr ri n contabilitatea ntreprinderii. Pe m sura lans rii produselor, pe baza comenzilor interne de fabrica ie se ntocmesc Bonurile de consum. [4] Este posibil s apar pe bonul de consum pre ul unitar i valoarea total . Dac nc rcarea costurilor se face lunar (deci ulterior opera iei de eliberare materiale) aceste pozi ii (pre unitar i valoare) nu pot fi completate pe bonul de consum La unele firme se dore te ca pre ul de achizi ie s nu fie cunoscut de gestionar, pentru a nu favoriza frauda de orice tip (lipsuri cantitative, furnizare informa ii la concuren sau la al i furnizori etc.). Documentele privind urm rirea fabrica iei i a produc iei ob inute sunt de regul specifice fiec rei ntreprinderi. Urm rirea realiz rii procesului de produc ie se realizeaz de c tre mai trii
8

B lu

A., - Calcula ia pe comenzi-varianta modern a calcul iei de proiect

75

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

sau al i conduc tori ai locurilor de munc din subunit ile ntreprinderii (sec ii, ateliere, fabrici etc.) cu ajutorul Centralizatorului lucr rilor efectuate. n acest document se nscriu opera iile efectuate i timpul de munc consumat la fiecare opera ie de c tre personalul operativ. Este posibil ca persoanele ncadrate la categoria muncitori s nu fac parte din personalul operativ (de exemplu, n activitatea de cercetare sau proiectare muncitorii reprezint personal auxiliar). t n cadrul lui sunt respectate urm toarele corela ii ntre coloane: coloana 4 x coloana 5 = coloana 6; coloana 6 + coloana 7 = coloana 8; De re inut c n Centralizatorul lucr rilor executate pot fi incluse i opera ii aferente unor lucr ri sau prest ri servicii, conform ariei de aplicare a metodei pe comenzi. Documentele privind modul de finalizare a activit ii pot fi Nota de predare sau Nota de rebut n cazul produc iei, respectiv Procesul-verbal de recep ie sau Procesul-verbal de refuz n cazul lucr rilor i al serviciilor. Toate acestea se ntocmesc de c tre persoane cu responsabilitate special , conform Fi ei postului i normelor interne din fiecare ntreprindere. Nota de predare este documentul care atest recep ionarea i predarea la depozit a produselor finite. Constituie baza nregistr rii valorilor materiale ob inute din procesul economic. De asemenea, serve te la ntocmirea Situa iei comenzilor nchise. Pred rile par iale n cadrul unei comenzi nu sunt reflectate n Situa ia comenzilor nchise, dar sunt avute n vedere n cadrul analizei respective. Nota de predare se ntocme te n trei exemplare, din care un exemplar r mne la gestionarul produselor finite, un exemplar la compartimentul contabilitate i un exemplar la compartimentul programarea, lansarea i urm rirea produc iei. Semn tura din coloana 7 apar ine att responsabilului CTC (uneori apare tampila acestuia), ct i gestionarului depozitului de produse finite. Nota de predare se ntocme te individual pentru fiecare produs finit n parte. Num rul notei de predare este ata at la nregistrarea contabil a produsului finit respectiv. Cu ocazia nregistr rii, produsul finit prime te o serie care trebuie s identificarea sa pe toat durata de via permit economic . Eventuale reclama ii de calitate sau

comportament al acestuia vor fi f cute prin men ionarea seriei sale. Cump r torul va folosi de asemenea seria pentru nregistrarea recep iei n contabilitatea sa. Nota de rebut cuprinde date privind produsele sau piesele rebutate constatate ca atare de compartimentul Control Tehnic de Calitate (CTC). Informa iile din Nota de rebut sunt preluate i prelucrate de c tre compartimentul asigurarea calit ii n scopul dezvolt rii Manualului calit ii i a procedurilor
76

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

aferente. n func ie de nivelul costurilor cu rebuturile pe diferite categorii de cauze se vor lua m suri diferite pentru remediere. De re inut c , din punct de vedere strict contabil, este suficient nregistrarea costurilor pe categorii de cauze, dar din punctul de vedere al asigur rii calit ii este relevant i num rul rebuturilor ap rute. O deosebit importan ajung pentru documentele folosite n contabilitatea cheltuielilor o reprezint asigurarea unui circuit ra ional al lor, astfel nct ele s ct mai repede la postcalcul, pentru nregistrarea la timp a tuturor cheltuielilor i ob inerea operativ a datelor necesare procesului managerial.9 Documentele privind analiza economic a costurilor nregistrate pe comenzi sunt deosebit de diversificate n func ie de profilul de activitate al firmei, de dimensiunea sa i de capacitatea sistemului informa ional de preluare i prelucrare a datelor.

Etapele ntocmirii contractului aferente constructiei

i documenetele privind analiza economic

a costurilor

Societatea comercial Daewoo Mangalia are de executat o comand privind construc ia unui cargou de m rfuri generale. Cerin ele principale privind construc ia corpului acestui tip de nav sunt: y Nava maritim de transport, avnd masa deadweight M dw ! 30000 tdw . Sistemul general de osatur , utilizat n construc ia acestui tip de nav , este transversal i prezint urm toarele particularit i: y y y plan eele de fund sunt: cu dublu fund construit n sistem de osatur longitudinal plan eele de bordaj sunt n sistem de osatur transversal; pun ile n num r de 3 sunt prev zute cu guri de magazie relativ mari i se construiesc astfel: puntea principal n sistem de osatur longitudinal; pun ile intermediare n sistem de osatur transversal; y y pere ii transversali sunt pla i i se construiesc n sistem de osatur vertical; nu se folosesc pere ii longitudinali;

Construc ia a nceput imediat dup primirea comenzii, la data de 1 noiembrie 2010 i trebuie finalizat pn la 01 mai 2011.n acest capitol se va face o analiz a costurilor privind doar construc ia corpului navei.

B lut A., - Calcula ia pe comezi-varinata modern a calcula iei de proiect

77

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Etapa I Faza preliminar emiterii unei comenzi. Pasul 1. Societatea comerciala Daewoo Mangalia semneaz un contract pentru construc ia unui cargou de m rfuri generale. Pasul 2. Comanda este aprobat datorit faptului c exist condi ii de realizare a cerin elor impuse de clien i. Etapa II ntocmirea comenzii de c tre Compartimentul Programarea i Urm rirea Produsului (Programarea, Lansarea i Urm rirea Produsului). Comanda prime te un cod (Cd 2011) care permite: y y y identificarea produselor lansate: cargou m rfuri generale perioada de lansare: 01.noiembrie 2010 tipul comenzii. pentru vnzare la ter i (produc ie marf )., cu livrare sigur compartimentul comercial: cantitatea din comand s corespund cu cantitatea din referat compartimentul buget stabile te costul programat (antecalculat): 20.000.000 euro compartimentul contabilitate: exercitarea CFP. Dac contabilitate verific : o existen a altor comenzi nefinalizate cu acelea i produse o existen a pe stoc de produse similare o corectitudinea termenului de finalizare estimat conform ciclului de fabrica ie normal. Pentru vizarea i aprobarea comenzii Compartimentul buget stabile te antecalcula ia de pre . Aceasta este redat in Tabelul 4.2.1: Tabelul 4.2.1: Antecalcula ia de pre Nr. crt 1. 2. 3. 4. 5. 6. Elemente de cheltuieli Materii prime i material Combustibil, energie, ap Salarii personal Contribu ii la asigur ri sociale Alte cheltuieli Total cheltuieli Costuri Construc ie-Corp nav 4.000.000 500.000 9000 291.000 200.000 5.000.000 lipse te compartimentul buget stabilirea costului programat este realizat tot de c tre contabilitate. Compartimentul

Etapa III Vizarea i aprobarea comenzii de c tre compartimentele implicate: y y y

78

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Etapa IV Lansarea propriu-zis a comenzii. Se comunic ordinul de serviciu sub diferite forme la subunit i n ordinea cronologic (temporar ) a fluxului de fabrica ie. Documentele privind lansarea n fabrica ie se ntocmesc numai dup ce s-au solu ionat toate problemele legate de etapa preg tirii tehnologiei de fabrica ie .Se va analiza doar prima etapa a costructiei si anume : constructia corpului navei. Dispozi ia de lucru se ntocme te la nivelul subunit ii organizatorice, pe comenzi interne i cuprinde: y y y y y num rul de buc i: 1buc denumirea opera iilor: constructia coprului navei numarul de zile necesare fabric rii lotului de produse: 30 zile (12h/zi) valoarea acestor zile: 300 euro (10 euro/zi/muncitor) numarul de executanti ai opera iei: 30 muncitori (9000 de euro in 30 de zile)

Etapa V Executarea comenzii. Pe durata de execu ie a comenzii se colecteaz cheltuieli (costuri) conform documentelor primare primite la compartimentul contabilitate. Personalul operativ (productiv) va men iona pe toate documentele care presupun consum de resurse comanda pentru care sunt necesare. Este interzis efectuarea de cheltuieli directe f r indicarea comenzii sau de trecere a cheltuielilor directe la cheltuieli indirecte, deoarece se altereaz con inutul indicatorilor (devin nerelevan i, nu mai reflect realitatea). Pe baza comenzilor interne de fabrica ie se ntocme te bonul de consum n tabelul 4.2.2, iar pentru urm rirea procesului de produc ie se realizeaz de c tre mai trii centralizatorul lucr rilor efectuate n tabelul 4.2.3. Tabelul 4.2.2. Bon de consum Nr.crt 0 1 2 3 Total comand Denumire material 1 plansee de fund-otel plansee de bordaj-otel pereti transversali-otel x Cod material 2 001 002 003 x Num r comand 3 4050 4050 4050 x Cantitate aprobat 4 50 buc 100 buc 100 buc 250 buc Cantitate eliberat 5 50 buc 100 buc 100 buc 250 buc x 6 Semn tura

79

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Tabelul 4.2.3: Centralizatorul lucr rilor efectuate Denumire opera ie 1 constructie plansee constructie pereti Total comanda x x 10 zile 250 buc 15 zile 5 zile 30 zile 013 4050 5 zile 100 buc 5 zile 3 zile 13 zile Cod opera ie 2 011 3 4050 Comanda Timp unitar normat 4 5 zile 5 150 buc Cantitate Timp total normat 6 10 zile Timp abateri tehnologice 7 2 zile Total timp utilizat 8 17 zile

Etapa VI nchiderea comenzii. nchiderea comenzii se face pe baza documentului nota de predare Tabelul 4.2.4: Nota de predare Denumire produs 1 corp nava 2 111 3 4050 Cod produs Comanda Serie produs finit 4 5 24V36DMH 01.12 2010 Data Pre nregistrare 6 5.000.000 7 Semnatura

Etapa VII facultativ : Suplimentarea comenzii. n acest caz nu se face suplimentarea comenzii deoarece nu este necesar o cantitate suplimentar din produsele lansate.

80

Capitolul 4

Studiu de caz privind costurile estimative ale construc iei unei nave

Concluzii Documentele privind urm rirea fabrica iei i a produc iei ob inute cuprind pe de o parte documente cu ajutorul c rora se urm re te modul de desf urare a procesului de produc ie iar pe de alt parte cele folosite pentru consemnarea rezultatelor produc iei.Urm rirea desf urarii procesului de produc ie se realizeaz de mai trii i dispeceri din sec iile de produc ie cu ajutorul graficelor de produc ie. Pentru construc ia corpului cargoului de m rfuri generale este nevoie s se parcurg comenzii care trebuie executat not de predare. Comanda prime te un cod din Registrul de Comenzi.Dup simbolizare, Serviciul ofertare ntocme te standardele de consum.Bonurile de consum pentru cantit ile necesare, consumul de manoper , timp de execu ie necesar, etc. Emiterea anticipat a documentelor asigur respectarea nivelului bugetat al cheltuielilor ce de in o pendere semnificativ n structura costurilor i creeaz premisele sesiz rii dep irilor de la valoarea bugetat . Toate documentele primare privind comanda trebuie s cuprind simbolul comenzii la care se refer . Aceast codificare asigur colectarea i nregistrarea corect a cheltuielilor privind produsele ob inute pe comanda respectiv . Costul efectiv al comenzii se stabile te la sfr itul perioadei de gestiune cnd acesta se ncheie. Documentul privind produc ia ob inut este nota de predar.Acest document atest recep ionarea i predarea produsului la magazia de produse finite.Pentru lucr rile executate ter ilor se ntocme te Procesul verbal de recep ie par ial sau final a lucr rii mpreun cu situa ia de lucr ri. ase etape.Acestea pornesc de la descrierea companiei care realizeaz comanda, descrierea detaliat a i pn la nchiderea comenzii care se face pe baza documentului

81