SEMINARUL NR.12.

CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE PENTRU MIJLOACELE DE TRANSPORT FEROVIAR

12.1. Clasificarea mijloacelor de transport feroviar Mijloacele de transport feroviar sunt: a) - mijloacele de traciune, respectiv locomotivele; b) - mijloacele de transport propriu-zis, respectiv vagoanele. Transportul feroviar constituie o modalitate eficient i economic, din punct de vedere energetic, de transport terestru cu mijloace mecanizate. Calea ferat asigur o cale de rulare foarte dur i neted, pe care roile trenului pot rula cu minimum de friciune. Ca exemplu, un vagon obinuit poate transporta pn la 125 tone de ncrctur. Comparativ cu alte modaliti de transport terestru, unui tren i este necesar cu 50-70% mai puin energie pentru a transporta o ton de marf (ori a unui numr dat de pasageri) dect mijloacelor de transport rutier. Un alt avantaj fa de transportul rutier: calea ferat distribuie greutatea trenului uniform pe calea de rulare, fapt ce duce la posibilitatea de a ncrca greuti substanial mai mari pe axe. Utiliznd transportul feroviar se face o important economie de spaiu: o linie ferat dubl poate duce mai muli pasageri, n acelai interval de timp, dect o autostrad cu patru benzi. 12.2. Mijloacele de transport de traciune Locomotivele constituie mijloacele de transport de traciune. Locomotiva (lat.: loco motivus = mobil) este un vehicul motor de cale ferat cu surs de energie proprie sau strin, pentru producerea forei de traciune necesar la remorcare, fr ca vehiculul s transporte sarcini utile. Sursa de energie poate fi un motor cu ardere extern (motoarele cu aburi) sau un motor cu ardere intern (motoare Diesel). Drept surs de energie extern se folosete curentul electric, preluat dintr-o reea de alimentare. Fora de traciune Ft este determinat de puterea motorului locomotivei. Mrimea forei de traciune dezvoltat de locomotiv este limitat de mrimea forei de aderen Gad dintre roile osiei motrice i calea ferat. Aceast limitare este dat de relaia: Ft = Gad (12.1)

n care: reprezint coeficientul de aderen dintre roile motrice i calea ferat. n funcie de destinaia locomotivelor coeficientul de aderen are urmtoarele valori: - pentru locomotivele destinate remorcrii trenurilor de marf = 0,18-0,20; - pentru locomotivele destinate remorcrii trenurilor de persoane = 0,13-0,15; - pentru locomotivele de manevr = 0,14-0,16; 12.2.1. Locomotiva cu aburi Locomotiva cu aburi, figura 12.1., are ca surs de energie motorul cu aburi. Prin arderea lemnului sau crbunilor se produce vaporizarea apei din cazanul locomotivei rezultnd presiunea necesar antrenrii osiilor motrice. Combustibulul se afl situat n spatele locomotivei, ntr-un vagon special numit "tender", apa din cazan fiind completat dup necesiti n gar. Locomotiva cu abur a fost una dintre principalele mijloace de transport, pn n anul 1960 n SUA i Elveia, pn n 1988 Germania, cnd a fost scoas din funciune ultima locomotiv cu abur. In prezent locomotiva cu abur funcioneaz numai n scopuri turistice. n Romnia uzinele Malaxa, n anul 1928, au fabricat prima locomotiv cu abur, care purta numele inginerului romn Malaxa.

Figura 12.1. Locomotiv cu abur Din anul 1931, fabrica de locomotive Malaxa a nceput fabricarea de automotoare echipate cu motoare Diesel tip Ganz i transmisii Mylius cu patru i cinci trepte. n paralel cu producia i reparaia locomotivelor s-a trecut i la fabricarea unui sistem de frn (sub licen Knorr) i a distribuitorului de aer.

Fig.12.2. Locomotiva 151.002 Malaxa fabricat n 1941 mpreun cu inginerul Henry Holban, Malaxa a pus la punct o strategie integratoare n spaiul naional unificat pentru domeniul construciilor i exploatrii automotoarelor. ntre anii 1932-1934, savantul George (Gogu) Constantinescu a folosit principiul sonicitii la invenia sa Convertorul sonic de cuplu, aplicat cu succes la locomotivele i automotoarele produse la uzinele Malaxa din Bucureti. n anul 1933, n plin criz economic mondial, uzina Malaxa livra locomotiva cu numrul 100. Producia cea mai ridicat a uzinei s-a realizat n anul 1935, cnd s-au fabricat 93 de locomotive Malaxa. n anul 1936 s-a realizat prototipul primei locomotive Diesel de concepie romneasc, care a intrat n fabricaie de serie, livrndu-se ctre CFR n anul 1938 primul lot de 28 locomotive. ncepnd din anul 1939, uzinele Malaxa au fost n msur s construiasc toate categoriile i tipurile de locomotive (seriile 50.100, 230.0, 142.000). Locomotivele din seria 151.001 de concepie romneasc erau dintre cele mai puternice din Europa la acea vreme i au avut un succes comercial rsuntor la Trgul Internaional de la Milano din anul 1940. 12.2.2. Locomotiva diesel-electric Locomotiva diesel-electric are ca surs de energie un motor diesel, care antreneaz un generator electric de curent alternativ sau continuu. La locomotivele cu generator de curent alternativ, curentul este redresat ntr-un sistem cu diode de putere i alimenteaz motoare electrice de curent

continuu care antreneaz roile osiei motrice (transmisie ca-cc). Cele care au si motoare de tractiune de curent alternativ, primesc curentul de la generatorul de curent alternativ prin intermediul redresorului, care mai departe il transmite unui invertor pentru a ii regla tensiunea si frecventa (transmisie ca-ca). Locomotivele cu transmisie cc-cc isi alimenteaza motoarele electrice de curent continuu direct de la generatorul de curent continuu, fara a mai fi nevoie de redresor, invertor etc. In Romnia s-au construit locomotive diesel-electrice de 2300 CP, 3000 CP i 4000 CP, figura 12.3.,la uzina Electroputere Craiova i uzina din Reia. La Bucureti s-au construit locomotive dieselelectrice de 1500 CP.

Fig.12.3. Locomotiva diesel electric La transmisia electric, figura 12.4., motorul diesel pune n funciune un generator electric GE, care alimenteaz cu energie electric motoarele electrice de traciune ME. GE MD ME AO OM

Fig. 12.4.Schema cinematic a unei transmisii electrice Generatorul electric este antrenat la rotaie de motorul diesel i transform energia mecanic n energie electric; motoarele electrice de traciune transform energia electric primit de la generator n energie mecanic pe care o transmit osiilor motoare, prin intermediul unor legturi mecanice. n funcie de curentul electric folosit transmisia electric poate fi: - de curent continuu; - de curent alternativ; - de curent alternativ-continuu. La transmisia electric de curent continuu generatorul electric este un generator de curent continuu cu o excitaie special, iar motoarele electrice sunt de curent continuu cu excitaie n serie. La transmisia de curent alternativ generatorul electric este un alternator sincron, iar motoarele electrice sunt motoare sincrone. La transmisia in curent alternativ-continuu generatorul electric este tot un alternator sincron, iar motoarele de traciune sunt motoare serie de curent continuu. La aceste transmisii curentul alternativ se redreseaz cu ajutorul unui echipament electronic adecvat. 12.2.3. Locomotiva diesel hidraulic Locomotivele dieselhidraulice LDH, construite n Romania au fost echipate cu motoare diesel de 450 CP, de 700 CP i de 1250 CP. Transmiterea fluxului de putere de la motorul diesel la osiile motrice ale locomotivei se face cu ajutorul unei transmisii mecanice, hidraulice sau electrice.

MD

CV

IM

AO

OM

Fig. 12.5.Schema cinematic a unei transmisii mecanice n cazul transmisiei mecanice, figura 12.5., semnificaia notaiilor este urmtoarea: MD motorul diesel; A ambreiaj; CV cutia de viteze; IM inversorul de mers; AO atacul la osie; OM osia motrice. Acest tip de transmisie se utilizeaz la anumite automotoare, care au rolul de locomotiv i de vagon transport persoane sau numai de locomotiv de manevr n gar.

2 1

3 4

5 6
Fig.12.6. Inversorul de mers cu roi dinate conice La locomotivele cu motoare termice i transmisie mecanic inversorul de mers IM, realizeaz mersul nainte, respectiv mersul napoi. Inversoarele de mers sunt mecanice i sunt formate din angrenaje de roi dinate cilindrice sau conice, figura 12.6. Roata dinat 1, angreneaz cu roile dinate 2, respectiv 6, care se rotesc n sensuri inverse. n funcie de deplasarea mufei de cuplare 3, inspre roata 2 sau nspre roata 6, roata dinat 5, respectiv arborele 4, se vor roti ntr-un sens sau altul, asigurnd mersul nainte sau mersul napoi al locomotivei.

2 1

Fig.12.7.Atacul la osie Atacul la osie, fig.12.7., reprezint angrenajul conic de antrenare la rotaie al osiei motoare. Astfel roata dinat 1 angreneaz cu roata dinat 3, solidar la rotaie cu osia motoare 3 a locomotivei. Atacul la osie schimb direcia longitudinal de transmitere a fluxului de putere pe o direcie transversal. THD MD TM AO OM

Fig. 12.8.Schema cinematic a unei transmisii hidraulice

n cazul transmisiei hidraulice, figura 12.8., apare transformatorul hidrodinamic THD i transmisia mecanic TM, care asigur i mersul napoi al locomotivei. La acest tip de transmisie o parte din puterea motorului termic se transmite cu ajutorul elementelor hidraulice, iar cealalt parte se transmite cu ajutorul elementelor mecanice. La unele regimuri de funcionare ale locomotivei puterea motorului termic se poate transmite integral fie pe cale mecanic, fie pe cale hidraulic. Transmisia mecanic TM joac rolul cutiei de viteze, format, de obicei, din mecanisme planetare. 12.2.4. Locomotiva electric Locomotiva electric, figura 12.9., are ca surs de energie primar curentul electric de nalt tensiune (n Romnia la 27000 de voli.). La locomotivele romneti curentul alternativ de nalt tensiune, cules din reeaua electric, este transformat n curent continuu care alimenteaz motoare electrice de curent continuu care antreneaz roile. Energia electric este captat de pantograf de la reeaua de nalt tensiune si este transmis motoarelor electrice care antreneaz osiile motrice.

Fig.12.9. Locomotiva electric 12.2.4.1. Locomotiva electric romneasc Pe 9 decembrie 1965 au fost introduse n ara noastr primele locomotive electrice. S-a ales seciunea Predeal - Braov adoptndu-se sistemul monofazat de 25 kV i 50 Hz. Licena a fost furnizat de Allmnna Svenska Elektriska AB, Vsters (ASEA) din Suedia. Locomotivele aveau o putere de 5.100 kW i o vitez maxim de 120 km/h. n 1966 ncepe i n Romnia construcia locomotivelor electrice 060-EA pe baza acestei licene suedeze, urmat i de realizarea variantei 060-EA1. Partea electric i montajul general erau realizate de Electroputere Craiova, iar partea mecanic era asigurat de ICM Reia. Aceste dou tipuri de locomotive electrice romneti se situeaz printre cele mai moderne locomotive europene. Caracteristici importante:- lungimea ntre tampoane: 19,8 m; - greutatea n serviciu: 126 tf; - puterea continu (la 69 km/h): 5.100 kW; - viteza maxim: 120 km/h (pentru 060 - EA) i 160 km/h (pentru 060 - EA1) . Cu ajutorul locomotivei experimentale tip EA2-122, s-a atins recordul de vitez al Cilor Ferate Romne: 204 km/h pe tronsonul Floreti Prahova - Buda. ME AO OM

Fig.12.10.Schema motoarelor electrice de traciune Schema motoarelor electrice de traciune ale locomotivelor electrice i diesel electrice (locomotive, metrou, tramvai). Motorul electric ME antreneaz atacul la osie AO, care transmite micarea de rotaie la osia motric OM. Trenurile de mare vitez sunt trenuri care pot dezvolta viteze mai mari de 200 km/h. n mod normal, viteza lor este ntre 200 km/h i 300 km/h, recordul unui tren pe ine fiind al unui TGV: 574,8 km/h, dar trenurile experimentale japoneze cu levitaie magnetic JR-Maglev au ajuns la 581 km/h. 12.3. Mijloace de transport de tip vagon 12.3.1. Vagoane de transport persoane Parcul de vagoane de cltori existente pe Cile Ferate Romne este compus din: vagoane de clasa I (seria A); vagoane de clasa a-II-a (seria B); vagoane de dormit (seria VD); vagoane restaurant (seria VR); vagoane pentru pot i mesagerie (seria T); vagoane pentru bagaje (seria F); vagoane tip salon i speciale.

n componena parcului de vagoane existente pentru folosina administraiei exist: - vagoane de ajutor (seria WA); - vagoane dinamometrice (seria WD); - vagoane macara (seria WM);

- vagoane uzin (seria WU).

Transportul persoanelor pe calea ferat se asigur cu ajutorul unor vagoane separate de locomotiv, figura 12.10 sau n spaii compartimentate corespunztor n vagonul locomotiv, figura 12.11.

Fig.12.10. Vagon de transport persoane compartimentat Interiorul vagoanelor de transport persoane poate fi compartimentat cu un numr de 6-8 locuri pe compartiment, figura 12.10., destinate transportului pe distane mari, sau pot fi cu spaii comune, cu locuri pe scaune, destinate transportului pe distane scurte, figura 12.12.

Fig.12.11.Vagon transport persoane

Fig.12.12. Interiorul unui vagon transport persoane

12.3.2. Vagoane de transport mrfuri Vagoanele de transport mrfuri sunt foarte diferite n funcie de caracteristicile mrfurilor transportate, de capacitatea de transport, de viteza de deplasare. Parcul de vagoane
de marf existente pe Cile Ferate Romne este compus din: vagoane pentru utilizri generale (seria G); vagoane pentru cai (seria H); vagoane pentru vite mari (seria V); vagoane cu etaj pentru oi i porci (seria E); vagoane pentru psri (seria O); vagoane descoperite cu perei laterali fici (seria K); vagoane descoperite cu perei laterali demontabili (seria I); vagoane platform cu borduri (seria S ); vagoane platform fr borduri (seria N ); vagoane refrigerente (seria R);

vagoane cistern (seria Z).

Fig.12.13. Vagoane de transport mrfuri generale

Fig.12.14. Vagoane de transport mrfuri n vrac

Fig. 12.15.Vagon cistern

Fig.12.16. Vagon deschis pentru transport agregate specializate Tabelul 12.1. Caracteristici constructive Vagon pentru transport agregate Valoare specializate Lungimea ntre tampoane [mm] 13.940 Lungimea maxim a cuvei [mm] 5.440 5.188 Lungimea util a cuvei [mm] 3.000 Laimea maxim a cuvei[mm] 2.788 Laimea util a cutiei [mm] nalimea maxim a vagonului [mm] 3.175 30 Volumul util [m3] 34 Tara vagonului [t] 46 Sarcina util [t] 4 Numrul de osii

Fig. 12.17. Vagon

Tabelul 12.2. Caracteristici constructive

Vagon deschis Lungimea ntre tampoane [mm] Lungimea util a cutiei[mm] Laimea util a cutiei[mm] nalimea util a cutiei[mm] Suprafaa util [m2] Volumul util [m3] Tara vagonului [t] Sarcina util [t]

Valoare 14.040 12.710 2.7802.850 1.9301.950 36 70-72 21-23 57-59

Test de verificare a cunotinelor 1. Definii coeficientul de aderen dintre roile motrice ale locomotivei i calea ferat. 2. Caracterizai schema cinematic a unei transmisii mecanice de locomotiv. 3. Caracterizai schema cinematic a unei transmisii electrice de locomotiv. 4. Caracterizai schema cinematic a unei transmisii hidraulice de locomotiv. 5. Definii i reprezentai rolul inversorului de mers al locomotivei.

6. Definii i reprezentai rolul atacului la osie. 7. Caracterizai vagoanele de transport persoane. 8. Caracterizai vagoanele de transport mrfuri. Probleme 1. Determinai mrimea forei de traciune dezvoltat de o locomotiv de manevr, care are greutatea total de 20 t i care are 2 osii motrice din cele 4 osii, acestea fiind dispuse echidistant pe lungimea locomotivei. 2. Determinai numrul de dini ai roii dinate conduse a atacului la osie tiind c acesta are raportul de transmitere 5 i c numrul de dini ai roii conductoare este 16.