Transportul naval cu substane periculoase

Braov, 2011

Cuprins
Introducere.................................................................................................................................................3 Capitolul 1. Generaliti privind mrfurile periculoase.............................................................................4 1.1. Noiuni generale despre mrfurile periculoase................................................................................4 1.2. Clasificarea mrfurilor periculoase.................................................................................................6 1.3. Proprieti sintetice ale mrfurilor periculoase.............................................................................10 1.4. Impactul medioambiental al transportului mrfurilor periculoase................................................26 Capitolul 2. Transportul naval cu substane periculoase..........................................................................30 2.1. Noiuni generale despre transportul naval.....................................................................................30 2.2. Transportul mrfurilor periculoase pe apele interioare.................................................................31 2.3. Transportul mrfurilor periculoase pe calea maritim..................................................................32 2.4. Sigurana echipajului navei...........................................................................................................33 Capitolul 3. Studiu de caz: Exxon Valdez................................................................................................37 Capitolul 4. Concluzii..............................................................................................................................40 Bibliografie..............................................................................................................................................42

Introducere

n aceast lucrare sunt expuse cteva din cele mai importante elemente privind mrfurile periculoase, segment deosebit de problematic n contextul globalizrii relaiilor comerciale i a promovrii principiului circulaiei libere a bunurilor. Odat cu expansiunea comerului internaional, a avut loc o ampl extindere i diversificare a transportului de materii prime, semiproduse, i produse finite. n multitudinea mrfurilor care fac obiectul comerului o mare parte din ele sunt caracterizate de riscuri proprii cum sunt: riscul de incendiu, de toxicitate, de explozie, de oxidare, de iradiere etc. Riscurile amintite pot deveni posibile n condiii necorespunztoare de manipulare, depozitare i transport, iar efectele lor reprezint un pericol imediat asupra organismelor vii ct i asupra mediului nconjurtor. Asemenea mrfuri au cptat denumirea de mrfuri periculoase. Transportul de mrfuri periculoase a cunoscut o dezvoltare impetuoas dup cel de-al doilea rzboi mondial, cnd o mare parte din statele lumii au trecut pe calea dezvoltrii economice. n conformitate cu unele studii, ntre 40 i 50% din marfa transportat poate fi clasificat drept periculoas pentru oameni, proprietate, sau potenial duntoare pentru mediu. Problematica mrfurilor reprezint una din cele mai acute probleme ale comerului contemporan, implicaiile acestei problematici interesnd deopotriv structuri economice largi, dar i administraia public, securitatea social etc. Implicaiile problematicii mrfurilor periculoase au caracter transfrontalier, fapt evideniat de coerena interveniilor organismelor specializate ale Organizaiei Naiunilor Unite, ale Uniunii Europene i nota comun a coninutului reglementrilor naionale n domeniu.

Motivaie
Am ales aceast tem deoarece substanele periculoase ne pot afecta sntatea mai ales n momentul transportului lor. De aceea este bine s cunoatem ce implic transportul acestor mrfuri i cum se desfoar un transport n siguran, atat pentru persoanele care transport aceste mrfuri ct i pentru oamenii din jur.

De-a lungul timpului au existat astfel de accidente care s-au rezultat i cu mori. Trebuie avut foarte mare grij cu aceste substane i de preferat s nu intrm n contact cu ele.

Obiective
Obiectivul acestei lucrri este de a prezenta cteva noiuni generale despre mrfurile periculoase, care sunt clasele de mrfuri periculoase, cum se transport aceste mrfuri i care sunt diferenele ntre transportul naval i cel feroiar al acestor mrfuri.

Capitolul 1. Generaliti privind mrfurile periculoase

1.1. Noiuni generale despre mrfurile periculoase Ca urmare a dezvoltrii economiei mondiale i a progresului tehnic din acest ultim secol, a crescut i nivelul transporturilor de mrfuri periculoase. Transportul internaional de mrfuri periculoase este reglementat de acorduri internaionale. n vederea protejrii de evenimentele nedorite care s-ar putea produce, au fost elaborate la nivelul ONU, o serie de msuri severe, cu caracter tehnic i legislativ, care se aplic n traficul intern i internaional . Msurile se refer la ambalare, manipularea mrfurilor, ncrcare n mijloacele de transport i folosirea tehnologiilor moderne de transport (containerizare, paletizare si pachetizare) iar respectarea acestor msuri face posibil transportul n siguran al mrfurilor periculoase n traficul feroviar, rutier, naval, aerian, multimodal. Aceste norme sunt aprobate de ctre organizaiile internaionale i sunt actualizate periodic, pentru a se ine seama de progresul tehnic i de a mbunti sigurana. n Europa a fost ncheiat Acordul european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase (A.D.R.), la Geneva la 30 septembrie 1957. Tratatul de la Maastricht a stabilit competena Comunitii Europene pentru a se ocupa de sigurana transporturilor. Utilizarea substanelor chimice a rezultat din necesitatea rezolvrii unor probleme ale umanitii, dar fra ns a cunoate consecinele sau preul ce va trebui pltit ulterior pentru

degradarea mediului sau a diminurii sntii populaiei. Astzi, n mod clar se tie c multe din substanele chimice sintetice sunt suspectate c genereaz daune mediului nconjurtor i sntii populaiei, ele regsindu-se n numeroase produse pe care le consumm zilnic sau fiind prezente n mediul n care trim. Sursa ngrijorrii o constituie deficitul de cunotine despre impactul multor chimicale asupra sntii umane i mediului. Politica UE n domeniul chimicalelor trebuie s asigure un nalt nivel de protecie al sntii umane i a mediului, att pentru generaia existent ct i pentru cele viitoare, concomitent cu funcionarea eficient a pieii interne i competitivitatea industriei chimice. Pentru atingerea acestor obiective, principiul precauiei este fundamental. Un alt obiectiv important este ncurajarea substituirii substanelor periculoase cu substane mai puin periculoase, acolo unde exist alternative adecvate. Expeditorul de mrfuri periculoase trebuie s furnizeze substanele i preparatele chimice periculoase n ambalaje testate i certificate de instituii abilitate : s fie astfel proiectate i realizate nct s mpiedice orice pierdere de coninut prin manipulare, transport i depozitare, materialele din care sunt fabricate ambalajele i dispozitivele de etanare s fie rezistente la atacul coninutului sau s nu formeze compui periculoi cu acesta; ambalajele i sistemele de etanare s fie solide i rezistente, pentru a se evita orice pierdere i pentru a ndeplini criteriile de siguran n condiiile unei manipulri normale iar ambalajele i sistemele de nchidere care se renchid vor fi proiectate astfel nct s se poat renchide n mod repetat fr pierderi de coninut; ambalajele i recipientele vor conine codul de ambalare conform Acordului European referitor la transportul internaional al mrfurilor periculoase. n eventualitatea unui accident sau incident ce ar putea surveni n timpul unui transport de substane periculoase trebuie remise conductorului auto de ctre expeditor fia de siguran cu referire la substanele transportate i pericolele ce le comport acestea. Instruciunile scrise trebuie furnizate de ctre expeditor n limba neleas de conductorul auto i n toate limbile rii de origine, de tranzit i destinaie.n cazul rilor avnd mai mult dect o limb oficial, autoritatea competent specific limba sau limbile oficiale aplicabile pe ntreg teritoriul sau n fiecare regiune sau parte a teritoriului.

Transportatorul este un element cheie pentru asigurarea securitii mrfurilor periculoase deoarece presteaz serviciul de transport al mrfurilor de la expeditor la destinatar iar responsabilitatea acestuia crete n mod exponenial n momentul n care i se ncredineaz mrfuri (substane, amestecuri) periculoase. Consemnele scrise prevzute trebuie s fie pstrate n cabina conductorului ntr-o manier care permite identificarea lor cu uurin. Transportatorul trebuie s vegheze ca instruciunile scrise s fie nelese i aplicate corect de ctre conductorii auto.La nivel mondial, european i naional se fac eforturi susinute pentru prevenirea oricror accidente majore soldate cu pagube materiale, pierderi de viei omeneti sau poluarea mediului, datorit faptului c, factorul uman are un rol determinant n derularea operaiunilor de transport.

1.2. Clasificarea mrfurilor periculoase Conform Acordului European A.D.R se nelege prin marf periculoas toate acele substane sau obiecte care prin natura lor fizico - chimic ar putea aduce daune personale, dar i mediului nconjurator, fiind stabilite astfel 9 clase de mrfuri periculoase:

Mrfurile periculoase au fost clasificate pe clase i diviziuni. Clasificarea a avut la baz caracteristicile riscului principal, mrimea riscului, existena riscului subsidiar i prevederi speciale pentru anumite categorii de mrfuri. Clasa 1 Explozivi n aceast clas au fost incluse: substanele explozive cu excepia acelora care sunt foarte periculoase i a acelora care sunt caracterizate de un risc ce le fac s aparin altor clase; articolele explozive, cu excepia substanelor care pot forma o atmosfer exploziv prin gaze, vapori sau praf; dispozitivele coninnd substane explozive care posed un asemenea caracter nct aprinderea din neglijena, accidental sau prin iniierea pe timpul transportului au influena extern prin foc, fum, cldur sau proiecie (mpratierea de fragmente);

articolele fabricate cu scopul de a produce un efect practic exploziv sau pirotehnic (bombe incendiare, arunctoare de flcri).

Clasa 2 Gaze n aceast clas sunt cuprinse toate gazele, fie c pot fi lichefiate sau nu sub presiune la temperatura mediului; de asemenea, gazele dizolvate ntr-un solvent sau acelea absorbite ntr-un material poros, inclusiv gazele puternic refrigerate. Clasa 3 Lichide inflamabile n aceast clas sunt incluse lichidele i amestecurile de lichide care conin solide n suspensie sau n soluii i prezint riscul de inflamabilitate. Clasa 4 Solide sau substane inflamabile n aceast clas sunt cuprinse toate substanele ce se pot aprinde sau pot contribui la apariia unui incendiu n condiiile transportului. Ele se pot aprinde uor de la surse externe de aprindere cum sunt: flame, scntei, flcri. Se pot nclzi i aprinde spontan sau pot emana gaze inflamabile atunci cnd intr n contact cu o atmosfer umed sau cu apa (este cazul carbidului). Clasa 5 Substane oxidante i peroxizi organici sunt substante necombustibile prin ele nsele dar care prin descompunere produc oxigen, contribuind astfel la creterea intensitii incendiului, ct i substanele instabile, pasibile de descompunere extern autoaccelerat (adic prin descompunere se creeaza o temperatur). Ele posed una sau mai multe din urmatoarele proprieti: disponibilitate la impact, la friciune i la reacie cu alte substane. Clasa 6 Otravuri i substane infecioase sunt substanele ce pot cauza moartea sau vtmarea grav a organismului viu atunci cnd sunt nghiite, inhalate sau intr n contact cu esutul, i de asemenea acele substane coninnd microorganisme capabile s produc boli. Clasa 7 Substane radioactive n aceast clas sunt incluse toate substanele capabile s emit radiaii a cror activitate specific este mai mare de 0,002 Ci/g (Ci Curie).

Clasa 8 Corozivi n aceast clas intra substanele care prin aciunea lor chimic produc arsuri grave esutului viu i distrug alte materiale. Clasa 9 Alte substane periculoase n aceast clas sunt incluse substanele caracterizate de un risc neacoperit de alte clase. Mrfurile periculoase au fost clasificate dup mrimea riscului n grupe de ambalare cu excepia substanelor din clasele 1, 2, 6.2 si 7. Grupul I de ambalare au fost clasificate toate substanele caracterizate de o valoare mare a riscului. Acest lucru este evidentiat pe ambalaj prin includerea n marcaj a literei X. Un astfel de ambalaj poate fi utilizat si pentru grupul I si II de ambalare. Grupul II de ambalare au fost clasificate substanele caracterizate de o valoare medie a riscului. Pe ambalaj acest lucru este evideniat prin litera Y. Un astfel de ambalaj poate fi utilizat i pentru grupul III de ambalare. Grupul III de ambalare se folosete pentru substanele caracterizate de o valoare mic a riscului, fapt evideniat pe ambalaj prin litera Z. Grupul de ambalare pentru fiecare substan n parte este coninut n lista Naiunilor Unite ca element de identificare a valorii riscului. Mrfurile periculoase sunt clasificate avndu-se n vedere riscul principal, dar sunt foarte multe dintre ele care sunt caracterizate i de unul sau mai multe riscuri subsidiare, fapt ce a determinat ca o aceeai substan, dar prezent ntr-o anumit form s fie inclus n 2 sau mai multe clase. Riscurile subsidiare sunt nscrise n fia individual a fiecrei substane. Caracteristicile speciale sunt indicate n fia individual prin meniuni speciale i se transport sub aranjamente speciale numai dup recomandarea naiunilor competente i ale productorului.

1.3. Proprieti sintetice ale mrfurilor periculoase CLASA 1 EXPLOZIVI Substanele sau amestecurile de substane care sub aciunea cldurii sau a unui factor mecanic au proprietatea de a se descompune brusc i violent, cu dezvoltare suplimentar de caldur, lumin, gaze i creterea presiunii, sunt incluse n clasa de mrfuri periculoase numita explozivi. Efectul acestor substante l constituie explozia, care este o reactie chimica sau o reactie fizica foarte rapida si violenta, nsotita de degajare de energie cu expulzarea gazelor sau a altor materiale, cu efecte mecanice sonore, termice sau luminoase. n clasa explozivi au fost incluse toate substantele si articolele, precum si produsele realizate cu scopul de a manifesta un efect exploziv sau pirotehnic. Ele se pot prezenta n stare solida, lichida sau n amestec. Un articol exploziv cuprinde una sau mai multe substante explozive, iar o substanta pirotehnica reprezinta un amestec cu destinatia sa produca efecte prin caldura, lumina, zgomot, gaze, fum sau o combinatie de efecte. Marfurile din clasa 1 explozivi au fost mpartite pe 5 diviziuni: 1.1 cuprinde substanele i articolele care prezint riscul exploziei n masa; 1.2 cuprinde substanele i articolele care prezint riscul de proiectie dar far a include i un risc de explozie n mas; 1.3 cuprinde substanele i articolele care prezint riscul de incendiu sau de suflu minor i/sau riscul de proiecie, dar far a include riscul de explozie n mas; 1.4 cuprinde substanele i articolele care prezint un risc nesemnificativ n cazul iniierii unui incendiu. Efectul activrii riscului este redus de funciunea de protecie a ambalajului.

10

Un incendiu extern nu este capabil s produc o explozie instantanee. Substanele i articolele din aceast diviziune sunt ambalate sau proiectate astfel nct orice efect periculos ar apare din activarea accidental s fie limitat la interiorul ambalajului. Dac ambalajul a fost deteriorat de foc, atunci efectul de suflu sau proiecie este limitat la suprafa. 1.5 cuprinde substantele foarte insensibile, caracterizate de riscul exploziei n masa. Ei sunt att de insensibili nct este putin probabil s se iniieze sau s treac de la ardere la detonare n condiii normale de transport. Aceast posibilitate crete odata cu cantitatea. Explozivii sunt caracterizai de un risc specific, fapt ce determin existena incompatibilitii lor chiar n cadrul aceleiai diviziuni. Acest fapt a determinat mprirea explozivilor n 12 grupe de compatibilitate. Att fiele individuale din codul IMDG ct i tabelele din RID evideniaz riscul specific al fiecrui exploziv n parte. CLASA 2 GAZE n aceast clas au fost cuprinse gazele permanente, lichefiate, dizolvate i permanent puternic refrigerate. Pe diviziuni au fost repartizate astfel: 2.1 gaze flamabile 2.2 gaze neflamabile 2.3 gaze otravitoare n functie de propriettile chimice sau efectele fiziologice, gazele pot prezenta simultan 2 sau 3 proprieti: gazele inerte din punct de vedere chimic i fiziologic sunt acceptate n mod normal ca nefiind toxice, dar n concentraii mari produc un efect sufocant; o alt categorie de gaze manifest efecte narcotice, chiar n cantiti mici, iar implicarea acestora ntr-un incendiu conduce la o emanare de gaze foarte toxice.

11

n raport cu densitatea aerului, gazele sunt clasificate astfel; mult mai uoare dect aerul dac densitatea lor este sub 0,5 din densitatea aerului; mai uoare dect aerul dac densitatea lor este cuprinsa ntre 0,5 si 1 exclusiv; mai grele dect aerul daca densitatea lor este cuprinsa ntre 1 si 2 din densitatea aerului; mult mai grele dect aerul dac densitatea gazelor depaete dublul densitii aerului. Densitatea gazului este specificat n fia individual i prezint importana pentru transportoricrui, deoarece i orienteaz asupra sistemului de ventilaie adoptat. Dac densitatea este mult mai mic sau mai mic, se recomand o ventilaie de suprafa, deoarece concentrarea pierderilor de gaz se face la partea superioara a compartimentului. Pentru gazele mai grele i mult mai grele se cere o ventilaie de profunzime, deoarece pierderile de gaz se depoziteaz la partea inferioar a compartimentului. n conformitate cu recomandarile fiselor individuale, gazele pot fi stivuite att pe punte ct si sub punte, avndu-se n vedere urmatoarele: recipienii nu trebuie s intre n contact cu partea metalic a punii; ei trebuie s fie protejai mpotriva razelor soarelui i nu trebuie depozitai n buncare ori deasupra unor astfel de spaii; dac magaziile nu sunt prevazute cu ventilatoare, nu vor fi ncrcate gaze; se interzice fumatul n preajma recipienilor cu gaze i utilizarea sculelor producatoare de scntei; recipienii trebuie protejai fa de sursele de cldur i de aprindere;

12

dac se banuiete c este posibil o pierdere de gaz, accesul ntr-un compartiment se face numai dup ce au fost luate msuri de siguran asupra persoanei, care trebuie s fie echipat corespunzator i s poarte un aparat autonom de respirat. Pierderile de gaz inflamabil pot da natere la amestecuri explozive, care n prezena

surselor de aprindere produc explozii i incendii. Segregarea gazelor n raport cu celelalte mrfuri periculoase se face conform Tablei generale de segregare. Gazele se pot transporta n recipieni mici, care prezint un risc neglijabil. Aceti recipieni, fie metalici, sticl, ceramic, nu trebuie s depaeasc 120 ml. Numrul de recipieni este redat pentru fiecare caz n parte. n caz de accident, unele gaze polimerizeaz, proces care se soldeaz cu eliberarea de caldur, fapt ce genereaz deformarea sau avarierea recipientului. Deoarece gazele se transport ntotdeauna sub presiune, recipienii utilizai trebuie s fac parte din una din urmtoarele categorii: cilindru din oelcarbon sau oeluri speciale; recipieni din aliaje de cupru, aluminiu, sticle cu perei groi i tuburi metalice de capacitate mic. Un recipient trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii minime: s fie confecionat dintr-un material care nu reacioneaz cu coninutul; s reziste la presiunea intern fr riscul de a se deforma sau exploda; dispozitivul de nchidere s fie rezistent, protejat corespunzator i confecionat dintrun material adecvat; cilindrii pentru acetilena dizolvat trebuie umplui cu un material poros, care de regul este azbest nmuiat n aceton. Acest material realizeaz o protecie mpotriva presiunii excesive care apare n cazul unei descompuneri explozive.

13

Pe timpul utilizrii recipienilor pentru gaze, acetia sunt supui unor teste de performan, nainte de a fi folosii i periodic. Printre teste se regsete testul de presiune hidraulic i presiune pneumatic. Recipienii pentru gaze permanent comprimate, trebuie s fie clar i definitiv marcai cu presiunea maxim admis de umplere. Aceast presiune nu trebuie s fie depit. CLASA 3 LICHIDE INFLAMABILE Clasa 3 cuprinde toate lichidele inflamabile care au puncte de aprindere sub 61C test de recipient nchis (c.c. closed cup) inclusiv amestecurile de lichide, lichidele coninnd solide n soluie sau n suspensie. n raport cu punctul de aprindere, lichidele au fost clasificate astfel: lichide cu punct de aprindere cobort 3.1 sub 18C, test de recipient nchis; lichide cu punct de aprindere intermediar 3.2 recipient nchis si +23C test de recipient nchis, exclusiv; lichide cu punct de aprindere ridicat 3.3 cuprins ntre +23C test de recipient nchis si +61C test de recipient nchis, inclusiv. Codul IMDG conine fiele individuale corespunztoare lichidelor inflamabile aranjate n ordine alfabetic, n ordinea diviziunii enunate mai sus. Fia individual indic punctul de aprindere i testul (c.c sau o.c.). Lichidele inflamabile ct i vaporii lor, manifest efecte toxice sau narcotice. Aceste efecte sunt indicate n fie, iar vaporii, n combinaie cu aerul compartimentului de depozitare, formeaz un amestec exploziv, fapt indicat n procente n Fia individual prin limita de explozie. n anumite condiii de transport, unele lichide sunt disponibile polimerizrii. Astfel de lichide nu sunt acceptate la transport dect n stare inhibata (ntr-o combinaie). De asemeni, sunt lichide miscibile sau imiscibile cu apa, caracteristic important n procesul de transport 14 cuprins ntre 18C test de

pentru a tii care este agentul cu care se intervine pentru combaterea unui incendiu sau pentru decontaminare. De regul, apa este utilizat pentru micorarea pericolului, dar lichidele inflamabile imiscibile implicate ntr-un incendiu pot fi combtute, dac nu dispunem de material adecvat, prin mari cantiti de ap. Ambalarea lichidelor inflamabile se face ntr-o varietate mare de tipuri de ambalaje, aa cum este prevzut n Codul IMDG, seciunea 3.4. n orice caz, recipienii din sticl ambalai n lzi, butoaie sau cutii de fibr, trebuie nconjurai de o captueal inert care are menirea s mpiedice spargerea sau curgerea. Sunt cazuri cnd se recomand i un material absorbant. De regul, lichidele inflamabile nu se ambaleaz n recipieni cu capac detaabil dect n cazuri speciale i numai pentru lichidele clasificate n grupul 2 sau 3 de ambalare, i aceasta cu aprobarea autoritii naionale competente. Recipientii destinati transportului lichidelor cu punct scazut de fierbere, trebuie sa asigure un factor sporit de siguranta pentru a face fata cresterii presiunii interioare, ca urmare a variatiei temperaturii lichidului. La umplerea unui astfel de recipient trebuie sa se tina cont de ulajul respectiv. Stivuirea se face n conformitate cu recomandrile din Fia individual. De regul, la navele cargou, lichidele cu punct intermediar de aprindere se stivuiesc pe punte sau sub punte, cu excepia canistrelor din plastic rigid, codificate 3.h.1 i butoaielor din plastic rigid, codificate 1.h.1. Se depoziteaz numai pe punte cu excepia cazului cnd sunt ambalate ntr-un container nchis. La navele pasagere, depozitarea se face numai pe punte. Depozitarea lichidelor inflamabile cu punct ridicat, se face pe punte sau sub punte, att la cargouri ct i la pasagere. Recipienii ambalai n cutii din fibr, vor fi depozitai numai sub punte, n caz contrar trebuie protejai mpotriva intemperiilor i a apei de mare. Toate lichidele inflamabile trebuie depozitate n locuri ct mai reci posibil si departe de sursele de caldur. Lichidele inflamabile care au un risc subsidiar de otravire, se vor depozita separat de orice produs alimentar. Toate lichidele inflamabile se depoziteaz departe de spaiile de

15

locuit. Dac sunt depozitate n compartimente, trebuie protejate de pereii despritori ai compartimentului mpotriva emisiei de caldur. Spaiul de depozitare trebuie s dispun de un sistem eficace de ventilaie pentru a mpiedica acumularea de vapori inflamabili. De asemeni, se vor lua msuri care s mpiedice rspndirea vaporilor inflamabili i n alte compartimente. Lichidele inflamabile se pot transporta n cantiti limitate, n scutire total de la prevederile codului, aa cum sunt prezentate n Anexa 6 a codului. CLASA 4 SOLIDE INFLAMABILE Aceast clas cuprinde substanele care, n condiii de transport, se pot aprinde cu usurin sau pot provoca sau contribui la ntreinerea incendiului. Conine urmtoarele diviziuni: 4.1 substane care se aprind uor de la surse externe (scntei, flame, flcri), ard cu usurin i sunt susceptibile de a produce incendii prin frecare; 4.2 solide susceptibile de nclzire i aprindere spontan; 4.3 solide care, n contact cu apa, eman gaze inflamabile, susceptibile de aprindere de la surse exterioare. Fiele individuale conin proprietile fiecrei diviziuni. n stare uscat, unele dintre aceste substane sunt clasificate ca explozivi, dar transportarea lor se face sub prevederile clasei 4, dac se asigur condiiile de umiditate corespunzatoare. Ca agent de umezire, de regul se folosete apa repartizat uniform n masa substanei, iar dac se anticipeaz c nava va trece prin zone cu temperaturi sczute, se adaug un solvent compatibil, cum ar fi alcoolul. n contact cu acizii sau implicate ntr-un incendiu, solidele inflamabile pot emana gaze toxice. Trebuie avut n vedere ca n recipient trebuie s existe un spaiu gol pentru a permite creterea n volum a lichidului i a mpiedica deformarea recipientului, aceasta cu att mai mult cu ct nava urmeaz s treac prin zone cu temperaturi ridicate. 16

Exist cteva cerine de baz care se aplic tuturor formelor de ambalaj. Astfel: substanele care se pot aprinde uor n contact cu aerul, se ambaleaz n recipieni ermetic sigilai; substanele care sunt umezite, se ambaleaz n recipieni efectiv nchii; orice recipient, nainte de a fi umplut, va trebui s fie verificat prin testele specifice, iar nainte de a fi ncrcat la bordul navei, va fi inspectat pentru a se depista eventualele scurgeri. Solidele inflamabile, ncrcate n recipieni mici din sticl sau metal, prezint un risc neglijabil i nu se transport sub prevederile codului. Autoritatea naional competent poate acorda scutiri pentru cantitile mai mari cnd substanele sunt dizolvate sau sunt n amestec cu alte substante, fapt ce reduce n mod considerabil riscul, cu condiia ca elementul periculos dizolvat sau amestecul s nu depeasc cantitatea, aa cum este specificat n Anexa 6 la cod. CLASA 5- SUBSTANE OXIDANTE I PEROXIZI ORGANICI Din aceast clas fac parte toate substanele care n anumite condiii pot emana oxigen. Astfel: agenii oxidani 5.1 eman oxigen cnd sunt implicai ntr-un incendiu, expui la tempreatur ridicat, sunt supui frecrii ori impactului; peroxizii organici 5.2 pot activa ca ageni oxidani, fiind foarte sensibili la caldur, friciune sau impact i susceptibili la descompunere exploziv. Agenii oxidani formeaz cu materialele combustibile amestecuri foarte sensibile care ard repede cu for exploziv. Ei reacioneaz violent cu acizii, producnd gaze deosebit de toxice. Astfel de gaze pot apare pe timpul ct agenii oxidani sunt implicai ntr-un incendiu. Ca urmare a sensibilitii lor, peroxizii organici sunt transportai n soluie, past, umezii sau n amestec cu o substan inert.

17

Indiferent de strile n care se afl peroxizii organici, reacia dintre acetia i alte substane este deosebit de violent, n special cu reziduurile de acizi sau oxizi metalici. Ca rezultat al reaciei apare un gaz toxic i inflamabil. Ambalajul substanelor aparinnd clasei 5 este alctuit dintr-un recipient din material absorbant inert i o captueal de protecie. Pentru fiecare caz n parte, tipul de ambalaj i structura acestuia sunt indicate n fia individual. n orice caz, recipientul trebuie s fie cel puin de tipul efectiv nchis, iar dispozitivul de nchidere ermetic sigilat. Sensibilitatea i proprietile peroxizilor organici impun transportarea lor sub temperatura controlat, aceast temperatur avnd valoarea nscris n fia individual. n aceste situaii se impune aprovizionarea navei cu mijloace speciale pentru msurarea temperaturii, iar la bord trebuie s existe instruciuni privind modul n care urmeaz s se procedeze dac s-a depit temperatura de siguran. Coletele cu ageni oxidani i peroxizii organici trebuie s poarte semnele care s indice poziia de depozitare, etichetele de risc principal i de risc subsidiar. n cazul peroxizilor organici, testul de depozitare trebuie s se fac innd cont de nlimea de 3 m. Aceast valoare se va lua n calcul i la depozitarea pentru transport. Stivuirea substanelor oxidante n raport cu celelalte mrfuri periculoase se va face conform indicaiilor din Tabla de segregare coroborate cu Fia individual. n timpul manipulrii, a depozitrii i a transportului este necesar s se respecte urmtoarele: sursele de aprindere s fie inute la o distan ct mai mare de locul de depozitare; la depozitare nu vor fi admise colete avariate sau colete din care se scurge marfa; locul de depozitare va fi astfel ales nct s permit aruncarea peste bord a oricrui colet; instalaia electric va fi inspectat, corect protejat i n bun stare;

18

n caz de incendiu, coletele trebuie scoase din zon i vor fi udate cu ap din abunden cu scopul de a fi meninute reci;

dup combaterea incendiului, att coletele avariate ct i cele care nu au fost afectate vor fi aruncate peste bord, colet cu colet, avnd n vedere ca spargerea unui recipient se poate produce n orice moment. Este important a se respecta instruciunile puse la dispoziie de ctre productor

pentru astfel de situaii. Substanele oxidante i peroxizii organici se consider n cantiti limitate dac nu depesc cantitile din Anexa 6 a Codului IMDG; aceste cantiti sunt nscrise n declaraia de mrfuri periculoase ca marf periculoas n cantiti exceptate. CLASA 6- OTRVURI Aceast clas cuprinde 2 diviziuni: 6.1 n care au fost clasificate substanele ce pot cauza moartea sau vtmarea grava a sntii dac sunt nghiite, inhalate sau vin n contact cu pielea. 6.2 cuprinde substanele infecioase care conin microorganisme generatoare de boli. Pericolele de otrvire sunt inerente n cazul acestor substane i depind de contactul cu corpul uman, de distana de la care s-au inhalat vaporii i de timpul de inhalare. Dac sunt implicate ntr-un incendiu, ca urmare a procesului de nclzire se descompun i dezvolta gaze. n stare lichid, unele otrvuri au proprietatea de lichid inflamabil. Pentru aceasta, n timpul manipulrii, sursele de aprindere vor fi inute la o distan sigur, fumatul va fi interzis n locurile de depozitare i n apropierea acestor locuri, iar utilizarea sculelor metalice de mn nu va fi permis deoarece produc scntei. Depozitarea otrvurilor se va face n spaii bine ventilate i se vor lua msuri pentru crearea unei atmosfere reci, pe ct posibil. Pentru evitarea contaminrii, substanele 19

otrvitoare vor fi stivuite separat de alimente, spaiile de locuit, spaiile de lucru precum i de toate sistemele de ventilaie a compartimentelor. Otrvurile vor fi depozitate departe de substane oxidante, de peroxizi organici i separat de explozivi. Datorit riscului de mbolnvire prin otravire a personalului, pe navele care transport aceste mrfuri trebuie s existe seturi de haine de protecie n cantiti suficiente i aparate de respirat autonom, toate la un loc dnd posibilitatea interveniei n caz de incendiu sau de deversare de marf. Conform normelor naionale i internaionale, persoanele care pot fi expuse unui risc de intoxicare prin otravire trebuie s poarte combinezon de lucru, casc de protecie din material izolant, cizme de protecie, manui de protecie, mijloace de protecie ale cilor respiratorii. Persoanele care poart aparat de respirat autonom, trebuie sa fie instruite n vederea utilizrii n mod corect a acestor aparate. Pentru navele care transport substane toxice, materialul suplimentar de protecie i combaterea incendiului este prevzut n Anexa 2 a codului. De asemeni, este necesar s se consulte fiele tehnice de securitate, pertinente tipului de otrav. Dac se presupune c ntr-o magazie de marf unde sunt stivuite otrvuri, exist vapori toxici, nici o persoan nu trebuie s patrund ntr-un astfel de spaiu dac: nu este dotat cu aparat de respirat; nu a fost asigurat cu centura i un cablu de siguran flexibil; supravegherea nu este efectuat din exterior de ctre o persoan care ine sub control cablul, fiind capabil s acorde ajutor n caz de nevoie, n vederea degajrii persoanei care actioneaz, dac nu exist o a doua persoan echipat i prevazut cu un cablu, disponibil pentru a interveni; nu este efectuat o ventilatie satisfacatoare i continu. Evacuarea acestor gaze trebuie sa se faca la o naltime ct mai mare deasupra puntii principale, iar n cazul n care transportul se executa numai pe punte si s-au avariat colete si implicit dispersia se

20

face direct n atmosfera, trebuie avut n vedere ca nava trebuie manevrata astfel nct dispersia sa fie plasata sub vnt, iar spatiile de locuit si de lucru sub vnt. Datorit proprietilor diferite ale substanelor, nu s-a putut stabili o form unic de ambalare cu aplicabilitate general, fapt pentru care, n fiecare caz, Fia individual prevede ambalajul sau variantele de ambalaj n care se poate prezenta marfa. Ca cerine generale de ambalare pot fi avute n vedere urmtoarele: substanele care eman vapori foarte toxici trebuie ambalate n recipienti de tipul ermetic sigilati; recipienii trebuie sa fie cel putin de tipul efectiv nchis; recipienii sa reziste presiunilor interne a vaporilor, n cazul lichidelor cu punctul de fierbere scazut; recipienii nu trebuie sa fie complet umpluti, pastrnd un spatiu liber pentru expansiunea vaporilor. Mai pot fi utilizate ambalaje cum sunt sacii din plastic rezistent, sacii din iut, din estur de plastic precum i sacii de hrtie. Fiecare ambalaj care conine astfel de substane trebuie s fie marcat cu denumirea tehnic corect i avertismentul de pericol. Mrfurile cu riscuri subsidiare trebuie n plus sa poarte un semn sau o eticheta care sa indice acest lucru. Ambalajul destinat diviziunii 6.2, de regula este constituit dintr-un ambalaj interior, format din 2 recipienti etansi, introdusi unul n celalalt, un material absorbant care poate fi lna sau bumbac, care se amplaseaza ntre cei 2 recipienti principali. Ambalajul exterior poate fi constituit dintr-un recipient de dimensiuni mai mari n care pot fi introdusi mai multi recipienti interiori. Dei fac parte din diviziunea 6.2, produsele biologice cum ar fi vaccinurile i probele de diagnosticare (cum ar fi secretii, snge, etc.) nu sunt considerate produse periculoase. n

21

toate cazurile, recipientele goale n care s-au transportat substante toxice, vor fi tratate la fel ca recipientii n care se transporta, si vor fi tinute la distanta unele fata de altele. Persoanele care manipuleaz mrfuri otrvitoare, trebuie s poarte echipament de protecie, iar dac au fost expui sau au intrat n contact cu acestea, decontaminarea initiala se face prin spalare cu multa apa, iar n cazul n care aceste persoane au rani deschise indiferent n ce parte a corpului, nu vor putea sa participe la manipularea substantelor toxice. Daca echipamentul de protectie a fost contaminat cu substante, acesta se va dezbraca si depozita n siguranta, n vederea decontaminarii. Daca au fost contaminate persoane, atunci acestora li se va acorda primul ajutor, asa cum este prevazut de Tabla medicala specifica. Dup descrcare, spaiile folosite pentru transportul substantelor toxice trebuie sa fie atent inspectate i corect decontaminate nainte de a fi utilizate pentru transportul altor mrfuri. CLASA 7 SUBSTANE RADIOACTIVE Acestea sunt caracterizate de un risc specific, ca urmare a domeniului invizibil n care se manifest, i n special asupra esuturilor vii. Efectul radiaiilor este direct proporional cu intensitatea sursei, cu timpul ct acioneaz i invers proporional cu distana fa de surs. Substantele radioactive n cantitati mici sau ncorporate n alte substante la care pericolul se reduce foarte mult, pot fi exceptate de la unele din cerintele de ambalare si etichetare (a se vedea fisele1, 2, 3, 4 din cod). Clasa substanelor radioactive include urmtoarele fie individuale: ambalaje goale care au continut substante radioactive; produse fabricate care provin din uraniu natural ori saracit sau din taliu natural; cantitati mici demateriale radioactive; aparate i articole fabricate; materiale cu activitate specific redusa, cunoscute LSA I i LSA II; 22

materiale solide cu activitate redus; materiale n colete de tip A; materiale n colete de tip B (U); materiale n colete de tip B (M); materiale fisionabile; materiale transportate pe baza de nelegere special. Clasei 7 i se aplic principiiile stabilite de Agenia Internaional de Energie Atomica

prin Regulile pentru Sigurana Transportului Materialelor Radioactive 1973, ediie revizuit. Ambalajul destinat transportului de materiale radioactive va trebui s ndeplineasc urmatoarele condiii: s aib capacitatea de a reine substanele; s constituie un ecran care sa reduca radiatiile la un nivel acceptabil; s previn ajungerea la punctul critic; s previn disiparea cldurii. Un astfel de ambalaj este constituit din: unul sau mai multe recipiente, material absorbant, structura de spaiere, ecran de radiaii, dispozitiv de rcire, amortizor de ocuri mecanice i izolator termic. Dup destinaie, ambalajele sunt clasificate n: ambalaj de tip A care n condiii normale de transport, impiedic pierderea sau dispersarea coninutului radioactiv, manifestndu-i totodata funcia de ecran de protecie;

23

ambalaj de tip B destinat s reziste condiiilor normale de lucru ct i n cazul unui accident. Coletele cu substane radioactive precum i containerele coninnd astfel de colete

sunt incluse n una din urmtoarele categorii: categoria I alb se atribuie coletelor care au nivelul maxim de radiaii la suprafa de 0,5 mRemi/h i containerelor n care nici un colet nu are o categorie mai mare; categoria II galben se atribuie coletelor care au nivelul maxim de radiaii la suprafa cuprins ntre 0,550 mRemi/h si indexul de transport mai mic dect 1, sau containerelor al cror index de transport nu depete 1 iar n containere nu sunt colete cu substane fisionabile de clasa 3; categoria III galben se atribuie coletelor care au nivelul maxim de radiatii la suprafata cuprins ntre 50200 mRemi/h si indexul de transport nedepasind 10. Indexul de transport este numarul care exprima intensitatea maxima a radiatiilor n mRemi/h la 1 metru de la suprafata coletului, pentru transportul n siguranta al substantelor radioactive. Etichetarea coletelor cu substane radioactive se face de ctre ncrcator, cu etichetele corespunzatoare categoriei. Pentru categoriile II i III galben se impune nscrierea indexului de transport. Coletul va fi marcat astfel: greutatea daca depaete 50 kg; marca de identificare a autoritii naionale competente dac pentru ambalaj a fost necesar o astfel de aprobare; tipul coletului; simbolul cu trifoi.

24

Containerul se eticheteaz pe toi pereii laterali iar containerele mari i vehiculele se marcheaz cu placarde. Documentele de transport pentru substanele radioactive: documentul de transport (conform modelului Conferintei FAL); certificat de expediere; certificatul autoritii competente; informaia pentru cru ce cuprinde cerine pentru ncrcare, transport, descrcare, manipulare i depozitare, proceduri n caz de avarie, numrul fiei de securitate; notificri ctre autoritile competente.

Procedura n caz de accident n caz de incendiu la bord se acioneaz dup regulile clasice cu precizia c n scopul impiedicarii avarierii ecranului de radiatii, coletul trebuie udat cu apa din abundenta, pentru a se mentine rece. Personalul ce actioneaza trebuie sa fie corect echipat si protejat. Echipamntul cu car s-a actionat se izoleaza si se preda n port autoritatilor competente. Daca coletul a suferit avarii, se instituie restrictii de acces pna se obtine avizul radiologic din partea autoritatilor competente. Daca se suspectaza radierea alimentelor si a apei, ele nu s mai consuma pna nu se obtine un aviz favorabil din parta uni persoane competente. Daca accidentul s-a produs cnd nava se afla n port, se anunta autoritatea portuara care intervine i stabileste msurile corespunzatoare. CLASA 8 COROZIVI n aceast clas sunt incluse substanele n stare solid sau lichid cu proprietatea comuna de a ataca esuturile vii sau altfel de materie. Caracteristicile principale sunt nscrise n fiele individuale la seciunea observaii, cu urmtorii termeni: cauzeaz arsuri severe ale pielii, ochilor, membranelor i mucoaselor; 25

vapori iritani pentru membrane i mucoase; degaj sau dezolt, ceea ce nseamn c substanele implicate n incendiu se descompun producnd gaze toxice. Ele devin i mai periculoase dac au fost nghiite, vaporii au fost inhalai sau au fost introdui n organism prin contactul cu pielea. n cazul aciunii asupra altor materiale, n fie sunt nscrise formule ca: coroziv fa de

cele mai multe metale, coroziv la aluminiu, zinc, cositor, sau coroziv la sticla, ceramic sau alte materiale silicioase. Fia individual mai poate conine: corozi n prezena umezelii, fapt ce determin reacia cu ap sau cu umiditatea aerului, sau reacioneaz cu apa, materiale organice, gasimi si uleiuri, genernd caldura. Toate ambalajele utilizate trebuie sa fie supuse la testele de performanta. Daca substanta ractionaza cu apa, ambalajul trebuie sa fie de tipul ermetic sigilat. Pe ambalaj trebuie sa se afla aplicata eticheta pe care se nscrie denumirea tehnica corecta. Toate substantele corozive trebuie stiuite departe de alimente, inclusiv pentaclorura de brom, acid sulfuric, anhidrida sulfurica, acid azotic. Dac manifest riscul subsidiar de inflamabilitate, trebuie inute la distan de sigurana, departe de sursele de caldur; se stivuiesc n locuri rcoroase i bine ventilate. CLASA 9 SUBSTANE PERICULOASE DIVERSE Aici au fost incluse toate substanele ce prezint un risc ce nu se ncadreaz n normele stabilite pentru clasele 18 sau manifest un risc relativ sczut. Caracteristicile lor sunt coninute n fia individual. 1.4. Impactul medioambiental al transportului mrfurilor periculoase Transportatorul de mrfuri periculoase trebuie s ia msurile adecvate, conform naturii i importanei riscurilor previzibile, pentru a evita producerea de daune sau prejudicii i, dac este cazul, a reduce la minimum efectele acestora. Atunci cnd sigurana public risc

26

s fie pus n pericol, trebuie s avizeze imediat forele de intervenie i de siguran i trebuie s pun la dispoziia acestora informaiile necesare pentru aciunea lor.Transportatorul este dotat cu o trus ADR care conine mijloacele necesare pentru "faza de intervenie iniial" n caz de incident/accident. Zona producerii unui incident/accident care implic mrfuri periculoase trebuie atent monitorizat pentru determinarea rapid a pericolelor i luarea tuturor msurilor de ndeprtare a acestora precum i protejarea mediului nconjurtor i a vieii oamenilor n timpul primei faze de intervenie, imediat dup respectivul incident. Efectele periculoase pentru sntatea uman, care rezult de la utilizarea substanelor/preparatelor chimice periculoase, au fost clasificate astfel: efecte letale acute; efecte ireversibile neletale, n urma unei singure expuneri; efecte grave, n urma expunerii repetate sau prelungite ; efecte corozive, efecte iritante ; efecte sensibilizante ; efecte cancerigene, efecte mutagene, efecte toxice pentru reproducere. Obiectivul principal al evalurii riscurilor mrfurilor/substanelor periculoase este furnizarea unei baze de date credibile pentru a putea decide msurile de siguran/securitate adecvate (managementul riscului) n funcie de utilizrile specifice. Evaluarea riscului asigur o estimare a situaiei n care dac o substan utilizat n modul definit printr-un scenariu de expunere ar putea cauza efecte adverse. Aceasta cuprinde o descriere a naturii efectelor i un calcul al probabilitii ca acestea s se ntmple, precum i o apreciere privind extinderea sau amploarea lor. Orice evaluare a riscului mrfurilor/substanelor periculoase are dou componente distincte: evaluare a proprietilor intrinseci denumit evaluarea periculozitii estimare a expunerii care depinde de modul de utilizare.

27

Evaluarea periculozitii identific proprietile care prezint pericol (spre ex. sensibilizant, carcinogenic, toxic pentru mediul acvatic) i determin potena substanei n funcie de aceste proprieti periculoase. Evaluarea expunerii identific situaiile care conduc la expunere i calculeaz doza absorbit de un organism expus sau estimeaz emisia ntr-un compartiment particular al mediului. Cunotinele precise despre proprietile intrinseci precum i despre expunerea aprut ca rezultat al utilizrii specifice i al distrugerii sunt o condiie esenial indispensabil pentru procesul de luare a deciziei privind managementul siguranei/securitii substanei. De asemenea, cunotinele reale privind proprietile intrinseci sunt importante, deoarece acestea constituie baza pentru clasificarea mrfurilor periculoase.

28

Fig. 1 Potenialul de producere a accidentelor legate de transportul, depozitarea i prelucrarea petrolului n Europa

29

Capitolul 2. Transportul naval cu substane periculoase

2.1. Noiuni generale despre transportul naval Avnd n vedere progresul economic general al societatii, n ultimul deceniu s-a nregistrat o crestere fara precedent a comertului mondial, a transportului de materii prime de baza necesare industriei, agriculturii ct si a schimburilor de produse finite. Pe de alta parte, intensificarea schimburilor comerciale ntre tari aflate n diferite zone geografice, participarea tarilor respective la acest proces reprezinta o conditie necesara pentru impulsionarea progresului economic si social al fiecarei regiuni geografice. Transportului maritim i revine un rol esenial n realizarea circulaiei mrfurilor, att din punct de vedere cantitativ ct i ca operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi:

costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de marfuri care pot fi transportate; caracterul complex si diversificat al schimburilor comerciale; cresterea numarului de participanti la aceste schimburi.

Cele trei elemente eseniale care stau la baza definirii transportului maritim sunt urmtoarele:

mrfurile, caracterizate printr-un volum mare i o valoare ridicat; navele, ca mijloc de transport care ncorporeaz un nivel de tehnicitate i al investiiilor ridicat; porturile, ca noduri precum i instalaiile de operare din cadrul acestora.

Avnd n vedere aceste elemente se poate afirma c, transportul maritim reprezint o activitate economic deosebit de complex, avnd un caracter naional si internaional, ce trebuie gndit si desfurat att n funcie de necesiti, ct si pentru asigurarea rentabilitaii. Functia principala a transportului maritim este de a asigura legatura dintre productie si consum si se caracterizeaza prin doua trasaturi esentiale, de natura economica:

30

eficienta economica, n sensul satisfacerii unor cerinte definite; rentabilitatea, ca o conditie esentiala a unei activitati economice ample, care implica costuri ale transportului propriu-zis si costuri ale operatiunilor conexe.

Att eficienta economica ct si rentabilitatea depind n mod determinant de cele trei elemente esentiale care stau la baza definirii transportului maritim si anume : marfurile, navele si porturile. Importanta transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largi cooperari

internationale, sub egida Organizatiei Natiunilor Unite, pentru a asigura:

siguranta vietii umane si a navelor pe mare; evitarea accidentelor si organizarea asistentei si salvarii maritime; prevenirea polurii mediului ambiant n general si a mediului marin n mod special; unificarea legislatiei si a metodologiei n transportul maritim; asigurarea marfurilor, a navelor si persoanelor; protectia armatorilor si proprietarilor de marfuri; stabilirea, pentru comertul maritim, a unui cadru juridic si economic adecvat, echitabil, durabil si operativ, pe fondul cooperarii internationale, care sa garanteze functionalitatea sa, egalitatea n drepturi si obligatii ale partenerilor, conditii n care principiul avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate echitabila n cadrul comunitatii internationale.

2.2. Transportul mrfurilor periculoase pe apele interioare n anul 1976 au fost redactate recomandari de catre Comitetul pentru Transporturi Interioare ale Comisiei Economice a O.N.U. pentru Europa sub denumirea Masurile europene privind transportul international al marfurilor periculoase pe apele interioare. Anexa A se refera la mrfuri privind substantele periculoase. n prima parte sunt redate definitiile si procedeele generale de transport, iar n partea a 2-a s redau clasele de marfuri periculoase, incluse ntr-o lista care contine si exceptiile de la reguli, precum si particularitatile documentelor de transport. 31

Anexa B contine recomandari cu privire la transportul n containere si cisterne, metode si restrictii de expediere, echipamente de transport si indicatii referitoare la amestecul ncarcaturii. n aceste masuri sunt introduse clase restrictive si nerestrictive; spre exemplu, explozivii au fost submpartiti n 3 diviziuni. Coletele, containerele ct i cisternele mobile se marcheaza si se eticheteaza asa cum se indica n codul IMDG pentru transportul marfurilor periculoase pe Rin. Aceste masuri sunt completate n mod special. n acest caz, reeaua de controale este mai densa, att n ceea ce privete operarea, constructia, echiparea navelor ct si manipularea marfurilor. Pentru transportul pe ape interioare nu se prevede un document special de transport, dar trebuie sa se emita o declaraie din care sa rezulte ca Ambalarea, ambalarea mixta si etichetarea sunt conforme cu .

2.3. Transportul mrfurilor periculoase pe calea maritim Ca urmare a specificului deosebit al transportului maritim, pregatirea navei pentru transportul de marfuri periculoase este o activitate complexa care trebuie desfasurata n conditii stricte naintea voiajului. Pentru aceasta, nava trebuie sa fie n buna stare de navigabilitate contractuala n adevaratul sens al notiunii, incluznd instruirea speciala a echipajului, care trebuie facuta cu toata seriozitatea, pe baza instructiunilor elaborate n raport cu riscul marfurilor. Astfel, pregatirea magaziilor va trebui s includ: curenia, uscarea i ventilaia; pereii despritori trebuie s fi etani la lichide i rezisteni la foc; ventilaia trebuie s fie eficace i permanent n stare de funcionare; coloanele de ventilatie trebuie sa fie prevazute cu filtre mpotriva scnteilor;

32

punile i nchiderile deschiderilor n punte trebuie s fi etane la lichide i rezistente la foc pentru a se putea delimita i individualiz compartimentele n vederea crerii posibilitilor de aplicare a termenilor de separare. Instalaiile i echipamentele de bord trebuie sa respecte standardele de protecie

mpotriva scnteilor i electricitii statice. Magaziile trebuie s fie prevzute cu dispozitive care s permit amrarea sigur a mrfurilor (ocheti, inele, tacheti). nchiderea magaziilor trebuie s fie prevzut cu dispozitive de ncuiere i de sigilare, pentru a evita accesul persoanelor neautorizate. Repartizarea mrfurilor n nava, att a celor periculoase ct si a celorlalte, trebuie facuta astfel nct sa se realizeze o stabilitate sigura care sa permita pendulari lente, mpiedicnd stabilitatea dura care poate facilita dezamararea si dezarimarea marfurilor. Pe timpul voiajului, cerinta de mai sus trebuie ndeplinita prin realizarea unui grafic de consum combustibil si apa, ntocmit n prealabil cu scopul de a elimina si nlatura complet suprafetele libere. Exist mrfuri periculoase care pot fi depozitate sau se depoziteaz numai pe punte i care, ca urmare a greutii lor pot influena negativ stabilitatea. n acest caz trebuiesc luate msurile care se impun. De asemeni, depozitarea pe punte nu trebuie sa mpiedice accesul la instalatia de ventilatie, la mijloacele de vitalitate, sa nu blocheze caile de circulatie, sa nu fie depozitate n apropierea filtrelor de aer, a instalatiilor care pe timpul functionarii pot produce scntei, pot emana caldura, precum si n zonele apropiate spatiilor de locuit sau zonelor de lucru. Indiferent de locul unde sunt depozitate, personalul care manipuleaza sau supravegheaza transportul, trebuie sa respecte indicatiile pe care le furnizeaza etichetele de avertizare din Anexa 9 a codului IMDG. 2.4. Sigurana echipajului navei Manipularea si transportul marfurilor periculoase trebuie sa se faca astfel nct sa se mpiedice producerea unor incidente de genul poluarea mediului, contaminarea altor marfuri, producerea de incendii si vatamari corporale. n acest scop, personalul implicat trebuie sa fie 33

avizat asupra caracteristicilor riscante, precum i a msurilor de prevenire. Pentru aceasta trebuie sa detina informatii privitoare la: regulile de securitate, msurile de prim ajutor medical i procedura de urgenta n caz de incidente. Pentru transportul mrfurilor periculoase s-au ntocmit fie de securitate. O fi de securitate este structurat n 5 pri: prima parte o constituie titlul grupului cu numrul fiei de securitate; a doua parte contine echipamentul special de intervenie n caz de incident, care trebuie s existe la bordul navei; a treia parte se refer la dispoziii de urgen; a patra parte se refer la msuri de urgen; a cincea parte se refer la tratamentul medical pentru acordarea primului ajutor n caz de accident. Dac o nav transport mrfuri periculoase susceptibile aprinderii, dispoziiile de urgen trebuie s se refere neaprat la utilizarea de scule i dispozitive care nu produc scntei, n cazul unor interventii de remediere sau de reparare, iar echipamentele electrice utilizate sa fie de tipul antideflagrant. De asemeni, la bord trebuie sa existe echipament complet de interventie, aparate autonome de respirat, dispersoare cu jet precum si material absorbant corespunzator caracteristicii marfii care se transporta. Echipamentul de protectie se recomanda de catre producatorul marfii periculoase n raport cu proprietatile fizico-chimice si a caracteristicilor acestora, tinnd cont totodata de rezultatul testelor efectuate n procesul de productie si laborator. Pentru protecia cilor respiratorii se folosesc aparate de respirat autonome si nu masti de gaze. Recomandarea urmareste sa mpiedice autoritatile competente sa aprobe

34

echiparea navei cu masti de gaze, care corespund numai anumitor substante si pun viata n pericol fata de gazele foarte toxice. Pentru combaterea incendiilor, navele pot utiliza apa n toate cazurile n care marfurile nu reactioneaza cu acestea, sau n caz contrar, materialul absorbant, inert cum ar fi pamntul cu diatomit. Necesarul de echipament i materiale se stabilete n raport de cantitatea de marf periculoas, dimensiunile i tipul navei, precum si numarul persoanelor disponibile pentru interventie. Pentru interventie trebuiesc facute exercitii pregatitoare n sensul de a se cunoaste utilizarea echipamentului de protectie alcatuit din cizme, combinezon, manusi, casca, ochelari de protectie precum si a aparatului de respirat autonom sau n cazul n care fisa de securitate solicita numai haine de protectie, atunci se vor utiliza cizme, combinezon, manusi si casca. n mod normal, mrfurile periculoase ambalate se pot manipula fara utilizarea unui echipament special de protecie, protectia fiind asigurat de ambalaj prin calitile sale. Cu toate acestea se impune existena echipamentului special la bord pentru a se interveni n caz de avarierea ambalajului, atunci cnd apar pierderi din continut sau scurgeri. Utilizarea ochelarilor de protectie se impune chiar si n cazul marfurilor ambalate. n cazul n care se produce o deversare de mrfuri periculoase, anumite substane degaj gaze toxice si/sau corozive, caz n care dispersia n atmosfera cere ca nava s fie manevrata n funcie de condiiile atmosferice, pentru a mpiedica afectarea sanatatii membrilor echipajului prin patrunderea gazelor n compartimentele de lucru. Mrfurile periculoase, indiferent de starea sub care se prezinta, daca sunt stivuite pe punte trebuiesc ferite de sursele externe de aprindere: flacari, becuri de iluminat neprotejate, diferite scule electrice, etc. n cazul deversrilor se recomand splarea cu ap din abunden i evacuarea acesteia peste bord, avnd n vedere ca securitatea echipajului este prioritara poluarii marii. Pentru marfurile depozitate sub punte, n cazul deversarii este necesara utilizarea

35

materialului de decontaminare de care nava trebuie s dispun din abunden i care trebuie s existe la bord nainte de nceperea ncarcarii. Pentru evacuarea vaporilor toxici, explozivi sau inflamabili, nava trebuie sa dispuna de o constructie care sa permita evacuarea acestora la o naltime apreciabila deasupra puntii. Sistemul de ventilatie pentru compartimentele de marfa trebuie sa fie complet izolat si separat de ventilatia spatiilor de locuit. Accesul n spatiul de depozitare a marfurilor periculoase este permis numai persoanelor autorizate si corect echipate, adica au echipament de protectie si aparat autonom de respirat, iar intrarea n aceste spatii se face sub supraveghere. Daca substantele deversate pe punte sau sub punte au fost colectate cu material absorbant, ele se vor depozita n conditii de securitate si vor fi evacuate n primul port de escala. Utilizarea apei la bordul navei ca agent de combatere a incendiului este recomandata n general pentru majoritatea marfurilor periculoase, att sub forma de jet ct si pulverizata. Cu toate acestea, trebuie tinut cont de recomandarile din fisa de securitate, deoarece apa poate fi preferata n locul altui agent extinctor, care n mod normal ar fi recomandat la uscat. n caz de incendiu se recomanda, n limita posibilitatilor, ndepartarea coletelor din zona incendiata si mentinerea unei temperaturi scazute prin stropirea cu apa a coletelor. n cazul marfurilor periculoase care polimerizeaza, nu trebuie neglijat faptul ca reactia de polimerizare poate continua timp ndelungat dupa nlaturarea sursei exterioare care a declansat-o. Daca un incendiu s-a produs ntr-o magazie de marfa, se recomanda etansarea acestei magazii, ntreruperea ventilatiei si punerea n functiune a instalatiei fixe de combatere cu apa, aburi sau CO2. Pentru substantele care reactioneaza puternic n contact cu apa, se recomanda utilizarea extinctorului cu praf chimic uscat sau material inert sub forma de pulbere; n ultima instanta se pot utiliza mari cantitati de apa.

36

n caz de accident, primul ajutor se acorda n raport cu recomandarile ghidului medical de interventie n cazul de accidentare cu marfa periculoasa. Pentru a pregati ncarcarea marfurilor periculoase, se recomanda urmatorul algoritm de lucru: din indexul numeric, dupa ce s-a obtinut din indexul alfabetic numarul Natiunilor Unite, se stabileste care este fisa de securitate; n dispozitiile de urgenta se selectioneaza fisa de securitate aferenta grupului de substante din care se extrage lista echipamentelor de protectie si interventie, materialele necesare si procedurile de urgenta. Pe aceasta baza se ntocmeste lista cu echipament si materiale si instructiunile de interventie.

Capitolul 3. Studiu de caz: Exxon Valdez

Exxon Valdez a fost un petrolier care la 24 martie 1989 a naufragiat n Alaska ducnd la vrsarea unui volum mare de petrol n ap afectnd n mod grav mediul nconjurtor. Nimeni nu a anticipat nici o problem cnd Exxon Valdez a prsit Terminalul Alyeska Pipeline, n 23 martie 1989. Vasul de 300 m, al doilea cel mai nou n flota firmei Exxon, a fost ncrcat cu 1.264.155 barili de iei la North Slope, cu destinaia Long Beach, California. Petrolierele care transportau iei au tranzitat portul Prince William de mai mult de 8.700 de ori n cei 12 ani de cnd s-a inaugurat conducta trans-Alaska, fr dezastre i cu doar cteva incidente. Experiena a dat puine motive de a suspecta un dezastru iminent. Cu toate acestea, peste trei ore, Exxon Valdez eua pe reciful Bligh, sprgnd opt din cele 11 rezervoare, deversndu-se cam 41 mil. litri iei n apele portului Prince William. Nici o via uman nu s-a pierdut ca rezultat direct al dezastrului, n timp ce 4 decese au fost asociate efortului de curire. Indirect, pierderile umane i naturale au fost imense pentru pescuit, turism i mediul nconjurtor. Cea mai important pierdere pentru cei mai muli

37

care n-au vizitat niciodat portul Prince William a fost faptul c cel mai sacru teritoriu din Alaska a fost afectat. Dorina industriei de a reglementa comerul firmei Exxon Valdez i supunerea guvernului la insistenele productorului a dus la cedarea dezastruoas a sistemului. Oamenii de pe coasta sudic ct i Exxon i firma Alyeska Pipeline au pltit un pre foarte mare. Poporul american, tot mai nelinitit din cauza degradrii mediului i devotai imaginii slbatice din Alaska au reacionat cu mnie. Deversarea a fost plasat pe locul 34 din lume, ca fiind cea mai mare deversare de iei din ultimii 25 de ani de la cel mai mare dezastru naional al mediului nconjurtor de la Insula Three Mile ncoace. Accidentul a avut loc la scurt timp dupa plecare sa de la terminalul evii de petrol Trans Alaska la 9.12PM 23 martie 1989. William Murphy,un pilot de vase expert a fost angajat sa manevreze petrolierul de 986 picioare prin Valdez Narrows, detinea cabina de control. Lnga el se afla capitanul vasului Joe Hazelwood. Cel care se afla la crma era Helmsman Harrz Claar. Dup ce a trecut de stramtoarea Valdez Narrows pilotul vasului a coborat de pe petrolier si capitanul i-a ordonat lui Claar sa iasa de pe ruta vapoarelor pentru a ocoli niste iceberguri. Apoi i-a incredintat cabina de control celui de-al treilea ofiter de pe vas ca rang, Gregory Cousins cu instructiuni precise sa ocoleasca icebergurile, iar dupa aceasta sa se intoarca pe ruta vapoarelor laun anumit punct de pe harta. Tot atunci Claar a fost inlocuit de RobertKagan. Din motive necunoscute, Cousins si Kagan, nu au putut intoarce petrolierul astfel incat acesta a naufragiat pe reciful Bligh la 12.04am 24 martie 1989. Capitanul Hazelwood se afla in cabina sa. ntrebarea pe care i-o pun muli este dac capitanul era beat. nainte de accident el a fost vazut la un bar local, afirmand chiar si el ca a baut. A fost facut si un test de alcoolemie dupa cateva ore de la accident iar testul a iesit pozitiv, dar capitanul a sustinut ca nu i-a fost afectata judecata. A fot acuzat de neglijenta si infractiune pentru ca a provocat varsarea de petrol in mare.In ocean s-a revarsat cam 256.000 barili sau echivalentul a 125 bazine olimpice de inot. Petrolierul transporta cam 1.264.155 barili de petrol. n comparaie cu alte revrsri ExxonValdez a produs unul din cele mai grave accidente din S.U.A.,situandu-se in lume pe locul 50 in materie de petrol revarsat pentru ca n materie de distrugeri provocate mediului nconjurator este pe primul loc. Timpul scurgerii, izolatul si spectaculosul loc de natura, distanta pe care s-a raspandit, abundenta animalelor 38

salbatice au dus la un dezastru. In urma scurgerii 1300 mile au fost foarte contaminate cu un strat gros de petrol, si moderat(impact foarte evident), 1100 mile au fost usor si foarte usor contaminate. Prin comparatie exista cam 9000 de mile de tarm in regiunea scurgerii. Cea mai complicat treaba a fost curirea. A fost nevoie de 4 veri. Nu toate plajele au fost curatate, unele avand petrol si acum. La curatire au participat 10000 oameni, 1000 de vase si de 100 de avione, helicoptere. Totusi valurile din timpul ierni au avut un rol mai mare in curatire decat cei 10000 de oameni. Exxon sustine ca a cheltuit cam 2.1 miliarde $. In urma acestui accident Compania de vapoare Exxon si-a schimbat denumirea in Sea River iar petolierul Exxon Valdez n Sea River Mediteranean transportand acum petrol prin Oceanul Atlantic. Petrolierul nu mai are voie sa treaca prin Prince William Sound locul unde a naufragiat. Comisia Naional pentru Securitatea Transporturilor a investigat accidentul i a ajuns la concluzia c naufragiul a avut loc din urmtoarele cauze: 1. Neputina celui de-al treilea ofier de a manevra corespunzator vasul datorit greutii excesive a acestuia. 2. Neputina cpitanului de a efectua el singur navigaia deoarece era beat. 3. Neputina Companiei Exxon de al verifica i supraveghea pe capitan i de a asigura un echipaj eficient i odihnit. 4. Neputina Grzii de Coasta a S.U.A. de a efectua un sistem eficient de trafic al vaselor. S-au folosit mai multe tehnici de curire: 1. Apa calda: a fost foarte popular pn s-a descoperit c acesta ucide microorganismele care erau arse. 2. Apa rece: tratamentul cu aceasta avea nevoie de muli oameni pentru a ine furtunurile. 3. Curire mecanic: a fost efectuat pe unele plaje cu ajutorul utilajelor grele.

39

Multe plaje au folosit microorganisme care se hranesc cu hidrocarburi. Tehnica cunoscuta ca bioremediere a dat rezultate acolo unde stratul de petrol era subtire. S-au folosit si solventi si agenti chimicali. Nici astazi nu se tie cte animale au murit, dar se aproximeaz n jurul a 35000 psri, 1000 pescrui. Se consider c multe rmie au disprut n stratul de petrol.Se estimeaz in jurul a 250000 psri de mare, 300 foci, 250 vulturi, 22 orci, 1miliard de icre somon, hering. Astzi continu s fie afectate animalele. Sunt mai multe moduri n care animalele pot muri: petrolul intr n pene i mor de hipotermie, nghit petrolul ca urmare a curirii penelor cu ciocul, nu se mai pot mperechea. Oamenii au ajutat animalele prin curirea lor (au folosit detergentul de vase n multe cazuri).

Capitolul 4. Concluzii

n concluzie putem scoate n eviden avantajele i dezavantajele transportului naval. Avantaje: posibilitatea de a realiza i facilita legturi ieftine ntre diverse regiuni are un caracter prioritar n ceea ce privete transportul de mrfuri voluminoase la distane mari n interiorul continentelor mai puin poluante asigur legtura ntre diverse regiuni ale Globului (unde nu exist alt posibilitate de comunicare) importante n transportul de mrfuri, mas i volum mare ale produselor transportate la un pre redus (cost minim)

Dezavantaje: poluarea chimic a apelor datorat unor accidente durata de parcurs este de 3-5 ori mai mare dect transportul rutier 40

atragerea unor investiii financiare mai reduse n vederea dezvoltrii acestui sector comparativ cu altele rol minor n transportul pasagerilor din cauza vitezelor reduse poluarea apelor datorate unor activiti de reparare a navelor, operaiuni de curare a navelor, deversrii de produse petroliere timp mare de transport (de aceea se evit transportul unor produse perisabile).

41

Bibliografie

Firm de transport internaional Dacoma Car : http://www.dacomacar.ro/Servicii-de-transport/Transport-ADR.html Firm servicii Expert ADR, P.F EXPERT A.D.R: http://www.marfapericuloasa.ro/publicatii.html Transporturi i expediii firma Transgor: http://www.transgor.ro/ro/informatii_utile/clase_marfuri_periculoase.html http://ro.wikipedia.org/wiki/transport naval

42