Sunteți pe pagina 1din 21

Cap. 3 TRANSPORTUL I MANIPULAREA MRFURILOR 3.1 Transporturile de materii prime, materiale 3.2.Ci de raionalizare a costului transportului 3.3.

Tipuri de transport 3.4. Tehnologii moderne de transport 3.1. Transporturile de materii prime, materiale i mrfuri Alegerea modului de transport este o parte fundamental a managementului distribuiei i trebuie analizat cu atenie, datorit impactului su asupra eficienei operaionale a firmei. Eecul n identificarea celui mai potrivit mod de transport poate produce costuri mai mari dect cele necesare. Transportul bunurilor materiale, de la locul produciei la cel al consumului productiv sau neproductiv este un domeniu extrem de important al activitii operative n ntreprinderile comerciale. Transportul reprezint una din activitile eseniale ale distribuiei fizice, este considerat cea mai important component a mixului logistic deinnd circa 2/3 din costurile afectate activitii logistice. Transporturile, apreciate ca un important subsistem al sistemului produciei materiale i al serviciilor, au un rol important n asigurarea unei bune funcionri a fluxurilor ce se formeaz ntre componentele sistemului produciei materiale i ale serviciilor, acestuia revenindu-i multiple sarcini n optimizarea spaiului i timpului economic, n reducerea timpului necesar realizrii binomului producie desfacere. Transporturile de bunuri desfurndu-se n sfera produciei sau a circulaiei, determin existena a dou feluri de transporturi: interioare, prin care se efectueaz deplasarea n spaiu, de la o secie la alta, n cadrul procesului de producie, i comerciale, care se desfoar n i pentru sfera circulaiei. Transporturile de mrfuri, fr s produc bunuri materiale, produc o utilitate, respectiv deplasarea spaial a produselor, care se consum n chiar timpul procesului ei de producie, i o valoare de schimb, determinat de valoarea mijloacelor de munc vie i materializat consumat, care se adaug la valoarea obiectului muncii n transporturi ( bunul material transportat). Avnd n vedere aceast ultim particularitate a activitii de transporturi trebuie menionat faptul c, n general, conducerea transporturilor are n vedere executarea unor astfel de transferuri de materii prime, materiale i mrfuri dintr-un loc n altul , de la furnizor la beneficiar, care s se realizeze n timp util i cu cele mai reduse costuri, care s determine o ct mai mic valoare de schimb. Prin conducerea tiinific se urmrete creterea aportului transporturilor la crearea profitului prin satisfacerea nevoilor de produse ale ntreprinderii atunci i acolo unde acestea apar, prin optimizarea ntr-o viziune global a activitii de transport. Acest domeniu necesit luarea de decizii cu o frecven ridicat i care deseori trebuie reconsiderat la intervale mici de timp datorit schimbrilor care apar. Printre cele mai importante domenii decizionale privind activitatea de transport pot fi menionate:

Ce mijloc de transport i ce prestator de transporturi ndeplinesc cel mai bine cerinele service-lui de livrare? Ce mijloc de transport i ce prestator de transporturi efectueaz service-ul de livrare la preurile cele mai avantajoase? Cum se stabilesc cantitile de livrare astfel nct la o cerere dat s se obin o minimizare a costului de transport? Care este cel mai scurt traseu de transport? Care este ncrctura optim a unui mijloc de transport? Costurile de transport Costurile de transport includ toate costurile direct asociate deplasrii produsului de la o unitate la alta. Costurile de transport variaz de la mai puin de 1% pentru aparate la peste 30% pentru alimente din preul de vnzare recomandat al produsului, n funcie de natura gamei de produs i de pia. n orice caz, costul mediu de transport este ntre 5-6% din preul de vnzare cu amnuntul recomandat al produsului. Transportul reprezint un cost direct adugat la preul produsului i orice reducere a costului de transport va determina o cretere a profitului. Alegerea mijlocului de transport Mijlocul de transport folosit trebuie s ndeplineasc o serie de condiii, din care menionm: regularitate capacitate de transport rapiditate cost redus. Fiecare din sistemele de transport folosite ( feroviar, rutier, naval, aerian sau special ) rspund ntr-un mod specific acestor cerine n funcie de particularitile tehnico- economice ale fiecruia. n aceste condiii alegerea mijlocului de transport sau a mijloacelor de transport, devine o problem a crei corect rezolvare face posibil, n continuare, optimizarea transporturilor. Factorii care pot influena fundamental selecia transportului pot fi grupai n patru grupe: caracteristicile clientului; caracteristicile produsului; caracteristicile mediului; caracetristicile ntreprinderii.

Caracteristicile clientului
Factorul principal legat de caracteristicile clientului este rentabilitatea livrrii. Aceasta nseamn c suma costului de transport per comand trebuie s fie mai mic dect profitul brut obinut pe comand nainte de includerea costurilor de distribuie. Astfel, o comand mic care strbate o distan mare pentru a fi livrat poate fi nerentabil, deoarece costul efectiv al livrrii este mai mare dect suma profitului. Principalele caracterisitic ale clientului sunt: poziia geografic, distana fa de depozitul de unde se face livrarea trsturile punctului de livrare acces restricii de timp ( ziua i ora trebuie respectate) mrimea comenzii cunoaterea produsului pentru a evita deteriorarea nainte i dup transport echipamentul mecanic de manipulare folosit nivelul de servire solicitat. Cerinele de servire post vnzare.

Caracteristicile produsului
2

Toate caracteristicile produsului trebuie luate n considerare, ns resursele de transport nu trebuie superspecializate n a se ocupa cu transporturi de produse rare sau neobinuite, ndeosebi acolo unde pot fi gsite alternative sau unde transportul poate fi nchiriat pentru acest scop. Principalele caracteristici ale produsului sunt: Greutatea; Mrimea i forma; Gradul de fragilitate; Uzura moral i deterioprarea Pericol ( de ex produse toxice) Valoarea.

Caracteristicile mediului
Operaiunile de transport pot fi afectate de factorii de mediu n trei feluri diferite. n primul rnd, ali utilizatori ai drumurilor por avea o influen semnificativ asupra eficienei operaionale, n mod deosebit atunci cnd cererea creeaz aglomeraie i conduce la ntrzieri de livrare. n al doilea rnd, exist constrgeri operaionale impuse de teren, condiii meteo sau legislaie care pot limita folosirea anumitor tipuri de vehicule pe unele drumuri. n al treile a rnd, exist schimbri tehnologice n echipament i infrastructur care pot mbunttii productivitatea.

Caracteristicile companiei
Caracteristicile importante ale companiei care ar trebui luate n considerare sunt: Strategia nivelului de servire Ariile de vnzri Amplasarea depozitelor Amplasarea unitilor productoare Politicile financiare Performana concurenei. Marele numr de factorii economici, pe de o parte, i multitudinea mijloacelor pe de alt parte, fac din alegerea mijlocului de transport o operaie dificil care presupune, calcule laborioase pentru definitivarea criteriilor de alegere. Distana critic ( punctul de indiferen Pi ) definete distana la care indiferent de mijlocul de transport folosit ( din cele analizate ), costurile implicate vor fi egale. Pentru calculul punctului de indiferen trebuie s se ia n consideraie toate tipurile de cheltuieli, evideniindu-se separat costurile a cror mrime variaz odat cu distana pe care are loc transportul, de cele fixe i suplimentare, dac exist. Distana critic se calculeaz egalnd costurile aferente celor dou mijloace de transport, a cror utilizare se are n vedere i din care urmeaz s se aleag cel mai ieftin. De ex. Dac un furnizor are posibilitatea s livreze pe calea ferat sau cu mijloace autoatunci pentru calcul avem n vedere c: Pe calea ferat costul total Cf are, de obicei, trei componente, respectiv: un cost variabil cu distana Cv1 n lei pe t/km; costul fix pe ton transportat Cf1 n lei pe t; un cost suplimentar Cs n lei pe ton. Pentru transportul auto, costul total Ca are dou componente i anume: costul variabil cu distana Cv2 costul fix pe ton Cf2. Pentru a calcula punctul de indiferen egalizm cele dou costuri. Cf = Ca Cv1xd + Cf1 + Cs = Cv2 x d + Cf2 Pi = (Cf2 ( Cf1 + Cs ))/ ( Cv1 Cv2) Pi = distana ( punctul de indiferen ) la care cheltuielile, pe cele dou mijloace de transport comparate sunt egale. Mijlocul de transport ale crui cheltuieli variabile sunt, de regul mai mari, va fi cel care va da un cost total mai redus dect cellalt, pe distane mai mici dect indiferen i invers. Sporul de rapiditate se calculeaz atunci cnd transportul unor produse trebuie s se execute cu mare vitez, de exemplu,

produsele foarte perisabile sau comenzi care au rolul de a nltura rupturile de stoc la unele produse de mare importan pentru desfurarea, n bune condiii, a activitii ntreprinderilor. n aceste condiii, nu sunt avute n vedere cheltuielile suplimentare care vor fi compensate de evitarea unor pagube rezultate din sosirea produselor cu ntrziere ci timpul total de transport. Sporul de rapiditate Sr, se va calcula ntre timpii totali de efectuare a transportului pe mijloacele avute n vedere, din care se va alege cel mai rapid. De exemplu, dac putem alege doar ntre calea ferat i auto, atunci, vom compara timpii totali de efectuare a transportului T care au n componena lor : - timpul efectiv de drum Td = d/vit. Com la care se adaug timpii de ncrcare, descrcare i dac exist, timpii afectai unor operaii speciale cum ar fi, timpii pentru preluarea vagoanelor n staiile tehnice, la CFR. Stabilirea necesarului de mijloace auto O alt etap n procesul de optimizare a transportului ntr-o ntreprindere, cu consecine asupra cheltuielilor care le suport ntreprinderea, este determinarea necesarului de mijloace auto de transport, care depinde de: volumul produselor ce urmeaz s se transporte ntr-o perioad, capacitile mijloacelor auto existente n dotarea ntreprinderii sau a celor care urmeaz s se nchirieze, durata de folosire anual a mijloacelor din parcul propriu. Din totalul materiilor prime, materialelor i mrfurilor pe care ntreprinderea le are de transportat vor fi sczute cele a cror deplasare va fi fcut cu alte mijoace ( datorit rentabilitii acestora ), urmnd ca pentru partea ce revine transportului auto s se fac calculul necesarului de mijloace, care poate avea n vedere: 1. necesarul zilnic pentru deplasare unei cantiti de produse, ntr-o perioad de timp, se stabilete folosind relaia: n = Q/W x Z n = necesarul zilnic de mijloace auto, n buci Q = cantitatea de transportat, n tone

W = productivitatea zinic a mijlocului auto ales, n tone Z = numrul de zile n care este planificat s aib loc transferul lotului respectiv. 2. necesarul anual mediu zilnic pentru transportul tuturor produselor repartizate unei anumite categorii de capacitate. Se calculeaz: t = td + tf + te n minute; n = ( T x C )/t; u = n x k n tone /zi U = u x Ta n tone /an N = Q/U, n buci auto, Unde: t = durata medie a unei curse td = timpul efectiv de drum tf = timpul cu ncrcarea te = timpul cu descrcarea n = numrul de curse efetuate zilnic de un auto T = timpul total zilnic de lucru, n minute; C = coeficientul de utilizare a timpului de lucru 8090 % u = cantitatea transportat zilnic de un mijloc de transport auto, n tone; K = capacitatea de transport, n tone; U = capacitatea anual de transport a unui mijloc de transport auto, n tone; T = timpul anual de lucru, n zile; N = necesarul anual mediu zilnic. 3. Necesarul de autovehicule pentru aprovizionarea cu o anumit caden se calculeaz cu ajutorul relaiei: N A d D = = = = A x d / D, unde: numrul de uniti ce trebuie aprovizionate durata medie a unui ciclu de aprovizionare, n minute; timpul mediu admis ntre dou aprovizionri succesive, n minute.

3.2 Ci de reducere a costului transportului.


Costurile de transport variaz de la mai puin de 1% ( pentru aparate ) la peset 30% ( pentru alimente ) din preul de vnyare recomandat al produsului, n fincie de natura gamei de produs i de pia. n orice caz, costul mediu de transport este ntre 5 6 % din preul de vnzare cu amnuntul recomandat al produsului. Transportul reprezint un cost direct adugat la preul produsului i orice reducere a costurilor de transport va determina o cretere a profitului, presupunnd c preul rmne constant. Una din cele mai productive ci de reducere a cotei de cheltuieli de circulaie ce revin transporturilor, o reprezint alegerea acelor furnizori de materii prime, materiale i mrfuri care s conduc la reducerea distanei de la care are loc aprovizionarea ntreprinderii. Ali factori sunt: folosirea remorcilor de ctre autocamiaonele de mare tonaj, folosirea graficului orar de transport, reducerea duratei staionrilor la ncrcare i descrcare, extinderea tehnologiilor moderne de transport, mbuntirea muncii n depozitele furnizorilor i ale beneficiarilor, amenajarea corespunztoare a produselor n mijloacele de transport. PARTICULARITILE TRANSPORTURILOR INTERNAIONALE 1.Transporturile internaionale rutiere Dac prin transporturi interne se neleg trasporturile efectuate ntre localiti sau n interiorul localitilor unei ri, prin transporturi internaionale nelegem acele transporturi care traverseaz cel puin o frontier de stat, punctele de expediere i de destinaie a mrfii fiind situate n ri diferite. Transportul rutier prezint avantajul c se realizeaz direct din poart n poart i cu o mare rapiditate. Efectuarea transportului direct permite o mai bun conservare a mrfii i reducerea cheltuielilor cu ambalarea i manipularea intermediar.

Reglementrile naionale n domeniul transportului rutier sunt foarte diverse de la ar la ar, la acestea adaugndu-se i msurile de protejare a drumurilor, oselelor, podurilor mpotriva uzurii cauzate de camioanele strine, care circul pe teritoriul naional, pentru evitarea polurii mediului i de aprare a activitii turistice. n fiecare ar au aprut reglementri care stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc camioanele strine pentru a fi admise s circule pe drumurile naionale i condiiile care asigur securitatea i disciplina rutier. n cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor privind tranporturile rutiere au fost elaborate o serie de convenii care faciliteaz dezvoltarea transporturilor rutiere. Printre cele mai importante amintim: 1. Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier. CMR 2. Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului TIR. 3. Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile. 4. Convenia asupra circulaiei rutiere i protocolul privind semnalizarea rutier. 5. Convenia pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile ( Cartea Verde). 1. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri CMR Semnat la Geneva n anul 1956, prin aceast convenie sunt reglementate n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin Scrisoarea de Trsur tip CMR. CMR se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care pentru un astfel de transport a fost ncheiat un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu vehicole, dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este ar contractant, independent de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante. Contractul de transport tip CMR care se prezint sub forma scrisorii de trsur se consider ncheiat atunci cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur de preluare a mrfii. Scrisoarea de trsur se ntocmete n trei exemplare semnate att de predtor ct i de cru. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la transportator. Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul de marf expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe autocamioane aparinnd aceluia cru. Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind obligaroriu urmtoarele elemente: 1. numele i adresa expeditorului 2. numele i adresa transportatorului 3. locul i data primirii mrfii pentru transport 4. locul prevzut pentru eliberarea mrfii 5. numele i adresa destinatarului mrfii 6. denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica denumirea general recunoscut 7. numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective 8. instruciunile privind formalitile vamale

9. termenul n care transportul trebuie efectuat 10. valoarea declarat a mrfii 11. lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de pierdere sau deteriorare a lor. Transportatorul este obligat s constate la ncrcare, prin conductorul auto, starea aparent a mrfii i ambalajelor, precum i exactitatea numrului de colete n baza observaiilor i constatrilor fcute. El poate nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur, remarci care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau la pretenii i reclamaii fa de ncrctor. Expeditorul rspunde fa de cru pentru nedeclararea corect a mrfii privind caracteristicile acesteia, care ar putea produce avarierea autovehiculului sau a altor mrfuri pe care la transport sau care ar putea provoca daune persoanelor care vin n contact cu marfa. De asemenea, expeditorul rspunde de proasta ambalare a mrfii sau defeciunii acesteia care ar produce avarierea mrfii sau autovehiculului. ncrctorul rspunde de insuficiena, lipsa sau proasta completare a documentelor necesare tranzitrii, ndeplinirii formalitilor de vmuire la frontierele rilor de tranzit sau n ara de destinaie. Cruul rutier trebuie s conserve calitatea i cantitatea mrfii n timpul transportului i s-o predea n bune condiii la timpul prevzut n contract. Cruul rspunde pentru executarea cu ntziere a contractului de transport. Dac transportul se execut n baza unui singur contract, de ctre mai muli crui rutieri succesivi, fiecare dintre participani rspunde pentru executarea contractului de transport pe total. Transportatorul care preia marfa de la transportatorul precedent preia i scrisoarea de trsur rutier pe care va nscrie numele i adresa, eliberndu-I n schimb o confirmare de primire. 2. CONVENIA VAMAL REFERITOARE LA TRANSPORTUL INTERNAIONAL SUB ACOPERIREA CARNETELOR TIR Convenia TIR ncheiat la Geneva n 1959 acord transportatorilor avantaje de ordin vamal, menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri. Prin crearea posibilitilor de a transporta mrfuri fr controale vamale la vmile de tranzit, durata transportului se scurteaz, ducnd i la micorarea cheltuielilor legate de staionarea autovehiculului i a echipajului n strintate. Dac nu se folosete carnetul TIR, atunci echipajul fiecrui autovehicul ncrcat cu mrfuri trebuie s depun de fiecare dat, la intrarea pe teritoriul strin, o important garanie vamal. Mrfurile transportate sub carnetul TIR n vehicule rutiere sigilate sau n containere sigilate ncrcate n vehicule rutiere nu vor fi supuse plii sau consemnrii drepturilor i taxelor de import sau de export de organele vamale i nu vor fi supuse, de regul, controlului vamal. TRANSPORTURILE INTERNAIONALE N TRAFIC FEROVIAR n ultimii ani societile feroviare au depus mari eforturi n dezvoltarea i perfecionarea materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor n vederea reducerii duratei de transport i micorrii preului de transport. n acelai timp, transporturile feroviare i-au pstrat avantajele pe care le deineau fa de alte modaliti de transport cum ar fi: asigurarea unui flux continuu de transport, ceea ce permite o aprovizionare ritmic i eliminarea n mare parte a stocurilor la

productor i utilizator; obinerea unei regulariti n ceea ce privete timpul de transport datorit modului de organizare, ct i independenei de condiiile atmosferice; realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, ntruct riscurile de avariere a mijlocului de transport sunt mai mici la transportul feroviar comparativ cu alte modaliti de transport; ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor exportate i expediate pe calea ferat, deoarece ncrcarea mrfurilor se face imediat ce marfa a fost produs, iar negocierea documentelor se poate face, n principiu, dup expedierea fiecrui vagon; cheltuielile i consumul de materiale cu ambalarea sunt mai mici, ntruct manipularea i fixarea se fac direct de ctre productor, cu personal specializat i cu utilaje specifice operaiunilor de ncrcare-descrcare. Transportul pe calea ferat este mult mai complex dect celelalte modaliti de transport deoarece se realizeaz cu mijloace aparinnd mai multor administraii de ci ferate, traverseaz n tranzit mai multe ri cu regimuri vamale diferite, gestiunea transportului se face separat de fiecare cale ferat, iar predtorul sau primitorul mrfii aparine unor state diferite. Transporturile feroviare internaionale sunt reglementate prin convenii care cuprind i reguli generale aplicabile contractului de transport i cooperrii ntre cile ferate participante la transport. Principalele convenii sunt: Convenia internaional pentru transportul mrfurilor COTIF /CIM Regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional RIV Prin conveniile multilaterale feroviare se reglementeaz condiiile generale de transport al mrfurilor din trafic feroviar internaional, drepturile i obligaiile predtorului, respectiv destinatarului mrfurilor precum i drepturile i obligaiile cilor ferate participante la transport , forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic internaional, rspunderile i limitele acestor rspunderi pentru cile ferate i beneficiarii de transport. Regulamentele internaionale n materie de vagoane stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc vagoanele care circul n trafic internaional, att cele aparinnd cilor ferate, ct i cele particulare, containerele, paletele, condiiile de transmitere a acestora de la o cale ferat la alta, rspunderile n caz de avarie sau pierdere. Cuprinsul i forma contractului de transport feroviar sunt reglementate de convenia internaional feroviar COTIF- CIM. Contractul de transport feroviar se ncheie ntre predtorii mrfurilor la transport i staia de predare a cii ferate din ara de expediie care acioneaz ca reprezentant unic al tuturor cilor ferate participante la transportul n cauz. Contractul de transport se consider ncheiat din momentul n care calea ferat de predare a preluat marf la transport, confirmat prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur. Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare vagon ncrcat cu marf i trebuie s cuprind n mod obligatoriu urmtoarele elemente: numele i adresa predtorului denumirea staiei de predare denumirea mrfii numele i adresa destinatarului greutatea mrfii sau n lipsa acesteia o indicaie conform cu prescripiile n vigoare la staia de predare numrul coletelor i descrierea ambalajului pentru expediiile de coeltrie numrul vagonului i n plus pentru vagoanele particulare, ara de nmatriculare enumerarea detaliat a documentelor cerute de organele vamale i alte autoriti, anexate la scrisoarea de trsur sau menionate ca fiind inute la dispoziia cii ferate ntr-o anumit

agenie, oficiu vamal sau a oricrei autoriti. Scrisoarea de trsur COTIF _CIM cuprinde: originalul care nsoete transportul pe tot parcursul i se elibereaz

destinatarului odat cu marfa; foaia de expediie care este oprit de staia de destinaie i care servete la decontarea cheltuielilor de transport ntre cile ferate. Foaia de expediie se elibereaz ntr-un numr de exemplare egal cu numrul cilor ferate participante la transport; avizul i adeverina de primire care nsoesc marfa pn la destinatar pentru confirmarea primirii mrfii; duplicatul care rmne la predtor pentru a face dovada expedierii mrfii pe calea ferat i constituie dovada prelurii taxelor de transport total sau parial. Duplicatul este folosit de predtor la ncasarea contravalorii mrfii expediate. Matca scrisorii de trsur care rmne n staia de frontier Copia scrisorii de trsur care rmne la staia de expediie; Certificatul scrisorii de trsur care nsoete transportul pn la frontier. Se folosete pentru antecalcularea taxelor de transport i pentru reclamarea refaciilor ( reducerilor) indirecte la cile ferate de tranzit. Predtorul este obligat, cnd natura mrfii o cere, s ambaleze marfa n aa fel nct s fie ferit de pierdere total sau parial, de avarierea nsi a mrfii sau a materialului rulant al cilor ferate. n cazul n care marfa prezentat la transport este ambalat necorespunztor, nu i se conserv proprietile sau nu i se asigur condiiile de trasbordare dintr-un vagon intr-altul, calea ferat poate refuza primirea ei. Predtorul, la expediiile cu tranbordare i coletrie, este obligat s prevad coletele cu inscripii clare i care s nu poat fi terse sau cu etichete cu urmtoarele date: semnele ( mrcile ) i numerele coletelor; denumirea staiei i a cii ferate de predare; denumirea staiei i a cii ferate de destinaie; numle predtorului i a destinatarului. Pentru transportul mrfurilor care necesit anumite msuri speciale de precauie sau manipulare, predtorul este obligat s aplice pe fiecrae colet etichete pentru manipularea cu atenie. Stabilirea greutii mrfurilor ncrcate se face conform regulilor i dispoziiilor interne n vigoare ale cii ferate de preluare a mrfii. Calea ferat este obligat s constate greutatea mrfii i ara real a vagoanelor. Calea ferat este obligat s nscrie n scrisoarea de trsur rezultatul constatrii. Cnd exist dou greuti diferite, ca urmare a cntririi efectuate de calea ferat, atunci calea ferat rspunde pentru greutatea constatat de organele proprii ale cii ferate. Predtorul este obligat s anexeze la scrisoarea de trsur documentele care sunt necesare pentru ca formalitile cerute de organele vamale i de alte autoriti administrative s poat fi ndeplinite nainte de eliberarea mrfii ctre destinatar. Calea ferat nu este obligat s verifice dac documentele prezentate sunt suficiente i exacte. Predtorul rspunde fa de calea ferat pentru orice pagube care ar putea s rezulte din lipsa, insuficiena sau neregularitatea acestor documente. Taxele de transport, taxele accesorii, taxele vamale i alte cheltuieli survenite de la primirea mrfii la transport pn la eliberare se pltesc fie de ctre predtor fie de ctre destinatar. ORGANIZAREA TRANSPORTURILOR MARITIME INTERNAIONALE Flota maritim comercial aparine unor firme particulare sau unor societi mixte particulare de stat, sau unor societi supranaionale. Exist multe firme particulare mici de familie care dein 1-2 nave de capacitate mic dar se observ o puternic concentrare a flotei n minile marilor companii. Acest lucru determin tot mai mult ntreptrunderea ntre capitalul industrial i cel din

10

transporturi. Tot mai multe firme de producie ( firmele de prelucrare a petrolului, firmele productoare de autoturisme ) precum i unele bnci cumpr

11

numeroase nave comerciale. n acelai timp armatorii devin coproprietari de societi industriale i de bnci. Transportul maritim se practic fie n sistem tramp fie n sistemul de navigaie de linie regulat. Navigaia tramp presupune o navigaie neregulat, care nu este legat de o anumit rut de transport, de anumite porturi fixe de expediie si de destinaie. Fiecare curs a unei nave tramp este legat n general de satisfacerea cerintelor de transport ale unui singur navlositor, care dispune de o partid de marf suficient pentru a ocupa spaiul de transport oferit de nava n cauz. Navale tramp transport n general mrfuri grele i voluminoase, cunoscute n practic sub denumirea generic de marfuri de mas ( iei i derivare petroliere, minereuri, crbuni, cereale, ngrminte chimice, cherestea ). Navigaia de linie presupune o navigaie organizat i regulat, pe o rut comercial dat, ntre anumite porturi i dup un orar fix anunat anticipat. n mod uzual, navele de linie furnizeaz serviciile lor unei clientele numeroase, care expediaz mrfuri n partizi relativ mici, dar des, i care nu pot constitui prin ele nsele, luate individual, o ncrctur complex pentru o nav dat. Ca atare, o nav de linie trebuie s ofere condiii optime pentru tranportul oricror feluri de mrfuri, solide sau lichide, minerale sau vegetale, la temperaturi obinuite sau sczute. CONOSAMENTUL In mod curent termenul engelzesc BILL OF LADING definete un document care evideniaz ncrcarea mrfurilor pe o nav. Conosamentul reprezint promisiunea cruului c va livra marfa nscris ncrcat la bord sau preluat la transport ntr-un port nominat. Deci, conosamnetul este o adeverin semnat de cru sau de o persoan mputernicit de acesta, de regul comandantul navei, prin care se dovedete c mrfurile descrise cantitativ i calitativ n acest document au fost ncrcate sau au fost preluate pentru a fi ncrcate pe o anumit nav i pentru a fi transportate dintr-un port n alt port n scopul de a fi predate persoanei nominate sau posesorului acestui document. Conosamentul nseamn dovada existenei contractului de transport. Conosamentul nu este el nsui contract de transport, dar confirm c a existat un acord prealabil ntre ncrctor i cru de a realiza o prestaie de transport. Conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfurilor care se transport pe nava respectiv. Cel care este n posesia acestui document este socotit ca fiind proprietarul mrfurilor descrise. Conosamentul este un instrument de credit ntruct pe baza lui se deschide, prin intermediul bncilor, creditul necesar finanarii contractului de vnzare cumprare. Coninutul conosamentului natura general a mrfurilor, , marcajele principale necesare pentru identificarea mrfurilor, o declaraie expres, dac este cazul, privind aspectul periculos al mrfurilor, numrul de colete sau de buci, precum i greutatea sau cantitatea mrfurilor starea aparent a mrfurilor numele i sediul principal al cruului numele ncrctorului data ncrcarii efective a mrfurilor pe nav. La cererea ncrctorului, cruul trebuie, dup ncrcarea efectiv a mrfurilor pe nav, s nscrie n conosament meniunea ncrcat la bord. destinatarul, dac este menionat de ncrctor, portul de ncrcare prevzut n contractul de transport maritim i data la care mrfurile au fost luate n primire n portul de ncrcare numele navei pe care trebuie ncrcat marfa portul de descrcare, care de regul este portul unde efectiv s-a descrcat marfa de pe nav i unde nceteaz responsabilitatea cruului. Locul i data emiterii

12

conosamentului Numrul exemplarelor negociabile semnate de cru i comandantul navei.

13

Tipuri de conosament 1. n funcie de modul de transmitere a proprietii conosamentele pot fi conosamentul nominativ conosamentul la ordin conosamentul la purttor Conosamentul nominativ se elibereaz n favoarea unei anumite persoane nominat expres n acest document ca fiind singura ndreptit s solicite armatorului s-I predea mrfurile nscrise, n cantitatea indicat. Un asemenea tip de conosament se transfer mai greu n timpul executrii transportului, ntruct persoana nscris n acest document trebuie s ntocmeasc un act de cesiune, pe care, trebuie s-l notifice comandantului navei, acesta neavnd dreptul s elibereze marfa dect persoanei nominate. Are avantajul c n caz de pierdere, rtcire sau sustragere a originalului, persoana care l deine nu-l poate folosi pentru a intra n posesia mrfurilor. Conosamentul la ordin este emis la ordinul unei anumite persoane, care apoi l poate andosa unei alte persoane care devine proprietarul de drept al mrfii. Andosarea se poate face n plin ( indorsment in full ) atunci cnd se nomineaz persoana i n alb ( indorsment in blank ) cnd nu se indic persoana creia I se transmite conosamentul. Conosamentul la purttor este acel tip de conosament pe care sunt nscrise cuvintele la purttor. Prin urmare deintorul conosamentului este i proprietarul mrfii nscrise n conosament. Deci comandantul elibereaz marfa celui care l prezint n portul de descrcare. 2. Din punct de vedere al momentului ncrcrii mrfii pe nav conosamentele pot fi conosament ncrcat la bord conosament primit spre ncrcare Conosamentul ncrcat la bord indic faptul c marfa a fost ncrcat la bordul navei. n majoritatea contractelor de vnzare cumprate i acreditive se solicit ca document de plat acest tip de conosament ntruct exist sigurana c marfa nscris n conosament a fost ncrcat i este practic n curs de deplasare pe nava indicat. Conosamentul primit spre ncrcare reprezint o obligaie ferm de a transporta mrfurile nominate n cantitatea descris n portul de destinaie nominat i de a le preda destinatarului. Se folosete mai ales la transportul mrfurilor cu nave de linie. 3. Dpdv al rutei i destinaiei de transport acoperite conosament oceanic sau maritim acoper transportul dintr-un port maritim de ncrcare pn la portul de descrcare conosament de serviciu - atunci cnd la transport particip mai muli crui, respectiv mai multe nave participante la executarea transportului, se pot elibera mai multe conosamente care s acopere numai o parte din lanul de transport. Acest tip de conosament este eliberat la cererea i din ordinul cruului principal. Conosamentul direct - acoper ntreaga distan de transport. Pentru ncrctor acest tip de conosament este foarte avantajos, ntruct acesta nu cunoate dect un singur cru, respectiv cruul principal care rspunde de transport i de predarea mrfii la destinatarul final, n condiiile de calitate i cantitate descrise de conosament. Ceilali participani la lanul de transport elibereaz conosamente sau alte documente de transport, ns rspund numai n poriunea de transport pa care s-a executat transportul. 4. DPDV al continuitii transportului conosament fr transbordare folosit n transporturile directe, cu acelai mijloc de transport. Acest conosament este de

14

preferat dpdv al conservrii calitii i cantitii mrfii i a duratei de transport conosament cu transbordare folosit pentru partizile mici de marf, fiind

15

neeconomic a angaja ntreaga capacitate a unui mijloc de transport din potul de nrcare pn la descrcare. 5. DPDV al persoanei care elibereaza conosamentul conosamente eliberate de crui prin comandaii navelor conosamente eliberate de agenii cruului . n unele porturi cruii au reprezentani diferii, ageni de ncrcare sau case de expediii care preiau marfa de la ncrctor elibernd n schimb conosamente n numele cruului pe care- l reprezint. Conosamente eliberate de operatori multimodali i case de expediie interbaional. Conosamentele eliberate de casele de expediie internaionale sau de operatorii multimodali acoper ntregul lan de transport, respectiv distana total din poart n poart. TRANSPORTUL AERIAN Transportul internaional de mrfuri s-a dublat la fiecare 5-6 ani, reprezentnd cea mai dinamic modalitate de transport. Avionul poate asigura aprovizionarea ritmic a unor localiti inaccesibile altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje uoare i ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea mrfurilor nainte i dup efectuarea transportului, evitarea transbordrilor excesive care duc la deteriorarea mrfurilor. Tot mai multe sunt produsele care se preteaz la transportul cu avionul, ncepnd cu cele a cror perisabilitate se manifest n ore ( seruri, vaccinuri ) i continund cu produsele perisabile obinuite ( legume i fructe proaspete, carne proaspt, brnzeturi ), cu produse urgente la transport ( piese de schimb, documentaii tehnice ). n general, la transportul cu avionul se preteaz o gam larg de mrfuri, n special mrfuri cu valoare unitar ridicat i greutate sau volum redus. Pentru transportul mrfurilor se folosesc att avioane mixte, pentru pasageri i mrfuri, ct i avioane construite special pentru transportul mrfurilor sau adaptate la astfel de transporturi. Tendina principal este ns aceea a utilizrii tot mai largi a avioanelor specializate. Cele mai multe dintre acestea permit o ncrcare rapid a mrfurilor, n special a celor ambalate n containere speciale. Utilizarea pe scar larg a containerelor a impulsionat ntr-o mare msur dezvoltarea traficului combinat, n special al celui aerian auto., n care mrfurile sunt aduse la aeroport i sunt preluate apoi la aeroportul de destinaie, cu ajutorul autovehiculelor. Pentru transportul pe calea aerului, mrfurile trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s fie admise la transport potrivit dispoziiilor legale n vigoare mrfurile i ambalajele lor s nu prezinte pericol pentru aeronav, persoane sau bunuri, iar n cazul transporturilor mixte, s nu tulbure sau s incomodeze pasagerii s fie cntrite la predare i nsoite de toate documentele necesare ambalajul mrfurilor s fie corespunztor pentru transportul aerian i s asigure integritatea ncrcturii n cadrul manipulrilor obinuite fiecare colet s aib o etichet care s indice numele i adresa complet a expeditorului i destinatarului mrfurile s fie aduse la aeroport n orele stabilite prin programul de lucru al acestuia sau la orele indicate de ctre transportator. Contractul de transport internaional aerian Contractul internaional pentru transportul mrfurilor dintr-o ar n alta se manifest sub forma scrisorii de transport aerian. Scrisoarea de trsur reprezint dovada primirii mrfii de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are fa de beneficiar.

16

Scrisoarea de transport aerian se ntocmete n trei exemplare originale i mai multe copii ( n funcie de necesitile beneficiarului de transport ). Primul exemplar original poart meniunea pentru transportator, este semnat de expeditor i rmne la cru. Al doilea exemplar original poart meniunea pentru destinatar , este semnat att de expeditor ct i de transportator, nsoete marfa pn la destinaie i se pred destinatarului. Al treilea exemplar original poart meniunea pentru expeditor , este semnat de transportator, dup primirea mrfii la transport i rmne la expeditor pentru a fi negociat. Copiile scrisorii de trsur sunt folosite pentru a confirma primirea de ctre destinatar, pentru ndeplinirea formalitilor vamale i pentru rezilierea unor decontri pentru prestaii. Principalele meniuni pe care trebuie s le cuprind o scrisoare de transport aerian sunt: punctele de plecare i de destinaie greutatea, volumul, numrul i dimensiunea coletelor, felul ambalajului, marcajul i starea mrfii predat la transport documentele anexate la scrisoarea de transport aerian necesare ndeplinirii formalitilor vamale, fiscale, fito sanitare i de alt natur numele i adresa destinatarului, eventual numele i adresa agentului acestuia, care urmeaz s preia marfa la aeroportul de destinaie meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport i a celor accesorii numele i adresa expeditorului Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marf nscrise n scrisoarea de trsur i va suporta orice daun pe care o poate avea transportatorul aerian sau orice alt persoan angajat de acesta din cauz declaraiilor inexacte sau insuficiente. Expeditorul rspunde pentru faptul c la predarea mrfii nu a transmis instruciunile cu privire la operaiunile tehnice sau comerciale pentru a pune pe cru n situaia de a aciona n cunotin de cauz. Transportatorul aerian rspunde pentru daunele ivite n caz de distrugere, pierdere sau avariere a mrfii care face obiectul transportului, dac evenimentul s-a produs n timpul cltoriei. Rspunderea cruului aerian include i perioada n care mrfurile se aflau n grija sa pe aeroport, la bordul aeronavei sau ntrun loc oarecare, n caz de aterizare n afara unui aeroport. Cruul nu rspunde pentru pagubele rezultate din natura sau viciul propriu al mrfurilor transportate. Enunurile din scrisoarea de trsur cu privire la greutate, dimensiuni, numrul coletelor i ambalajul mrfurilor fac dovada, pn la proba contrarie, c trasportatorul aerian a preluat marfa ca atare i trebuie s-o predea destinatarului. Primirea mrfurilor fr protest din partea destinatarului presupune, pn la proba contrarie, c marfa I-a fost predat de ctre cru n stare bun i n conformitate cu cele nscrise n scrisoarea de trsur. La transporturile succesive, efectuate de mai multe companii de transport, rspunderea este solidar, a tuturor companiilor aeriene participante, att fa de expeditor ct i fa de destinatar. n scopul reducerii costurilor de transport pe calea aerului se folosete pe scar larg traficul consolidat. Prin trafic consolidat se nelege gruparea mai multor expediii pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar. Gruparea expediiilor se realizeaz de casa de expediii care colecteaz expediiile de la mai muli expeditori i ntocmete o singur scrisoare de transport aerian nscriind ca destinatar tot o cas de expediie corespondent, care efectueaz primirea

17

ntregii cantiti. Companiile aeriene prefer aceast grupare a mrfurilor ntruct obin o economie de for de munc n activitatea de expediie i de ntocmire a documentelor. Casa de expediie realizeaz aceast grupare i expediere cu o singur scrisoare de trsur pentru mai multe partizi, aparinnd mai multor expeditori, pentru a beneficia de traficul companiilor aeriene valabile pentru cantiti mari la o singur expediere. Aceast form de trafic este avantajoas i pentru destinatari, ntruct casa de expediie corespondent realizeaz, de regul, transportul pn la domiciliul destinatarului, ntocmind i formalitile necesare de import. Scrisoarea de transport aerian consolidat se numete Master Air Way Bill ( MAWB ) i trebuie s fie nsoit de un Manifest de consolidare. Concomitent casa de expediie consolidatoare ntocmete cte o scrisoare de transport aerian de cas pentru fiecare expediie House Air Way Bill ( HAWB ). n acesat scrisoare de cas la rubrica expeditor se nscrie firma exportatoare iar la rubrica destinatar se trec numele i adresa cumprtorului. Casa de expediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile n conformitate cu scrisoarea de transport aerian consolidat i a manifestului de consolidare. n baza scrisorii de transport aerian de cas, casa de expediie destinatar efectueaz, n afar de gruparea de distribuie i transportul de la aeroport pn la domiciliul fiecrui cumprtor. Preul de transport pe care-l percepe casa de expediie consolidatoare de la exportator este mai mic dect cel pe care l-ar fi pltit exportatorul companiei aeriene n cazul efecturii unui transport direct, dar mai mare dect preul pe care l-ar plti ea companiei aeriene n baza scrisorii de transport aerian consolidat. Casa de expediie care apare ca destinatar n scrisoarea de trsur de transport aerian consolidat primete pentru activitatea de degrupare un comision de la casa de expediie conolidatoare. Taxele de transport i distribuie se percep fie de la casa de expediie consolidatoare fie de la cumprtor n funcie de condiia de livrare i nelegere existent dintre cumprtor sau vnztor i transportator. Aceast form de consolidare a mrfurilor se numete consolidare direct. Exist i o aa numit consolidare prin reexpediere, respectiv consolidarea efectuat ntr-un alt aeroport dect cel de plecare. Consolidarea cu reexpediere se realizeaz fie cu o companie aerian, fie cu un grup de exepeditori. Documentele de transport rmn aceleai ca i la consolidarea direct. Tehnologii moderne de transport Dac avem n vedere c prin specializarea mijloacelor de transport bunurile n drumul lor de la productor la beneficiar sunt, adesea, transportate de mai multe mijloace de transport, folosindu-se transportul combinat, o serie de probleme ridicate de creterea eficienei acestei forme complexe de transport pot fi rezolvate prin introducerea i extinderea tehnologiilor moderne de transport. ntreprinderile, n calitatea lor de beneficiari pot realiza o serie de avantaje, cu consecine asupra costurilor, din paletizarea i contenerizarea la furnizor a produselor contractate i transportate. Paletizarea este o tehnologie de manipulare, depozitare i transport a unitilor de ncrctur aezate pe un suport ( palet). Unitatea de ncrctur se definete ca un tot costituit din unul sau mai multe produse, identice sau diferite, care pstreaz un caracter de permanen n timpul operaiilor de manipulare, depozitare, transport i distribuie, de la locul de formare pn la locul de utilizare, de-a lungul ntregului

18

proces de transport. Constituirea unitilor de ncrctur se realizeaz prin: forma produsului, a ambalajului sau a paletei cnd se folosesc box- palete. Folosirea paletizrii genereaz o serie de avantaje dintre care menionm: Creterea vitezei de circulaie a produselor; Se pstreaz, n condiii superioare, calitatea i integritatea produselor n procesul de transport; D posibilitatea folosirii raionale a capacitii spaiilor de depozitare, n special pe vertical; Se scurteaz durata operaiunilor de ncrcare- descrcare a produselor, prin cretrea productivitii muncii, datorit mecanizrii operaiunilor respective ( de ex., descrcarea manual a unui vagon de citrice 15 tone se realizeaz cu o formaie de 5 muncitori n dou ore, n timp ce paletizat, acelai vagon se descarc de 2 muncitori n 30 de minute) Introducerea i extinderea paletizarii presupune pe lng investiii nsemnate i modificarea unor tehnologii de manipulare i depozitare. Contanerizarea este cea mai eficient tehnologie modern, ea asigur n condiii perfecte de securitate transportul, inclusiv combinat, al bunurilor de la productor la consumator, folosind variate soluii n funcie de distan, calea aleas i mijloacele de transport folosite. Containerele sunt ncperi mobile pentru mrfuri comune acestora pe tot parcursul transportului i care de fapt constituie unitatea de ncrctur. Avantajele folosirii containerelor, sunt, pe lng cele comune cu paletizarea: Mrete coeficientul de utilizare a mijlocului de transport; Elimin ambalajele de transport; Simplific formalitile de predare primire, calculele, documentaia necesar; Crete viteza de transport a mrfurilor prin reducerea la minimum a timpului de ncrcare descrcare; Reduce necesarul de investiii pentru magazii acoperite. Folosirea containerelor n Europa a condus, printre altele, la reducerea cheltuielilor pentru ambalarea mrfurilor cu pn la 70 % i a celor de manipulare cu pn la 40 % ceea ce demonstreaz contenetizrii i necesitatea urgent a utilizrii i n practica de transport din ara noastr. MANIPULAREA MATERIALELOR Opiuni de manipulare a materialelor: tehnici i alternative n ultimii ani, manipularea materialelor a devenit o tiin nou, complex i dinamic. A aprut o gam nou de tehnici, dispozitive i utilaje, n paralel cu elaborarea unor noi metode de manipulare a produselor. Deplasarea manual Omul a deplasat materialele cu ajutorul minilor. n multe situaii, aceast matod se aplic i astzi. Omul poate s ridice, s lase jos, s ntoarc, s stivuiasc, s preia din stive sau s deplaseze cutiile i alte componente. El, poate, de asemenea, s prelucreze manual bunurile. Dac volumul care trebuie manipulat este mic, iar distana de transport este redus, nu va fi necesar s folosim o instalaie pentru a nclocui mobilitatea omului. Omul nu trebuie confundat, totui, cu o main. n prezent, el trebuie s-i foloseasc fora fizic numai pentru transportul simplu al unor cantiti foarte mici pe cea mai mic distan posibil. Crucioarele Roata a fost urmtorul pas n mbuntirea manipulrii i are astzi o larg rspndire. Crucioarele de mn sunt relativ mici i lente, astfel nct ele vor fi eficiente pentru deplasarea unor cantiti mici pe distane mici. Crucioarele cu motor de tipul celor cu remorc, al celor ataate

19

benzilor rulante, ca i al vehiculelor ghidate automat pot transporta multiple incrcturi, pe distane mari, cu un cost relativ mic al muncii. n cazul unor cantiti moderate care trebuie transportate pe o distan mare, economiile obinute prin folosirea crucioarelor pot compensa costurilr de capital mai mari, ca i costurile de ncrcare i descrcare, fapt care transform crucioarele motorizate ntr-un mijloc de transport mai economic dect motostivuitoarele. Motostivuitoarele Motostivuitoarele i o dat cu ele introducerea paleilor i a loturilor unitare reprezint un pas nainte n deplasarea materialelor. n prezent, exist multe tipuri de motostivuitoare i sunt, pe drept cuvnt, considerate excelente utilaje universale de manipulare. Principalul lor avantaj const n faptul c pot ncrca

20

i descrca i alte vehicule i totodat ridica ncrcturile la nlimi mai mari n vederea depozitrii. Totui, ca utilaj de transport, motostivuitorul are i cteva dezavantaje: de exemplu, chiar i atunci cnd fiecare produs este n cantiti suficient de mari care s necesite o ncrctur paletizat, costul asamblrii i demontrii paletei va rmne destul de mare n afar de cazul cnd mrfurile nu sunt primite i expediate n cantiti paletizate. Matostivuitoarele impun, de asemenea, existena unor coridoare mari n cadrul depozitului, iar costul de manipulare va crete direct proporional cu cantitile deplasate. Benzile rulante Benzile rulante sunt foarte practice pentru deplasarea n linie dreapt, ntruct elimin manipulrile dinaintea i de dup fiecare funcie. Astazi, ele pot fi ncrcate i descrcate automat. Ele permit realizarea unui flux nentrerupt al materialelor, spre deosebire de celelalte utilaje care realizeaz o manipulare separat a materialelor. Nu necesit o munc suplimentar, dar costul crete proporional cu distana de transport. Utilizarea benzilor rulante, care permite diminuarea costurilor de manipulare i asigurarea unui flux constant al mrfurilor n locul unei deplasri discontinue a acestora, a cresctut tot mai mult n ultimii ani n rile dezvoltate. Ele reprezint cea mai bun metod de mbuntire a manipulrii materialelor n majoritatea centrelor de distribuie i a fabricilor. Benzile rulante permit livrarea sau descrcarea automat a bunurilor sau pe baza unei comenzi specifice. Ele pot depozita bunurile pn ce acestae sunt preluate de un operator sau de un alt utilaj; de asemenea, pot sorta mrfurile sau le pot grupa pe categorii.

21